تحطمت Heinkel He 111 في الدنمارك

تحطمت Heinkel He 111 في الدنمارك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111 ، رون ماكاي (كروود للطيران). نظرة شاملة على واحدة من أشهر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، تأخذنا من خلال تطورها قبل الحرب ، وقتها كأهم قاذفة لوفتوافا في وقت مبكر من الحرب ، إلى انحدارها الطويل والانهيار النهائي للألمانية قوة القاذفة. [شاهد المزيد]


كانت أول نسخة قاذفة من Heinkel He 111 تدخل الإنتاج هي He 111A-0 ، حيث تم طلب دفعة ما قبل الإنتاج من 10 طائرات لتقييم الخدمة في أواخر عام 1935. كان أداء هذه الطائرات ، التي تعمل بمحركين من BMW VI ، مخيبة للآمال ، ورفضت الطائرات من قبل وفتوافا. كانت حكومة ولاية كانتون الصينية أقل إرضاءً ، واشترت ست طائرات He 111A-0s ، (المعروفة أيضًا باسم He 111Ks) ، واستلمت في منتصف عام 1936 ، الطائرة التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو الصيني القومي (الذي كان لديه تولى قيادة القوات الجوية الكانتونية) في أكتوبر - نوفمبر 1936. [1] [2]

كان الاستخدام الصيني لـ He 111 في الحرب الصينية اليابانية - الحرب العالمية الثانية التي بدأت في 7 يوليو 1937 مع حادث جسر ماركو بولو محدودًا ، وتأخر الاستخدام التشغيلي في البداية بسبب عدم وجود قنابل مناسبة. [3] في المهمة التشغيلية الأولى لشركة Heinkels الصينية ، وهي غارة شنتها خمس طائرات He 111 و 6 Martin 139 ضد القوات اليابانية بالقرب من شنغهاي ، تركت الأطقم عديمة الخبرة أبراج "صندوق القمامة" البطنية القابلة للسحب ممتدة ، لذلك لم يتمكن Heinkels من مواكبة Martin قاذفات القنابل ومرافقيهم ، وثلاث من الطائرات الخمس أسقطتها المقاتلات اليابانية. [1] في 25 أغسطس 1937 ، خمسة قاذفات جوية صينية وطنية من السرب الثامن BG و 19 و 30 يتكون من ثلاثة Heinkel He 111As واثنان من Martin B-10s (Martin 139) على التوالي ، وحلقت من قاعدتهم في نانجينغ إلى شنغهاي ، أسقطت قنابلها بنجاح على قوات الإنزال اليابانية في Liuhe ، Taicang شمال غرب شنغهاي ، لكن المقاتلين اليابانيين طاردوا القاذفات وأطلقوا النار على اثنين من Heinkels ، مما أجبرهم على تحطيم الأرض وقتل اثنان من أفراد الطاقم على الأرض بسبب قصف الطائرات اليابانية عليهم. [4] [5] تم إخراج طائرة One He 111 من المخزن في ديسمبر 1943 ، وهي مزودة بمحركات شعاعية Wright Cyclone وتم تحويلها إلى طائرة نقل. [2]

تتألف القوة القاذفة الأولية لكوندور فيلق ، وهي قوة المتطوعين الألمانية التي تدعم قوات فرانكو القومية في الحرب الأهلية الإسبانية ، من طائرة قاذفة / نقل يونكرز جو 52/3 م. أثبتت هذه أنها عرضة للمقاتلات السوفيتية Polikarpov I-15 و I-16 ، مع تكبد الألمان خسائر فادحة ، وفي 6 يناير 1937 تقرر إرسال بعض قاذفات القنابل الألمانية الأخيرة إلى إسبانيا ، كلاهما للسماح بتقييم الطائرة الجديدة في الظروف التشغيلية والسماح بالاستخدام الفعال ضد الجمهوريين. وصل أربعة He 111Bs ، مع أربعة Dornier Do 17s وأربعة Junkers Ju 86s إلى إسبانيا في فبراير 1937 ، بتجهيز ستافيل من كامبفجروب 88. [6] [7]

ظهر هينكل لأول مرة في القتال في 9 مارس 1937 ، عندما هاجموا المطارات التي يسيطر عليها الجمهوريون دعماً لمعركة غوادالاخارا. [8] أثبتت القاذفة Heinkel أنها متفوقة على القاذفتين الألمانيتين الأخريين ، كونها أسرع وتحمل حمولة قنبلة ثقيلة. [7] كانت الخسائر الأولية في القتال منخفضة ، وسمح المزيد من عمليات التسليم من ألمانيا بإعادة تجهيز كامل لـ كامبفجروب 88 مع Heinkel بحلول أكتوبر 1937. [9] المزيد من عمليات التسليم من He 111E المحسّن سمحت بتمرير بعض من He 111B الأقدم إلى القوميين الإسبان ، الذين شكلوا جروبو 10-G-25 في أغسطس 1938. في المجموع ، تم تسليم 94 Heinkels إلى Condor Legion أثناء الحرب. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب الأهلية الإسبانية في 1 أبريل 1939 ، كان 21 Heinkels قد فقد في أعمال العدو ، مع 15 آخرين فقدوا في حوادث ودمر واحد بالتخريب. تم ترك 58 Heinkels المتبقية وشكلوا العمود الفقري لقوة القصف للدولة الإسبانية الجديدة. [10]

تم استكمال الطائرتين 25 He 111B و 33 He 111E في أواخر عام 1939 بثلاث طائرات He 111J ، والتي تم استخدامها للطيران في رحلات استطلاعية للطقس ، مع ثلاثة نماذج H تم استلامها لاحقًا من ألمانيا لنفس الدور ، وتم استلام طائرة رابعة كطائرة نمطية لإنتاج الترخيص المخطط. [11] مع اشتداد الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، عانى سلاح الجو الإسباني من نقص الوقود ، بينما جفت إمدادات قطع الغيار لمحركات He 111E's Jumo ، مما أدى إلى إيقاف معظم He 111Es من فبراير 1942 ، مما وضع عبئًا أكبر على هو 111Bs الضعيف القوة. تم حل مشاكل محركات Jumo بحلول فبراير 1946 ، مع ذلك ، مما سمح لـ He 111Es بالعودة إلى الخدمة العادية. [12]

بينما بدأت CASA 2.111s (He 111H-16s المرخصة) في دخول الخدمة في أوائل عام 1950 ، استمرت الطائرة الألمانية الصنع في استخدامها كقاذفات ، مثل محركات Jumo 211F التي تم إنشاؤها في CASA (والتي تم العثور عليها في مستودع في أثبتت فرنسا في عام 1949 [13] أنها لا يمكن الاعتماد عليها. تم التخلص التدريجي من He 111Bs بحلول عام 1952 ، مع بقاء He 111Es قيد الاستخدام كمفجر حتى عام 1956. [14] وكان استخدام Heinkels المسن كمدرب متعدد المحركات ، مع آخر طائرتين من طراز Heinkels الألمانيتين ، بقيت طائرة He 111E و He 111H قيد الاستخدام حتى عام 1958 ، مع تنفيذ الرحلة الأخيرة في مدرسة الطائرات متعددة المحركات في Jerez de la Frontera في 28 نوفمبر 1958. [15]

قصفت خمس قاذفات من طراز CASA 2.111 (طرازات إسبانية من طراز Heinkel He-111) مواقع العدو ، في حين أسقط عدد مساوٍ من CASA 352 من وسائل النقل (إصدارات إسبانية من Junkers Ju 52 / 3m) قوة من 75 مظليًا في البؤرة الاستيطانية.

غزو ​​بولندا والحرب الزائفة تحرير

خمسه 111 جيسشوادر كانوا ملتزمين بالغزو الألماني لبولندا. Kampfgeschwader 1 (KG 1) ، Kampfgeschwader 4 (KG 4) ، 26 - النعيم (كغ 26) ، Kampfgeschwader 27 (كغم 27) و 53 (كغ 53). جميعهم باستثناء روضة الأطفال الرابعة ملتزمون بها لوفتفلوت 1 تحت قيادة جنرال فيلدمارشال ألبرت كيسيلرينج. KG 4 تعمل تحت لوفتفلوت 4. [16] قدم He 111 اعتراض ارتفاعات متوسطة وعالية ومهام دعم أرضي للجيش الألماني. شارك He 111 في معركة Bzura عندما تم تدمير الجيش البولندي Pozna و Army Pomorze فعليًا بواسطة هجوم جوي. [17] كما شاركت على نطاق واسع في حصار وارسو. خلال الحملة وفتوافا توقعت أن قاذفاتها ستكون قادرة على الدفاع عن نفسها بشكل كاف. PZL P.11s "على الرغم من قوتها النارية المحدودة وقيودها الديناميكية الهوائية ، كانت قادرة على إصدار عقوبات شديدة عندما تكون قادرة على الاشتباك مع القاذفات دون تدخل". [18]

خلال فترة الحرب الزائفة ، تم تكليف He 111 بشن هجمات قصف إستراتيجية فوق بحر الشمال والقواعد البحرية في المملكة المتحدة كوسيلة لمهاجمة البحرية الملكية. في 9 نوفمبر 1939 ، أصدر أدولف هتلر التوجيه رقم 9 الذي أكد على الهدف الأكثر أهمية مثل البحرية البريطانية. مع الأخذ في الاعتبار الحصار المدمر الذي أضر بالجهود الحربية الألمانية في الحرب العالمية الأولى ، حدد التوجيه مستودعات تخزين الموانئ البريطانية مع إشارة خاصة إلى منشآت النفط والحبوب ، وتعدين الممرات البحرية البريطانية والهجمات المباشرة على السفن التجارية البريطانية. [19] في أكتوبر 1939 ، تم إجراء عدة طلعات جوية لقصف الأسطول الرئيسي في سكابا فلو وفيرث أوف فورث. HMS كبوت كان هدفًا معينًا. [19] تم اعتراض أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني سوبر مارين سبيتفاير و هوكر هوريكان وتكبدت خسائر فردية. [20] وقعت حادثة واحدة مهمة في 22 فبراير 1940. 26 - النعيم صدرت أوامر لمهاجمة قوارب الصيد في منطقة دوجر بانك. ال كريغسمارين يشتبه في أنها كانت تستخدم كسفن إنذار مبكر للإبلاغ عن تحركات السفن الحربية الألمانية في بحر الشمال ، والتي قامت في هذا الوقت بطلعات لإغراق سفن الحلفاء التجارية. في نفس الوقت أسطول بحري ألماني 1. Zerstörerflottille إلى المنطقة لتعطيل شحن الحلفاء. [21] كان الكذب بين السفن الألمانية والبحر المفتوح عبارة عن حقل ألغام ضخم لمنع البحرية الملكية من الوصول إلى خليج هيليجولاند. داخل الميدان ، توجد فجوة طولها 6 أميال (10 كم) لكي يتسلل الألمان من خلالها. [21] الاتصال بين كريغسمارين و وفتوافا كسر. لم يتم إخبار KG 26 بوجود المدمرات الألمانية. مهاجمة من 1500 متر (4900 قدم) أغرق He 111s ليبرخت ماس و ال ماكس شولتز، بخسارة 600 بحار ألماني. [21]

تحرير غزو النرويج

شكل Heinkel العمود الفقري لـ Kampfwaffe في عملية Weserübung، غزوات الدنمارك والنرويج. تم الالتزام بـ KG4 و KG26 و KGr 100. استغرق احتلال الدنمارك أقل من 24 ساعة مع الحد الأدنى من الخسائر وعدم وقوع خسائر جوية. مهمة 111 هي الأولى جنبًا إلى جنب مع وفتوافا بشكل عام كانت لتعويض التفوق البحري البريطاني في بحر الشمال. كان على 111s من KG 26 دعم فرقة العمل البحرية الألمانية ، المكونة من الطرادات الثقيلة بلوخر و لوتزوطراد خفيف إمدنوثلاثة قوارب إلكترونية وثماني كاسحات ألغام مع 2000 رجل إلى أوسلو. روضة 26 لم تكن قادرة على منع غرق بلوخر في معركة Drøbak Sound بجوار قلعة Oscarsborg. ركزت رياض الأطفال 26 على Drøbak منذ أن تم أخذ النقاط القوية الأخرى. استسلم النرويجيون بعد أن أمطروا بقنابل SC 250 250 كجم (550 رطلاً). [22] ساعد Heinkel He 111s من KG 26 Junkers Ju 88s من KG 30 على تدمير البارجة HMS رودني وإغراق المدمرة HMS جورخا في 9 أبريل. [23] مع تأمين معظم أنحاء البلاد ، شارك هي 111s في معارك نارفيك ومهمات مكافحة الشحن ضد تعزيزات الحلفاء التي تم إحضارها إلى النرويج عن طريق البحر في مايو ويونيو 1940.

