موران سولنييه MS 302

موران سولنييه MS 302


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

موران سولنييه MS 302

كان Morane-Saulnier MS.302 خطوة وسيطة بين MS 300 لعام 1930 و MS 315 لعام 1932. تم تشغيل M.S.300 بواسطة محرك Salmson بقوة 95 حصان. تبعه MS.301 الذي يستخدم محرك لورين 5Pa بقوة 100 حصان. استخدمت MS.315 نفسها محركًا شعاعيًا بقوة 135 حصانًا من نوع Salmson 9Nc. لم يتم العثور على تفاصيل حول MS.302 ولكن يبدو من العدل افتراض أنها استخدمت محركًا بديلاً من نوع ما.


Morane-Saulnier MS 302 - التاريخ

هذا المقال بقلم الملازم فني فيون مينتيما ، مفتش طائرات في سلاح الجو الفنلندي.

الترجمة الإنجليزية: اللفتنانت (ج ج) ماركو القطيع ، البحرية الفنلندية.

استقبال الطائرات في الخارج خلال حرب الشتاء

صورة: إحضار Morane's في Malm ، السويد. أمام أول موران ، إم إس 302 ، من اليسار إلى اليمين: قائد حظيرة الطائرات السويدية الكابتن إي إيرهو ، الملازم الثاني ب.رينكاينن ، الملازم ر. Lupari ، المؤلف الميكانيكي V in M ntymaa على رأس الطائرة ميكانيكي سويديون. الصورة مقدمة من V in M ntymaa.

تم نقل مدرسة الحرب الجوية من Santahamina إلى Kauhava في يوليو 1929. أثرت هذه الخطوة على حياة Kauhava والمنطقة بأكملها من نواح كثيرة. على وجه الخصوص ، اكتسب الشباب اهتمامًا جديدًا بالطيران. عندما كان هناك عرض جوي في يوليو 1930 ، جاء الشباب من مناطق بعيدة مثل Ylistaro على الدراجات. لقد استمتعنا بالعرض. كان نيلو كرهومكي هناك يحلق بطائرته "كارهو (= دب) 1 ". الأخوة كرهومكي بنوا الطائرة بأنفسهم في الطابق العلوي لحظيرة الأبقار الخاصة بهم. كانت الطائرة تعمل بمحرك دراجة نارية هارلي ديفيدسون.

ولكن ما علق في ذهن صبي يبلغ من العمر 17 عامًا من Ylistaro بشكل خاص هو البنطال الفضفاض. كان هناك فتى من الحي في الميدان ، يتجول كعريف في سلاح الجو ، يرتدي بنطالًا أزرق أنيقًا. كنت أريدهم أيضًا ، لذا فقد حان الوقت لملء الأوراق. إلى جانب الشهادة الصحية ، كانت أهم ورقة هي شهادة حسن السيرة والسلوك. كانت تلك أوقاتًا سيئة في فنلندا وكان هناك العديد من المتقدمين ، لكن الأمر سار على ما يرام بالنسبة لي. تلقيت دعوة للخدمة كمتطوع ، ابتداءً من 10 مارس 1931. كان لي الحق في ارتداء السراويل الزرقاء الفضفاضة. هكذا بدأ. الطيران أيضًا ، وإن كان في الغالب في رحلات تقنية. كان مجال عملي الأساسي هو تقنيات الطائرات ، ودراسة النظرية والقيام بالعمل العملي بالتناوب.

جاء عام 1939 وأزمنة خطيرة. بدأت حرب الشتاء. تم نقل جزء من تدريب الطيران في مدرسة Air Warfare School إلى حقل Menkij rvi في Alaj rvi. تم تسكيننا في منازل القرية ، انتقلت معي زوجتي وابنتي البالغة من العمر نصف عام.

كانت نهاية شهر يناير عام 1940. وقت الإفطار ، كنا نأكل حساء البازلاء في كانتينا المؤقتة في الحقل. ورائي ، طلب ضابط الوحدة من الموظفين الفنيين الذين يريدون الذهاب في مهمة بالخارج رفع أيديهم. رفعنا يدنا اليسرى ، وظل الشخص الأيمن يجرف الحساء. بعد بضع ساعات ، كان هناك إعلان عن رحيل منتيما. اضطررت إلى المغادرة في القطار المسائي الساعة 9 مساءً مرتديًا بدلة مدنية. مثل هذا الإشعار القصير ، لا يمكن بأي حال من الأحوال حزم الأمتعة المناسبة. تم تخصيص سيارة كبيرة لنا ، وقمنا بحشو أغراضنا في الخلف. جلس الناس على المقعد الأمامي وانطلقنا.

كانت المتاجر مغلقة بالفعل ، عندما وصلنا إلى كاوهافا ، اضطررنا للذهاب والعثور على صاحب المتجر لخدمتنا. لدينا معدات مدنية ، ابتداء من الملابس الداخلية. عد بسرعة إلى القطار ، حيث كانت أوامرنا هي الحضور في المقر الرئيسي للقوات الجوية في هلسنكي فور وصول القطار.
تلقينا أوامر جديدة للحضور في السفارة الفنلندية في ستوكهولم. أولاً إلى توركو ، ومن هناك رحلة ليلية إلى بروما مع يونكرز. إنه لأمر مثير للإعجاب أن تأتي من فنلندا المظلمة إلى ستوكهولم ذات الإضاءة الزاهية.
الأمر التالي كان إبلاغ الكابتن إيرو إرهو في فندق هوسبيز في مالم. كان إيرو إرهو أول مظلي فنلندي. قام بالعديد من القفزات في فنلندا ، وقبل ذلك في أستراليا. كان يعرف الفرنسية أيضًا ، والتي كانت مطلوبة في البعثات القادمة.

