Breguet 696 B2 (قاذفة ذات مقعدين)

Breguet 696 B2 (قاذفة ذات مقعدين)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Breguet 696 B2 (قاذفة ذات مقعدين)

كانت Breguet 696 قاذفة ذات مقعدين على أساس القاذفة الهجومية Br693 ذات المقعدين. تم الانتهاء من نموذج أولي واحد يعمل بمحركين شعاعيين بقوة 700 حصان من طراز Gnôme & Rhône 14M 6/7. قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 3 نوفمبر 1939 ، ولكن بعد ذلك انتهى العمل على التصميم.


أداء الرحلة

تتميز الطائرة Br.693AB2 بخصائص طيران رائعة لطائرة من فئتها. تبلغ سرعة الطائرة القصوى 500 كم / ساعة تقريبًا على ارتفاعات أعلى عند تجريفها ، مما يجعلها تقريبًا بنفس سرعة العديد من المقاتلات أحادية السطح من رتبتها. ومع ذلك ، يجب أن تدرك أن الطائرة لا تصل عادةً إلى هذا الارتفاع ، وتقتصر فعليًا على سرعة قصوى تبلغ 375 كم / ساعة في مستوى الطيران على ارتفاعات منخفضة. كما أن معدل صعود هذه الطائرة باهت إلى حد ما ، على الرغم من أن الطائرة لا تحتاج عادةً إلى الصعود لأي سبب من الأسباب. محركات الطائرة موثوقة تمامًا ، ولكنها ستزداد سخونة إذا تم تطبيق WEP لفترة طويلة.

ومع ذلك ، فإن الميزة الرئيسية لهذه الطائرة هي خصائص المناولة. يحتوي Br.693AB2 على مجموعة رائعة من أسطح التحكم التي تتيح له أن يكون سريع الاستجابة وسريع الاستجابة للطائرة ذات المحركين. الطائرة لديها معدل دوران لائق ، علاوة على ذلك ، معدل دوران كبير. هذا يعني أنه قد يكون قادرًا على التغلب على مقاتلين مثل Bf 109 في معركة. ومع ذلك ، فإن خصائص الاحتفاظ بالطاقة في الطائرة متواضعة مما يعني أنه لا يُنصح باستخدام ارتباطات الدوران الممتدة.

مميزات السرعة القصوى
(كم / ساعة عند 4000 م)
أقصى ارتفاع
(متر)
تحويل الوقت
(بالثواني)
معدل الصعود
(متر / ثانية)
تشغيل الإقلاع
(متر)
AB RB AB RB AB RB
الأوراق المالية 471 458 9500 19.8 20.5 5.4 5.4 350
ترقية 523 495 18.8 19.0 11.0 7.8

تفاصيل

سمات
اللوحات القتالية اللوحات الإقلاع اللوحات الهبوط كوابح هوائية معدات الحجز
X X
حدود
الأجنحة (كم / ساعة) جير (كم / ساعة) اللوحات (كم / ساعة) ماكس ستاتيك جي
قتال اخلع الهبوط + -
591 295 382 320 294

البقاء على قيد الحياة والدروع

  • 10 ملم مقعد فولاذي للطيار
  • 10 ملم فولاذ أمام المدفعي
  • خزانات وقود ذاتية الغلق (3 في كل جناح)

التعديلات والاقتصاد


صامولة الطائرات

دور طائرات الدوريات البحرية
الشركة المصنعة Avro
المصمم روي تشادويك ، دبليو. تايلور
الرحلة الأولى 9 مارس 1949
مقدمة أبريل 1951
متقاعد 1990
المستخدمون الأساسيون Royal Air Force
القوات الجوية لجنوب افريقيا
أنتجت عام 1951 ورقم 82111958
عدد المبني 185
تم تطويره من Avro Lincoln

كانت أفرو شاكلتون طائرة دورية بحرية بريطانية بعيدة المدى لاستخدامها من قبل القوات الجوية الملكية والقوات الجوية لجنوب إفريقيا. تم تطويره بواسطة Avro من مفجر Avro Lincoln.

تم استخدامه في الأصل في أدوار الحرب المضادة للغواصات (ASW) وطائرات الدوريات البحرية (MPA) ، وتم تكييفه لاحقًا للإنذار المبكر المحمول جواً (AEW) والبحث والإنقاذ (SAR) وأدوار أخرى من عام 1951 حتى عام 1990. خدم أيضًا في القوات الجوية لجنوب إفريقيا من 1957 إلى 1984. تمت تسمية النوع على اسم المستكشف القطبي السير إرنست شاكلتون.


تم تصميم الطائرة من قبل روي تشادويك باسم Avro Type 696.

كان يعتمد على لينكولن بومبر وطائرة تيودور ، وكلاهما مشتق من قاذفة لانكستر الثقيلة الناجحة في زمن الحرب ، أحد تصميمات تشادويك السابقة التي كانت طائرة ASW الحالية.

أخذ التصميم الجناح المركزي والذيل في لينكولن ، وأجنحة تيودور الخارجية ومعدات الهبوط وجسم جديد أوسع وأعمق للطائرة كان مدعومًا بأربعة محركات رولز رويس ميرلين. تمت الإشارة إليه في البداية أثناء التطوير باسم Lincoln ASR.3.

تم قبول التصميم بمواصفات وزارة الطيران R.5 / 46 المكتوبة حوله. يختلف الذيل المعتمد عن لينكولن. تم استبدال محركات Merlin بمحرك Rolls-Royce Griffons الأكبر والأقوى والأبطأ مع مراوح دوران قطرها 13 قدمًا (4 أمتار) ، مما أدى إلى إحداث ضوضاء مميزة للمحرك وإضافة الصمم عالي النغمة إلى مخاطر السيارة. الطيارين بسبب مواقعهم بالنسبة إلى قمرة القيادة. كانت طائرات Griffons ضرورية بسبب الوزن الأكبر وسحب الطائرة الجديدة فوق لينكولن وقد وفرت قوة مكافئة لطائرات Merlins ولكن بسرعة أقل للمحرك ، مما أدى إلى زيادة كفاءة الوقود لفترات طويلة في الهواء الأكثر كثافة على ارتفاعات منخفضة. تم تصميم Shackleton عند صيد الغواصات & # 8211 المعروفة باسم "التسكع" في لغة سلاح الجو الملكي & # 8211 ربما عدة ساعات على ارتفاع حوالي 500 قدم أو أقل. وقد أدى ذلك أيضًا إلى تقليل الإجهاد والتآكل ، وبالتالي مشاكل الموثوقية للمحركات.

إذا تم استخدام Merlins ، فستكون هناك حاجة للعمل في إعدادات طاقة عالية نسبيًا لساعات في كل مرة بمجرد اكتشاف اتصال غواصة. كان استخدام المراوح التقليدية يحتاج إلى زيادة في قطر المروحة لامتصاص القوة المتزايدة وعزم الدوران لدى Griffons ، وهو الأمر الذي لم يكن ممكنًا بسبب القيود المفروضة على طول الهيكل السفلي وموضع هيكل المحرك في جناح لينكولن ، حيث أعطت المراوح المضادة للدوران مساحة أكبر للشفرة داخل نفس قطر المروحة الكلي.

عندما تم تصميم شاكلتون ، كانت "معركة المحيط الأطلسي" لا تزال قيد القتال وكانت جميع أهداف الغواصات المحتملة (غواصات يو الألمانية) من الأنواع التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي لها قدرة تحمل محدودة للغاية تحت الماء. الوقت تحت الماء مقيد بكل من الهواء المتاح للطاقم ليتنفس ، وطاقة البطارية المتبقية لتشغيل المحركات الكهربائية تحت الماء في الغواصة. أثناء غمره ، لم يكن قادرًا على السفر لمسافة كبيرة بعيدًا عن المكان الذي تم اكتشافه فيه. يمكن لأي طائرة بعد ذلك استدعاء السفن السطحية المرافقة للقوافل الودية التي يمكنها بعد ذلك التعامل مع هدف مغمور بالطريقة العادية ، (مع رسوم العمق التي تهدف إلى استخدام مجموعات ASDIC (السونار) الخاصة بهم). ومن ثم بالنسبة لشاكلتون ، كان التحمل من حيث طول الوقت الذي يمكن أن يقضيه في الهواء & # 8211 بدلاً من النطاق الشامل & # 8211 ذو أهمية قصوى.

بمجرد اكتشاف الغواصة ، قد يكون من الضروري أن تظل الطائرة فوق آخر موضع مرئي للغواصة طوال النهار (أو الليل) ، مما يمنعها من الصعود على السطح والهروب بسرعة أعلى على السطح. طوال الوقت الذي مُنعت فيه الغواصة من الصعود إلى السطح ، كان هواء الطاقم القابل للتنفس ينفد ، وكانت البطاريات تستهلك الطاقة في النهاية ، ستضطر الغواصة للصعود للهواء. يمكن بعد ذلك مهاجمتها من قبل الطائرة نفسها ، باستخدام رسوم العمق التي تسقطها من الجو.

في حالة قيام غواصة بإعادة شحن بطارياتها وتجديد هوائها أثناء غمرها باستخدام أنبوب التنفس ، يمكن الكشف عن ذلك بواسطة الطائرة باستخدام رادار ASV ، وتهاجم الغواصة كالمعتاد ، مع فائدة إضافية تتمثل في موقع الألماني في الظروف المرئية. سارية الغطس جعلت موقع الغواصة تحت الماء واضحًا ، مما ساعد على عمق الشحن.
تم طلب تصميم Avro وفقًا لمواصفات وزارة الطيران R.5 / 46 كبديل لمحرر بعيد المدى.


تطوير
تم إجراء أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي Shackleton GR.1 ، المسلسل VW135 ، في 9 مارس 1949 من مطار الشركة المصنعة في Woodford ، Cheshire في يد Avro's Chief Test Pilot J.H. "جيمي" أوريل. [5] في دور ASW ، حمل Shackleton كلا النوعين من sonobuoy ، تدابير دعم الحرب الإلكترونية - نظام الكشف عن دخان الديزل Autolycus ولفترة قصيرة نظام غير موثوق به للكشف عن الشذوذ المغناطيسي (MAD).

كان MR 2 تصميمًا محسّنًا يشتمل على ردود الفعل من العمليات ويعتبره المتحمسون [بحاجة لمصدر] ليكون النوع النهائي. تم نقل الرادوم من الأنف إلى الوضع البطني وكان قابلاً للسحب لتحسين التغطية الشاملة وتقليل مخاطر ضربات الطيور. تمت ترقية الرادار إلى ASV Mk 13. [6] تم إطالة كل من قسم الأنف والذيل ، وأعيد تصميم الطائرة الخلفية ، وتم تقوية الهيكل السفلي وتركيب عجلات الذيل المزدوجة القابلة للسحب. تم الاحتفاظ بالبرج الظهري في البداية ، ولكن تمت إزالته لاحقًا من جميع الطائرات بعد التسليم. تم تعديل النموذج الأولي ، VW 126 ، كنموذج أولي للديناميكية الهوائية في نهاية عام 1950 وطار لأول مرة مع تعديل MR 2 في 19 يوليو 1951. تم اختبار الطائرة في Boscombe Down في أغسطس 1951 مع إيلاء اهتمام خاص للتغييرات لتحسين أرضها المناولة ، مثل إضافة مكابح إصبع القدم ونظام الدفة القابل للقفل. تم تعديل طائرة واحدة من طراز Mk 1 على الخط في Woodford مع تغييرات Mk 2 وحلقت لأول مرة في 17 يونيو 1952. بعد نجاح التجارب ، تقرر إكمال آخر عشر طائرات يتم بناؤها بموجب عقد Mk 1 لمعيار MR 2 ووضعت طلبات أخرى لشراء طائرات جديدة. من أجل مواكبة تهديدات الغواصات المتغيرة ، تمت ترقية قوة Mk 2 تدريجياً ، مع تعديلات المرحلة الأولى والثانية والثالثة التي أدخلت رادارًا محسّنًا وأسلحة وأنظمة أخرى ، بالإضافة إلى العمل الهيكلي لزيادة عمر التعب. ستكون الطائرة المعدلة بنفس معيار MR 3 الأخير ولكن بدون محركات Viper الإضافية.

تم إعادة تصميم Avro Type 716 Shackleton MR 3 استجابةً لاقتراحات الطاقم. تم تقديم هيكل سفلي جديد من "دراجة ثلاثية العجلات" ، وزاد جسم الطائرة في جميع الأبعاد الرئيسية وله أجنحة جديدة مع جنيحات أفضل وخزانات طرفية. كما تم ترقية قدرة الأسلحة لتشمل طوربيدات موجهة وقنابل عمق نووية Mk 101 Lulu. كإجراء تدريجي للطواقم في الرحلات الجوية التي تستغرق 15 ساعة ، تم تحسين عزل الصوت وتم تضمين مطبخ مناسب ومساحة للنوم.

بسبب هذه الترقيات ، ارتفع وزن الإقلاع في RAF's MR 3s بأكثر من 30.000 رطل (13600 كجم) (Ph. III) وكانت هناك حاجة إلى مساعدة من Armstrong Siddeley Viper Mk 203 turbojets عند الإقلاع (JATO). أثرت هذه السلالة الإضافية على هيكل الطائرة ، وانخفضت مدة طيران RAF MR 3 بشكل كافٍ لدرجة أنها تجاوزت فترة بقاء MR 2s.

نظرًا لحظر الأسلحة المفروض على جنوب إفريقيا ، لم تتلق طائرات MR 3 التابعة للقوات المسلحة السودانية مطلقًا هذه الترقيات ولكن تم الحفاظ عليها بشكل مستقل من قبل القوات المسلحة السودانية.

كان Avro Type 719 Shackleton IV ، الذي عُرف لاحقًا باسم MR 4 ، متغيرًا متوقعًا باستخدام محرك مركب Napier Nomad الموفر للوقود للغاية. تم إلغاء شاكلتون الرابع في عام 1955.
في عام 1967 ، تم تعديل عشر طائرات MR 2 بمعدات رادار إضافية كطائرة تدريب لتحل محل T 4 أثناء الخدمة بوحدة التدريب التشغيلي البحري التي كانت تُعرف باسم T 2s.

تم بناء ما مجموعه 185 شاكلتون من عام 1951 إلى عام 1958: لا يزال هناك حوالي 12 شخصًا سليما ، مع وجود واحد لا يزال صالحًا للطيران (SAAF 1722 ومقره في AFB Ysterplaat ، كيب تاون) ولكن لا يطير بسبب نقص أفراد الطاقم المؤهلين.

