جنرال موتورز تعلن عن سيارتها الكهربائية

جنرال موتورز تعلن عن سيارتها الكهربائية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 4 يناير 1996 ، أعلنت شركة جنرال موتورز في معرض لوس أنجلوس للسيارات أنها ستقوم ببناء سيارة كهربائية ، يطلق عليها اسم EV1 ، ليتم إطلاقها في خريف ذلك العام.

لم يكن EV1 مفهومًا جديدًا تمامًا ، حيث كانت السيارات الكهربائية موجودة منذ أيام صناعة السيارات الوليدة. في أوائل القرن العشرين ، كان Columbia Runabout ، الذي يمكن أن يسافر 40 ميلاً بشحنة كهربائية واحدة بسرعة 15 ميلاً في الساعة ، الأكثر مبيعاً. كما لاحظ موقع Time.com: "قبل أن يسحق الإنتاج الضخم لزوجها هنري للسيارات التي تعمل بالغاز الصناعة الكهربائية ، قادت كلارا فورد سيارة ديترويت إلكتريك عام 1914 ، والتي يمكن أن تدوم 80 ميلاً بدون شحن." أدت أزمة النفط في السبعينيات ، إلى جانب حركة بيئية مزدهرة ، إلى تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية ، على الرغم من عدم تمكن أي صانع سيارات من تطوير واحدة اكتسبت جاذبية جماعية.

عندما ظهرت لأول مرة في عام 1996 ، تم توفير EV1 للمستهلكين في ولايتين فقط ، أريزونا وكاليفورنيا ، وللتأجير فقط ، حيث اعتبرت جنرال موتورز أن تطوير تكنولوجيا المركبات الكهربائية مستمر. خلال سنوات الإنتاج ، من 1996 إلى 1999 ، تم إنتاج حوالي 2500 EV1 بشكل إجمالي. في أواخر عام 2003 ، أعلنت الشركة أنها ستسحب قابس برنامج EV1 ولن تجدد أي عقود إيجار. أشارت جنرال موتورز إلى التكلفة العالية لإنتاج وصيانة المركبات كسبب لزوال EV1. ومع ذلك ، كما لاحظت صحيفة Los Angeles Times في عام 2009: "بدأت EV1 في التسعينيات كرد فعل على تفويض مركبة خالية من الانبعاثات من قبل مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا ... ولاية خالية من الانبعاثات في عام 2002 ، [المدير التنفيذي لشركة ريك] واجنر ألغى البرنامج على الفور ". (خلال هذا الوقت ، قدم صانعو السيارات الآخرون سياراتهم الكهربائية الخاصة ثم توقفوا عن إنتاجها ، بما في ذلك Toyota ، التي كان RAV4 EV الخاص بها متاحًا من 1997 إلى 2003.)

احتج النشطاء البيئيون على نهاية السيارة EV1 ، ونظموا جنازة وهمية وأقاموا وقفة احتجاجية لاحقًا في منشأة GM في منطقة لوس أنجلوس والتي احتجزت عددًا من EV1s التي سيتم تدميرها لاحقًا.

بحلول عام 2008 ، تعرضت جنرال موتورز لضربة شديدة جراء الأزمة الاقتصادية العالمية وتراجع مبيعات السيارات واحتاجت إلى قرض إنقاذ بمليارات الدولارات من الحكومة الفيدرالية من أجل الاستمرار في العمل. في مارس 2009 ، تمت الإطاحة بالرئيس التنفيذي للشركة واجنر من قبل إدارة أوباما وفي أبريل من ذلك العام ، تقدمت جنرال موتورز بطلب إفلاس. تعرضت الشركة لانتقادات لاستمرارها في التركيز على مركباتها الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات الصغيرة على الرغم من تزايد طلب المستهلكين على المركبات الأصغر والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. نُقل عن واجنر قوله إن سحب القابس على EV1 وعدم وضع المزيد من موارد التطوير تجاه السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء كان خطأً فادحًا في حياته المهنية.


جنرال موتورز تكشف عن شعار جديد للتأكيد على محورها في السيارات الكهربائية

أطلقت جنرال موتورز شعارًا جديدًا يهدف إلى نقل التزام صانع السيارات المتجدد بإنتاج وبيع السيارات الكهربائية. تطلق الشركة أيضًا حملة تسويقية جديدة للتأكيد على هذا الالتزام ، حيث تسعى إلى التنافس مع Tesla وشركات صناعة السيارات الأخرى التي تسرع في تسويق السيارات الكهربائية الجديدة.

لقد مر نحو عقد من الزمان منذ آخر مرة قامت فيها جنرال موتورز بتعديل شعارها ، ولكن هذا التحديث يمثل التغيير الأوضح في تاريخ الشركة البالغ 113 عامًا. التغيير الأكثر وضوحًا هو استخدام الأحرف الصغيرة "gm" في الشعار ، بعد استخدام الأحرف الكبيرة في السابق فقط. تم اختصار الخط السفلي إلى "m" فقط ، في إشارة إلى بطارية ومنصة السيارة الكهربائية Ultium التي أعلنت عنها الشركة مؤخرًا.

تم تقريب المربع الأزرق في الزوايا ، مما يمنح الشعار مظهرًا أكثر لتطبيق الهاتف الذكي. يتم استخدام اللون الأزرق كمخطط تفصيلي بدلاً من ملء المربع بأكمله ، والمسافة السالبة في "m" تهدف إلى استحضار شكل القابس الكهربائي.

وقالت ديبورا وال ، كبيرة مسؤولي التسويق في جنرال موتورز ، في إيجاز مع الصحفيين يوم الجمعة: "هذا هو التغيير الخامس فقط في الشعار خلال 113 عامًا". "وربما أكثر شيء تقدميًا قمنا به منذ عام 1964."

حملة تسويقية جديدة ستحدد تحول جنرال موتورز إلى السيارات الكهربائية. نقطة تحول المؤلف مالكولم جلادويل تم اختياره كمتحدث باسم صانع السيارات.

كشركة مظلة لعائلة من العلامات التجارية للسيارات ، لا يمكن التعرف على شعار جنرال موتورز مثل بعض منافسيها مثل Ford أو Tesla. على سبيل المثال ، لن يظهر الشعار الجديد في أي من سياراتها الكهربائية الجديدة ، من Cadillac Lyriq إلى GMC Hummer EV. على هذا النحو ، تهدف الحملة التسويقية الجديدة إلى نشر رسالة التزام الشركة العام بالكهرباء بدلاً من بيع أي سيارة واحدة.

لطالما كانت جنرال موتورز تتفوق بصوت عالٍ على محورها الذي يقدر بمليارات الدولارات نحو الكهربة منذ شهور ، مع مراقبة الارتفاع الصاروخي لأسعار أسهم تسلا. يوم الخميس ، رأى الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أن صافي ثروته الخاصة يتجاوز جيف بيزوس من أمازون ، مما يجعله أغنى رجل في العالم. واليوم ، ولأول مرة ، تجاوزت قيمة أسهم تسلا القيم المجمعة لجنرال موتورز وفورد.

تحاول جنرال موتورز إقناع المستثمرين بالتزامها تجاه السيارات الكهربائية. التزمت الشركة مؤخرًا بإنفاق 27 مليار دولار على السيارات الكهربائية وذاتية القيادة حتى عام 2025 - ارتفاعًا من 20 مليار دولار التي أعلنت عنها قبل وباء COVID-19. وقالت جنرال موتورز أيضًا إنها ستطلق 30 سيارة كهربائية جديدة حول العالم ، وسيكون أكثر من ثلثيها متاحًا في أمريكا الشمالية.

كشفت جنرال موتورز عن سيارتين كهربائيتين جديدتين في عام 2020: كاديلاك Lyriq SUV ، التي من المتوقع أن تدخل حيز الإنتاج في أواخر عام 2022 ، و GMC Hummer EV ، المقرر إصدارها في أواخر عام 2021. ولكن تعرضت شركة السيارات العملاقة لانتقادات لأنها قدمت المركبات إلى السوق بعد فوات الأوان ، في حين أن البعض الآخر يتسابق صانعو السيارات للحصول على سياراتهم الكهربائية للعملاء في وقت أقرب بكثير.

فيما يلي نسختان جديدتان من سيارة Chevy Bolt الكهربائية ، وهي السيارة الكهربائية في السوق الضخم لشركة صناعة السيارات والتي تم طرحها للبيع منذ عام 2017. تم الإعلان عن سيارة بولت المحدثة وسيارة بولت الكهربائية الأكبر حجمًا لأول مرة في "EV Day" الخاص بصانع السيارات في وقت سابق من هذا العام ومن المتوقع أن تدخل الإنتاج في صيف عام 2021. وقالت جنرال موتورز أيضًا إنها ستطلق شاحنة بيك أب كهربائية من طراز Chevy بمدى 400 ميل.

الحملة الإعلانية الجديدة ، التي تعتمد على جلادويل ومجموعة من الممثلين للإعلان عن "شمولية" السيارات الكهربائية ، هي بعيدة كل البعد عن أول إعلان تجاري لجنرال موتورز لسيارة كهربائية في عام 1995. كانت EV1 المشؤومة أول سيارة تعمل بالبطارية السيارة ، لكنها قُتلت لاحقًا في سلسلة من قرارات الشركات الموثقة في الفيلم من قتل السيارة الكهربائية؟


جنرال موتورز تحدد هدفًا كهربائيًا بالكامل للمركبات بحلول عام 2035

أعلنت جنرال موتورز عن هدف التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035. إنه جزء من تحول على مستوى الصناعة - وربما على مستوى الاقتصاد - من أجل مكافحة تغير المناخ.

يقول أحد أهم صانعي السيارات في البلاد إن السيارات الكهربائية هي المستقبل وأن المستقبل سيكون هنا في غضون 15 عامًا فقط. جنرال موتورز ، التي تصنع ملايين السيارات كل عام ، حددت موعدًا مستهدفًا 2035 لإنهاء إنتاج سيارات الغاز والديزل. كاميلا دومونوسكي من NPR تغطي السيارات والطاقة.

كاميلا دومونوسكي ، بيلين: مرحبًا ، ماري لويز.

كيلي: ما حجم الصفقة التي يمثلها هذا التعهد من جنرال موتورز؟

دومونوسكي: حسنًا ، جنرال موتورز مؤثرة حقًا ، وهذه إشارة إلى أنهم جميعًا في المستقبل الذي يعتمد على السيارات الكهربائية. ولوضع هذا في السياق ، تخطط جنرال موتورز لصنع الكثير من السيارات الكهربائية. لكن في الولايات المتحدة الآن ، يبيعون واحدة فقط. وتأتي جميع أرباح الشركة من سيارات الغاز والديزل ، ومعظمها كبير - سيارات الدفع الرباعي والشاحنات. لذا فهو تحول شامل لنموذج الأعمال الذي يتعهدون بالخضوع له.

كيلي: تحول لشركة جنرال موتورز - ماذا عن بقية صناعة السيارات؟ قد يحذو حذوهم؟

دومونوسكي: حسنًا ، هذه بالتأكيد علامة على حدوث تغيير سريع على مستوى الصناعة. داخل جنرال موتورز ، يمنح الجميع هدفًا للتصويب من أجله. مع الموردين والمستثمرين والتجار ، يظهر أن هذه هي الخطة. لقد تحدثت إلى ستيفاني برينلي ، محللة السيارات في IHS Markit ، وسألتها عما إذا كان هذا يشكل ضغطًا على الشركات المنافسة لمطابقة هذا التعهد وتحديد موعد خاص بها.

ستيفاني برينلي: أعتقد أنه يمنح شركة أخرى الإذن بالمشاركة ، لكن لا أعتقد أن هذا يعني بالضرورة أنه يتعين عليهم ذلك.

دومونوسكي: لكني أعتقد أنه من العدل أن نقول إن هذا يضع معيارًا جديدًا لما يبدو عليه التعهد الطموح بشأن الكهربة لشركة سيارات.

كيلي: وماذا نعرف ، كاميلا ، عن سبب طموح جنرال موتورز؟ ما الذي يحفز هذا؟

دومونوسكي: حسنًا ، هناك ضغط عالمي عبر صناعة السيارات لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية. لديك حكومات تشارك جميعًا في هذا الأمر. إنها أولوية رئيسية لإدارة بايدن. لديك ولايات مثل كاليفورنيا تتعهد بحظر بيع السيارات التي تعمل بالغاز في المستقبل البعيد. لديك دول في أوروبا. لديك الصين تضع أهدافًا طموحة - الكثير من السياسات الحكومية. لديك أيضًا مستثمرون كبار يركزون بشدة على هذا الآن. وتحتاج فقط إلى إلقاء نظرة على أسهم Tesla لترى بعض أعراض مدى تركيزها ، لذلك هناك حقًا نطاق واسع من الضغط.

كيلي: هذا يتعلق بهوامش الربح. ماذا عن أزمة المناخ؟ ما حجم الدور الذي يلعبه هذا؟

دومونوسكي: أوه ، الأمر كله يتعلق بأزمة المناخ.

دومونوسكي: تدور فكرة كهربة أسطول سيارات الركاب حول العالم حول الدور الذي يلعبه في انبعاثات الكربون. هنا في الولايات المتحدة ، النقل هو أكبر مصدر منفرد لانبعاثات الكربون ، لذا فإن معالجة ذلك يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها ضرورية للغاية لإحداث أي تأثير ذي مغزى على الحد من أسوأ آثار تغير المناخ. سألاحظ أن مجرد التحول إلى السيارات الكهربائية لا يكفي. أنت بحاجة إلى شبكة كهربائية نظيفة أيضًا. أنت بحاجة إلى مبانٍ تستهلك طاقة أقل. أنت بحاجة إلى قيادة أقل بشكل عام ، ويجب أن تكون عالمية. ولكن هذا هو السبب في أن هذا يمثل أولوية قصوى بالنسبة للحكومات والمستثمرين.

كيلي: أجل. وقم فقط بتوضيح بعض التفاصيل فيما يتعلق بما سيتطلبه الأمر بالفعل لتحقيق هذا التحول ، وتحويل الأسطول الأمريكي بأكمله إلى الكهرباء.

