سرب رقم 47 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 47 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 47 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 47 واحدًا من الأسراب القليلة التي استخدمت Vickers Wellesley في القتال ، حيث استخدمها ضد القوات الإيطالية في شرق إفريقيا ، قبل التحول إلى Beaufort ثم Beaufighter لأعمال مكافحة الغواصات والسفن في البحر الأبيض المتوسط. بحلول نهاية الحرب ، كان السرب يعمل كوحدة هجوم برية ، مستخدمًا البعوض لمهاجمة أهداف يابانية في بورما.

انتقل السرب رقم 47 إلى السودان في أكتوبر 1927 ، حيث عمل إلى جانب قوات الدفاع السودانية. عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940 ، كان معظم السرب مزودًا بـ Vickers Wellesley ، على الرغم من أن رحلة واحدة احتفظت بسفينة Vickers Vincent حتى الشهر التالي. استخدم السرب Wellesleys أثناء القتال في إريتريا وإثيوبيا ، والذي انتهى بانتصار واضح للحلفاء.

في ديسمبر 1941 ، انتقل السرب إلى مصر ، حيث بدأ في أبريل 1942 في استخدام Wellesleys في الدوريات المضادة للغواصات. استمرت إحدى الرحلات في تشغيل ويليسلي في هذا الدور حتى مارس 1943 ، ولكن في يوليو 1942 بدأ باقي السرب في التحول إلى قاذفة طوربيد بريستول بوفورت.

جاءت أول مهمة بيوفورت للسرب في 8 أكتوبر 1942 ، وبدأت فترة ركز فيها السرب جهوده ضد قوافل إمداد المحور التي تحاول الوصول إلى قوات روميل في ليبيا.

في يونيو 1943 ، انتقل السرب إلى تونس ، حيث استخدم مقاتلاته الجديدة من طراز Beaufighters في ضربات ضد الشحن البحري قبالة الساحل الإيطالي. بعد أربعة أشهر ، عاد السرب إلى ليبيا ، لأداء نفس المهمة حول اليونان ، وفي مارس انتقل السرب شرقًا إلى الهند ، حيث شكل جزءًا من جناح إضراب مضاد للشحن البحري.

في أكتوبر 1944 ، قام السرب بمحاولة أولى للتحول إلى دي هافيلاند موسكيتو ، لكن الظروف القاسية كشفت عن بعض المشاكل الهيكلية في البناء الخشبي للبعوض ، وفي نوفمبر ، أعيد تجهيز السرب مؤقتًا بقادة بيوفايتي.

في يناير 1945 ، بدأ السرب في تنفيذ مهام هجوم بري فوق بورما ، باستخدام مقاتلات بيوفايتر المسلحة بالصواريخ. في فبراير ، عاد البعوض ، هذه المرة بنجاح أكبر ، ومن 1 مارس حتى أغسطس 1945 ، استخدم السرب البعوض في مهام هجوم بري ، مع التركيز على القواعد اليابانية وروابط النقل. بعد الحرب بقي السرب في الشرق الأقصى حتى 21 مارس 1946 ، عندما تم حله.

الطائرات
يناير 1933 - يونيو 1939: جوردون
يوليو 1936 - يوليو 1940: فيكرز فنسنت
يونيو 1939 - مارس 1943: فيكرز ويليسلي الأول
يوليو 1942-يونيو 1943: بريستول بوفورت الأول
من يونيو 1943 إلى أكتوبر 1944: بريستول بيوفايتر إكس
أكتوبر 1944 - نوفمبر 1944: دي هافيلاند موسكيتو السادس
نوفمبر 1944 - أبريل 1945: بريستول بيوفايتر إكس
فبراير 1945 - مارس 1946: دي هافيلاند موسكيتو السادس

موقع
أكتوبر 1927 - مايو 1940: الخرطوم
مايو ويوليو 1940: إركويت
تموز- تشرين الثاني 1940: قرطاج
نوفمبر- ديسمبر 1940: سنار
ديسمبر 1940 - مايو 1941: شجرة جوردون
مايو- ديسمبر 1941: أسمرة

يناير- فبراير 1942: برجل عرب
فبراير ومارس 1942: LG.87
آذار- نيسان 1942: كسفاريت
أبريل ويوليو 1942: LG.89
يوليو- سبتمبر 1942: سانت جان
سبتمبر 1942 - يناير 1943: شندور
يناير-مارس 1943: جناكليس
آذار (مارس) - حزيران (يونيو) 1943: غرب مصراتة
يونيو-أكتوبر 1943: بروتفيل رقم 2
أكتوبر 1943: سيدي عمر
أكتوبر- نوفمبر 1943: الأدم
نوفمبر 1943 - مارس 1944: غامبوت
مارس 1944: جنوب العامرية

مارس-أكتوبر 1944: تشولافاروم
تشرين الأول (أكتوبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1944: يلاهانكا
نوفمبر 1944 - يناير 1945: رانشي
كانون الثاني (يناير) - نيسان (أبريل) 1945: كومبيرغرام
أبريل - أغسطس 1945: كينماغان
آب 1945 - كانون الثاني 1946: الحماوبي

رموز السرب: X، KU، S، H، Q، O، B

واجب
1927-1941: دعم قوة دفاع السودان
1941-1943: دوريات مكافحة الغواصات من مصر
1942-1944: الإضرابات ضد الشحن البحري وإيطاليا واليونان وأخيراً من الهند
1945: هجوم بري ، بورما

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


овар с самой низкой ценой، который уже использовали или носили ранее. овар может иметь признаки легкого износа ، но находитсяв полном ксплуатационном состоянии иостоянии. то может быть выставочный образец или товар ، бывший в употреблении и возвращенный в магазин. См. подробные арактеристики товара с описанием его недостатков.

