كيف اختلف تصميم الهيكل بين الفرقاطة الهندية والفرقاطة؟

كيف اختلف تصميم الهيكل بين الفرقاطة الهندية والفرقاطة؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يشبه Indiamen والفرقاطات. يبدو Indiaman أكبر قليلاً ، لكن كلاهما متشابه في الطرق التالية:

  • تزوير كامل
  • تصميم للتشغيل في الخارج (قادر على عبور المحيطات)
  • مسلح

نظرًا لأن indiamen ليس مصممًا للذهاب إلى الحرب ، فقد لا يكون بدنها قويًا. وبالتالي ، فإن سؤالي هو: هل هناك فرق بين تصميمي الهيكل مثل الخشب الثقيل أو البدن السميك؟


لم يكن هناك تصميم قياسي لشرق الهند ، وبالمثل ، لم يكن هناك تصميم قياسي للفرقاطة ، لذا فإن الإجابة الدقيقة ستختلف بشكل كبير بناءً على عينات السفن التي تختار مقارنتها بالضبط. كقاعدة عامة ، نما حجم السفن من كلا النوعين من بداية تطورها حتى نهاية عصر الشراع. كان هذا بسبب التحسينات في المواد والتكنولوجيا التي سمحت ببناء سفن أطول وأقوى.

بدأت الفرقاطات "الكلاسيكية" الأولى ، أي السفن الحربية مع بطاريتها الرئيسية في سطح واحد ، في الظهور حوالي عام 1750 ، وفي ذلك الوقت كانت لا تزال أصغر بكثير من سفن الخط التي تدعمها وتدعمها. كانت أقدم الأمثلة حوالي 750 طنًا من الوزن الثقيل. بعد مائة عام ، في الوقت الذي تم استبدالهم فيه بسفن حديدية ، نمت هذه السفن بشكل كبير ، بحيث كان التمييز بين فرقاطة كبيرة وسفينة صغيرة من الخط غير واضح للغاية. على سبيل المثال ، كان HMS Vernon (الذي تم بناؤه في ثلاثينيات القرن التاسع عشر) يزيد قليلاً عن 2000 طن ، وهو مشابه في الحجم لسفينة خط من الدرجة الثالثة في فترة نابليون.

بالنسبة إلى Indiamen ، يعتمد حجمها على الأدوار التي تم استخدامها من أجلها ويمكن نشر السفن ذات الأحجام المختلفة على طرق مختلفة في نفس الفترات الزمنية. على سبيل المثال ، كان لدى شركة الهند الشرقية البريطانية سفن مختلفة لطرق الصين والهند.

في عام 1793 قررت الشركة أنهما يجب أن تكونا فئتين من السفن: 36 سفينة تزيد حمولتها عن 1000 طن لتجارة الصين ، و 40 سفينة عادية حمولة 800 طن لتجارة الهند. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون هناك سفن ذات حمولة أصغر - سفن إضافية - حمولتها ما بين 500 إلى 600 طن ، وتعمل في عدة رحلات أو لرحلة واحدة حسب ما تتطلبه الظروف ...

Lords of the East ، شركة الهند الشرقية وسفنها، ج. ساتون (1981)

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن استبدال HEIC لـ Indiaman الكلاسيكي ، كان أقرب بكثير في المظهر إلى نظيراتها البحرية. وبالتالي ، تمت الإشارة إليهم باسم Blackwall Frigates (دمج اسم الفناء الذي تم بناؤه فيه مع أسلوبهم).

فيما يتعلق بالاختلافات الرئيسية بين السفن ، فإن أكثرها وضوحًا ينشأ من أغراضها المختلفة. تم تصميم East Indiaman ، مثل جميع السفن التجارية ، لنقل أكبر قدر ممكن من البضائع ، لذلك كانت المقاطع العرضية للبدن أعمق وأكثر تربيعًا من تلك الموجودة في الفرقاطات البحرية (التي تخلت فقط عن المقعد التقليدي في نهاية الفترة في سؤال).

من نواح كثيرة ، كانت شرق الهند الأكبر تشبه سفن الخط الأصغر بدلاً من الفرقاطات. احتفظ Indiamen بمعرض مزدوج في المؤخرة ، والذي كان مشابهًا لأسلوب السفن الحربية ذات الطابقين. كان هذا التشابه هو الذي أتاح لسفن HEIC أفضل أوقاتها. تمكن أسطول مكون من ستة عشر سفينة إنديامن وسفن أصغر ، تحت قيادة ناثانيال دانس ، من صد سرب فرنسي تحت قيادة الأدميرال لينوي ، إلى حد كبير عن طريق خداع الفرنسيين للاعتقاد بأن سفنهم الهندية قد تكون في الواقع سفنًا حربية.

ومع ذلك ، كان هناك اختلاف كبير في القوة النارية بين نوعي السفن. حملت السفينة Indiaman عددًا أقل من الأسلحة ، وكانت أصغر حجمًا وأخف وزنًا وذات جودة أقل مقارنةً بسفينة حربية. كان الطاقم الأصغر الذي تحمله السفن التجارية يعني أيضًا أن بنادقهم كانت ذات معدل إطلاق نار أقل ، لذا كانوا بعيدًا عن التطابق عندما يتعلق الأمر بالمعركة.

من حيث البناء ، كانت طرق البناء متشابهة جدًا. لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا للغاية لأن العديد من أحواض بناء السفن قامت ببناء سفن لكل من الأساطيل البحرية والتجارية. كانت السفن البحرية أول من تبنى النحاس للحفاظ على أجسامها نظيفة ولكن عندما شوهدت المزايا كانت السفينة Indiamen مغلفة بالمثل.

في مناطق أخرى ، كان Indiaman متقدمًا من الناحية التكنولوجية. على سبيل المثال ، خلال الفترة الطويلة من الحروب الثورية الفرنسية والنابليونية ، كان الطلب على الأخشاب لبناء السفن في ارتفاع. نظرًا لأن البحرية أعطيت الأولوية للأخشاب ، فقد تم دفع بناة الهند الشرقية إلى استخدام المعادن لاستبدال الأخشاب في المناطق الرئيسية ، مثل الركبتين والأقواس. أدى هذا في الواقع إلى تحسين قوة هذه المفاصل وتم إدخال هذا البناء لاحقًا في السفن الحربية.


كما هو مذكور في مقالتي ويكيبيديا اللتين تربطهما ارتباطًا ، فإن شرق الهند النموذجية كانت أكبر بكثير:

  • فرقاطات:

    تضمنت فرقاطات البحرية الملكية في أواخر القرن الثامن عشر فئة المثابرة عتيقة الطراز عام 1780 ، والتي بلغت قوتها حوالي 900 طن وحمل 36 مدفعًا ؛ تبعت هذه الفئة الناجحة العديد من الفئات الأخرى التي بلغ وزنها أكثر من 1000 طن وحمل 38 بندقية.

  • ** شرق الهند:

    لقد قاموا بقياس 1426 طنًا (bm) بأبعاد تبلغ حوالي 175 قدمًا بطول إجمالي للبدن ، و 144 قدمًا عارضة ، و 43 قدمًا ، و 17 قدمًا.

