أعلى برج B-17 (1 من 2)

أعلى برج B-17 (1 من 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أعلى برج B-17 (1 من 2)

هنا نرى Vernon A. 'DG' 'Flicka' Fleig جالسًا بجوار البرج العلوي لطائرة B-17 ، مع وجود أحدهما بين ماسورة البندقية.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


أعلى برج من طراز B-17 (1 من 2) - التاريخ

هذا البرج العلوي B-17 معروض للبيع. سيذهب جزء من العائدات نحو ترميم طائرة Lockheed PV-2D Harpoon الطائرة في متحفنا عام 1945 (في الصورة خلف البرج في بعض اللقطات أدناه).

تم استخدام البرج العلوي A-1 فقط في سلسلة طائرات Boeing B-17 Flying Fortress. من بين جميع الأبراج الباقية على قيد الحياة اليوم ، يعد البرج العلوي A-1 من أندر الأبراج النادرة. هذا هو برج Sperry العلوي الوحيد المتاح للبيع ونادرًا ما أصبح متاحًا لمجرد أنه تم تركيب جميعهم تقريبًا في B-17 المتبقية أو في المتاحف. من المعروف أن عددًا قليلًا جدًا من المجموعات الخاصة.

أروع جزء من هذا البرج هو القبة ومنصة البندقية التي هي في الواقع أجزاء مخزون قديمة جديدة تم وضعها بعيدًا في المصنع الذي صنعها في الحرب العالمية الثانية. إن طلاء الزيتون الباهت من الخارج والطلاء الأخضر البرونزي للجيش من الداخل هما نفس الطلاء منذ يوم صنعهما في المصنع.

نظرًا لأن هذه القبة مطلية باللون الأخضر المموه ، فقد تم استخدامها في طائرات B-17G السابقة حيث كانت الطائرات والأبراج اللاحقة من الفضة أو الألمنيوم الطبيعي. تم تثبيت هذا البرج على B-17 التي تم رسمها بشكل مموه مع زيت الزيتون الكلي في الأعلى والرمادي في الأسفل.

هذا البرج خاص جدًا لأن القبة ومنصة البندقية أصلية تمامًا ولم يتم ترميمها. باستثناء اللوحة المركزية ، فإن جميع الزجاجات الزجاجية الموجودة في قبة البرج هي أيضًا أصلية من المصنع وهي واضحة تمامًا مثل يوم صنعها. هذا دليل على حقيقة أن هذه القبة كانت محمية جيدًا لما يقرب من 70 عامًا. يا له من اكتشاف نادر اليوم. يُعتقد أن القباب من النوع السادس والسادس وواحد من النوع الأول التي خرجت من هذا المصنع قبل بضع سنوات فقط هي قباب برج سبيري العلوية الوحيدة الموجودة والتي تحتفظ بطلائها الأصلي للمصنع. إحدى هذه القباب معروضة للبيع هنا والاثنان الآخران في متحفنا.

تم ترميم جميع القباب الباقية ، ومعظمها من طراز B-17 ، بالزجاج والطلاء الجديد. هذه القبة ومنصة البندقية هي قطع متحف حقيقية حتى أن طلاء الحرب العالمية الثانية لم يتلاشى. الزجاج به خدوش ولوح واحد متصدع كما يمكن رؤيته في الصور ولكن يمكن تلميع الخدوش إذا رغبت في ذلك.

يمكن استخدام هذا البرج للعديد من الأشياء المختلفة. إلى جانب حقيقة أنه سيبدو رائعًا في غرفة المعيشة الخاصة بك (تمت الموافقة على الزوجة المضمونة!) أو في B-17 ، فهو برج جاهز للعرض رائع لأي مجموعة أو متحف. يجب أن يكون هذا هو الكأس النهائي للاعبين في الحرب العالمية الثانية أيضًا.

إذا كنت تقوم بالفعل بتشغيل B-17 ، فهذا هو البرج العلوي المثالي للطائرة الطائرة. بدلاً من البرج الوهمي المثبت في مكانه مثل العديد من طائرات B-17 الموجودة اليوم ، يمكن تثبيت هذا البرج في الطائرة للدوران والرفع. يمكن لبرج سبيري القيام بذلك بدون هيكل البرج السفلي حتى تتمكن من الحصول على برج دوار ومرتفع ومع ذلك لا يزال لديك سطح طيران واضح للركاب والجولات. وهذا هو أفضل ما في العالمين. سوف آخذ أيضًا أجزاء برج Sperry الأصلية أو أجزاء Warbird الأخرى في التجارة لشراء هذا البرج. لا توجد طائرة B-17 تحلق اليوم ببرج علوي يمكنه الدوران ناهيك عن الدوران والارتفاع. إن امتلاك برج يمكن للراكب الوقوف فيه ، وتدور حوله ورفع البنادق سيكون نقطة بيع في حد ذاته من المحتمل أن يخلق تدفقًا للإيرادات ليس فقط لتعويض التكلفة ولكن ربما يدفع ثمن شراء البرج نفسه في الوقت المناسب. إن الحديث الشفهي / المكرر والعملاء الجدد نتيجة للبرج الذي يمكن للجمهور التلاعب به دون الأخطار الكامنة في برج يعمل بالطاقة الكاملة هي شيء يجب مراعاته. يمكن أن يكون الحصول على شيء كهذا كجذب إضافي لجذب الناس لرؤية B-17 بدلاً من طائرة المسابقات أداة تسويق حقيقية. ماذا عن 20 دولارًا إضافيًا لكل شخص ، ستقدم جولة خاصة في البرج العلوي الذي يسمح لشخص ما بتدوير البرج أثناء الجولات الأرضية. يمكن للمتطوع أن يأخذ عدة أشخاص للقيام بجولة جماعية صغيرة في البرج العلوي لإخبارهم بأهمية أبراج البندقية للدفاع. يمكن أن تناقش الجولة جميع الأبراج مع إتاحة الفرصة لتدوير هذا البرج العلوي.

سيكون من الممكن أيضًا تشغيل هذا البرج إذا كنت ترغب في ذلك نظرًا لأن هيكل حلقة المحمل الأسطواني يحتوي على ترس دقيق يتم تصنيعه فيه مما يفسح المجال أمام جعل البرج قادرًا على الدوران والارتفاع بالطاقة. حلقة البرج ومجموعة التروس هذه شديدة التحمل وقوية للغاية.

إليكم مقطع فيديو على YouTube لسيدني وهي تأخذ البرج في جولة. سترتفع البنادق من 90 درجة إلى 5 درجات تحت المستوى الأفقي.

البنادق الجزئية المستخدمة في البرج للصور والفيديو لا تأتي مع البرج. تم طلب مسدسات متماثلة ذات مظهر جيد بالكامل وستذهب مع البرج عند بيعها. البنادق المقلدة للعرض فقط ولا يمكن جعلها تعمل. لا تعتبر أسلحة نارية وهي قانونية لامتلاكها. هذا ليس سلاحا ولكنه جزء من التاريخ. يرجى أيضًا فهم أن هذا ليس برجًا كاملاً وكاملاً ولكنه الجزء العلوي من البرج المكون من القبة الأصلية من النوع 6 غير المصممة ومنصة البندقية الأصلية غير المقيدة والجزء العلوي من هيكل الحلقة المصبوبة. يتم تأمين هذه الأجزاء الأصلية بمحمل أسطواني فولاذي / ترس حلقي وهو ما يسمح لها بتدوير البرج يدويًا ورفعه تمامًا مثل الأصل. هناك ثلاث أرجل لدعم البرج الذي يمكن فكه بسهولة. إذا كان لديك أي أسئلة ، فما عليك سوى إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected] أو الاتصال على 209534 4466

يمكن أيضًا استخدام البرج للصور لتحقيق إيرادات لمتحفك أو في العروض الجوية

تُظهر هذه اللقطة الكراك في لوحة زجاجي من الجانب الأيمن في الخلف ويمكن أيضًا رؤية الخدوش. الأجهزة الأصلية للمصنع ، باستثناء 5 براغي وصواميل ، كلها في مكانها.

يتم تثبيت مشهد بندقية الحوسبة أيضًا على حاملها. بعض المسبوكات بها شقوق كما تفعل معظم الأبراج. يمكن إصلاحها أو تركها بمفردها. مرجعي هو ترك الطلاء الأصلي وقبول العيوب. إنه أصلي مرة واحدة فقط ، وبمجرد أن يتم & اقتباسه ، تختفي النهاية الأصلية إلى الأبد.

المنظر من خلال الحلقة الثابتة وحافة مشهد البندقية. يمكن توصيل المنظر حتى 24 فولت لجعل البصريات تضيء

إليكم بعض الصور الرائعة للحرب العالمية الثانية للبرج العلوي B-17

هنا قبة فقط برج علوي مثبت على طائرة B-17G للطيران حاليًا مثبتة بشكل صارم ولا توجد منصة أسلحة. يمكن أن تستفيد هذه الرحلة والعديد من طائرات B-17 الأخرى اليوم من وجود برج علوي متحرك مثلنا والذي سيترك سطح الطائرة خالٍ من الركاب وطاقم الطائرة. يعد Aluminium Overcast التابع لـ EAA ، و Texas Raiders التابع لـ CAF ، و Yankee Air Museum ، و Sally B في إنجلترا ، و Lonestar's Thunderbird عددًا قليلاً من طائرات B-17 التي تحتوي على أبراج وهمية مثبتة في مواقعها. هل هناك أي رعاة يريدون مساعدة هذا البرج في العودة إلى طائرة B-17؟ يمكن للعديد من طائرات B-17 التي تم ترميمها الآن استخدام برج مثل هذا. إنها حقيقة أن هناك المزيد من B-17 حول اليوم ثم هناك أبراج سبيري العلوية. تم إخراجهم جميعًا من الطائرة وإلغائهم بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية لأنهم لم تكن هناك حاجة إليهم.

يمكن توجيه أي أسئلة إلى البريد الإلكتروني أعلاه أو عن طريق الاتصال على الرقم أدناه

لجميع المحاربين القدامى في بلدنا ، نود أن نقول هنا في VINTAGE AIRCRAFT:


أعلى برج من طراز B-17 (1 من 2) - التاريخ

كنت حذرا جدا ،

وكانوا يقومون بدوريات في المؤخرة والجوانب في البرج العلوي. لقد لاحظت ذرة تحولت إلى 110. لقد طارت هناك لفترة من الوقت ، وتضخمت حجم الأشياء ، وقررت أخيرًا الهجوم. لماذا أتت من هذه الزاوية لن أعرف أبدًا & # 8230 ، لكنها وصلت إلى حوالي 100 أو 150 ياردة ، ولا تزال مرتفعة الساعة الرابعة ، ثم تم سحبها لأعلى وإلى اليمين. بالطبع كانت جميع الأبراج العلوية ، وبنادق الخصر الأيمن ، وأي سلاح آخر يمكن أن يصطدم بها هو إطلاق النار. لقد كان الهدف المثالي ولم يكن هناك أي طريقة لتجاوز كل تلك الخمسينيات من القرن الماضي. رأى مدفع الخصر الأيمن ، كورت باكيرت ، أنه يتحطم في الغابة بنظارات ميدانية.

من & # 8220Half a Wing، Three Engines and a Prayer، B-17s over Germany & # 8221 by Brian D. O'neill.

كان مهندس الطيران على الطائرة B-17 مثل طاقم أرضي طائر. كان عليه أن يعرف الأعمال المعقدة للقلعة الطائرة وسيساعد الطيارين في مراقبة التشغيل الميكانيكي للطائرة. في حالة حدوث تلف في كبلات التحكم المقطوعة في المعركة ، أو بدء تسرب الوقود ، أو منع سقوط جهاز الهبوط ، أو تشويش البرج ، أو التسبب في واحدة من آلاف المشاكل الأخرى ، فإن مهمة مهندس الرحلة هي محاولة إصلاحها. يمكنه نقل الوقود إذا بدأ خزان الوقود في التسرب. أي حرائق اندلعت في حجرة القنابل أو على سطح الطائرة كان يتولى معالجتها. إذا واجهت مشكلة في كبل التحكم ، فسيكون هو الشخص الذي سيعود إلى الطائرة ويحاول إجراء الإصلاح. يعني مهندس الطيران الجيد أحيانًا الفرق بين جعل الطائرة المنزل أم لا.

علاوة على ذلك ، كان على مهندس الطيران أن يكون مدفعي الكراك أيضًا لأنه ربما كان يشغل الموقع الدفاعي الأكثر أهمية في الطائرة بأكملها ، البرج العلوي. كان هذا الموقف حيويًا للغاية لأنه كان الوحيد الذي يمكنه تغطية الجزء الأمامي والخلفي وكلا جانبي الطائرة من مستوى إلى أعلى. نظرًا لأن مقاتلي العدو عادةً ما يحبون الاقتراب من هدف من أعلى ، فقد جعل هذا البرج العلوي موقعًا مهمًا للغاية بالفعل. بمجرد أن أدرك Luftwaffe أن جبهة Flying Fortress لم يتم الدفاع عنها بشكل جيد وبدأت في الهجوم من موقع 12 الشهير المرتفع ، أصبح البرج العلوي أكثر أهمية لأنه كان لديه أفضل فرصة لمحاربة هذه الهجمات. ومع ذلك ، نظرًا لأنه يمكن سحب مهندس الطيران من البرج للعمل على مشكلات أكثر إلحاحًا ، مثل إبقاء الطائرة تحلق ، فقد تم تدريب المدفعية الآخرين على تشغيل البرج العلوي لضمان بقاء البرج دائمًا مأهولًا بغض النظر عن السبب. كانت تسير في مكان آخر بالطائرة.

بسبب موقع المهندس بالنسبة للطيارين ، كان عادة صوت الجزء المجند من الطاقم. وعادة ما كان يحتل مرتبة أعلى من غيره من المجندين ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا. سيراقب مهندس الطيران مقاييس المحرك وينبه الطيارين إلى أي مشاكل محتملة أثناء المهمة. بسبب متطلبات الطيران التشكيلي ، كان مهندس الطيران مجموعة عيون إضافية مطلوبة بشدة للطيارين الذين يعملون بكثافة.

مثل كل المدفعية ، كان مهندس الطيران مسؤولًا أيضًا عن صيانة أسلحة منصبه. كان يفحص البراميل قبل كل رحلة ويخفيها بعد كل مهمة.

كما ذكرنا سابقًا ، كان مهندس الطيران ويتم تجنيده عادةً برتبة رقيب أو أعلى.


قصف بريمن: لماذا معظم قاذفات القنابل الأمريكية B-17 # 039s لم & # 039t تعود إلى المنزل

رن "القنابل بعيدا" فوق الاتصال الداخلي الثابت للطائرة 29 من مجموعة القنابل 91 (الثقيلة). من كل قلعة طائرة من طراز Boeing B-17 Flying Fortress ، تحطمت خمس قنابل للأغراض العامة تزن 1000 رطل من أغلالها وسقطت عبر أبواب حجرة القنابل المفتوحة.

تراجعت القاذفات إلى الأعلى بعد أن خففت من الوزن. تدفقت المواد شديدة الانفجار إلى أسفل على نهر بريمن ، ألمانيا ، Flugzeugbau أعمال تجميع مصنع Focke-Wulf للطائرات على عمق 26 ألف قدم تحته. أنتج المصنع حوالي 80 مقاتلة من طراز Focke-Wulf FW-190 كل شهر. كانت طائرات FW-190s ، جنبًا إلى جنب مع حشود من طراز Messerschmitt Me-109s ، تعيث فسادًا بين تشكيلات القاذفات الثقيلة أثناء توغلها في المجال الجوي الألماني.

