صورة هوكر اوداكس

صورة هوكر اوداكس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صورة هوكر اوداكس

صورة لهوكر أوسبري الرابع مأخوذة من بطاقة سيجارة عام 1939. النص الأصلي المرتبط بالصورة كالتالي:

طائرة هوكر "AUDAX" التعاونية للجيش. تم بناء هذه الطائرة ذات السطحين المعدني بالكامل بواسطة Hawker Aircraft، Ltd. وهي عبارة عن آلة تعاون للجيش. مزودة بمحرك رولز رويس "كيستريل" بقوة 480 حصان. ويحمل طاقم من 2. السرعة القصوى 169 ميلا في الساعة. إنه مصمم ومجهز خصيصًا لأعمال التعاون العسكري ، ومجهز بجهاز لاسلكي وكهربائي وطوق لالتقاط الرسائل. الأبعاد هي: امتداد الجناح 37 قدمًا و 3 بوصات وطول 29 قدمًا و 7 بوصات وارتفاعه 10 أقدام و 7 بوصات.


AZ موديل 1/72 هوكر Audax

بدأ كل شيء مع هارت المصممة في عام 1927 وفقًا لمواصفات وزارة الطيران رقم 12/26 لـ "قاذفة يوم" لتحل محل الطراز D.H. 9A القديم ، "Ninaks". طار نموذج هارت الأولي ، J9052 ، لأول مرة في يونيو 1928. أعطت هذه الطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم انخرط في "مراقبة الإمبراطورية" ، وهي ميزة هائلة على خصومهم من الجمال والحصان في المستعمرات حول العالم. مستوحاة من النجاحات التي حققتها هارت في الخدمة ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات 7/31 في أبريل 1931 لسيارة أوداكس. كانت Audax من طراز Hart تم تعديله لمهام تعاون الجيش. تضمنت التعديلات ، من بين أمور أخرى ، خطاف توصيل الرسائل ، وحاملات المتاجر العالمية ، وراديو ميداني قياسي للجيش الملكي. طار النموذج الأولي أوداكس ، الذي كان في الواقع ، نموذج هارت الأولي المعدل ، لأول مرة في 29 ديسمبر 1931. تم تسليم أول أربعين طائرة إنتاج خلال الشهرين التاليين. تم تسليم ما مجموعه 784 Audaxes في النهاية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ولعدة مشترين أجانب حتى عام 1938.

أولاً ، إحدى شكواي المزمنة: صندوق الفتح النهائي واهٍ للغاية بالنسبة لمهمته. وصل المنجم محطمًا مسبقًا لحسن الحظ دون الإضرار بمحتوياته. ميزة غريبة ومرحب بها هي تضمين مجموعة منشار حلاقة مزدوج الحواف بسمك 0،006 بوصة (.15 مم) من JLC والتي تكون أكثر صلابة ، وبالتالي قابلة للاستخدام ، من .005 "(.127) مم) شفرات محفورة ضوئيًا من Air Waves.

تتكون المجموعة نفسها من 48 جزءًا من الحقن مصبوب في بوليسترين متوسط ​​اللون الرمادي ، وأربعة أجزاء مصبوبة في راتينج بلون كريمي شاحب ، وحنق صغير يحتوي على 19 جزءًا محفورًا بالصور في الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولوحة أجهزة مطبوعة على لوح من البلاستيك الشفاف ، ورقة ملصق مطبوعة جيدًا ومجلد من أربع صفحات من الإرشادات. يتم تقديم معلومات الألوان والعلامات لثلاث طائرات بالألوان الكاملة على ظهر الصندوق.

لقد شعرت بقلق شديد عند الفحص الأولي للمجموعة ، حيث بدا أن AZ قد حزم جسم الطائرة الخطأ ، وهناك اثنان منهم ، في المجموعة. يُظهر الفحص الدقيق للتعليمات غير المصحوبة بالكلمات أنه يجب عليك القيام بضرب جسمي الطائرة المتضمنين للحصول على تكوين جسم الطائرة المطلوب لـ Audax. يجب عليك إزالة قمرة القيادة الخلفية ، مع تثبيت حلقة بندقية المستوى ، من جسم الطائرة وتثبيته على الآخر بعد إزالة قمرة القيادة الخلفية أولاً ، مع تثبيت حلقة البندقية الزاوية. الآن بعد أن فكرت في الأمر ، من الواضح أن السبب وراء تضمين AZ تضمين منشار الحلاقة في المجموعة! لقد قمت بتضمين مسح للتعليمات الرسومية الدقيقة والتي لم يتم إغفالها بسهولة للتأكد من أنك لن تفوتها. وإلا فإن المجموعة تقليدية تمامًا. يجب أن يوفر المنشئ بعض القضبان البلاستيكية 0.6 مم (.024 بوصة) لبراميل البندقية ودعامات الذيل المثبتة على جسم الطائرة ، كما يجب عليه أيضًا خدش الدفة ، والمصعد ، وأبواق التحكم في الجنيح. يتم توفير هذه عادة كأجزاء PE. الخيار الوحيد في المجموعة هو بين أنابيب العادم الطويلة والقصيرة ولا يتم توفير مخازن خارجية.

هذه مجموعة جيدة جدًا من الموضوعات التي يجب أن تحظى بشعبية كبيرة في المملكة المتحدة. سوف يبني ، خارج الصندوق ، في تمثيل جيد لهذا النوع المهم تاريخيًا. هذه المجموعة أفضل بكثير ، من جميع النواحي ، من مجموعة Airfix Hart الموقرة ، فيما بعد Demon ، وإن كانت باهظة الثمن بعض الشيء. من الواضح ، بالنظر إلى انهيار الأجزاء في هذه المجموعة ، سنرى المزيد من أعضاء عائلة هارت الواسعة النطاق من هند ، وهارتبيز ، وهاردي ، وشيطان ، وأوسبري آي في وهيكتور ، والعديد منهم بمحركات شعاعية ، من الألف إلى الياء.

شكرنا لـ AZ Model لتوفير المجموعة للمراجعة.

أدرجها هانانتس بسعر 15.46 جنيهًا (

· الملف الشخصي 140 ، The Hawker Audax & amp Hardy: Francis K. Mason.

· عائلة هارت هوكر هارت ومشتقاته: راي ريميل ، لينورايت ، المملكة المتحدة ، 1989 ، ISBN 0-946958-34-3.

· مقياس نمذجة الطائرات ، المجلد. 15 ، العدد 5 ، فبراير 1993: مقالة عائلة هوكر هارت ، سو بوشيل.

· الطائرة الشهرية ، سبتمبر 1995: مقال ، هوكر أوداكس وهاردي ، أوين ثيتفورد.


AZ موديل 1/72 هوكر Audax

بدأ كل شيء مع هارت المصممة في عام 1927 وفقًا لمواصفات وزارة الطيران 12/26 لـ "قاذفة يوم" لتحل محل DH 9A القديم ، "Ninaks". طار نموذج هارت الأولي ، J9052 ، لأول مرة في يونيو 1928. أعطت هذه الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم انخرط في "مراقبة الإمبراطورية" ، وهي ميزة هائلة على خصومهم من الجمال والحصان في المستعمرات حول العالم. مستوحاة من النجاحات التي حققتها هارت في الخدمة ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات 7/31 في أبريل 1931 لسيارة أوداكس. كانت Audax من طراز Hart تم تعديله لمهام تعاون الجيش. تضمنت التعديلات ، من بين أمور أخرى ، خطاف توصيل الرسائل ، وحاملات المتاجر العالمية ، وراديو ميداني قياسي للجيش الملكي. طار النموذج الأولي أوداكس ، الذي كان في الواقع ، نموذج هارت الأولي المعدل ، لأول مرة في 29 ديسمبر 1931. تم تسليم أول أربعين طائرة إنتاج خلال الشهرين التاليين. تم تسليم ما مجموعه 784 Audaxes في النهاية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ولعدة مشترين أجانب حتى عام 1938.

أولاً ، إحدى شكواي المزمنة: صندوق الفتح النهائي واهٍ للغاية بالنسبة لمهمته. وصل المنجم محطمًا مسبقًا لحسن الحظ دون الإضرار بمحتوياته. ميزة غريبة ومرحب بها هي تضمين مجموعة منشار حلاقة مزدوج الحواف بسمك 0،006 بوصة (.15 مم) من JLC والتي تكون أكثر صلابة ، وبالتالي قابلة للاستخدام ، من .005 "(.127) مم) شفرات محفورة بالصور من موجات الهواء.

تتكون المجموعة نفسها من 48 جزءًا من الحقن مصبوب في بوليسترين متوسط ​​اللون الرمادي ، وأربعة أجزاء مصبوبة في راتينج بلون كريمي شاحب ، وحنق صغير يحتوي على 19 جزءًا محفورًا بالصور في الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولوحة أجهزة مطبوعة على لوح من البلاستيك الشفاف ، ورقة ملصق مطبوعة جيدًا ومجلد من أربع صفحات من الإرشادات. يتم تقديم معلومات الألوان والعلامات لثلاث طائرات بالألوان الكاملة على ظهر الصندوق.

لقد شعرت بقلق شديد عند الفحص الأولي للمجموعة ، حيث بدا أن AZ قد حزم جسم الطائرة الخطأ ، وهناك اثنان منهم ، في المجموعة. يُظهر الفحص الدقيق للتعليمات غير المصحوبة بالكلمات أنه يجب عليك القيام بضرب جسمي الطائرة المتضمنين للحصول على تكوين جسم الطائرة المطلوب لـ Audax. يجب عليك إزالة قمرة القيادة الخلفية ، مع تثبيت حلقة بندقية المستوى ، من جسم الطائرة وتثبيته على الآخر بعد إزالة قمرة القيادة الخلفية أولاً ، مع تثبيت حلقة البندقية الزاوية. الآن بعد أن فكرت في الأمر ، من الواضح أن السبب وراء تضمين AZ تضمين منشار الحلاقة في المجموعة! لقد قمت بتضمين مسح للتعليمات الرسومية الدقيقة والتي لم يتم إغفالها بسهولة للتأكد من أنك لن تفوتها. وإلا فإن المجموعة تقليدية تمامًا. يجب أن يوفر المنشئ بعض القضبان البلاستيكية 0.6 مم (.024 بوصة) لبراميل البندقية ودعامات الذيل المثبتة على جسم الطائرة ، كما يجب عليه أيضًا خدش الدفة ، والمصعد ، وأبواق التحكم في الجنيح. يتم توفير هذه عادة كأجزاء PE. الخيار الوحيد في المجموعة هو بين أنابيب العادم الطويلة والقصيرة ولا يتم توفير مخازن خارجية.

هذه مجموعة جيدة جدًا من الموضوعات التي يجب أن تحظى بشعبية كبيرة في المملكة المتحدة. سوف يبني ، خارج الصندوق ، في تمثيل جيد لهذا النوع المهم تاريخيًا. هذه المجموعة أفضل بكثير ، من جميع النواحي ، من مجموعة Airfix Hart الموقرة ، فيما بعد Demon ، وإن كانت باهظة الثمن بعض الشيء. من الواضح ، بالنظر إلى انهيار الأجزاء في هذه المجموعة ، سنرى المزيد من أعضاء عائلة هارت الواسعة النطاق من هند ، وهارتبيز ، وهاردي ، وشيطان ، وأوسبري آي في وهيكتور ، والعديد منهم بمحركات شعاعية ، من الألف إلى الياء.

شكرنا لـ AZ Model لتوفير المجموعة للمراجعة.

أدرجها هانانتس بسعر 15.46 جنيهًا (

· الملف الشخصي 140 ، The Hawker Audax & amp Hardy: Francis K. Mason.

· عائلة هارت هوكر هارت ومشتقاته: راي ريميل ، لينورايت ، المملكة المتحدة ، 1989 ، ISBN 0-946958-34-3.

· مقياس نمذجة الطائرات ، المجلد. 15 ، العدد 5 ، فبراير 1993: مقالة عائلة هوكر هارت ، سو بوشيل.

· الطائرة الشهرية ، سبتمبر 1995: مقال ، هوكر أوداكس وهاردي ، أوين ثيتفورد.


فهرس

تنسيقات التنزيل
معرّف الصورة الثابتة
معرف الكتالوج الدائم
اقتباس APA

([194-?]). طائرة مقاتلة هوكر هوريكان ، مزودة بمدفع سفلي 40 ملم ، الأربعينيات. http://nla.gov.au/nla.obj-144800150

اقتباس MLA

طائرة مقاتلة هوكر هوريكان ، مزودة بمدفع سفلي 40 ملم ، أربعينيات القرن الماضي [صورة] / هوكر إيركرافت ليمتد [194-؟] & lth http://nla.gov.au/nla.obj-144800150>

الاسترالية / هارفارد الاقتباس

[194-?], طائرة مقاتلة هوكر هوريكان ، مزودة بمدفع سفلي 40 ملم ، أربعينيات القرن الماضي [صورة] / هوكر إيركرافت ليمتد & lth http://nla.gov.au/nla.obj-144800150>

ويكيبيديا الاقتباس
طائرة مقاتلة هوكر هوريكان ، مزودة بمدفع سفلي 40 ملم ، أربعينيات القرن الماضي [صورة] / هوكر إيركرافت ليمتد

إي. مجموعة Crome للصور في مجال الطيران.