غزو ​​فرنسا والبلدان المنخفضة تحرير

افتتحت الحملة الفرنسية في 10 مايو 1940. The He 111 جيسشوادر واجهت مقاومة متفرقة وغير منسقة من مقاتلي الحلفاء على هولندا وبلجيكا. في 14 مايو 1940 ، قام He 111s من KG 54 بحملة Rotterdam Blitz حيث تم تدمير أجزاء كبيرة من المدينة بعد أن أسقطت 111s حوالي 91 طنًا (100 طن) من القنابل. استسلم الهولنديون في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، منهينًا معركة هولندا. [24] عانت معظم الوحدات من خسائر خفيفة إلى معتدلة في المراحل المبكرة. كان الاستثناء هو KG 27 ، والذي عانى من أكبر خسائر هو 111 غيشوادر على القطاعات الفرنسية. بحلول نهاية اليوم الأول ، كان سبعة في عداد المفقودين من طراز 111 ، وتم شطب اثنين وتلف خمسة. [25] دعم The 111s الاندفاع إلى القناة الإنجليزية وساعد في هزيمة القوات الفرنسية في سيدان ، هجوم الحلفاء المضاد في معركة أراس وساعد قوات الحصار الألمانية خلال معركة دونكيرك. أثناء اختراق السيدان ، تم تنفيذ 3940 طلعة جوية ضد المواقع الفرنسية من قبل تشكيلات قاذفات ألمانية ، تم تجهيز الجزء الأكبر منها بـ He 111. وكانت النتيجة انهيارًا فرنسيًا جعل حركة الكماشة سقوط جيلب المستطاع. [26] تم تكليف الطائرة He 111 - بحمولتها الثقيلة من القنابل - بتدمير شبكة السكك الحديدية الفرنسية في منطقتي ريمس وأميان. كانت هجماتهم مفيدة في منع التعزيزات والتراجع الفرنسية. ونتيجة لذلك ، كانت أي مواجهة فرنسية ضد الجناح الأيسر للقوات الألمانية مستحيلة. [27] مع اختتام سقوط جيلب ال 111 وحدة معدة ل سقوط العفن. شارك فيها حوالي 600 من He 111 و Do 17s عملية باولا الذي كان يهدف إلى التدمير النهائي للقوة الجوية الفرنسية في باريس وما حولها. فشلت المعارك والقصف الناتج عن تدمير ما تبقى من Armée de l'Air. [28] من تلك النقطة كانت خسائر 111 خفيفة ، مع استثناءات في بعض الأحيان. [29] كان أداء He 111 جيدًا ، على الرغم من أن الخسائر كانت أعلى بكثير من أي حملة قبلها. كان هذا بسبب تسليحها الدفاعي الخفيف. سيتم الكشف عن هذا خلال معركة بريطانيا ، أول اختبار رئيسي للتسليح الدفاعي الضعيف لـ He 111s. [30]

تحرير معركة بريطانيا

لوفتفلوت 2 و لوفتفلوت 3 34 جروبن للحملة على بريطانيا. خمسة عشر منهم كانوا مجهزين بـ He 111. البقية كانت مختلطة Do 17 و Ju 88. [31] كان كل من He 111 و Ju 88 متساويين في الأداء فيما عدا السرعة ، حيث كان Ju 88 أسرع. كان Do 17 أيضًا أسرع ، لكنه افتقر إلى قدرات حمل القنابل الثقيلة لـ Ju 88 و He 111. خلال معركة بريطانيا ، كانت قدرة Heinkels على اتخاذ عقوبات شديدة إحدى نقاط قوتها وتكبدت خسائر أقل من Ju 88. سلطت المعركة الضوء على الحاجة إلى تسليح دفاعي أثقل وحماية مقاتلة فعالة من قبل وحدات Messerschmitt Bf 109 و Messerschmitt Bf 110 إذا تم الحفاظ على الخسائر عند مستويات مستدامة. [31] تركيز معظم الطاقم في الأنف الزجاجي جعل He 111 عرضة للنيران المركزة من هجوم وجها لوجه. [32]

لقد ضاعت المزايا التي تم كسبها في شهري يوليو وأغسطس من خلال التحول في الاستراتيجية إلى قصف المدن والمراكز الصناعية البريطانية ، المعروفة باسم Blitz ، في 7 سبتمبر 1940. وكان يُطلب الآن من He 111 القيام بدور المفجر الاستراتيجي. على الرغم من حقيقة أنها تفتقر إلى القدرة على حمل الأحمال للقاذفات الثقيلة اللاحقة ، إلا أن He 111 لا تزال تحمل قوة تدميرية كافية لإحداث أضرار جسيمة للأهداف الاستراتيجية ، وقد دمر مصنع de Havilland Mosquito بالقرب من بريستول بواسطة Kampfgeschwader 53 في 30 أغسطس. بعد شهر ، تم تدمير مصنع Woolston Supermarine Spitfire إلى حد كبير بواسطة He 111s Kampfgeschwader رقم 55 في 26 سبتمبر ، مما أدى إلى إغلاق المصنع وتشتيته ، على الرغم من أن تعطيل الإنتاج في ذلك الوقت لم يكن خطيرًا كما كان في يوليو / أغسطس 1940. [33]

تم تزويد 111s بـ نيكيبين واستخدمته للقصف الأعمى أثناء الغارة ، مما أدى إلى معركة الحزم. هذا النظام ، الذي تم تركيبه على جميع القاذفات الألمانية ، مكّن He 111 من قصف الأهداف أثناء الليل دون اتصال بصري. تم تجهيز بعض وحدات Pfadfinder (Pathfinder) الخاصة مثل Kampgruppe 100 بـ إكس جيرات تم استخدام نظام القصف الأعمى لإلقاء الضوء على الأهداف بالقنابل الحارقة لوحدات القاذفات النظامية التي تلت ذلك. من الناحية النظرية ، يمكن أن تصطدم بمباني فردية ، على الرغم من أن التشويش في الممارسة العملية وعوامل أخرى تميل إلى تقليل دقتها. في النهاية ، Y- جيرات كنسخة محسنة من نظام X السابق. [34] في 3 نوفمبر 1940 أتيحت الفرصة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتقييم طائرة He 111 التي هبطت على طول الساحل وغُمرت جزئيًا بالمعدات. ادعى كابتن في البحرية الملكية وصل إلى قيادة عملية الإنقاذ لأنه كان برتبة أعلى من ضابط الجيش الحاضر وأصر على سحب He 111 إلى مياه أعمق قبل رفعها. قطعت الحبال وغرقت السفينة He 111. على الرغم من سحب الآلة في النهاية ، إلا أن المياه المالحة دخلت فيها جيرات النظام. [34]

ال وفتوافا حاولت مهاجمة أهداف صناعية ونقل ومدنية في وقت واحد لكنها فشلت في ذلك. ومع ذلك ، ساهم He 111 في برمنغهام بليتز وبريستول بليتز وبارو بليتز وكوفنتري بليتز وليفربول بليتز وبليموث بليتز وساوثامبتون بليتز والتي تسببت في أضرار جسيمة. تم حجب بعض هذه الأهداف بواسطة السحابة ، لكن المجهزة إكس جيرات تسبب Heinkels في أضرار جسيمة. إلا أن البريطانيين ردوا على استخدامها بمواقع وهمية لجذب انتباه القاذفات ونظام "ميكون" الذي عطل وفتوافا الإرسال منارة. [34]

تم تدمير 242 طائرة من طراز He 111 أثناء المعركة بين يوليو وأكتوبر 1940 ، وهو إجمالي أقل بكثير من 303 Ju 88s التي تم تدميرها. بلغت خسائر Dornier Do 17s في معركة بريطانيا إلى 132 آلة مدمرة ، وهي أقل خسائر من أنواع القاذفات الألمانية الثلاثة. [35]

غزو ​​البلقان تحرير

استمرت الحملة ضد يوغوسلافيا واليونان ثلاثة أسابيع فقط ، لكن هي 111 لعبت دورًا رئيسيًا فيها. في 6 أبريل 1941 تم إرفاقه بـ 111 s لوفتفلوت 4 شارك في قصف بلغراد. بعد التقدم القصير وغزو اليونان ، دعم He 111 أيضًا قوات المحور في معركة كريت ، مما تسبب في خسائر طفيفة. كما شاركت خلال هذه الفترة في حصار مالطا وشنت غارات جوية على مصر وقناة السويس. [36] Kampfgeschwader 4 تسليم نصيب الأسد من الغارات في مايو - يونيو 1941 ضد أهداف ساحلية بما في ذلك الإسكندرية وتكبدت خسارة ست طائرات وخمسة أطقم. [37]

تحرير عمليات قاذفة الطوربيد

خدم He 111 أيضًا كمفجر طوربيد في معركة المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. في حملة الأطلسي وفتوافا خلقت Fliegerführer Atlantik لهذا الغرض. في ربيع عام 1941 ، تم إصدار وفتوافا كان يستخدم القنابل التقليدية لمهاجمة السفن في كثير من الأحيان. أسفرت هذه الطريقة عن خسائر فادحة لوحدات He 111 في الطائرات وطاقم الطائرة حيث كانت نقطة هجوم 111s قريبة جدًا. III./40- ندى لم يتبق سوى ثمانية أطقم من أصل 32 طاقمًا بحلول أبريل 1941 وكان لا بد من سحبها. تم استبدال معظم وحدات He 111 بـ Junkers Ju 88 و Dornier Do 217 الأسرع والتي تكبدت أيضًا خسائر ، ولكن ليس إلى حد He 111. [38]

كان من الممكن أن يمنع الطوربيد الجوي المناسب مثل هذه الخسائر. كانت البحرية الألمانية قد اشترت براءات اختراع طوربيد بحري من هورتون من النرويج في عام 1933 وبراءة اختراع وايتهيد فيوم من إيطاليا في عام 1938. لكن تطوير الطوربيد الذي يتم إطلاقه من الجو كان بطيئًا. في 1939 تجارب مع Heinkel He 59 و Heinkel He 115 كشفت عن معدل فشل بنسبة 49٪ بسبب الصعوبات الديناميكية الهوائية والتحكم في العمق وصعوبات الصهر. حتى عام 1941 وفتوافا حصلوا على نتائج سيئة في هذا المجال. [39] عندما كان في عام 1941 وفتوافا تولى اهتمامًا نشطًا ، كريغسمارين قاوم وفتوافا المشاركة والتعاون [39] والطلبات المباشرة من قبل وفتوافا لتولي التنمية رفض. [39] مع حملة الأطلسي على قدم وساق ، فإن وفتوافا احتاجت إلى قاذفة طوربيد للسماح لطائراتها بتجنب زيادة التسلح المضاد للطائرات على متن السفن. وأنشأت عددًا من المدارس المكرسة لهجوم الطوربيد في جوسنبرود بألمانيا وأثينا باليونان. وجد أن He 111 كان مناسبًا جدًا لمثل هذه العمليات. في ديسمبر 1941 وفتوافا حصل على الصدارة في تطوير الطوربيد. مكنت التجارب في Grossenbrode He 111 من حمل طوربيدات ، بينما يمكن لـ Ju 88 أيضًا إدارة نفس العدد والبقاء أسرع في الرحلة. تم تجهيز KG 26 بكل من He 111 و Ju 88. وخدم حوالي 42 He 111 مع I. /KG 26 أثناء الطيران من النرويج. [40]

كانت ذخيرة He 111 هي الطوربيد الإيطالي Whitehead Fiume 850 كجم (1،870 رطلاً) والطوربيد الألماني F5 50 كجم (110 رطل). كلاهما يعمل على مسافة 3 كم (1.9 ميل) بسرعة 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) يزن سلاح Whitedhead أكثر من 200 كجم (440 رطلاً). [41] للقيام بهجوم ، كان على الطيار He 111 أن ينخفض ​​إلى 40 مترًا (130 قدمًا) ويقلل سرعة الهواء إلى 190 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة). يجب ألا يقل عمق المياه عن 15 مترًا (49 قدمًا). [41] [أ]

كان هي 111 ملتزمًا بعمليات في المحيط المتجمد الشمالي ضد قوافل القطب الشمالي التي تسافر إلى الاتحاد السوفيتي من أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة.تضمن أحد الإجراءات الملحوظة مهاجمة I./KG 26 للقافلة PQ 17 في يونيو 1942. أغرقت I./KG 26 و He 111s ثلاث سفن وألحقت أضرارًا بثلاث سفن أخرى. في وقت لاحق ، ساعد III./KG 26 Ju 88s of III./KG 30 المتمركز في باناك على غرق عدة سفن أخرى. أغرقت 25 سفينة تجارية من أصل 35. [43] تم اعتراض قافلة PQ 16 أيضًا بنجاح من قبل KG 26 ، الذي ادعى أربع سفن ، لكنه فقد ستة أطقم في المقابل. [44] تم اعتراض القافلة PQ 18 أيضًا خلال 13 15 سبتمبر 1942. إجمالاً ، غرقت 13 من أصل 40 سفينة. ومع ذلك فإنه يكلف وفتوافا 40 طائرة ، 20 منها KG 26 He 111s. [44] من بين 20 طاقمًا ، كان 14 في عداد المفقودين. [44]

استمرت وحدات الطوربيد 111 في العمل بنجاح في أماكن أخرى. كما تم تنفيذ عمليات مكافحة الشحن في البحر الأسود ضد البحرية السوفيتية. كان السوفييت يبحرون بشكل أساسي في الليل ومنفردين ، مما يجعل اعتراضهم صعبًا للغاية. [44] قام السوفييت أيضًا بحماية سفنهم في البحر وفي الموانئ بشكل كبير. كانت النيران الدفاعية المضادة للطائرات شديدة في وضح النهار وفي الليل كانت مدعومة بالكشافات ، على الرغم من أن هذه الإجراءات لم توقف He 111 تمامًا. غيشوادر استمروا في الضغط على منازلهم مع بعض النجاح. [45] في صباح يوم 7 نوفمبر 1941 ، أغرق هو 111 من روضة الأطفال 28 سفينة المستشفى السوفيتية أرمينيا قبالة سواحل القرم ، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 5000 شخص. [46]

في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، فاز الحلفاء بالتفوق الجوي بحلول عام 1943 لكن الطوربيد غيشوادر، KG 26 ، واصلت تشغيل He 111s في وحدات هجوم الشحن. هاجمت طائرات هي 111 سفن الحلفاء على طول الساحل الأفريقي قادمة من قواعد في صقلية وسردينيا في وضح النهار والظلام. على الرغم من المقاتلين الليليين والدفاعات المضادة للطائرات ، استمرت طائرات He 111 في الوصول إلى أهدافها. الخسائر تعني انخفاضًا تدريجيًا في الأطقم ذات الخبرة ومعايير أساليب الهجوم. وقد تم التخلي عن مثل هذه المهام إلى حد كبير في الربيع بسبب نقص الطائرات والأطقم. بحلول أبريل ، لم تتمكن KG 26 من تجميع حوالي 13 قاذفة طوربيد من طراز Ju 88 و He 111 معًا. [47] باستثناء I./KG 26 ، تحولت جميع المجموعات الأخرى إلى Ju 88. [48]

الشرق الأوسط وشمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط

شهد تمرد رشيد علي والحرب الأنجلو-عراقية الناتجة وفتوافا الالتزام 4.ستافل.II / KG 4 He 111s لقضية القوميين العراقيين تحت عنوان "Flyer Command العراق" (Fliegerführer Irak). [49] رسموا بالعلامات العراقية وكانت إقامتهم قصيرة للغاية. بسبب الانهيار العراقي ستافيل تم رسمها في 31 مايو 1941 ، بعد 17 يومًا فقط من وصولها. [50] سجل أسطول He 111 وقت رحيله بين 15 و 29 مايو يشير إلى أنه شارك في سبع رحلات استطلاعية مسلحة وخمس مهام قصف ضد الحبانية شارك فيها 20 طاقمًا وإلقاء 10 أطنان من القنابل. [51]

أجبرت الإخفاقات الإيطالية خلال الفترة الأولى من حملة شمال إفريقيا على فيرماخت لتعزيز قوات المحور في شمال إفريقيا مما أدى إلى حملة جوية استمرت 28 شهرًا. تولى He 111 جنبًا إلى جنب مع Ju 88 عمليات قصف هجومية عميقة منذ البداية. في يناير 1941 عدد من Kampfgeschwaders نفذت غارات على قوافل البحرية الملكية والحلفاء. [52] KG 26 كان أول وحدة يتم استخدامها بهذه السعة. كانت بعض الغارات المبكرة مكلفة على الرغم من عدم وجود معارضة. في ليلة يوم 17/18 يناير ، انطلقت آلات KG 26s لتفجير بنغازي ، فُقدت سبعة من أصل ثمانية بعد نفاد الوقود. كانت النجاحات متكررة وكانت كاسحة الألغام HMS هنتلي وسفينة الشحن سولوم غرقت. [53] كما دعم عدد من وحدات He 111 ، معظمها KG 26 ، الغزو الألماني لجزيرة كريت. [54] أثناء نزاع البلقان وبعد الهجوم على الاتحاد السوفيتي ، سقطت معظم عمليات القاذفات في المسرح في وحدات Ju 88 و Junkers Ju 87 المجهزة. عادت عائلة هي 111 خلال شتاء 1941/42 أثناء الجمود على الجبهة السوفيتية الألمانية.

