Curtis XF8C - التاريخ

Curtis XF8C - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

XF8C

المُصنع: Curtiss

النوع: مقاتلة

الرحلة الأولى: 11/1928

محطة توليد الكهرباء: برات آند ويتني R-1340450 حصان

باع الجناح المسافة بينهما: 32 قدمًا

المدى: 283 ميلا

الطول: 25 قدم 11 بوصة

السرعة القصوى: 236 ميجا بالساعة

الوزن: 3347 رطل (الإجمالي)


كيرتس فالكون

ال كيرتس فالكون كانت عائلة من الطائرات العسكرية ذات السطحين التي بنتها شركة تصنيع الطائرات الأمريكية Curtiss Airplane and Motor Company خلال عشرينيات القرن الماضي. رأى معظمهم في الخدمة كجزء من سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة كطائرة مراقبة مع التسميات س -1 و O-11، أو كما حددت الطائرات الهجومية A-3 فالكون.

فالكون
كيرتس A-3 فالكون. كانت هذه أول طائرة من طراز A-3 ، تم تحويلها لاحقًا إلى O-1B.
دور ملاحظة ، هجوم
الصانع شركة كيرتس للطائرات والموتور
مقدمة 1925
متقاعد أكتوبر 1937
المستخدمون الأساسيون سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة
بحرية الولايات المتحدة
قوات مشاة البحرية الامريكية
عدد المبني 338 USAAC [1]
150 USN / USMC

تم استخدام متغيرات البحرية الأمريكية في البداية كقاذفات مقاتلة مع التصنيف إف 8 سي فالكون، ثم كأول قاذفات قنابل مشاة البحرية الأمريكية بالاسم هيلديفر. جيلان لاحقان من قاذفات غطس كيرتس سيُطلق عليهما اسم هيلديفر.

تم تقديم هذا النوع في عام 1925 وشهد خدمة الخط الأول في الولايات المتحدة حتى عام 1934. قاتل كيرتس فالكونز في الثورة الدستورية لعام 1932 في البرازيل ، التي استخدمتها قوات ساو باولو.


متسابق صفحة Curtiss XF6C-6

ركضت العام الماضي عبر مخطط لمتسابق الصفحات من كتاب تشارلز ميندنهال متسابقون الهواء. يمثل هذا الكتاب مشكلة لأنه مليء بالعديد من الأفكار الرائعة لمشاريع العصر الذهبي ولكن القليل من الدقة الفنية. على أي حال ، لقد أدهشني حقًا خطوط هذه الطائرة وكذلك قصتها.

في عام 1930 ، فاز هيكل الطائرة هذا بسباق الكأس البحرية حيث كانت طائرة مقاتلة من طراز F6C Hawk يقودها النقيب المشاة البحرية الأمريكية آرثر بيج. مع تركيز عينيه على كأس طومسون ، قام Capt Page & quotprivily & quot بإعادة صياغة الطائرة إلى طائرة أحادية السطح مبسطة للغاية مع مشعات جلدية ومعدات هبوط شديدة الإنسيابية. تم استبدال المحرك الحالي Curtiss Conqueror V12 بقوة 400 حصانًا بوحدة تطويرية بقوة 700 حصان. وكانت النتيجة عبارة عن متسابق مظلة بقوة مضاعفة تقريبًا ونصف قوة السحب من طراز هوك الأصلي.

كان بيج هو المرشح المفضل في بداية السباق ولسبب وجيه. لقد خرج من الكتل بشكل جيد بأكثر من 200 ميل في الساعة وترك المنافسة في الغبار. وصل إلى سرعات قصوى تبلغ 250 ميلاً في الساعة ، وكان يدهس المشاركين الآخرين في اللفة الثالثة. ولكن بشكل مأساوي في اللفة 17 صفحة انحرفت عن الحلبة وتحطمت قاتلة. تقرر لاحقًا أنه فقد وعيه بسبب تراكم أول أكسيد الكربون في قمرة القيادة الضيقة. أنهى هذا الحادث فعليًا تورط الجيش الأمريكي في سباقات جوية مدنية.

لقد جمعت عددًا قليلاً من الصور للطراز XF6C-6 لكن المعلومات الإضافية ستكون موضع تقدير. تم الانتهاء من نموذج CAD الصلب في SolidWorks ولكنه مهتز قليلاً فيما يتعلق بالدعامات. لكن هذا يكفي من النبح. فيما يلي بعض الصور للصفقة الحقيقية.


متلازمة فيتز هيو كورتيس

متلازمة فيتز هيو كورتيس (FHCS) ، أو التهاب حوائط الكبد ، هي مظهر مزمن لمرض التهاب الحوض (PID). يوصف بأنه التهاب في كبسولة الكبد ، دون تدخل لحمة الكبد ، مع تكوين التصاق مصحوب بألم في الربع العلوي الأيمن. يمكن إجراء التشخيص النهائي من خلال تنظير البطن أو شق البطن عن طريق التصور المباشر لالتصاقات تشبه خيط الكمان أو من خلال خزعة المحفظة الكبدية والثقافة.

تم توضيح المتلازمة لأول مرة بواسطة ستاجانو في عام 1920 في منشور غير إنجليزي. في عام 1930 ، وصف كيرتس التصاقات بين السطح الأمامي للكبد وجدار البطن التي تم العثور عليها أثناء عمليات استئصال البطن في المرضى الذين يعانون من نوبات غير نمطية في المرارة. وأشار إلى أنه في حين لم يتم العثور على أمراض أخرى في الجزء العلوي من البطن ، فقد لوحظت تغيرات البوق البنية المتبقية بشكل متكرر في الموضوعات.

في عام 1934 ، وصف فيتز-هيو الابن حالات مماثلة ظهرت بألم في الربع العلوي الأيمن من البطن. أظهر شق البطن التهاب صفاق غير عادي موضعي يشمل السطح الأمامي وحافة الكبد والسطح البريتوني المجاور للحجاب الحاجز. بعد الصرف ، أظهرت مسحات إدخال الأنبوب من السائل المصفى مكورات مضاعفة سالبة الجرام ، داخل الخلايا ، على شكل بسكويت. من المعروف الآن ، مع ذلك ، أن المتلازمة ليست حصرية لعدوى المكورات البنية وقد تم الإبلاغ عنها في كلا الجنسين.


Curtis XF8C - التاريخ

تصوير:

نسخة طبق الأصل Curtiss F8C Helldiver في Masterton ، NZ في أبريل 2012 (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

مقاتلة ذات مقعدين وقاذفة قنابل

محطة توليد الكهرباء:

محرك شعاعي برات آند ويتني بقوة 321 كيلووات (420 حصان) برات آند ويتني R-1340B واسب بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء

تحديد:

التسلح:

رشاشان من طراز براوننج عيار 7.62 مم (0.3 بوصة) مُثبتان في الأجنحة السفلية ، أحدهما مدفع رشاش لويس 7.62 (0.3 بوصة) على حلقة في قمرة القيادة للمراقب ورقم 8217s

تاريخ:

في عشرينيات القرن الماضي ، طورت شركة Curtiss Wright Corporation سلسلة من المقاتلات ذات السطحين ، والتي تم بناء أنواع مختلفة منها كطائرة مدنية ، بما في ذلك Conqueror Mailplane و D-12 Mailplane و Lindbergh Special التي تم بناؤها خصيصًا لتشارلز ليندبرج. تم استخدام عدد من الرحلات الجوية من قبل شركة النقل الجوي الوطنية ، وتم بيع الناجين في النهاية ، وانتهى الأمر بزوجين بتهريب الأرواح إلى الولايات المتحدة خلال عصر الحظر.

من هذه الطائرات ذات السطحين ، تم تطوير طائرة كيرتس التجريبية XO-12 ذات السطحين ، وطائرة المراقبة والهجوم Curtiss Falcon O-1 و Curtiss A-3 التي تم توفيرها للجيش الأمريكي. مع بعض التعديلات ، أصبح طراز Curtiss Model 37D معروفًا باسم XF8C-1 للبحرية الأمريكية ، حيث تم توفير اثنين ، تليها أربعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية باسم F8C-1 في يناير 1928. وكان الغرض من هذه الطائرات أن تكون طائرات متعددة الأدوار ، تستخدم في دور المقاتلة ، ولكن يمكن استخدامها أيضًا كقاذفات خفيفة. خلال عام 1928 أعيد تعيينهم OC-1 واستخدموا في دور المراقبة. تم تجهيز النوع الجديد بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney بدلاً من الوحدات المبردة بالسائل في الطائرات السابقة.

كانت عمليات التسليم الأولية ستة F8C-1s إلى مشاة البحرية الأمريكية ، تليها 21 F8C-3s لاحقًا ، حيث أعيد تعيينها OC-1 و OC-2. في يونيو 1929 ، تم تقديم طلب لنموذج أولي XF8C-4 و 27 F8C-4s وتسع F8C-5s. تم طرح أول F8C-4 في 1 مايو 1930 بمحرك Pratt & amp Whitney R-1340-88 ، وبدأ تسليم F8C-5s في سبتمبر من ذلك العام. تم تقديم طلب في يونيو 1930 مقابل 43 ، وبعد التسليم ، أصبحت تعرف باسم O2C-1. صُنعت اثنتان منها باسم XF8C-6 بمحرك فائق الشحن وصُنعت واحدة XF8C-7 ، بها محرك رايت R-1820-64 وتستخدم كوسيلة نقل تجارية.

تم طلب أمثلة أخرى للبحرية الأمريكية مثل F8C-3 (لاحقًا OC-2) وهذه ، مثل الطرز السابقة ، كان لها محرك شعاعي برات آند ويتني R-1340 بقوة 313 كيلو واط (420 حصان). أصبحت الأمثلة المقدمة لمشاة البحرية الأمريكية تُعرف باسم VO-8M و VO-10M. في وقت لاحق ، تم تجهيز XF8C-1 الثانية بمحرك Curtiss Chieftain بقوة 448 كيلووات (600 حصان) وأصبح يعرف باسم XOC-3. تم إجراء المزيد من التغييرات في التصميم ، حيث أصبحت الطرز الجديدة F8C-4 و F8C-5 لقصف الغطس بالإضافة إلى المقاتلات ذات المقعدين ، وأصبحت معروفة بشكل غير رسمي في الخدمة باسم Helldiver ، ويستخدم هذا الاسم في ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات التي تنتجها Curtiss على مر السنين. تم بناء حوالي 27 نموذجًا من طراز F8C-1 وحوالي 75 نموذجًا من الطرازات الأخرى.

في عام 2004 ، بالنسبة للفيلم & # 8216King Kong & # 8217 ، الذي تم تصويره في نيوزيلندا ، والذي تم عرضه لأول مرة في نيويورك في ديسمبر 2005 ، تم إنشاء نسختين متماثلتين من طراز Curtiss F8C ذات السطحين من الرسومات الأصلية بواسطة Wingnut Films Ltd ، شركة تعمل مع The Vintage Aviator Limited (TVAL) في ويلينغتون. بعد استخدامه في التصوير ، كان من المتوقع أن يتم عرضه في مركز تراث الطيران في أوماكا بالقرب من بلينهايم ، نيوزيلندا. في هذا الحدث ، تم وضع أحدهما في المخزن في ويلينجتون والآخر معروضًا في Hood Aerodrome ، Masterton.


كيرتس SB2C Helldiver: آخر قاذفة قنابل

تستعد Curtiss SB2C-3s من CV-12 للهبوط على حاملة الطائرات هورنت بعد الضربات على الشحن الياباني في بحر الصين الجنوبي في منتصف يناير 1945.

قيادة التاريخ البحري والتراث

كان Curtiss SB2C هو الأكثر إنتاجًا في تاريخ قاذفات الغوص ، لكنه لم يمثل الكثير من التحسن على Douglas SBD Dauntless الذي تم تصميمه ليحل محله.

على العموم ، تمتع الجنود الأمريكيون بتفوق ساحق في جودة وكمية الأسلحة خلال الحرب العالمية الثانية. فالسمعة الأسطورية لسيارات الجيب ودوغلاس سي 47 وبندقية إم 1 جاراند وأمريكا الشمالية بي 51 موستانج ، على سبيل المثال ، كانت جميعها مستحقة بجدارة. لكن بعض الأسلحة الأمريكية لم ترق إلى مستوى التوقعات. أحد الأمثلة البارزة هو قاذفة غطس طورتها كيرتس للبحرية الأمريكية ، SB2C Helldiver.

على العموم ، كانت الطائرات التي تم تشغيلها من حاملات الطائرات البحرية الأمريكية & # 8217s بعد عام 1942 متفوقة بشكل ملحوظ على نظيراتها اليابانية. تمت مشاركة هذا الرأي من قبل الذراع الجوية البحرية البريطانية # 8217s ، التي قامت بتشغيل العديد من Grumman Wildcats و Hellcats و Avengers ، بالإضافة إلى Vought Corsair ، من شركات النقل التابعة لها. ومع ذلك ، من المهم أن البحرية الملكية رفضت هيلديفر للخدمة القتالية ، حتى أثناء استمرارها في استخدام قاذفة الطوربيد ثنائية السطح Fairey Swordfish حتى نهاية الحرب. في الواقع ، كان أداء SB2C & # 8217 مخيبًا للآمال لدرجة أن الكابتن جوزيف جيه كلارك ، قائد ضابط USS يوركتاون—إحدى أولى شركات الطيران التي تم نشر الطائرة عليها - أوصت بسحبها من الخدمة وإلغاء الإنتاج. من المثير للاهتمام أيضًا ملاحظة أنه تم الاحتفاظ بـ Douglas SBD Dauntless ، بدلاً من SB2C ، في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة ، لتمثيل قاذفة قنابل بحرية في فترة الحرب العالمية الثانية.

كان Curtiss SB2C هو الأخير من سلسلة الطائرات التي تم تطويرها للبحرية الأمريكية خصيصًا لدور القصف بالقنابل. تم استخدام هذا التكتيك لأول مرة من قبل طيار بحري ، الملازم (لاحقًا العميد) لوسون إتش إم. ساندرسون ، أثناء العمليات في هايتي عام 1919. حتى ذلك الوقت ، كانت الطائرات قد أسقطت قنابلها من موقف مستوٍ. وجدت منشورات البحرية أن بإمكانهم تحقيق درجة أكبر بكثير من الدقة من خلال إطلاق قنابلهم أثناء توجيه طائراتهم مباشرة نحو أهدافهم في غوص شديد الانحدار بمقدار 70 درجة أو أكثر. تم اعتماد القصف بالقنابل رسميًا من قبل البحرية كجزء منتظم من ذخيرتها التشغيلية في عام 1928.

كان سلاح الجو الأمريكي مقتنعًا بأنه يمكن أن يصيب أي هدف من ارتفاعات عالية عن طريق القصف المستوي باستخدام القنابل الضوئية الدقيقة. يبدو أن هذا الاعتقاد مبرر من قبل العميد. الجنرال ويليام & # 8216 بيلي & # 8217 ميتشل & # 8217 دعاية كبيرة قصف السفن الحربية الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في يونيو 1921. ومع ذلك ، كانت هذه الأهداف ثابتة. اعتقدت البحرية أن هدفًا متحركًا صغيرًا نسبيًا ، مثل سفينة حربية تقوم بعمل مراوغ ، سيكون من المستحيل فعليًا ضربه بقصف مستوي. شعر الطيارون البحريون أن تحديد هجمات القصف بالقنابل ، والتي يتم تقديمها في وقت واحد مع هجمات طائرة طوربيد منخفضة المستوى منسقة ، ستكون الطريقة الأكثر فعالية للتعامل مع أسطول العدو. على نفس المنوال ، اعتقد مشاة البحرية أن القصف بالقنابل يوفر أفضل طريقة متاحة لتقديم دعم جوي قريب دون تعريض قواتهم البرية للخطر.

السبب الآخر الذي جعل تقنية الغوص - القصف تحظى بجاذبية أكبر للبحرية مقارنة بالجيش هو الاختلافات الأساسية في الخدمتين والمتطلبات التشغيلية # 8217. يمكن بناء قاذفات الجيش بحجم غير محدود وقدرة على حمل الأحمال. إذا كانت قوة المحركات المتاحة غير كافية ، فيمكن للجيش ببساطة بناء الطائرات بمحركين أو ثلاثة أو أربعة محركات أو أكثر. إذا كان المطار قصيرًا جدًا لتشغيل مثل هذه الطائرات الكبيرة ، يمكن للجيش ببساطة إطالة المدرج. في المقابل ، كانت الطائرات البحرية مقيدة من حيث الحجم وعدد القنابل التي يمكن أن تحملها بسبب طول سطح حاملة الطائرات التي تعمل منها. لذلك شددت تكتيكات الطيران البحري على دقة وضع حمولة صغيرة نسبيًا بدلاً من خنق الهدف بأكبر قدر ممكن من القنبلة. ينطبق نفس المبدأ على دور الطيران البحري & # 8217s في الدعم الجوي التكتيكي القريب.

في البداية ، قامت طائرات استطلاع وطائرات مقاتلة تابعة للبحرية بمهام قصف. تم بناء أول طائرة تم تصميمها خصيصًا لتكون قاذفة قنابل من قبل قسم Curtiss التابع لشركة Curtiss-Wright Corporation. كان كيرتس يصمم الطائرات للبحرية منذ عام 1911 ، بعد أن استخدم يوجين إيلي إحدى طائرات Glenn H. Curtiss & # 8217 لإجراء أول إقلاع من سفينة - الطراد برمنغهام-في 14 نوفمبر 1910 ، تلاه أول هبوط على ظهر السفينة على الطراد بنسلفانيا، في 18 يناير 1911. في عام 1928 ، أعادت كيرتس تصميم F8C-1 - نسخة بحرية من سلسلة فالكون من القاذفات المقاتلة ذات المقعدين - مع هيكل أكثر إحكاما وقوة ، و Pratt & amp Whitney R الجديد بقوة 450 حصان - 1340 محرك شعاعي. على الرغم من حقيقة أن النموذج الأولي XF8C-2 تحطم في 3 ديسمبر 1928 ، بعد أيام فقط من رحلته الأولى ، بنى كيرتس طائرة متطابقة أرضت البحرية بما يكفي لتحقيق حالة الإنتاج مثل F8C-4. كان هذا هو الأول من تصميمات كيرتس الثلاثة التي أطلق عليها اسم هيلديفر.

