ما هي المصادر التي يجب أن أصدقها بخصوص CV-8 Hornet؟

ما هي المصادر التي يجب أن أصدقها بخصوص CV-8 Hornet؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حسب ويكيبيديا The Battle of Midway ، شاركت الحاملة البحرية CV-8 "Hornet" في مسرح المحيط الهادئ في عام 1942. أين يمكنني أن أجد المزيد من التأكيد على هورنت؟


يوجد هنا أرشيف على الإنترنت للصور ولقطات الأفلام لحاملة الطائرات "يو إس إس هورنت" (CV-8) ، أثناء بنائها وتشغيلها. هناك قسم كبير عن مشاركتها في معركة ميدواي ، مع كل من الصور الثابتة والصور المتحركة (لا يمكن تسميتها بالفيديو ... تم تصويرها في فيلم).

لذا ، لا ، ليست هناك مؤامرة للتستر على وجود USS Hornet (CV-8) أو مشاركتها في معركة Midway.


حرب 1812

في حرب عام 1812 ، استولت الولايات المتحدة على أكبر قوة بحرية في العالم ، بريطانيا العظمى ، في صراع كان له تأثير هائل على مستقبل الدولة الفتية. تضمنت أسباب الحرب المحاولات البريطانية لتقييد التجارة الأمريكية ، وانطباع البحرية الملكية عن البحارة الأمريكيين ورغبة أمريكا في توسيع أراضيها. عانت الولايات المتحدة من العديد من الهزائم المكلفة على أيدي القوات البريطانية والكندية والأمريكية الأصلية على مدار حرب عام 1812 ، بما في ذلك الاستيلاء على عاصمة الأمة وحرقها ، واشنطن العاصمة ، في أغسطس 1814. ومع ذلك ، فإن الأمريكيين كانت القوات قادرة على صد الغزوات البريطانية في نيويورك وبالتيمور ونيو أورليانز ، مما عزز الثقة الوطنية وعزز روح وطنية جديدة. أنهى التصديق على معاهدة غنت في 17 فبراير 1815 الحرب ، لكنه ترك العديد من الأسئلة الأكثر إثارة للجدل دون حل. ومع ذلك ، احتفل العديد في الولايات المتحدة بحرب عام 1812 باعتبارها & # x201Ccececond حرب الاستقلال ، & # x201D بداية حقبة من الاتفاق الحزبي والاعتزاز الوطني.


ما هو العشور؟

العشور هي 10٪ من دخلك تعطى خصيصًا لكنيستك المحلية. (حقيقة ممتعة: الكلمة العشور حرفيا يعني العاشر بالعبرية.) لأن عادة العشور كتابية ، يمارسها العديد من المسيحيين واليهود كجزء من عقيدتهم. وعلى الرغم من أنه من المهم إعطاء وقتك ومواهبك من خلال القيام بأشياء مثل الخدمة في بنك طعام محلي أو إعداد وجبة لجار مقيم في المنزل ، فإن الكلمة العشور يشير إلى إعطاء المال.

يقول سفر اللاويين 27:30 (TLB): "إن عُشر غلة الأرض ، سواء كانت حبوباً أم ثمرًا ، هو الرب ورسقوس ، وهو مقدس. '' يقول سفر الأمثال 3: 9 (NIV) ،" وَقُوْوَ عُشْرَ ثَوْلِ الأَرْضِ بِمُالِكَ بِمُالِكَ. باكورة جميع محاصيلك. & rdquo ربما تكون استعارات البستنة قد أهدرت بك ، لكن هذه الآيات تقول فقط أن تعيد جزءًا ، تحديدًا عشرًا ، من كل ما تربحه (ويعرف أيضًا باسم دخلك). و بواكير الفاكهة هي مجرد طريقة كتابية للقول أنه يجب عليك العطاء أولو [مدش] قبل أن تفعل أي شيء آخر بأموالك.

ابدأ الميزانية مع EveryDollar اليوم!

