290

290


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

290

تاريخ

على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي ، وجد مفهوم المفجر الثقيل عددًا قليلاً من المدافعين داخل Luftwaffe ، وتلك الشركات التي نجحت في سماع قضيتها واجهت مشاكل أثناء تنفيذ مثل هذه البرامج ، على سبيل المثال Heinkel He177. كان الافتقار إلى قوة قاذفة استراتيجية من المحتمل أن يكون مساهماً رئيسياً في سبب خسارة ألمانيا للحرب العالمية الثانية ، حيث كانت قادرة على ضرب قوافل الأطلسي بشكل فعال وجلب الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها إلى بريطانيا ومراكز الإنتاج السوفيتية إلى شرق جبال الأورال ، قد يكون الصراع قد تحول بشكل مختلف. كان Junkers Ju290 مثالًا آخر على مثل هذا البرنامج ولم تظهر الطائرة إلا من خلال برنامج تصميم وتطوير دائري للغاية مرتبط بمفجر Ju89 لعام 1936 والنقل اللاحق Ju90. في الواقع ، تم اقتراح قوة قاذفة استراتيجية لـ Luftwaffe في عام 1935 ، بشكل رئيسي من قبل الجنرالات Wever و Milch. تم إبرام العقود مع Dornier و Junkers لبناء قاذفة استراتيجية بأربعة محركات ، مما أدى إلى Do19 و Junkers 89.

لم يكن لدى السابق أي من خفة الحركة المرتبط عادة بطائرات دورنير وكان ضعيفًا بشكل خطير. كان Ju89 تصميمًا أفضل بكثير وكانت سرعته القصوى تبلغ 242 ميلًا في الساعة (390 كيلومترًا في الساعة) مقارنةً بـ 199 ميلاً في الساعة (320 كيلومترًا في الساعة) من Dornier. كانت ثلاثة نماذج أولية لمحرك Ju89 رباعي المحركات قيد الإنشاء خلال عام 1936 ، ولكن تم إلغاء البرنامج في عام 1937 بعد أن تم إطلاق النموذج الأولي الأول. كان هذا يرجع أولاً إلى مقتل الجنرال ويفر في حادث تحطم طائرة في 3 يونيو 1936 ، وثانيًا ، تزايد انعدام الثقة بين غورينغ وميلش ، مما أدى في النهاية إلى فقدان الأخير للعديد من مسؤولياته ، بما في ذلك إدارة القسم الفني في RLM. على أمل إنقاذ شيء من العمل الذي تم إنجازه حتى الآن ، حصل Junkers على إذن من RLM لاستخدام المكونات الرئيسية من النموذج الأولي الثالث لطائرة النقل التي سيتم تصميمها لـ Lufthansa ، طالما أن الشركة وجدت محركات بديلة لـ 960hp Daimler -Benz DB 600. لذلك تم ربط الأجنحة ومجموعة الذيل والمحركات بهيكل جديد تمامًا للطائرة ، وتم تعيين الطائرة الجديدة على أنها Ju90 V1 وبُذلت محاولات لإثارة اهتمام شركة Lufthansa بالمشروع. بدأت شركة الطيران في الاهتمام بعد أن طار النموذج الأولي في 28 أغسطس 1937 - على الرغم من تحطمها أثناء اختبارات الرفرفة في 6 فبراير 1938. تم بناء النموذج الأولي V2 ، بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء BMW 132H بقوة 830 حصانًا وتم النظر في طائرة أكبر وأثقل مدعومة بقدرة 1،550 حصانًا من طراز BMW 139 شعاعيًا. تم بناء نموذجين أوليين آخرين (V3 و V4) ، تبعتها عشر طائرات Ju90B-1 (التي تلقت أيضًا تسميات V5 إلى V14) ، تم تركيبها على أنها طائرات ذات 38/40 مقعدًا على الرغم من تحطم النموذجين الأوليين ، النموذج الأولي الثاني تحطمت خلال التجارب الاستوائية في باثورست خلال نوفمبر 1938. كانت لوفتهانزا في الأصل تستقبل ثمانية محركات بقدرة 880 حصانًا من طراز BMW 132H ، وكان من المقرر أن يذهب الاثنان المتبقيان إلى خطوط جنوب إفريقيا الجوية ، المجهزة بمحركات برات آند ويتني SC3-G Twin Wasp ، المعينة Ju90Z- 2 النقل ، ولكن لم يتم تسليمها.

في أوائل عام 1939 ، تم سحب النموذج الأولي الخامس Ju90 V5 من الخدمة وأعيد بناؤه لبرنامج Ju90S. تم تجهيز الطائرة بجناح جديد بقسم مركزي متوازي ، وهيكل سفلي مقوى وزعانف بيضاوية ودفة. علاوة على ذلك ، تم تركيب منحدر تحميل Trapoklappe الجديد الذي يعمل هيدروليكيًا بحيث يمكن دفع مركبات الجيش مباشرة إلى عنبر الشحن. عندما تم العثور على الطائرة الكبيرة ضعيفة القوة ، تمت إعادة تصميمها لتلائم محركات BMW 139 الشعاعية الجديدة على افتراض أنها ستكون جاهزة قريبًا. عند اندلاع الحرب ، استحوذت Luftwaffe على طائرة Ju90 التابعة لشركة Lufthansa لأعمال النقل مع النموذج الأولي الرابع الذي يحتوي على محرك BMW 801MA حيث تم التخلي عن BMW 139 ، وسرعان ما تبعه النموذج الأولي الخامس. لذلك تم تغيير التعيين الأصلي Ju90 إلى Ju290 ، خاصة وأن مجموعة كاملة من التعديلات الطفيفة تم إدخالها على الجناح وجسم الطائرة والذيل ، والتغييرات التي تم تطويرها على النموذج الأولي السابع والتي عالجت عدم الاستقرار الذي عانى منه النموذجان الأوليان لمحركات BMW. تم تزويد النموذج الأولي الثامن بجندول تحت جسم الطائرة يحتوي على مدفع MG151/20 موجه للأمام ومدفع رشاش MG131 لإطلاق النار من الخلف ، إلى جانب مدفعين آخرين من طراز MG151 / 20 ، أحدهما في برج ظهري يعمل هيدروليكيًا والآخر في الذيل مع توفير مدافع رشاشة MG131 في مواضع الشعاع.