كان الاسم عبارة عن غلو محض نشأ مع طياري البحرية والبحرية الذين طوروا لأول مرة تقنية القصف بالقنابل ، والتي أظهروها في المعارض الجوية في جميع أنحاء البلاد خلال الثلاثينيات. تأثر إرنست أوديت الألماني في الحرب العالمية الأولى بإحدى مظاهرات الغطس العامة تلك لدرجة أنه أقنع وزارة الطيران الألمانية في عام 1934 بشراء قاذفات غطس مقاتلة كورتيس هوك 2 لتقييمها من قبل Luftwaffe. كانت النتيجة النهائية هي تطوير Junkers Ju-87 Stuka سيئ السمعة. بالنسبة للجمهور الأمريكي ، ارتبط المصطلح & # 8220helldiver & # 8221 بغطس قوي مذهل وعروض مبهرة للطائرات. اعتقد كيرتس أنه من المناسب فقط تطبيق الاسم على قاذفة القنابل المصممة لهذا الغرض ، على الرغم من أنها لم تستخدم رسميًا من قبل البحرية.


كان Curtiss O2C-1 أول قاذفة قنابل كورتيس للغوص يطلق عليها اسم & quotHelldiver. & quot (قيادة التاريخ البحري والتراث)

دخلت أول طائرة من أصل 25 طائرة من طراز F8C-4 في الخدمة مع سرب مقاتلة VF-1B على متن الحاملة ساراتوجا في عام 1930. بحلول ذلك الوقت ، كانوا بالفعل أبطأ من المقاتلات ذات المقعد الواحد التي كان من المفترض مرافقتها في القتال ، وكان أول هيلديفر خارج الخدمة البحرية بحلول نهاية عام 1931. أعيد تصميم المارينز كطائرة مراقبة O2C-1 وتم تخصيصها لأسراب VO-6M في كوانتيكو ، فيرجينيا ، و VO-7M في نيكاراغوا & # 8211 حيث رأوا بعض الاستخدام كقاذفات قنابل ضد أوغوستو سيزار ساندينو & # 8217s المتمردين حتى فبراير 1933.

مقتبسًا من المقاتلين وطائرات الاستطلاع ، لم تكن قاذفات الغطس المبكرة مناسبة تمامًا لأدوارهم. نتيجة لذلك ، طورت البحرية ومشاة البحرية سلسلة من الطائرات المتخصصة خلال الثلاثينيات من القرن الماضي والتي لم يكن لها مثيل في سلاح الجو بالجيش. نظرًا لأن قاذفات الغطس كانت مطلوبة لأداء الوظيفة الثانوية للاستطلاع ، فقد أشارت إليها البحرية باسم قاذفات القنابل الكشفية ومنحتها تسمية SB.

قاذفات الغوص لها ميزتان ميزتها عن الطائرات المقاتلة الأخرى. كان أحدهما هو توفير فرامل الغوص ، عادةً في شكل اللوحات المنقسمة ، لتأخير سرعة غوص الطائرة & # 8217s ، مما يمنح الطيار مزيدًا من الوقت لتوجيه قنبلته. كما قللت مكابح الغطس من الضغط الواقع على الطائرة عندما انسحبت من هبوطها الحاد. الميزة الفريدة الأخرى كانت عبارة عن حامل قنابل مفصلي خاص ، أو عكاز ، مثبت أسفل جسم الطائرة ، والذي أدى إلى تحريك القنبلة بعيدًا عن قوس المروحة بعد إطلاقها.

تطورت Curtiss & # 8217 Second Helldiver من XF12C ، وهي طائرة شمسية أحادية السطح ذات مقعدين مع مقصورات قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب. تم تصميم XF12C-1 تحت إشراف Raymond C. Blaylock ، وقد حلقت لأول مرة في أوائل عام 1933 ، ولكن بحلول نهاية العام اختارت البحرية طائرتا Grumman FF-1 و FF-2 لدور المقاتلة ذات المقعدين. أعاد كيرتس تصميم الطائرة XS4C-1 ثم XSBC-1 ، على أمل قبولها كمفجر استكشافي. بعد تحطم XSBC-1 في سبتمبر 1934 بسبب فشل في مفصل طي الجناح ، تعاقدت البحرية مع Curtiss لإعادة بناء النموذج الأولي كطائرة ذات سطحين. قام كيرتس بذلك وأعاد أيضًا تصميم أسطح جسم الطائرة والذيل لإنتاج XSBC-2. عندما أثبتت الطائرة & # 8217s Wright Twin Whirlwind أنها غير موثوقة ، أمرت البحرية باستبدالها بمحرك Pratt & amp Whitney R1535-82 Twin Wasp Jr. ، يقود مروحة هاملتون قياسية ثلاثية الشفرات. تم اختباره في مارس 1936 ، وكان XSBC-3 المعاد تشكيله بسرعة قصوى تبلغ 220 ميلاً في الساعة عند 9500 قدم ، ومدى 635 ميلاً يحمل قنبلة تزن 500 رطل ، ومدى يصل إلى 1190 ميلاً بعد استبدال خزان وقود إضافي سعة 45 جالونًا. لاستخدام الطائرة في دور استكشافي. تم قبول قاذفة الغطس الجديدة للإنتاج في 29 أغسطس ، وأول SBC-3s & # 8211 نظرًا لاسم Helldiver الذي تم إحيائه بواسطة Curtiss ، على الرغم من أن البحرية لم تشير إليهم رسميًا مرة أخرى على هذا النحو & # 8211 بدأت تدخل الخدمة مع VS-5 على متن الناقل يوركتاون، VS-3 في ساراتوجا و VS-6 في مشروع في أواخر عام 1937.

بعد الانتهاء من عقدها المكون من 83 طائرة لـ SBC-3 ، قدمت كيرتس نسخة محسنة بمحرك شعاعي رايت سيكلون R-1820-34 بتسع أسطوانات بقوة 950 حصان في عام 1938 ، وهي القوة الإضافية التي تسمح للطائرة بحمل 1000 رطل. قنبلة. اشترت البحرية 124 من هذا البديل ، SBC-4 ، ولكن في نفس العام بدأ كيرتس في تصميم بديل. بحلول ذلك الوقت ، كان المكتب البحري المحافظ للملاحة الجوية قد أدرك أخيرًا أن أيام الطائرة ذات السطحين & # 8217s أصبحت معدودة. على أي حال ، كانت SBC هي آخر طائرة قتالية أمريكية ذات سطحين. عندما أمرت البحرية بأول نموذج أولي للطائرة أحادية السطح SB2C في 15 مايو 1939 ، كان من المتوقع أن تمثل الطائرة قفزة نوعية في تقنية قاذفات الغوص.

أحيانًا ما يُتهم الأفراد الفاسدون بأنهم نشأوا في حظيرة. في حالة SB2C ، يكون القياس مناسبًا. بسبب التزامات Curtiss & # 8217 ببناء P-40s للقوات الجوية للجيش ومقاتلي Hawk 75 للتصدير ، كانت مساحة العمل في مصانعهم أعلى من قيمتها. لذلك ، تم تنفيذ معظم تصميم وبناء النموذج الأولي XSB2C-1 في حظيرة ماشية في أرض المعارض بجامعة ولاية أوهايو.


كان النموذج الأولي XSB2C-1 يحتوي على عجلة خلفية قابلة للسحب ، ورشاشين مثبتين على شكل طربوش ومشهد تلسكوبي في الزجاج الأمامي. الميزة الأكثر جذرية لمفجر الغطس الجديد - بالنسبة للطائرة الحاملة - كانت حجرة قنابل داخلية. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

يبلغ طول XSB2C-1 36 قدمًا و 9 بوصات ويبلغ طول جناحيها 49 قدمًا و 8 بوصات. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومحرك واحد مع أجنحة قابلة للطي لتسهيل التخزين على متن حاملة طائرات. تمتلك الطائرة أيضًا ميزة فريدة للطائرات القائمة على الناقل في تلك الفترة & # 8211an حجرة القنابل الداخلية. تم إنتاج XSB2C-1 مرة أخرى بواسطة فريق تصميم Blaylock & # 8217s ، وقد تم تصنيعه حول محرك شعاعي Wright R-2600 Cyclone بقوة 1500 حصان ، وهو نفس المحرك الذي سيستخدمه Grumman مع نتائج مرضية أكثر في قاذفة الغوص وزميله المستقر رقم 8217 ، TBF Avenger قاذفة طوربيد.

بحلول الوقت الذي تم فيه تجميع النموذج الأولي ونقله لأول مرة في مصنع Curtiss & # 8217 في بوفالو ، نيويورك ، في 18 ديسمبر 1940 ، كان الكثير من العالم قد انغمس في الحرب. على الرغم من أن الولايات المتحدة لم تشارك بعد في الصراع ، إلا أنها كانت تبدأ برنامجًا ضخمًا لإعادة التسلح ، بالأصالة عن نفسها وبالنيابة عن الحلفاء. كان كيرتس والبحرية ملتزمين بالفعل بإنتاج SB2C على نطاق واسع كبديل لقاذفات الغطس الحالية من طراز Navy & # 8217s ، و Vought SB2U Vindicator ، و Douglas SBD Dauntless و Curtiss & # 8217 الخاصة بـ SBC. من بين الأنواع الثلاثة ، تم اعتبار Vindicator و SBD على أنهما يقتربان بسرعة من التقادم. على الرغم من أن SBC-4 كان يعتبر بالفعل قديمًا ، إلا أن كيرتس قام بتعديل 50 منها لاستخدامها من قبل البحرية الفرنسية. بعد أن تم تسليمها بعد فوات الأوان لرؤية العمل في معركة فرنسا ، جلس SBC-4 الفرنسي في الحرب العالمية الثانية في المارتينيك ، حيث شكلت حيازتها من قبل حكومة فيشي الفرنسية صداعًا دبلوماسيًا لوزارة الخارجية الأمريكية.

على الرغم من التخطيط لبرنامج إنتاج ضخم حول SB2C قبل إطلاق النموذج الأولي في الهواء ، كانت الطائرة نفسها تظهر بالفعل علامات المتاعب. أظهرت اختبارات نفق الرياح أن سرعة توقف الطائرة # 8217 ستكون عالية بشكل غير مقبول ، وكان لا بد من تكبير الجناح بنسبة 10 في المائة قبل محاولة الرحلة الأولى. كانت هناك أيضًا مشاكل في المحرك الجديد R-2600 والمروحة الكهربائية Curtiss. والأهم من ذلك ، أن الطائرة أظهرت مشاكل خطيرة في المناولة. بسبب الطبيعة الخطرة لعمليات الناقل ، كانت خصائص المناولة المنخفضة السرعة والمماطلة ضرورية للطائرات على متن السفن. ومع ذلك ، أثبتت خصائص XSB2C & # 8217 ثبات السرعة المنخفضة والمماطلة أنها أسوأ من المتوسط ​​، حتى بالنسبة للطائرة الأرضية. في فبراير 1941 ، بعد شهرين من رحلته الأولى ، تحطم النموذج الأولي عند الاقتراب النهائي ، وتأخر المزيد من اختبارات الطيران حتى أكتوبر. بالكاد بعد شهرين من ذلك ، في 21 ديسمبر ، تم تدمير النموذج الأولي المعاد بناؤه في حادث آخر. اضطر الطيار إلى الإنقاذ عندما انهار الجناح الأيمن والذيل أثناء الغوص التجريبي.

في ظل الظروف العادية ، من المحتمل أن تكون البحرية قد خفضت خسائرها في تلك المرحلة وألغت SB2C. قبل أسبوعين بالضبط من تحطم النموذج الأولي & # 8217s الثاني ، هاجمت طائرات حاملة يابانية بيرل هاربور ، وكانت الولايات المتحدة & # 8211 الآن تشارك رسميًا في الصراع & # 8211 تستعد لجهود إنتاج حرب ضخمة حقًا. تم بناء مصنع جديد تمامًا بواسطة Curtiss في كولومبوس ، أوهايو ، على وجه التحديد لتصنيع SB2Cs. تم التعاقد مع القوى العاملة ، وتخصيص المواد الخام واصطف العديد من المقاولين من الباطن لإنتاج قاذفات غاطسة بالآلاف.

في تلك المرحلة ، لم يشك أحد بجدية في أن كيرتس ، مع ثروتها من الخبرة السابقة ، ستكون قادرة على إتقان قاذفة القنابل الجديدة. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت كيرتس تنتج كميات كبيرة من مقاتلات P-40 Warhawk للقوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية المتحالفة. كانت تقوم أيضًا ببناء مدرب AT-9 ذي المحركين ونظام النقل ثنائي المحرك C-46 Commando. بالنسبة لاحتياجات Navy & # 8217s ، بالإضافة إلى SB2C ، كان Curtiss يطور طائرة مائية SO3C Seagull ذات مقعدين لاستخدامها في الطرادات والبوارج المجهزة بالمقلاع. على الرغم من التنوع الكبير في العمل الذي شاركت فيه في ذلك الوقت وفقدان النموذج الأولي ، فقد ثابر فريق التصميم في Curtiss على جهوده لإتقان SB2C.

كان لابد من دمج أكثر من 880 تغييرًا في تصميم SB2C & # 8217s قبل أن ترضي البحرية. تم طلب العديد من التعديلات استجابة للتجربة القتالية على أوروبا ، مثل خزانات الوقود ذاتية الغلق وحماية إضافية للدروع. أرادت البحرية أيضًا استبدال المدافع الرشاشة المزدوجة المثبتة على جسم الطائرة بزوج من مدافع 20 ملم مثبتة على الجناح. هذا التغيير ، بدوره ، أملي نقل بعض خزانات الوقود وغيرها من المعدات الداخلية. ومع ذلك ، سعت غالبية تغييرات التصميم إلى التخفيف من خصائص المناولة غير المرضية للطائرة. في هذا الجهد ، لم يكن Blaylock وموظفيه ناجحين تمامًا. كان أحد أسباب عدم استقرار الطائرة & # 8217s هو أن جسم الطائرة لم يكن طويلًا بما يكفي ، بسبب متطلبات البحرية & # 8217s التي تلائم SB2C مصاعد حاملة الطائرات الحالية. كانت إحدى النتائج الخطيرة المحتملة لعدم استقرار الطائرة & # 8217s هي أنه إذا اضطر الطيار إلى إجهاض الهبوط ، فإن إطلاق النار على المحرك قد يتسبب في ارتطام مقدمة الطائرة بشكل كبير لدرجة أنه قد يفقد السيطرة أو حتى يتوقف على سطح الناقل. من أجل حل المشكلة ، تم توسيع قسم الذيل تدريجياً ، لدرجة أنه قيل لاحقًا أن الدفة SB2C & # 8217s كانت كبيرة بما يكفي لتوجيه سفينة حربية.

كان SB2C أيضًا ضعف فعالية الجنيح أقل من 90 عقدة. نظرًا لأن سرعة اقتراب هبوط سطح الحاملة كانت 85 عقدة ، كانت الطائرة قريبة بشكل خطير من الخروج عن السيطرة في المرحلة الأكثر أهمية من رحلتها. في السرعات العالية ، مثل تلك التي تم تحقيقها أثناء غوص الطائرة وهجوم # 8217 ، أصبحت الجنيحات ثقيلة ، مما يجعل من الصعب على الطيار توجيه الطائرة نحو الهدف. هذه المشكلة ، جنبًا إلى جنب مع البوفيه المفرط الذي تسببه فرامل الغوص بالطائرة ، تعني أن SB2C كان قاذفة غوص أقل دقة من SBD الأقدم.

رفعت التعديلات العديدة أيضًا الوزن الفارغ للإنتاج SB2C-1 إلى 10114 رطلاً ، مقارنة بالنموذج الأولي & # 8217s 7122 رطلاً ، بزيادة قدرها 42 بالمائة. كانت النتيجة الحتمية لكل هذا الحجم المضاف هو التدهور الملحوظ في أداء الطائرة & # 8217s.

بين إنشاء مرافق الإنتاج والعدد الكبير من تعديلات التصميم ، استغرق الأمر وقتًا طويلاً للغاية من Curtiss لتشغيل SB2C. بدأ الإنتاج الأول SB2C-1 أخيرًا في الهواء في يونيو 1942. لم يكن كيرتس خجولًا بشأن إعادة تدوير لقب جيد ، كما يشهد على ذلك العديد من المقاتلين الذين أنتجوه ويحملون الاسم & # 8216Hawk ، & # 8217 وأصبحت SB2C ثالثها قاذفة الغطس لتحمل الاسم المثير للذكريات Helldiver & # 8211 وفي هذه الحالة ، قبلتها البحرية رسميًا أيضًا. لسوء الحظ ، لم يكن مقدّرًا لـ SB2C أن ترقى إلى مستوى لقبها الملهم ، وصاغ طيارو البحرية ما اعتبروه أسماء أكثر ملاءمة لها. بالنسبة لهم ، كان قاذفة كيرتس للغوص & # 8216 The Big-Tailed Beast ، & # 8217 أو ببساطة & # 8216 The Beast. & # 8217 أصبحت مزحة دائمة أن التعيين الرسمي للطائرة & # 8217s كان حقًا اختصارًا لـ & # 8216Son- من العاهرة ، الدرجة الثانية. & # 8217

رأى Helldiver لأول مرة القتال مع سرب القصف VB-17 من الناقل بنكر هيل خلال هجوم على رابول يوم
11 نوفمبر 1943 ، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من أول رحلة للنموذج الأولي. في المقابل ، طار النموذج الأولي لـ Grumman & # 8217s TBF Avenger لأول مرة في 23 ديسمبر 1941 ، وبدأ أول سرب TBF-1 ، VT-8 ، في معركة ميدواي في 4 يونيو 1942 ، أقل من بعد ستة شهور.