طار 8 Sqn RAF على Shackleton AEW 2 من عام 1973 إلى عام 1991. تم تصوير هذا المثال في 26 يونيو 1982.
تم تسليم طائرات الخط الأمامي MR 1 إلى القيادة الساحلية في أبريل 1951 ، حيث ظهرت لأول مرة أثناء أزمة السويس.
عانت جميع العلامات من استخدام محركات Griffon & # 8212 العطشى للوقود والزيت ، وصاخبة ومزاجية مع احتياجات صيانة عالية. احتاجت محركات MR 2s إلى إجراء إصلاحات شاملة في عام 1961 كل 400 ساعة وتمر بسلسلة من شمعات الإشعال المنبعثة من رؤوس أسطواناتها. لم يكن من غير المعتاد رؤية محرك يتغير كل يوم في وحدة من ست طائرات. كانوا على وشك أن يتم استبدالهم باستمرار ، لكن إعادة محرك Napier Nomad المفيدة المحتملة لم تحدث.

تم استخدام شاكلتون في محمية عدن أثناء طوارئ ردفان ضد رجال القبائل المتمردة في عمليات الشرطة الاستعمارية. سيتم إلقاء منشورات تحذر القبائل من إخلاء ممتلكاتهم التي سيتم بعد ذلك قصفها بعد مغادرتهم.

أثيرت الحاجة إلى استبدال شاكلتون لأول مرة في أوائل الستينيات. كان وصول هوكر سيدلي نمرود في عام 1969 نهاية لشاكلتون في معظم الأدوار ، لكنها استمرت كطائرة SAR الرئيسية حتى عام 1972. تم إحباط نية إيقاف الطائرة بسبب الحاجة إلى تغطية AEW في بحر الشمال والشمال. أتلانتيك بعد الانسحاب التدريجي لطائرة Fairey Gannet المستخدمة في دور AEW من قبل ذراع الأسطول الجوي الذي بدأ في أوائل السبعينيات. مع تصميم جديد لم يكن مستحقًا حتى أواخر السبعينيات ، تم تثبيت رادار AN / APS-20 الحالي في Shackleton MR 2s المعدل ، وأعيد تصميم AEW 2 ، كتدبير مؤقت من عام 1972. تم تشغيل هذه بواسطة رقم 8 Sqn ، ومقرها في سلاح الجو الملكي لوزيماوث. تم تسمية جميع طائرات AEW الـ 12 بأسماء من The Magic Roundabout ومسلسل The Herbs TV. استمر تطوير الطائرة البريطانية AEW3 Nimrod ولم يصل خليفة شاكلتون في النهاية حتى تخلى سلاح الجو الملكي البريطاني أخيرًا عن Nimrod AEW 3 واشترى Boeing E-3 Sentry في عام 1991.

القوات الجوية لجنوب افريقيا

بعد تقييم أربع طائرات من طراز RAF MR 2 في عام 1953 ، أمرت القوات الجوية لجنوب إفريقيا بثماني طائرات لتحل محل Short Sunderland في مهام الدوريات البحرية. كانت بعض التعديلات الطفيفة مطلوبة لظروف جنوب إفريقيا وأصبحت الطائرة الناتجة MR 3.

تم تسلسل شاكلتونز # 1716 - 1723. تم تسليم الأولين إلى د. مطار مالان ، كيب تاون في 18 أغسطس 1957. تبعهما اثنان آخران في 13 أكتوبر والباقي في فبراير 1958. تم تسليمهم إلى نفس المعيار الأساسي مثل Mk 3 لسلاح الجو الملكي ، وتم تخصيص رموز حرف واحد لهم بين "J" و " Q "ويديرها 35 سرب SAAF.

كانت البعثات في الغالب عبارة عن دوريات في الممرات البحرية حول رأس الرجاء الصالح ، ولكن بعضها تراوحت في بعض الأحيان حتى القارة القطبية الجنوبية. طار معظمهم حوالي 10000 ساعة ، وكانت الخسارة التشغيلية الوحيدة هي 1718 / "K" ، والتي تحطمت في سلسلة جبال Wemmershoek في طقس سيئ في 8 أغسطس 1963 مع فقدان جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 13.

بسبب حظر الأسلحة الذي تفرضه المملكة المتحدة على جنوب إفريقيا احتجاجًا على الفصل العنصري ، أصبح من الصعب الحصول على قطع غيار لأسرة شاكلتون ومحركاتها. تم إعادة تشغيل عدد من الطائرات في جنوب إفريقيا ، لكن عدم وجود قطع غيار وإطارات للمحركات ، بالإضافة إلى إجهاد هيكل الطائرة ، أدى إلى خسائر تدريجية. بحلول نوفمبر 1984 ، انتهت فترة إرهاق الطائرات وتقاعد الأسطول في المخزن.

على الرغم من أن النكتة قد تم تطبيقها على عدة طائرات ، فقد وصفت شاكلتون بأنها "مائة ألف برشام تحلق في تشكيل وثيق".


نماذج Avro 696 Shackleton



تم طلب ثلاثة نماذج أولية من طراز 696 في مايو 1947 لتلبية المواصفات R 5/46:
فولكس فاجن 126
أول نموذج أولي طار في البداية في 9 مارس 1949.
فولكس فاجن 131
أول رحلة طيران في 2 سبتمبر 1949.
فولكس فاجن 135
أول رحلة طيران في 29 مارس 1950.

عائلة Avro 696 Shackleton MR 1
شاكلتون إم آر 1
أول نموذج إنتاج لسلاح الجو الملكي البريطاني. برج بريستول الظهري مزود بمدفعين عيار 20 ملم ، 29 مبنيًا.
شاكلتون MR1A
متغير مدعوم بأربعة محركات مكبسية Griffon 57A V12 ، ومجهزة برادوم جبل الذقن في الخدمة من أبريل 1951 ، 47-بنيت.
شاكلتون T4
تحويل مدرب الملاحة من MR 1 و MR 1As ، وإزالة البرج الأوسط العلوي من نوع بريستول 17 ، وإضافة مواقع الرادار والراديو للمتدربين وإضافة رادار ASV-21 ، و 16 تحويلاً.

عائلة Avro 696 Shackleton MR 2
شاكلتون إم آر 2
نسخة ذات أنف أطول ورادوم انتقلت إلى الموضع البطني. موقف المراقبة في الذيل. البرج الظهري ومدفعان آخران عيار 20 ملم في الأنف. عجلات خلفية مزدوجة قابلة للسحب. تم طلب طائرة واحدة ، WB833 ، في الأصل كطائرة MR 1 كنموذج أولي MR 2 وحلقت لأول مرة في 17 يونيو 1952 وتبعها 69 طائرة إنتاج.
شاكلتون تي 2
تم تحويل MR 2s السابقة في أواخر الستينيات إلى مدربين على الرادار ، وإزالة مدفع الأنف ، وتثبيت مواقع الرادار للمتدربين ، وعشر تحويلات.
شاكلتون AEW 2
تم تحويل طائرة الإنذار المبكر المحمولة جوا MR 2s إلى رادار الإنذار المبكر المحمول جواً من طراز Fairey Gannet AN / APS-20 ، 12 تحويلاً.

عائلة Avro 716 Shackleton MR 3
شاكلتون السيد 3
طائرات الاستطلاع البحري ، المضادة للشحن البحري. تم استبدال عجلة الذيل بتكوين الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات. مزودة بخزانات قمة الجناح. ثمانية تصديرها إلى جنوب أفريقيا. مدفع في الأنف فقط. نموذج أولي واحد و 41 طائرة إنتاج.
Shackleton MR 3 المرحلة 1
أدخل تحديث المرحلة الأولى تغييرات بشكل أساسي على المعدات الداخلية.
شاكلتون إم آر 3 المرحلة 2
أدخل تحديث المرحلة 2 معدات ECM وراديو عالي التردد محسن.
شاكلتون إم آر 3 المرحلة 3
المرحلة الثالثة من ثلاث مراحل تعديل MR 3 بما في ذلك إضافة محركي Viper turbojet في الجزء الخلفي من المحرك الخارجي لاستخدامه في الإقلاع المساعد. كان لابد من تقوية ساريات الجناح الرئيسية بسبب المحركات الإضافية. تم أيضًا تركيب نظام ملاحة جديد وكان هناك بعض التعديلات على الترتيب الداخلي ، بما في ذلك منطقة استراحة أقصر للطاقم لإعطاء مساحة أكبر للمواقف التكتيكية.

التصاميم المقترحة
شاكلتون إم آر 4
مشروع نسخة استطلاع بحرية جديدة باستخدام محركات نابير نوماد ، لم يتم بناء أي منها.

جنوب أفريقيا
القوات الجوية لجنوب افريقيا
35 السرب SAAF تلقى ثماني طائرات.

المملكة المتحدة

المؤسسة الملكية للطائرات
سلاح الجو الملكي (القيادة الساحلية)

رقم 8 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 37 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 38 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 42 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 120 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 201 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 203 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 204 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 205 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 206 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 210 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 220 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 228 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 240 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 269 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 236 وحدة التحويل التشغيلي ، سلاح الجو الملكي البريطاني
وحدة تدريب العمليات البحرية ، سلاح الجو الملكي البريطاني
وحدة تطوير الحرب البحرية الجوية ، سلاح الجو الملكي البريطاني


SAAF 1722 ، المعروفة باسم "Pelican 22" ، هي الوحيدة المتبقية الصالحة للطيران Shackleton MR3.

الطائرة مملوكة ويتم تشغيلها من قبل متحف القوات الجوية الجنوب أفريقي ومقره في AFB Ysterplaat. كانت واحدة من ثمانية شاكلتون كانت تديرها القوات الجوية لجنوب إفريقيا من 1957 إلى 1984. على الرغم من أنها لا تزال صالحة للطيران ، فقد تم تأريضها من قبل المتحف لأسباب تتعلق بالسلامة والحفظ بالإضافة إلى نقص الطاقم الجوي والأرضي المؤهلين. حيثما أمكن ، يتم تشغيل المحركات مرة واحدة في الشهر.

MR.2 WR963 (G-SKTN). تحت رعاية "صندوق شاكلتون للمحافظة على البيئة" ، طائرة حية تحت الاستعادة طويلة المدى للرحلة. يقع مقرها في مطار كوفنتري بإنجلترا ، وهذه الطائرة تعمل أيضًا بمحركات ، ومن المؤمل أن تعود إلى حالة الطيران.

MR.3 WR982 معروض في متحف جاتويك للطيران ، إنجلترا. يمكن تشغيل المحركات على هيكل الطائرة هذا.
عرض ثابت

MR 2C WL795 معروض في RAF St. Mawgan ، إنجلترا. من المقرر أن يتم استبدالها بطائرة هليكوبتر Wessex خلال أواخر عام 2013 بسبب حالتها الهيكلية السيئة.
AEW 2 WR960 معروض في متحف العلوم والصناعة في مانشستر ، إنجلترا.
MR 3 WR971 أقسام جسم الطائرة معروضة في Fenland & amp West Norfolk Aviation Museum ، Wisbech ، إنجلترا ومتحف Norfolk & amp Suffolk Aviation ، Flixton ، إنجلترا.
MR 3 WR974 معروض في متحف جاتويك للطيران ، إنجلترا.
MR 3 WR977 معروض في متحف نيوارك للطيران ، إنجلترا.
MR 3 WR985 مملوك للقطاع الخاص في Long Marston ، إنجلترا.
AEW 2 WL747 يقف مهجورًا عند الطرف الغربي من المدرج 11/29 في مطار بافوس ، قبرص.
AEW 2 WL757 يقف مهجورًا عند الطرف الغربي من المدرج 11/29 في مطار بافوس ، قبرص.
تم عرض AEW 2 WL790 في متحف Pima Air & amp Space ، توكسون أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية في مايو 2013 بعد الترميم.

تمت استعادة SAAF 1716 ('Pelican 16') للطيران في عام 1994 ، ولكن في وقت لاحق من ذلك العام ، بينما كانت في طريقها إلى المملكة المتحدة ، تحطمت في الصحراء الكبرى (22 & # 17637 & # 824250 & # 8243N 13 & # 17614 & # 824215 & # 8243W ) بعد عطل مزدوج بالمحرك ولم يسفر الحادث عن أي إصابات لكن الطائرة تركت في الصحراء.
يتم عرض SAAF 1717 في شاشة ثابتة في متحف النقل في ستانغر
اعتادت SAAF 1720 (المرسومة باسم 1717) أن تكون معروضة في عرض ثابت في AFB Ysterplaat حتى 13 مارس 2013 ، عندما تم تفكيكها كخردة ، بعد سنوات من التآكل وعدم الصيانة.
يتم عرض SAAF 1721 في عرض ثابت في متحف القوات الجوية بجنوب إفريقيا في Swartkop.
يتم عرض SAAF 1723 في شاشة ثابتة في Vic's Viking Garage ، بجوار الطريق السريع N1 في سويتو ، جوهانسبرج.
MR 3 XF700 مهجورة ومهجورة ، نيقوسيا ، قبرص
MR 3 XF708 معروض في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، إنجلترا
أنف T 4 WG11 معروض في Flambards، Helston، Cornwall، England

الخصائص العامة
الطاقم: 10
الطول: 87 قدمًا و 4 بوصة (26.61 مترًا)
باع الجناح: 120 قدمًا (36.58 م)
ارتفاع: 17 قدم 6 بوصة (5.33 م)
مساحة الجناح: 1،421 قدم & # 178 (132 م & # 178)
Airfoil: تعديل NACA 23018 في الجذر ، NACA 23012 عند قمة الجناح

الوزن الفارغ: 51400 رطل (23300 كجم)
الأعلى. وزن الإقلاع: 86000 رطل (39000 كجم
سعة الوقود: 4،258 جالون إمبراطوري (19،360 لتر)

محطة توليد الكهرباء: أربع & # 215 رولز رويس غريفون 57 محرك V12 مبرد بالسائل ، 1،960 حصان (1460 كيلوواط) لكل منهما
المراوح: مروحة دوارة مضادة ، اثنتان لكل محرك
قطر المروحة: 13 قدم (4 م)
أداء
السرعة القصوى: 260 عقدة (300 ميل في الساعة ، 480 كم / ساعة)
المدى: 1،950 نمي (2،250 ميل ، 3620 كم)

التحمل: 14.6 ساعة
سقف الخدمة: 20200 قدم (6200 م)
الأعلى. تحميل الجناح: 61 رطل / قدم & # 178 (300 كجم / م & # 178)
الحد الأدنى للقوة / الكتلة: 91 حصانًا / رطل (150 واط / كجم))
التسلح
البنادق: 2 & # 215 20 ملم مدفع Hispano Mark V في الأنف
القنابل: 10000 رطل (4536 كجم) من القنابل أو الطوربيدات أو المناجم أو شحنات الأعماق التقليدية أو النووية ، مثل Mk 101 Lulu

(من ويكيبيديا ومصادر مختلفة على شبكة الإنترنت ، الصور والبيانات ليست حقوق النشر الخاصة بي: لا يوجد انتهاك مقصود ، مجرد مدونة للمعجبين. إذا كنت تحتاج إلى مزيد من التعرف على صورتك / بياناتك ، فيرجى الاتصال بي فقط. يسعدني أن تنسبها / رابطها أو إزالتها )


Breguet 696 B2 (قاذفة ذات مقعدين) - التاريخ

لا يدعم المستعرض الخاص بك الإطارات المضمنة أو تمت تهيئته حاليًا بحيث لا يعرض الإطارات المضمنة.

