ديلاوير لاكاوانا - التاريخ

ديلاوير لاكاوانا - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قاطرة السكك الحديدية> تاريخ السكك الحديدية> Delaware Lackawanna

ديلاوير لاكاوانا & ويسترن4-4-0


حذف. Lackawanna & Western Railroad 4-4-0 بنيت في متاجر يوتيكا 1885 أسطوانات 69 بوصة 18 × 24 بوصة تم إلغاؤها في 8 نوفمبر 1809


سكة حديد DL & amp W

شركة Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad "أعلنت بفخر أنها" أكثر خطوط السكك الحديدية تطورًا في أمريكا "ولم يكن هناك سوى القليل ممن يمكن أن يجادلوا في هذا التأكيد." تمويل إحدى أعظم خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى في شرق الولايات المتحدة وكندا. فقط تسعمائة وثمانية وتسعون (998) ميلاً من الفروع الرئيسية والعاملة كانت تتألف من هذا العملاق الصغير في ذروة قوتها المؤسسية ، لكن تلك الأميال كانت أنظف وأعلى مستوى من الحديد في هذا البلد.

خلال سنوات الذروة في Lackawanna ، بدأت رحلة متجهة غربًا في مدينة نيويورك في واحدة من ثلاث محطات للعبارات أو يمكنك أيضًا ركوب خط سكة حديد Trans-Hudson لهيئة الميناء إلى محطة القطار. عند ركوب قطارات الكراك مثل Lackawana Limited أو Phoebe Snow ، يمكن للمسافر ربط [Car Interchange] بسلاسة إلى نيويورك وسينسيناتي وسانت لويس RR. (NKP) إلى شيكاغو ويشير غربًا. هذه قصة العملاق الصغير في نيو جيرسي.

يتألف نظام Lackawanna ، على غرار خطوط السكك الحديدية الكبيرة الأخرى ، من العديد من الشركات الصغيرة التي تم استيعابها خلال سنوات وجودها. مُستأجرة في الأصل باسم سكة حديد موريس وإسكس. سلسلة من التحالفات الأولية والرئيسية ، التي تم التفاوض عليها ، بالتزامن مع ميثاقها في 29 يناير 1835 كانت مع شركة من شأنها أن تصبح واحدة من ألد منافسيها في الخمسين عامًا الماضية. سكة حديد نهر باترسون وأمبير هدسون (Erie RR) لاستخدام قطع بيرغن هيل. The Cut ، مشروع مشترك بين P & ampH RR Co وشركة New Jersey Railroad and Transportation Company (CRR NJ) ، وهي منافس اقتصادي للخدمات الإقليمية طوال حياتها. افتتح برجن هيل كت في 22 يناير 1838. وقد أطلق عليه أحد أعظم الأعمال الهندسية في أوائل القرن التاسع عشر. يبلغ متوسط ​​عمقها أربعين قدمًا وطولها ميلًا تقريبًا ، وتقطع من خلال الحمم البازلتية. من قبل العمال المهاجرين الأيرلنديين ، تم قطعه لمدة ثلاث سنوات فقط باستخدام المثاقب والمطارق ذات الرافعة الواحدة. لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم كحلقة وصل رئيسية من نيوارك مع أنفاق نهر هدسون التابعة لهيئة ميناء نيويورك وخط سكة حديد ترانس هدسون في نيو جيرسي (PATH). [4]

يعتبر ميثاق موريس وإسيكس نموذجًا لمعايير الإدارة التي كانت سارية المفعول حتى الاندماج مع إيري في عام 1960. وقد تم التفاوض عليه بعناية بحيث سمح باستخدام جسر بيرغن هيل كات وجسور باسيك ونهر هاكنساك للسكك الحديدية في نيوجيرسي بالإضافة إلى السماح بالاتصال بمسارات هذا الطريق عند نيوارك وإليزابيثتاون أو بينهما. "حتى قبل مسح مسارها ، كتب مؤيدو M & amp E أنهم سيمدون المسارات إلى مناجم الحديد بالقرب من دوفر ، ثم يتجهون بشكل غامض نحو Carpenters Point على نهر Delaware ، بالقرب من Port Jervis. [5]

في البداية نظر المديرون في طريقين عبر الجبال إلى موريستاون ، تم تجاهل الطريق الجنوبي عبر إيرفينغتون وسبرينغفيلد ، على الرغم من التدرجات التي كانت أقل من نصف تلك التي تطلبها الطرق الشمالية ، عندما أثبت ملاك الأراضي في تلك المنطقة عدم تعاونهم. تم اختيار الطريق عبر Orange و Maplewood و Chatham and Summit ، المدعوم جيدًا من قبل مالكي الأراضي والمساهمين المحليين ، على الرغم من أن Gordon's Gazetteer (1834) وصف أورانج بأنها "قرية صغيرة متناثرة بها 200 إلى 300 منزل ، وأربع كنائس ، وحانتان ، والعديد من مصانع وتجارة كبيرة في الأحذية والقبعات الجلدية ". [6]

بدأ البناء في عام 1836 وكانت سيارات الخيول تسير إلى القمة بحلول عام 1837. استحوذ الخط على أول محرك بخاري في عام 1837 ، وكان البرتقالي بترتيب 160 نغمة 4-2-0 بواسطة Seth Boyden of Newark ، والثاني ، تم تسليم Essex في العام التالي ، واجهت هذه المحركات بعض المشاكل مع التدرجات الحادة ، حيث كان قطعها في الأصل 1.140 (درجة 1.52 ٪ اليوم - زيادة رأسية قدرها 52 قدمًا لكل ميل خطي.). غالبًا ما استفاد السكان المحليون في Summit من خلال تأجير الثيران لمهندس القاطرة. اكتملت المسارات إلى موريستاون في أواخر خريف عام 1837 وركض أول قطار إلى مقر المقاطعة في الأول من يناير عام 1838. وبلغت تكلفة العمل ، التي بلغ مجموعها جميعًا ، 328،056.83 دولارًا أمريكيًا حتى الآن ، أي أكثر من 82000 دولارًا أمريكيًا في المسح. وبلغ صافي الربح بعد ثلاث سنوات 392.92 دولارًا. على بعد أميال قليلة جنوبًا ، ربما يكون مديرو إليزابيث وأمبير سومرفيل (CRR NJ) قد قتلوا من أجل هذا المبلغ ، وسيكونون في المنطقة الحمراء لعدد من السنوات حتى الآن.

في عام 1840 ، بدأت شركة M & amp E بنقل أنواع أخرى من الشحن ، بعد أن شعرت بضيق الأوقات الاقتصادية الصعبة. في ذلك العام قاموا بتسليم بريدهم الأول إلى منطقة الخدمة الآخذة في التوسع. في عام 1842 ، بدأ الخط في وضع سكة ​​نقش "H" لتحل محل قضبان مخزون القضبان غير الآمنة التي تم وضعها لأول مرة. شهد عام 1843 تسليم أولى الحليب ، وهي سلعة أصبحت من العناصر الأساسية في الخط. في عام 1844 تمت مكافأة صبر المساهمين ، وأعلن المديرون عن أرباح.

في أواخر عام 1846 كان لدى المديرين سبب لتهدئة تفاؤلهم ، ظهر منافس بالقرب من دنفيل. تم استئجار سكة حديد عمال المناجم والمصنعين والمزارعين ، لكنها كانت ميتة من الناحية المالية واستمر مديرو M & amp E في برنامج البناء الخاص بهم من خلال وضع حجر الأساس لتمديد دوفر ، حيث كان أول قطار يمر في 31 يوليو 1848.

بدأ Morris & amp Essex مرة أخرى في التوسع في عام 1852 ، بالبناء باتجاه Hackettstown بهدف الوصول إلى Delaware Water Gap من هذا الاتجاه ، وهو إجراء تسارعت الرغبة في الارتباط مع سكة ​​حديد Sussex في Waterloo Junction ومناجم الحديد Abram S. Hewitt في Andover Furnace ، ولكن تم إحباط خططهم للوصول إلى فجوة المياه من قبل جون آي بلير ، وهو تاجر مزدهر في المنطقة ، قام باستئجار سكة حديد وارن من بلفيدير إلى هامبتون في ذلك العام. & amp Delaware و Warren RR Co. في وقت واحد ، عبر النهر ، في أرض فحم الإنتراسايت Asa Packer ، أسس جورج وسيلدين سكرانتون خطي سكة حديد متنافسين ، وادي Lehigh و Delaware Lackawanna & أمبير الغربية. تشكلت لاحقًا من اندماج اثنين من خطوط السكك الحديدية الصناعية الأصغر التي تم بناؤها لتقديم القضبان ، وهي Liggett's Gap Railroad و Delaware و Cobb's Gap Railroad ، والتي كانت تهدف في الأصل إلى الارتباط مع Erie. بالنظر إلى أن الصراع مع سكة ​​حديد نيوجيرسي وابن عمها الثري كامدن وأمبوي سكة حديد قد أخرهما إلى حد بعيد ، توصل مديرو M & amp E إلى ترتيب مع جون ستيفنز من هوبوكين لبناء طريق متصل يتوازى بشكل أساسي مع طريق NJRR باستخدام نفق Erie RR Co الجديد من West End إلى Hoboken على خط مدينة جيرسي. دخلت القطارات الأولى في 14 نوفمبر 1862. استمر البناء في الغرب في أبريل من عام 1862. سعى المديرون ووافقوا على مسار بديل عبر واشنطن وفيليبسبرج ، وأكملوا هذا الاتصال في عام 1865. بعد ذلك حملوا فحم DL & ampW وفحم LV إلى نيوارك وهوبوكين. لبعض الوقت ، أنشأت M & amp E ساحة رئيسية غرب تشاتام ، كان يجب تقسيم قطارات الفحم الثقيل إلى جزأين وأحيانًا ثلاثة أجزاء بسبب الدرجات القصوى من القمة إلى البرتقال. لم يكن Morris و Essex كذلك ، فقد كان التأخير الزمني الناجم عن التعامل مع السيارة الإضافي عائقًا كبيرًا. إيجاد نقطة ضعف واضحة في الملكية والإدارة والقدرات المالية لمصنعي التعدين والمزارعين. استأجروها ، ثم اشتروها مباشرة في عام 1868. [7] بعد الانتهاء من جزء من الطريق من دينفيل على الخط الرئيسي إلى بونتون ، كان ذلك أفعوانيًا تمامًا ولكن شائعات مسطحة نسبيًا أن DL & ampW سيسعى إلى السيطرة الكاملة عند اكتمال الفرع من Boonton إلى Hoboken. "أصبحت الشائعات حقيقة ، في 31 ديسمبر 1868 ، قامت كل من Delaware و Lackawanna و Western بتأجير Morris & amp Essex وجميع فروعها" إلى الأبد. " في أعماق ولاية بنسلفانيا ونيويورك ، بدأوا في عام 1869 استكمال فرع Boonton ، واستكملوه في 17 سبتمبر 1870 عندما قامت ثلاثة قطارات بسحب 180 سيارة مع 1000 طن من التدحرج على واجهة هوبوكين البحرية عبر نفق إيري المؤجر مؤقتًا.

بحلول أواخر عام 1870 ، اندلع الاستياء المشتعل الذي حمله إيري ضد منافسه الناجح للغاية الذي شارك في نفقه تحت يونيون سيتي. في الثاني من كانون الأول (ديسمبر) 1870 ، عندما سعت DL & ampW إلى استبدال اتصالها القديم بالنفق بمسار جديد وأوسع يمكن أن يستوعب سيارات الفحم الأوسع في Lackawanna ، سعى Jim Fisk ، أحد الأوغاد في وول ستريت الذين نزفوا إيري لعقد من الزمان لمنع التبديل الجديد بقاطرة وحشد من المضربين. لقد تطلب الأمر تورط حاكم ولاية نيو جيرسي ، ثيودور إف راندولف ، وتهديده باستدعاء الميليشيا [الحرس الوطني] لأنهم كانوا يوقفون البريد الأمريكي لكسر الحصار.

أدت أنشطة فيسك وآخرين من أمثاله ، جاي جولد ، أحدهم ، إلى إبطاء وتعقيد عمل مديري ومشغلي السكك الحديدية العاملين ، بينما خدموا الصناعة من خلال تقديم الدعم المالي لها ، وسعيهم الذي لا هوادة فيه للحصول على `` مساهم أكبر '' غالبًا ما تعرقل القيمة المتطلبات الحيوية لتحسينات حق الطريق والصيانة والمعدات الجديدة.

لقد سئمت إدارة DL & ampW من الشجار مع إيري المخمور والمفلس حفر نفقهم الخاص من West End ، شمال بوابة Erie مباشرةً ، باستخدام النفايات لبناء مسار معزز عبر المستنقعات إلى اجتماع Rutherford و Newark وربط خطوطه من الجبال. قاموا أيضًا بإنشاء ساحة كبيرة ومجمع خدمات متطور جيدًا على شاطئ نهر هدسون في هوبوكين ، يخدم كل من عبارات الركاب والسيارات والشحن التي تمر عبر النهر والخلجان.

تم الانتهاء من الأنفاق والموصلات في عام 1876 وتم دمجها مع تأجير سكة حديد بنسلفانيا "إلى الأبد" لسكة حديد كامدن وأمبوي ، والتي "سخرت" منها صحيفة نيويورك هيرالد ، "لقد تركتها هالة مجد نيوجيرسي. غادرت. تم التنازل عن طريق كامدن وأمبوي ، فخر الدولة وحاكم المجالس التشريعية ، إلى ولاية بنسلفانيا ، ويحمل توم سكوت مثل الكومودور ستوكتون القديم البلدة الصغيرة [نيو جيرسي] في جيب المؤخرات. "[9]

وضع هذا الإجراء الطريق في أفضل ضوء ممكن تقريبًا للدخول إلى "العصر الذهبي للسكك الحديدية" ، [10] ثم في عام 1877 كلمة قبيحة ، لإدارة السكك الحديدية الواعية بالتكلفة ، بدأت "السلامة" في الدخول إلى الصورة. يقودها نقابيون وصحفيون مؤيدون للعمال مثل ليمان أبوت ولورنزو كوفين الذين جمعوا أدلة إحصائية تدين إدارة السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد لفشلها في تثبيت أجهزة السلامة مثل Janney 'Knuckle Coupler' والمكابح الهوائية المتتابعة. في يوليو من ذلك العام ، ضرب العمال بشدة في DL & ampW ، (كان إضرابهم متزامنًا مع حركة وطنية أثرت على الجميع باستثناء بنسلفانيا RR) كانت مظالمهم الرئيسية تتعلق بالأجور والساعات ، لكن السلامة كانت أيضًا مشكلة. تمت تسوية الإضراب دون رضا من أي من الجانبين ، مما مهد الطريق لإضراب أكبر في بضع سنوات في المستقبل. ومع ذلك ، تم الاتفاق على بعض العناصر الرئيسية ، واتفقت الطرق بشكل جماعي على تثبيت أجهزة السلامة على السيارات الجديدة وترقية السيارات أثناء إصلاحها ، ومع ذلك ، فمن الضروري القول إنهم جروا أقدامهم حقًا في هذا الأمر. وافقوا أيضًا على توحيد أنظمتهم ، إلى مقياس 4 '81/2 "الصادر عن الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية حديثًا.في عام 1880 بعد الكثير من التخطيط الدقيق ، قامت DL & ampW بإجراء هذا التغيير في يوم واحد.

منذ نهاية الإضراب حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر ، استمرت معاملة الإدارة وتوصيف موظفيها غير الإداريين على أنهم "عمال" في الغليان ، ولكن لم يكن لدى أي من المجموعتين القوة الكافية لتحدي الأخرى. استمر النظام وتطوره الاقتصادي بوتيرة مريحة ، وأصبح تدريجياً أقوى الخطوط التي خدمت بوفالو ونقاط الغرب. جانبا ، "السيدة القرمزية من وول ستريت" ، استمرت إيري في معاناتها من مكائد المجتمع المالي ، مثلها مثل نيوجيرسي ديلاوير وأمبير راريتان باي سكة حديد.