عندما أبلغته ، أبلغت بعملي أيضًا. كنت سأقدم مراجعة فنية إلى الفرنسي Morane-Saulnier MS. 406 مقاتلات كان يستقبلها سلاح الجو الفنلندي ، وأيضًا للتعرف على هيكلهم وتقنياتهم. كان من المريح معرفة وظيفتي ، حتى لو لم يكن الأمر سهلاً. كنا نعيش في نفس الفندق ، ونتناول العشاء في مطعم Ellstorps القريب. لقد تم الترحيب بنا بحرارة. كان ذلك في صباح الأول من شباط (فبراير) عام 1940. كانت درجة الحرارة في مالمو حوالي -4 درجة مئوية (-25 درجة مئوية في فنلندا) مع طقس ضبابي.

بعد الإفطار في الفندق ، أخذنا الترام إلى مطار بولتوفتا. في ميدان وحظيرة أ.ب. النقل الجوي ، كانت طائراتنا في صناديق تنتظر التجميع. بناءً على طلب من سلاح الجو الفرنسي ، قامت مصانع الطائرات الفرنسية بتصميم وتطوير وبناء واستخدام المقاتلة ذات المقعد الواحد Morane-Saulnier MS. 406- كانت الطائرة متطورة تقنياً من نواحٍ عديدة. على سبيل المثال ، كان ضغط الأنظمة الهيدروليكية 225 ضغط جوي. جناحيها: 10.62 متر ، طول 8.17 متر ، ارتفاع 3.26 متر ، مساحة الجناح 17.2 مل ، وزن الرحلة 2500 كجم. كان المحرك هو محرك هيسبانو سويزا 12Y31 المبرد بالسائل بقوة 860 حصانًا. كانت السرعة القصوى على مستوى سطح البحر 377 كم / ساعة ، عند 5480 مترًا ، 449 كم / ساعة. سرعة الانطلاق العملية 300 كم / ساعة. مسلح بمدفع رشاش عيار 7.5 ملم ، فيما بعد بمدفع رشاش في كل جناح. بين أسطوانات المحرك كان هناك في البداية 7.5 ملم MG ، ثم مدفع 20 ملم ، ثم MG عيار 12.7 ملم. كان لكل جناح ماسك لقنبلة وزنها 12.5-25 كجم. قدمت الحكومة الفرنسية إلى فنلندا 50 من هذه الطائرات ، 30 منها جاهزة الآن للتجميع والاستقبال.

كان هناك فريق من فرنسا بقيادة الكابتن إتيان ، بما في ذلك اثنان من ميكانيكي الطائرات وميكانيكي راديو ومقياس. بتوجيه من الفرنسيين ، وبمساعدة الميكانيكيين السويديين ، بدأنا في إخراج الأجزاء من صناديقهم وتجميعها معًا. يتحدث الفرنسيون لغتهم الخاصة فقط ، لذلك كانت لدينا مشاكل لغوية في بعض الأحيان. ولكن نظرًا لأن الكتيبات والمخططات كانت جيدة ، وتقاسمنا مجالًا مشتركًا من الاهتمامات الفنية ، فقد تجاوزناها. لقد جاءوا إلى فنلندا أيضًا وقدموا مساعدة لا تقدر بثمن في خدمة مورانيس ​​في مارس من حرب الشتاء.

ربط الأجنحة والمروحة ووضع الأسلحة والمعدات. فحص المقاييس والأنظمة الهوائية والتشحيم ثم الفحص النهائي. هذا هو تسلسل التجميع باختصار. استغرق الأمر يومًا واحدًا لتجميع طائرة حتى تكون جاهزة للإقلاع. املأ بالوقود والزيوت المختلفة والهواء المضغوط ، وستكون لديك طائرة جاهزة للطيران. أخيرًا ، قمت بمعايرة البنادق.
عندما اندلعت حرب الشتاء ، كانت معدات الطيران المستخدمة في تدريب الطيارين تقنيًا على مستوى WW1. معدات الهبوط الثابتة ، المراوح ذات الشفرات الثابتة ، بدون وظائف هيدروليكية تعمل بالهواء المضغوط ، وبمقاييس بسيطة.

م. كان لدى 406 معدات هبوط قابلة للسحب ، ودوافع ذات شفرات قابلة للتعديل ، ورفوف هيدروليكية ومبرد سائل متحرك. كان عدد المقاييس اللازمة للتحقق من كل هذه الوظائف ، ناهيك عن الأسلحة والأنظمة الهيدروليكية والهوائية أكبر بعدة مرات مما تم تدريب طيارينا عليه. م. 406 كان بمقعد واحد ، لذلك كان لا بد من تقديم التدريب في الميدان. جاء الطيارون الفنلنديون إلى Malm في مجموعات من 2-5 خلال فبراير 40.

