القارب الطائر الموحد P2Y

القارب الطائر الموحد P2Y


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

القارب الطائر الموحد P2Y

كان Consolidated P2Y هو ثاني قارب طائر تصممه Consolidated للبحرية الأمريكية ، والأول من إنتاج تلك الشركة. كانت شركة Consolidated قد صممت سابقًا XPY-1 ، ولكن تم إنتاج هذه الطائرة باسم Martin P3M (تم بناء تسعة منها فقط).

كانت P2Y بمثابة تحسن كبير في P3M ، وتعتبر بشكل عام أول طائرة دورية حديثة تخدم مع البحرية الأمريكية. ظلت قيد الاستخدام كطائرة أمامية لمدة ثماني سنوات ، من عام 1933 ، وشهدت هذه الفترة قيام البحرية الأمريكية بتطوير إجراءات التشغيل التي ستستخدمها لاحقًا مع عدد أكبر بكثير من كاتالينا PBY.

XP2Y-1

تم منح شركة Consolidated عقدًا لتطوير القارب الطائر الجديد في 26 مايو 1931. على الرغم من أن P2Y استخدمت نفس الجناح مثل XPY-1 / P3M ، إلا أنها كانت أطول بمقدار اثني عشر قدمًا من الطائرة السابقة. تم نقل الطاقم في مقصورات مغلقة داخل جسم الطائرة.

تم بناء XP2Y-1 بثلاثة محركات Wright R-1820-E Cyclone ، كل منها يعطي 575 حصانًا. تم تركيب اثنين بين الجناح وجسم الطائرة ، كما هو الحال في XPY-1 ، والثالث فوق الجناح. أثبتت اختبارات الطيران أن المحرك الثالث لم يحسن أداء الطائرة ، وسرعان ما تمت إزالته.

تم دعم عوامات دعامة XP2Y-1 على جناح سفلي صغير ، على مستوى الجزء العلوي من جسم الطائرة. أعطى هذا الجناح الصغير XP2Y-1 مساحة سطح جناح أكبر بكثير من XPY-1 (1،514 قدمًا مربعة ، ارتفاعًا من 1115 قدمًا مربعة) ، وكذلك تقليل السحب.

تم إجراء أول رحلة لطائرة XP2Y-1 في 26 مارس 1932 ، بعد تسعة أشهر من استلام Consolidated لأمر إنتاج للطائرة.

P2Y-1

كان P2Y-1 هو نسخة الإنتاج من XP2Y-1. تم طلب ثلاثة وعشرين طائرة في 7 يوليو 1931 ، وكان السرب الأول لاستلام الطائرة الجديدة هو VP-10S ، في 1 فبراير 1933. تم تشغيل أول 22 طائرة بواسطة زوج من محركات رايت RE-1820E Cylone بقوة 575 حصانًا ، بينما كانت الطائرة الأخيرة تم استخدامه كنموذج أولي XP2Y-2. تم استخدام P2Y-1 أيضًا بواسطة السرب VP-5F.

XP2Y-2

تم استخدام P2Y-1 النهائي كنموذج أولي XP2Y-2. تم تزويد هذه الطائرة بمحركات Cyclone R-1820-88 بقوة 700 حصان ، وتم نقل المحركات من موقعها أسفل الجناح إلى nacelles على الحافة الأمامية للجناح. ساعد هذا الترتيب الجديد على تقليل السحب وتحسين أداء الطائرة.

P2Y-2

تم منح التعيين P2Y-2 إلى P2Y-1s التي تم تحديثها لتتناسب مع XP2Y-2 ، مع وجود محركات في الأجنحة.

P2Y-3

تم طلب ثلاث وعشرين من طراز P2Y-3s في 27 ديسمبر 1933. كانت مماثلة للطراز XP2Y-2 ، حيث تم تركيب محركاتها في nacelles في مقدمة الجناح ، ولكن تم تزويدها بمحركات Wright R-1820-99 بقوة 750 حصانًا. دخلت P2Y-3 الخدمة في عام 1935 ، واستمرت كطائرة في الخطوط الأمامية حتى عام 1941. وكانت آخر طائرة P2Y في خدمة السرب هي P2Y-3 من السرب VP-43 ، ولا تزال مستخدمة في 31 مارس 1941. وبحلول نهاية عام 1941 ، كانت جميع الطائرات من طراز P2Y-3. الناجين من P2Ys انتقلوا إلى NAS Pensacola ، حيث تم استخدامهم كطائرة تدريب.

