يوجين- PF-40 - التاريخ

يوجين- PF-40 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يوجين

مدينة في ولاية أوريغون.

(PF-40: موانئ دبي 1،264 ؛ 1. 303'11 "؛ ب. 37'6" ؛ د. 13'8 "؛
س. 20 ك ؛ epl. 190 ؛ أ. 3 3 "؛ cl. تاكوما)

تم إطلاق يوجين (PF-40) بواسطة Consolidated Steel Corp ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، في 6 يوليو 1943 ، برعاية السيدة فرانك دي كروس ، وبتفويض في 15 يناير 1944 ، القائد سي آر ماكلين ، USCG ، في القيادة.

بعد رحلة الإبحار ، وقف يوجين ، الذي كان يديره طاقم من خفر السواحل ، خارج سان فرانسيسكو في طريقه إلى جنوب غرب المحيط الهادئ.

عند وصولها قبالة ساحل أستراليا في أواخر يونيو 1944 ، شاركت في دورية ضد الغواصات قبالة غينيا الجديدة والفلبين ، ونقلت الأفراد ، وقصفت الشاطئ في جزيرة سوسبيوري ، لكنها رافقت القوافل بشكل أساسي بين جزر المنطقة.

في ديسمبر 1944 عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة. عادت لفترة وجيزة إلى مهمة القافلة حتى 26 مايو 1946 عندما تم تحويلها إلى سفينة أرصاد جوية ، وأدت هذا الواجب حتى وصولها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لإيقاف تشغيلها في 12 يونيو 1946. تم شطب يوجين من قائمة البحرية في 19 يوليو 1946.

تلقى يوجين نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


ولد Ferdinand-Eug & # xE8ne-Victor Delacroix في 26 أبريل 1798 ، في Charenton-Saint-Maurice ، فرنسا. كان والده تشارلز وزيرا للخارجية وعمل محافظا حكوميا في مرسيليا وبوردو. كانت والدته ، فيكتوار أويبين ، امرأة مثقفة شجعت الشباب ديلاكروا & # x2019 حب الأدب والفن.

توفي والد Delacroix & # x2019s عندما كان يبلغ من العمر 7 سنوات ، وتوفيت والدته عندما كان عمره 16 عامًا. حضر Lyc & # xE9e Louis-le-Grand في باريس لكنه ترك المدرسة لبدء دراسته الفنية. برعاية عم مفيد وذو علاقات جيدة ، انضم إلى استوديو الرسام Pierre-Narcisse Gu & # xE9rin. في عام 1816 ، التحق بـ & # xC9cole des Beaux-Arts. قام ديلاكروا أيضًا بالعديد من الزيارات إلى متحف اللوفر ، حيث أعجب بلوحات الأساتذة القدامى مثل تيتيان وروبنز.


سجل الخدمة

يوجين تم إطلاق (PF-40) في حوض بناء السفن Consolidated Steel Corporation في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، في 6 يوليو 1943 ، برعاية السيدة فرانك دي كروس وتم تكليفه في 15 يناير 1944 ، بقيادة القائد سي آر ماكلين ، USCG.

بعد رحلة الابتعاد عنها ، يوجين، الذي كان يديره طاقم من خفر السواحل ، وقف خارج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في طريقه إلى جنوب غرب المحيط الهادئ.

عند وصولها قبالة ساحل أستراليا في أواخر يونيو 1944 ، شاركت في دورية مضادة للغواصات قبالة غينيا الجديدة والفلبين ، ونقلت الأفراد ، وقصفت الشاطئ في جزيرة Soepiori ، لكنها رافقت القوافل بشكل أساسي بين جزر المنطقة.

في ديسمبر 1944 ، عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة. عادت لفترة وجيزة إلى مهمة القافلة حتى 25 مايو 1945 ، عندما تم تحويلها إلى سفينة أرصاد جوية ، وأدت هذا الواجب حتى وصولها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لإخراجها من الخدمة في 12 يونيو 1946. يوجين شُطبت من القائمة البحرية في 19 يوليو 1946.

يوجين تم نقله إلى كوبا في عام 1947 وأعيد تسميته خوسيه مارتي (F 301). تم إلغاؤها في عام 1976.


المنزل الجميل وقصة أونيل الجذابة

اختار الكاتب المسرحي الأمريكي الوحيد الحائز على جائزة نوبل ، يوجين أونيل ، العيش في شمال كاليفورنيا في ذروة حياته المهنية في الكتابة. منعزلًا عن العالم وداخل جدران منزله ، كتب أونيل مسرحياته الأخيرة التي لا تُنسى The Iceman Cometh و Long Day's Journey Into Night و A Moon for the Misbegotten.

تحية لكاتب مسرحي عظيم

ما هو موقع يوجين أونيل التاريخي الوطني؟

احجز جولتك في الموقع

تعرف على كيفية حجز جولة في الموقع.

التوجيهات والنقل

الاتجاهات إلى محطة الحافلات في دانفيل ، كاليفورنيا.

ساعات العمل والمواسم

معلومات عن أيام وأوقات عمل المنتزه.

محل لبيع الكتب والهدايا

تذكر أن تتوقف عند متجرنا لبيع الكتب والهدايا في الحديقة.

أهم عشر نصائح صيفية للزيارة

فيما يلي أفضل عشر نصائح للزيارة لفصل الصيف.

الأشياء الذي ينبغي فعلها

اكتشف ما يمكنك القيام به أثناء زيارة موقع الحديقة.

التاريخ والثقافة

تعرف على المزيد حول حياة يوجين أونيل في تاو هاوس في دانفيل ، كاليفورنيا.

أعظم كاتب مسرحي في أمريكا

اقرأ عن حياة أونيل ومحاولاته ومحنه وتطوره ليصبح أحد أعظم الكتاب المسرحيين في أمريكا.

مسرحيات بيت تاو

في Tao House ، كتب O'Neill المسرحيات التي كان ينبت فيها لسنوات ، مستمعًا إلى الذكريات المؤلمة.

قراءات مختارة

اعرض قائمة شاملة بالقراءات المختارة لمزيد من المعلومات حول يوجين أونيل.