لذلك ، يشرح الكتاب المقدس أن العشور جزء مهم من الإيمان لأولئك الذين يتبعون الله وأن عشورك يجب أن تكون نقودًا تضعها جانبًا أولاً. هذا & rsquos why & ldquogiving & rdquo هي الفئة الأولى في ميزانية EveryDollar & mdashb لأنه عندما تقوم بالعشر قبل وضع خطة مع بقية أموالك ، فإنك & rsquot تجعلها أولوية بدلاً من التفكير لاحقًا.


هل ستفوز المقاتلات الحديثة ، مثل Super Hornet ، بمشغلي F-35 المحتملين؟

على الرغم من المبالغ الكبيرة المستثمرة في تطويرها ، لا يبدو أن هناك من يريد مقاتلين غربيين معاصرين. أعني بالحديث أنه نشط تشغيليًا ، في الإنتاج ومع أول رحلة بعد عام 1990. وسيشمل هذا التعريف تايفون ورافال وجريبن وسوبر هورنت (المتغيرات الأحدث من طائرات إف 15 وإف -16 إما متطابقة تقريبًا من الناحية الديناميكية الهوائية لأسلافهم في السبعينيات أو ، في حالة النسر الصامت ، غير مكتمل). لم تعد شركة Lockheed Martin F-22 قيد الإنتاج ، وعندما كانت كذلك ، تم حظر التصدير.

مع كل الضجيج المحيط بهذه الأنواع ، من السهل التغاضي عن مدى سوء أدائها في أسواق التصدير. لكن دعونا نلقي نظرة على الأرقام:

تم تسليم Fighter Total إلى عملاء التصدير بحلول فبراير 2013

داسو رافال 0

صعب جريبن حوالي 61 (الإيجارات المضمنة)

يوروفايتر تايفون حوالي 39

على الرغم من الإعلان عن المزيد من طلبات التصدير ، تعكس الأرقام المذكورة أعلاه ما حدث بالفعل حتى الآن (لقد استخدمت أفضل المعلومات المتاحة ، ويسعدني تعديل الأرقام إذا كان لدى أي قارئ بيانات أفضل ويمكن التحقق منها).

قارن هذه الأرقام مع الطائرات السابقة: F-16 (تم تصدير أكثر من 2000) ، F / A-18 Hornet (391 ، لا تشمل الطائرات المستعملة) و Mirage 2000 (293). حتى طائرة بانافيا تورنادو ، التي كان من الصعب بيعها ، تمكنت من تحقيق ما مجموعه 120 طائرة. وهذا لا يأخذ بعين الاعتبار طائرات F-15 التي تم بيعها بالمئات. هناك بالطبع بعد آخر لهذا ، وتجدر الإشارة إلى أن F-15 و F-16 & # 8216 الصادرات & # 8217 تم دعمها وتنظيمها في إطار برنامج المبيعات العسكرية الخارجية. إن محرك مبيعات F-35 القوي والمدعوم سياسيًا يمكن مقارنته بـ FMS.

الجيل الحديث من المقاتلين الغربيين جميعهم قادرون للغاية ، ولكن يبدو أنهم كانوا ضحية للتوقيت السيئ ، حيث وصلوا بينما كانت مقاتلات الجيل الرابع لا تزال ذات صلة ، حتى يومنا هذا حيث العديد من القوات الجوية تمسك بالطائرة F-35. المتغيرات الحديثة من طراز F-16 ، المتمثلة في Block 50+ و 60 ، تجمع بين هيكل الطائرة وشبكة لوجستية عالمية ، مع إلكترونيات طيران وأسلحة حديثة. تقدم طائرات Block F-16 المتأخرة ما يُنظر إليه على أنه خيار منخفض التكلفة نسبيًا ومنخفض المخاطر. بالإضافة إلى توافر المنافسين الأقل خطورة ، فقد أمضى الجيل 4.5 معظم حياتهم في الأوقات التي تواجه فيها الجيوش ميزانيات مخفضة. ترغب بعض القوات الجوية في التمسك بأنواع المقاتلات الموجودة لديها ، مع العلم أن كل عملية شراء مقاتلة أصغر من سابقتها وستتضمن التخلص من القوى العاملة وحجم القوة.