Это цена (за исключением сборов на обработку и доставку заказа)، по которой такой же или почти идентичный товар выставляется на продажу в данный момент или выставлялся на продажу в недавно. هذا هو السبب في أنه لا يوجد ما هو أكثر من ذلك. Сумма скидки и процентное отношение представляют подсчитанную разницу между цемими، указанин. Если у вас появятся вопросы относительно установления цен и / или скидки، предлагаемой в определенном объявлении، свяжитесь с продавцом، разместившим данное объявление.


فقدان لانكستر LM366 EM-H طاقم تايلور - برلين ، 29 يناير 1944

فقدت Lancaster LM366 EM-H في عملية في برلين. أقلعت من سلاح الجو الملكي البريطاني سبيلسبي ، لينكولنشاير الساعة 0003 ساعة ، 29 يناير 1944.

الطائرة LM366 EM-H (ح ل هاري في تلك الأيام) ، Mk III Lancaster ، التي وصلت إلى السرب في سبتمبر 1943 وقامت 145.2 ساعة من الطيران عندما ضاعت. [المصدر: ريموند جلين أوين]

الطاقم كان على النحو التالي:

الطيار: Flt Lt John Gordon Taylor RAF (VR) +
مهندس الطيران: الرقيب توماس فاولر Westmoreland RAF (VR) +
المستكشف: F / O Ivor Mitchell RAF (VR) +
مشغل لاسلكي: الرقيب ليو آرثر كروكستون RAF (VR) pow
هدف القنبلة: الرقيب جون باتريك روثيرا سلاح الجو الملكي البريطاني (VR) +
منتصف العلوي: الرقيب روبرت هيوز سلاح الجو الملكي (VR) +
المدفعي الخلفي: F / Sgt Ivor Frederick Chalmers RAAF +
الملاح الثاني: الرقيب دونالد آرثر تورنر راف (VR) +

+ قتل في العمل

وفقًا لتاريخ السرب 207 المنشور ، دائما متحضر، من بين 11 طائرة تم تفصيلها لتلك العملية ، فشلت ست طائرات في الإقلاع: من بين الطائرات الخمس التي ذهبت جميعها عادت جميعًا باستثناء طاقم تايلور. سبب فشل الستة في الإقلاع هو أن طائرة ديك بيرنت تعثرت ومنعتهم من الإقلاع.

ليو كروكستون أصيب بجروح بالغة ، وأخذ أسير حرب ، وكان في المعسكر 357 (ستالاج كوبرنيكوس) ، الأسير لا. 3547 (المصدر: كورلي)

تم دفن الطيار ومهندس الطيران والمدفعي الخلفي في مقبرة حرب برلين (1939-45)، حيث يقبعون بجانب بعضهم البعض (انقر على الرابط ثم اعرض صورة المقبرة وفقًا لخطة المقبرة ، القبور الثلاثة في قطعة الأرض 5 الصف D قريبة من المنظر الموضح):

جون تايلور، ابن إرنست موريس وآني إليانور مابيل تايلور ، من إيشر ، ساري ، كان يبلغ من العمر 21 عامًا. جون في القبر المرجع 5. D. 9. - انظر أيضًا على موقع 207 النصب التذكارية و GT تلك الموجودة على النصب التذكارية المحلية للحرب

ايفور تشالمرز، البالغ من العمر 32 عامًا ، كان ابن الراحل ألكسندر تشالمرز وإميلي ماري تشالمرز ، من سامفورد ، كوينزلاند ، أستراليا. إنه في قبر 5.D.10.

كان إيفور عاملاً في مجال الأخشاب في شمال تامبورين ، كوينزلاند. التحق بجامعة ترافستون بالقرب من جيمبي في كوينزلاند وقضى بعض الوقت في التدريب في كندا ، قبل أن ينشر في المملكة المتحدة. كان مكان دفنه الأصلي في مقبرة الرعية في باك.

أحد أبناء أخيه هو F / O Bruce Chalmers ، وهو جندي احتياطي مع 23 Sqn RAAF: الصورة مأخوذة في طائرة أوريون فوق Great Australian Bight.


إيفور تشالمرز: المصدر بروس تشالمرز

يكتب بروس في 20 يوليو / تموز 2008: إحياء ذكرى العم إيفور على جدران المتحف النصب التذكاري للحرب الأسترالية وتتذكره عائلته بفخر واعتزاز. تتكون العائلة من إيفور ودون (الجيش) وروي (RAAF) وجون (الجيش - فأر الصحراء في طبرق) وبن (RAAF وأبي توماس (RAAF) وجويس. جويس هو العضو الوحيد الباقي على قيد الحياة في الأسرة و يعيش ليس بعيدًا عن منزل العائلة في شمال تامبورين.

