تاريخ S-22 SS-127 - التاريخ

تاريخ S-22 SS-127 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

S-22 SS-127

S-22

(SS-127: dp. 854 (تصفح) 1،062 (متقدم) ، 1. 219'3 "ب. 20'8" ؛ د. 15'11 "؛ s. li.5 k. (تصفح) ، 11 ك (مقدم) ، cpl. 42 ؛ أ. 4 21 "tt. ، 1 4" ؛ cl. S-1)

تم وضع S-22 (SS-127) في 6 يناير 1919 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس في 15 يوليو 1920 ؛ برعاية السيدة مارك سي بومان ؛ وبتفويض في 23 يونيو 1924 ، الملازم جون هـ. فورشو الابن ، في القيادة.

بالإضافة إلى الخدمة قبالة الساحل الشمالي الشرقي ، من نيو لندن ، كونيتيكت ، من عام 1924 حتى عام 1930 ، زارت S-22 هاواي من 27 أبريل إلى 25 مايو 1925. عملت S-22 في منطقة قناة بنما من فبراير حتى أبريل 19226 ، وزارت كينغستون ، جامايكا ، في الفترة من 20 إلى 28 مارس 1927. عملت مرة أخرى في منطقة قناة بنما في أواخر الشتاء وأوائل ربيع 1928 و 1929 و 1930. أبحرت من لندن الجديدة في 5 يناير 1931 ، سافرت عبر بنما كانال وكاليفورنيا إلى هاواي ، وتصل إلى بيرل هاربور في 25 أبريل. منذ ذلك الحين وحتى عام 1938 ، عملت S-22 في مياه هاواي. مغادرتها من بيرل هاربور في 15 أكتوبر 1938 ، عادت S-22 إلى نيو لندن في 11 ديسمبر حيث انضمت إلى قسم الاختبار والتقييم. من حين لآخر ، تم استخدام الغواصة في تدريب ضباط البحرية في الأكاديمية البحرية في أنابوليس ، ومساعدة مدرسة الغوص في بايني بوينت ، ماريلاند.

بعد الخدمة في كي ويست من ديسمبر 1940 إلى مايو 1941 والإصلاح الشامل خلال النصف الأخير من عام 1941 ، خدمت S-22 في منطقة قناة بنما من يناير إلى مارس 1942. وبالعودة إلى لندن الجديدة في 17 أبريل ، تم إيقاف تشغيلها في 19 يونيو 1942 وتم نقله إلى المملكة المتحدة للخدمة في البحرية الملكية باسم P. 554. وعاد إلى البحرية الأمريكية في فيلادلفيا في 11 يوليو 1944 ، تم استخدام S-22 لاحقًا كهدف سونار في نيو لندن وفي الاختبارات في الولايات المتحدة مرفق البحرية التجريبية حوض ميناس ، NS تم شطب اسمها من قائمة البحرية في أغسطس 1945. تم بيع هيكلها للتخريد في 16 نوفمبر 1945 لشركة الصهر في أمريكا الشمالية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.


تاريخ S-22 SS-127 - التاريخ

يصل فضولي. اترك في رهبة.
يتبرع

الناجي الأخير

SS Red Oak Victory هي آخر سفينة باقية من 747 سفينة من جميع الأنواع تم بناؤها في أحواض بناء السفن ريتشموند كايزر خلال الحرب العالمية الثانية. وهي لا تزال تعمل اليوم كسفينة متحف وكنصبًا تذكاريًا لآلاف الرجال والنساء الذين عملوا بجد لبناء هذه السفن في وقت الأزمات الوطنية.

تعتبر SS Red Oak Victory أيضًا واحدة من آخر سفن النصر في الحرب العالمية الثانية الباقية. تم بناء هذه السفن ، جنبًا إلى جنب مع أبناء عمومتها ، سفن ليبرتي ، على أساس طارئ لنقل الإمدادات الحيوية والقوات إلى جميع مسارح الحرب. لا تزال سفن النصر اليوم رمزًا للعزيمة الوطنية والقوة الصناعية التي انتصرت في الحرب العالمية الثانية.

شاهد قسم التقويم على موقعنا وصفحتنا على Facebook لمعرفة أحداث وأخبار 2021.

زورنا

اصطحب والدك إلى السفينة في يوم الأب & # 8217s للمتعة والتاريخ والموسيقى. www.bit.ly/ROVFathersDay لمزيد من التفاصيل.

عنوان:
1337 شارع القناة ، الرصيف 5
ريتشموند ، كاليفورنيا 94804
[البريد الإلكتروني & # 160 محمي]
يرجى الملاحظة: خرائط Google ومعظم خدمات الخرائط الأخرى لاتفعل لدينا عنوان الموقع معروض بشكل صحيح. انتقل إلى صفحة الاتجاهات الخاصة بنا للحصول على معلومات دقيقة.

سماح بالدخول:
انتصار البلوط الأحمر أعيد فتحه للجمهور يوم الأحد 9 مايو 2021. نحن الآن مفتوحون للجمهور كل يوم أحد من الساعة 10 صباحًا حتى 4 مساءً مع خيارات الجولات المعتادة لدينا:
القبول والجولة الذاتية $10
الجولات الإرشادية:
& # 8211 السفينة بأكملها باستثناء غرفة المحرك 15 دولارًا
& # 8211 غرفة محرك السفينة بالإضافة إلى 20 دولارًا


الضمان الاجتماعي

قدم اقتراح في الكونغرس
بعد وقت قصير من انعقاد المؤتمر الرابع والسبعين في يناير 1935 ، أرسل الرئيس روزفلت & quot؛ مشروع قانون الأمن الاقتصادي & quot إلى الكابيتول هيل. تم إحالة اقتراح الإدارة إلى الكونجرس في 17 يناير 1935 وتم تقديمه في نفس اليوم إلى مجلس الشيوخ من قبل السناتور روبرت واجنر (ديمقراطي من نيويورك) وفي مجلس النواب من قبل عضو الكونجرس روبرت دوغتون (ديمقراطي من نورث كارولاينا) وديفيد لويس (ديمقراطي). -MD). تمت إحالة مشروع القانون إلى لجنة المالية بمجلس الشيوخ ولجنة الطرق والوسائل بمجلس النواب.

جلسات الاستماع
عقدت لجنة الطرق والوسائل في مجلس النواب جلسات استماع حول مشروع القانون من 21 يناير 1935 حتى 12 فبراير 1935. وعقدت اللجنة المالية بمجلس الشيوخ جلسات استماع من 22 يناير 1935 حتى 20 فبراير 1935.