سفن البحرية المسماة على مواقع PNW

دفعتني صور USS Plainfield المهجورة بالقرب من Dismal Nitch ، واشنطن إلى التفكير في السفن التي تم تسميتها للمواقع أو الأشياء أو الشعوب الأصلية في شمال غرب المحيط الهادئ. هذه القائمة ليست شاملة بأي حال من الأحوال ، لذا يرجى التعليق أدناه إذا كنت تعرف أي سفن إضافية.

أوريغون (1841-1845) & # 8211 تُعرف أيضًا باسم توماس إتش بيركنز ، وهي جزء من رحلة ويلكس الاستكشافية
CSS Oregon (1846-1861) & # 8211 قارب بريد بخاري خشبي جانبي استولت عليه الكونفدرالية لتصبح عداء حصار وزورق حربي.
يو إس إس كلاماث (1865-1874)
USS Idaho (1864) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Idaho_(1864)
يو إس إس أستوريا (أوماها) (1867) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Omaha_(1869)
USS Oregon (BB-3) (1890-1956) & # 8211 واحدة من أشهر سفن البحرية الأمريكية على الإطلاق.
USS Tacoma (1893) & # 8211 زورق سحب مرفأ تم بناؤه عام 1893 حيث تم شراء سيباغو من قبل البحرية الأمريكية خلال الحرب الإسبانية الأمريكية التي أعيدت تسميتها Tacoma في عام 1898 إلى الاسم الأصلي ، وتم بيع 1900 للتخريد ، 1937
يو إس إس أستوريا (AK-8) (1902-1914) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Astoria_(AK-8)
أركاتا 1 (1903-193؟) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/arcata-coast-guard-cutter-i.html
يو إس إس تاكوما (CL-20) (1903-1924) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Tacoma_(CL-20)
USS Idaho (BB-24) (1905-1914) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Idaho_(BB-24)
يو إس إس سياتل (ACR-11) (1905-1916) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Seattle_(ACR-11)
يو إس إس لامسون (DD-18) (1910-1919) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Lamson_(DD-18)
USS Astoria & # 8211 (1917-1921) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/astoria-screw-steamer-i.html
USS Chinook (Sp-644) (1917-1918) & # 8211 زورق دورية خشبي
USS Idaho (BB-42) (1917-1947) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Idaho_(BB-42)
USS Idaho (SP-545) (1917-1918) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Idaho_(SP-545)
Bayocean & # 8211 (1918-1919) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/b/bayocean-i.html
بيلينجهام (1918-1919) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/b/bellingham-i.html
USS Oregonian (1918-1919) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oregonian_(ID-1323) كانت سفينة شحن في الحرب العالمية الأولى.
يو إس إس أستوريا (CA-34) (1929-1942) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Astoria_(CA-34)
يو إس إس بويز (CL-47) (1938) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Boise_(CL-47)
Arcata II (PC-601) (1942-1960) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/arcata-pc-601-ii.html
USS Cascade (1942-1963) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/c/cascade.html
USS Molalla - (1942-1978) https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Molala_(ATF-106) سميت على اسم مولالا الهنود
USS Alsea (AT-97) (1943-1962) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/alsea.html
يو إس إس أستوريا (CL-90) & # 8211 (1943-1971) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Astoria_(CL-90)
USS Ault (DD-698) (1943-1973) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ault
USS Bannock (ATF-81) (1943-1977) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Bannock_(ATF-81)
USS Benton County (LST-263) (1943-1958) & # 8211 سفينة إنزال برمائية
يو إس إس يوجين (1943-1946) - https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Eugene_(PF-40) فرقاطة الحرب العالمية الثانية ، مُنحت لكوبا بعد الحرب.
يو إس إس تاكوما (PF-3) (1943-1951) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Tacoma_(PF-3)
USS Marion County (LST-975) (1945-1946) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Marion_County_(LST-975)
يو إس إس أوريغون سيتي (1945-1973) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oregon_City_(CA-122)
USS Spokane (1946-1972) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Spokane_(CL-120)
Arcata (YTB-768) (1963-2004) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/arcata-ytb-768-iii.html
SS Gem State (T-ACS-2) (1965 & # 8211 Present) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Gem_State_(T-ACS-2)
يو إس إس سياتل (AOE-3) (1968) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Seattle_(AOE-3)
USS Tacoma (PG-92) (1968-1995) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Tacoma_(PG-92)
SS Beaver State (1987-2006) - https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Beaver_State_(T-ACS-10) كانت سفينة رافعة
USS Boise (SSN-764) (1991 & # 8211 Present) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Boise_(SSN-764)
بي بي سي سياتل (T-AK-5272) (2013 إلى الوقت الحاضر) & # 8211 https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/b/bbc-seattle–t-ak-5272 -.لغة البرمجة
يو إس إس أوريغون (SSN-793) 2019 & # 8211 & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oregon_(SSN-793)
USS Idaho (SSN-799) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Idaho_(SSN-799)

USS Klaskanine & # 8211 http://www.navsource.org/archives/09/20/2063.htm كانت ناقلة غاز في الحرب العالمية الثانية
USS Klickitat & # 8211 http://www.navsource.org/archives/09/20/2064.htm كانت أيضًا ناقلة غاز تابعة للحرب العالمية الثانية
USS Paiute & # 8211 http://www.navsource.org/archives/09/39/39159.htm

يو إس إس كيب لوك أوت (ID-3214)
يو إس إس كوز باي (AVP-25)
يو إس إس كروك كاونتي (LST-611)
USS Currier (DE-700)
مقاطعة يو إس إس كاري (LST-685)
مقاطعة يو إس إس دوغلاس (LST-731)
يو إس إس يوجين (PF-40)
يو إس إس جورج إم كامبل (DE-773)
USS Grant County (LST-1174)
مقاطعة يو إس إس جيفرسون (LST-845)
USS LST-900
USS Lake County (LST-880)
يو إس إس لامسون (DD-18)
يو إس إس لامسون (DD-328)
يو إس إس لامسون (DD-367)
مقاطعة يو إس إس لينكولن (LST-898)
USS Maloy (DE-791)
يو إس إس مازاما (AE-9)
يو إس إس مكمينفيل (PCS-1401)
يو إس إس أوريغون سيتي (CA-122)
يو إس إس بورتلاند (LPD-27)
يو إس إس بورتلاند (LSD-37)
يو إس إس سالم (CA-139)
يو إس إس تيلاموك (AT-16)
يو إس إس تيلاموك (ATA-192)
يو إس إس تيلاموك (SP-269)
يو إس إس ويلاميت (1865)
USS Willamette (AO-180) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Willamette_(AO-180) كانت مزيتة تجديد الأسطول