أنا العضو الوحيد من أحفاد العائلة الممتد للخدمة في RAAF لذلك أحمل شرفًا كبيرًا في أداء هذا الدور - على الرغم من أنني مجرد جندي احتياطي - ودعم ذكرى العم إيفور. آمل أن أزور يومًا ما قبره الحربي وأعرف الآن أين كان مقر 207 ، وآمل أن يكون قاعدته في المملكة المتحدة أيضًا. كان إيفور يبلغ من العمر 32 عامًا عندما قُتل وكنت أعتقد دائمًا أنه كان سنًا ناضجًا للمشاركة في النزاع ، لكن الحرب كانت وقتًا مختلفًا ومن الصعب على من ولدنا لاحقًا أن يفهموا مدى اختلافها. ضع في اعتبارك ، لقد انضممت في سن 53 ، منذ عامين ونصف فقط.

توم ويستمورلاند، ابن جورج إس ويستمورلاند وجلاديس ويستمورلاند ، من هيدنجلي ، ليدز ، يوركشاير ، كان يبلغ من العمر 20 عامًا ، وهو في القبر في 5 دي 11.

تشير المعلومات الواردة من ألمانيا (انظر أدناه) إلى أنه تم انتشال خمس جثث من موقع التحطم: ذكرت الجثتان المجهولتان أنهما في القبر 5.D.12 و 5.D.13 في مقبرة الحرب في برلين (1939-45) . وهكذا فإن الخمسة الذين تم العثور عليهم هم جميعًا معًا.

أسماء الأربعة الذين ليس لديهم معروف القبر (أي الاثنين اللذين لم يتم العثور عليهما والاثنان لم يكن من الممكن التعرف عليهما) منقوشان على النصب التذكاري للقوات الجوية في رونيميد:

جون (بات) روثيرالم يحدد عمر ، كان ابن ويلفريد ستيوارت ودولسي أليس روثيرا من نوتنغهام. اسمه على اللوحة 237

دونالد تيرنر، البالغ من العمر 22 عامًا ، كان ابن هربرت وكيت تورنر ، من بلفيدير ، كنت.

اسمه على اللوحة 239.

اتصلت ابنة أخته كارول بيشي بالرابطة في مارس 2007: كان والدي الراحل هو الأخ الأصغر لدونالد تورنر. وجدت والدتي مؤخرًا إشعار الوفاة الذي تم إرساله إلى والدي دونالد. كان داخل ما نعتقد أنه أطروحة درجة دونالد.

نعتقد أن والدته كيت أخفت الإشعار في الأطروحة وظل كلاهما غير مفتوح في صندوق منذ وفاة دونالد. بالتأكيد لم يعلم أحد منا أنه مات في رايشنفالد. أشعر أن والدي كان سيزور الموقع لو كان يعلم.

تتذكر والدتي أنه قضى عامًا في كندا يتدرب بعد أن أنهى شهادته. ثم تم إرساله إلى لينكولنشاير حيث نعتقد أن أخته غير الشقيقة جوان ويلز (التي ربما أطلقت على نفسها اسم جوان بينيت) كانت متمركزة أيضًا. كانت في WAAF. كانت رحلته مع طاقم تايلور هي رحلته الأولى والوحيدة.

سنكون ممتنين للغاية لأي معلومات عن دونالد.


دونالد تورنر ، مأخوذ في مونكتون ، نيو برونزويك ، موقع 8SFTS: المصدر Peachey

روبرت هيوز، البالغ من العمر 25 عامًا ، كان ابن إدوارد وماري جين هيوز ، من روس ، دنبيشاير. اسمه على اللوحة 231.

ايفور ميتشل، لم يتم تقديم معلومات عن أقرب الأقارب أو العمر ، في اللوحة 208.

WR (بيل) تشورليز خسائر قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية، لعام 1944 (تم نشره بواسطة Midland County Publishing 1997 ، ISBN 0 904597 91 1) يضيف p59 "يعتقد أنه تحطم في Reichenwalde ، 4km ENE of Storkow. تم دفن أولئك الذين ماتوا [مبدئيًا] في 30 يناير في موقع التحطم". [الضغط على Reichenwalde روابط للخريطة]

تم إسقاط لوري بارنز ، وهو أيضًا في السرب 207 ، في برلين في الليلة التالية. تم نقله إلى Hermann Goering Luftwaffe Lazarett في Gatow: "هنا صادفت شخصًا مألوفًا بشكل غامض ، مغطى بالجبس. أجرينا محادثة دقيقة ، وأثبتنا بشكل غير مباشر أننا كنا في 207 من خلال الحديث عن ساقي معروف فقط للسرب أعتقد أنني كنت أتحدث مع ليو آرثر كروكستون ". بيتي أرملة ليو وابنه لي صديقان عضوان في الرابطة.

توفي ليو قبل فترة وجيزة من تمكن الجمعية من إجراء اتصال فعال مع عائلة كروكستون. لقد كان مريضًا لبعض الوقت وهو ما قد يفسر سبب عدم سماع مايكل ويستمورلاند عنه عند محاولته إجراء اتصال. قال نجل ليو لي أن والده نادم على فقدان الاتصال ببقية أفراد الطاقم.

لطالما كان مايكل ويستمورلاند ، شقيق توم ويستمورلاند ، مفتونًا بكيفية نجاة ليو كروكستون. يقول إنه في رسالة إلى والدة مايكل كتبها عندما أعيد ليو إلى وطنه ، قال إنه يعاني من فقدان ذاكرة كامل بشأن الغارة واستيقظ في المستشفى قيل له إنه تم العثور عليه في حطام الطائرة. نظرًا لأن أيًا من أفراد الطاقم الآخرين لم ينجُوا ، فلا بد من التكهن بأنه لم يكن لدى أحد الوقت الكافي للإنقاذ ، ويشير موقع موقع التحطم (عند المنعطف بعد تشغيل القصف) إلى أن الطائرة ربما سقطت من السماء من ارتفاع 20000 قدم. مثل هذا الحدث الكارثي بطبيعة الحال لا يمكن النجاة منه على الإطلاق.