تم تصميم Breguet 19 من قبل كبير مهندسي Breguet ، Marcel Vuillerme ، خلفًا لطائرة Breguet 14 ، إما قاذفة ذات مقعدين (فئة B.2) أو كطائرة استطلاع (فئة A.2). تم عرض النموذج الأولي Bre.19.01 في Paris Salon de l'Aeronautique في نوفمبر 1921 ، مع تركيب محرك تجريبي من 16 أسطوانة Breguet-Bugatti ، يشتمل على محركين بوجاتي ثماني الأسطوانات مقترنين لقيادة مروحة واحدة. أعيد تجهيزها بعد ذلك بفترة وجيزة بمحرك رينو تقليدي أكثر من 450 حصانًا (336 كيلوواط) و 12 كيلو واط ، وقامت بأول رحلة لها في مارس 1922.

تم اتباع إحدى عشرة طائرة تقييم ، وخلال برنامج اختبار مكثف تم تزويد هذه الطائرات بمجموعة متنوعة من المحركات. بدأ الإنتاج الكمي في عام 1923 ، وبحلول عام 1927 تم تسليم حوالي 2000 بريجيه 19 ثانية (مقسمة بالتساوي تقريبًا بين نسخ الاستطلاع والقاذفات) إلى القوات الجوية الفرنسية.

كان لدى Breguet 19 جسم دائري المقطع مبني على إطار أنبوب دوراليومين ، مغطى حتى قمرة القيادة الخلفية بورقة دورالومين وخلفها مع قماش. كانت الأجنحة المغطاة بالنسيج غير المتكافئة عبارة عن هياكل ثنائية الصاري مع ساريات وأضلاع من دورالومين. كانت وحدة الذيل ، التي تحتوي على مصاعد متوازنة القرن ، تحتوي على إطارات دورالومين مع غطاء قماش. كانت معدات الهبوط لطائرة الإنتاج من النوع البسيط ذي المحور المتقاطع ، والدعامة المستدقة المفردة على كل جانب بها دعامة متقاطعة للكابل. كانت النسخة الأولى التي دخلت الخدمة الفرنسية هي نسخة الاستطلاع Bre.19 A.2 ، والتي تم تجهيزها 32e و 33e و 34e و 35e R giments d'Aviation من خريف عام 1924 فصاعدًا. دخلت نسخة القاذفة Bre.19 B.2 الخدمة لأول مرة في يونيو 1926 مع 11e R giment d'Aviation de Bombardement.


A Breguet Bre.19 of the Spanish Nationalist Air Force in 1936

تم تشغيل Breguet 19s الفرنسية الصنع بواسطة محركات تبريد سائلة ذات 12 أسطوانة ، إما رينو 12K أو Lorraine-Dietrich 12D و 12E. في حين تم العثور على بعض التعزيز الهيكلي ضروريًا خلال مسيرتها المهنية المبكرة ، قدمت Breguet 19 خدمة متميزة لقوات الطيران العسكرية الفرنسية. جهزت الوحدات المنخرطة في الأعمال العدائية ضد رجال القبائل الدروز المتمردين في سوريا ومتمردي الريف في المغرب ، فضلاً عن تشكيل العمود الفقري لوحدات قاذفات القنابل والاستطلاع في العاصمة لسنوات عديدة. حتمًا أنها دخلت في مرحلة التقادم ، حتى أنها قامت بتجهيز أربعة مقاتلات ليلية ، في محاولة للقيام بدور لم يكن مناسبًا لها تمامًا. بحلول بداية عام 1933 ، تم استخدام 230 Bre.

في وقت مبكر من عام 1923 ، شرعت شركة Breguet في حملة تصدير عدوانية. تم عرض أول نموذج أولي من طراز Bre.19.01 في مسابقة دولية نظمتها وزارة الحرب الإسبانية وبعد ذلك بوقت قصير تم تسليم أول طائرة تقييم Bre.19.02 إلى يوغوسلافيا. نتيجة لذلك ، استلم الطيران العسكري اليوغوسلافي 400 طائرة بريجيه 19 بين عامي 1925 و 1932. تم توريد 185 منها كاملة من فرنسا ، وتم بناء 40 في يوغوسلافيا من مكونات فرنسية و 175 تم بناؤها في يوغوسلافيا في مصنع جديد في كرالييفو. كانت أول 150 طائرة تحتوي على محركات لورين ، وكان للطائرة 150 التالية 500 حصان (373 كيلوواط) Hispano-Suizas (أنواع 12Hb أو 12 Lb) والأخيرة 100 (جميعها بنيت في Kraljevo) 420 حصان (313 كيلو واط) Gnome-Rhene Jupiter 9Ab محركات شعاعية ، صنعت بموجب ترخيص في يوغوسلافيا.

عندما تم غزو يوغوسلافيا في أبريل 1941 ، شهدت عائلة بريجيت في 19 من القرن الماضي نشاطًا محدودًا ، ولكن تم تدمير معظمها على الأرض. تم تسليم حوالي 40 في وقت لاحق إلى النظام الكرواتي العميل لاستخدامها ضد الوحدات الحزبية.

استوردت إسبانيا 19 طائرة كاملة ، أول ثلاث طائرات لاستخدامها كآلات نمط لإنتاج الترخيص. قامت شركة CASA بعد ذلك بتجميع 26 طائرة من مكونات فرنسية وواصلت بناء 177 طائرة بريجيه 19. تم تشغيل 127 بواسطة محركات لورين التي تم بناؤها بموجب ترخيص و 50 بواسطة شركة Hispano-Suizas المستوردة.

شهد الإسباني بريجيه 19s لأول مرة تحركًا ضد القبائل المتمردة في المغرب. في عام 1936 ، كان 135 من هذا النوع لا يزالون في قوتهم ، معظمهم في إسبانيا. على الرغم من عفا عليها الزمن ، تم استخدام Bre.19 من قبل الجانبين في الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث تم تقسيم الطائرات الباقية بالتساوي بين الجمهوريين والقوميين الذين اشتروا أيضًا 20 طائرة Breguet 19 تم تجديدها من بولندا. تم استخدام Bre.19s إلى حد كبير ضد القوات والأهداف البرية ، ولكن أيضًا لمهام الدوريات الساحلية. بحلول منتصف عام 1937 ، قام كلا الجانبين بسحب Breguets المتقادم من خدمة الخطوط الأمامية ، واستخدام الأمثلة الباقية للتدريب أو وضعها في الاحتياط.

ومن بين المشترين الأجانب الآخرين رومانيا ، التي اشترت 108 من طراز Breguet 19s ، وتركيا التي استوردت 20. واشترت بولندا 250 آلة تعمل بنظام Lorraine بين عامي 1925 و 1930 ، ولم يتم سحب آخر هذه الآلات إلا قبل الغزو الألماني في عام 1939 ، حصلت السلطات الصينية على إجمالي 74 طائرة تم استخدامها ضد اليابانيين في منشوريا. تم إنفاق الطائرات الباقية من 30 Bre.19s التي استوردتها الحكومة اليونانية في العمل ضد الغزاة الإيطاليين في أكتوبر 1940.

اشترت بلجيكا ستة من طراز Breguet 19 B.2s في عام 1924 ، ثم بدأت إنتاج الترخيص من قبل شركة SABCA. بلغ إجمالي عمليات التسليم إلى البلجيكية Aronautique Militaire 146 Bre.19s بين عامي 1926 و 1930 ، وبعضها يتم تشغيله بواسطة محرك Lorraine 12Eb والبعض الآخر بواسطة Hispano-Suiza 12Ha. كان Breguet 19 شائعًا أيضًا في أمريكا اللاتينية. وحصلت الأرجنتين على 25 ، وبوليفيا 15 ، وفنزويلا 12 ، والبرازيل 5. شهدت كل من بوليفيا وباراغواي بري 19s العمل خلال أوائل الثلاثينيات.

اشترت الحكومات البريطانية والإيطالية والفارسية (الإيرانية) اثنتين من طراز Breguet 195 للتقييم الفني. اشترت شركة ناكاجيما اليابانية أيضًا طائرتين ، لكنها تخلت لاحقًا عن خطط إنتاج الترخيص.

Breguet Bre.19 A.2 - نسخة المراقبة والاستطلاع. كانت قادرة على حمل 10 × 26.46 رطلاً (12 كجم) من القنابل الخفيفة من الخارج على الرفوف السفلية.

Breguet Bre.19 B.2 - نسخة قاذفة خفيفة ، تشبه بشكل أساسي Bre.19 A.2 ولكن مع توفير رفوف القنابل السفلية لزيادة حمولة القنابل حتى 1764 رطلاً (800 كجم).

Breguet Bre.19 Cn.2s - تم تحويل 40 طائرة لاستخدامها كمقاتلات ليلية وتجهيز أربعة أسراب. غير مناسبين تمامًا لهذا الدور ، فقد تقاعدوا في واجبات ثانوية في عام 1934.

Breguet Bre.19.02 - عدد قليل من الطائرات التي تم توفيرها للقوات الجوية اليوغوسلافية لأغراض التقييم. في وقت لاحق سوف تشتري يوغوسلافيا 400 طائرة أخرى.

بريجيه بري 19 ج. & quotGrand Raid & quot - ضمنت شركة Breguet بقاء Breguet 19 في عناوين الأخبار طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي من خلال تطوير سلسلة من المتغيرات بعيدة المدى أو المتغيرات "Grand Raid". الأول كان Bre.19 رقم 3 ، وهو مثال قياسي مبكر مدعوم بمحرك Lorrain & amp-Dietrich 12Db. طارت من قبل بيليتييه دي أوزي و بيسين ، وتحمل خزانات وقود إضافية ملحقة بحوامل القنابل ، طارت من باريس إلى شنغهاي ، ووصلت إلى وجهتها في 20 مايو 1924. Bre.19 رقم 64 ، مع خزانات وقود داخلية إضافية ، تم نقلها بواسطة Lemaitre و Arrachart لالتقاط الرقم القياسي العالمي للمسافة ، حيث حلقت من Etampes إلى Villa Cisneros (الصحراء الإسبانية) في 3-4 فبراير 1925 ، مسافة 3166 كم (1967 ميل). ج.ر. تبع ذلك تحويل الطائرتين المملوكتين لليابان من طراز Bre.19s إلى معيار Grand Raid الذي تم شراؤه من قبل مجموعة صحف Asahi Shimbun ، طار الأخير من طوكيو إلى باريس في صيف عام 1925. أربعة فرنسيين آخرين من طراز G.R. تم بناء طائرة ، تم تحويل إحداها لتستوعب محرك هيسبانو سويزا سعة 12 رطلاً بقوة 600 حصان (447 كيلو واط) Nungesser-Coli، تم نقلها حول العالم بين أكتوبر 1927 وأبريل 1928 بواسطة Costes و LeBrix ، حيث غطت حوالي 57000 كيلومتر (35400 ميل) في 350 ساعة طيران ، لكن الامتداد بين سان فرانسيسكو وطوكيو كان مغطى على متن السفينة.

Breguet Bre.19 Bidon & quotPetrol Can & quot - كان متغير Bidon (الذي يعني حرفيًا علبة البنزين) تطورًا منطقيًا لـ G.R. من النوع والمُصمم خصيصًا للرحلات طويلة المدى ، فقد تم دمج العديد من التعديلات بما في ذلك خزان وقود أكثر تكاملاً ، وأطراف الجناح المستديرة ، والزعنفة والدفة المعاد تصميمها ، والإنسيابية للعجلات الرئيسية. تم شراء المثال الأول من قبل بلجيكا ، لكن الثاني أنشأ رقماً قياسياً عالمياً في السرعة الزائدة عن بعد لفرنسا عندما قطعت ، في مايو 1929 ، مسافة 3.107 ميلاً (5000 كم) بمتوسط ​​سرعة 116.88 ميلاً في الساعة (188.1 كم / ساعة). ح). تم بناء اثنين آخرين من البدون بواسطة Breguet ، مع بيع واحد في النهاية إلى الصين. تم بناء واحد على الأقل من فئة البدون في إسبانيا بواسطة CASA.

Breguet Bre.19 Super Bidon - تم إنشاء هذا التطوير النهائي لإخراج أقصى مدى ممكن من التصميم. تم توفير خزان إضافي في الجناح العلوي وجسم الطائرة المطول. تم بناء المثال الأول لفرنسا واسمه نقطة الاستجواب (علامة استفهام أو ببساطة "؟"). بعد محاولة فاشلة عبر المحيط الأطلسي ، أعيد تشغيلها بمحرك هيسبانو سويزا 12 رطلاً وتم نقلها في غضون يومين من لو بورجيه إلى منشوريا ، وهبطت في 29 سبتمبر 1929 وسجلت رقمًا قياسيًا عالميًا لمسافة الخط المستقيم البالغ 4912 ميلاً (7905 كم) وفي في سبتمبر 1930 ، حققت نفس الطائرة ، التي كان طاقمها من قبل Costes و Bellonte ، أول رحلة بدون توقف بين باريس ونيويورك. قامت شركة CASA الإسبانية ببناء المثال الآخر الوحيد لـ Super Bidon ، والذي اختلف عن الطراز الأصلي في وجود مقصورات قيادة مغلقة مع سطح علوي مرتفع من جسم الطائرة الخلفي ، ودمج زعانف إضافية. فقدت تي تي في رحلة من إشبيلية إلى أمريكا اللاتينية ، واختفت فوق منطقة البحر الكاريبي بين كوبا والمكسيك.

Breguet Bre.19 الطائرة البحرية - ظهرت أمثلة مفردة لنسخة ثنائية الطفو ، واحدة بناها بريجيت والأخرى ، تحول مؤقت لمنافسة بحرية إمبراطورية يابانية ، بواسطة ناكاجيما.

Breguet Bre.19ter - تم تطوير هذا النموذج العسكري التجريبي من Bidon ، وكان مدعومًا بمحرك Hispano-Suiza بقوة 600 حصان (447 كيلو واط) ، وله رؤوس أجنحة بيضاوية وأسطح ذيل عمودية منحنية. تم عرض النوع للتصدير في عام 1928.