بدأ التدريب على الطيران. جلس النقيب إيتيان في قمرة القيادة ، ووقف الطيار الفنلندي على الأجنحة. تحدث إتيان الألمانية. تحت إشرافه ، راجع الطيارون خصائص الطائرة وهيكلها وأدوات التحكم والمقاييس والاستخدام. ثم أقلعوا. كان المدرج في Bultofta 800 متر فقط ، وهو اختصار لـ MS. مقاتلين. خلال الرحلات الأولى على وجه الخصوص ، وقفت بجانب الحظيرة وأصابعي متقاطعة ، متيبسة من الخوف. تخمين عدة مرات ألقيت نظرة أمنية على السماء فوق ارتفاع الطيران. لم يكن من السهل الانتقال من معدات عصر الحرب العالمية الأولى إلى تكنولوجيا الطيران الأكثر تقدمًا ، في غضون ساعتين فقط بدون رحلات تجريبية. عندما سألت عن ذلك ، أجابني ملازم شاب ، مستشار زراعي في الوقت الحاضر ميكو لينكولا (أحضر أربع طائرات): كانوا شبابًا ، جريئين ، متحمسين ومقتنعين بقضيتهم.
تم نقل الطائرات إلى فنلندا في مجموعات من 2-5 طائرات ، في الفترة من 4 إلى 29 فبراير 1940. سارت الرحلات على ما يرام ، حيث اضطرت 2-3 طائرات فقط إلى الهبوط الاضطراري في طريقها ، مع الحد الأدنى من الأضرار وعدم إصابة الطيارين بأذى. في فنلندا ، حُرث مدرج على الجليد في بحيرة Pyh j rvi في S kyl . بدأ التدريب على الفور عندما وصلت الطائرات الأولى.

أثناء حرب الشتاء ، في فبراير ومارس ، قام إم. شاركت الطائرات في الدفاع الجوي لتوركو ، وبوري ، وأوسيكاوبونكي ، واعتراض وإسقاط العديد من طائرات DB و SB الروسية ، ومضايقة مهام القصف. شاركت مجموعة من طائراتنا في عملية في الخطوط الأمامية ، خاصة في خليج فيبوري ، ضد أعمدة وطائرات شاحنات روسية.

م. كانت من الناحية الفنية طائرة يصعب صيانتها ، خاصة في فصل الشتاء الفنلندي ، وتطلبت الكثير من الخبرة والصبر من الطاقم. تم بناؤه لظروف منتصف أوروبا والطقس الأكثر هدوءًا. تلقت فنلندا ما مجموعه 87 مورانيس ​​خلال الحروب.

في مالمش ، كان على مكتب إحدى الصحف اليومية الخريطة الفنلندية في النافذة. تابعوا الوضع في جبهتنا ووضعوا علامة على الخطوط الحالية هناك. راجعت التطور كل صباح ومساء بوجوه جادة ، كما فعل العديد من السكان المحليين معي. كان الجو العام قلقا. خلال الشهر الذي مكثت فيه هناك ، كان التعاطف السويدي رائعًا. عندما غادرت ، أودعت الموظفين في القاعدة الجوية ، وكذلك الأشخاص في الفندق والمطعم ، فقد أصبحوا جميعًا مألوفًا.

في 29 فبراير ، عندما كنت في محطة مالم متوجهة إلى ستوكهولم ، كان هناك حشد كبير مع باقة ضخمة من الزهور. بفضل العديد من الحوادث ، اتبعتني المجموعة على طول الطريق إلى قاعدة أرتوكاينين ​​الجوية في قتال فنلندا ، وأعطت رفاقي الملتحين الذخيرة للنكات والشقوق. في الصباح في السفارة الفنلندية تلقيت هدية ترحيبية ، مسدسًا عسكريًا سويديًا عيار 9 ملم وأوامر بالعودة إلى فنلندا. أخذني يونكرز من حقل برونيما في ستوكهولم إلى قاعدة أرتوكاينن في توركو. لقد عدت أخيرًا إلى المنزل.

مقال بقلم V in M ntymaa.
الصورة بالأبيض والأسود: V in M ntymaa.
صورة ملونة: Jukka Kauppinen.
الترجمة الإنجليزية: اللفتنانت (ج ج) ماركو القطيع ، البحرية الفنلندية.


برنامج Le program C1 de 1934 Modifier

Le 13 juillet 1934، le Service Technique de l'aéronautique (STAé) lança un program de chasseurs monoplace، dit «C1»، pour assurer le remplacement des Dewoitine D.500 et Loire 46. Ce program modifié à plusieurs reprises et figé le 16 نوفمبر 1935 [2]. Il donna naissance aux Loire 250، Dewoitine D.513، Loire-Nieuport LN 161، Morane-Saulnier MS.405 et Bloch MB.150 [3].

مشاريع Deux تعمل على الشبكية: le Bloch MB.150 et le Morane-Saulnier MS.405. Il s'agissait de monoplans à aile basse cantilever، cabine fermée et train d’atterrissage classique escamotable، mais le Bloch devait recevoir un moteur en étoile Gnome & amp Rhône 14N de 900 ch et le Morane un Hispano-Suiza en ligne. Le MS.405 وآخرون لا يصدرون خططًا للخطط وفقًا لتقنية الإدارة من Morane Saulnier، l'ingénieur des Arts et Métiers Paul-René Gauthier [4]، [5]، [6].