من هذه النقطة ، بدأت Luftwaffe في التفكير في الطائرات للاستطلاع البحري. كانت آلة التطوير النهائية لبرنامج Ju290 هي النموذج الأولي الحادي عشر ، والذي أعيد تسميته Ju290 V1. كان من المفترض في الأصل أن تكون طائرة نقل لـ Luftwaffe ولديها امتداد متزايد ، وزعانف ودفات زاويّة جديدة ونوافذ مربعة من جسم الطائرة. تبع ذلك طائرتان من طراز Ju290A-0 قبل الإنتاج مجهزتان بمحركات BMW801L بقوة 1600 حصان والتي تبعتها خمس عمليات نقل مسلحة من طراز Ju290A-1 في عام 1942. واستخدمت طائرتان في محاولة إغاثة ستالينجراد لكن واحدة تحطمت عند الإقلاع. كانت Ju290A-2 طائرة استطلاع بحرية مسلحة تحمل معدات راديو إضافية وبرج ظهر إضافي ورادار بحث FuG200. كان من المقرر أن تحل محل Focke-Wulf Fw200C Condor المعرضة للخطر بشكل متزايد ، حيث تم تسليم ثلاث طائرات في صيف عام 1943 وتبعها خمس طائرات من طراز Ju290A-3 مزودة بأبراج Focke-Wulf الظهرية منخفضة السحب ومحركات BMW 801D بقوة 1700 حصان. تم بناء خمس طائرات من طراز Ju290A-4 ، لكنها تختلف فقط في التسلح بينما كان للطائرة الإحدى عشرة Ju290A-5 تسليح أثقل (طائرتان MG151 / 20 بدلاً من مدفع رشاش MG131 المثبت على شعاع) ، درع قمرة قيادة أفضل ، حماية محسّنة لخزانات الوقود ومواقع المدفع الجانبية. تم بناء واحد Ju-290A-6 واستخدامه كنقل لخمسين مقعدًا في Führer-Kurrierstaffel ، وحدة النقل الخاصة لهتلر بقيادة Flugkapitän Heinz Baur. تم إلغاؤه أخيرًا في إسبانيا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي بسبب نقص قطع الغيار.

تم تصنيف Ju290A-7 على أنها قاذفة استطلاع لأنها كانت مدججة بالسلاح نسبيًا (لها مدفع MG151 / 20 إضافي في أنف زجاجي بصلي جديد) ويمكن أن تحمل ثلاثة صواريخ Henschel HS293 أو Fritz X تحت الأجنحة وجسم الطائرة ولكن من العشرين- خمسة تم طلبها ، تم إكمال ثلاثة عشر فقط. تم إجراء تغييرات طفيفة فقط في متغير Ju290A-8 الذي كان من المقرر بناؤه في نفس الوقت ، حيث تحتوي الطائرة على ما لا يقل عن عشرة مدافع MG151 / 20 ولكن من بين العشرة التي تم طلبها ، تم بناء واحد فقط ، والذي نجا من الحرب وكان ألغيت في نهاية المطاف في تشيكوسلوفاكيا في عام 1956. تم بناء ثلاث طائرات من طراز Ju290A-9 كطائرة استطلاع بحرية بعيدة المدى مع زيادة قدرة الوقود وتسليح أقل لتسهيل مهامها بعيدة المدى. كان Ju290B-1 آخر نسخة يتم بناؤها ، مع نموذج أولي واحد فقط يطير في عام 1944. تم تصميمه كقاذفة على ارتفاع عالٍ ومضغوطة بالكامل مع بدء العمل في عام 1943. هذه الطائرة استغنت عن منحدر التحميل وكان لها أنف و الأبراج الخلفية مزودة بأربعة رشاشات MG131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) ، وبرجان ظهران يحتوي كل منهما على مدفعين من طراز MG151 / 20 وشوكة بطينية مع زوج إضافي من مدفع MG151 / 20. كان من المفترض أن يكون لدى Ju290B-2 مدافع 20 ملم كأسلحة شعاع ، وبرج ذيل مزدوج MG151 / 20 ولكن بدون ضغط. تم اقتراح عدد من المتغيرات الإضافية (C و D و E) لكن البناء توقف أخيرًا في خريف عام 1944 بسبب نقص المواد المناسبة ، حيث تم بناء ما مجموعه خمسين طائرة.

كان التطوير النهائي لهذه الطائرة هو Ju390 ، المجهزة بستة محركات BMW 801D بقوة 1700 حصان (ولاحقًا ، 1.970 حصانًا BMW 801E). كان Ju290 بشكل أساسي من طراز Ju290 مع امتداد جناح يبلغ 181 قدمًا 7.25 بوصة (55.35 مترًا) وطول 110 قدمًا 2.75 بوصة (33.6 مترًا) ومنطقة جناح تبلغ 2841 قدمًا مربعة (264 مترًا مربعًا). مع إعلان الحرب الألمانية على الولايات المتحدة في ديسمبر 1941 ، اضطرت RLM إلى النظر في عدد من المقترحات الحالية لمهاجم قادر على الوصول إلى نيويورك ، إن لم يكن الساحل الشرقي بأكمله ، من قواعد في أوروبا (مشروع Amerika Bomber ). دعت المواصفات الناتجة إلى تصميم بستة محركات جلب تصميمات من Focke-Wulf (Ta400) و Messerschmitt (Me264B) و Junkers (Ju390). من بين الثلاثة ، كان Ju290 هو الأسهل في الإنتاج لأنه استخدم عددًا كبيرًا من مكونات Ju290. تتعارض المصادر حول عدد الطائرات التي تم بناؤها وما هو سجلها التشغيلي. يذكر معظمهم أنه تم بناء ما مجموعه ثلاث طائرات ، وكان النموذجان الأوليان هما النموذجان اللذان طاروا. تم بناء هذين النموذجين في عام 1943 ، أول نموذج أولي يطير في أغسطس من ديساو والثاني في أكتوبر من بيرنبرج ، بينما بدأ النموذج الأولي الثالث في عام 1944 وتحويله إلى Ju390A-1 ، وهي قاذفة / طائرة استطلاع. كان هذا مخصصًا لسلاح الجو الياباني وحمل تسليحًا من ثمانية مدافع MG151 / 20 ، اثنتان في ثلاثة أبراج وواحد في كل موضع شعاع جنبًا إلى جنب مع أربع بنادق آلية MG131 في كل من الأبراج الأنفية والذيل ، و 3960 رطلاً (1800 كجم) من القنابل.

يذكر مصدر آخر أنه تم بناء ما مجموعه 11 طائرة حيث كانت طائرات Ju390 تقوم بمهام في جميع أنحاء أوروبا كان من الصعب للغاية على طائرتين فقط تغطيتها. يوضح هذا المصدر أن طائرة (من المفترض أنها أول نموذج أولي) ، كانت تطير في رحلة ذهابًا وإيابًا بين 27 و 29 أغسطس 1944 ، وحلقت من النرويج عبر المحيط الأطلسي وجزء من كندا لالتقاط صور للمصانع الأمريكية في ميشيغان. بعد أن اكتشفتها القوات الجوية الأمريكية أخيرًا أثناء تحليقها فوق نيويورك ، اختفت مرة أخرى عبر المحيط الأطلسي ، لتهبط في مطار بالقرب من باريس بواسطة مساعد الطيار ، آنا كريسلينج. تشير مصادر أخرى إلى أن النموذج الأولي الثاني كان له جسم أطول وحمل رادار بحث FuG200 Hohentwiel وخمسة مدافع MG151 / 20 عيار 20 ملم وثلاثة مدافع رشاشة 13 ملم (0.51 بوصة) MG151. تم تسليم هذه الطائرة إلى Fernaufklärungsgruppe 5 ومقرها في Mont de Marsan في يناير 1944 للتقييم التشغيلي ، مع إجراء رحلة تجريبية في نفس الشهر ، بالطائرة من بوردو إلى حوالي 12 ميلاً (19 كم) من نيويورك قبل العودة. أثبت هذا أن المواصفات الخاصة بمهاجم قادر على مهاجمة نيويورك من القواعد الأوروبية كان ممكنًا تمامًا ولكن المخطط لم يمضي قدمًا.