USS Mt. Hood & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mount_Hood_(AE-11) و USS Mt. Hood -https: //en.wikipedia.org/wiki/USS_Mount_Hood_ (AE-29)
USS West Coast & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_West_Coast_(ID-3315) كانت سفينة شحن تابعة للحرب العالمية الأولى بنيت في بورتلاند
بى بى 56
ب -47
USS Washington (ACR-11) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Washington_(ACR-11)
USS Washington (BB-47) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Washington_(BB-47)
USS Washington (BB-56) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Washington_(BB-56)
USS Washington (SSN-787) & # 8211 https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Washington_(SSN-787)

في الجزء الثاني - السفن البحرية المسماة باسم مواقع PNW ، بما في ذلك USS Oregon الشهيرة و USS Chinook


قاتل أمريكا و # 8217s أول طيار مقاتل أسود من أجل الفرنسيين

في الصورة أثناء تدريبه على الطيران ، أصبح يوجين جاك بولارد أول طيار عسكري أمريكي من أصل أفريقي.

صنع يوجين بولارد التاريخ كأول طيار مقاتل أسود في أمريكا.

في مقهى كوبول في باريس في ربيع عام 1916 ، كان ثلاثة جنود أمريكيين من الفيلق الأجنبي الفرنسي يتعاطفون مع جندي رابع كان يتعافى من إصابته بشظية. سأل جيف ديكسون ، وهو أبيض من ولاية ميسيسيبي ، يوجين بولارد ، رفيقه الأسود الجريح في السلاح من جورجيا ، "جين ، افترض أنهم يجدون أنك أعرج جدًا بالنسبة للمشاة؟" أثارت إجابة بولارد الدهشة حول الطاولة: "سأذهب إلى الخدمة الجوية".

"القوات الجوية؟" صرخ ديكسون وقال "أنت تعرف جيدًا يا جين ، لا يوجد أي زنوج في الطيران." قال بولارد: "بالتأكيد. لهذا السبب أريد الدخول فيه. يجب أن يكون هناك أول من يفعل كل شيء ، وسأكون أول طيار عسكري زنجي ". تطورت هذه الحجة الودية بسرعة إلى رهان بقيمة 2000 دولار. فاز بالرهان بولارد ، الذي ظهر كأول طيار أمريكي أسود معتمد في التاريخ.

في حين أن الطيار الأسود كان غير مسبوق في عام 1916 ، فإن قبول التحديات والتغلب على العقبات لم يكن شيئًا جديدًا بالنسبة ليوجين جاك بولارد. ولد في 9 أكتوبر 1894 ، وكان الابن الأصغر بين 10 أطفال ، توفي ثلاثة منهم أثناء الولادة. كان والده ، أوكتاف بولارد ، ابن عبد أسود. توفيت والدته الهندية في الخور ، جوياكي ، عندما كان في السادسة من عمره ، حيث عاش في كولومبوس ، جا. ، نشأ جين الشاب وهو يتعامل مع التعصب الأعمى الجنوبي ، لكنه استلهم من القصص التي أخبره والده عن أرض بعيدة حيث لم تكن الآفاق الاجتماعية للرجل. مقيد بلون بشرته: فرنسا.

في عام 1904 ، عازمًا على الوصول إلى فرنسا والبدء في حياة جديدة ، بدأ جين البالغ من العمر 10 سنوات رحلة شاقة أدت إلى اختطافه على متن سفينة شحن تجارية - فقط ليتم القبض عليه ووضعه على الشاطئ في أبردين ، اسكتلندا. بعد توليه مجموعة متنوعة من الوظائف ، أصبح ملاكم وزن البانتامويت في ليفربول في سن 16 ، وبحلول سن 17 أصبح بطلاً خفيف الوزن.

مع 42 مباراة احترافية خلفه ، حقق بولارد أخيرًا حلم طفولته في 28 نوفمبر 1913 ، عندما وصل إلى باريس. في 3 أغسطس 1914 ، أعلنت ألمانيا الحرب على فرنسا ، وفي اليوم التالي غزت جيوشها فرنسا وبلجيكا المحايدة. قرر بولارد ، رغم أنه لا يزال مواطنًا أمريكيًا ، أنه يريد الدفاع عن البلد الذي سعى فيه إلى المساواة. انضم إلى الفيلق الأجنبي في 19 أكتوبر.

كجندي في الفرقة الثالثة للفيلق Régiment de Marche ثم في وقت لاحق 170 Régiment de Ligne، قاتل بولارد في حملات Champagne و Verdun بامتياز كبير لدرجة أنه حصل على جائزة كروا دي جويري مع Star بالإضافة إلى ميديل ميليتير. أصيب ثلاث مرات ، آخرها - في 5 مارس 1916 - مما جعله عاجزًا جدًا عن خدمة المشاة الإضافية. في ذلك الوقت ، فكر بولارد في العودة إلى القتال كطيار ، وقد أثار طموحه ذلك الرهان الودي في مقهى كوبول.


يوجين بولارد (يقف في المركز الرابع من اليمين) ، يظهر بوضوح على رأسه Croix de Guerre وخوذة طائرة في يده ، مع طيارين آخرين في Avord ، فرنسا. (القوات الجوية الأمريكية)

بمساعدة بعض الأصدقاء المؤثرين ، تم قبول بولارد في الفرنسية Aéronautique Militaire كمدفع رشاش. بدأ التدريب في Cazaux في 6 أكتوبر ، ولكن أثناء وجوده هناك التقى زميله في Legionnaire ، إدموند تشارلز كلينتون جينيت ، الذي كان قد تأهل بالفعل كطيار وكان في متناول اليد للتدريب على المدفعية.

أخبر جينيه بولارد عن منظمة Lafayette Flying Corps ، وهي منظمة لاستقطاب المتطوعين الأمريكيين إلى الأسراب الفرنسية ، وأوضحت أن هيلين فاندربيلت قد أنشأت صندوقًا يمكن أن يسحب منه الطيارون 50 فرنكًا (ثم حوالي 30 دولارًا) شهريًا (في تلك المرحلة بولارد فيلق الفيلق). كان الدفع بخيل 30 سنتًا في الشهر). بدعم من Genet ، انضم Bullard إلى LFC في 15 نوفمبر ، وطلب تدريبًا تجريبيًا وبعد 15 يومًا قدم تقريرًا إلى مدرسة الطيران في Tours.