جزء من المجموعة: E.A. مجموعة Crome للصور في مجال الطيران.

العنوان ابتكره المفهرس بناءً على التعليق على الصفحة اليسرى

نقوش: "حقوق الطبع والنشر لشركة Hawker Aircraft Limited. العدد السلبي لإعصار Mk 2c" - ختم المصور على ظهره.

في المجموعة: E.A. مجموعة Crome للصور في مجال الطيران

متصل

في المكتبة

اطلب هذا العنصر لعرضه في غرف القراءة بالمكتبة باستخدام بطاقة المكتبة الخاصة بك. لمعرفة المزيد حول كيفية طلب العناصر ، شاهد هذا الفيديو القصير عبر الإنترنت.


هوكر هارت

ربما كانت طائرة هوكر هارت هي الطائرة الأكثر قابلية للتكيف التي تم تصميمها خلال الفترة بين الحربين العظيمتين. ابتكر المصمم سيدني كام صيغة نشأت كمفجر نهاري بمقعدين تم تكييفه بسهولة مع دور المقاتل ذي المقعد الواحد بالإضافة إلى استخدامه كطائرة مائية وطائرة استطلاع وفي الواقع قاذفة قنابل. تم إعطاء المتغيرات أسماء مثل Audax و Demon و Hardy و Hind و Osprey و Hartbees و Fury و Hector. للوهلة الأولى ، كانت جميعها متشابهة باستثناء هيكتور الذي كان به محرك من نوع Napier Dagger & # 8220H & # 8221.

شجعت مواصفات وزارة الطيران 12/26 شركة Camm على النظر في مزايا المحرك المستقيم الذي يتم تبريده بمياه السحب المنخفض وذلك للحصول على زيادة في السرعة مقارنة بالأنواع الأخرى الموجودة. كان المحرك المختار هو رولز رويس فالكون الحادي عشر. كان من المفترض أن يكون هيكل طائرة هارت أصغر مساحة أمامية ممكنة ولكن في نفس الوقت كان بها طاقم من اثنين وأسلحة دفاعية وقنابل.

تم وضع نهج جديد لبناء هيكل الطائرة والذي يشكل هيكل جسم الطائرة الأساسي لأنبوب فولاذي. كما أن الأجنحة التي تحتوي على ساريات مصنوعة من أنابيب فولاذية ملفوفة أعلى وأسفل مرتبطة بشبكة معدنية ذات قياس خفيف. الجناح العلوي له ظهر خفيف. صُممت الطائرة لتتخذ إما محوراً سفلياً متصالباً أو عوامات مزدوجة. النسخة العائمة التي تحتوي على زعنفة ودفة أكبر من هوكر أوسبري لتعويض المنطقة الأمامية المضافة التي أنشأتها العوامات.

بدأ النموذج الأصلي في عام 1927 وتم إطلاق النموذج الأولي (J9052) لأول مرة بواسطة Rolls-Royce Falcon F.XIA وتم نقله إلى الهواء بواسطة Gp. الكابتن بولمان في يونيو 1928. كان أول ظهور علني في أولمبيا إيرو شو خلال يوليو 1929.

بدأ تقييم خدمة هارت في نهاية عام 1928 في Martlesham Heath بما يصل إلى ثماني تجارب بين ذلك التاريخ ومايو 1929. وقد أجريت التجارب في منافسة مع Avro Antelope و Fairey Fox Mk.2. والنتيجة هي أن هارت تفوقت على منافسيها بالسرعة والتعامل والصيانة # 038. وبلغت التجارب ذروتها مع المواصفة 9/29 لمجموعة إنتاج مكونة من 15 نموذجًا لطائرات ما قبل الإنتاج. تم إصدار اثني عشر من هذه الدفعة إلى سرب القاذفات رقم 33 والذي كان مجهزًا مسبقًا بـ Hawker Horsleys. تم إرسال أحد الأمثلة إلى Risalpur ، الهند ، للتجارب الاستوائية. هذه الطائرة كانت تعيش حياة حزينة إلى حد ما. في البداية اصطدمت مع نسر ثم احترقت في حريق في حظيرة ، وتشير بعض التقارير إلى أن المتمردين هم الجناة.

بلغ إجمالي الإنتاج البريطاني من هارت 984 ، كان نصفهم تقريبًا من المدربين. شارك في الإنتاج هوكر ، فيكرز ، جلوستر وأرمسترونج ويتوورث. في عام 1936 ، تم تجهيز ثلاثة من كل أربعة أسراب جديدة بنماذج هارت. تم تصدير ثماني طائرات هارت إلى إستونيا وأرسلت أربع طائرات هارت تعمل بمحرك بيغاسوس إلى السويد ، بينما تم بناء أربعة وعشرين طائرة أخرى بواسطة مصنع الطائرات الحكومي السويدي. تم إنتاج نسخة مطورة تعرف باسم Hartbees للقوات الجوية لجنوب إفريقيا & # 8211 أربعة تم توفيرها بواسطة Hawker وخمسة وستين تم بناؤها في بريتوريا.

تم استخدام العديد من Harts كأحواض اختبار للمحرك ، وخاصة G-ABTN التي أجرت تجارب مع Bristol Jupiter و Pegasus. تم اختبار البعض الآخر باستخدام Armstrong Siddeley Panther و Bristol Mercury و Rolls Royce P.V.12 و Rolls Royce Merlin F و Lorraine Petrel و Hispano-Suiza 12.X و Napier Dagger ، التي أصبحت Hawker Hector. كان هارت الأكثر إثارة للاهتمام هو G-ABMR. زار هذا 15 دولة أوروبية بين عامي 1930 و 1936. كان يرتدي مشابك العجلات ، وخطاف Audax ، وذيل Osprey ، وإطارات الضغط المنخفض ، ودولاب خلفي في مناسبات مختلفة. تم استخدامه لنقل المصورين الصحفيين من وإلى بروكلاندز وفي التمويه الكامل أصبح يستخدم كسيارة أجرة طيار بالعبّارة خلال الحرب. وبعد ذلك تسابقت بألوان هوكر (أزرق مع تقليم فضي وأبيض) وظهرت في حفلات الحديقة المختلفة. في وقت لاحق تعرضت لأضرار في هبوط اضطراري وتم ترميمها بمحبة ، وانتهى بها الأمر كشاشة ثابتة في متحف RAF ، Hendon. تم الاحتفاظ أيضًا بمدرب هارت (K4972) في Hendon.

هارت S.E.D.B. K2442 مع 33 Sqn RAF.
(الصورة ، ولي العهد حقوق التأليف والنشر)
هارت S.E.D.B. K2980 بمساحة 600 متر مربع
Aux AF. (الصورة ، عن طريق المؤلف)

النشرة الإخبارية تقطع الضوضاء

أعرب عدد منهم عن قلقهم بشأن الاقتراح ، لكنهم وافقوا على أن "أيديهم مقيدة" لأن المبنى غير مدرج ولا يمكنهم إثارة أي سبب قانوني للاعتراض.

تم إبداء 14 اعتراضًا ، بما في ذلك اعتراضات من نادي روبرت لويس ستيفنسون وآخرين مهتمين بالتاريخ الأدبي المرتبط بالممتلكات.

يُعتقد أن المبنى قد تم تشييده في وقت مبكر من عام 1770 ووصفه مسؤولو التخطيط بأنه في حالة سيئة.

لقد بدأت الحياة كرجل وتم استخدامه مؤخرًا كمكان اجتماع cilidh شهير.

تم إخبار أعضاء مجلس لجنة التخطيط الجنوبي من قبل المسؤولين أن المناقشات جرت مع Historic Scotland ، لكن المنظمة لم تعتبر أن الأمر يستحق إعطاء وضع "مدرج".


أجنحة الحرية

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

تفتقد هذه الصفحة إلى العديد من الصور الرئيسية للطائرة المعروضة في هذا الفيلم / البرنامج التلفزيوني / لعبة الفيديو.
إذا كان لديك وصول إلى الصور من هذا الفيلم / العرض التلفزيوني / لعبة الفيديو ، فنحن نقدر بشدة إذا كان بإمكانك توفيرها لنا.

لعبة فيديو (2006)
العنوان الياباني: オ レ の せ ん と う き (ركاز لا سنتوكي)

ملحوظة: هذه لعبة فيديو. قد لا تكون الطائرة التي تم تصويرها في هذا الإنتاج دقيقة تمامًا أو تمثل طائرة فعلية ، ومع ذلك ، عندما يتم إنشاء تصوير معقول لطائرة فعلية ، فقد تم تحديدها على أفضل وجه ممكن.


نظام السكك الحديدية

كلمات: نيك بيجوت

كأقوى قاطرة ديزل ذات محرك واحد في العالم في ذلك الوقت ، كيستريل وعدت بثورة في القوة المحركة ... لكنها اتضح أنها "جيدة جدًا لمصلحتها"!

نظرًا لتجاهلها BR على الرغم من سرعتها المحتملة البالغة 125 ميلاً في الساعة ، اختفت خلف الستار الحديدي حيث أصبحت مكافئًا للسكك الحديدية للكأس المقدسة ، مما أثار نقاشات حول "هل ما زالت موجودة؟" أينما التقى راكبو السكك الحديدية. في أول مقال من جزأين بمناسبة الذكرى الخمسين لتشييده ، ال RM يروي القصة غير العادية لنموذج الفرشاة الأولي رقم HS4000 كيستريل.

وقد وصفها المعجبون بها بأنها أفضل قاطرة تعمل بالديزل تزين السكك الحديدية في بريطانيا ... وحتى اليوم لا تزال تحمل الرقم القياسي كأقوى قوة حصانية للمكابح.

ولكن كما حدث كثيرًا على مدار التاريخ ، لا يتمتع الموهوبون دائمًا بأطول حياة أو أسعدها ، وكان هذا بالتأكيد هو الحال مع النموذج الأولي الذي تبلغ قوته 4000 حصان والمعروف باسم Kestrel. كان هذا الطائر العظيم قادرًا على الطيران بسرعة 125 ميلًا في الساعة ويمكن أن يرتفع إلى ارتفاعات غير مسبوقة كآلة شحن ثقيلة أيضًا ، ولكن تم قص جناحيه بعد ثلاث سنوات فقط وتم تعبئته في الاتحاد السوفيتي السري ، ولم يعد أبدًا.

أصبح ما حدث له خلف الستار الحديدي وظروف زواله أحد أعظم ألغاز تاريخ السكك الحديدية في تاريخ السكك الحديدية ، وفي الجزء الثاني من هذه الميزة الشهر المقبل ، سنلقي نظرة على القصة المثيرة للفضول عن المنشق الروسي والروسي. مشتقاته ، باستخدام معلومات غير معروفة تم الحصول عليها من الاتحاد السوفياتي السابق. تمهد مقالة هذا الشهر المشهد من خلال فحص القصة المثيرة للاهتمام بنفس القدر عن فترة Kestrel في المملكة المتحدة.

بحلول عام 1965 ، كانت شركة BR تقترب من نهاية عملية التخلص من البخار ، حيث كانت منشغلة بتقديم أسطول قوامه 3000 فرد من القاطرات الرئيسية التي تعمل بالديزل والكهرباء التي طلبتها نتيجة لخطة التحديث لعام 1955. كانت أكبر فئة خط رئيسي هي Brush Type 4 (لاحقًا الفئة 47) ، التي صممها Brush Traction من Loughborough ، مع إنشاء 512 عضوًا مشتركًا بين مصنع هذا المنشئ و BR's Crewe Works.

تم تجهيز معظم Brush 4s بمحركات Sulzer ذات 12 أسطوانة بسعة 2750 حصان فرامل - وهو رقم تم تجاوزه في ذلك الوقت فقط بواسطة English Electric's 3300bhp Type 5 'Deltics - وكانت مثالية لواجبات المرور المختلطة ، كثيرًا حتى أن BR في أوائل الستينيات لم ير أي سبب لشيء أكثر قوة.

لكن التوسع السريع لشبكة الطرق السريعة في المملكة المتحدة إلى جانب الحاجة إلى تجنب العنوان المزدوج غير الفعال للعدد المتزايد من قطارات الشحن السائبة تسبب في تغيير المواقف ، وفي عام 1965 ، أبلغت BR للمصنعين أنها ستكون مهتمة بوقود الديزل المختلط. -كهرباء بين 4000 و 5000 حصان.

في غضون عام ، أنتجت شركة إنجليش إلكتريك خططًا لـ "سوبر ديلتك" ، بسعر 4400 حصان.تم وضعه في هيكل من شأنه أن يستخدم لاحقًا لفئة 50s ، وكان من الممكن أن يكون لديه ترتيب عجلة Co-Co ومحركين من طراز Napier T18-27K بقوة 2200 حصان لكل منهما ، ومع ذلك يزن 114 طنًا فقط لتحميل المحور 19 طنًا. كان من الممكن أن تكون النسخة البديلة بمحركات Sulzer المزدوجة أكثر قوة ، عند 4600 حصان.