المواصفات (A-7)

نوع: قاذفة استطلاع بحرية بعيدة المدى ؛
محطة توليد الكهرباء: 4 × 1700 حصان BMW 801D 14-cyclinder محركات مكبس شعاعي ؛
أداء: 273 ميلاً في الساعة / 440 كيلومترًا في الساعة عند 19030 قدمًا / 5800 مترًا (السرعة القصوى) ، 220 ميلًا في الساعة / 355 كيلومترًا في الساعة (سرعة الإبحار) ، 19685 قدمًا / 6000 مترًا (سقف الخدمة) ، 3784 ميلًا / 6090 كم (أقصى مدى) ،
وزن: 72،764 رطلاً / 33،005 كجم (فارغ) ، 101،413 رطل / 46،000 كجم (الحد الأقصى للإقلاع) ؛
أبعاد: 137 قدمًا 9.5 بوصة / 42 مترًا (امتداد الجناح) ، 95 قدمًا 7.75 بوصة / 29.15 مترًا (طول) ، 22 قدمًا 4.75 بوصة / 6.83 مترًا (ارتفاع) ، 2191.6 قدمًا مربعًا / 203.6 مترًا مربعًا (منطقة الجناح) ؛
التسلح: مدفع MG151 / 20 مقاس 20 مم في كل من البرجين الظهريين ، وموضع الذيل ، والأنف المصقول والجندول البطني ، ومدفع MG151 / 20 2 × 20 مم في المواضع الجانبية ، ومدفع رشاش MG131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) في الجزء الخلفي من الجندول الرأسي ، بالإضافة إلى حمولة قنبلة تصل إلى 6614 رطلاً (3000 كجم) أو ثلاثة صواريخ Henschel HS293 أو HS294 أو FX1400 Fritz-X ؛
مستخدم: ألمانيا.

فهرس

جونستون ، بيل. الموسوعة المصورة للطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية، سالاماندر بوكس ​​، لندن 1978.
كاي ، إل آند سميث ، جي آر. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 2002.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية، باونتي بوكس ​​، لندن ، 2006.

صور ومعلومات إضافية من باب المجاملة:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju290.html
http://www.warbirdphotos.net/aviapix/Country/Germany/
http://uboat.net/technical/ju290.htm
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_390.html


Junkers Ju-290 إلى منشوريا 1944

نشر بواسطة بانزرمان & raquo 30 يوليو 2003، 06:49

نشر بواسطة ديفه & raquo 30 يوليو 2003، 14:09

تم نقل 3 Ju 290 من FAGr 5 إلى Finsterwalde للتعديل.
لقد طاروا من أوديسا وميليتش وحملوا محركات هوائية وشحنات "خاصة" ومعادن نادرة ومطاط خام ومواد استراتيجية أخرى.

مصدر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بواسطة سميث وكاي

نشر بواسطة ساحرة ملك أنجمار & raquo 31 يوليو 2003 12:22

كتب ديف: تم نقل 3 Ju 290 من FAGr 5 إلى Finsterwalde للتعديل.
لقد طاروا من أوديسا وميليتش وحملوا محركات هوائية وشحنات "خاصة" ومعادن نادرة ومطاط خام ومواد استراتيجية أخرى.

مصدر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بواسطة سميث وكاي

يقول بعض الناس أنه لم تحدث رحلات منشوريا ولا رحلة نيويورك في أواخر عام 1944.

ملاحظة: المبادئ التوجيهية لا تمنع ينكر رحلات الطائرات.

نشر بواسطة إريك & raquo 31 تموز 2003، 20:16

لم تحدث الغارة إلى نيويورك ولا الرحلة إلى منشوريا بوحدة FAGr 5. هذا من مصادر رسمية في أرشيفات مكتبة الإسكندرية / ماجستير في فرايبورغ تغطي مشاركة الوحدات أثناء الحرب مع Ju 290 و 390 a / c. الكتاب عن FAGr 5 قيد الإعداد. في ألمانيا الآن!

Junkers Ju-290 إلى منشوريا 1944

نشر بواسطة ديفيد براون & raquo 31 تموز 2003، 22:52

كتب إريك: لم تحدث الغارة إلى نيويورك ولا الرحلة إلى منشوريا مع وحدة FAGr 5. هذا من مصادر رسمية في أرشيفات مكتبة الإسكندرية / ماجستير في فرايبورغ تغطي مشاركة الوحدات أثناء الحرب مع Ju 290 و 390 a / c. الكتاب عن FAGr 5 قيد الإعداد. في ألمانيا الآن!

كانت هناك رحلة طيران بعيدة المدى حلقت على بعد أميال قليلة من الساحل الأمريكي. لم يكن معروفًا أنها قامت بالطيران ، لقد فعلت ذلك بالفعل. كان نموذج V2 من Junkers Ju390. كانت واحدة من تلك الطائرات التي يمكن استخدامها إما قاذفة بعيدة المدى أو طائرة استطلاع.

أنا غير واضح إلى حد ما فيما يتعلق بموعد حدوث ذلك لأنني كتبت في ملاحظاتي "أكتوبر 1943" ولكني لست متأكدًا مما إذا كان هذا هو التاريخ الذي أظهر فيه بنجاح قدرته على الطيران لمدة 32 ساعة أو الوقت الذي صنع فيه 12 ميلا من نيويورك. إنه لأحمق إذا كان بإمكاني قراءة كتاباتي في بعض الأحيان. كان العمل قد بدأ بالفعل في سلسلة V3 لكن الحرب انتهت. كانت التغييرات في التصميم ستمنح طراز V3 القدرة على حمل قنابل 4 × 3968 رطلاً ، أو صواريخ مختلفة بالوزن المكافئ. كان من المفترض أن تحمل 8 × 20 مم MG 151 و 8 × 13 مم MG 131.