خلال عامي 1941-1942 ، ساعدت الأعداد الصغيرة من هو 111 في محاولة تجويع مالطا للاستسلام. مع تركيز معظم قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني على جبهة القناة ، و He 111s و وفتوافا اقتربت من تحقيق ذلك من خلال الخنق التدريجي لطرق الإمداد البحري وفرض انهيار جزئي للقوة البحرية البريطانية في وسط البحر الأبيض المتوسط. كانت قوات الحلفاء في مالطا تفكر في الاستسلام في أواخر نوفمبر 1942. ولم تتوقف الهجمات إلا في وقت لاحق من ذلك الشهر وتم رفع الحصار. [55]

الحرب السوفيتية الألمانية ، 1941-1945

في 22 يونيو 1941 ، بدأ أدولف هتلر عملية بربروسا، الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي. بلغ ترتيب معركة هينكل في هذا التاريخ ثلاثة Kampfgeschwader. روضة 53 ، ملتزمة لوفتفلوت 2 ملحقة بمجموعة جيش الشمال. روضة 27 ملتزمة لوفتفلوت 4 مركز مجموعة الجيش و KG 55 مخصص ل V. Fliegerkorps. كما في الحملات السابقة ، كان على He 111 تقديم الدعم التكتيكي للجيش الألماني. لم يتم التفكير في القصف الاستراتيجي. كان يُعتقد أن مثل هذا التعهد لن يكون مطلوبًا حتى غزو الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي غرب الخط الذي يربط بين مدينتي أرخانجيلسك وأستراخان ، وغالبًا ما يشار إليه باسم خط A-A. [56] خلال 1941-1942 ، كان الاستخدام التكتيكي للطائرة He 111 محدودًا نظرًا لقدرتها المحدودة على المناورة وهيكلها الضخم. تم تحويل He 111 إلى وظيفة "خرق القطار". كانت طائرة الهجوم الأرضية الألمانية المتخصصة الوحيدة هي Junkers Ju 87 ستوكا و Henschel Hs 123 ، لكن كلاهما يفتقر إلى النطاق الضروري. كان الملاذ الوحيد هو "استخدام" He 111 ، جنبًا إلى جنب مع Ju 88. [57] حققت بعض الوحدات نجاحًا ، على سبيل المثال ، دمرت KG 55 أو أتلفت 122 حمولة قطار ، إلى جانب مطالبات 64 قاطرة. وضع السوفييت إجراءات مضادة في شكل تركيزات كثيفة من المدفعية المضادة للطائرات والتي تسببت في زيادة الخسائر ، لا سيما في الأطقم عديمة الخبرة. خرق قطار خاص ل KG 55 ستافل (جمهورية مصر العربية). / تعرضت رياض الأطفال 55 لخسائر تقدر بنحو 10 في المائة. [58] أثناء معارك شتاء عام 1941 ، عادت الطائرة He 111 إلى طائرة نقل. ساعدت He 111 في إجلاء 21000 جندي من جيب ديميانسك ، أثناء نقل حوالي 24300 طن من الطعام والذخيرة. أثبت هو 111 أنه لا يقدر بثمن في "معركة الجيوب". [59]

في وقت لاحق ، في عام 1942 ، شارك هو 111 في معركة ستالينجراد. خلال العملية السوفيتية أورانوس ، التي طوقت الجيش السادس الألماني ، طُلب من الأسطول He 111 مرة أخرى أن ينقل الإمدادات. فشلت العملية ودُمر الجيش السادس. تم فقد حوالي 165 من طراز He 111 للدفاعات السوفيتية الراسخة بشدة حول المدينة أثناء الحصار. [60]

عملت He 111 بنفس القدرة كما في الحملات السابقة على الجبهة الشرقية. طُلب من المفجر القيام بوظائف قصف استراتيجية. لم يكن استهداف الصناعة السوفيتية عالياً في OKL's أجندة في 1941-1942 ، ولكن قبل معركة كورسك جرت عدة محاولات لتدمير الإنتاج العسكري السوفيتي. مصنع الخزان في جوركوفسكي أفتوموبيلني تعرض زافود (GAZ) لسلسلة من الهجمات العنيفة طوال شهر يونيو 1943. في ليلة 4/5 يونيو ، Kampfgeschwader 1, روضة 3, روضة 4, روضة 55 و كغ 100 أسقطت 161 طنًا (179 طنًا) من القنابل ، مما تسبب في دمار هائل للمباني وخطوط الإنتاج. تم تدمير جميع المباني الخمسين لمصنع GAZ رقم 1 ، 9000 متر (29500 قدم) من الناقلات ، 5900 قطعة من المعدات و 8000 محرك دبابات. [61] ومع ذلك ، فقد أخطأ الألمان في اختيار الهدف. أنتج مصنع GAZ رقم 1 فقط الخزان الخفيف T-70. المصنع رقم 112 ، ثاني أكبر منتج لـ T-34 الأكثر روعة ، واصل الإنتاج دون عائق. تم إصلاح أو إعادة بناء مرافق الإنتاج السوفيتية في غضون ستة أسابيع. في عام 1943 ، أنتج المصنع رقم 112 2851 T-34s ، و 3619 في عام 1944 ، و 3255 في عام 1945. [61] وفتوافا فشل أيضًا في ضرب مصنع Gorkiy Artillery Factory (رقم 92) أو مصنع الطائرات حيث تم تصنيع Lavochkin La-5 و La 5FN. [61] وفتوافا فشل في تعطيل الاستعداد السوفيتي للمعركة القادمة ، لكن He 111 أثبت قدرته على العمل في دور استراتيجي.

شكّل He 111 أيضًا جوهر هجوم القصف الاستراتيجي في وقت لاحق من العام. أثناء ال هجوم دنيبر السوفيتي هو 111 غيشوادر أداء مهام الإضراب. Reichsmarschall أصدر هيرمان جورينج أمرًا بـ عام رودولف مايستر رابعا. Fliegerkorps في 14 أكتوبر 1943:

أعتزم شن هجمات منهجية ضد صناعة الأسلحة الروسية من خلال نشر الجزء الأكبر من وحدات القاذفات الثقيلة [المجهزة في الغالب بقاذفات متوسطة] - معززة بوحدات خاصة - والتي سيتم تجميعها معًا تحت قيادة رابعا. Fliegerkorps. وتتمثل المهمة في توجيه ضربات مدمرة ضد صناعة الأسلحة الروسية من أجل القضاء على أعداد كبيرة من الدبابات وقطع المدفعية والطائرات الروسية قبل أن تصل إلى الجبهة ، مما يوفر الضغط الشديد. أوستير [جيش الشرق] مع ارتياح سيكون أكبر بكثير مما لو تم نشر هذه القاذفات في ساحة المعركة. [62]

كانت المعارضة السوفيتية المقاتلة قد جعلت القصف الاستراتيجي في وضح النهار مكلفًا للغاية ولذلك أعيد تدريب طواقم القاذفات الألمانية في شتاء 1943/44 للقيام بعمليات الطيران الليلية. بدأ الهجوم في ليلة 27/28 مارس 1944 ، حيث شارك حوالي 180 إلى 190 He 111 وألقى ما معدله 200 طن من القنابل. في ليلة 30 أبريل / 1 مايو 1944 ، تم تنفيذ 252 طلعة جوية وهو أعلى عدد خلال الهجوم. [62] كانت الأهداف بشكل رئيسي ساحات حشد سوفييتية في غرب وشرق أوكرانيا.

في وقت لاحق من صيف عام 1944 ، عملت He 111 مرة أخرى بنجاح كجزء من تقلص قوة القاذفة الألمانية. بدأت الصناعة الألمانية في نقل المصانع شرقًا ، خارج نطاق هجمات RAF Bomber Command وهجمات القوات الجوية للجيش الأمريكي. [62] رداً على ذلك ، بدأت القوات الجوية الأمريكية بعثات مكوكية إلى الاتحاد السوفيتي حيث سيستمرون ويهبطون في الاتحاد السوفيتي بعد مهمتهم. ثم تكرر القوات الجوية الأمريكية المهمة وتستمر إلى إنجلترا. رابعا. Fliegerkorps أمرت باستهداف المطارات لقاذفات القوات الجوية الأمريكية. في 21 يونيو 1944 ، هبطت القلاع الطائر B-17 التابعة لسلاح الجو الأمريكي الثامن في مطار ميرغورود وبولتافا بعد قصف أهداف في ديبريسين ، المجر. [62] لم يقم السوفييت بإعداد دفاعات مناسبة مضادة للطائرات و رابعا. Fliegerkorps وهو 111s من روضة 4, روضة 53 و روضة 55 أسقطت 91 طنًا (100 طن) من القنابل دمرت 44 طائرة من طراز B-17 و 15 مقاتلة أمريكية. حلقت طائرات هي 111 على ارتفاعات 4000-5000 م (13.120-16.400 م) ، ولم تصب أي طائرة ألمانية بنيران العدو. توقفت هذه البعثات بعد ذلك. [62] تم تقييم تعليق "مهام المكوك" (المعروفة باسم العملية المحمومة) من قبل الألمان كنتيجة لفشل الاتحاد السوفيتي في توفير الحماية المناسبة. ومع ذلك ، فمن المحتمل أن طائرات B-17 و P-51 ، التي كان لديها الآن مدى لضرب أي مكان في أوروبا ، ولديها قواعد يمكن أن تصل إلى أوروبا الشرقية في إيطاليا ، لم تطير بمهمات مكوكية إلى الاتحاد السوفيتي بسبب هذه أسباب. [63]

عمليات الحرب المتأخرة

بحلول ربيع عام 1943 ، انخفض عدد مقاتلي He 111 في الوحدات القتالية التشغيلية. أدى إدخال قاذفات أكثر قوة ، معظمها Junkers Ju 88 ، ولكن أيضًا Dornier Do 217 (كطائرة هجومية منافسة مضادة للشحن البحري) إلى خروج He 111 من الخدمة. [64] وفتوافا توقفت العمليات الهجومية إلى حد كبير بعد أواخر عام 1943 بسبب التفوق الجوي للحلفاء. [65] ومع ذلك ، استمرت المهام المضادة للملاحة ضد البحرية السوفيتية في البحر الأسود. تم تجهيز الطراز المتأخر He 111 H-16s على وجه الخصوص بـ FuG 200 هوهينتويل رادار مضاد للشحن (لغة ألمانية). يتكون تسليح FuG 200 المجهز He 111 من عدة أنواع مختلفة من الصواريخ المضادة للسفن. [66] Henschel Hs 293 L-10 فريدنسجيل، طوربيد مركب على طائرة شراعية وقنابل انزلاقية مدعومة بالصواريخ Blohm & amp Voss Bv 143 و Blohm & amp Voss BV 246. وصلت طائرات Hs 293 فقط إلى مرحلة التشغيل. تم التحكم في Hs 293 بواسطة صندوق التحكم التوجيهي FuG 203b Kehl III. بعد إطلاق القنبلة ، واشتعال وحدة الطاقة التي تعمل بالوقود الصاروخي ، أزال الصاروخ الطائرة وأصبح بعد ذلك على مرمى البصر من الهدف. يتحكم الهدف في ذراع فوغ 203 لضبط زاوية أسطح التحكم في الصاروخ. تم ربط القنابل المضيئة بالصواريخ للسماح للطاقم بتتبع اتجاه الصاروخ حتى اصطدامه. [66]

متغيرات أخرى مثل He 111H-16 / R3 و H-20 / R2 حملت القنابل الطائرة V-1 إلى أهدافها في لندن كجزء من حملة "الانتقام" لأدولف هتلر. تم إطلاق V-1s من شمال فرنسا وهولندا المحتلة الألمانية ، ولكن من بين 2000 تم إطلاق حوالي 50 بالمائة منها وصلت إلى لندن ، منها 661 تم إسقاطها. طُلب من طائرتَي He 111H-21 و H-22 تسليم طائرات V-1 عندما قامت مجموعة الجيش الواحد والعشرون البريطانية والكندية بتحرير هولندا واجتياح مواقع الإنزال. تم تحميل بعض طائرات H-22 بـ Fieseler Fi 103R (Reichenberg) الصواريخ. [67] اختلفت ظروف أواخر عام 1944 اختلافًا كبيرًا عن "بليتز"من عام 1940 إلى 1941. حمل مقاتلو سلاح الجو الملكي الليلي رادار الطول الموجي المتري AI Mk IV والأداء العالي لأنواع مثل De Havilland Mosquito مما جعل أطقم القاذفات الألمانية يجب أن تظل منخفضة على سطح البحر لتجنب الاكتشاف المبكر ، أثناء الطيران في اتجاه الشمال طريق بحري إلى الساحل البريطاني.الطيران على مستوى منخفض لفترات طويلة ينطوي على مخاطر كبيرة من الاصطدام بموجة متصاعدة. من أجل الحصول على أي فرصة للبقاء على قيد الحياة ، اضطرت الأطقم إلى ارتداء بدلات غطس ضخمة وسترات نجاة قابلة للنفخ جعلت المتوسط الرحلة ، لمدة ثلاث إلى خمس ساعات ، غير مريحة للغاية.