كان ظهور Curtiss dive bomber & # 8217s مع الأسطول أقل من واعد. على الرغم من أن Helldiver كان يهدف في الأصل إلى تجاوز معايير أداء Dauntless بهامش واسع ، إلا أن قائد VF-17 & # 8217s ، الملازم Cmdr. أعلن James E. Vose من VB-17 ، أنه & # 8211 بجانب الأجنحة القابلة للطي ، وهي ميزة لم يمتلكها Dauntless أبدًا & # 8211 & # 8216 تقدم SB2C القليل من التحسينات على SBD & # 8230 ، سيكون SBD هو خياري. & # 8217

لم يكن من الصعب رؤية وجهة نظره. يمكن أن تحمل SB2C-1 قنبلة واحدة تزن 1000 رطل أو 1600 رطل في حجرة القنابل الداخلية الخاصة بها ، بالإضافة إلى قنبلتين تزن كل منهما 100 رطل خارجيًا تحت الأجنحة. تبلغ سرعتها القصوى 281 ميلاً في الساعة ومعدل صعود أولي يبلغ 1750 قدمًا في الدقيقة. كان الحد الأقصى لنطاق Helldiver & # 8217s هو 1100 ميل ، وكان نصف قطرها القتالي 276 ميلاً. وبالمقارنة ، فإن SBD-5 ، التي حملت نفس حمولة القنبلة ، كانت سرعتها القصوى 253 ميلاً في الساعة ويمكن أن ترتفع 1620 قدمًا في الدقيقة. كان الحد الأقصى لمدى Dauntless & # 8217 هو 1100 ميل ، وكان نصف قطرها القتالي 285 ميلاً.

علاوة على ذلك ، تمتعت Dauntless التي يُفترض أنها عفا عليها الزمن بأقل معدل خسارة قتالية من أي طائرة تابعة للبحرية الأمريكية في تلك الفترة. اكتسبت SBDs سمعة تُحسد عليها في المعارك الحاسمة في بحر المرجان ، وميدواي ، وسولومون الشرقية ، وسانتا كروز ، وجوادالكانال ، وكان العديد من أطقم قاذفات الغطس البحرية مترددة في التخلي عن طائرة نالت ثقتهم. لاحظ طيار VB-17 الأقل صدقة أن & # 8216the SB-Deuce كان به عدد أكبر من الحشرات من منزل flophouse الشرقي. & # 8217

كان القائد هربرت د. رايلي ، الذي خدم في طاقم نائب رئيس العمليات البحرية (الجوية) خلال تلك الفترة ، أحد الضباط المسؤولين عن شراء طائرات جديدة للبحرية. وأشار لاحقًا إلى أن & # 8216the SB2C كان صعبًا للغاية للطيران ، مقارنة بـ SBD ، ومن الصعب للغاية الحفاظ على أن ربابنة شركات النقل الجديدة فضلوا امتلاك SBDs القديمة. لقد كانت لدينا معركة كبيرة لإجبار SB2C على النزول إلى حلق كل منهما. & # 8217

كان كيرتس أقل نجاحًا في إجبار هيلديفر على النزول إلى حناجر الأميرالية البريطانية ، التي اشترت 26 طائرة فقط. استقبل سرب سلاح الجو البحري واحد فقط Helldivers ، وتم تفكيك هذه الوحدة بسرعة دون أن تخدم على الإطلاق في ناقلة. طار الكابتن إريك براون ، طيار الاختبار الذي قام بتقييم Helldiver للبحرية الملكية ، بكل أنواع قاذفات الغطس تقريبًا ، بما في ذلك المأسورة Ju-87 Stuka. بعد تجربة SBD-5 Dauntless و Vultee Vengeance و Helldiver ، صنف براون منتج Curtiss في المرتبة الثالثة. & # 8216 يمكن للمرء أن يتعاطف فقط مع طياري البحرية الأمريكية الذين يقودون هذه الطائرة غير السارة من شركات النقل في المحيط الهادئ ، & # 8217 كتب لاحقًا.

عندما سمحت البحرية لشركة 20th Century Fox بتصوير مشاهد خلفية لإحدى صورها المتحركة القادمة على متن الحاملة الثانية يوركتاون خلال رحلة الإبحار في عام 1943 ، حصلوا على لقطة مذهلة لأحد Helldivers الجدد وهو يغرق في البحر من نهاية سطح الطائرة أثناء محاولته الإقلاع. من الواضح أنه غير راغب في إضاعة مثل هذه القطعة الدرامية من اللقطات ، تمكن الاستوديو من تحويل المشهد إلى فيلم روائي طويل بعنوان مناسب جناح وصلاة. في سيناريو الفيلم ، يُعزى الحادث إلى خطأ الطيار الناجم عن إجهاد المعركة. في الواقع ، بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق الفيلم ، أصبح فشل SB2Cs في التحليق جواً مشهداً مألوفاً على متن شركات الطيران الأمريكية. ذكرى حية بين طاقم هيلديفر في وقت مبكر & # 8211 بما في ذلك والدي ، بول دي جوتمان ، المصور البحري القتالي الذي طار أحيانًا في & # 8216 المقعد الخلفي & # 8217 & # 8211 ، بينما كانت أنواع الطائرات الأخرى تنطلق من سطح السفينة وتتسلق بعيدًا ، غالبًا ما تصل SB2Cs ذات الوزن الزائد والضعيف إلى نهاية سطح السفينة وتتساقط ببساطة عن الأنظار. عاود معظمهم الظهور بعد ثوانٍ قليلة ، وهم يكافحون من أجل الارتفاع ، لكن حتماً القليل منهم لم يتمكنوا من الوصول إليه.

الملازم إتش بول بريهم ، الذي طار SB2Cs مع Air Group 87 على متن الحاملة تيكونديروجا، وصف مشهدًا نموذجيًا للغاية في بداية غارة وحدته الجوية ضد البارجة اليابانية هيوجا في 24 يوليو 1945: كان الملازم أول ماتيسون رقم 8216. نزلت طائرته إلى مقدمة السفينة ، لكن تحميل جناحه كان غير متوازن. بدأ يمينًا مشدودًا. اصطدمت طائرة Matteson & # 8217s بالمياه بقوة ، وتفكك Helldiver للتو. رأيت شخصًا واحدًا فقط يخرج من تحت الأنقاض. كل ما اعتقدت أنه ، & # 8216Hell ، لقد فقدنا طائرتنا الأولى لهذا اليوم & # 8217s ، وأكملنا & # 8217t الإطلاق. & # 8217 حصلت الطائرة التالية ، بعد ماتيسون ، على المزيد من تشغيل سطح السفينة ، ولكن هو ، أيضًا ، أسقط القوس ، مستديرًا في قوس يمين. لكن بعد لحظات كان يتسلق السماء. & # 8217

يمكن القول إن الحضيض من ثروات Helldiver & # 8217s حدث أثناء ضربات الحاملة الأمريكية ضد نائب الأدميرال جيسابورو أوزاوا & # 8217s القوة الحاملة المتقاعدة في اليوم الثاني من معركة بحر الفلبين. من بين 51 SB2Cs التي شاركت في الضربة بعيدة المدى في 20 يونيو 1944 ، فقدت 43 & # 821115 في المائة للمقاتلات اليابانية أو النيران المضادة للطائرات و 70 في المائة بسبب استنفاد الوقود أو حوادث الاصطدام. كانت أعلى نسبة خسارة لطائرة واحدة تابعة للبحرية الأمريكية في مهمة واحدة. خلال نفس المهمة ، تم إطلاق 27 من صواريخ SBD المتقادمة ، والتي أسقطت واحدة منها من قبل مقاتلين معاديين وثلاثة كانت خسائر تشغيلية و # 8211a بإجمالي 15 بالمائة. عاد الـ 24 Dauntlesses المتبقون إلى فرقة العمل ، على الرغم من السحب الإضافي واستهلاك الوقود الناجم عن ذخائرهم الخارجية. كان من المقرر أن يتوقف دوغلاس عن إنتاج Dauntless في غضون ثلاثة أسابيع ، بينما كان كيرتس لا يزال يعمل لإنتاج Helldiver أفضل.


في 7 أبريل 1945 ، هاجم هيلديفر هدفه ، وهو البارجة اليابانية ياماتو. (كوربيس عبر جيتي إيماجيس)

مع ظهور SB2C-3 في عام 1944 ، والذي كان يحتوي على محرك أكثر قوة ومروحة بأربع شفرات ، بدأت حظوظ Helldiver & # 8217s في التحسن. خدم Helldivers جنبًا إلى جنب مع Avengers خلال الفترة المتبقية من الحرب ، وكان له دور فعال في غرق أكبر سفينتين حربيتين في الحرب العالمية الثانية و # 8211 سفينة حربية يابانية موساشي خلال معركة Leyte Gulf في 24 أكتوبر 1944 مع أختها ياماتو في 7 أبريل 1945 خلال حملة أوكيناوا. كما دعم هيلديفرز على نطاق واسع القوات البرية ومشاة البحرية خلال حملة التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ.

بحلول وقت غزو جزر الفلبين في أكتوبر 1944 ، كان الجيل الثاني من مقاتلات البحرية ، Grumman F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ، قد أثبت أنه قادر على حمل قنبلة هجومية تساوي تقريبًا حمولة Helldiver. علاوة على ذلك ، بمجرد إطلاقهم لقنابلهم ، كان المقاتلون أكثر قدرة على الاعتناء بأنفسهم في القتال الجوي أكثر من أي نوع من أنواع قاذفات القنابل المخصصة. ونتيجة لذلك ، كانت نسبة أكبر من المجموعات الجوية الحاملة مكونة من مقاتلين على حساب القاذفات الغاطسة.

كان التغيير الآخر الذي حدث في السنوات التي تلت تصميم SB2C لأول مرة هو ظهور صواريخ الطائرات عالية السرعة التي مكنت الطيارين من ضرب الأهداف السطحية بدقة دون تعريض أنفسهم وطائراتهم للضغط العنيف من الغوص على الطاقة. تم إطلاق الصواريخ من طائرة تابعة للبحرية لأول مرة في 20 أغسطس 1943 ، قبل ثلاثة أشهر من ظهور Helldiver & # 8217s القتالي. كانت الصواريخ ناجحة للغاية لدرجة أنه في 18 مايو 1944 ، أعلن رئيس العمليات البحرية أن جميع الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية ستكون مزودة بصواريخ. بدءًا من SBC-4 ، تم تجهيز Helldiver لحمل ثمانية صواريخ 5 بوصة تحت أجنحتها. ومع ذلك ، يمكن أن تحمل الطائرات المقاتلة الأكثر تنوعًا نفس الصواريخ أيضًا.


تقوم سيارة Curtiss SB2C-4E Helldiver بتسريع محركها على متن حاملة مرافقة في أوائل عام 1945. بحلول ذلك الوقت ، قدم محرك Wright R-2600-20 من طراز SB2C-4 بقوة 1900 حصانًا القوة التي يحتاجها المفجر الغاطس للإقلاع والهبوط على مسافة صغيرة نسبيًا أوعية. (فوتو كويست / جيتي إيماجيس)

بالإضافة إلى ذلك ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أدخلت البحرية الصاروخ 11.75 بوصة & # 8216Tiny Tim & # 8217 في الخدمة. كان صاروخ Tiny Tim يبلغ طوله 10 أقدام ووزنه 1250 رطلاً ، وقد حشد القوة التدميرية لقنبلة تزن 500 رطل. Exocet في عصره ، يمكن إطلاق صاروخ Tiny Tim من F4U Corsair.

ظهر البديل الأخير من Helldiver ، SB2C-5 ، في وقت مبكر من عام 1945 وكان لديه سعة وقود أكبر. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، تضاءلت أهمية القاذفة القاذفة بسرعة. كان العدو المحتمل الوحيد آنذاك هو الاتحاد السوفيتي ، الذي كان يمتلك عددًا قليلاً من السفن الرأسمالية الكبيرة لتوفير أهداف مناسبة لقاذفات القنابل. كان من المتوقع أن يتم التركيز بشكل أكبر على الحرب المضادة للغواصات (ASW). خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة ، كان يُنظر إلى TBF Avenger ، مع حجرة أسلحة داخلية ضعف حجم حجرة القنابل Helldiver & # 8217s ، على أنها منصة ASW أكثر تنوعًا وفعالية من SB2C.

كان جيل ما بعد الحرب من الطائرات الضاربة التابعة للبحرية عبارة عن طائرات كبيرة ذات مقعد واحد وذات محرك مكبس لم يتم تحسينها للقيام بدور القصف بالقنابل. أسقطت البحرية تسمية SB (قصف الكشافة) لتلك الطائرات ، وأعادت تسميتها & # 8216A ، & # 8217 لـ & # 8216 هجوم. & # 8217 Vought قدم نسخة ما بعد الحرب من قرصان ، ودعا AU-1. تم استخدام F4Us القياسية أيضًا على نطاق واسع للهجوم الأرضي خلال الحرب الكورية. إلى حد بعيد ، كان الجيل الجديد من الطائرات الهجومية الأكثر نجاحًا في سلاح البحرية & # 8217s ، دوغلاس إيه دي -1 سكاي رايدر. عرفت لاحقًا باسم A-1 ، وشهدت Skyraider خدمة مع كل من البحرية والقوات الجوية خلال حرب فيتنام.

لم يتم تعزيز سمعة Curtiss-Wright & # 8217s كشركة مصنعة للطائرات من خلال منتجات الحرب العالمية الثانية. نتيجة للضغط من الحكومة الصينية ، تم إدخال سيارة Curtiss C-46 Commando قبل الأوان في خدمة الطيران & # 8216 The Hump & # 8217 فوق جبال الهيمالايا. مثل SB2C ، عانت C-46 بالمقارنة مع سلفها الذي صنعه دوغلاس ، الأسطوري C-47. على الرغم من أن P-40 Warhawk كانت هائلة في بداية الحرب ، إلا أن Curtiss استمر في تطويرها لفترة طويلة بعد أن طغى على أدائها أنواع جديدة مثل Republic P-47 Thunderbolt و North American P-51 Mustang. قضى كيرتس جهدًا كبيرًا على الطائرة الكشفية SO3C Seagull.

على الرغم من عيوبها وطول الوقت الذي استغرقته لدخول الخدمة ، تم إنتاج SB2C بأعداد أكبر من أي قاذفة أخرى في التاريخ. تم إنتاج ما مجموعه 7،140 Helldivers بواسطة Curtiss ، وكذلك في كندا بواسطة Fairchild Aircraft Ltd. ، التي بنت 300 SBFs ، وشركة Canadian Car and Foundry Co. ، Ltd. ، التي بنت 894 SBWs. تم تضمينه في هذا المجموع 2،054 من الطراز الأكثر عددًا ، SB2C-4 ، و 900 A-25A Shrikes.

مما لا يمكن إنكاره ، قدمت أسراب هيلديفر مساهمة كبيرة في الفوز بالحرب في المحيط الهادئ بعد عام 1943. ومع ذلك ، بعد خمسين عامًا ، لا يمكن لتقييم موضوعي لمزايا SB2C & # 8217 إلا أن يستنتج أن نجاح تلك الأسراب يدين أكثر بكثير للشجاعة والمهارة من أطقمهم الجوية مقارنة بنوعية الطائرة التي طاروا فيها.

كتب هذا المقال روبرت جوتمان ونُشر في الأصل في عدد يوليو 1999 من تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في مجلة تاريخ الطيران اليوم!


محتويات

ال فالكون XO-1 تم تقييم النموذج الأولي من قبل USAAC إلى جانب أحد عشر نموذجًا آخر في عام 1924 وتم إعلان فوز Douglas XO-2 في تلك المسابقة. لذا أعاد كيرتس محرك النموذج الأولي باستخدام Packard 1A-1500 لتجارب عام 1925 ، والتي فازت بها. فشل المحرك في الارتقاء إلى مستوى التوقعات و س -1 أمرت من قبل الجيش مع 435 & # 160hp (324 & # 160kW) محرك Curtiss V-1150 (D-12). [1]

كانت الطائرة ذات تصميم تقليدي ذو سطحين غير متساوي الامتداد بأجنحة خشبية ، بينما تم بناء جسم الطائرة باستخدام أنابيب من الألومنيوم مع قضبان ربط فولاذية. [2] تم إصلاح أداة الهبوط وشمل الذيل دفة متوازنة مع انزلاق خلفي في الأصل ، ثم تم تغييره لاحقًا إلى دولاب خلفي.

تم تقديم طلبية A-3 Falcon الأولية في شتاء عام 1927 وتم تسليم أول طائرة في أكتوبر 1927. وتم استلام ما مجموعه 76 طائرة من طراز A-3. في وقت لاحق ، تم تعديل ست طائرات كمدربة طيارين مع ضوابط مزدوجة وإعادة تصميم A-3A. تم شراء دفعة ثانية من 78 طائرة A-3Bs محسّنة ، بناءً على Curtiss O-1E ، ابتداءً من عام 1929.