أعاد تسمية & quot قانون الضمان الاجتماعي & quot
خلال اجتماع الطرق والوسائل في 1 مارس 1935 ، قدم عضو الكونجرس فرانك باك (D-CA) اقتراحًا لتغيير اسم مشروع القانون إلى & quot قانون الضمان الاجتماعي لعام 1935. & quot ؛ تم تنفيذ الاقتراح من خلال تصويت صوتي للجنة.

تقارير اللجان والممر الأولي
تم تقديم تقرير لجنة الطرق والوسائل حول قانون الضمان الاجتماعي إلى مجلس النواب في 4 أبريل 1935 وبدأ النقاش في 11 أبريل. بعد عدة أيام من النقاش ، تم تمرير مشروع القانون في مجلس النواب في 19 أبريل 1935 بتصويت 372 عامًا ، و 33 مرة ، و 2 حاضرًا ، و 25 لم يصوت. (تم إجراء هذا التصويت فورًا بعد التصويت على إعادة الالتزام بمشروع القانون إلى اللجنة ، والذي فشل في التصويت بـ Yea: 149 Nay: 253 Present: 1 and Not Voting: 29.)

تم الإبلاغ عن مشروع القانون من قبل اللجنة المالية بمجلس الشيوخ في 13 مايو 1935 وعرضه على مجلس الشيوخ في 12 يونيو. استمرت المناقشة حتى 19 يونيو ، عندما تم تمرير قانون الضمان الاجتماعي بأغلبية 77 عامًا ، و 6 لا ، و 12 لم يصوتوا.

تقرير المؤتمر والممر النهائي أمبير
بسبب الاختلافات بين نسخ مجلس النواب ومجلس الشيوخ ، ذهب التشريع بعد ذلك إلى لجنة المؤتمر التي اجتمعت طوال شهر يوليو. تم اتخاذ الإجراء النهائي للكونغرس بشأن مشروع القانون عندما تم تمرير تقرير المؤتمر عن طريق التصويت الصوتي في 8 أغسطس 1935 في مجلس النواب وفي 9 أغسطس في مجلس الشيوخ.

وقعت في القانون
في 14 أغسطس 1935 ، وقع الرئيس روزفلت على مشروع القانون ليصبح قانونًا في حفل أقيم في غرفة مجلس الوزراء بالبيت الأبيض.


القصة الرائعة وراء Blade And Bow's Bourbon البالغ من العمر 22 عامًا

إذا كنت مهووس بوربون جاد ، فإن عبارة "Stitzel-Weller" ستسرع من نبضك وتجعل فمك يسيل. بعد ربع قرن من إغلاقه ، لا يزال مصنع تقطير Stitzel-Weller في Shively ، KY على الأرجح أشهر معمل تقطير في كنتاكي ، والأرض المقدسة لخبراء الويسكي الأمريكيين. تم افتتاح معمل التقطير في عام 1935 ، وأنتج بعضًا من أكثر أنواع البوربون الأسطورية في القرن العشرين ، بما في ذلك Old Fitzgerald و Pappy Van Winkle و Old Weller و Rebel Yell. تم إغلاقه في عام 1992 - على الرغم من صعوبة تصديقه في الوقت الحاضر ، عندما يكون شارب البوربون المشهور علامة على رصيد الورك ، كان سوق بوربون في أوائل التسعينيات بحيث لم تكن هناك حاجة إلى معمل التقطير القديم اي طول. منذ ذلك الحين ، تم استخدام المستودعات لشيخوخة البوربون ، ولكن تم تفكيك اللقطات نفسها اليوم ، ولا يزال العامل الوحيد الذي لا يزال يعمل هناك ينتج حوالي برميل من الخمر أسبوعيًا ، وفي الوقت الحالي ، على الأقل ، يتم استخدامه للأغراض البحثية والتجريبية فقط .

إذن ما هي الصفقة مع Blade And Bow؟ كانت العلامة التجارية موجودة فقط منذ عام 2015 ، ولكن من المفترض أن وجودها "تكريم للشغف الماهر والحرفية المشهورة لمعمل تقطير Stitzel-Weller الأسطوري" ، وفقًا لصحيفة الحقائق. قد يكون لكل من معمل التقطير والبوربون المملوكين من قبل عملاق الأرواح Diageo علاقة بهما. في الواقع ، يحتوي Blade And Bow القياسي ، الذي لا يحتوي على أي عمر ، على كمية صغيرة من بوربون S-W المقطر ، والذي يتم تقسيمه باستخدام طريقة solera للشيخوخة. الطريقة أكثر تعقيدًا في التفسير مما هي عليه في الفهم ، ولكن مع كل تعبئة ، يتم استبدال جزء من أقدم سائل بإضافة سائل جديد. لذلك ستستخدم كل تعبئة جزءًا أصغر وأصغر من بوربون Stitzel-Weller حتى يتوقف عند نقطة ما عن كونه مكونًا ذا مغزى للمزيج. (لكي نكون منصفين ، يبلغ عمر Blade And Bow بالكامل في منازل Stitzel-Weller.)

إذا كنت تبحث عن طعم بوربون Stitzel-Weller الأصلي ، فمن الأفضل أن تبحث عن "غبار قديم" من Old Fitzgerald العتيق في السوق الثانوية أو في مبيعات العقارات. لكن Blade And Bow هو بوربون جيد جدًا - خفيف ، فاكهي إلى حد ما ، ويسهل شربه بشكل مدهش نظرًا لأنه معبأ في عبوة 96 درجة. وبسعر 50 دولارًا ، يكون أرخص كثيرًا من بوربون S-W القديمة ، والتي يمكن أن تجلب بشكل روتيني 500 دولار وما فوق في المزاد.

لكن تعبير Blade & amp Bow الآخر ، أقل شيوعًا ، عمره 22 عامًا ، لديه تاريخ أكثر إثارة للاهتمام. من الواضح أن العلامة التجارية التي تبلغ من العمر عامين لن يكون لها بوربون البالغ من العمر 22 عامًا. مما يعني أن المادة الموجودة في الزجاجة تم شراؤها ، أو "الحصول عليها" من معامل التقطير الأخرى. ولكن نظرًا لاتفاقيات عدم الإفشاء التي يعود تاريخها إلى الوقت الذي اشترت فيه شركة Diageo البراميل ، لا يُسمح لـ Blade And Bow بذكر مكان تقطير الويسكي. أنهم نكون، ومع ذلك ، يسمح بالكشف عن عناوين مصانع التقطير المذكورة. التي لديهم. اتضح أنه مزيج من البوربون المقطر في هيفين هيل وبافالو تريس ، وعمره في Stitzel-Weller. ما يجعلها جديرة بالملاحظة هو أن ويسكي هيفين هيل يسبق حريق المستودع عام 1996 الذي دمر جزءًا كبيرًا من مخزونهم. لذلك هذا بوربون له بعض الأهمية التاريخية.