توقف التقدم المطرد نسبيًا للسكك الحديدية في الشمال الشرقي بشكل صارخ في مارس من عام 1888. من الرابع عشر من ذلك الشهر ، لمدة سبعة أيام تقريبًا ، تعاقب سكان الشمال الشرقي المتعاقبون على إلقاء ما يقرب من ستة أقدام من الثلج والجليد على المنطقة التي بها انجرافات تزيد عن اثني عشر قدمًا في بعض المناطق. كل شيء ، بما في ذلك DL & ampW أصيب بالشلل. كان للعاصفة أيضًا آثار اقتصادية شديدة في جميع أنحاء المنطقة ، فقد أعلن حكام الولايات الخمس الأكثر تضررًا ، وهي ديلاوير ، وبنسلفانيا ، ونيوجيرسي ، ونيويورك ، وكونيتيكت حالة طوارئ مفتوحة ، والمدن الكبرى ، ولا سيما مدينة نيويورك ، كانت قصيرة أو قصيرة. من كل شيء. في الوقت المحدد ، كان لدى المدينة أقل من ست ساعات من الفحم والمواد الغذائية في متناول اليد. فقط PRR و DL & ampW كانوا قادرين على شق طريقهم في المعضلة ، فقد كانوا الطرق الوحيدة في المنطقة التي يمكن أن تؤدي في النهاية إلى تشغيل المحاريث وفتح طرقها في النهاية. لا تزال هناك بقايا من العاصفة الثلجية في أكوام على طول يمين الطريق في أغسطس.

في عام 1893 ، تفاوضت السكة الحديد وأكملت ارتباطها بالخط القصير الإقليمي ، وسكة حديد موريستاون وإيري (المعروفة في ذلك الوقت باسم سكة حديد ويباني الصناعية) ، وهي فائدة للعديد من المنافسين والحلفاء ، فقد ربطت خط DL & ampW الرئيسي مع Gladstone & amp. فرع Peapack (القمة) بالإضافة إلى Erie و New York Susquehanna و Western و New Jersey Central ، يقسم مقاطعة Morris من مناطقها الجنوبية الغربية إلى مقاطعتي Bergen و Passaic. [الكثير من هذا الخط لا يزال قيد الاستخدام من قبل شركة الاتصالات المحددة. لم يتم التنازل عنها لـ Conrail ، على الرغم من الملاءة الهامشية في ذلك الوقت. تعمل M & ampE اليوم وتحتفظ بواحد من أفضل أساطيل محركات الديزل من فئة Alco 'C' في الولايات الشرقية.] بحلول عام 1900 ، كانت Delaware و Lackawanna & amp Western تكدس حركة المرور على خطها الرئيسي وفروعها التي اضطرت لبدء التتبع المزدوج في المناطق التي كانت بعيدة جدًا بحيث تتسبب في نظر الإدارة بجدية. مدركين أنهم يستطيعون توفير الكثير من تكلفة الجهد على مدى سنوات من خلال تقصير الخط ، من خلال التقويم ، وتقليل نسب الدرجات ، والإزالة عند تقاطعات الصفوف وغيرها من الأعمال المماثلة. بدءًا من West End واستمر طوال الطريق تقريبًا ، تم الانتهاء من سلسلة من المشاريع تقريبًا إلى Buffalo. الأكثر شهرة ، الجسور الخرسانية الشهيرة في DL & ampW موجودة اليوم في السجل التاريخي الوطني للهندسة

في نيوجيرسي ، هناك ثلاثة مشاريع بارزة تم الانتهاء منها بين عامي 1904 و 1920. القضاء على المعابر على المنحدرات من شرق هاريسون عبر ويست أورانج و سوميت كت (كانت مشروعًا متجاورًا) ، أندوفر هاي لاين (يُطلق عليه أيضًا جسر باولينسكيل) ، سلسلة من التخفيضات والتعبئة والأنفاق القصيرة الممتدة من Port Morris (الطرف الغربي لبحيرة Hopatcong ، في Netcong ، نيو جيرسي) إلى جسر نهر Delaware شمال كولومبيا ، نيو جيرسي (يمكنك رؤية كلاهما اليوم. ركوب شمال تقاطع الطريق NJ 94 على الطريق السريع 80 ، على بعد أقل من ميل واحد ، سوف تمر تحت الجسر ، طريق جانبي ، عدة مئات من الأقدام بعد الجسر ستمنحك إمكانية الوصول إلى قواعد الجسر. احذر من أن الطريق تستخدم بكثافة من قبل الشاحنات التجارية الكبيرة. يمكن رؤية Andover Highline من أماكن مختلفة على طول طرق NJ 94 و 206. إذا اخترت التحقق من هذه المنطقة سيرًا على الأقدام أو بأي وسيلة مماثلة ، فاحصل على إذن CSX / NS فهي طريق نشطة. سوف تكون قادرًا أيضًا على الاستحواذ erve من حين لآخر معدات NYS & ampW في المناطق الشرقية من L & ampNE القديم [يمكن للمرء أيضًا اتباع ROW في Lehigh و New England على طول CR's 521 و 519 و 565 ، ثم يتبع نيوجيرسي. وأمبير نيويورك. الطريق 284 يمتد من Maybrook ، نيويورك (حيث اندمج مع Delaware & amp Hudson RR) عبر Blairstown إلى ولاية بنسلفانيا. لم يتبق سوى القليل من خط الجسر المزدحم هذا ، لكن المشهد رائع.]).

في 1906-197 ، ضربت جماعة الإخوان المسلمين لقطارات السكك الحديدية ، التي أصبحت الآن نقابية على الصعيد الوطني ، خطوط سكك حديد الأمم ، مما أدى إلى إغلاق البلاد. كسر الرئيس ثيودور روزفلت الجزء الخلفي من الضربة بلا رحمة ، وأرسل الجنرال جون جي بيرشينج إلى الميدان بعدة فرق من القوات. ومع ذلك ، فإن شكاوى العمال لم تلق آذانًا صاغية. في العام التالي ، بتشجيع من الرئيس ، أقر الكونجرس كلاً من قانون تافت-هارتلي ، مما أعطى الرئيس سلطة الأمر بفترة تهدئة لمدة تسعين يومًا ومفاوضات إلزامية وقانون السكك الحديدية الفيدرالي الذي أنشأ كلاً من الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية ونظم العديد من العمليات اليومية للطرق ، بما في ذلك ساعات عمل الطاقم وراحة الطاقم. تم أيضًا تقنين سلامة التشغيل والإبلاغ عن السلامة في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه كان في ذلك الوقت وما زال يتم تطبيقه بشكل سيء. في الآونة الأخيرة في عام 1983 ، قُتل عامل في شركة نقل كبرى سيارات الدفع الأوتوماتيكية. بحلول عام 1915 ، امتلكت DL & ampW معظم القوة المحركة التي ستنقلها إلى عصر الديزل. على الرغم من إجراء طلبات محددة لمحركات بخارية جديدة ، لم يكن هناك طلب مرقّم بأكثر من خمسين نسخة وكلها تقريبًا كانت ذات غرض مزدوج ، مع وجود سائقي ارتفاع متوسط ​​لكل من الركاب والشحن ، مع جميع الملحقات الأكثر حداثة ، مثل سخانات مياه التغذية الفائقة من Elasco والأفران الميكانيكية أجهزة الإطفاء. في منتصف تلك الفترة ، حصل الخط على براءة اختراع صندوق النار الواسع الضحل لحرق فحم أنثراسايت بشكل أفضل ، وهو نفايات من المناجم التي يمكن أن تكون رخيصة الثمن ، والوقود الذي سيتم تحديده قريبًا مع الخط و `` المتحدث الأثيري ، Miss فيبي سنو. والأهم من ذلك أنهم أصبحوا من بين أول من درس إمكانيات الكهرباء كوقود للطاقة المحركة.

كانت ديلاوير ولاكاوانا والغربية في الخامسة والسبعين من عمرها ، وكان يديرها ويليام إتش.تروسديل وتدير 998 ميلًا من تتبع الإيرادات. مثل معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى ، قدموا خدمات الركاب والركاب في مناطق خدمتهم ، ومع ذلك ، لسوء الحظ ، كانت معظم طرق DL & ampW `` قاعات قصيرة '' تحقق إيرادات أقل من منافسيها الذين شاركوا أيضًا حركة المرور في الضواحي في مدينة نيويورك ، عندما افتتح نفق هولندا ذلك في العام ، تم الشعور بالخسارة ، ليس فقط من قبل أقسام الركاب ، ولكن من خلال العبارات أيضًا. مدفوعًا إلى العمل في عام 1928 ، أذن المديرون بالكهرباء لمسافة 67 ميلًا (158 ميلًا فعليًا) بتكلفة من المتوقع أن تكون أقل من ثمانية عشر مليون دولار.كما قرروا تحويل بعض السيارات الجديدة التي اشتروها في عام 1925 إلى استخدام مزدوج حتى يمكن استخدامها إما بالبخار أو الطاقة الكهربائية. ثم قاموا بتعيين جيمس س. ثورب كمهندس للجر الكهربائي. سرعان ما تسبب السيد ثورب ، الذي ينحدر من إلينوي سنترال ، التي كانت قد كهرت خدمات نقل الركاب في عام 1926 ، في أحدث جهوده لتشبه آخر جهوده ، من مقاعد الروطان إلى ترقيم الدوائر في نظام سلسال.

قام الخط بكهربة الفروع من Hoboken إلى Dover عبر فروع Morristown و Montclair و Gladstone. تم تشغيل أول قطار كهربائي DL & ampW في 3 سبتمبر 1930 مع توماس ألفا إديسون على دواسة الوقود ، واشترت السكة الحديد التيار المتردد من شركات الطاقة المحلية ، وتحويله إلى تيار مباشر 3000 فولت مع مقومات القوس الزئبقي التي تغذي مباشرة الأسلاك السلسلية. عمل النظام دون أي تغييرات كبيرة خلال الخمسين سنة القادمة. كان آخر تشغيل لـ DL & ampW Electrics هو NJ Transit 7:20 مساءً إلى Gladstone في 24 أغسطس 1984. [11] تعمل NJ Transit حاليًا على تشغيل وحدة متعددة تيار متناوب 25000 فولت تتكون هناك الآن وقد قامت ببناء Secaucus Junction لتوحيد نظامها.

كانت الكهرباء عقبة رئيسية بين العديد من العقبات الرئيسية التي واجهتها الطريق في الثلاثينيات. كدليل على حسن النية ، فإن الخط بدلاً من اتباع الممارسات الشائعة في ذلك اليوم ، وترك معظم الموظفين الزائدين ، أعادوا تدريب الموظفين من Hoboken Roundhouse ومعظم أطقم البناء العاملين في الكهرباء ، الذين كانوا على وشك الانتهاء ، . في حين أن هذا عزز علاقات العمل في المستقبل القريب ، إلا أنه لم يفعل شيئًا لتغير حالة الشحن.

كان جزء كبير من حركة المرور بالأنثراسايت يتضاءل ، ولم يعد الطلب موجودًا ، ولكن تم تطوير مصادر أخرى لملء الفجوات ، ومواد البناء الثقيلة ، والأسمنت ، والشحن المختلط ، وملأت حركة مرور أقل من حمولة السيارة الخطين الرئيسيين الثقيلتين والأربعة المتعقبة ، ومع ذلك فشلت السكك الحديدية ، كما فعلت جميع الشركات الشقيقة ، في تقدير الضرر الذي قد يلحقه النقل بالسيارات بأعمالهم. لم يكن ضررًا حقيقيًا بل كان فشلًا في استخدام حجمهم وخبراتهم ، نيابة عنهم من خلال تحديد ساحة اللعب والقواعد. حتى اليوم ، لا يمكن لجرار - مقطورة أو أسطول منها التنافس مع قطار من أجل الحركة الفعالة لسلعة عبر مسافة ، فقط في بداية الطريق أو نهايته تكون الشاحنة متفوقة. هذا ، بكل بساطة وبساطة ، هو سبب تفوق الخدمات متعددة الوسائط والسبب وراء بحث العديد من شركات النقل بالشاحنات عن شركاء في السكك الحديدية اليوم. فقط نيويورك سنترال ونورفولك والغربية كان لديها البصيرة لبدء قطار مقطورة ، رائد للخدمات الحديثة متعددة الوسائط التي تنقل حاليًا 40 ٪ من شحن البلاد. للأسف ، كان ذلك قليلًا جدًا ، وبعد فوات الأوان.

خلال الثلاثينيات حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، واصلت DL & ampW خدمة العملاء مثل خدمة العملاء ، لجذب عملاء جدد والتوفيق بين صورة الشحن المتغيرة باستمرار. كانت السيارة الثمانين التي تم شراؤها من شركة Heavy Pacific التي تم شراؤها من عام 1908 حتى عام 1920 تتقدم في العمر في عام 1939 عندما تم اختبار زوج من قسم Electro-Motive في جنرال موتورز ، من عام 1931 كان الخط يشاهد تجارب السكة الحديد المركزية في نيوجيرسي مع الديزل. كان doodlebug الصغير الخاص بـ CNJ في جميع أنحاء مسار ترانس هدسون الجنوبي على سلسلة من تقاطعات موصل الخدمة التي سيطروا عليها بالإضافة إلى القيام ببعض العمال مثل الخدمة في Harlem New York Harbour Car Float Service التي كانت تسيطر عليها Delaware و Lackawanna & amp Western and New خطوط يورك المركزية للسكك الحديدية ، ولكنها تستخدم من قبل جميع الخطوط في المنطقة. تم اتخاذ القرار ببدء التزود بالديزل في عام 1941 ودفعت عنه حركة الحرب. The Lackawanna Limited ، القطار رقم 1 أصبح Phoebe Snow في عام 1949 ، عائدًا إلى سنوات مجد طريق أنثراسايت. لم يتم غسل أمجاد البخار تمامًا بعد ، واستقبل Pocono الكبير خلال الثلاثينيات حتى الخمسينيات قبل أن يتلاشى في الماضي. بحلول عام 1950 ، هبطت معظم عمليات الدمج والأباطرة وبلدان المحيط الهادئ إلى أعمال متفرعة وقصيرة المدى ، لكن أسماء القطارات مثل Scrantonian و Merchants Limited لا تزال تعمل مع Pocono's الكبيرة.

من الصعب إعطاء تاريخ محدد لآخر محرك بخاري في العقار ، فقد كانوا لا يزالون هناك في عام 1960 ، وهناك سبعون بعضًا غريبًا على أوراق الاندماج مع منافس DL & ampW اللدود ، إيري. في غضون عامين قصيرين رحلوا ، كل ما تبقى هو محركان ، قطب مصاب بجروح بالغة ، رقم 565 ، في حوزة Steamtown ومتحف ثابت في متحف بنسلفانيا للسكك الحديدية.