بريجيه بري 19.7 - أعيد خمسة يوغوسلافيا بريجيه من طراز 19 إلى فيليزي فيلاكوبلاي للتعديل بواسطة بريجيه. تم تزويدهم بأطراف أجنحة شبه بيضاوية ، وتمت زيادة امتدادها إلى 49 قدمًا 2 1/4 بوصة (14.99 مترًا) ، وطولها إلى 31 قدمًا 6 بوصات (9.6 مترًا) ومنطقة الجناح إلى 530.46 قدمًا مربعة (49.28 مترًا مربعًا). تم تركيب أربعة دعامات دعم إضافية بين جسم الطائرة والجناح العلوي. كما أعيد تصميم الطائرات الخمس بقوة 600 حصان (447 كيلوواط) Hispano-Suiza 12Nb وأعيد تسليمها إلى اليوغوسلاف في عام 1930. تم تسليم خمس طائرات مماثلة تحمل نفس التصنيف (Breguet Bre.19.7) إلى رومانيا. شاركت جميع الطائرات العشر في مسابقة Petite Entente العسكرية للطائرات ، وكان أداء يوغوسلافيا Bre.19.7s جيدًا بشكل خاص. تم إنتاج 125 يوغوسلافيا بريجيه 19.7 ثانية في أعمال كرالييفو ، على الرغم من أن النقص في محركات هيسبانو سويزا يعني أنه تم الانتهاء من 75 فقط بحلول عام 1933. وقد شارك عدد من هؤلاء الأشخاص اليوغوسلافيين 19.7 ثانية في المقاومة القصيرة للألمان في ربيع عام 1941 ، استخدم النظام الكرواتي العديد منها لاحقًا. طلب الأتراك 50 من طراز Breguet 19.7s في عام 1933 ، وكانت هذه آخر عائلة Breguet 19 تم بناؤها من قبل الشركة الأم. كان الحد الأقصى لسرعة مستوى بريجيه بري 19.7 هو 150 ميلاً في الساعة (242 كم / ساعة).

Breguet Bre.19.8 - تم اختبار Breguet يوغسلافية واحدة Breguet Bre19.7 بمحرك شعاعي Gnome-Rhen 14Kbrs بقوة 690 حصان (515 كيلو واط). أدت الاختبارات الإضافية في يوغوسلافيا إلى رفضه باعتباره محركًا محتملاً لمحرك 50 Bre بدون محرك 19.7 ، وتقرر أخيرًا أن يتناسب مع محرك رايت Cyclone GR-1820-F-56 ذو 9 أسطوانات بقوة 780 حصانًا (582 كيلو وات). مروحة هاملتون. تم الانتهاء من الطائرات الخمسين وفقًا لذلك ، وتم تسليم آخر طائرة في نوفمبر 1937 ، ونجا عدد قليل منها ليستخدمها النظام الكرواتي بعد الانهيار اليوغوسلافي في عام 1941. وكانت السرعة القصوى للمستوى 173 ميلاً في الساعة (279 كم / ساعة) عند 8200 قدم (2500) م).

بريجيه بري 19.9 - سيارة يوغوسلافية معاد تصنيعها .19.7 بمحرك 860 حصان (641 كيلو واط) هيسبانو سويزا 12Ybrs.

بريجيت بري 19.10 - تحويل يوغوسلافي آخر لمرة واحدة من Bre.19.7 هذه المرة بمحرك لورين بترل 720 حصان (537 كيلو واط) وطائرة بترل في عام 1935.

المواصفات (Breguet Bre.19 A.2)

نوع: تعاون الجيش بمقعدين ، والاتصال ، والاستطلاع ، وقاذفة القنابل الخفيفة

الإقامة / الطاقم: الطيار والمراقب / المدفعي في قمرة القيادة المفتوحة يوجد فتحة في الحافة الخلفية للجناح العلوي ، مع قمرة القيادة للمراقب / المدفعي خلفه مباشرة.

تصميم: كبير المصممين Marcel Vuillerme من Soci t Anonyme des Ateliers D'Aviation Louis Breguet

الصانع: شركة Anonyme des Ateliers D'Aviation Louis Breguet في V lizy-Villacoublay و Toulouse و Bayonne (التي ظلت مستقلة بعد تأميم صناعة الطائرات في عام 1936). في عام 1937 ، اشترى بريجيه مصانع لاتكو في تولوز مونتودران وبيسكاروس. تم بناؤه أيضًا في بلجيكا بموجب ترخيص من Soci t Anonyme Belge de Constructions A ronautiques (SABCA) في Evére ، بالقرب من بروكسل. تم بناء مصنع في كرالييفو ، يوغوسلافيا أيضًا لإنتاج Breguet Bre.19 للقوات الجوية اليوغوسلافية.

محطة توليد الكهرباء: محرك واحد 450 حصان (336 كيلوواط) لورين - ديتريش 12Ed / 12D أو 513 حصان (382.5 كيلوواط) رينو 12 كيلو بايت 12 أسطوانة.

أداء: (Lorraine-Dietrich) السرعة القصوى 133 ميلا في الساعة (214 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر سقف الخدمة 23620 قدم (7200 م) (رينو) أقصى سرعة 146 ميلا في الساعة (235 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر سقف الخدمة 22.640 قدم (6900 م) يصعد إلى 16405 قدم (5000 م) في 29 دقيقة و 50 ثانية.

نطاق: (Lorraine-Dietrich) 497 ميلا (800 كم) على الوقود الداخلي. (رينو) 746 ميلاً (1200 كم)

وزن: (لورين - ديتريش) مجهزة فارغة 3058 رطلاً (1387 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 5511 رطلاً (2500 كجم). (رينو) فارغة مجهزة 3796 رطلاً (1722 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 6856 رطلاً (3110 كجم).

أبعاد: تمتد 48 قدمًا 7 3/4 بوصة (14.83 م) بطول 31 قدمًا 6 1/4 بوصة (9.61 م) ارتفاع 12 قدمًا 1/4 بوصة (3.69 م) مساحة الجناح 538.21 قدمًا مربعة (50.0 م 2).

التسلح: (ب 2) إطلاق نار أمامي ثابت مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش Vickers متزامن على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ورشاشين من طراز Lewis مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) على حامل قابل للتدريب في قمرة القيادة الخلفية بالإضافة إلى توفير ما يصل إلى 1.764 رطلاً (800 كجم) من القنابل الخفيفة التي يتم حملها خارجيًا على الرفوف السفلية. كما تم استخدام رشاشات MAC 1934 الفرنسية 7.5 مم (0.295 بوصة) بدلاً من مدافع فيكرز ولويس.

المتغيرات: Bre.19.01 (نموذج أولي) ، Bre.19 A.2 (المراقبة / الاستطلاع) ، Bre.19 B.2 (قاذفة) ، Bre.19 Cn.2s (مقاتلة ليلية) ، Bre 19.02 (تصدير) ، Bre.19 GR، Bre.19 Bidon، Bre.19 Super Bidon، Bre.19 الطائرة المائية، Bre.19ter، Bre.19.7، Bre.19.8، Bre.19.9، Bre.19.10.

المعدات / إلكترونيات الطيران: لا أحد.

تاريخ: انسحبت الرحلة الأولى (Bre.19.01) مارس 1922 من مهام الخطوط الأمامية (جميع أنواع الخدمة الفرنسية) 1934.


الحصان المجنح: بريجيت 14

بالنسبة للعين غير المدربة ، تبدو الطائرات ذات السطحين في الحرب العالمية الأولى - مجموعات الخشب والقماش والأسلاك - هشة بشكل ميؤوس منه. لكن المظهر قد يكون خادعًا ، لا سيما في حالة Breguet 14. على الرغم من أن تصميم Louis Breguet المبتكر والمتعدد الاستخدامات قد لا يكون جمالًا ، إلا أنه كان من بين أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب ، وبالتأكيد واحدة من أكثرها وعورة.

"أتفق مع ذلك من خلال تجربة شخصية" ، هذا ما قاله جيبرائيل نازاري آغا ، وهو متطوع فارسي عمل كطيار قاذفة بالفرنسية اسكادريل Br.66 و Br.108 من عام 1917 إلى عام 1918. "بعد عودتي من مهمة واحدة ، أظهر لي ميكانيكي أن ثلاثة من أربعة أجزاء أطول من جسدي قد تم إطلاق النار عليها من قبل مهاجمة فوكر D.VII - لقد عدت مع واحد فقط يحمل الطائرة معًا. في أوائل أكتوبر [1918] ، تحطمت ساقي من الهيكل السفلي الأيسر ، لكنني تمكنت من الهبوط على شكل فطيرة جنوب شالونز سور مارن. يوضح هذا الاستنزاف الكثير عن شدة القتال ، لكنه يظهر أيضًا مدى قوة عائلة بريجيت ".

ولد لويس تشارلز بريجيه في باريس في الثاني من يناير عام 1880 ، وكان سليل عائلة مشهورة منذ عام 1775 بتصنيع الساعات. ومع ذلك ، كان لويس مهتمًا بالطيران أكثر من اهتمامه بالساعات. بدأ في تطوير طائرته الخاصة في وقت مبكر من عام 1905 ، وجرب تصميم طائرة هليكوبتر في عام 1907 وأسس شركة التصنيع الخاصة به في عام 1909. أصبح بريج من دعاة استخدام المعادن في بناء الطائرات ، وأثبتت إبداعاته المبكرة أنها قوية ومتينة. مفيد.باع العديد منها للجيش الفرنسي ، وفي سبتمبر 1914 حلق في مهمة استطلاع بارزة في إحدى طائراته الخاصة ، وحدد موقع الجيش الألماني الأول ، الذي كان يتقدم بعد ذلك نحو باريس ، ومهدًا الطريق لمعركة مارن العظيمة.

عندما سعى الجيش الفرنسي إلى الحصول على طائرة مناسبة لمهام القصف ، وافق بريجيه على تصميم وبناء واحدة. طلبت السلطات أداة دفع ، وهذا ما قدمه بريجيه ، على الرغم من اعتقاده أن تصميم الجرار سيكون أفضل بكثير. على الرغم من عدم رضاه عن دافعه ، تم تصنيع العديد من قبل Breguet ، وكذلك من قبل شركات أخرى بموجب ترخيص. بالإضافة إلى القاذفات والإصدارات الاستطلاعية ، تم تطوير المقاتلين المرافقة والمقاتلين الليليين أيضًا من تصميمه.

في صيف عام 1916 ، صمم بريجيه طائرة جرار ذات محرك واحد ، ومقعدين ، واعتبرها تحسينًا على الدافع. مرة أخرى ، حاول الجيش الفرنسي التدخل ، وطلب منه تثبيت محرك Hispano-Suiza V-8 بقوة 200 حصان. لكن بريجيه ظل حازمًا هذه المرة ، وتمسك بمحرك رينو V-12 بقوة 220 حصانًا ، والذي كان يعتقد أنه يوفر إمكانات أكبر للتطوير. تم إثبات صحته لاحقًا ، حيث أنتجت نسخة الإنتاج من محرك رينو الذي تم تركيبه في النهاية 310 حصان ، وبحلول نهاية الحرب ، كانت الإصدارات المحسنة تولد أكثر من 400 حصان.

تم تصميم Breguet 14 ، وكان التصميم الجديد عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات طابقين مع ظهر خلفي طفيف. ساهم مشعاع الأنف المستطيل الكبير في المظهر الزاوي للطائرة. على الرغم من أنها تبدو غير مثيرة للإعجاب ، إلا أنها حققت أداءً جيدًا وتبين أنها قوية وقادرة على أداء مجموعة متنوعة من المهام.

تم بناء Breguet 14 تحت الجلد التقليدي للنسيج من أنابيب فولاذية ملحومة بالأكسجين ودورالومين - وهي ميزة تصميم مبتكرة لعصر "العصا والأسلاك". في الواقع ، كانت من بين طائرات الإنتاج الأولى التي استخدمت على نطاق واسع دورالومين في هيكلها. وكانت النتيجة هيكل طائرة قوي أثبت أنه أقوى بكثير من الهياكل الخشبية ، والتي تميل إلى التدهور بعد التعرض الطويل للعوامل الجوية.

كانت Breguet 14 كبيرة نسبيًا ذات مقعدين ، بطول 47 قدمًا وطول 29 قدمًا. ومع ذلك ، فإن أنبوبها الفولاذي وهيكل الطائرة دورالومين جعلها خفيفة نسبيًا بحوالي 2300 رطل ، اعتمادًا على الإصدار والمعدات المحمولة. تنوع الأداء أيضًا لنفس السبب ، حيث تتراوح السرعة القصوى عمومًا بين 110 و 120 ميلاً في الساعة.

جلس الطيار خلف الجناح العلوي مباشرة ، حيث كان يتمتع برؤية جيدة في معظم الاتجاهات. كان المراقب / القاذف / المدفعي جالسًا قريبًا خلفه لتسهيل الاتصالات. يتألف التسلح من مدفع رشاش Vickers متزامن واحد ذو إطلاق أمامي وواحد أو اثنين من مدفع لويس على حلقة Etévé أو Scarff المرنة المثبتة في حفرة المراقب. ركبت بعض الطائرات مدفع لويس مرنًا إضافيًا للمراقب لإطلاق النار تحت جسم الطائرة ، للدفاع ضد الهجمات من الأسفل.

في 21 نوفمبر 1916 ، قاد بريجيه بنفسه النموذج الأولي في رحلته الأولى. بعد فترة طويلة من الوقت قضاها في التغلب على شكوك الخدمة الجوية الفرنسية بشأن استخدامه لدورالومين ، تمت الموافقة على إنتاج Breguet 14A2 ، المحسن للاستطلاع والمراقبة ، في 6 مارس 1917.

بعد شهر واحد ، قدم بريجيه نموذجًا أوليًا للقاذفة ، 14B2 ، والذي يختلف عن A2 في عدة جوانب. إلى جانب الرفوف المثبتة على الأجنحة التي تستوعب ما يصل إلى 660 رطلاً من القنابل ، كان لدى B2 نافذة مربعة كبيرة على كل جانب من قمرة القيادة الخلفية لتوفير الضوء للقاذف لتشغيل القنابل. تم التحكم في لوحات فولسبان الموجودة على الأجنحة السفلية بواسطة حبال بنجي ، مما أدى إلى خفضها تلقائيًا عندما انخفضت السرعة الجوية إلى أقل من 70 ميلاً في الساعة ورفعتها عندما تجاوزت الطائرة تلك السرعة ، وهي ميزة متقدمة جدًا لعام 1917.