كيرتس فالكون

เคิ ร์ ธ ฟ อ ล คอน เป็น ครอบครัว ของ ทหาร เครื่องบิน เครื่องบิน ที่ สร้าง โดย ผู้ ผลิต เครื่องบิน อเมริกัน เคิ ร์ ธ ทิ เครื่องบิน และ รถยนต์ บริษัท ปี ค.ศ. 1920 ส่วน ใหญ่ ให้ บริการ เห็น ว่า เป็น ส่วน หนึ่ง ของ สหรัฐอเมริกา กองทัพ อากาศ เป็น เครื่องบิน สังเกต ที่ มี การ กำหนด س -1 และ O-11 หรือ เป็น เครื่องบิน โจมตี ที่ กำหนด أ -3 เหยี่ยว

เหยี่ยว
كيرتس A-3 فالكون นี่ เป็น เครื่องบิน A-3 ลำ แรก ซึ่ง ต่อ มา เปลี่ยน เป็น O-1B
บทบาท การ สังเกต การ โจมตี
ผู้ ผลิต شركة كيرتس للطائرات والموتور
บทนำ พ.ศ. 2468
เกษียณ แล้ว ตุลาคม พ.ศ. 2480
ผู้ ใช้ หลัก กองทัพ อากาศ
สหรัฐอเมริกา กองทัพ เรือ
สหรัฐอเมริกา นาวิกโยธิน สหรัฐ
จำนวน ที่ สร้าง ขึ้น 338 USAAC [1]
150 USN / USMC

กองทัพ เรือ สหรัฐ สาย พันธุ์ ถูก นำ มา ใช้ ครั้ง แรก เป็น เครื่องบิน ขับ ไล่ ทิ้ง ระเบิด ด้วย การ แต่งตั้ง F8C เหยี่ยว แล้ว เป็น ครั้ง แรก นาวิกโยธิน สหรัฐ ดำ ทิ้ง ระเบิด ที่ มี ชื่อ Helldiver สอง รุ่น ต่อ มา ของ เคิ ร์ ธ ทิ ดำ น้ำ เครื่องบิน ทิ้ง ระเบิด นอกจาก จะ การ ตั้ง Helldiver

ที่ ได้ รับ การ แนะนำ ใน เลื่อย ใน ประเทศ สหรัฐอเมริกา 1934 เคิ ฟ อ ล คอน ใน รัฐธรรมนูญ 1932 ใน บราซิล ใช้ โดย กอง กำลัง ของ เซา เปา ลู

เหยี่ยว XO-1 ต้นแบบ ได้ รับ การ ประเมิน โดย USAAC พร้อม กับ สิบ เอ็ด ต้นแบบ อื่น ๆ ใน ปี 1924 และ ดักลาส XO-2 ประกาศ ผู้ ชนะ ของ การ แข่งขัน كيرتس จึง สร้าง ต้นแบบ ขึ้น มา ใหม่ باكارد 1A-1500 สำหรับ การ ทดลอง ใน ปี 1925 ซึ่ง ได้ รับ เครื่องยนต์ ล้ม เหลว ใน การ ตอบ สนอง ความ คาด หวัง และ O-1 ที่ สั่ง ซื้อ โดย กองทัพ บก นั้น ติด ตั้ง เครื่องยนต์ Curtiss V-1150 (D-12) 435 แรงม้า (324 กิโล วัตต์) [1]

เครื่องบิน ลำ นี้ เป็น เครื่องบิน แบบ ปีก สอง ชั้น ที่ ไม่ เท่า กัน โดย มี ปีก ทำ ด้วย ขณะ ขณะ สร้าง ขึ้น โดย ใช้ ลู มิ เนียม ที่ มี ค้ำ ยัน รวม หางเสือ สมดุล กับ การ ลื่น ไถล หลัง เดิม ต่อ มา العجلة الخلفية [ ต้องการ อ้างอิง ]

คำ สั่ง ซื้อ A-3 فالكون ต้น ใน ฤดู หนาว ปี 1927 และ ส่ง มอบ เครื่องบิน ลำ แรก ใน เดือน ตุลาคม พ.ศ. 2470 ได้ รับ A-3 ทั้งหมด 76 ต่อ มา เครื่องบิน 6 ลำ ได้ รับ การ เปลี่ยน เครื่องบิน ฝึก นักบิน พร้อม ควบคุม คู่ และ A-3A ที่ ออกแบบ ใหม่ ชุด ที่ สอง ของ A-3B ที่ ปรับปรุง แล้ว 78 ชุด ซึ่ง มี พื้นฐาน มา จาก كيرتس O-1E ถูก ซื้อ มา ตั้งแต่ ปี พ. ศ. 2472 [ ต้องการ อ้างอิง ]

ที่ ประสบ ความ สำเร็จ พอ สมควร ใน ฐานะ ที่ เป็น เครื่องบิน สังเกต ฟ อ ล คอน บิน หลัก ใน วัน ที่ 1، 5 และ 99 ของ กอง การ สังเกต ของ สังเกตการณ์ 9، ميتشل สนาม، นิวยอร์ก A-3 Attack Falcon มี การ ใช้ งาน อย่าง มาก ใน การ ให้ บริการ แนวหน้า กับ กอง เรือ โจมตี ที่ 8، 13 19 ของ กลุ่ม โจมตี ที่ 3، باركسدال فيلد، ลุยเซียนา และ กอง เรือ โจมตี ที่ 26 ฮาวาย ตั้งแต่ ปี พ. ศ. 2471 ถึง 2477 และ มี หน่วย สำรอง จนถึง ปี พ. ศ. 2480.

กองทัพ เรือ สหรัฐ เปิด ตัว F8C-1 และ F8C-3 فالكون เป็น เครื่องบิน ขับ ไล่ บน เรือ ใน ปี พ. ศ. ٢٤٧٠-٢٤٧٧ 25 ถูก ย้าย ไป ยัง หน่วย ปี พ.ศ. 2474 F8C ทั้งหมด 34 ลำ ที่ ได้ รับ การ ออกแบบ ใหม่ เป็น เครื่องบิน สังเกตการณ์ O2C-1 ก็ ถูก ย้าย ไป البحرية الاحتياطية ใน ปี พ. ศ. 2474 โดย ให้ บริการ กับ ฝูงบิน VN-10RD9، VN-11RD9 และ VN-12RD9 F8C-5 / O2C-1 Helldivers รุ่น ใหม่ กว่า 63 ส่วน ใหญ่ ยัง ให้ บริการ กับ นาวิกโยธิน คง ให้ บริการ จนถึง ปี พ. ศ. 2479 นี้ มี อยู่ ใน ภาพยนตร์ อ ล ลี วู ด หลาย: เที่ยว บิน (1929), นัก ดำ น้ำ (1932) และ คิง ค อง (2476) นอกจาก นี้ ควร สังเกต ด้วยว่า เครื่องบิน รุ่น นี้ ถูก ใช้ ใน ภาพยนตร์ "KingKong" เพื่อ ถ่าย ทำ Kong จาก ด้าน บน สุด ของ ตึก Empire State

[3] [3] [ 4] โคลอมเบีย กองทัพ อากาศ ใช้ เหยี่ยว F-8 และ O-1 ใน สงคราม โคลัมเบีย เปรู ใน 1932-3


Curtis XF8C - التاريخ

1904: شركة (Glenn H) Curtiss Motor Co. 1907: (Alexander G) Bell Group (المعروفة أيضًا باسم Aerial Experimental Assn). 1909: جلين إتش كيرتس ، هاموندسبورت نيويورك. 1909: Curtiss- (Augustus M) Herring Airplane & Motor Co. 1910: الإفلاس ، إعادة التنظيم باسم شركة Curtiss Airplane Co ، Hammondsport (بسبب شرعية ، لم يتم حل Herring-Curtiss Co رسميًا حتى عام 1926) 1910: المعسكر الشتوي في الجزيرة الشمالية ، San Diego CA 1911: Marblehead MA 1915: Buffalo NY & # 43 Curtiss Motors التي بناها Kirkham Co ، Bath NY. 1916: شركة Curtiss Airplane & Motor Co ، Garden City NY 1916: Marblehead ، Buffalo & St Louis MO. 1928: استحوذت على (ويليام بي) روبرتسون إيرلاين ، سانت لويس مو ، لتشكيل شركة Curtiss-Robertson Airplane Mfg Co. 1929: اندمجت مع شركة Wright Aeronautical باسم Curtiss-Wright Airplane Co ، سانت لويس. 1929: شركة كيرتس ريد للطائرات ، مونتريال كندا. 1929: الاستحواذ على شركة Moth Aircraft Corp. 1930: تم إغلاق مصنع Garden City. 1930: تم دمجها باسم Travel Air Div ، شركة Curtiss-Wright Airplane Co ، سانت لويس. 1930: الاستحواذ على Moth Aircraft Corp. 1931: الاستحواذ على Keystone Div، Curtiss-Wright Airplane Co، Wichita KS. 1931: شركة Curtiss-Wright Corp ، Woodridge NJ (تم بناء جميع طرازات Curtiss-Wright في سانت لويس). 1932: تم إغلاق مصنع الجاموس (أعيد افتتاحه لاحقًا). 1945: تتكون شركة Curtiss-Wright Corp من Airplane Div ، ومقرها في بوفالو والمصانع على مستوى البلاد & # 43 Wright Aeronautical (محركات) في باترسون و Wood Ridge NJ & # 43 Propeller Div في كالدويل نيوجيرسي. 1946: تم إغلاق مصنع سانت لويس ، واستحوذ المصنع على شركة McDonnell Aircraft ، وتم دمج جميع الأنشطة المتعلقة بالطائرات C-W في مصنع بوفالو. 1949: تم بيع أصول وحقوق التصميم لطائرات Curtiss و C-W لشركة طيران أمريكا الشمالية. عام 1957: استحوذت على شركة تطوير الفيزياء الجوية ، سانتا باربرا ، كاليفورنيا. 1959: تم إحياء تطوير الطائرات بمشاريع VTOL (VZ-7 ، X-100 ، X-19) ، لكنها انتهت إلى الأبد بعد تدمير النموذج الأولي X-19 في حادث تحطم. 1983: رايت للطيران إنded ، بيعت أعمال المحركات بالكامل لشركة John Deere Corp ، وبرزت C-W على أنها "اهتمام متنوع ومتعدد الصناعات ومتعدد الجنسيات". 1994: Curtiss-Wright Flight Systems (التحكم في الطيران وأنظمة التشغيل) & # 43 Metal Improvement Co (المكونات المعدنية للطائرات والمحركات) & # 43 Target Rock Corp (صمامات التحكم الإلكترونية).

ملحوظة: كما كان الحال مع معظم آلات الطيران حوالي عام 1910 ، لم يكن لسفن كيرتس المبكرة أرقام أو تسميات نموذجية معينة. كان كل منها مختلفًا ومعدلاً ومصممًا خصيصًا للمشتري بأسماء متقطعة ، وكان العديد منها ببساطة عبارة عن Curtiss Pushers عامة. عند الدخول في الإنتاج ، على هذا النحو ، تم التعامل مع تعيينات نماذج A-to-C (حتى بعض نماذج D الأولى) مع القليل من الاهتمام أو عدم وجود أي قلق بشأن تسجيل التفاصيل ، لذلك تُرك الأمر لمؤرخي ما بعد الحرب العالمية الأولى لعمل تخمينات شخصية مثل التي كانت تستند إلى القليل من البيانات التي تم العثور عليها. بفضل عدد قليل من نشرات Aero Club ومجلات المعجبين ، تم تسجيل بعض المواصفات والبيانات ، ومع ذلك ، جاءت معظم المعلومات من المصدر الوحيد غير الموثوق به لجميع & # 151 صحيفة. تم استخدام تقنية الطيران المحيرة للعقل من أجل الإثارة أكثر من الدقة من قبل المراسلين الذين لم يروا في كثير من الأحيان طائرة عن قرب أو تحلق فوق سرعات "فائقة" تبلغ 40 ميلاً في الساعة. المؤرخون اللاحقون (نعم ، نحن هناك في مكان ما) ثم استمروا بإخلاص في تكرار هذه النتائج حتى أصبحت مقبولة كحقيقة عندما تم رشها بشكل متحرّر بالخيال.

مجموعة طائرات كيرتس بأكملها عبارة عن فوضى مختلطة! بعض الطائرات بها تغييرات كبيرة ولا يوجد رقم نوع جديد ، بينما كان لدى البعض الآخر تغيير طفيف للغاية وتلقى رقم نوع جديد. حتى أولئك الذين كتبوا كتبا عن الشركة علقوا على الوضع. لقد عثرت على كتابين عن طائرات كيرتس يفيدان أنه تم إنتاج وحدتين من طراز واحد ، وتم اختبار أحدهما بشكل ثابت للتدمير والآخر لم يطير أبدًا. قال الكتاب الآخر إنه تم طلب ثلاث طائرات من هذه الطائرات ، ولكن تم إنتاج طائرتين فقط ، وبما أن خصائص الرحلة لم تكن مرضية ، فقد تم إلغاؤها & # 151 كلا الكتابين من نفس المؤلف! (& # 151 بيل واكر 10/14/99) Curtiss June Bug (بطاقة بريدية)

1908 = مطار AEA رقم 3 باسم June Bug ، والذي استخدمه كيرتس لما مجموعه 32 رحلة ، واحدة منها كأول طائرة تطير كيلومترًا واحدًا ، بسرعة 39 ميل في الساعة مسجلة في 7/4/08 ، والتي تم منح كيرتس لها جائزة كأس Scientific American. ثم تحطمت في 1/2/09 ودخلت في التقاعد. 1 ، Golden Flier Gold Bug 1909 = 1pOB 25-30hp 4-cylinder Curtiss مبرد بالماء مدى الدفع: 28'9 "الطول: 30'4" (؟ & gt30'6 ") v: 45. Glenn Curtiss ، استنادًا إلى June Bug . صُممت لجمعية الطيران في نيويورك مقابل 5000 دولار (بما في ذلك تدريب الطيارين) ، وقد أُطلق عليها اسم "حشرة الذهب" بسبب لونها الورنيش ولكن تم تصنيفها من قبل الجمعية للطائرة الذهبية في 3/2/09. تم عمل عدة نسخ أخرى لـ ASNY كنموذج D الخاص بهم ، ولكن سبب استخدام هذا التصنيف بعينه غير مؤكد. Curtiss Rheims Racer (1908 Aerial Age)
Herring-Curtiss إشارة غير مؤكدة إلى تلك "البطولة" (1909 العصر الجوي)

1 ، Rheims Racer 1909 = نسخة أكبر ، مجردة من Golden Flier مع Curtiss 63hp V-8 Pusher: 34'0 "الطول: 30'4". في Rheims (الآن Reims) فرنسا ، طارًا بعكس عقارب الساعة ، سجل كيرتس رقمًا قياسيًا عالميًا بطول 20 كم في مضمار مغلق قدره 43.35 (؟ & gt47.06) ميل في الساعة للفوز بكأس جوردون بينيت ، ثم ذهب للفوز بالأحداث في بريشيا ، إيطاليا . كما أنه سجل رقمًا قياسيًا في السرعة بلغ 55 ميلًا في الساعة في أول لقاء جوي أمريكي ، 1 / ​​10-20 / 10 ، في دومينجيز هيلز في لوس أنجلوس. بيعت إلى Charles K Hamilton ، الذي طار في المعارض حتى تحطمت في سياتل في 3/12/10. كيرتس هيرينج (أرشيف مكتبة الكونجرس)

1909 - أوائل عام 1911 - بينما من المعروف (أو يعتقد) أن النماذج A و B و C كانت موجودة خلال هذه الفترة التاريخية المهمة لكيرتس ، حيث تم تطبيقها ليست كذلك. التخصيصات العددية ، أيضًا ، كانت تخمينات & # 151Model 2 ظهر لكل من Rheims Racer و Charles Willard's Banshee Express لكن لم يتم التحقق منه (ادعى Willard بشكل غير مبرر أنه مؤلف لهذا التصميم). بحلول عام 1910 ، تم إنشاء النموذج D ، في بعض المراجع المرتبطة بـ Curtiss-Herring ، والذي تم بناؤه بالفعل بعد حل الشركاء. ولكن كان هناك ما لا يقل عن 9 طائرات معروف أنه تم إنتاجها في هذه الفترة ، ظهر الطراز "الرسمي" D ، بأحد أشكاله المتعددة ، رسميًا في أول كتالوج للشركة في منتصف عام 1911 جنبًا إلى جنب مع النموذج المصاحب له E. نموذج مجتمع Curtiss-Aero المتزامن Ds غير معروف ولكن التصميم تطور بسرعة إلى Curtiss D (قياسي). اختلفت Herring-Curtiss ، التي نُشرت خططها لبناة المنازل في ذلك الوقت ، عن Curtiss D بجنيحاتها على دعامات الجناح الأمامي بدلاً من دعامات الجناح الخلفي. كانت مساهمة Herring ، إلى جانب ذلك كشريك مؤقت ، هو اختراعه المزعوم لجهاز تثبيت جيروسكوبي (مزعوم ، ولكن غير مثبت ، براءة اختراع أمريكية 1909 رقم 12256) ، والتي من شأنها التحايل على براءات اختراع Wright's aileron ، ولكن لم يتم استخدامها مطلقًا على أي آلة Curtiss. Curtiss 18-B [SC40058] (Arthur Martin coll via WASM)
Curtiss 18-B / T [SC40054]؟ (K O Eckland coll)

18، 18B Hornet المعروف أيضًا باسم Curtiss-Kirkham (الطراز 15 ، 15A) 1918 = 2pOB 400hp Kirkham K-12 الامتداد: 37'6 "الطول: 23'4" الحمل: 1177 # الخامس: 160. أجنحة مستقيمة ثنائية الخليج. POP: 2 to Army [AS40058، AS40064] ، الذي لم يكتمل الأخير منه لحالة الطيران. أنهت الهدنة خطط إنتاج هذا و 18T.