بدأت المداهمات عادة من منارة الراديو في دن هيلدر بهولندا. عندما تم الوصول إلى نقطة الإطلاق ، كان الطيار يصعد إلى 1600 قدم (500 متر) ويطلق الحمولة قبل أن يتراجع إلى ارتفاع منخفض. كانت رحلة العودة بنفس الخطورة في ذلك الوقت. شكلت وحدات البعوض العاملة فوق هولندا والقارة تهديدًا لـ He 111s أثناء سعيهم للهبوط. [68] في أواخر عام 1944 وعام 1945 ، عاد He 111 إلى دور النقل. ساعدت في إخلاء قوات المحور من اليونان ويوغوسلافيا في أكتوبر - نوفمبر 1944. كما قامت 111 وحدة بنقل الرجال والمواد من بودابست ، أثناء حصار المدينة ، بينما كان 111s من Kampfgeschwader 4 هاجمت رؤوس الجسور السوفيتية وزرعت ألغامًا في نهر الدانوب لعرقلة الجيش الأحمر من عبور النهر. انسحب الباقون من طراز He 111 من الجبهة المجرية بعد انتهاء الحصار في فبراير 1945 للتركيز على تدمير الجسور فوق نهر أودر مع اقتراب التقدم السوفيتي من برلين. [69]

قال البروفيسور هنكل عن أداء He 111 أثناء الحرب:

لقد أصبحوا نحلات عاملة موثوقة ومثبتة ويمكن صيانتها بسهولة من أجل وفتوافا وحدات قاذفة. على الرغم من أنه تم استبدالها تقنيًا بعد عام 1941 ، وقبل كل شيء تم إعاقتها بسبب افتقارها إلى النطاق .. وعلى الرغم من التعديلات المتكررة ، لا يمكن منحها النطاق الإضافي المطلوب - لم يكن هناك حقًا بديل لها. [70]


Heinkel He 111 Crash

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


خطة المشروع ومراحل المشروع

تخطيط ورفع وتخزين الطائرة في خزان المياه العذبة. كان تخزين الطائرة في خزان للمياه العذبة أمرًا مهمًا لعدة أسباب. لقد منع طلاء الطائرة والتفاصيل الضعيفة الأخرى من الجفاف وتعلق البراغي ، وتتبلور الأملاح ، مع عواقب وخيمة. أمل وجرف الكثير من الأملاح. لقد منحنا هذا التخزين الوسيط أيضًا وقتًا للتحضير للمرحلة الثانية من المشروع. يرى المرء الآن أن خزان المياه العذبة قد شغل الوظيفة المقصودة منه ، ولكن من الواضح أن الطائرة يجب ألا تكون هناك أطول من اللازم تمامًا.


فيلهلم لودفيج كريسمان

العمل الفني والبحث من السير إرني هاميلتون بوييت

طيار Luftwaffe الشاب والوسيم.

طبعات طائرات Wilhelm & # 8217s.

اطبع رقم واحد في سلسلة طائرات Luftwaffe الشهيرة.

القاذفة الألمانية النفاثة ، أرادو Ar-234B.

هناك 400 طبعة محدودة في هذه السلسلة. 12 & # 21518 & # 8243

طبعات محدودة الإصدار موقعة ومرقمة من قبل الفنان وموقعة من قبل فيلهلم. 65.00 دولارًا

تتم جميع التوقيعات من قبل كل من الطيار والفنان بقلم رصاص رسومي ناعم.

مطبوعات الملصق ليست موقعة أو مرقمة.

القاذفة الألمانية ، Heinkel He-111

هناك 400 طبعة محدودة في هذه السلسلة. حجم الطباعة 12 & # 21518 & # 8243

طبعات محدودة الإصدار موقعة ومرقمة من قبل الفنان وموقعة من قبل فيلهلم. 65.00 دولارًا

طباعة ملصق 14.95 دولارًا يتم توقيع مطبوعات الملصق بواسطة الفنان فقط.

اطبع رقم اثنين في سلسلة من طائرات Luftwaffe الشهيرة.

النقل الألماني ، Junkers Ju-52

لا يوجد سوى 150 طبعة محدودة الإصدار في هذه السلسلة. حجم الطباعة 12 & # 21518 & # 8243

طبعات محدودة الإصدار موقعة ومرقمة من قبل الفنان وموقعة من قبل فيلهلم. 65.00 دولارًا

طباعة ملصق 14.95 دولارًا لم يتم توقيع مطبوعات الملصق أو ترقيمها.

طار فيلهلم جميع قاذفات القنابل الثلاثة كطيار من طراز Luftwaffe.

Heinkel He-177 و Junkers Ju-188 و Donier Do-217.

هناك 425 طبعة محدودة في هذه السلسلة. حجم الطباعة ، 18 & # 21524 & # 8243

طبعات محدودة الإصدار موقعة ومرقمة من قبل الفنان وموقعة من قبل فيلهلم. 65.00 دولارًا

تم نشر 300 مطبوعة فقط من الملصقات. 18.00 دولارًا تم توقيع مطبوعات الملصق من قبل الفنان فقط.

ولد فيلهلم لودفيج كريسمان في 11 أكتوبر 1919. في هذا الوقت في النمسا ، عندما أنهى شاب مثل فيلهلم المدرسة ، خدم كل منهم لمدة عام في الجيش قبل الالتحاق بالكلية. بينما كان فيلهلم في هذه العملية في مارس 1938 ضمت ألمانيا دولته. تمت صياغة Wilhelm رسميًا في 1 أكتوبر 1938 ودخل FLARg. (فوج Flieger Ausbildungs) 53 Straubing Donau / boot camp. بعد التدريب الأساسي أتيحت الفرصة لويلهلم للتقدم لمدرسة الطيران. تم قبوله وإبلاغه لمزيد من الاختبارات والتدريب. تم اختياره لمدرسة الطيران Schülerkompanie AB Schule Straubing Donau ، في 4 أبريل 1939.

استلم فيلهلم جناحيه في 14 أكتوبر 1939 والذي يُطلق عليه باللغة الألمانية Flugzeugführerabzeichen. تم اختيار فيلهلم للطائرات متعددة المحركات (C 4 Schule Kolberg / Ostsee) وبدأ تدريبه في 1 ديسمبر 1939. في 1 يوليو 1940 التحق بمدرسة القاذفات ، KampfliegerschuleThorn / Weichsel. بدأ تدريبه على الآلات في 1 سبتمبر 1940 في Blindflugschule Koenigsberg-Devau Ostpreußen.

بدأت الحرب في الأول من سبتمبر عام 1939. كانت وفتوافا تصنع التاريخ عبر جميع الجبهات مع & # 8220Blitzkrieg. & # 8221 كان فيلهلم ورفاقه من الطيارين متحمسين وواثقين أثناء تدريبهم بجد من أجل أن يصبحوا جزءًا من هذا الحدث التاريخي.

هذا هو ويلهلم في قمرة القيادة في Junkers Ju-87A. كان هذا أول Stuka.

هذه هي رسوماتي لـ Stuka في الصورة أعلاه. تم توقيع هذه اللوحة بواسطة فيلهلم.

أخبرني فيلهلم أن Stuka كانت ثقيلة جدًا لدرجة أنها أثناء الغوص & # 8220 تنزل من الهواء. & # 8221

تدرب فيلهلم أيضًا في Henschel Hs-123. لمراجعة هذه الطائرة وتعليقات Wilhelm & # 8217 ، اذهب واقرأ الصفحة المخصصة لـ Hs-123.

ويلهلم على اليسار. تم التقاط هذا في مدرسة بومبر.

مع ارتداء معركة بريطانيا على Luftwaffe ، تم تعيين Wilhelm في KG 4 Quedlinburg / Harz في 1 أكتوبر 1940 للتدريب القتالي. كان الهدف هو أن تكون أرصفة كينج جورج في لندن. تم التدريب في حظيرة طائرات. على أرضية الحظيرة كانت هناك خريطة لمقياس مدينة لندن مع تحديد جميع الأرصفة بوضوح. يعكس حجم الخريطة الشكل الذي ستبدو عليه المنطقة الجغرافية من الارتفاع الذي سيطير فيه فيلهلم عند اقترابه من الهدف. جلس فيلهلم في نموذج بالحجم الطبيعي لقمرة القيادة القاذفة في مقعده تمامًا كما لو كان مع ملاحه. بمساعدة ذراع ميكانيكي طويل ، ستتحرك قمرة القيادة فوق الخريطة لتعكس السرعة والارتفاع الذي سيختبره الطيار. كان هذا برنامج تدريب ممتاز. بوضوح مقدمة لبرامج تدريب الكمبيوتر للطيارين اليوم.

كان في هذا الوقت أن الحرب الجوية على إنجلترا تحولت ضد وفتوافا. لحسن حظ فيلهلم ، تم إلغاء المهام التي كان سيسافر بها بسبب نقص الطائرات. فقدت Luftwaffe الكثير من الطائرات لدرجة أنها أنهت قدرة هتلر على فعل أي شيء باستثناء إيقاف الطلعات الجوية اليومية. حتى الغارات الليلية على إنجلترا كانت ترتدي رتب الطائرات المتاحة. بعد فترة وجيزة بدأت غارات قصف وفتوافا في التضاؤل. تم تحويل غارات النهار إلى المهام الليلية.

التقطت هذه الصورة في ربيع عام 1939. ويلهلم هو الشخص الذي يقف على اليسار.

في 1 ديسمبر 1940 ، تم تعيين فيلهلم في LDK1 Berlin- Rangsdorf (Luft dienst Kommando). كان فيلهلم يقود جميع أنواع الطائرات بواجبات مختلفة. حتى أنه سحب أهدافًا للبطاريات المضادة للطائرات حول برلين. كانت مهمته التالية في يوليو 1941 مع Flugbereitschaft Befehlshaber Mitte في برلين Döberitz كطيار للعقيد / الجنرال وايز وموظفيه. كان وايز قائد الدفاع الجوي لألمانيا وهولندا والدنمارك. على الرغم من أنه لم يطير في الواقع بالجنرال ، إلا أن فيلهلم قد طار من الموقع إلى الموقع في ملخص واجباتهم. حلق فيلهلم على متن طائرات Ju-52 و Bf-108 و Fieseler Fi-156 & # 8220Storch & # 8217 في العديد من الرحلات الجوية في جميع أنحاء ألمانيا وهولندا والدول المحتلة الأخرى.

استمتع فيلهلم بالأوبرا والموسيقى الكلاسيكية ومجموعة مبهرة من الفنون الجميلة عندما كان متمركزًا في برلين. ازدهرت المدينة حتى بدأت الغارات الليلية التي قام بها سلاح الجو الملكي البريطاني تصبح أكثر جرأة في الواقع ضرب العاصمة الألمانية. تضررت دور الأوبرا والمتاحف بشدة. سرعان ما أصبحت صفارات الإنذار من الغارات الجوية في الليل شائعة.

طار فيلهلم هذا Fieseler Storch. هذه هي رسوماتي.

حلق فيلهلم 172 رحلة في Junkers Ju-52. كانت كل هذه الرحلات أثناء وجودها في مدرسة الطيران أولاً. ثم العديد من رحلات العبارات داخل وخارج برلين وعندما تم تعيينه في LDK 1 Flugbereitschaft General Oberst Weise. لم تكن هذه الرحلات في حالات القتال. كان فيلهلم قادرًا على تذوق العديد من الأنواع المختلفة الأخرى من طائرات Luftwaffe. مع مرور الوقت ، طار فيلهلم المزيد من الأصناف بما في ذلك القاذفة النفاثة الأولى والوحيدة من طراز Luftwaffe. كان تعليق Wilhelm & # 8217 الشخصي على Ju-52 ، & # 8220 ، كانت تسمى Tante (auntie). كانت Ju-52 أكثر الطائرات موثوقية. & # 8221

يوجد أدناه واحد من العديد من رحلات النقل Junkers التي طارها Wilhelm.

طار فيلهلم هذا Junkers.

كل مهام Wilhelm & # 8217 قد منعته من القتال. في البداية أراد بشدة الدخول في القتال ولكن بمجرد أن تتأذى Luftwaffe ، تضاءل حماسه. كان يعرف كم كان محظوظًا لأنه كان قادرًا على الطيران بكل ما يريد ولا داعي للقلق بشأن القتل في أي لحظة. لكن انتقاله التالي إلى KG 53 ، IV Gruppe ، في مطار أنسباخ سيغير أسلوب حياته المريح. كانت الحرب في روسيا تستنزف سلاح الجو من الطيارين الثمينين. معظمهم من الطيارين متعددي المحركات وأطقمهم. نظرًا لنقص الطيارين ، تم نقل فيلهلم إلى روسيا ليطير على متن طائرة Heinkel He-111.