قدم مايكل صورة تظهر ثلاثة من أفراد الطاقم. التعريفات حتى الآن هي LR: مهندس الطيران Tom Westmoreland ، ؟؟ Wireless Op Leo Croxton ،؟ ،؟ ،؟ Bomb Aimer Patrick Rothera.

قد يكون المدفع الجوي روبرت هيوز أحد اثنين لم يتم ذكر اسمه (لم يتعرف بروس تشالمرز على Ivor Chalmers RAAF في هذه الصورة). لم يظهر الطيار جون تايلور والملاح إيفور ميتشل. يفسر مايكل أن الصورة تم التقاطها في طقس دافئ ، ومن المحتمل أن يكون ذلك في Langar في أواخر صيف / خريف عام 1943

كما أن صديقة إيفور ميتشل عضوة في الرابطة هي كوتسكا والاس حفيدة إيفور ميتشل ، وهي الآن عالمة في وكالة الفضاء الأوروبية. يقول مايكل ويستمورلاند: "قابلت إيفور أودي ووالدته في سكاربورو عام 1945 عندما كان يبلغ من العمر 12 شهرًا".

ابنة أخت جون روثيرا جين بيلبي وأبناء أخيه دادلي ومارتن ووكر هم أيضًا أصدقاء من أعضاء الرابطة ، وكذلك توني براون ، الذي عمل مع والد جون روثيرا.

كيفن هيوز ، ابن العم الثاني لروبرت هيوز منتصف الجزء العلوي من المدفعي ، هو أيضًا صديق عضو في الرابطة.

يقول عضو الرابطة القس هاري أوركارد ، ثم ضابط التحكم بالطيران في Spilsby: "كان جون تايلور صديقًا. اعتدنا الذهاب في رحلات عرضية إلى Skegness معًا خلال" فترات القمر "عندما يكون لدى السرب استراحة قصيرة ويمكنني احصل أيضًا على إجازة لبضع ساعات ".

التقى بعض أقارب الطاقم عند تكريس الأشجار في شرق كيركبي في 14 أغسطس 2003. إحدى الشتلات كانت مخصصة لجميع الذين خدموا في السرب 207. كان هناك طيران على متن طائرات السرب 207 الحالي:

القس هاري أورتشارد مع بعض عائلات طاقم صديقه العظيم في سبيلسبي ، جون تايلور ، خسر في برلين في 29 يناير 1944 في لانكستر EM-H LM366 ، حيث كان هناك ناج واحد فقط ، الراحل ليو كروكستون.

LR: Jo Oddie ، بجانب زوجها Ivor Oddie ، ابن Ivor Mitchell ، الملاح Harry Orchard Michael Westmoreland ، شقيق Tom ، مهندس الطيران وجين بيلبي ، ابنة أخت John (Pat) Rothera ، القاذفة الجوية. هناك عائلتان أخريان من هذا الطاقم من بينهم أصدقاء من أعضاء الجمعية الذين لم يتمكنوا من الحضور.

كارستن شولز في OT Nahmitz ، ألمانيا ، تحقق مع آخرين في فقدان بعض طائرات Bomber Command. لقد قدم هذه الصور للعناصر التي تم العثور عليها في موقع تحطم LM366 في منطقة غابات شمال Reichenwalde.

عليه موقع الكتروني تقرير أخذه زميله بيتر راينهاردت من السيدة S. من Silberberg ، والتي تذكرت ما قيل لها في ذلك الوقت:

"في ذلك الوقت كنت في الخامسة عشرة من عمري. لا أستطيع تذكر نفسي في حادث تحطم الطائرة إلا من سماع التذكير. أصيب طيار بجروح خطيرة في الحادث. وسقط من خلال سقف حظيرة في داتشسبيرغ. واليوم فقط الأسس يمكن رؤيته هناك. تم إنقاذ هذا الطيار من قبل قوات الأمن الخاصة وتم إحضاره بواسطة سيارة إسعاف إلى مستشفى عسكري ، ومن المحتمل أن يموت لاحقًا متأثرًا بالجروح. لقد تخرجت في الماضي من واجبي العام من المزرعة في داشسبيرج. الطيارون الآخرون تم دفنهم في Reichenwalde في المقبرة المحلية وتم حفرهم لاحقًا مرة أخرى ونقلهم إلى إنجلترا ". [في الواقع ، يستريح الطاقم الآن في مقبرة الحرب 1939-1945 في برلين. (كانساس)]

كما قدم شاهد عيان عن تحطم الطائرة ، من هير نوربرت ك.

"كنت في الثامنة من عمري وقت وقوع الحادث. كان بعض جنود قوات الأمن الخاصة الذين شاركوا للتو في مناورات في منطقة Storkow في منزل والدي في ذلك الوقت. ما زلت أتذكر الحادث بوضوح. Unterscharföhrer Gericke ، أحد رجال القوات الخاصة ، أخبرني وأبوي أن الطاقم كان كنديًا.أراد جيريك أن يعطيني ساعة معصم مأخوذة من أحد الطيارين لكن والدي رفض عرضه.