تُظهر الصورة أعلاه بوضوح رقم الذيل "40054" ، لكن جميع التسجيلات المسجلة لها هذا الرقم مثل الطائرة الثلاثية 18T. خطأ في التطبيق أم خطأ الرسام ، ثم تصحيحه بعد التقاط الصورة؟ مجرد واحدة من العديد من الألغاز التي قد لا يتم حلها أبدًا. (& # 151 KO Eckland) 18T Wasp 1918 = إصدار 2pOT من 18B 400hp Curtiss-Kirkham span: 31'11 "length: 23'4" load: 1178 # v: 154/145/58 السقف: 22،000 'ff: 7 / 5/18. أجنحة مستقيمة وحيدة الخليج ، لكن مع ثقل الذيل الواضح ، تمت إضافة 5 درجات من الانحناء. حافظت على الرقم القياسي العالمي لسرعة 163 ميلاً في الساعة مع حمولة عسكرية كاملة لبعض الوقت. POP: 2 to Army [AS40054، AS40059] تم بيع واحدة لبوليفيا كبداية لسلاح الجو في ذلك البلد

Curtiss 18-T-1 [AS40065] (USAAF)
Curtiss 18-T-1 [A-3325] (USN عبر W T Larkins coll)

18T-1 Wasp 1918 = POP: وحدة طفو واحدة 2pOTF بجناحين مجنحتين إلى USN [A3325] وطائرة واحدة بأجنحة مستقيمة وحيدة الخليج ودعامة رباعية الشفرات للجيش في عام 1919 [AS40065] 350 حصانًا Kirkham K-12 الامتداد: 31'11 "الطول: 23'4" الحمل: 1177 # الخامس: 160/151/58 السقف: 23000 ".

جهاز ضبط الارتفاع لـ Curtiss 18-T-2 Rohlf [A-3326] (طيران 1919)

18T-2 Wasp 1919 = خيارات ذات جناحين طويلتين وخيارات عجلة وعوامة 400 حصان. تعيين رقم قياسي عالمي للارتفاع يبلغ 34.610 دقيقة في 19/9/19 (ص: Roland Rohlfs). POP: 1 إلى USN في عام 1919 [A3326]. تحطمت كلتا سفينتي البحرية ، اللتين تم استخدامهما كمتسابقين أرضيين ، في 1923 NARs.

75A 1935 = نموذج مصنع ونموذج أولي لموديلات التصدير 1050 حصان P&W R-1830. POP: 1 [NX22028].

كيرتس 75B [X17Y] (كيرتس)

75B 1936 = 1pClwM rg 675hp Wright R-1820-F الامتداد: 37'4 "الطول: 28'1 الحمل: 1120 # v: النطاق 285/260/66: 730 السقف: 32،500 'ff: 4/4/36. POP : 1 نموذج تصدير تم تعديله من الطراز 75 [X17Y]. من المحتمل ، ولكن لم يتم التحقق منه ، كانت هذه السفينة تمت ترقيتها بقوة 840 حصانًا من طراز R-1820-G5 للاختبار بواسطة USN في Anacostia في يوليو 1936. كانت أسرع من المتنافسة Grumman F4F و Seversky NF-1 ، ولكن تم رفضه لأسباب غير معروفة ولم يتم إصدار أي تصريح عسكري.

75 ج ، 75 د ، 75 هـ ، 75 درجة فهرنهايت ، 75 ج انظر P-36.

كيرتس 75H (بيتر باورز كول)

75H 1937 = معيد بمعدات ثابتة ، R-1820-G205A. POP: 1 لكل من الأرجنتين [NR12328] والصين [NR12327].
75I - أعيد تسميته برقم P-37.

75J 1937 = 75A مع شاحن فائق مضاف. POP: تحويل واحد [NX22028] أصبح 75R.

75 لتر انظر P-36.

75 ك - مخطط لاختبار 910 حصان P&W R-2180 ، غير مبني.

كيرتس 75 م (بيتر باورز كول)

75M 1938 = 875 حصانًا رايت GR-1820-G3 ، ترس ثابت ، مسدسان .50 ، أربعة مسدسات جناح 30 طول: 28'7 "الحمولة: 1330 # v: 280/240 / x السقف: 31800". POP: 30 إلى الصين ، كان الإنتاج في الصين من قبل شركة Central Central Aircraft Mfg Co باستخدام الأدوات والرقصات الموردة غير موثق ، لكن بعض التقارير تزعم أن هناك ما يكفي من الأسراب لتزويد ثلاثة أسراب.

75N، H75N 1938 = تروس ثابتة كاملة البنادق وأربعة مدافع ذات أجنحة. POP: تم إعادة تصميم 12 تصديرًا من 75 مليونًا إلى سيام (تايلاند) 1 شركة تجريبية [NR1277] إلى الأرجنتين كطائرة نمطية.

كيرتس 75O (كيرتس)

75O ، H75O 1938 = تروس ثابتة كاملة التثاقل ، تشبه حمولة 75 مترًا: 1197 # v: 239 السقف: 31800 '. POP: 29 إلى الأرجنتين ، حيث تم بناء 20 آخرين بموجب ترخيص في 1940-41.

75P - تم إكمال P-36A المعاد تشكيله كـ XP-40.

75Q 1938 = 75 ساعة مماثلة مع 1100 حصان من طراز R-1820-G105A فائق الشحن من Wright ، مدفعان بجناحان عيار 23 مم ، ومدفع رشاش واحد .30 وواحد .50. POP: 2 إلى الصين.

كيرتس 75R (متحف القوات الجوية الأمريكية)
aq09
75R ، H75R 1939 = 75J معدلة بقوة 1200 حصان فائق الشحن P&W R-1830-2C2G. POP: 1 كسرير اختبار [NX22028].

75S - أعيد تعيينه كـ XP-42.

H75 Mohawk 1937 = تم إنشاء التعيين لأول مرة أثناء تقييم AAC ، ثم استخدم لاحقًا لتعريف نماذج التصدير إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وفرنسا باسم Mohawk. H75-A1، -A2 1939 = تصدير إلى فرنسا بقوة 1050 حصانًا P&W R-1830-SC3G. POP: 200 ، فر الكثير منهم إلى إنجلترا في سقوط فرنسا ، ليصبحوا موهوك الأول والثاني.

H75-A3 1940 = 1200 حصان P&W R-1830-S1C3G ، ستة بنادق ذات أجنحة 7.5 ملم. POP: تم تصدير 135 إلى فرنسا ، هرب الكثير منها في سقوط ذلك البلد إلى سلاح الجو الملكي البريطاني والمغرب الفرنسي ليصبح موهوك الثالث.

H75-A4 1940 = 1200 حصان Wright R-1820-G205A ، ستة بنادق ذات أجنحة 7.5 ملم. POP: 284 ، تم تحويل معظمها إلى إنجلترا ودول الحلفاء الأخرى باسم Mohawk IV.

H75-A5 1940 = مشابه لـ A-4. تم تسليم POP: 1 إلى الصين كنمط للإنتاج من قبل شركة Central Aircraft Mfg Co الخاصة بهم ، ولكن تم الإبلاغ عن القليل منها فقط قبل أن تدمر القنابل اليابانية المصنع. تم إرسال الأدوات والأجزاء التي تم إنقاذها إلى بنغالور ، الهند ، كأساس لشركة Hindustani Aircraft Ltd.

H75-A6 1940 = R-1830-S1C3G الامتداد: 37'0 "الطول: 28'6" الحمل: 1205 # v: 322 النطاق: 650 السقف: 32،350 '. الملوثات العضوية الثابتة: 24 إلى النرويج ، والتي تم الاستيلاء عليها من قبل الغزاة الألمان ، الذين أعطوا (أو باعوا) 8 لفنلندا ، وبحسب ما ورد أنقذوا الباقي للمحركات والمكونات. (حصل الفنلنديون أيضًا على طائرات فرنسية تم الاستيلاء عليها من Luftwaffe ، وبأسطول إجمالي يبلغ 44 طائرة H75 ، حقق الطيارون الفنلنديون 190 انتصارًا قتاليًا ملحوظًا على الاتحاد السوفيتي مع 24 خسارة فقط!)

H75-A7 1940 = R-1820-G205A. الملوثات العضوية الثابتة: 20 إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، أصدر أحدها نظامًا مدنيًا خاصًا لاختبار المصنع [NXC-1] c / n 14546.

كيرتس H75-A8 (جيري بوشامب كول عبر بيتر باورز)

H75-A8 1941 = R-1820-G205A. من الملوثات العضوية الثابتة: 36 منها 6 لقوات نرويجية حرة في RCAF و 30 إلى USAAF باسم P-36G ، ثم ذهب معظمهم بدورهم إلى بيرو.

كيرتس H75-A9 (كيرتس)

H75-A9 1941 = R-1820-G205A. POP: 10 ، بأمر من بلاد فارس (إيران) ، ولكن تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي في الهند باسم Mohawk IV.

بنادق كيرتس A-3 الجناح (USAAC)
كيرتس A-3 (مجموعة دان شوميكر)

A-3 1927 = 2pOB 435hp Curtiss V-1150-3 الامتداد: 38'0 "الطول: 28'4" الحمل: 1766 # v: 141/116/61 النطاق: 630 السقف: 15،600 '. مدفعان جناحان ورفوف قنابل. POP: 75 [27-243، -245/262، -298/317، 28-083 / 118] 1 نسخة مدنية من عرض الشركة [983V] ، تم تسلسلها لاحقًا باسم XF8C-8.

كيرتس A-3A [28-117] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

A-3A 1928 = تحكم مزدوج غير مسلح. معدل من A-3. الملوثات العضوية الثابتة: 6 [27-306 ، -310 ، -315 ، 28-116 / 118].

Curtiss A-3B (TKnL coll)

A-3B 1929 (موديل 37-H) = 435 حصانًا V-1150-5 ، جنيحات ومصاعد متوازنة ، خزان وقود بطن سعة 36 جالونًا ، دعامات oleo ، طول عجلة الذيل: 27'2 "الحمولة: 1583 # v: 139/110 / 60 المدى: 628 السقف: 14100 'POP: 78 [30-001 / 028 ، -231/280].

كيرتس XA-8 [30-387] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

XA-8 1931 = 2pClwM 600hp Curtiss V-1570-23 الامتداد: 44'0 "الطول: 32'6" الحمل: 1740 # v: 190/163/75 النطاق: 680 السقف: 19،800 '. POP: نموذج أولي واحد [30-387].

Curtiss Y1A-8 (TKnL coll)

Y1A-8، A-8 1931 = POP: 8 [32-349 / 356]. أعيدت تسميته إلى A-8.

كيرتس A-8 (جين بالمر كول)

YA-8 ، A-8 1932 (موديل 59-A) = 600 حصان V-1570-13 مع نظام تبريد Prestone v: نطاق 183/153/64: 480 سقف: 18،100 '. POP: 5 [32-344 / 348] ، تم تحويل الأول منها إلى YA-10 والباقي أعيد تسميته A-8.

Curtiss Y1A-8A [32-356]

Y1A-8A ، A-8A 1933 = مُوجه بقوة 675 حصانًا V-1570-57 ، تبريد مُعدل ، امتداد الجناح الجديد: 44'3 "الطول: 32'10" الحمل: 1768 # v: 180/157/69 النطاق: 425 سقف: 18600 '. POP: تحويل واحد لـ Y1A-8 [32-356] ، A-8A المعاد تصميمه.

A-8B - التغيير إلى محرك شعاعي. الملوثات العضوية الثابتة: 48 متعاقد عليها ولكن أعيد تصميمها لتصبح A-12.

Curtiss XB-2 [26-211] (USAAC)
XB-2 1928 = POP: 1 [26-211]. إلى McCook Field كـ P-477 للاختبار ، تحطمت في ديسمبر 1927 ..

كيرتس ب 2 [29-398] (جين بالمر كول)
محطة الكنة كيرتس B-2 Gunner (Skyways)

B-2، -2A 1929 = مشعات مُعاد تصميمها ، دعامات ذات 3 شفرات. الملوثات العضوية الثابتة: 12 [28-398 / 399 ، 29-28 / 37] ، منها 1 مزودة بضوابط مزدوجة مثل B-2A [29-30].

Curtiss C-46A و "Little Friend" [41-5159] (USAAF)

C-46A (نموذج CW-20B) 1942 = أول باب إنتاج كبير للبضائع ، ومقاعد حائط قابلة للطي. 314،700 دولار (& gt $ 354،714) ، 259،268 دولارًا (& gt $ 271،127) في عام 1943 POP: 1،491 [41-5184 / 5204 ، -12280/12433 ، -24640/24775 ، 42-3564 / 3683 ، -60942/61091 ، -96529/96707 ، - 96708/96828، -101036/101235، -107280/107399، 43-43339 / 43340، -46953/47402، 44-77444، -77446] ، منها 2 تم بناؤها بواسطة Higgins Industries (قارب mfr) ، نيو أورلينز ، لوس أنجلوس.

كيرتس XC-46B [43-46963] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

XC-46B (نموذج CW-20B-1) 1944 = حاجب أمامي متدرج. 2100 حصان R-2800-34W. POP: 1 معدل من C-46A [43-46963].

C-46C - تم بناء النموذج الأولي باسم C-46G بدلاً من ذلك.

كيرتس C-46D بباب واحد [44-77984]

C-46D، TC-46D (نموذج CW-20B-2) 1944 = نقل القوات مع أنف معدّل وأبواب تحميل مزدوجة. 233،377 دولارًا أمريكيًا للملوثات العضوية الثابتة: 1410 [44-77295 / 77443 ، -77445 ، -77447/78544] ، تم تعديل رقم غير معروف منها كمدربي TC-46D.

Curtiss C-46E (USAAF)
قاطرة كيرتس C-46E شراعية [43-47404] (مجموعة أيروفايلز)
Curtiss C-46E مدني ما بعد الحرب [N30019] (مجموعة إدي كوتس)

C-46E (نموذج CW-20B-3) 1944 = هياكل طائرات C-46A مع حاجب أمامي متدرج وباب شحن واحد. POP: 17 [43-47403 / 47419].

Curtiss C-46F [44-78774]

C-46F (نموذج CW-20B-4) 1945 = تعديلات المحرك ، رؤوس الأجنحة المربعة ، أبواب البضائع على كلا الجانبين. 221.550 دولارًا أمريكيًا POP: 234 [44-78545 / 78778].

C-46G (نموذج CW-20B-5) 1945 = زجاج أمامي متدرج بقوة 2100 حصان R-2800-34W. POP: 1 كان مقررًا أصلاً كـ C-46C [44-78945] ، تم تحويله إلى XC-113.

C-46H ، XC-46K (طراز CW-20E-2) - تم إلغاء التعديلات المخططة لمحركات العجلات الخلفية المزدوجة ومحركات R-3350-BD بواسطة الهدنة ، على الرغم من أنه تم تصنيف بعض تعديلات C-46 الأخرى بعد الحرب على أنها C-46H .

C-47J - التسمية غير مستخدمة.

XC-46L (نموذج CW-20H) 1945 = سرير اختبار لـ 2500 حصانًا بأعاصير رايت R-3350-BD مزدوجة. POP: 3 تحويلات.

Curtiss YC-76 [42-86918]

YC-76 1943 = مختبرو الخدمة. POP: 11 [42-86918 / 86928].

YC-76A 1943 = تعديل جسم الطائرة. POP: 9 [42-86929 / 86937].

Curtiss CR-1 [A-6080]

CR-1 1921 = معدات تقليدية. POP: 1 [A6080]. أصبح CR-3.

Curtiss CR-2 و Lt H J Brow [A6081] (مجموعة جوزيف جوبتنر)

CR-2 1921 = التعيين الأصلي لـ CR-4. قادته USN Lt Harold Brow إلى المركز الثالث في سباق بوليتزر عام 1922 ، حيث احتلت سفن كيرتس المراكز الأربعة الأولى. POP: 1 [A6081] ، أصبح CR-3.

كيرتس CR-3 1923 شنايدر الفائز (مقطع مجلة)

CR-3 1921 = 450hp Curtiss D-12 span: 22'8 "length: 25'1" v: 194. الفائز في سباق جائزة Pulitzer لعام 1921 (p: Bert Acosta ، الإصدار: 176.7) و 1923 كأس شنايدر (p: Lt ريتنهاوس) [A6080 / A6081]. تم تعيينه في الأصل CR-1 و C-2. POP: 1.

CR-4 1923 = CR-1 مع طوافات و CR-2 أعيد تصميمها وتعديلها إلى حد غير معروف. ضبط رقم قياسي لسرعة الطائرة المائية عند 188 ميل في الساعة في عام 1924. POP: 2 [A6080 / 6081].

Curtiss CS-1 (بطاقة بريدية)

CS-1 1923 = POP: 6 [A6500 / 6505].

CS-2 (موديل 32) 1923 = 585 حصانًا امتداد Wright T-3: (علوي) 52'3 "(منخفض) 56'7" v: 105 النطاق: 1020 سقف: 4020 قدمًا. POP: 2 [A6731 / 6732] ، تم تعديله بواسطة NAF كـ CS-3.

CS-3 1924 = CS-2 بمحرك T-3. POP: 1 [A6731]. الإنتاج كما تم تعديله Martin T3M-1 / -2.

CS-4، -5 = تعديلات USN. لا توجد بيانات أو s / ns وجدت.

CS-6 1924 = تم تحويل CS-1 إلى قاذفة طوربيد بمحرك T-3A ، POP: 1 [A6503].

E-4 1911 = 40 حصانًا 4 إسطوانات الخامس: 40. 4500 دولار.

E-8 ، E-8-75 Hydro 1911 = المعيار E مع محركات Curtiss المختلفة: كان لدى E-8 60hp V-8 (v: 55 ، 5000 دولار) E-8-75 كان 75hp V-8 (الخامس: 60 ، 5500 دولار ).

E-75 1911 = Hydro مع عوامة 16 قدم قابلة للفصل (6000 دولار) أصبحت A-1 ، والتي تم قبولها في عام 1911 من قبل USN كأول طائراتها 60hp Curtiss S-6 span: 36'11 "length: 31'8" v: 44. POP: 3. سرعان ما اتبعت نماذج A-2 و AX-1 و E-1.

Curtiss F6C-1 [A-6970] (USN)

F6C-1 (نموذج 34C) 1925 = POP: 9 [A6968 / 6976] ، تم تحويل آخر 4 منها إلى F6C-2 قبل التسليم ، وتم تحويل 2 إلى F6C-3 [A6970 ، A6972] ، وتم تحويل 1 كنموذج أولي F6C- 4 [A6968].