انفجرت العديد من القنابل داخل المصنع نفسه ، ودمرت نصف المباني على الأقل. وسقطت طائرات أخرى على المطار المجاور ومناطق انتشار الطائرات. كان الوقت 1259 ساعة ، 17 أبريل 1943 وكانت طائرات مجموعة القنابل 91 في الجو لمدة ثلاث ساعات تقريبًا. وهكذا انتهى بنجاح يوم عمل العم سام. من تلك النقطة فصاعدًا ، كانت أطقم الطائرات تعمل لحسابها الخاص. كان الهدف الأساسي لأفراد الطاقم لبقية اليوم هو العودة بأمان إلى قاعدتهم الرئيسية في باسينغبورن ، إيست أنجليا ، إنجلترا حيث كان هناك حفل في انتظارهم. كانت الفتيات الإنجليزيات المحليات ، مواعدات أفراد الطاقم ، يستعدن بالفعل لليلة من الرقص والاحتفال العام. في غضون ساعات قليلة ، ستتوجه "عربات العاطفة" (الشاحنات) إلى القرى المجاورة لاصطحاب الفتيات وإحضارهن إلى القاعدة الجوية.

أكبر قاذفة قنابل ثقيلة حتى الآن

بالنسبة لمهمة 17 أبريل ، أطلقت VIII Bomber Command أكبر عدد من القاذفات الثقيلة فوق القارة حتى الآن في الحرب. من بين 115 طائرة تم إطلاقها في الهواء في وقت سابق من ذلك الصباح ، وصلت 107 إلى الهدف ، وهو رقم قياسي آخر. لقد كانت مهمة صعبة ، حتى في هذه الفترة من الحرب الجوية على ألمانيا.

كان الطقس فوق الهدف واضحًا ومثاليًا للقصف ، مما وضع الألمان في حالة تأهب من احتمال شن هجوم على بريمن. علاوة على ذلك ، رصدت طائرة استطلاع من طراز Luftwaffe التشكيل الأمريكي بينما كان لا يزال بعيدًا عن بحر الشمال. تم تنبيه سيطرة المقاتلين الألمان على الهدف المحتمل ، بالإضافة إلى الاتجاه والسرعة والارتفاع وعدد القاذفات في القوة الضاربة. وانتظرت "لجنة ترحيب" قوامها 150 مقاتلاً ألمانيًا التشكيلات عند اقترابها من ساحل العدو.

كانت هذه هي المهمة القتالية رقم 69 التي قامت بها المجموعة 91 منذ غزوها الأول للقارة في 7 نوفمبر 1942. كانت مجموعتي القنابل 91 و 306 ، التي تضم الجناح القتالي المؤقت 101 (PBCW) ، مع المركز 91 في المقدمة ، أولًا فوق الهدف في ذلك اليوم. تبعتها المجموعتان 305 و 303 من 102 PBCW. وضعت المجموعة 91 32 قاذفة في ذلك الصباح ، وهي أكبر قوة كانت قد صعدتها حتى الآن.

التوجه إلى النقطة الأولية

أقلعت الطائرة رقم 91 للمجموعة "ستوبنتاكيت" من السرب 323 في الساعة 0956. تبعتها طائرات أخرى بفواصل زمنية مدتها 30 ثانية تقريبًا ، آخرها ، رقم 399 ، "Man-O-War" ، وغادرت المدرج في الساعة 1008. كان هناك ضباب كبير على الأرض في Bassingbourn أثناء الإقلاع ، مما قلل من الرؤية إلى ما بين ميل واحد إلى ميلين. وعلى الرغم من ذلك ، لم يواجه الطيارون مشاكل جدية في تشكيل قيادة المجموعة والتوجه إلى لقاء الجناح مع المجموعة 306.

كانت أحوال الطقس على الطريق المحدد إلى الهدف أفضل ما كانت عليه في الشهر الماضي. على الرغم من أن الضباب الأرضي العام غطى القارة وكانت البقع السحابية سائدة عند 6000 و 14000 و 20000 قدم على معظم المسار ، لم يتجاوز الغطاء السحابي في أي مكان كثافة 5/10. ومع ذلك ، فقد تطلب الأمر مهارة كبيرة وقليلًا من الحظ من قبل الملاح الرئيسي ، الكابتن تشارلز ف. ماس ، لتحديد نقاط التفتيش على طول الطريق.

أخذ مسار الرحلة القوة الضاربة إلى الشمال الشرقي فوق بحر الشمال ، وفوق الجزر الفريزية الشرقية ، ثم إلى ألمانيا غرب فيلهلمسهافن وأولدنسبرغ. كانت نقاط التفتيش على طول الطريق هي جزيرة بالتروم ، وإديويشت ، وآهلهورن ، و IP (نقطة البداية ، بداية تشغيل القنبلة) في Wildeshausen. كان IP على بعد خمس دقائق من الهدف. كان المعدل المحدد للصعود إلى ارتفاع القصف بينما كان فوق بحر الشمال سريعًا جدًا ، كان على القاذفات أن تتحرك من 6000 قدم إلى 26000 قدم في 32 دقيقة.

قاذفتان تعودان مبكرين

وضع هذا ضغطا كبيرا على القاذفات المحملة بشكل كبير. واجهت طائرتان مشاكل بسبب معدل الصعود السريع.

كان على طاقم السرب 322 في المجموعة المركبة ، وهو "بيكاديللي كوماندوز" للملازم ماكغي وورد ، العودة إلى القاعدة. بعد اختبار إطلاق رشاشه الرشاش من عيار 0.50 ، S / Sgt. رفع إدوارد أ.مورفي البندقية مرة أخرى إلى الطائرة لإجراء التعديلات. أثناء القيام بذلك ، ضرب الزناد عن طريق الخطأ ، مما تسبب في هروب البندقية داخل جسم الطائرة. أطلق النار على جهاز التثبيت ، وطرق نظام الأكسجين ، وكاد يصيب مدفعي الذيل ، S / Sgt. مارفن إي داير. تحولت الكلمة إلى الوراء في الساعة 1230 ، على بعد 15 ميلًا شمال غرب جزيرة بالتروم.

عندما عبرت المجموعة إلى القارة ، بقي 29 فقط من بين 32 قاذفة قنابل غادرت باسينغبورن في القوة الضاربة. مرت ثماني طائرات من السرب 401 فوق القارة ، وخمسة في السرب المنخفض من التشكيل 91 وثلاثة في السرب المنخفض للمجموعة المركبة.

حفل تحية وفتوافا

مع مرور الـ 91 فوق جزر الفريزيان الشرقية ، ظهرت قذائف متوسطة ثقيلة ودقيقة في التشكيل. لم تتلق أي من طائرات المجموعة 91 إصابات خطيرة. بمجرد أن تجاوزت القاذفات مدى هذه المدافع المضادة للطائرات ، ظهر المقاتلون الألمان. لم يندفع المقاتلون في البداية إلى تيار القاذفات ، لكنهم أخذوا تدريجياً في إيقاع ضربات القاذفات حتى IP ، Wildeshausen ، في ذلك الوقت كانوا يشنون هجمات شرسة على الطائرة المتطفلة. طوال الوقت ، استمر الهجوم على القوة الضاربة من أوريكا ، أولدنبورغ ، ألهورن ، وايلدسهاوزن وبالطبع بريمن.

تقريبا كل نوع من المقاتلات المتاحة للفتوافا جاء في القوة الضاربة. كان معظمهم من طراز Me-109s ، لكن عددًا من FW-190s هاجم أيضًا القاذفات. على الرغم من أن غالبية طائرات العدو اقتحمت القاذفات من ارتفاع ما بين الساعة 10:00 والساعة 2:00 ، فقد تم شن الهجمات من كل اتجاه يمكن تصوره تقريبًا. تم إجراء العديد من التمريرات بواسطة تشكيلات "الرمح" للعديد من طائرات العدو التي كانت تحلق في خط مباشر من خلال تشكيل القاذفة. واندفع آخرون نحو المفجرين في مجموعات من ثلاثة أفراد.

اشتبكت المقاتلات Me-110 ذات المحركين مع القاذفات على مسافة تزيد عن 1000 ياردة ، خارج النطاق الوقائي للرشاشات للقاذفات ، وأطلقت قذائف مدفع 20 ملم و 30 ملم على الطائرات. يُعتقد أن محركات Junkers Ju-88 ذات المحركين قد أسقطت قنابل جوية في التشكيل من أعلى. وتشير التقديرات إلى أن ما لا يقل عن 125 طائرة ذات محرك واحد و 25 طائرة معادية ذات محركين قد اشتبكت مع القوة الضاربة.

لم يتمكن الكابتن ماس من رؤية IP بسبب الضباب ، ولكن بدلاً من التحويل إلى الهدف البديل ، استدار في الوقت الذي كان من المفترض أن يقوم فيه بتشغيل IP وكان يأمل في الأفضل. كان دقيقا. ظهرت بريمن أمامها مباشرة ، وكانت القنبلة تسير في طريقها.

حدثت أعنف هجمات المقاتلين في بداية قصف القنابل في بريمن. استمر المقاتلون في الوصول إلى القاذفات فوق الهدف حيث تجاهل الطيارون الأعداء القاذفة المتفجرة. وبدا لأطقم القاذفات أن هجمات العدو كانت مخططة لإبعاد العناصر الرئيسية من الأسراب عن القنبلة بعد ارتكاب المجموعة ، لجعل القصف بأكمله غير دقيق.ضغط العديد من الطيارين الألمان على هجماتهم إلى مسافة 25 ياردة من القاذفات قبل أن ينفجروا. على الرغم من القصف المستمر أثناء الركض نحو الهدف وتكثيف الهجمات المقاتلة في يوم 91 مع اقتراب المجموعة من بريمن ، ظلت جميع الطائرات الـ 91 التي عبرت ساحل العدو في تشكيل فوق الهدف.

على الرغم من الضرر ، فإن "Sky Wolf II" هي التي تصنعها عملية قصف

مباشرة بعد مغادرة IP وبدء تشغيل القنبلة ، تلقى "Sky Wolf II" ضربات قاتلة وهوجم وجهاً لوجه من قبل المقاتلين الألمان. وتحطم الزجاج الأمامي أمام الطيارين. كان المقاتلون يصطفون على يسار القاذفة ، يندفعون للأمام ، وينقلبون على ظهورهم ، ويعودون إلى الخلف في هجماتهم وجهاً لوجه. جاء آخرون من جميع المواقع. اقتربت بعض طائرات العدو من الاقتراب لدرجة أن الملازم الأول نيكولاس ستوفيل ومساعده الكابتن روبرت فوستر تمكنوا من رؤية أعينهم. كان أفراد الطاقم يصرخون حرفياً بتوجيهات المقاتلين القادمين عبر الاتصال الداخلي.

دخلت قذيفة 20 ملم من مقدمة الطائرة وانفجرت في الحاجز أمام أرجل الطيارين ، مما أدى إلى إصابة قاذفة القنابل ، الملازم الثاني إيفريت أ.كوباج ، بجروح خطيرة في الأرداف. دخلت قطعة من الشظية عبر مقصورة الأنف إلى سطح الطيران ، وأصابت فوستر في الرجل اليمنى ، مما تسبب في جرح عميق. أصيب ستوفل في ساقه اليسرى بانفجار القذيفة.

اعتقد فوستر أن جرحه خطير وعرف أنه سيحتاج إلى عناية طبية فورية. نزل في أنفه لينقذه ، على أمل أن يجده الألمان بسرعة وينقلوه إلى المستشفى. عندما اكتشف أنه لم يكن لديه شلاله ، عاد إلى قمرة القيادة ، وأزال كيس الصدر من تحت مقعده ، ولفه ، وعاد إلى أنفه ، وخرج بكفالة.

بعد التعويم الحر لفترة قصيرة ، سحب فوستر الحبل. انفجر في يده. كان عليه أن يسحب مظلة المظلة من العبوة باليد. أثناء النزول ، أخذ فوستر خرطوم قناع الأكسجين الخاص به وربطه حول ساقه اليمنى لإبطاء تدفق الدم من جرحه. لقد هبط بشدة في حقل واستلقى هناك ، غير قادر على النهوض بسبب ساقه المصابة. جاءت مجموعة من المزارعين الغاضبين ركضوا نحوه من جهة ومركبة صغيرة مكشوفة وعلى متنها رجال عسكريون من جهة أخرى. انتصر الجيش وتم أسره. نُقل فوستر إلى مستشفى في أولدنبورغ ، حيث مكث قرابة خمسة أشهر بينما تعافت ساقه. تم نقله لاحقًا إلى مجمع المركز في Stalag Luft 3.

استمر فيلم Sky Wolf II في تحقيق الهدف ، حيث تعامل Stoffel مع أدوات التحكم بمفرده. لقد تعرضت لمزيد من الضربات القذرة أثناء تشغيل القنبلة. واشتعلت النيران في المحرك رقم 1 بينما اخترقت قذائف مدفع 20 ملم بقية الطائرة. تم تدمير جزء كبير من النظام الكهربائي ، وتعرضت الطائرة لأضرار هيكلية في الأجنحة وجسم الطائرة. ومع ذلك ، لا يزال "Sky Wolf II" قيد التشكيل.

تم إسقاط جميع القنابل

كما بقيت المجموعة المركبة على حالها تجاه الهدف. في ارتباك العمل المراوغ رداً على هجمات المقاتلين ، تقدم الملازم ويليام جينهايمر و "فريسكو جيني" على الملازم كينيث واليك في فيلم "الاستعداد القديم" ، الذي انتهى به المطاف بالطيران على الجناح الأيمن لجينهايمر. أثناء تشغيل الطائرتين على IP ، اندلعت نيران مدفع 20 ملم في البرج العلوي لـ "Frisco Jinny". المدفعي ، T / Sgt. رونالد هيل ، أصيب في منتصف ظهره وقتل على الفور. على الرغم من الضرر الذي لحق بـ "فريسكو جيني" ، استمرت طائرتا السرب 322 فوق الهدف ، وانخفضت مع بقية التشكيل.

فقد قاذفتان فقط من القوة الضاربة بأكملها ، وكلاهما من المجموعة 306 ، في طريقهما إلى الهدف.

باستثناء "Ritzy Blitz" من السرب العالي 324 من المجموعة المركبة ، أسقطت القاذفات رقم 91 جميع قنابلها على الهدف. توقفت ثلاث قنابل عندما انقلب قاذف "Ritzy Blitz" ، الملازم الثاني RW Stephenson ، فوق الهدف. تمكن في النهاية من إطلاق القنابل الثلاث المتبقية ، مما تسبب في سقوطها على أوكتلبور في الساعة 1329 في محطة العودة للبعثة.

كان التسرب فوق الهدف مكثفًا ، وكان الوابل الأكثر تركيزًا الذي واجهته المجموعة في أي مهمة حتى ذلك الوقت. تم إطلاع الطواقم في ذلك الصباح على وجود ما يقدر بنحو 496 بطارية مضادة للطائرات حول بريمن. يبدو أن هذا تقييم دقيق. وضعت المدافع صندوقًا صلبًا من قذائف تنفجر 88 ملم و 105 ملم. شكلت القشرة الناتجة سحابة سوداء ضخمة من شظايا الفولاذ فوق الهدف.