احصائيات P2Y-3
الطاقم: 5
المحرك: إعصاران رايت R-1820-90
القوة: 700 حصان
العرض: 100 قدم
الطول: 61 قدم 9 بوصة)
الارتفاع: 17 قدم 3 بوصة
الوزن الفارغ: 11،829 رطل
الوزن الإجمالي: 20،545 رطل
المدى: 1780 ميلا
التسلح: رشاش واحد عيار 30 بوصة في المقدمة ، واثنان في فتحات البنادق خلف الأجنحة.


تطوير

تم إنشاؤه في البداية للتنافس على عقد للبحرية الأمريكية بتاريخ 28 فبراير 1928 ، النموذج الأولي موديل 9 ، XPY-1، من تصميم الكابتن ديك ريتشاردسون وإيزاك إم ماك لادون. بدأ البناء في مارس 1928 ، كانت الطائرة جاهزة لأول رحلة لها بحلول نهاية العام. قام الملازم إيه دبليو جورتون بأول رحلة طيران من أناكوستيا ناس ، واشنطن العاصمة .. [3]

تم فتح عقد الإنتاج لمقدمي العطاءات الآخرين ، وقطعت شركة Glenn L. Martin عقدًا لبناء الطائرة باسم مارتن P3M-1 و P3M-2. [3] ثلاثة P3M-1s وستة P3M-2s بنيت [4] واحد XP2M-1 تم تصميمه أيضًا وفقًا لتصميم مماثل ، مدعومًا بثلاثة محركات Wright Cyclone بعد إزالة المحرك الثالث تم إعادة تصميمه XP2M-2. [5] فكرة وجود محرك ثالث على XPY-1 تمت دراستها ورفضها من قبل طاقم البحرية في مكتب الملاحة الجوية. [6]

تم وضع عقد جديد من قبل البحرية الأمريكية في 26 مايو 1931 ، للحصول على نموذج أولي لنسخة مطورة من موديل 9 ، XPY-1، المعين موديل 22 رينجر بواسطة Consolidated. دمج ميزات طراز 16 Commodore مثل سطح الطيران المغلق ، [2] المعين XP2Y-1 من قبل البحرية ، كان هذا النموذج الأولي الجديد يحتوي على نفس جناح المظلة 100 & # 160 قدمًا ، لكنه أصبح طائرة ذات سطحين مع جناح أصغر مثبتًا في الأسفل ، في الجزء العلوي من الهيكل ، ليحل محل أذرع التطويل التي دعمت عوامات التثبيت على XPY-1. يوجد محركان من طراز Wright R-1820-E1 Cyclone بالقرب من الجناح العلوي وكان لهما أغلفة ضيقة الوتر. تم تركيب محرك ثالث مماثل على دعامة بطول الخط المركزي فوق الجناح ، ولكن تمت إزالته بعد الاختبار الأول في أبريل 1932. [1]

أمرت البحرية 23 P2Y-3s كنماذج إنتاج مشابهة لـ P2Y-2s التي تم تعديلها من الدفعة الأصلية لـ P2Y-1.


الاشتراك في تاريخ البحرية مجلة للوصول إلى هذا المقال ومجموعة من المقالات والقصص الرائعة الأخرى التي تحافظ على تاريخنا البحري وتراثنا على قيد الحياة. يحصل المشتركون على هذه الميزة القيمة وأكثر من ذلك بكثير.

إذا كنت مشتركًا ، فالرجاء تسجيل الدخول للوصول ، وشكرًا لك على اشتراكك.

1. انظر Gordon Swanborough and Peter M. Bowers، طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911 (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1968) ، 93-94 وجون ويج ، شركة جنرال ديناميكس للطائرات وسابقاتها (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1990) ، 65-67. الحجم الأخير هو الأكثر اكتمالا.

2. تأسست الشركة في عام 1923 ، وأصبحت شركة Consolidated Vultee في عام 1943 عن طريق اندماج الشركتين واستحوذت عليها شركة General Dynamics في 1953-1954.