Curtiss F6C-2 (USN)

F6C-2 (موديل 34D) 1925 = POP: 4 محوّل من F6C-1 [A6973 / 6976].

Curtiss F6C-3 [A-71x5] (USN عبر K O Eckland coll)

F6C-3 (موديل 34E) 1927 = مشعاع تجريبي. POP: 2 تم تحويله من F6C-1 [A6970 ، A6972] ، 34 إنتاج [A7128 / 7162] ، و 1 تم تعديله على أنه متسابق F6C-6 [A7147]. XF6C-3 1927 = POP: تحويل واحد لـ F6C-3 للعمل التجريبي [A7136].

Curtiss F6C-6 [A7144] (W F Yeager عبر Bowers coll)

F6C-6 1929 = متسابق NAR أنيق تم تحويله من F6C-3 مع مبرد زيت داخلي. POP: 1 [A7144].

XF7C-3 = نموذج توضيحي أولي مخصص للتركيز البؤري التلقائي الصيني. تحطمت في رحلتها الأولى. POP: 1. F8C، OC، O2C - إصدار USN / USMC للجيش A-4 Falcon مع 425 حصانًا P&W R-1340 امتداد: 32'0 "طول: 25'11" تحميل: 1478 # v: نطاق 137/115/58 : 378.

F8C-3 1928 = POP: 21 [A7949 / 7969] يشمل 3 في USMC. أصبح كل شيء OC-2.

Curtiss F8C-4 [A-8428] (مجموعة كلارك سكوت)

F8C-4 Helldiver (الموديل 49B) 1930 = 460hp P&W R-1340-88 الامتداد: 32'0 "الطول: 26'0" الحمل: 1270 # v النطاق 137/116/60: 450 السقف: 19800 '. 10500-15500 دولار أمريكي من الملوثات العضوية الثابتة: 25 [A8421 / 8445].

F8C-6 Helldiver 1930 = F8C-5 تم تعديله كما هو الحال مع الشاحن الفائق ، اللوحات الأجنحة والشرائح للاختبار.POP: 2 كـ XF8C-6 [A8446 / 8447] ، أصبح O2C-1.

كيرتس XF8C-7 [A-8845] (كلارك سكوت)

F8C-7 Helldiver 1930 = أعيد تصميمه من وسيلة النقل الشخصية الأنيقة A-4 Helldiver لوزير USN Ingall (كانت Ingalls هي لعبة WW1 الوحيدة لـ USN). 19،934 دولارًا أمريكيًا POP: 1 [984V] c / n 1 ، تمت إعادة تصميم USN لاحقًا باسم XF8C-7 المعروف أيضًا باسم Cyclone Command [A8845] و XO2C-2.

F8C-8 Helldiver 192؟ = في البداية XF8C-8 الملقب بالإعصار العسكري Helldiver ولكن تم تسجيله كـ Helldiver A-3 ، أعيد تصميمه كـ XO2C-2. 27،433 دولار أمريكي من الملوثات العضوية الثابتة: 2 [A8848 / 8849] ، كان الأول هو المتظاهر المدني لكيرتس [983 فولت] (أيضًا c / n / 1).

كيرتس O2C-1 (جي إس ويليامز كول)
Curtiss O2C-1 [A-8782] (الأرشيف الوطني)

O2C-1 Helldiver 1930 = مشاة البحرية الأمريكية. 11819 دولارًا أمريكيًا للملوثات العضوية الثابتة: 30 إنتاجًا [A8941 / 8970] و 63 أعيد تصميمها من F8C-5 [A8446 / 8456 ، A8589 / 8597 ، A8748 / 8790].

O2C-2 Helldiver 1930 = مشاة البحرية الأمريكية. رايت 575 حصانًا R-1820-64 v: 171. كان للقمرة الأمامية مظلة. POP: 3 تم تحويله من XF8C-8 [A8847 / 8849] ، وهو أول واحد شوهد لا يزال يرتدي الرقم المدني للمصنع [983V] على ذيله. أصبح هذا النموذج XF10C-1 على الورق فقط ، ثم عاد XS3C-1 أخيرًا إلى O2C-2.

كيرتس OC-2 (USN)

OC-2 1928 = مشاة البحرية الأمريكية. POP: 21 مُعاد تصميمه من F8C-3 [A7949 / 7969].

كيرتس XOC-3 [A-7672] (USN / USMC)

OC-3 1930 = XF8C-1 معدل بجسم دائري ، 600 حصان شقيقة Curtiss H-1640 للجيش XO-18. POP: 1 كـ XOC-3 [A7672]. F9C Sparrowhak - كان للقمر الصناعي "سكاي هوك" (أو طفيلي) / مقاتلة USN للمقاتلات ZR-3 Los Angeles و ZRS-4 Akron و ZRS-5 Macon أجنحة علوية نورس وطربوش حلقي وأرجوحة ربط في وسطها الجزء. تم هزيمة المفهوم المبتكر بسبب القدرات القتالية الضعيفة للطائرة. راجع أيضًا طائرات المنطاد N2Y-1 الموحدة و Sperry Messenger و Vought UO-1 و Waco XJW-1.

كيرتس XF9C-1 [8731] (مجموعة كلارك سكوت)
كيرتس XF9C-1 [8731] (Leo Opdyke coll)

XF9C-1 (الموديل 58) 1931 = 1pOB 420hp Wright R-975C أو R-975-22 span: 25'6 "length: 19'5" load: 760 # v: 177/155/65 (& gt176 / 141 / x ) النطاق: 325 السقف: 19،200 '(& GT22،600'). التسلح: رشاشان .30 فوق الأنف. POP: 1 [8731] ألغي في عام 1936.

نموذج كيرتس XF9C-2 المدني [986 م] (كيرتس)

XF9C-2 1931 = مواصفات مشابهة لـ XF9C-1440hp Wright R-975E-3 load: 659 # v: 181/140 / x. 24،426 دولارًا أمريكيًا من الملوثات العضوية الثابتة: 1 ، مدني أصلاً [986 مليون = 9264] دمر في حادث تحطم عام 1936.

كيرتس F9C-2 [9056] (USN)
كيرتس F9C-2 "مقاتلة أكرون" (USN)
تشكيل Curtiss F9C-2 (USN)

F9C-2 1932 = الامتداد: 25'6 "الطول: 20'2" الحمل: 662 # v: 176/138 / x النطاق: 297 السقف: 19200 قدم ff: 4/14/32. سروال عجلة جزئي ، زيادة مساحة الدفة. 22965-29953 دولارًا أمريكيًا من الملوثات العضوية الثابتة: 6 [9056/9061]. فقدت الأربعة الأخيرة مع حادث تحطم البحر في ماكون في 2/12/35 ، [9056] تم التبرع بها لمؤسسة سميثسونيان في عام 1940 ، [9057] تم إلغاؤها في عام 1937.

كيرتس BF2-C1 [9269] (USN)

BF2C-1 (موديل 67A) 1934 = POP: 27 [9586/9612].

كيرتس XF11C-1 (ناسا)

XF11C-1 ، XBFC-1 (طراز 64) 1932 = جسم الطائرة P-6E مع أجنحة XP-23 ff: 5/25/32. POP: 1 [9219] ، أصبح XBFC-1.

كيرتس XF11C-2 [9213] (كيرتس)

XF11C-2 ، XBFC-2 (طراز 64A) 1932 = POP: 1 [9213] ، أصبح XBFC-2.

Curtiss F11C-2 [9270] (كلارك سكوت كول)
Curtiss BFC-2 of VB-2B [9273] (متحف USN)

F11C-2، BFC-2 1932 = POP: 28 [9265/9282، 9331/9340] ، BFC-2 المعاد تصميمه.

كيرتس XF11C-3 (جين بالمر كول)
Curtiss XBF2-C1 [9269] (متحف USN)

XF11C-3 ، XBF2C-1 (طراز 67) 1932 = ترس تراجع يدويًا. من F-11C-2 ، أصبحت XBF2C-1. POP: 1 [9269].

كيرتس XF13C-1 (كيرتس)

XF13C-1، XF13C-3 1933 = POP: 1 تم تحويله إلى XF13C-2 [9343] ، ثم عاد أخيرًا إلى USMC كـ XF13C-3 مع 700 حصان XR-1510-12 v: 232 السقف: 24،100 '.

كيرتس XF13C-2 (USN)

XF13C-2 1933 = تم تعديل XF13C-1 كطائرة ثنائية السطح بجناح منخفض قصير المدى ، ثم عادت إلى الخلف: 205 سقف: 28700 '.

XF14C-1 1943 = POP: 1 [03183] ، تم تحويله إلى -2 تم ​​إلغاء آخر بعد اختبارات نفق الرياح [03184].

Curtiss XF14C-2 (W T Larkins coll)

XF14C-2 (موديل 94) 1944 = 2300 حصان Wright XR-3350 مع 6 شفرات مانعة للتسرب ff: 7 / x / 44. POP: 1 تم تطويره من هيكل الطائرة XF14C-1 [03183]. تم إلغاء نسخة المقصورة المضغوطة مثل XF14C-3 في مرحلة التصميم.

Curtiss Fledgling J-1 [NC8663]

Fledgling J-1 1929 (ATC 266، 2-472) = Fledgling بامتداد Wright J-6 165 حصانًا: (علوي) 39'1 "(سفلي) 39'5" طول: 27'10 "حمل: 696 # v: 104 / 88/45 النطاق: 350 السقف: 11،650 '. POP: 4 تحويلات [NC8663 ، NC8677 ، NC8690 / 8691] ، والتي تم تجديدها مؤخرًا بقوة 220 حصانًا J-5 كـ J-1 خاص تحت (2-472) ومؤقتًا إعادة تسجيل [NS39] لاستخدام CAA.

Curtiss Fledgling J-2 (مقال: K O Eckland)

Fledgling J-2 1929 (ATC 269) = Fledgling مع 245hp Wright J-6-7 الطول: 28'3 "الحمل: 888 # v: نطاق 115/100/48: 540 سقف: 15200". POP: 2 تحويل [NC463K ، NR274H = NC965M] ، 13 تصديرًا إلى كولومبيا ، إصدار USN كان N2C-2.

Curtiss Fledgling Junior [NC290H]

Fledgling Junior 1929 (ATC 182) = 2pOB 170hp Curtiss Challenger (تم اختبار Wrights J-6-5 و J-6-7 أيضًا) الامتداد: 27'10 "الطول: 27'8" الحمل: 671 # v: 107/91 / نطاق 50: سقف 360: 10.600 قدم. POP: تحويل واحد قصير الجناح لـ [NC290H].

Guardsman (ATC 2-59) 1929 = حصلت نسخة التصدير المدنية / العسكرية المقترحة من تشالنجر على مذكرة المجموعة 2 لنموذجين أوليين ولكن لم يتم تنفيذها ،

H-12A ، أمريكا الكبيرة (موديل 6B) 1917 = H-12s مُعاد تركيبها بواسطة RNAS مع دافعات R-R Eagle I بقوة 275 حصانًا. POP: 50 ، بالإضافة إلى 10 بناها شركة Niagara Motor Boat Co ، Tonowanda NY. في عام 1917 ، حققت طائرة من طراز RNAS H-12 أول انتصار قتالي على طائرة معادية بواسطة طائرة أمريكية الصنع ، ثم أسقطت زيبلين وأغرقت زورقًا ألمانيًا على شكل حرف U.

H-12B (موديل 6D) 1918 = تصدر H-12 و H-12A مع دافعات 375 حصان R-R Eagle VIII. POP: 24.

H-12L 1918 = باقية USN معاد تزويدها بـ 360hp Liberty 12. انسحبت آخر الطائرات من الخدمة منتصف عام 1920.

HA-1 = 2pOBF. تم إعادة تصميم HA-1 الأول وإعادة بنائه باستخدام الأجزاء التي تم إنقاذها من HA ، لكن HA-1 الثاني كان له أجنحة جديدة تمامًا. 42900 دولار من الملوثات العضوية الثابتة: إنتاجان من HA-1 [A4110 / 4111]. الأول اشتعلت فيه النيران أثناء الطيران ، وهبطت بنجاح لكنها ضاعت في ألسنة اللهب التي لا تكافح.

كيرتس بي تي (بيتر باورز كول)

HA-2 = تعديل HA-1 [A4111] بجناحين ودعامات كابينة تمتد: 42'0 "طول: 30'9" v: 128.

HA Mail 1919 = 1pOB نسخة طائرة مدنية من HA لخدمة البريد الجوي في USPO. أجنحة جديدة ثنائية الخليج ، كابينة مختصرة ، قلنسوة معاد تصميمها ، قمرة قيادة خلفية مغطاة لشحن البريد. 12000 دولار أقل لمحرك POP: 3.

HS-1 ، -1L 1917 = نموذج أولي H-14 مع 200hp Curtiss VX-3 (المعروف أيضًا باسم VXX). POP: 16 من عقد الجيش الملغي [A800-815] ، معاد تزويده بـ 360hp Liberty 12 كـ HS-1L.

Curtiss HS-2 [A-1667] (مجموعة Leslie Burgess)
كيرتس HS-2 [A-1702] (USN)

HS-2 1917 = نموذج الإنتاج. POP: 16 [A800 / 815] ، بالإضافة إلى البعض المحول من HS-1L. أيضًا ، يجب توضيح s / ns هنا مع وجود بيانات متضاربة تظهر 659 آخرين على أنهم كلاهما [A1549 / 2207].

Curtiss HS-2L [A-1839] (John Diele coll)

HS-2L 1917 = POP: 659 [A1549 / 2207] ، بالإضافة إلى تلك المصنعة في المحطات الجوية البحرية (6 في ميامي [A5564 / 5569] ، 4 في NAS Hampton Roads [A5615 / 5618] ، 3 في سان دييغو [A6557 / 6559 ] ، 1 في Key West [A5787] ، Anacostia [A5808] ، و Coco Solo [A6506]) ، وتم بناؤه بموجب عقد: 25 بواسطة Boeing [A4231 / 4255] ، 60 بواسطة Gallaudet [A2217 / 2276] ، 300 بواسطة LWF [A1099 / 1398] ، 2 بواسطة Loughead [A4228 / 4229] ، 7 بواسطة NAF [A6507 / 6513] ، و 80 حسب المعيار [A1399 / 1478]. تم تجميع حوالي 12 من قطع الغيار بعد الحرب.

HS-3 1919 = بدن معدل ، مجمع من قطع غيار HS-2L الاحتياطية: 75'6 "الطول: 38'7" v: 89 السقف: 6،500 '. POP: 4 [A5459 / 5462] ، بالإضافة إلى 2 بواسطة Naval Aircraft Factory [A5590 / 5591].

Curtiss JN-4 (بطاقة بريدية)

JN-4 1916 = مدرب أساسي مع عجلة تحكم Deperdussin. 90 حصان OX-5. شاركت في حرب الحدود المكسيكية كأول طائرة أمريكية (مع JN-3) في القتال العسكري ، كما كانت. 7750-8160 دولارًا أمريكيًا POP: 380 (& gt603، & gt94) [AS76 / 81 ، AS120 / 125 ، AS130 / 136 ، AS318 / 319 ، AS408 / 427 ، AS443 / 446 ، AS468 ، AS682 / 699 ، AS731 / 991 ، AS1200 / 1212 ، AS1301 / 1309 ، AS2265 / 2266 ، AS12876] ، و 11 إلى USN [A149 / 150 ، A388 / 389 ، A995 / 997]. ملاحظة: المسلسلات بحاجة إلى توضيح حيث تم تسجيلها من عدة مصادر مختلفة.

JN-4A (موديل 1) 1917 = محرك دفع سفلي ، وأجنحة معدلة مع إضافة ثنائية السطوح ، وأربعة جنيحات ، وذيول مكبرة. 90 حصان OX-5. 8160 دولارًا أمريكيًا POP: 366 [AS541 / 556 ، AS1057 / 1199 ، AS1213 / 1282 ، AS1527 / 1656 ، AS2519 / 2524 ، AS3925]. تم تجديد [AS1262] و [AS1527] مع 100 حصان من طراز Hall-Scott A-7A كنماذج أولية خاصة من طراز JN-4A لاختبارات حقل McCook.

JN-4B (موديل 1A) 1917 = مستوى المحرك. 90 حصان OX-2. 8160 دولارًا أمريكيًا للملوثات العضوية الثابتة: 76 للجيش [AS141 / 176 ، AS229 / 264 ، 4 غير مسجلة] 9 إلى USN [A157 / 159 ، A4112 / 4117].

تعديل Curtiss JN-4C لـ Frank Clarke [412K] (Paul Chesebrough)

JN-4C 1916 = أجنحة تجريبية بها جنيحات على الجناح العلوي فقط. 90 حصان OXX-3. POP: 2 [AS471 / 472].

JN-4 (Can) (كندا) 1917 = إنتاج Aero الكندي مثل JN-4 (Can) كان مستقلاً عن Curtiss وتطورًا مباشرًا من JN-3 مع تحسينات كبيرة & # 151 إطار ذيل معدني وأربعة جنيحات وعصا تحكم في قمرة القيادة بين معهم. إجمالي إنتاج JN-4 الكندي الدقيق غير معروف حيث تم الانتهاء من العديد من Curtiss JN-4As غير المكتملة في تورنتو والعديد من الآخرين لديهم أجنحة JN-4 الكندية. للإضافة إلى علبة الديدان ، بسبب تعديلات الطائرات المختلفة وأنظمة الفرز ، غالبًا ما يتم اختصار JN-4 (Can) في خدمة الجيش الأمريكي من قبل الكتبة إلى JN-4C ، مما أدى إلى الكثير من الالتباس حول التعيينات الصحيحة. على المستوى الميداني ، أطلق عليهم الطيارون والأطقم الأرضية لقب "كانوكس" ، وهو لقب استمر جيدًا في سنوات ما بعد الحرب. التقدير التخميني الشائع هو 1260 JN-4s ، و 87 JN-4As ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات المبنية من قطع الغيار ، ليصبح المجموع 1611 طائرة مبنية في كندا. 4،250 دولارًا أمريكيًا أقل من إجمالي الملوثات العضوية الثابتة للمحرك JN-4 (Can) لـ USAS: 400 [AS38533 / 38632 ، AS39062 / 39361].