بمجرد قبول الخدمة الجوية الفرنسية أخيرًا Breguet الجديدة ، يبدو أنها لم تستطع الحصول على ما يكفي منها. بالإضافة إلى الشركة الأم ، سرعان ما تم التعاقد من الباطن على أربع شركات أخرى على الأقل لبناء الطائرة بموجب ترخيص. وفقًا لمصادر فرنسية ، بلغ إجمالي إنتاج Breguet 14 في زمن الحرب 3916 نسخة استطلاع من طراز A2 و 1586 قاذفة قنابل من طراز B2.

في حين ظل المحرك المفضل رينو ، الذي يمكن تمييزه بصريًا من خلال مكدس العادم الرأسي الفردي البارز فوق القلنسوة ، لم تستطع إمدادات محطة الطاقة تلك مواكبة الطلب. ونتيجة لذلك ، تم تركيب محركات أخرى ، ولا سيما محرك فيات بست أسطوانات بقوة 285 حصانًا. كما تم تزويد عدد قليل من الطائرات بمحرك American Liberty V-12 بقوة 400 حصان.

بحلول نهاية الحرب ، كان ما لا يقل عن 71 سربًا فرنسيًا يحلقون على متن طائرة بريجيه 14 على الجبهة الغربية ، بينما تم نشر سربًا آخرين في إيطاليا وسالونيكا والشرق الأوسط. إلى جانب كونها سريعة ومسلحة جيدًا بما يكفي للدفاع عن نفسها ، يمكن أن تتحمل عائلة بريغي قدرًا كبيرًا من العقوبة.

كانت تعددية الاستخدامات سمة رئيسية أخرى. بالإضافة إلى طائرات المراقبة والقصف ، طور بريجيه متغيرات أخرى أكثر تخصصًا. استبدلت 14B1 ، وهي نسخة قاذفة طويلة المدى بمقعد واحد ، موقع المراقب بخزان وقود إضافي. على الرغم من دخول عدد من هذا النوع إلى الخدمة ، إلا أنهم لم يستخدموا مطلقًا لقصف هدفهم المقصود ، برلين. 14H (Hydroavion) تم تطوير طائرة عائمة للبحرية الفرنسية. 14S (سانيتير) ، القادرة على حمل نقالتين ، كانت واحدة من أولى سيارات الإسعاف الطائرة المتخصصة التي دخلت الخدمة التشغيلية. استخدمت على الجبهة الغربية في عام 1918 ، وأثبتت لاحقًا قيمتها في الحروب الاستعمارية في شمال إفريقيا وسوريا. 14E (مدرسة) عمل كمدرب بمقعدين. تم بناء حوالي 200 نموذج من طراز Breguet 16 ، وهو عبارة عن تطوير قاذفة ليلية متخصصة من طراز 14 بأجنحة ذات ثلاثة فتحات كبيرة وتعديلات أخرى ، خلال عام 1918 ، وظلت قيد الاستخدام حتى عام 1923.

ربما كان التطور الأكثر رعباً في زمن الحرب ، فقد ركب المقاتل Breguet 17 ذو المقعدين مدفعين رشاشين أمامي للطيار واثنين آخرين للمراقب. مدعومًا بمحرك رينو بقوة 400 حصان ، كانت سرعته القصوى 135 ميلًا في الساعة وكان من الممكن أن يكون مطابقًا لأي شيء طار به الألمان. قامت الـ17 بأول رحلة لها في صيف عام 1918 ، لكن الحرب انتهت قبل أن يتم نشرها. تم الانتهاء من 100 تقريبًا قبل إلغاء الإنتاج.

تم توفير ما لا يقل عن 35 طائرة من طراز Breguet 14A2 تعمل بمحركات Fiat إلى الخدمة الجوية البلجيكية خلال الحرب ، حيث تم تجهيز سربين كاملين وتجهيز ما لا يقل عن أربعة آخرين جزئيًا. بعد الهدنة ، استلمت بلجيكا 15 مركبة أخرى تعمل بالطاقة رينو ، والتي ظلت في خدمة الأسراب حتى عام 1923. ورد أن القليل منها كان لا يزال يطير حتى أواخر عام 1928.

كان المستخدم الرئيسي الآخر في زمن الحرب لـ Breguet 14 هو الولايات المتحدة. في محاولة يائسة للحصول على أحدث الطائرات ، قبلت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي ما مجموعه 376 طائرة ، منها 199 طائرة تعمل بالطاقة فيات. ومن هذا العدد الإجمالي ، كانت 229 طائرة استطلاع A2 ، و 47 قاذفة قنابل من طراز B2 ، و 100 طائرة من طراز E2. اعتمد سربا USAS 9 و 96 على حد سواء بشكل كبير على Breguet 14. في 12 يونيو 1918 ، حلقت الطائرة رقم 96 في أول مهمة قصف أمريكية على الإطلاق. ومع ذلك ، عمل الأمريكيون في ظل عيوب مزدوجة تتمثل في عدم وجود خبرة قتالية وإجبارهم على الذهاب إلى الحرب في الطائرات المستعملة التي استخدمها الفرنسيون كمدربين.

تعرضت الطائرة رقم 96 لانتكاسة محرجة في 10 يوليو. بعد أن غادرت ست من طائراتها مطار أمانتي لقصف كونفلانز ، فشل قائد الوحدة ، الرائد هاري براون ، في حساب تأثير الرياح الجنوبية الغربية التي بلغت 70 ميلاً في الساعة فوق مستوى السحابة التي فجرت رحلته 100. أميال من مسارها ، إلى كوبلنز. أعاقت هذه الرياح نفسها محاولتهم العودة إلى الوطن حتى نفد الوقود وهبطوا في ألمانيا ، حيث تم القبض على جميع الطائرات الست وأطقمها سليمة.

سرعان ما أسقط الألمان رسالة في سطور الحلفاء وجدت طريقها إلى العقيد ويليام ميتشل ، الذي كان يشعر بالغضب بالفعل بشأن الحادث. "نشكرك على الطائرات الرائعة والمعدات التي أرسلتها إلينا ، ولكن ماذا سنفعل بالرائد؟" وأشار ميتشل إلى أنه "كان أفضل حالًا في ألمانيا في ذلك الوقت مما كان سيكون معنا".

بمجرد إعادة تشكيله ، أصبح الـ 96 الأكثر نشاطًا من بين الأسراب الأربعة التي تشكل مجموعة اليوم الأول للقصف من سبتمبر 1918 فصاعدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى موثوقية Breguets مقارنةً بـ Liberty DH-4s الأمريكية الصنع المستخدمة في 11 و 20 و 166 الأسراب الجوية. كما شق التاسع أيضًا أرضية جديدة كأول سرب أمريكي متخصص في الاستطلاع الليلي. نظرًا لأن الكثير من خطوط العدو تقع على مرأى من طائرات المراقبة والبالونات التابعة للحلفاء ، فقد اتخذ الألمان نقل القوات والإمدادات ليلاً. كانت المهمة التاسعة هي معرفة ما الذي سيفعله العدو بعد حلول الظلام. على الرغم من أن كلا السربين عانوا من الطائرات البالية التي تعمل بمحركات متعبة ، إلا أن أطقمهم اعتبرت أن Breguets متفوقة على Liberty DH-4s التي تم إصدارها لمعظم الأسراب الأحدث.

إذا كانت رحلة لويس بريجيه الاستطلاعية في سبتمبر 1914 واحدة من أكثر الرحلات أهمية في الحرب ، فقد نفذت طائرة بريجيه 14A2 مهمة أخرى ذات أهمية كبرى في نوفمبر 1918. وفي اليوم الثالث عشر ، طارت المندوب الألماني من تيرجنير ، فرنسا ، إلى سبا ، بلجيكا ، جالبة معها شروط الهدنة لهيئة الأركان العامة الألمانية.

بينما نصت الهدنة على نهاية الإنتاج لمعظم طائرات الحرب العالمية الأولى ، كانت Breguet 14 من بين القلائل التي ظلت مطلوبة بعد توقف الأعمال العدائية. تم تصنيع ما يقرب من 2500 أكثر بين 11 نوفمبر 1918 و 1926. أثبتت الطائرة ذات السطحين المتينة أنها مثالية للخدمة العسكرية في المستعمرات الفرنسية ، نظرًا لأن هيكلها المعدني صمد أمام المناخات الاستوائية بشكل أفضل بكثير من الهياكل الخشبية لمعظم الطائرات المعاصرة الأخرى. ومع ذلك ، تم بناء غالبية Breguets للتصدير ، وخدموا في ما لا يقل عن 24 من القوات الجوية الأجنبية خلال عشرينيات القرن الماضي ، مع وجود بعض الجنود في أوائل الثلاثينيات.

تم أيضًا تحويل Breguet 14 القابل للتكيف للخدمة التجارية. بالإضافة إلى استخدام 14s كنقل جوي ، قامت شركتا Breguet و Latécoère بتعديلها لنقل الركاب - اثنان في 14T وثلاثة في 14T-bis. عملت هذه في أوروبا وعلى الطرق عبر الصحراء الكبرى.

على الرغم من أنها ليست من بين الطائرات الأكثر سحرًا في الحرب العالمية الأولى ، إلا أن أداء Breguet 14 وتعدد الاستخدامات والقوة الهيكلية جعلها واحدة من أفضل الطائرات الشاملة التي تم تطويرها خلال ذلك الصراع ، وضمنت استمرار شعبيتها لسنوات بعد ذلك. إن تشكيل بريجيه ذو السطحين ، ومقصورات القيادة المفتوحة ، ومعدات الهبوط الثابتة ، وغطاء القماش جعلها تبدو نموذجية لعصرها ، لكن هيكلها المعدني المتين كان قبل سنوات من عصرها.

لا يزال عدد من طراز Breguet 14s موجودًا ، بما في ذلك نسخة أصلية معروضة في Musée de l’Air et l’Espace في Le Bourget. هناك أيضًا العديد من النسخ المقلدة ، بما في ذلك واحدة في متحف سلاح الجو الملكي التايلاندي في بانكوك. في عام 2000 ، تم الانتهاء من نسخة طيران متماثلة منزلية الصنع في فرنسا بواسطة يوجين بيليه. تم تسجيله على أنه F-POST وطيران على نطاق واسع ، وقد تم رسمه بالعلامات المدنية للخط الجوي الفرنسي Latécoère في عشرينيات القرن الماضي.

يكتب المساهم المتكرر روبرت جوتمان من تابان ، نيويورك ، ويوصي بمزيد من القراءة: بريجيه 14، بقلم جي إم بروس وجان نويل و طائرات الجيش الأمريكي ، 1908-1946بواسطة جيمس سي فاهي.

نُشر في الأصل في عدد مارس 2015 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


  1. & # 8593 جرانت 2002 ، ص. 64
  2. 12 هارتمان 2005 ، ص 6
  3. & # 8593 "فلايرز آت أولمبيا"طيران 27 مارس 1909 ، ص 177
  4. & # 8593 Massac Buist 1909 ، 539
  5. & # 8593 "كيف تبدو الطائرة ذات السطحين المحطمة"طيران 4 سبتمبر 1909

بريستول ذات السطحين من النوع 'T' ، يُطلق عليها أحيانًا اسم تشالنجر ديكسون ذات السطحين، مشتق من Bristol Boxkite. تم بناؤه في عام 1911 من قبل شركة British and Colonial Airplane Company وصمم كطائرة سباق عبر البلاد لموريس تابوتو.

ال طائرة الجيش البريطاني رقم 1 أو في بعض الأحيان كودي 1 كانت طائرة ذات سطحين بناها صامويل فرانكلين كودي في عام 1907 في مصنع منطاد الجيش في فارنبورو. قامت بأول رحلة معترف بها تعمل بالطاقة والمستمرة في المملكة المتحدة في 16 أكتوبر 1908.

هذه المقالة هي عن طائرة بريجيه من 1910-1913. بالنسبة للطائرة غير ذات الصلة من نفس التصنيف التي تم إطلاقها في الحرب العالمية الأولى ، انظر Breguet Bre.4 و Breguet Bre.5.

ال فرمان الثالث، المعروف أيضًا باسم هنري فارمان 1909 ذات السطحين، كانت طائرة فرنسية مبكرة صممها وبناها هنري فارمان في عام 1909. تم تقليد تصميمها على نطاق واسع ، لدرجة أن الطائرات ذات التصميم المماثل تمت الإشارة إليها عمومًا على أنها من نوع "فارمان".

ال Lat & # 233co & # 232re 14 و Lat & # 233co & # 232re 16 كانت طائرات ركاب وطائرات بريدية فرنسية متشابهة ذات تصميم متقدم تم بناؤها في عام 1923. وقد اختلفوا بشكل رئيسي في قوة المحرك. تم بناء واحد فقط من كل منها. تم إعادة استخدام رقم النوع 14 لنموذج أولي لجناح المظلة غير ذي صلة والذي كان أساسًا لـ Lat & # 233co & # 232re 17 الأكثر نجاحًا.

ال سانتوس دومونت ديموازيل كانت سلسلة من الطائرات التي صنعها رائد الطيران العالمي ألبرتو سانتوس دومون في فرنسا. كانت طائرات أحادية السطح خفيفة الوزن بجناح ذي دعامة سلكية مثبتة فوق جسم طائرة مفتوح الإطار مبني من الخيزران. كان مقعد الطيار أسفل الجناح وبين العجلات الرئيسية للهيكل السفلي. حمل الطرف الخلفي من ذراع الرافعة عجلة خلفية وذيل صليبي.

ال Lat & # 233co & # 232re 4 كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين بثلاثة محركات وتتسع لـ 15 راكبًا تم بناؤها في فرنسا في أوائل العشرينات من القرن الماضي. ثبت أنه من الصعب الطيران وتم إيقافه ، على الرغم من اكتمال آلة ثانية مثل قاذفة Lat & # 233co & # 232re 5.

ال قصير رقم 2 كانت طائرة بريطانية مبكرة أنشأتها شركة Short Brothers لصالح شركة J.T.C. مور برابزون. تم استخدامه من قبله للفوز بجائزة & # 1631000 التي قدمها بريد يومي صحيفة لأول رحلة طيران ذات دائرة مغلقة لمسافة تزيد عن ميل (1.6 & # 160 كم) يتم إجراؤها في طائرة بريطانية.

ال بريجيت النوع الرابع كانت طائرة من صنع شركة بريجيت للطيران. تم إطلاقها لأول مرة في عام 1911 ، وكانت أول طائرة من طراز Breguet يتم إنتاجها بكميات كبيرة. تم استخدامه من قبل الجيش الفرنسي و R.

ال هوارد رايت 1909 ذات السطحين كانت طائرة تجريبية بريطانية مبكرة صممها وصنعها هوارد تي رايت. تم عرضها في أول معرض إيرو في أولمبيا في مارس 1909 ، وعلى الرغم من أنه تم بناء واحدة فقط ، إلا أنها كانت الأولى من سلسلة من الطائرات التي بناها رايت والتي من شأنها أن تكسبه شهرة قصيرة كواحد من أبرز مصنعي الطائرات في إنجلترا في وقت مبكر. سنوات من الرحلة.