لا يعد استخدام المصطلحين & # 8216Generation X أو Y & # 8217 مفيدًا دائمًا ويميل ، كما أفعل هنا ، إلى التلاعب به لإبداء الرأي.

على عكس الجيل الخامس من طراز F-22 و F-35 ، شهد كل من مقاتلي الغرب و # 8217 من الجيل 4.5 الحرب ، حتى Gripen (التي كانت تستخدم في مهام الاستطلاع فوق ليبيا) وهم جميعًا قادرون على أداء كل من المقاتلة والقاذفة. بعثة. على الرغم من أرقام التصدير الضئيلة ، إلا أنها مطلوبة ، إن لم يكن من قبل أولئك الذين يتخذون خيارات الشراء ، فبالتأكيد من قبل العديد من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم.

لقد تحدثت إلى شخصين هذا الأسبوع لديهما وجهات نظر مثيرة للاهتمام حول هذا الموضوع. الأول كان عضوا رفيع المستوى في سلاح الجو الأوروبي:

..ماذا يحدث في غضون خمس سنوات؟ سننتظر منصات جديدة .. ما لدينا الآن يمكنه القيام بالمهمة اليوم ، والأطقم رائعة ، لكن الساعات تتراكم ونضع كل شيء على نوع جديد (F-35) سوف تكون قادرة فقط على تحمل أعداد محدودة .. بالفعل لا تستطيع القوات الجوية الأصغر القتال بمفردها ، ولكن خفض أعدادنا إلى أعداد غير مستدامة ونفقد فعليًا السكان الأصليين القوة الجوية. لا أريد أن أختلف مع خيار القوات الجوية ، ولكن من السهل أن نرى أن اختيار أحد الأنواع المتاحة اليوم من شأنه أن يمنحنا قدرًا أكبر من المرونة وسيصل قريبًا.

الشخص الثاني الذي تحدثت إليه ، والذي كان يدرس المشتريات العسكرية الأمريكية لأكثر من ثلاثة عقود ، علق:

يبدو أن هناك تحركًا نحو مشتريات عسكرية متجانسة ، وهو الوضع المثالي لمقاولي الدفاع. مع وجود متجر واحد فقط للذهاب إليه ، فإنه يخرج فعليًا من نظام المنافسة في السبعينيات والثمانينيات. هذا ليس هو الحال في الولايات المتحدة فقط ، بل يمكن رؤيته في الاتحاد الروسي أيضًا. لم يكن الخطأ الكبير الذي ارتكبته أوروبا هو عدم تقديم إجابة للطائرة F-35 ، من خلال القيام بذلك ، سمحوا باحتكار حيث لن يكون للجيش أي نفوذ لتحقيق قيمة جيدة ، ويأمل الكثيرون في أوروبا أن يتمكنوا من تحقيق مكاسب على الطائرات بدون طيار. السوق ، ولكن يبدو أن الدول الأوروبية لم تتبنى نموذج شركة لوكهيد مارتن لكيفية إدارة مشروع دولي - مع دولة رائدة مهيمنة بشكل كبير "(يلاحظ المحرر: ألا يمكن أن تكون هذه فرنسا؟)" .. بدون هذا سوف تتعثر المشاريع - ستكون بطيئة للغاية ومكلفة للغاية وتفتقر إلى ترتيب أولي كبير بما يكفي لإعطاء اقتصاد حقيقي كبير الحجمالأمل الأخير للمقاتلات الأوروبية الحالية هو المبيعات إلى الدول الإسلامية التي لا تثق بها الولايات المتحدة أو إسرائيل مع مقاتلات F-35