كما ترون ، كان طول الفرقاطات المذكورة 40 قدمًا وبالكاد 2/3 من الثخانة. هذا ليس مفاجئًا لأن الفرقاطات صُممت لزيادة السرعة إلى أقصى حد ، مع الاحتفاظ بالقدرة على القتال ، بينما تم تصميم شرق الهند لزيادة مساحة الشحن إلى أقصى حد.

إعلان لتصميم الهيكل نفسه ، كان كلاهما عبارة عن ثلاث سفن ذات صاري مربعة. كانت تلك هي خطة الإبحار الأكثر فاعلية في ذلك الوقت للسفن الكبيرة ، مع اختلافات محدودة في الهيكل. كان من الممكن أن يكون الفارق الأكبر هو الهيكل الأكثر سمكًا لـ Frigates ، كونها سفينة مصممة خصيصًا للقتال.


تصاميم هيكل السفينة في العمارة البحرية - نظرة عامة

البدن هو جزء من السفينة يتطلب اهتمامًا إضافيًا أثناء التصميم والبناء. في تاريخ العمارة البحرية ، تطورت تصاميم البدن على مدى فترة من الزمن ، من السيقان الخشبية الأسطوانية إلى الأعمدة الفولاذية. يعمل المهندسون باستمرار على ابتكار تصميمات بدن السفن لتوفير قوة هيكلية أكبر. نظرًا لأن الهيكل على اتصال مستمر بالمياه ، فإنه يخضع لتأثير أنواع مختلفة من القوى التي تعمل في نفس الوقت. ليس هذا فقط ، يتطلب الهيكل متانة عالية ومقاومة لمنع الأضرار الهيكلية في حالة الاصطدام أو التأريض.

يستخدم المهندسون المعماريون البحريون طرقًا مختلفة لبناء الهيكل مع مراعاة الغرض من السفينة ونوعها. في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على التصميمات الأساسية لهيكل السفينة التي يشيع استخدامها.


فرقاطة بلاك وول

فرقاطة بلاك وول كان الاسم العامي لنوع من السفن المجهزة بالكامل بثلاثة سارية والتي تم بناؤها بين أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر ومنتصف سبعينيات القرن التاسع عشر. كان من المفترض في الأصل أن تكون بديلاً عن الهند الشرقية البريطانية في التجارة بين إنجلترا ورأس الرجاء الصالح والهند والصين ، ولكن منذ خمسينيات القرن التاسع عشر كانت تعمل أيضًا في التجارة بين إنجلترا وأستراليا ونيوزيلندا.

تم تصميم وبناء فرقاطات Blackwall الأولى بواسطة Wigram و Green في Blackwall Yard على نهر التايمز. تحت ملاك مختلفين ، قامت هذه الساحات ببناء شرق الهند منذ أوائل القرن السابع عشر بالإضافة إلى السفن الحربية للبحرية الملكية.

في حين كان لدى East Indiaman التقليدي صالات عرض مزدوجة ، كانت فرقاطة Blackwall تحتوي على معرض واحد وتم تسميتها جزئيًا لأنها كانت متشابهة ظاهريًا مع فرقاطة تابعة للبحرية الملكية. مع وجود معرض واحد فقط ، يمكن أن تكون خطوط الهيكل في المؤخرة جيدة جدًا ويتم دمجها مع خطوط تحت الماء جيدة نسبيًا عند القوس ، كانت فرقاطات Blackwall عبارة عن سفن إبحار سريعة ، على الرغم من أنها ليست بنفس سرعة سفن المقص التي ظهرت في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر. ميزة أخرى لفرقاطات بلاك وول المبكرة كانت عبارة عن بدن مستدير للغاية عند القوس فوق خط الماء ، يشار إلى هذه السفن باسم "التفاح الخدين". أول فرقاطتين من طراز Blackwall ، يبلغ وزنهما 871 طنًا سيرينجابام و 951 طن مدغشقر تم إطلاقها في عام 1837 ، وحمل اسم فرقاطتين هنديتين أكبر قليلاً في البحرية الملكية ، كما فعل عدد من خلفائهم. يبدو أيضًا أن هذا كان جزءًا من الإلهام للمصطلحات الشائعة. بنى الفناء سفنًا حربية بالإضافة إلى التجار ، وبالتالي فإن بعض التقنيات والميزات من تصميم السفن الحربية تسللت حتمًا إلى تصميم Indiamen ، مما أدى إلى التشابه في المظهر ، وهي ميزة ربما ألهمت كلاً من اختيارات الاسم الرسمي واعتماد المصطلحات غير الرسمية.

تم بناء أكثر من 120 فرقاطات من طراز Blackwall بواسطة ساحات بريطانية وهندية قبل آخر سفينة حديدية تزن 1857 طنًا ملبورن، التي تم بناؤها في Blackwall من قبل عائلة Green في عام 1875. كانت تعتبر بشكل عام سفن آمنة ومريحة وتم توظيفها في التجارة المتميزة ، ولكنها كانت ضحايا لبعض حطام السفن الأكثر شهرة في القرن التاسع عشر. وشملت هذه:

  • مدغشقر، مفقود بين ملبورن وأستراليا ولندن عام 1853 ومقتل حوالي 150 شخصًا ،
  • دالهوزي، غرقت قبالة بيتشي هيد في 13 أكتوبر 1853 وفقدت حوالي 60 راكبًا وطاقمًا ،
  • دنبار، حُطمت بالقرب من سيدني هيدز في 20 أغسطس 1857 مع مقتل 121 شخصًا ،
  • نورثفليت، ركضت وأغرقت بواسطة سفينة بخارية في القنال الإنجليزي في 22 كانون الثاني (يناير) 1873 وأزهقت 320 شخصًا ،
  • كوسباتريكدمرته حريق جنوب رأس الرجاء الصالح في 18 نوفمبر 1874 وأودى بحياة 473 شخصًا.

من الأمثلة المعروفة على فرقاطات Blackwall اللاحقة صحيح بريطاني 1046 طنًا تم بناؤها في عام 1861 ، والتي قامت برحلات متكررة إلى أستراليا ونيوزيلندا تحمل الركاب والمحكوم عليهم والبضائع. تُعرض صور هذه السفينة في مكتبة ولاية فيكتوريا.

شبه المقص كلايد (1860) 1151 طن

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر ، كان الاختلاف الرئيسي بين فرقاطات بلاك وول وماكينة القص هو معرض المؤخرة (الذي لم يكن يمتلكه "كليبرز الحقيقي" أبدًا ، على الرغم من وجود العديد من "شبه المقصات") وما تبقى من "تقليب المنزل" أو انحناء البدن بحيث كان الهيكل أضيق على مستوى سطح السفينة مقارنة بخط الماء) الذي كان أكبر في فرقاطة بلاك وول منه في المقص أو شبه المقص.

تم استبدال كلا النوعين حيث تم استبدال السفن التي تحمل الركاب بواسطة السفن البخارية خلال سبعينيات القرن التاسع عشر ، وفي وقت لاحق تم بناء السفن الشراعية من النوع الذي يطلق عليه بالعامية windjammers لنقل البضائع فقط.