فيما يتعلق برحلات JU 290 ، كان هناك عدد من الرحلات الجوية مع اقتراب الحرب من نهايتها. كانت هذه الرحلات لأغراض إخراج الأعمال الفنية وما إلى ذلك! لكنني أعتقد أنه كانت هناك رحلة واحدة تم إجراؤها من إحدى القواعد الجوية الواقعة في أقصى الشمال في النرويج. كان مسار الرحلة ، حسب ما أتذكره ، عبر القطب الشمالي ونزولاً إلى جزر كيروليان (لست متأكدًا مما إذا كنت قد كتبت هذا الحق) التي كانت مملوكة لروسيا ولكنها تحت الاحتلال الياباني. كان هناك الكثير من النشاط الدبلوماسي لأن اليابانيين على ما يبدو لم يكونوا سعداء بشيء ما وأثار التكهنات بأن هذا هو طريق الهروب الذي كان يتم إعداده لهتلر في طريقه إلى أمريكا الجنوبية.


جونكرز جو 90/290

بعد إلغاء قاذفة جو 89 ، كان يونكرز حريصًا على الحصول على شيء من الجهد المبذول على الطائرة. من خلال تزاوج جسم جديد مع أجنحة Ju 89 ، تم إنتاج طائرة نقل جديدة تعرف باسم Ju 90. أدى مزيد من التطوير لهذا التصميم إلى طائرة الاستطلاع البحري Ju 290 ، وفي النهاية إلى الطائرة العملاقة ذات الستة محركات Ju 390 التي طارت إلى مسافة 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من الساحل الأمريكي.

طلبت لوفتهانزا ثماني طائرات من طراز Ju 90s وخطوط طيران جنوب إفريقيا بطائرتين أخريين ، لكن جميعهم أعجبوا في أسراب Luftwaffe. في عام 1940 ، بدأ العمل على نسخة جديدة سميت Ju 290 والتي كانت أكبر من النسخة الأصلية. كان من المقرر بناؤها في نسخ النقل والاستطلاع البحري.

تم وضع طائرتا النقل Ju 290A-0 و A-1 على الفور في الخدمة منذ أن كانت Luftwaffe تفتقر بشدة إلى قدرة النقل. كانت متغيرات A-2 إلى A-5 عبارة عن نماذج استطلاع بحرية ، وكان القصد من A-6 هو النقل للاستخدام الشخصي لأدولف هتلر. كان من المقرر أن تكون طائرات A-7 و A-8 طائرات مضادة للسفن مسلحة بالصواريخ.

تم بناء حوالي 40 جو 290 ، نصفها تقريبًا بواسطة ليتوف في تشيكوسلوفاكيا. كانت الإصدارات البحرية موجودة في جنوب غرب فرنسا واستخدمت لتحديد موقع قوافل الأطلسي لغواصات يو الألمانية. تم الانتهاء من Ju 290A-6 كنقل VIP يتسع لـ 50 مقعدًا. طار إلى برشلونة في أبريل 1945 وخدم فيما بعد مع القوات الجوية الإسبانية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. تم التخلي عن متغيرات القاذفات Ju 290B و D و E وطائرة النقل / الاستطلاع C وطائرة إزالة الألغام MS خلال السنوات الأخيرة من الحرب.


طائرات تشبه أو تشبه Junkers Ju 290

مشتق ألماني بعيد المدى من طائرات Junkers Ju 290 ، المصممة للاستخدام كطائرة نقل ثقيل وطائرة دورية بحرية وقاذفة بعيدة المدى. أحد تصميمات الطائرات المقدمة لمشروع Amerika Bomber المجهض ، جنبًا إلى جنب مع Messerschmitt Me 264 و Focke-Wulf Ta 400 و Heinkel He 277. ويكيبيديا

تصميم قاذفة ثقيلة طويلة المدى بأربعة محركات ، نشأ كمشتق من He 177 ، المصمم للإنتاج والاستخدام من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. في محركاتها. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة مصممة للفتوافا قبل الحرب العالمية الثانية. مهجورة دون أن تدخل الطائرة الإنتاج. ويكيبيديا

تم تطوير القاذفة الإستراتيجية بعيدة المدى خلال الحرب العالمية الثانية لصالح Luftwaffe الألمانية كمفجر استراتيجي رئيسي. تم اختياره لاحقًا كمنافس Messerschmitt & # x27s في برنامج Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber ، لمهاجم استراتيجي قادر على مهاجمة مدينة نيويورك من قواعد في فرنسا أو جزر الأزور. ويكيبيديا

قاذفة استراتيجية ثقيلة ألمانية مقترحة بأربعة محركات قيد التطوير في الحرب العالمية الثانية. استنادًا إلى سلسلة Ju 188 ذات المحركين ولكن مع محركات إضافية مثبتة على قسم داخلي جديد للجناح. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة بعيدة المدى حلقتها طائرة وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية. تأخرت بشكل كبير ، بسبب كل من مشاكل تطوير محركاتها ، والتغييرات المتكررة في دورها المقصود. ويكيبيديا

القاذفة المستخدمة من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كتطوير أقوى لـ Dornier Do 17 ، المعروف باسم Fliegender Bleistift. مكرر خلال عام 1939 وبدأ الإنتاج في أواخر عام 1940. ويكيبيديا

طائرة ركاب ذات 40 مقعدًا بأربعة محركات تم تطويرها واستخدامها من قبل شركة Deutsche Luft Hansa قبل الحرب العالمية الثانية بوقت قصير. بناء على قاذفة جو 89 المرفوضة. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية ثقيلة بأربعة محركات من الحرب العالمية الثانية. تتميز بكونها أول قاذفة بأربعة محركات يتم إدخالها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي (RAF). ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة إيطالية بأربعة محركات شهدت الخدمة مع Regia Aeronautica خلال الحرب العالمية الثانية. طار النموذج الأولي لأول مرة في 24 نوفمبر 1939 ودخل الخدمة في عام 1941. ويكيبيديا

تتضمن الطائرات في هذه القائمة نسخًا أولية من الطائرات التي استخدمتها Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية وبرامج تجريبية غير مكتملة في زمن الحرب. في السابق ، يمكن أن يمتد التطوير إلى عشرينيات القرن الماضي ، وفي الثانية يجب أن يكون المشروع قد بدأ بين 1939-1945. ويكيبيديا

تم تصميم القاذفة السوفيتية الثقيلة قبل الحرب العالمية الثانية ، والقاذفة الوحيدة ذات الأربعة محركات التي بناها الاتحاد السوفياتي خلال الحرب. استخدمت لتفجير برلين في أغسطس 1941. ويكيبيديا

محرك طائرة ألماني قوي سعة 41.8 لترًا ومبرد بالهواء و 14 أسطوانة شعاعيًا تم بناؤه بواسطة BMW ويستخدم في عدد من طائرات Luftwaffe الألمانية في الحرب العالمية الثانية. تم توليد إصدارات الإنتاج من المحرك ثنائي الصفوف بين 1560 و 2000 حصان (1،540-1،970 حصان ، أو 1150-1،470 كيلوواط). ويكيبيديا

قاذفة ألمانية ثقيلة بأربعة محركات حلقت لأول مرة في 28 أكتوبر 1936. تم تحويلها إلى وسيلة نقل في عام 1938. ويكيبيديا