أن الاندماج جاء كدراسة لاختيار أهون الشرين ، خلال أواخر الأربعينيات ('47-49) عندما كان الخط لا يزال في حالة مالية أفضل إلى حد ما ، ولكنه يبحث عن طريقة لدعم صورته المالية النازفة ، تم النظر بجدية في عملية الاندماج المقترحة مع شريكهم في الجري ، NKP ، وكان من الممكن أن يوفر اتصالًا مباشرًا بشيكاغو ، وهو شيء طالما رغبت فيه DL & ampW ، ولكن هذا الخط كان مليئًا بالديون المعدومة وغير المضمونة ، وتراجع مديرو DL & ampW ، كل ما يمكنهم تصوره هو دائني NKP عبر الإنترنت خارج مكاتبهم في مدينة نيويورك. بحلول عام 1955 ، كانت الأخبار المالية رهيبة ، إما أنه تم العثور على شريك أو في أفضل الأحوال ، ستكون إعادة التنظيم ضرورية ، عندها فقط إذا تمكنوا من العثور على قاضٍ قد يحكم لصالحهم. كان إيري ، وهو منافس مرير لسنوات عديدة ، خط سكة حديد يزيد قليلاً عن ضعف حجمه (في ذروته ، امتلك إيري 2089 ميلاً من المسار وسيطر على 300 أخرى) ، في مضيق مماثل ، ولم يكن لدى أي من الخطين البصيرة لتوقع التغييرات التي أحدثها الوقت والتكنولوجيا. لقد تزوجا رسميًا في عام 1960 وكافحوا قدمًا بجهد كبير لمدة خمسة عشر عامًا. في حين أن الاندماج كان ناجحًا بشكل متواضع ، فإن الفشل الكامل لـ Penn-Central في عام 1971 قضى على السكك الحديدية الشمالية الشرقية. فيما بينها ، سيطرت بنسلفانيا وخطوط السكك الحديدية المركزية في نيويورك على سوقين متعددين ، وثلاثة طرق إلى شيكاغو ، وكل حركة المرور إلى واشنطن العاصمة من الشمال الشرقي ، وبافالو وبيتسبيرغ وتقريبًا كل حركة المرور المتوجهة إلى الجنوب من شرق كندا. لم تستطع الحكومة السماح بإغلاق خدماتهم. قانون الحكومة في ذلك العام ، أنشأ كونريل ، الذي تم التلاعب به من قبل الكونغرس في عام 1971 لمنع الانهيار التام المخيف لنظام السكك الحديدية في الشمال الشرقي. ابتلاع خطين مذيبين بشكل هامشي ، E-L وشركات القراءة لحفظ الصورة الكبيرة.

اليوم ، اثنان فقط من الطرق الرئيسية التي كانت تسيطر على الجندي الشرقي ، نورفولك الجنوبية ، وتوحيد نورفولك والسكك الحديدية الغربية والجنوبية و CSX ، وتوحيد آخر لما يقرب من اثني عشر خطًا رئيسيًا وجسرًا يمتلكون فيما بينهم شركة السكك الحديدية الموحدة (كونريل). وقد حررهم هذا القانون أيضًا من الحاجة إلى توفير خدمات الركاب ، مما قلل من استنزاف مالي كبير على ملاءتهم. بالإضافة إلى ذلك ، شكل القانون مجلس النقل السطحي ، ليحل محل FRA في مسائل الخدمة وتشغيل الخط (والتخلي). كان تحرير أنفسهم من الطرق غير المربحة أمرًا أساسيًا لبقاء العديد من الطرق على مستوى البلاد ، ولكن بشكل خاص في الشمال الشرقي. إذا كان قانون تقييم الموارد الحرجية أكثر ليبرالية في قراراته ، لكانت هناك صورة مالية مختلفة تمامًا في الخمسينيات ولربما لم يسقط العديد من الأعلام الساقطة.

تقريبًا ، تغيرت صورة الركاب بالكامل أيضًا ، ولم يبق أحد من خطوط السكك الحديدية الأحد عشر التي خدمت المسافرين في الشمال الشرقي. سرعان ما أصبح واضحًا للكونجرس أن الركاب كانوا شرًا ضروريًا لا يمكن التخلي عنه ، ولا يمكن للولايات التعامل مع التغييرات دون مساعدة ، فقط S.E.P.T.A في ولاية بنسلفانيا. كانت (هيئة النقل بجنوب شرق بنسلفانيا) على وشك الاستعداد ، نظرًا لبصيرة العديد من الحكام ، للتغلب على اللوحة. في عام 1973 أصدروا القانون الوطني لركاب السكك الحديدية ، مما أدى إلى إنشاء شركة امتراك ، ولكن الأهم من ذلك تقديم المنح والقروض المماثلة للولايات وبعض الشركات الربحية وغير الهادفة للربح لتلبية هذه الاحتياجات. الآن أنظمة السكك الحديدية للنقل العام المملوكة للدولة ، والتي مثل كل أجندة سياسية عامة ، مثقلة بالبيروقراطية وغارقة في عدم كفاءتها (في الثلاثينيات كانت قطارات الركاب DL & ampW تعمل على قمة عشر دقائق ، واليوم تسير NJ Transit ذروتها لمدة ثلاثين دقيقة رأس.) ، ترضع بشدة من المن من حوض العلف الفيدرالي.

تحاول NJ Transit جاهدة ، وتتحسن بسرعة فائقة ، ولكن كل خطوة إلى الأمام هي خطوتان إلى الوراء. إنهم بحاجة ماسة إلى توجيهات شبح ويليام ترويسدال وقدرات جاي جولد المالية لن تضر أيضًا.

سيكون اتصال Secaucus ، عندما يعمل بكامل طاقته ، بمثابة تحسن كبير ، بالإضافة إلى أنه يعمل الآن من خلال Hackettstown ويفكر في Phillipsburg و Easton و Allentown بالإضافة إلى Stroudsburg وحتى Scranton بسبب حركة المسافرين الكثيفة من تلك المناطق. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم يشقون طريقهم في المناطق التي كانت تسيطر عليها في السابق السكك الحديدية المركزية القديمة في القسم الجنوبي لنيوجيرسي وخطوط بنسلفانيا-ريدينج الساحلية بالإضافة إلى خط سكة حديد أتلانتيك سيتي الذي يعمل بالفعل.

بقلم: إدوين هربرت 8 مايو 2004

[1] Lackawana Heritage 1947-1952 ، John Krause و Ed Crist Railroad Heritage Press ، مدينة نيويورك ، نيويورك 1978.

[2] من التلال إلى هدسون ، شركة Walter Arndt Lucas Mullens-Turtron ، مدينة نيويورك ، نيويورك ، 1944.

[4] السكك الحديدية في نيو جيرسي: سنوات التكوين ، جون تي كننغهام أفتون للنشر ، أندوفر ، نيو جيرسي ، 1997.

[7] Lackawana Heritage 1947-1952 ، John Krause و Ed Crist Railroad Heritage Press ، مدينة نيويورك ، نيويورك 1978.

[8] السكك الحديدية في نيو جيرسي: سنوات التكوين ، جون تي كننغهام أفتون للنشر ، أندوفر ، نيو جيرسي ، 1997.

[10] هناك رصيد مستحق هنا ، لكن لم أتمكن من العثور على مصدر عرض الأسعار ، إذا كنت تعرف ذلك ، يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني على [email protected] وسأقوم بتعديل المقال.

[11] تمت إعادة صياغة الفقرتين السابقتين من الموقع الإلكتروني للمتحف الوطني التاريخي للسكك الحديدية "Steamtown" في سكرانتون ، بنسلفانيا.

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 15 كانون الأول (ديسمبر) 2014.
جميع حقوق الطبع والنشر للمحتوى محفوظة © 2000-2019 فصل JCRHS من NRHS.


انقر هنا للحصول على معلومات مهمة حول سياسة COVID-19

في حوالي عام 1910 ، قامت شركة Delaware و Lackawanna و Western Rail Road ببناء قسم جديد من السكك الحديدية يُعرف باسم "Cutoff" ، وبذلك ابتكرت Lack Lackawanna. Lubbers Runs ، تم سد النهر الذي يمر عبر هذه المنطقة كجزء من بناء خط السكة الحديد. كانت واحدة من أقدم المنتجعات السياحية في هذه المنطقة في ذلك الوقت. تم تسمية طريق ريتشموند ، أحد الطرق العامة لمجتمعنا ، على اسم مقاطعة ريتشموند - المقاطعة التي تغطي جزيرة ستاتن.

في عام 1925 ، تم تأسيس شركة Lake Lackawanna Investment Company، Inc. (LLIC) لتعمل في البداية كشركة لتطوير الأراضي. على مدى السنوات التي تلت ذلك ، تم تقسيم أكثر من 300 قطعة من الأرض خارج ملكية LLIC الأصلية وتم تطويرها كمساكن في Lackawanna Drive و Lake Drive و Reis Avenue و Brown Drive و Lubbers Trail و Heminover Street و Rochmond Road و Carpenter Road و Partridge Road . لسوء الحظ ، فقد الكثير من التفاصيل عن المؤسسين والمقيمين الأوائل حتى الآن. نرحب بأي معلومات يمكن لأي شخص مشاركتها.

تبلغ مساحة البحيرة حاليًا 117 فدانًا ، ويعيش فيها أكثر من 300 ساكن. تحتوي البحيرة على 6 خلجان و 3 جزر. تسمى الجزيرة الأكبر جزيرة الأفعى وتسمى الجزيرة الأصغر جزيرة السلاحف ، وقد سميت بهذا الاسم بسبب الصخرة الكبيرة خلفها والتي تبدو مثل سلحفاة مع ظهرها ورأسها خارج الماء. الجزيرة الأخيرة هي جزيرة خاصة بها منزل.


ديلاوير لاكاوانا (DL)

ال ديلاوير لاكاوانا (DL) السكة الحديد عبارة عن خط سكة حديد قصير يعمل على مسافة 88.7 ميلًا تقريبًا في وحولها سكرانتون ، بنسلفانيا ومنطقة جبل بوكونو شمال وشرق سكرانتون.

وتتألف البنية التحتية من 17.6 ميلا ، سابقا ديلاوير وأمبير هدسون (D & ampH) الخط الرئيسي كاربونديل (قسم D & ampH Penn القديم) حتى نهاية هذا المسار في Carbondale Yard القديم و مضمار الجري في شارع فاين المعروف أيضًا باسم فرع فاين ستريت.

السابق ديلاوير ، ولاكاوانا ، وأمبير ويسترن (DL & ampW) 60 ميلا بوكونو الخط الرئيسي المسار بين سكرانتون و بورتلاند، بنسلفانيا ..

السابق (DL & ampW) فرع الماس.

ال مضمار الجري Steamtown.

السابق Lackawanna & amp Wyoming Valley (L & ampWV) خط Laurel.

السابق Luzerne & amp Susquehanna (LS) ، 2.2 ميل مسار مينوكا الصناعي.

ديلاوير لاكاوانا هو مساعد من جينيسي فالي للنقل.


محلات ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية

في عام 1907 ، استأجر ويليام ترويسدال ، رئيس DL&W ، المهندس المعماري فرانك جيه نايلز من نيوجيرسي ليحل محل متاجر القاطرات الأصلية. صمم نايلز أربعة مبانٍ جديدة: متجر من خمسة طوابق ، ومسبك ، ومحل حداد ، ومحل تركيب قاطرة.

في ذروته في عام 1910 ، عمل ما يقرب من 2000 رجل في المتاجر. استمرت شركة DL&W في إصلاح وتصنيع معدات القاطرات في هذا الموقع حتى عام 1951. حيث حلت وسائل النقل الجديدة محل السكك الحديدية ، وانخفض العمل. عندما باعت DL&W الموقع للحكومة في عام 1951 ، عمل 1300 رجل في المتاجر.

عبر Ceder Avenue في الموقع الحالي لأعمال General Dynamics ، كانت إحدى مصانع الدرفلة ومصانع الصلب التابعة لشركة Lackawanna للحديد والصلب. شاركت LI&S الموقع مع متاجر Delaware و Lackawanna & Western Railroad حتى عام 1901 ، عندما قامت LI&S بتفكيك مبانيها ، وغادرت Scranton إلى Lackawanna ، نيويورك.

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الصناعة والتجارة والسكك الحديدية الثور وعربات الشوارع. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1907.

موقع. 41 & deg 24.219 & # 8242 N، 75 & deg 39.824 & # 8242 W. Marker في سكرانتون ، بنسلفانيا ، في مقاطعة لاكاوانا. يقع Marker عند تقاطع شارع Cedar Avenue وشارع Mattes Avenue ، على اليمين عند السفر شمالًا في شارع Cedar Avenue. يقع في فرن الحديد Scranton

منتزه. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: Scranton PA 18505 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. فرن Scranton الحديدي (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) Lackawanna Iron (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) أفران الانفجار (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) أفران حديد Scranton (على مسافة صراخ من هذه العلامة) توريد الانفجار (على مسافة صراخ) من هذه العلامة) صب الحديد (ضمن مسافة الصراخ من هذه العلامة) التدحرج والتجمع (على مسافة الصراخ من هذه العلامة) صنع الفولاذ (على بعد حوالي 300 قدم ، مقاسة في خط مباشر). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في سكرانتون.

المزيد عن هذه العلامة. على الجانب الأيسر من العلامة هو خريطة أمسدن ل سكرانتون ، 1857. في الوسط تظهر الصورة ساحات الشحن في ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية سكرانتون أثناء إضراب عام 1877. في الوسط السفلي خريطة وارد ل سكرانتون. في أعلى اليمين توجد صورة لمتاجر سيارات DL&W. يوجد أدناه رسم خط لـ محرك "دبليو داوسون" أول محرك بناه محلات سكرانتون 1869.

انظر أيضا . . .
1. ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية. يقدم هذا الموقع خرائط لخطوط السكك الحديدية المستخدمة في السكك الحديدية ، والتي يتم ربطها بخرائط Google. (تم تقديمه في 22 أغسطس / آب 2008 بقلم كريج سوين من ليسبورغ ، فيرجينيا.)

2. تاريخ ولاية ديلاوير ، لاكاوانا والغربية. (تم تقديمه في 22 أغسطس / آب 2008 بقلم كريج سوين من ليسبورغ ، فيرجينيا.)


صور ، طباعة ، رسم Delaware، Lackawanna & amp Western Railroad، Scranton Yards، Roundhouse، Scranton، Lackawanna County، PA صور من مسح HAER PA-132-K

لا تمتلك مكتبة الكونغرس حقوقًا في المواد الموجودة في مجموعاتها. لذلك ، فهي لا ترخص أو تفرض رسوم إذن لاستخدام هذه المواد ولا يمكنها منح أو رفض الإذن بنشر المواد أو توزيعها بأي طريقة أخرى.

في النهاية ، يقع على عاتق الباحث مسؤولية تقييم حقوق الطبع والنشر أو قيود الاستخدام الأخرى والحصول على إذن من أطراف ثالثة عند الضرورة قبل نشر أو توزيع المواد الموجودة في مجموعات المكتبة.

  • استشارة الحقوق: لا يجوز تقييد أي قيود معروفة على الصور التي قدمتها صور حكومة الولايات المتحدة المنسوخة من مصادر أخرى. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • رقم الاستنساخ: ---
  • اتصل بالرقم: HAER PA، 35-SCRAN، 4-K-
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال خدمات النسخ من مكتبة الكونجرس.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout This Item & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، لا تتوفر سوى الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية.(في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا للغاية بحيث يتعذر عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم عرضها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على الرقم 6394-707-202 ، ثم اضغط على 3.


سجلات ديلاوير ولاكاوانا وشركة السكك الحديدية الغربية

تأسست شركة Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad في ولاية بنسلفانيا في 7 أبريل 1832 ، باسم شركة Liggetts Gap للسكك الحديدية. تم تغيير اسمها إلى شركة Lackawanna & amp Western Railroad في 14 أبريل 1851 ، وإلى شركة Delaware و Lackawanna & amp Western (DL & ampW) للسكك الحديدية في 11 مارس 1853 ، وفي ذلك الوقت استوعبت شركة Delaware & amp Cobbs Gap Railroad.

تم افتتاح القسم الأول من سكة الحديد ، من سكرانتون إلى جريت بيند ، في أكتوبر 1851. تم افتتاح القسم الجنوبي للسكك الحديدية بين سكرانتون ونهر ديلاوير في 27 مايو 1856 ، مشكلاً طريقًا مباشرًا إلى مدينة نيويورك فيما يتعلق بـ سكة حديد وارن والسكك الحديدية المركزية بنيوجيرسي. استأجرت DL & ampW خط سكة حديد Morris & amp Essex في عام 1868 ، وبعد ترقيته للسماح بحمولة ثقيلة من الفحم ، قامت بتأمين خطها الخاص إلى ميناء نيويورك. حملت امتدادات أخرى Lackawanna إلى أوتيكا وسيراكوز وإيثاكا وأوسويغو في وسط ولاية نيويورك وإلى بوفالو في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. تتمتع DL & ampW بميزة خاصة حيث تم السماح لها بتشغيل مناجم الفحم مباشرة. بدأت DL & ampW التعدين على حسابها الخاص في عام 1851 ، عندما تم تنظيم قسم الفحم. كانت Lackawanna في وضع جيد بشكل استثنائي لتزويد كل من مدينة نيويورك ونيو إنجلاند عبر القسم الجنوبي وأيضًا شمال نيويورك والبحيرات العظمى وكندا عبر القسم الشمالي.