لكن لا تفترض أن طعم بوربون رائع فقط بسبب نسبه. يشيخ الويسكي في ولاية كنتاكي أسرع كثيرًا منه في اسكتلندا ، لذلك في حين أن الشعير الفردي البالغ من العمر 22 عامًا هو اقتراح معقول تمامًا ، فإن بوربون البالغ من العمر 22 عامًا قديم بشكل إيجابي. حقيقة أن Blade And Bow 22 لا يشبه طعم لعق البرميل هي معجزة صغيرة. نعم ، يمكنك تذوق البلوط ، لكنه ينسجم مع نكهات الفانيليا والكراميل والموز الدقيقة بدلاً من التغلب عليها ، والتوابل هي القرفة أكثر من الفلفل الأسود. الدفعة الأولى من Blade And Bow 22 لعام 2015 يكاد يكون من المستحيل العثور عليها الآن ، ويبدو أن الإصدار الثاني سيحذو حذوه على الأرجح. إنه تاريخ في زجاجة. ومذاقه رائع أيضًا. ليست طريقة سيئة لإنفاق 200 دولار.


S-22 (SS-127)

خرج من الخدمة في 19 يونيو 1942.
نُقلت إلى البحرية الملكية في نفس اليوم وأعيدت تسميتها بـ HMS P-554.
عاد إلى حجز البحرية الأمريكية في 11 يوليو 1944.
منكوبة في أغسطس 1945.
بيعت في 16 نوفمبر 1945 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS S-22 (127)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1وليام راسل اغناطيوس ، USNأبريل 1939أكتوبر 1940
2جورج هيريك ويلز ، USNأكتوبر 194019 يونيو 1942

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن S-22 ما يلي:

17 أبريل 1942
وصلت USS S-22 إلى نيو لندن ، كونيتيكت من كوكو سولو ، منطقة قناة بنما.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


تاريخ S-22 SS-127 - التاريخ

تاريخ موجز لـ .22 Rimfire Ammunition

تم استخدام مبدأ rimfire لإنشاء أول ذخيرة معدنية قائمة بذاتها ناجحة. يتم تصنيع علب Rimfire بمركب فتيلة مغزول داخل حافة العلبة النحاسية أو النحاسية ، والتي يتم سحقها بواسطة ضربة دبوس الإطلاق لإشعال شحنة المسحوق الرئيسية.

كانت أول خراطيش rimfire 0.22s ، ولكن بعد أن تم إنشاء النوع تم تطوير العديد من خراطيش rimfire ذات العيار الأكبر في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر. كان لبعض هؤلاء شعبية جيدة حتى تم استبدالهم بتطوير ذخيرة نيران مركزية ذات ضغط أعلى.

تراوحت الكوادر من 0.25 قصير إلى .58 ميلر. من المحتمل أن أشهر الإطارات ذات العيار الأكبر هي 0.25 Stevens و .32 Long و .44 Henry Flat. كانت هذه الأخيرة هي الخرطوشة التي تم فيها وضع بنادق ذراع الحركة من نوع "يلو بوي" عام 1866 من هنري ووينشستر.

تم إيقاف البنادق والذخيرة لآخر حواف العيار الأكبر في الولايات المتحدة في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات. وفقًا لـ Cartridges of the World بقلم فرانك سي بارنز / تم تحريره بواسطة M.L. McPherson ، الذي أنا مدين به لكثير من المعلومات التاريخية الواردة في هذه المقالة ، طلبت شركة Navy Arms إجراء سلسلة من الذخيرة الطويلة 32 من شركة تصنيع برازيلية في عام 1990.

بالإضافة إلى خراطيش الإطارات ذات العيار الأكبر من الماضي ، فقد تم إدخال خراطيش ذات عيار دون عيار مؤخرًا. ومن بين هؤلاء ريمنجتون ماغنوم 5 ملم ، و 17 ماخ 2 ، و 17 HMR الناجح للغاية و 17 WSM. ومع ذلك ، فإن التركيز في هذه المقالة هو خراطيش عيار 0.22 rimfire.

جميع الإطارات الحالية .22 (باستثناء 0.22 WMR) عبارة عن تصميمات قديمة للمسحوق الأسود وتستخدم رصاصات كعب مدبب. إذا قمت بفحص خرطوشة .22 S أو L أو LR ، فسترى أن العلبة والرصاصة لها نفس القطر. يتم تقليل قطر جزء الرصاصة داخل العلبة (الكعب) للسماح بتناسبها داخل العلبة. وتسمى هذه الرصاصات أيضًا "مشحم خارجي" ، لأنها عادة ما تكون مشمعًا أو مطلية بالنحاس. في جميع الخراطيش الحديثة الأخرى ، يكون قطر ساق الرصاصة ذات قطر ثابت والعلبة أكبر قليلاً من الرصاصة للسماح لكعب الأخير بالتناسب مع الداخل. هذا المصطلح القديم لهذا التصميم هو "مشحم من الداخل" ، حيث توجد أخاديد التشحيم للرصاص الرصاص داخل العلبة.

كان BB Cap هو النوع الأول من ذخيرة rimfire. BB تعني "bullet breech". تم اختراعه في فرنسا حوالي عام 1845 ، وهو مصمم لبندقية Flobert الداخلية المستهدفة. تم تصميم BB Caps لإطلاق النار في المعرض ونادرًا ما تتم مواجهته هذه الأيام ، حيث تعتبر معارض التصوير الآن غير صحيحة سياسياً من قبل الاشتراكيين ومحامي الضرر والرجال جرلي والسياسيين الليبراليين.

يطلق غطاء BB قذيفة مستديرة من الرصاص (كرة) تعمل فقط بمركب فتيل في حافة العلبة ، وهو قصير جدًا نظرًا لعدم استخدام مسحوق. العلبة موجودة فقط لتثبيت المركب الأولي والرصاصة معًا.