تم تطوير طائرة أحادية السطح بأربعة محركات ألمانية بالكامل من المعدن بالكامل بواسطة Focke-Wulf كطائرة طويلة المدى. أدى طلب ياباني لطائرة دورية بحرية بعيدة المدى إلى إصدارات عسكرية شهدت الخدمة مع Luftwaffe كطائرة استطلاع طويلة المدى ومضادة للشحن / قاذفة للدوريات البحرية. ويكيبيديا

الحرب العالمية الثانية الألمانية Luftwaffe طائرات مقاتلة متعددة المهام بمحركين. صممت شركة Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) الطائرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على أنها طائرة من طراز Schnellbomber (& quotfast Bomber & quot) والتي ستكون سريعة جدًا على المقاتلين في عصرها لاعتراضها. ويكيبيديا

برنامج / مسابقة تصميم الطائرات الأولية لتطوير قاذفة بعيدة المدى لطائرة Luftwaffe ، أنشأها وقادها الجنرال والثر ويفر في أوائل الثلاثينيات. تحطم طائرة في 3 يونيو 1936 ، واستمر خليفته ألبرت كيسيلرينج في المشروع حتى ترك منصبه. ويكيبيديا

قاذفة وطائرات نقل إيطالية في الحرب العالمية الثانية. كابولي ، محرك أحادي السطح ، متوسط ​​الجناح ، بهيكل سفلي قابل للسحب ، عجلة خلفية. ويكيبيديا

طائرة قاذفة ألمانية صممها Siegfried و Walter Günter في Heinkel Flugzeugwerke في عام 1934. وُصفت بأنها & quotwolf in sheep & # x27s clothes & quot. ويكيبيديا

قاذفة ثقيلة بريطانية في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها وتصنيعها من قبل Avro باعتبارها معاصرة لـ Handley Page Halifax ، وقد تم تطوير كلا القاذفتين بنفس المواصفات ، بالإضافة إلى Short Stirling ، وجميع الطائرات الثلاث عبارة عن قاذفات ثقيلة بأربعة محركات اعتمدتها القوات الجوية الملكية خلال نفس وقت الحرب حقبة. ويكيبيديا

الشركة الألمانية الكبرى لصناعة الطائرات ومحركات الطائرات. أنتجت بعض الطائرات الأكثر ابتكارًا والأكثر شهرة في العالم على مدار تاريخها الذي يزيد عن خمسين عامًا في ديساو ، ألمانيا. ويكيبيديا


ما بعد الحرب

نجا عدد من 290s جو من الحرب ، قام الحلفاء بتقييم ثلاثة أمثلة على الأقل ، لم يُعرف أي منها بأنه بقي على حاله حتى القرن الحادي والعشرين.

  • Ju 290 A-4 no. 0165 ، والتي تم تجهيزها بمرفقات ذخيرة Fritz X و Hs 293 و Hs 294PGM ، ومجهزة بـ FuG 203e كيل تم تسليم معدات التوجيه اللاسلكي للتحكم في ذخائر PGM إلى الولايات المتحدة التي أعيدت تسميتها أليس كابوت، [15] ورقم FE 3400 ، تم نقلها إلى الولايات المتحدة بواسطة العقيد هارولد إي واتسون من أورلي ، باريس إلى رايت فيلد في 28 يوليو 1945 ، عبر جزر الأزور. كانت الطائرة التي تم الاستيلاء عليها ، مع إعادة طلاء شاراتها النازية ، تؤدي بشكل متكرر في العروض الجوية في فريمان فيلد ورايت فيلد. عندما ألغيت الطائرة في حقل رايت في عام 1946 ، تم اكتشاف عبوة ناسفة بلاستيكية من صنع ألماني في جناح بالقرب من خزان وقود. [16]
  • An A-5 (Wk. no. 0178) ، بايرن من Luft Hansa ، الذي كان محتجزًا في برشلونة ، حصل عليه الإسبان واستخدمته القوات الجوية الإسبانية في النهاية من 29 أبريل 1950 إلى 27 يوليو 1956 كنقل حكومي للأفراد في المدرسة العليا للطيران في سالامانكا. بعد وقوع حادث ، تم إلغاؤه بسبب نقص قطع الغيار في مايو 1957. [8] [17]
  • تم بناء Ju 290 نهائي من قبل شركة Letov Kbely للطائرات في تشيكوسلوفاكيا في عام 1946 ، باستخدام أجزاء مخصصة لـ جو 290 ب -1 نموذج أولي على ارتفاعات عالية. تم الانتهاء منه كوسيلة نقل بسعة إما 40 أو 48 راكبًا (تختلف المصادر) ، وتم تحديد اسم Letov L-290 "أوريل(إيجل). تم عرضها كطائرة ولكن لم يتم اعتمادها لأنها تفتقر إلى المعدات الداخلية المناسبة ، ولم تكن محركات BMW متوفرة بأعداد كافية.

290

تم تصميم Ju 290 في الأصل كتطوير للنقل Ju 90 وتم اختباره في عام 1941. تم إجراء تطوير لاحق لتمكينه في نهاية المطاف من استبدال Fw 200C للعمل طويل المدى فوق البحر لمكافحة الشحن والتعاون U-boat لكنها فشلت في تحقيق ذلك. ومع ذلك ، تم إنتاج سبعة إصدارات من السلسلة A كنقل (A-1 بمحركات BMW 801D) ، واستطلاع (A-2 ، و A-3 و A-5) ، ونقل (A-6) ، وقصف استطلاعي (A-7) ) وطائرة استطلاع (A-8) - مع توفير لحمل صاروخين من طراز Hs 293 مضاد للشحن. بلغ الإنتاج حوالي 55 طائرة.

كان Ju 290B قاذفة بعيدة المدى مدججة بالسلاح. تبعتها طائرة الاستطلاع والنقل Ju 290C ، والقاذفة طويلة المدى Ju 290D والقاذفة الليلية Ju 290E: وكلها فشلت في دخول الإنتاج.

لقد انتهيت للتو من قراءة بعض الوثائق حول طائرة التزود بالوقود Junkers Ju-290 Tanker المتمركزة في النرويج خلال أغسطس 1943. وكان لديها أوامر للتزود بالوقود Junkers Ju-390 فوق أيسلندا في مهمتها لاختراق المجال الجوي الكندي.
تؤكد هذه التقارير وغيرها أن طائرة Junkers JU-390 قد استخدمت في رحلة استطلاعية فوق أمريكا الشمالية في أغسطس عام 1943.