لو MS. 405 fut préféré à un autre prototype à moteur en ligne، le Loire-Nieuport LN 161، de Construction intégralement métallique et aux Performances supérieures en termes de vitesse، de plafond et de taux de montée (à 8000 mètres en 9 minutes contre 24 le MS-406) [7].

دو إم إس. 405 au MS. 406 معدل

معدل Essais

Le Pilote d'essai Raoul Ribière (1902-1937) [8] s'écrasa à pleine puissance et brûla au sol à Rambouillet le 29 juillet le 29 juillet، après être monté au plafond du Morane-Saulnier MS. 405 lors d'essais pour le CEMA [9].

Le Pilote lituanien L. Mikenas Crackha le MS-406 01 le 18 décembre 1937، au cours d'essais effectués pour son gouvernement، et se enjoye [10].

معدل الأوامر

Par marché 274/7، le ministère de l’Air commanda 16 appareils de présérie dès le 1 er mars 1937. Ces appareils، tous livrés en 1937، permirent de tester différentes motorisations، des équipements et des modifications de structure. Le quatrième avion de présérie، qui servit de modèle à la version de série MS.406، était équipée d’un moteur Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 ch doté d’un radiateur escamotable. Et c’est là que le bât stayait: pour voler plein gaz il Fallait abaisser le radiateur، mais sa trainée réduisait les performance. S’il était remonté، il Fallait réduire les gaz pour éviter une surchauffe du moteur.

Trente cinq MS.405 supplémentaires furent Commandés en avril 1937 par marché 327/7. المزيد

Il y avait à rénover l'aviation de chasse française، et le marché 1959/8، signé le 12 janvier 1938، portait sur 905 avions dont la construction était répartie entre les SNCAO (fuselage)، SNCAC (voilure) et SNCAM (empennage ).

Mais le MS.406 était un avion complexe à construire، qui requestait 16000 heures de travail par appareil [11]، à Comparer aux 4500 heures du Messerschmitt Bf 109 E [12] ou aux 6000 à 8000 heures du Dewoitine D .520 [13].

Les premiers exemplaires n'entrèrent donc en service qu'en décembre 1938.

Il ne semble pas que les exemplaires de série aient atteint la vitesse maximale de 486 km / h attribuée، encore de nos jours، au modèle. وثائق الغواصين ، émanant de l’état-major ou des services Technologies، concordent pour attribuer à ces appareils une vitesse de 465 km / h.

معدل الوصف

L'avion est de Construction métallique، avec un moteur en ligne Hispano-Suiza de 12 Cylindres en V، une voilure basse monoplan et cantilever، une voilure basse monoplan et cantilever، une voilure basse monoplan et un train d'atterrissage rétractable [14].

معدل جسم الطائرة

Le fuselage estوراتي في تجميع quatre longons en tube de duralumin، de cadres dans la partie avant، de montants et de traverses dans la partie arrière، avec un croisillonnement rigide à l'avant et souple à l'arrière. La partie avant est revêtue de tôles et l'arrière est entoilé.

خطط معدل alaires

La voilure a la forme en plan d'un trapèze à l'extrémité arrondie. La Structuée deux longons Reliés par des nervures en acier inoxydable Disées à la perpendiculaire، en made et formantes. تم تثبيت هذا النظام على طول فترة طويلة من MS 405. Sur le MS 406 ، آخر ما تم من قبل ، بالإضافة إلى عرض جسم الطائرة ، من أجل تحسين هيكل الطائرة وتبسيطها [15] . ليه الأعصاب sont soudées électriquement. Le Revêtement d'aile est en بليماكس، un composite de contreplaqué d'okoumé et de tôle d'aluminium collés.

Les ailes sont dotées d'ailerons équilibrés aérodynamiquement et statiquement، encastrés sur la moitié de l'envergure et de volets d'intrados hypersustentateurs، placés entre l'aileron et le fuselage.

Les empennages sont contués de longons en U en duralumin et d'un revêtement en tôle raidie par des nervures. L'empennage الأفقي هو عبارة عن مجموعة من العناصر المثبتة على السطح.

معدل قطار الذبابة

Le train d'atterrissage est rentant et ses deux jambes s'effacent dans les ailes. Chaque jambe est masquée par une tôle fixée à l'extérieur، équipée d'un amortisseur et se rétracte hydrauliquement. Elle supporte un pneu à basse pression équipé d'un frein hydraulique. La béquille de queue est amortie et fixée à l'extrémité arrière du fuselage.

معدل المحرك

Un bâti moteur relie le fuselage au groupe propulseur. Ce dernier est un moteur Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 ch ، doté d'un compresseur et d'un radiateur escamotable. L'alimentation en carburant est effectuée par un réservoir en duralumin rivé، qui n'est ni Largable or protégé، mais doté d'un detitif de vide-vite.

معدل التسليح والمعدات

معدل التسليح

يتكون L'armement من Canon de 20 mm Hispano-Suiza HS-404 fixé sur le moteur و tirant à travers l'hélice et deux mitrailleuses de 7،5 mm MAC 34، une dans chaque aile.

Le tir des deux MAC 34 permet de délivrer 40 مقذوفًا بالثانية (2 × 1200 انقلاب / دقيقة [16]: 2400 انقلاب / دقيقة) ou 0،496 كجم ، avec la balle lourde mle 1933 D (balle de 12،35 g pour armes automatiques) [17]. ليس هناك ما هو أكثر من 300 انقلابات متوازية ، لذلك إجمالي 600 مقذوف ، أو 15 ثانية من الطير.