رحلة كابوسية للمنزل

أثبتت رحلة العودة إلى الوطن أنها كابوس بالنسبة للسرب 401. بعد القنابل بعيدًا ، بدأ الطريق المحدد للخروج من ألمانيا بزاوية 90 درجة لليمين من الهدف ، متجهًا جنوبًا إلى منعطف يمين شامل شمال فيلسن ، متجهًا إلى الوراء فوق Wildeshausen ، ثم إلى Ahlhorn. من هناك ، جعل تيار القاذفات خطاً مستقيماً ينفد من ألمانيا ، مروراً شرق إمدن ، غرب أوريتش وإلى بحر الشمال على الطرف الغربي لجويست ، إحدى الجزر الفريزية.

لم توقف طائرات العدو هجماتها في يوم 91 حتى غادرت المجموعة ساحل العدو وكانت على بعد حوالي 40 ميلاً فوق بحر الشمال. في هذا الوقت ، تم اختيار القوة الضاربة من قبل تشكيل من 12 مقاتلة بريطانية من طراز Supermarine Spitfire والتي رافقت القاذفات إلى إنجلترا. كانت قاذفتان فقط من طراز 401 ، كلاهما من المجموعة المركبة ، لا تزالان في الجو عندما واجهت القوة الضاربة المقاتلات البريطانية الحامية.

انهيار "الغزو الثاني"

أثناء وجوده فوق الهدف ، تعرض "Invasion 2nd" لضربة قاتلة وهاجمه مقاتلون ألمان. جاء ثلاثة مقاتلين وجها لوجه في الساعة 12:00. أطلقوا النار على مقدمة المحرك رقم 2 تمامًا. كما أصيب الجناح الأيسر وجسم الطائرة ، مما أدى إلى تحويل المفجر إلى جحيم. "الغزو الثاني" كان في طريقها إلى أسفل. قرع الطيار ، الكابتن أوسكار أونيل ، جرس الإنقاذ واستدعى الاتصال الداخلي للطاقم لمغادرة الطائرة.

مدفع برج الكرة ، T / Sgt. بنديكت ب.بوروستوفسكي ، دخل جسم الطائرة إلى باب الخصر المفتوح جزئيًا. كان الباب محشورًا ، ومدفعو الخصر ، S / Sgts. كان ويليام ب.كينج وإلدون آر لاب جالسين أمام الباب ، غير قادرين على الضغط للخارج. صعد بوروستوفسكي ، ووضع قدمًا بين كتفي الرجلين ، ودفعهما واحدًا تلو الآخر عبر الفتحة الضيقة. كان الآخرون في الجزء الخلفي من الطائرة قد غادروا بالفعل. مدفعي الذيل ، S / Sgt. Aaron S. Youell ، سقط من خلال فتحة الهروب من ذيله. مشغل الراديو ، S / Sgt. Charles J. Melchiondo ومهندس الطيران T / Sgt. هاري جولدشتاين ، خرج من خلال حجرة القنبلة.

لم يتبق أحد لإخراج Borostowski ، لذلك ذهب إلى فتحة الهروب من الذيل وانسحب. بقية الطاقم ، بما في ذلك أونيل ومساعده ، الملازم أول روبرت دبليو فرايهوفر ، من خلال فتحة الأنف. قام القاذف ، الكابتن إدوين ر. بوش ، بفصل قنبلة نوردن ورميها خارج فتحة الهروب قبل أن يتبع الملاح ، الكابتن إدوين كارمايكل ، من خلال الافتتاح.

حطت الطائرة "Invasion 2nd" في هبوط شبه كامل على الأرض بالقرب من Oldenburg. تم ترك خمس طائرات في السرب المنخفض.

"هيلسابوبين" ينزل

كانت طائرة السرب المنخفضة 401 التالية التي ستهبط هي "هيلسابوبين". بعد ثلاث أو أربع دقائق من إصابة الهدف ، كانت هناك هزة قوية جدًا أسفل الجانب الأيسر من الطائرة ، بالقرب من جسم الطائرة. انفجرت قذيفة مضادة للطائرات مباشرة تحت "هيلسابوبين".

انفجر Flak في الجانب الأيسر من الطائرة ، مما أدى إلى قطع أجزاء من المعدن من جسم الطائرة وإلقائها في الجزء الداخلي من الطائرة. في الوقت نفسه ، تم تفجير جزء طوله ثلاثة أقدام من طرف الجناح الأيمن بسبب انفجار قذيفة. ظهر ثقب طوله قدم ونصف في حجرة الأنف ، وانفجر كل زجاج شبكي لنافذة الأنف. كان هناك حريق في حجرة الأنف والجناح الأيسر. اشتعلت النيران في غرفة الراديو من خطوط الأكسجين المكسورة.

أصيب الطيار ، الملازم جون ويلسون ، في رأسه ، وأصيب الملازم أول آرثر بوشنيل في عينه اليمنى ، وكلا ساقيه ، وذراعه اليسرى ، ويده اليمنى بفعل الألمنيوم المتطاير. في الأنف ، أصيب بومباردييه الملازم أول هارولد روم في ساقه اليسرى جراء إطلاق نار. في وقت سابق ، قبل وصوله إلى الهدف ، أصيب روم في نفس الساق برصاصة من مدفع رشاش أثناء هجوم من قبل FW-190.

في البرج العلوي ، مهندس الطيران ، T / Sgt. نورمان ل. طومسون ، شعر بهزة ورأى الجناح الأيسر يحترق. كان قد رأى لتوه مقاتلًا من الجناح الأيسر يلاحق طائرة تحتها وكان يخشى أن يعود إلى "هيلسابوبين". كان مقاتل العدو منخفضًا بحوالي 15 قدمًا جدًا بحيث لم يتمكن طومسون من تشتيت بنادق البرج العلوية حتى ينفجر.

منذ إطلاق النار على الاتصال الداخلي ، لم يكن طومسون متأكدًا مما كان يحدث للطائرة. نزل من البرج ودخل قمرة القيادة. هناك رأى كلا الطيارين يرتدون أقنعة الأكسجين والدم يتدفق من تحت خوذهم. لقد افترض أن كلاهما قد مات. لم يسمع طومسون أي إطلاق نار من المدفعية منذ أن ترك "هيلسابوبين" الهدف. واعتقد أنهم إما قُتلوا جراء القصف والمقاتلين أو أنهم أصيبوا بجروح خطيرة لدرجة لا تسمح لهم بالتحرك. من شدة الحريق كان يعلم أن "Hellsapoppin" يمكن أن تنفجر في أي لحظة.

ألقى طومسون نظرة أخيرة على الأدوات للتأكد من أن الطائرة لا تزال في مستوى طيران. عاد إلى حجرة القنبلة وفتح الأبواب. بعد التحقق أدناه ورؤية عدم وجود طائرة تحته ، غادر.

بعد إنقاذ طومسون مباشرة تقريبًا ، تحطمت الطائرة إلى قسمين في غرفة الراديو. أربعة آخرون ، بوشنل ، بارتون ، روم ، ومشغل الراديو ، T / Sgt. هوارد أ. إيرني أصيب بجروح لكنه تمكن من الفرار من الطائرة. وظل باقي أفراد الطاقم محاصرين في الطائرة المتساقطة. "هيلسابوبين" تحطمت على بعد 20 ميلا جنوب بريمن. أربع طائرات تركت في السرب المنخفض.

زوال "ثندربيرد"

كما أصيب "ثندربيرد" بشدة من جراء قاذفة فوق الهدف وظل يعرج لمدة أطول ببضع دقائق فقط من "هيلسابوبين". على ما يبدو ، "ثندربيرد" تلقى اصطدامتين مباشرتين على المحركين رقم 3 و 4. على الفور اشتعلت النيران في الجناح الأيمن بسبب احتراق الزيت. كما اندلع حريق في غرفة الراديو وحجرة القنابل. ضرب الطيار ، الملازم هارولد بيسلي ، مفتاح طفاية الحريق. لا شيئ.

مدفع برج الكرة ، S / Sgt. جيمس ل برانش ، نظر إلى كل النار وعرف أن "ثندربيرد" كان في مشكلة خطيرة. لقد اعتقد أن الوقت قد حان للخروج. أصيب فرع في زاوية إحدى العينين بشظية وغطت العين بالدم. اتصل بيسلي عبر الاتصال الداخلي وطلب الدخول إلى جسم الطائرة.

بعد الخروج من البرج ، أمسك برانش بمطفأة حريق وذهب للعمل في غرفة الراديو وحجرة القنابل لكنه لم يستطع إطفاء الحرائق. قرع بيسلي جرس الإنقاذ ثم طلب من برانش الذهاب إلى مؤخرة الطائرة لمعرفة ما إذا كان الجميع قد خرجوا. رأى الفرع أن الذيل المدفعي ، S / Sgt. جوني كاغل ، قد خرج بكفالة من خلال فتحة الذيل. ثم طلب من مدفع الخصر القفز من فتحة الخصر وقال لمشغل الراديو T / Sgt. جاي إم فرانكلين ، "لتعيد مؤخرتك وتنقذ منك."

بدأ فرانكلين بالعودة لكنه فقد وعيه في باب مقصورة الراديو ، على ما يبدو بسبب نقص الأكسجين. الفرع و الخصر الأيمن مدفعي ، S / Sgt. إيفريت ل. كريسون ، حمله وألقاه خارجًا ، على افتراض أنه سيأتي ويفتح مزلقه عندما يسقط إلى حيث كان الأكسجين مناسبًا. هو فعل. أنقذ كريسون بكفالة ، واستدعى برانش الطيار ليخبره أن الجميع خرجوا وأنه سيغادر. بعد الخروج من الطائرة ، فتح الفرع شلاله ونظر لأعلى. رأى "ثندربيرد" يرتفع على ظهره ، يدير أنفه ، ويذهب مباشرة إلى الأرض.

بينما كان كل هذا يجري في مؤخرة الطائرة ، قام مهندس الطيران T / Sgt. نزل مارك إل شايفر من أعلى البرج ووقف خلف الطيار ومساعده لمساعدتهما في السيطرة على الطائرة. رأى بيزلي يدفع عمود التحكم إلى الأمام ثم يسحبه للخلف. لا يوجد رد! تم إطلاق الضوابط. كان بيسلي ومساعده ، الملازم والتر ماكين ، يستعدان للخروج من مقاعدهما والانقضاض على المزالق بينما نزل شايفر إلى فتحة الأنف وخرج بكفالة.

عندما بدأ العمل في التطور ، رأى القاذف ، الملازم الثاني ماثيو مايكلز ، الذي كان في مهمته الأولى ، نفثًا من الدخان الأسود حول الطائرة. لقد فكر في نفسه ، "يجب أن يكون هذا ما أخبرونا عنه." بعد ذلك فقط ، تلقى "ثندربيرد" ضربات مباشرة في الجناح الأيمن. ضرب بيسلي جرس الإنقاذ ، الذي اعتبره مايكلز خطأً مجرد تحذير. بينما كان مايكلز ينتظر رنين جرس الإنقاذ الثاني ، توجه الملاح ، الملازم الأول هاري دي سيب ، نحو فتحة الأنف وخرج بكفالة. في ذلك الوقت ظهر مقاتل إلى جانب المفجر. أطلق الملازم مايكلز النار عليه بالمسدس الجانبي ، لكنه أخطأ.

بدأ "ثندربيرد" بالدوران إلى أسفل. تم تثبيت علبة ذخيرة رشاش من عيار 0.50 مايكلز في الجزء العلوي من حجرة الأنف. سمع زجاج يتكسر بينما صدم رأسه بإحدى النوافذ. جاء مقاتل وجها لوجه في "ثندربيرد" ، فجر جزء من الأنف بنيران مدفع 20 ملم. الشيء التالي الذي عرفه مايكلز أنه كان يتحرر من الطائرة. إما أنه قد تم تفجير أنفه عندما سقطت قذائف المدفع عيار 20 ملم أو صُعق بالانفجار ولم يتذكر الخروج من فتحة الأنف. كان لا يزال مرتفعًا إلى حد ما وسحب حبل التمزق الخاص به في الوقت المناسب ليطفو بأمان على الأرض.

لا بد أن بيسلي وماكين كانا محبوسين في الطائرة وهي تنحرف نحو الأسفل وتهبط. اكتشف الألمان جثثهم في حطام سفينة "ثندربيرد" التي تحطمت على بعد حوالي 20 ميلاً جنوب غرب بريمن. ثلاث طائرات تركت في السرب المنخفض.

"سكاي وولف 2" يستسلم أخيرًا

على الرغم من أن "Sky Wolf II" قد تعرضت لضربة شديدة أثناء إطلاق القنبلة واشتعلت النيران في المحرك رقم 1 ، إلا أن Stoffel أبقتها في موقعها فوق الهدف. قام بومباردير ، كوبيج ، بتبديل القنابل مع بقية السرب. بمجرد أن أوقفت المجموعة الهدف وكانت خارج حافة وابل القصف ، قفز المزيد من طائرات العدو "سكاي وولف 2". أصابت قذيفة أخرى من عيار 20 ملم الأنف ، مما أدى إلى إلقاء زجاج شبكي على وجه كوبيج ، مما تسبب في إصابات خطيرة. أخبر الملاح الملازم الأول جون إف سيغريست جونيور ، الذي أصيب أيضًا بجروح في كل من ساقيه وكتفه ، أنه يحتاج إلى عناية طبية فورية وساعده على إخراج فتحة الأنف. على الرغم من أنه كان على قيد الحياة عندما غادر الطائرة ، إلا أن كوبيج لم ينجو.

ثم ذهب Segrest إلى قمرة القيادة لمساعدة Stoffel على الطيران بالطائرة. طاروا لمدة خمس دقائق عندما جاء المزيد من المقاتلين نحوهم. تلقى "Sky Wolf II" ضربة مباشرة 20 ملم أسقطت جميع أدوات التحكم. دفع ستوفل جرس الإنقاذ وقال لسيغريست ، "لنذهب". نزل كلا الضابطين إلى فتحة الأنف وخرجا بكفالة.

كان النظام الكهربائي لبرج الكرة غير نشط ، ولم يتمكن المدفعي ، الرقيب كارل هـ. كويست ، من الدوران للخروج. ظل محاصرا في الطائرة المتساقطة. لم يتم سماع صوت المدفعي ، الرقيب ماثيو سي ميدينا ، عبر الاتصال الداخلي لبعض الوقت. ويبدو أنه مات أو أصيب بجروح بالغة لدرجة أنه لم يستطع إنقاذها. كما سقطت المدينة مع طائرة "سكاي وولف 2" ، التي تحطمت على بعد 10 أميال جنوب أوريتش ، في أوستفريزلاند ، ألمانيا. تركت طائرتان في السرب المنخفض.

بقيت طائرتان فقط في السرب المنخفض

تم ضرب "مطر الرعب" بواسطة قذائف صاروخية بالإضافة إلى Me-109s و FW-190s فوق الهدف ، مما أدى إلى اشتعال النيران في الطائرة. كانت القنابل قد أسقطت للتو عندما أصاب مزيد من القذائف الطائرة. كانت أبواب حجرة القنابل لا تزال مفتوحة. تمكن الطيار ، الملازم روبرت ووكر ، من إبقاء الطائرة في التشكيل على الرغم من الحريق. في الطريق إلى الساحل ، قام مقاتل بالمرور فوق الجزء العلوي من المفجر ، مما أدى إلى إصابة مدفع البرج العلوي ، T / Sgt. روبرت ف.فلاناغان. مدفعي الذيل ، S / Sgt. على الأرجح قتل نيك ساندوف خلال هذا الهجوم. مشغل الراديو ، T / Sgt. رآه غوست إي كولياس متدليًا في الذيل.