العميد الموحد والعصر الجديد في تصميم القوارب الطائرة في الثلاثينيات

يعتبر العميد البحري الموحد قريبًا من P2Y. يختلف من خلال وجود جناح واحد (إسقاط الجناح السفلي الصغير لعوامات الرياح) ، ومحركات أكثر قوة وتصميم مقصورة الركاب. تم استخدامه بنجاح من قبل عدد قليل من شركات الطيران - ولا سيما خط نيويورك وريو وبوينس آيريس الذي أجبر على الاندماج مع خطوط بان أمريكان الجوية. كانت السعة القصوى للركاب أربعة عشر ولكن على حساب النطاق. كان العميد البحري عبارة عن قارب طائر قوي ويمكن الاعتماد عليه وقادر على إظهار إمكانية رحلة دولية موثوقة تؤدي إلى استخدام القوارب الطائرة الأكبر بنجاح بواسطة PAA مثل المقص الطائر.

Consolidated Commodore & # 8220Cuba & # 8221 of the New York، Rio، Buenos Aires Line - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

العميد الموحد & # 8220Havana & # 8221 لخط نيويورك وريو وبوينس آيرس أثناء الطيران - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

الكومودور الموحد & # 8220Cuba & # 8221 بالقرب من الشاطئ - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

أوائل اختبار الكومودور الموحد - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

ملف الميمنة الموحد للكومودور - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

العميد البحري الموحد المبكر (مثل الكومودور الموحد P2Y بدأ العميد البحري كمحرك ثلاثي) - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

Commodated Commodore & # 8217s port Pratt & amp Whitney radial engine - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

الكومودور الموحد قادمًا إلى الرصيف — أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

العميد الموحد & # 8217s جناح الجناح الجانبي للميناء — أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

العميد الموحد & # 8217 تفاصيل الذيل المزدوج - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

العميد البحري الموحد في رحلة مع طائرة مزودة بمحرك لمقياس كبير - أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

العميد الموحد & # 8217s قمرة القيادة المغلقة لـ & # 8220Rio De Janerio & # 8221 (New York ، Rio ، Buenos Aires Line) بالإضافة إلى تفاصيل مقدمة الهيكل — أرشيف متحف San Diego Air and Space


موحد الحارس P2Y

كانت رينجر أول طائرة دورية أحادية السطح تابعة للبحرية. تمتعت بعمر خدمة طويل ومنتج وحطمت العديد من الأرقام القياسية العالمية للطيران لمسافات طويلة.

في عام 1928 ، تعاقدت البحرية مع Consolidated لتصميم وبناء قارب طائر أحادي السطح ليحل محل سلسلة Naval Aircraft Factory PN القديمة. تم بناء XPY1 ، وهي طائرة شمسية كبيرة (جناح مرتفع على برج واحد) مع جناحيها 100 قدم وثلاثة محركات. تم تركيب محرك واحد فوق الأجنحة في الكنة ، ولكن تم حذفه لاحقًا. ومع ذلك ، نظرًا لعطاء أقل من مارتن ، منحته البحرية عقد البناء في عام 1931 ، وتم تشييد تسعة منها باسم P3M. غير رادع ، أعادت شركة Consolidated تحديد تصميمها الحالي في طائرة جديدة ، XP2Y1. كانت طائرة ذات محركين ، أي طائرة ذات سطحين مع جناح سفلي أقصر. تم تثبيت المحركين على دعامات بين الأجنحة ، وكانت قمرة القيادة مغلقة بالكامل. أعجبت البحرية بأدائها وفي عام 1933 سمحت بإنتاج 23 مركبة باسم P2Y1 Ranger. وأعقب ذلك 23 P2Y3s إضافية ، والتي كانت تتميز بمحركات أقوى ، حيث تم تعديل هيكل المحرك مباشرة إلى الحافة الأمامية للجناح لتقليل السحب.

أثبتت Ranger أنها طائرة وعرة ويمكن الاعتماد عليها ، وقادرة على الرحلات الجوية في المحيطات. في سبتمبر عام 1933 ، دخل الملازم القائد دونالد إم. في يناير 1934 ، قاد الملازم القائد كنيفلر ماكجينيس ستة من طراز P2Y1s من VP10 من سان فرانسيسكو على بعد 2408 ميلًا غربًا إلى هاواي ، وهو رقم قياسي عالمي آخر. في كل حالة كان أداء جميع الطائرات على مستوى التوقعات. ظلت P2Ys تعمل بنشاط في الخدمة الأمريكية حتى عام 1941 ، عندما ذهبوا إلى التخزين. ومن المفارقات ، أن أحد الحراس الذي تم بيعه إلى اليابان كان بمثابة الأساس لقارب Kawanishi H6K Mavis الطائر في الحرب العالمية الثانية.