ولكن في الروح الحقيقية للمنافسة الصناعية ، كانت Brush Traction حريصة أيضًا على الفوز بمثل هذا الأمر المربح المحتمل وعقدت اجتماعًا مع المديرين التنفيذيين في BR في 21 يوليو 1965 ، حيث اكتسبت انطباعًا واضحًا بأن الماكينة ذات المحركين كانت من غير المرجح أن تجد استحسانًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع تكاليف التشغيل والصيانة.

وهكذا كان الطريق مفتوحًا لمهندسي Brush لسرقة مسيرة إلى منافسيهم في EE من خلال تقديم BR بديلاً بمحرك واحد ، ولكن من أجل القيام بذلك ، كان عليهم العمل مع شركة Sulzer التي تتخذ من سويسرا مقراً لها ، والتي كانت في ذلك الوقت الشركة الوحيدة شركة في العالم قادرة على توفير وحدة طاقة واحدة بهذا التصنيف. لحسن الحظ ، كان لدى Brush و Sulzer علاقة مهنية جيدة بفضل مشروع Type 4 ، ولذا تم الاتفاق مع BR على أن شركة Hawker Siddeley التابعة ستصمم وتبني نموذجًا أوليًا بقوة 4000 حصان ويزن 126 طنًا كحد أقصى. ليس هذا فقط ، ولكن الشركة التي تتخذ من لوبورو مقراً لها - تأمل في الفوز بطلبات الأسطول البريطانية والأجنبية - اتخذت قرارًا جريئًا لتحمل المخاطر المالية الرئيسية كمشروع خاص.

وفي المقابل ، تعهد مكتب الاتصالات الراديوية بالتعاون الوثيق في التصميم والهندسة ، وإتاحة الموارد التقنية والاختبار ، وإتاحة الوصول إلى الشبكة الوطنية ، وعدم الوقوف في طريق الطلبات الخارجية في حالة حدوث أي منها.

في معظم المجلات والكتب في الماضي ، يُنسب الفضل في تصميم Kestrel بشكل حصري تقريبًا إلى Brush و Sulzer ، لكن الوثائق الحكومية الرسمية ظلت سرية بموجب قاعدة الثلاثين عامًا وإتاحتها للجمهور من قبل الأرشيفات الوطنية لـ أظهرت المرة الأولى في عام 2000 أن BR كان أكثر انخراطًا في مواصفات الموقع بشكل أكبر مما كان متصورًا.

في الواقع ، في رسالة مكتوبة إلى المسؤول الصحفي في مجلس السكك الحديدية البريطانية ، إريك ميريل ، في 9 أغسطس 1965 ، ذهب كبير مهندسي الجر وعربات السكك الحديدية في BR J Harrison إلى حد القول: "تصميم هذه القاطرة يتم التحكم فيه فعليًا بواسطتنا."

وأضاف أنها "ستدمج جميع الميزات المختلفة التي وجدناها ضرورية في تطوير قاطرات الديزل الحالية الخاصة بنا" ، لكنه كان حريصًا على إضافة أنه سيعرف رسميًا باسم منتج Brush.

تمشيا مع تقليدها في تسمية النماذج الأولية بعد الطيور الجارحة (كان هوك ، فالكون وشاهين مقترح أمثلة سابقة) ، قررت Brush تعميد مشروع Kestrel واختار رقم التشغيل HS4000 ، والذي كان يعتمد على تصنيف قوته الاسمي و الأحرف الأولى من اسم الشركة الأم ، هوكر سيديلي.

تم تصنيف محرك Sulzer التجريبي ذو 16 أسطوانة 16LVA24 V في الواقع بحد أقصى 3946 حصانًا فقط (عند 1،050 دورة في الدقيقة) ، لكن الشركة كانت قادرة على تبرير الرقم حيث كان 4000 حصانًا مكافئًا للحصان المتري.

كان الهيكل الملحوم بالكامل عبارة عن تصميم أحادي فولاذي مُجهد قوي للغاية على قمة ترتيب عجلة Co-Co ، واستند التزاوج بين محركات الجر DC مع مولد التيار المتردد للجيل إلى الخبرة التي اكتسبتها الشركة مع Hawk (التي أعادت بناؤها من رقم BR Bo-Bo السابق 10800). ساهم ملاءمة HS4000 لمكونات التيار المتردد الأخرى حيثما أمكن ذلك واستخدام وحدة طاقة واحدة في توفير الوزن على آلة ذات محركين أو آلة 1Co-Co1 ، والتي تمتلك BR بالفعل أكثر من 390 نموذجًا ، أثقل وزن يصل إلى 140 طنًا تقريبًا .

تضمنت الاختلافات الأخرى بين تصميم Kestrel وتصميم Brush 4 واجهات أمامية شبه مبسطة مع نوافذ خلفية وسيقان عازلة مغطاة ، مما يعطي مظهرًا فائقًا بشكل مثير وأقل وظيفية. للحصول على هذه الكفاءة الديناميكية الهوائية ، تعاونت Brush بشكل وثيق مع BR Design Panel والمستشارين Wilkes & amp Ashmore ، وبلغت ذروتها في سلسلة من اختبارات نفق الرياح بمساعدة مالكولم ساير ، مصمم سيارة جاكوار E-Type الشهيرة.

نتيجة لذلك ، تم اقتراحه في الأصل لتلائم كابينة مستقبلية على شكل رصاصة مع موضع سائق واحد ، ولكن حقيقة أنه كان من المقرر استخدام loco لسحب الشحنات بالإضافة إلى التعابير التي أدت إلى إعادة التفكير وتوأم أكثر تقليدية تم اختيار الكابينة ذات المقعد. تضمنت وسائل الراحة للطاقم شواية ومرجل صغير في كل كابينة بالإضافة إلى مبولة وحوض غسيل داخل الجزء الرئيسي من الجسم.

بدأت الاستعدادات الأولية لبناء loco في Brush's Falcon Works في صيف عام 1966 تمامًا عندما بدأ خط الإنتاج من النوع 4 في التلاشي في الواقع ، تم إجراء التجهيز النهائي في عام 1967 جنبًا إلى جنب مع آخر نوعين من الفرشاة 4s من Loughborough ، D1960 و D1961 وكلاهما استفاد أيضًا من مولدات التيار المتردد. قبل بضعة أشهر ، تم بناء خمس فرش 4 أخرى غير قياسية (رقم D1702-06) بإصدارات ذات 12 أسطوانة 2650 حصانًا من محرك LVA24 الذي كان من المقرر أن يستقبل النموذج الأولي وكانت تلك المواقع تعمل بشكل جيد في خدمة BR.

بالإضافة إلى ذلك ، اجتاز الإصدار 16 أسطوانة بنجاح 840 ساعة من اختبار التحمل الثابت قبل تثبيته في Kestrel.

كان طول القاطرة فوق المخازن المؤقتة 66 قدمًا و 6 بوصات مع قاعدة عجلات للعربة 14 قدمًا و 11 بوصة وقاعدة عجلات إجمالية 51 قدمًا 8 بوصة. تحتوي العربات الكبيرة المصنوعة من الصلب المصبوب على طراز الكومنولث على عجلات بقطر 3 أقدام و 7 بوصات ، مما يعطي أقصى جهد جر يبلغ 70.000 رطل وتصنيف مستمر يبلغ 41.200 رطل عند 28 ميلاً في الساعة (على الرغم من أنه في حركة المرور ، تم تسجيل تصنيف يصل إلى 85.900 رطل لاحقًا) . تم تصميم المقسم بحيث يمكن لمبادلة العربة أن تكيفها بسهولة لاستخدامها في السكك الحديدية الأجنبية بمقاييس مسار مختلفة. تم تركيب معدات الكشف عن انزلاق العجلات الأوتوماتيكية مع أربعة أنواع من أنظمة الكبح - الفراغ والهواء والهيدروليكي والديناميكي ، وهذا الأخير جديد نسبيًا في الممارسة البريطانية.

تم الانتهاء من بناء HS4000 (الأعمال رقم 711) قبل نصف قرن في عام 1967 وتم اختباره داخل مصنع الفرش قبل الكشف عنه رسميًا هناك في 20 يناير 1968 ، متألقًا بشكل رائع ومختلف بشكل مذهل من اللون الأصفر الذهبي والبني الشوكولا مع محيط الخصر الأبيض الرقيق. تم رسم الاسم مركزيًا على جوانب الجسم وظهر الرقم بالإضافة إلى اسم وشعار هوكر سيدلي في جميع الزوايا الأربع. قام مخطط الألوان الجذاب هذا بالكثير لإبراز الملف الشخصي شبه المبسط وسيفعل بالضبط ما تريده الشركة من ... لفت انتباه الجمهور والدعاية الإعلامية الوطنية لمنتجها الجديد.

على الرغم من أن Kestrel لم تكن كل ما كانت تتمناه إدارة BR في عام 1965 ، إلا أنها كانت أقوى وحدة ذات محرك واحد في العالم ويمكن القول إنها الأكثر تقدمًا علميًا التي يمكن تحقيقها باستخدام المحرك الحالي والتكنولوجيا الإلكترونية.

كانت إدارة Brush واثقة من حماس BR لمثل هذه المواقع لتسريع خدمات الركاب في مواجهة المنافسة المتزايدة من شركات الطيران المحلية وتسريع الشحنات الثقيلة لتحسين سعة الخط. كانت الطلبات من أوروبا وأمريكا الشمالية وأستراليا متوقعة أيضًا ، وإن لم تكن من البلدان النامية ، حيث ستكون هذه الآلات بمثابة رفاهية باهظة الثمن وغير ضرورية.

في 22 كانون الثاني (يناير) 1968 ، غادر كيستريل لوبورو وركض إلى ديربي ووركس لوزنه. كشف هذا عن مشكلة كبيرة كانت تطارد اللوكو طوال حياته على الرغم من تدابير توفير الوزن المذكورة سابقًا - لأن BR اشترطت حمولة قصوى تبلغ 126 طنًا ولكن عندما كان خزان الوقود سعة 1000 جالون ممتلئًا ، ارتفع الإجمالي إلى 133 طنًا 6cwt . كان ذلك أقل من "قمم" الفئتين 45 و 46 ، ولكن على محورين أقل ، مما يعطي متوسط ​​حمولة محورية شاملة تزيد قليلاً عن 22 طنًا.

جزء من السبب في ذلك هو أنه تم تركيب الكثير من المعدات النموذجية ذات الوزن غير المؤكد سابقًا ، ولكن على الرغم من الشكوك ، أعطى المهندسون المدنيون في BR إذنًا محدودًا للقاطرة بالركض إلى لندن عبر مستودعات Cricklewood و Willesden والقيام برحلة اختبار محملة من محطة مارليبون إلى برنسيس ريسبورو والعودة في 27 يناير.

أقيم حفل التسليم الرسمي في مارليبوني بعد يومين عندما وافق رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية البريطانية ، السير هنري جونسون ، رسميًا على الإعارة من رئيس مجلس إدارة شركة Hawker Siddeley ، السير أرنولد هول ، ورئيس شركة Brush Electrical Engineering Company السيد FH Wood ، في أمام كاميرات BBC و ITN و Pathe News. وكان من بين الضيوف المهمين المفوض السامي الأسترالي ، والمديرون العامون لسكك حديد الدولة الإسبانية والبلجيكية ، وممثلو السكك الحديدية الحكومية الصينية والهندية والجنوب أفريقية والمجرية والرومانية والبلغارية واليوغوسلافية (والروسية!).

بعد تسليم المفتاح الرئيسي لسائق ديربي سيد جادسبي ، استقل السير هنري الحافلة الخاصة المكونة من ستة حافلات وسافر إلى الأمراء ريسبورو وعاد مع الضيوف وأعضاء وسائل الإعلام ، الذين تم تقديمهم مع كتيب ملون من 12 صفحة و بيان صحفي يصف Kestrel بأنه "أول قاطرة AC / DC تعمل على BR".

من بين العديد من الخطط الكبرى التي تم وضعها لهذا الحدث كان حدثًا رفيع المستوى في أوائل شهر مايو للاحتفال بالذكرى السنوية الأربعين للجري المستمر بين كينغز كروس وإدنبره. كان من المقرر أن تكون هذه مرتبطة بإعادة إنشاء ذلك السباق التاريخي في 1 مايو من قبل LNER 'A3' رقم 4472 Flying Scotsman وكان سيشهد HS4000 وهو يسحب محطة العودة جنوبًا من إدنبرة إلى St Pancras عبر Waverley و Settle ذات المناظر الخلابة & أمبير كارلايل الطرق. في هذا الحدث ، تُرك Gresley Pacific بمفرده للاستمتاع بالدعاية الجيدة ، لأن النموذج الأولي - الذي عاد إلى Falcon Works لإجراء تعديلات بعد إطلاق Marylebone - لم يغادر Loughborough مرة أخرى حتى 6 مايو.

كان من المتوقع أن تذهب إلى المنطقة الشرقية لتجارب التقييم ولكن بدلاً من ذلك تم إرسالها إلى منطقة لندن ميدلاند وركضت إلى Crewe Works. على الرغم من أنه لم يتم فعل الكثير لخفض الوزن الإجمالي بشكل ملحوظ ، فقد سُمح له بالسفر خفيفًا في اليوم التالي على طول خط ساحل شمال ويلز إلى Llandudno Junction في تجارب الفرامل الديناميكية - ولكن في اليوم التالي كان اليوم الذي أظهر فيه حقًا ما هو عليه كان قادرًا على.