مع استمرار "مطر الرعب" باتجاه بحر الشمال ، اشتدت حدة النيران ، ولم يعد بإمكان ووكر إبقائها في الهواء. قام الطاقم الخلفي بإنقاذ ، وخرج كولياس من خلال حجرة القنبلة. لم ير مدفع الخصر الأيسر ، S / Sgt. دونالد جي سنيل ، في الطائرة عندما خرج بكفالة. لقد افترض أن سنيل ، الذي لم ينجو ، قد خرج بالفعل من باب الخصر. مدفع برج الكرة ، S / Sgt. Raymond C. Ottman ، صعد من البرج وخرج من فتحة الخصر. وقد أصيب في أردافه وظهره خلال هجمات المقاتلين.

قام الضابط الرقيب زيدونك والملاح الملازم الأول روي دبليو سكوت بإنقاذ فتحة الأنف. هبط زيدونك على شجرة ، مما أدى إلى إجهاد ظهره بشدة. اكتشفه المزارعون الألمان وسلموه إلى الجيش. سقط سكوت بهدوء على الأرض على بعد ميلين جنوب غرب بريمن. مع استمرار فقدان "مطر الرعب" للارتفاع ، قام الطيار ومساعده في النهاية بهبوط تحطم على ساحل بحر الشمال. كلاهما أصبحا أسرى حرب.

جميع الطائرات 401 ذهبت الآن من السرب المنخفض. ولم يتبق سوى الطائرات الاحتياطية للمجموعة الـ 323 رقم 399 ، "Man-O-War" ، والتي كان يقودها طاقم مجموعة القنابل رقم 92. تشكل الملازم الطيار لويل ووكر مع سرب آخر للحماية. لم يعد السرب المنخفض أكثر من ذلك.

"Short Snorter III" يسقط في البحر

في المجموعة المركبة ، رقم 337 ، "Short Snorter III" ، نجح في تجاوز الهدف دون أن يصاب. في طريقها إلى الساحل ، تعرضت لهجوم من قبل المقاتلين مما ألحق أضرارًا جسيمة بالطائرة. لا يزال ، "شورت سنورتر 3" لا يزال قيد التشكيل. في الساعة 26/13 مع مرور الطائرة على بعد ثلاثة أميال شرق إمدن تعرضت طائرة "شورت سنورتر 3" لضربة مباشرة أدت إلى تعطيل المحرك رقم 3 وإشعال النار في المحرك رقم 4. قام الطيار ، الملازم ناثان ليندسي ، بتدوير المحرك رقم 3. بعد ذلك مباشرة تقريبًا ، انفجرت قذيفة أخرى مضادة للطائرات في قمرة القيادة ، مما أسفر عن مقتل كل من ليندسي ومساعد الطيار ، الملازم الثاني جورج سليفكوف. تحطمت المزيد من القذائف الصاروخية في الطائرة. بدأ فيلم "Snorter III القصير" بالدوران ببطء نحو الأسفل.

وأصيب القاذف ، الملازم الثاني ألبرت دوبسة ، في بطنه بإحدى رشقات نارية. ولم يصب الملاح الملازم الثاني روكو جي مايوركا بأذى. شعر دوبسا أن الطائرة كانت خارجة عن السيطرة ، وذهب إلى قمرة القيادة ليرى ما هو الخطأ. رأى كلا الطيارين ميتين في مقاعدهم. نظر إلى الوراء في جسم الطائرة ورأى أفراد الطاقم ملقى على الأرض ، ويبدو أنهم ميتون أيضًا.

عرف دوبسة أن الوقت قد حان للخروج من الكفالة وعاد إلى أنفه. كانت مايوركا تقف فوق فتحة الأنف مترددة في القفز. دفعه دوبسا خارج الفتحة وسقط من بعده. سقط دوبسا في المياه الضحلة بالقرب من شاطئ في الجزر الفريزية حيث تم القبض عليه على الفور من قبل القوات الألمانية. انجرفت مايوركا لمسافة ميل واحد في البحر قبالة الجزر وسبحت على الشاطئ.ظل في الماء لمدة ثلاث ساعات قبل أن يتم أسره.

"Short Snorter III" خرجت إلى البحر حيث تحطمت ، وأخذت بقية الطاقم معها إلى قبر مائي بارد. طائرتان فقط من الطائرات السبع 401 ، رقم 484 ("Bad Egg") و 437 ("Frank’s Nightmare") كانتا تحلقان. كان لدى "كابوس فرانك" ستة ثقوب فقط في المثبت الأيمن ، وهبطها الطيار ، الملازم دونالد فرانك ، في الساعة 1556. "باد إيغ" عطل أحد مسدسات ذيلها بسبب انفجار قذائف وعدة ثقوب في جسم الطائرة. هبطت في باسينغبورن في الساعة 1615.

الرقم الثقيل في الحادي والتسعين

ومن بين الطائرات العائدة البالغ عددها 21 في الأسراب الثلاثة الأخرى ، أصيبت ثلاثة بأضرار جسيمة. تم تفجير البرج العلوي رقم 497 ("فريسكو جيني") بقذيفة 20 ملم التي قتلت الرقيب هيل. كانت القاذفتان الأخريان اللتان أصابتهما أضرار جسيمة من السرب 323. أصيب رقم 77 ("Delta Rebel No. 2") بشدة ، وانفجرت قذيفة 20 ملم في الأنف ، مما أدى إلى سقوط معظم الزجاج ، وإلحاق الضرر بقنبلة Norden ، وإصابة القاذف ، الملازم الأول روبرت ج. كف. كما أصيب المحرك رقم 1. الرقم 475 "Stric-Nine" ، الذي قاده الملازم أول هومر سي بريجز جونيور ، تم تحطيمه بنيران مدفع 20 ملم عندما كانت تنطلق من الهدف. تم إطلاق المحرك رقم 4 ونظام الأكسجين على الجانب الأيسر للطائرة. هبطت "Stric-Nine" في Hethel للتزود بالوقود قبل التوجه إلى Bassingbourn.

عادت الطائرات الـ 91 المتبقية بأمان إلى إنجلترا. آخر طائرة في التشكيل كانت متجهة مباشرة إلى Bassingbourn ، رقم 481 ("ملائكة الجحيم") من 322 ، هبطت في الساعة 1636. كانت السماء خالية من القاذفات. تحلق الطاقم الأرضي رقم 401 حول وجوههم ونظرات الكفر. ثلاث طائرات فقط من طائرات الأسطول التسعة التي أقلعت قبل ست ساعات ونصف كانت تجلس الآن على مقاعدها الصلبة. أحد هؤلاء قد أجهض عبر القنال الإنجليزي ولم يهرب.

فقد خمسون من أفراد الطاقم 401 ، إلى جانب 10 رجال من المجموعة 92 الذين يحلقون في السرب 401. في النهاية ، علم أن ما مجموعه 32 قتلوا ونجا 28 ليصبحوا أسرى حرب. على الرغم من اعتيادهم على الخسائر ، إلا أن الكثير منهم في مهمة واحدة وجميعهم من سرب واحد كان لهم تأثير محبط على جميع أفراد طاقم مجموعة القنابل 91 ، الرحلة والأرض على حد سواء.

لم تكن الروح المعنوية أفضل في المجموعة 306 قنبلة في ثورلي. تم إسقاط عشر طائرات من أصل 24 طائرة كانت المجموعة في الجو. خمس من الطائرات الست في السرب العالي وثلاث من أربع في السرب المنخفض فقدت. قُتل أربعة وثلاثون من أفراد الطاقم ، وأصبح 66 أسير حرب. أصيبت طائرات السرب 369 من الفرقة 306 ، التي كانت تحلق في المجموعة المركبة ، بشدة من القذائف والمقاتلات ، لكن لم يسقط أي من هذه القاذفات. خلال مهمة 17 مايو 1943 إلى بريمن ، تم فقد 16 قاذفة من أصل 107 قاذفة وصلت إلى الهدف ، وجميعهم من مجموعتي القنابل 91 و 306.

من بين 233 من طاقم المجموعة 91 الذين عادوا إلى Bassingbourn من ألمانيا في ذلك اليوم ، قُتل 42 في وقت لاحق أثناء القتال ، بينما أصبح 31 آخرون أسرى حرب. وبلغت نسبة الضحايا بينهم 31.3٪.

المستقبل الكئيب للطائرات الباقية على قيد الحياة من طراز 91

كان مستقبل الطائرات الباقية من المجموعة 91 أكثر قتامة. ثمانية عشر من أصل 23 عائدة B-17 أسقطت في غضون بضعة أشهر. أصيب ثلاثة منهم بأضرار بالغة لدرجة أنهم وضعوا في حالة إنقاذ وتفكيك لقطع الغيار. تم إعلان عدم صلاحية أحدهما للقتال وتم نقله إلى برنامج أفروديت ليتم ملؤه بالمتفجرات وإرساله كقنبلة طائرة لمهاجمة موقع القنابل الطنانة V-1 في Mimoyecques بفرنسا. تم تفجير الطائرة إلى أجزاء صغيرة وأخطأت هدفها. قُتل ما مجموعه 80 من أفراد الطاقم الذين كانوا في آخر مهام هذه القاذفات أثناء القتال ، وأصبح 92 من أسرى الحرب. تم إسقاط 19 آخرين من أفراد الطاقم لكنهم أفلتوا من القبض عليهم.

كان المخرج السينمائي في هوليوود ويليام ويلر في Bassingbourn لعدة أسابيع لتصوير عمل قتالي لفيلم وثائقي يتناول VIII Bomber Command. كان ينوي أن يبني الفيلم الوثائقي على الطائرة وطاقمها لإكمال 25 مهمة ، وهو العدد المطلوب للعودة إلى الولايات المتحدة. خطط الجيش لإعادة الطاقم بطائرته إلى الولايات المتحدة للقيام بجولة علاقات عامة لتشجيع بيع سندات الحرب. كانت الطائرة التي اختارها ويلر وكان يصورها هي "Invasion 2nd" ، لكن الطاقم والكابتن Oscar D. O'Neill فقدوا في مهمة الطيار رقم 24.

مع خسارة “Invasion 2nd” وطاقم الكابتن O’Neill ، كان على Wyler اختيار طائرة وطاقم آخر. اختار رقم 485 ، "ممفيس بيل" ، وطاقم الكابتن روبرت ك. مورجان من السرب 324. قامت "ممفيس بيل" بمهمتها الأخيرة في 19 مايو ، مع طاقم الملازم أول كلايتون إل أندرسون. أكمل طاقم الكابتن مورغان مهمته الخامسة والعشرين قبل يومين.

أُمرت "ممفيس بيل" بالعودة إلى الولايات المتحدة ، وغادر معها الكابتن مورغان وطاقمه في 13 يونيو. كانت "ممفيس بيل" هي الطائرة الوحيدة التي حلقت في مهمة 17 مايو إلى بريمن للنجاة من الحرب. كانت أيضًا واحدة من عدد قليل جدًا من طائرات B-17 التي طارت قتالية للهروب من معيد التدوير بعد الحرب. ظهرت "ممفيس بيل" في النهاية للعرض العام في ممفيس ، تين.

استمرت الحفلة التي كان من المقرر إقامتها مساء 17 مايو كما هو مقرر. تجمع حوالي 200 ضابط و 150 خدمة وضيف مدني في رقم 1 Mess. ألقت أحداث اليوم بكآبة مشؤومة على المساء ، حيث زاد الشعور باليأس بوجود فتيات كانت مواعيدهن من بين المفقودين. عثر القليل منهم على مرافقين آخرين ، لكن معظمهم وقفوا حولهم وهم يشاهدون الرقص حتى أعادتهم الشاحنات إلى قراهم.

في وقت متأخر من المساء ، أصبح العديد من الضباط الذين انغمسوا بحرية كبيرة في الكحول جامحًا ، مما تسبب في اضطراب كبير. كان هذا السلوك مفهومًا ، نظرًا للإحباط المكبوت لفقدان العديد من الأصدقاء ومعرفة أنه من المحتمل جدًا أن يكونوا التاليين. في النهاية تم استعادة النظام ، وتقاعد الرجال إلى منازلهم ، وعادت الفتيات إلى منازلهن.

ستكون هناك مهام سيئة أخرى ، وأطراف أخرى ، وتواريخ أخرى ، ومرافقة أخرى مفقودة. استمرت الخسائر ، واستمرت الأطراف ، واستمرت الحرب. كانت هناك 271 مهمة لم يتم القيام بها بعد.


تتذكر الأخبار 8 تاريخ قاذفة B-17 التي اشتعلت فيها النيران في مطار برادلي

STAMFORD، Conn. (WTNH) & # 8212 News 8 يلقي نظرة على تاريخ الطائرة العسكرية من الحرب العالمية الثانية B-17 التي اشتعلت فيها النيران مع 13 راكبًا على متنها في مطار برادلي الدولي صباح الأربعاء.

News 8 & # 8217s أتيحت الفرصة لكينت بيرس للطيران على متن طائرة قديمة عدة مرات على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، برفقة المؤرخين والرجال الذين خدموا بلادهم في هذه الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

سبتمبر 2006:

عندما يتسلق المخضرم في الحرب العالمية الثانية ، جو ميليتا من Redding ، إلى B-17 ، يبدو الأمر وكأنه يتراجع في الوقت المناسب. في عام 1944 ، كان يعمل مشغل راديو في الجيش الأمريكي على متن طائرة مثل هذه.

طائرة الحرب العالمية الثانية B-17 التي تحطمت يوم الاثنين في مطار برادلي.

يشرح جو وظيفته باعتباره الرجل المسؤول عن الحفاظ على اتصال & # 8220in بالقاعدة. إذا كان أي شيء & # 8217s قادمًا من قاعدة المنزل ، فسيبلغونني بذلك ، وكان كل شيء يتم باستخدام الرمز السري. & # 8221

& # 8220 من بين الطائرات التي نراها هنا اليوم ، هناك عدد قليل فقط من الطائرات المتبقية ، ووجود الثلاثة معًا في مكان واحد أمر غير معتاد ، & # 8221 أوضح تيم برادي من 3 Wing Flight Services.

تمتلك مؤسسة Collings Foundation B-17 جنبًا إلى جنب مع B-25 من شهرة & # 8216Doolittle & # 8217s Raiders & # 8217 ، ومحرر B-24. إنهم يطيرون في جميع أنحاء البلاد لتعليم الناس بعض التاريخ والسماح للأطباء البيطريين بإعادة شبابهم.

& # 8220 بمجرد صعودك إلى السفينة ، ستحصل على رائحة الطائرة التي عدتها إلى حيث كانت ، & # 8221 أوضح إد ماسترون من شؤون المحاربين القدامى في بريدجبورت.

قام Ed بمهام إنقاذ في B-17s في الحرب العالمية الثانية. بالنسبة له ، عادت الذكريات تتدفق. يتذكر برد مهام الطيران في طائرة غير مدفأة. يقول جو إنه يتذكر صوت إطلاق النار والصدمة الخطيرة في الهواء أثناء قيامه بمهام فوق فرنسا المحتلة.

الأمل هو أن يتذكر الجيل الشاب الذي يرى هذه الطائرات التضحيات التي قدمها عن طيب خاطر جيل الآن نادرًا مثل هذه الطائرات.

سبتمبر 2007:

أخبر تشاك تيريولت ، أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، حفيده أن مدفع البرج العلوي كان منصبه في المهام الثلاثين التي طار بها في قاذفة B-17 فوق ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. كانت مهمة Chuck & # 8217s هي الدفاع عن & # 8216Flying Fortress & # 8217 من المقاتلين الألمان.