الأبعاد: جناحيها: 100 قدم ؛ الطول: 61 قدمًا ، 9 بوصات ؛ الارتفاع: 19 قدمًا ، 1 بوصة

الأوزان: فارغة 12769 جنيها الإجمالي 25266 جنيهاً

محطة توليد الكهرباء: 2 × 750 حصاناً بمحركات رايت R1820 شعاعية

الأداء: السرعة القصوى 139 ميلاً في الساعة ؛ السقف: 16100 قدم ؛ أقصى مدى 1180 ميلاً


الحارس

الوصف المقدم يتناسب بشكل كبير مع Consolidated P2Y Ranger. كان P2Y أول قارب طائر حديث للبحرية الأمريكية ، وقد تم تصميمه ليكون قاذفة قنابل دورية. كان التصميم في الأصل عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح مظلة ، وقد تطور التصميم إلى شكل طائرة سيسكو مع محركين في الجناح العلوي. كان الابتكار الآخر هو قمرة القيادة المغلقة بالكامل. تم بناء ما مجموعه 78 وكان لهذا النوع عمر خدمة طويل ومفيد في البحرية الأمريكية ، بما في ذلك استخدامه في العديد من الرحلات الجوية المحطمة للأرقام القياسية والتي أظهرت مدى طويل. كما أن تصميم رينجر سيلهم خليفته ، PBY Catalina الذي تم إنتاجه بأعداد كبيرة وحقق نجاحًا هائلاً.

لا يوجد أي سجل لبيع أي رينجرز للصين. ومع ذلك ، فقد تم تقاعد هذا النوع من البحرية الأمريكية في عام 1941. ومن المعقول أنه كان من الممكن تزويد الصين بالطائرة القديمة والمتقاعدة للمساعدة في إعادة بناء قوتها الجوية التي كانت قد استنفدت بشكل كبير خلال الحرب مع اليابان. ومع ذلك ، هناك رقم قياسي موحد من طراز 16 كومودور يعمل مع شركة الطيران الوطنية الصينية. كان الكومودور هو النسخة المدنية من P2Y وفي الواقع أقدم من بعض المتغيرات اللاحقة من رينجر. & # 911 & # 93

لذلك كاد جونز أن يضرب المسمار في رأسه لكنه فاته بعض التفاصيل. إذا كان قد اختار فقط العميد البحري لبيجلز. أو إذا كان قد اختار كاتالينا فقط. هناك بالتأكيد سجلات كاتاليناس التي تخدم مع القوات الجوية الصينية.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


قامت ww2dbase Consolidated Aircraft ببناء النموذج الأولي 9 XPY-1 في عام 1928 استجابة لطلب البحرية الأمريكية. في عام 1931 ، أصدرت البحرية الأمريكية طلبًا للطائرة النموذجية الجديدة طراز 22 Ranger XP2Y ، التصميم الذي سيصبح القوارب الطائرة P2Y-1 التي ستدخل الخدمة بحلول منتصف عام 1933. كانت المظلات أحادية السطح ذات الأجنحة المغطاة بالقماش ، وكانت هياكلها مصنوعة من الألمنيوم. في عام 1935 ، بدأت الطائرة المتغيرة P2Y-2 في دخول الخدمة. في عام 1936 ، تم تعديل ما لا يقل عن 21 طائرة من طراز P2Y-1 لمواصفات P2Y-2. في الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم سحب جميع طائرات P2Y من خدمة الخطوط الأمامية وتم نقلها إلى محطة بنساكولا الجوية البحرية والمحطة الجوية البحرية جاكسونفيل في فلورديا بالولايات المتحدة للقيام بمهام تدريبية. تم بناء حوالي 70 طائرة من طراز P2Y من جميع التصاميم المختلفة وبيعها للبحرية الأمريكية.