دعا بولارد الطائرة المسنة التي طار بها في تورز أقفاص á بولس (حظائر الدجاج). بدأ تدريبه بإتقان خصائص المناورة الأرضية لسيارة Blériot XI ذات الأجنحة المقطوعة ، والتي يطلق عليها رسميًا اسم a rouleur ولكن يُعرف أكثر باسم a لعبة pingouin. بعد ثلاثة أيام من ذلك ، حلق بولارد في سلسلة متتالية من القفزات والرحلات في Blériot و Caudron G.3. بعد مناورة اعوج ولولب من ارتفاع 2000 قدم مع توقف المحرك - الحيلة هي الهبوط في مكان محدد مسبقًا - تلقى بولارد شهادة طياره أو البريفيه ، رقم 6259 ، في 20 يوليو 1917.

حصل بولارد على إجازة لمدة ستة أسابيع ، والتقى بأصدقائه الثلاثة في باريس ، مرتديًا سترة الطيار الزرقاء مع أجنحة على الياقة. قال جيف ديكسون: "بولارد ، أنا آسف لأنني خسرت هذا النوع من المال لك أو لأي شخص آخر ، لكنني سعيد لأن أول طيار عسكري من الزنجي جاء من ديكسي."

استأنف بولارد التدريب المتقدم في Châteauroux ، في Caudron G.3s و G.4s. باعترافه الخاص ، لم يكن طيارًا رائعًا أبدًا وكان يواجه بعض الصعوبة في إتقان محرك G.4 ذي المحركين.


يقف بولارد أمام Caudron G.3. (القوات الجوية الأمريكية)

من Châteauroux أُمر بالعمل على Avord ، حيث تم تعيينه مسؤولاً عن أماكن النوم الخاصة بطيارين أمريكيين متطوعين آخرين. مرت أسابيع ، ولم يستطع بولارد فهم سبب ذهاب الطيارين الذين وصلوا من بعده إلى المقدمة بينما كان لا يزال عالقًا في الخدمة على الأرض.

في غضون ذلك ، كانت الولايات المتحدة قد انضمت إلى قضية الحلفاء في 6 أبريل 1917. وبعد عشرة أيام ، كان صديق بولارد إدموند جينيت ، طارًا في المتطوع الأمريكي بالكامل اسكادريل N.124 "لافاييت" ، أُسقطت بنيران مضادة للطائرات - أول أمريكي يموت منذ أن دخلت بلاده الحرب رسميًا.

على أمل الحصول على عمولة ضابط في الخدمة الجوية للجيش الأمريكي الناشئة ، ذهب بولارد إلى باريس لإجراء فحص طبي. زعم الأطباء أنه على الرغم من أن قدمه مسطحة ولوزتين كبيرتين ، إلا أنه كان لائقًا للطيران ، لكنه لم يسمع أي شيء عن النقل لبعض الوقت.

انزعج بولارد حتى 20 أغسطس ، عندما تلقى أوامر بإبلاغ بليسيس بيلفيل ، المحطة الأخيرة قبل تعيين الوحدة. بعد عودته من رحلة تدريب في أول يوم له هناك ، وجد أوامر جديدة تنتظره ، ليبلغها اسكادريل N.93 في Bar-le-Duc ، على بعد 40 ميلاً خلف الخطوط بالقرب من فردان ، حيث حارب بصفته جنديًا. عند تلقي الأخبار ، قال بولارد: "أنا ذاهب إلى الجنة أو الجحيم أو المجد."

خلال إجازته ، اشترى بولارد قرد ريسوس. عندما وصل إلى N.93 في 27 أغسطس ، سرعان ما أصبح هو ورفيقه القرد ، جيمي ، موضوع مزاح ودود مع زملائهم في السرب الفرنسي. بعد أسبوع من التعارف ، سأل القائد جان مينارد ، قائد طائرة بولارد ، بولارد Groupe de Combat 15 (GC.15) ، والتي كان N.93 جزءًا منها ، إذا كان مستعدًا للقتال. كان الطيار الأمريكي متحمسًا جدًا لدرجة أن مينارد شعر أنه من الضروري تذكيره بالقواعد الأساسية للطيار المبتدئ: لا تتسرع كثيرًا ، ولا تترك التشكيل وقبل كل شيء لا تهاجم - وكن دائمًا مستعدًا للدفاع عن نفسك في حالة الانقسام. ثانيا.


يحمل بولارد قرده الريسوسي الأليف "جيمي" بجانب مقاتلة من طراز Nieuport 24 من طراز Escadrille رقم 93 في أغسطس أو سبتمبر 1917. طار مع جيمي داخل معطفه في مهام قتالية. (القوات الجوية الأمريكية)

كقاعدة عامة ، حدد الفرنسيون مدة طيران لمدة ساعتين في الجو وأربع ساعات على الأرض ما لم تكن هناك حالة طوارئ. في 8 سبتمبر ، كان من المقرر أن يقوم بولارد بدوريتين مختلطتين ، كلاهما بقيادة الكابتن أرماند بينسار من N.78. أثناء مخاطبة طياريه شخصيًا ، طلب مينارد منهم أن يتمنوا لبولارد التوفيق في مهمته الأولى على أراضي العدو ، مشيرًا إلى أنه حصل على ميداليات أكثر من أي منهم ولكن ساعات طيران أقل من كل منهم. وسط هدير من الضحك ، أضاف أن من واجبهم محاولة منع جيمي من أن يصبح يتيمًا.

عندما استقر بولارد في قمرة القيادة ، تحاضن جيمي في النصف السفلي من بدلته الطائرة. أقلعت الدورية وصعدت إلى ارتفاع 6000 قدم ، وشكلت تشكيل V مع Pinsard في القمة. عمل بولارد ، الذي كان رأسه مليئًا بكل "دوس" و "لا تفعل" في القتال الجوي ، بجد للحفاظ على التشكيل أثناء مشاهدة قائده كل إشارة والمسح في جميع الاتجاهات ، ولكن تبين أن دورية الصباح كانت هادئة.