ال كأس كودي ميشلان ذات السطحين كانت طائرة تجريبية تم تصميمها وبناؤها في بريطانيا خلال عام 1910 من قبل صموئيل فرانكلين كودي ، وهو رجل استعراض ورائد طيران بارز. عمل كودي مع الجيش البريطاني في تجارب باستخدام طائرات ورقية لرفع البشر وفي أكتوبر 1908 نجح في بناء طائرة الجيش البريطاني رقم 1 وطيرانها ، مما جعل أول رحلة طيران تم التحقق منها رسميًا في المملكة المتحدة. حطم كودي سجل التحمل الحالي مرتين في الطائرة ، الرحلة الثانية ، التي تمت في 31 ديسمبر 1910 ، وفاز به كأس ميشلان لأطول رحلة طيران على حلبة مغلقة في المملكة المتحدة قبل نهاية العام.

ال فيكرز إي إف بي 1 كان 'Destroyer' نموذجًا أوليًا للطائرة العسكرية البريطانية. على الرغم من عدم نجاحه في حد ذاته ، إلا أن التصميم كان يستحق التطوير ، وتم إنتاج سلسلة من الطائرات المماثلة في شكل نموذج أولي ، مما أدى في النهاية إلى Vickers F.B.5 "Gunbus" ، التي شهدت خدمة واسعة النطاق خلال الحرب العالمية الأولى.

ال جراهام وايت النوع السادس كانت طائرة عسكرية بريطانية مبكرة صنعتها شركة Grahame-White Aviation Company. تم بناء واحدة فقط ولكن تم التخلي عن تطوير رحلة فاشلة.

ال قصيرة رقم 1 ذات السطحين كانت طائرة بريطانية مبكرة صنعتها شركة Short Brothers في عام 1909. على الرغم من أنها لم تطير أبدًا ، فقد اشتهرت بكونها أول طائرة صممها هوراس شورت.

ال قصير S.36 كانت جرارًا بريطانيًا ذو سطحين بمقعدين ، تم بناؤه بواسطة Short Brothers لصالح Frank McClean في عام 1911. تم تطويره لاحقًا إلى Short S.41 و Short S.45 ، والتي كانت الأولى من سلسلة طويلة من الطائرات المماثلة التي تم تصميمها لـ RNAS و RFC.

ال طائرة أحادية السطح Hanriot 1909 كانت طائرة فرنسية مبكرة أنشأها رينيه هانريوت ، متسابق سيارات ناجح.

ال Caudron نوع أ كانت أول طائرة ناجحة قام ببنائها Ren & # 233 Caudron وشقيقه Gaston. خلال عام 1910 ، ارتبط الأخوان Caudron لفترة وجيزة بـ Soci & # 233t & # 233 Anonyme Fran & # 231ais d'Avaiation (SAFA) ، وتم عرض مثال على هذا النوع في صالون Paris Aero لعام 1910 باسم صفاء. ذات السطحين.

ال بريجيه النوع الثاني كان ثاني تصميم للطائرة ثابتة الجناحين ينتجه لويس بريجيه. تم بناؤه في أواخر عام 1909 ، وسرعان ما تم التخلص منه لصالح تصميمه التالي ، Breguet Type III

ال بريجيت ليفياثان كانت عائلة مكونة من طائرات كبيرة ثنائية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن تم بناؤها في فرنسا في أوائل عشرينيات القرن الماضي. تميزت Breguet XX و XXI بتزويدها بمحركات Breguet-Bugatti المتعددة ، في شكلين. تم تشغيل Breguet XXI بواسطة محركات Breguet-Bugatti U.16 الفردية في البداية ومحركات Lorraine-Dietrich 8b جنبًا إلى جنب لاحقًا. كانت الطائرة Breguet XXII تتسع لحوالي عشرين راكبًا وتم تدميرها خلال مسابقة طائرات النقل عام 1923. توقف تطوير جميع أنواع الطائرات الثلاثة إلى حد كبير بسبب مشاكل فنية في محطات الطاقة وهيكل الطائرات.

ال بريجيه 25 أو الخامس والعشرون كانت مقاتلة فرنسية ذات مقعدين من عام 1925. كانت مدججة بالسلاح وتحمل سبع رشاشات.


معلومات الطائرة بريجيت 14


الدور: Bomber
المُصنع: Breguet
الرحلة الأولى: 21 نوفمبر 1916
المقدمة: 1917
المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية البولندية A ronautique Militaire
أنتجت: 1916-1928
عدد المبني: حوالي 7800

كانت Breguet 14 طائرة قاذفة وطائرة استطلاع فرنسية ذات سطحين في الحرب العالمية الأولى. وقد تم بناؤها بأعداد كبيرة جدًا واستمر الإنتاج لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب. بصرف النظر عن استخدامها على نطاق واسع ، كان من الجدير بالذكر أنها أصبحت أول طائرة في الإنتاج الضخم تستخدم كميات كبيرة من المعدن بدلاً من الخشب في هيكلها. سمح ذلك لهيكل الطائرة بأن يكون أخف وزنا من هيكل الطائرة الخشبي بنفس القوة ، مما يجعل الطائرة سريعة جدًا ورشيقة بالنسبة لحجمها ، مما يجعلها قادرة على تجاوز العديد من مقاتلات اليوم. كان هيكلها القوي قادرًا على تحمل الكثير من الضرر ، وكان من السهل التعامل معه وكان أداءه جيدًا. غالبًا ما تعتبر Breguet 14 واحدة من أفضل طائرات الحرب.

تم تصميم الطائرة من قبل لويس بريجيه ، الذي طار أول نموذج أولي (تم تحديده في الأصل Breguet AV Type XIV) في أول رحلة له في 21 نوفمبر 1916. كان التصميم بمثابة عودة لشركة Breguet لتصميم الطائرات التقليدية ، بعد تصميم الطائرات من النوع الدافع. بريجيت بوم. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، أصدر القسم الفني للجيش الفرنسي (S.T.A) متطلبات لأربعة أنواع مختلفة من الطائرات الجديدة.قدم بريجيه تصميمه الجديد لفئتين من تلك الفئات - طائرات الاستطلاع والقاذفة.

بعد التقييم في فبراير ، تم قبول Breguet 14 لكل من هذين الدورين ، وفي مارس ، تم تقديم الطلبات لـ 150 طائرة استطلاع و 100 قاذفة قنابل ، المعينة Breguet 14A.2 و 14B.2 على التوالي (بحلول عام 1918 كتبت Breguet XIV A2 / B2) . تم تجهيز A.2 بكاميرا ، مع بعضها يحمل أجهزة راديو ، بينما تم تعديل الجناح السفلي من 14B.2 قليلاً لاستيعاب رفوف القنابل (التي صنعتها ميشلان). كلا الخيارين يتميزان برفرف أوتوماتيكية ، لكن لم يتم تركيبها لإنتاج الطائرات.

وشملت المتغيرات الطفيفة الأخرى التي تم نقلها بأعداد صغيرة خلال الحرب القاذفة ذات المقعد الواحد 14B.1 بعيد المدى ، والاستطلاع بعيد المدى 14GR.2 ، والطائرة العائمة 14H ، والإسعاف الجوي 14S ، والمدرب 14Et.2. تميزت المتغيرات اللاحقة 14bis A2 و 14 bis B2 بجناح محسّن. البديل المحسن مع الأجنحة الأكبر كان 16. كان هناك أيضًا المقاتل ذو المقعدين 17 ، والذي تم بناؤه بأعداد صغيرة فقط.

بعد النشر الناجح من قبل الفرنسيين ، تم طلب هذا النوع أيضًا من قبل الجيش البلجيكي (40 طائرة) والخدمة الجوية للجيش الأمريكي (أكثر من 600 طائرة). تم تجهيز حوالي نصف الطائرات البلجيكية والأمريكية بمحركات Fiat A.12 بسبب النقص في Renault 12F الأصلية. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم إنتاج حوالي 5500 من طراز Breguet 14s.

استمر استخدام النوع على نطاق واسع بعد الحرب ، حيث تم تجهيز قوات الاحتلال الفرنسية في ألمانيا ونشرها لدعم القوات الفرنسية في المستعمرات. تم تطوير إصدار خاص للظروف القاسية التي نواجهها في الخارج ، تم تحديده 14TOE (Théatres des Operations Extérieures). وشهدت هذه الخدمة في إخماد الانتفاضات في سوريا والمغرب وفيتنام ومحاولة تدخل فرنسا في الحرب الأهلية الروسية. لم يتم سحب آخر نماذج المدربين من الخدمة العسكرية الفرنسية حتى عام 1932.

ومن بين الأسلحة الجوية الأخرى التي استخدمت من النوع البرازيل (30) والصين (70) وتشيكوسلوفاكيا (10) والدنمارك وفنلندا (38) واليونان واليابان وسلاح الجو السيامي وأوروغواي (9) وإسبانيا. استخدمت القوات الجوية البولندية 158 من طراز Breguet 14s ، تم استخدام حوالي 70 منها في القتال في الحرب البولندية السوفيتية. في اليابان ، تم بناء ترخيص Breguet 14s بواسطة Nakajima.

بعد الحرب ، بدأ بريجيه أيضًا في تصنيع نسخ مدنية مخصصة. كان الصالون 14T.2 يحمل راكبين في جسم الطائرة المعدل بشكل خاص. نسخة محسّنة من هذا كانت 14 تيرابايت تم تصنيعها كطائرة برية وطائرة مائية. شكلت 14Tbis أيضًا أساس الإصدار المحسن للإسعاف الجوي 14Tbis Sanitaire ، و 100 طائرة بريدية مصممة خصيصًا لشركة طيران بيير لاتوكوكس الوليدة ، Lignes Aeriennes Lat coxre. بعد تغيير الاسم إلى CGEA ، استخدمت شركة الطيران 106 Breguet 14s من بين آخرين للرحلات فوق الصحراء الكبرى. كانت 18T عبارة عن سيارة 14T أعيد تشكيلها بمحرك رينو جا ومجهزة لحمل أربعة ركاب. عندما توقف الإنتاج أخيرًا في عام 1928 ، وصل إجمالي جميع الإصدارات التي تم بناؤها إلى 7800 (وفقًا لمصادر أخرى ، 8000 أو حتى 8370).


التصميم والتطوير

تم تصميم الطائرة من قبل لويس بريجيه ، الذي طار أول نموذج أولي (تم تحديده في الأصل بريجيت AV النوع الرابع عشر) في أول رحلة لها في 21 نوفمبر 1916. كان التصميم بمثابة عودة لشركة Breguet لتصميم الطائرات التقليدية ، بعد تصميم طائرة Breguet BUM من النوع الدافع. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، الجيش الفرنسي قسم تكنيك دي ل 'Aéronautique (S.T.Aé.) متطلبات لأربعة أنواع مختلفة من الطائرات الجديدة. قدم بريجيه تصميمه الجديد لفئتين من تلك الفئات - طائرات الاستطلاع والقاذفة.

بعد التقييم في فبراير ، تم قبول Breguet 14 لكل من هذين الدورين ، وفي مارس ، تم إصدار أوامر لـ 150 طائرة استطلاع و 100 قاذفة قنابل ، تم تحديدها بريجيه 14A.2 و 14 ب -2 على التوالي (بحلول عام 1918 مكتوبة بريجيت XIV A2 / B2). تم تجهيز A.2 بكاميرا ، مع بعضها يحمل أجهزة راديو ، بينما تم تعديل الجناح السفلي من 14B.2 قليلاً لاستيعاب رفوف القنابل (التي صنعتها ميشلان). كلا الخيارين يتميزان برفرف أوتوماتيكية ، لكن لم يتم تركيبها لإنتاج الطائرات.

وشملت المتغيرات الطفيفة الأخرى التي تم نقلها بأعداد صغيرة خلال الحرب 14 ب 1 قاذفة ذات مقعد واحد بعيد المدى ، 14GR.2 استطلاع بعيد المدى 14 ح الطائرة العائمة 14 ثانية الإسعاف الجوي و 14Et 2 مدرب. المتغيرات اللاحقة 14 مكرر A2 و 14 مكرر B2 ظهرت تحسين الجناح. البديل المحسن مع الأجنحة الأكبر كان 16. كان هناك أيضًا المقاتل ذو المقعدين 17 ، والذي تم بناؤه بأعداد صغيرة فقط.


معلومات الطائرة بريجيت 19


الدور: قاذفة خفيفة / طائرة استطلاع
الشركة المصنعة: بريجيت للطيران
صمم بواسطة: مارسيل فوييرم
الرحلة الأولى: مارس 1922
المستخدم الأساسي: القوات الجوية الفرنسية
عدد المبني:

كانت Breguet 19 (Breguet XIX أو Br.19 أو Bre.19) عبارة عن قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع ، وتستخدم أيضًا للرحلات الطويلة ، وقد صممتها شركة Breguet الفرنسية وتم إنتاجها من عام 1924.

تم تصميم Breguet 19 ليخلف قاذفة خفيفة ناجحة للغاية في الحرب العالمية الأولى ، 14. في البداية ، تم تصميمها لتعمل بمحرك Bugatti U-16 بقوة 450 حصان / 335 كيلو وات ، يقود مروحة رباعية الشفرات ، وتم عرض هذا النموذج الأولي في معرض باريس الجوي السابع في نوفمبر 1921. تم إطلاق تصميم جديد في مارس 1922 ، يتميز بتصميم تقليدي بمحرك واحد من رينو بسعة 336 كيلووات (450 حصان). تم بناء الطائرة على منصة ذات سطحين ، مع أجنحة سفلية أقصر. بعد المحاكمات ، أمرت القوات الجوية الفرنسية ببريجيه 19 في سبتمبر 1923.

تم تشغيل أول 11 نموذجًا أوليًا من طراز Breguet 19 بواسطة عدد من المحركات المختلفة. كانت "العلامة التجارية" لشركة Breguet هي الاستخدام الواسع لدورالومين كمادة بناء ، بدلاً من الفولاذ أو الخشب. في ذلك الوقت ، كانت الطائرة أسرع من القاذفات الأخرى ، وحتى بعض الطائرات المقاتلة. لذلك ، قوبلت باهتمام كبير بالعالم ، عززها نجاحاتها الرياضية. بدأ الإنتاج الضخم لسلاح الجو الفرنسي والتصدير في فرنسا عام 1924.