تم بيع طائرة ww2dbase One P2Y-1 ، التي أعيد تصميمها P2Y-1C ، إلى كولومبيا في ديسمبر 1932 ، حيث اعتبرت هذه الطائرة القتال بمثابة قتال خلال حرب كولومبيا وبيرو 1932-1933. تم بيع طائرة أخرى من طراز P2Y-1 ، أعيد تصميمها P2Y-1J ، إلى اليابان في يناير 1935 ، وقد تم تصنيف هذه الطائرة من قبل البحرية اليابانية على أنها قارب طائر تجريبي من النوع C التابع للبحرية الموحدة وتم استخدامها فقط في رحلات التقييم. تم بيع ست طائرات P2Y-3 ، P2Y-3A المعاد تصميمها ، إلى الأرجنتين. هذه النماذج الثمانية التي تم بيعها في الخارج رفع العدد الإجمالي المبني إلى 78.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2014

10 يناير 1929 قامت طائرة P2Y بأول رحلة لها بقيادة الملازم إيه دبليو جورتون من محطة أناكوستيا الجوية البحرية في واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة.
26 مايو 1931 أصدرت البحرية الأمريكية أمرًا للطائرات الموحدة لبناء نموذج أولي للطائرة طراز 22 Ranger XP2Y-1.
7 يوليو 1931 أصدرت البحرية الأمريكية أمرًا من الطائرات الموحدة لـ 23 طائرة من طراز P2Y-3.
1 فبراير 1933 تلقى سرب البحرية الأمريكية VP-10 المتمركز في نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة أول شحنة من القارب الطائر P2Y-1.

P2Y-3

الاتمحركان شعاعيان من نوع Wright R-1820-90 Cyclone بمعدل 750 حصانًا لكل منهما
التسلح1x7.62mm القوس المرن M1919 رشاش براوننج ، 2x7.62mm الظهرية المرنة M1919 رشاشات براوننج ، 910 كجم من القنابل
طاقم العمل5
فترة30.48 م
طول18.82 م
ارتفاع5.82 م
جناح الطائرة140.65 مترا مربعا
الوزن فارغ5،792 كجم
الوزن المحملة11.460 كجم
السرعة القصوى240 كم / ساعة
السرعة والمبحرة189 كم / ساعة
معدل الصعود3.30 م / ث
سقف الخدمة4،265 م
المدى ، عادي1،899 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


ы не просто торговая площадка для необычных вещей، мы сообщество людей، которые заботятся отеней.

ы не просто торговая площадка для необычных вещей، мы сообщество людей، которые заботятся отеней

Материалы: طباعة فنية بجودة المتحف ، أحبار أرشيفية ، خيار الإطار ، خيار قماش ملفوف ، ورق فني جميل أو قماش

اقرأ الوصف الكامل

1934 طبعة براءة اختراع P2Y Flying Boat الموحدة - اختراع الطائرات - مخطط تصميم الطائرة
زين جدرانك بهذه المطبوعات الفنية الفريدة من نوعها. إنها قطع فنية رائعة حقًا وستكون بالتأكيد جذابة للانتباه ومبتدئين في المحادثة. العديد من الأحجام والألوان للاختيار من بينها. إنها متوفرة بناءً على اختيارك من ورق الفنون الجميلة أو قماش جودة المتحف ، مع إطارات اختيارية أو قماش ممدد يدويًا (قماش ملفوف) .. إنها فكرة هدية رائعة مضمونة لوضع ابتسامة على وجه المستلم!

تفاصيل ملف JPEG القابل للطباعة

➤ ستتلقى ملف JPEG عالي الدقة مقاس 8 & quot × 10 & quot (300 نقطة في البوصة) ، يتم إرساله إليك عبر البريد الإلكتروني من Belle Monde Ads (وليس Etsy) في غضون 48 ساعة. يرجى التحقق من صندوق البريد العشوائي / البريد العشوائي إذا لم تستلمه في غضون 48 ساعة.
➤ لن يتم شحن أي منتج مادي إليك. هذا لملف JPEG الرقمي الذي سيتم إرساله إليك عبر البريد الإلكتروني حتى تتمكن من طباعته في المنزل أو في طابعة محلية ، مثل Staples أو Walmart.
➤ للاستخدام الشخصي فقط. لا يجوز استخدامها للأغراض التجارية ، ولا يجوز مشاركتها أو إعادة بيعها.
➤ تظل حقوق الطبع والنشر مع Belle Monde Ads. شراء هذه الصورة لا ينقل حقوق النشر.
➤ هذا هو المحتوى الرقمي المستهلك في نقاط البيع. بمجرد الشراء ، لن يتم تقديم أي مبالغ مستردة.

➤ 18 مللي سمك | 285 جرام وزن.
➤ محكم قليلاً | أبيض طبيعي | ورق فاخر للفنون الجميلة
➤ قطن 100٪ | تشطيب مطفي
➤ أرشيفية وخالية من الأحماض وجودة المتحف
➤ انظر الصور لمقارنات ART PAPER مقابل مقارنات قماشية.