مذهل

تم نقل قطار اختبار Crewe-Carlisle الذي يبلغ وزنه 670 طنًا ويتألف من 20 مدربًا من طراز Mk1 دون عناء تقريبًا إلى بنك Shap الشهير والاستيلاء على القمة بسرعة لا تقل عن 46 ميلاً في الساعة بعد أن خسر 14 ميلاً في الساعة فقط أثناء الصعود - وهو إنجاز مذهل لسيارة ديزل. على التوالي ، تم إيقاف القطار الضخم عمدًا على المنحدر ونجحت القوة الهائلة للنموذج الأولي في إعادة تشغيله دون أي تلميح لانزلاق العجلات.

كان ينبغي أن يكون إبحارًا عاديًا للمشروع من تلك النقطة ، ولكن في تطور قاسٍ من المصير ، جاءت مقدمة loco لحركة المرور في نفس الوقت تقريبًا الذي فرضت فيه BR حدًا يبلغ 20 طنًا / 100 ميل في الساعة لجميع عروضها في العطاء. لحماية المسارات من آثار الكدمات لمحركات الجر غير المعلقة بالمحور - وهو قرار تم اتخاذه جزئيًا ردًا على مأساة في Hither Green في أواخر عام 1967 والتي توفي فيها 49 شخصًا نتيجة كسر سكة حديدية. طلب خفض السرعة القصوى المسموح بها لشركة Kestrel من 90 ميلاً في الساعة إلى 75 ، استشهد كبير مهندسي الجر ومخزن الأمبير في BR ، A E Robson ، "تأثير الحمل المحوري غير المستوي والزائد على المفاتيح والمعابر".

فجأة ، بدا أن حماس شركة British Rail التي شجعت Brush على بناء مثل هذا المكان السريع والقوي قد تبخر لأسباب خارجة عن سيطرة الشركة المصنعة.

ومع ذلك ، حتى قبل ذلك الانهيار في المنطقة الجنوبية ، كانت هناك مؤشرات على مستوى الإدارة العليا على أن حماس مكتب الاتصالات الراديوية للمشروع قد يكون باردًا. في رسالة إلى السير أرنولد هول تعود إلى خريف عام 1967 ، وافق رئيس مجلس إدارة BRB ، السير ستانلي ريموند ، على مساعدة هوكر سيدلي في الترويج لـ Kestrel في الخارج ... لكنه رفض بشكل قاطع الالتزام بأي أوامر محلية.

كتب: "الصعوبة التي أواجهها ستتمثل في توضيح أن مكتب الاتصالات الراديوية ، على الرغم من اهتمامه الشديد بالتطورات من هذا النوع ، إلا أنه ليس في وضع يسمح له بالإشارة إلى ما إذا كان سيفعل ذلك في المستقبل
تهتم بهذه القاطرة بالذات. نحن نلقي نظرة فاحصة على متطلبات قاطرتنا المستقبلية ومواصفات التصميم التي قد تكون متضمنة ".

بلغة الدبلوماسية ، كان السير ستانلي قريبًا قدر استطاعته من غسل يديه من كيستريل ... وكان ذلك قبل أن تدخل القاطرة الخدمة.

تم تأكيد هذا الموقف المتشدد بشكل أكثر فظاظة في 7 ديسمبر من ذلك العام عندما كتب الضابط الصحفي ميريل مذكرة داخلية قال فيها: "لقد تم الاتفاق على أننا سنساعد في الدعاية ولكن يجب أن يكون واضحًا تمامًا أننا لسنا في أي شيء. بطريقة ملتزمة بهذه القاطرة الخاصة ".

يمكن إرجاع سبب هذه المذكرة إلى تقرير قدمه روبسون إلى معهد مهندسي القاطرات قبل ثلاثة أشهر عندما كشف أن المواقع ذات حركة المرور المختلطة لن تظهر بعد الآن في برنامج الجر المستقبلي لشركة BR. بدلاً من ذلك ، ستبحث عن آلة مصممة فقط للشحن الثقيل بالإضافة إلى نسخة ركاب سريعة تصل إلى 6000 حصان.

بعد أن منحت مشروع Kestrel مباركته في البداية ، أدركت الشركة المؤممة أن لديها واجبًا أخلاقيًا تجاه الفرشاة وعلى الرغم من فرض السرعة / الوزن لعام 1968 ، وافقت على احترام تعهدها بمواصلة منح HS4000 الوصول إلى الشبكة. حتى إشعار آخر ، على الرغم من ذلك ، يجب أن يقتصر على العمل لغير الركاب فقط.

كان أحد الاقتراحات هو تجربتها في قطارات النفط الثقيل من فولي ، في هامبشاير ، إلى ضاحية برمنغهام برومفورد بريدج ، والتي كانت برأسين في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن المنطقة الشرقية في BR ، والتي وُعدت بها HS4000 بعد تجارب LMR ، احتجت على قسم العمليات في المقر ، مشيرة إلى أن برنامج تدريب السائقين في المناطق الجنوبية والغربية سيكون ضروريًا.

يبدو أن هناك تلميحًا للتملك في الموقف الشرقي (لقد حاول بالفعل الحصول عليه كيستريل تحول حفل إزاحة الستار من Marylebone إلى King’s Cross) ، لكن كبير مسؤولي التشغيل في BR اتفق مع وجهة نظرها في هذه المناسبة ، وبالتالي تم إرسال الآلة الجديدة المتطورة إلى حقول الفحم في وسط إنجلترا لاستعراض عضلاتها على مخططات النقل الثقيل.

تم تخصيصه رسميًا لمخزن Tinsley في ER في Sheffield ولكنه يعمل من Shirebrook West Shed ، على بعد بضعة أميال جنوبًا ، وركض إلى الأخير من Crewe في 13 مايو ، وبعد فترة وجيزة من تدريب السائقين على طريق Shirebrook-Lincoln ، بدأ خدمات النقل بين حفر Nottinghamshire وساحة Whitemoor marshalling ، كامبريدجشير.

كان متوسط ​​وزن تلك القطارات المحملة 1600 طن - ضمن قدرة لوكو بشكل جيد حيث كان من الممكن إثبات ذلك خلال تجربة كبرى في 7 أغسطس عندما نقلت 52 نطاط MGR محملة بإجمالي 2028 طنًا بين مانسفيلد ولينكولن - قطار وصفه BR بأنه أثقل ما يتم تشغيله على نظامه بواسطة قاطرة واحدة. (تم تقديم مطالبة مماثلة من قبل GWR لـ Churchward 2-8-0 في 1906).

بصرف النظر عن توليد دعاية جيدة ، كان الغرض الرئيسي من هذا التشغيل هو اختبار قدرة loco على إعادة تشغيل مثل هذا الحمل الهائل على التدرجات الصاعدة ، وخاصة بنك Boughton 1 في 150 و 1 ميل من 1 في 120 بالقرب من High Marnham . من بداية الوقوف على الأولى في ظروف السكك الحديدية الرطبة ، عملت معدات الكشف عن انزلاق العجلات بشكل مثالي وفي الضفة الأخيرة ، تسارعت Kestrel إلى 20 ميلاً في الساعة في 6 دقائق ثم حافظت على هذه السرعة حتى الوصول إلى تدرجات أسهل. ليس ذلك فحسب ، بل كان على السائق أن يحتفظ بأدوات التحكم في درجة منخفضة من الطاقة من أجل منع المكوك من كسر الحد الأقصى للسرعة البالغ 45 ميلاً في الساعة للعربات والطريق.

كان من الممكن أن يتم ملاحظته عن كثب في هذا الصدد ، بالنسبة لجميع رحلات الماكينة الثورية تقريبًا في الأيام الأولى ، كان هناك ممثل تقني لـ Sulzer أو Brush على صفيحة القدم في حالة حدوث مشاكل وكان جزءًا من وظيفتهم هو الاحتفاظ بسجل لساعات المحرك والمسافة المقطوعة (شيء استمر في التسجيل حتى الأيام الأخيرة من حياة loco في المملكة المتحدة).

في 9 أغسطس ، تم نقل HS4000 إلى مركز البحث والتطوير التابع لـ BR في ديربي ، وبينما كان هناك عدد من الرحلات 75 ميلاً في الساعة في منطقة Nuneaton مع محلاق كهربائي West Coast AC رقم E3132 مقترن في الخلف لأغراض الاختبار.

بحلول هذا الوقت ، كان النموذج الأولي قد سجل 14000 ميلًا رائعًا على قطارات الفحم على الرغم من قصره على 35 ميلاً في الساعة كحد أقصى فقط ، وتم تخفيف وجوده اليومي من خلال ظهوره في المعرض في محطة كهرباء راتكليف وديربي لوكو ووركس ، من خلال تجارب 100 ميل في الساعة في منطقة ويلمسلو في 21 تموز (يوليو) وعن طريق التشغيل التجريبي باستخدام سيارة مقياس ديناميكي سابق LMS على طريق دائري من ديربي والعودة عبر ستوك وكرو ونونتون وليستر ، والتي استمرت حتى أواخر الخريف.

بالنسبة لتلك التجارب ، رضخت BR مؤقتًا عن قيود السرعة الخاصة بها وتمكن الطائر الكبير أخيرًا من نشر جناحيه ، مسجلاً 102 ميلاً في الساعة - على الرغم من أن ذلك كان لا يزال ضمن حدود تصميمه ، بالطبع. بعد فترة من الاهتمام في Falcon Works ، عادت إلى Shirebrook في 22 نوفمبر لاستئناف حياتها المملة في جوانب المنجم وعلى خط GN & amp GE Joint Line.

بينما كانت تتجول صعودًا وهبوطًا في هذا الطريق مرتين في اليوم ، أصبح لونها الملون قاتمًا بشكل متزايد ، كان مهندسو Brush يبحثون عن طرق يمكن من خلالها BR قبولها في خدمة الركاب العادية. لقد نجح الموقع بالفعل في اجتياز اختبارات الدوران للعربة على المعدات التي تمت معايرتها في دارلينجتون في 23 مايو 1968 ، ولكن كانت المشكلة هي الوزن الزائد ، ولذلك قرروا استبدال عربات الكومنولث الكبيرة بأخرى أخف من نوع مماثل لتلك المستخدمة في الفرشاة 4s ، المعدلة لتضمين فرامل الانتظار الهيدروليكية. يحتوي المكونان الجديدان على قاعدة عجلات مخفضة تبلغ 14 قدمًا و 6 بوصات وتم تركيبهما بين أبريل ويونيو 1969.

لقد كان لهم تأثير في تقليل معدل قوة القاطرة بشكل طفيف إلى 3775 حصانًا بفضل استخدام محركات الجر من طراز 47 ، ولكن الأهم من ذلك ، خفضوا الوزن الإجمالي إلى 124 طنًا 13cwt مع خزان وقود ممتلئ لإعطاء محور- تحميل 20.8 طن.

على الرغم من انخفاضه كثيرًا ، إلا أن ذلك كان لا يزال أعلى من الحد الجديد البالغ 20 طنًا ، لكن الفرق كان صغيرًا بما يكفي لإدارات الهندسة الميكانيكية والمدنية في شركة BR لإصدار استثناء والسماح لها بالخضوع لتدريب السائقين على الخط الرئيسي للساحل الشرقي في يونيو والسحب قطار اختبار من ستة حافلات من دونكاستر إلى بيتربورو والعودة في 20 يوليو ، تلاه تعهد بالسماح له بتشغيل خدمات الركاب المنتظمة خارج كينغز كروس في وقت لاحق من العام.

في غضون ذلك ، واصلت لوكو وجودها الممل للشحن ، تتخللها أيام مفتوحة في Crewe Works و Cricklewood و Barrow Hill في ذلك الصيف. في ذلك الوقت ، كان من الواضح أن الفترة الطويلة في المناطق النائية النسبية لم تؤثر على مكانتها كنجم محبوب لعالم المتحمسين ، وكان من السهل عرض أكثر معارض الجر الحديثة تصويرًا. كانت مطبعة السكك الحديدية أيضًا مفتونة بها ووضعتها على الأغلفة الأمامية للعديد من المجلات.

أثبت شهر تشرين الأول (أكتوبر) أنه الشهر الذي حقق فيه المسؤولون التنفيذيون في BR جيداً بوعدهم في قطار الركاب.في اليوم السادس ، تم إرسال Kestrel ، التي تراكمت في ذلك الوقت عدد الكيلومترات من 67،615 ، محركًا خفيفًا من Tinsley إلى مستودع Finsbury Park - موطن `` Deltics '' في لندن - وبعد إجراء الاختبارات وتدريب السائقين إلى Peterborough وزيارتين قصيرتين إلى Stratford يعمل لاستبدال المكونات الفاشلة ، تم تكليفه بخدمة 07.55 King's Cross-Newcastle بين المدن في 20 أكتوبر ونقلها إلى يورك.