Curtiss JN-4D [AS-33921] (مجموعة K O Eckland)
Curtiss JN-4D مع Gn & ocircme rotary [R6812] (Frank Rezich coll)

JN-4D (نموذج 1C) 1917 = مدرب أساسي مع 90 حصانًا بطول OX-5: 27'4 ". محرك أقل بـ 4،750 دولارًا أمريكيًا POP Curtiss: 1،404 Canadian Aero: 680 Fowler: 50 Howell & Lesser: 75 Liberty Iron: 100 St Louis: 450 سبرينجفيلد: 585 طائرة أمريكية: 50. JN-4D-2 1918 = نظام تحكم منقح ، محرك مائل لأسفل. 90 حصانًا OX-5. محرك أقل بمقدار 3500 دولار أمريكي POP Curtiss: 1 [47816] Liberty Iron: 100 بمحرك مستقيم المحاذاة.

Curtiss JN-4HB [AS38532] (Peter Bowers coll)

JN-4HB 1918 = مدرب القاذفة. 150hp Hisso A. POP: 100 [AS38433 / 38532].

JN-4HG-I 1918 = مدرب المدفعية. 150hp Hisso A. POP: 427 [AS38333 / 38432، AS41411 / 41735، AS42122 / 42125] ، منها 90 إلى USN [A4128 / 4217] 60 أعيد بناؤها بعد الحرب باسم JN-4H. يُنظر أحيانًا إلى تعيين Oddball (مع الرقم الروماني 1) على أنه -4HG-1.

JN-4HT 1918 = لا توجد بيانات. POP: 200 إلى USAS [37933/38332 ، 42122/42123] و 203 إلى USN [A3205 / 3234 ، A6193 / 6247 ، A6271 / 6288].

JN-6HB 1918 = مدرب القاذفات. 150hp Hisso A الطول: 26'11 ". POP: 154 [AS44243 / 44246 ، وآخرون].

JN-6HG-1 1918 = مسدس واحد ، ضوابط مزدوجة. 150hp Hisso A. POP: 560 [AS44728 / 45287] ، منها 6 إلى USN [A5581 / A5586].

JN-6HG-2 1918 = بندقيتان ، تحكم واحد. 150hp Hisso A. POP: 90 [AS44153 / 44242].

JN-6HO 1918 = المراقبة. 150hp Hisso A. POP: 256 [AS41736 / 41985، AS49117 / 49122].

JN-6HP 1918 = مدرب السعي. 150hp Hisso A. POP: 125 [AS41986 / 42110].

JNS-E c.1920 = 180 حصانًا رايت-هيسو إي.

JNS-I c.1920 = 150 حصانًا رايت هيسو الأول ، والذي غالبًا ما تم الخلط بينه وبين الرقم "1" ويشار إليه خطأً باسم JNS-1.

مصادر:
- مجلات AAHS ، أعداد مختلفة
- طائرة كيرتس ، 1907-1947 ، بيتر جيه باورز [مطبعة المعهد البحري 1979]
- كيرتس ، عصر هاموندسبورت 1907-1915 ، لويس إس كيسي [كراون 1981]


يشرح آدم كيرتس كل شيء

في شباط (فبراير) 1967 ، كتب جيم جاريسون ، المدعي العام لمقاطعة نيو أورلينز ، مذكرة من خمس صفحات بعنوان "الوقت والعلاقة: عوامل في المرحلة الأولى" ، والتي كشفت عن بعض الارتباطات الزائفة التي كان يقوم بها في محاولته لتوضيح ما يعتقد كانت الطبيعة الحقيقية لاغتيال الرئيس جون كينيدي. يعتقد Garrison أن أفضل طريقة للكشف عن المؤامرات المخفية جيدًا هي من خلال ملاحظة الصدف التي تبدو وكأنها - عندما كان شخصان يعيشان على بعد بضعة مربعات سكنية من بعضهما البعض أو عندما ركض شخص ما في مكان قريب حيث تم الاستيلاء على مخبأ من الهيروين - والتجمع نمط من المستنقع الناتج من الأسماء والعناوين والتواريخ. قبل بضع سنوات ، صادف صانع الأفلام البريطاني آدم كيرتس مذكرة جاريسون في كتاب "المخادع والمؤامرة" ، وهو كتاب للكاتب الزيني والمؤرخ الكراك آدم غورايتلي. في ذلك الوقت ، كان كورتيس يحاول فهم الانقسام السياسي والمعلومات المضللة المتفشية التي صاحبت انتخاب دونالد ترامب ، وفي بلاده ، التصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. في العادة أكره نظريات المؤامرة. أخبرني كورتيس مؤخرًا. "ثم عثرت على" الوقت والقياس "وفكرت للتو ، نعم. . . . فتات. هكذا يفكر الناس الآن. إنهم يصنعون روابط ، وليس هناك معنى. هذا هو العالم الذي نعيش فيه ".

يقدم كورتيس Garrison في نهاية الساعة الأولى من "Can't Get You Out of My Head: An Emotional History of the Modern World" ، سلسلة أفلامه الجديدة المكونة من ستة أجزاء والتي ستصدرها هيئة الإذاعة البريطانية في 11 فبراير. . (تميل أفلام كورتيس إلى الظهور على YouTube في غضون أيام من بثها الأصلي ، وتحميلها من قبل المعجبين). يتضمن القسم الثاني والسبعون من الفيلم ، الذي يوضح مفهوم الوقت والراحة ، لقطات أرشيفية لـ (وهذه قائمة غير كاملة) السيارات الأمريكية تمر عبر ممر سفلي مشتعلًا إنارة الشوارع رجلين يرتديان بذلات صاخبة ، ووجوههما خارج الإطار ، ويدخنان السيجار ويشربان الويسكي أثناء جلوسهما على أثاث الحدائق في شرفة رجل مرتفع يرتدون نظارات داكنة ويتوقفون لفترة وجيزة لإجراء محادثة خارج الغاز أيادي المحطة تفكك هاتفًا مزورًا مسدسًا لامعًا محجوزًا طائرة الرئاسة ، شاب يأخذ كتابًا من خزانة الملفات ، حافلة مضاءة بأشعة الشمس من الجانب ، منظر مباشر أسفل ناطحة سحاب ، طائرة هليكوبتر تحلق على ارتفاع منخفض فوق الناس على سطح مبنى سكني محترق بنيران رجل يرتدي قميصًا أحمر في مكتب ليلا جثة على الأرض بجوار مكتب امرأة ترتدي نظارات داكنة في حافلة سيارة توقف خارج مطار طائرة هليكوبتر مع ضوء كشاف يسطع في الظلام وسيارة مرسيدس بنز تقترب من كشك رسوم المرور. تتلألأ الصور بإحساس بالزمان والمكان ، ومع ذلك فهي أيضًا خارج الزمان والمكان. السياق الوحيد هو صوت كورتيس ، الذي يتحدث بمستوى خلال التفاعل. يقول: "كان لهذه النظرية تأثير قوي جدًا في المستقبل لأنها ستؤدي إلى تحول عميق في عدد الأشخاص الذين يفهمون العالم". "لأن ما قيل أنه ، في عالم مظلم من القوة الخفية ، لا يمكنك أن تتوقع أن يكون كل شيء منطقيًا ، وأنه من العبث محاولة فهم معنى سبب حدوث شيء ما ، لأن ذلك سيكون دائمًا مخفيًا. ما كنت تبحث عنه هو الأنماط ".

التسلسل جميل ومنذر بالخطر ويمكن أن يظهر فقط في فيلم آدم كيرتس - أو في محاكاة ساخرة لأحدهما. لأكثر من ثلاثين عامًا ، قام كورتيس بمحاولات هلوسية وجريئة لشرح المآزق الجماعية الحديثة ، مثل أصول فردية ما بعد الحرب ، والحروب في الشرق الأوسط ، وعلاقتنا بالواقع نفسه. يصف أفلامه على أنها مزيج من عنصرين متناقضين في بعض الأحيان: تيار من الصور غير العادية والمثيرة للذكريات من الماضي ، والتي تم تسجيلها بغنى بموسيقى البوب ​​، والتي تضاف إليها تحليلاته الخاصة ، والتي يتم تسليمها بشكل واضح ، والتي لا يمكن التحقق منها في كثير من الأحيان. يسعى لاستدعاء "تعقيدات العالم".

يرفض كيرتس ، البالغ من العمر خمسة وستين عامًا ، أي حديث عن الفن فيما يتعلق بهذا العمل. يصف نفسه بأنه صحفي تلفزيوني. يأتي جزء من إصراره من نفور الطبقة الوسطى الإنجليزية بشكل خاص من كونه مخطئًا لمفكر ، لكن الباقي يأتي من زعم ​​كورتيس أن أفلامه هي تصوير أكثر دقة للحياة المعاصرة والمجتمع أكثر من معظم التقارير المباشرة. قال كورتيس: "أنا في الأساس صحفي عاطفي". "المزاج الذي تخلقه أفلامي - وربما السبب الذي يجعل الناس يحبون هذا المزاج - هو أنها تبدو حقيقية بطريقة ما ، على الرغم من أنها تبدو حالمة وغريبة. إنها في الواقع تصل إلى ما يدور في أذهان الناس ، وهو نوع من الواقعية دائمًا. لم يكن الناس في القرن التاسع عشر يفكرون ويشعرون كما نفعل اليوم ".

يعمل كورتيس داخل وخارج طاقم عمل بي بي سي منذ أوائل الثمانينيات. فازت أفلامه بأربعة بافتا. إنه أحد أهم صانعي الأفلام الواقعية في بريطانيا ، ولكن من الصعب تحديد مكانته بالضبط. يقول المسمى الوظيفي لكيرتس إنه منتج تنفيذي في BBC Three ، القناة الرقمية للشركة ، والمتخصصة في الأفلام الوثائقية والكوميديا ​​وتستهدف بشكل أساسي المشاهدين الصغار. يقول حساب بريده الإلكتروني أنه يعمل في "الشؤون الجارية". الحقيقة هي أن كورتيس هو جسيم فضفاض داخل المنظمة ، مع ترخيص غير عادي لاستكشاف وتجربة أرشيف بي بي سي للإنتاج التلفزيوني من أربعة وسبعين عامًا الماضية ، والتي قد تكون الأكبر في العالم. منذ عام 2015 ، أطلق كيرتس أفلامه مباشرة على الإنترنت ، عبر برنامج iPlayer التابع لـ BBC ، والذي حرره من قيود تحريرية معينة (أصبحت أفلام كورتيس أطول وأكثر مزخرفة بمرور الوقت) مع السماح له بزراعة مكانة ، ولكن عالمية ، متابعًا. عبر الانترنت. قال: "لقد اكتشفت أنه إذا لم تطلب الكثير من المال ، فإن بي بي سي قلقة عليك أقل". فيلم "HyperNormalisation" للمخرج كورتيس لعام 2016 تبلغ ميزانيته حوالي ثمانين ألف دولار.

لا يحب أن يطلق عليه فنان ، لكنه يتصرف مثله.في السنوات الأخيرة ، عمل كورتيس أيضًا في مشاريع مع Punchdrunk ، وهي شركة مسرحية غامرة Massive Attack ، وفرقة تريب هوب بريطانية وتشارلي بروكر ، مبتكر "Black Mirror". بينما كان كورتيس يعدل "لا يمكنني إخراجك من رأسي" ، كان يعمل بمفرده في منزل مستقل في سوهو ، لندن ، ينتمي إلى صديق يعمل في المعارض. عندما وصلت بعد ظهر أحد الأيام في أواخر أكتوبر ، فتح كورتيس الباب مرتديًا معطفًا أخضر زيتونيًا. لديه شعر أبيض مجعد. منذ المرة السابقة التي التقينا فيها ، ظهر عمود معدني ، فوق الخصر بقليل ، في وسط الردهة الضيقة القاتمة. شق كورتيس طريقه معتذرًا إلى المبنى ، متجاوزًا التمثال. قال: "لا تسأل". "إنه" - توقف مؤقتًا للتأثير - "عمل".

يجد كورتيس أن الكتابة أصعب بكثير مما يسميه "قطع الأرشيف" ، وهو ما يفعله بخفة ودون مجهود خاص. أقام أول مكتب له في المنزل داخل غرفة طعام ذات أثاث ضئيل ، مغطاة بألواح خشبية ، على أمل أن يساعده زهده على الكتابة. ثم انتقل إلى غرفة أكثر راحة. بحلول أواخر الخريف ، كان يعمل على جهاز كمبيوتر مكتبي على طاولة المطبخ ، مع مجموعة من محركات الأقراص الصلبة الخارجية في متناول اليد وسخان فضائي على الأرض. في ذلك اليوم ، كان كورتيس يكافح من أجل مقدمة المسلسل ، الذي يبلغ طوله حوالي ثماني ساعات ويمتد من المشاريع العلمية للإمبراطورية البريطانية في القرن التاسع عشر إلى كارثة غواصة كورسك ، تحت بحر بارنتس ، في عام 2000 ، وما بعدها إلى منطقتنا. المصائب الحالية. قال: "من الصعب للغاية أن أنقل مدى اتساع ما أفعله". "جزء مني يريد أن يكون جذريًا حقًا وأن يبدأ مثل الرواية. لكنني أعتقد أن هذا ربما يكون خطأ ". في الوقت الحالي ، كان كل ما يملكه كورتيس هو بطاقة العنوان وتعليق مكتوب بخط Arial ، الخط الذي يفضله ، والذي يقرأ ، "صعود عالم بلا معنى".

نشأ فيلم "لا أستطيع إخراجك من رأسي" من استجابة كورتيس للتمرد الشعبوي في عام 2016. وقد صُدم كورتيس بالغضب من الليبراليين السائدين وافتقارهم المتزامن للرؤية الهادفة للمستقبل التي قد تتعارض مع الجاذبية العميقة لـ القومية وكراهية الأجانب. وقال: "أولئك الذين كانوا ضد كل ذلك لم يكن لديهم في الواقع بديل".

جاء كورتيس لإدراك عقلية النخب الحاكمة من جميع الأطياف - بين المؤسسة السياسية الأمريكية ، في روسيا والصين ، في مراكز الأبحاث والاتحاد الأوروبي ، والبنوك الدولية وشركات التكنولوجيا - كانت محاولة لإدارة العالم دون تغييره. بعد العنف والتجارب الاجتماعية في القرن العشرين ، كان من المنطقي التخلي عن الأيديولوجيات الكبرى ، لكن النتيجة هي أننا نعيش في مجتمعات بدون تماسك سردي ، مع تلاشي الأساطير القديمة. قال كورتيس: "ليس هناك قصة كبيرة". "وهذا صحيح في الصين بقدر ما هو حقيقي هنا. الجميع يحاول فقط إدارة الحاضر ويؤمن باستقراره ، تقريبًا كما هو الحال في الحاضر الدائم ، وليس خطوة إلى المستقبل. ولا أعتقد أن هذا سيستمر طويلا. . . . لأنه إذا كان لديك قصة عن المكان الذي تتجه إليه ، أو عند وقوع كوارث مثل أحداث 11 سبتمبر أو مرض فيروس كورونا أو عندما حدثت الأزمة المصرفية ، فإنها تسمح لك بوضعها - على الرغم من أنها مخيفة - لوضعها في صورة تناسب. إذا لم يكن لديك قصة عن وجهتك ، فإنها تبدو وكأنها أفعال عشوائية مرعبة من عالم آخر ". في المحادثة ، يتحدث كورتيس أحيانًا بشكل أسرع وأسرع ، مثل نسخة الفيلم من أزيز الرياضيات ، حيث يغطي السبورة في المعادلات حتى يصل ، بشكل غير منتصر ولكن مع ذلك بشكل نهائي ، إلى إجابة. يرتكز كل مشروع من مشاريعه على فكرة استفزازية واحدة ، والادعاء في سلسلته الجديدة هو أننا أصبحنا غير قادرين على تخيل المستقبل - نحن مواطنون في الحاضر الأبدي الذي لا تزال تكنولوجيا مشكوك فيها ، وسياسيون أجوف ، وذاتية كارثية. شك. "إذا كنت ترغب في ذلك ،" قم بتشغيل التسميات التوضيحية على لقطات لشاب باراك أوباما ، "ستحب هذا". أدخل جو بايدن ، وهو يلوح لمؤيديه على مجموعة من الشاشات. قال لي كورتيس: "الشيء الوحيد الذي أؤمن به هو التقدم". "وفي الوقت الحالي ، أنشأنا بطريقة ما عالما يبدو وكأنه قد توقف. إنه ، مثل ، خارج الوقت ".

بصفته راويًا ، ينجذب كورتيس إما إلى الثوار ، الذين يريدون تغيير العالم ، أو إلى المهندسين الذين يخططون لتحقيق الاستقرار والسيطرة على المجتمع البشري بمساعدة الآلات. (إنه يقف بوجه عام إلى جانب الثوار ، على الرغم من اعترافه بأنهم مخطئون في كثير من الأحيان). قال لي كورتيس: "المعركة بين هذين الأمرين هي العامل الحاسم". "هذا ما تدور حوله كل أفلامي." سعى كورتيس في عمله الجديد إلى اتباع نهج أقل تخطيطًا ، حيث سعى إلى تصوير ليس فقط الأيديولوجيين وبناة النظام ولكن الأفراد الذين يغمرهم ما يحدث من حولهم. قال: "هذا أكثر عاطفية ، وأكثر غامرة".