الجيل الحالي من المقاتلين مهم لعدة أسباب. إنه التأمين الوحيد الذي يمتلكه الغرب إذا فشلت الطائرة F-35. بقبول مصطلحات الجيل المستخدمة بشكل شائع الآن ، ستكون الطائرة F-35 هي المقاتلة الغربية الوحيدة من الجيل الخامس المتاحة. هذا وضع فريد ، لأنه منذ عام 1914 كان لدى القوات الجوية دائمًا خيارات ، والآن إذا أرادوا شراء فكرة "الجيل الخامس" والحفاظ على ولاءاتهم مع الغرب ، فلا خيار لديهم. سيكون نجاح الجيل الحالي من المقاتلات في قدرته على الازدهار في ظل F-35 & # 8217s ، لتزويد الدول غير القادرة على طلب طائرات F-35 لأنها فقيرة جدًا أو مدرجة في القائمة السوداء سياسياً أو تحتاج إلى طائرات عاجلاً. والأهم من ذلك أنهم بحاجة إلى دول ترفض عقيدة التخفي.

أكبر قوة للجيل 4.5 و 8217 هي أنه جاهز الآن ، مع كل تأخير في F-35 ، تفتح إمكانية بيع أخرى. يعتقد الكثيرون أن المزيد من التأخير قد يؤدي إلى استمرار عمليات الشراء المؤقتة (مثل أستراليا و # 8217s Super Hornets) لفترة أطول ويتم طلبها بأعداد أكبر مما كان متوقعًا في البداية. كندا أيضًا دولة ، نظرًا للمرونة السياسية ، يبدو أنها عميل طبيعي للقفز على السفينة وطلب Super Hornet ليحل محل هورنتس الحالي.

يمتلك الجيل الحديث & # 8217s تأثيرًا مضاعفًا على الدول التي لا تمتلك مقاتلة من الجيل 4.5 (كما أشار إلى ذلك Combat Aircraft & # 8217s Thomas Newdick) ، مثل إسرائيل واليابان والنرويج هي من بين الدول الأكثر التزامًا بطائرات F-35. على الرغم من أن بيع الطائرات المستعملة لا يزيد من إجمالي النوع المنتج ، إلا أنه يمكن أن يعيق مبيعات الطائرات المنافسة الجديدة. تمتلك القوات الجوية الأوروبية عددًا من الأعاصير يفوق ما تستطيع تحمله وتقدمها بأسعار مغرية ، وسيكون من المثير للاهتمام ما سيحدث فيما يتعلق بهذا الأمر ، خاصة أنه من المتوقع إغلاق خط إنتاج F-16 في السنوات القليلة المقبلة.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

الملازم جورج جاي (على اليمين) ، الناجي الوحيد من VT-8 في ميدواي ، يقف بجانب TBD Devastator قبل معركة ميدواي. الطاقم الآخر المصور هو أحد رماة المدفعي الخلفي ، ARM3c جورج آرثر فيلد ، الذي طار مع إي إن إس هارولد إليسون في 4 يونيو. الصورة من البحرية الأمريكية مقدمة من مارك هوران