كان هناك سبعة قتلى من الطيارين. كان الناجي الوحيد محظوظًا بما يكفي للهبوط على كومة روث في مزرعة Silberberg ، والتي أنقذت حياته. كسر ساقيه في الخريف وقبضت عليه قوات الأمن الخاصة. قامت قوات الأمن الخاصة بإزالة حطام المفجر من موقع التحطم. كما نهبوا ممتلكات الطيارين الشخصية وبدلاتهم الجوية. أتذكر أن سراويل وسترات الطيارين كانت مصنوعة من الجلد ويمكن تسخينها كهربائيًا.

دفن الجنود الجثث السبع في قبر مشترك في الزاوية اليسرى الخلفية لمقبرة والدفريدهوف ونصبوا صليبًا من خشب البتولا. أتذكر إحدى الجثث ما زالت في وضعية الجلوس لأنها ملقاة في القبر - مشهد رهيب ، من الأشياء التي بقيت معك لبقية حياتك. كانت قوات الأمن الخاصة قد ألقت ببساطة الجثث من الشاحنة في الحفرة ، وملأتها بالأرض ، ثم نصبت الصليب.

ربما حوالي عام 1946-1947 (لا أتذكر متى بالضبط) قام الإنجليز باستخراج الجثث ونقلها إلى مكان ما [لإعادة دفنها في مقبرة الحرب ، برلين (كانساس)]. وطوقوا المقبرة لمنع أي شخص من مشاهدتها.

كانت القاذفة تطير من شمال غرب إلى جنوب شرق قبل تحطمها. ثم استدار بشكل ملحوظ إلى اليسار وظهر - مشتعلًا - من الغيوم. انتهى الجزء الرئيسي من جسم الطائرة في ميتلفيلد (حقل الوسط) خلف مقبرة والدفريدهوف. احترقت. كان أحد المحركات موجودًا في الخشب المجاور مع برج رشاش. كانت المنطقة كلها مبعثرة بالذخيرة. حاولت أنا وأصدقائي إطلاق بندقية آلية وجدناها لكنها رفضت العمل. عندما اكتشف والدي أنه أعطاني الاختباء الجيد!

جاء الجزء الخلفي من القاذفة للراحة بالقرب من الملعب الرياضي. وكانت جثة طيار ميت ملقاة في مكان قريب. لسنوات عديدة بعد الانهيار ، لم تتمكن ميتلفيلد من الزراعة بسبب الحرق والتلوث. بعد ذلك بوقت طويل ، عندما كنت أحرث الحقل ، كنت أقوم بتجميع عناصر مثل أطوال الأنابيب الرقيقة والمضخات الهيدروليكية الصغيرة. تم إلقاؤها في المزرعة الجماعية ثم إزالتها من أجل الخردة. لا أستطيع أن أتخيل أن أي شخص في المنطقة لديه أي قطع طائرات في حوزته لأن قوات الأمن الخاصة طهرت موقع التحطم تمامًا ".

تقرير التحقيق: 2 يونيو 1947 ، الصادر عن مفرزة برلين رقم 4 ، MR & amp EU RAF (ألمانيا)

تقرير شاهد العيان أعلاه من Herr Norbert K. snr ، الذي يتحدث عن سبع جثث ، يجب مقارنته بالتقرير التالي ، 12 يونيو 1947 ، الذي قدمته وحدة برلين للبحث المفقود والتحقيق في RAF (ألمانيا) رقم 4 ، والذي يقول فقط تم انتشال خمس جثث من المقبرة الجماعية في Reichenwalde. (المصدر: الأرشيف الوطني الأسترالي ، عبر Karsten Schulze):


الصفحة 2 - الصفحة 3 - الصفحة 4

من الواضح أن التحقيق اللاحق مكّن من تحديد الهوية بشكل كافٍ للسماح بذلك
المدافن المسماة لجون تايلور وإيفور تشالمرز وتوم ويستمورلاند.

صور عنصر الحطام - عبر كارستن شولز - التقطه بيتر راينهاردت.
تم العثور على الأجزاء في مايو 2004: المقاييس بالسنتيمتر.

يرجى الاتصال محرر إذا كان لديك مزيد من المعلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة أو إذا كنت عضوًا في عائلة الطيار: Flt Lt John Gordon Taylor RAF (VR) .. أو إذا كنت تعرف أيًا من أفراد الطاقم.

قم بزيارة المواقع التي يستضيفها 207 Squadron RAF History في www.rafinfo.org.uk

آخر تحديث للصفحة ٢٦ يوليو ٢٠٠٨: ٢٣ ديسمبر ١٣:١٨ نوفمبر ١٧


سرب رقم 47 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

الولايات المتحدة الأمريكية. مجموعات الشحن القتالية في الحرب العالمية الثانية

بدايات مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى

لطالما اعتقد البريطانيون أن تضاريس بورما و # 146 ، مع جبالها وأنهارها وطرقها ووديانها التي تمتد جميعها أساسًا من الشمال إلى الجنوب ستجعل السفر من الشرق إلى الغرب أمرًا صعبًا بالنسبة للجيش الياباني والدفاع عن بورما أسهل. لكن السرعة في التقدم الياباني أذهلت البريطانيين وسرعان ما أُجبر كل من اللواء البريطاني وليام جيه سليم والجنرال الأمريكي جوزيف دبليو ستيلويل وقوات # 146 في بورما على الانسحاب من بورما.