كان الأداء في خدمة الركاب الأولى التي تحقق عائدًا رائعًا مع سرعات 100 ميل في الساعة تم تسجيلها في أكثر من مناسبة. في اليوم التالي ، عمل قطارًا عائدًا إلى العاصمة وركض مرة أخرى بشكل جيد لدرجة أنه في يوم 22 ، سُمح له بمواصلة خدمة Down على طول الطريق إلى نيوكاسل ، والعودة بعد الظهر في 16.45 المغادرة. كانت تلك الدورات ناجحة جدًا لدرجة أنه في مناسبة واحدة على الأقل ، ورد أن HS4000 قد تخلصت من ربع ساعة تقريبًا من جدول Deltic المعتاد.

وقد لوحظ أيضًا نقل عبارات بولمان خلال تلك الفترة التي استمرت ثلاثة أسابيع ، ولكن تم تسجيل أحد أروع أعماله في 10 نوفمبر. في ذلك اليوم ، كان مسؤولاً عن قطار التوقف 16.20 من كينغز كروس إلى يورك بحمولة 334 درجة مئوية. طن. كانت الصعوبات الفنية تعني أن المغادرة تأخرت 7 دقائق ونصف ، ولكن تم استعادة كل الوقت الضائع بحلول الوقت الذي غادر فيه القطار هانتينغدون. بعد ذلك ، في Little Bytham عند صعود بنك ستوك الطويل والمرهق ، جنوب جرانثام ، تمكنت Kestrel من الوصول إلى سرعة مذهلة تبلغ 99 ميلاً في الساعة! في تلك المرحلة ، تم تخفيفه مرة أخرى ، حيث انخفض إلى 93 في Corby Glen ، ولكن عندما تم تطبيق القوة الكاملة مرة أخرى ، بدأ مرة أخرى في تسريع المنحدر وصد تلك القمة سيئة السمعة بسرعة لا تقل عن 95 ميلاً في الساعة.

لن يُرى مثل هذا العمل المذهل مرة أخرى ، على الرغم من عرباتها الجديدة ، إلا أن وزن هرقل قاطرة لا يزال يزيد بمقدار 13 طنًا عن أخف نسخة من الفئة 47 ويزيد وزنها بمقدار 24 طنًا عن `` Deltic '' وتأثيرها الضار. كان هذا على المسار الذي تسبب في قيام المهندسين المدنيين في BR بإعادة فرض حد 75 ميلاً في الساعة عليه في وقت لاحق من ذلك الشهر. تسبب ذلك في حظر Kestrel من الرسوم البيانية لنيوكاسل ويورك وعلى الرغم من أن بعض التقارير تشير إلى أنها استمرت في واجبات الركاب المتقطعة حتى العام الجديد ، فقد تمت ملاحظتها في Shirebrook مرة أخرى في 25 نوفمبر ، ومرة ​​أخرى تتعثر في قطارات الفحم الثقيلة.

ومع ذلك ، كان أحد شروط اتفاقية التشغيل التجريبي الأصلية مع شركة British Rail أنه يمكن عرض النموذج الأولي للعملاء المحتملين في الخارج إذا لزم الأمر. في عام 1968 ، من المفهوم أن السكك الحديدية الفيدرالية الألمانية قد أعربت عن اهتمامها ، وفي 6 مارس 1969 ، تم عرض الموقع الذي كان موجودًا في الموقع في ذلك الوقت على أعضاء وفد بريطاني / سوفيتي يعمل بالديزل يزور شركة فالكون ووركس.

من الواضح أن تلك المواجهة لم تسفر عن شيء على الرغم من الانفتاح على الروس من قبل Brush (انظر الشهر المقبل) ، ولكن في ديسمبر من نفس العام ، رتبت Brush للترفيه عن مجموعة من المهندسين الأستراليين الزائرين على متن 08.40 York-King's Cross خدمة الركاب يوم الاثنين 22nd ورفعت BR قيود السرعة ليوم واحد فقط للسماح لـ Kestrel بسحبها. ركض القطار الخفيف إلى يورك في 20 ديسمبر ، ويبدو أن الرحلة مع القطار الذي يبلغ وزنه 12 حافلة ، ووزنه 396 طنًا ، قد مرت دون وقوع حوادث ، على الرغم من أنه لم يسمع أي شيء آخر عن مصلحة Antipodean.

حتى الآن ، وصل عدد الأميال إلى 86،472 مع سجل توافر عالٍ يقارب 90٪ ، مما يشير إلى موثوقية ممتازة ، ولكن كان من المقرر الاهتمام بالأعمال ، ولذلك زارت BR's Doncaster Plant في يناير / فبراير 1970 لإزالة المحرك وإصلاحه. تمت إعادته على النحو الواجب إلى Shirebrook واستأنف الروتين القديم المتمثل في الركض من Mansfield Concentration Sidings إلى Whitemoor باستخدام الفحم من مناجم الفحم مثل Clipstone و Thoresby و Mansfield و Rufford و Ollerton و Shirebrook.

كان منصب برش الآن يائسًا. مع الإحباط المتزايد لمديريها التنفيذيين بسبب القيود المختلفة ومع بدء التحول المحلي إلى استنزاف للموارد المالية للشركة ، أدت المحادثات رفيعة المستوى مع مسؤولي BR أخيرًا إلى تغيير الرأي. في 9 مارس ، تم سحب كيستريل من رسوم الفحم وإرساله إلى هال للعمل في قطارات حاويات فريتلاينر بين هناك و ستراتفورد ، شرق لندن.

مكنتها خدمات الشحن الأسرع هذه من تمديد ساقيها بشكل أكبر ، على الرغم من ندرة الصور الفوتوغرافية لها ، لأن عمليات التشغيل كانت تتم بشكل أساسي في الليل ، وتغادر هال في الساعة 19.35 وتعود في الساعة 02.30. خلال النهار ، تلقى اللوكو عادةً الوقود والامتحانات اليومية في نقطة تثبيت Hull Dairycoates ، ويعود فقط إلى Tinsley في عطلات نهاية الأسبوع أو كلما كانت الصيانة مطلوبة ، على الرغم من أنه لوحظ في سقيفة Stratford في 17 مارس.

أظهر الظهور كنجم جذب في Crewe Electric Depot اليوم المفتوح في 19 أبريل مرة أخرى مدى جاذبية شعبية (ولا تزال جديدة نسبيًا) كانت بين جيش بريطانيا الضخم من عشاق السكك الحديدية ... لم يره الغالبية العظمى منهم يعمل في أعناقهم من الغابة ، بالطبع.

للأسف ، كانت واجبات Freightliner قصيرة العمر إلى حد ما ، حيث أدت مشاكل وحدة الطاقة إلى إرسال HS4000 بواسطة Brush في أواخر مايو ثم إلى أعمال Vickers الهندسية في Barrow-in-Furness ، حيث كان من المقرر أن يظل حتى أوائل سبتمبر. حتى رحلتها هناك (التي حملتها الفئة 20 رقم 8313) كانت محفوفة بالمشاكل ، حيث قيل إن منطقة وسط لندن رفضت قبولها خارج ميرفيلد بسبب وزن محورها وأنه كان لا بد من إعادتها وإرسالها إلى ساحل فرنس عبر طريق مختلف.

بمجرد إجراء إصلاح المحرك في Vickers تحت إشراف مهندسي Sulzer ، لم يعد هناك مشهد جديد باستثناء ظهور يوم مفتوح آخر في Barrow Hill وعاد إلى واجبات الفحم القديمة للأشهر السبعة المقبلة ، مما يعني أن فقط المستودعات التي قضى فيها هذا الديزل الفريد أي فترات زمنية كانت Shirebrook و Tinsley و March ، وكان الأخير هو مستودع الصيانة الذي يخدم ساحة Whitemoor.

لقد كان مصيرها في بريطانيا بعيدًا عن الأنظار في فيكرز. في عام 1970 ، كشف كبير مهندسي BR ، تيري ميلر ، في عرض تقديمي لمؤسسة المهندسين الميكانيكيين أن أسطولًا يعتمد على HS4000 لم يعد هو الطريق إلى الأمام وتم تأكيد وجهة نظره في وثيقة كتبها زميله الكبير جراهام كالدر. في ذلك ، يشير إلى أن النموذج الأولي لا يزال "زائد الوزن بشكل فادح" على الرغم من عرباته ذات النمط من الفئة 47 ويصفه بأنه "متطور للغاية" بسبب اضطرار Brush إلى الضغط على متطلبات الشحن والركاب في حزمة واحدة.

كتب السيد كالدر: "في رأيي ، لم يتم تلبية أي من المطلبين بشكل كاف" ، مضيفًا أن الازدحام المفرط للمعدات أدى أيضًا إلى مشاكل في الوصول للموظفين المناسبين ، مما يجعل الصيانة "صعبة ومكلفة". شعر أنه يمكن تصميم المواقع الجديدة المصممة حسب الطلب وبناؤها بتكلفة إجمالية منخفضة بشكل كبير.

استمرت كيستريل في حركة قطار الفحم حتى أواخر مارس / أوائل أبريل 1971 وعلى الرغم من أن انسحابها الرسمي من الخدمة لا يبدو أنه قد تم تسجيله رسميًا ، فمن المعروف أنه تم تخزينه في شيريبروك لمدة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع قبل نقله إلى كرو يعمل في 22 أبريل. عادةً ما يتم اقتباس إجمالي عدد الأميال عند الانسحاب عند 136،646 ولكن هناك بعض عدم اليقين فيما يتعلق بهذا الأمر حيث توقف مهندسو الفرش عن تسجيل الأميال الدقيقة بعد 29 يناير برقم عند 122،756 ومن غير المرجح أن يكونوا قد سجلوا 13،900 ميل إضافي من العمليات غير المسجلة في فترة تزيد قليلاً عن شهرين من العمل خلال أيام الأسبوع فقط.

في Crewe ، أمضت ستة أسابيع في إجراء تعديلات على الصادرات ، ثم في 7 يونيو ، مع جميع نوافذها مغلقة من أجل السلامة ، تم سحبها بواسطة Class 24 No. إلى 5 أقدام (انظر الجزء 2 الشهر المقبل).

فكيف يمكن تلخيص حياة كيستريل البريطانية؟ كان الطائر العظيم متقدمًا بعشر سنوات على الأقل على وقته من حيث التكنولوجيا والقدرة ، لكن مهندسي Brush لم يتمكنوا أبدًا من رؤيته يعمل بأقصى إمكاناته ، إما عند 125 ميل في الساعة أو من حيث النقل ، وهذا الأخير يرجع جزئيًا إلى أن العملاق يدربه كان قادرًا على المناولة (ربما يصل وزنه إلى 3000 طن)
كان من الممكن أن يؤدي إلى توتر أدوات التوصيل وكان طويلًا جدًا بالنسبة لمعظم حلقات البضائع في المملكة المتحدة. أما بالنسبة لمهندسي Sulzer ، فقد أصيبوا بخيبة أمل لأن خمسة فقط من محركاتهم الرائعة 16LVA24
تم بناؤها على الرغم من اهتمام السكك الحديدية الفرنسية الحكومية في مرحلة واحدة. ثلاث من وحدات الطاقة هذه لم تشهد استخدامًا للسكك الحديدية أبدًا ، حيث يتم تركيبها كمولدات احتياطية في محطات الطاقة القارية.

ربما ليس من المستغرب أن HS4000 أصبح آخر نموذج أولي للديزل يتم بناؤه "وفقًا للمواصفات" من قبل شركة خاصة للتقييم في BR بهدف الفوز بطلبات الأسطول (على الرغم من أن Brush فعل
المخاطرة بالتعاون مع شركة British Rail Engineering Ltd في بناء موقع كهربائي فريد عالي السرعة رقم 89001 في منتصف الثمانينيات). ومع ذلك ، كانت Kestrel مثالًا رائعًا للتميز الهندسي وتم دمج العديد من جوانب تقنيتها الحديثة لاحقًا في BR's Class 56s ، والذي تم منح العقد من أجله إلى Brush في أوائل السبعينيات. كان لدى 56s رابط ستارة حديدية خاصة بهم بقدر ما تم التعاقد من الباطن مع شركة Electroputere الرومانية.

تمكنت شركة Loughborough ، التي ظلت فخورة للغاية بحمايتها البالغة 4000 حصان وحتى استخدامها في الأدبيات الدعائية في أواخر الثمانينيات ، من تعويض جزء آخر من تكاليف مشروع Kestrel من خلال توفير معدات الجر للفئة 58s التي صنعتها BR ومن خلال مبيعات المكونات الكهربائية في جميع أنحاء العالم حتى حان الوقت لشركة Falcon Works لبدء إنتاج مواقع الديزل الكاملة مرة أخرى مع Class 60s من 1989.

كما هو الحال مع أي نموذج أولي ، عانى HS4000 من العديد من العقبات ومشاكل التسنين وفشل المكونات خلال مسيرته المهنية ، ولكن تم تصحيح معظم هذه المشكلات بنجاح وحتى مشكلة الوزن كان من الممكن حلها عن طريق إزالة المعدات المخصصة للركاب فقط التي لم تكن بحاجة إليها في النهاية ، مثل تدفئة القطار الكهربائي. كانت المشكلة التي ثبت أنه لا يمكن التغلب عليها تغييرًا جوهريًا في السياسة داخل السكك الحديدية البريطانية نفسها.