& # 8220 كنت سأطلق النار عليهم وكنت أعرف أنني ضربتهم لأنني سأرى القطع تتطاير ، & # 8221 تشاك قال لحفيده.


B-17 Bomber Flying Fortress & # 8211 The Queen Of The Skies ممفيس بيل كرو

طاقم السفينة & # 8220Memphis Belle & # 8221 بعد مهمتهم الخامسة والعشرين والأخيرة (LR): هارولد ب. لوخ سيسيل هـ. سكوت روبرت هانسون جيمس فيرينيس روبرت ك. ]

الطيار & # 8211 العقيد روبرت ك.مورغان
ثم كان النقيب مورغان يبلغ من العمر 24 عامًا عندما كان يقود ممفيس بيل. بعد وصوله إلى رتبة اللفتنانت كولونيل ، قاد تشكيل B-29 الأول على طوكيو.
توفي # 8211 15 مايو 2004

مساعد الطيار & # 8211 اللفتنانت كولونيل جيمس أ. فيرينيس
من Woodbrigde ، CT. قام Verinis أيضًا بتجربة B-17 الخاصة به المسمى & # 8220 The Connecticut Yankee & # 8221. كان جيم هو عضو الطاقم الذي اشترى تعويذة الطاقم # 8217s: A Scottish-Terrier اسمه & # 8220Stuka & # 8221
توفي # 8211 3 مارس 2003

Navigator & # 8211 Charles B. Leighton
من فلينت ميشيغان ، تقاعد كمدرس ومستشار. لقد أنقذ Belle والمزيد من B-17 & # 8217s بعد تحديد منارات الراديو الألمانية الكاذبة المصممة لجذب B-17s غير الحذرة إلى طريق الأذى.
مات & # 8211 1991

بومباردييه & # 8211 فينس إيفانز
كاتب هوليوود لبوغارت ، صديق رونالد ريغان ، جيمي ستيوارت ، جون أليسون. مشغل مطعم ، سائق سيارة سباق. أكملت جولة عمل ثنائية اليوم على متن B-29 مع Morgan في المحيط الهادئ. توفي عام 1980 و # 8217 في حادث تحطم طائرة.

المهندس الأول / Top Turret Gunner & # 8211 Leviticus & # 8220Levy & # 8221 Dillon
تم النقل إلى 306 BG بعد غارات جوية 1،2،3 & # 038 5 على متن الحسناء. في المهمة الثالثة ، أصيب برصاصة في ساقه وضمدته أخت فريد أستير وشقيقة # 8217. لم يبلغ عن الإصابة.
مات # 8211 1998

المهندس الثاني / Top Turret Gunner & # 8211 Eugene Adkins
من مدينة جونسون ، تينيسي. طار في الرابع وفي مهمات 6-10. عانى من قضمة صقيع شديدة في رقم 10. رتبة رائد متقاعد. أخصائي المدفعية في B-17 & # 8217s و B-29 & # 8217S و B-36 & # 8217s و B-50 & # 8217s.
مات & # 8211 1995

المهندس الثالث / Top Turret Gunner & # 8211 Harold P. Loch
من جرين باي ، ويسكونسن. كانت أول غارة له على متن الحسناء في 14 فبراير 1943 إلى هام بألمانيا. مقاول بناء سابق ومسجل مسجل اليوم وهو نشط في مجال العقارات.
مات & # 8211 2004

مشغل راديو & # 8211 روبرت هانسون
أصبح عضوًا منتظمًا في الطاقم أثناء التدريب في والا والا ، واشنطن في عام 1941. تقاعد من توزيع الطعام. يعيش اليوم في ميسا ، أريزونا. لا يزال لديه دفتر سجل ممزقة بالرصاص.
توفي 1 أكتوبر 2005

الكرة برج المدفعي & # 8211 سيسيل سكوت
من أراباهو ، نورث كارولاينا. & # 8220 من الأسفل كان بإمكاني رؤية كل شيء & # 8221. أطلق النار على عدد كبير من المقاتلين الألمان وحقق & # 8220Damaged & # 8221 Credit. تقاعد من شركة فورد موتورز بعد 30 عاما.
مات # 8211 1979

الخصر الأيمن Gunner & # 8211 E. Scott Miller
من Kingwood ، WV. تم تسميته & # 8220 The Lost Crewman & # 8221 ، لأنه غاب عن الأنظار بعد الحرب. لقد طار 15 مهمة على متن الحسناء لكنه فاته & # 8220tour & # 8221 لأنه لم يكن لديه & # 8217t طار 25 حتى الآن.
مات & # 8211 1995

مدفع الخصر الأيمن & # 8211 Casmer A & # 8220Tony & # 8221 Nastal
من أباتشي مفرق ، أريزونا. طار Nastal مهمة واحدة على Belle. كان لديه 24 غارة على حصون أخرى. بعد & # 8220tour & # 8221 ، قرر توني العودة إلى أوروبا وأكمل ستين مهمة.
توفي # 8211 10 أغسطس 2002

مدفع الخصر الأيسر & # 8211 Clarence E. & # 8220Bill & # 8221 Winchell
كانت بنادقه هي التي أسقطت المقاتل الألماني الثامن والأخير من الحسناء. ومذكراته التي قدمت معظم الحسابات الدقيقة للبعثات. متقاعد كمهندس كيميائي.
مات # 8211 1994

مدفع الذيل & # 8211 جون ب. كوينلان
بعد & # 8220tour & # 8221 ، حاول عبثًا السفر مع Morgan في المحيط الهادئ. تم تعيينه في مسرح CBI وأسقط 3 أصفار قبل أن يتم إسقاط طائرة B-29 الخاصة به. حصل على مقاتلين ألمانيين من ذيل Belle & # 8217s.
مات & # 8211 2000

رئيس الطاقم & # 8211 جو جيامبروني
أبقى على Belle Flying خلال ستة أشهر من القتال. تم استبدال 9 محركات ، كلا الجناحين ، وذيلان ، وكلاهما معدات الهبوط الرئيسية ، وأكثر! من هولنفيل ، بنسلفانيا. تقاعد من منصب مدير مكتب شركة البناء.
مات & # 8211 1992

ممفيس بيل & # 8211 ملكة جمال مارغريت بولك
موضوع عواطف النقيب روبرت ك.مورغان. كانت مارغريت التي أطلق عليها اسم الجيش 41-24485 & # 8220 The Memphis Belle & # 8221. ساعدت في جمع التبرعات للجمعية حتى وفاتها.
مات & # 8211 1990

كتب والمزيد عن Memphis Belle على Amazon.com *

* = العمولات المُكتسبة. بصفتي شريكًا في Amazon ، أكسب من عمليات الشراء المؤهلة.


خدمة

الوحدات

8 القوة الجوية

أصبحت قيادة القاذفة الجوية الثامنة هي القوة الجوية الثامنة في فبراير 1944 ، وقد أشرفت على قصف أهداف إستراتيجية في أوروبا حتى عام 1945..

مجموعة القنبلة 95

مجموعة
كانت مجموعة القنبلة رقم 95 هي المجموعة الثامنة الوحيدة في سلاح الجو التي حصلت على ثلاث اقتباسات من الوحدات المتميزة. الأولى ، التي شاركت فيها المجموعات الأربع لجناح القنابل ، كانت لقصف مصنع طائرات تحت نيران العدو المكثفة في ريغنسبورغ في 17 أغسطس.

سرب القنبلة 334

الناس

كوري بلونت

العسكرية | ملازم أول | بومباردييه | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. تعرض لعطل ميكانيكي وتحطمت في أوتر ، بلجيكا في 23-يونيو -44 في B-17 'To Hell Or Glory' 42-38123 Prisoner of War (POW) MACR 5915 Awards: POW ، WWII Victory ، EAME.

هربرت كان

العسكرية | ملازم ثاني | الملاح | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. تعرض لعطل ميكانيكي وتحطمت في أوتر ، بلجيكا في 23-يونيو -44 في B-17 'To Hell Or Glory' 42-38123 ، أسير الحرب (POW). جوائز MACR 5915: POW ، WWII Victory ، EAME.

هارفي كوكس

العسكرية | الرائد | مساعد الطيار | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. 18 × مهمة قتالية. عانى من عطل ميكانيكي وتحطمت في أوتر ، بلجيكا في 23-يونيو -44 في B-17 'To Hell Or Glory' 42-38123 Evaded (EVD) عبر مترو أنفاق بلجيكا. .

ريتشارد اينيس

العسكرية | رقيب تقني | مشغل راديو | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. عانى من عطل ميكانيكي وتحطمت في أوتر ، بلجيكا في 23-يونيو -44 في B-17 'to Hell Or Glory' 42-38123 جوائز Evaded (EVD): AM ، WWII Victory ، EAME.

إرنست إريكسون

العسكرية | ملازم أول | طيار | مجموعة القنبلة 95
حلم طيار: الرجل من الغابة الملونة.

ألبرت هوف

العسكرية | رقيب تقني | أعلى برج المدفعي | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. قتل Flight Eng / Top Turret B-17 42-38123 "To Hell or Glory" أثناء العمل (KIA). عانى مكيف الهواء من عطل ميكانيكي وتحطم في أوتر ، بلجيكا. جوائز MACR 5915: PH.

دانيال مانجان

العسكرية | ملازم أول | طيار | مجموعة القنبلة 95
طار دانيال ج مانجان 27 مهمة كطيار مساعد مع طاقم "جيمس هاجنباو" التابع لمجموعة القنبلة رقم 95. كان يقود B-17 42-38123 "To Hell Or Glory" في مهمته التاسعة والعشرين. تعرضت الطائرة لحريق أثناء الطيران ، وتحطمت في أوتر ، بلجيكا في 23 يونيو.

جيمس فيليبس

العسكرية | رقيب أول | الخصر الأيمن مدفعي ، الخصر المدفعي | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. تعرض لعطل ميكانيكي وتحطمت في أوتر بلجيكا في 23-يونيو -44 في B-17 'To Hell Or Glory' 42-38123 Evaded (EVD) جوائز MACR 5915: AM ، WWII Victory ، EAME.

ايويل ريدل

العسكرية | رقيب أول | الذيل المدفعي | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. عانى من عطل ميكانيكي وتحطمت في أوتر ، بلجيكا في 23-يونيو -44 في جوائز B-17 "To Hell Or Glory" 42-38123 Evaded (EVD): PH ، WWII Victory ، EAME.

وليام روتستيدت

العسكرية | الكابتن | طيار | مجموعة القنبلة 95
مخصص لـ 334BS، 95BG، 8AF USAAF. هبطت قوة B-17 42-38123 مع Walter O. Rottstedt ، جوائز RAF Hurn ، Kent 27-April-44: AM ، PH ، WWII Victory ، EAME ، AP ، OCC ، American Campaign and Defense Medals.


محتويات

طور كل من Sperry و Emerson Electric برجًا كرويًا ، وكانت التصميمات متشابهة في إصدار برج الأنف. توقف تطوير الكروي Emerson. تم اختبار برج سبيري ويفضل ، لكن استخدامه كان محدودًا بسبب قلة توافر تصاميم الطائرات المناسبة. شهد النظام البطني المصمم من قبل سبيري استخدامًا وإنتاجًا على نطاق واسع ، بما في ذلك الكثير من التعاقد من الباطن. تم نشر التصميم بشكل أساسي على B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator ، بالإضافة إلى محرر البحرية الأمريكية PB4Y-1. تم استخدام البرج البطني جنبًا إلى جنب في Convair B-32 ، خلفًا لـ B-24. ظهرت الأبراج الكروية في الأنف والذيل بالإضافة إلى أنف السلسلة النهائية B-24.

كان برج كرة سبيري صغيرًا جدًا [ التوضيح المطلوب ] لتقليل السحب ، وكان يتم تشغيله عادةً بواسطة أصغر رجل في الطاقم. لدخول البرج ، تم تحريك البرج حتى تم توجيه المدافع لأسفل بشكل مستقيم. وضع المدفعي قدميه على مسند الكعب واحتل محطته الضيقة. كان يضع حزام أمان ويغلق ويغلق باب البرج. لم يكن هناك مكان بالداخل لمظلة تركت في المقصورة فوق البرج. ارتدى عدد قليل من المدفعية مظلة على الصدر.

أُجبر المدفعي على اتخاذ وضعية الجنين داخل البرج مع وضع ظهره ورأسه على الحائط الخلفي ، ووركاه في الأسفل ، ورجلاه مثبتتان في الهواء بواسطة مسند قدم على الجدار الأمامي. تركه ذلك في وضع مستوٍ تقريبًا مع زوج من المدافع الرشاشة من عيار براوننج AN / M2 .50 ذات الماسورة الخفيفة والتي امتدت عبر البرج بأكمله ، الموجود على جانبي المدفعي. كانت مقابض التصويب قريبة جدًا من المدفعي بحيث لا يمكن تشغيلها بسهولة ، لذلك تم توصيل كابل بالمقبض من خلال بكرات بمقبض بالقرب من مقدمة البرج. عامل آخر هو أنه لا يمكن تصحيح جميع حالات التوقف عن طريق شحن (تصويب) البنادق. في كثير من الحالات ، عندما حدث توقف ، كان من الضروري للمدفعي "إعادة تحميل" البندقية ، الأمر الذي تطلب الوصول إلى غرفة إطلاق النار للبنادق. تم تقييد الوصول بشدة بسبب موقع المدافع في البرج الصغير. عادة ، وصل المدفعي إلى غرفة إطلاق النار عن طريق تحرير مزلاج ورفع الغطاء إلى وضع عمودي على البندقية ولكن هذا لم يكن ممكنًا في برج الكرة. لتصحيح ذلك ، كانت الواجهة الأمامية للغلاف "مشقوقة". أطلق المدفعي المزلاج وأزال الغطاء الذي أتاح مساحة لمسح الحركة.استقرت صناديق الذخيرة الصغيرة على قمة البرج وأغذت أحزمة الذخيرة الإضافية البرج عن طريق نظام المزلق. تم تعليق مشهد عاكس من أعلى البرج ، تم وضعه تقريبًا بين قدمي المدفعي.

في حالة B-24 ، فإن تصميم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات لـ Liberator قد نص على أن يكون برج كرة Sperry من طراز A-13 به قاعدة قابلة للسحب رأسياً ، بحيث لا يضرب البرج الأرض أثناء صعود الطائرة للإقلاع أو أثناء الإقلاع. مضيئة الهبوط. سمح جهاز الهبوط التقليدي للطائرة B-17 بتركيب غير قابل للسحب ، ولكن إذا كانت الطائرة مطلوبة للقيام بهبوط بطني (كما هو الحال في حالة فشل نظام معدات الهبوط) ، فمن المحتمل أن يتم تدمير برج الكرة بسبب عدم وجود مساحة خالية ، مما يعني أن أي شخص يشغل البرج سيكون في وضع غير مستقر إذا لم يتمكن من الهروب.


ممفيس بيل: 25 رحلة إلى الجحيم والعودة

طاقم "ممفيس بيل" (من اليسار): مدفع البرج العلوي هارولد لوخ ، مدفع برج الكرة سيسيل سكوت ، المشعاع روبرت هانسون ، مساعد الطيار جيم فيرينيس ، الطيار روبرت مورغان ، الملاح تشاك لايتون ، مدفعي الذيل جون كوينلان ، مدفعي الخصر الأيمن توني ناستال ، بومباردييه فينس إيفانز ومدفع الخصر الأيسر بيل وينشل.