خلال هذا الانسحاب ، وصل ضابط المدفعية البريطاني السابق ، الكولونيل أورد سي وينجيت ، إلى الهند وبدأ على الفور في دراسة تضاريس بورما والتكتيكات التي استخدمها الجيش الياباني. أرسل تقريرًا بفكرة قتال اليابانيين في بورما بتكتيكات الكر والفر ، والتي سيتم تنفيذها من قبل ما أسماه مجموعات الاختراق طويل المدى (LRP) وكان من المقرر تنفيذ هذه العمليات بعيدًا عن خطوط العدو. أعجب الجنرال البريطاني ألكسندر بالتقرير ووافق على أن التضاريس البورمية جنبًا إلى جنب مع التكتيكات اليابانية استبعدت أي هجوم مباشر على البلاد ، لكن خطوط الاتصالات والإمداد اليابانية كانت لا تزال عرضة للهجوم. لكي تكون فعالة ، يجب أن تكون مجموعات LRP مسلحة بشكل خفيف ، وبالتالي يجب أن يتم تزويدهم عن طريق الجو ، وإذا كانوا بحاجة إلى أي قوة نيران إضافية ، فيجب أن تأتي من الجو أيضًا.

لم يكن & # 146t حتى فبراير 1943 أن Wingate ستتاح له الفرصة لاختبار مفهوم LRP الخاص به عندما تم تكليفه بقيادة اللواء الهندي 77 و 3000 رجل. أُجبر وينجيت على بدء تجربته دون الاستفادة من هجوم الحلفاء ، والذي كان من شأنه أن يساعد في إبقاء القوات اليابانية محتلة ، بينما بدأ هو ومجموعته في تنفيذ أولى غاراتهم على الضرب والركض. أسفرت غارات LRP الأولية عن نتائج متباينة ، حيث عاد عمودان من LRP إلى الهند بعد أن فقدا الراديو & # 146s بعد تعرضهما لكمين. كانت أعمدة LRP الأخرى أكثر نجاحًا وتمكنت من تفجير أقسام عديدة من خطوط السكك الحديدية بأقل قدر من الخسائر لأنفسهم. من ناحية أخرى ، كان اليابانيون قادرين على تركيز المزيد من الاهتمام على هذه الغارات ، وسرعان ما بدأت خسائر LRP في الارتفاع. أضف إلى ذلك ، ضعف الإمداد الجوي وإخلاء الجرحى ولم يكن هناك وقت طويل قبل أن يضطر وينجيت وأعمدة LRP الخاصة به إلى إنهاء عملياتهم في بورما والانسحاب مرة أخرى إلى الهند. تم الإبلاغ عن مآثر Widget & # 146s في بورما من قبل المراسلين الحربيين وسرعان ما تم تسمية مجموعته & # 145Chindits ، بعد الوحش الأسطوري ، نصف أسد ، نصف غريفين ، الذي كان يحرس الباغودا البورمية.

كان إمداد الصينيين بالمساعدة في محاربة اليابانيين في الهند الصينية عملية كبيرة في هذا الوقت وكان طريق بورما هو طريق الإمداد الرئيسي إلى الصين. عندما قطع اليابانيون طريق بورما ، فقد طريق الإمداد الرئيسي هذا. مع هذا الحدث ، كانت الطريقة الوحيدة لمواصلة إدخال الإمدادات الحيوية إلى الصين هي نقلها فوق The Hump. ولهذه الغاية ، بدأت قيادة النقل الجوي في الجسر الجوي من القواعد في الهند ، فوق The Hump ، وإلى الصين. إذا تعذر إعادة فتح طريق بورما ، فقد تسقط الصين ويمكن إعادة انتشار القوات اليابانية في المنطقة للقتال في مكان آخر في مسرح المحيط الهادئ.

خلال مؤتمر رباعي في كيبيك بكندا (14-24 أغسطس 1943) اقترح وينجيت توسيع مفهومه ليشمل ثمانية ألوية ، وأربعة للعمليات القتالية وأربعة ألوية في الإغاثة المباشرة. وافق الرئيس روزفلت على هذه الفكرة ووافق على توريد طائرات لدعم وحدات LRP هذه. كان الطلب الأولي من Wingate هو ستة عشر (16) C-47 & # 146s ، سرب قاذفة واحد لكل وحدة LRP للدعم الجوي القريب وقوة طائرة خفيفة لكل وحدة LRP للمساعدة في إخلاء الجرحى. ستكون هناك حاجة أيضًا إلى الطائرات المقاتلة لحماية قوات LRP وطائرات النقل من المقاتلات اليابانية الغزاة. رأى الجنرال هاب أرنولد أن هذه فرصة لبث الحياة في مسرح CBI وأصبح مصممًا على بناء مجموعة Air Group جديدة مخصصة بالكامل لدعم Wingate Chindit & # 146s.

في أغسطس 1943 ، التقى اللورد لويس مونتباتن ، القائد الأعلى للحلفاء في SEAC ، بالجنرال أرنولد لمناقشة خطط الدعم الأمريكي لبعثات تشينديت البريطانية في بورما. غيرت الوحدة الجديدة اسمها خمس مرات مع تطورها ، من المشروع 9 إلى مشروع CA 281 ، ثم إلى الوحدة المؤقتة رقم 5318 (الجوية) ، ثم إلى عدد القوات الجوية وأخيرًا مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى. يُزعم أن العبارة & # 145Air Commando & # 146 صاغها الجنرال أرنولد لتكريم اللورد مونتباتن الذي قاد الكوماندوز البريطانية في وقت سابق.