سارت دورية بعد الظهر بشكل مختلف تمامًا. كان الفرنسيون يتشكلون على ارتفاع 6000 قدم عندما شاهدوا أربع قاذفات ألمانية ترافقها 16 مقاتلاً. نادرا ما استمرت المعارك الجوية أكثر من دقيقة أو دقيقتين في تلك المرحلة من الحرب. لقد انتهى الأمر في كثير من الأحيان قبل أن تحصل المنشورات عديمة الخبرة على اتجاهاتها. اعترف بولارد في وقت لاحق بإطلاق النار على أي شيء ظهر أمامه في قتال حدث بسرعة ولم يكن لديه وقت ليشعر بالخوف.

تبنى الفرنسيون أربعة قاذفات واثنين من مرافقيهم. فقط عند عودته إلى القاعدة ، أدرك بولارد أن اثنين من رفاقه في عداد المفقودين. أطلق 75 طلقة من بندقيته الآلية ، ووجد ميكانيكيه سبع رصاصات في ذيل الطائرة.

خلال الأسبوعين التاليين ، اكتسب بولارد الخبرة وتغلب على توتره. في 13 سبتمبر ، تم نقله إلى Spa.85 ، سرب مجاور. هناك ، قام بتزيين سباد السابع بقلب أحمر ينزف من خلاله خنجر على جانب جسم الطائرة ، مع شعار "Tout sang que coule est rouge"(" كل الدم أحمر ").

كان القتال حدثًا يوميًا تقريبًا فوق فردان في ذلك المنعطف. خلال معركة عنيفة في 7 نوفمبر ، قاد بولارد أخيرًا خصمًا ، ليهاجم بدوره ويهبط في الخطوط الفرنسية مع 96 ثقبًا في طائرته. تطلبت معايير التأكيد الفرنسية الصارمة وجود شهود إضافيين على الأرض أو من منطاد ، مما يعني أن ضحية بولارد ، التي سقطت في عمق الأراضي الألمانية ، تم احتسابها فقط على أنها محتملة.

بعد بضعة أيام ، انفصل بولارد عن تشكيلته ، ثم رصد سبعة بفالز دي 3 على ارتفاع 3000 قدم تحته. انطلق في سحابة ، وصعد خلف التشكيل ، وحدق في الشمس للمرة الأخيرة للتحقق من وجود كمين ثم غطس. عندما اشتعلت النيران في مدفعه الرشاش ، تعثرت الطائرة الموجودة في أقصى مؤخرة الطائرة وتوقفت وسقطت بعيدًا في غوص مستقيم. مرة أخرى ، مع ذلك ، حال عدم وجود شهود دون تأكيد مطالبة بولارد الثانية.

أثناء عودته من إجازة قصيرة في باريس ، دخل بولارد في مشادة مع ضابط فرنسي. تمكن الطيار الأمريكي من تجنب المحاكمة العسكرية فقط بسبب سجله القتالي الرائع.

في 11 نوفمبر ، ومع ذلك ، تم فصله من Aéronautique Militaire، عاد إلى كتيبه القديم ، الفوج 170 ، ثم تعرض للإذلال أكثر من خلال تعيينه في كتيبة الخدمة حتى تسريحه المشرف في 23 أكتوبر 1919. بقي جيمي في الخلف باعتباره التميمة رقم 93 ، لكنه لم ينج من الحرب - هو أصبح ضحية لوباء الإنفلونزا عام 1918. على الرغم من أن مسيرة بولارد في الطيران قد وصلت إلى نتيجة مبكرة ، إلا أن إخلاصه للفيلق وفرنسا الحبيبة لم يتضاءل أبدًا.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، عمل بولارد كعازف طبول لموسيقى الجاز ، كما كان يدير ناديًا رياضيًا وبعض النوادي الليلية في أوروبا. خلال الحرب العالمية الثانية ، التحق بسرية رشاشات تابعة لفوج المشاة 51 ، وأصيب أثناء القتال في أورليان في 18 يونيو 1940.

هربًا من فرنسا التي احتلتها ألمانيا ، ووصل إلى نيويورك في 15 يوليو ، حيث انضمت إليه ابنتاه لاحقًا. بالعودة إلى الولايات المتحدة لأول مرة منذ 34 عامًا ، استقر بولارد في هارلم وقضى بقية الحرب يعمل كحاميل في حوض بناء السفن في جزيرة ستاتن.

كان يوجين بولارد يعمل كمشغل للمصاعد في مركز روكفلر في عام 1954 عندما دعاه الرئيس الفرنسي شارل ديغول للعودة إلى باريس ، حيث ساعد في إحياء الشعلة على قبر الجندي المجهول تحت قوس النصر. في 9 أكتوبر 1959 ، اتصلت القنصلية الفرنسية بالطيار الأمريكي مرة أخرى ، هذه المرة لإخطاره بأنه على وشك أن يصبح Chevalier de la Légion d’Honneur لخدمته في حربين عالميتين.

في 12 أكتوبر 1961 ، بعد ثلاثة أيام من عيد ميلاده السابع والستين ، توفي بولارد بسرطان المعدة. تم وضع أول طيار أسود في العالم للراحة في مقبرة اتحاد المحاربين القدامى الفرنسيين في Flushing ، نيويورك بناء على طلبه ، كان يرتدي زي جندي أجنبي فرنسي ، وكان نعشه ملفوفًا بالألوان الثلاثة الفرنسية.

بعد ثلاثة وثلاثين عامًا ، قام الرئيس بيل كلينتون بترقية بولارد إلى رتبة ملازم ثاني في سلاح الجو الأمريكي.

نُشر في الأصل في عدد مارس 2007 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


مبادرة قصص شيكاغو

ستعرض منظمة المجتمع المحلي في شيكاغو ، The Lookingglass Theatre ، أحداث / تعبيرات تراعي COVID والتي ترسخ عمق تاريخ شيكاغو وشعبها ، بينما تخترع تقاليد شيكاغو الجديدة لدفعنا إلى الأمام معًا. أول إنتاج لهذه السلسلة هو غروب الشمس عام 1919 ، التي تحيي ذكرى بداية سباق شيكاغو ريس عام 1919 من خلال ابتكار فن لتكريم الذين سقطوا. تهدف هذه القطعة المنطوقة إلى تكريم حياة البشر السود الذين تأثروا بشكل سلمي بالهجمات العنصرية المميتة التي اجتاحت الأمة في ذلك الصيف ، والتي تمتد جذورها عبر القرون ، وما زلنا ننتف ثمارها - لحظة في خط غير منقطع. شاهد الفيلم.