➤ سمك 21 مللي | وزن 440 جم.
➤ محكم للغاية | برايت وايت | قماش فاخر
➤ يرجى ملاحظة أن هذا ليس قماشًا ملفوفًا في المعرض (لا يتضمن قضبان نقالة خشبية)
➤ هذه طباعة فنية على قماش ، بدلاً من الورق ، يمكن تأطيرها تمامًا مثل الطباعة الفنية الورقية.
➤ انظر الصور لمقارنات ART PAPER مقابل مقارنات قماشية.

تفاصيل قماش ملفوفة معرض الصور (قماش ممدد)

➤ شديد التحمل 1.5 & quot ؛ قضبان نقالة الصنوبر المجففة بالفرن - لن تلتوي أو تنحني بمرور الوقت.
➤ قضبان التمدد لها حواف مستديرة (على عكس الحواف الحادة والمسطحة) - تمنع القماش من التشقق أو الترهل بمرور الوقت.
➤ سمك 21 مللي | 440 جم الوزن | المعالجة بالأشعة فوق البنفسجية | قماش الساتان.
➤ دبابيس الفولاذ المقاوم للصدأ | سلك معلق مطلي بالفولاذ المقاوم للصدأ | علاقتان على شكل D مع براغي | مصدات الجدار النظيف | جاهز للتعليق.
➤ صنع في الولايات المتحدة الأمريكية.
➤ مصنوع يدويًا من قبل موظفينا المحترفين.
➤ انظر الصور لمثال على قماش معرض الصور.

➤ نستخدم طابعات جيكلي الفنية ذات التنسيق العريض الاحترافية من إبسون
➤ نستخدم أحبار Epson Archival Quality UltraChrome HD Pigment Based ، مما ينتج عنه منتج نهائي مثير للإعجاب حقًا ،
➤ مضمون لتدوم لأكثر من 100 عام مع الرعاية المناسبة.
➤ يرجى ملاحظة أن حجم الصورة الفعلي سيكون أصغر قليلاً من حجم الورق ، حيث سيكون هناك حد أبيض رفيع (حوالي 1/8 & quot) حول الصورة بأكملها. تعمل الحدود البيضاء على تبسيط الحشو و / أو الإطارات ولن تكون مرئية بمجرد أن تكون متشابكة و / أو مؤطرة.

➤ صنع في الولايات المتحدة الأمريكية.
➤ ملف تعريف الإطار هو .75 & quot العمق × 1.125 & quot العرض.
➤ متوفر باللون الأسود.
➤ يشتمل على واجهة أكريليك سميكة للغاية (.080 & quot) درجة تأطير أمامية | ظهر الرغوة | يأتي جاهزًا للتعليق.
➤ انظر الصور للحصول على أمثلة على FRAME.

➤ لن تظهر العلامات المائية الرقمية على العنصر الفعلي.
➤ يمكن تخصيص أي عنصر. ببساطة أرسل لنا بريدًا إلكترونيًا.
➤ تتوفر خصومات بالجملة والبيع بالجملة. ببساطة أرسل لنا بريدًا إلكترونيًا.
➤ تتوفر خصومات لمصممي الديكور الداخلي. ببساطة أرسل لنا بريدًا إلكترونيًا.

➤ سيتم شحن جميع المطبوعات الفنية والمطبوعات القماشية حتى 11 & quotx14 & quot في رسالة بريدية صلبة.
➤ سيتم شحن جميع المطبوعات غير اللامعة في علبة بريد صلبة.
➤ ستشحن جميع المطبوعات الفنية والمطبوعات القماشية التي يزيد حجمها عن 11 & quotx14 & quot ؛ محمية بشكل جيد وملفوفة بلطف في أنبوب بريدي شديد التحمل.
➤ سيتم شحن جميع المطبوعات المؤطرة والمطبوعات ذات الإطارات المتعرجة والمطبوعات القماشية الملفوفة للمعرض في صناديق.
➤ يتم شحن جميع الطرود عبر الناقل الذي نختاره. الشحن المعجل متاح كترقية أثناء الخروج.

➤ يفخر فريقنا المحترف بإنشاء منتجاتنا. إذا كنت راضيًا عن مشترياتك ، فيرجى ترك تقييم 5 نجوم لنا. إذا كانت هناك أي مشاكل في طلبك ، ما عليك سوى الاتصال بنا وسنتأكد من أنك سعيد في النهاية ، مضمون!