روابط خارجية

  • إدخال كتالوج المتحف البحري الوطني للرسم بعنوان "وصول Indiaman Seringapatam إلى المنزل"
  • إدخال كتالوج المتحف البحري الوطني للطباعة بعنوان "The Seringapatam East Indiaman ، 1000 Tons"
  • دخول كتالوج المتحف البحري الوطني لنموذج بدن The Seringapatam
  • إدخال كتالوج المتحف البحري الوطني للرسم بعنوان "فرقاطة بلاك وول أوين غليندور عند مرسى قبالة الساحل"
  • إدخال كتالوج المتحف البحري الوطني للطباعة بعنوان "أوين جلندور ، شرق الهند ، 1000 طن (دخول ميناء بومباي)
  • دخول كتالوج المتحف البحري الوطني لنموذج بدن أوين جلندور
ساعد في تحسين هذه المقالة

حقوق النشر ونسخ مؤسسة المكتبة العالمية. كل الحقوق محفوظة. الكتب الإلكترونية من مشروع جوتنبرج برعاية مؤسسة المكتبات العالمية ،
أ 501c (4) منظمة غير ربحية لدعم الأعضاء ، ولا تنتمي إلى أي وكالة أو إدارة حكومية.


حديد كونفدرالي

أمثلة على برنامج Ironclad الخاص بالاتحاد:

ابحث عن أوجه التشابه والاختلاف بين هذه "الشاشات" اللاحقة و U.S.S الأصلية. مراقب.

عندما وصلت أخبار فرجينيا إلى الشمال ، سعى الاتحاد للحصول على خطط لإعلانهم الخاص من أجل:

"& # 8230 بناء سفينة بخارية حربية واحدة أو أكثر مكسو بالحديد ، إما من الحديد أو من الخشب والحديد معًا ، لخدمة البحر أو النهر ، بحيث لا تقل المياه عن عشرة أقدام ولا تزيد عن ستة عشر قدمًا ..."

في الأصل تم اختيار ثلاثة تصميمات مختلفة وهي Monitor و Galena و New Ironsides. بالإضافة إلى بناء عدة عشرات من المتغيرات من فئة المونيتور الساحلية (Onondaga) ، قام الاتحاد بتحويل قوارب مجذاف النهر على نهر المسيسيبي إلى حواجز حديدية (Essex و Choctaw و Osage و amp Ozark) وجربوا تصميمات حديدية من شأنها أن تكون مناسبة للبحر في الهواء الطلق المحيط (كيوكوك وأمبير رونوك).


المزيد من الهياكل الآن: ما هي طرادات المعاهدة التي يمكن أن تظهر للبحرية حول ابتكار تصميم السفن

قال السيد بلفور: "أنا مجبر ، على الاستنتاج بأنه الآن ، ولأول مرة في التاريخ الحديث ، نحن وجهاً لوجه مع وضع بحري جديد وخطير للغاية بحيث يصعب علينا إدراك كل شيء. استيرادها ". 1 أطلقت ألمانيا المدرعة الرابعة في أربع سنوات وكانت بريطانيا متوترة. سيطرت البحرية الملكية على الأمواج منذ فوز الأدميرال هوراشيو نيلسون في ترافالغار. لكن الوضع الدولي في أوائل القرن العشرين لم يكن مؤكدًا على الإطلاق ، حيث انطلقت بريطانيا وألمانيا في سباق تسلح ، وكانت الولايات المتحدة واليابان في الخلف. بعد الحرب العالمية الأولى ، أدركت معظم القوى البحرية الكبرى أن هذه السفن الضخمة لن تكبر إلا ، مما جعلها جميعًا محاصرة في سباق تسلح عندما كان من المفترض أن يكون العالم في سلام دائم.

اليوم ، تجد الولايات المتحدة نفسها مرة أخرى في عالم متعدد الأقطاب ، حيث تبدو القوات البحرية الصينية والروسية أكثر تهديدًا يومًا بعد يوم. ومع ذلك ، تستمر البحرية في صراعها مع تحديد أعداد السفن المستهدفة وأحجام الأسطول ، وتكافح للعثور على تمويل كافٍ لتنمية الأسطول بشكل كبير مع الحفاظ عليه بشكل مناسب. مقال في كسر الدفاع أطلق عليه "الانهيار المذهل لتخطيط القوات البحرية". 2

رداً على التوترات المتصاعدة بعد الحرب العالمية الأولى ، تفاوضت القوى الخمس الكبرى على معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، التي حدت من تطوير سفن رأس المال لتحقيق الاستقرار في سباق التسلح. أنشأت المعاهدة ، التي أعقبتها معاهدة لندن البحرية لعام 1930 ، فئة جديدة من السفن - طرادات المعاهدة - وأطلقت فترة طويلة من التطوير البحري المبتكر. استجابت البحرية بنشاط هائل في بناء السفن ، حيث أنتجت 18 طرادًا عبر خمس فئات في 20 عامًا. ستستمر طرادات المعاهدة في لعب دور محوري في نتيجة الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ وكانت حاضرة في كل حركة أسطول كبيرة. تقدم قصة طرادات المعاهدة دروسًا للبحرية الحالية لحل المشكلات بشكل إبداعي حول القيود الصعبة والابتكار على مستوى الأسطول مع الاستعداد لمنافسة القوى العظمى.

الطرادات المبكرة

في عام 1915 ، علمت البحرية من خلال تدريبات الأسطول السنوية أنها بحاجة إلى سفينة في مكان ما بين مدمرة وسفينة حربية. قبل ذلك ، ركزت القوى البحرية الرئيسية في المقام الأول على بناء بوارج أكبر حجما ومدمرات صغيرة للقتال فيما بينها. في ذلك الوقت ، خدمت الطرادات في المقام الأول ككشافة بعيدة المدى لأسطول المعركة - وهو دور مهم. لكن البحرية لم يكن لديها سوى عدد قليل من هذه السفن. في رسالة سنوية إلى الكونجرس في عام 1915 ، أشار القائد العام للأسطول الأطلسي ، الأدميرال فرانك فليتشر ، إلى أنه في مناورتين للأسطول تم إجراؤهما أثناء طريقهما إلى خليج غوانتانامو ، سمح عدم وجود طرادات للاستكشاف للقوات الدنيا بالتهرب من أسطول المعركة. . بعد عدة أيام ، وجد نفس الأسطول القتالي نفسه يتم تعقبه من قبل المدمرات لعدم وجود طرادات لتوفير تحذير مسبق وإبقاء المدمرات في مأزق. 3 لاحظ الأدميرال فليتشر:

[T] كان النقص في المراكب السريعة المدرعة الثقيلة والطرادات الخفيفة محسوسًا بشكل خاص لمدة سبعة أيام من بداية المشكلة حتى انتهائها. لا يملك القائد العام الأزرق معلومات موثوقة عن موقع أو تحركات العدو بينما كان العدو بسبب قوة الطراد المتفوقة على علم جيد بتحركاتنا وتصرفاتنا في جميع الأوقات. 4

لاحظ الأدميرال فليتشر أن المدمرات لعبت دورًا مثيرًا للإعجاب هنا ، لكن أداءها وتدهورها ، خاصة خلال أشهر الشتاء ، جعلها غير مناسبة للاستكشاف والهجوم بعيد المدى. 5 كان للمدمرات أدوار حيوية يجب ملؤها ، لكن الاستكشاف لم يكن واحدًا منهم. أشار وزير البحرية جوزيفوس دانيلز في رسالته مع تقرير الأدميرال فليتشر إلى أن "السفن المدرعة السريعة والطرادات الخفيفة السريعة" كانت على رأس أولوياته ، بعد النقص في الضباط والبحارة فقط. 6 للخروج من هذا سترتفع 10 سفن أوماها صف دراسي. كانت البداية.