كانت DL & ampW لا تزال ملزمة بعقدها المروري لعام 1856 مع وسط نيوجيرسي ، وفي 16 مارس 1872 ، اتفقت الشركتان على التوحيد ، وتديرهما لجنة مشتركة من المديرين من الشركتين. ومع ذلك ، أصبحت الشركتان الآن متنافستين ، مع خطوط متوازية تقريبًا بين سكرانتون ونيويورك. انهارت عملية الدمج بعد حوالي عام من الجدل حول الشركة التي ستكون الشريك المسيطر. تم قطع الاتصال بين الشركتين في عام 1875.

خلال فترة الرئاسة الطويلة للمحافظ صموئيل سلون (1867-1899) ، أصبح الطريق مزدهرًا للغاية باعتباره متعهدًا لنقل الفحم. تم ممارسة الرقابة المالية من قبل Moses Taylor و National City Bank of New York ، الذين اشتروا الشركة في وقت الذعر عام 1857. في مارس 1876 ، تم تحويل DL & ampW من مقياس 6 أقدام إلى مقياس قياسي.

في عام 1880 ، استحوذ جاي جولد على حصة في الشركة وقام بترويج امتدادها إلى بوفالو (1882) ، مما منحها حصة كبيرة من أعمال خطوط الشاحنات لأول مرة. ومع ذلك ، رفض تايلور وخلفاؤه غولد أي صوت إضافي في الإدارة. في عام 1890 أصبح ويليام روكفلر مديرًا ، مما يعكس التحالف بين مجموعة ستاندرد أويل وبنك المدينة الوطني.

حل William H. Truesdale محل Sloan كرئيس وبدأ تحديثًا هائلاً لكل من إدارة الشركة والمصنع المادي. بدأت الشركة في إصدار تقارير سنوية كاملة لأول مرة منذ عام 1857. تم بناء خطين رئيسيين للانتقال وفقًا لأعلى المعايير الهندسية ، عبر غرب نيوجيرسي وبين سكرانتون وبينغهامتون ، لتحسين الدرجات والموافقات. لقد تميزت بقطع وحشوات ضخمة وجسور ضخمة ، جسر تونخانوك ، بارتفاع 240 قدمًا ، وهو أكبر جسر خرساني مقوس في العالم. كانت DL & ampW رائدة في اعتماد إنشاءات الخرسانة المسلحة لجميع أنواع الهياكل. في عهد خليفة Truesdale ، John M. Davis ، تم تزويد خدمات نقل الركاب الرئيسية في نيوجيرسي بالكهرباء في أوائل الثلاثينيات.

بعد محاكمة حكومية ناجحة للسكك الحديدية الأخرى المصنوعة من مادة أنثراسيت لانتهاكات مكافحة الاحتكار ، قامت DL & ampW بتخليص نفسها طواعية من قسم الفحم ، والتي أصبحت شركة Glen Alden Coal Company في عام 1921.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان DL & ampW يأمل في الاندماج مع اتصاله الغربي الرئيسي ، لوحة Nickle ، لكنه لم ينجح. بعد استمرار الخسائر من خدمة الركاب وأضرار العاصفة الشديدة التي لحقت بخطوطها الرئيسية في عام 1955 ، بدأت الشركة في استكشاف إمكانية الدمج مع خط سكة حديد إيري الموازي تقريبًا. بدأ الاندماج ، الذي شكل شركة Erie Lackawanna للسكك الحديدية ، حيز التنفيذ في 17 أكتوبر 1960.


تاريخ مستجمعات المياه في نهر لاكاوانا

القرن الثامن عشر الميلادي (الهنود الحمر والمستوطنون الأوائل) ، كانت هذه المنطقة ذات يوم موطنًا للهنود المونسي ، وهم فرع من هنود ديلاوير. بعد أن اشترى ويليام بن أرضًا على طول نهر ديلاوير من هنود ديلاوير ، انتقلت عائلة مونس على طول نهر لاكاوانا ، تحت قيادة الزعيم كابوس (كابوس) ، في مستوطنة تسمى مرج كابوس. كان موقع المستوطنة الرئيسية عبر النهر مباشرة من شاطئ سويني بالقرب من ويستون فيلد. حتى عام 1771 ، كانت wigwams شائعة على طول ضفتي نهر Lackawanna. في ذلك الوقت كانت الضفاف خصبة للزراعة وكان النهر وفيرًا بالشاد والسلمون المرقط وكانت الغابات المجاورة موطنًا للديك الرومي والأرانب والموظ والأيائل والغزلان والقندس وثعالب الماء وأسد الجبل. (تاريخ وجغرافيا سكرانتون وقربها)

القرن التاسع عشر (الثورة الصناعية والمهاجرون) سيطر إنتاج الحديد وتعدين الفحم والسكك الحديدية على وادي لاكاوانا وأثرت بشكل كبير على نهر لاكاوانا والمناظر الطبيعية المحلية. اجتذب تطوير مناجم الفحم آلاف المهاجرين ، مما زاد من الضغط على الموارد الطبيعية المحلية. في عام 1840 ، تم بناء أفران الحديد على طول Roaring Brook وأنتجت قضبان T المستخدمة في بناء السكك الحديدية العابرة للقارات. في عام 1853 ، وصلت أول قاطرة من سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا إلى وادي لاكاوانا. بدأ أول نظام عربة كهربائية في عام 1886. لوحة جورج إينيس الشهيرة "وادي لاكاوانا" تنبئ بوضوح بالتأثيرات البشرية التي تنتظر مجرى نهر لاكاوانا.

القرن العشرين (تدهور البيئة) بلغ عدد سكان سكرانتون ذروته عند أكثر من 143000 في عام 1930. ظلت صناعة أنثراسايت هي الصناعة الداعمة الأساسية ، ومع ذلك ، نمت صناعات أخرى مثل صناعة المنسوجات بشكل ملحوظ. هذه الصناعات والاحتياجات الأساسية لعدد كبير من السكان شددت على البيئة. أكوام نفايات الفحم ، وقواطع الفحم ، ومصانع النسيج ، ومصانع الأزرار ، والإسكان ، كلها تتطلب مساحات شاسعة من الأرض وتغير منظر وادي لاكاوانا إلى الأبد بسبب تحريك التربة وفقدان الغابات. علاوة على ذلك ، فإن مرافق تصنيع الغاز ، والتصريف المباشر لمياه الصرف الصحي والمياه العادمة إلى نهر لاكاوانا ومدافن النفايات والمحارق البلدية ، تركت نهر لاكاوانا خاليًا من الحياة. تأسس LRCA في عام 1987 لبدء عملية الشفاء.

2000 (استعادة البيئة) ، قرر LRCA تسمية موقع Sweeney's Beach تقديراً لـ Sweeney Brothers - مقاول رئيسي للطرق السريعة والحفر في منطقة Scranton في أوائل القرن العشرين والذي كان يحتوي على ساحة المقاول الخاصة بهم في هذا الموقع. يضم الموقع أيضًا مسارات لفرع جرين ريدج في ولاية ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية ومحرقة تديرها المدينة. بمجرد التخلي عن خط السكة الحديد ، أصبح طريق الوصول من شارع بوبلار للحفاظ على خطوط الصرف الصحي والوصول إلى الملاعب الرياضية في كلية لاكاوانا. اقترب LRCA من Lackawanna College و D و L Realty of Dunmore ، مالك مسار السكة الحديد السابق وحصل على إذن لاستخدام الممر للوصول إلى الجزء غير المستخدم من أرض الترفيه المملوكة للمدينة. في عام 2015 ، وافقت مدينة سكرانتون على تأجير العقار (شاطئ سويني) إلى LRCA و LVC. بدأ تخطيط الموقع وترميمه في عام 2016 ويستمر حتى اليوم.

القرن الثامن عشر الميلادي (الهنود الحمر والمستوطنون الأوائل) & # 8212 كانت هذه المنطقة ذات يوم موطنًا للهنود المونسي ، وهم فرع من هنود ديلاوير. بعد أن اشترى ويليام بن أرضًا على طول نهر ديلاوير من هنود ديلاوير ، انتقلت عائلة مونس على طول نهر لاكاوانا ، تحت قيادة الزعيم كابوس (كابوس) ، في مستوطنة تسمى مرج كابوس. كان موقع المستوطنة الرئيسية عبر النهر مباشرة من شاطئ سويني بالقرب من ويستون فيلد. حتى عام 1771 ، كانت wigwams شائعة على طول ضفتي نهر Lackawanna. في ذلك الوقت كانت الضفاف خصبة للزراعة وكان النهر وفيرًا بالشاد والسلمون المرقط وكانت الغابات المجاورة موطنًا للديك الرومي والأرانب والموظ والأيائل والغزلان والقندس وثعالب الماء وأسد الجبل. (تاريخ وجغرافيا سكرانتون وقربها)

القرن التاسع عشر (الثورة الصناعية والمهاجرون) & # 8212 سيطر إنتاج الحديد وتعدين الفحم والسكك الحديدية على وادي لاكاوانا وأثر بشكل كبير على نهر لاكاوانا والمناظر الطبيعية المحلية. اجتذب تطوير مناجم الفحم آلاف المهاجرين ، مما زاد من الضغط على الموارد الطبيعية المحلية. في عام 1840 ، تم بناء أفران الحديد على طول Roaring Brook وأنتجت قضبان T المستخدمة في بناء السكك الحديدية العابرة للقارات. في عام 1853 ، جاءت أول قاطرة من سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا إلى لاكاوانا

القرن العشرين (تدهور البيئة) & # 8212 بلغ عدد سكان سكرانتون ذروته عند 143000 في عام 1930. ظلت صناعة أنثراسايت هي الصناعة الداعمة الأساسية ، ومع ذلك ، نمت صناعات أخرى مثل صناعة المنسوجات بشكل ملحوظ. هذه الصناعات والاحتياجات الأساسية لعدد كبير من السكان شددت على البيئة. أكوام نفايات الفحم ، وقواطع الفحم ، ومصانع النسيج ، ومصانع الأزرار ، والإسكان ، كلها تتطلب مساحات شاسعة من الأرض وتغير منظر وادي لاكاوانا إلى الأبد بسبب تحريك التربة وفقدان الغابات. علاوة على ذلك ، فإن مرافق تصنيع الغاز ، والتصريف المباشر لمياه الصرف الصحي والمياه العادمة إلى نهر لاكاوانا ومدافن النفايات والمحارق البلدية ، تركت نهر لاكاوانا خاليًا من الحياة. تأسس LRCA في عام 1987 لبدء عملية الشفاء.

2000 (استعادة البيئة) & # 8212 قرر LRCA تسمية موقع Sweeney's Beach تقديراً لـ Sweeney Brothers - مقاول رئيسي للطرق السريعة والحفر في منطقة Scranton في أوائل القرن العشرين والذي كان يحتوي على ساحة المقاول الخاصة بهم في هذا الموقع. يضم الموقع أيضًا مسارات لفرع جرين ريدج في ولاية ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية ومدينة تديرها

أقيمت عام 2019 من قبل جمعية الحفاظ على نهر لاكاوانا.

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: البيئة والثور الصناعة والتجارة والثوران الأمريكيون الأصليون والممرات المائية والسفن الثور. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1771.

موقع. 41 & deg 25.25 & # 8242 N، 75 & deg 39.69 & # 8242 W. Marker في سكرانتون ، بنسلفانيا ، في مقاطعة لاكاوانا. توجد العلامات على شاطئ سويني ، جنوب غرب شارع بوبلار في نهر لاكاوانا. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 41 Poplar Street، Scranton PA 18509، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. قرية مونسي الهندية (على بُعد 0.2 ميلًا تقريبًا) نصب باين بروك وور التذكاري (على بُعد ميل تقريبًا) نصب الحرب التذكاري (على بُعد 0.3 ميل تقريبًا) ويستون فيلد آند فيلد هاوس (تقريبًا.

على بعد 0.3 ميل) ريدنجتون فيلد (حوالي 0.3 ميل) مدينة الكهرباء (حوالي 0.4 ميل) كابوز (حوالي 0.4 ميل) نصب عمال المناجم والعمال (حوالي 0.4 ميل). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في سكرانتون.

انظر أيضا . . .
1. نهر لاكاوانا في ويكيبيديا. (تم تقديمه في 27 يونيو / حزيران 2019 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
2. DIY يطير الصيد في نهر Lackawanna. (تم تقديمه في 27 يونيو 2019 ، بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
3. جمعية الحفاظ على نهر لاكاوانا. (تم تقديمه في 27 يونيو / حزيران 2019 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)


ديلاوير لاكاوانا - التاريخ

تقع محطة Wallabout لسكك حديد Delaware و Lackawanna & amp Western (DL & ampW) عند تقاطعات شارع كينت وواشنطن أفينيو وشارع كليمر في ويليامزبرج ، بروكلين. يتوافق هذا الموقع أيضًا مع التقاطع البحري لحوض Wallabout وقناة Wallabout أيضًا.

فشل البحث الأولي لهذا المرفق من قبل هذا المؤلف في تقديم تاريخ بدء العمليات لهذه المنشأة. بفضل Joe Roborecky ، أرسل المعلومات التالية من بحث الكتب من Google ، حيث حدد موقع Brooklyn Daily Eagle Almanac لعام 1901 ، حيث تنص على:

"في شارع كروس ، المواجه لقناة Wallabout ، إلى قناة Wallabout ، توجد محطة Brooklyn التابعة لشركة Delaware و Lackawanna & amp Western RR Co. ، التي تم إنشاؤها وتشغيلها خلال العام الماضي. وهي مجهزة بجسر نقل سيارات ، مبنى مكون من طابقين من الطوب ، حيث يمكن مناولة 75 إلى 100 سيارة حمولة يوميًا ، وقدرات تسليم المسار ل 90 سيارة إضافية ".

يوجد أيضًا على الويب ، مقالة نيويورك تايمز هذه:


نيويورك تايمز - 19 يونيو 1900

لا تخلط بين هذه المنشأة وبين "محطات Wallabout" الأخرى التي تديرها خطوط سكك حديدية أخرى في المنطقة المجاورة مباشرة:

  • "Wallabout Union Freight Station" مع بالتيمور وأمبير أوهايو و Lehigh Valley و Pennsylvania و New York Central Railroads التي تشترك في مرفق "محطة الرصيف فقط"
    .
  • "محطة Wallabout" بيت الشحن Erie Railroad
    .

"محطة سوق Wallabout" في منطقة Brooklyn Eastern District Terminal ، والتي كانت المحطة الأخرى الوحيدة للقوارب التي كانت تقع على رأس قناة Wallabout والمجاورة لـ Brooklyn Navy Yard.

نعلم أن المرفق أغلق في عام 1941 عندما وسعت حكومة الولايات المتحدة حوض بناء السفن في نيويورك البحري a / k / a Brooklyn Navy Yard واستولت على الممتلكات المحيطة بحوض Wallabout.

في 09 فبراير 2010 ، وبعد مراسلة جون فرانز بشأن عمليات ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية المختلفة في منطقة نيويورك ، تلقيت حزمة من المستندات منه.

ضمن هذه الحزمة ، كان هناك خطاب من ثلاث صفحات بتاريخ 11 نوفمبر 1941 وصادر عن Delaware Lackawanna & amp Western Railroad ، مكتب المشرف ، هوبوكين ، نيوجيرسي. في وقت كتابة هذه الرسالة ، كان المشرف هو بيري شوميكر.

رسالته مثيرة للاهتمام للغاية ، وفي حين أنها تتعلق بالتاريخ الرسمي لوقف العمليات في Wallabout ، فإنها تسرد أيضًا على وجه التحديد:
.