Le canon HS-404 [18] جهاز في عام 1938 a un rythme de tir de 600 à 700 coups par minutes، soit 11،6 coups par seconde ou 1،5 kg، avec l'obus bombif incendiaire 20 × 110 mm de 130 g [19]. Une réserve de 60 obus contenue dans un tambour أضمن 5 ثوانٍ من السرعة القصوى.

ليس Commandes de tir sont pneumatiques. Une cinémitrailleuse est installée sous l'aile gauche.

معدل المعدات

Le capot vitré du Cockpit est monté sur des glissières. L'ouverture et la fermeture sont réalisées avec une manette et le largage en vol au moyen d'une poignée dédiée.

L'air de la cabine peut étre réchauffé à la température désirée et le siège est réglable en hauteur au cours du vol.

Pour Facist la de l'atterrisseur et des volets d'intrados.

L'installation Radio est un émetteur / récepteur sur ondes ultra-courtes، avec deux antennes for émettre et recevoir simultanément. L'installation Radio is un émetteur / récepteur sur ondes ultra-courtes، avec deux antennes for émettre et recevoir simultanément. L'installation radio is un émetteur / récepteur sur ondes ultra-courtes، avec deux antennes for émettre et recevoir simultanément. L'installation radio is un émetteur / récepteur sur ondes ultra-courtes، avec deux antennes for émettre et recevoir simultanément. L'installation Radio is un émetteur / récepteur sur ondes ultra-courtes، avec deux antennes for émettre et recevoir simultanément.

L'installation de vol de nuit يتألف من مواقع القتال ، وإزالة الأدوات ، وقنابل deux Michelin et deux fusées d'atterrissage.

معدل MS.406H

La Suisse acheta deux MS. Le premier fut Livré en septembre 1938، le second en avril 1939. À la suite des résultats de l'évaluation une licence of production Future achetée.

معدل Le D-3800

Le chasseur étant produit par la firme EKW sous la désignation D-3800، tandis que le moteur Hispano-Suiza 12Y-31 fut changé pour un 12Y-77، de même puissance، construit sous licence par Adolph Saurer AG. Les Suisses remplacèrent les mitrailleuses alimentées par tambour par des mitrailleuses Modèle 1929 Waffenfakrik alimentées par bandes (le canon de 20 mm était un FM-K 38 Wafenfabrik)، l'hélice Chauvière à deux pas par uneW Escher3 la béquille de queue par une roulette l'antenne radio fut déplacée vers l'avant. La vitesse maximale est de 443 km / h.

Huit appareils de présérie Furent Construits، suivis de 74 chasseurs de série، le dernier Sortant d’usine en août 1940. آلات Deux تكميلية فورنت في عام 1942 في جزء من قطع الديكور ، من ميناء لو نومبر بالكامل إلى 84.

L'appareil entra en service au sein de trois Fliegerkompagnien au début de l'année 1940.

معدل Le D-3801

Le D-3800 se révèle inférieur au Messerschmitt Bf 109 E-3، qui équipe également les troupes d'aviation suisses. Un moteur Hispano-Suiza 12Y-51 de 1020 ch، développé par Adolph Saurer AG، remplace le 12Y-77 on le dote de pipe d'échappement à effet propulsif، protégées par un carénage، tandis qu'un radiateur fixe avec un carénage plus aérodynamique est monté. La vitesse maximale est de 500 km / h.

La Protection du Pilote est également améliorée avec le montage d'un pare-brise blindé et d'un blindage interne. تجهيزات Quelques لا تُعدّل.

La production débute en octobre 1939 et les premières livraison ont بدلاً من décembre 1940. Fin 1942 ، 180 آلة على 10 آلات سيرون من إنتاجات عام 1943 و 1945 ، آلات puis 17 dernières مقابل 1947/48. De plus، en 1943، les D-3800 تظهر في الخدمة مع أحدث التعديلات من أجل التقديم القياسي D-3801 ، بدون تسمية أصيلة.

En France، l'appareil est dénommé MS.412 [22] حسب بعض المصادر و MS. 506 C1 [21] par d'autres.

Le D-3801 n o 194، sorti de l'usine EKW en 1942، est le seul appareil de la famille du MS-406 en état de vol aujourd'hui [réf. souhaitée]. صور فوتوغرافية من الدرجة الأولى مع اقتباس من الطراز الأول (EFW D-3801 n o 194 [HB-RCF] ، ex- [J-143]).

Le D-3801 n o 194، sorti de l'usine EFW en 1942، est le seul appareil de la famille du MS-406 en état de vol aujourd'hui (2005).

ex- [J-143]، il appartient aujourd'hui à Éric Chardonnens، qui le keepient en état de vol avec l'aide de l'association Morane Charlie Fox، sous l'immatriculation civile [HB-RCF] (2007).

Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) aux couleurs suisses post-Overlord (2013)

معدل Le D-3802

Le Doflug D-3802 [23]، un développement dans la lignée des Morane-Saulnier يفسر الترخيص الخاص بالسويس ، fut peut-être inspiré par le MS.450. L'avion était affiné aérodynamiquement par rapport ce dernier. Il fut équipé d'un moteur-canon Saurer YS-2 de 1250 ch (dérivé de l'Hispano-Suiza 12Y) doté d'un 20 mm et quatre mitrailleuses ou deux canons d'aile. L'avion vola le 29 septembre 1944 et atteignit la vitesse de 574 km / h. Il fut produit à onze exemplaires et retiré du service en 1956. Sa désignation française serait MS 540 [24].