تم تصنيع BB Caps في أوروبا وأمريكا حتى وقت قريب جدًا. آخر ما رأيته صُنع في ألمانيا بواسطة RWS الذي ، على ما أعتقد ، لا يزال يحملها حتى اليوم.

خليفة BB Cap كان CB Cap. "سي بي" تعني "رصاصة مخروطية". يستخدم غطاء CB رصاصة رصاصية دائرية بحجم 29 حبة وقليل من المسحوق. هذا أيضًا إطلاق ذخيرة معرض. تنتج CCI أحمال CB Cap حديثة في .22 قصيرة و 0.22 حالة طويلة (الأسلحة النارية في غرفة خرطوشة Long Rifle أصبحت أكثر شيوعًا اليوم) لاستخدام المعرض والممارسة الداخلية. MV لأي منهما هو 710 إطارًا في الثانية.

يعود تاريخ الخرطوشة القصيرة 22 الشائعة إلى عام 1857. وهي أقدم خرطوشة لا تزال محملة حتى اليوم. كانت أول خرطوشة معدنية أمريكية ، تم تقديمها لأول مسدس S & ampW ، وهو مسدس جيب تم تطويره للحماية الشخصية. كانت شائعة خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، حيث حملها جنود من كلا الجانبين كأسلحة شخصية.

.22 Short عبارة عن تطوير لغطاء BB باستخدام رصاصة الأنف المستديرة ذات 29 حبة (RN) في علبة مطولة (مقارنة بغطاء BB). كان مدعومًا في الأصل بأربع حبات من المسحوق الأسود الناعم (حوالي FFFFg). بعد ظهور المسحوق الذي لا يدخن ، تم تكييف شورت .22 مع وقود الاحتراق الجديد الأنظف. على الرغم من أنه لم يعد يتمتع بشعبية كبيرة ، إلا أنه لا يزال يستخدم في جميع أنحاء العالم وفي الألعاب الأولمبية لحدث المسدس الناري السريع. يتم تحميل الذخيرة الحديثة عالية السرعة 0.22 إلى MV يبلغ حوالي 1095 إطارًا في الثانية و ME يبلغ 77 قدمًا. من برميل بندقية (شخصيات ريمنجتون).

.22 القصير عبارة عن جولة فقر الدم إلى حد ما ، وفي عام 1871 تم تطوير حالة أطول من نفس القطر للرصاصة القصيرة ذات 29 حبة. أصبحت هذه خرطوشة .22 Long ، التي لا تزال تُرى من حين لآخر (ولكنها قديمة) حتى اليوم. تم حشر .22 Long ذات مرة في عدد كبير من المسدسات والبنادق. تم تحميله في الأصل بـ 5.0 حبيبات من المسحوق الأسود الناعم للغاية وقدم سرعة أكبر بحوالي 100+ إطارًا في الثانية من 0.22 شورت. نجا The Long من التغيير إلى مسحوق عديم الدخان ولا يزال يُرى من حين لآخر حتى اليوم. تقوم CCI بتحميل ذخيرتها ذات السرعة العالية الطويلة 0.22 إلى MV من 1215 إطارًا في الثانية و ME من 95 قدمًا.

حوالي عام 1880 ، ظهرت خرطوشة .22 Extra Long ، مدعومة بـ 6.0 حبات من المسحوق الأسود. أطلقت رصاصة كعب مدبب 40 حبة (نفس بندقية طويلة 22) على MV مشابهة للبندقية الطويلة ، لكنها استخدمت علبة أطول من 0.22 LR. كانت هذه الخرطوشة متوفرة في عدد من البنادق في أواخر القرن التاسع عشر. .22 تم إيقاف إنتاج الذخيرة الطويلة جدًا حوالي عام 1935.

في عام 1887 ، طورت شركة Stevens Arms Co أحدث خراطيش rimfire 0.22 ، البندقية الطويلة .22. استخدم هذا العلبة الطويلة 0.22 مع رصاصة RN 40 حبة محملة بسرعة أعلى من الرصاصة الطويلة 29 حبة. لقد تم تصويرها بشكل مسطح وضرب بقوة أكبر من أي من الحواف السابقة 0.22 باستثناء 0.22 Extra Long ، والتي تضاعف أداؤها بشكل أساسي في علبة أقصر ، وكانت أكثر دقة من تلك الخرطوشة.

تم ضبط بندقية Long Rifle .22 ، وتم تكييفها مع كل من البنادق والمسدسات ، وأصبحت أكثر خرطوشة الرماية الرياضية والأكثر شعبية في العالم. بعد ظهور المسحوق الذي لا يدخن ، تم تقديم نسخة عالية السرعة من 0.22 LR ، مما أدى إلى زيادة تفوق 0.22 LR كخرطوشة صيد صغيرة للعبة.

يتم تحميل الذخيرة المستهدفة الحديثة .22 LR إلى MV يبلغ حوالي 1085 إطارًا في الثانية برصاصة RN 40 حبة. .22 تعمل خراطيش البندقية الطويلة عالية السرعة على دفع 40 رصاصة مطلية بالنحاس في MV 1255 إطارًا في الثانية و ME من 140 قدمًا. من برميل بندقية. بالنسبة لصيادي الألعاب الصغيرة ، تقدم معظم الشركات المصنعة رصاصة نقطية مجوفة مطلية بالنحاس 36-37 حبة عند حوالي 1280 إطارًا في الثانية (أشكال ريمنجتون). يتوسع هذا الحمل بشكل جيد ويؤدي إلى عمليات قتل سريعة في اللعبة الصغيرة ، مع مراعاة وضع الرصاصة المناسب.

بسبب شعبيتها ، هناك العديد من التباديل لخرطوشة .22 LR. واحدة من أقلها شيوعًا هي خرطوشة اللقطة .22 LR ، والتي تطلق قرصة من اللقطة الدقيقة رقم 12 ("الغبار"). يتم استخدام هذا الحمل ، من بين أشياء أخرى ، لجمع المخلوقات الصغيرة جدًا ، والفئران وما شابه ذلك ، لعرضها في المتحف عند إطلاقها من براميل ملساء.

أكثر فائدة بكثير هي أحمال Hyper Velocity 0.22 LR التي ابتكرتها CCI في شكل Stinger. تستخدم هذه الرصاص نقطية مجوفة خفيفة الوزن بسرعة متزايدة لمسار مسطح وتوسع دراماتيكي. حذت شركة ريمنجتون حذوها مع حمل السترة الصفراء الشهير ، وتم اختيار الفكرة لاحقًا من قبل معظم الشركات المصنعة الأخرى. يقود CCI Stinger رصاصة GLHP 32 حبة بسرعة MV تبلغ 1640 إطارًا في الثانية مع 191 قدمًا. مني.