في 1 أبريل 1942 قدم تقريرًا إلى (Kampfgeschwader 53 Legion Condor Ersatz gruppe). هنا تم تشكيله هو وآخرون في أطقم للقيام بمهام قتالية. في 8 يوليو 1942 ، أثناء مهمة تدريبية ، كان فيلهلم يطير بتشكيل Kette He 111 A1 + GV. عندما استدارت المجموعة للاقتراب من مطارهم ، خرج محرك Wilhelm & # 8217s الأيسر عن السيطرة. على بعد 300 قدم فقط من الأرض ، حاول فيلهلم التعويض والحفاظ على السيطرة. كانت الزيادة المفاجئة في القوة سريعة جدًا وقوية باستمرار لدرجة أنها ألقت القاذفة في زاوية حادة شديدة الانحدار لأسفل. كان فيلهلم يحافظ على الضغط الكامل على الدفة لتصويب الطائرة. لقد فات الأوان في اللحظات القليلة عندما اندفع الانتحاري وفقدوا الارتفاع. ضرب طرف الجناح الأيمن الأرض أولاً. ألقت القوة الغاشمة الطائرة إلى الأمام على الأرض وانكسر المهاجم إلى نصفين. انزلق الطاقم والمفجر معًا مائة ياردة قبل أن يتوقفوا.

أبقى الطيران الممتاز من قبل فيلهلم على هينكل من الانزلاق إلى الأرض والانفجار في كرة نارية تلتهم الجميع. عانى فيلهلم من ارتجاج طفيف من الحادث الذي تلقى ضمادة على رأسه وطلقة تيتانوس. تم احتجاز فيلهلم من الخدمة لمدة شهرين للتعافي. نجا جميع أفراد طاقمه من الكدمات والغرز فقط. سيثبت فيلهلم قدراته الجوية مرة أخرى في المستقبل على الجبهة الروسية. عرف فيلهلم أنه سيرسل في النهاية إلى الجبهة الروسية لذلك استمتع بالباقي قبل أن يدخل المعركة لأول مرة. كثير من الطيارين الذين تدرب معهم يموتون الآن في القتال. كانت أفكاره واقعية.

إليكم إحدى صور Wilhelm & # 8217s. Junkers Ju-52 & # 8217s على خط الطيران. في الثلج.

ويلهلم على اليسار. تبدو باردة. Ju-52 في الخلفية.

بعد وصوله إلى روسيا ، كانت مهمته الأولى من مطار في كوروفجي سيلو ، التي كانت على بعد 20 كم جنوب عاصمة المقاطعة ، بليسكاو / بسكو. كتب لي فيلهلم أن المطار في حالة جيدة وأرضه صلبة. تم تجهيز المطارات من المروج والمراعي. تم تحويل الأراضي الزراعية واستخدامها مع تقدم الجيوش والقوات الجوية. كانت الأكواخ والأكواخ والخيام البدائية أماكن إقامة لآلاف الطيارين في جميع أنحاء العالم من جميع الدول. في روسيا ، تم تجهيز الأسراب الألمانية التي كانت متمركزة في مطارات العدو السابق بأماكن أفضل. كما تم توفير ثكنات ومرافق كافيتريا.

كان فيلهلم وطاقمه سقيفة خاصة بهم لكنهم أخذوا وجباتهم في الخارج مع أعضاء الطاقم الآخرين على طاولات من خشب البتولا. كان الطعام جيدًا وكان الطقس مريحًا. لقد قاموا برحلتين وثلاث بعثات كل يوم مع عدد قليل جدًا من الإصابات. كانت أخلاقهم وصداقتهم عالية. كانت روسيا نوعًا مختلفًا من الحرب حيث لم تكن هناك مهام قصف استراتيجية يمكن التحدث عنها بشكل جماعي. لم يكن هناك قصف على ارتفاعات عالية باستثناء عدد قليل من أهداف النقل والبنية التحتية والصناعة.

كانت معظم مهامهم لدعم القوات البرية الألمانية وتقدمها. كان Heinkel 111 منصة قابلة للتشكيل لقصف مواقع قوات العدو ومهاجمتها منها. طاروا على ارتفاع منخفض وبسرعة مع مدفعي في أنف البيت الزجاجي والقنابل.

كان المدفع الدفاعي العلوي لهينكل موجهًا للخلف وللأعلى فقط. لسوء الحظ بالنسبة للطاقم ، كانت جميع البنادق الدفاعية الموجودة على متن سفينة Heinkel عبارة عن بنادق فردية. كان للقاذفات الألمانية مرافقة مقاتلة من JG53. كان مرافقي المقاتلين من قبل كل من Messerschmitt و Focke Wulf & # 8217s of JG53. تم منح قاذفات القنابل من طراز Heinkel رعاية جيدة من قبل كبار Luftwaffe Aces. طار فيلهلم حوالي خمسة وثلاثين من هذه المهام منخفضة المستوى.

أخبر فيلهلم الجمهور في عرضي الفني الذي كان ضيف الشرف فيه ، أنهم لم يكونوا قلقين من المقاتل الروسي. ما كان عدد قليل من المقاتلين الروس الذين اجتازوا مرافقة ميسرشميت معرضين لخطر إطلاق النار عليهم من قبل القاذفات. نعم ، لقد فقدوا قاذفات القنابل لمقاتلات Yak أو P-39 أو P-40 من حين لآخر ، إلا أنهم فقدوا نفس النسبة تقريبًا بسبب إطلاق النار على الطائرات المضادة للطائرات.

ومع برودة درجات الحرارة في تشرين الثاني (نوفمبر) وبدأ هطول الأمطار ، تحولت ظروف المطارات إلى طين. بدأ الشتاء بسرعة وغمر الوحدات الأمامية. تم نقل أطقم العمل إلى مبانٍ أكثر صلابة تزاحم الرجال ولكن دفء الملجأ كان موضع ترحيب. كانت الظروف الجوية لإصلاح Luftwaffe والطواقم الأرضية غير مذكورة. عملت أطقم الصيانة في الهواء الطلق في الثلج والصقيع في ظروف تحت الصفر. لقد تغلب تصميم هذه الأطقم الشجاعة على جميع الظروف الجوية وأبقى الطائرات في حالة طيران.

أعرب فيلهلم عن إعجابه بأطقم الطائرات الذين عُرفوا بـ & # 8220 black men. & # 8221 (كانت أطقم صيانة الطائرات ترتدي زيًا أسود.) كان فيلهلم مدحًا كبيرًا لجهودهم حيث & # 8220 رائع! & # 8221 أثرت درجات الحرارة دون الصفر على الزيوت والوقود والمبردات لكل آلة. خاصة الطائرات. كانت البراميل المحترقة موجودة في جميع أنحاء المطارات لتدفئة أجزاء الماكينة وبرودة الأيدي.

هذا فيلهلم أمام الثكنات التي عاشوا فيها في روسيا. يمكنك أن ترى أنه كان من المستحيل الوقوف في الداخل.

أصبحت ظروف الطيران خطرة. مع انحراف الملاحة والظلام باقٍ لفترة أطول في الصباح ووصولهم في وقت مبكر بعد الظهر ، زادت خسائر سربهم وتضاءلت معنوياتهم. قام فيلهلم بسبع عشرة مهمة جواً في ويليكيجي لوكي في المعركة المسماة & # 8220 ليتل ستالينجراد. & # 8221 وصف فيلهلم هذه المهام بأنها تثير الشعر في محاولة يائسة للمساعدة في إنقاذ المشاة الألمانية المحاصرة. تم تطويق الألمان وكان الروس يضغطون على هجومهم. لإعادة إمداد القوات ، لم يكن هناك طريقة للهبوط والتفريغ. اضطر فيلهلم والسرب إلى إسقاط الإمدادات بالمظلات فقط. كان هذا أمرًا مؤسفًا بالنسبة للقوات المصابة بجروح خطيرة والتي اعتمدت عادةً على نقلها بواسطة Junkers Ju-52 & # 8217s. الآن عليهم أن ينتظروا أي مصير قد يكون قاتما لهم.

قام فيلهلم بمهمات ليلية لإسقاط المؤن مباشرة على الوحدات الألمانية ونأمل ألا يكون للروس. كان البنزين ووقود الديزل أثمن سلعة تحتاجها القوات على الأرض. خلال النهار ، كان فيلهلم يطير في جولات قصف منخفضة المستوى تتحدى الموت على ارتفاع خمسين قدمًا من الأرض على المدافع الروسية المضادة للدبابات وكذلك ضد البطاريات المضادة للطائرات. قال فيلهلم إنهم سيطيرون على ارتفاع يصل إلى ثلاثين قدمًا عن الأرض للمساعدة في غرس الخوف في المدافعين على الأرض. أنا متأكد من أن طائرة Heinkel التي تحلق على ارتفاع منخفض أخافت الروس ، لكن عامل & # 8220 pucker & # 8221 الذي عانى منه طاقم Heinkel كان لا يطاق بالتأكيد. قال فيلهلم إنه لم يكن خائفًا لكن التوتر الذي يزعج القناة الهضمية كان مخيفًا.

قال فيلهلم إنهم سيطيرون على ارتفاع ثلاثين إلى خمسين قدمًا فوق الأرض لتجنب نيران مضادات الطائرات. قال فيلهلم إنه في مثل هذا المستوى المنخفض ، لن يتمكن سوى سلاح واحد أو اثنين في منطقة ما من إصابة طائرتك. وكان هذا إذا كانت أطقم الطائرات المضادة للطائرات قادرة على التعقب وإطلاق النار بشكل فعال. لم تساعد الظروف الجوية الطيارين. شرح لي بعناية أنه كان من المثير للعمى التحليق على ارتفاع منخفض فوق الثلج المتلألئ الأبيض النقي. قال إن الأفق قد يصبح غامضًا. كل شيء سوف يمتزج معًا. في إحدى المهمات ، شاهد طاقم Wilhelm & # 8217s سفينة Heinkel التي يقودها قائدهم تصطدم بطريق الخطأ بالأرض وتتحول إلى كرة نارية بجوار سفينتهم. كل شخص في تلك القاذفة مات في لحظة. لم يعرفوا أبدًا ما إذا كان زعيمهم قد أصيب بنيران العدو أو فقد الأفق.

بدأت المعركة في إعادة الألمان. تغيرت المطارات وتركت المعدات القيمة وراءها. في 21 يونيو 1943 ، انطلق فيلهلم في مهمته التسعين. وكان هذا ثالث هجوم مستمر له خلال اليوم في وولهوستروج ، تقاطع سكة ​​حديد روسي. قبل أن يصل إلى الهدف ، عثرت النيران المضادة للطائرات الروسية على القاذفة على ارتفاع 6700 متر. قذيفة مضادة للطائرات 8.8 سم مقوسة أو ملتوية على طول الجزء العلوي من الجناح الأيسر للقاذفات. تجعدت القذيفة بالفعل في جلد الجناح لتتبع مسارها إلى جانب جسم القاذفة. عامل راديو ، Uffz. كان يوجين ميرز جالسًا في مقعده في الجزء العلوي من الانتحاري تحت القبة البلاستيكية بمدفعه الرشاش. أصابت القذيفة الروسية جسم الطائرة حيث كان ميرتس جالسًا ، ممزقة كلًا كبيرًا في جانب الطائرة ، بالإضافة إلى تمزيق الجزء العلوي من جسم مشغلي الراديو.

اتصل فيلهلم بقاعدته على الراديو للإبلاغ عن الأضرار التي لحقت به وحالته وطلب الإذن بالعودة إلى القاعدة. بمجرد حصوله على إذن ، ألقى فيلهلم قنابله وابتعد عن المهمة وعاد. كان برفقة اثنين من Messerschmitts مع Hptm. قاد فيليبس إلى قاعدته في Pleskau. خسارة أوفس. كان يوجين ميرز بمثابة صدمة سيئة لويلهلم لأنهما كانا بالفعل أصدقاء حميمين. لم يدخن فيلهلم لكنه قال إنه أشعل سيجارته الأولى حزنًا على صديقه في ذلك اليوم.

هذه هي رسومي لـ He-111 التي أسقطها Yak & # 8217s in. 2 & # 2154 Feet ، 3،000.00 دولار

في 5 يوليو 1943 ، أمر هتلر بشن هجوم على كورسك وأوريل. بدأت حملة & # 8220Zitadelle & # 8221 مع KG53 بمهام منخفضة المستوى ضد مواقع المدفعية الروسية. لم يستطع فيلهلم أن يتذكر الوقت الذي أقلعه في مهمته الأولى في ذلك الصباح لكنه عاد إلى مطاره في أولسوفجيو في الساعة 4:50 صباحًا. بدأت مهمته الثانية في الساعة 6:41 صباحًا. تم تزويده بالوقود من طراز Heinkel وأعيد تسليح مدافع رشاشه. حمولة أخرى بأربعة 250 كجم. تم تحميل القنابل بعناية. نهض Wilhelm & # 8217s Heinkel في شمس الصباح. أعاد فيلهلم وطاقمه شحن أنفسهم بأفضل ما في وسعهم للمهمة التالية. كان من المقرر أن يكون يومًا آخر لمهمة واحدة تلو الأخرى.

كان فيلهلم يحلق من طراز He-111 ، A1 + BR على يسار تشكيل ثلاثي القاذفات يُعرف باسم Kette. على ارتفاع 2300 متر فقط مرت التربة الروسية بسرعة تحت الدفيئة الزجاجية فيلهلم واحتلها طاقمه. كانت مواقع المدفعية تقع بالقرب من Malo Archangelsk. عندما ظهر هدف العدو ، رحب العدو بالرصاص المضاد للطائرات. ملاح Wilhelm & # 8217s والقنابل ، هاينز ، لم يطلق قنابله على الهدف مع القاذفتين الأخريين. كان السبب هو أن موقعهم الدقيق في التشكيل وضع Heinkel على جانب الهدف وليس فوقها بدرجة كافية لإحداث تأثير. كانت القنابل ستضيع. أدار فيلهلم قاذفته لجولة أخرى على الهدف ، والذي تم تمييزه جيدًا بعدة حرائق مشتعلة في المنطقة المستهدفة. طريقهم إلى الهدف سوف يأخذ طاقم Heinkel & # 8217 مباشرة تقريبًا إلى مطارهم.