دومونوسكي: أعني ، إنه ضخم. البطاريات في غاية الأهمية. أنت بحاجة إلى المزيد منهم. يجب أن تكون أرخص. الشبكة بحاجة إلى تحسين. أنت بحاجة إلى المزيد من أجهزة الشحن. يحتاج المستهلكون إلى السيارات التي يريدونها ويمكنهم تحمل تكلفتها. السيارات القديمة يجب أن تخرج عن الطريق. أعني ، المقياس هائل حقًا ، وهذا ليس جديدًا. لقد تم نوعًا ما معرفة حجم التحول الضروري لمكافحة تغير المناخ. الجديد هو أن هناك أشخاصًا وقادة ومديرين تنفيذيين للسيارات يقولون إن هذا ممكن وليس بشكل غامض في المستقبل أو في عام 2050 ولكن في عام 2035. لقد تقدمت الجداول الزمنية بشكل كبير. أعني ، هذا غدًا من حيث السيارات.

كيلي: كاميلا دومونوسكي من NPR.

حقوق النشر والنسخ 2021 NPR. كل الحقوق محفوظة. قم بزيارة صفحات شروط الاستخدام والأذونات الخاصة بموقعنا على www.npr.org للحصول على مزيد من المعلومات.

يتم إنشاء نصوص NPR في موعد نهائي مستعجل بواسطة شركة Verb8tm، Inc. ، إحدى مقاولي NPR ، ويتم إنتاجها باستخدام عملية نسخ ملكية تم تطويرها باستخدام NPR. قد لا يكون هذا النص في شكله النهائي وقد يتم تحديثه أو مراجعته في المستقبل. قد تختلف الدقة والتوافر. السجل الرسمي لبرمجة NPR & rsquos هو السجل الصوتي.


تحديد

محرك كهربائي واحد يقود كل العجلات الأمامية. تتمتع السيارة بأحد أدنى معاملات مقاومة التدفق لمركبة الإنتاج (0.195). حزم البطاريات مرتبة مركزيًا على شكل حرف T. وصلت EV1 إلى سرعة قصوى تبلغ 129 كم / ساعة (محدودة) ، مع تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في أقل من 9 ثوانٍ. كان المدى مع البطاريات المشحونة بالكامل بحد أقصى 140 ميلاً (225 كيلومترًا).

كانت إحدى سيارات جنرال موتورز EV1 الثلاثة الباقية على سبيل الإعارة في متحف Autovision في Altlussheim ، ألمانيا & # 8211 (صورة من Claus arrester | CC BY-SA 3.0)

بشكل قياسي ، يحتوي EV1 على تكييف هواء ، ونوافذ أمامية وخلفية مُدفأة ، ومنظمات نافذة ، وراديو CD ، وسائد هوائية ، ونظام مراقبة ضغط الإطارات ، بالإضافة إلى تحذير صوتي خاص للمشاة. توفر الشاشات الرقمية ذاتية الإضاءة معلومات حول النطاق وحالة الشحن والسرعة ودرجة الحرارة. يمكن الوصول والبدء اختياريًا بدون مفتاح باستخدام رمز معرف قابل للبرمجة (قفل تركيبي).

التصميم الداخلي لسيارة GM EV1 & # 8211 (صورة من Claus arrester | CC BY-SA 3.0)

باستخدام سيارة من الجيل الأول ، أكمل المالك اختبارًا لمسافات طويلة تقريبًا. 6000 كيلومتر (شحن عبر أمريكا).


م. سيتم بيع المركبات الخالية من الانبعاثات فقط بحلول عام 2035

هذه الخطوة ، وهي واحدة من أكثر الخطوات طموحًا في صناعة السيارات ، هي جزء من خطة أوسع للشركة لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2040.

أيام محرك الاحتراق الداخلي معدودة.

قالت شركة جنرال موتورز يوم الخميس إنها ستتوقف تدريجياً عن السيارات والشاحنات التي تعمل بالبترول وتبيع فقط المركبات التي لا تحتوي على أي انبعاثات من أنبوب العادم بحلول عام 2035 ، وهو تحول زلزالي من قبل واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم والتي تحقق مليارات الدولارات اليوم من الشاحنات الصغيرة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز. مركبات رياضية.

من المرجح أن يضغط الإعلان على شركات صناعة السيارات حول العالم لتقديم التزامات مماثلة. كما يمكن أن يشجع الرئيس بايدن والمسؤولين المنتخبين الآخرين على الضغط من أجل سياسات أكثر عدوانية لمكافحة تغير المناخ. يمكن للقادة الإشارة إلى قرار جنرال موتورز كدليل على أنه حتى الشركات الكبرى قررت أن الوقت قد حان للعالم للبدء في التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري الذي دعم الاقتصاد العالمي لأكثر من قرن.

من المؤكد أن تحرك جنرال موتورز سيؤثر على صناعة السيارات ، التي وظفت ، بين صانعي السيارات وقطع الغيار ، حوالي مليون شخص في الولايات المتحدة في عام 2019 ، أكثر من أي قطاع تصنيع آخر حتى الآن. كما سيكون لها تداعيات هائلة على قطاع النفط والغاز ، الذي ترتبط ثرواته ارتباطًا وثيقًا بمحرك الاحتراق الداخلي.

يمكن أن يؤدي التحول السريع في صناعة السيارات إلى فقدان الوظائف وفشل الأعمال في المجالات ذات الصلة. لا تحتوي السيارات الكهربائية على ناقل حركة ولا تحتاج إلى تغيير الزيت ، مما يعني أنه سيتعين على محطات الخدمة التقليدية إعادة تجهيز ما تفعله. تتطلب المركبات الكهربائية أيضًا عددًا أقل من العمال ، مما يعرض وظائف التصنيع التقليدية للخطر. في الوقت نفسه ، سيؤدي الانتقال إلى السيارات الكهربائية إلى إحداث طفرة في مجالات مثل تصنيع البطاريات ، ومحطات التعدين والشحن.

السيارات الكهربائية اليوم هي القطاع الأسرع نموًا في صناعة السيارات ، لكنها لا تزال تشكل نسبة صغيرة من مبيعات السيارات الجديدة: حوالي 3 في المائة من الإجمالي العالمي ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. قفزت مبيعات هذه السيارات العام الماضي في أوروبا والصين ، لكنها لا تزال منتجات متخصصة في الولايات المتحدة. يتم شراؤها في المقام الأول من قبل الأثرياء الأوائل الذين تم جذبهم إلى الموديلات الفاخرة التي تصنعها Tesla ، والتي تهيمن على الأعمال التجارية ، ومن قبل المستهلكين المهتمين بالبيئة.

ورفض متحدث باسم Ford Motor التعليق بشكل مباشر على خطوة جنرال موتورز لكنه قال إن شركته "ملتزمة بقيادة ثورة السيارات الكهربائية في المجالات التي نتمتع فيها بالقوة". تعهد العديد من مصنعي السيارات الآخرين ، معظمهم من الأوروبيين ، في السابق بخطوات أكثر تواضعًا في الاتجاه الذي قام به جنرال موتورز. تقول أنها تتجه. قالت شركة Daimler ، التي تصنع سيارات Mercedes-Benz ، إنها ستحصل على نسخة كهربائية أو هجينة من كل طراز من طرازاتها بحلول عام 2022 ، ووعدت فولكس فاجن بنسخة كهربائية لكل طراز من طرازاتها بحلول عام 2030.

م. قالت ماري تي بارا ، جنرال موتورز: "تنضم جنرال موتورز إلى الحكومات والشركات في جميع أنحاء العالم للعمل على إنشاء عالم أفضل وأكثر أمانًا وخضرة". رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي ، قال في بيان. "نشجع الآخرين على أن يحذوا حذونا وأن يكون لهم تأثير كبير على صناعتنا والاقتصاد ككل."

يأتي إعلان جنرال موتورز بعد أسبوع واحد فقط من توقيع السيد بايدن على أمر تنفيذي يوجه وكالة حماية البيئة ووزارة النقل لإعادة القواعد الصارمة لاقتصاد وقود السيارات التي تم وضعها أثناء إدارة أوباما ، وبعد يوم واحد من توقيعه على متابعة. - الأمر الذي يوجه الحكومة الاتحادية بشراء سيارات كهربائية بالكامل. كما أنه يضغط من أجل حزمة جديدة للإنعاش الاقتصادي لتشمل التمويل لبناء 500000 محطة لشحن السيارات الكهربائية ، وإنشاء نظام للحسومات والحوافز لشراء السيارات الكهربائية.

ورحب المتحدث باسم البيت الأبيض ، فيدانت باتيل ، الخميس ، بالتزام جنرال موتورز الجديد. وقال: "إننا نحيي جهود القطاع الخاص لزيادة تبني تقنيات الطاقة المتجددة والنظيفة". "كما قال الرئيس والعديد من الآخرين ، فإن مثل هذه الجهود ستساعد على تنمية اقتصادنا وخلق وظائف نقابية ذات رواتب جيدة."

يبدو أن تحرك جنرال موتورز يتبع نمط السيدة بارا في الاستجابة السريعة للتغييرات في البيت الأبيض. كانت السيدة بارا هي التي التقت ، في الأيام الأولى لإدارة ترامب ، بالرئيس الجديد في المكتب البيضاوي وطلبت منه التراجع عن قواعد أوباما الصارمة بشأن تلوث أنبوب العادم.

بعد أربع سنوات ، أكسبها التغيير الواضح لشركتها حسن نية أولئك الذين يعملون على إعادة تلك القواعد إلى مكانها الصحيح.

"هذه الخطوة من قبل G.M. قالت مارجو أوجي ، المسؤولة السابقة في إدارة أوباما والتي لعبت دورًا رائدًا في تطوير معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الصارمة ، وتقدم الآن بشكل غير رسمي المشورة لإدارة بايدن وشركات السيارات. "يساعد هذا إدارة بايدن هاريس على التركيز على إزالة الكربون على المدى الطويل من المركبات بدلاً من مجرد تنظيف فوضى ترامب".

قال الرئيس التنفيذي لشركة أودي ، شركة السيارات الفاخرة المملوكة لشركة فولكس فاجن ، إن العملاء سيحددون في النهاية سرعة الانتقال إلى السيارات الكهربائية. قال ماركوس دويسمان ، الرئيس التنفيذي ، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس قسم التكنولوجيا في شركة فولكس فاجن ، في بيان: "قبل عشر سنوات ، لم يكن أحد قادرًا على توقع السرعة الهائلة للتغيير".

قال فرديناند دودنهوفر ، محلل الصناعة المخضرم ، إنه حتى لو لم تحدد شركات صناعة السيارات الأوروبية موعدًا لانتهاء الاحتراق الداخلي ، كان هناك إجماع على أن السيارات الكهربائية ستهيمن في غضون 10 أو 15 عامًا. قال السيد دودنهوفر: "ماري بارا مديرة تنفيذية جيدة". "لديها الإستراتيجية الصحيحة."

أوضح السيد بايدن في أول يوم له في منصبه أنه يعتزم جعل معالجة تغير المناخ إحدى القوى الدافعة لجدول أعماله. من أهمها المعايير الفيدرالية الخاصة بتلوث عوادم السيارات ، والتي تعد أكبر مصدر منفرد في البلاد لغازات الاحتباس الحراري المسببة للاحتباس الحراري.

كانت معايير حقبة أوباما تتطلب من صانعي السيارات تحقيق متوسط ​​54.5 ميلًا للغالون الواحد بحلول عام 2025 ، الأمر الذي كان سيقضي على حوالي ستة مليارات طن من تلوث ثاني أكسيد الكربون الذي يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الكوكب على مدى عمر المركبات ، ويتطلب انتقالًا واسع النطاق إلى السيارات الهجينة والكهربائية. تراجعت إدارة ترامب عن المعيار إلى حوالي 40 ميلاً للغالون الواحد ، مما ألغى بشكل أساسي حاجة الشركات إلى الاستثمار في مثل هذه التكنولوجيا.

من المتوقع أن تعلن إدارة بايدن بحلول أبريل أنها ستدخل قواعد تتطلب أن تصل السيارات في المتوسط ​​إلى حوالي 51 ميلًا للغالون الواحد بحلول عام 2026. ومن المتوقع أيضًا أن يتضمن الاقتراح أحكامًا إضافية تهدف إلى تعزيز إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية.

قال معهد البترول الأمريكي ، الذي يمثل شركات النفط والغاز ، إن صانعي السيارات سيفعلون ما يعتقدون أنه مناسب لأعمالهم. لكن النائب الأول لرئيس المجموعة ، فرانك ماتشيارولا ، قال إن صانعي السياسة يجب أن يحموا حق المستهلكين "في اختيار نوع السيارة التي يريدون قيادتها".

تمثل رؤية مستقبل كهربائي بالكامل تحولًا جذريًا في التفكير في G.M. منذ ما يزيد قليلاً عن 20 عامًا ، طورت سيارة كهربائية تجريبية تسمى EV1 وأجرتها لمجموعة مختارة من العملاء. أشاد دعاة حماية البيئة السيارة. لكن رؤية القليل من الربح المحتمل في EVI والأذواق الأمريكية تتجه نحو سيارات الدفع الرباعي ، أنهى صانع السيارات هذا الجهد. حتى أنه ذهب إلى أبعد من ذلك حيث استعاد السيارات من العملاء وتدميرها ، وهي حلقة تم تأريخها في الفيلم الوثائقي "من قتل السيارة الكهربائية؟"

تضررت سمعة جنرال موتورز بشكل أكبر في الدوائر البيئية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حيث أنتجت سيارات الدفع الرباعي الأكبر والأكبر. لم يولد أي منها ازدراء أكثر من سيارة هامر H2 الضخمة ، التي تم تقديمها في عام 2002. كانت تزن أكثر من 6600 رطل - ضعف وزن هوندا أكورد - وكان اقتصادها في استهلاك الوقود يبلغ 10 أميال فقط للغالون الواحد.

ولكن بحلول عام 2008 ، كانت أسعار الغاز ترتفع وتركيز جنرال موتورز على الشاحنات والسيارات الدفع الرباعي ضعيفًا بشكل خاص مع اندلاع الأزمة المالية. كان افتقارها إلى السيارات الموفرة للوقود عاملاً مساهماً في المشكلات التي أدت بالشركة إلى الإفلاس المدعوم من الحكومة.