في عام 1890 ، تم تقديم Winchester Rim Fire (WRF). هذه الخرطوشة محملة بـ 45 حبة ، نقطة مسطحة ، داخل رصاصة مشحمة بكعب بقطر كامل ، بدلاً من رصاصة كعب مدببة من 0.22 LR. يطلق .22 WRF رصاصة قطرها 0.224 بوصة ، تمامًا مثل النيران المركزية الحديثة 0.22 وماغنوم (WMR) الأحدث.

أطلقت شركة Remington على هذه الخرطوشة اسم .22 Remington Special ، وحملتها برصاصة RN 45 حبة. .22 ريم. المواصفات و .22 WRF هي نفس الخرطوشة ويمكن استبدالها.

.22 WRF عبارة عن خرطوشة ألعاب صغيرة جيدة ، متفوقة على .22 LR. تقوم CCI بتحميل الذخيرة ويقوم Winchester بتشغيل عرضي من 0.22 WRF. يتم تحميل ذخيرة CCI الحديثة إلى MV يبلغ 1300 إطارًا في الثانية و ME يبلغ 169 قدمًا.

يتم الاحتفاظ بـ .22 WRF على قيد الحياة في المقام الأول كحمل لعبة صغير أقل تدميراً للمسدسات وبنادق طلقة واحدة مغطاة بـ .22 Mag. خرطوشة. علبة ماغنوم .22 هي نسخة مطولة من .22 WRF و WRF سوف تحتوي على غرفة في الأسلحة النارية المصممة لـ .22 WMR ، بقدر 0.38 ذخيرة خاصة يمكن إطلاقها من مسدسات Magnum .357. ومع ذلك ، غالبًا ما لا يتم تغذية الذخيرة .22 WRF بشكل صحيح في .22 مجلات Magnum ، لذلك يجب على المرء تجنب استخدامها في .22 Mag. الراسبون.

في أوائل القرن العشرين ، تم تقديم زوج من الخراطيش بنفس الحجم وعرض نفس المقذوفات مثل 0.22 LR. تم تصميمها للاستخدام في بنادق التحميل التلقائي ، والمسحوق الذي لا يدخن وداخل الرصاص المشحم ، وفي هذا الصدد تصميم أكثر حداثة من 0.22 LR. ومع ذلك ، بمجرد أن تم تحويل .22 LR المعمول به عالميًا إلى مسحوق عديم الدخان ، أصبحت خراطيش السيارات .22 غير ضرورية.

تم تصميم خرطوشة Winchester الأوتوماتيكية .22 لبندقية التحميل التلقائي طراز 1903 (تم إيقافها في عام 1932). تم إنتاج الذخيرة في السبعينيات. ظهر برنامج Remington's .22 Automatic في أداة التحميل التلقائي طراز 16 الخاصة بهم. توقفت تلك البندقية في عام 1928 ، ولم يتم تحميل الذخيرة بعد الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن هاتين الخرطوشتين متشابهتين ، إلا أنهما تختلفان في الأبعاد ولا يمكن استبدالهما.

انتقل إلى عام 1959 ، وهو العام الذي قدم فيه وينشستر طرازه الناجح للغاية .22 Winchester Magnum Rimfire (WMR). تتخطى هذه الخرطوشة حدود الضغط الممكنة من خلال علبة ذات إطار مطفي نظرًا لحدود علم المعادن المعاصر. تم تقديم .22 Magnum في البداية مع 40 رصاصة FMJ و JHP حبة في MV المعلن عنها من 2000 إطارًا في الثانية من برميل بندقية و 1550 إطارًا في الثانية من برميل مسدس. نظرًا لسرعتها العالية ، يتم تحميل خراطيش WMR 0.22 برصاص مغلف.

تستند .22 WMR إلى نسخة مطولة من علبة WRF .22 ومثل هذه الخرطوشة تستخدم قطرًا قياسيًا 0.224 بوصة داخل الرصاص المشحم. ولا تزال حتى يومنا هذا أقوى خرطوشة ذات حافة نيران 0.22 على الإطلاق. وقد تم تكييفها مع العديد من يتم تحميل أنواع وماركات الأسلحة النارية وذخيرة WMR .22 من قبل جميع الشركات المصنعة الرئيسية لذخيرة rimfire ويتم توزيعها على نطاق واسع جدًا.

جيدة مثل .22 WMR كخرطوشة بندقية ، أشعر أنها أفضل كخرطوشة مسدس. إنه يوفر سرعة ومسارًا مشابهًا لخراطيش مسدس ماغنوم مركز إطلاق النار في جزء صغير من الارتداد والتكلفة. المسدسات القابلة للتحويل ، المزودة بكل من أسطوانات 0.22 LR و 0.22 WMR ، هي الأفضل في تعدد استخدامات السقوط وصيد الألعاب الصغيرة وإطلاق النار.

يتوفر .22 WMR بأوزان رصاصة تتراوح من حوالي 30 إلى 50 حبة وهناك أحمال مصممة للمسدسات الصغيرة ببراميل 1.5 بوصة. يتم الآن تحميل رصاصة Winchester القياسية 40 حبة JHP إلى بندقية MV من 1910 إطارًا في الثانية مع ME of 324 قدمًا رطلًا. تعد رصاصات JHP المختلفة مقاس 30-40 حبة هي الأفضل للصيد ، ولكنها مدمرة للغاية في الألعاب الصغيرة المخصصة لطاولة العشاء. والخيار الأفضل في هذه الحالة هو رصاصات الحبوب الأثقل 45-50 المخصصة للعبة الصغيرة الصيد.

22 WMR هي الأحدث من خراطيش rimfire الناجحة تجاريًا .22. مع خراطيش rimfire 0.22 المتاحة الآن من BB Cap إلى WMR ، يبدو الحقل مغطى جيدًا. ركز تطوير rimfire الأخير على رصاصات أخف وزنا وأصغر عيارًا يمكنها تحقيق سرعة أعلى ضمن حدود الضغط الحالية. إن .17 HMR ، المستندة إلى علبة ماغنوم 22 مقلوبة ، هي أفضل مثال على ذلك.