طائرة استطلاع بحرية هائلة ، وهي أفضل بكثير من طائرة Focke-Wulf Condor الأكثر شهرة. تم تطوير نسخة من هذه الطائرة لتكون مسلحة بثلاث قنابل شراعية موجهة مضادة للشحن ، لكن لحسن الحظ ، لم يتم نشر أي من هذه النسخة عمليًا على الإطلاق. كانت أكبر مشكلة واجهتها Luftwaffe مع هذه الطائرة هي أنه لم يكن هناك ما يكفي منها على الإطلاق. على الرغم من أنه تم إطلاقها لأول مرة في عام 1941 ، نتيجة للسياسة ، إلا أن الاقتتال البيروقراطي والغباء المطلق لم يتم بناء سوى 65 منها ، ولم يتم تشغيلها فوق المحيط الأطلسي حتى عام 1943. وبحلول ذلك الوقت ، كان تيار المعركة قد تغير وكان جو 290s. عرضة لهجمات المقاتلين بعيد المدى المتمركزين في بريطانيا وكذلك المقاتلين البحريين الذين يعتمدون على ناقلات مرافقة. ومما زاد الطين بلة ، بعد غزو فرنسا في عام 1944 ، فقدت هذه الطائرات قاعدتها على ساحل المحيط الأطلسي.

تبعت طائرتان Ju290A-0 ما قبل الإنتاج بخمس طائرات نقل مسلحة من طراز Ju290A-1. تم استخدام اثنين منها في محاولة تخفيف حصار ستالينجراد. تحطمت واحدة عند إقلاعها وعلى متنها جرحى من الجنود. تم اتباع ثلاثة نماذج استطلاع بحرية مسلحة من طراز Ju290A-2 بثلاث سيارات من طراز Ju290A-3 مزودة بأبراج Fowke Wulf الجديدة ومحركات BMW 801D. نموذج A-4 الذي كان هناك خمسة ، اختلف فقط في مواصفات التسلح. كان لدى 11 Ju290A-5 تسليح أثقل ودروع أفضل في قمرة القيادة ومواقع مدفع جانبية أفضل. تم استخدام طائرة واحدة من طراز A-6 كوسيلة نقل وانتهت أيامها في إسبانيا. من بين 25 طائرة من طراز Ju290A-7 ، تم الانتهاء من عدد قليل فقط من هذا الطراز الأثقل المصمم لحمل صاروخ انزلاقي Hs293 ولم يدخل أي منها الخدمة. تم إجراء تغييرات طفيفة على Ju290A-8 ، تم الانتهاء من اثنين منها ، ولكن مرة أخرى لم يدخل أي منها الخدمة. ومع ذلك ، نجا أحدهم من الحرب حتى تم إلغاؤه في تشيكوسلوفاكيا في عام 1956. تم بناء ثلاث طائرات من طراز Ju290A-9 للاستطلاع البحري بعيد المدى. كان النموذج النهائي الذي تم بناؤه هو النموذج الأولي للقاذفة الثقيلة طويلة المدى Ju290B-1. فشلت النماذج المتوقعة المتبقية في الخروج من لوحة الرسم بسبب نقص المواد المناسبة.

أخيرًا ، اسمحوا لي أن أقول إننا نتعامل مع فيليكس دانكرفورت بنفس "الاحترام" الذي نمنحه لستيفن وبريان الذين يطاردون هذا الموقع!

بعد ثلاثة سنوات . مرحبا ليو. أعتقد أن مشكلتك على ما يرام إلى حد ما ، ولكن من قال أن اسمك لا يشمل موظفي موقع البناء؟ زرت موقع البناء الذي تبلغ مساحته 390 جوًا ، حيث هز رأسه فقط بولشيت. يبدو أن بعض المعاصرين يخلطون بين هذا الموقع ولعب الأدوار ونوع من التدوينات "الصامتة" الحديثة الممتعة .. مختلفة. أفضل الفكرة ، الهراء كله على الإطلاق ، لأنه مع موضوع هذا لا علاقة له!

دري جاهر سبتر. أهلا ليو. ich finde deinen einwand ja irgendwie okay، aber wer sagt denn، dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese موقع الويب mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. سبا سيند أندرس أوس. da k me ich eher auf die idea، den ganzen bullshit zu l schen، denn mit dem thema an sich hat dies nichts zu tun.

دري جاهر سبتر. أهلا ليو. ich finde deinen einwand ja irgendwie okay، aber wer sagt denn، dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese موقع الويب mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. سبا سيند أندرس أوس. da k me ich eher auf die idea، den ganzen bullshit zu l schen، denn mit dem thema an sich hat dies nichts zu tun.

هل هناك أي شخص باقٍ على قيد الحياة من JUNKERS JU 290 في الوقت الحاضر

أعتقد أن هذه طائرة رائعة حقًا. ألم ينتج Junkers نسخة طويلة المدى تسمى Ju-390؟

راجع للشغل ، يظهر Ju-390 في Secret Weapons Over Normandy ، وهي لعبة PS2 WW2 Flight Simulator.

هذا موقع حيث يمكن للناس مناقشة أمور الطيران. إذا كنت تريد أن تبدأ إساءة استخدام يوتيوب.

أنتم يا رفاق كلهم ​​مهووسون !! ليو - أنت أداة كاملة !!

تم نقل طائرة Ju 290A إلى الولايات المتحدة وانتهى بها الأمر في ماريتا بجورجيا. يبدو C 130 مثل 290 أكثر من أي شيء رسمته كيلي جونسون على الإطلاق. كان للطراز 8-290 نفس باب الذيل المتدلي وتصميم قمرة القيادة والقدرة التشغيلية الأساسية مثل YC-130.

عزيزي الاسم ، إذا كان هذا هو اسمك حقًا ، فإن ستيف وبريان هما الحمقى الموجودان في الموقع. فقط تجاهل كل الإدخالات.

كيدو هناك خطأ! كان من المستحيل على JU 290 حمل 8000 كجم من القنابل. كان الوزن الأكثر رواجًا حوالي 2205 كيلوجرام من القنابل ولم يتم استخدامه أبدًا في معركة بريطانيا أو الغارة. كان الغرض منه هو قاذفة استطلاع بحرية بعيدة المدى. ولا ، لا يوجد 290 في الوجود.

هل تعلم أنه في مايو 1944 ، قصفت 8 طائرات من طراز JU-290 لندن في الليل. كل طائرة تحمل 8000 كجم من القنابل ، ما يقرب من مرتين من سعة B-17 أو B-24.
نظرًا لأن عدد قليل فقط من طائرات JU-290 ، فإن هذا الهجوم لم يكن له معنى في سياق الحرب.