لا يزال هذا التاريخ يطارد جنرال موتورز ، وقال بعض الخبراء إنهم غير مقتنعين بأن الشركة ستنتقل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي وعدت بها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن السيدة بارا أو خلفائها يمكنهم ببساطة تغيير رأيهم.

قال ديفيد فريدمان ، نائب الرئيس لتقارير المستهلك: "لنستعير عبارة من توماس إديسون ، فإن ما يحتاجه المستهلكون والمناخ هو التزامات تكون مصدر إلهام بنسبة 1 في المائة و 99 في المائة من التعب". "التطلعات القوية مهمة وملهمة ، لكن خطط الإنتاج الراسخة والسياسات القوية هي التي تحرك السوق والمناخ."

لكن البعض في الحركة البيئية قالوا إنهم يثقون في جنرال موتورز. تعمل الشركة مع صندوق الدفاع البيئي لتطوير "رؤية مشتركة" لترك مركبات الاحتراق الداخلي وراءها. "E.D.F. و ج. قال فريد كروب ، رئيس المجموعة ، في بيان: "كانت لدينا بعض الاختلافات المهمة في الماضي ، لكن هذا يوم جديد في أمريكا".

م. وقالت إنها ستزيد من استخدام الطاقة المتجددة وستزيل أو تعوض الانبعاثات من مصانعها ومبانيها ومركباتها ومصادرها الأخرى.

تخطط الشركة لإنفاق 27 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة لإدخال 30 سيارة كهربائية ، بما في ذلك شاحنة بيك آب هامر الكهربائية التي تتوقع أن تبدأ في تسليمها للعملاء هذا العام. في الوقت الحالي ، يعد عرضها الرئيسي الذي يعمل بالكهرباء بالكامل في الولايات المتحدة هو سيارة تشيفي بولت الصغيرة. تبيع الشركة عدة موديلات كهربائية في الصين.


جنرال موتورز تسرع الجدول الزمني للكهرباء ، وتخطط لـ 30 EVs بحلول عام 2025

تتجه جنرال موتورز نحو تشكيلة سيارات كهربائية بالكامل وتهدف إلى الحصول على أعلى حصة في سوق السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية.

  • زادت جنرال موتورز من التزامها بالكهرباء ، معلنة اليوم أنها تستثمر 7 مليارات دولار أخرى في التكنولوجيا الكهربائية وذاتية القيادة.
  • كما أعلنت جنرال موتورز أنه سيكون لديها 30 سيارة كهربائية في السوق بحلول عام 2025 ، سيتوفر ثلثاها في أمريكا الشمالية.
  • قالت جنرال موتورز إن مرونة منصة Ultium الخاصة بها تسمح لها بتكييف نظام الدفع مع احتياجات المركبات المختلفة بسرعة.

لا تترك شركة جنرال موتورز أي مجال للشك فيما إذا كانت مخصصة للكهرباء أم لا: أعلنت شركة صناعة السيارات التي تتخذ من ديترويت مقراً لها في مؤتمر استضافه بنك باركليز البريطاني أنها تزيد من استثماراتها في التكنولوجيا الكهربائية والمستقلة بمقدار 7 مليارات دولار وستحصل على 30 مركبة كهربائية في السوق بحلول عام 2025. وهذا سيجلب إجمالي استثمارات جنرال موتورز في مجال السيارات الكهربائية والتقنية المستقلة حتى عام 2025 إلى 27 مليار دولار مع تحرك صانع السيارات نحو تشكيلة سيارات كهربائية كاملة.

هذه الزيادة في السيارات الكهربائية المخطط لها و mdashup من 20 المقرر أن تصل إلى السوق بحلول عام 2023 وقال mdashGM ، أصبحت ممكنة من خلال منصة Ultium المرنة التي يمكن تكييفها مع مجموعة متنوعة من المركبات المختلفة. يمكن أن تمنح هذه المنصة الآن المركبات نطاقًا يصل إلى 450 ميلًا ، أعلى من 400 ميل التي ادعتها جنرال موتورز في يوم & ldquoEV & rdquo مرة أخرى في مارس.

إلى جانب التوسع في إنتاج السيارات الكهربائية ، تتوقع جنرال موتورز أن تنخفض تكلفة بطاريات Ultium الخاصة بها بنسبة 60 في المائة بحلول منتصف هذا العقد ، مما يجعل البطاريات و ldquocloser تكافئ التكلفة مع المحركات التي تعمل بالغاز. ستكون بطاريات Ultium جاهزة بحلول ذلك الوقت ، والتي ستكون ضعف كثافة الطاقة للبطاريات الحالية.

& ldquo تغير المناخ أمر حقيقي ، ونريد أن نكون جزءًا من الحل من خلال وضع الجميع في سيارة كهربائية ، وقالت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، في بيان صحفي. & ldquo نحن ننتقل إلى محفظة كهربائية بالكامل من موقع قوة ونركز على النمو. & rdquo

من بين 30 سيارة كهربائية من المتوقع أن تصل إلى السوق بحلول عام 2025 ، ستصل 20 سيارة إلى سوق أمريكا الشمالية. في وقت سابق من هذا العام ، قدم تقرير الاستدامة لعام 2019 من جنرال موتورز و rsquos لمحة عن العديد من هذه الطرازات ، لكن عرض اليوم أعطى نظرة أخرى على تشكيلة المركبات الكهربائية المتوسعة. ستطلق كاديلاك العديد من سيارات الكروس أوفر الكهربائية و "مداخل السقف المنخفض" بالإضافة إلى سيارات Lyriq و Celestiq و SUV كاملة الحجم التي تم الإعلان عنها بالفعل. في GMC ، بعد 2022 Hummer Pickup EV و SUV EV ، هناك أيضًا بيك أب بالحجم الكامل في الأعمال. في شيفروليه ، التي تقدم بالفعل Bolt ولديها Bolt EUV القادمة ، تم التخطيط لسيارة بيك آب وطراز كروس إلى جانب مداخل السقف ldquolow. & rdquo وفي بويك ، من المتوقع وجود أكثر من كروس أوفر كهربائي.

قالت جنرال موتورز إن منصة Ultium المرنة هي التي خفضت الجدول الزمني لتطوير هامر إلى 26 شهرًا ، مقابل 50 شهرًا القياسية. سيؤثر هذا التقليص في وقت التطوير على عمليات إطلاق المركبات الأخرى أيضًا في حالة كاديلاك ليريك ، ستصل بحلول الربع الأول من عام 2022 بدلاً من الوصول في أواخر ذلك العام.


محتويات

السيارات الكهربائية النموذجية تحرير

ينسب اختراع أول نموذج للمركبة الكهربائية إلى أشخاص مختلفين. [7] في عام 1828 ، اخترع الكاهن والفيزيائي المجري Ányos Jedlik نوعًا مبكرًا من المحركات الكهربائية ، وصنع نموذجًا صغيرًا لسيارة تعمل بمحركه الجديد. بين عامي 1832 و 1839 ، اخترع المخترع الاسكتلندي روبرت أندرسون أيضًا عربة كهربائية بدائية. [8] في عام 1835 ، ابتكر البروفيسور سيبراندوس ستراتينغ من جرونينجن بهولندا ومساعده كريستوفر بيكر من ألمانيا سيارة كهربائية صغيرة الحجم تعمل بخلايا أولية غير قابلة لإعادة الشحن. [9]

القاطرات الكهربائية تحرير

في عام 1834 ، بنى توماس دافنبورت حداد فيرمونت أداة مماثلة تعمل على مسار قصير دائري مكهرب. [10] تم بناء أول قاطرة كهربائية معروفة عام 1837 في اسكتلندا بواسطة الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين. تم تشغيله بواسطة الخلايا الجلفانية (البطاريات). بنى ديفيدسون فيما بعد قاطرة أكبر سميت جالفاني، التي عُرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. تحتوي السيارة التي يبلغ وزنها 7،100 كيلوغرام (7 أطنان طويلة) على محركين لمقاومة الدفع المباشر ، مع مغناطيسات كهربائية ثابتة تعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور ، و مبدلات بسيطة. حملت شحنة تبلغ 6100 كيلوغرام (6 أطنان طويلة) بسرعة 6.4 كيلومتر في الساعة (4 ميل في الساعة) لمسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل). تم اختباره على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر من العام التالي ، لكن الطاقة المحدودة من البطاريات حالت دون استخدامه بشكل عام. تم تدميره من قبل عمال السكك الحديدية ، الذين اعتبروه تهديدًا لأمنهم الوظيفي. [11] [12] [13] [14]

تم منح براءة اختراع لاستخدام القضبان كموصلات للتيار الكهربائي في إنجلترا عام 1840 ، وتم إصدار براءات اختراع مماثلة إلى ليلي وكولتن في الولايات المتحدة في عام 1847. السكك الحديدية ولاية بافاريا. [16]

البطاريات القابلة لإعادة الشحن التي وفرت وسيلة قابلة للتطبيق لتخزين الكهرباء على متن مركبة لم تظهر إلى الوجود حتى عام 1859 ، مع اختراع بطارية الرصاص الحمضية من قبل الفيزيائي الفرنسي غاستون بلانتي. [17] [18] قام عالم فرنسي آخر كميل ألفونس فور بتحسين تصميم البطارية بشكل كبير في عام 1881 أدت التحسينات التي أدخلها إلى زيادة قدرة هذه البطاريات بشكل كبير وأدت مباشرة إلى تصنيعها على نطاق صناعي. [19]

ما يُرجح أنه أول سيارة كهربائية تحمل بشرًا بمصدر طاقة خاص بها ، تم اختبارها على طول أحد شوارع باريس في أبريل 1881 من قبل المخترع الفرنسي غوستاف تروفي. [20] في عام 1880 ، حسنت شركة Trouvé كفاءة محرك كهربائي صغير طورته شركة Siemens (من تصميم تم شراؤه من Johann Kravogl [de] في عام 1867) وباستخدام بطارية قابلة لإعادة الشحن تم تطويرها مؤخرًا ، تم تركيبها في دراجة ثلاثية العجلات إنجليزية من طراز James Starley ، لذلك اخترع أول سيارة كهربائية في العالم. [21] على الرغم من أن هذا تم اختباره بنجاح في 19 أبريل 1881 على طول شارع فالوا في وسط باريس ، إلا أنه لم يتمكن من تسجيل براءة اختراعه. [22] قام Trouvé بسرعة بتكييف محركه الذي يعمل بالبطارية للدفع البحري لتسهيل نقل تحويله البحري من ورشته إلى نهر السين القريب ، وجعله Trouvé محمولًا وقابلًا للإزالة من القارب ، وبالتالي اخترع المحرك الخارجي. في 26 مايو 1881 ، وصل النموذج الأولي لقارب Trouvé الذي يبلغ ارتفاعه 5 أمتار ، والمسمى Le Téléphone ، إلى سرعة 3.6 كم / ساعة (2.2 ميل في الساعة) في اتجاه المنبع و 9.0 كم / ساعة (5.6 ميل في الساعة) في اتجاه مجرى النهر. [23]

قام المخترع الإنجليزي توماس باركر ، الذي كان مسؤولاً عن ابتكارات مثل كهربة مترو أنفاق لندن ، وقطارات الترام العلوية في ليفربول وبرمنغهام ، وفحم الوقود الذي لا يدخن ، ببناء أول سيارة كهربائية منتجة في ولفرهامبتون في عام 1884 ، على الرغم من أن التوثيق الوحيد هو صورة فوتوغرافية تعود إلى عام 1895 . [24]

أدى اهتمام باركر منذ فترة طويلة ببناء سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى تجربة المركبات الكهربائية. ربما كان أيضًا قلقًا بشأن الآثار الضارة للدخان والتلوث في لندن. [25] كان إنتاج السيارة بيد شركة Elwell-Parker ، التي تأسست عام 1882 لبناء وبيع عربات الترام الكهربائية. اندمجت الشركة مع منافسين آخرين في عام 1888 لتشكيل شركة الإنشاءات الكهربائية ، وكانت هذه الشركة تحتكر فعليًا سوق السيارات الكهربائية البريطانية في تسعينيات القرن التاسع عشر. صنعت الشركة أول عربة كهربائية للكلاب في عام 1896. [26]

كانت فرنسا والمملكة المتحدة من أوائل الدول التي دعمت التطور الواسع النطاق للسيارات الكهربائية. [8] قام المهندس الألماني أندرياس فلوكين ببناء أول سيارة كهربائية حقيقية في عام 1888. [27] [28] [29] [30]

كما تم استخدام القطارات الكهربائية لنقل الفحم من المناجم ، حيث لم تستهلك محركاتها الأكسجين الثمين. قبل تفوق محركات الاحتراق الداخلي ، احتفظت السيارات الكهربائية أيضًا بالعديد من سجلات السرعة والمسافة. [31] من بين أبرز هذه الأرقام القياسية كسر حاجز السرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ، بواسطة كاميل جيناتزي في 29 أبريل 1899 بمركبته "الصاروخية" Jamais Contente ، والتي وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 105.88 كم / ساعة (65.79 ميل في الساعة). ومن الجدير بالذكر أيضًا تصميم فرديناند بورش وتصميمه لسيارة كهربائية ذات دفع رباعي ، تعمل بمحرك في كل محور ، والتي سجلت أيضًا العديد من الأرقام القياسية في يد مالكها إي دبليو هارت.

تم تطوير أول سيارة كهربائية في الولايات المتحدة في 1890-1891 من قبل ويليام موريسون من دي موين بولاية آيوا ، وكانت السيارة عبارة عن عربة تتسع لستة ركاب قادرة على الوصول إلى سرعة 23 كيلومترًا في الساعة (14 ميلاً في الساعة). لم يبدأ المستهلكون في تكريس اهتمامهم للسيارات الكهربائية حتى عام 1895 بعد أن قدمت إيه إل رايكر أول دراجة ثلاثية العجلات الكهربائية إلى الولايات المتحدة [32].