تصميم خرطوشة Rimfire مقيد بحقيقة أن حافة العلبة النحاسية يجب أن تكون ضعيفة بدرجة كافية ليتم سحقها بواسطة ضربة دبوس الإطلاق. هذا يحد بشدة من الضغط الأقصى المسموح به وبالتالي من أداء الخرطوشة. أظن أن ظهور خراطيش rimfire الأكثر فعالية .22 سيعتمد على التطوير المستقبلي لمواد العلبة الأكثر تقدمًا.


النموذج 84: Cooey’s Break-Action Smoothbore

من المناسب إلى حد ما أن تمثل إحدى البنادق الأولى التي صممها Hubert Cooey أيضًا خروجًا كبيرًا عن تقليد Cooey لتصنيع بندقية rimfire. ومع ذلك ، على الرغم من اختلاف الثقوب الملساء التي قد تكون من خبز وزبدة Cooey ، فمن الواضح أن Hubert نشأ في ثقافة Cooey وعرف أيضًا أن أي بندقية تحمل اسم Cooey تحتاج إلى الزواج من التطبيق العملي والموثوقية والقيمة. أفضل حل؟ حركة كسر طلقة واحدة.

إن Cooey 84/840 عبارة عن جوهرة كندية تتعامل بلطف شديد وتثبت قوتها بشكل لا يصدق.

تغيير هائل عن إنتاج Cooey المعتاد ، ظهر الموديل 84 لأول مرة في عام 1948 كبندقية رشاشة رشيقة ومضغوطة أحادية الطلقة في 0.410 و 28 و 20 و 16 و 12 غيغا. كانت البساطة في طليعة عقل Hubert أثناء إنشاء الـ 84 ، حيث أبقى تصميم اللقطة الواحدة البسيط القفل منفصلاً عن الحركة وتطلب من مطلق النار تحميل البندقية ثم تصويبها في حركة منفصلة على عكس العديد من بنادق الكسر الأخرى. نتيجة لذلك ، كان من المتوقع أن يحافظ الرماة على البندقية مكسورة أو غير مغطاة حتى الاستعداد لإطلاق النار ، لذلك لا توجد أي أمان خارجية. اختلفت أطوال البراميل بشكل كبير من 26 بوصة إلى 36 بوصة ، وعلى الرغم من أن النماذج المبكرة كانت مقتصرة على غرف طويلة 2-3 / 4 بوصة ، إلا أن الطراز 840s لاحقًا (تغيير التسمية الذي يشير إلى البنادق التي تم إجراؤها بعد الاستحواذ عام 1961 على Cooey Machine & amp Arms Co. وينشستر) كان به غرف بطول 3 بوصات.

تتجلى روح البساطة بشكل أكبر في تحطيم الموديل 84. على عكس معظم بنادق كسر الحركة الأخرى ، لا يوجد مزلاج أسفل الواجهة الأمامية لتأمين الغابة بالبراميل بدلاً من ذلك يتم تثبيتها ببساطة في مكانها عن طريق التوتر الربيعي. ببساطة سحب الغابة بعيدًا عن البراميل يطلقها. من هناك ، يتم كسر البندقية بشكل أكبر عن طريق فتح الحركة (والتي ، من قبيل الصدفة ، يمكن القيام بها عن طريق دفع الرافعة إلى اليسار أو اليمين) وسحب البراميل من محورها ، مثل أي حركة كسر أخرى.

بعد الانهيار ببساطة ، ومع وجود عدد قليل جدًا من الأجزاء المتحركة ، لا يزال العديد من 84 و 840 قيد الاستخدام اليوم.

ظل الطرازان 84 و 840 يتمتعان بشعبية استثنائية طوال فترة إنتاج البندقية التي استمرت 31 عامًا. سيغادر أكثر من 1.9 مليون من هذه البنادق مصنع كوبورغ قبل أن يتم إيقاف علامة Cooey التجارية ، وسيتابع Winchester نجاح 84/840 بطرازهم 370 و 395 و 168 و 37 A بناءً على تصميم Cooey. وليس من الصعب معرفة السبب. مع جهاز استقبال نحيف ، وحركة موثوقة ، وتوازن ممتاز ، فهي بندقية مطلوبة للغاية.

لسوء الحظ ، وقعت مأساة لعائلة Cooey في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، مع وفاة Hubert فجأة وبشكل غير متوقع في عام 1957. خرج هربرت من التقاعد لرئاسة الشركة التي حملت اسمه لبضع سنوات وجيزة قبل بيع Cooey Machine and Arms إلى شركة Olin Corporation في عام 1961 ، قبل وقت قصير من وفاته في فبراير عام 1962 عن عمر يناهز الثمانين. تصميم يجمع بين معرفة الشركة ببنادق rimfire والرغبة الأكثر حداثة في مكرر موثوق به نصف أوتوماتيكي. تلك البندقية؟ آخر بندقية تصممها Cooey ، ومنتج Cooey الوحيد الذي لا يزال قيد الإنتاج اليوم: الموديل 64.


تاريخ السفن السياحية: خطوط الولايات المتحدة SS WASHINGTON و SS MANHATTAN & # 8211 $ 127 باتجاه واحد & # 8211 من نيويورك إلى أوروبا في عام 1938 & # 8211 كان TEDDY KENNEDY راكبًا!

عرضت هذه الإعلانات على خطوط الولايات المتحدة في إصدار عام 1938 من مجلة Travel Magazine.

ستدخل أوروبا الحرب العالمية الثانية في العام التالي.

خطوط الولايات المتحدة إلى أيرلندا وإنجلترا وفرنسا و & # 8220Nazi & # 8221 Germany & # 8230

روز كينيدي مع بناتها وأبنائها ، تيدي وبوبي ، تبحران على متن سفينة SS واشنطن إلى أوروبا & # 8230

بيتر لوري على متن SS Washington عائداً من إنجلترا إلى نيويورك على متن SS Washington بعد الانتهاء من إنتاج ألفريد هيتشكوك المبكر & # 8230

كانت خطوط الولايات المتحدة & # 8220 تعبر البركة & # 8221 مع خدمة 1938 من نيويورك إلى أيرلندا وإنجلترا وفرنسا وألمانيا النازية & # 8230

تبحر SS واشنطن من نيويورك. اللافتات ، العصابات و الوداع الحبيب. هذا مفقود تمامًا في تجربة الإبحار اليوم & # 8217s لأنه لا يوجد زوار يقدمون عطاءات. عادة لا يوجد شيء سوى رصيف فارغ.