  • إجراءات وتعليمات الحظر المفروض على حمولات السيارات الواردة ،
  • نقل حمولات السيارات من محطة Wallabout إلى DL & ampW's 25th Street / South Brooklyn Terminal ،
  • جداول carfloat من وإلى شارع 25 / South Brooklyn Terminal
  • القيود المفروضة على carfloats لاستخدامها في خدمة 25th Street / South Brooklyn Terminal
  • ساعات عمل الطاقم في شارع 25 / محطة جنوب بروكلين ،
  • تم نقل الموظفين من محطة Wallabout إلى شارع 25th / South Brooklyn Terminal ، و
  • الترتيبات التشغيلية واستخدام المنصة في 25 ستريت / ساوث بروكلين تيرمينال


بإذن من ج. فرانز
مجموعة المؤلفين

أضيف في 10 فبراير 2010


بإذن من ج. فرانز
مجموعة المؤلفين

أضيف في 10 فبراير 2010


بإذن من ج. فرانز
مجموعة المؤلفين

أضيف في 10 فبراير 2010

بشكل عام ، هذه الوثيقة هي أكثر نظرة تكشف عن إغلاق محطة Wallabout ونقل الخدمات من ذلك المرفق إلى شارع 25th.

لسوء الحظ ، تم العثور على معلومات قليلة جدًا عن هذه المحطة حتى الآن. نرحب بأي شخص لديه معلومات أو بيانات أو صور فوتوغرافية للمعدات أو الممتلكات ، للاتصال بالمؤلف على [email protected]

تم اكتشاف المقال التالي في الإجراءات الرسمية لشهر سبتمبر 1900 للاجتماع الشهري لنادي السكك الحديدية الغربية. في هذه المناقشة ، تحدد تصميم ومكونات الجنزير ، بالإضافة إلى المنارة الحرة وكيفية استخدام القاطرة في محطة Wallabout:


الإجراءات الرسمية لنادي السكك الحديدية الغربية - سبتمبر 1900
أضيف في 22 أكتوبر 2010

وفقًا لخطة المسار والمواصفات أدناه والموجودة في كتاب "الساحات والمحطات الطرفية وتشغيلها" ، John A. Droege ، 1906. يبدو أن المخطط هو نسخة أكبر من نفس الرسم التخطيطي أعلاه.

.
الساحات والمحطات وتشغيلها - 1906
جون أ دروج

كانت أبعاد بيت الشحن 40 قدمًا في 400 قدم. توجد المسارات على 11 مركزًا للقدم ، والطرق 35 قدمًا بين مراكز المسارات ، ومنحنيات المسار 40 درجة ، والضفادع # 2.8 و # 3 و # 4 قيد الاستخدام في إقبال المسار.

وفقًا لـ "تقرير لجنة المحطات والنقل التابعة للجنة التحقيق في الأغذية بولاية نيويورك" المنشور في 18 أبريل 1913 ، فإنه يسرد سعة منزل الشحن في محطة Delaware و Lackawanna & amp Western Wallabout على مساحة 16،311 قدمًا مربعًا والمحطة. مع 1.36 ميل من المسار.

في صورة استطلاع Fairchild Aerial لعام 1924 الموضحة أدناه ، يمكننا بوضوح تحديد المنارة الحرة والجسر العائم و railyard.


صورة مسح فيرتشايلد الجوي - 1924
المحفوظات الرقمية NYPL
أضيف 09 ديسمبر 2008

كان أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في محطة Wallabout أنه سيتم تشغيله بالكامل بواسطة سلسال علوي في سنوات لاحقة من التشغيل. في حين أن Bush Terminal و New York Dock ستستخدمان سلسال علوي لعمليات تشغيل الشوارع ، كانت عمليات الفناء الخاصة بهم تعمل بالبخار وبعد ذلك تعمل بالديزل.

بقدر ما يمكن التحقق منه ، قامت Delaware و Lackawanna & amp Western بتركيب سلسال علوي في حوالي عام 1925 أو 1926 في محطة Wallabout. سيظل هذا الموقع عملية كهربائية صارمة طوال تاريخه المتبقي حتى عام 1941 ، في ذلك الوقت عندما خصصت وزارة البحرية الملكية لتوسيع Navy Yard.

منذ أن تم إنشاء # 4001 في عام 1926 ، يمكن الافتراض أن Delaware و Lackawanna & amp Western استجابوا لسن قانون كوفمان لعام 1925 ، من خلال كهربة عملية Wallabout Terminal الخاصة بهم ، وبالتالي الامتثال لتشريعات مكافحة الدخان التي تم سنها مؤخرًا. مع محطة Brooklyn Rapid Transit لتوليد الكهرباء مباشرة شمال محطة Wallabout ، يمكن أيضًا التخمين أنهم يستطيعون شراء قوتهم بأقل تكلفة وبنية تحتية للنقل.

ستكون هذه العملية الكهربائية العلوية فريدة من نوعها للتشغيل الطرفي غير المتصل ، بما في ذلك حقيقة أن السلك العلوي تم نقله إلى نهاية الجسر العائم. لا توجد محطة أخرى غير متصلة بالإنترنت في منطقة نيويورك تعمل كعملية كهربائية بحتة (مع الأخذ في الاعتبار أن سكة حديد ساوث بروكلين لم تشغل جسرًا عائمًا وبالتالي لن تعتبر محطة غير متصلة بالإنترنت).

كل ما قيل ، كانت هذه بلا شك عملية فريدة من نوعها!


25 أغسطس 1933
(إن محطة Delaware Lackawanna & amp Western Wallabout هي ساحة ذات أعمدة بيضاء.
توجد عربات الصندوق الثلاثة على منصة متنقلة ترسو على حاجز شارع كلينتون و
تعلق على جسر Brooklyn Navy Yard العائم إلى اليسار.)
مصور غير معروف
محفوظات شركة Brooklyn Navy Yard Development Corp

أضيف في 04 مايو 2009

من المعروف الآن أن الجسر العائم في محطة Wallabout في Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad كان عبارة عن Howe Truss خشبية طوال فترة تشغيل المحطة: 1906-1941.

من المعروف الآن أيضًا أن الجسر العائم في هذا الموقع استخدم استخدام مشنقة رفع الجمالون المعدني حتى عام 1926 عندما تم تزويد المحطة بالكهرباء. يمكن رؤية مشنقة الرفع هذه (التي تُستخدم فقط لرفع جسر عائم غير محمل للوفاء بسطح مركب عالٍ للركوب - وليس للحمل المباشر) في صور عام 1913 في فصل القاطرة.

في حين أن هذا الاختيار لتصميم الجسر العائم الخشبي Howe Truss في حد ذاته ليس مفاجئًا ، إلا أن الشيء غير المعتاد هو حقيقة أن Delaware و Lackawanna & amp Western تم تركيب دعامات الأسلاك العلوية للعربة في وقت كهربة المحطة الطرفية في عام 1926. وقد تم تركيب هذه الدعامات فوق دعامات خشبية متباعدة على طول الجسر العائم على فترات (ماذا أيضًا؟) لدعم سلك العربة حتى نهاية الجسر العائم:


4 يونيو 1936

يُعتقد أن هذا النوع من الترتيب هو الترتيب الوحيد المستخدم في ميناء نيويورك. لكن هذا الترتيب يكشف أيضًا عن عقبة صغيرة (لكن يمكن التغلب عليها بسهولة) في عمليات القاطرة / carfloat في DLW Wallabout Terminal:

نظرًا لأن سلك العربة لا يمكن أن يتقدم بعد نهاية الجسر العائم ، لم تتمكن القاطرة الكهربائية # 4001 من الخروج من الجسر العائم وعلى المركب لنقل سيارات الشحن. لذلك كان من الضروري على الأقل توصيل سيارة واحدة أو سيارة وسيطة وسيطة للتباطؤ لإزالة أو وضع عربات الشحن على carfloat.

يتساءل الدببة أيضًا عما إذا كان اختيار الجسر العائم (خشب Howe Truss) سيوفر عامل أمان إضافي (من خلال كونه غير موصل بدلاً من الجسر العائم الفولاذي الذي سيكون كذلك) والسماح بتركيب سلك العربة في مكان قريب القرب من الماء.

تم التأكيد الآن على أنه قبل عام 1926 وسن قانون كوفمان "لمكافحة الدخان" ، استخدمت هذه المحطة استخدام قاطرة خزان تعمل بالبخار. لسوء الحظ ، يأتي هذا التأكيد عبر صورة بناء عام 1913 لساحة Brooklyn Navy Yard ، ولا يمكن تمييز نوع القاطرة ورقمها.

وفقًا لجمعية Erie Lackawanna التاريخية ، فإن Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad وضعت فقط قاطرتين 0-4-0T: # 4 و # 7 ، وواحدة 0-6-0T: # 8. كما تم بناء رقم 4 بواسطة روجرز في 7/1913. هذا يعني أن القاطرة في الصورة لا يمكن أن تكون # 4 حيث تم التقاط الصورة قبل تاريخ إنشاء القاطرة ، وبما أن # 7 لم يتم بناؤها حتى مارس 1922 ، فهذا يمنع هذه القاطرة من العمل هنا وكذلك في وقت التقاط الصور أدناه .

رقم 8 كان بترتيب عجلات 0-6-0T وتم بناؤه بواسطة Baldwin في عام 1904 لـ Brooklyn Dock & amp Terminal باعتباره رقم 2. أيضًا ، نظرًا لأن هذه المحطة بها منحنيات 40 درجة ، لذلك يمكن استخدام 0-6-0T هنا بدون مشكلة ، خاصة مع سائقي المراكز العمياء (بدون حواف). لذلك هناك احتمال بعيد أن تكون هذه القاطرة ، ولكن يُعتقد أن رقم 8 تم تشغيله في DL & ampW 25th Street Terminal أيضًا في بروكلين تاركًا اللغز الحالي لأي قاطرة موجودة في الصور أدناه.

ثم بالطبع هو الاحتمال الحقيقي للغاية أن القاطرة التي تظهر في هذه الصور يمكن أن تكون إما قاطرة دبابة غير معروفة سابقًا في قائمة DL & ampW أو حتى إعادة بناء متجر غير معروف سابقًا. هناك احتمال آخر: القاطرة البخارية المستخدمة هنا يمكن أن تكون Brooklyn Dock & amp Terminal # 1 (Norfolk & amp Western # 93 سابقًا). اختفت هذه القاطرة من محطة 25th Street Terminal حوالي عام 1906. ومن قبيل الصدفة ، تم افتتاح محطة Wallabout هذه وفي نفس العام استحوذت Delaware و Lackawanna & amp Western على 25th Street Terminal من Brooklyn Dock & amp Terminal.

علاوة على ذلك ، في هذا الوقت الذي كانت فيه القاطرة البخارية الأساسية في هذا الموقع بحاجة إلى صيانة أو إصلاح شامل ، كان لابد من توفير قاطرة بخارية أخرى كبديل مؤقت.



ديلاوير ولاكاوانا وقاطرة البخار الغربية بمحطة والابوت - 1/21/1913
(لاحظ جسر Howe Truss العائم ، القنطرة العلوية وكومة قاطرة PRR على الحافة اليمنى للصورة.)
بإذن من الأرشيف الوطني
أضيف في 13 مارس 2015



ديلاوير ولاكاوانا وقاطرة البخار الغربية بمحطة والابوت - 1/21/1913
(محجوب جزئيًا بعبور محطة carfloat.)
بإذن من الأرشيف الوطني
أضيف في 13 مارس 2015

بعد عام 1926 ، من المعروف أنه تم استخدام قاطرة واحدة فقط في منشأة ديلاوير ولاكاوانا وأمبير الغربية. كانت هذه القاطرة قاطرة تعمل بالطاقة الكهربائية (عبر المنساخ العلوي).

وقد رقمت هذه القاطرة 4001 وبنيت عام 1926 بواسطة شركة جنرال إلكتريك. كانت هذه القاطرة غير عادية في المظهر حيث ظهر المنساخ الموجود أعلى الكابينة كبيرًا جدًا ومتضخمًا مقارنةً بالقاطرة نفسها. تم تجهيز معظم قاطرات المنحدرات بهذا الحجم والتصنيع بأعمدة ترولي أقل وضوحًا (مثل محطة بوش وسكك حديد ساوث بروكلين).

ميزة أخرى فريدة من نوعها لهذه القاطرة ، هو تصميم الشاحنة "الإطار الداخلي" مع أذرع المكابح المرئية والتزوير.

ستستمر هذه القاطرة في خدمة محطة ديلاوير ولاكاوانا وأمبير ويسترن والابوت إلى أن "استولت" الحكومة الأمريكية على الممتلكات المحيطة بمحطة والابوت في عام 1940 ، بغرض توسيع ساحة بروكلين البحرية.

تم بيع هذه القاطرة بعد ذلك إلى سكة حديد شاوينيجان فولز الطرفية في كيبيك بكندا ورقمها السابع في 28 فبراير 1942. حالتها الحالية أو طريقة التصرف فيها غير معروفة في هذا الوقت ، ولكن وفقًا لـ "قاطرات بين المدن الكهربائية من جنرال إلكتريك" تم اعتبار تصرف جوزيف أ. ستراباك على أنه تم إلغاؤه في عام 1952.

مرة أخرى ، تتم دعوة أي شخص لديه معلومات عن هذه القاطرة للاتصال بالمؤلف على [email protected]


# 4001 - 1926 - صورة بناة جنرال إلكتريك
أرشيفات جنرال إلكتريك / ر.كورلي
أضيف 09 مارس 2012


# 4001 - تاريخ غير معروف - محطة Wallabout ، بروكلين ، نيويورك
مصور غير معروف
محفوظات F.G.Zahn
مجموعة المؤلفين

أضيف في 17 نوفمبر 2008


DL & ampW # 4001 - تاريخ غير معروف - محطة Wallabout ، بروكلين ، نيويورك -
(يبدو أنه نسخة مطبوعة من الصورة أعلاه)
مصور غير معروف
محفوظات ب. ريدن

أضيف 09 ديسمبر 2008


DL & ampW # 4001 - محطة Wallabout ، بروكلين ، نيويورك - 26 أغسطس 1932
صورة H. Fagerberg
مجموعة المؤلفين

أضيف 09 ديسمبر 2008


DL & ampW # 4001 - محطة Wallabout ، بروكلين ، نيويورك - 4 يونيو 1936
لاحظ كيف تم نفاد سلك العربة حتى نهاية الجسر العائم. عندما انتهى السلك العلوي في نهاية الجسر العائم ،
سوف يمنع القاطرة من المغامرة بالركوب على متن قارب صغير لالتقاط السيارات.
لذلك كان من الضروري وجود سيارة وصول أو سيارة شحن لتحميل / تفريغ سيارات الشحن من على متن قارب.
مصور غير معروف
أرشيف صور بوب
مجموعة المؤلفين

أضيف في 08 مارس 2010

* استخدام ممكن ولكن لم يتم تأكيده في هذا الموقع
[أ] وزن:
المحركات:
نسبة والعتاد:
102.840 رطل.
207 ز
67:16

نظرًا لكونها عملية تشغيل في ولاية ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية ، فإن محطة Wallabout ستتم خدمتها من قبل Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad ، والقوارب والولاعات.

مع الأخذ في الاعتبار الكمية الكبيرة من المعدات البحرية التي تمتلكها وتشغلها Delaware و Lackawanna و amp Western Railroad ، وعدم معرفة ما إذا كانت هناك معدات مخصصة لهذا المرفق على وجه التحديد (من المستبعد جدًا أن يفعلوا ذلك) ، فإن Tugboat Roster على هذا الموقع لن تكون مفيدة أو مبررة وبالتالي لن تكون وشيكة. .


ديلاوير لاكاوانا - التاريخ


ديلاوير ، لاكاوانا ، وسترن آر آر - 25 شارع تيرمينال بروكلين ، نيويورك - 1940
صورة P. L. Sperr
محفوظات NYPL
أضيف في 08 ديسمبر 2008

في عام 1906 ، اشترت سكة حديد Delaware و Lackawanna & amp Western (DL & ampW) منشأة Brooklyn Dock & amp Terminal التي كانت تقع بين الشارعين 25 و 26 ، وبين Third Avenue وقناة Gowanus في حي Sunset Park في بروكلين.