زاد الاهتمام بالسيارات بشكل كبير في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. أصبحت سيارات الأجرة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات متاحة في نهاية القرن التاسع عشر. في لندن ، صمم والتر بيرسي أسطولًا من سيارات الأجرة هذه وقدمها إلى شوارع لندن في عام 1897. [33] سرعان ما أطلق عليها اسم "الطيور الطنانة" بسبب الضوضاء الطنانة التي أحدثتها. [34] في نفس العام في مدينة نيويورك ، بدأت شركة Samuel's Electric Carriage and Wagon بتشغيل 12 سيارة أجرة كهربائية. [35] استمرت الشركة حتى عام 1898 مع تشغيل ما يصل إلى 62 سيارة أجرة حتى تم إصلاحها من قبل مموليها لتشكيل شركة السيارات الكهربائية. [36]

تتمتع السيارات الكهربائية بعدد من المزايا مقارنة بمنافسيها في أوائل القرن العشرين. لم يكن لديهم الاهتزازات والرائحة والضوضاء المرتبطة بالسيارات التي تعمل بالبنزين. كما أنها لا تتطلب تغيير التروس. (على الرغم من أن السيارات التي تعمل بالبخار لا تحتوي على ناقل حركة ، إلا أنها عانت من فترات بدء تشغيل طويلة تصل إلى 45 دقيقة في الصباح البارد.) كما كانت السيارات مفضلة لأنها لم تتطلب جهدًا يدويًا للبدء ، كما فعلت سيارات البنزين الذي يتميز برافعة يدوية لبدء تشغيل المحرك.

حظيت السيارات الكهربائية بشعبية كبيرة بين العملاء الأثرياء الذين استخدموها كسيارات مدينة ، حيث ثبت أن نطاقها المحدود أقل ضررًا. غالبًا ما كان يتم تسويق السيارات الكهربائية على أنها مركبات مناسبة للسائقات نظرًا لسهولة تشغيلها في الواقع ، فقد تم وصم السيارات الكهربائية المبكرة بفكرة أنها "سيارات نسائية" ، مما دفع بعض الشركات إلى وضع مشعات في المقدمة لإخفاء دفع السيارة. النظام. [ بحاجة لمصدر ]

تم إعاقة قبول السيارات الكهربائية في البداية بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للطاقة ، ولكن بحلول عام 1912 ، تم توصيل العديد من المنازل بالكهرباء ، مما أدى إلى زيادة شعبية السيارات. في الولايات المتحدة بحلول مطلع القرن ، كان 40 في المائة من السيارات تعمل بالبخار ، و 38 في المائة بالكهرباء ، و 22 في المائة بالبنزين. تم تسجيل إجمالي 33842 سيارة كهربائية في الولايات المتحدة ، وأصبحت الولايات المتحدة الدولة التي حظيت فيها السيارات الكهربائية بأكبر قدر من القبول. [37] كانت معظم السيارات الكهربائية المبكرة عبارة عن عربات ضخمة مزخرفة مصممة لعملاء الطبقة العليا مما جعلها تتمتع بشعبية. تتميز بتصميمات داخلية فاخرة ومليئة بالمواد باهظة الثمن. بلغت مبيعات السيارات الكهربائية ذروتها في أوائل العقد الأول من القرن العشرين.

القوة كخدمة وتحرير عام للمركبة

للتغلب على نطاق التشغيل المحدود للمركبات الكهربائية ، ونقص البنية التحتية لإعادة الشحن ، تم اقتراح خدمة بطارية قابلة للتبديل لأول مرة في وقت مبكر من عام 1896. [38] تم تطبيق المفهوم لأول مرة من قبل شركة هارتفورد إلكتريك لايت من خلال خدمة بطاريات GeVeCo و متوفر في البداية للشاحنات الكهربائية. اشترى مالك السيارة السيارة من شركة General Vehicle Company (GVC ، وهي شركة تابعة لشركة General Electric Company) بدون بطارية وتم شراء الكهرباء من Hartford Electric من خلال بطارية قابلة للتبديل. دفع المالك رسومًا متغيرة لكل ميل ورسوم خدمة شهرية لتغطية صيانة الشاحنة وتخزينها. تم تعديل كل من المركبات والبطاريات لتسهيل التبادل السريع للبطاريات. تم تقديم الخدمة بين عامي 1910 و 1924 وخلال تلك الفترة غطت أكثر من 6 ملايين ميل. وابتداءً من عام 1917 ، تم تشغيل خدمة ناجحة مماثلة في شيكاغو لأصحاب سيارات شركة Milburn Wagon الذين يمكنهم أيضًا شراء السيارة بدون بطاريات. [38]

في مدينة نيويورك ، في حقبة ما قبل الحرب العالمية الأولى ، اجتمعت عشر شركات للسيارات الكهربائية معًا لتشكيل جمعية السيارات الكهربائية في نيويورك. [39] ضمت الرابطة المصنعين والتجار ، من بينهم قسم الشاحنات التابع لشركة جنرال موتورز ، وقسم المركبات العام المذكور أعلاه في جنرال إلكتريك ، والذي ادعى أن لديه ما يقرب من 2000 مركبة عاملة في منطقة العاصمة. [40] عند افتتاح متجرهما الرئيسي ، تفاخر لورد وتايلور بأسطول المركبات الكهربائية - الذي يبلغ 38 شاحنة - ونظام النقل لتحميل وتفريغ البضائع بكفاءة. [40] [41]

بعد تحقيق النجاح في بداية القرن العشرين ، بدأت السيارة الكهربائية تفقد مكانتها في سوق السيارات. ساهم عدد من التطورات في هذا الوضع. بحلول العشرينيات من القرن الماضي ، أدت البنية التحتية المحسنة للطرق إلى تحسين أوقات السفر ، مما أدى إلى الحاجة إلى مركبات ذات مدى أكبر من تلك التي توفرها السيارات الكهربائية. أدت الاكتشافات العالمية لاحتياطيات النفط الكبيرة إلى توافر البنزين على نطاق واسع بأسعار معقولة ، مما جعل السيارات التي تعمل بالغاز أرخص للعمل على مسافات طويلة. اقتصرت السيارات الكهربائية على الاستخدام الحضري بسبب سرعتها البطيئة (لا تزيد عن 24-32 كم / ساعة أو 15-20 ميلاً في الساعة [37]) ونطاقها المنخفض (50-65 كم أو 30-40 ميلاً [37]) ، والبنزين أصبحت السيارات الآن قادرة على السفر لمسافات أبعد وأسرع من السيارات الكهربائية المكافئة.

كما تغلبت سيارات البنزين على الكثير من سلبياتها مقارنة بالكهرباء في عدة مجالات. في حين كان لابد من تحريك سيارات ICE يدويًا للبدء - وهو نشاط صعب وخطير في بعض الأحيان - فقد ألغى اختراع المشغل الكهربائي بواسطة Charles Kettering في عام 1912 [42] الحاجة إلى ذراع بدء التشغيل اليدوي. علاوة على ذلك ، في حين أن محركات البنزين هي بطبيعتها أكثر ضوضاء من المحركات الكهربائية ، فإن اختراع كاتم الصوت من قبل ميلتون أو ريفز ومارشال تي ريفز في عام 1897 قلل بشكل كبير من الضوضاء إلى مستويات مقبولة. أخيرًا ، أدى بدء هنري فورد للإنتاج الضخم للسيارات التي تعمل بالغاز إلى خفض أسعارها. [43] على النقيض من ذلك ، استمر سعر السيارات الكهربائية المماثلة في الارتفاع بحلول عام 1912 ، حيث بيعت السيارة الكهربائية بما يقارب ضعف سعر سيارة البنزين. [8]

توقف معظم صانعي السيارات الكهربائية عن الإنتاج في وقت ما في العقد الأول من القرن العشرين. أصبحت السيارات الكهربائية شائعة لتطبيقات معينة حيث لم يشكل نطاقها المحدود مشاكل كبيرة. كانت شاحنات الرافعة الشوكية تعمل بالكهرباء عندما قدمتها ييل في عام 1923. [44] في أوروبا ، وخاصة المملكة المتحدة ، كانت عربات نقل الحليب تعمل بالكهرباء ، وفي معظم القرن العشرين كانت غالبية المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في العالم بريطانية يطفو الحليب. [45] تم إنتاج عربات الغولف الكهربائية بواسطة Lektro في وقت مبكر من عام 1954. [46] بحلول عشرينيات القرن الماضي ، كانت ذروة السيارات الكهربائية قد مرت ، وبعد عقد من الزمن ، اختفت صناعة السيارات الكهربائية فعليًا.يبحث مايكل بريان في الأسباب الاجتماعية والتكنولوجية لفشل السيارات الكهربائية في كتابه تولي المسؤولية: السيارات الكهربائية في أمريكا. [47]

مرت السنوات دون انتعاش كبير في استخدام السيارات الكهربائية. جربت الدول الأوروبية المتعطشة للوقود التي تقاتل في الحرب العالمية الثانية السيارات الكهربائية مثل عوامات الحليب البريطانية وسيارة Bréguet Aviation الفرنسية ، ولكن بشكل عام ، بينما تقدم تطوير ICE بوتيرة سريعة ، فإن تكنولوجيا المركبات الكهربائية راكدة. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، شكلت Henney Coachworks وشركة National Union Electric ، التي تصنع بطاريات Exide ، مشروعًا مشتركًا لإنتاج سيارة كهربائية جديدة ، Henney Kilowatt ، استنادًا إلى سيارة رينو دوفين الفرنسية. تم إنتاج السيارة في تكوينات 36 و 72 فولت ، حيث كانت السرعة القصوى للطرازين 72 فولت تقترب من 96 كم / ساعة (60 ميلاً في الساعة) ويمكن أن تسافر لمدة ساعة تقريبًا بشحنة واحدة. على الرغم من تحسن أداء الكيلوات مقارنة بالسيارات الكهربائية السابقة ، وجده المستهلكون [ بحاجة لمصدر ] باهظة الثمن مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين في ذلك الوقت ، وانتهى الإنتاج في عام 1961.

في عام 1959 ، أعلنت شركة American Motors Corporation (AMC) وشركة Sonotone عن جهد بحثي مشترك للنظر في إنتاج سيارة كهربائية تعمل ببطارية "ذاتية الشحن". [48] ​​اشتهرت AMC بالابتكار في السيارات الاقتصادية بينما تمتلك Sonotone تقنية لصنع بطاريات من النيكل والكادميوم الملبد التي يمكن إعادة شحنها بسرعة ووزنها أقل من إصدارات حمض الرصاص التقليدية. [49] في نفس العام ، عرضت Nu-Way Industries سيارة كهربائية تجريبية بهيكل بلاستيكي من قطعة واحدة كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في أوائل عام 1960. [48]

في منتصف الستينيات ظهرت بعض السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ، مثل Scottish Aviation Scamp (1965) ، [50] ونسخة كهربائية من سيارة البنزين جنرال موتورز Electrovair (1966). [51] لم يدخل أي منهم الإنتاج. لقد نجح طراز Enfield 8000 عام 1973 في تحويله إلى إنتاج صغير الحجم ، وتم إنتاج 112 في النهاية. [52] في عام 1967 ، دخلت AMC في شراكة مع Gulton Industries لتطوير بطارية جديدة تعتمد على الليثيوم وجهاز تحكم في السرعة صممه فيكتور ووك. [53] زودت بطارية النيكل والكادميوم بالطاقة لعربة ستايشن واغن الأمريكية رامبلر عام 1969. [53] ومن المركبات التجريبية الأخرى "الإضافية" التي تم تطويرها باستخدام Gulton ، Amitron (1967) والإلكترون المماثل (1977).

في 31 يوليو 1971 ، حصلت السيارة الكهربائية على امتياز فريد من نوعه ، حيث أصبحت أول مركبة مأهولة تقود على سطح القمر ، وكانت تلك السيارة هي المركبة القمرية المتجولة ، والتي تم نشرها لأول مرة خلال مهمة أبولو 15. تم تطوير عربة "Moon buggy" بواسطة شركة Delco Electronics التابعة لشركة Boeing وشركة جنرال موتورز (شاركت في تأسيسها Kettering) [42] وتضمنت محركًا يعمل بالتيار المستمر في كل عجلة ، وزوج من بطاريات هيدروكسيد البوتاسيوم الفضية والزنك بجهد 36 فولت.

بعد سنوات خارج دائرة الضوء ، أدت أزمات الطاقة في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي إلى تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية المتصورة عن تقلبات سوق الطاقة الهيدروكربونية. ومع ذلك ، فشلت سيارات مثل Sinclair C5 التي تم تسويقها بشكل مكثف ، ربما لأن "الاحتباس الحراري لم يتم اختراعه في ذلك الوقت". [54] ابتكرت شركة جنرال موتورز سيارة مفهوم أخرى من سياراتها التي تعمل بالبنزين ، وهي Electrovette (1976). في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 1990 ، كشف رئيس جنرال موتورز روجر سميث عن سيارة مفهوم جنرال موتورز إمباكت الكهربائية ، إلى جانب الإعلان عن أن جنرال موتورز ستصنع سيارات كهربائية للبيع للجمهور.