جورج ت. ويلسون
سبتمبر 2003

وجدت Flying Fortress الأكثر شهرة في America & # 8217s مكانًا دائمًا في قلوب الأمريكيين بعد حياتها المهنية الخطرة في المسرح الأوروبي.

في السماء المليئة بالقذائف فوق منشأة ألمانية من طراز U-boat في فرنسا المحتلة في 23 يناير 1943 ، ممفيس بيل كانت تكافح من أجل حياتها. اقتربت القوات الجوية للجيش الأمريكي من طراز Boeing B-17F ، التي كان من المقرر أن تصبح أشهر قلعة طيران في التاريخ ، من قاعدة الغواصة في لوريان وهي تحلق في تشكيل ، وسط واحدة من أربع مجموعات من القاذفات التي استهدفت الأقلام الفرعية.

اقترب الكابتن روبرت ك.مورجان من هدفهم وطاقم ممفيس بيل اضطروا إلى اختراق حاجز حماية للمقاتلين الألمان ، ثم شق طريقهم عبر بطانية سميكة من النيران المضادة للطائرات فوق الأقلام الفرعية. كانت مهمتهم الأساسية واضحة ومباشرة: حافظ على ثباتك ، دون أي مناورات مراوغة لتعقيد عملية السقوط ، وأخيراً & # 8220Bombs. & # 8221 ثم استطاع المفجر التوجه إلى المنزل إلى قاعدة القوات الجوية الثامنة في باسينغبورن ، إنجلترا. لكن لا يزال يتعين عليهم تجاوز هؤلاء المقاتلين. & # 8220 لأن مجموعتنا كانت أصغر المجموعات الأربع ، فقد ركزوا علينا ، & # 8221 تذكر مورغان لاحقًا. & # 8220 لمدة 22 دقيقة ، أعطونا الجحيم. & # 8221

في مرحلة ما ، هاجم Focke Wulf Fw-190 حسناء وجها لوجه. & # 8220 على أحدنا أن يتحرك ، & # 8221 يتذكر مورغان. & # 8220 كان الإجراء المعتاد الغوص. لم أستطع القيام بذلك لأن مجموعة أخرى كانت تحتنا ، لذلك توقفت بشكل مستقيم. خبطت الأصداف المخصصة لأنفنا في ذيلنا. & # 8221

لم يكن مورغان على علم على الفور بما حدث بعد ذلك الثعلب المرتجل ، لكنه اعتقد أنه تجنب الكارثة على الأرجح - حتى سمع تقريرًا من مدفع الذيل ، الرقيب جون كوينلان. صرخ كوينلان فوق الميكروفون: & # 8220 رئيس ، الذيل أصيب. تم تصوير النهاية الخلفية بالكامل! إنه & # 8217s اشتعلت فيه النيران! الذيل كله يغادر الطائرة! & # 8221 بعد ما بدا وكأنه أبدي ، جاء صوت كوينلان & # 8217 ثانية: & # 8220 رئيس ، لا يزال مشتعلًا. هناك قطعة أخرى! & # 8221 لحظة صمت أخرى ، ثم جاء مدفع الذيل مرة أخرى بهدوء أكثر ، & # 8220 ، اندلع الحريق. & # 8221 قال مورغان لاحقًا ، & # 8220 كانت هذه أحلى موسيقى سمعتها على الإطلاق . & # 8221

قفز الطيار النحيل من مقعده ليرى ما حدث بالضبط. & # 8220 يبدو أنه ليس لدينا ذيل على الإطلاق ، & # 8221 يتذكر مورغان. & # 8220 عدت إلى قمرة القيادة وعدت إلى القاعدة في غضون ساعتين. كان الطيران صعبًا ، وأصعب من ذلك أن أوقعها. تضررت المصاعد بشدة لدرجة أن أجهزة التحكم تعطلت. بطريقة ما تمكنا من النزول بأمان. & # 8221 في السنوات اللاحقة واحد من حسناءلخص أفراد الطاقم السابقون & # 8216s مهارات الطيران في Morgan & # 8217s: & # 8220He & # 8217s طيار جيد لعنة. كان دائما يعيدنا. & # 8221


ذيل المدفعي الرقيب. احتاج جون ب. كوينلان إلى حدوة حصانه المحظوظة في مهمة "بيل" في يناير 1943 إلى أقلام الغواصات في لوريان بفرنسا. (المحفوظات الوطنية)

من بين 12،750 B-17s تم إنتاجها ، ممفيس بيل تشتهر بكونها أول قاذفة جوية ثامن لإكمال 25 مهمة قتالية فوق أوروبا المحتلة دون أن يُقتل أحد أفراد الطاقم ويعود إلى الولايات المتحدة. في حسناء& # 8216s في الأشهر الثلاثة الأولى من الطلعات الجوية من Bassingbourn ، تم إسقاط 80 بالمائة من مجموعة القنابل التي كانت جزءًا منها. لدى مورغان شرح قاتم ورسمي لما تعنيه تلك الخسائر المدمرة للأطقم الباقية: & # 8220 خسائر بنسبة ثمانين في المائة تعني تناول وجبة الإفطار مع 10 رجال والعشاء مع اثنين منهم فقط. & # 8221 يُسأل كثيرًا أثناء الظهور العام ، & # 8220Weren & # 8217t هل كنت خائفًا حتى الموت؟ & # 8221 & # 8220 خائفة ليست الكلمة ، & # 8221 يجيب بشكل عام. & # 8220 كان لديك تخوف وقلق. كنت مشغولا جدا. كان لكل من الرجال العشرة مهمة يقوم بها. لم يكن لدينا الوقت لنشعر بالخوف. & # 8221 يضيف: & # 8220 إذا كنت تريد كلمة واحدة فقط عن كيف تمكنا من المرور عبر الجحيم عبر أوروبا 25 مرة والعودة دون وقوع إصابات ، فسأعطيها لك. إنه عمل جماعي. حتى تكون في Flying Fortress في القتال ، يمكنك & # 8217t معرفة مدى أهمية ذلك. & # 8221

حسناء شارك في بعض من أكثر الغارات خطورة في الحرب ، عندما كانت Luftwaffe لا تزال تتمتع بتفوق مقاتل قيادي وكانت دفاعات النظام النازي قوية. كانت مصابة بالرصاص ، ومضروبة بالنيران وفي خمس مناسبات منفصلة ، تم إطلاق أحد محركاتها. لكنها ضربتها مع Messerschmitts و Focke Wulfs واستوعبت نيران مدفعهم دون أن تتأرجح. كانت أطول فترة خرجت فيها الطائرة من الخدمة خمسة أيام ، عندما أدت صعوبات النقل إلى تأخير استبدال الجناح.


لم يكونوا كل الحليب. أحد أفراد الطاقم ينظر إلى الأضرار التي لحقت بالموازن الرأسي لـ Belle. (المحفوظات الوطنية)

خلال 25 مهمة قتالية ، حسناء& # 8216s المدفعي كان لها الفضل في تدمير ثمانية من مقاتلي العدو ، لكنهم على الأرجح دمروا خمسة آخرين وألحقوا أضرارًا بما لا يقل عن اثني عشر آخرين. أسقط طاقمها أكثر من 60 طناً من القنابل على فرنسا وألمانيا وبلجيكا ، مما أدى إلى تدمير مستودعات الإمدادات وساحات السكك الحديدية ومصانع الطائرات ومجموعة متنوعة من القواعد العسكرية. بدقة مذهلة - شكرًا جزيلاً على العمل الرائع الذي قام به بومباردييه فينسينت ب. إيفانز -حسناء& # 8216s قام بتفجير مصنع Focke Wulf في بريمن ، والأقفال في سانت نازير وبريست ، والأرصفة ومنشآت بناء السفن في فيلهلمسهافن ، وساحات السكك الحديدية في روان ، وأقلام الغواصات ومحطات توليد الطاقة في لوريان ومصانع الطائرات في أنتويرب.

إذا نظرنا إلى الوراء في تلك الأيام ، لم يتذكر مورغان أي مهمات سهلة ، ولا توجد طرق لللبن. قرر أن سر مهمة B-17 الناجحة كان تشكيلات ضيقة - ضيقة جدًا لدرجة أن الأجنحة غالبًا ما تلامس أثناء الطيران. بهذه الطريقة ، & # 8220 كنا قادرين على إخماد قدر مذهل من القوة النارية ، & # 8221 قال. & # 8220That ، و Norden bombsight ، مما جعلنا دقيقين للغاية على ارتفاعات عالية. أشعر أيضًا أنه كان هناك القليل من التدخل الإلهي للطاقم. & # 8221

بالرغم ان حسناءحصل أعضاء طاقم & # 8216s على 51 زخرفة ، ولم يُمنح سوى قلب أرجواني واحد - لمدفعي الذيل جون كوينلان ، الذي وصف جرحه بأنه خدش على ساقه. حصل كل من أفراد الطاقم على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية بثلاث مجموعات من أوراق البلوط.

أعضاء حسناء& # 8216s عين طاقمها لأول مرة على العلامة التجارية الجديدة B-17F-10-BO في بانجور ، مين ، في سبتمبر 1942. كان مورغان قد بدأ للتو قصة حب مع مارجريت بولك ، من ممفيس ، تينيسي ، وعندما حان الوقت كان يعتقد أن أطقم القاذفات لتسمية طائراتهم ممفيس بيل كان لديه خاتم جميل لذلك. كان لأعضاء الطاقم الآخرين أفكارهم الخاصة عن الاسم ، لكن مورغان أقنع أحدهم بالتصويت معه ، لذلك أصبح لديه الآن صوتان لصالح حسناء وثمانية لأسماء أخرى. ممفيس بيل كان كذلك ، ورُسمت على جانبها حسناء في ثوب السباحة. ابتكر جورج بيتي في الأصل فن أنفها الذي سيصبح قريبًا المحترم مجلة. اتصل الكابتن مورغان بيتي وحصل على إذن لإعادة إنشاء كتي رشيق ، وقام العريف توني ستارسر برسمها على أنف المفجر.


استند فن الأنف الأيقوني "Memphis Belle's & quot إلى الرسم التوضيحي لمجلة" Esquire "للفنان الشهير جورج بيتي. بدلة السباحة مطلية باللون الأزرق على الجانب الأيسر للطائرة B-17 والأحمر على اليمين. (المحفوظات الوطنية)

طار مورغان حسناء إلى ممفيس في رحلة الابتعاد. هناك تم تعميدها رسميًا ، مع مارغريت بولك كشاهدة معجبة. ممفيس بيل ثم عبرت المحيط الأطلسي إلى ما أصبح القاعدة الرئيسية لـ 91st Bomb Group ، Bassingbourn ، إنجلترا.

واحد من حسناء& # 8216s أكثر المهمات البارزة تم نقلها كجزء من الهجوم رقم 91 لمجموعة القنابل # 8217s على منشآت العدو في روميلي سور سين. في استخلاص المعلومات بعد المهمة ، ذكر مورغان: & # 8220 ضربنا حظائر الطائرات والمخازن. لقد حطمنا 100 طائرة مقاتلة ألمانية على الأرض ، وضربنا الضباط الألمان و # 8217 فوضى في وقت الغداء. سمعنا لاحقًا أننا فجرنا أيضًا قبوًا مليئًا بكونياك. & # 8221 قدمت مذكرات احتفظ بها الملاح تشارلز لايتون تفاصيل إضافية: & # 8220 عن الطريقة التي طارنا بها فوق روميلي. حلّقنا فوق روان ، حيث هاجمنا حوالي 25 مقاتلاً ألمانيًا. كانوا يقتربون من أنفي لذا حصلت على العديد من الطلقات. قال بوب & # 8216 لقد حصلت على واحدة ، & # 8217 لكنني كنت أطلق النار بسرعة كبيرة ولم يكن لدي الوقت الكافي للملاحظة. لقد أطلقت أكثر من 700 طلقة. رأيت طائرتين من طراز B-17 تنزلان أمامنا. عندما يطلقون النار عليك وجهاً لوجه ، يبدو كما لو أن الطائرة بأكملها تنفجر. & # 8221

أفاد مورغان: & # 8220 ضربنا سرب واحد ثم آخر وآخر. تم إطلاق النار علينا في طريقنا إلى الهدف ، فوق الهدف ثم في طريقنا للخروج. بحلول الوقت الذي انتهى فيه الأمر ، كان بعض الألمان قد هاجمونا & # 8230 على الأرض وإعادة التزود بالوقود ، والتقطوا بعض الذخيرة وهاجمونا مرة أخرى. لمدة ساعة وثمان وخمسين دقيقة تابعونا. لم أشاهد الكثير من الهجمات في حياتي مطلقًا. & # 8221 في تلك المناسبة ، حسناء كان فوق أراضي العدو لمدة ساعتين ونصف.

بعد غاراتها الخامسة والعشرين والأخيرة على أوروبا ، حسناء في مهمة أخرى - العودة إلى الولايات المتحدة في جولة علاقات عامة مظفرة. تلك المهمة التي استغرقت ثلاثة أشهر خلال صيف عام 1943 نقلت الطاقم إلى 31 مدينة ، بما في ذلك واشنطن وكليفلاند ولوس أنجلوس وويتشيتا وموبايل. في كل مرة يظهرون فيها - في تجمعات السندات ومصانع الطائرات - كان أفراد الطاقم يعاملون كأبطال.


& quot؛ تقلع Memphie Bell & quot في آخر & quotmission لها ، & quot في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة للقيام بجولة علاقات عامة مكثفة وحملة War Bond. (المحفوظات الوطنية)

الطائرة الشهيرة لم يكن لديها سوى راكبة واحدة في جولتها المنتصرة عبر الولايات المتحدة - تميمة الطائرة رقم 8217 ، Stuka ، جحر اسكتلندي جاء على متنها في إنجلترا. اشتراها مساعد الطيار جيمس فيرينيس في متجر للحيوانات الأليفة في لندن ، ورافق سكوتي الطاقم إلى كل واحد منهم حسناء & # 8217s وجهات الجولات. تناولت Stuka العشاء على سمك فيليه يوميًا تقريبًا. على الرغم من أن الجنرال Henry H. & # 8220Hap & # 8221 Arnold قد أعطى Morgan الإذن بالتحليق بالطائرة B-17 منخفضة كما يشاء خلال جولتهم ، إلا أنه من شبه المؤكد أن الجنرال كان & # 8217t يقصد للمفجر أن يطير على أسطح المنازل كما هي شق طريقها عبر الأمة. ومع ذلك ، عندما طار مورغان حسناء إلى حدث في مسقط رأسه في آشفيل ، نورث كارولاينا ، أحضر المفجر الكبير في مكان منخفض ، بالكاد كان يقوم بالقشط على أسطح المباني في وسط المدينة ويبدو أنه يستهدف قاعة المدينة ودار القضاء. كانت هناك بعض المساحة بين المبنيين ، لكنها ليست كافية لاستيعاب جناحيها البالغ طولهما 103 أقدام للطائرة B-17. قبل لحظات فقط حسناء كانت ستتحطم ، وقلبتها مورغان على جانبها وفتحت الفجوة - عموديًا. تمتم بعض المراقبين المذهولين على الأرض أن من كان يقود الطائرة يجب أن يحاكم عسكريًا.