عطلة البارجة

في عام 1922 ، باسم USS أوماها تم تجهيز (CL 4) قبل التكليف ، تفاوضت الولايات المتحدة على معاهدة واشنطن البحرية مع بريطانيا وإيطاليا واليابان وفرنسا. احتوت على عدد من الأحكام المصممة لتقليل التوترات بين القوى العظمى من خلال ضمان وجود تكافؤ تكتيكي تقريبي بينها وعدم تمكن أي أسطول من السيطرة بشكل مفرط.

الطراد الخفيف التابع للبحرية الأمريكية يو إس إس أوماها (CL-4) يمر عبر قناة بنما ، حوالي 1925-1926. (الصورة من تاريخ البحرية وقيادة التراث)

حددت المعاهدة الحمولة الإجمالية وتسليح السفن الرأسمالية ، التي يُنظر إليها عمومًا على أنها سفن حربية وطرادات حربية ، وناقلات طائرات محدودة ، ووضعت حدودًا للحمولة والتسليح على فئة غير موجودة من المقاتلين: 10000 طن ومدافع 8 بوصات. 7 من المهم بالنسبة للولايات المتحدة ، أن المادة 19 تحظر إدخال تحسينات على التحصينات الساحلية في المحيط الهادئ ، مما يعني أنه لا يمكن تعزيز القواعد في الفلبين وجزيرة ويك. لعب هذا دورًا رئيسيًا في تشكيل الهدف الاستراتيجي للفئة الجديدة وقرار تقاعد أقدم السفن التي تعمل بالفحم والأكثر تكلفة في الأسطول لتحرير حمولة هذه السفن الجديدة. 8 القوى الخمس شرعت على الفور في تطوير هذه الفئة الجديدة.

قدمت هذه الفئة الجديدة غير المعروفة عددًا من القيود على البحرية ، ولا سيما المجلس العام ، للتصارع معها. إلى جانب حدود المدافع من عيار 10000 طن و 8 بوصات ، أدى حظر تحسين القواعد الساحلية المحصنة في المحيط الهادئ والقيود المفروضة على حمولة السفن الرأسمالية إلى خلق درجات إضافية من التعقيد. كان على السفن أن تلعب دورًا استراتيجيًا ، وكشفت خطة الحرب البرتقالية ضد اليابان أن الأسطول بحاجة إلى أن يكون أكبر بكثير مما كان يعتقد سابقًا. كانت الميزة الأمريكية للمعاهدة من 5 إلى 3 في حمولة السفن الرأسمالية على اليابانيين مدفوعة برغبة البحرية في الحصول على ميزة 7 إلى 6 على الأقل عند الوصول إلى غرب المحيط الهادئ ، على افتراض أن الأسطول فقد 10 في المائة من قوة المعركة من أجل كل ألف ميل على البخار. 9

أصبح استعداد السفينة مصدر قلق بالغ. سرعان ما أدرك المخططون أنهم بحاجة إلى مستويات استعداد في وقت السلم تزيد عن 90٪ لتحقيق التفوق المطلوب في زمن الحرب ضد اليابان. 10 أصبحت هذه العتبة ، خاصة عند أخذ فترات التحديث والصيانة والإصلاح في الحسبان ، حلمًا بعيد المنال. لذلك عمل المجلس العام بقوة على تعظيم القوة القتالية في طرادات المعاهدة ، حيث سيكون للسفن الفردية تأثير فردي أقل على أرقام الاستعداد. ببساطة ، لقد احتاجوا إلى العديد من السفن التي تنطلق من طرق البناء أكثر مما كان يعتقد سابقًا.

القيود تعزز الابتكار

نظرًا للقيود المعقدة ، كان الجدل داخل البحرية والمجلس العام ساخنًا بشكل مفهوم. أدت الاختلافات بين "المجلس العام والمكاتب المختلفة التي تمثل مجتمعات الهندسة والذخائر وتصميم السفن" إلى عملية تصميم مطولة ، وبحلول الوقت الذي بينساكولا أخيرًا في عام 1926 ، "بدأ العمل بالفعل على تصميم بديل بتكوين هيكل مختلف تمامًا وتصميم تسلح" ، والذي سيصبح نورثهامبتون صف دراسي. 11 ضغوط الميزانية من الكونجرس في عامي 1924 و 1925 زادت الأمور تعقيدًا حيث رفض الكونجرس تخصيص الأموال للثمانية الجديدة الموصى بها بينساكولاطرادات فئة.

تعتبر الحكمة الشائعة التحرر من القيود لإنتاج حلول أكثر إبداعًا ، لكن القيود تؤدي في الواقع إلى نتائج أفضل. يتم تعزيز الإبداع من خلال تبني القيود. 12 عرفت البحرية أنها بحاجة إلى فئة جديدة من السفن الحربية بسرعة - كانت القوى المتنافسة تفعل الشيء نفسه. شعر المجلس العام بالضغط الدولي لإنتاج تصميم معقول التكلفة وقابل للتطبيق إلى أقصى الحدود التي تسمح بها المعاهدة في أسرع وقت ممكن. لن يعمل سوى النهج التكراري على تحسين هذه القيود ، وكان المجلس يعلم أنه لا يمكنه الانتظار حتى تنضج التقنيات الجديدة قبل إنتاج فئة جديدة. ال بينساكولا- صُممت الطرادات من الدرجة لذلك لتبخير سريع ومستقل وأداء مدفعي بعيد المدى ، مما يعكس رغبات المجلس. يتطلب تحقيق ذلك من المجلس التضحية بالكثير من الدروع وحشر أكبر قدر ممكن من الأسلحة في التصميم ، مما يكسب الطبقة لقب "tinclads".

الطراد الثقيل التابع للبحرية الأمريكية يو إس إس بينساكولا (CA-24) في عرض البحر في سبتمبر 1935 (الصورة من قيادة التاريخ البحري والتراث)

تواجه البحرية اليوم مأزقًا مشابهًا. في موازٍ غريب ، تمتلك البحرية نفس عدد المقاتلين السطحيين تقريبًا كما كان الحال في منتصف العشرينات من القرن الماضي عندما بينساكولاتم بناؤها. إنها تواجه بيئة إستراتيجية أكثر تعقيدًا ولعنة الجغرافيا. مخاوف مماثلة بشأن نماذج توليد القوة غير الواقعية ، مثل تلك التي أدت إلى ميزة 5 إلى 3 ، ترددت في تعليقات وزير الدفاع مارك إسبر الأخيرة أمام الكونجرس. عندما سئل عن سبب رفضه لخطة بناء السفن المقترحة للبحرية ، قال الوزير إسبير لأنه جزئيًا "أبقى على نموذج الانتشار والجاهزية القديم ، الذي تم كسره: لم ينجح لسنوات ، فلماذا نفترض أنه سيعمل في المستقبل ؟ " 13 تحديات الميزانية الحالية للكونغرس ، خاصة مع وباء فيروس كورونا والجدول الزمني المتأخر للمقاتل السطحي الكبير (LSC) ، تذكرنا بالتحديات التي واجهها المجلس العام ومجتمع تصميم السفن في عام 1925.