من الستينيات إلى التسعينيات ، قام عدد من الشركات بصنع سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات محولة من النماذج المصنعة الحالية ، وغالبًا ما تستخدم الطائرات الشراعية. لم يتم بيع أي منها بأعداد كبيرة ، مع إعاقة المبيعات بسبب التكلفة العالية والنطاق المحدود. تم بيع معظم هذه المركبات للهيئات الحكومية وشركات المرافق الكهربائية. قدم تمرير قانون البحث والتطوير والتوضيح للمركبات الكهربائية والهجينة لعام 1976 في الولايات المتحدة حوافز حكومية لتطوير المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. [55] أنتجت شركة دفع الوقود الكهربائي (الآن أبولو لأنظمة الطاقة) Electrosport (تم تحويله إلى AMC Hornet) ، و Mars I (سيارة رينو دوفين المحولة) ، و Mars II (سيارة رينو R-10 المحولة). باعت شركة Jet Industries Electra-Van 600 (سيارة Subaru Sambar 600 المحولة) ، و Electra-Van 750 (شاحنات بيك آب Mazda B2000 / Ford Courier المحولة) ، و Electrica (سيارات Ford Escort / Mercury Lynx المحولة) و Electrica 007 (تم تحويلها Dodge Omni 024 / Plymouth Horizon TC3). باعت شركة US Electricar Corp ، ومقرها ماساتشوستس ، Lectric Leopard ، سيارة رينو 5 المحولة. [57] شركة US Electricar، Inc. ، ومقرها كاليفورنيا ، باعت Geo Prizm المحولة. [58] باعت شركة Solectria (الآن Azure Dynamics) Solectria Force (مترو جيو تم تحويله) و E10 (سيارة شيفروليه S-10 محولة). في وقت لاحق ، ستنتج جنرال موتورز أيضًا S-10 كهربائيًا ، شيفروليه S-10 EV ، استنادًا إلى جنرال موتورز EV1. [59]

في أوائل التسعينيات ، بدأ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ، "وكالة الهواء النظيف" التابعة لحكومة ولاية كاليفورنيا ، حملة من أجل توفير مركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل ، والهدف النهائي هو الانتقال إلى مركبات خالية من الانبعاثات. مثل السيارات الكهربائية. [60] [61] ردا على ذلك ، طور صانعو السيارات نماذج كهربائية ، بما في ذلك كرايسلر تيفان ، شاحنة بيك أب فورد رينجر إي في ، بيك أب GM EV1 و S10 EV ، هوندا EV Plus هاتشباك ، نيسان الليثيوم بطارية Altra EV miniwagon و Toyota RAV4 EV. اتُهم صانعو السيارات بالرضا لرغبات CARB من أجل الاستمرار في السماح لهم ببيع السيارات في سوق كاليفورنيا المربح ، بينما فشلوا في الترويج لسياراتهم الكهربائية بشكل مناسب من أجل خلق انطباع بأن المستهلكين لم يكونوا مهتمين بالسيارات ، طوال الوقت ينضمون إلى جماعات الضغط في صناعة النفط في الاحتجاج بشدة على تفويض CARB. [61] خضع برنامج جنرال موتورز لتدقيق خاص في خطوة غير عادية ، ولم يُسمح للمستهلكين بشراء EV1 ، ولكن طُلب منهم بدلاً من ذلك التوقيع على عقود إيجار مغلقة ، مما يعني أنه يجب إعادة السيارات إلى جنرال موتورز في نهاية فترة الإيجار ، مع عدم وجود خيار للشراء ، على الرغم من مصلحة الإيجار في الاستمرار في امتلاك السيارات. [61] قام كل من كرايسلر وتويوتا ومجموعة من تجار جنرال موتورز برفع دعوى ضد CARB في محكمة اتحادية ، مما أدى في نهاية المطاف إلى تحييد CARB's ZEV Mandate. [ بحاجة لمصدر ]

بعد الاحتجاجات العامة من قبل مجموعات سائقي المركبات الكهربائية المستاءة من استعادة سياراتهم ، عرضت تويوتا آخر 328 سيارة RAV4-EV للبيع لعامة الناس خلال ستة أشهر ، حتى 22 نوفمبر 2002. تم سحب جميع السيارات الكهربائية المنتجة الأخرى تقريبًا من السوق وشوهدت في بعض الحالات قد دمرت من قبل الشركات المصنعة لها. [61] تواصل تويوتا دعم عدة مئات من سيارات Toyota RAV4-EV في أيدي عامة الناس وفي استخدام الأسطول. قامت جنرال موتورز بإلغاء تنشيط عدد قليل من EV1s التي تم التبرع بها لكليات الهندسة والمتاحف. [62]

خلال التسعينيات ، انخفض الاهتمام بالسيارات الموفرة للوقود أو الصديقة للبيئة بين المستهلكين في الولايات المتحدة ، الذين فضلوا بدلاً من ذلك المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات ، والتي كانت ميسورة التكلفة للعمل على الرغم من ضعف كفاءتها في استهلاك الوقود بفضل انخفاض أسعار البنزين. اختار صانعو السيارات المحليون في الولايات المتحدة تركيز خطوط إنتاجهم على المركبات القائمة على الشاحنات ، والتي تمتعت بهوامش ربح أكبر من السيارات الأصغر التي كانت مفضلة في أماكن مثل أوروبا أو اليابان.

كانت معظم المركبات الكهربائية على طرق العالم مركبات كهربائية منخفضة السرعة للأحياء المجاورة (NEVs). قدرت شركة بايك للأبحاث أن هناك ما يقرب من 479000 مركبة تعمل بالبطاريات على الطرق العالمية في عام 2011. [63] اعتبارًا من يوليو 2006 [تحديث] ، كان هناك ما بين 60،000 و 76،000 مركبة تعمل بالبطاريات منخفضة السرعة مستخدمة في الولايات المتحدة ، ارتفاعًا من حوالي 56000 في عام 2004. [64] السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية هي السيارات الكهربائية العالمية (GEM) ، حيث تم بيع أكثر من 50000 وحدة في جميع أنحاء العالم بحلول منتصف عام 2014. [65] أكبر سوقين للسيارات الكهربائية في العالم في عام 2011 كانت الولايات المتحدة ، مع 14737 وبيعت فرنسا بـ 2231 وحدة. [66] السيارات الكهربائية الصغيرة الأخرى التي تم بيعها في أوروبا كانت Kewet ، منذ عام 1991 ، وتم استبدالها بـ Buddy ، والتي تم إطلاقها في عام 2008. [67] كما تم إطلاق Th! nk City في عام 2008 ولكن توقف الإنتاج بسبب الصعوبات المالية. [68] بدأ الإنتاج في فنلندا في ديسمبر 2009. [69] تم بيع Th! nk في عدة دول أوروبية والولايات المتحدة [70] [71] في يونيو 2011 ، تقدمت Think Global بطلب إفلاس وتوقف الإنتاج. [72] وصلت المبيعات العالمية إلى 1045 وحدة بحلول مارس 2011. [73] تم بيع ما مجموعه 200000 سيارة كهربائية صغيرة منخفضة السرعة في الصين في عام 2013 ، ومعظمها يعمل ببطاريات حمض الرصاص. لا تعتبر الحكومة هذه المركبات الكهربائية مركبات طاقة جديدة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة والبيئة ، وبالتالي ، لا تتمتع بنفس مزايا السيارات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء على الطرق السريعة. [74]

أدى ظهور تكنولوجيا أشباه الموصلات وأكسيد المعادن (MOS) إلى تطوير مركبات الطرق الكهربائية الحديثة. [75] MOSFET (ترانزستور تأثير المجال MOS ، أو ترانزستور MOS) ، اخترعه محمد م. ، [78] والمعالج الدقيق أحادي الرقاقة بواسطة Federico Faggin و Marcian Hoff و Masatoshi Shima و Stanley Mazor في Intel في عام 1971. [79] أدى MOSFET القوي والميكروكونترولر ، وهو نوع من المعالجات الدقيقة أحادية الشريحة ، إلى تطورات كبيرة في تكنولوجيا المركبات الكهربائية. سمحت محولات الطاقة MOSFET بالتشغيل عند ترددات تحويل أعلى بكثير ، مما سهل القيادة ، وقلل من فقد الطاقة ، وخفض الأسعار بشكل كبير ، في حين أن المتحكمات الدقيقة أحادية الشريحة يمكنها إدارة جميع جوانب التحكم في القيادة ولديها القدرة على إدارة البطارية. [75]

ومن التقنيات المهمة الأخرى التي مكنت السيارات الكهربائية الحديثة التي تعمل على الطرق السريعة بطارية الليثيوم أيون. [80] اخترعها جون جوديناف ، رشيد يازمي وأكيرا يوشينو في الثمانينيات ، [81] وتم تسويقها بواسطة Sony و Asahi Kasei في عام 1991. [82] كانت بطارية الليثيوم أيون مسؤولة عن تطوير السيارات الكهربائية القادرة على السفر لمسافات طويلة. [80]

بدأت شركة تسلا موتورز لصناعة السيارات الكهربائية في كاليفورنيا في تطوير سيارة تيسلا رودستر في عام 2004 ، والتي تم تسليمها لأول مرة للعملاء في عام 2008. [٨٣] كانت رودستر أول سيارة كهربائية بالكامل تنتج إنتاجًا متسلسلًا قانونيًا للطرق السريعة تستخدم خلايا بطارية ليثيوم أيون ، و أول سيارة كهربائية بالكامل للإنتاج تسافر أكثر من 320 كيلومترًا (200 ميل) لكل شحنة. [84] منذ عام 2008 ، باعت تسلا ما يقرب من 2،450 Roadsters في أكثر من 30 دولة حتى ديسمبر 2012. [85] باعت Tesla سيارة Roadster حتى أوائل عام 2012 ، عندما نفد توريدها من الطائرات الشراعية Lotus Elise ، حيث انتهى عقدها مع Lotus Cars لشراء 2500 طائرة شراعية في نهاية عام 2011. [86] [87] توقفت تسلا عن تلقي طلبات شراء سيارة رودستر في سوق الولايات المتحدة في أغسطس 2011 ، [88] [89] وتم بيع سيارة تيسلا رودستر 2012 بأعداد محدودة فقط في أوروبا وآسيا وأستراليا . [90] [91]

تم إطلاق Mitsubishi i-MiEV في اليابان لعملاء الأساطيل في يوليو 2009 وللعملاء الأفراد في أبريل 2010 ، [92] [93] [94] تليها المبيعات للجمهور في هونغ كونغ في مايو 2010 ، وأستراليا في يوليو 2010 عن طريق التأجير. [95] [96] تم إطلاق i-MiEV في أوروبا في ديسمبر 2010 ، بما في ذلك نسخة معدلة تم بيعها في أوروبا باسم Peugeot iOn و Citroën C-Zero. [97] [98] بدأ إطلاق السوق في الأمريكتين في كوستاريكا في فبراير 2011 ، تليها تشيلي في مايو 2011. [99] [100] بدأت عمليات تسليم عملاء الأساطيل والتجزئة في الولايات المتحدة وكندا في ديسمبر 2011. [101] ] [102] [103] نظرًا لحسابات جميع المركبات التي تحمل علامة iMiEV التجارية ، أفادت ميتسوبيشي بأن حوالي 27200 وحدة تم بيعها أو تصديرها منذ عام 2009 حتى ديسمبر 2012 ، بما في ذلك سيارات ميني كاب MiEV التي تم بيعها في اليابان ، وتم إعادة بيع الوحدات وبيعها باسم Peugeot iOn و Citroën C - صفر في السوق الأوروبية. [104]

صرح كبار القادة في العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى ، بما في ذلك نيسان وجنرال موتورز ، أن رودستر كانت محفزًا أظهر أن هناك طلبًا مكبوتًا من المستهلكين على سيارات أكثر كفاءة. في طبعة أغسطس 2009 من نيويوركر ، نُقل عن نائب رئيس جنرال موتورز بوب لوتز قوله: "ظل جميع العباقرة هنا في جنرال موتورز يقولون إن تقنية أيونات الليثيوم تبعد 10 سنوات ، واتفقت تويوتا معنا - والازدهار ، يأتي إلى جانب تسلا. لذلك قلت ، "كيف يمكن لشركة ناشئة صغيرة جدًا في كاليفورنيا ، يديرها رجال لا يعرفون شيئًا عن تجارة السيارات ، أن تفعل ذلك ، ونحن لا نستطيع ذلك؟" كان هذا المخل الذي ساعد في تفكيك ازدحام السجل." [105]

أصبحت نيسان ليف ، التي تم طرحها في اليابان والولايات المتحدة في ديسمبر 2010 ، أول سيارة هاتشباك حديثة بالكامل تعمل بالكهرباء وخمسة أبواب خالية من العادم يتم إنتاجها للسوق الشامل من إحدى الشركات المصنعة الكبرى. [107] [108] اعتبارًا من يناير 2013 [تحديث] ، تتوفر الورقة أيضًا في أستراليا وكندا و 17 دولة أوروبية. [109]

كانت شبكة Better Place هي أول عملية نشر تجاري حديث لنموذج مبادلة البطاريات. سيارة رينو فلوينس زد. كانت أول سيارة كهربائية للإنتاج الضخم مزودة بتقنية البطاريات القابلة للتحويل وبيعت لشبكة Better Place في إسرائيل والدنمارك. [110] أطلقت شركة Better Place أول محطة لتبادل البطاريات في إسرائيل ، في كريات عقرون ، بالقرب من رحوفوت في مارس 2011. واستغرقت عملية استبدال البطاريات خمس دقائق. [111] اعتبارًا من ديسمبر 2012 [تحديث] ، كان هناك 17 محطة تبديل بطاريات تعمل بكامل طاقتها في الدنمارك مما يتيح للعملاء القيادة في أي مكان في جميع أنحاء البلاد في سيارة كهربائية. [112] بحلول أواخر عام 2012 ، بدأت الشركة تعاني من صعوبات مالية ، وقررت تعليق طرحها في أستراليا وتقليل أنشطتها غير الأساسية في أمريكا الشمالية ، حيث قررت الشركة تركيز مواردها على سوقيها الحاليين. [113] [114] [115] في 26 مايو 2013 ، رفعت شركة Better Place دعوى إفلاس في إسرائيل. [116] كانت الصعوبات المالية للشركة ناتجة عن الاستثمار المرتفع المطلوب لتطوير البنية التحتية للشحن والمبادلة ، وحوالي 850 مليون دولار أمريكي في رأس المال الخاص ، واختراق السوق أقل بكثير مما توقعه شاي أغاسي في الأصل. أقل من 1،000 فلوينس زد. تم نشر السيارات في إسرائيل وحوالي 400 وحدة في الدنمارك. [117] [118]

تم إطلاق محرك كهربائي ذكي ، Wheego Whip LiFe ، Mia electric ، Volvo C30 Electric ، و Ford Focus Electric لعملاء التجزئة خلال عام 2011. بدأ BYD e6 ، الذي تم إصداره في البداية لعملاء الأساطيل في عام 2010 ، مبيعات التجزئة في Shenzhen ، الصين في أكتوبر 2011. [119] تم إصدار Bolloré Bluecar في ديسمبر 2011 وتم نشره للاستخدام في خدمة مشاركة السيارات في Autolib في باريس. [١٢٠] بدأ التأجير للعملاء الأفراد والشركات في أكتوبر 2012 ويقتصر على منطقة إيل دو فرانس. [121] في فبراير 2011 ، أصبحت Mitsubishi i MiEV أول سيارة كهربائية تبيع أكثر من 10000 وحدة ، بما في ذلك الطرازات التي تحمل شارة في أوروبا مثل Citroën C-Zero و Peugeot. تم تسجيل الرقم القياسي رسميًا بواسطة موسوعة غينيس للأرقام القياسية. بعد عدة أشهر ، تفوقت Nissan Leaf على i MiEV كأفضل سيارة كهربائية مبيعًا على الإطلاق ، [122] وبحلول فبراير 2013 وصلت المبيعات العالمية لـ Leaf إلى 50000 وحدة. [109]