لبعض الوقت ، كنتيجة جزئية لمأساة السكك الحديدية المكسورة في Hither Green في عام 1967 ، كانت فلسفة BR تبتعد عن الآلات الثقيلة ذات الكتل غير المعلقة ونحو ما أصبح يعرف بـ HST. هذا - إلى جانب وجهة النظر القائلة بأن Kestrel كانت معقدة للغاية - أدى في النهاية إلى التخلي الافتراضي عن تطوير حركة المرور المختلطة لصالح مواقع الشحن المصممة لهذا الغرض ومجموعات الركاب خفيفة الوزن التي تتميز بسيارات كهربائية في كل طرف. كان مفهوم قطار الركاب المتقدم (APT) قيد التنفيذ أيضًا بحلول ذلك الوقت ، وكانت خطة الجر الوطنية لشركة BR تتجه نحو تجانس أكبر مع سحب العديد من فئات الديزل غير القياسية. في الأساس ، سقط النموذج الأولي في أيدي القدر والأزياء المتقلبة.

ومع ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، زار وفد سوفيتي لوبورو في عام 1969 وكان لهذا الحدث آثار بعيدة المدى.

كان للمظهر المذهل والأداء المذهل (من المحتمل على الأقل!) لـ Kestrel انطباعًا كبيرًا على الزوار الروس ، وخاصة رئيس الوفد ، الدكتور N A Fufrianskii ، أحد كبار مساعدي وزارة الاتصالات في الاتحاد السوفياتي. مع تخلي مالكي Brush عن تحقيق المزيد من التقدم مع BR ، تم إعداد المسرح لحلقة جديدة غير عادية في حياة HS4000.

الولوج إلى مجلة السكك الحديدية أرشيف رقمي عبر الإنترنت ، على جهاز الكمبيوتر والجهاز اللوحي والهاتف الذكي. الأرشيف مكتمل الآن - مع توفر 122 عامًا من الأعداد السابقة ، أي 140 ألف صفحة من مجلاتك الإخبارية المفضلة عن القطارات.

الأرشيف متاح لمشتركي مجلة السكك الحديدية، ويمكن شراؤها كإضافة مقابل 24 جنيهًا إسترلينيًا فقط في السنة. يجب على المشتركين الحاليين النقر فوق الزر "إضافة أرشيف" أعلاه ، أو الاتصال بالرقم 01507 529529 - ستحتاج إلى تسليم تفاصيل اشتراكك. تابعواrailwayarchive على تويتر
استمتع بالمزيد من قراءة مجلة The Railway Magazine كل شهر. انقر هنا للاشتراك.


قائد الجناح - نادر - الهند بين الحربين على الحدود الشمالية الغربية لوزيرستان أوداكس وهوكر هارت. منحت مجموعة Pilot’s Log Book إلى قائد الجناح سي بي هيوز ، سلاح الجو الملكي

نادرة - الهند بين الحربين الحدوديين الشمالي الغربيين لوزيرستان أوداكس وهوكر هارت. مُنحت مجموعة Pilot’s Log Book لقائد الجناح سيدريك. بارنز. هيوز ، - سلاح الجو الملكي ، الذي طار عمليًا من الهند مع كل من سرب قاذفة 39 و 60 قاذفة ، وقاد الأخير في كوهات من أبريل 1938 ، خدم معظم الحرب العالمية الثانية في مهام الإشارات. مجموعة 3: - ميدالية الهند للخدمات العامة - 1936 - 1939 - 2 مشبكين على الحدود الشمالية الغربية مع المشابك 1936 - 1937 - الحدود الشمالية الغربية 1937-1939. (الاسم - Flt Lt C B Hughes - R A F) - ميدالية الدفاع - ميدالية الحرب على حد سواء غير مسمى كما تم إصداره. شنت أرجوحة لارتداء. الشرط: جيد جيد جدا. جنبًا إلى جنب مع الإيصالات ، كتاب سجل طيار سلاح الجو الملكي - يغطي الفترة من يوليو 1937 - حتى ديسمبر 1939. يشمل كل الطيران التشغيلي كطيار في أوداكس وطائرة هوكر هارت على الحدود الشمالية الغربية. يأتي أيضًا مع بعض الصور الرائعة لـ C B Hughes (نُسخ ضوئية - جيدة جدًا) ولد سيدريك بارنز هيوز في ديل في كينت. 17 سبتمبر 1907. تاريخ التجنيد هو 11 سبتمبر 1923. تم تعيينه في فلاور داون ، تم تعيينه كطيار من الدرجة الثانية (رقم 364095) في 17 سبتمبر 1925 بعد أن تم قبوله كضابط كاديت في 2 سبتمبر 1926. ضابط طيار (رقم 26057) في فرع المهام العامة ، في 28 يوليو 1928 ، ثم تم إرساله إلى سرب قاذفة القنابل رقم 99 في أبر هايفورد في 28 يوليو 1928 ، لمهام الطيران كطيار. تم إلحاق سي بي هيوز بمدرسة الطيران المركزية للتدريب على الطيران الآلي من 20 أكتوبر إلى 1 نوفمبر 1930 ، ومرة ​​أخرى من 18 مايو إلى 2 أغسطس 1933 لدورة مدربين طيران ، بعد أن تمت ترقيته في هذه الأثناء إلى مسؤول طيران في 28th يناير 1930 وتم نشره في مدرسة تدريب الطيران رقم 3 في جرانثام كمدرب طيران في الخامس من أغسطس عام 1931 ، وفي مدرسة الكهرباء واللاسلكي في كرانويل في 25 أبريل 1932 ، بصفته موظفًا زائداً في دورة الإشارات. تم الإرسال إلى مقر الإشارات في هوكينج لأداء مهام الإشارة في 17 يوليو 1933. تمت ترقية سيدريك بارنز هيوز بعد ذلك إلى رتبة ملازم طيران في الأول من فبراير عام 1934 ، ثم تم إرساله إلى الهند للانضمام إلى مقر القوات الجوية الملكية في نيودلهي للقيام بمهام الإشارة في العاشر من أكتوبر 1934 ، تم إرسال مهام الإشارة للانضمام إلى سرب عمليات التعاون العسكري رقم 28 في أمبالا في 11 نوفمبر 1936 ، ثم عاد إلى مهام الطيران مع 39 قاذفة سرب في ريسالبور في الثامن من نوفمبر عام 1937 وشارك في العمليات في الحدود الشمالية الغربية في وزيرستان ضد فقير إل بيي. تمت ترقيته إلى قائد السرب في الأول من أبريل عام 1938 ، وتم تعيينه في القيادة رقم 60 من سرب القاذفات في كوهات في 19 أبريل 1938 ، ثم تم إلحاقه بالرقم 1 - جناح الهند في الفترة من 12 مايو إلى 30 نوفمبر 1938 ، ثم تم نشره في المؤسسة الرئيسية عام 1939. الحرب العالمية الثانية خدمة 24 أبريل 1944 - مجموعة المقرات 93 - 14 فبراير 1945 المقر الرئيسي - قيادة القاذفة 13 يوليو 1945 - آخر يوم للخدمة المدفوعة. مجموعة أصلية لطيفة للغاية مع الكثير من التاريخ.


الجاسوس القانوني وقتي كملحق عسكري في الأردن 1970-1972. الجزء الثاني

بعد أشهر من الاشتباكات المتقطعة بين الجيش العربي الأردني والفدائيين ، تسارعت المواجهة الحتمية من قبل الجبهة الشعبية لفلسطين التي اختطفت الطائرة وحلقت في ميدان داوسون الذي أعيدت تسميته على الفور إلى الثورة مطار (ثوري) من قبل الفدائيين (6 سبتمبر 1970) كان الفلسطينيون ، من خلال احتجاز الرهائن ، يسيطرون على المطار مع تشكيل الجيش العربي الأردني (JAA) دائرة خارجية حول المطار. وصل السفير براون إلى السفارة وأمرنا بالتجمع هناك.

كان مكتب ملحق الدفاع في مبنى خارجي على بعد حوالي 100 ياردة وكانت المنطقة تحت سيطرة الفدائيين. في النهاية انطلقنا واحدًا تلو الآخر من مبنى DAO إلى السفارة وبقينا هناك طوال أزمة الحصار. في السفارة كانت لدينا فرقة من الجنود البدو من وزارة الداخلية. كانوا قوات موالية قوية. عندما سمعوا عزف النشيد الوطني الأردني في الراديو ، وقفوا على أقدامهم ووقفوا منتبهاً. تم إطلاق النار عليهم باستمرار من قبل القناصين بالإضافة إلى قذائف الهاون من حين لآخر. أصيب أحدهم في ساقه وأدخلناه إلى السفارة. وسط النحيب والصلوات الصاخبة ، قام ضابط أمن السفارة بتثبيته ، وبعد ذلك دخلت حاملة جنود مدرعة لتقله وتم نقله إلى مستشفى الجيش.

كانت لدينا مجموعة من حراس المارينز ، لكنهم عموماً كانوا متمركزين داخل السفارة. قدم مشاة البحرية خدمة قيمة أعطتنا إحساسًا بالأمان بالإضافة إلى عدد لا يحصى من الواجبات الأخرى. مع مرور الوقت الذي قضينا فيه العزلة في السفارة اكتشفنا مشكلة المياه. كان الطعام وفيرًا. كان لدينا الكثير من الحصص الغذائية والطعام المعلب ولكن لم يكن لدينا الكثير من الماء. نظام المياه ، الذي كان يعمل فقط بشكل متقطع في أفضل الأوقات ، تم تكميله بشاحنات المياه التي جاءت وتملأ خزان المياه على السطح. لم تعد صهاريج المياه تصل وخزان المياه على السطح كان مثقوبًا بثقوب الرصاص وأضرار الشظايا التي أصابت المبنى.

كنا بحاجة إلى الماء ليس فقط للشرب ولكن أيضًا للطهي والأهم من ذلك كله الحفاظ على عمل الكومود. لذلك خرج جنود المارينز ليلاً بحثوا عن منازلهم في منازل الحي ، ومعظمها غير مأهولة لأن الناس فروا من المنطقة ، للحصول على علب المياه. في إحدى الحالات اصطدموا ببعض الفدائيين الذين كانوا يحتلون منزلاً. الغريب أنه لم تكن هناك مواجهة. أخبرهم أحد أفراد مشاة البحرية (كنا جميعًا بملابس مدنية) بهدوء أنهم بحاجة إلى الماء ، وقال الفدائيون إنهم لا يتشاجرون مع الأمريكيين إلا مع الجيش الأردني. كان هذا صحيحًا جزئيًا فقط ، بالطبع. استهدفت PFLP و PDFLP و PFLP-GC الأمريكيين.

في هذا الوقت وقعت حادثة غريبة. ظهر أحد الفارين من الجيش الأمريكي في أوروبا في السفارة للتخلي عن جنسيته. كان أمريكيًا فلسطينيًا وأراد القتال من أجل الفدائيين. سمعت لاحقًا ، بعد الحرب ، أنه أراد التراجع عن فعلته ولكني لست متأكدًا من قدرته على القيام بذلك.

كانت مشكلة فرز من كان من بين الفدائيين جزءًا حيويًا من البقاء على قيد الحياة. لقد أنقذني السائق الخاص بي عدة مرات من خلال تجنب نقاط تفتيش PFLP أو PDFLP. وعادة ما يرفعون علم منظمتهم عند نقاط التفتيش. كان المسيحيون يرأسون كلتا المنظمتين وكانتا إلى حد بعيد أكثر المنظمات تطرفاً التي تتبع خط ماركسي راديكالي. ال فتح، المنظمة الرئيسية داخل منظمة التحرير الفلسطينية ، كانت عادة شبه منضبطة وبعد بعض الاستجوابات الهراء ، رمي الشتائم الأمريكية العامية & # 8230. لإثارة إعجاب الفتيات الواقفات & # 8230 & # 8230 بشكل طبيعي دعونا نمر. وأخذت الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين رقيبًا واحدًا مكلفًا بالسفارة ووضعته في قفص للنمور لبضعة أيام. تم إطلاق سراحه لاحقًا بموجب شروط إحدى اتفاقيات السلام التي لا تحصى بين الملك حسين وعرفات.

استطراد. بعد أن استولى جيش الطيران المدني على عمان ، تبين أن سائقي قد أعطى رسومات فدائيين لمكتب DAO. تم فصله ولكن بعد بضعة أشهر ، عندما خرجت من منزلي ، كان حرفياً على ركبتيه يتوسل لاستعادة وظيفته.كان لديه عائلة وعاش في مخيم للاجئين يسيطر عليه الفدائيون بالكامل. ما الذي كان سيفعله أي شخص في حالته؟ طلبت من رجال الأمن في السفارة إعادة توظيفه لكنهم رفضوا.

في 16 سبتمبر ، تحرك جيش الجهاد الإسلامي ضد الفدائيين. يمكن للمرء أن يقرأ عددًا من الأسباب التي تجعل الملك يرضخ أخيرًا لمطالب الجيش ، حيث أنه كان يذعن لمطالب الفدائيين منذ شهور ، حتى أنه طرد الأقارب والمفضلين في الجيش للوفاء بإنذارات الفدائيين. أعلم أن رئيس وكالة المخابرات المركزية لدينا دفعه للتحرك ضد الفدائيين ، والجيش إلى آخر جندي كان يلطخ المقود لمواجهة الفدائيين ، مما يجعل من الواضح أنهم سيتحركون ضدهم مع الملك أو بدونه.