كانت Breguet 19 طائرة ذات سطحين (طائرة ذات سطحين) ، تقليدية في التخطيط ، بأجنحة مدعمة. كان جسم الطائرة ، الإهليلجي في المقطع العرضي ، عبارة عن إطار من أنابيب دورالومين. كان الجزء الأمامي مغطى بألواح دورالومين ، والذيل بقطعة قماش. الأجنحة كانت مغطاة بالقماش. كان لديه معدات هبوط ثابتة تقليدية مع انزلاق خلفي. جلس الطاقم المكون من شخصين ، طيار ومراقب / بومبارديير ، جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة المفتوحة ، مع تحكم مزدوج.

تم تركيب العديد من المحركات المختلفة ، معظمها محركات مضمنة 12 أسطوانة مبردة بالماء:

رينو 12 ك ب (336 كيلوواط / 450 حصان) ، 12 دك (357 كيلوواط / 480 حصان) - V12
لورين ديتريش 12 ديسيبل (298 كيلو واط / 400 حصان) - 12 ديسيبل
لورين ديتريش 12 إي بي (336 كيلو واط / 450 حصان) ، 12 إي دي (نفس الشيء ، مخفض) - W12
Hispano-Suiza 12Ha (336 كيلو واط / 450 حصان) ، 12 حصان (373 كيلو واط / 500 حصان) - V12
فارمان 12 وي (373 كيلو واط / 500 حصان).
جنوم- ركسين 9Ab Jupiter (313 kW / 420 hp) (محرك شعاعي في الطائرات اليوغوسلافية)

لقد حملوا 365 لترًا (96 جالونًا أمريكيًا) من الوقود في خزان جسم الطائرة. كانت المروحة من الخشب.

تم تشغيل مدفع رشاش فيكرز ثابت 7.7 مم (303 بوصة) مع تروس قاطعة بواسطة الطيار ، بينما كان المراقب لديه مدفع لويس 7.7 ملم (.303 بوصة). كان هناك أيضًا مدفع رشاش رابع ، يمكن أن يطلقه المراقب لأسفل من خلال فتحة في الأرضية. تم تجهيز نوع المقاتلة الليلية CN2 برشاشين للطيارين. يمكن أن يحمل متغير القاذفة ما يصل إلى 472 كجم (1،041 رطلاً) من القنابل تحت جسم الطائرة ، أو في حجرة قنابل عمودية (قنابل صغيرة تصل إلى 50 كجم / 110 رطل). يمكن أن يحمل البديل الاستطلاعي 12 قنابل 10 كجم (20 رطلاً). كان البديل الاستطلاعي يحتوي على كاميرا مثبتة ، والتي كانت اختيارية في طراز القاذفة. جميع المتغيرات لديها راديو.

كان Br.19.01 أول نموذج أولي من طراز Breguet 19 طار لأول مرة في مارس 1922. تم شراؤه لاحقًا من قبل الحكومة الإسبانية.

طائرات ما قبل الإنتاج ، والتي تم إطالة جسمها بمقدار 60 سم. تم إرسال Br.19.02 إلى يوغوسلافيا للتقييم في عام 1923.

طائرة استطلاع ذات مقعدين.

قاذفة خفيفة ذات مقعدين. كان هذان المتغيران الأولان هما الأكثر عددًا وكانا متطابقين عمليًا. استخدموا مجموعة متنوعة من المحركات ، أشهرها محرك لورين ديتريش 12 ديسيبل 12 ديسيبل و 336 كيلو واط (450 حصان) ، لورين ديتريش 12 إي بي دبليو 12 ، رينو 12 كيلو ، هيسبانو سويزا 12 إتش وفارمان 12 واط.

نسخة مقاتلة ليلية ، مطابقة تقريبًا لمتغير الاستطلاع B2 مع مدفعين رشاشين إضافيين لإطلاق النار إلى الأمام.

متغير تم تعديله خصيصًا للرحلات الطويلة ، بعد إجراء محاولات مبكرة بعيدة المدى باستخدام الطراز Br.19 A2 رقم 23 المجهز بخزانات وقود إضافية. كان أول Br.19 GR (رقم 64) يحتوي على خزان وقود يبلغ حوالي 2000 لتر (حوالي 530 جالونًا أمريكيًا) ، وحصل على الرقم القياسي العالمي للمسافة في عام 1925. في عام 1926 ، كانت ثلاث طائرات أخرى (رقم 1685 إلى 1687) معدلة لمواصفات Br.19 GR 3000 لتر. كان لديهم خزانات وقود أكبر مثبتة في جسم الطائرة ، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 2900 إلى 3000 لتر (حوالي 770 جالونًا أمريكيًا). تم تحريك قمرة القيادة للخلف قليلاً ، وزاد جناحيها إلى 14.83 م (48.65 قدمًا). تم تجهيز الطائرات الثلاث بمحركات مختلفة: الأولى (رقم 1685) بقوة 500 حصان هيسبانو - سويزا 12Hb ، والطائرتان الأخريان كانتا رينو بقوة 550 حصان 12 كجم و 520 حصان فارمان 12Wers. في عام 1927 ، حصل رقم 1685 على محرك هيسبانو الجديد بقوة 600 حصان سعة 12 رطلاً ، وتم تمديد سعة الوقود إلى 3500 لتر ، وزاد جناحيه بمقدار متر واحد. تم تعميدها Nungesser et Coli على اسم الطيارين اللذين اختفيا في محاولة طيران عبر المحيط الأطلسي في مايو 1927. تم بناء طائرة خامسة (رقم 1554) لليونان ، تسمى Hellas ، بقوة 550 حصان هيسبانو 12Hb. (ربما تكون طائرات Br.19 الأخرى قد تلقت خزانات وقود إضافية لرحلات المسافات الطويلة ، ولكن لم يكن يطلق عليها رسميًا Br.19 GR. تذكر بعض المصادر طراز Br.19 GR البلجيكي ، وربما يكون هذا التباسًا مع Br.19 TR البلجيكي).

بنيت في عام 1927 مع تحسينات ديناميكية هوائية مختلفة و 3735 لترًا (987 جالونًا أمريكيًا) من الوقود في جسم الطائرة. مع وجود خزان وقود إضافي في الجناح ، بلغ إجمالي سعة الوقود 4125 لترًا (1089 جالونًا أمريكيًا). تم بناء خمسة من قبل Breguet واثنين من قبل شركة CASA الإسبانية. كانت ثلاث من الطائرات الفرنسية بقوة 600 حصان هيسبانو 12 رطل ، وواحدة لديها 550 حصان رينو 12 كجم ، وواحدة لديها 450 حصان لورين 12 إيب. تم بيع أول طائرة بيدون هيسبانو إلى بلجيكا ، وتم بيع بيدون رينو إلى الصين بعد رحلة باريس إلى بكين. أصبح البدون الإسباني الثالث هو الفرقة الفرنسية Br.19 TF. تم تعميد البدون الإسباني الثاني جيسكس ديل غران بودير ، وسافر من إشبيلية إلى باهيا (البرازيل).

البديل الأخير والأكثر تقدمًا لمسافات طويلة ، تم بناؤه عام 1929 ، وصمم للطيران عبر المحيط الأطلسي. كان سوبر بيدون الفرنسي هو ثالث Br.19 TR Hispano ، يُدعى Point d'Interrogation ، مع جسم الطائرة المعدل ، وجناحها 18.3 مترًا (60 قدمًا) ، وإجمالي سعة الوقود 5،370 لترًا. كان يعمل بمحرك هيسبانو سويزا بقوة 447 كيلو واط (600 حصان) (تم استبداله لاحقًا بمحرك 485 كيلو واط / 650 حصان بقوة 12 نيوتن بايت). تم بناء طائرة أخرى ، ذات مظلة مغلقة ، في إسبانيا عام 1933. طارت كواترو فيينتوس ، من إشبيلية إلى كوبا ، واختفت أثناء محاولتها الوصول إلى المكسيك.

بالاستفادة من التجربة مع متغيرات المسافات الطويلة ، تم تطوير متغير الاستطلاع المحسن هذا في عام 1928 ، ربما لأغراض التصدير. ظل نموذجًا أوليًا فقط (مع السجل المدني F-AIXP).

الأكثر شعبية من المتغيرات المتأخرة التي تم تطويرها في عام 1930 بمحرك Hispano-Suiza 12Nb بقوة 447 كيلو واط (600 حصان) ، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 242 كم / ساعة (150 ميلاً في الساعة). تم تحويل أول خمس آلات في فرنسا ليوغوسلافيا ، ثم تم بناء عدد منها في يوغوسلافيا ، و 50 أخرى تم بناؤها في فرنسا للتصدير إلى تركيا.

مع محرك شعاعي Wright Cyclone GR-1820-F-56 بقوة 582 كيلو واط (780 حصان) ، تم الانتهاء في النهاية من هيكل 48 Br.19.7 في يوغوسلافيا. كانت سرعتهم القصوى 279 كم / ساعة (173 ميلاً في الساعة).

تم تطوير نموذج أولي واحد في يوغوسلافيا بمحرك Hispano-Suiza 12Ybrs بقوة 641 كيلو واط (860 حصان).

تم تطوير نموذج أولي واحد في يوغوسلافيا بمحرك بترل لورين ديتريش بقوة 536 كيلو واط (720 حصان).

Br.19 hydro (أو Breguet 19 طائرة مائية)

تم إنتاج نموذج أولي واحد (رقم 1132) لفرنسا ، مزودًا بعوامات توأمية كطائرة مائية. تم تجهيز طائرة أخرى تم بيعها في اليابان بعوامات بناها ناكاجيما هناك.

تم تطوير بعض المتغيرات المدنية المعدلة من Breguet 19 ، مثل Br.19T و Br.19T bis و Br.19 Limousine (لستة ركاب ، مع جسم أكثر سمكًا) ، ولكن لم يتم بناؤها أبدًا.

تم تحديد أنواع مختلفة من الركاب مع جسم الطائرة المعاد بناؤه بالكامل:

Br.26T (1926)
Br.26TS أو Br.261T
Br280T
Br.281T
Br.284T

تم استخدام هذه بأعداد محدودة في فرنسا وإسبانيا.

في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 2000 Breguet 19s في فرنسا ، وحوالي 700 ترخيص تم بناؤها من قبل CASA الإسبانية و SABCA البلجيكية والمصنع اليوغوسلافي في كرالييفو.

قامت القوات الجوية الأرجنتينية بتشغيل 25 طائرة.

اشترت القوات الجوية البلجيكية ستة Br.19 B2s في عام 1924 ، وتم تصنيع 146 A2s و B2s أخرى بموجب ترخيص من أعمال SABCA في 1926-30. كانت تعمل بمحركات Lorraine-Dietrich 12Eb و Hispano-Suiza 12Ha ، واستُخدمت حتى منتصف الثلاثينيات.

اشترت القوات الجوية البوليفية عشر طائرات واستخدمتها خلال حرب تشاكو ضد باراغواي.

قامت القوات الجوية البرازيلية بتشغيل خمس طائرات.

تلقت القوات الجوية الوطنية الصينية أربع طائرات اشترتها الحكومة.
اشترى أمير الحرب في منشوريا تشانغ تسولين 70 طائرة.

دولة كرواتيا المستقلة

استولى Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske على 46 طائرة تستخدم في مهام مضادة للحزب.

قامت القوات الجوية الفرنسية بتشغيل أول طراز Breguet 19s في البديل A2 من خريف عام 1924 ، البديل B2 من يونيو 1926 ، ثم المتغيرات C2 و CN2 المقاتلة. في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرات المقاتلة الفرنسية الأكثر عددًا. في فرنسا ، تم سحبهم من الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، وتم سحب آخر Br.19 CN2 في عام 1935. وحتى عام 1938 ، كانت القوات الجوية الفرنسية لا تزال تستخدمهم في مستعمرات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا - من بين آخرين ، هناك لقمع التمردات المحلية.

استحوذت القوات الجوية اليونانية على 30 طائرة من طراز Breguet 19 A2s ، واستخدم بعضها ضد غزو القوات الإيطالية في عام 1940 ، مما قدم معلومات قيمة عن الحركات الإيطالية.

اشترت شركة Regia Aeronautica طائرة واحدة لإجراء الاختبارات.

وفقًا لبعض المنشورات ، اشترت اليابان رقمًا ، وتم ترخيصهما في ناكاجيما ، على الرغم من عدم تأكيد ذلك ، باستثناء الطائرتين اللتين اشترتهما صحيفة أساهي شيمبون.

قامت القوات الجوية الفارسية بتشغيل طائرتين.

اشترت القوات الجوية البولندية 250 Breguet 19 A2s و B2s ، بمحركات 336 كيلووات (450 حصان) لورين ديتريش 12Eb ، في 1925-30. وبحسب ما ورد كانت 20 طائرة من طراز الاستطلاع بعيد المدى ، لكن التفاصيل غير معروفة. دخلت أول Br.19 الخدمة البولندية في عام 1926 ، ولكن تم تسليم معظمها في عام 1929-1930. تم سحبهم من الوحدات القتالية في 1932-1937 ، واستخدموا في وحدات التدريب حتى عام 1939. لم يتم استخدامهم في القتال أثناء غزو بولندا عام 1939 وتم تدمير معظمهم على الأرض.

اشترت القوات الجوية الرومانية الملكية 50 طائرة بريجيه 19 طائرة من طراز A2 و B2 في عام 1927 ، ثم 108 Br.19 B2s ، وخمسة طائرات 19.7 في عام 1930. وكانت في الخدمة حتى عام 1938.

اشترت القوات الجوية السوفيتية طائرة واحدة للاختبار.

مملكة اسبانيا والجمهورية الاسبانية

اشترت Aeronx utica Militar نموذجًا أوليًا وترخيصًا في عام 1923 ، وبدأت الإنتاج في أعمال CASA ، في متغيرات A2 و B2. تم استيراد أول 19 طائرة ، وتم الانتهاء من 26 طائرة التالية من الأجزاء الفرنسية ، ثم تم تصنيع 177 (50 منها كان بها محرك Hispano-Suiza ، والباقي محرك Lorraine-Dietrich 12Eb). كانت Breguet 19 هي المعدات الأساسية لوحدات القاذفات والاستطلاع الإسبانية حتى الفترة الأولى من الحرب الأهلية الإسبانية. في يوليو 1936 ، كان هناك أقل من مائة في الخدمة في سلاح الجو الجمهوري الأسباني. تم استخدامهم بنشاط كقاذفات خلال الحرب ، وخاصة من جانب الحكومة. في عام 1936 ، اشترى القوميون عشرين إضافيًا من بولندا. مع ظهور مقاتلات أكثر حداثة ، عانت Br.19 من العديد من الخسائر ، وبعد عام 1937 تم سحبها من الخدمة في الخطوط الأمامية. خسر الجانب الجمهوري 28 طائرة ، وخسر القوميون 10 (بما في ذلك طائرتان جمهوريتان وطائرة وطنية واحدة ، هجرتا). تم استخدام الطائرات المتبقية للتدريب حتى عام 1940.