الآن للعثور على رجال لديهم القدرة على قيادة هذه القوة الجديدة. تم تقليص هذا الاختيار أخيرًا إلى شخصين وعدم القدرة على الاختيار بين الاثنين ، فقد تقرر جعلهما قائدين مشتركين. الأول كان اللفتنانت كولونيل فيليب ج.كوكران ، الذي كان ضابطًا واثقًا جدًا وعدوانيًا ومبدعًا وله سجل حربي ممتاز كطيار مقاتل في شمال إفريقيا. (كان أيضًا نموذجًا لشخصية Flip Corkin في Milton Caniff & # 146s & # 145Terry and the Pirates Comic Strip). كان الثاني هو المقدم جون آر ألسيون ، وهو & # 145 آيس & # 146 الذي سافر مع اللواء كلير إل تشينو & # 146s 23 rd Fighter Group. بعد الاختيار والمقابلة مع كلا الرجلين من قبل الجنرال أرنولد ، يقال إن الجنرال أرنولد أنهى الجلسة بهذه الكلمات ، & # 145 ، إلى الجحيم بالأوراق ، اخرج للقتال & # 146.

تم منح القائدين الجديدين الحرية الكاملة لجمع الرجال والمواد. تم الحصول على ثلاثة عشر (13) C-47 & # 146s جنبًا إلى جنب مع مائة (100) CG-4A Waco Gliders لعمليات النقل. تم شراء خمسة وعشرين (25) طائرة شراعية للتدريب TG-5 لاستخدامها في النقل الشراعي إلى المناطق النائية. تم الحصول على اثنتي عشرة (12) طائرة من طراز نوردوين سي -64 نورسمان ، لتعمل بين تلك الطائرات من طراز C-47 والطائرات الشراعية والطائرة الخفيفة المخطط لها والتي ستُستخدم لإجلاء المرضى والجرحى. بالنسبة للطائرات الخفيفة ، تم اختيار مائة (100) طائرة من طراز Vultee L-1 نظرًا لقدرتها على حمل 2-3 نقالات. سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا العدد من L-1 & # 146s لم يكن متاحًا ، لذلك أصبح رصيد الطائرة الخفيفة Stinson L-5 Sentinel. L-5 ، على الرغم من أنها أسرع من L-1 ، يمكنها فقط حمل نقالة واحدة وتتطلب منطقة إقلاع أطول. أخيرًا وليس آخرًا ، المقدم أليسون أقنع النحاس في حقل رايت بإرسال ممثل تقني إلى الهند للاختبار ، مروحية سيكورسكي الجديدة ، YR-4 ، في ظل ظروف قتالية فعلية. تمت تغطية متطلبات المقاتلات عندما تم شراء ثلاثين (30) موستانج من طراز P-51A من أمريكا الشمالية.

تم تنظيم المشروع 9 أخيرًا في حقل سيمور جونسون في نورث كارولينا في أكتوبر 1943 ، ثم أعيد تصميم الوحدة المؤقتة رقم 5318 (الجوية) قبل تقديم الخدمة في الهند. تم تحديد هدف الوحدات بعناية من قبل الجنرال أرنولد من أجل: 1: 'لتسهيل الحركة الأمامية لأعمدة Wingate' 2: 'لتسهيل توريد وإخلاء هذه الأعمدة' 3: 'لتوفير غطاء جوي صغير وقوة ضاربة' و 4: 'اكتساب خبرة جوية في ظل الظروف المتوقعة أن تكون مصادفة '. في غضون ستة أشهر ، كانت الوحدة المؤقتة رقم 5318 (الجوية) في الهند ، جاهزة لبدء عملياتها.

في أوائل عام 1944 ، كان وينجيت وقسمته الهندية الثالثة ، المعروفة أيضًا باسم & # 145Special Force & # 145 ، جاهزين للعمل. جنبا إلى جنب مع كوكران وأليسون بدأ التخطيط لعمليات خلف الخطوط لقواته. دعت الخطط إلى الطائرات الشراعية لتحليق Chindits والمهندسين في مناطق الغابة الصغيرة ، وهنا سينقش المهندسون ممرات هبوط لـ C-47 & # 146s وتوازن ألوية Wingates.

في 15 فبراير 1944 ، وقع حادث تدريب ليلي مؤسف أثناء قيام طائرة C-47 بسحب طائرتين شراعيين. مما أسفر عن مقتل أربعة بريطانيين وثلاثة جنود أمريكيين. في اليوم التالي ، أرسل قائد وحدة Wingate & # 146s ملاحظة إلى النشرات ، قال فيها ببساطة: & # 145 يرجى التأكد من أننا سنذهب مع أولادك في أي مكان وفي أي وقت وفي أي مكان & # 146. تم اعتماد هذه العبارة كشعار للوحدة المؤقتة رقم 5318 (الجوية) وتم استخدامها في مجتمع المغاوير الجوية والعمليات الخاصة منذ ذلك الحين.

كانت الوحدة 5318 المؤقتة (الجوية) في هذه المرحلة لا تزال تفتقد القاذفات المتوسطة اللازمة لعمليات الدعم الجوي القريب. وقد تم التخطيط لها وطلبت من سلاح الجو الملكي. عدم قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على الوفاء بهذا الالتزام أجبر المقدم كوكران على الحصول على اثني عشر (12) قاذفة من طراز B-25H Mitchell من أمريكا الشمالية والتي كانت موجهة في البداية إلى القوة الجوية الرابعة عشرة. هذه القاذفات بأربعة .50 كال. أثبتت المدافع الرشاشة ومدفع واحد عيار 75 ملم مثبتًا في المقدمة أنه لا يقدر بثمن في دور الدعم الجوي القريب.