كان جورج جاي ، في ذلك الوقت ، احتياطي البحرية الأمريكية ، طيارًا لواحد من 15 دوغلاس TBD-1 المدمرون من طوربيد سرب 8 (VT-8) التي أقلعت من يو إس إس زنبور (CV 8) صباح 4 يونيو 1942 لشن هجوم على الأسطول الياباني أثناء معركة ميدواي. مفرزة أخرى من توربيدو 8 ، تتألف من عدد قليل من قاذفات الطوربيد الجديدة TBF Avenger ، كانت تحلق في ذلك اليوم من جزيرة ميدواي نفسها. أربعة عشر TBD-1s من سرب طوربيد 6 (VT-6) من USS مشروع (السيرة الذاتية 6) ، و 13 مدمرًا من سرب الطوربيد 3 (VT 3) من USS يوركتاون (السيرة الذاتية 5) كانا الآخران من توربرون يهاجمان. حوالي الساعة 0915 ، شاهد توربيدو 8 الناقلات اليابانية وبدأ هجومه. في غضون ساعة ، سيهاجم طوربيدو 6 وتوربيدو 3 أيضًا. لم يسجل أي من الأسراب & # 8217 طوربيدات ضربات ، أو إذا حدث ذلك ، فلن ينفجر أي منها ، مما يمثل مشكلة خطيرة مع طوربيدات البحرية الأمريكية و # 8216s في ذلك الوقت. عاد خمسة فقط من مدمري Torpedo 6 & # 8217s 14 إلى مشروع. نجا اثنان فقط من VT-3 & # 8217s 13 TBDs من الهجوم. لم يعد أي من طوربيد 8 & # 8217s 15 المدمرون ، وكان جاي الناجي الوحيد من كل الذين أقلعوا في ذلك الصباح من هورنت. لكن ثلاثة أسراب من قاذفات القنابل الأمريكية SBD Dauntless من مشروع و يوركتاون - VB-6 و VS-6 و VB-3 - قبل أن يتمكن الأسطول الياباني من استعادة تشكيله بعد مناورات مراوغة ، أو تحديد أسطح الناقلات لإطلاق المزيد من الطائرات ، أو إعادة دوريته الجوية القتالية إلى الارتفاع. في غضون دقائق ، كانت ثلاث من الناقلات اليابانية الأربعة حطامًا مشتعلًا. في هذا التاريخ الشفوي للبحرية الأمريكية من مقتنيات قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية ، يتذكر جاي معركة ميدواي وسربه.

الملازم جورج جاي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: حسنًا ، كما تعلم ، تم تنظيم Torpedo [السرب] 8 في نورفولك [فيرجينيا] وأعتقد أنك تعرف تاريخ [حاملة الطائرات USS] زنبور [السيرة الذاتية 8] وأين ذهبنا وماذا فعلنا. لقد ربحت & # 8217t الخوض في ذلك ، لكنني سأقول قليلاً عن Torpedo 8 والأشياء التي فعلوها قبل معركة ميدواي وقبل أن نفقد نصفها الذي كان في تلك المعركة ، والمتمركز على متن السفينة.

حسنًا ، واجه Torpedo 8 مشكلة صعبة كانت لدينا طائرات قديمة وكنا جددًا في المنظمة. كان لدينا عمل مزدوج ليس فقط تدريب سرب من الرايات [عديمي الخبرة] ، والذي كنت بالطبع أحدهم ، كان علينا أيضًا خوض الحرب في نفس الوقت ، وعندما وصلنا أخيرًا إلى معركة ميدواي ، كانت المرة الأولى التي أحمل فيها طوربيدًا على الإطلاق على متن طائرة وكانت المرة الأولى التي أخرج فيها طوربيدًا من سفينة ، ولم أشاهده مطلقًا. لم يكن لدى أي من الرايات الأخرى في السرب أيضًا.

شيء واحد & # 8217d نود توضيحه بشكل صحيح في البداية ، الملازم [هارولد "سويدي"] لارسون ونصفه من توربيدو 8 بقوا في نورفولك عندما غادرنا هناك من أجل الحصول على TBFs [محرك واحد & # 8220Avenger & # 8221 قاذفات الطوربيد] وإخراج الحشرات منها وإعادتها للقتال ، وكان عليهم إخراجها والانضمام إلينا على متن السفينة. ومع ذلك ، حدث أننا كنا في معركة ميدواي ، فقد خرج على [حاملة الطائرات USS] ساراتوجا [CV 3] وطلبوا منه ست طائرات للذهاب إلى جزيرة ميدواي وشاركوا في المعركة في ذلك اليوم ، ومع ذلك ، كان الجزء الأكبر من TBFs المرتبطة بطوربيدو 8 في ذلك الوقت في هونولولو [هاواي] وفوّت المعركة ميدواي. ذهبوا لاحقًا إلى Guadalcanal وعدت إلى المنزل في إجازة مرضية.