تم إطلاق سيارة Tesla التالية ، طراز S ، في الولايات المتحدة في 22 يونيو 2012 [123] وتم تسليم أول طراز S إلى عميل تجزئة في أوروبا في 7 أغسطس 2013. [124] بدأت عمليات التسليم في الصين في 22 أبريل 2014. [125] كان الطراز التالي هو Tesla Model X. [126] تم طرح طرازات أخرى في السوق في 2012 و 2013 تشمل BMW ActiveE و Coda و Renault Fluence ZE و Honda Fit EV و Toyota RAV4 EV و Renault Zoe و Roewe E50 و Mahindra e2o و Chevrolet Spark EV و Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive و Fiat 500e و Volkswagen e-Up! و BMW i3 و Kandi EV. أصدرت تويوتا سيارة Scion iQ EV في الولايات المتحدة (Toyota eQ في اليابان) في عام 2013. ويقتصر إنتاج السيارة على 100 وحدة. تم تسليم أول 30 وحدة إلى جامعة كاليفورنيا ، إرفين في مارس 2013 لاستخدامها في أسطول مشاركة السيارات (ZEV-NET) الخاص بها. أعلنت تويوتا أن 90 من أصل 100 سيارة منتجة عالميًا سيتم وضعها في مشاريع تجريبية لمشاركة السيارات في الولايات المتحدة والباقي في اليابان. [127]

توقف إنتاج سيارة كودا سيدان في عام 2013 ، بعد بيع حوالي 100 وحدة فقط في كاليفورنيا. تقدمت الشركة المصنعة لها ، كودا أوتوموتيف ، بطلب الحماية بموجب الفصل 11 من الإفلاس في 1 مايو 2013. وذكرت الشركة أنها تتوقع الخروج من عملية الإفلاس للتركيز على حلول تخزين الطاقة حيث قررت التخلي عن تصنيع السيارات. [128]

تم تصنيف Tesla Model S على أنها السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية خلال الربع الأول من عام 2013 حيث تم بيع 4900 سيارة ، قبل نيسان ليف (3695). [129] بدأت عمليات تسليم التجزئة الأوروبية لطراز Tesla Model S في أوسلو في أغسطس 2013 ، [130] وخلال أول شهر كامل لها في السوق ، تم تصنيف الموديل S على أنه السيارة الأكثر مبيعًا في النرويج مع تسليم 616 وحدة ، مما يمثل سوقًا حصة 5.1٪ من جميع السيارات الجديدة المباعة في البلاد في سبتمبر 2013 ، لتصبح أول سيارة كهربائية تتصدر ترتيب مبيعات السيارات الجديدة في أي بلد ، وتساهم في تحقيق حصة سوقية للسيارات الكهربائية بالكامل بلغت 8.6٪ من السيارات الجديدة المبيعات خلال ذلك الشهر. [131] [132] في أكتوبر 2013 ، كانت السيارة الكهربائية هي السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد للشهر الثاني على التوالي. هذه المرة كانت نيسان ليف مع 716 وحدة مباعة ، وهو ما يمثل 5.6 ٪ من مبيعات السيارات الجديدة في ذلك الشهر. [133] [134]

حقق تحالف رينو ونيسان مبيعات عالمية بلغت 100000 سيارة كهربائية بالكامل في يوليو 2013. [137] كان العميل رقم 100000 طالبًا أمريكيًا اشترى سيارة نيسان ليف. [138] في منتصف يناير 2014 ، وصلت المبيعات العالمية لسيارة نيسان ليف إلى 100000 وحدة ، تمثل 45٪ من حصة السوق من السيارات الكهربائية النقية المباعة في جميع أنحاء العالم منذ عام 2010. [139]

اعتبارًا من يونيو 2014 [تحديث] ، كان هناك أكثر من 500000 سيارة ركاب كهربائية وعربة نقل صغيرة في العالم ، مع مبيعات السيارات الكهربائية الرائدة في الولايات المتحدة بنسبة 45٪ من المبيعات العالمية. [140] [141] في سبتمبر 2014 ، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى 250000 وحدة. [142] تجاوزت المبيعات التراكمية العالمية لطراز Tesla Model S 50000 وحدة في أكتوبر 2014. [143] في نوفمبر 2014 ، وصل تحالف رينو-نيسان إلى 200000 سيارة كهربائية بالكامل تم تسليمها على مستوى العالم ، وهو ما يمثل 58٪ من حصة السيارة العالمية الخفيفة- واجب قطاع سوق الكهرباء بالكامل. [144]

كانت السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم في عام 2014 هي نيسان ليف (61،507) ، تسلا موديل S (31،655) ، BMW i3 (16،052) ، ورينو زوي (11،323).احتل الطراز Leaf و Model S أيضًا المرتبة الأولى والثانية على التوالي من بين أفضل 10 سيارات كهربائية مبيعًا في العالم ، وذلك بسبب احتساب السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء. [١٣٦] تم طرح الطرازات الكهربائية بالكامل لعملاء التجزئة في عام 2014 وتشمل BMW Brilliance Zinoro 1E و Chery eQ و Geely-Kandi Panda EV و Zotye Zhidou E20 و Kia Soul EV و Volkswagen e-Golf و Mercedes-Benz B-Class Electric محرك ، و Venucia e30.

كشفت جنرال موتورز النقاب عن سيارة شيفروليه بولت EV النموذجية في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2015. [146] من المقرر أن يتوفر بولت في أواخر عام 2016 كنموذج عام 2017. [147] تتوقع جنرال موتورز أن تقدم بولت نطاقًا كهربائيًا بالكامل يزيد عن 320 كيلومترًا (200 ميل) ، بسعر يبدأ من 37500 دولار أمريكي قبل أي تطبيق قابل للتطبيق الحوافز الحكومية. [148] النسخة الأوروبية ، التي تم تسويقها باسم Opel Ampera-e ، ستدخل حيز الإنتاج في عام 2017. [149]

في أيار (مايو) 2015 ، تجاوزت المبيعات العالمية لسيارات الركاب الكهربائية بالكامل والمركبات الخفيفة والمخصصة للطرق السريعة 500000 وحدة ، وهو ما يمثل المبيعات منذ عام 2008. ومن بين هذه المبيعات ، تمثل نيسان حوالي 35٪ ، وتيسلا موتورز حوالي 15٪ ، وميتسوبيشي حوالي 10 ٪. [150] أيضًا في مايو 2015 ، تجاوزت رينو زوي وسيارة BMW i3 علامة المبيعات العالمية البالغة 25000 وحدة. [151] في يونيو 2015 ، تجاوزت المبيعات العالمية للطراز S 75000 وحدة في يونيو 2015. [143]

بحلول أوائل يونيو 2015 ، واصل تحالف رينو ونيسان دوره كشركة مصنعة رائدة للسيارات الكهربائية بالكامل ، حيث بلغت مبيعاتها العالمية أكثر من 250.000 سيارة كهربائية خالصة تمثل حوالي نصف قطاع السوق العالمي للمهام الخفيفة بالكامل. بلغ إجمالي مبيعات نيسان 185000 وحدة ، بما في ذلك Nissan Leaf و e-NV200 van. باعت رينو 65000 سيارة كهربائية ، وتشمل مجموعتها سيارة الركاب ZOE ، Kangoo Z.E. فان ، SM3 Z.E. (سابقًا فلوينس زد إي) سيدان والدراجة الرباعية الثقيلة تويزي. [152]

بحلول منتصف سبتمبر 2015 ، تجاوز المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية وشاحنات الخدمات العامة الموصولة قانونًا للطرق السريعة المليون مبيعات ، حيث استحوذت الكهرباء النقية على حوالي 62٪ من المبيعات العالمية. [١٥٣] الولايات المتحدة هي الرائدة في السوق في قطاع المكونات الإضافية بمخزون يزيد عن 363000 سيارة كهربائية موصولة بالكهرباء تم تسليمها منذ عام 2008 حتى أغسطس 2015 ، وهو ما يمثل 36.3٪ من المبيعات العالمية. [153] تعد ولاية كاليفورنيا أكبر سوق إقليمي للسيارات الموصولة بالكهرباء ، حيث تم بيع أكثر من 158000 وحدة بين ديسمبر 2010 ويونيو 2015 ، وهو ما يمثل 46.5٪ من إجمالي السيارات الموصولة المباعة في الولايات المتحدة [154] [155] [ 156] [157] حتى ديسمبر 2014 ، لم يكن لدى كاليفورنيا عدد من السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء فقط أكثر من أي ولاية أخرى في البلاد ، ولكن أيضًا أكثر من أي دولة أخرى. [158] [159]

اعتبارًا من أغسطس 2015 [تحديث] ، احتلت الصين المرتبة الثانية على مستوى العالم في سوق المكونات الإضافية في البلاد ، حيث تم بيع أكثر من 157000 وحدة منذ عام 2011 (15.7٪) ، تليها اليابان مع بيع أكثر من 120.000 وحدة إضافية منذ عام 2009 (12.1) ٪). [١٥٣] اعتبارًا من يونيو 2015 [تحديث] ، تم تسجيل أكثر من 310،000 مركبة كهربائية تعمل بالكهرباء الخفيفة في السوق الأوروبية منذ عام 2010. [160] [161] تتصدر المبيعات الأوروبية النرويج ، تليها هولندا ، و فرنسا. [153] في قطاع الخدمة الشاقة ، تعد الصين رائدة العالم ، حيث تم بيع أكثر من 65000 حافلة ومركبات تجارية أخرى حتى أغسطس 2015. [153]

اعتبارًا من كانون الأول (ديسمبر) 2015 [تحديث] ، تصدرت نيسان ليف المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية ، حيث بيعت أكثر من 200000 وحدة ، مما جعل من Leaf السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم ذات القدرة على الطرقات السريعة في التاريخ. تم إدراج Tesla Model S ، مع شحنات عالمية لأكثر من 100000 وحدة ، في المرتبة الثانية بين أفضل السيارات الكهربائية مبيعًا في العالم على الإطلاق. [162] تم تصنيف الطراز S كأفضل سيارة كهربائية مبيعًا في العالم في عام 2015 ، بعد أن كان ثاني أفضل سيارة كهربائية مبيعًا في عام 2014. [163] [164] كان الطراز S أيضًا أكثر السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة في عام 2015 [١٦٥] معظم الموديلات التي تم طرحها في الأسواق العالمية لعملاء التجزئة خلال عام 2015 كانت هجينة مزودة بقابس. تم إطلاق سلسلة السيارات الكهربائية الجديدة الوحيدة التي تم إنتاجها حتى أكتوبر 2015 ، وهي BYD e5 و Tesla Model X ، إلى جانب العديد من المتغيرات من مجموعة Tesla Model S. [166]

تم الكشف عن Tesla Model 3 في 31 مارس 2016. مع بدء السعر من 35000 دولار أمريكي ونطاق كهربائي بالكامل يبلغ 345 كم (215 ميلاً) ، يعد الطراز 3 أول سيارة تسلا موتورز تستهدف السوق الشامل. قبل حدث إزاحة الستار عن الستار ، حجز أكثر من 115000 شخص الطراز 3. [168] اعتبارًا من 7 أبريل 2016 [تحديث] ، بعد أسبوع واحد من الحدث ، أبلغت Tesla Motors عن أكثر من 325000 حجز ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف سيارات موديل S التي باعتها تسلا والتي يبلغ عددها 107000. بحلول نهاية عام 2015. تمثل هذه الحجوزات مبيعات محتملة تزيد عن 14 مليار دولار أمريكي. [169] [170] اعتبارًا من 31 مارس 2016 [تحديث] ، باعت Tesla Motors ما يقرب من 125000 سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم منذ تسليم أول سيارة Tesla Roadster في عام 2008. [171] ذكرت Tesla أن عدد الحجوزات الصافية بلغ حوالي 373000 اعتبارًا من 15 May 2016 [تحديث] ، بعد حوالي 8000 من إلغاء العملاء وحوالي 4200 حجز ألغتها شركة صناعة السيارات لأنها بدت مكررة من المضاربين. [172] [173]

تم إطلاق Hyundai Ioniq Electric في كوريا الجنوبية في يوليو 2016 ، وباعت أكثر من 1000 وحدة خلال أول شهرين لها في السوق. [١٧٤] حقق تحالف رينو ونيسان رقمًا بارزًا يتمثل في بيع 350.000 سيارة كهربائية على مستوى العالم في أغسطس 2016 ، وحقق أيضًا رقمًا قياسيًا في الصناعة حيث تم بيع 100000 سيارة كهربائية في عام واحد. [175] تجاوزت مبيعات نيسان للسيارات الكهربائية العالمية 250.000 وحدة في أغسطس 2016. [175] تجاوزت مبيعات رينو العالمية للسيارات الكهربائية 100000 وحدة في أوائل سبتمبر 2016. [176] تجاوزت المبيعات العالمية من طراز Tesla Model X 10000 وحدة علامة في أغسطس 2016 ، مع تسليم معظم السيارات في الولايات المتحدة. [177]

تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية لسيارات الركاب الكهربائية النقية وعربات الخدمات المليون وحدة في سبتمبر 2016. [1] حققت المبيعات العالمية من طراز Tesla Model S 150.000 وحدة في نوفمبر 2016 ، بعد أربع سنوات وخمسة أشهر من طرحها ، و خمسة أشهر فقط أكثر مما استغرقته نيسان ليف لتحقيق نفس الإنجاز. [179] حققت النرويج علامة فارقة وهي 100000 سيارة كهربائية بالكامل مسجلة في ديسمبر 2016. [180] بدأت عمليات التسليم بالتجزئة لشفروليه بولت EV البالغة 383 كيلومترًا (238 ميلًا) في منطقة خليج سان فرانسيسكو في 13 ديسمبر 2016. [178] في في ديسمبر 2016 ، أفادت نيسان أن مالكي الأوراق في جميع أنحاء العالم حققوا 3 مليارات كيلومتر (1.9 مليار ميل) مدفوعة بشكل جماعي حتى نوفمبر 2016 ، مما وفر ما يعادل 500 مليون كيلوغرام (1100 مليون رطل) من ثاني أكسيد الكربون.
2 الانبعاثات. [181] تجاوزت مبيعات Nissan Leaf العالمية 250.000 وحدة تم تسليمها في ديسمبر 2016. [182] [183] ​​كان طراز Tesla Model S هو السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم في عام 2016 للسنة الثانية على التوالي ، حيث تم تسليم 50931 وحدة على مستوى العالم. [167] [184]