يوجين جيه بولارد

يُعتبر يوجين جاك بولارد أول طيار عسكري أمريكي من أصل أفريقي يطير في القتال ، والطيار الأمريكي الأفريقي الوحيد في الحرب العالمية الأولى. ومن المفارقات أنه لم يسافر أبدًا إلى الولايات المتحدة.

ولد في 9 أكتوبر 1895 في كولومبوس ، جورجيا ، لوالديه ويليام بولارد ، عبد سابق ، وجوزفين بولارد ، كان شباب يوجين المبكر غير سعيد. وقام بعدة محاولات فاشلة للهرب من المنزل ، أدت إحداها إلى إعادته إلى المنزل وتعرضه للضرب على يد والده. في عام 1906 ، في سن الحادية عشرة ، هرب بولارد إلى الأبد ، وعلى مدى السنوات الست التالية ، تجول في الجنوب بحثًا عن الحرية.

في عام 1912 خبأ على مارتا روس، سفينة شحن ألمانية متجهة إلى هامبورغ ، وانتهى بها الأمر في أبردين ، اسكتلندا. من هناك شق طريقه إلى لندن ، حيث عمل كملاكم وعازف تهريجية في فرقة Freedman Pickaninnies التابعة لـ Belle Davis ، وهي فرقة ترفيه أمريكية من أصل أفريقي. في عام 1913 ، ذهب بولارد إلى فرنسا لحضور مباراة ملاكمة. استقر في باريس ، وأصبح مرتاحًا للعادات الفرنسية لدرجة أنه قرر إنشاء منزل هناك. كتب لاحقًا ، "... بدا لي أن الديمقراطية الفرنسية أثرت في عقول الأمريكيين البيض والسود على حد سواء وساعدتنا جميعًا على التصرف مثل الإخوة."

بعد أن بدأت الحرب العالمية الأولى في صيف عام 1914 ، التحق بولارد بالفيلق الأجنبي الفرنسي. أثناء خدمته مع فوج المشاة رقم 170 ، حارب بولارد في معركة فردان (فبراير إلى ديسمبر 1916) ، حيث أصيب بجروح خطيرة. تم أخذه من ساحة المعركة وإرساله إلى ليون للتعافي. أثناء إجازة بولارد في باريس ، راهن صديقًا بمبلغ 2000 دولار أنه على الرغم من لونه يمكنه الانضمام إلى خدمة الطيران الفرنسية. أثمر تصميم بولارد ، وفي نوفمبر 1916 انضم إلى Aéronautique Militaire.

بدأ بولارد تدريبه على الطيران في تورز في عام 1916 واستلم جناحيه في مايو 1917. تم تعيينه لأول مرة في Escadrille Spa 93 ، ثم في Escadrille Spa 85 في سبتمبر 1917 ، حيث بقي حتى غادر Aéronautique Militaire. في نوفمبر 1917 ، حقق بولارد انتصارين جويين ، طائرة Fokker Triplane و Pfalz D.III ، لكن لا يمكن تأكيد أي منهما. (تقول بعض الروايات أنه تم تأكيد انتصار واحد.) خلال أيام طيرانه ، قيل أن بولارد كان يحمل شارة على سباد 7 سي 1 التي صورت قلبًا مع خنجر يركض من خلاله وشعار "كل الدماء تجري باللون الأحمر. " يقال أن بولارد طار ومعه تعويذة ، قرد ريسوس اسمه "جيمي".

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب في عام 1917 ، حاول بولارد الانضمام إلى الخدمة الجوية الأمريكية ، لكنه لم يتم قبوله ، ظاهريًا لأنه كان مجندًا ، وطلبت الخدمة الجوية من الطيارين أن يكونوا ضباطًا ويحملون على الأقل رتبة أول. أيتها الملازم. في الواقع ، تم رفضه بسبب التحيز العنصري الذي كان موجودًا في الجيش الأمريكي خلال تلك الفترة. عاد بولارد إلى Aéronautique Militaire ، لكن تمت إزالته بإجراءات موجزة بعد مواجهة واضحة مع ضابط فرنسي. عاد إلى فوج المشاة 170 حتى خروجه في أكتوبر 1919.

بعد الحرب بقي بولارد في فرنسا ، حيث كان يعمل في ملهى ليلي يسمى Zelli's في حي مونمارتر في باريس ، وامتلك ملهى ليلي (Le Grand Duc) وبار على الطراز الأمريكي (L'Escadrille) ، يدير ناديًا رياضيًا ، وتزوج امرأة فرنسية ، مارسيل دي سترومان. خلال هذا الوقت ، كان بولارد يفرك المرفقين مع شخصيات بارزة مثل لانجستون هيوز ، وإف سكوت فيتزجيرالد ، وجوزفين بيكر.

لكن بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت غيوم الحرب تغير حياة بولارد بشكل كبير. حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية رسميًا في عام 1939 ، انخرط بولارد في أنشطة تجسس ضد كتاب الطابور الخامس الفرنسي الذين دعموا النازيين. عندما اندلعت الحرب ، التحق بصفته مدفع رشاش في فوج المشاة 51 ، وأصيب بجروح بالغة جراء انفجار قذيفة مدفعية. خوفا من القبض عليه من قبل النازيين ، شق طريقه إلى إسبانيا والبرتغال والولايات المتحدة في نهاية المطاف ، واستقر في حي هارلم في مدينة نيويورك.

بعد وصوله إلى نيويورك ، عمل بولارد كحارس أمن وعامل شحن طويل. في سنوات ما بعد الحرب العالمية الثانية ، تبنى بولارد قضية الحقوق المدنية. في صيف عام 1949 ، شارك في مشادة مع الشرطة وحشد عنصري في حفل بول روبسون في بيكسكيل ، نيويورك ، حيث تعرض للضرب على يد الشرطة. حادثة أخرى تتعلق بسائق حافلة أمر بولارد بالجلوس في مؤخرة الحافلة. تركت هذه الأحداث بولارد بخيبة أمل عميقة من الولايات المتحدة ، وعاد إلى فرنسا ، لكنه لم يتمكن من استئناف حياته السابقة هناك.