كان رئيس وكالة المخابرات المركزية يتلقى القليل جدًا من المعلومات أو التعليمات من لانغلي ، وكالعادة كانت الدولة تجري مناقشات ومؤتمرات وموائد مستديرة ولا تفعل شيئًا. أخيرًا في صباح يوم 16 أيلول / سبتمبر ، دوي هدير المدفعية والانفجارات يصم الآذان. شن جيش أبو ظبي هجومه على معاقل الفدائيين التي كانت بالطبع في وسط أحياء مدنية ، ولم تكن هناك خطط لإجلاء المدنيين من أحياء الفدائيين وكان الفدائيون سعداء بإبقائهم هناك كطعم للصحفيين الباحثين. تغطية JAA & # 8220atrocities. & # 8221 للتأكد من وجود دماء سيئة ولا شك في أن أيًا من الجانبين لم يول اهتمامًا كبيرًا لقوانين الحرب. أخبرني أصدقائي في درع جيش الدفاع الأردني أنهم سينزلون سراويل الفدائيين الأسرى ويضعون لهم المحركات الخلفية لدباباتهم. قتل الناس على أساس لهجتهم & # 8230_اللهجة البدوية التي يمكن اكتشافها من الضفة الغربية الفلسطينية. أحد الأمثلة على العداء الشديد بين منظمة التحرير الفلسطينية وجيش عبد الله كان حقيقة أنه في نهاية تمرد منظمة التحرير الفلسطينية ، نجا من فدائيين. خاضت عبر نهر الأردن للاستسلام للإسرائيليين بدلاً من جيش أبو ظبي

من موقعنا على جبل اللويضة ، نرى بوضوح تقدم جيش الجهاد الإسلامي فوق المعقل الفلسطيني في الأشرفية. لقد قاومهم الفدائيون بشدة وتعرضت دبابات M-48 لضرب RPG & # 8217s وتم طردهم. عمان مدينة من الحجارة وحتى 106 طلقة بنادق عديمة الارتداد كانت ترتد من المنازل الحجرية.

كان جيش الدفاع الأردني ، المكون في الغالب من أردنيين من الضفة الشرقية ، غير مدربين في حرب المدن ولجأوا إلى القصف العشوائي واستخدام مسدسات Bofors مزدوجة الماسورة 40 ملم مثبتة جنبًا إلى جنب على ناقلة جنود مدرعة لإطلاق النار على مخيم اللاجئين. لكن هذا لم يكن معسكرا للخيام. كان المخيم هناك لفترة طويلة وقد تطور إلى مجتمع من المنازل الحجرية ، وعلى الرغم من القصف ، لم يكن هناك الكثير من الأضرار المرئية. ومع ذلك ، كانت هناك خسائر كبيرة في صفوف المدنيين ، وأدى الصحفيون إلى تضخم الأحداث إلى جنون في طباعة الأخبار. & # 8221 عمّان تشتعل مع قيام جنود بدو باغتصاب ونهب & # 8221 قراءة نيوزويك. كان الصحفيون ، كالعادة ، يحصلون على معظم معلوماتهم في الحانة في فندق إنتركونتيننتال. إن JAA والحكومة الأردنية (GOJ) غير كفؤين في العلاقات الصحفية والصحفيون حصلوا على جميع معلوماتهم من المتحدثين باسم الفدائيين .. بعضهم كان بارعًا جدًا ومتعلمًا غربيًا. كنا مختبئين في السفارة بدون أي خدمة هاتفية ، كنا خارج الصورة.

استغرقت العملية 10 أيام ، ومع استمرار القصف بالهاون والقنص في السفارة ، أصدرنا M1A Carbines. لم يأخذهم الجميع ولكن يجب أن أقول إن إحساس البندقية وجيب مليء بالذخيرة جعلني أشعر بمزيد من الثقة. بعد أيام قليلة من الحصار ، كنت أنا وأحد السكرتاريين ننظر من النافذة (كانوا جميعًا محطمين بحلول ذلك الوقت) عندما اصطدمت طلقة ببضع بوصات من الحافة ، ورشوا رمادًا على وجه السكرتير ووجهي. كانت الرماد في عيني وأحدث بعض الجروح الصغيرة على وجهي. وأنا أكتب هذا ، أفكر في أنني لو كنت في فيتنام ، لكنت تلقيت قلبًا أرجوانيًا لجون كيري.

في 20 سبتمبر ، اجتاح السوريون شمال الأردن لدعم الفلسطينيين مستخدمين الدروع التي أعيد طلاءها على عجل بألوان منظمة التحرير الفلسطينية وأعلامها. كان يهدف إلى دعم & # 8220free State & # 8221 التي تم إنشاؤها في إربد. في غضون ذلك ، كانت هناك قوة عراقية بحجم فرقة عراقية تجلس في الصحراء شرق عمان. كان متوقعا أن ينضموا هم أيضا للفلسطينيين. كانت الأمور تبدو سيئة للغاية بالنسبة للأردن. في هذه المرحلة ، مع الدعم الأمريكي المشكوك فيه والحكومات البريطانية والأوروبية تتجه نحو التفاهم مع الفلسطينيين & # 8230 .. والعديد من الإسرائيليين يقولون & # 8220 لا مشكلة & # 8230. يمكن للأردن أن يصبح الدولة الفلسطينية التي يريدها ، & # 8221 غولدا ماير التي لا تقهر كما هو الحال دائما ، ومع ذلك رفضت. لقد قابلت PLK (Plucky Little King .. كما أشار إليه البريطانيون) في جزيرة في خليج العقبة في وقت سابق عام 1969. وفقًا لما ذكره Jack O & # 8217Connell في كتابه King & # 8217s Counsellor ، كان لديهم تجمع اجتماعي رائع.

من بين الأشياء التي كنا نفعلها نحن العسكريون ومشاة البحرية في السفارة ، إتلاف جميع الوثائق. إحدى & # 8220burn قبل قراءة & # 8221 الرسائل التي رأيتها كانت رسالة من الملك حسين إلى جولدا ماير تم توجيهها عبر الاتصالات الأمريكية لطلب الدعم. كانت هناك فقرة كاملة من التعابير الشخصية والكلمات الدافئة بأسلوب الأزهار العربية النموذجية. لا أعرف الرد ، ولكن كما حدث ، يبدو أن الملك حسين ، عن حق أو خطأ ، كان واثقًا من الدعم الإسرائيلي وفقد سلاحه الجوي على السوريين ، مما أدى إلى تدمير العديد من الدبابات (حسب إحسان (سام) شوردوم) ، زميل كنت أعرفه جيدًا ، وهو أفضل فريق في سلاح الجو الملكي الأردني. أطلق عليها اسم & # 8220Turkey Shoot. & # 8221 لم يضع السوريون قوتهم الجوية ، مدعومين بالسياسات السورية بين الأشقاء وخوفًا مبررًا من أن يقوم الإسرائيليون بإسقاطهم. تراجع السوريون خزيًا ، واستغل حافظ الأسد قائد القوات الجوية السورية ، الذي خالف أوامر الحكومة السورية بتشكيل سلاحها الجوي ، الإذلال السوري ليصبح رئيسًا لسوريا.

ملحوظة: على الرغم من الادعاءات بأن الأردنيين دمروا ما يصل إلى 75 عربة مصفحة سورية عندما صعدت إلى منطقة إربد ، لم أتمكن من العثور على أي دروع تالفة ، لكن قيل لي أن الأردنيين سمحوا للسوريين بسحبها عبر الحدود.

استطراد. يمكن للمرء أن يقرأ كل أنواع العبث والتلفظ في الكابيتول الغربية حول ما يجب القيام به لإنقاذ الأردن أو ما إذا كان الأمر يستحق ذلك. المحمولة جوا Bde. في إيطاليا للانتشار لإنقاذ الأمريكيين في الأردن: كانت هناك شحنات أسلحة إلى تل أبيب وخطط إخلاء لمناقشتها بالنسبة للأمريكيين المتبقين في عمان. في الواقع في ذلك الوقت كنت أعرف القليل جدًا أو لا أتذكر الكثير عن هذا الأمر ، كنت أتلقى الكثير من الرسائل التي تطلب معلومات عن الخصائص الطبوغرافية ، ومرافق الموانئ ، وخصائص هايواي. كنت محظوظًا لأنني كنت في الأردن عدة مرات من قبل ولدي على الأقل فكرة عامة عما هو مطلوب. كان متلقي معلوماتي أكثر امتنانًا لما كان ينبغي أن يكونوا عليه. في الواقع ، كان أفراد إنتل الذين عملوا في أرلينغتون هول ، وجمع التفاصيل في تجربتي هم الأشخاص المتميزون في إنتل. على سبيل المثال ، أمضت السيدات العجائز الصغيرات كل وقتهن في تحليل وجمع المعلومات التفصيلية عن Hyways في الأردن ، ولم يكن هناك أطروحات طويلة حول المستقبل المحتمل لبعض منظمات الفدائيين الغامضة.

أخيرًا ، دخلت الولايات المتحدة في هذا الفعل وقيل لنا أن نسأل الحكومة الأردنية عما يحتاجون إليه. القائمة التي تلقيناها يمكن أن تكون جهزت الجيش السوفيتي لعقد من الزمان. ما حصلوا عليه كان الكثير من الأسلحة الصغيرة والمتوسطة وأطنانًا من الذخيرة. كان لا بد من نقلها جواً بالطبع وكان مطار عمان العادي لا يزال محل شك في سلامته. لذا ، نقلت أنا وخطة القوات الجوية الجديدة (برنامج المساعدة العسكرية) ، LTC Ted ، رجل ملح الأرض ، وأنا على متن مروحية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى عدة مواقع في الصحراء. هناك قام العقيد تيد باستخدام سكين جيب بوضعه في الأرض ليرى ما إذا كانت مسطح الملح ستدعم C-141 المحملة بكثافة. أخيرًا ، قرر أن أفضل مكان هو استخدام مطار داوسون ، الذي أعيد تسميته إلى الثورة مطار الفدائيين والذي بقينا فيه الرجاء & # 8217iyya (رجعي) مطار.

.كما اتضح أن العراقيين -لأسباب جدلية كثيرة- لوحظ أن # 8211 يسحبون قواتهم من الأردن وبينما كان الجيش الأردني يجتاح قواعد ووحدات الفدائيين # 8212- ولم يكن هناك سوى دعم فاتر من الرئيس المصري ناصر ، قادم ، وقرر عرفات التوافق .. لذلك في ظل عين الرئيس ناصر المنهكة في القاهرة ، اتفق حسين وعرفات بشكل أساسي على اتفاق أنهى آمال الفلسطينيين في إسقاط النظام الهاشمي. في اليوم التالي 28 سبتمبر توفي ناصر. لم أسمع النبأ لكنني خرجت من السفارة لأختبر الجو السلمي الجديد ، رأيت كل هذه الأعلام السوداء تتطاير من البيوت. معظمهم من منازل الفلسطينيين لأن معظم الأردنيين في الضفة الشرقية لم يشعروا بالحزن على وفاته.

بعد أسابيع قليلة ، تم توقيع اتفاقية عمان & # 8220 & # 8221 التي أنهت الدولة الفلسطينية داخل دولة. وكان من المقرر تسليم أسلحتهم إلى حكومة الأردن. بصفتي الملحق العسكري ، كانت وظيفتي ومعرفة ما إذا كان يتم تنفيذ ذلك بالفعل. كانت هذه وظيفة مخيفة لأنني كنت أقود السيارة بمفردي في سيارة فولكس فاجن مستأجرة & # 8230 & # 8230 .. لحسن الحظ بدون لوحات دبلوماسية. إن الذهاب إلى أجزاء من عمان قد حذرني أصدقائي في جيش جاكرتا من عدم الدخول أبدًا ، على أقل تقدير ، كان أمرًا مرهقًا. مقلق بصراحة .. لقد تلقيت عددًا قليلاً من العبوس والتكفير البغيض لكن الفدائيين المسلحين ذهبوا إلى الأرض.

لكنني لاحظت في الواقع أن بعض الأسلحة كانت تجري ، على الرغم من أنني كنت أشك في أنه تم جمع الكثير. في الواقع ، استمرت الاشتباكات بين جيش أبو ظبي ومجموعات مختلفة من الفدائيين حتى يونيو 1971 في منطقة عجلون. كانت مهمتي التالية هي التأكد مما إذا كان العراقيون ينسحبون بالفعل. كان ذلك سهلاً ، حيث كنت أقود سيارتي باتجاه المعسكرات العراقية ، ويمكنني متابعة خط انسحابهم من خلال العديد من المركبات المعطلة التي تشير إلى الشرق لأميال عديدة. انسحاب العراقيين انتزع الريح من أشرعة الفلسطينيين.