أعادت Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad تسمية هذه المنشأة بـ "South Brooklyn Terminal" (يجب عدم الخلط بينها وبين سكة حديد South Brooklyn أو خط سكة حديد South Brooklyn Terminal المقترح) ، ولكن هذه المنشأة ستعرف بشكل أفضل باسم Delaware و Lackawanna و amp Western 25th محطة الشارع.

سيخضع هذا المرفق لفترة إعادة إعمار رئيسية في وقت ما بين عامي 1929 و 1940 ، كما يتضح من مقارنة صورة المسح الجوي فيرتشايلد لعام 1924 وخريطة الملكية E. Belcher Hyde لعام 1929 مع المستوى الأرضي P.

هل يُعتقد أن Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad أغلقت شارع 25th Street Terminal في وقت ما حوالي عام 1964.

تُظهر الصور الجوية من historyicaerials.com للممتلكات في عام 1966 المنطقة التي يقع فيها هذا المرفق ، وخالية من سيارات الشحن والمسارات ومعظم الهياكل التي تم هدمها باستثناء المنارة الخشبية وحامل التبديل وهيكل شركة الفحم الممتاز.

يوضح المخطط التالي موقع محطة شارع 25th Street في Delaware و Lackawanna و amp Western (في أكوا) فيما يتعلق بالمحطات والسكك الحديدية الأخرى غير المتصلة بالإنترنت الموجودة في مكان قريب. محطة بوش (باللون الأحمر) ، على الرغم من أنها على بعد ثلاث بنايات فقط ، لن تتصل بمحطة 25 ستريت تيرمينال. يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه الخريطة ليست مقياسًا ، وهي عبارة عن مركب من مختلف خطوط السكك الحديدية والصناعات التي عملت طوال القرن العشرين ، على الرغم من أن بعض الأعمال التجارية ربما لم تكن موجودة كلها في نفس الوقت.

قبل إعادة الإعمار - من عام 1906 حتى عام 1930

تُظهر بطاقة بريدية مصورة حوالي عام 1900 صادرة عن جريدة Brooklyn Eagle Newspaper (والتي يمكن رؤيتها على صفحة Brooklyn Dock & amp Terminal لهذا الموقع) منحدر حامل الفحم وتتضمن أيضًا عرضًا مرتفعًا لمعظم railyard. يبدو أيضًا من كل من صورة المسح الجوي لفيرتشايلد والبطاقة البريدية أن الفناء الشرقي كان أكثر تطوراً ، والساحة الغربية ليست متقنة تمامًا كما كانت في السنوات اللاحقة.

وفقًا لـ "تقرير لجنة المحطات والنقل التابعة للجنة التحقيق في الأغذية بولاية نيويورك" المنشور في 18 أبريل 1913 ، فإنه يسرد سعة منزل الشحن على 9695 قدمًا مربعًا. .

في صورة استطلاع فيرتشايلد الجوي لعام 1924 أدناه ، قمت بتوضيح العناصر الرئيسية: رقم 1 يشير إلى الجسر العائم ، ورقم 2 يشير إلى الفناء "الغربي" ، ورقم 3 هو موقع رصيف الفحم المستقبلي ، ورقم 4 هو الفناء "الشرقي" ، رقم 5 هو المنارة الحرة ، رقم 6 هو منحدر المسار المؤدي إلى صناديق الفحم ، رقم 7 هي صناديق الفحم نفسها.


صورة مسح فيرتشايلد الجوي - 1924
أرشيفات NYPL
أضيف في 11 ديسمبر 2008

تُظهر خريطة Sanborn Fire لعام 1925 الموضحة أدناه في فصل التتبع ، معظم مسار تتبع الفناء كما ظهر قبل توسيع جيوب الفحم ونقلها إلى الجانب الشمالي من العقار.

هذه الخريطة هي ملف كبير الحجم إلى حد ما وقد يستغرق فتحها بضع لحظات. الرجاء استخدام السهم الخلفي في متصفحك للعودة إلى هنا حيث لا يوجد رابط عودة:


خريطة سانبورن فاير - 1925
أضيف في 19 يونيو 2009

يوجد أدناه خريطة عقارات E. Belcher Hyde من عام 1929 ، والتي تؤكد بشدة على خريطة Sanborn Fire أعلاه.

يعد الموقع المستقبلي لشركة Premium Coal Company أحد أبرز التغييرات في التضاريس التي ستحدث. من صورة المسح الجوي في فيرتشايلد وخريطة الممتلكات E. Belcher Hyde لعام 1929 أعلاه ، كان هناك حوض أكبر وأوسع بكثير للسفن في شارع 25 ، مما كان عليه الحال في السنوات اللاحقة.

من خلال عرض صورة المسح الجوي فيرتشايلد لعام 1924 بالإضافة إلى خريطة ممتلكات إي بيلشر هايد لعام 1929 ومقارنتها إما مع صورة المسح الجوي فيرتشايلد لعام 1930 أو خريطة المحطة الطرفية لميناء مؤسسة الجيش للمهندسين (بعد إعادة الإعمار) ، يمكننا أن نرى أن ديلاوير وخضع مرفق Lackawanna & amp Western Railroad 25th Street لبعض التغييرات الرئيسية بعد عام 1929.


صورة مسح فيرتشايلد الجوي - 1930
محفوظات NYPL
أضيف في 15 يناير 2008

عند عرض صورة المسح الجوي فيرتشايلد لعام 1930 أعلاه مباشرةً ، يمكننا الآن أن نرى أنه قد تم ملء حوض الشارع الخامس والعشرين وأن منصة التبديل الجديدة لشركة Premium Coal Company قد تم بناؤها بالفعل على الحافة الشمالية من العقار. بعد أن قام المؤلف بتعديل الصورة على النقيض ، تم اكتشاف أن هذا المرفق يحتوي بالفعل على جسر خشبي عائم Howe Truss ، والذي يمكن رؤيته على يسار الحامل ، مع وجود carflo مرسى عليه ، والذي يحجبه الجدار جزئيًا الحوض الجاف العائم.

لسوء الحظ ، فإن الحافة اليمنى من الصورة أعلاه هي حافة صورة المسح الجوي الفعلية لـ Fairchild ، وبالتالي فإن الجزء الشرقي من مبنى 25th Street Terminal معزول عن الرؤية.

على ما يبدو ، قامت إما شركة Premium Coal و / أو Delaware و Lackawanna & amp Western بتعبئة الجزء الشرقي من هذا الحوض ، وبالتالي توسيع مساحة الأرض الصالحة للاستخدام ، وبناءً على ذلك ، شيدت منصة التبديل وصوامع الفحم متعددة الطوابق.

قبل هذا البناء ، كانت صناديق الفحم والحامل تقع على الحافة الجنوبية للعقار ، بجوار شارع 26.

الصورة التالية موجودة في الأرشيف الرقمي لمكتبة نيويورك العامة. الغريب أنه لم يتم تصنيفها بواسطة السكك الحديدية ، ولكن من خلال بناء الشارع (تم التقاط الصورة أثناء التخطيط لطريق Gowanus السريع) وتمت الإشارة إليها ضمن صناعة الورق (للهيكل / الشاغل الذي تم هدمه لبناء طريق Gowanus السريع. وغني عن ذلك على سبيل المثال ، إنها صورة فريدة جدًا تُظهر لنا جانبًا غامضًا إلى حد ما من شارع 25th Street Freighthouse:


شارع 26 باتجاه الشرق عند ثيرد أفينيو - 21 يوليو 1940
قبل بناء طريق جوانوس السريع (مرتفع).
صورة P. L. Sperr
أرشيفات NYPL

أضيف في 22 يونيو 2010

في 09 فبراير 2010 ، وبعد مراسلة جون فرانز بشأن عمليات ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية المختلفة في منطقة نيويورك ، تلقيت حزمة من المستندات منه.

ضمن هذه الحزمة ، كان هناك خطاب من ثلاث صفحات بتاريخ 11 نوفمبر 1941 وصادر عن Delaware Lackawanna & amp Western Railroad ، مكتب المشرف ، هوبوكين ، نيوجيرسي. في وقت كتابة هذه الرسالة ، كان المشرف هو بيري شوميكر.

رسالته مثيرة للاهتمام للغاية ، وفي حين أنها تتعلق بالتاريخ الرسمي لوقف العمليات في Wallabout ، فإنها تسرد أيضًا على وجه التحديد:
.

  • إجراءات وتعليمات الحظر المفروض على حمولات السيارات الواردة ،
  • نقل حمولات السيارات من محطة Wallabout إلى DL & ampW's 25th Street / South Brooklyn Terminal ،
  • جداول carfloat من وإلى Hoboken و 25th Street / South Brooklyn Terminal
  • القيود المفروضة على carfloats لاستخدامها في خدمة 25th Street / South Brooklyn Terminal
  • ساعات الطاقم في شارع 25 / جنوب محطة بروكلين ،
  • تم نقل الموظفين من محطة Wallabout إلى شارع 25 / South Brooklyn Terminal ، و
  • الترتيبات التشغيلية واستخدام المنصة في شارع 25 / جنوب محطة بروكلين


بإذن من ج. فرانز
مجموعة المؤلفين

أضيف في 10 فبراير 2010


بإذن من ج. فرانز
مجموعة المؤلفين

أضيف في 10 فبراير 2010


بإذن من ج. فرانز
مجموعة المؤلفين

أضيف في 10 فبراير 2010

وفقًا لعدد أغسطس 1956 من "The Lackawanna" ، زادت حركة الشحن في محطة 25th Street Terminal مع إغلاق Delaware و Lackawanna & amp Western's Wallabout Terminal في عام 1940 ، في مثل هذا الوقت عندما توسعت Brooklyn Navy Yard واستولت على ملكية Wallabout.

في وقت نشر مقال عام 1956 في مجلة "The Lackawanna" ، كانت محطة 25 ستريت ترمينال تتعامل مع خمسة آلاف سيارة في السنة ، حيث بلغ متوسط ​​حركة الشحن الواردة ما بين عشرة وعشرين سيارة في اليوم ، ومتوسط ​​خروج ست سيارات في اليوم.

Delaware و Lackawanna & amp Western's Street Terminal 25th Street Terminal ، على الرغم من محدودية حجمها ، فقد تكون قد خدمت العديد من الشركات واستقبلت كمية متنوعة من البضائع ، على سبيل المثال لا الحصر: السيارات والأسمنت والدواجن والفحم.

استفادت العديد من الشركات أيضًا من 25th Street Terminal عبر جوانب السكك الحديدية الشخصية ، حيث كانت تلك الشركات هي شركة American Food Oil و Celulo-Fibre Companies.

الصورة التالية مقتطفة من دليل الصناعات والمرافق لعام 1952 في Delaware Lackawanna & amp Western Railroad:

العديد من الصور التالية مأخوذة من عدد أغسطس 1956 من مجلة "The Lackawanna". كانت هذه المجلة إصدارًا شهريًا داخليًا (للموظفين) من Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad. قام المصور بتسجيل العديد من المشاهد للموظفين أثناء تنفيذ مهامهم. هذا شيء عادة ما يفلت من تسجيله للتاريخ.

والأهم من ذلك ، هو حقيقة أن أسماء الموظفين قد تم تضمينها في الصور. هذا أيضًا شيء غير شائع في العديد من تسجيلات التصوير الفوتوغرافي ، لذلك نحن محظوظون جدًا في هذا الجانب في معرفة من ننظر إليه أثناء قيامهم بأداء واجباتهم.


كانت شحنات الأسمنت السائبة التي وصلت إلى محطة 25 ستريت تيرمينال
تم نقلها في حاويات قابلة للنقل وتحميلها في الجندول.

استقبلت شركة Morganstein Building Supply شحنات الأسمنت السائبة هذه
عبر هذا المسار الجماعي المجهز خصيصًا.

عند الوصول إلى محطة 25 ستريت ، ستفعل الأسمنت
يتم نفخها عن طريق ضغط الهواء في مقطورات جرار على غرار الخزان من أجل
النقل النهائي لمصنع الأسمنت.

يُعتقد أن "مسار الفريق المجهز خصيصًا" يشير
إلى مبنى منفاخ أو ضاغط يقع بجوار مسار الفريق.

يُعتقد أن هيكل كتلة السنيد يُرى على الحافة اليسرى
من الصورة على اليمين ، هذا المبنى الضاغط.

لاحظ الثقوب الموجودة على قمم الحاويات الأسمنتية
للرفع.


نقل الأسمنت بالجملة
شركة البرت فرنسيس لنقل الاسمنت.
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009


تفريغ السيارات
توني أبريا ولينوود روبنسون وفيوري سجانجا وأنتوني زوبو
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956

أضيف في 15 يناير 2009

تم تخصيص إحدى هذه المنصات المغطاة للشحنات الواردة
من السيارات ، كما ورد في عدد أغسطس 1956 من مجلة "The Lackawanna" والمثبت في الصورة على اليسار.

يمكن وضع أربع عربات بوكس ​​"ببابين" على كلا الجانبين
من هذه المنصة والسيارات التي تم
يمكن إزالتها التي يتم شحنها داخل صندوق السيارة.

كان للمنصة المغطاة الأخرى في 25th Street Terminal سعة ستة عربات سكة حديد (ثلاثة على كل جانب من المنصة) وتم استخدامها لتحميل وتفريغ البضائع المختلطة.

ستتلقى مسارات الفريق في 25th Street Terminal قدرًا كبيرًا من السلع المتنوعة والمتنوعة ، مثل: الآلات ، والخشب ، والورق ، واللباد ، والنشا ، والدقيق ، والحليب المجفف ، وأجهزة التلفزيون والغسالات.

يظهر في الصورة على اليمين موظفون في عملية تحميل أقل من حمولة السيارة للشحن إلى نيوجيرسي وإعادة التوزيع اللاحقة.

وأرسلت شركة Acme Fast Freight ما يقرب من عربتين إلى ثلاث عربات سكة حديد شحن "أقل من حمولة السيارة" يوميًا.


شركة Acme Fast Freight - أغسطس 1956
مايك مارانو و K Michalchuck و Mike Ashe و John Scognamillo
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009

.
الصور التالية ، هي صور عمل للموظفين المعينين في مبنى 25 ستريت:


تبديل الطاقم فرانك هوجان وفيل فرليتا
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009


كاتب ساحة جورج دريسكول
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009


كارمين فاسانو (أمين الصندوق) وجون بيتينشي (ساحة فورمان)
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009

تم التقاط الصورتين التاليتين (من بين عدة صور أخرى تظهر في هذه الصفحة) بواسطة كونراد ميلستر في عام 1960:.


ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية الغربية - 15 أبريل 1960
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009


ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية الغربية - 15 أبريل 1960
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009

كانت السلعة الأكثر أهمية التي وصلت إلى محطة 25 ستريت تيرمينال هي الفحم الحجري (الصلب) لشركة Premium Coal Company. كانت صوامع شركة Premium Coal Company من بين أكبر الصوامع في بروكلين.


كاليفورنيا. 1956 - المظهر الشرقي (حامل شركة الفحم الممتاز على اليسار)
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009

كان لمرفق الفحم هذا دعامة "ارتداد" فريدة للقاطرة للصعود مع السيارات النطاطة ، والتي تم بناؤها في عام 1929 وكان رصيف الفحم الخاص به هو الأكثر غرابة في تفريغ عربات السكك الحديدية المليئة بالفحم عبر هذا التبديل ، ومن الجدير بالذكر.
.

ستسحب القاطرة سلسلة من قواديس الفحم (متجهة شرقا) من على متن قارب على مسار صغير.

تقوم القاطرة بعد ذلك بفك اقترانها ، وتدور حول سيارات القادوس ، وتزدوج حتى الطرف الغربي ، حيث تدفع السيارات شرقًا وتتخطى مفتاحًا.

سيتم إلقاء هذا المفتاح في الجزء الخلفي من القاطرة وبعد ذلك ستعكس القاطرة اتجاهها (تتجه غربًا مرة أخرى) وتصعد على حامل خشبي يسحب سيارة (سيارات) القادوس إلى أعلى الحامل ، ويدخل بعد ذلك مسارًا آخر ويتوقف.