قد أبدأ كذلك. حسنًا ، واجه Torpedo 8 مشكلة صعبة كانت لدينا طائرات قديمة وكنا جددًا في المنظمة. كان لدينا عمل مزدوج ليس فقط تدريب سرب من الرايات [عديمي الخبرة] ، والذي كنت بالطبع أحدهم ، كان علينا أيضًا خوض الحرب في نفس الوقت ، وعندما وصلنا أخيرًا إلى معركة ميدواي ، كانت المرة الأولى التي أحمل فيها طوربيدًا على الإطلاق على متن طائرة وكانت المرة الأولى التي أخرج فيها طوربيدًا من سفينة ، ولم أشاهده مطلقًا. لم يكن لدى أي من الرايات الأخرى في السرب أيضًا.

أسقطت طائرة طوربيد Douglas TBD-1 Devastator طوربيد Mark XIII أثناء التدريبات في المحيط الهادئ ، 20 أكتوبر 1941 ، هذه الطائرة هي الطائرة رقم 6-T-4 من Torpedo Squadron Six (VT-6) ، استنادًا إلى USS Enterprise ( السيرة الذاتية 6). كل ثلاثة من أفراد طاقم الطائرة و # 8217s مرئيين في قمرة القيادة الخاصة بها. خطوة كبيرة للأمام عندما ظهرت لأول مرة ، كان المدمر قد عفا عليه الزمن بحلول وقت معركة ميدواي ، وحلقت الطائرة مع اثنين فقط من أفراد الطاقم خلال المعركة. صورة الأرشيف الوطني

كان عدد غير قليل منا متشككًا وحذرًا بعض الشيء ولكننا & # 8217d رأينا [الملازم أول. العقيد جيمس هـ.] دوليتل وأولاده عندما لم يروا حاملة طائرات من قبل وأخذوا طائرات B-25 من [يو إس إس هورنت أثناء غارة طوكيو] ، لقد توصلنا إلى ما إذا كان بإمكانهم فعل ذلك ، حسنًا نحن يمكن أيضا. اتضح أن TBD [Douglas & # 8220Devastator & # 8221 قاذفة طوربيد] يمكنه رفع الوزن ، لذلك كان الأمر سهلاً. لقد تعلمنا كل ما نعرفه عن التكتيكات اليابانية والتكتيكات الخاصة بنا من [الملازم] القائد. [جون سي] والدرون والملازم [ريموند أوستن] مور والملازم [جيمس سي] أوينز أثناء إعطائنا إياه على السبورة وفي المحادثات والمحاضرات. كنا نعيش في المدرسة كل يوم ، وعلى الرغم من أننا لم نحبها في ذلك الوقت ، فقد اتضح أن هذه هي الطريقة الوحيدة في العالم التي يمكننا من خلالها تعلم الأشياء التي يجب أن نعرفها ، ومارسنا التمارين على سطح الطيران ، وقمنا بكل أنواع الأشياء أنه يتعين علينا & # 8217d القيام به بشكل مصطنع لأننا لم نتمكن من القيام برحلاتنا الجوية معظم الوقت.

في معركة كورال سي ، حاولنا الوصول إلى هناك وفقدنا معظمها ، لكننا تمكنا في ذلك الوقت تقريبًا من ممارسة بعض القصف والقيام ببعض دوريات الغواصات. ومع ذلك ، فإن السرب لم & # 8217t ليطير بالقرب من بقدر ما ينبغي أن يكون لدينا. في المعركة الفعلية - هل تريد مني أن أقول أي شيء عن المعركة الفعلية في ميدواي وما الذي كان لدينا هناك؟

كما قلت ، لم يكن لدينا طيران قتالي سابق. نحن & # 8217d لم نواجه العدو أبدًا ، كانت الخردة الوحيدة معهم هي أخذ دوليتل بالقرب من طوكيو كما ذهبنا ومحاولة الدخول في معركة بحر المرجان ، ولكن عندما وصلنا أخيرًا إلى الهواء في صباح يوم في الرابع من حزيران (يونيو) ، كان لدينا تكتيكات باردة وعرفنا التنظيم وما يجب أن نفعله. يمكننا أن ننظر إلى الجزء الخلفي من Cmdr. يتفقد Waldron & # 8217s ويعرف ما كان يفكر فيه ، لأنه أخبرنا مرات عديدة ومرات عديدة بما يجب أن نفعله في ظل جميع الظروف.