وجدت البحرية بين الحربين العالميتين حلاً مقيدًا من خلال التصميم المتكرر وإنتاج فئات السفن. في الواقع ، يمكن اعتبار منح 10 سفن للجيل التالي من الفرقاطة ، FFG (X) ، التكرار الأول على تصميم سابق. 14 مع فترات بناء أطول مما كانت عليه في عشرينيات القرن الماضي ، يجب أن تفكر البحرية في تكرار تصميم الفرقاطة الذي أثبت كفاءته في الصناعة لمواصلة إنتاج الرحلات الجوية المتتالية عندما تكتمل السفن العشر الأولى للحفاظ على خطوط الإنتاج ساخنة.

ابتكار سفينة بسفينة

من عام 1922 إلى عام 1941 ، كلفت البحرية 18 طراد معاهدة. في حين أن هذا يبدو وكأنه تشغيل إنتاجي جيد بالمقارنة مع اليوم أرلي بيرك المدمرات ، تلك السفن الـ18 كانت من خمس مختلف فئات السفن. بحلول عام 1926 ، وافق المجلس العام على تصميم بينساكولا الطبقة وبدأت السفن الأولى في البناء. ال بينساكولا تتميز الطرادات بأربعة أبراج بقطر 8 بوصات - برجان بهما ثلاث بنادق ، وبرجان بهما بندقيتان - أحزمة مدرعة واسعة لكن رقيقة وطائرتان مائيتان ومجموعة من الأسلحة الصغيرة. من حيث الأبعاد والتعامل ، كانت قابلة للمقارنة مع تيكونديروجا الطرادات من الدرجة في الخدمة اليوم: يبلغ طولها 600 قدم تقريبًا ، وعرضها 60 قدمًا تقريبًا ، وثقلها ثقيلًا مع وجود تسرب متوسط. 15

في ذلك الوقت ، استغرق إنتاج الطراد ما يقرب من ثلاث سنوات لكل سفينة. كانت البحرية تنتظر عادة وصول بينساكولا لتقديم واختبار التجارب البحرية وعدد لا يحصى من التجارب قبل إجراء المراجعات أو تصميم فصل جديد. لكن القوى الكبرى الأخرى كانت تضع الطرادات بنفس السرعة ، مما أجبر "الفصول المتتالية & # 8230 ليتم تصميمها وترتيبها قبل اكتمال أسلافها (أو حتى إطلاقها) ، لذلك كان لا بد من إجراء التعديلات على أساس نظري دون الاستفادة من التجارب و الخدمة التشغيلية ". 16 الحمد لله أن البحرية أمرت فقط بـ بينساكولا و ال سولت لايك سيتي. لم يكن الفصل جيدًا في البحر. جعلتها أبعادها وتصميمها الثقيل من الأعلى عرضة لللفات الكبيرة وكان لوح الطفو المنخفض يعني أن الماء يتم شحنه على الجوانب بسهولة. 17

قامت البحرية بسرعة بتعديل التصميم الأساسي للتخلص من التكوين غير المعتاد للبرج وتصحيح مشكلات الاستقرار قبل بينساكولا حتى انطلقت من نيويورك نافي يارد. الست سفن نورثهامبتون يتم تسليم الفصل بثلاثة أبراج ثلاثية وتحسين كبير في الرؤية. سلمت الفئة أيضًا 1000 طن أقل من عتبة المعاهدة ، وهي مكافأة غير متوقعة ، مما يسمح للبحرية بإضافة الدروع بشكل استباقي وغيرها من التحسينات بعد التكليف. الاستفادة من تحسين seakeeping ذلك نورثهامبتون عرض ، أمرت البحرية الاثنين بينساكولا تم تحديث الطرادات في الثلاثينيات لتتناسب. سيكون تعديل فئات طرادات المعاهدة بتصميمات من الفئات الأحدث سمة مميزة لأسطول الطرادات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس نورثهامبتون (CA-26) قيد التنفيذ ، 23 أغسطس 1935 (الصورة من Navsource)

تعلم CNO الأدميرال جون ريتشاردسون هذه الدروس ودمجها في تصميم للحفاظ على التفوق البحري. اعتقد الأدميرال ريتشاردسون أنه "يمكن تصميم المقاتل الكبير والآخرين وإدخالهم إلى الميدان بسرعة من خلال نهج يركز على تصميم بدن جيد وهوامش طاقة كبيرة الآن ، ويقل قلقه بشأن الأنظمة التي سيتم ترقيتها طوال عمر السفينة." 18 ولكن اليوم ، يستمر برنامج Large Surface Combatant في الانزلاق إلى اليمين حيث يبدو أن البحرية تركز على الحصول على كل شيء بشكل صحيح في خطوة واحدة. صرح الأدميرال يوجين بلاك ، مدير مديرية الحرب السطحية OPNAV N96 مؤخرًا ، أن المقاتل السطحي الكبير تم دفعه إلى اليمين كجزء من نهج أوسع وأقل خطورة أثناء انتظار تقنيات أخرى ، مثل الطاقة الموجهة وأنظمة القتال المتقدمة ، ناضجة. 19

البحرية لديها الفرصة لتطوير مقاتليها السطحيين بسرعة أكبر ، ويجب أن تفعل ذلك. بينما كانت الرحلة الثالثة أرلي بورك بعض التحسينات على الرحلات السابقة وسيستمر في البناء لمواكبة التهديد من الصين Zumwaltتمثل المدمرة - فئة أفضل فرصة للبحرية. 20 على الرغم من نجاحهم ، فإن بوركلقد وصلت إلى أقصى قدرة هيكلية للابتكار - ببساطة لم يتبق هامش. 21 لكن هناك رجاء. الاختبار الأخير في البحر لـ Zumwalt، مع بدن المنزل المتقلب ، يُظهر استقرارًا ممتازًا في أعالي البحار. 22 تتمتع هذه الفئة بالعديد من المزايا والعيوب ، على غرار ما شهدته البحرية في وقت مبكر بينساكولا و نورثهامبتون طرادات. من نواح كثيرة ، فإن الخصائص المحسّنة للرؤية ، ونظام الدفع الكهربائي المتكامل ، والفائض الكبير من هامش التصميم يمنح البحرية منصة ممتازة للابتكار عليها. في الواقع ، عيوب Zumwalt الطبقة ، مثل تكاليف الشراء والأسلحة ، هي قيود ممتازة لبناء سفينة أفضل. قامت البحرية بهذا التمرين من قبل في تحويل التحسينات من ذئب البحر فئة الغواصة في أكثر بأسعار معقولة وأكثر قدرة فرجينيا صف دراسي. 23

CHESAPEAKE BAY ، Md. (17 أكتوبر 2016) يمر USS Zumwalt (DDG 1000) تحت جسر حاكم وليام بريستون التذكاري ، المعروف أيضًا باسم جسر خليج تشيسابيك ، حيث تنتقل السفينة إلى ميناء سان دييغو الجديد ، كاليفورنيا. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة ليز وولتر / تم إصدارها)

كما كرر المجلس العام على نورثهامبتون الطبقة ، التي تسعى إلى تحسين التسلل والتسليح ، اتخذ الوضع العالمي منعطفًا آخر. في أبريل 1930 ، اجتمعت القوى البحرية الخمس في لندن ووقعت معاهدة لندن البحرية. خلقت المعاهدة فئتين متميزتين من طرادات المعاهدة ، مع عدم وجود قيود على السفن ذات التسليح أقل من 6.1 بوصات وقيود أكثر تقييدًا على طرادات المعاهدة الأثقل ذات البنادق مقاس 8 بوصات. 24 اكتسبت البحرية 18 إلى 12 ميزة في الطرادات الثقيلة على اليابان.