معدل Le D-3803

Un dernier dérivé fut construit en 1944، le Doflug D-3803 [25]. Le جسم الطائرة هو جزء مهم من العمل في تطوير الديناميكا والديناميكا Saurer YS-3 vit sa puissance portée à 1430 ch. لو النموذج الأولي اتيجنيت لا فيتيس دي 636 كم / ساعة mais ne connut aucune الإنتاج. La Confédération suisse préféra acheter des الفائض لأمريكا الشمالية P-51D à bon prix et s'intéresser aux avions à réaction.

معدل MS.408

الإصدار الأكثر فعالية بالإضافة إلى puissant et une voilure différente. نموذج الأمم المتحدة فيوت برودويت.

معدل MS.409

العرض المبدئي المبدئي لتصنيع MS.406 لإشعاع مختلف ومختلف.

معدل MS.410

Le MS.406 aurait dû être remplacé en première ligne par le Dewoitine D.520. Mais، le 10 mai 1940، dix groupes de chasse étaient encore équipés de Morane، ainsi que quelques patrouilles de DAT. Dans l'attente، le MS.410، une version améliorée du MS.406، avait été retenue en avril 1940. ما عليك سوى تمييزه عن طريق التثبيت المشع ، وإمكانية إعادة الاتصال من أجل 4 قنوات وأنابيب قابلة للتثبيت على شكل دفع ثابت للحمل الأقصى للقيمة القصوى 509 كم / ساعة. Il était prévu de modifier 621 MS.406 en MS.410، mais le program fut arrêté à la mi- mai 1940 et une dizaine appareils seulement fent achevés avant le 25 juin 1940، d'autres restant incomplets [26]. يعيد البرنامج إعادة احتلال العلاقات مع ربح الطيران في فيشي ، 75 نموذجًا تعديلًا لاحتمالية. Mais peu de MS.410 تأثير فوري لمعيار mis au. بعض المحافِظَة على الأصول.

معدل MS.411

Cette évolution du MS.410 répondait à une requeste de la Suisse، équipé d’un moteur Hispano-Suiza 12Y-45. L'appareil était en cours de développement au moment de l’armistice de 1940.

معدل MS.412

Pour certains auteurs، il s'agit d'une amélioration du MS.410، avec un circuit de refroidissement different، pour d'autres du D-3801. Dans le premier cas، cela ne déboucha sur aucune production.

معدل MS.435

Le Morane-Saulnier MS.435 était une version d'entraînement biplace. Le prototype décolla pour son premier vol le 6 décembre 1939. Une commande de 60 exemplaires fut passée mais aucun ne fut construit، à la suite des conséquences de la bataille de France.

معدل MS.436

L'appareil est الفعال للقائد مارسيل كوادو كيو لو تعميد بريتاني.

معدل MS.450

لو موران سولنييه MS. 450 [27] était un développement largement remanié du MS.406، issu d'une requeste officielle édictée en 1937. Son fuselage monocoque métallique était concué de dural، les ailes gardant le même mode de build que son prédécessert avec une coupe coupe. Le propulseur était un moteur-canon Hispano-Suiza 12Y51 de 1050 ch armé d'un HS-404 de 20 mm et deux mitrailleuses d'aile. Les prototypes تفسر النماذج الثلاثية Atteignirent la vitesse de 560 km / h. Le Dewoitine D.520 lui fut préféré. L'avion a peut-être inspiré le développement du D-3802.

معدل MS.540

معدل Mörkö Moraani

Le 4 février 1943 prit l’air un curieux MS.406 modifié en Finlande avec un moteur Klimov M-105P de 1100 ch entrainant une hélice VIsh-61P. Le moteur، un dérivé russe de l’Hispano-Suiza 12Y، dont il avait donc les Dimensions، avait été capturé en grande quantité par la Wehrmacht. النموذج الأولي Ce était en outre équipé d'un canon MG 151/20 de 20 mm tirant à travers le moyeu d’hélice. Le montage d’un radiateur d’huile de Me 109G rendait nécessaire de modifier le dessin du capot-moteur et quelques renforts locaux de structureforent jugés الفرصة. Il fut décidé de modifier tous les MS.406 / 410 en service، mais trois appareils seulement avaient été convertis، prototype compris، avant la fin du conflit russo-finlandais en 1944. Au total 41 Mörkö Moraani تحويل فورنت ، mais le manque de canons allemands entraina le remplacement du MG-151 par une mitrailleuse UBS de 12.7 mm. Ces avions restèrent en service jusqu’en septembre 1948، mais ne farent mis au rebut que quatre ans plus tard.

  • MS.405 : 2 من النماذج و 15 avions de présérie.
  • MS.406 : Entre 1 083 et 1094، dont 75 modifiés en MS.410.
  • MS.406H / D-3800 : نموذجان أوليان يفسران حسب Morane-Saulnier et 84 sous licence en Suisse comme D-3800.
  • MS.412 / D-3801 : 207 أفاريز.
  • MS.450 / Doflug D-3802 : 3 نماذج أولية Morane-Saulnier et 11 appareils suisses.
  • MS.540 / Doflug D-3803 : 1 نموذج أولي سويس.