مع قيام فيلهلم بتحريك القاذفة بأقصى سرعة ، أطلق القاذفة قنابله الأربع عندما اقترب أنف القاذفات من الهدف. تأكيد من الطاقم الخلفي أبلغ الجميع بأنهم أصابوا الهدف! قام فيلهلم بتصحيح مساره مع انعطاف طفيف إلى الغرب باتجاه المطار. الصراخ من الخلف نبه الجميع إلى أن الياك الروسي & # 8217s كانوا في المطاردة. هاجم المقاتلون الروس من الشمس. واهتزت طائرة هنكل برصاص رشاش عنيف أحدث فتحات في الطائرة. & # 8220 حصلنا على واحدة. & # 8221 جاءت من مؤخرة القاذفة بواسطة أحد أفراد الطاقم. كان مقاتل روسي آخر يحاول الاصطفاف على هينكل بعد أن تم إسقاط جناحه. مرت بضع ثوانٍ من الهدوء فقط ليتخللها عنف دق من نيران مدفع رشاش للعدو. كان الروسي قادرًا على السير بنيران مدفعه الرشاش عبر الجناح الأيسر لـ Wilhelm & # 8217s المنتهي في المحرك.

سائل تبريد أبيض يسكب من الجرح مكونًا ذيلًا مثاليًا. تبع ذلك قذف سوائل اشتعلت فيها النيران. & # 8220 نحن نحترق ولا يزال لدينا Yak & # 8217s على ظهورنا! & # 8221 تم استدعاءه في المقصورة من الخلف. ويلهلم حمامة قاسية. صرخ الملاح & # 8220Jump؟ & # 8221 أخبره ويلهلم ، & # 8220 لا! & # 8221 كان فيلهلم يحاول إعادتهم إلى خطوط المعركة وسلامتهم. بأي ثمن يجب عليهم تجنب الاستيلاء على الروس. من الواضح أن عملية الغوص الدفاعية خدعت المقاتلين الروس إلى التفكير في أن هينكل محكوم عليه بالفشل ، لذا عادوا إلى الوراء. كانوا في الواقع على حق ، كان هينكل محكومًا عليه بالفشل ، لكن فيلهلم اختار الاستمرار في الطيران نحو خطوطه طالما كان يعتقد أنه يستطيع ذلك.

مع وجود أميال من الأراضي الزراعية أمامه ، وصف فيلهلم أن القمح في الحقول كان مرتفعًا مثل الرجل. استخدم فيلهلم المصطلح & # 8220 رجل مرتفع & # 8221 لوصف ارتفاع القمح. بدأ Heinkel بالفشل وكان يفقد ارتفاعه ببطء على الرغم من أنه لم يكن لديه الكثير ليبدأ به. قال فيلهلم إن القمح الطويل كان مثالياً لكسر قاذفة تالفة قادمة بدون معدات. اندلع حريق في المحرك ، لذا حان وقت الهبوط.

قال فيلهلم كل شيء حدث بسرعة. أمر رجاله بالاستعداد للارتطام والخروج بسرعة في حالة نشوب حريق. كانوا في الواقع يجلبون نيرانهم معهم إلى موقع التحطم بمحرك مشتعل. قام فيلهلم ببطء بخفض القاذفة إلى فوق القمح بقليل وقتل قوة محركه الجيد ورفع أنف المفجر قليلاً. طاف Heinkel لأسفل وانزلق القاع المسطح الأملس للمفجر بشكل مثالي فوق الجزء العلوي من القمح ، واستقر القاذف ببطء على الأرض. في غضون لحظات من التوقف ، اختفى ويلهلم وملاحه مع مسدساته في القمح المرتفع على جانبهم من القاذفة بينما كان أفراد الطاقم الآخرون ينزلقون من الباب على الجانب الآخر. كان فيلهلم قلقًا بشأن رجاله الذين يختبئون بالقمح. ببطء ابتعد ويلهلم والملاح عن الطائرة.

واستمر المهاجم الذي يقف خلفهم في الاحتراق مما تسبب في انفجارات الذخيرة والبنزين. عمود من الدخان الأسود حدد موقعه. بينما كان فيلهلم يقيم وضعه ، جاءهم صوت غير مرغوب فيه من بعيد. دبابة! من المؤكد أن الروس سيرسلون الكشافة مع المشاة للعثور على طاقم Luftwaffe. رأى هاينز الدبابة أولاً عندما اقتربت منهم وهي تشق طريقها عبر سيقان القمح. & # 8220A دبابة ألمانية! & # 8221 يا لها من راحة. عندما قفز فيلهلم وهاينز وبدءا الركض للدبابة رأوا أفراد الطاقم الآخرين يركضون من الجانب الآخر. شعر فيلهلم بالارتياح لأن جميع أفراد الطاقم كانوا آمنين ومحسوبين. أصيب كل من كورت ورينر وفيرنر بحروق طفيفة حول أعناقهم وأكتافهم ، لكن تم علاجهم على الفور من قبل طاقم الدبابة. أعطى قائد الدبابة ويلهلم وطاقمه سيجارة لكل منهم والتقط عدة صور للمفجر المحترق وطاقمه. زودني فيلهلم بهذه الصور.

تم نقلهم من قبل طاقم الدبابة إلى مقر معركة فيلدمارشال فون كلوج.تم رصدهم من قبل هنكل آخر الذي شهد سقوط مفجرهم. هنكل الآخر أجرى اتصالاً لاسلكيًا في محنتهم. أعادت الدبابة طاقم القاذفة إلى الخطوط الألمانية ثم عادت إلى المعركة.

استنشق فيلهلم سيجارته ونظر إلى ساعته وهو يحاول الاسترخاء. لقد عاد بأمان خلف الخطوط الألمانية. كان الوقت 8:09 صباحًا. كانت هذه مهمته الـ 92.

التقط هذه الصورة قبطان الدبابة التي ساعدت فيلهلم وطاقمه على العودة بأمان إلى الخطوط الألمانية.

هذا هو المدفع الرشاش He-111 ينظر حول الحطام قبل أن يغادروا الانتحاري.

تلقيت من فيلهلم التفاصيل الدقيقة لإسقاطه في ذلك اليوم وقصص الطائرة الأخرى التي فقدها الألمان والروس. تم تقديم هذه المعلومات إلى فيلهلم من قبل ضابط بريطاني ، قائد جناح سلاح الجو الملكي البريطاني كريس جوس الذي يبحث في تفاصيل سجلات النشاط الروسي خلال هذا الوقت. كانت المجموعة المقاتلة الروسية في منطقة المعركة هي السرب السادس عشر للجيش الجوي بقيادة الجنرال ليتينانت سيرجي رودنكو. في 5 يوليو 1943 ، أسقط السرب السادس عشر ستة طائرات من طراز Heinkel He-111 & # 8217 وألحق أضرارًا بطائرتين من طراز Bf-109 & # 8217. كان أول طائرة من طراز He-111 في الساعة الثامنة صباحًا الساعة ٨٢١٧ صباحًا والتي كانت فيلهلم & # 8217. كان الطيار الروسي المقاتل المنتصر هو الرائد بلوتنيكوف الذي قاد سربه المكون من عشرة ياك & # 8217s ضد تشكيل كبير من He-111 & # 8217s و Stuka & # 8217s. كانت القاذفات الألمانية محمية جيدًا بواسطة Bf-109 & # 8217s على الرغم من مصير Wilhelm & # 8217s. كان في هذه المشاجرة أن اثنين من Bf-109 & # 8217s تضررت. كما فقد ثلاثة مقاتلين روس. اثنان ادعى من قبل Messerschmitts وواحد لمدفعي Wilhelm & # 8217s الخلفي. خلال المعارك الجوية بعد ظهر يوم 5 يوليو ، تم إسقاط الميجور بلوتنيكوف وقتله ، ولكن تم إسقاط خمسة أخرى من طراز He-111 & # 8217s مما أدى إلى تضاؤل ​​عدد القاذفات الألمانية المتاحة الآن في منطقة المعركة هذه.

مقاتلو الياك الثلاثة الذين فقدوا في الصباح هم Ser.No. 02-21 جوا من قبل Leytenant (ملازم) Kulinyak ، Ser.No. 02-38 طار بواسطة ملادشي ليتينانت (ملازم صغير) راكيموف وسير نو. 02-74 بقيادة ملادشي ليتينانت (ملازم صغير) سكوبيليف ، وجميعهم في عداد المفقودين في العمل. لا نعرف أي من الياك أسقطه طاقم Wilhelm & # 8217s. ادعى الطيار الألماني المقاتل Fw. هورست كيرشنر من 12 / JG 51 والآخر ادعى من قبل الطيار المقاتل Fw. رودولف روببرز من Stabsstaffel / JG 51.

من غير المعروف لويلهلم في ذلك الوقت أن مهمته الأخيرة ستكون 93 يوم 17 يوليو أثناء مهاجمة تعزيزات القوات الروسية. كان المشاة الروس خارج ستاريزا شمال أوريل. هاجم فيلهلم الهدف على ارتفاع 2500 متر. على الرغم من أن الرحلة كانت تحلق فوق عشرات الآلاف من تشكيلات قوات العدو والذخيرة وجميع الإمدادات اللازمة لتحريك الجيش ، إلا أن تحليقهم شهد نيرانًا خفيفة مضادة للطائرات جنبًا إلى جنب مع الحد الأدنى من طائرات العدو. حصل فيلهلم على عودة آمنة لكن المجموعة هلكت بالفعل. تم إطلاق النار على المجموعات الأخرى من السماء. كانت خسارة الطائرات والأطقم مذهلة للغاية لدرجة أن الناجين القلائل عادوا إلى غابلينجن ، بافاريا لإعادة تجميع صفوفهم أو إعادة تكليفهم بوحدات أخرى.

بعد جولته على الجبهة الروسية ، فيلهلم وبقايا KG53 III Gr. تمركز 7 في جولتا / بيروميسك ، الجبهة الجنوبية في 5 ديسمبر 1943. كانت واجبات المجموعة عبارة عن بعثات ليلية. ثم انتقلوا إلى موقع شمال كوفنو مباشرة في 11 يناير 1944. هنا كان من المقرر أن تقوم المجموعة بمزيد من المهام الليلية التي تحميهم من مقاتلي العدو.

عانى فيلهلم من إصابة في العين خلال إحدى هذه المهمات. بعد أن تحسن فيلهلم ، كان مقيدًا في واجباته بالطيران في وضح النهار فقط. كانت إحدى الوظائف التي يمكن أن يؤديها هي نقل طائرات جديدة من المصانع الألمانية إلى المطارات التي سيتم تكليفهم بها. كما حلق بطائرات معطوبة داخل وخارج المطارات للإصلاحات والتحديثات.

في 2 أبريل 1944 ، كان فيلهلم متمركزًا في المطار في هانوفر / لانغنهاغن حيث طار مقاتلات ليلية جديدة تمامًا من طراز Junkers Ju-88 بعيدًا عن خط التجميع إلى الأسراب. كما طار جو 188. كانت بعض رحلاته مع المقاتلات الليلية الجديدة Ju-88G متجهة إلى منشآت تمت فيها إضافة أنظمة الرادار أو تطويرها. ثم سيطير بالطائرة J-88 إلى المطار حيث سيتمركزون.

في 1 سبتمبر 1944 ، طار ويلهلم فوق Junkers Ju-88 G-1 والذي تم تجهيزه كمقاتل ليلي مع معطف RLM الأساسي الجديد من المصنع رقم 76 مع بقع مرقطة من RLM # 75. لم أر قط مثل هذا العمل الفني مثل التصاميم التي غادرت مصنع Junkers. تباينت درجات الألوان المختلفة ومزيج الألوان للمقاتلين الليليين من بعض الطائرات المطلية باللون الأسود بالكامل إلى الأخرى المطلية بنقوش الأشباح التي كانت فعالة جدًا للعين المجردة في السماء ليلاً. تم ترميز Junkers الذين نقلهم فيلهلم PN + JV الذي سافر من Langensalza إلى Oschatz.

في 15 أكتوبر 1944 ، طار يونكرز جو -88 جي -6 برمز BUT + EY من مصنع يونكرز في بيرنبرج إلى مطار في ويلزو. رمز جسم الطائرة ولكن كان صغيرًا وكان EY بالحجم الكامل. بمجرد وصول الطائرة إلى السرب ، كان من الممكن إزالة B من BUT في معظم الحالات.

حلق فيلهلم أيضًا على طائرة Donier Do-217 المشفرة G1 + ZR في مطار Fassberg في 3 مايو 1944.

في 22 مايو 1944 ، طار فيلهلم طائرة Junkers Ju-188 المشفرة CC + LA من Langensalza إلى Oschatz. تم رسم Junkers بنمط أخضر منشق مع أسطح سفلية زرقاء فاتحة # 65. اللوحة أعلاه هي من يونكرز التي طار فيلهلم.

هذه هي رسوماتي لطائرة He-177 Wilhelm التي تم فحصها.

(نعم ، لدي & # 8220Grief & # 8221 هجاء خاطئ ، وسوف أغيرها عندما أبيع اللوحة.) ومرة ​​أخرى نعم ، الحزن ليس الكلمة الإنجليزية ولكن كلمة ألمانية تعني Griffin.

كان فيلهلم ستة عشر إقلاع وهبوط في Heinkel He-177 الضخم. كان يعلم أن الطائرة He-177 كانت مشهورة بالحوادث التي أدت إلى وقوع إصابات ، وحتى وفاة أطقمها. سارت الأمور على ما يرام مع كل إقلاع وهبوط ، لكن فيلهلم كان على دراية جيدة بالمخاطر المحتملة. طار فيلهلم أيضًا Bf-109 و Me-110 و 210 و Me-410 بالإضافة إلى العبارة Focke Wulf 190 & # 8217s.

كان فيلهلم مؤهلاً أيضًا لقيادة قاذفة Arado Ar-234 النفاثة. قام بنقل هذه القاذفات النفاثة من المصانع إلى المطارات حيث تم تعيينها. يوجد أدناه أحد طائرات Ar-234 & # 8217 التي طارها فيلهلم. هذه الطائرة الفعلية موجودة في متحف سميثسونيان للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة.

طار ويلهلم على متن طائرة Arado Ar-234 مرتين مختلفتين. اللوحة أعلاه متاحة مقابل 3000.00 دولار.

تم العثور على Arado Ar-234 الفعلي في سميثسونيان. 2 & # 2154 قدم اللوحة أعلاه متاحة مقابل 2000.00 دولار.