مفتاح آخر (مرت عليه سيارة (سيارات) القاطرة والقادوس ، تم إلقاؤه خلف آخر سيارة قادوس ، ثم تقوم القاطرة بعد ذلك بعكس اتجاهها (تتجه الآن شرقًا مرة أخرى) ، وتدفع الآن سيارة (سيارات) القادوس إلى أعلى الحامل و وبالتالي التسلق أعلى.

عندئذٍ تدخل القاطرة والعربة النطاطة إلى المنشأة بالقرب من أعلى المبنى وفي هذا الوقت ، تقوم القواديس بإلقاء محتوياتها مباشرة في صوامع الفحم أسفل المسار.

من خلال هذا الترتيب أعلاه ، ستدفع القاطرة القادوس (النطاط) إلى أعلى الصعود النهائي وعلى الجانب الغربي من القادوس (النطاط). من خلال دفعهم من الجانب الغربي للقطار ، منع القاطرة من أن تكون "محاصرة" خلف القادوس (القواديس) في هيكل الفحم (كما لو كانت القاطرة قد سحبت القادوس (القواديس) من الطرف الشرقي للقطارات). يدرب). سيسمح هذا الترتيب أيضًا بفصل القادوس (القواديس) عن القاطرة وتركه في هيكل الفحم إذا دعت الحاجة إلى ذلك ، في حين أن القاطرة ستكون حرة في أداء واجبات التحويل الأخرى.

كان كونراد ميلستر محظوظًا بدرجة كافية لتصوير الحامل من عدة نقاط مراقبة ، بما في ذلك من القاطرة التي تعبر الحامل في 15 أبريل 1960.


قواديس لاكاوانا للفحم مخصصة للفحم الممتاز
ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية الغربية - 15 أبريل 1960
النظر شرقا من نهج الجسر العائم.
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009


حامل تبديل فحم ممتاز - ديلاوير ، لاكاوانا وأمبير ويسترن 25 ستريت تيرمينال - 15 أبريل 1960
البحث لأعلى (الغرب) من القاعدة التقريبية للمنحدر.
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009


حامل عازل فحم ممتاز - ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية - 15 أبريل 1960
البحث لأعلى (الشرق) من نقطة المنتصف التقريبية.
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009


حامل تبديل فحم ممتاز - ديلاوير ، لاكاوانا وأمبير ويسترن 25 ستريت تيرمينال - 15 أبريل 1960
النظر إلى الأسفل من نقطة منتصف الطريق التقريبية.
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009


سقيفة الفحم الممتازة - ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية - 15 أبريل 1960
النظر إلى الخارج (الغرب) من داخل سقيفة الفحم أعلى الحامل.
صور
مجموعة المؤلفين
أضيف في 27 مايو 2009

المسار المؤدي إلى حامل الفحم "التبديل" هو المسار الموجود في أقصى الشمال في عرض الممتلكات في خريطة ميناء المحطة الطرفية أعلاه. من بين العربة الصندوقية والحافة اليسرى للصورة في الصورة أدناه مباشرة ، يمكن للمرء أن يرسم القسم السفلي من منحدر الركيزة أمام القسم الأعلى ، بالإضافة إلى المنحدر الخشبي والمنحدر لبدء الانحدار الأولي ، فوق رأس المدرب على اليمين.

يمكن رؤية صوامع شركة Premium Coal Company في الصورة التالية ، التي التقطت بواسطة C.Melster ومؤرخة في أبريل 1960:


ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية الغربية - 15 أبريل 1960
صور
مجموعة المؤلفين

لسوء الحظ ، لم يتم التأكد أو اكتشاف الأسباب الحقيقية وراء إغلاق محطة شارع 25th Street في Delaware و Lackawanna & amp Western حوالي عام 1964.

لا يسعنا إلا أن نفترض أن أسباب إغلاق هذه المحطة كانت هي نفسها بالنسبة لمحطة الفئة 1 الأخرى الواقعة في بروكلين (محطة نورث فورث ستريت للشحن في بنسلفانيا للسكك الحديدية) ، والتي أغلقت هذا العام نفسه والتي كانت بسبب الانخفاض في حركة السكك الحديدية البحرية.

كان هذا على الأرجح بسبب الزيادة في نقل الجرارات لمسافات طويلة ، والذي كان يرجع جزئيًا إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات. مع افتتاح جسر Verrazano Narrows Bridge في عام 1964 الذي يربط جزيرة Staten Island (ومعها New Jersey) ببروكلين ، كان من المحتمل الآن نقل البضائع مباشرة من أرصفة New Jersey و railyards مباشرة إلى قلب Brooklyn. وبالتالي ، فإن اتصال الطريق السريع هذا قد قضى على خطوة مكلفة ومستهلكة لليد العاملة وتستغرق وقتًا طويلاً في الاضطرار إلى التعامل مع هذا الشحن عن طريق نقله عبر ميناء نيويورك.

وبالنظر أيضًا إلى أن محطة بوش كانت على بعد بضع بنايات جنوبيًا ، فإن ذلك يعني أن محطة 25 ستريت الطرفية أصبحت مخادعة في وجودها كمرفق عام لمناولة الشحن.

في حين أن محطات العقد المستقلة: Bush Terminal و New York Dock و Brooklyn Eastern District Terminal لم تغلق بحلول هذا الوقت من الزمن ، إلا أنها بدأت أيضًا تعاني من التراجع في حركة الشحن البحري.

تُنسب الصورة الجوية التالية إلى هيئة ميناء نيويورك والتُقطت في 15 يناير 1964 على ارتفاع 800 قدم. تم تقديمه بلطف من قبل الجلانتي. إنه يظهر مبنى شارع 25 في أيامه الأخيرة.

انتبه بشكل خاص إلى السلاسل الأربعة للقواديس المحملة. حتى في هذا التاريخ المتأخر ، من الواضح أن الفحم كان لا يزال مصدرًا رئيسيًا لإيرادات هذه المنشأة ، على الرغم من أن الفحم كان يفقد بسرعة مكانته كمصدر للتدفئة ، وبالتالي لا بد أن حركة الفحم الواردة إلى الداخل قد تقلصت.

الرجاء النقر على الصورة أدناه لتأخذك إلى صورة أكبر. استخدم السهم الخلفي في متصفح الويب الخاص بك للعودة إلى هنا:


Delaware Lackawanna & amp Western 25th Street Terminal - 15 يناير 1964
النظر شرقا.
صورة هيئة ميناء نيويورك
أرشيفات جالانتي

أضيف في 26 مارس 2010

تم تكديس الأسباب المذكورة أعلاه وربما بعض العوامل الأخرى ضد بقاء هذا المرفق ، مما لم يترك خيار Delaware Lackawanna & amp Western Railroad سوى إغلاق هذا المرفق.

بعد إغلاق هذا المرفق ، سيصبح الجزء الغربي من الممتلكات والحاجز مملوكًا لخطوط الشحن Moore McCormick. يشغلها الآن مصنع أسمنت.

ومع ذلك ، سيتم تقسيم الجزء الشرقي من الممتلكات إلى قطع. هنا ، تظهر بعض المصادفات الشخصية أو السخرية.

كانت عائلة أحد أصدقائي المقربين في طفولتي ، ديف جيلرشتاين ، تدير شركة خردة معدنية في جنوب بروكلين ، والتي أغلقت قبل بضع سنوات. لم أفكر كثيرًا في الأمر حتى وقت قريب ، عندما أعدنا الاتصال بعد الانجراف بعيدًا. ذهبنا بعد ذلك لاستكشاف منطقة ساوث بروكلين بحثًا عن بقايا سكة حديد ساوث بروكلين ومحطة بوش .. سألنا ديف عما إذا كنا نذهب إلى الممتلكات السابقة لأعمال عائلته التي قلت لها ، "بالتأكيد لماذا لا؟"

عندما انعطفنا غربًا من ثيرد أفينيو إلى شارع 25 ، اتضح لي. كان هذا هو الموقع السابق لمحطة ديلاوير ولاكاوانا وشارع 25 ستريت تيرمينال! عندما قلت هذا له ، كان هذا عبارة عن محطة طرفية DL & amp W. ملكية شارع 25 من Moore McCormick Lines (الشحن). كان رايليارد عبر الشارع (جنوبًا). كنا نعلم دائمًا أن هذا المكان كان على سفينة قديمة. لم أكن أعرف أيًا منها. "

كمراهقين ، نحن مهتمون فقط بمحطة بروكلين إيسترن ديستريكت ، لذلك لم يفكر أبدًا في ذكر هذا لي!

تتمثل إحدى مزايا المطبوعات "الداخلية" ، مثل مجلة "The Lackawanna" للسكك الحديدية ، في مقدار المعلومات عن الموظفين المذكورين.

عند قراءة المقال في عدد أغسطس 1956 من "The Lackawanna" ، كان لدى Delaware و Lackawanna & amp Western 25th Street Terminal قائمة موظفين تضم 13 شخصًا.

لسوء الحظ ، لا تسرد هذه المجلة مدة الخدمة أو سنوات الخدمة لهؤلاء الموظفين ، كما فعلت مجلة إيري للسكك الحديدية لهؤلاء الموظفين في محطة هارلم. حتى الآن ، وحتى ظهور المزيد من البيانات ، يتم تمييز سنوات خدمتهم قبل عام 1956 وبعده (يُشار إليها بـ & lt 1956 & gt).

قائمة الموظفين - Delaware، Lackawanna & amp Western RR 25th Street Terminal، 1956

.
وفقًا لـ "تقرير لجنة المحطات الطرفية والنقل التابعة للجنة التحقيق في الأغذية بولاية نيويورك" المنشور في 18 أبريل 1913 ، فإنه يسرد محطة Delaware و Lackawanna & amp Western 25th Street التي تحتوي على 1.909 ميل من التتبع في هذا الموقع في ذلك التاريخ.

الغرض من الهيكل الكبير في الطرف الشرقي للفناء الرئيسي (الجادة الثالثة بين الشارعين 25 و 26 ومشاهدته في خريطة ميناء المحطة أدناه) لا يزال غير معروف. لم يتم تحديد ما إذا كان هذا المبنى عبارة عن منارة جديدة وأكبر ، أو ما إذا كان جزء منه قد خدم كمحرك ، حيث يدخل مسار واحد على الأقل الهيكل وفقًا لخريطة Port Terminal أدناه.

تُعد خريطة Sanborn Fire لعام 1925 الموضحة أدناه ، تمثيلًا دقيقًا جدًا ، وتُظهر معظم تتبع الفناء كما ظهر قبل توسيع جيوب الفحم ونقلها إلى الجانب الشمالي من العقار.

هذه الخريطة هي ملف كبير الحجم إلى حد ما وقد يستغرق فتحها بضع لحظات. الرجاء استخدام السهم الخلفي في متصفحك للعودة إلى هنا حيث لا يوجد رابط عودة:


خريطة سانبورن فاير - 1925
أضيف في 19 يونيو 2009

كما هو مذكور أعلاه ، سيتم إعادة بناء محطة Delaware و Lackawanna & amp Western Railroads 25th Street في حوالي عام 1930 ، مع توسيع ساحة المسار في الطرف الغربي للممتلكات بشكل كبير.

. كان هناك منزل شحن خشبي صغير (يظهر في صورة P.

من خلال عرض صورة المسح الجوي فيرتشايلد لعام 1930 أعلاه ، من الواضح أنه كان هناك جسر عائم من الخشب Howe Truss في الأصل في هذا المرفق. بين عامي 1930 و 1960 ، تم استبدال الجسر العائم Howe Truss بجسر عائم ذو لوحة المهر.

في عام 1956 ، وفقًا لإصدار Erie "The Lackawanna" ، كانت محطة 25 ستريت تتسع لـ 150 سيارة.


ديلاوير ولاكاوانا ومحطة شارع 25 الغربية الغربية - بعد إعادة الإعمار
خريطة المحطة الطرفية لميناء مؤسسة الجيش للمهندسين (معدلة)

يرجى ملاحظة أن الأصل Al Port Terminal Map مزدحمة بالعديد من الرموز التي تشير إلى العديد من خدمات الحوض الجاف في المنطقة ، لذلك أخذت الوقت الكافي لتعديل الخريطة من أجل الوضوح والتوجيه الأفضل للشمال ، لكنني لم أغير تخطيط المسار وطول المسار أو الهياكل.

الأشكال السداسية المفلطحة التي تحمل علامة FDD في الطرف الأيسر من الفناء (تحت الرقم 98) ليست في الواقع من ممتلكات Delaware و Lackawanna & amp Western ، وهي عبارة عن أحواض جافة عائمة تنتمي إلى Bethlehem Steel Shipyard و United Dry Dock.

صورة عام 1940 في الجزء العلوي من الصفحة ، والتي حددها جو روبوريكي وأرسلها هي من الطرف الشرقي (الجادة الثالثة) من المحطة. يبدو أن خلف العربة الصندوقية وعلى يمينها عبارة عن منصة نقل مغطاة. على يسار عربة النقل يوجد هيكل ذو قمة تحمل علامة Lackawanna Freight Station. خلف ذلك المبنى توجد عربة صندوقية أخرى مع ما يبدو أنه منصة ومنحدر.

أسقط توم فلاج هذا الجمال الكبير عليّ ، خلال بحث حديث اجتمع في مكتبه مع جو روبوريكي في 10 يونيو 2009. إنه حق الطريق وخريطة المسار الصادرة عن طريق ديلاوير ولاكاوانا وأمبير ويسترن للسكك الحديدية لمحطة ساوث بروكلين ومحطة رسمها مكتب كبير المهندسين الموجود في هوبوكين ، نيوجيرسي.

لا يبدو أن الخريطة تحتوي على تاريخ ، ولكن آخر إدخال لنقل السند يظهر في عام 1958. مع إغلاق المحطة الطرفية حوالي عام 1964 ، تكون هذه الخريطة في جميع الاحتمالات ، آخر مخطط مسار تم إصداره لهذه المنشأة. لذلك ربما تكون هذه هي الطريقة التي ظهر بها التتبع عند توقف الخدمة في شارع 25 ستريت / جنوب بروكلين تيرمينال.

لقد فوجئت بحقيقة أن 25th Street / South Brooklyn Terminal كانت جزءًا من قسم Morris و Essex في Delaware Lackawanna & amp Western Railroad. لذلك ، إذا كان بإمكان أي من محبي DL & ampW هناك التحقق من الجدول الزمني لموظفي قسم Morris & amp Erie / التعليمات الخاصة للحصول على معلومات حول هذا المرفق ، وإرسالها إليّ ، سأكون ممتنًا للغاية.

انقر على الصورة المصغرة أدناه لعرض نسخة عالية الدقة بمقياس كبير من خريطة المسار. إنه ملف كبير نوعًا ما ، لذا يرجى التحلي بالصبر أثناء فتحه. الرجاء استخدام السهم الخلفي في متصفح الويب الخاص بك للعودة إلى هذه الصفحة ، حيث لا يوجد رابط لإرجاعك هنا ..

من ترتيب غير عادي إلى حد ما وميزة أخرى فريدة من نوعها لهذا المرفق ، هو مسار "الرافعة" الطويل الموازي لمسار الجسر العائم الأيسر. في هذه الحالة ، وصل مسار الرافعة هذا إلى المسار الأوسط لثلاثة عربات نقل عائمة. في غالبية الجسور العائمة في مواقع أخرى ، تم تركيب مفتاح رمي منخفض المستوى بالقرب من نهاية الجسر العائم بين القضبان ، مما أدى إلى تقصير المسافة للوصول إلى المسار الأوسط.

ومع ذلك ، عند نقل المفتاح إلى الأرض ، تطلب ما يزيد عن تسعين قدمًا من المسار المركزي الفعلي ترتيب "مسار جانتليت" على الجسر العائم:

يبدو أن Delaware و Lackawanna و amp Western RR فضلوا مسار الرافعة هذا الذي تم إنشاؤه على جسورهم العائمة ، حيث استخدموا أيضًا هذا الترتيب نفسه في منشأة Harlem Transfer Company الخاصة بهم في برونكس ، بالإضافة إلى العديد من الجسور العائمة في منشأتهم الرئيسية في هوبوكين ، نيوجيرسي.