لم أنم كثيرًا في ليلة 3 يونيو. كانت قصص المعركة قادمة - هجوم طوربيد في منتصف الليل من قبل PBYs [طائرة قاذفة قنابل دورية بمحركين ، والمعروفة باسم كاتالينا] وجميع أنواع الأشياء ، وكنا متوترين قليلاً ، نوعًا ما ، مثل ما قبل مباراة كرة القدم . علمنا أن Japs كانوا يحاولون الدخول وأخذ شيء منا بعيدًا ، وعرفنا أيضًا أننا كنا في وضع غير مؤات لأن لدينا طائرات قديمة ولم نتمكن من الصعود [إلى نفس] الارتفاع مع قاذفات القنابل أو المقاتلات وتوقعنا لنكون بمفردنا. لم نتوقع & # 8217t أن نواجه المشكلة التي وجدناها ، بالطبع ، لكننا علمنا أنه إذا واجهتنا أي مشكلة ، فربما يتعين علينا أن نحارب طريقنا للخروج منها بأنفسنا.

قبل مغادرتنا السفينة ، الملازم القائد. أخبرنا والدرون أنه يعتقد أن فرق العمل اليابانية سوف تتأرجح معًا عندما اكتشفوا أن أسطولنا البحري كان هناك وأنهم إما سيتقاعدون في مسافة كافية حتى يتمكنوا من استعادة طائراتهم التي دخلت في الهجوم مرة أخرى. لم يعتقد أنهم & # 8217d ذهبوا إلى جزيرة ميدواي كما اعتقد معظم قادة الأسراب وقادة المجموعات الجوية ، وأخبرنا عندما غادر أن لا نقلق بشأن ملاحتنا بل أن يتبعه لأنه يعرف أين هو كان سيذهب. واتضح بالضبط بهذه الطريقة. لقد ذهب مباشرة إلى Jap Fleet كما لو كان لديه سلسلة مربوطة بهم وظننا ذلك الصباح ، على الأقل عندما رأيت الناقلات اليابانية لأول مرة ، أحدهما كان مشتعلًا وسفينة أخرى بها أطلق النار على متنها واعتقدت أن هناك معركة جارية وتأخرنا.

كنت صبورًا بعض الشيء لأننا لم & # 8217t نتقدم هناك ، وبعد ذلك ، وعندما اتضح أخيرًا أننا اقتربنا بما فيه الكفاية بحيث يمكننا تقديم تقرير اتصال ووصف ما يمكن أن نراه من المقاتلين اليابانيين Zeros- قفزت علينا طائرات قاذفة] وكان الأوان قد فات. لقد تحولوا ضدنا بكامل قوتهم واعتقدت أن هناك حوالي 35 منهم. لقد فهمت ، هذا ما اكتشفته لاحقًا ، أنهم قاموا بتشغيل أسراب مقاتلة بأعداد حوالي 32 ، وأعتقد أنها كانت واحدة من تلك الأسراب المكونة من 32 طائرة التي أوصلتنا.

كان رأيًا عامًا جدًا هو أن النيران المضادة للطائرات أسقطت أولادنا وأن هذا ليس صحيحًا. لا أعتقد أن أيًا من طائراتنا قد تضررت ، حتى أنها أصيبت بنيران مضادة للطائرات. أسقط المقاتلون ، زيروس ، كل واحد منهم ، وبحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى حيث بدأت النيران المضادة للطائرات تسخن ، غادرنا المقاتلون جميعًا. كنت الوحيد القريب بما يكفي للحصول على أي حريق حقيقي مضاد للطائرات ، ولا أعتقد أنه لمسني وذهبت من خلاله مباشرة فوق السفينة.