محتويات

تم استخدام Ju 290 لأول مرة لتزويد الجيش السادس المحاصر خلال معركة ستالينجراد. تم استخدام Ju 290 V1 هناك بواسطة Kampfgeschwader 200 منذ بداية يناير 1943. تحطمت الآلة في المرجل عند إقلاعها من مطار بيتومنيك في 13 يناير 1943. كان المطار بالفعل تحت نيران المدفعية الثقيلة أثناء الهبوط. لذلك كان لا بد من تحميل الجرحى بسرعة كبيرة. لم يكن الجلد المناسب ممكنًا في وقت قصير وربما لم يُنظر إليه على أنه عاجل من التجربة مع جو 52 حسن النية. كان المدرج لا يزال يتعرض لإطلاق نار أثناء الإقلاع. اضطر الطيار إلى سحب المصعد بقوة عندما أقلعت الطائرة التي تعمل بمحركات جيدة بسبب الاصطدامات التي كانت أمامه ، مما تسبب في انزلاق نقالات الجرحى إلى الوراء ، مما يجعل الماكينة ثقيلة للغاية في الذيل وبالتالي لا يمكن السيطرة عليها وترهل. قُتل خمسة من أفراد الطاقم المكون من ستة أشخاص و 40 من 75 مصابًا كانوا على متنها. مما جعلها واحدة من أخطر حوادث الطائرات في سلاح الجو الفيرماخت.

من مارس 1943 ، نشرت Lufttransportstaffel 290 (LTS 290) طائرتين من طراز Ju 290 A-1 في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث فقدتا في تونس في أبريل ومايو 1943.

تم استخدام جزء كبير من طائرات الاستطلاع التي تم بناؤها من قبل مجموعة الاستطلاع لمسافات طويلة 5 (FAGr 5). تم تجهيز الطائرة بجهاز البحث عن السفن FuG 200 Hohentwiel. تمت أول رحلة طيران للعدو في 15 نوفمبر 1943 فوق المحيط الأطلسي. حتى 16 أغسطس 1944 ، تم استخدام مطار مونت دي مارسان العسكري كقاعدة. خلال هذا الوقت ، حلقت FAGr 5 بما مجموعه 191 مهمة أطلسية مع 2438 ساعة طيران. فقدت تسع آلات في هذه العملية.

كانت KG 200 قد استلمت بالفعل إحدى طائرات النقل في فبراير 1943 واستخدمتها لإسقاط العملاء في المناطق النائية للعدو. بحلول نهاية الحرب ، طار ما مجموعه سبعة جو 290s على الأرجح في مهام بعيدة المدى مع هذا السرب ، على سبيل المثال ، زودت مجموعة شيرنهورن القتالية المزعومة خلف خطوط العدو.

As part of the planning for a flight connection to the Japanese axis partner, the Ju 290 also came into play, namely the version A-9, which had a range of 7500 km and was therefore suitable for a direct connection to Manchuria . However, this air connection - in the planning of which Deutsche Lufthansa played a leading role - never came about because the Reich government did not issue any approval for the project. In October 1944 Lufthansa received three Ju 290 A-5s that were used on the route to Spain. After the Allied invasion of southern France in August 1944, a considerable part of the route had to be flown over enemy-occupied territory. The aircraft were able to carry 20 passengers and 5 tons of cargo. The D-AITP (W. No. 110174) broke on December 27, 1944 in Munich, the D-AITR (W. No. 110178) on April 6, 1945 in Barcelona. The following day, the D-AITQ in Munich-Riem was damaged in a low -flying attack. All aircraft could not be repaired until the end of the war. The D-AITR was rebuilt after the war and was used by the Ejército del Aire (Spanish Air Force) from 1950 to 1953 .


Junkers Ju 290

Crew: 9 men
طول: 28.64 m
جناحيها: 42 m
جناح الطائرة: 205.3 m²
ارتفاع: 6.83 m
فارغة: 41,000 kg
Loaded: 45,000 kg
Engine: 4 × BMW 801G/H 14 cylinder radial engines producing up to 1,700 hp each
السرعة القصوى: 440 km/h
نطاق: 6,150 km
سقف الخدمة: 6,000 m
التسلح:
2 × 20 mm MG 151/20 machine guns in dorsal turrets
1 × 20 mm MG 151/20 machine gun in tail
2 × 20 mm MG 151/20 machine guns
2 × 20 mm MG 151/20 machine guns in gondola
2 × 13 mm MG 131 machine guns in gondola
Bomb load up to 3,000 kg
الإلكترونيات:
العاملين: وفتوافا
المتغيرات:
Ju 290 V-1
Ju 290 A-0
Ju 290 A-1
Ju 290 A-2
Ju 290 A-3
Ju 290 A-4
Ju 290 A-5
Ju 290 A-6
Ju 290 A-7
Ju 290 A-8
Ju 290 A-9
Ju 290 B-1
Ju 290 B-2
Ju 290 B-MS
Ju 290C
Ju 290D
Ju 290E


Junkers Ju 290 - History

The Ju-390 traces it's lineage through the Ju-90 airliner, so here my website devotes pages to all aspects of the same family of aircraft which it evolved from. I tell this story here because discussion of this aircraft in various historical forums, on Wikipedia & so forth is suppressed or censored. There needs to be a permanent reference for those who are interested.

Two prototype Ju-390 aircraft V1 & V2 were flown. We are advised by historians that a third prototype was built but scrapped in the factory. Indeed Junkers received payment from the Luftwaffe Quartermaster General on 29 June 1944 for 7 completed prototypes. Hearsay evidence by a US sports diver indicates the wreck of a fourth aircraft lays on the seabed near Owl's Head Maine USA. We would not even know a second prototype flew except that a British Merchant Marine sailor in the Mediterranean in 1943 snapped a photo of the aircraft wearing the Afrika identification waistband attacking his ship, commonly known by it's Stammkenzeichen registration, RC+DA. Such was the long range capability of the Ju-390 that it quickly found a niche in special missions.

The existence of a second Ju-390 prototype is highly disputed and dismissed by many historians, however strands of evidence for it's existence cannot be explained by conventional historians who simply shout down the facts, or dispute out of hand anything put to them.

The fate of this second prototype is shrouded in mystery and remains at the heart of many conspiracy theories. Long after World War 2, the secretive Argentine Government was compelled at congressional hearings to declassify some of it's wartime dealings with Nazi Germany. Out of this tumbled the fact that a large multi engined German aircraft flew to El Palomar airbase Buenos Aires on 2 May 1945 from Villa Cisneros (now known as Daklha) and unloaded a device simply called the Bell. [ 1 ] [ 2 ]

Ju 390's final route to Argentina

This flight to Argentina challenges historians who argue there was only ever one Ju 390 flying. The first Ju 390 aircraft was left derelict at Dassau airfield in November 1944 whilst a second aircraft continued to be flown, mentioned, or sighted by several individuals during 1945.

Sightings of a Ju 390 in 1945 after the V1 prototype was scrapped pose a dilemma for historians who deny the existence of a second prototype. At least one Ju 390 kept flying after the V1 aircraft pictured above was retired from flying in October 1944 stripped of propellers & sat derelict at Dessau until destroyed by fire in January 1945.

Reluctantly Kessler & Ott the authors of a notable book about the Ju-290 family had to alter their previous denials to accommodate emerging new evidence for this other aircraft which they previously denied with new claims that V2 was not completed until September 1944, which is probably just as incorrect as their original flat denial. After Kessler & Ott seem to be making up their account as they go.