في ديسمبر 2016 ، أصبحت النرويج أول دولة حيث 5٪ من جميع سيارات الركاب المسجلة كانت تعمل بالكهرباء. [١٨٥] عندما يتم تصنيف مبيعات السيارات الجديدة في النرويج من خلال توليد القوة أو الوقود ، فإن تسعة من أفضل عشرة موديلات مبيعًا في عام 2016 كانت من طرازات الدفع الكهربائي. حقق قطاع الدفع الكهربائي النرويجي حصة سوقية مجمعة بلغت 40.2٪ من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في عام 2016 ، وتتألف من 15.7٪ للسيارات الكهربائية بالكامل ، و 13.4٪ للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، و 11.2٪ للسيارات الهجينة التقليدية. [١٨٦] تم تحقيق حصة سوقية شهرية قياسية لشريحة الركاب الكهربائية في أي بلد في النرويج في يناير 2017 مع 37.5٪ من مبيعات السيارات الجديدة ، ووصل قطاع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء إلى 20.0٪ من حصة السوق من سيارات الركاب الجديدة ، وقطاع السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 17.5٪ من السوق. [١٨٧] أيضًا في يناير 2017 ، تجاوز قطاع سيارات الركاب المكهربة ، المكون من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية بالكامل والهجينة التقليدية ، ولأول مرة على الإطلاق المبيعات المجمعة للسيارات المزودة بمحرك ديزل أو بنزين تقليدي ، مع وجود سوق 51.4٪ من مبيعات السيارات الجديدة في ذلك الشهر. [١٨٧] [١٨٨] لسنوات عديدة ، تم دعم السيارات الكهربائية النرويجية بنسبة 50٪ تقريبًا ، ولها العديد من المزايا الأخرى ، مثل استخدام ممرات الحافلات ومواقف السيارات المجانية. [189] تم تمديد العديد من هذه الامتيازات حتى عام 2020. [190]

في فبراير 2017 ، صنفت تقارير المستهلك تسلا كأفضل علامة تجارية للسيارات في الولايات المتحدة واحتلت المرتبة الثامنة بين شركات صناعة السيارات العالمية. [192] تجاوزت مبيعات تسلا موديل S 200 ألف وحدة خلال الربع الرابع من عام 2017. [193] حققت المبيعات العالمية لنيسان ليف 300000 وحدة في يناير 2018. [194]

في سبتمبر 2018 ، بلغت حصة السوق النرويجية من السيارات الكهربائية بالكامل 45.3٪ والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 14.9٪ ، لحصة سوقية مجمعة من قطاع السيارات الموصولة بالكهرباء بنسبة 60.2٪ من تسجيلات السيارات الجديدة في ذلك الشهر ، لتصبح الأعلى في العالم - حصة شهرية من السوق لقطاع الركاب بالكهرباء في النرويج وفي أي بلد. عند احتساب السيارات الهجينة التقليدية ، حقق القطاع المكهرب رقماً قياسياً على الإطلاق بنسبة 71.5٪ من حصة السوق في سبتمبر 2018. [195] [196] في أكتوبر 2018 ، أصبحت النرويج أول دولة يتم فيها تسجيل سيارة ركاب واحدة من بين كل 10 سيارات ركاب. مركبة كهربائية. [191] أنهت النرويج 2018 بحصة سوقية من المكونات الإضافية بلغت 49.1٪ ، مما يعني أن كل سيارة ركاب جديدة تُباع في البلاد في عام 2018 كانت تعمل بالكهرباء. بلغت الحصة السوقية لقطاع الكهرباء بالكامل 31.2٪ في عام 2018. [197]

سلمت تسلا طرازها رقم 100000 في أكتوبر 2018. [200] وصلت مبيعات الولايات المتحدة من الطراز 3 إلى 100000 وحدة في نوفمبر 2018 ، أسرع من أي طراز سابق تم بيعه في البلاد. [201] كان الطراز 3 هو السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة لمدة 12 شهرًا متتاليًا منذ يناير 2018 ، وانتهى عام 2018 باعتباره المكون الإضافي الأكثر مبيعًا مع سجل قياسي يقدر بـ 139،782 وحدة تم تسليمها ، للمرة الأولى ، باعت سيارة موصولة بالكهرباء أكثر من 100 ألف وحدة في عام واحد. [202] [203] [204] في عام 2018 ، ولأول مرة في أي بلد ، تصدرت السيارات الكهربائية بالكامل المبيعات السنوية لقطاع سيارات الركاب. كانت نيسان ليف هي أفضل سيارة ركاب جديدة مبيعًا في النرويج في عام 2018. [205] [206] تم إدراج طراز تسلا 3 كأفضل سيارة كهربائية مبيعًا في العالم في عام 2018. [207]

في يناير 2019 ، مع بيع 148،046 وحدة منذ إنشائها في السوق الأمريكية ، تفوق الطراز 3 على طراز S ليصبح أفضل سيارة كهربائية بالكامل مبيعًا على الإطلاق في الولايات المتحدة [208] حتى عام 2019 ، كانت نيسان ليف هي السيارة في العالم كله - السيارة الكهربائية القانونية الأكثر مبيعًا على الطرق السريعة ، مع مبيعات عالمية بلغت 450.000 وحدة حتى ديسمبر 2019. [198] انتهى طراز Tesla 3 عام 2019 كأفضل سيارة كهربائية مبيعًا في العالم للعام الثاني على التوالي ، مع تسليم ما يزيد قليلاً عن 300000 وحدة . [207] [5] أيضًا ، تصدّر الطراز 3 القائمة السنوية لأفضل طرازات سيارات الركاب مبيعًا في السوق ككل في دولتين ، النرويج وهولندا. [209] [210]

وصل المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية الموصولة بالكهرباء إلى 5.1 مليون وحدة في ديسمبر 2018 ، تتكون من 3.3 مليون سيارة كهربائية بالكامل (65٪) و 1.8 مليون سيارة هجينة كهربائية (35٪). [211] [207] تحولت النسبة العالمية بين BEVs و PHEVs نحو السيارات الكهربائية بالكامل ، فقد ارتفعت من 56:44 في 2012 إلى 60:40 في 2015 ، وارتفعت من 69:31 في 2018 إلى 74:26 في 2019 . [5] [207] [4] على الرغم من النمو السريع الذي نشهده ، فإن قطاع السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء لم يمثل سوى 1 من كل 250 مركبة بمحرك على طرق العالم في نهاية عام 2018. [212]

تفوقت تسلا موديل 3 على نيسان ليف في أوائل عام 2020 لتصبح السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق ، حيث تم بيع أكثر من 500000 سيارة بحلول مارس 2020. [199] أصبحت تسلا أيضًا أول شركة مصنعة للسيارات تنتج مليون سيارة كهربائية في مارس 2020. [213] بحلول أغسطس 2020 ، بلغ إجمالي المبيعات العالمية للطراز 3 حوالي 645000 وحدة. [6]

حققت Nissan Leaf علامة فارقة تتمثل في بيع 500000 وحدة على مستوى العالم في أوائل ديسمبر 2020 ، بعد 10 سنوات من إنشائها. [214] حققت المبيعات المجمعة للسيارات الكهربائية بالكامل والشاحنات التجارية الخفيفة منذ عام 2010 10 ملايين وحدة بحلول نهاية عام 2020. [3]

الشركة المصنعة الرئيسية للدراجات الإلكترونية على مستوى العالم هي الصين ، حيث شهد عام 2009 الشركة المصنعة لـ 22.2 مليون وحدة. في العالم Geoby هي الشركات الرائدة في تصنيع الدراجات الإلكترونية. Pedego هي الأفضل مبيعًا في الولايات المتحدة ، حيث تستحوذ الصين على ما يقرب من 92 ٪ من السوق في جميع أنحاء العالم. في الصين ، كان عدد الدراجات الكهربائية على الطريق 120 مليون في عام 2010. شركة Jiangsu Yadea ، وهي شركة منتجة للدراجات الكهربائية مشهورة في الصين ، تتصدر تصنيف مجلس الصين الوطني للصناعات الخفيفة (CNLIC) لصناعة الدراجات الكهربائية لمدة ثلاث سنوات. وتحتفظ بقدرة ما يقرب من 6 ملايين دراجة كهربائية سنويًا.

في عام 1997 ، كانت Charger Electric Bicycle هي أول شركة أمريكية تصنع بيدليك.

تاريخ الجدول الزمني لمعالم السيارة الكهربائية
1875 تم تشغيل أول خط ترام كهربائي في العالم بالقرب من Sestroretsk
سانت بطرسبرغ ، روسيا ، اخترعها واختبرها فيودور بيروتسكي. [215] [216]
1881 أول ترام كهربائي ناجح تجاريًا في العالم ، خط ترام Gross-Lichterfelde
في Lichterfelde بالقرب من برلين في ألمانيا بناها Werner von Siemens
الذي اتصل ببيروتسكي. في البداية كان يسحب التيار من القضبان ، مع تركيب الأسلاك العلوية في عام 1883.
1882 يعود تاريخ ترولي باص إلى 29 أبريل 1882 ، عندما كان الدكتور إرنست ويرنر سيمنز
عرض "إلكتروموت" في إحدى ضواحي برلين. استمرت هذه التجربة حتى 13 يونيو 1882
1883 Mödling and Hinterbrühl Tram ، فيينا ، النمسا ، أول ترام كهربائي
مدعوم من الأسلاك العلوية.
1884 بنى توماس باركر سيارة كهربائية إنتاجية عملية في ولفرهامبتون باستخدام سيارته الخاصة
بطاريات قابلة لإعادة الشحن عالية السعة مصممة خصيصًا.
ديسمبر 1996 إطلاق الإنتاج المحدود لشركة جنرال موتورز EV1 [217] [218]
فبراير 2008 تم تسليم أول سيارة تيسلا رودستر لتصبح أول طريق سريع
سيارة كهربائية قانونية لاستخدام بطارية ليثيوم أيون [219]
يوليو 2009 إطلاق Mitsubishi i-MiEV ، أول سيارة كهربائية حديثة تنتج سلسلة قانونية للطرق السريعة [94]
ديسمبر 2010 بدأت عمليات تسليم نيسان ليف وشيفروليه فولت [220]
2011 تجاوزت Nissan Leaf سيارة Mitsubishi i MiEV كأفضل سيارة كهربائية مبيعًا على الإطلاق في العالم [122]
يونيو 2012 إطلاق طراز Tesla Model S [221]
مارس 2014 1٪ من جميع السيارات المستخدمة في النرويج هي مكونات إضافية [222]
سبتمبر 2015 تجاوزت مبيعات المكونات الإضافية العالمية التراكمية مليون وحدة. [223]
نوفمبر 2016 تجاوزت مبيعات السيارات / الشاحنة الكهربائية العالمية المليون. [1]
ديسمبر 2016 تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية للمكونات الإضافية 2 مليون وحدة. [224]
5٪ من سيارات الركاب على الطرق النرويجية عبارة عن مركبات إضافية. [185]
مبكرا
2017
بيع مليون سيارة طاقة جديدة محلية في الصين [225] [226]
يوليو 2017 إطلاق طراز تسلا 3 [227]
نوفمبر 2017 تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية للمكونات الإضافية 3 ملايين وحدة. [211]
ديسمبر 2017 تجاوزت المبيعات العالمية السنوية علامة المليون وحدة [228]
5٪ من جميع السيارات المستخدمة في النرويج تعمل بالكهرباء بالكامل. [229]
تجاوزت حصة السوق العالمية السنوية 1٪ لأول مرة [228]
النصف الاول
2018
بيع مليون سيارة كهربائية مزودة بقابس في أوروبا [230]
سبتمبر 2018 بيع مليون سيارة كهربائية موصولة بالكهرباء في الولايات المتحدة. [231]
بيع 2 مليون مركبة طاقة جديدة في الصين. [232]
(يشمل المركبات التجارية الثقيلة)
أكتوبر 2018 10٪ من سيارات الركاب على الطرق النرويجية عبارة عن مركبات إضافية [233]
نوفمبر 2018 بيع 500000 سيارة كهربائية في كاليفورنيا [234]
ديسمبر 2018 تجاوزت المبيعات العالمية السنوية 2 مليون وحدة [207] [235]
أصبحت Tesla Model 3 أول مكون إضافي يتجاوز مبيعاته 100،000 في عام واحد.
ديسمبر 2019 واحدة من سيارتين جديدتين للركاب تم تسجيلهما في النرويج في عام 2019 كانت سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء. [237]
مبكرا
2020
تجاوز طراز Tesla 3 طراز Nissan Leaf كأفضل سيارة كهربائية مبيعاً في العالم في التاريخ [199]
مارس 2020 تعد Tesla Model 3 أول سيارة كهربائية تبيع أكثر من 500000 وحدة منذ إنشائها. [199]
أصبحت شركة Tesla، Inc. أول شركة مصنعة للسيارات تنتج مليون سيارة كهربائية.
أبريل 2020 10٪ من جميع السيارات على الطرق في النرويج تعمل بالكهرباء بالكامل [238]
ديسمبر 2020 وصلت مبيعات نيسان ليف العالمية إلى 500 ألف وحدة. [214]
تجاوزت المبيعات العالمية التراكمية للمكونات الإضافية العشرة ملايين وحدة رئيسية [3]
حقق قطاع السيارات الإضافية النرويجية حصة سوقية سنوية قياسية بلغت 74.7٪ من مبيعات السيارات الجديدة. [239]
أكثر من 15 ٪ من جميع السيارات على الطرق النرويجية تعمل بالكهرباء. [240]

قائمة مختارة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تشمل (بالترتيب الزمني): [241] [242]


جنرال موتورز تعمل بالكهرباء بالكامل

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

بعد أكثر من قرن من بيع السيارات التي تلوث الغلاف الجوي ، تنهي شركة جنرال موتورز علاقتها بالبنزين والديزل. هذا الصباح ، أعلنت شركة السيارات الأمريكية العملاقة أنها تعمل من أجل مستقبل كهربائي بالكامل خالٍ من الانبعاثات. يبدأ ذلك بطرازين جديدين كهربائيين بالكامل العام المقبل - ثم 18 آخر على الأقل بحلول عام 2023.