طار فيلهلم هذه الطائرة بالذات!

فيما يلي الصفحات الفردية لكل طائرة حلقتها فيلهلم.

تم تصنيف فيلهلم ليطير بالطائرة التالية.

BL-200 و Bue-131 و Go 145 و KL-35.

Messerschmitt Bf-108 و 109 و 110 و 210 و Bf-410.

Donier Do-11 و 17 و 23 و Do-217E.

Heinkel 111 و He-177

Junkers W33 و W34. طرازات Ju-86 و 88 C و G بالإضافة إلى طراز Ju-188.

Focke Wulf Fw-44 و 56 و 58 و Fw-190.

أخيرًا Si-204 ، و Caudron الفرنسي 445.

لا أحد لديه أي حق في استخدام أي من هذه الصور دون إذن من Wilhelm Kriessmann والفنان.


عني

Coastkid East Lothian ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة أعيش في East Lothian ، S.E. اسكتلندا. أشغل وقتي بهواياتي واهتماماتي وشغفي. في كثير من الأحيان ركوب الدراجات على طول الساحل هنا. أنا أركب الدراجات الفولاذية ذات العجلات الكبيرة ، وأحب الاستمتاع بجميع اهتمامات الساحل ، ومناظره الطبيعية ، والحياة البرية ، والتاريخ المحلي ، مع اهتماماتي الأخرى بالفن والموسيقى عندما أكون بالخارج. تم تشخيصي بمرض التصلب المتعدد المتكرر الانتكاس في أغسطس 2018 ، إنها الأيام الأولى ولكني أخطط لمواصلة عيش حياتي كما فعلت وأظهر أن وجود حالة طبية مثل مرض التصلب العصبي المتعدد لا يعني أنك بحاجة إلى التوقف عن الاستمتاع بحياتك ، من فضلك عفواً عن القواعد النحوية السيئة ، أنا أعمل عليها! عرض الوضع الكامل الخاص بي

هؤلاء الطيارون الأعداء الذين سقطوا تعاونوا وأصبحوا أصدقاء مدى الحياة

في الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية ، كان البريطانيون يقاتلون لتحرير النرويج من النازيين. عندما قاتل طياران طائرتان بشراسة ، لم يكونوا على دراية بأنهم كانوا على وشك تكوين صداقات مدى الحياة مع عدو.

وقع القتال الجوي وسط ثلوج جبلية كثيفة بين قاذفة ألمانية من طراز Heinkel He 111 وثلاث مقاتلات بريطانية من طراز B-24 Skua.

ثلاثة ضد واحد سيكون صعبًا لأي قاذفة متوسطة ، لكن Skuas كانت أكثر من اللازم. تحطمت الطائرة الألمانية في الجبال فوق بحيرة متجمدة. بعد بضع دقائق ، عانى أحد الأسطول البريطاني من عطل في المحرك وقام بهبوط اضطراري خاص به على تلك البحيرة.

كان ذلك في ربيع عام 1940 ، لكنك لن تعرف أبدًا أن تنظر إلى تلك المنطقة الجبلية النائية في النرويج.

كل من الطيار البريطاني ، الكابتن آر. بارتريدج وعامله اللاسلكي الملازم ر. بوستوك ، نجا من الهبوط الصعب ، وشقوا طريقهم إلى منزل مهجور بدا أنه كان ملكًا لصياد الرنة.

بمجرد وصولهم ، رأوا ثلاثة رجال قادمين من خلال الثلوج الكثيفة. كانوا ما تبقى من طاقم قاذفة هاينكل. لم يكونوا سعداء.

سار كل من الطاقم البريطاني والألماني عبر الثلوج الكثيفة والباردة إلى المقصورة المهجورة الآن.

بطريقة ما ، تمكن البريطانيون من إقناع الألمان بأن طائرتهم لم تكن بلاكبيرن سكوا التي أسقطت طائرتهم ، بل كانت قاذفة فيكرز ويلينجتون أسقطتها طائرة وفتوافا.

كان ذلك بالطبع كذبة. لكن الألمان كانوا مسلحين بالمسدسات والسكاكين ، والحقيقة ستؤذي حرفيا. في النهاية ، توصلوا إلى اتفاق عام. يمكن للألمان أن يأخذوا الكوخ الذي سيستمر فيه البريطانيون في الثلج. لا أحد يجب أن يموت في ذلك اليوم.

شق الطياران البريطانيان طريقهما إلى بلدة جروتلي ، وهي منتجع لقضاء العطلات الصيفية يخلو حاليًا من الناس. اقتحم الرجلان فندقًا ، وتمكنا من قضاء الليلة في راحة نسبية.

عندما جاء الصباح ، فعل الألمان كذلك.

بدلاً من قتل بعضهم البعض ، تشارك الطاقم وجبة الإفطار وقرروا أنه سيتعين عليهم التعاون للنجاة من وضعهم. كلاهما كانا بعيدين عن خطوطهما وليس لديهما وسيلة للتواصل. لم يعرف أحد أن يأتي للبحث عنهم. إذا لم يعملوا معًا ، فسوف يموتون جميعًا هناك.

الحجل والرقيب الألماني. سرعان ما توجه Karl-Heinz Strunk لاستكشاف المنطقة والبحث عن أشخاص آخرين ومعرفة ما إذا كانت هناك بلدات مأهولة بالسكان في أي مكان قريب.

على الفور تقريبًا ، على مرأى من الفندق المهجور ، واجهوا دورية تزلج نرويجية. أطلق أحد رجال الدورية طلقة تحذيرية على الثنائي ، وألقى بارتريدج جسده على الأرض. وضع سترنك يديه على رأسه.

خرج بوستوك ، المشع البريطاني ، من الفندق في الوقت المناسب لرؤية سترنك يمد يده إلى مسدسه ويطلق النار عليه من قبل النرويجيين.

تم القبض على الألمان الآخرين ، الطيار الكابتن هورست شوبس والميكانيكي جوزيف أوشتور ، وإرسالهما إلى بلدة سترين القريبة كأسرى حرب. سينتهي بهم المطاف في كندا ، حيث قضوا مدة الحرب.

تمكن بارتريدج وبوستوك من إقناع دورية التزلج بأنهم حلفاء من خلال إظهار العملة البريطانية لهم. ثم اضطر الاثنان إلى الارتباط بمشاة البحرية البريطانية عن طريق المشي لمسافات طويلة إلى أوليسوند ، حيث أُجبروا بعد ذلك على سرقة سيارة لمقابلة HMS Manchester للعودة إلى إنجلترا.

بمجرد وصولهما إلى إنجلترا ، أعيد الطياران إلى الخدمة ، وشاركا في غارة جوية بالقرب من Trondheimsfjord ، حيث قُتل بوستوك وأسقط بارتريدج وأسر ، وقضى بقية الحرب العالمية الثانية في معسكر Luftwaffe POW.

نجا كل من Partridge و Schopis من الحرب ، وكانا سجناء ، واستمرا في كتابة كتب عن تجربتهما. بعد عقود ، دعا بارتريدج Schopis ، واجتمع الاثنان عدة مرات على مر السنين ، لا سيما في مسقط رأس بعضهما البعض في لندن وميونيخ.

التقى الاثنان للمرة الأخيرة في مدينة جروتلي في عام 1974 ، حيث كان الفندق المهجور الذي كانا قد استولى عليهما من قبل لتناول الإفطار. عاد Schopis بنفسه في عام 2004 ، بعد 14 عامًا من وفاة بارتريدج. توفي Schopis في عام 2011 عن عمر يناهز 99 عامًا.

تحولت قصتهم إلى فيلم "Into the White" لعام 2012 ، بطولة روبرت جرينت في دور بوستوك (الذي أعيدت تسميته).


تحطم Heinkel III في سميثويك

تم إرسال هذه القصة إلى موقع People’s War بواسطة Deena Campbell من WM CSV Actiondesk نيابة عن Frederick John Cross وتمت إضافتها إلى الموقع بإذن منه.

في ليلة العاشر من أبريل عام 1941 ، كانت هناك غارة جوية استمرت لبضع ساعات. كنت أنا وأمي نحتمي في ملجأ أندرسون أعلى الحديقة الخلفية.

كنا نعيش في بلاكثورن رود ، سميثويك ، لكن الغارة الجوية في تلك الليلة بدت وكأنها تركزت في برمنغهام ، باستثناء بعض القنابل الحارقة محليًا ، كان ضجيج طائرات العدو والانفجارات خافتًا وبعيدًا. ثم سمعنا صوت محركات الطائرات يرتفع تدريجياً ويقترب حتى أصبح من الواضح أنها كانت تحلق على ارتفاع منخفض للغاية. بالإضافة إلى النغمة العميقة للمفجر ، تمكنا من تمييز صوت محرك آخر ، أسرع من القاذفة ثم نيران المدفع الرشاش. في اللحظة التالية حدث انفجار هائل.

كنت طفلاً في العاشرة من العمر ، متحمس جدًا ومتشوق للخروج من الملجأ لأرى ما يحدث. كان المشهد أمامي لا يصدق. تحول سواد الليل بضوء أحمر ذهبي لامع. لم أستطع أن أفهم لماذا بدت المنازل أمامي غير عادية. بدلاً من أعمال الطوب الباهتة والأبواب وإطارات النوافذ المطلية باللون الأخضر ، أصبحت المنازل الآن مضاءة بالضوء الذهبي اللامع. كان الطوب يتلألأ الآن باللون البرتقالي الذهبي الغامق والأبواب والنوافذ كانت بنية اللون.

لحسن الحظ ، كانت المنازل لا تزال قائمة ، لكن عندما استدرت للنظر خلفي عبر الحدائق الخلفية للمنازل المحيطة إلى المنازل في Hales Lane ، رأيت أكثر مشهد مدهش لألسنة اللهب العملاقة وهي تقفز في السماء ، لتظليل المنازل على الفور عبر الحدائق.

لم أستطع احتواء نفسي ، أردت أن أذهب لأكتشف ما حدث لكن والدتي أمسكت بي بحزم ولم أتركها. تم جرّني ، احتجاجًا على العودة إلى الملجأ.

بعد حوالي نصف ساعة ، فتح باب ملجئي فجأة ، ونظر والدي ، الذي كان يعمل كرجل إطفاء ، إلى الملجأ وسألني إذا كنت بخير. أخبرنا أن طاقم الإطفاء كانوا عائدين لإشعال حريق في منزل قريب عندما رأوا تحطم طائرة. أخبرني أنه كان مفجرًا ألمانيًا. لقد طلب إذنًا خاصًا من رئيس الإطفاء وتسلق أسوار الحديقة ليرى ما إذا كنت أنا وأمي في أمان.

في صباح اليوم التالي ، غادرت مبكرًا إلى المدرسة لأطلب من زملائي في المدرسة الذين كانوا يعيشون في حارة هالس ، ولإلقاء نظرة على المفجر الألماني المحطم. بسبب اهتمامي بالتعرف على الطائرات ، تعرفت على الطائرة المحطمة من خلال دفتها العالية مع الصليب المعقوف النازي على أنها طائرة هينكل 3. وكان معظم أفراد الطاقم قد أنقذوا بكفالة باستثناء الطيار الذي توفي عند نقاط المراقبة.

على الرغم من أن الحرب كانت مروعة بالنسبة لعمر عشر سنوات ، إلا أنها كانت أيضًا مثيرة للغاية. كان الحادث هو الموضوع الرئيسي للمحادثة في المدرسة لأسابيع.

بعد مرور ستين عامًا ، عندما قرأت مقالًا في مجلة Black Country ، اكتشفت أنها كانت طائرة بولتون وبول ديفيانت يقودها Flt Lt EC Deansley مع المدفعي النيوزيلندي ، الرقيب WS Scott ، الذي كان مسؤولاً عن إسقاط Heinkel قاذفة القنابل.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


لماذا تم القضاء على ألمانيا النازية والقوات الجوية # 039s

النقطة الأساسية: كانت القاذفات الثقيلة مهمة لإحداث أضرار كبيرة في الصناعات والمدن المعادية ، لكن ألمانيا لم تكن تمتلكها.

تحطمت أسطول من قاذفات القنابل الألمانية Heinkel He-111 في سماء الليل الأوكرانية في 21 سبتمبر 1944 ، في طريقها إلى مطار بولتافا في أوكرانيا في مهمة ضد القاذفات الأمريكية المتوقفة في القاعدة. كانت القلاع الطائر B-17 ومقاتلاتها P-51 المرافقة لها جزءًا من برنامج "مكوك" تعاوني تجريبي بين القوات الأمريكية والروسية المعروف باسم العملية المحمومة والذي من خلاله تطير أطقم القاذفات الاستراتيجية الأمريكية المتمركزة في إنجلترا وإيطاليا ضد أهداف المحور في و حول برلين ، استلقي في مطارات الاتحاد السوفيتي ، وضرب المزيد من الأهداف في محطة العودة من دائرتهم.

كان المهندس الرئيسي لغارة القاذفة الألمانية هو الجنرال دير فليجر رودولف مايستر ، قائد Fliegerkorps IV ، ومقره في بريست ليتوفسك. كانت الدعامة الأساسية لهذا السلاح الجوي المعين هي القاذفة المتوسطة Heinkel He-111 التي يبلغ مداها 1400 ميل. تمت ترقية القاذفات بإلكترونيات طيران متقدمة وتم تدريب أطقمها جيدًا على الملاحة بعيدة المدى والموقع المستهدف. ستقوم مجموعة من طائرات Junkers Ju-88 pathfinder التي تتنقل إلكترونيًا بتوجيه Heinkels إلى هدفها.