تاريخ Benchmade

مع تاريخ غني يعود إلى أكثر من 30 عامًا ، يعد Benchmade نتاج العديد من الموظفين المتفانين ، وهو طلب لا يتوقف أبدًا على التميز ورؤية عائلة de Asis & rsquos والالتزام التام بالثقافة والخدمة والابتكار. هذه قصة Benchmade.

تأسست شركة Les باسم Bali-Song & reg ، Inc. واستأجرت متجرًا صغيرًا في طابق نصفي ثانٍ في كاليفورنيا. تم شراء المعدات الأصلية من مالك إحدى عمليات التصنيع الذي كان يتطلع إلى التقاعد. باستخدام التكنولوجيا البدائية المتاحة له في ذلك الوقت ، بدأ Les في بناء أغاني بالي المخصصة يدويًا ، جنبًا إلى جنب مع جودي سامسون ، الذي قام بتثبيت جميع الشفرات. دفع نجاح هذه الباليس المخصصة إلى إنشاء أول إنتاج بالي سونغ وريج: النموذج 68.

على مدى السنوات السبع التالية ، وسعت الشركة عروض منتجاتها إلى شفرات ثابتة وسكاكين قابلة للطي تقليدية ، وطوّرت اسمها من Bali-Song & reg، Inc. إلى Pacific Cutlery Corp.

نظرًا لعدم قدرتها على التحكم في الجودة والسعر والتسليم ، تقدمت شركة Pacific Cutlery Corp بطلب للإفلاس وتم حلها. في عام 1988 ، أعادت شركة Les تقديم شركة جديدة وإصدار جديد من الطراز 68 هذه المرة بدافع لإنتاج منتج في الولايات المتحدة والتزام أقوى بتوافر المنتج والجودة والعلاقات مع العملاء. الشركة الآن بحاجة إلى اسم جديد. بينما كان هناك & ldquohandmade & rdquo و & ldquofactory-made ، & rdquo كان & ldquoBenchmade & rdquo هو الذي وصف جودة منتج Les & rsquo. كان يبني عملية تصنع أجزاء دقيقة ، ولكن مع التجميع اليدوي على المنتجات النهائية. كانت هذه عملية & ldquobench & rdquo وأراد Les أن يعكس الاسم تزاوج التصنيع والعرف. باختصار ، يصف وضع Benchmade & rsquos في السوق - حتى يومنا هذا.

انتقلت شركة Benchmade من كاليفورنيا إلى منشأة في Clackamas بولاية أوريغون وبدأت في إنتاج السكاكين هناك تحت اسم Benchmade، Inc. وكانت هذه نقطة تحول رئيسية ، حيث كانت الشركة الآن تقع في مركز الزلزال لتصنيع السكاكين. أصبحت العديد من التطورات التكنولوجية ممكنة الآن ، وأصبحت Benchmade أول شركة تمتلك وتستخدم قاطع ليزر عالي الطاقة ، مما يسمح بالعمل مع الفولاذ الذي يصعب ختمه. أصبحت الشركة أيضًا الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع السكاكين الأوتوماتيكية (لا تزال صحيحة حتى يومنا هذا) وبدأت في تزويد الوحدات العسكرية.

للاستجابة لطلب العملاء المتزايد ، انتقل Benchmade من متجر بمساحة 15000 قدم مربع في Clackamas إلى موقعه الحالي في مدينة أوريغون ، والذي يمتد حاليًا على مساحة 144000 قدم مربع تقريبًا.

بفضل خبرتها العشر الأولى في التصنيع ، ومن خلال العمل مع صانعي السكاكين المخصصة من الطراز العالمي مثل ميل باردو ووارن أوزبورن ، أتقنت شركة Benchmade نموذج عمل يتضمن إقراض عمليات التصنيع لتصميمات السكاكين المخصصة مما يوفر مستوى من الابتكار والجودة لـ أكبر سوق لم يكن متاحًا في السابق. أدى ذلك في النهاية إلى قيام بيل ماكهنري وجيسون ويليامز بالاقتراب من Benchmade مع AXIS & reg lock & hellip وولد مستقبل أدوات المائدة.

حتى يومنا هذا ، تواصل Benchmade التركيز على الابتكار واحتياجات العملاء وأخلاقيات العمل المسؤولة والعمليات لتقديم منتجات عالية الجودة إلى النخبة العالمية و rsquos.

الآن أكثر من أي وقت مضى ، أرحب بالتحدي المتمثل في مواصلة زخمنا بحماس كبير. نحن في مرحلة حرجة في أعمالنا حيث تستمر الصناعة في النمو ، مما يجبرنا على تركيز جهودنا حقًا على الوصفة التي أوصلتنا إلى ما نحن عليه اليوم. هناك تحديات حتمية مرتبطة بالنمو ، لكنني واثق من قدرتنا على التعلم من كل خطأ ودفع أنفسنا باستمرار لنكون أفضل.


إس 22 إيليا موروميتس

كانت روسيا الدولة الوحيدة التي كان لديها طائرة قصف بعيد المدى في بداية الحرب العظمى - طائرة إيليا موروميتس. تم إنشاء هذه في مختبر خاص في المصنع الروسي البلطيقي ، برئاسة I.I.Sikorsky. في أكتوبر 1914 ، تم دمج Muromtsev في سرب من الطائرات تحت قيادة اللواء شيدلوفسكي. تمركز السرب في قرية ستاريا جابلونا في شريط الجبهة الشمالية الغربية. كانت كل طائرة مسلحة برشاشين وكاربين مع 360 طلقة و 500 كجم من القنابل. يتكون طاقم الطائرة من 3 أشخاص - قائد ومساعد طيار وضابط مراقب. كانت الطائرة معرضة تمامًا لنيران المقاتلين والقوات البرية.

كانت القاذفة الضخمة إيليا موروميتس ، التي سميت على اسم بطل شعبي روسي أسطوري الذي دمر جيش التتار بمفرده ، أكبر طائرة ذات أربعة محركات في عصرها. Russia had grown as miraculously as the Ilya Muromets of the famous Russian legend. A great hero of the time of Vladimir, Ilya Muromets was an unwieldy giant, in whose history some writers have seen a symbolism of Russia herself.

His rapid growth and his sudden accession to power and renown being supposed to signify the speed with which a nation which for a long time was despised by the outer world, and which could scarcely maintain its existence under the repeated blows dealt it by the Poles on the one side and by its Asiatic invaders on the other, suddenly rose from its abject position, put forth a strength of which it had not been conscious, drove its enemies out of its gates, and after freeing itself from the yoke of the foreigner, consolidated its own power, until it was able to go forth conquering and to conquer, extending its frontiers on all sides and incorporating land after land, until from a petty princedom it became one of the mightiest empires in the world.