خلال حياته ، أمطر الفرنسيون بولارد بامتياز ، وفي عام 1954 ، كان أحد ثلاثة رجال تم اختيارهم لإعادة إحياء الشعلة الدائمة في قبر الجندي المجهول في باريس. في أكتوبر 1959 ، حصل على وسام جوقة الشرف ، وهو أعلى وسام وسام تمنحه فرنسا. كانت هذه هي الزخرفة الخامسة عشرة التي أعطتها له الحكومة الفرنسية.

في خاتمة كتابه المتعمق البحث ، يوجين بولارد ، بلاك مغترب في عصر الجاز في باريس (أثينا: مطبعة جامعة جورجيا ، 2000) ، يشير كريج لويد إلى شدة وضع بولارد في الولايات المتحدة: "التناقض بين سنوات الكدح والمشاكل غير المجزية التي عاشها يوجين بولارد في وقت مبكر ومتأخر من الحياة في الولايات المتحدة وربعه - قرن من الإنجازات التي بشرت كثيرًا في فرنسا يوضح بشكل كبير ... الإعاقات المعوقة المفروضة على أحفاد الأمريكيين من أصل أفريقي ... "

في عام 1992 ، تبرعت مؤسسة ماكدونيل دوغلاس للمتحف الوطني للطيران والفضاء برأس صورة برونزية لبولارد ، أنشأها النحات الأمريكي من أصل أفريقي إيدي ديكسون. يتم عرض هذا العمل في المتحف الأسطورة والذاكرة والحرب العظمى في الهواء صالة عرض.


تاريخ EWEB

تحقق من التاريخ التفصيلي والعديد من الصور التاريخية لـ EWEB ، التي كتبها الموظف السابق جورج ماسون.

كان وباء التيفود الذي أصاب يوجين في العقد الأول من القرن العشرين بمثابة الحافز الذي أدى إلى إنشاء EWEB. عندما تم تتبع تفشي المرض إلى شركة المياه المملوكة للقطاع الخاص ، بدأ المواطنون الغاضبون في العمل ، وصوتوا في عام 1908 لشراء النظام وإنشاء مرفق مياه بلدية مملوك للمواطنين.

أمر مجلس مدينة يوجين ببناء محطة للطاقة الكهرومائية تعمل على تشغيل المضخات اللازمة لضمان ضغط الماء الكافي. عندما تم الانتهاء من محطة Walterville الكهرومائية على نهر McKenzie في فبراير 1911 ، نقل مجلس المدينة السيطرة على المرفق إلى مجلس مواطنين منفصل ، اجتمع لأول مرة في 11 مارس 1911.

أنتجت محطة Walterville للطاقة (التي لا تزال تعمل حتى اليوم) ، والتي تم بناؤها لتشغيل مضخات نظام المياه ، الكثير من فائض الكهرباء. في البداية ، قررت المدينة تشغيل مصابيح شوارعها. بعد ذلك ، بدأت حفنة من الشركات في شراء القوة. كان مصنع يوجين للتخطيط في شارع لورانس ، وهو موقع متجر REI حاليًا ، أول عميل كهربائي. في عام 1916 ، اشترى مجلس الإدارة النظام الكهربائي المنافس لشركة Oregon Power Company الخاصة ، مما جعل المرفق مزود الخدمة الكاملة كما هو عليه اليوم.

بعض أهم معالمنا:

1906: إن وباء التيفود ، الذي يُعزى إلى نظام المياه الخاص ، يحفز دعم المواطنين للاستيلاء العام على المرافق الخاصة.

1908: Eugene voters approve $300,000 in bonds to purchase the private water system.

1911: The Walterville Power Plant is built, initially to power pumps for the new city-owned water system. The city transfers control of the system to the citizen-led Eugene Water Board. The Eugene Water Board meets for the first time on March 11, 1911.

1927: EWEB moves its source of water to the McKenzie River, from the Willamette.

1930: The Leaburg Power Plant begins operations following completion of Leaburg Dam and Powerhouse on the McKenzie River.

1931: To meet growing demands for power, EWEB builds a steam plant along the Willamette River.

1949: The utility's name is changed to the Eugene Water & Electric Board.

1950: Hayden Bridge Filtration Plant begins full operation.

1963: Carmen-Smith Hydroelectric Plant begins operations with a generating capacity of 114 megawatts.

1970: Eugene voters approve a moratorium on construction by EWEB of any nuclear power plants.

1977: The first energy-conservation department is established, reflecting EWEB's growing commitment to energy efficiency. More than 42,000 Eugene homes have been weatherized since then under various residential conservation programs.

1980: EWEB assigns its share of the Trojan nuclear power plant to the Bonneville Power Administration. This move proves to be enormously beneficial financially, sparing EWEB customers the high costs associated with operating Trojan and its eventual shutdown in the early 1990s.

1999: In partnership with PacifiCorp, EWEB opens its first wind farm, Foote Creek Rim in southeastern Wyoming.

2001: The second-worst drought in 100 years, California's failed deregulation effort and market manipulation by energy-trading companies creates a West Coast supply crisis, driving up wholesale energy prices. EWEB commissioners approve the largest single electric rate increase in history.

2010: EWEB moves into the Roosevelt Operations Center, which houses more than half of the utility's employees.

2011: We honor our centennial with events through the year, plus creation of special commemorative brews from two of our home-grown craft breweries, Ninkasi and Oakshire.

2012: After a few years of steady decline in steam customers, the utility decommissions the steam plant and prepares the historic building for repurpose as a part of the redevelopment of the riverfront.

2017: EWEB and the City of Eugene reach an agreement for the sale of the riverfront property, marking a key milestone in the efforts to redevelop the site.


The Chicago Race Riot of 1919: How the Death of Eugene Williams Shook America

Racial discrimination, police brutality, and a society slow, and in some cases, unwilling to address widespread social injustice is a recurring theme in America. Over 100 years ago, the senseless death of a young black man, out for a swim on a hot summer day, plunged Chicago into weeks of violence and tragedy.