معدل فرنسا

La Drôle de guerre et le temps des désillusions Modifier

Fin août 1939، au moment de la mobilization، 572 MS.406 équipaient 12 groupes de chasse de l’Armée de l’Air:

  • متروبول: GC I / 2، II / 2، III / 2، I / 3، II / 3، III / 3، II / 6، III / 6، II / 7 et III / 7.
  • Afrique du Nord: GC I / 6 et I / 7.

Dès le début de la Drôle de guerre، le «Meilleur chasseur du monde» حد ذاته montra dépassé [11]: les radiateurs unfaptés empêchaient l'avion de soutenir sa vitesse maximale plus de quelques minutes sans surchauffe، les commandes de tir des mitrauses a gelaient - عبوة تبلغ 000 5 متر ومتحملون للحد من الذخائر المؤقتة [29]. Plus Gravity ، la vitesse de pointe ، le taux de montée ascensionnelle et le plafond du monoplace français étaient insuffisants pour intercepter les avions allemands.

الأداءات السنوية المتعلقة بالخدمات الرسمية غير القانونية بحذر [30]. Elles sont تتعارض مع نظريتها في مناورة كورتيس H-75 A1 ، تعتبر من الطراز الأول (485 كم / س إلى 4000 م) [31] وتو دو مونتي (0 à 7000 م في 11 دقيقة ، 636 م / دقيقة أو 1060 م / ث من أجل H-75 A1 و 18 دقيقة ، 388 م / دقيقة أو 6،48 م / ث من أجل MS. 406) [32] par rapport au MS. 406.

ليالي المتعلمون المتعلمون ، والمنافسة الحقيقية مع Bf 109D en vitesse et maniabilité. Mais face au Bf 109E، مظهر 1939 و supérieur en tout point [33]، les pilotes français ne pouvaient بالإضافة إلى compter que sur la capacité du MS.406 في حالة الانقلابات والإيجار في الأعمال المهمة.

En 1940، la chasse française ne pouvait intercepter des bombardiers après une détection radar، faute d'un réseau cohérent [34]. Les patrouilles de chasse repéraient en vol les groups de bombardiers et les attaquaient en les rejoignant at l'aide de leur vitesse supérieure. Le MS 406 était doté de la plus faible vitesse des chasseurs de première ligne en mai 1940، et il ne pouvait soutenir une vitesse élevée sans rapide problème de surchauffe. Ses Pilotes se plaignaient de ne pouvoir même rejoindre le plus lent des bombardiers allemands، le Dornier Do 17 [34].

De même، les Junkers Ju 86P de la suction stratégique volaient au début de 1940 à plus de 10000 m voire 12000 m [35] et rendaient leur interception مستحيل من أجل un avion doté d'un plafond de 9850 m.

Les plaintes des Pilotes sur les lacunes du MS. 406 remontent très lentement on la hiérarchie، qui ne les prend en compte qu'en février 1940، pour y remédier sous la forme du MS. 410 [36].

L'opposition entre Morane-Saulnier MS.406 et Messerschmitt Bf 109 souligne le retard technology et les lenteurs de l'aviation française [37]. Le Bf 109 [38] est issu d'un concours de juin 1934 [39]، en service en 1937 et fastement développé en de nombreuses version toujours plus Performantes. Le Bf 109 E vole dès novembre 1938. لا تخلو من المطاردة الرئيسية في الخدمة في مايو 1940 [38] وآخرون في مواجهة كبيرة فوق مرض التصلب العصبي المتعدد. 406.

Le Morane-Saulnier MS.406 était le chasseur numériquement le بالإضافة إلى مهمة au sein des escadrilles de chasse françaises jusqu'en mai 1940 [40]. Cette status laissait le corps aérien français mal défendu face à la chasse et aux bombardiers de la Luftwaffe libres d'agir. Enfin ، elle rendait ممكن الاستطلاع الامتثال للجهاز العسكري الفرنسي على قدم المساواة مع القوات الألمانية.

معدل La campagne de France

Le 10 May 1940 ، في منطقة Trouve les Unités suivantes sur MS.406:

  • GC III / 1 à Norrent-Fontes: 30 جرسًا (20 ديسبو). أبير أفير توتاليس 30 فيكتوار من أجل 19 أفيون بيردوس (5 طيارين) ، مجموعة فوت ديسوس لو 12 آوت 1940.
  • GC I / 2 à Toul-Ochey: 31 avions (27 dispo). Après Avir totalisé 25 victoires pour 12 avions perdus (5 pilotes tués)، ce groupe fut dissous le 7août1940.
  • GC II / 2 à Laon-Chambry، disous le 10 at 1940 avec 17 victoires et 14 avions perdus (8 tués).
  • GC III / 2 à Cambrai-Niergnies: 34 جسيمًا (28 ديسبو). Il a totalisé 22 victoires pour 20 avions perdus (3 pilotes tués) avant de passer sur Curtiss H-75 en juin 1940.
  • GC I / 3 à Cannes-Mandelieu: 17 avions (14 dispo)، en cours de conversion sur D.520.
  • GC II / 3 au Le Luc: 25 avions (12 dispo) ، en cours de convert sur D.520.
  • GC III / 3 à Beauvais-Tillé: 28 avions (23 dispo)، en cours de التحويل sur D.520.
  • GC I / 6 à Marseille-Marignane: 25 avions (12 dispo). Après Avir totalisé 14 victoires pour 20 avions perdus (11 pilotes tués)، ce groupe fut disous le 30 octobre 1940.