في 5 مارس 1944 ، كان من المقرر أن تبدأ أول عملية مشتركة رئيسية بين Wingate & # 146s Chindit والوحدة المؤقتة 5318 (الجوية). هذه العملية ، التي تحمل الرمز & # 145Operation Thursday & # 146 ، ستختبر أخيرًا قدرة Chindit & # 146s والوحدة المؤقتة (الجوية) 5318 على العمل كواحد. لكن هذا فصل آخر في تاريخ مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى. في أواخر مارس 1944 ، أعيد تصميم الوحدة المؤقتة رقم 5318 (الجوية) لتصبح مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى.

بيل بيلوسكاس فبراير 2001 ـ 2001

المراجع: في أي وقت وفي أي مكان بواسطة فيليب د

الحرب العالمية الثانية مجلد الكوماندوز الجوي الثاني 1994

يرجى إرسال التعليقات والاقتراحات والتصحيحات إلى البريد الإلكتروني: [email protected]

إمفال ، الحدبة وما بعدها حقوق النشر 1999-2001 Bill Bielauskas جميع الحقوق محفوظة.


قوة الطائرات - 10 يوليو 1940

فيما يتعلق بالطائرات ، كان لدى Fighter Command 656 طائرة تتكون من 29 Hawker Hurricane و 19 Supermarine Spitfire و 6 Bristol Blenheim و 2 من أسراب بولتون بول ديفيانت. يمكن أن تستدعي أيضًا سربًا بحريين رقم 804 و 808 ، الأول مجهز بـ Gloster Sea Gladiators والأخير Fairey Fulmars ، اللذين كانا على سبيل الإعارة من الأسطول الجوي.

يمكن أن تستدعي Luftwaffe أكثر من 2000 طائرة لبدء حملتها للحصول على تفوق جوي على جنوب إنجلترا ، وهو أحد متطلبات "عملية Sealion" لغزو بريطانيا. تتألف بشكل أساسي من مقاتلي Messerschmitt Bf 109 و Bf 110 ، و Heinkel He 111 ، و Dornier Do 17 و Junkers Ju 88 ، قاذفات القنابل المزدوجة ، وقاذفات الغطس Junkers Ju 87.


صاعقة مع سلاح الجو الملكي

تم تزويد سلاح الجو الملكي بما مجموعه 830 P-47Ds. في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، عُرف الطراز "razorback" P-47D باسم Thunderbolt I و "مظلة الفقاعة" P-47D كان يُعرف باسم Thunderbolt II. تم تسليم Thunderbolt على دفعتين - المسلسلات من FL731 إلى FL850 و HB962 إلى HD181. تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني من كتل إنتاج P-47D-22-RE. كانت مقاتلات Thunderbolt II "ذات الفقاعة" من P-47D-25 / -30-RE و P-47D-30 / -40-RA ، وتم تسليم أربع دفعات رئيسية - المسلسلات من HD182 إلى HD301 ، من KJ128 إلى KJ367 و KL168 إلى KL347 و KL838 إلى KL976. تم تجهيز عدد قليل من الطائرات في الدفعة الأخيرة من الزعنفة الظهرية.

تم تقييم صواعق سلاح الجو الملكي البريطاني في أوروبا ، ولكن تم شحن معظمها إلى مسرح CBI ، حيث قاتلوا ضد اليابانيين. أسراب سلاح الجو الملكي التالية - الأسراب الخامس ، 30 ، 79 ، 123 (أصبح لاحقًا 81) ، 134 (أصبح لاحقًا 131) ، 135 (أصبح لاحقًا 615) ، 146 (أصبح فيما بعد 42) ، 258 و 261 سربًا في عام 1944 ، و الأسراب 34 و 42 و 60 و 81 و 113 و 131 و 615 في عام 1945. ومع ذلك ، لم يكن العديد من هؤلاء الوافدين المتأخرين في الوقت المناسب لرؤية أي إجراء. كان السرب الخامس ، الذي كان مقره في بورما ، من أوائل أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني التي شاهدت العمل ، وكان قد سبق له أن قام بطيران الموهوك والأعاصير. وقاموا بدوريات تحت إشراف نقاط أرضية مرئية وتسببوا في أضرار جسيمة بين القوات اليابانية وخطوط الإمداد.

بعد VJ Day ، اختفت معظم Thunderbolts بسرعة من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تم حلها أو إعادة تجهيزها بطائرات بريطانية الصنع. تخلص آخر سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني (رقم 60) من صواعقهم في أكتوبر عام 1946. المصادر:

    المقاتل الأمريكي ، إنزو أنجيلوتشي وبيتر باورز ، أوريون بوكس ​​، 1987.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية: سبب تراجع الجنرال رومل في شمال افريقيا


تعليقات:

  1. Beau

    وقد حاولت مثل هذا بنفسك؟

  2. Edfu

    ليس صحيحا:!

  3. Gerard

    أنا أكره القراءة

  4. Cole

    مكتوب جيدا.

  5. Lucius

    وبصراحة أحسنت !!!!



اكتب رسالة