يضع هذا الهجوم المنتج الشركة في طليعة حشد كبير بشكل متزايد من صانعي السيارات الذين يعلنون عصر الكهرباء ويتعهدون بالابتعاد عن المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل. في الأشهر الأخيرة ، أعلنت فولفو وأستون مارتن وجاكوار لاند روفر عن خطوات مماثلة. ومع ذلك ، فإن إعلان جنرال موتورز جدير بالملاحظة بشكل خاص لأنها من بين أكبر شركات صناعة السيارات على هذا الكوكب. لقد باعت 10 ملايين سيارة العام الماضي ، تتراوح من سيارات البيك أب إلى سيارات الدفع الرباعي إلى المتنزهات الحضرية.

يقول مارك رويس ، رئيس المنتج في الشركة: "تؤمن جنرال موتورز بأن المستقبل سيكون كهربائيًا بالكامل". "نحن بعيدون في خطتنا لقيادة الطريق إلى هذا العالم المستقبلي."

ولم يذكر رويس موعدًا لقرع ناقوس الموت لسيارة جنرال موتورز التي تعمل بالغاز أو الديزل ، قائلاً إن الانتقال سيحدث بسرعات مختلفة في أسواق ومناطق مختلفة. وستكون الطرازات الجديدة التي تعمل بالكهرباء بالكامل مزيجًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود.

من المؤكد أن الهزة الكهربائية المفاجئة لشركة جنرال موتورز مخططة مع وضع مساهميها في الاعتبار. ربما تتحرك إدارة ترامب للتراجع عن متطلبات كفاءة الوقود في الولايات المتحدة ، لكن بقية العالم يصر على عصر الكهرباء. قالت كل من فرنسا وبريطانيا العظمى وهولندا والنرويج إنها تخطط لحظر بيع السيارات التي تعمل بالغاز والديزل في العقود المقبلة. والأهم من ذلك ، تخطط الصين - أكبر سوق للسيارات في العالم - والهند ، نجمة صاعدة ، للانضمام إليهما. لا يمكن لأي صانع سيارات أن ينافس عالميًا بدون وجود مستقر مقنع من السيارات الكهربائية.

تنوي جنرال موتورز الاستيلاء على أكبر شريحة ممكنة من السوق الصينية. وقد أعلنت سابقًا عن خطط لإطلاق 10 سيارات كهربائية أو هجينة في البلاد بحلول عام 2020. هذا الصيف ، بدأت في بيع سيارة كهربائية بمقعدين هناك ، مقابل 5300 دولار فقط.في العام الماضي ، باعت الصين من السيارات (3.6 مليون) أكثر مما باعته في الولايات المتحدة (3 ملايين).

سيكون السؤال الحاسم بالنسبة لشركة صناعة السيارات الأمريكية هو كيف يمكن ، بالضبط ، جني الأموال من كل هذه السيارات. من خلال تقرير واحد ، تخسر جنرال موتورز 9000 دولار على كل سيارة Chevy Bolt تبيعها. تعتمد استراتيجية رويس على خفض التكاليف بفضل الانخفاض المستمر في أسعار البطاريات ، والمحركات الأكثر كفاءة ، والسيارات الأخف وزناً. كما تساعد سلاسل التوريد العالمية على نطاق واسع. يقول: "سيكون هذا الجيل القادم مربحًا". "نهاية القصة."

& # x27s ليس مستحيلاً. يقول Karl Brauer ، محلل صناعة السيارات لدى Kelley Blue Book: "إذا كانوا قد وضعوا هذا الأساس حقًا ، فقد يكونوا أقرب إلى امتلاك هذه التقنية فحسب ، بل امتلاك طريقة مربحة وعالية الحجم لتوفيرها".

لم يكن تاريخ جنرال موتورز لطيفًا بشكل خاص مع التنقل الكهربائي. ساعد اختراعها للمبتدئين الأوتوماتيكي في قتل الموجة الأولى من السيارات الكهربائية في بداية القرن العشرين. هذه هي الشركة التي جربت طاقة البطارية في EV-1 ، فقط لاستدعاء السيارة ذات المقعدين من أصحابها ، وسحقهم جميعًا ، وتكدس الجثث في ساحة للخردة. في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين ، بينما كانت تويوتا تجعل السيارات الهجينة مشهورة مع بريوس ، كانت جنرال موتورز تبيع سيارة هامر.

على مدى العقد الماضي ، وضعت شركة ديترويت العملاقة نفسها لنوع مختلف من المستقبل. في البداية جاءت السيارة الكهربائية الهجينة Chevy Volt. ثم جاء الانقلاب العظيم لشركة جنرال موتورز ، تشيفي بولت ، السيارة الكهربائية التي يبلغ طولها 200 ميل ، والتي تبلغ قيمتها 30 ألف دولار ، والتي ضربت السوق قبل فترة طويلة من قيام تسلا من طراز 3. وتسعى جنرال موتورز بجدية للحصول على سيارات شبه ذاتية القيادة وبدون سائق بالكامل. إنها تقدم أول سيارة على طرق الولايات المتحدة مع إمكانية الاتصال من مركبة إلى مركبة. الآن ، تتحدث عن خططها للقضاء على تلوث المركبات والازدحام والوفيات المرورية.

يقول رويس: "تمتلك جنرال موتورز القدرة على إيصالنا جميعًا إلى ذلك المستقبل بشكل أسرع بكثير". الآن عليها فقط أن تقدم - وتكسب ما يكفي من المال من أجل البقاء في هذا المستقبل.

السير جيمس دايسون - الرجل الذي يصنع مكنستك الكهربائية المفضلة - هو بناء سيارة كهربائية. وقد لا يكون مجنونًا


جنرال موتورز تقضي على السيارات الخفيفة التي تعمل بالبنزين والديزل وسيارات الدفع الرباعي بحلول عام 2035

تعهدت جنرال موتورز بالتوقف عن تصنيع سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 ، مما يمثل نقطة تحول تاريخية لشركة صناعة السيارات الأمريكية الشهيرة ويعد بمستقبل للسيارات الكهربائية الجديدة لسائقي السيارات الأمريكيين.

قالت ماري بارا ، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز ، التي أثارت استعداء العديد من خبراء المناخ بتبنيها تخفيف الرئيس دونالد ترامب لأهداف كفاءة استهلاك الوقود ، يوم الخميس أن الشركة تريد الآن أن تقود الطريق نحو مستقبل أكثر خضرة.

قال بارا على موقع LinkedIn: "بصفتنا أحد أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ، نأمل أن نكون قدوة للقيادة المسؤولة في عالم يواجه تغير المناخ".

قالت جنرال موتورز إنها ستستثمر 27 مليار دولار في السيارات الكهربائية والمنتجات المرتبطة بها بين عامي 2020 و 2025 ، متجاوزة إنفاقها على سيارات البنزين والديزل التقليدية. يشمل هذا الرقم تجديد المصانع والاستثمار في إنتاج البطاريات بالاشتراك مع شركة LG Chem ، وهي شركة تصنيع بطاريات كورية جنوبية.

كجزء من خطتها ، ستقوم جنرال موتورز - صانع Buicks و Cadillacs و Chevrolets و Corvettes ، من بين أمور أخرى - بتصنيع حوالي 30 نوعًا من المركبات الكهربائية. وأضافت أنه بحلول أواخر عام 2025 ، سيكون نحو 40 بالمئة من موديلات الشركة الأمريكية من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وتعهدت بجعل مصانعها ومنشآتها الأخرى خالية من الكربون بحلول عام 2040.

واحدة من أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات التي هيمنت على سوق السيارات في أمريكا الشمالية لعقود من الزمن ، قامت جنرال موتورز بطرح الملايين من السيارات والشاحنات التي تتسبب في التلوث. يمثل النقل حوالي 28 في المائة من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة ، مما يجعله أكبر مساهم في التلوث الذي يؤدي إلى تغير المناخ. تواجه شركة جنرال موتورز الآن مهمة إعادة توجيه وتجديد سلاسل التوريد وخطوط التجميع والقوى العاملة لديها لإنتاج نوع جديد من المنتجات لم يجربه سوى عدد قليل من الأمريكيين.

قال Barry Rabe ، أستاذ السياسة العامة في جامعة ميشيغان ، "هذا محور مهم للغاية ... خاصة لمثل هذه المؤسسة الأمريكية الشهيرة".


جنرال موتورز ستعمل على الكهرباء ، وستتخلى عن السيارات التي تعمل بالغاز والديزل

أعلنت شركة صناعة السيارات في ديترويت يوم الاثنين أن جنرال موتورز تخطط للذهاب إلى الكهرباء بنسبة 100 في المائة.

تقدم جنرال موتورز حاليًا سيارة كهربائية واحدة طويلة المدى ، شيفروليه بولت EV الكهربائية ، لكنها ستضيف سيارتين أخريين في غضون 18 شهرًا ، كما قال نائب الرئيس التنفيذي مارك رويس ، مع "20 على الأقل" في التشكيلة بحلول عام 2023. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم الشركة بتطوير منصة شاحنات جديدة مدعومة بخلايا وقود الهيدروجين ، يطلق عليها اسم Surus ، وهي اختصار لـ Silent Utility Rover Universal Superstructure.

قال رويس: "تؤمن جنرال موتورز بمستقبل كهربائي بالكامل". "على الرغم من أن هذا المستقبل لن يحدث بين عشية وضحاها ، تلتزم جنرال موتورز بزيادة الاستخدام والقبول للمركبات الكهربائية من خلال حلول لا مساومة تلبي احتياجات عملائنا."

في الأشهر الأخيرة ، أعلن عدد من المصنعين عن خطط "لكهربة" خطوط إنتاجهم. ستستخدم جميع طرازات فولفو التي تم إطلاقها من 2018 وما بعده ، على سبيل المثال ، محركات هجينة أو تعمل بالكهرباء أو تعمل بالبطارية. في الشهر الماضي ، قالت شركة Volkswagen AG إنها ستستثمر 20 مليار دولار لتطوير منتجات كهربائية. سيتم تقديم كل طراز يتم بيعه من خلال علاماته التجارية المختلفة - بما في ذلك VW و Audi و Bentley و Lamborghini - بخيار واحد على الأقل يعتمد على البطارية.

لكن جنرال موتورز قالت إنها ستذهب خطوة إلى الأمام.

التخلي عن محرك الاحتراق

هدف جنرال موتورز هو التخلي عن محرك الاحتراق الداخلي بالكامل. في مرحلة ما لم يتم تحديدها بعد ، ستسحب جميع منتجاتها الطاقة إما من البطاريات أو الهيدروجين. يشار إلى خلايا الوقود أحيانًا باسم "بطاريات قابلة لإعادة التعبئة". يعتمدون على أجهزة تسمى المداخن للجمع بين الهيدروجين والأكسجين من الهواء لإنتاج بخار الماء والتيار الكهربائي. تُستخدم هذه القوة لقيادة نفس النوع من المحركات المستخدمة في السيارات التي تعمل بالبطاريات.

كانت جنرال موتورز رائدة في كل من تكنولوجيا البطاريات والهيدروجين. أطلقت أول نموذج أولي لخلية الوقود منذ أربعة عقود. كانت EV1 واحدة من أولى السيارات الكهربائية التي أنتجتها شركة تصنيع رئيسية ، ولكن تم إلغاء الخط عندما تخلت كاليفورنيا عن تفويضاتها الأولية للمركبات الخالية من الانبعاثات في التسعينيات.

من الواضح أن التفويضات الحكومية تقود الدفع الحالي للصناعة للكهرباء. على الرغم من أنه من المتوقع أن تتراجع إدارة ترامب عن المعايير الفيدرالية لمتوسط ​​اقتصاد الوقود للشركات ، فإن ولاية كاليفورنيا الجديدة ZEV تتطلب من مصنعي السيارات بيع الملايين من السيارات التي تعمل بالبطاريات أو الهيدروجين بشكل جماعي في السنوات المقبلة.

وتتزايد الضغوط في الخارج. العديد من الدول ، بما في ذلك النرويج والهند ، تخطط الآن لحظر محركات الاحتراق الداخلي بالكامل. وتفكر المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا والصين في اتخاذ خطوات مماثلة. وضعت الصين للتو إرشادات جديدة للدفع البديل وهي الآن أكبر سوق في العالم للسيارات المكهربة.

السؤال الرئيسي هو قبول المستهلك. في العام الماضي ، شكلت جميع أنواع السيارات المكهربة ، من السيارات الهجينة إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات ، بالكاد 3 في المائة من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة. أنتجت السيارات الكهربائية النقية ، مثل Chevy Bolt ، حوالي نصف بالمائة فقط من الحجم الإجمالي. لكن عددًا من الدراسات الحديثة أشارت إلى أنه يمكن أن يتجاوز 30 في المائة أو أكثر في غضون عقد من الزمن.

تسلا تقود الطريق

إحدى علامات التحول الوشيك هي الاستجابة القوية لإطلاق طراز Tesla Model 3 الجديد الذي يحصل ، مثل Bolt ، على أكثر من 200 ميل لكل تهمة وسعره أقل من 40.000 دولار قبل الإعفاءات الضريبية الفيدرالية وحكومية. وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن يصل جيل جديد من البطاريات الأكثر تقدمًا وبأسعار معقولة ، والتي يطلق عليها اسم الحالة الصلبة ، إلى السوق في وقت مبكر من العقد المقبل. من المتوقع أن تنتج مدى أطول وأوقات شحن عجز وأسعار أقل.

لا تتحدث جنرال موتورز عما ستكون عليه سياراتها الجديدة التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ، لكن من المتوقع عمومًا أن تكون مركبات متعددة الاستخدامات ، مما يعكس التحول السريع في السوق من سيارات الركاب إلى الشاحنات الخفيفة.


شاهد الفيديو: همر الكهربائية 2022 هي سيارة بمواصفات رياضية بسعر أكثر من 100 ألف دولار من الصانع الأمريكي