Au cours de la campagne de France، les MS.406 remportèrent 191 victoires، plus 89 qui ne purent être homologuées. إن بيئة 150 تبدو وكأنها تلاحق مكانة على غرار DCA أو في محاربة أيرين و 300 مرة أخرى متفاوتة ، مهجورة لردود أو تفتيت على غرار قصف لا لوفتوافا.

معدّل La défense de l'empire

Le GC I/6 étant dissous le 30 octobre 1940 , l’Armée de l’Air d’Armistice ne conserva en métropole que 6 groupes de chasse monoplace sur Bloch MB.152 et en Afrique du Nord 6 groupes de chasse monoplace sur D.520 et Curtiss H-75. Le GC I/7 stationné à Rayak, Liban, et l’EC 2/595 (9 avions) basée à Bach Maï, Tonkin, étaient les deux seules unités de première ligne utilisant des MS.406. Une petite partie des appareils disponibles après la dissolution des unités de Métropole permirent la création d'une escadrille à Madagascar, d'autres appareils étant également utilisé en école.

Durant l’incident de Lạng Sơn (du 22 au 25 septembre 1940 ), un MS.406 fut gravement endommagé par des Ki-27 japonais alors qu’il escortait des Potez 25TOE et le Sgt Labussière abattit un bombardier japonais. Cette victoire est annulée officiellement pour éviter tout incident diplomatique majeur avec le Japon.

En septembre 1940 éclata la guerre franco-thaïlandaise. Le 10 octobre , 7 MS.406 sont envoyés à Tourane pour former une nouvelle escadrille de chasse, l’EC 2/596. La première mission de guerre a lieu le 23 novembre . Le 18 janvier 1941 , l’Armée de l’Air en Indochine ne disposait plus que de 14 Morane. Les combats cessèrent le 28 janvier 1941 , avec 4 victoires françaises pour 2 MS.406 détruits au sol par un bombardement. Les Morane-Saulnier furent réformés en 1942 faute de rechanges.

Le 15 mai 1941 , la campagne de Syrie est déclenchée et les Britanniques attaquèrent les terrains d'aviation du Levant. Les pilotes français donnèrent la chasse aux Gloster Gladiator et autres Fairey Fulmar de la RAF, mais surtout appuyèrent les forces terrestres jusqu'à la capitulation. Après ralliement aux Forces françaises libres, le GC I/7 fut dissous et remplacé le 15 septembre 1941 par le Groupe de chasse Alsace. Il disposait de 14 MS.406 (2 inutilisables) et 6 appareils divers. Toujours basé à Rayak, il assura la défense des côtes libanaises, jusqu'à remplacement des MS.406 à bout de souffle par des Hurricane Mk I en aussi mauvais état en janvier 1942 .

Le 5 mai 1942 , durant la bataille de Madagascar, l’Escadrille 565 disposait à Antananarivo de 17 ou 18 MS.406, dont 11 disponibles, y compris un détachement permanent à Diégo Arrachart. Ils firent le coup-de-feu contre les troupes britanniques, puis sud-africaines. Ils ont donc été les derniers à participer à des opérations aériennes sous les cocardes françaises. C'est aux commandes de l'un de ces appareils, immatriculé 995, que le célèbre aviateur Jean Assollant, pilote de l’Oiseau Canari en 1929, fut abattu et tué le 7 mai 1942 par des Grumman Martlet du Squadron 881 de la Fleet Air Arm ayant décollé du porte-avions HMS Illustrious.

Reich allemand Modifier

La Luftwaffe, qui avait récupéré près de 200 MS.406 en France, les affecta aux écoles de chasse, mais en céda dès la fin 1940 une partie à la Finlande. 98 appareils supplémentaires furent saisis en Zone libre en novembre 1942 . Ils furent cette fois répartis entre la Finlande (2 appareils), la Croatie (44 appareils) et l’Italie (52 appareils).

Royaume de Bulgarie Modifier

Vingt avions prévus, commande annulée, intérêt reporté sur les MB.152.

République de Chine Modifier

Treize avions arrivèrent à Haiphong, ne furent pas livrés aux Chinois mais intégrés à l'Armée de l'Air en Indochine.

Croatie Modifier

Quarante-huit MS.406 sont reçus des Allemands.

Royaume d'Italie Modifier

La Regia Aeronautica ne semble avoir utilisé que 25 des 52 MS.406 livrés par la وفتوافا fin 1942.


شاهد الفيديو: Mordaunt Short Premier MS302 2-Way Bookshelf Speakers Audio Test Classic Pop


تعليقات:

  1. Farquharson

    هذه هي الجواب الأكثر قيمة

  2. Taulkis

    مادة لخمسة زائد. ولكن هناك أيضا ناقص! لدي سرعة إنترنت تبلغ 56 كيلو بايت / ثانية. استغرقت الصفحة حوالي 40 ثانية للتحميل.

  3. Jujind

    سوف اتذكر ذلك! وسوف تؤتي ثمارها معك!

  4. Onuris

    على الألغام هو موضوع مثير جدا للاهتمام. أقترح الجميع المشاركة في المناقشة بشكل أكثر نشاطًا.

  5. Wotan

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنناقش.



اكتب رسالة