Classified intelligence reports from Argentina which only came to light at an Argentine Congressional hearing in 1993, now suggest on 2 May 1945 a Ju-390 arrived at El Palomar airbase and then was flown to a jungle airstrip in Entre Rios province Argentina [ 2 ] . From there it is claimed the aircraft flew to a German owned ranch in Uruguay near Paysandu. [3] [ 4 ] To cover the embarrassment of the aircraft's existence in Argentina as the Third Reich collapsed, it was broken up with parts dumped into the Rio Pirana.

How do we know this aircraft which arrived in Argentina on 2 May 1945 was a Ju 390 and not some other type?

The Berlin Document Centre has the interrogation report of SS Hauptsturmfuhrer Rudolf Schuster who witnessed the bell device being loaded into a Ju 390 at Bystrzyca Klodzka airfield in April 1945 for an evacuation from Germany.

If you enjoyed this site then maybe you might also enjoy reading about Germany's strategic bomber the Heinkel He-277:

© Simon Gunson content may not be reproduced for commercial purposes without author’s permission


Junkers Ju 290

The Ju 290 was originally designed as a development of the Ju 90 transport and was test flown in 1941. Subsequent development was undertaken to enable it ultimately to supersede the Fw 200C for long-range over-sea anti-shipping and U-boat cooperation work, but it failed to achieve this. Nevertheless seven versions of the A series were produced as transport (A-1 with BMW 801D engines), reconnaissance (A-2, A-3 and A-5), transport (A-6), reconnaissance-bombing (A-7), and reconnaissance (A-8) aircraft - the latter with provision for carrying two Hs 293 anti-shipping glider missiles. Production totalled about 55 aircraft.

The Ju 290B was a projected heavily armed long-range bomber. It was followed by the Ju 290C reconnaissance and transport aircraft, Ju 290D long-range bomber and Ju 290E night bomber: all of which failed to enter production.

I have just finished reading some documents about the Junkers Ju-290 Tanker refueling aircraft based in Norway during August 1943. It had orders to refuel a Junkers Ju-390 over Iceland on its mission to penetrate Canadian airspace.
This and other reports confirms that a Junkers JU-390 was used for a recon flight over North America in August of 1943.

A very formidable maritime reconnaissance aircraft, far superior to the more famous Focke-Wulf Condor. A version of this aircraft was being developed to be armed with three anti-shipping, guided glider bombs but, fortunately, none of that version were ever deployed operationally. The biggest problem the Luftwaffe experienced with this aircraft was that there were never enough of them. Although first flown in 1941, as a result of politics, bureaucratic infighting and sheer stupidity only 65 were ever built, and those did not become operational over the Atlantic until well into 1943. By then the tide of battle was shifting and the Ju 290s were susceptible to attacks by long-range fighters based in Britain as well as naval fighters based on escort carriers. To make matters worse, after the invasions of France in 1944 these aircraft lost their base on the Atlantic coast.

Two pre-production Ju290A-0 aircraft were followed by five Ju290A-1 armed transports. Two of which were used in an attempted releif of the Stalingrad siege. One crashed on take off with wounded troops on board. Three Ju290A-2 armed maritime reconnaissance models were followed by three Ju290A-3 machines with new Fowke Wulf turrets and BMW 801D engines. The A-4 model of which there were five,differed only in armament spec. The 11 Ju290A-5's had heavier armament, better armour in the cockpit, and better lateral gun positions. A single A-6 was used as atransport and ended it's days in Spain. Of the 25 Ju290A-7's started only a few of this heavier model designed to carry the Hs293 glide missile were completed and none entered service. Minor changes were made on the Ju290A-8, of which two were completed,but again none entered service. However one did survive the war until being scrapped in Czechoslovakia in 1956. Three Ju290A-9's were built for long range maritime reconnaissance. The final model built was the prototype long range heavy bomber the Ju290B-1. The remaining projected models failed to get off the drawing board due to the lack of suitable materials.

Finally may I say we treat Felix Dankervoort with the same "respect" that we give Steven and Bri'an who haunt this site!

three years later . hello leo . I think your trouble somehow okay, but who says that your name not to include construction site personnel? I visited the construction site of 390 ju, where only the BULLSHIT shaken the head. apparently confused some contemporaries this website with a role-play and a kind of modern "silent" post are fun .. different . I would rather to the idea, the whole bullshit whatsoever, because with the theme of this has nothing to do!

drei jahre sp ter. hallo leo. ich finde deinen einwand ja irgendwie okay, aber wer sagt denn, dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese website mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. spa sind anders aus. da k me ich eher auf die idee, den ganzen bullshit zu l schen, denn mit dem thema an sich hat dies nichts zu tun.

drei jahre sp ter. hallo leo. ich finde deinen einwand ja irgendwie okay, aber wer sagt denn, dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese website mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. spa sind anders aus. da k me ich eher auf die idee, den ganzen bullshit zu l schen, denn mit dem thema an sich hat dies nichts zu tun.

IS THERE ARE ANY SURVIVING JUNKERS JU 290 IN THE PRESENT

I think this is a really cool plane. Didn't Junkers produce a long range version called Ju-390?

BTW, the Ju-390 makes an appearance in Secret Weapons Over Normandy, a PS2 WW2 Flight Simulator game.

This is a site where people can discuss aviation matters. If you want to start abuse may I suggest youtube.

You guys are all GEEKS !! Leo -- you're a TOTAL TOOL !!

A Ju 290A was flown to the USA and ended up in Marietta Georgia. The C 130 looks more like the 290 than anything kelly johnson ever drew. The 8-290 had the same dropping tail door, cockpit layout and basic operational capability as the YC-130.

Dear name, if that is really your name, Steve and Bri'an are the two jerks on site. Just ignore all entries.

Wrong there kiddo! It was impossible for a JU 290 to carry 8000kg of bombs. A more resonable weight was about 2205kg of bombs and was never used over the Battle of Britian or the Blitz. Its perpose was long-range maritime reconnaissance-bomber. And no, there are no 290 in existance.

DID YOU KNOW THAT IN MAY 1944 , ABOUT 8 JU-290 BOMBED LONDON IN THE NIGHT BLITZ. EACH AIRCRAFT CARRY 8000 KG OF BOMBS, NEARLY TWO TIMES THE CAPACITY OF B-17 OR B-24.
BECAUSE ONLY FEW JU-290 , THIS ATTACK DOESN,T HAVE MEANS IN THE COURSE OF THE WAR.


شاهد الفيديو: Junkers Ju 390


تعليقات:

  1. Shasho

    إنه رأي مضحك

  2. Nir

    لم تكن مخطئا فقط

  3. Shaktinris

    إجابة آمنة)

  4. Diondray

    كل شيء يسير مثل الزيت.

  5. Jonas

    موضوع مذهل ، ممتع للغاية بالنسبة لي :)



اكتب رسالة