ال بورتلاند كان الفصل ، المخطط أصلاً لثماني سفن ، قد بدأ بالفعل في البناء على أول سفينتين من الفئة عندما تم توقيع معاهدة لندن البحرية. الهيئة العامة سمحت بورتلاند و إنديانابوليس لإكمال وتعليق بقية الفصل مرة أخرى. عكس هذا التحول التدهور البطيء للبيئة الدولية ومحاولة منع حرب مستقبلية من خلال فرض درجة أخرى من التكافؤ بين القوى المتنافسة. انتهزت البحرية ، ببصيرة عظيمة ، الفرصة لتحويل الباقي بورتلاند هياكل إلى الطازجة نيو أورليانز تصميم الفصل.

ابتكار سريع

ال نيو أورليانز فئة محورية. ال بينساكولا و نورثهامبتون اجتذبت الطرادات انتقادات واسعة النطاق بسبب افتقارها إلى الدروع ، لكن هذه التصميمات عكست قرار المجلس العام للكابتن فرانك سكوفيلد لعام 1923 بأن الطرادات "تتخلى تقريبًا عن كل محاولات الدفاع السلبي عن هذه السفن - الدروع - من أجل الحصول على وزن متاح للتطوير الكامل للبخار دائرة نصف قطرها وقوة البندقية. " 25 قبل معاهدة لندن البحرية ، تصور المجلس العام المستقبل نيو أورليانز فئة لإظهار تغييرات متواضعة فقط من نورثهامبتون الطبقة ، ولكن المعاهدة غيرت كل ذلك.

تصرف المجلس العام بجرأة ، وطلب سبع سفن بثلاثة تصاميم مختلفة لتجربة التقنيات والتكوينات التجريبية. ال نيو أورليانز تميز الفصل بإعادة تصميم كاملة لمساحات الدفع ، لنشر الغلايات وغرف المحرك لتحسين الأداء ، وإدخال "مناطق المناعة" ، التي عززت المناطق الحيوية ، مثل المجلات ، لحمايتها بشكل أفضل دون تدريع السفينة بأكملها. 26 سمح انخفاض الوزن من إعادة توزيع الدروع للمصممين بتحسين الحماية في المجالات الرئيسية. كفئة ، تميزت هذه السفن بتصميم أفضل واستمرت في استخدام مساحات القيادة المخصصة للأنشطة الرئيسية ، والتي أدخلها المجلس لأول مرة في المقطع المقتطع بورتلاند صف دراسي.

الطراد الثقيل من طراز نيو أورليانز التابع للبحرية الأمريكية يو إس إس أستوريا (CA-34) يعمل في مياه هاواي أثناء التدريب القتالي ، ٨ يوليو ١٩٤٢. (الصورة من القيادة البحرية للتاريخ والتراث)

بشكل عام ، كانت ناجحة للغاية نيو أورليانز وضع الفصل الأسس لفئات الطرادات الخفيفة والثقيلة ، و كليفلاند و بالتيمور الطبقات ، التي ستنتجها الولايات المتحدة بأعداد كبيرة بعد تمرير قانون التوسع البحري لعام 1938 (المعروف أكثر باسم قانون المحيطين البحريين) الذي سمح للبحرية الأمريكية التي فازت في الحرب العالمية الثانية. التصميم الناضج وميزات نيو أورليانز، والتي تم تضمينها بعين واحدة نحو الصراع الذي يلوح في الأفق والأخرى في الدروس المستفادة من الفئات السابقة ، سمحت للبحرية بتحديث هذه السفن بسرعة مع ظهور أسلحة جديدة وأنظمة التحكم في النيران الموجهة بالرادار على الإنترنت ، مع فعالية قتالية مدمرة. 27

القتال السريع والمستمر في البحر

ساعدت التحسينات التطورية في الطرادات في فترة ما بين الحربين البحرية على الصمود في مواجهة اليابانيين في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. جميع فئات طرادات المعاهدات ، من "tinclad" غير المستقرة بينساكولا الى نيو أورليانز فصول ، آخر طرادات المعاهدة الرسمية ، قاتلوا في كل اشتباك أسطول رئيسي في الحرب ، وأسمائهم هي بعض من أكثر الأسطول مقدسًا في تاريخ البحرية: فينسين ، شيكاغو ، هيوستن ، سان فرانسيسكو.

لو انتظرت البحرية ، سواء لإكمال متطلباتها ، حتى تنضج أنظمة الرادار ، أو حتى تنتهي المعاهدات أو يتم تجديدها ، لكانت قد حُرمت من السفن التي ثبتت الحاجة إليها بشدة عند اندلاع الحرب. يُظهر المجلس العام للبحرية اليوم الطريق إلى الأمام حيث يتطلع إلى عصر تنافس القوى العظمى المتجدد والضغط المستمر من الكونجرس لزيادة عدد قوات المعركة. تتضمن عدة دروس محددة ما يلي:

  • السفن القديمة تكلف أكثر للاستمرار. تهدف بقوة إلى تقاعدهم لصالح السفن الجديدة.
  • احتضان القيود لتسريع الابتكار مع الاستمرار في تسليم السفن المطلوبة.
  • ينتج عن عمليات الإنتاج الطويلة أوقات بناء مستقرة وتكاليف شراء أقل ، ولكن التكرار من خلال عمليات إنتاج أصغر عبر فئات متعددة يسمح للبحرية بنشر قدرات أحدث في وقت أقرب.
  • خذ تصميمات ناجحة بشكل متواضع واستمر في تحسينها مع كل سفينة متتالية إلى حدود الهندسة البحرية.

لقد وضعت البحرية بالفعل الأساس للاستفادة من تاريخنا مع فئة الفرقاطة الجديدة و Zumwalt صف دراسي. يجب ألا تنتظر البحرية حتى تنضج التقنيات الجديدة تمامًا ، ولكن يجب أن تستمر في التحسينات التطورية لكل رحلة متتالية للسفن ، مع إدخال التقنيات ، مثل الطاقة الموجهة ، عندما تكون جاهزة للقتال. وكما لاحظ نائب الأدميرال جوزيف توسيج: "الرجال الطيبون الذين يملكون سفنًا فقيرة أفضل من الفقراء الذين يمتلكون سفنًا جيدة". لا يمكننا التكهن بموعد اندلاع الحرب ، ولكن إذا بدأت ، فنحن نعلم أننا سنحتاج إلى سفن أكثر مما لدينا اليوم. Start building them now.