“The relation of whites and Negroes in the United States,” wrote the authors of “ The Negro in Chicago ,” “is our most grave and perplexing domestic problem.” The three-year study by the Chicago Commission on Race Relations , published in 1922, was the culmination of a landmark evaluation of the race riot that tore through the city in the summer of 1919.

In July of that year, thousands of Chicagoans, amid the throes of a heatwave, thronged along the beaches of Lake Michigan. 29th Street beach was designated for whites and the 25th Street beach for blacks. This boundary even extended into the waters of Lake Michigan. On Sunday, July 27, Eugene Williams, a 17-year-old black youth, accidentally drifted into an area of water that was deemed to be for “whites only.”

One white beachgoer, indignant, began hurling rocks at Williams, causing the teen to drown. The pervading rumor was that Williams was struck in the head by one of the stones and drowned. Although in the autopsy, Williams’ body showed no bruises. The official coroner’s report cited that Williams drowned because the stone throwing kept him from coming to shore.

On the beach, “guilt was immediately placed upon a certain white man by several Negro witnesses who demanded that he be arrested by a white policeman who was on the spot,” the study wrote. “No arrest was made.”

Tensions on the beach escalated and a skirmish ensued when the officer arrested a black man instead. “The riot was under way,” the study noted. Williams’ death was the spark that touched off nearly a week of active, violent protests. But it was just the spark. Deeply rooted factors and injustices within the city kindled the flame.

From 1910 to 1920 the black population in Chicago rose from 44,103 to 109,504—an increase of 148 percent, as thousands moved north for better-paying jobs and to escape Southern racism and violence. At the same time, there was a 21 percent swell in the white population, largely made up of European immigrants.

With America’s entrance into World War I, industrial jobs were granted to blacks due to a labor shortage. Employment in manufacturing sharply increased during the war years and remained high after its conclusion. This created escalating labor tensions between blacks and veterans returning home from Europe, as well as immigrants in search of employment. The post-war cuts to the job market created a labor surplus that contributed directly to growing racial and economic friction throughout Chicago.

In his article “Why the Negro Appeals to Violence,” African American historian and social activist Willis Nathaniel Huggins wrote that “the large employers of labor who lured my people to the North with high wages and the city of Chicago itself have been derelict in providing housing accommodations for them.” It was impossible to place “80,000 people where 50,000 lived,” he wrote.

Chicago was not strictly segregated, but black renters and homeowners were increasingly restricted to what became known as the “Black Belt,” a narrow band of neighborhoods in South Side Chicago. وفق The Negro in Chicago,” 90 percent of Chicago’s black population lived in the Black Belt in the area between 12th and 39th, and Wentworth Avenue and Lake Michigan.

And it was there that 2,800 officers out of Chicago’s 3,500 deployed to respond to protests over Williams’ death, cordoning off the Black Belt. In the first few hours of the riot, 27 black men were beaten, seven stabbed, and four were shot.

Due to the cordon, only two police officers were assigned to cover the entire downtown area of Chicago. Subsequently, the following day, white men dragged many black men from street cars, savagely beating them. Four black men were killed and 30 severely injured. One white assailant was killed.


Rioters with bricks and stones pursue an African-American man during the riots in 1919. (Chicago History Museum/Getty Images)

In the Black Belt, despite the heavy police presence, the rioting grew with escalating violence, looting, bombings, and arson. The police officers had formed a semi-permeable line, and in some cases, shielded white gangs who were emboldened by the generalized terror to “ establish a racial quarantine of sorts, using sudden, brutal mob action to lay down a border between white and black Chicago,” wrote Adam Green, a professor of history at the University of Chicago, in the نيويورك تايمز .

“On Halsted Street,” “The Negro in Chicago” study wrote, “crowds of young men rode in trucks shouting they were out to ‘get the n*ggers.’ ”

Other white assailants sped in cars through black neighborhoods, popping off rifle and revolver shots. With temperatures peaking at 96 degrees that Sunday, many black residents attempted to keep cool by sitting out on stoops and porches and unwittingly exposed themselves to gunfire.

In response, many black residents opened fire on any and all motor vehicles entering their neighborhoods, the study noted.

In many instances, when officers responded to attacks on blacks and their properties, they failed to collect sufficient evidence, ensuring that only few white assailants were apprehended or prosecuted, noted Green. Only 47 were indicted, and while two-thirds of the 537 injured were black, the indictment rates were double that of white rioters.


Whites stone an African-American man to death during the Chicago riot, 1919. (Jun Fujita/Chicago History Museum/Getty Images)

On Monday July 28, with the Chicago police unable to quell the riot, Governor Frank Lowden ordered the state militia to mobilize. By late Wednesday they had entered the city, and after 13 days, one of the nation’s bloodiest race riots came to an end —the toll was ghastly. Twenty-three blacks and 15 whites were killed, with 537 people injured.

“As the riot demonstrated, personal prejudice among patrolmen had always been a problem, even though the city employed a surprising number of black officers,” wrote Green. “The existence of prejudice among individual police did not necessarily mean that Chicago’s police department was, institutionally speaking, racist. But that would steadily change. Measures intended to modernize the police force—car patrols, information technology as a tool for deploying resources—ended up focusing enforcement on black residential areas.”

City and state officials, at the behest of many citizens and civic organizations, funded a commission to investigate the riot, its causes, and relations between whites and blacks in order to avoid such lawlessness in the future.

“These riots were the work of the worst element of both races,” Lowden said in announcing the commission. “They did not represent the great overwhelming majority of either race. The two are here and will remain here. The great majority of each realizes the necessity of their living upon terms of cordial good will and respect, each for the other. That condition must be brought about.”

The Commission on Race Relations consisted of 12 members—six black men and six white. Three years later, in a detailed, 828-page investigation, the commission bluntly stated in its report:

The “Negro problem,” was not the making of black men and women. “No group in our population is less responsible for its existence. But every group is responsible for its continuance and every citizen, regardless of color or racial origin, is in honor and conscience bound to seek and forward its solution.”


شاهد الفيديو: 革命历史剧大决战 Decisive Victory第40集 主演唐国强. 王劲松. 刘涛China Zone 流金岁月


تعليقات:

  1. Gradon

    في كل هذا الجمال!

  2. Huu

    بعد بلدي هو الموضوع مثير جدا للاهتمام. نعطي معك سوف نتعامل في رئيس الوزراء.



اكتب رسالة