من بين حوالي عشرة أشخاص آخرين ، يتابع كورتيس شخصيات مثل مايكل دي فريتاس - مهاجر كاريبي إلى غرب لندن ، أصبح جامع إيجارات ثم مايكل إكس ، زعيم قوة سوداء شنق بتهمة القتل ، في السبعينيات - وضع قصته جنبًا إلى جنب مع الصعود. وسقوط جيانج كينج ، زوجة ماو تسي تونج وشخصية متحركة للثورة الثقافية ، ورؤى موراي جيل مان ، الفيزيائي الذي صاغ مصطلح "كوارك" وشاع "نظرية التعقيد" كطريقة لفهم العالم الطبيعي. يضع كورتيس حياة وعقول توباك شكور وأبو زبيدة ، وهو جهادي سعودي المولد يعاني من إصابة دماغية تعرض للتعذيب على يد وكالة المخابرات المركزية. بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر وبدأ في كشف مؤامرات إرهابية خيالية مأخوذة من أفلام الكوارث التي شاهدها. قال كورتيس: "كنت أميل دائمًا إلى صنع أفلام عن أشخاص لديهم أفكار حول كيفية القيام بالأشياء ، وكيف يتم تنفيذ هذه الأفكار بعد ذلك". "ما أردت أن أفعله في هذا هو شيء قمت فيه بخلط شخصيات من هذا القبيل ، ولكن كان لديك أيضًا شخصيات تم تمثيلها من خلال تلك الأفكار ، ودخلوا في رؤوسهم ، ثم يتحولون ويخرجون كشيء آخر. "

يقول كورتيس إنه يعمل مثل أي صحفي آخر: الناس والأفكار تجذبهم ويضيع الوقت على TikTok ، الذي يعشقه في المكتبات. لكنه يقضي أيضًا قدرًا غير معتاد من وقته في السماح للقطات القديمة بالظهور على الشاشة. في أرشيف بي بي سي الرئيسي ، في بيريفال ، والذي يحتوي على ستين ميلاً من الأرفف ، لا يطلب كورتيس فقط أخبارًا عن انتفاضة ماو ماو ، في كينيا الخاضعة للحكم البريطاني ، ولكن النشرات الليلية بأكملها أو أي شيء آخر تم تصويره في المنطقة خلال الفترة نفسها. يبحث عن كلمات مفتاحية غريبة ، أفلام غير مفهرسة. يشتهي الغيب. "لا أعرف ما إذا كنت تلعب ألعاب الكمبيوتر. قال لي ، لكن الأمر أشبه بالارتقاء إلى مستوى. "هناك أشياء يمكن للجميع الحصول عليها. ثم الأشياء التي لم تتم رقمنتها أو أي شيء ، والتي لا تزال في الفيلم ، والتي يمكنني الحصول عليها. ثم بعد ذلك ، هناك أشرطة غريبة حقًا ".

هناك تغذية بي بي سي الأولية لمقاطع إخبارية ، على سبيل المثال ، ملقاة من قبل الأقمار الصناعية حول العالم في الثمانينيات ، تسمى COMP شرائط. يراقب كيرتس معظم ما يجده عند التقديم السريع ، ويتنقل عبر ملفات QuickTime. إنه يسمح لنفسه أن يصرف انتباهه. قال: "إنه مثل التسوق". "أنت فقط تمر بها." اكتشف كورتيس عن دي فريتاس ، وهو موضوع مقال بقلم في إس نايبول ، عندما كان يتجول في شرائط من أواخر الستينيات. في اللقطات ، يصف دي فريتاس ، متزنًا وملتحًا ، مرتديًا بدلة سوداء وربطة عنق ، وزر قميصه العلوي مفتوحًا ، عدم تصديقه الأولي للعنصرية التي واجهها في بريطانيا ، بعد تعليمه الاستعماري الوطني في ترينيداد. يقول دي فريتاس: "كان المرء يأمل على عكس الأمل في أن ما يراه المرء ليس صحيحًا". وجد كورتيس كل شيء عن المقابلة آسرًا ، بدءًا من الإهانات المتعالية لمحاور بي بي سي إلى معرفة دي فريتاس وحاسه الخبث. قال كورتيس: "ترى جذور الآن في ذلك الفيلم". "وأنت تعتقد ، أوه ، في ذلك الوقت كان أكثر تعقيدًا مما نعتقد."

عندما يلفت انتباه كيرتس شيئًا ما ، فإنه يبطئ الفيلم ويدون ملاحظة. كتب كورتيس عن فيلم وثائقي لقناة بي بي سي عن العلاجات النفسية منذ عام 1970 ، في ملاحظة عرض شاركها معي: "لقطات VVVVVVVVVG - يتم عرض شعاع على الأطفال النائمين". يشير عدد "V" إلى أي مدى يعتقد كورتيس أن اللقطات جيدة. (لقد أحصيت ثلاثة وعشرين حرف "V" قبل واحدة "G.") ثم ينظم انطباعاته إلى فئات واسعة: ما إذا كان هناك شيء يساعد في سرد ​​القصة ، أو يوضح فكرة ، أو يعكس موضوعات أوسع حول تاريخ العالم. قال كورتيس: "إنه فوضوي". "لكن لدي ذاكرة جيدة للغاية. لدي جمعية - لدي عقل نمط ، لذلك يمكنني أن أتذكر مكان وجود شيء ما بشكل مرئي تقريبًا ". يجمع كورتيس الكثير من اللقطات لأنها تثير حالة مزاجية معينة. قال: "أفترض لأنني طبيعي تمامًا ، فسيكون له أيضًا نفس الصدى العاطفي مع الآخرين". "لذا وضعته في جهاز الكمبيوتر الخاص بي. إنه "VVVG". عندما يريد كورتيس هذه الحالة المزاجية في فيلمه ، فهو يعرف مكان العثور عليها. "سأذهب ،" أوه ، نعم ، هذا الشعور. هذا الشعور "، قال. "إنه أمر يتعلق بالوقت والراحة في رأسي."

في مرحلة ما أثناء إنتاج سلسلته الجديدة ، أراد كورتيس استحضار عملية التحسين. لقد تذكر بعض اللقطات بالأبيض والأسود من الستينيات لمجموعة من النساء في سوق للسلع الرخيصة والمستعملة في إيسلينجتون ، شمال لندن ، والتي صادفها قبل حوالي عام. امرأة ، ثم أخرى ، لاحظت فجأة أن الكاميرا هناك موجة وجيزة من الوجوه ، إيقاعية بشكل غريب ، تنقل شيئًا مثل الشعور بالذنب. وجد كورتيس اللحظة على سطح مكتبه وأظهرها لي. "خلف القشرة المهذبة للطبقات الوسطى ، كان هناك قسوة قاسية وشكوك في الآخرين ،" جاء صوته. "هذه الطلقات" ، صاحت كورتيس ، بينما استدارت النساء. "بحث. بحث. ارى! ينقلون الحالة المزاجية. ألا تعتقد ذلك؟ "

بعض اللقطات الأكثر إثارة للدهشة في "لا يمكنني إخراجك من رأسي" هي من روسيا والصين. لدى كورتيس مجموعة من الأفلام الدعائية الصينية والسوفياتية والشرقية التي قام برقمنتها جزئيًا من مجموعة منتج تلفزيوني شيوعي يدعى ستانلي فورمان ، الذي توفي في عام 2013. في مرحلة ما أثناء حديثنا ، غادر كورتيس المطبخ وعاد معه صندوق من الورق المقوى يحتوي على أربعة عشر قرصًا صلبًا من كل شيء صورته أطقم أفلام البي بي سي في روسيا منذ الستينيات. ليست القصص الإخبارية المنتهية - الاندفاع. قال كورتيس: "هذا كل شيء من مكتب روسيا على مدى الخمسين عامًا الماضية". "آلاف وآلاف وآلاف الساعات من المواد غير المحررة."

منذ حوالي عشر سنوات ، أمضى المصور فيل جودوين عدة أسابيع في رقمنة كل شيء. في وقت لاحق ، حصل كورتيس على بعض المال لإرسال جودوين إلى بكين. كانت تلك اللقطات في صندوق أصغر. (تحسنت تقنية القرص الصلب.) "لا يمكنني إخراجك من رأسي" يحتوي على موجز الكاميرا من المؤتمر الأخير لمنظمة الشباب السوفيتي كومسومول ، من عام 1991 ، حيث دخل عصفور إلى قاعة المؤتمرات ، ينزل على منبر ويقفزات على طول طاولة من الأداتشيك المنهكين والمرحين ، مثل الزيارة. وجدها كورتيس على شريط من الاندفاع من مكتب روسيا. "لم يره أحد من قبل. كان علي أن أدفع الكثير من الضوء من خلاله ، "قال. "ألا يبدو الأمر وكأنه نهاية إمبراطورية؟"

في طموحها الخطابي ، "لا يمكنني إخراجك من رأسي" هي الدفعة التالية في سلسلة من الحجج التي بدأها كورتيس في عام 1992 ، مع "صندوق باندورا" ، وهي دراسة عن جاذبية العقلانية والعلم في السياسة. في عام 2002 ، استكشف "قرن الذات" ، في أربعة أجزاء ، تأثير أفكار فرويد (وأفراد الأسرة) على ظهور العلاقات العامة والإعلان وإعادة تشكيل الأحزاب السياسية الحديثة. تابيثا جاكسون ، مديرة مهرجان صندانس السينمائي ، شاهدت لأول مرة عمل كورتيس في "قوة الكوابيس" ، سلسلة حول الاعتماد الأيديولوجي للقاعدة وحركة المحافظين الجدد في الولايات المتحدة - نوع من العمل المصاحب لمايكل. مور "فهرنهايت 9/11." قال جاكسون: "كانت تحتوي على أطروحة تدعمها سمحت لي بإعادة قراءة أشياء مألوفة معينة بطريقة كانت جديدة تمامًا". درست جاكسون الفلسفة في الجامعة ، وكانت تعمل أيضًا في هيئة الإذاعة البريطانية ، حيث تذكرت رؤية كورتيس وهو يتجول مرتديًا سترة بدلة بقميصه غير مدسوس - وهو شخصية تخريبية ، ولكن فقط كذلك. ذكّرها الطموح الفكري لأفلامه بالمقابلات الكبيرة مع الفلاسفة التي كانت تُعرض على التلفزيون البريطاني في الثمانينيات. يتذكر جاكسون: "لقد تحدثت كثيرًا مع الأصدقاء حول" من هم المثقفون العامون؟ " "عندما ظهر آدم كيرتس ، شعرت أنه يتمتع بموارد جيدة ، وأن لديه طريقة موحَّدة للتعامل مع اللقطات الأرشيفية وأن لديه أفكارًا كبيرة تتماشى معها. لقد كان نوعًا من الإثارة ".

بالنسبة إلى معجبيه ، يعتبر كورتيس صريحًا للحقيقة ، ومتبنيًا مبكرًا للأفكار ، وقد تتبع ، على مر السنين ، كيف انتشرت القوة من السياسيين إلى الأسواق المالية وصناعة التكنولوجيا. تسمح صوره المجمعة المزدحمة وعرضه الرتيب بتقديم رواية للعالم. كورتيس صديق لآلان مور ، كاتب الكتاب الهزلي السابق ، الذي يعيش في نورثهامبتون ، في إيست ميدلاندز. (مور ، الذي يصف نفسه بأنه فوضوي ، كتب "V for Vendetta" و "From Hell" و "Watchmen" ، لكنه منذ ذلك الحين نأى بنفسه عن الصناعة.) خلال أول إغلاق لفيروس كورونا في بريطانيا ، أرسل كورتيس مور وزوجته ميليندا جيبي محرك أقراص مصغر محمّل بكل أفلامه. أدت مشاهدة كتالوج ظهر كورتيس إلى وضع مور في حالة شبهها بالحلم الواضح. قال: "نحن كأفراد نميل إلى الحصول على بنك صور ضخم ، وأرشيف ضخم من التجارب والأشياء التي رأيناها ، وكذلك المحفوظات التي يستطيع آدم الوصول إليها ، وهذا يشبه تقريبًا ذاكرتنا الثقافية الجماعية". "ومن خلال وضع تلك الصور جنبًا إلى جنب مع بعضها البعض ، فإنه يصنع هذه التقاربات المذهلة في المعنى ، تمامًا كما يفعل الحلم - حيث ربما لا تفهم كل شيء في التجربة الأولى ولكن في المكان الذي يطاردك فيه." أخبرني مور أنه شعر "بدوار عصبي شديد" بعد كل فيلم. في نهاية مشاهدة الشراهة ، أرسل إلى كورتيس بطاقة بريدية ، يقارن عمله بـ "نوع الحلم الذي ندرك فيه أننا نحلم ، وبالتالي يمكننا تحقيق الفاعلية على سيل الهراء".

طريقة كورتيس متسقة لدرجة أنها أصبحت موضوعًا للسخرية. يمكنك الاتصال بالإنترنت والعثور على بطاقة بنغو آدم كيرتس تحتوي على عبارات وصور جاهزة لوضع علامة عليها: "موسيقيو البانك الروس في الثمانينيات" ، "لقطة مشؤومة لمركز التجارة العالمي" ، "مقتطف من فيلم خيال علمي". في عام 2018 ، غردت كاني ويست رابطًا إلى "قرن الذات": "إنها مدتها 4 ساعات ولكنك ستحصل على الجوهر في أول 20 دقيقة." غالبًا ما يتم استجواب أوراق اعتماد كورتيس الصحفية من قبل المراسلين الذين أمضوا وقتًا في التفاعل مع الأحداث والمؤسسات التي ينظّر عنها. عندما هاجم انتحاريون إسلاميون شبكة النقل في لندن في يوليو 2005 ، مما أسفر عن مقتل 52 شخصًا ، تم انتقاد كورتيس لادعائه ، في "قوة الكوابيس" ، أن القاعدة كانت إلى حد ما من نسج خيالنا. في عام 2015 ، ولي الأمر كتب مراسل باكستان ، جون بون ، مراجعة متأرجحة لـ "بحيرة المرة" ، وهو فيلم وثائقي لكورتيس مدته ساعتان عن أفغانستان ، مدعيًا أنه كان "بسيطًا مثل أي شيء يقوله" من هم في السلطة "وغير مهتم بالحياة الحقيقية للأفغان ، "شعب لا يبدو أنه يحبه كثيرًا حقًا." قام بون بتوجيه القراء بدلاً من ذلك إلى محاكاة ساخرة قصيرة عبر الإنترنت لأفلام كيرتس من تأليف بن وودهامز بعنوان "The Loving Trap" ، والتي تصف عمله على أنه "المكافئ التلفزيوني لحفلات ويكيبيديا في وقت متأخر من الليل في حالة سكر".

يدرك كيرتس ما يسميه حتى معجبيه "القفزات الجامحة". يقول إن تفسيراته تتمسك فقط لأنها يمكن التعرف عليها على أنها تفسيراته. قال: "كنقد ، أنا على دراية بذلك ، لكنني أدرك أيضًا أن هذا ما يفعله جميع الصحفيين". "ولكن بما أنهم في الواقع يقولون نفس الشيء القديم ، فإن الناس لا يلاحظون القفزات. . . . أنا لا أقوم بقفزات أكبر مما يفعله معظم زملائي ، عندما أخبروني أن القاعدة على وشك الإبحار بقارب في نهر التايمز بقنبلة ذرية - وسيتم قبول ذلك في عام 2005 ، أو في أي وقت كان . " في "لا أستطيع إخراجك من رأسي" ، يلعب كورتيس مقطعًا طويلًا من الرؤوس المتكلمة على أخبار الكابلات الأمريكية مكررًا عبارة "الجدران تغلق" خلال الأيام الأخيرة من تحقيق مولر. ويتهم المؤسسات الإعلامية ، بما في ذلك مرات ومجلات مثل هذه ، عن الاستفادة من الهيجان وعدم اليقين في السنوات الأربع الماضية ، والهوس بفساد ترامب الشخصي وكذبه بدلاً من الاغتراب والغضب الذي أدى إلى رئاسته في المقام الأول. قال لي كورتيس: "انقطع الرابط بين الصحافة والديمقراطية بسبب ما حدث بالفعل مع الصحافة". "إنه يجعل العالم أسطوريًا في ظلام من حولنا ، مليء بالشخصيات المشبوهة التي خارجة عن إرادتنا تمامًا لفعل أي شيء حيال ذلك ، لذلك نشعر بالعجز أكثر ، والمزيد من عدم القدرة على فعل أي شيء حيال ذلك. . . . إنه العالم المجمد ".

سيدافع كورتيس بقوة عن أفلامه وحججه ، لكن سياسته الشخصية أكثر غموضًا. يفترض معظم الناس أنه يساري بسبب ارتباطه الطويل بالبي بي سي ، وذوقه المميز في الموسيقى الإلكترونية ، وعدم ثقته المستمرة في التمويل الدولي واحتكار القلة التكنولوجي. يحب فكرة الدخل الأساسي الشامل.لكن عندما سألت كورتيس عما إذا كان تصويره للمواطنين الغربيين المعاصرين كمستهلكين مذربين ، مدمنين على نسخ خيالية لأنفسهم ، جاء من توقه لسياسة أكثر جماعية ، هز رأسه. "لا. أجاب: "لا يمكنك إعادة الفردية إلى الصندوق". "أعني ، أنا فرداني وأعرف ذلك في نفسي." غالبًا ما يشير كورتيس إلى نفسه على أنه مخلوق من عصره ، والذي يراه كما هو محدد من خلال التعبير عن الذات في الستينيات والرأسمالية السريعة التي فازت بالحرب الباردة ثم تسارعت بشكل ملحوظ. مثل الفترات الأخرى ، سوف ينتهي. قال كورتيس: "إنها لحظة". "الطريقة التي نعيش بها الآن هي نتاج الفردية المفرطة. . . . وأصبح الآن نوعًا من الأشياء الباروكية العملاقة ، التي تقابلها على Instagram وتلتقي على TikTok وتلتقي في أفلامي ".