Lieutenant Commander Ryan Hilger is a Navy Engineering Duty Officer stationed in Washington D.C. He has served onboard USS مين (SSBN 741), as Chief Engineer of USS سبرينجفيلد (SSN 761), and ashore at the CNO Strategic Studies Group XXXIII and OPNAV N97. He holds a Masters Degree in Mechanical Engineering from the Naval Postgraduate School. His views are his own and do not represent the official views or policies of the Department of Defense or the Department of the Navy.

1. “Germany’s Navy Scares Britain.” نيويورك تريبيون. 17 March 1909. Page 1, Image 1, Column 3. https://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83030214/1909-03-17/ed-1/seq-1/

2. Mark Cancian and Adam Saxton. “The Spectacular & Public Collapse of Navy Force Planning.” Breaking Defense, 26 January 2020. https://breakingdefense.com/2020/01/the-spectacular-public-collapse-of-navy-force-planning/

3. “The Atlantic Fleet in 1915: Letter from the Secretary of the Navy.” United States Congress. 64th, 1st Session, Senate Document No. 251, 1916, pp. 14-15. https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015025950596&view=1up&seq=7

7. “Limitation of Naval Armament (Five-Power Treaty or Washington Treaty).” 43 Stat. 1655. Papers Relating to the Foreign Relations of the United States: 1922, Vol. 1, Treaty Series 671, pp. 351-371, https://www.loc.gov/law/help/us-treaties/bevans/m-ust000002-0351.pdf

8. John Keuhn. “The Influence Of Naval Arms Limitation On U.S. Naval Innovation During The Interwar Period, 1921 – 1937.” Ph.D diss., Kansas State University, 2007, https://core.ac.uk/download/pdf/5164353.pdf.

9. Trent Hone. Learning War: The Evolution of Fighting Doctrine in the U.S. Navy, 1898–1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2018, pp. 124-125.

10. Edward Miller. War Plan Orange: The U.S. Strategy to Defeat Japan, 1897-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1991, p. 144.

11. John Jordan. Warships after Washington: The Development of the Five Major Fleets, 1922-1930. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2011, p. 110.


فرقاطة

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

فرقاطة, any of several different types of small and fast warships, usually either the square-rigged sailing ships of the 17th–19th century or the radar- and sonar-equipped antisubmarine and air-defense ships of World War II and after.

The Seven Years’ War (1756–63) marked the definite adoption of the term فرقاطة for a class of vessel that was smaller than the three-decked ship of the line but was still capable of considerable firepower. A frigate was a three-masted, fully rigged vessel, with its armament carried on a single gun deck and with additional guns on the poop and forecastle. The number of guns varied between 24 and 56, but 30 to 40 guns were common. Frigates could not stand up to ships of the line in fleet engagements, but, sailing at greater speed, they served as scouts or as escorts protecting merchant convoys from privateers and enemy raiders they also cruised the seas as merchant raiders themselves. With the transition from sail to steam, the term فرقاطة gradually gave way to طراد.

During World War II, Great Britain revived the name فرقاطة by assigning it to a small escort ship used to guard convoys from submarines. This vessel displaced about 1,500 tons, was capable of 20 knots, and was equipped with asdic, or sonar, and depth charges. In the guided-missile age, the frigate also has adopted an antiaircraft role, adding radar and surface-to-air missiles to its antisubmarine gear. Many frigates now carry helicopters to aid in submarine hunting. Such a vessel displaces upward of 3,000 tons, has a top speed of 30 knots or more and carries a crew of about 200.


EF78 Nebulon-B2/I

This variant represented by the Rebel Privateer Ships Corsair و Huntress replaced its Missile Launchers with Ion Cannons for the use of capturing enemy ships. Besides the Ion Cannons nothing else is different with the design.

EF79 Nebulon-C Strike Carrier

A design developed by Swann and Blissex soon after the first four EF78 Nebulon-B2 Heavy Frigates where finished which answered a lacking need in the Alliance Fleet a dedicated carrier vessel. This design while not officially a variant of the Nebulon-B2 still used some of the design and data from its design. The Strike Carrier basically added a series of large hangers along the bottom of the center spar reinforcing it while keeping the same weapon load-out of the regular Nebulon-B Escort Frigate.


محتويات

الأصول

The term "frigate" (Italian: fregata Spanish/Catalan/Portuguese/Sicilian: fragata هولندي: fregat فرنسي: fregate) originated in the Mediterranean in the late 15th century, referring to a lighter galleass type ship with oars, sails and a light armament, built for speed and maneuverability. [1]

In 1583, during the Eighty Years' War, Habsburg Spain recovered the Southern Netherlands from the rebellious Dutch. This soon led to the occupied ports being used as bases for privateers, the Dunkirkers, to attack the shipping of the Dutch and their allies. To achieve this they developed small, maneuverable, sail-only vessels that came to be referred to as frigates. The success of these Dunkirker vessels influenced the ship design of the Dutch and other navies contending with them but because most regular navies required ships of greater endurance than the Dunkirker frigates could provide, the term was soon applied less exclusively to any relatively fast and elegant sail-only war ship. Even the mighty English ملك البحار was described as 'a delicate frigate' after modifications in 1651. [ بحاجة لمصدر ]

The navy of the Dutch Republic was the first navy to build the larger ocean-going frigates. The Dutch navy had three principal tasks in the struggle against Spain: to protect Dutch merchant ships at sea, to blockade the ports of Spanish-held Flanders to damage trade and halt enemy privateering, and to fight the Spanish fleet and prevent troop landings. The first two tasks required speed, shallowness of draft for the shallow waters around the Netherlands, and the ability to carry sufficient supplies to maintain a blockade. The third task required heavy armament, sufficient to fight against the Spanish fleet. The first of these larger battle-capable frigates were built around 1600 at Hoorn in Holland. [ 2 ] By the later stages of the Eighty Years War the Dutch had switched entirely from the heavier ships still used by the English and Spanish to the lighter frigates, carrying around 40 guns and weighing around 300 tons.

The effectiveness of the Dutch frigates became most visible in the Battle of the Downs in 1639, encouraging most other navies, especially the English, to adopt similar designs.

The fleets built by the Commonwealth of England in the 1650s generally consisted of ships described as "frigates", the largest of which were two-decker 'great frigates' of the third rate. Carrying 60 guns, these vessels were as big and capable as 'great ships' of the time however, most other frigates at the time were used as 'cruisers': independent fast ships. The term "frigate" implied a long hull design, which relates directly to speed (see hull speed) and also, in turn, helped the development of the broadside tactic in naval warfare.

At this time a further design evolved, reintroducing oars to create the galley frigate such as the Charles Galley of 1676 which was rated as a 32-gun fifth rate but also had a bank of 40 oars set below the upper deck which could be used to propel the ship in the absence of a favourable wind.

In French, the term "frigate" became a verb, meaning 'to build long and low', and an adjective, adding further confusion. [3]
In Danish, the word "fregat" is often applied to warships carrying as few as 16 guns,such as HMS Falcon (1802) which the British classified as a sloop.