موحد الحارس P2Y

في حين أن الكثيرين على دراية كبيرة بالقارب الطائر Consolidated PBY Catalina ، لم يكن هذا أول قارب طائر من Consolidated. يختبر هذا العنوان الأحدث في مجموعة Naval Fighters السلف ، P2Y Ranger. في حين أن غالبية الكتاب يغطي تلك الطائرة ، إلا أنه في الواقع يقوم بعمل رائع لوصف تطور زورق الدورية الطائر في الخدمة البحرية الأمريكية ، والذي بدأ في عام 1911 بقوارب كيرتس الطائرة. من هناك ، تستمر في العمل من خلال Curtiss F5L و H-16 في وقت لاحق لتصاميم القوارب الطائرة من Naval Aircraft Factory و Boeing و Douglas و Keystone و Martin و Hall ، قبل أن تصل أخيرًا إلى Consolidated XPY-1 في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

تم تصميم XPY-1 وفقًا لمواصفات تتطلب عمليات بدون توقف بين الولايات المتحدة وهاواي ، وقد تميزت بجناح مغطى بقماش يبلغ ارتفاعه 100 قدم وجسم معدني للطائرة. مع بعض التغييرات الهيكلية الطفيفة ، تطور هذا إلى طراز Consolidated Model 16 Commodore ، وهو قارب طيران مدني يعمل بين الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية. في حين أن هذا التصميم أثبت أنه ذو أداء قوي ، أقنع Consolidated البحرية بالضغط من أجل تحسين قارب الدورية الطائر ، والذي أصبح XP2Y-1 Ranger

كان الاختلاف المرئي الأساسي بين تصميم XPY-1 / Commodore السابق و XP2Y-1 Ranger الجديد هو إضافة جناح سفلي بطول 45 قدمًا مع طوافات ، على عكس عوامات الدعامات في التصميم السابق. ساعد هذا على تقليل السحب وزيادة الرفع. تم استبدال المحركات بقوة 425 حصانًا بمحركات رايت بقوة 575 حصانًا ، مع مراوح ثلاثية الشفرات جديدة. وكانت النتيجة قاربًا طائرًا يتمتع بأداء وتحمل أفضل بكثير. أدى التحسين الإضافي إلى P2Y-2 ، الذي نقل المحركات إلى الحافة الأمامية للجناح. هذا ، بالإضافة إلى التغيير إلى محركات 750 حصانًا ، مما أدى إلى تقليل السحب وتحسين القدرة.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بسلسلة Ginter ، تحاول هذه الكتب تقديم سجل صور مفصل للموضوع قدر الإمكان ، بالاعتماد بشكل كبير على صور المصنع للنموذج الأولي وطائرة الإنتاج. هذا الكتاب ليس استثناءً ، فبالإضافة إلى التصاميم الموحدة ، يوفر الكتاب أيضًا تغطية جيدة بالصور لتصميمات القوارب الطائرة السابقة من الشركات المصنعة الأخرى. بكل بساطة ، هذه هي المجموعة الأكثر شمولاً من صور P2Y الموحدة المطبوعة ، وأي شخص يريد معرفة ما هو موجود في كل ركن من أركان هذه الطائرة سيكون سعيدًا جدًا.

بالنسبة لأولئك المهتمين بألوان وعلامات الطائرة ، يحتوي الكتاب على ذلك أيضًا ، مع آخر 30 صفحة أو نحو ذلك توثق كل سرب طار الحارس ، مع صور توضح كيفية تمييزها. حلقت هذه الطائرة في فترة البحرية الأمريكية الكلاسيكية التي كانت تتميز بأجنحة صفراء في كل مكان ، لذلك كانت هذه الطائرات ملونة تمامًا. بالطبع ، كانت هذه أيضًا فترة لم يكن فيها التصوير الفوتوغرافي الملون أمرًا شائعًا ، لذا فإن جميع الصور بالأبيض والأسود داخل الكتاب. على الرغم من ذلك ، يحتوي الغلاف الخلفي على ثلاث صور ملونة تسلط الضوء على الطبيعة الملونة لـ P2Y.

هذه إضافة رائعة لسلسلة Naval Fighter Series (على الرغم من أنها ليست طائرة مقاتلة حقًا) ، وهي تملأ ثغرة في قصة القوارب الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية. بسعر تجزئة يبلغ 32.95 دولارًا ، إنها صفقة بالنظر إلى العمق المذهل للمعلومات المقدمة. شكري لـ Ginter Books على نسخة المراجعة.