اللوحة - Sabiha Gx kx en، حمل قنبلة، قبل، ال، مهمة القصف، بالقرب، Dersim، ب، رايتها، Breguet 19.

اشترت القوات الجوية التركية 20 Br.19 B2s ، ثم 50 Br.19.7s في عام 1932. واستخدمت بعض هذه الطائرات في مهام القصف والاستطلاع خلال تمرد Dersim.

اشترت القوات الجوية الملكية طائرة واحدة للاختبار.

قامت القوات الجوية الفنزويلية بتشغيل 12 طائرة.

اشترت القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية 100 Br.19 A2s في عام 1924 ، وفي عام 1927 حصلت على ترخيص لتصنيعها في مصنع جديد في كرالييفو. تم تجميع الدفعة الأولى المكونة من 85 طائرة من أجزاء فرنسية ، وتم بناء 215 طائرة أخرى من الصفر. كانت أول 150 طائرة في الخدمة اليوغوسلافية تحتوي على محركات لورين-ديتريش ، والمحركات التالية 150-373 كيلوواط (500 حصان) هيسبانو سويزا 12 حصان ، وآخر 100 - 313 كيلو واط (420 حصان) جنوم رون جوبيتر 9Ab محركات شعاعية. من عام 1932 ، تم تصنيع البديل Br.19.7 - تم بناء الخمسة الأولى في فرنسا ، وتم بناء 75 طائرة أخرى في كرالييفو (51 وفقًا لمنشورات أخرى) ، وتم الانتهاء من 48 طائرة أخرى تفتقر إلى المحركات في 1935-1937 باسم Br. 19.8 ، مع 582 كيلو واط (780 حصان) محركات رايت سايكلون الشعاعية. (تقدم بعض المنشورات أعدادًا مختلفة من الكتابات اليوغوسلافية Bre.19s). تم استخدام بعض هذه الطائرات اليوغوسلافية في القتال بعد الهجوم الألماني على يوغوسلافيا عام 1941.

قامت SFR اليوغوسلافية بتشغيل طائرة Br.19 كرواتية أخذها طيارها وتم تسليمها إلى أنصار تيتو ، واستخدمت في يونيو ويوليو 1942 ، حتى تم إسقاطها. تم استخدام اثنين آخرين ، تم الاستيلاء عليهما من قبل قوات الحكومة الشيوعية الجديدة في أبريل 1945 ، لملاحقة أوستاش.

تم استخدام كل من Breguet 19s القياسية والمعدلة للعديد من الرحلات الجوية التي حطمت الأرقام القياسية. الأول كان النموذج الأولي Br.19 ، الذي فاز بمسابقة سرعة الطائرة العسكرية في مدريد في 17 فبراير 1923. في 12 مارس 1923 ، سجل أيضًا ارتفاعًا قياسيًا دوليًا يبلغ 5992 مترًا (19660 قدمًا) تحمل 500 كجم (1100 رطل) حمل. تم شراؤها لاحقًا من قبل الحكومة الإسبانية.

قام العديد من أطقم العمل برحلات طويلة المدى في Br.19s. في فبراير 1925 ، طار ثيفري من بروكسل إلى ليوبولدفيل في وسط إفريقيا ، مسافة 8900 كيلومتر (5500 ميل). اشترت صحيفة أساهي شيمبون اليابانية طائرتين من طراز Br.19 A2s وزُودت بخزانات وقود إضافية. تم نقلهم بواسطة H. Abe و K. Kawachi على طريق طوكيو-باريس-لندن في يوليو 1925 ، تغطي 13800 كم (8600 ميل). بين 27 أغسطس و 25 سبتمبر 1926 ، طار الطاقم البولندي لبوليسلاو أورلينسكي على طريق وارسو - طوكيو (10،300 كم / 6400 ميل) والعودة ، في Br.19 A2 المعدلة ، على الرغم من حقيقة أن أحد أجنحتها السفلية قد تم كسره. الطريقة. بين عامي 1927 و 1930 ، غالبًا ما تم استخدام Br.19s الرومانية واليوغوسلافية والبولندية في سباقات Little Entente الجوية.

سجل Breguet 19 GRs و TRs العديد من الأرقام القياسية العالمية ، معظمها من الرحلات الطويلة بدون توقف ، بدءًا من رحلة Arrachart و Lemaitre التي تبلغ مساحتها 3.166 كم (1،967 ميل) من باريس إلى Villa Cisneros في 24 ساعة في 2-3 فبراير 1925. في 14 - 15 يوليو 1926 ، سجل Girier و Dordilly رقمًا قياسيًا جديدًا قدره 4،716 كم (2،930 ميل) بين باريس وأومسك ، وضُرب في 31 أغسطس - 1 سبتمبر من قبل شالي ووايزر 5،174 كم (3215 ميل) ، وفي 28 أكتوبر بواسطة ديودون كوستس و ريجنو 5،450 كم (3،390 ميل). من 10 أكتوبر 1927 إلى 14 أبريل 1928 ، طار Costes و Le Brix على متن طائرة Br.19 GR (تسمى Nungesser-Coli) حول العالم ، تغطي 57000 كم (35418 ميل) - على الرغم من أن الرحلة بين سان فرانسيسكو وطوكيو تم القيام بها عن طريق السفن.

تم إنشاء Super Bidon خصيصًا لغرض رحلة عبر المحيط الأطلسي. كانت تسمى Point d'Interrogation ("علامة الاستفهام"). سجل ديودون كوستيس وموريس بيلونتي رقما قياسيا للمسافة دون توقف قدره 7،905 كم (4911 ميل) من باريس إلى مولارت في 27-29 سبتمبر 1929 على هذه الطائرة. ثم في 1-2 سبتمبر 1930 ، سافروا من باريس إلى مدينة نيويورك ، مسافة 6200 كيلومتر (3900 ميل) مما جعل أول عبور بدون توقف بين الشرق والغرب بواسطة طائرة ثابتة الجناحين في شمال المحيط الأطلسي. اختفت طائرة سوبر بيدون الثانية ، الإسبانية كواترو فينتوس ، فوق المكسيك مع إم باربران وجي كوليد سيرا ، بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي من إشبيلية إلى كوبا في 10-11 يونيو 1933.

بيانات من موسوعة الطائرات العالمية

الطاقم: 2
الطول: 9.61 م (31 قدم 6 بوصة)
باع الجناح: 14.83 م (48 قدم 7 بوصة)
الارتفاع: 3.69 م (12 قدمًا و 1 بوصة)
مساحة الجناح: 50 م (538 قدمًا)
الوزن فارغ: 1،387 كجم (3،058 رطل)
أقصى وزن للإقلاع: 2500 كجم (5511 رطلاً)
المحرك: 1x لورين 12Ed مكبس ، 336 كيلو واط (450 حصان)

السرعة القصوى: 214 كم / س (133 ميل / س)
المدى: 800 كم (500 ميل)
سقف الخدمة: 7،200 م (23،620 قدم)

مدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم (303 بوصة) ثابت ، إطلاق النار للأمام ، واثنين من مسدسات لويس المرنة ذات إطلاق النار للخلف 7.7 ملم (.303 بوصة).
توفير القنابل الخفيفة.

Breguet Br.19 GR no.1685 Nungesser et Coli ، في Musée de l'Air et de l'Espace of Le Bourget ، بالقرب من باريس (ليس معروضًا للعامة اعتبارًا من 2009)
CASA Br.19 TR Bidon Jesx's del Gran Poder، in the Museo del Aire of Cuatro Vientos، Madrid
Breguet Br.19 TF Super Bidon Point d'Interrogation ، في Musée de l'Air et de l'Espace (تم ترميمه ، للعرض العام) Point D'Interrogation في Le Bourget

اللوحة - نقطة، D'Interrogation، إلى، le، Bourget

التطويرات ذات الصلة Breguet 21 - Breguet 28 طائرة مماثلة Potez 25 - Fairey Fox - Polikarpov R-Z

القوائم ذات الصلة قائمة طائرات Armée de l'Air ، الحرب العالمية الثانية

صور بريجيت 19 وبريجيت 19 للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase من المؤكد تقريبًا أنه تم بناؤه بأعداد أكبر من أي نوع آخر من الطائرات الحربية في الفترة ما بين الحربين العالميتين ، وقد تم تصميم Bre.19 ليكون خليفة Bre.14 الذي كان أداؤه رائعًا في الحرب العالمية الأولى. كمية كبيرة من سبائك الألومنيوم في هيكلها ، أظهر Bre.19 مقياس التقدم الذي تم إحرازه في تطوير الطائرات منذ نهاية الحرب (كانت تزن نفس وزن سلف Breguet ولكن يمكن أن تحمل حمولة تصل إلى 80 في المائة أكبر). تم تطوير Bre.19 لتكون إما طائرة مراقبة واستطلاع (في نسختها A.2) أو قاذفة يومية (في نسختها B.2). تم تجهيز النموذج الأولي ، الذي ظهر لأول مرة علنًا في Paris Salon de l'Aéronautique ، في البداية بمحرك Brequet-Bugatti التجريبي ذي 16 أسطوانة ، ولكن تم تزويده لاحقًا بمحرك Renault 12Kb 12 أسطوانة Vee بقوة 450 حصانًا والذي صنع به النوع. أول رحلة لها في مارس 1922.

بدأ إنتاج ww2dbase في عام 1923 وبحلول عام 1927 تم تسليم حوالي 2000 Bre.19s (مقسمة بالتساوي بين الإصدارين A.2 و B.2) إلى القوات الجوية الفرنسية. وشهد عدد منهم خدمة نشطة ضد رجال القبائل الدروز المتمردين في سوريا ومتمردي الريف في المغرب.

ww2dbase كانت شركة Breguet دعاية ممتازة وشرعت في حملة تصدير عدوانية ، حيث أظهرت ، في عام 1923 ، نموذجها الأولي Bre.19 في مسابقة دولية نظمتها وزارة الحرب الإسبانية. أدى ذلك إلى طلب من يوغوسلافيا لشراء 400 طائرة (وبعد ذلك الحصول على ترخيص لبناء النوع في يوغوسلافيا). كان العديد من هذه الطائرات لا يزال في الخدمة عندما غزا الألمان في عام 1941 لكنهم لم يشهدوا سوى إجراء محدود ، حيث تم تدمير معظمهم على الأرض. تم تسليم القلة التي نجت في وقت لاحق إلى النظام الكرواتي العميل لاستخدامها ضد المقاتلين الحزبيين.

اشترت ww2dbase Spain 19 طائرة وجمعت شركة CASA 26 طائرة أخرى من المكونات الفرنسية قبل الحصول على ترخيص لبناء 177 طائرة خاصة بها. شهد القرن التاسع عشر الإسباني عملًا ضد المتمردين في المغرب وبحلول بداية الحرب الأهلية في عام 1936 ، كان حوالي 135 لا يزالون ، على الرغم من تقادمهم تقريبًا ، في قوتهم. تم استخدام هذه الطائرات من قبل الجانبين خلال الحرب إلى حد كبير ضد تركيز القوات والأهداف الأرضية وأيضًا للدوريات الساحلية.

ww2dbase شمل المشترون الأجانب الآخرون رومانيا وبولندا والأرجنتين وفنزويلا وبوليفيا والبرازيل والصين ، بينما تم إجراء الإنتاج المرخص في تركيا وبلجيكا ويوغوسلافيا واليونان. اشترت الحكومات البريطانية والإيطالية والفارسية أمثلة للتقييم كما فعلت اليابان التي خططت لتصنيع النوع من قبل شركة ناكاجيما (على الرغم من التخلي عن هذه الخطة في النهاية). شهد 19s Bre البوليفي العمل خلال حرب تشاكو مع باراغواي (1928-1935) للسيطرة على منطقة تشاكو غير المضيافة في أمريكا الجنوبية.

ww2dbase لإثبات مدى فاعلية الطائرة القتالية ، ضمنت شركة Breguet بقاء Bre.19 في العناوين الرئيسية طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي من خلال سلسلة من محاولات تسجيل أرقام قياسية عالمية ، معظمها باستخدام إصدار Grand Reid (GR) المجهز بمساعد خزانات الوقود وتعمل بمحرك Lorraine-Dietrich12Db.

ww2dbase على الرغم من أن القوات الجوية الفرنسية قد استبدلت Breguet Bre.19 بطائرات أكثر حداثة بحلول أواخر الثلاثينيات ، إلا أنها لا تزال تشهد قتالًا مع الصينيين ، الذين استخدموا هذا النوع ضد اليابانيين في منشوريا ، ومع القوات الجوية اليونانية ضد الغزو الإيطاليين. في أكتوبر 1940.

ww2dbase تم بناء Bre.19 باستخدام مجموعة متنوعة من المحركات في نطاق طاقة يتراوح بين 400 و 860 حصانًا حسب متطلبات العميل. الأكثر استخدامًا كان محرك لورين 12Ed المستقيم الذي تم تصنيفه بسرعة 450 حصانًا أو محرك رينو 12 كيلو بايت 12 أسطوانة بمعدل 513 حصانًا.

ww2dbase مصادر:
فرانسيس كروسبي ، الموسوعة العالمية للقنابل (بيت هيرميس ، 2004)
كريس شانت طائرات الحرب العالمية الثانية (ديمبسي بار ، 1999)
ملفات معلومات الطائرات العالمية (برايت ستار للنشر)

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2012

بري 19

الاتمحرك واحد من طراز Lorraine 12Ed في خط مستقيم بقوة 450 حصان أو محرك رينو 12 كيلو بايت 12 أسطوانة على شكل V بقوة 513 حصان
التسلحمدفع رشاش أمامي 1x 7.7 مم أو 7.5 مم ، مدفع رشاش خلفي 1x أو 2x 7.7 مم أو 7.5 مم ، مدفع رشاش بطني اختياري 1x 7.7 مم أو 7.5 مم ، ما يصل إلى 700 كجم من القنابل
طاقم العمل2
فترة14.83 م
طول9.61 م
ارتفاع3.69 م
جناح الطائرة50.00 متر مربع
الوزن فارغ1،387 كجم
الوزن الأقصى2500 كجم
السرعة القصوى214 كم / ساعة
سقف الخدمة6،900 م
المدى ، عادي800 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


شاهد الفيديو: 3 Classic Watchmakers Try Something Crazy. Watchfinder u0026 Co.


تعليقات:

  1. Charlton

    عذرا ، لقد فكرت وأزلت سؤالا

  2. JoJolrajas

    أعتقد أن هذه هي الطريقة الخاطئة. وعليك إيقاف تشغيله.

  3. Mezigrel

    نعم ، إنها قصة تيلر

  4. Samumi

    لذلك يحدث.



اكتب رسالة