ديلاوير ، لاكاوانا ، والجسر العائم الغربي لشارع 25 ستريت تيرمينال - 15 أبريل 1960
D. L. & amp W. قاطرة "الناصرة" & amp D. L. & amp W. Carfloat # 47
صور
مجموعة المؤلفين

أضيف في 27 مايو 2009

.

تُظهر الصورة أعلاه بشكل أفضل جزء الجسر العائم من هذه المحطة ، مع حامل الفحم المتعرج الذي يلوح في الأفق فوق الجسر العائم والجدار الخشبي على الطرف الخارجي الأيسر للجسر العائم ، وهو أحد الأحواض الجافة العائمة التي تنتمي إلى الجوار ساحة السفن.

أيضًا ، تُظهر هذه الصورة ترتيب مسار الجسر (مجموعة مزدوجة من المسارات على الجانب الأيسر من الجسر العائم) التي فضلها Delaware و Lackawanna و amp Western RR للوصول إلى المسار المركزي لثلاثة عربات تبادل مسار.


Delaware، Lackawanna & amp Western شارع 25th Terminal Float Bridge & amp Carfloat # 47 - 15 أبريل 1960
صور
مجموعة المؤلفين

أضيف في 27 مايو 2009

قامت Delaware و Lackawanna & amp Western بتشغيل ما لا يقل عن ثلاث قاطرات في هذا المرفق ، مع إمكانية مميزة للمزيد.

أول قاطرة معروفة ، كانت عبارة عن ناقلة جانبية 0-6-0T ذات خزانات جانبية مائلة. تم الحصول على هذه القاطرة عندما اشترت Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad العقار من Brooklyn Dock & amp Terminal. سيتم إعادة ترقيم هذه القاطرة # 8. يُعتقد أنه في عام 1914 ، سيتم إعادة ترقيم القاطرة مرة أخرى إلى رقم 173 ، كما ورد في "قائمة البخار المكثف" لجمعية إيري لاكاوانا التاريخية ، ولكن يبدو أنه تم تعديل هذا لأن هذا الترميز لم يعد مدرجًا.

حتى الآن ، لم أتمكن من العثور على قاطرة 0-6-0T في Delaware و Lackawanna و amp Western Railroad ، ولكن توجد صورة لهذه القاطرة كما تم بناؤها وتمييزها من أجل Brooklyn Dock and Terminal. يمكن مشاهدة هذه الصورة على صفحة Brooklyn Dock & amp Terminal لهذا الموقع (الرابط أدناه). تُظهر جمعية إيري لاكاوانا التاريخية أن هذه القاطرة قد تقاعدت في عام 1926.

عند تمرير قانون كوفمان ، الذي ألغى فعليًا استخدام القاطرات البخارية داخل المدينة ، كان على خطوط السكك الحديدية التي تعمل مع حدود المدينة أن تتحول إلى طرق بديلة للقوة المحركة. تزامن ذلك مع تطوير شركة Ingersoll - Rand لقاطرة boxcab ذات الاحتراق الداخلي. يمكنك قراءة المزيد عن قانون كوفمان على الصفحة الرئيسية لهذا الموقع: قانون كوفمان


# 3001 بطاقة التخليص
مجموعة المؤلفين
أضيف في 17 يوليو 2010

يُظهر تاريخ هذه القاطرة أن ديلاوير ، ولاكاوانا ، وأمبير وسترن سكة حديد اشترت قاطرتين متطابقتين من القاطرات الأمريكية / جنرال إلكتريك / إنجرسول راند بوكس ​​كاب في يونيو 1926. وبالمصادفة ، هذا هو نفس العام الذي تقاعدت فيه قاطرة خزان السرج رقم 8.

سيتم كتابة أحد هذه الكابينات boxcabs للقاطرات الأمريكية / جنرال إلكتريك / إنجرسول راند (c / n 66684/10027) بأحرف Harlem Transfer # 2 ، وسيتم تخصيصها لمنشأة Delaware و Lackawanna & amp Western الفرعية في برونكس. سيتم وضع علامة على boxcab الأخرى Lackawanna # 3001 (c / n 66683/10026).

وفقًا لصورة عام 1940 في الجزء العلوي من الصفحة ، يمكننا الآن رؤية قاطرة boxcab في هذا الفناء. بينما لا يمكننا تحديد الرقم بدقة 100٪ ، يُعتقد أن هذا المكان هو # 3001.

سيكون هذان هما الوحيدان من جنرال إلكتريك / Ingersoll Rand boxcabs التي تم شراؤها من قبل Delaware و Lackawanna و amp Western Railroad ، ومع ذلك لم يكن هناك دليل قاطع على استخدام # 3001 في 25th Street Terminal ، على الرغم من أننا علمنا من المعلومات الأخرى أن هذه القاطرة في الواقع تم تكليفه بمهام طوفان في منطقة نيويورك.

ومع ذلك ، في 15 يناير 2009 ، حدد المؤلف صورة لهذه القاطرة التي تحمل علامة 1926 - بروكلين ، نيويورك وهذا يؤكد الآن أن هذه القاطرة قد تم استخدامها في 25 ستريت تيرمينال.

في يوليو من عام 1951 ، تم بيع # 3001 مرة أخرى إلى Ingersoll-Rand ، حيث ستستمر في العمل كمحول مصنعهم رقم 91. في عام 1977 كان أقدم محرك يعمل بالديزل والكهرباء يتم تشغيله بواسطة محرك Ingersoll Rand الأصلي والمعدات الكهربائية ذات الصلة. أكثر من خمسين عامًا من الخدمة النشطة! في أوائل عام 1984 ، تبرعت شركة Ingersoll-Rand بهذه القاطرة ذات الأهمية التاريخية إلى متحف إلينوي للسكك الحديدية في يونيون ، إلينوي.

تم لفت انتباهي إلى وجود صورة في كتاب "سلسلة Alcos HH" (2006 ، ويذرز للنشر) لقاطرة ديلاوير ولاكاوانا وأمبير الغربية # 401 أمام حامل الفحم في شارع 25.

تم بناء هذه القاطرة في الأصل كشركة American Locomotive لتكون معيدها رقم 603 في فبراير من عام 1933. تم شراء هذه القاطرة بواسطة Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad وكما يتضح من هذه الصورة ، تم استخدامها لاحقًا في شارع 25. كانت هذه القاطرة من طراز HH600 ، والتي تشير إلى ارتفاع هود ، بقوة 600 حصان. سيصبح طراز HH600 هو النموذج السابق لطراز ALCo S1.

كم من الوقت عملت هذه القاطرة بالضبط في مبنى 25 ستريت تيرمينال غير مؤكد.

في عام 1948 ، طلبت كل من Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad واشترت ثلاث قاطرات ديزل جنرال إلكتريك 44 طن ، مرقمة 51 و 52 و 53.

نعلم أنه تم تعيين رقم 53 لهذه المنشأة ، من خلال أدلة الصور أدناه.

من المفهوم أن رقم 53 كان في الخدمة في هذا الموقع حتى إغلاق هذا المرفق حوالي عام 1964. في ذلك الوقت تم نقله وإعادة ترقيمه (ولكن لم يُعاد ترقيمه) لشركة Harlem Transfer Company ، التي كانت شركة تابعة لولاية ديلاوير ولاكاوانا وأمبير ويسترن رايلرود .

نظرًا لأن الصور الأخرى تشق طريقها إلى النور وتم المساهمة بها ، فقد تعلمنا أن القاطرة رقم 51 تعمل في مبنى 25 ستريت تيرمينال أيضًا.

لا يُعرف في الوقت الحالي ما إذا كان قد تم تبديل # 51 و # 53 لتواريخ الاستقصاء. أيضًا اعتبارًا من هذا الوقت ، ليس لدينا أي دليل فوتوغرافي على أن رقم 52 يعمل في هذا الموقع أيضًا.

# 51 لديه تاريخ مثير للاهتمام إلى حد ما. في حين تم شراؤها جديدًا من قبل Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad ، تم تأجيرها إلى Lackawanna & amp Wyoming Valley Railroad لفترة من الوقت. كما اتضح ، لم يكن لدى رقم 51 القوة الكافية لتبديل سيارات الشحن لهذا السكة الحديدية ، لذلك تم إرساله مرة أخرى إلى Delaware و Lackawanna & amp Western في أواخر عام 1953.


# 3001 - 1926 - بروكلين ، نيويورك
مصور غير معروف
أرشيفات NE Rails

أضيف في 15 يناير 2009


# 3001-7 يونيو 1933 - بروكلين ، نيويورك
ملاحظة يوقع Burns Bros. على قاطرة على رصيف الفحم. سيصبح هذا Premium Coal في السنوات اللاحقة.
مصور غير معروف
أرشيف صور بوب
مجموعة المؤلفين

أضيف في 08 مارس 2010


# 53 - 1956 - بروكلين ، نيويورك
بول أونيل مهندس (على الأرض) ورجل الإطفاء توم هاريس (في المحرك)
صورة من "The Lackawanna" عدد أغسطس 1956
أضيف في 15 يناير 2009


# 51-15 أبريل 1960 - بروكلين ، نيويورك
صور
مجموعة المؤلفين

أضيف في 29 مايو 2009


# 51-15 أبريل 1960 - بروكلين ، نيويورك
صور
مجموعة المؤلفين

أضيف في 29 مايو 2009


# 51 - كاليفورنيا. 1962 - بروكلين ، نيويورك
بفضل المؤرخين توم بيكيت وأمبير هارولد برينك ، أشاروا إلى أن اللوكو يحمل الآن شعار EL ،
مما يعني أن هذه الصورة تم التقاطها بعد اندماج E / DLW عام 1960 ، وبالتالي لم يتم التقاطها حوالي عام 1958 كما كان يعتقد في الأصل!
صور
أرشيف D. كيلر

19 سبتمبر 2009

الرقم / الاسم باني ج / ن نموذج يبني
تاريخ

مقياس
عجلة
ترتيب
عجلة
ضياء

اسطوانات

مكتسب

تغير
ملحوظات المرجع
#8 بالدوين 23868 3/1904 الأمراض المنقولة جنسيا. 0-6-0 طن 46 1/2" 19 × 24 بوصة ميناء بروكلين السابق ومحطة أمبير # 2 أعيد ترقيمها DL & ampW # 8
في عام 1906

ألغيت في 9/1926
[2]
[33]
[37]
#3001 ALCo / GE / IR 66683 / 10026 بوكس كاب 6/1926 الأمراض المنقولة جنسيا. ب- ب الجديد إلى Ingersoll Rand # 91، Phillipsburg، NJ
حاليا قيد الترميم في متحف إلينوي RR
[أ] [36]
[44]
#401 ALCo 68609 HH600 2/24/1933 الأمراض المنقولة جنسيا. ب- ب تجريبي / مستعمل تقاعد عام 1959 ،
ألغت
شفاط عالي 600 حصان
سابقاً ALCo متظاهر # 603
شوهد في الصورة في كتاب سلسلة Alco HH
ربما تستخدم كمقلاة الإغاثة.
#51 GE 29986 44 طن 10/1948 الأمراض المنقولة جنسيا. ب- ب الجديد [ج] # 51 حصلت على جديد من قبل DL & ampW ، مؤجر إلى Lackawanna & amp Wyoming Valley قبل العودة إلى DL & ampW. [هـ]
#53 GE 29988 44 طن 11/1948 الأمراض المنقولة جنسيا. ب- ب الجديد إلى Harlem Transfer # 53 ، 1964؟ [د] [ب] [23]
[55]

[أ] الطول:
العرض:
ارتفاع:
وزن:
نسبة والعتاد:
حصان:
34' 10"
10'
14' 4"
132000 رطل.
82:14
300
[ب] وزن:
نسبة والعتاد:
89000 رطل.
11.25:1

[ج] تم بيع DL & ampW # 51 (و # 52) في 7/1965 إلى Samuel M. Pinsley لخطوطه القصيرة Hoosac Tunnel & amp Wilmington (رقم 32)
و كليرمونت و أمبير كونكورد (رقم 31) على التوالي.
توقفت عمليات HT & ampW في أغسطس 2،1981 و # 32 التي تم بيعها إلى محجر Rock of Ages القريب ، حيث لا يزال في آخر تقرير ، في Graniteville ، VT.
لا يزال C & ampC # 31 نشطًا.

.
[د] تخلى Harlem Transfer عن 7/1968 وبيع رقم 53 في 11 أكتوبر 1968 إلى Weston & amp Brooker Quarry (Sand and Gravel) # 53 ، Camak ، GA (انضم إلى NKP GE سابقًا 44 طنًا 90).
تم شراء W & ampB بواسطة Martin-Marietta و Camak و GA وأعيد ترقيم الوحدة 18562 ، وأعيد ترقيمها لاحقًا 14 (بحلول 10/1974). نُقلت إلى Martin-Marietta ، Warrenton ، GA
.
يبدو أن الثلاثة ما زالوا يعملون.
[هـ] تأتي معلومات الاستحواذ من خلال "Trackside around Scranton 1952-1976" بقلم Chuck Yungkurth Morning Sun Publications.

نظرًا لكونها عملية Delaware و Lackawanna & amp Western ، فإن South Brooklyn / 25th Street Terminal كانت ستتم خدمتها من قبل Delaware و Lackawanna & amp Western Railroad ، والقوارب والولاعات.

مع الأخذ في الاعتبار الكمية الكبيرة من المعدات البحرية التي تمتلكها وتشغلها Delaware و Lackawanna و amp Western Railroad ، وعدم معرفة ما إذا كانت هناك معدات مخصصة لهذا المرفق على وجه التحديد (من المستبعد جدًا أن يفعلوا ذلك) ، فإن قائمة البحرية على هذا الموقع لن تكون مفيدة أو مبررة وبالتالي لن تكون وشيكة.

تجدر الإشارة إلى المساحة المحدودة في حوض الشارع الخامس والعشرين حيث يقع الجسر العائم ، فمن المعروف أن Delaware و Lackawanna & amp Western استخدموا طوفًا أقصر من تلك المستخدمة بانتظام في محطات أخرى غير متصلة بالإنترنت.

المقتطف التالي من مذكرة داخلية تتعلق بإغلاق محطة Wallabout. تم إصدار المذكرة من قبل مكتب المشرف ، Delaware Lackawanna & amp Western RR، Hoboken، NJ. في وقت كتابة هذه الرسالة ، المؤرخة في 11 نوفمبر 1941 ، كان المشرف هو بيري شوميكر:

تحتوي معظم خطوط السكك الحديدية ، إن لم يكن كلها ، على عربات صغيرة "قصيرة" يمكن استخدامها في مبنى الركاب رقم 25 في الشارع ، لذا فمن المحتمل أن يكون هناك آخرون.

لم يتم تحديد الاستخدام المحدد للعربات القصيرة في هذا الموقع على الرغم من ذلك ، حيث تُظهر الصور أعلاه Carfloats 45 و 47 في 25th Street Float Bridge.

قائمة DL & ampW 25th Street Terminal Carfloat

تم بناء هذا carfloat وأخته أدناه كنوع تبادل ثلاثي المسارات "قصير". كان السبب في كونها أقصر من المتوسط ​​القياسي البالغ 325 قدمًا بسبب قيود المساحة أثناء رسوها في هارلم ترانسفير ، حيث "عالق" القارب في نهر هارلم. تم استخدام هذه carfloats أيضًا في الأماكن الضيقة في DL & ampW 25th Street Terminal.



تعليقات:

  1. Gosheven

    وغيرها من المتغير؟

  2. Cathair

    يعض)

  3. Hank

    بالتاكيد. أنا اشترك في كل ما سبق. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع.

  4. Malazuru

    ربما

  5. Greg

    قرأت الكثير عن هذا الموضوع اليوم.

  6. Sim

    هذا موضوع رائع



اكتب رسالة