القارب الطائر الموحد P2Y - التاريخ

في عام 1928 ، تلقت شركة Consolidated Aircraft Company عقدًا من حكومة الولايات المتحدة لإنتاج زورق طيران دورية واحد XPY-1 للبحرية الأمريكية. سيصبح XPY-1 أول قارب طائر كبير أحادي السطح تابع للبحرية. على الرغم من فوز شركة Martin بعقد إصدار الإنتاج للبحرية ، إلا أن شركة Consolidated لم تتأخر وقدمت تصميمًا معدلًا ، XP2Y-1 إلى البحرية. أدى نجاح هذا التصميم إلى عقد 23 طائرة إنتاج. تم تحسين التصميم بشكل أكبر ، حيث تم طلب 23 طائرة إنتاج أخرى مثل P2Y-2.


بعد إجراء اختبارات صارمة ، حصل فريق التصميم الموحد على عقد إنتاج للطراز 28 ، والذي تمت إعادة تسميته الآن XPBY-1 (PBY تعني Patrol Bomber ، Y هي الشركة المصنعة & # 39 s رمز شركة الطائرات الموحدة).

في عام 1932 ، قدمت Consolidated تصميمها الجديد من طراز 28 ردًا على مسابقة التصميم التي أعلنت عنها البحرية الأمريكية لقارب طائر جديد. تم منح عقد مدمج مع دوغلاس لإنتاج طائرة واحدة في 28 أكتوبر 1933. كانت الطائرة الجديدة الموحدة رقم 39 ، والمعروفة الآن باسم XP3Y-1 ، طائرة مبسطة بخطوط نظيفة للغاية وعوامات طرفية قابلة للسحب ودفعها بواسطة الطائرة الجديدة تعمل محركات برات وويتني توين واسب R-1830-58 على تطوير 825 حصان لكل منهما. طار XP3Y-1 لأول مرة في 21 مارس 1935.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي كاتاليناس

كان لدى القوات الجوية الملكية النيوزيلندية 56 كاتالينا بين عامي 1943 و 1953. تم تسجيلها NZ4001-4056 شاملة وتضمنت 22 PBY-5s (معظمها MklVAs) والباقي هو PB2B-1 & # 39s. كانوا جميعًا قوارب طائرة ، ولم يتم أخذ أي نماذج برمائية على عاتقهم. تم تشغيل الطائرة في البداية من قبل No 6 Squadron (رمز السرب المستخدم كان XX-) من خليج Lauthala ، فيجي ، قبل الانتقال إلى خليج Havalo ، في جزيرة فلوريدا بالقرب من Guadalcanal. كانت هناك وحدة تدريب تشغيلية رقم 3 في خليج Lauthala واستخدمت رمز السرب GF-).

PBY Catalinas في الخدمة مع سلاح الجو الملكي النيوزيلندي 1943-1954

تم إعطاؤهم الأرقام التسلسلية NZ4001-4056 وشملوا 22 موحّدًا من طراز PBY-5s (معظمهم من طراز RAF Catalina MklVAs) والباقي عبارة عن رخصة Boeing Canada مبنية PB2B-1 s. كانوا جميعًا قوارب طائرة ، مع عدم وجود نماذج برمائية تم تكليفها من قبل RNZAF.

تم الحصول على كاتاليناس الأولية لتحل محل 3 قوارب طيران ذات سطحين من طراز Short Singapore III البالية إلى حد ما والتي كانت تكافح لتوفير احتياجات الاستطلاع الجوي لجزر فيجي التي بدت في ذلك الوقت تحت تهديد وشيك من الغزو الياباني. تم تخصيص أول 9 كاتالينا من طلب سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم توفير الـ 47 المتبقية من البحرية الأمريكية بموجب شروط عقد الإيجار.

تم تشغيل طائرة PBY الأولية بواسطة السرب رقم 6 (باستخدام رمز السرب XX-) من خليج Lauthala في فيجي ، مع مفارز تعمل من Tongatapu في تونغا. في أكتوبر 1943 ، انتقل السرب إلى خليج هافالو في جزيرة فلوريدا بالقرب من وادي القنال. تم أيضًا إنشاء رقم 3 وحدة تدريب تشغيلي في خليج Lauthala (رمز السرب GF-).


شاهد الفيديو: الياخت الطائر foiler أحدث ابتكارات معرض دبي العالمي للقوارب