كان الخروج من السفارة مثل الخروج من مخبأ هتلر ورؤية أن جيش الجنرال والتر وينكس الثاني عشر قد وصل إلى برلين ودفع الروس إلى القوقاز. الهواء النقي ورائحة مسخن، الطبق الفلسطيني المفضل لدي كان يتطاير في النسيم. بعد عام من العنف المتقطع ، حيث كان يتم باستمرار انتشال الأطفال من المدرسة بمجرد بدء إطلاق النار ، عادت الحياة إلى عمان. كان الأردنيون شعبًا لا يعتمد على سخاء الحكومة ، وعملت العائلات معًا لإنشاء متجر والاستمرار في حياتهم.

أرسل الجيش الأمريكي وحدة ماش للتعامل مع الإصابات الأردنية والفلسطينية والمدنية ، كما أرسلت القوات الجوية الأمريكية وحدة جراحية أيضًا. أقاموا في. وقت قصير بشكل مثير للدهشة وكان أفضل شيء فعلناه للأردن. لقد جعلني أشعر بالفخر بما يمكن للجيش أن يفعله إذا تحرر من التردد السياسي.

كان الجسر الجوي C-141 قادمًا في ميدان داوسون ، وأعاد أفراد الجيش الأمريكي تسميته باسم رجائي & # 8217ya تم تزويد المطار (الرجعي) بجهاز راديو عالي التقنية وتردد للاتصال بالطائرة القادمة لكنني لم أتمكن إلا من الاتصال بواحد منها وأدركت أنه ليس لدي أي شيء أخبره به.

بعد فترة بدأت العائلات في العودة وجاءت أسرتي من بيروت. كما تلقيت رئيسًا جديدًا. كان الكولونيل إم ضابط درع متقدم ، ولم يكن مرتاحًا تمامًا كملحق في ثقافة كانت غامضة بالنسبة له. ومع ذلك فقد كان محترفًا للغاية ورئيسًا جيدًا. لقد استمع إلى ما قلناه. بدأ في إدخال بعض النظام في مكتب الملحق الدفاعي ، بعد شهور من نشاط التدحرج المجاني. تم تقليص أنشطتي الخاصة إلى حد ما ، مثل عدة ساعات في اليوم في الاستشهاد الرياضي ، والسباحة ، ولعب الاسكواش ، ولعبة أحببتها ، والتنس التي لم أكن & # 8230 والتحدث والاستماع إلى ما كانت الكلمة في الشارع.

قضيت ساعات طويلة في الصحراء مع صايل ومجيد وعادل ونايل والعديد من الضباط البدو والشركس الآخرين ، وكان معظمهم في فوج السيارات المدرعة الذي كان يحيط بالقصر أو كانوا من القوات الخاصة ، فخرجنا وشربنا البيرة وأطلقنا النار. أسلحة مختلفة للجدال حول قدراتها ، G-3 ، و M-14 ، و AK-47. لم تكن الطائرة M-16 قد وصلت إلى هناك بعد. نايل من As Salt أحب موسيقى Tom Jones وعزفها باستمرار في سيارته. كما أنه كان يستمتع بإطلاق بندقية AK 47 الخاصة به من شرفته ، مما دفع المواطنين المنهكين من الحرب إلى الهروب بحثًا عن ملجأ. لم أكن معتادًا على استخدام الضباط الأردنيين الذين يشربون إطلاق النار ثم يستبدلون مسدساتهم في الجراب بمطرقة في الخلف .. لكن بالطبع إن شاء الله .. كل شيء سوف يكون جيد.

أخيرًا أقنعت رئيسي أن ساعة في المكتب هي ساعة ضائعة. ، يجب أن يكون الملحق بالخارج يتجول ويتحدث إلى الناس ويذهب للصيد في مستنقعات الأزرق & # 8230 .. والأكثر فائدة هو الذهاب إلى الحفلات وإقامة الحفلات. يبدو أن هناك سمة ثقافية أمريكية مفادها أنه إذا استمتع المرء بعمله ، فيمكنه & # 8217t القيام بعمل جيد. وافق أخيرًا مع بعض التحفظات. لم يكن الكولونيل الذي كان عازبًا مرتاحًا في المناسبات الاجتماعية وأعطاني أمواله التمثيلية ، والتي مكنتني مع أموالها من إقامة بعض الحفلات الرائعة حقًا ، مما جعلها أكثر جاذبية للضباط الأردنيين الشباب من خلال وجود الفتيات اليونانيات الفاتنات الذين كانوا مضيفات طيران للخطوط الجوية الأردنية. كانت وفرة البيرة والسكوتش ، مع علب السجائر الأمريكية حوافز كبيرة. بالإضافة إلى أنه كان لدينا طباخ فلسطيني رائع ، علي ، وهو طباخ مشهور عمل مرة مع السفير البلجيكي. بدأ في الاختلاط بالضيوف حيث حاولت السيدات الأردنيات توظيفه بعيدًا عنا. أحبت الأسرة الشاب الذي كان يعيش في مخيم للاجئين ولديه ثماني بنات. يبدو أنه لم يسمع صوت المدفع يعلن موعد الإفطار في رمضان وعندما سأل بناتي أكدوا له دائمًا أنهم سمعوا ذلك. بالطبع بدا الأمر في منتصف الطريق من خلال وجبته.

ولم يحضر الضباط البدو لهذه الحفلات ، وحذروا من شرب الخمر أمام الضباط غير العشائريين. كان معظم الضباط الذين حضروا من القوات الجوية وأنواع دعم الخدمة القتالية الأكثر تطوراً. في بعض الأحيان كان يأتي الضباط الباكستانيون الصغار من فريقهم التدريبي لكنهم لم يلمسوا الكحول. قائدهم الجنرال ضياء الحق ، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا لباكستان (واغتيل لاحقًا في حادث تحطم طائرة) لم يحضر الحفلات مطلقًا ، لكنني قضيت وقتًا طويلاً معه. وجدته بريطانيًا أكثر من البريطانيين. مهيأ بطريقة صحيحة وقائد عظيم. اعتدت أن ألعب التنس (بشكل سيئ) معه وأستمتع برفقته. لم أتعرف على الرجل الذي تم ذمته في وقت لاحق في الصحافة الغربية. في إحدى مراحل الحرب الأهلية تولى ضياء قيادة فرقة أردنية عندما تخلى القائد الأردني عن منصبه. (كان هناك عدد من حالات الفرار من الفلسطينيين خلال الحرب ، ولكن أقل من المتوقع).

بعد عام ، استقرنا على وظيفة أكثر اعتيادية لموظفي السفارة. كان هناك الكثير من المسيرات والمؤتمرات. الحفلات الدبلوماسية للحضور. أتذكر إحداها على وجه الخصوص عندما تم نقل الملحقين العسكريين إلى الصحراء لبعض المعارض ، وكان تحسين شردم ، صديقي الذي يشرب جيدًا ، ودعاني القائد الشركسي للقوات الخاصة للانزلاق على منحدر. بفضل تدريبي على Ranger قمت بذلك ولكن مع إضافة عربية نموذجية & # 8230. أطلق تحسين النار على أي من جانبي صدمته من طراز AK-47 بينما كنت أقوم بالهبوط. كنت قلقة بشأن الارتداد لكنني حاولت عدم إظهار ذلك.

كان زملائي في الملحق العسكري مختلطًا. قام الملحق الفرنسي ببناء غرورتي من خلال إحضار تقريره ، لإرساله إلى باريس ، ليتم فحصه بواسطتي. تقاعد الملحق التايواني وافتتح مطعما. كان الملحق الروسي مخمورًا ويقرص بشكل روتيني الطرف الخلفي لزوجات Attache اللطيفات. كان مساعده يتحدث اللغة العربية جيدًا ولكن بدا أنه يعاني من القلق لأنني تحدثت بها بشكل أفضل. أنا لم & # 8217t. لكن الأردنيين كانوا دائما يقولون له إنني فعلت ذلك. كان العراقيون متسكعين متجهمين وغير متصلين. ليس من المؤلم أن نعرف أنه ربما تم إعدامهم في واحدة من الانقلابات العديدة. كان الإيراني لطيفًا ولكن من الواضح أنه لم يكن سعيدًا بمهمته. كان الهندي من نوع العقيد بوجي ومثل العديد من الهنود البريطانيين المتعلمين يعرفون كل شيء عن كل شيء. أتذكر أنه اندفع ذات مرة منتصرًا إلى مكتبي بقطعة من الورق توضح بالتفصيل أرقام الذيل للطائرة الباكستانية F-104 & # 8217 التي أسقطها الهنود في حرب عام 1971. كانت طائرات أعطيناها للأردنيين بشرط عدم نقلها إلى أي دولة أخرى. يو هوم فما الجديد أيضًا؟ كان البريطانيون & # 8230 & # 8230 بريطانيًا. يحسدون على أن غلوب باشا قد تم استبداله بنا نحن الأمريكيين الهواة. أنا أحب أسلوبهم. أنا & # 8217m قليلاً من أنجلوفيل & # 8230 على الرغم من الازدراء الذي يبدو أنهم ينظرون إلينا فيه.

لقد استمتعت بالحفلات التي أقامتها الأميرة منى ، الزوجة الثانية للملك ، وهي سيدة بريطانية لطيفة للغاية كانت كرة المراوغة هي الحدث الأساسي ، لكنني اهتممت كثيرًا بالألعاب البريطانية السخيفة. كان أحدها على وجه الخصوص الحفلات التي أقامها الملحق الجوي البريطاني (بدون أردنيين) حيث كانت الزوجات واقفات على الكراسي وكان أزواجهن معصوبي الأعين ينزلون إلى الصف وهم يشعرون بأرجل السيدات لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم التعرف على زوجاتهم. بشكل عام ، كانت الزوجات الأمريكيات حذرات للغاية أو رصينة (أو كليهما) للمشاركة.

حسنًا & # 8230. انتهت كل الأشياء الجيدة وحان وقت العودة إلى الجيش الحقيقي. على أي حال ، كان روتين الاستقبالات الدبلوماسية وحضور المناسبات الرسمية تعويضًا عن تجاربي السابقة الأكثر إثارة ، لكنني تعلمت بعض الأشياء الأخرى ، واحدة من الملحق العسكري البريطاني. لقد كان دائمًا عمل روتيني بشأن ما يجب قوله للأشخاص الذين يأتون عبر خط الاستقبال ، وتعلمت من العقيد البريطاني أنه من غير المنطقي التحدث بأي شيء واضح عند تحية الضيوف. لقد ابتسم للتو وبصوت صاخب وبتصرفات قلبية ومتناسقة تحدث بعض اللسان غير المعروف & # 8230HOWHEWAHOWNICEHEWHO.

لا أستطيع أن أقول إنني أضفت الكثير إلى الانتصار الأردني على الرغم من أنني تمكنت من إنشاء قائمة أهداف منظمة التحرير الفلسطينية جنبًا إلى جنب مع Jack O & # 8217Connell. في الماضي ، رويت وقتي هناك بالقصة المضحكة لمالكولم موغيريدج في مستعمرة برتغالية إفريقية غامضة خلال الحرب العالمية الثانية كعامل في خدمة صاحبة الجلالة & # 8217s السرية. على الرغم من روايته المتواضعة بشكل مبرر لخدمته هناك ، فقد كان مسليًا عندما اكتشف في ملفات المخابرات الألمانية بعد الحرب ، كيف وصفه الألمان بأنه جاسوس رئيسي مع عملاء في جميع أنحاء إفريقيا. أتساءل ما الذي كتبه الروس عني؟ خبير لغوي وجاسوس جيمس بوند الخارق؟

على أي حال عندما زرت الأردن عدة مرات ، بعد سنوات ، لم يكن الأمر نفسه. تم إطلاق سراح صديقة قديمة لتوها من السجن بزعم أنها تنازلت عن صور الملكة علياء قبل أن تصبح زوجة الملك. بدا وكأنه شبح. لقد التقينا علياء & # 8230 أيام ما قبل الملكة & # 8230. في نزهة ذات مرة وكانت بالفعل امرأة مرحة & # 8220 تفكر إلى الأمام & # 8221 وجذابة. وكان صديق آخر في السجن لمحاولته بيع معلومات لليبيين. أصبح لدى عمان الآن مراكز تسوق زجاجية ، وأطعمة أمريكية سريعة ، وحل الإسلاميون محل الماركسيين كألم أساسي في المؤخرة ، وكان الشجعان الصغار لديهم النرجيلة (أنابيب المياه) مثبتة في سياراتهم المرسيدس.العديد من الشابات اللاتي يرتدين التنانير القصيرة الشائعة في السبعينيات ، كن يتظاهرن الآن بأنهن أكثر قداسة من الزوجة المفضلة A & # 8217isha الأنبياء (PBUN). كما كتب توماس وولف ، لا يمكنك العودة إلى المنزل مرة أخرى.

يا راجع للشغل & # 8230 لماذا & # 8220 الجاسوس القانوني. & # 8221 في حفل استقبال أشار لي الجنرال شريف زيد بن شاكر ، قائد جيش الطيران المدني ، الذي قدم موظفي السفارة للضيوف ، وأخبرني بعد ذلك أنني كنت & # 8220 جاسوسًا قانونيًا. & # 8221


شاهد الفيديو: تفسیر قرآن کریم 177. سوره الجاثيه آیات 27 تا 37 و سوره الاحقاف آیات 1 تا 14 - مولانا عبدالغنی بدری