Under the rating system of the Royal Navy, by the middle of the 18th century, the term "frigate" was technically restricted to single-decked ships of the fifth rate, though small 28-gun frigates were classed as sixth rate. [1]

Classic design

The classic sailing frigate, well-known today for its role in the Napoleonic wars, can be traced back to French developments in the second quarter of the 18th century. The French-built Médée of 1740 is often regarded as the first example of this type. These ships were square-rigged and carried all their main guns on a single continuous upper deck. The lower deck, known as the "gun deck", now carried no armament, and functioned as a "berth deck" where the crew lived, and was in fact placed below the waterline of the new frigates.

The new sailing frigates were able to fight with all their guns when the seas were so rough that comparable two-deckers had to close the gun-ports on their lower decks (see the Action of 13 January 1797, for an example when this was decisive). Like the larger 74 which was developed at the same time, the new frigates sailed very well and were good fighting vessels due to a combination of long hulls and low upperworks compared to vessels of comparable size and firepower.

The Royal Navy captured a handful of the new French frigates during the War of the Austrian Succession (1740–1748) and were impressed by them, particularly for their inshore handling capabilities. They soon built copies and started to adapt the type to their own needs, setting the standard for other frigates as a superpower. The first British frigates carried 28 guns including an upper deck battery of twenty-four 9-pounder guns (the remaining four smaller guns were carried on the quarter deck) but soon developed into fifth-rate ships of 32 or 36 guns including an upper deck battery of twenty-six 12-pounder guns, with the remaining six or ten smaller guns carried on the quarter deck and forecastle. From around 1778, a larger "heavy" frigate was developed with a main battery of twenty-six or twenty-eight 18-pounder guns (again with the remaining ten smaller guns carried on the quarter deck and forecastle).

Royal Navy frigates of the late 18th century included the 1780-vintage عزيمة class, which measured around 900 tons burthen and carried 36 guns this successful class was followed by numerous other classes that measured over 1,000 tons burthen and carried 38 guns.

In 1797, three of the US Navy's first six major ships were rated as 44-gun frigates (or "super-frigates"), which operationally carried fifty-six to sixty 24-pounder long guns and 32-pounder or 42-pounder carronades on two decks by all regards they were exceptionally powerful and tough. These ships were so well-armed that they were often regarded as equal to ships of the line, and after a series of losses at the outbreak of the War of 1812, Royal Navy fighting instructions ordered British frigates (usually of 38 guns or less) to never engage American frigates at any less than a 2:1 advantage. USS دستور, preserved as a museum ship by the US Navy, is the oldest commissioned frigate afloat, and is a surviving example of a frigate from the Age of Sail. دستور and her two sister ships (USS رئيس و USS الولايات المتحدة الأمريكية) were created in a response to deal with the Barbary Coast pirates and in conjunction with the Naval Act of 1794. The three big frigates, when built, had a distinctive building pattern which minimised "hogging" (in which the centre of the keel rises while both ends drop) and improves hydrodynamic efficiency. [4]

The hull was designed so that all the weight from the guns was upon the keel itself. Joshua Humphreys proposed that only live oak, a tree that grew only in America, should be used to build these ships. The method was to use diagonal riders, eight on each side that sat a 45 degree angle. These beams of live oak were about two feet wide and around a foot thick and helped to maintain the shape of the hull, serving also to reduce flexibility and to minimize impacts. [ 4 ] These ideas were considered revolutionary in the late 18th and early 19th century. A three-layer method was used in which the planks along the sides of the hull were laid horizontally across the ribs, making a crossing or checker board pattern. The sides of the ship could be as thick as 25 inches, and were able to absorb substantial damage. The strength of this braced construction earned USS دستور the nickname "Old Ironsides".

Frigates were perhaps the hardest-worked of warship types during the Age of Sail. While smaller than a ship-of-the-line, they were formidable opponents for the large numbers of sloops and gunboats, not to mention privateers or merchantmen. Able to carry six months' stores, they had very long range and vessels larger than frigates were considered too valuable to operate independently.

Frigates scouted for the fleet, went on commerce-raiding missions and patrols, and conveyed messages and dignitaries. Usually frigates would fight in small numbers or singly against other frigates. They would avoid contact with ships-of-the-line even in the midst of a fleet engagement it was bad etiquette for a ship of the line to fire on an enemy frigate which had not fired first. [ 5 ] Frigates were involved in fleet battles, often as 'repeating frigates'. In the smoke and confusion of battle, signals made by the fleet commander, whose flagship might be in the thick of the fighting, might be missed by the other ships of the fleet. [ 6 ] Frigates were therefore stationed to windward or leeward of the main line of battle, and had to maintain a clear line of sight to the commander's flagship. Signals from the flagship were then repeated by the frigates, which themselves standing out of the line and clear from the smoke and disorder of battle, could be more easily seen by the other ships of the fleet. [ 6 ] If damage or loss of masts prevented the flagship from making clear conventional signals, the repeating frigates could interpret them and hoist their own in the correct manner, passing on the commander's instructions clearly. [6]

For officers in the Royal Navy a frigate was a desirable posting. Frigates often saw action, which meant a greater chance of glory, promotion, and prize money.

Unlike larger ships that were placed in ordinary, frigates were kept in service in peacetime as a cost-saving measure and to provide experience to frigate captains and officers which would be useful in wartime. Frigates could also carry marines for boarding enemy ships or for operations on shore.

Common armament was one gundeck with 32 to 44 long guns, from 8- to 24-pounders (3.6 to 11 kg), plus a few carronades (large bore short-range guns).

Frigates remained a crucial element of navies until the mid-19th century. The first ironclads were classified as "frigates" because of the number of guns they carried. However, terminology changed as iron and steam became the norm, and the role of the frigate was assumed first by the protected cruiser and then by the light cruiser.

Frigates are often the vessel of choice in historical naval novels due to their relative freedom compared to ships of the line (kept for fleet actions) and smaller vessels (generally assigned to a home port and less widely ranging). For example the Patrick O'Brian Aubrey–Maturin series, C. S. Forester's Horatio Hornblower series and Alexander Kent's Richard Bolitho series. The motion picture السيد والقائد features a reconstructed historic frigate, HMS الوردة, to depict Aubrey's frigate HMS مفاجئة.


Post-War/Later Career

مع نهاية الحرب ، الولايات المتحدة الأمريكية was fitted out to join an expedition to deal with the resurgent Barbary pirates. Under the command of Captain John Shaw, the frigate crossed the Atlantic but soon learned that an earlier squadron under Decatur had forced peace with Algiers. Remaining in the Mediterranean, the ship ensured an American presence in the area. Returning home in 1819, الولايات المتحدة الأمريكية was laid up for five years before joining the Pacific Squadron. Thoroughly modernized between 1830 and 1832, the ship continued regular peacetime assignments in the Pacific, Mediterranean, and off Africa through the 1840s. Returning to Norfolk, it was laid up on February 24, 1849.

With the outbreak of the Civil War in 1861, the rotted hulk of الولايات المتحدة الأمريكية was captured at Norfolk by the Confederacy. Recommissioned CSS الولايات المتحدة الأمريكية, it served as a blockship and later was sunk as an obstacle in the Elizabeth River. Raised by Union forces, the wreck was broken up in 1865-1866.


شاهد الفيديو: فيديو. تدريبات عسكرية مشتركة بين البحرية الهندية والفرنسية