قدم مورغان مرة أخرى عرضًا جيدًا في ممفيس ، المحطة الثانية في الجولة. مرة أخرى ذكر أحدهم محاكمة عسكرية للطيار ، وهذه المرة ضابط عسكري رفيع المستوى. كتب أحد الصحفيين في ممفيس: & # 8220 كان لديه سبب خاص لسحب كل المحطات هنا. كان ينتظر على الأرض الفتاة التي أحبها (مارغريت بولك) ، الفتاة التي كان مخطوبة للزواج. شاب مغرور دائمًا يريد أن يتبختر أمام فتاته. & # 8221 Morgan and Polk لم يصلوا إلى المذبح تمامًا ، لكنهم ظلوا أصدقاء مدى الحياة بعد انتهاء علاقتهم الرومانسية. أما بالنسبة لل حسناء، سينتهي بها الأمر في المدينة التي سميت باسمها.

لم تنته مهنة Morgan & # 8217s العسكرية مع رحلته الأخيرة في ممفيس بيل. عندما عاد الطيار الشاب من أوروبا ، أخبره قائد القوات الجوية الأمريكية هاب أرنولد مازحا أنه يمكن أن يكون له أي منصب في القوات الجوية للجيش سوى منصبه. تطوع مورغان بعد ذلك لقيادة سرب في أول ضربة بوينغ B-29 Superfortress ضد طوكيو ، في نوفمبر 1944. طار في B-29 يطلق عليها اسم شجاع دوتي (سميت على اسم دوروثي جونسون ، تزوجت المرأة مورغان ، قبل الشحن مباشرة لحرب المحيط الهادئ). كانت ضربة Morgan & # 8217s B-29 ضد طوكيو أول هجوم أمريكي على المدينة اليابانية منذ غارة Doolittle قبل عامين في أمريكا الشمالية B-25s. تم إطلاق مائة وإحدى عشرة طائرة ضد المدينة اليابانية ، أجبرت 17 منها على التراجع بسبب مشاكل في المحرك. كانت الرحلة بقيادة الجنرال إيميت روزي أو & # 8217 دونيل ، بالطائرة مع مورغان في منقط.


& quotBelle's & quot يحتفل أفراد الطاقم بإكمال مهمتهم الخامسة والعشرين. ذهب العديد من أفراد الطاقم إلى جولات قتالية إضافية ، بما في ذلك الطيار روبرت مورغان ، الذي طار 26 مهمة أخرى في B-29s في المحيط الهادئ. (المحفوظات الوطنية)

عندما واجهوا التيار النفاث لأول مرة خلال تلك المهمة ، تعطلت تشكيلات القاذفات ، مما جعل القصف الدقيق أمرًا مستحيلًا. استدعى مورغان فيما بعد تلك الطلعة الجوية ، & # 8220 لقد قضينا وقتًا طويلاً من خلال رؤيتنا للقنابل ، وكان لدي أفضل قاذفة قنابل معي ، فينس إيفانز ، قاذفتي في ممفيس بيل.”

أثبتت مهمة لاحقة إلى الجزر الرئيسية اليابانية ، في 9 مارس 1945 ، نجاحًا أكبر بكثير. هذه المرة شاركت 302 B-29s ، مع وصول 270 فوق الهدف.

كقائد سرب ، ذهب مورغان للطيران مع العديد من الأطقم المختلفة ، في مهمة بعد مهمة. في 14 أبريل ، اقترح الجنرال O & # 8217 دونيل أن الوقت قد حان بالنسبة له للتخلي عن المخاطرة بحياته ، قائلاً: & # 8220D & # 8217t تعتقد أنه حان وقت التقاعد من القتال؟ لقد كنت & # 8217 محظوظًا بشكل غير عادي لإكمال 50 مهمة ، وأعتقد أن الوقت قد حان للعودة إلى المنزل. & # 8221 بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، واصل مورغان الخدمة في القوات الجوية الأمريكية ، وتقاعد في عام 1965. عقيد طائر كامل. شجاع دوتي طار 53 مهمة قتالية لكنه فشل في البقاء على قيد الحياة في الحرب. في رحلة عودتها إلى الولايات المتحدة ، غاصت في المحيط الهادئ.

طلق مورغان من دوروثي في ​​عام 1958 ، وتزوج في وقت لاحق - في مكان يليق بطيار سابق في Flying Fortress. تزوج هو وليندا ديكرسون ، طيارًا ، في حفل السجادة الحمراء في عام 1992 في جزيرة الطين ، بالقرب من ممفيس ، مع ممفيس بيل بمثابة خلفية للحفل. قام الجنرال المتقاعد بول تيبيتس ، الرجل الذي ألقى القنبلة الذرية الأولى على هيروشيما ، بإهداء ديكرسون ، منتج العرض الجوي. Morgan & # 8217s مساعد الطيار حسناء، جيمس فيرينيس ، بمثابة أفضل رجل.

بعد جولتها في العلاقات العامة ، حسناء تم تعيينه لبعض الوقت لأمر تدريب. ولكن في عام 1945 انتهى بها الأمر في طائرة بونيارد في ألتوس بولاية أوكلاهوما ، في انتظار التخلص منها. رآها مراسل مغامر ، وكتب قصة عن محنتها واتصل برئيس بلدية ممفيس - الذي صمم عملية شرائها مقابل 340 دولارًا.

لفترة من الوقت ، استقرت الطائرة الشهيرة B-17 خارج مستودعات Memphis & # 8217 للحرس الوطني ، مثبتة على قاعدة خرسانية. حسناء تم نقلها في النهاية بالقرب من مطار ممفيس الدولي ، حيث ظلت معروضة في العراء ، غير محمية من العوامل الجوية ، لسنوات عديدة.

ثم هيو داونز ، مضيف برنامج ABC News TV 20/20، طار إلى ممفيس في مايو 1986 ليحكي مقطعًا خاصًا عن حسناء. أجرى داونز ، الذي عمل طيارًا في الحرب العالمية الثانية ، مقابلة مع كل من مورغان والعقيد ريتشارد أوبستروم ، مدير متحف القوات الجوية بالقرب من دايتون ، أوهايو. سلمت أوبستروم إنذارًا نهائيًا إلى مدينة ممفيس: إذا استمروا في القوة حسناء لتعيش مثل بعض سكان شوارعها ، قال ، سوف تستعيدها القوات الجوية.

بعد بث العرض ، فرانك دونوفريو ، رئيس مجلس إدارة ممفيس بيل جمعية ميموريال ، وجدت أنه كان لديه بعض المجندين الجدد. كان وارد آرتشر جونيور ، المدير التنفيذي للإعلانات في ممفيس ، من أكثر المتحمسين ، الذي سيؤسس Save the حسناء حملة جمع التبرعات. وصلت التبرعات من مدينة ممفيس وشركة بوينغ للطائرات والشركات المحلية والآلاف من المواطنين العاديين - 552 ألف دولار في ستة أشهر.

في مايو 1987 ، احتفلت ممفيس ممفيس بيل& # 8216s العودة للوطن في جزيرة الطين. توافد الآلاف من سكان المدينة على الجزيرة لمشاهدة أكبر تشكيل لـ B-17 تم تجميعه منذ الحرب العالمية الثانية وهم يهدرون عبر السماء تكريمًا لها. وكان من بين الحاضرين على المسرح بولك ومورجان ودونوفريو وآرتشر. آخر حسناء كان أفراد الطاقم المتاحون هم الملاح تشارلز لايتون جيمس فيرينيس (الذي توفي مؤخرًا) كاسيمار إيه توني ناستال وكلارنس إي بيل وينشل ، وكلاهما من رماة الخصر وروبرت جيه هانسون ، مشغل الراديو. للجميع ، كانت مناسبة لا تنسى. حسناء قد عاد إلى المنزل ، متجهًا للتجديد والحصول على مهنة جديدة ومثيرة في نظر الجمهور.


استخدم مخرج الفيلم ويليام وايلر إحدى سرب الطائرات B-17 ، "The Bad Penny" ، كسفينة تصوير لفيلمه الوثائقي الحائز على جائزة عن "Memphis Belle". وضع الكاميرات في عدد من محطات الأسلحة على المفجر وقام بخمس مهمات من أجل الحصول على لقطات له. (المحفوظات الوطنية)

الآن في منتصف الثمانينيات من عمره ، لا يزال روبرت مورغان يظهر بشكل شخصي ويتحدث في العروض الجوية وعروض المقتنيات والجامعات. قلة هم الذين يعرفون المزيد عن القتال الجوي الحقيقي أكثر من مورغان - على الرغم من أن رواد السينما على دراية جيدة بمهنة Morgan & # 8217 ممفيس بيل، بفضل سلسلة من الأفلام والأفلام الوثائقية التي خلدت قصة B-17 & # 8217 الشهيرة.


احتفل الفيلم الوثائقي للمخرج ويليام ويلر الحائز على جائزة الأوسكار بعنوان The Memphis Belle & quot ، بمآثر B-17 الشهيرة. (مكتبة الكونغرس)

ابتكر المخرج ويليام ويلر فيلمه ممفيس بيل وثائقي خلال الحرب. في مقابلات ما بعد الحرب ، ذكر مورغان أن العمل مع وايلر أعطاه أول تجربة سينمائية له. أخبر أحد المحاورين أن وايلر أعطى كاميرات 16 ملم لأفراد الطاقم. & # 8220 قال ، & # 8216 ، إذا لم تكن مشغولاً بإطلاق النار على بنادقك ، ألصق هذه الكاميرات من النافذة واحصل على بعض اللقطات. & # 8217 بقي ويلر خلف مدفع الخصر ، لأن الزوايا التي حصل عليها هو & # 8217d من الأمام سيكون فظيعا.طار معنا خمس بعثات. اعتقدنا أنه كان يصنع فيلمًا تدريبيًا. & # 8221

فيلم ما بعد الحرب 12 O & # 8217 ارتفاع الساعة كان يعتمد جزئيًا على حسناء& # 8216s ، كما كان فيلم 1990 ممفيس بيل. في حين أن هذا الأخير كان خياليًا (استعار مآثر العديد من قاذفات القنابل) ، فقد جلب هذا الفيلم وغيره من الأفلام الانتباه مجددًا لطائرة تستحق مكانًا دائمًا في قلوب الأمريكيين.

جورج ت. ويلسون ينحدر من ممفيس. للمزيد حسناء& # 8216s مآثر ، جرب: الرجل الذي طار في ممفيس بيلبقلم العقيد روبرت مورغان مع رون باورز ذا ممفيس بيل: المنزل أخيرًابواسطة مينو ديركسون و سيرة B-17بواسطة برنت بيركنز.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد سبتمبر 2003 من تاريخ الطيران مجلة.

لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


الطوب الاخوة

قمنا مؤخرًا بمراجعة مجموعة المقاتلات Brickmania F-4C Phantom II الجديدة ، لكن فريق Brickmania قام أيضًا بإعادة تخزين المجموعة الضخمة B-17G WWII طقم قاذفة ثقيلة مخصص، أكبر مجموعة طائرات LEGO تم إنتاجها حتى الآن. تم تصميم هذه المجموعة المخصصة للعبة الأسطورية & # 8220Flying Fortress & # 8221 من 3074 قطعة LEGO وتتضمن 10 شخصيات مصغرة مطبوعة حسب الطلب.

العبوة والتعليمات وورقة الملصق

تحتوي مجموعات LEGO الرسمية على أحجام صناديق مختلفة بناءً على عدد الأجزاء في المجموعة ، لكن Brickmania لا تستخدم سوى عدد قليل من أحجام الصناديق. نتيجة لذلك ، تأتي الطائرة B-17 في نفس حجم صندوق طائرة Phantom II التي استعرضناها مؤخرًا ، مع عمل فني يبرز القاذفة وطاقمها في المقدمة وصورة تاريخية وتركيزًا على ميزات العمل في الجزء الخلفي من الصندوق. .

ولكن نظرًا لأن الصندوق بنفس حجم مجموعات Brickmania الكبيرة الأخرى ، فإن الأجزاء معبأة بإحكام لدرجة أننا واجهنا مشكلة في إعادة تعبئتها بعد هذه الصورة!

يذكرنا كتيب التعليمات المرتبط باللولب بالكتيب الكبير الذي يأتي مع UCS Millennium Falcon. تتضمن كل صفحة خطوات أكثر من عملية الإنشاء لمجموعات LEGO الرسمية ، لذا فإن الصفحات الكبيرة البالغ عددها 88 في كتيب تعليمات Brickmania تمنحك إحساسًا بمدى ضخامة هذه المجموعة المخصصة منذ اللحظة التي تفتح فيها الصندوق.

تسلط الصفحة الأولى من كتيب التعليمات الضوء على تاريخ الخدمة لطائرة العالم الحقيقي ، بينما تعرض نهاية الكتاب طراز LEGO & # 8217s العديد من ميزات العمل.


تطبع Brickmania شاراتها المخصصة داخل الشركة ، وتشتمل ورقة الملصقات الخاصة بالمفجر على علامات تصور الطائرة كما ظهرت في الخدمة في المسرح الأوروبي مع سلاح الجو الأمريكي (USAAC) خلال الحرب العالمية الثانية.

البناء

على عكس معظم مجموعات LEGO المخصصة الأخرى من Brickmania ، تأتي أجزاء B-17 & # 8217s في خمسة أكياس مرقمة ، تحتوي كل منها على عدة أكياس غير مرقمة بالداخل. نظرًا لأن معظم الأجزاء داكنة أو رمادية فاتحة ، كانت الأكياس المرقمة الكبيرة والحقائب الفرعية الصغيرة مصدر ارتياح كبير.

تتوافق كل حقيبة مع قسم معين من الطائرة ، حيث توفر الحقيبة الأولى أجزاء الأنف وقمرة القيادة الخاصة بها.

على الفور ، من الواضح أن هذه ليست مجموعة LEGO عادية ، على الرغم من حقيقة أن جميع قطع BrickArms المخصصة للبنادق الآلية من عيار 0.50 هي LEGO أصلية (على عكس & # 8220not LEGO & # 8221 تعليقات على هذه المراجعات حتمًا الحصول على من الأشخاص الذين & # 8217t يتضايقون من قراءة المقالات بأنفسهم). نظرًا لأن Brickmania B-17 يحتوي على تفاصيل داخلية مفصلة بالكامل ، فإن جسم الطائرة مبني على شكل أنبوب ، مع غلاف خارجي متصل عبر أقواس.

على الرغم من أن العلامات الموجودة على السطح الخارجي للطائرة رقم 8217 قد تم إنجازها باستخدام الملصقات ، إلا أن جميع التفاصيل الداخلية ، بدءًا من لوحة القيادة في قمرة القيادة ومعدات الراديو إلى أدوات الحفاظ على الحياة لوسادة المقعد والطيار ومساعده مع & # 8220U.S. الإستنسل Air Corps & # 8221 كلها مطبوعة حسب الطلب. العديد من هذه التفاصيل المطبوعة تصبح & # 8217t مرئية عند اكتمال النموذج & # 8212 الانتباه إلى التفاصيل التي سيتم تخطيها لتقليل التكلفة في مجموعة LEGO الرسمية.

التعليمات تجعلك تبني الطاقم في محطاتهم داخل الطائرة ، مما يجعلنا قلقين من صعوبة إزالتها وإضافتها لاحقًا. ومع ذلك ، تحتوي جميع الأقسام الداخلية على أقسام جسم الطائرة التي تنبثق بسهولة للسماح بإزالة minifigs. إنه لأمر مدهش حقًا أن يجلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب ، وأن الملاح والقنابل (الذي يدير برج الذقن) يتناسبان مع الأنف.