أقلعت الأسطول من المطارات بالقرب من مينسك متجهة إلى هدفها على بعد 500 ميل. أسقطت طائرات Ju-88 مشاعل لتحديد أهداف Heinkels. في الساعة 12:40 صباحًا ، بدأ Heinkels بإلقاء ذخائرهم. حلقا فوق المطار في عدة موجات. إجمالاً ، ألقت أطقم القنابل 15 طناً من المتفجرات الشديدة الانفجار على المطار. استمرت الغارة 90 دقيقة قام خلالها السوفييت بدفاع ضعيف. لم ينطلق أي مقاتل سوفيتي ليلي لمواجهة الهجوم ، وأثبتت البنادق المضادة للطائرات التي يبلغ قطرها 50 ملم أنها غير كافية على الإطلاق لهذه المهمة. من بين 73 طائرة من طراز B-17 كانت متوقفة في بولتافا ، تم تدمير 47 وتعرض الـ 26 المتبقية لدرجات متفاوتة من الضرر. في المقابل ، لم تفقد وفتوافا طائرة واحدة. لقد كان انتصارًا مبهجًا ليس فقط لـ Meister's Fliegerkorps IV ، ولكن أيضًا للقيادة العسكرية الألمانية والشعب الألماني في وقت كانت فيه الأخبار السيئة من الخطوط الأمامية تفوق الأخبار السارة إلى حد كبير.

بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى ، مُنعت البلاد من امتلاك قوة جوية بموجب معاهدة فرساي. على الرغم من هذا التقييد ، بدأ الألمان سراً في إعادة التسلح في الثلاثينيات. كان أحد مصممي الطائرات الذين استفادوا أكثر من إعادة التسلح الألماني مهندس طائرات قصيرًا يرتدي نظارة طبية يُدعى إرنست هينكل. أصبح موطن ولاية بادن فورتمبيرغ في النهاية أحد سكان Wehrwirtschaftsführer. بعد أن دفع مستحقاته كمصمم طائرات لشركات مختلفة خلال الحرب العالمية الأولى وفي أوائل فترة ما بعد الحرب ، أسس Heinkel البالغ من العمر 34 عامًا شركته الخاصة ، Heinkel-Flugzeugwerke ، في عام 1922 في Warnemunde في Mecklenburg-West Pomerania.

في فترة ما بعد الحرب ، كان هينكل يركز على إرسال أسرع طائرة ركاب في العالم. كان شغوفًا بالرحلة عالية السرعة وكان حريصًا على استكشاف أشكال مختلفة من الدفع بالطائرات. بسبب اهتمامه بالدفع ، تبرع بطائرات لمعالج الطيران فيرنر فون براون ، الذي كان يستكشف الدفع الصاروخي للطائرات. كان العديد من زملائه في صناعة الطائرات الألمانية رافضين لمفاهيم وأفكار هينكل ، ولكن كان هذا هو الحال بشكل عام مع جميع المبتكرين.

في يونيو 1933 ، أراد ألبرت كيسيلرينج ، الذي كان يرأس في ذلك الوقت مكتب إدارة Luftwaffe ، بناء Luftwaffe الألمانية التي تتكون أجنحتها الجوية من طائرات حديثة. أقنع كيسيلرينج Heinkel بنقل مصنعه وزيادة قوته العاملة إلى 3000 موظف. من بين الطائرات التي ستطورها شركة Heinkel في إطار برنامج ترعاه الحكومة كانت قاذفة قنابل متوسطة السرعة. لإخفاء العمل حتى لا يتم العثور على ألمانيا في انتهاك لمعاهدة فرساي ، طلبت Luftwaffe في عام 1934 أن تقوم شركة Heinkel بتصميم وبناء طائرة تجارية تتضمن المواصفات العسكرية الألمانية التي يمكن تحويلها إلى قاذفة متوسطة.

عهد Heinkel بالمشروع إلى مصممي الطائرات الموهوبين Siegfried و Walter Gunter. صمم الأخوان غونتر ما يمكن اعتباره طائرة كلاسيكية في الحرب العالمية الثانية. لم يدمج He-111 أحدث الميزات الديناميكية الهوائية والتحسينات الهيكلية فحسب ، بل تم أيضًا التعامل معه بشكل جيد وأداءه وفقًا لتوقعات المصممين.

قام الأخوان غونتر بتصميم He-70 Blitz ، وهي طائرة بريد ألمانية وطائرة ركاب سريعة في عام 1932 ، وقاموا بدمج العديد من أفضل ميزاتها في القاذفة المتوسطة التي كانوا يبنونها. تم اختبار النموذج الأولي الأول في فبراير 1935 ، ولكن وجد أنه لا يعمل بالطاقة ، وبالتالي تطلب تغييرات كبيرة. استبدل فريق التصميم لاحقًا محركات BMW الأصلية التي تبلغ قوتها 600 حصان بمحركات Daimler-Benz بقوة 1000 حصان لسلسلة 111B.

خرجت طائرة سلسلة He-111E من خط الإنتاج في فبراير 1938 وتم نقلها جواً إلى إسبانيا حيث انضموا إلى أسطول القاذفات الذي تديره فرقة كوندور الألمانية التي تقاتل من أجل القضية القومية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. بعد ذلك ، أجرى فريق Heinkel بعض التحسينات الطفيفة على الطائرة ، مثل رفع مقعد الطيار حتى يتمكن من الرؤية فوق قمرة القيادة المزججة إذا لزم الأمر لأنه ثبت أنه من الصعب رؤيته في ضوء الشمس الساطع للغاية وفي العواصف الممطرة. خلال هذه الفترة ، زاد عدد الطاقم من أربعة إلى خمسة حيث تمت إضافة المزيد من المدافع الرشاشة للحماية من مقاتلي العدو.

دخلت He-111P ، التي تضمنت هذه التحسينات ، حيز التنفيذ في سماء بولندا عندما غزا الألمان ذلك البلد في سبتمبر 1939. وتألفت Kampwaffe ، أو قاذفة القنابل ، في بولندا من 705 Heinkel He-111s و 533 Dornier Do-17s. .

خلال النصف الأول من عام 1940 ، أصبح He-111 حصانًا عاملاً في Luftwaffe الألمانية. قاموا بمضايقة السفن البريطانية في بحر الشمال ، وشاركوا في غزو الدنمارك والنرويج ، ودعموا قوات الفيرماخت في البلدان المنخفضة وفرنسا. لقد لعبوا دورًا رئيسيًا في قصف روتردام في 14 مايو 1940 ، والذي كان يهدف إلى ضمان استسلام الهولنديين. خلال سقوط فرنسا ، قاموا بمضايقة قوات الحلفاء التي حاولت الإخلاء من شواطئ دونكيرك.

بعد سقوط فرنسا ، بدأت وفتوافا في التحضير لمعركة بريطانيا. تسببت الطائرة He-111H ، التي يمكن أن تطلق 5500 رطل من القنابل ، في قدر هائل من الدمار. في حين أن قاذفة هاينكل في الحرب الأهلية الإسبانية يمكن أن تفوق مقاتلي العدو ، لم يكن هذا هو الحال خلال معركة بريطانيا. خلال الحملة التي استمرت ثلاثة أشهر والتي بدأت في يوليو 1940 ، واجه Heinkels مقاومة شرسة من سلاح الجو الملكي Hawker Hurricanes و Supermarine Spitfires. تكمن الميزة الوحيدة لديهم في أعدادهم الكبيرة لأنه لم يكن هناك عدد كافٍ من المقاتلين في السماء لإيقاف القاذفات القادمة. ومع ذلك ، كشفت الحملة عن أوجه قصور دفاعية كبيرة فيما يتعلق بالسرعة والدروع والأسلحة.

في الضربات على بريطانيا العظمى ، سرعان ما أصبح واضحًا أن المفجرين كانوا بحاجة إلى حراسة. والأفضل من ذلك ، أن القاذفات كانت بحاجة إلى قدرات دفاعية خاصة بها. وضع مهندسو شركة Heinkel رشاشات في الأنف والذيل ومدفع 20 ملم في الجندول البطني. لتشغيل المدافع ، كان من الضروري إضافة المزيد من الطاقم أيضًا. كان للطائرة في النهاية خمسة من أفراد الطاقم: طيار ، ملاح - قاذفة - مدفعي ، مدفع ظهري / مشغل راديو ، مدفعي بطني ، ومدفع جانبي. دعت إعادة التصميم إلى وضع المدافع الرشاشة في الأنف الزجاجي وفي المواضع البطنية والظهرية والجانبية المرنة لجسم الطائرة.

طور فريق تصميم Heinkel متغيرًا خصيصًا لمهاجمة سفن الحلفاء السطحية. تم تصميم He-111J-1 ليكون بمثابة قاذفة طوربيد. كانت تحتوي على رفين خارجيين للطوربيد بدلاً من حجرة القنابل الداخلية. ولكن بعد فترة قصيرة من الخدمة ، تخلت عنها السفينة كريغسمارين لأن الخدمة شعرت أنها تتطلب الكثير من أفراد الطاقم للعمل.

شهد He-111 أيضًا نشاطًا في البلقان وشمال إفريقيا وأثناء غزو الاتحاد السوفيتي. كان لـ He-111 مهنة طويلة على الجبهة الشرقية ليس فقط في شن غارات ضد شبكة السكك الحديدية السوفيتية ، ولكن أيضًا بمثابة عمود نقل عام إلى جانب Junker Ju 52 الموقر. خلال معركة ستالينجراد ، كان He-111F واحدًا من الطائرات المستخدمة لنقل الطعام والذخيرة إلى الجيش السادس الألماني المحاصر خلال شتاء 1942-1943.

تم إطلاق الإصدارات الأولى من V-1 Flying Bombs الألمانية في صيف عام 1944 ليس من قاذفات الصواريخ كما كانت ستحدث لاحقًا في الحرب ، ولكن من He-111Hs. لإطلاق السلاح القوي ، اقترب الطيار من الهدف الذي يقل عن 300 قدم لتجنب اكتشافه بواسطة الرادار البريطاني. مع اقتراب الطائرة من ساحل إنجلترا ، قام الطيار بزيادة ارتفاع طائرته إلى 1700 قدم ، وهو الحد الأدنى للارتفاع لإطلاق آمن. ثم أطلق صاروخ كروز. على مدى سبعة أسابيع ، أفيد أن Luftwaffe أطلقت أكثر من 300 من القنابل ضد لندن. ومع ذلك ، حققت المهام الأولية نجاحًا كبيرًا ، خلال الأشهر الستة التالية ، وصلت 240 فقط من 1200 من طراز V-1 إلى أهدافها المقصودة.

عندما كانت Luftwaffe تضع قاذفات أخرى ، مثل He-177 و Dornier 217 ، في الخدمة ، أصبح He-111 قديمًا بشكل متزايد. مع انتقال الحرب إلى مرحلتها النهائية ، أصبح من الواضح أن الوقت قد فات لبدء تطوير بديل لـ He-111. لهذا السبب ، استمرت Luftwaffe في إنتاج He-111 ، ولكن في النهاية توقف الرايخ الثالث المحاصر عن بناء القاذفات تمامًا من أجل إنتاج مقاتلين للدفاع عن الوطن ضد غارات الحلفاء الجوية. إجمالاً ، قامت ألمانيا ببناء 6500 He-111s خلال الحرب العالمية الثانية.


عيون الليل من وفتوافا. Heinkel He219 Uhu. الجزء 1. مترجم Dzib الألماني-

كان Heinkel HE 219 Uhu & # 8220Eagle-Owl & # 8221 مقاتلًا ليليًا ذلك الخادم مع Luftwaffe الألمانية في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية.
تصميم متطور نسبيًا ، يمتلك He 219 مجموعة متنوعة من الابتكارات ، بما في ذلك رادار اعتراض النطاق VHF المتطور Lichtenstein SN-2 ، المستخدم أيضًا في المقاتلات الليلية Ju 88G و Bf 110G. كانت أيضًا أول طائرة عسكرية تشغيلية تم تجهيزها بمقاعد طرد وأول طائرة ألمانية عاملة من حقبة الحرب العالمية الثانية مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات. لو كانت Uhu متوفرة بكميات كبيرة ، فربما كان لها تأثير كبير على هجوم القصف الليلي الاستراتيجي لسلاح الجو الملكي ، لكن 294 فقط من جميع الطرازات تم بناؤها بحلول نهاية الحرب وشهدت خدمة محدودة فقط. (1)

كانت هناك مناسبات لا حصر لها تم فيها إنشاء طائرات قتالية فائقة لأن الفريق الهندسي كان قادرًا على إنجاز المهمة والقيام بها بأفضل الطرق وأكثرها كفاءة. ومن الأمثلة الواضحة دي هافيلاند موسكيتو ، وجنرال دايناميكس إف -16 وأخرى هينكل هي 219. تم تصميمها كطائرة متعددة الاستخدامات متعددة الأدوار ، وتم تطويرها أخيرًا فقط للقتال الليلي ثم انتقدت لأنها كانت متخصصة جدًا.

كانت Ernst Heinkel AG واحدة من أكبر شركات الطائرات في ألمانيا هتلر ، وكانت بالتأكيد الأكثر خبرة في إنتاج الطائرات المقاتلة. في منتصف عام 1940 كان للمكتب الرئيسي في Rostock-Marienehe قدرة تصميم فائضة ، وقد تم استخدام هذا في إنشاء عدد من المشاريع ، أحدها كان Projekt 1064. كان هذا Kampf-Zerstörer ، حرفياً مدمر حرب ولكنه يعني مقاتلة متعددة الأدوار ، هجوم ، استطلاع وحتى طائرات طوربيد. تضمنت العديد من الميزات الجديدة ، بما في ذلك قمرة القيادة المضغوطة ذات المقعد الترادفي في أنف يشبه الثعبان إلى حد ما ، وجناح مرتفع للكتف ، ومحرك عملاق تحت الشريان السفلي يضم وحدات رئيسية ثنائية العجلات من معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، وزعانف مزدوجة الذيل والتحكم عن بعد باربيتس بندقية دفاعية.



تعليقات:

  1. Josephus

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  2. Jennis

    آسف لمقاطعتك ، أود اقتراح حل آخر.

  3. Nabar

    أؤكد. كل ما سبق صحيح.

  4. Bayard

    لست بحاجة

  5. Mekree

    عن طيب خاطر أنا أقبل. الموضوع مثير للاهتمام ، سأشارك في المناقشة. أعلم أنه معا يمكننا الوصول إلى إجابة صحيحة.

  6. Fell

    يتفقون معك تماما. ومن المستحسن. وهي على استعداد لدعمكم.



اكتب رسالة