For Ilya was ridiculed, but he grew and grew till he became a giant. Ilya. Muromets lay beside the stove in his father's hut during the first thirty vears of his life, a cripple of feeble frame. But at last a sudden change was wrought in him he became in an instant strong both in body and in mind. From that time his life was passed in a series of heroic adventures. He went forth into the world a mighty warrior who drove before him the enemies of his country and his faith.

The favorite hero of the Russian folk tales [bilini], a representative of the peasant class, the strongest of the "younger paladins," Il'ya Muromets spent his life in guarding his country against her enemies and in protecting widows and orphans. In extreme cases only did he shed blood. Usually the foe was frightened away by the exhibition of Ilya's strength in turning some mighty oak into splinters or some similar display of prowess.

In the treaties concluded in the tenth century between the Russians and the Byzantine Greeks, the Russians, according to Nestor, swore by Perun and Veles, the god of flocks. Although the idol of Perun was destroyed by Vladimir, the prince of Kiev, when Russia received Christianity, now more than nine hundred years ago, yet the god was transmuted into the saint Ilya (Elijah). He became the saint of thunder, and his chariot was said to roll through the sky by a confusion with Elijah's chariot of fire, and the attributes of the two had somehow or other got mixed up with the story of Ilya Muromets, or Ilya of Murom, the giant, who was the hero of many a Russian lay, and was still talked of by the peasantry.

The idea to create a heavy multi-engine aircraft originated with I.I.Sikorsky in 1912 after he headed the Aviation Design Department of the RBVZ ("Russian-Baltic Wagon Plant"). Having received the approval of the management of the plant, he proceeded to design a twin-engine aircraft. On April 27, 1913 the world's first heavy aircraft S-21 "Grand" was raised into the air by Sikorsky himself.

For that time, the aircraft had very impressive dimensions: the scale of the biplane box was 27 m, and the length was 20 m. Two inline engines were installed on the lower wing (the cylinders were combined into a common block, having them hardly) Argus (140 hp) with pulling air screws. The long fuselage began with a balcony, which could be accessed during the flight, followed by a large cabin for the crew and passengers, where the straw chairs were located. The lower wing of the biplane box was much shorter than the upper one. The chassis consisted of twin wheels, as well as anti-mud and anti-skidding skis. Soon the aircraft was renamed the Russian Knight (series A) and two more Argus engines (80 hp) were installed on it.

The State Duma was against buying such aircraft for the military department and did not want to allocate the necessary funds. Members of the State Duma believed that such a plane is too big and heavy to climb to a height of more than a thousand meters. Then Igor Sikorsky invited the five members of the Duma to go up with him. Five members of the State Duma witnessed a new world record to conquer the altitude of 2000 meters.

At the beginning of the Great War, the only pilot who independently operated these vehicles was the aircraft designer Igor Sikorsky himself. In addition, at that time there was only a very small number of ready ships (in August 1914 - 2 aircraft). In December 1914, Emperor Nicholas II approved the decision of the Military Council to create a squadron of bombers "Ilya Muromets", which became the first bomber unit in the world. The first time on a combat mission, squadron aircraft flew on February 14, 1915.

Sikorsky created more than 20 modifications of this long-range bomber. Unprecedented hitherto characteristics simply astonished aviators-contemporaries. "Ilya Muromets" (or S-22) was a biplane with a swing of the upper wing to 32 meters. The length of its fuselage, depending on the model, was 17.1 - 23.5 meters. The maximum permissible weight of the aircraft together with the cargo (take-off weight) was more than five tons. The aircraft could climb to a height of 4000 meters, and the speed of its horizontal flight was 140 kilometers per hour. At the S-22 were designed special devices for fixing bombs. In the design of the management of ammunition (in the bomb-throwers and fire-control devices), too, were making their own adjustments.

"Ilya Muromets" was an excellent tool for long-range reconnaissance and bombardment. The duration of the flight with a bomb load was 5 hours and about 10 hours without bombs. The bomb load was collected from many small bombs or large ones weighing 160, 240, 400 and even 640 kg. The bomb was very accurate: 60-90% of the bombs hit the target. Other instruments allowed the "Murom" to make night flights from the very beginning of the war. For the whole of 1915, the "Murom" carried out about 100 combat flights, dropping to the enemy up to 22 tons of bombs. In 1916, the pilots of "Ilya Muromets" carried out 156 sorties, dropping up to 20 tons of bombs on the enemy.

In 1917 there were already 5 divisions of the "Muromtsev" with a total of 38 vehicles, which directly subordinated to the headquarters of the Supreme Commander-in-Chief. The squadron's personnel numbered 1,350 men. For the entire 1917 heavy aircraft carried out about 70 combat flights, dropping to the enemy up to 11 tons of bombs. In general, 51 combat ships entered the front, about 40 of them fought. They carried out up to 350 sorties, dropping about 58 tons of bombs.

There were successful raids by large Russian aeroplanes of the Slyr-Murometz and Ilya-Murometz type in the Gulf of Riga against a German seaplane station in Decembrt 2016, in the course of which four aeroplanes dropped a ton of explosives on the sheds, fought eight German seaplanes which rose to attack them, and in spite of an intense fire from anti-aircraft guns, retired safely with a "bag" of eight enemy seaplanes destroyed either in the air or on the ground.

During the entire war, these vehicles carried out about 400 combat flights, and only once the airship did not return to its own. This time the apparatus and its valiant crew were killed in a heavy fight in the air. In all other cases, the aircraft safely returned home, sometimes with one or even two damaged motors, often with dozens of holes from the enemy shrapnel. There were many air battles with enemy airplanes. In addition, the squadron did not lose a single ship in combat, but about ten enemy planes were destroyed. It would be fair to point out that the Russian officers and soldiers who made up the crews of these ships, as well as the "Ilya Muromets" themselves, honestly fulfilled their duty to their homeland in this difficult but glorious time.



تعليقات:

  1. Darrold

    آسف لأني تدخلت ، لكنني أقترح الذهاب بطريقة أخرى.

  2. Marden

    انت لست على حق. يمكنني إثبات ذلك.

  3. Roswald

    يتم تحقيق أكبر عدد من النقاط. فكرة جيدة ، أنا أتفق معك.



اكتب رسالة