كما أشرنا سابقًا ، يتم تثبيت ترصيع على هيكل جسم الطائرة ، مع المنحدرات والبلاط يعطي منحنيات ناعمة.

للوهلة الأولى ، يبدو هذا الجزء الداخلي المفتوح أنه لن يكون & # 8217t قويًا للغاية ، ولكن بعد إضافة الألواح العلوية وتوصيل الأقسام العلوية عبر قطاعات مختلفة ، يكون جسم الطائرة قويًا بشكل لا يصدق.

الفتحة الكبيرة لحجرة القنابل (مع حوامل القنابل وأبواب حجرة القنابل المفتوحة) تعني أن أجنحة LEGO الضخمة والثقيلة لا ترتبط ببعضها البعض بشكل مباشر من خلال جسم الطائرة المبني بشكل كبير على النظام. ولكن من خلال توسيع رافعات تكنيك إلى جسم الطائرة وإنشاء هيكل يشبه الصندوق بشكل أساسي حول حجرة القنبلة ، حقق مصممو Brickmania ثلاثية من الاستقرار الهيكلي ودقة التصميم وميزات العمل.

النموذج النهائي

دخلت القاذفة الثقيلة بوينج B-17 الخدمة لأول مرة مع سلاح الجو بالجيش الأمريكي في عام 1938 ، وحتى انتهى الإنتاج في عام 1945 ، تم إنتاج 12731 طائرة. أكثر من 8000 من هؤلاء كانوا من طراز B-17G الذي صورته مجموعة Brickmania هذه. جوش ويدين ، المؤسس المشارك لشركة TBB ، قمت بجولة في B-17 تم ترميمها بالكامل (واحدة من آخر القلاع الطائرة الصالحة للطيران المتبقية) في متحف سياتل للطيران منذ عدة سنوات ، لذلك يمكنني أن أشهد على الدقة الرائعة لنموذج LEGO المخصص هذا ، كلاهما في شكله الخارجي والتفاصيل الداخلية.

متحف سياتل للطيران Boeing B-17F & # 8220Boeing Bee & # 8221 في رحلة فوق Puget Sound (الصورة مقدمة من Seattle Fortress Bombers Restoration

عند اكتمالها ، يبلغ طول جناحي Brickmania B-17 3 أقدام (91 سم) ويبلغ قياس الطائرة 25.5 & # 8243 (65 سم) من الأنف إلى الذيل. إنه & # 8217s مجرد ضخم ، حيث يتجاوز جناحيه طول 33 & # 8243 (84 سم) من UCS Falcon. ومع ذلك ، بالنسبة لأفراد الطاقم العشرة المحشورين على جانبي حجرة القنابل ، كانت الطائرة B-17 عبارة عن أنبوب معدني خانق.

يتضح الحجم الهائل لنموذج LEGO هذا عندما تضع بضع قطع صغيرة في مكان قريب ، كما ترون في هذه الصورة مع زوج من minifigs يتفقد جناح الميناء.

رافقت مقاتلات القوات الجوية الملكية سوبر مارين Spitfire حصن الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية في أول غارة لها على فرنسا المحتلة في أغسطس 1942 ، لذلك اعتقدنا أننا & # 8217d نسلط الضوء على مقياس Brickmania B-17 & # 8217s مع Brickmania Spitfire Mk Vb (مجموعة LEGO مخصصة رائعة في مجموعتها الحق الخاص).

من المقدمة إلى الذيل ، تم تفصيل تفاصيل الطائرة بالكامل ، مع منحنيات معقدة تم تحقيقها من خلال التجميعات الفرعية الداخلية والمظلات المبنية من الطوب. تُضفي الملصقات المخصصة طابع الأنف ، مع وجود دانيال سيسكيند مستلق على الجانب الأيسر من الأنف أعلى الأحرف التي تقول & # 8220Sassy Siskind & # 8221 وصف من القنابل يشير إلى عدد المهام التي أكملتها هذه الطائرة الخيالية. يدور برج الذقن ، وكذلك البرج العلوي. كلاهما يتميز بعناصر مدفع رشاش BrickArms .50 مخصصة.

تستخدم مواقع مدفع الخصر أيضًا عناصر BrickArms من عيار 0.50 ، مع فتحات يمكن من خلالها للمدفعي اكتشاف طائرات العدو. يوضح هذا العرض أيضًا كيفية تطبيق ملصقات Brickmania عبر عناصر LEGO متعددة ، وحتى عبر المستويات المتدرجة على سطح النموذج & # 8217s. هذا شيء نحن & # 8217d عادة ما نستهجن لمجموعة LEGO العادية ، ولكن من غير المحتمل جدًا أن تقوم بتفكيك Brickmania B-17 ، لذا فإن اتباع نهج أكثر تشابهًا مع مجموعات النماذج البلاستيكية أمر منطقي.

الجنيحات على كل جناح ترفرف لأعلى ولأسفل. لا يوجد لدى LEGO & # 8217t كل زاوية في الألواح الإسفينية حتى الآن ، لذلك يتم تحقيق بعض الزوايا في النموذج عن طريق تحريك البلاط والألواح. يبرز هذا المنظر الزاوية المتدرجة ، ولكن من معظم الزوايا ، تعمل الخطوة بشكل جيد للغاية.

وبالمثل ، فإن المصاعد الموجودة على الطائرة الخلفية قابلة للحركة ، وكذلك الدفة الموجودة على المثبت الرأسي.

يقع موقع المدفعي الخلفي في مؤخرة الطائرة ، مع مظلة صغيرة. لتوفير الوصول إلى minifig ، تحتوي مجموعة Brickmania على لوحة علوية تتأرجح على مفصلات وألواح جانبية تنبثق. (في بعض طائرات B-17 الحقيقية ، جلس المدفعي الخلفي على مقعد دراجة ، وكان عليه الزحف عبر الذيل الضيق للوصول إلى محطته).

يمكن رفع عجلة الذيل وخفضها باستخدام ترس تكنيك صغير على الجانب الأيمن من جسم الطائرة الخلفي.


يمكن فصل معدات الهبوط الرئيسية يدويًا ، لكن لا توجد آلية لسحبها إلى مقصورات المحرك.

واحدة من أكثر مواقع الطاقم التي لا تحسد عليها في B-17 هي برج الكرة السفلي. عندما تجولنا أنا وجوش في الطائرة B-17 التي تم ترميمها ، وصف مرشدنا (مهندس متقاعد من شركة Boeing) كيف سيضطر مدفعو برج الكرة إلى الجلوس داخل البرج طوال مدة المهمة ، وستغفو أرجلهم ، مما يتطلب من طاقمهم- رفاقهم لرفعهم في نهاية المهمة & # 8212 حالة مروعة إذا تعرضت الطائرة لأضرار واضطر الطاقم إلى الإنقاذ بسرعة ، أو ما هو أسوأ إذا فشل جهاز الهبوط & # 8230

& # 8220Sperry & # 8221 برج الكرة من النوع المستخدم في B-17s (هذه الصورة التاريخية مأخوذة من واحدة على قاذفة B-24 Liberator)

لا يناسب برج كرة LEGO & # 8217t في الواقع شكلًا مصغرًا ، على الرغم من أنه يدور بالكامل في جميع الاتجاهات. يتم إدراج الآلية في جسم الطائرة # 8217s.

كما يشير برج الكرة وجهاز الهبوط ، فإن الجانب السفلي من الطائرة يحتوي على كل التفاصيل المتوقعة. نظرًا لأن الأجنحة مبنية بالكامل على إطار تكنيك ، فإن الكثير من الأجنحة والجوانب السفلية # 8217 مبلطة أيضًا ، مع منحنيات دقيقة من القوس المقلوب & # 8220baby & # 8221 على الجناح & # 8217s الحافة الأمامية.

يحتل حجرة القنابل B-17 & # 8217s المساحة خلف قمرة القيادة ، بين الأجنحة. أربع قنابل مصنوعة من الطوب مثبتة في رفوف القنابل التي تصل إلى أعلى طائرة LEGO. في B-17 الحقيقية ، كان الانتقال من محطة الراديو إلى قمرة القيادة يتطلب المشي على طول ممر ضيق بين رفوف القنابل على شكل حرف V ، وخلال جولتنا ضحينا بقميص LEGO الجيد تمامًا أثناء تعليقه على الملف اللولبي (لا جوش ولا أنا بحجم طيارين الحرب العالمية الثانية الذين يبلغون من العمر 19 عامًا).

تفتح أبواب حجرة القنابل وتغلق لتكشف القنابل على رفوفهم. ومع ذلك ، يمكن إسقاط القنابل نفسها & # 8217t حقًا & # 8212 سيكون من المثير للاهتمام معرفة نوع وظيفة العمل التي كان سيأتي بها مصممو Brickmania لإسقاط القنابل وإعادة تحميلها (الميزات التي أنجزها مصممو LEGO Star Wars في مجموعات مثل 75172 Y-wing Starfighter من روغ ون و 75188 قاذفة قنابل المقاومة من آخر جدي). بعبارة أخرى ، القنابل موجودة لتستمتع بها كتفاصيل أثناء عملية الإنشاء ، لكنك ربما لن تقلب B-17 رأسًا على عقب كثيرًا للوصول إليها.

لا يمكن التقليل من استقرار Brickmania B-17 & # 8217s. قد يتطلب التصوير الفوتوغرافي لمراجعة مجموعة LEGO بعض المناولة الجادة ، وقد ظهر أكثر من عدد قليل من الوصلات الداخلية والتجمعات الفرعية أثناء مراجعتنا لـ UCS Millennium Falcon العام الماضي. ليس الأمر كذلك مع مجموعة LEGO المخصصة هذه. على الرغم من نقل الطائرة من مكاني إلى Chris & # 8217s للتصوير الفوتوغرافي ، وقلبها لالتقاط اللقطات السفلية ، وتدويرها بهذه الطريقة وذاك للحصول على صور تفصيلية ، وحتى تفكيكها جزئيًا لتسليط الضوء على تقنيات البناء ، فإن Brickmania B-17 ترقى إلى مستوى سمعة غير قابلة للتدمير لنظيرتها الواقعية.

كما أنه متوازن بشكل ملحوظ. ببساطة لغرض التصوير الفوتوغرافي ، غالبًا ما نبني منصات صغيرة أو رقصات لتثبيت نموذج LEGO في مكانه. بينما لا نوصي بالقيام بذلك للعرض طويل المدى ، يبدو أن Brickmania B-17 يطفو تقريبًا عند وضعه على زوج من قطع الأعمدة الشفافة 1 & # 2152.

أحد الاختلافات الرئيسية عن مجموعات LEGO & # 8217s UCS هو أن لوحة المواصفات مطبوعة & # 8212 تغيير مرحب به من الاضطرار إلى وضع ملصق ضخم.

المصغرات

حلقت الطائرة B-17G بطاقم كامل مكون من 10 ضباط وطيارين مجندين. تشتمل قلعة Brickmania Flying Fortress على مجموعتين متطابقتين من 5 minifigs مطبوعة حسب الطلب و # 8212 خمسة ضباط وخمسة طيارين مجندين ، لا يتم تمييزهم إلا من خلال ما إذا كانوا يرتدون خوذة جلدية أو قبعة ضابط # 8217s.

تتطابق طباعة الجذع والساق في جميع الأشكال المصغرة العشرة ، وتستخدم الطباعة الرقمية لإنتاج شعور محكم ثلاثي الأبعاد على كل سطح من الأشكال المصغرة. لقد ذكرت في مراجعتنا لطائرة F-4 Phantom أنني شخصياً أفضل العناصر المطبوعة المخصصة التي تم إنشاؤها باستخدام طباعة الوسادة مثل تصميمات LEGO & # 8217 ، لكنني أقر بصدق أن هذا تفضيل أسلوبي وليس تعليقًا على الجودة أو المتانة.

تمتد الطباعة حول minifig مباشرةً ، بما في ذلك الذراعين والجزء الخلفي من أرجل minifig & # 8217s.

الاستنتاجات والتوصية رقم 038

تنتج مجموعة Brickmania B-17G WWII Heavy Bomber المخصصة نموذجًا جميلًا ليس فقط من أجل المظهر العام وميزات العمل ولكن أيضًا للبراعة الهندسية الهائلة التي يستلزمها نطاقها الهائل. لقد قارننا & # 8217 جوانب مختلفة من المجموعة مع LEGO Star Wars UCS Millennium Falcon الرسمية عدة مرات خلال هذا الاستعراض ، والمقارنة مناسبة تمامًا (وليس فقط لأن كلاهما من آلات الطيران الرمادية مع الكثير من الأسلحة في جميع الاتجاهات ). كلا المجموعتين عبارة عن مجموعات Premium و Prestige برأس مال P & # 8217s.

بسعر 1،750 دولارًا أمريكيًا لمجموعة Brickmania هذه ، يمكنك شراء اثنين من UCS Falcons ، لذلك لن يكون هذا شراء غير رسمي للجميع باستثناء الميسورين. من الجدير التكرار ، كما لاحظنا & # 8217 في مراجعات Brickmania السابقة وغيرها من المراجعات المخصصة للمجموعة ، أن صانع العدة يصادر طوب LEGO الخاص به في السوق المفتوحة تمامًا مثل بقيتنا (لا يوجد برنامج خاص من LEGO للأجزاء السائبة للتخصيص # 8217) صانعي العدة) ، ويجب عليهم تغطية نسبة أعلى من تكلفة التصميم والتغليف. ولكن كهدية ذات مغزى عميق لشخص أو منظمة مرتبطة بالطائرة الواقعية ، أو لمجمع LEGO العسكري المتشدد ، فإن هذه المجموعة المخصصة مدهشة للغاية. (من المهم أيضًا ملاحظة أن Brickmania لديها برنامج مشتري متكرر من شأنه أن يدفع ثمنها على الفور حتى لو كنت قد اشتريت هذه المجموعة الواحدة للتو ، ولديهم مبيعات متكررة تصل إلى 30٪ خصم على المجموعات المخصصة في المخزون.)

في حين أنه من الصعب بالتأكيد تخصيص التكلفة بالكامل ، إذا كان بإمكانك تجاوز السعر ، فإن Brickmania B-17G يجمع بين تقنيات البناء المبتكرة والبناء القوي بشكل ملحوظ الذي ينتج عنه نموذج نهائي رائع للغاية. هذا نموذج لطائرة LEGO سيبدو مذهلاً باعتباره محور أي شاشة عرض LEGO World War II.

Brickmania هي الراعي الأول لـ The Brothers Brick وأرسلت نسخة من هذه المجموعة إلى The Brothers Brick للمراجعة. ومع ذلك ، فإن تزويد TBB بمنتجات للمراجعة يضمن عدم التغطية ولا المراجعات الإيجابية.


شاهد الفيديو: حظك اليوم برج السرطان 16 اكتوبر تشرين الاول 2021


تعليقات:

  1. Lippo

    وكيف تعيد صياغته؟

  2. Cecilius

    أنا آسف لأنني قاطعتك ، لكن من الضروري بالنسبة لي المزيد من المعلومات.

  3. Ephron

    يا! كل من يقرأ هذه المدونة - النهج السعيد والاتفاق!

  4. Darwyn

    مباشرة في الغرض

  5. Zululabar

    قبل بدء البحث عن وظيفة ، اقرأ توصيات الموظفين حول أماكن عملهم على موردنا. وعندها فقط قرر ما إذا كنت ستقدم اقتراحك لهذه الشركة أو تلك. تحقق من التوصيات المختلفة وجعل الاختيار الصحيح.



اكتب رسالة