أعتقد أننا ارتكبنا خطأين فادحين. في المقام الأول ، إذا كان لدينا مقاتل واحد فقط معنا أعتقد أن مشاكلنا ستكون أقل بكثير. التقطنا في الطريق في طائرة طراد ، كشافة يابانية من إحدى طراداتهم ، وسقطت خلفنا وتتبعتنا وأعرف أنني أعطيت موقعنا ، والمسار والسرعة. لقد تغيرنا بعد مغادرته ولكن بعد ذلك علمت أنهم عرفوا أننا قادمون. إذا كان لدينا & # 8217d مقاتلًا واحدًا ليعود ويطرح هذا الرجل أرضًا ، أمسك به قبل أن يتمكن من الحصول على هذا التقرير ، أعتقد أن Japs ربما تم خداعهم لبعض الوقت ، لفترة أطول من حقيقة أن أسطولنا كان هناك. أعتقد أن هذا ربما كان أحد أوائل جهات الاتصال التي حذرتهم من أن لدينا أسطولًا في المنطقة المجاورة وأن ذلك تسبب في وقوعنا في مشكلة ، وأنا متأكد من ذلك.

أيضًا ، ذهبنا إلى خط استكشافي هناك عندما كنا لا نزال نحاول العثور عليهم ولم نضعنا في صف استكشافي طويل ، اعتقدت أنه كان خطأ في ذلك الوقت. أنا لم & # 8217t من أي وقت مضى سؤال Cmdr. والدرون ، بالطبع ، كان لديه سبب لذلك وأنا أعلم أنه توقع العثور عليهم ، لكنه أراد أن يتأكد من أننا فعلنا ذلك وهذا هو سبب تدريبنا جيدًا ، وعندما أعطى إشارة الانضمام انضممنا على الفور. كنت خائفًا فقط من أن يتم القبض علينا في خط الاستطلاع في تلك الطائرات القديمة من خلال انتشار الأصفار وسيكون الأمر أسوأ بكثير. كما اتضح ، لم يحدث & # 8217t فرقًا كبيرًا على أي حال ، لكننا انضممنا سريعًا ونظمنا تنظيم هجومنا ، وطاردنا الأصفار.

أنا شخصياً كنت محظوظاً. لم أفهم أبدًا لماذا كنت الوحيد الذي عاد ، لكن اتضح الأمر على هذا النحو ، وأريد أن أتأكد من أن الرجال الذين لم يعودوا يحصلون على الفضل في العمل الذي قاموا به. تبعوا القائد. والدرون دون أن يغمض عين ، ولا أشعر ، كما شعر الكثير من الناس ، أننا ارتكبنا أخطاء وأن هذا القائد. لقد أوقعنا والدرون في المشاكل.

أتذكر أن أول من نزل حصل على إحدى الطائرات التي كانت على اليسار. مدير. سأل والدرون على هاتفه الجوي [مدفعه] دوبس وخرج عبر الهواء إذا كان ذلك صفرًا أو إذا كانت إحدى طائراتنا ولم أعرف ما إذا كان دوبس قد أجاب عليه أم لا ، لكنني خرجت على الهواء وأخبرته أنه تم تحديده لاحقًا. كما دعا [زنبورقائد المجموعة الجوية] "ستانهوب [رينغ] من جوني وان ، إجابة & # 8221 ولم نتلق أي إجابة من المجموعات الجوية. لا أعرف ما إذا كانوا قد سمعونا حتى أم لا ، لكنني & # 8217 كان لدي دائمًا شعور بأنهم سمعونا وكان هذا أحد الأشياء التي دفعتهم إلى التوجه شمالًا حيث أعتقد أن السرب يستحق قدرًا كبيرًا من التقدير للعمل الذي قاموا به.

أنا شخصياً كنت محظوظاً. لم أفهم أبدًا لماذا كنت الوحيد الذي عاد ، لكن اتضح الأمر على هذا النحو ، وأريد أن أتأكد من أن الرجال الذين لم يعودوا يحصلون على الفضل في العمل الذي قاموا به. تبعوا القائد. والدرون دون أن يغمض عين ، ولا أشعر ، كما شعر الكثير من الناس ، أننا ارتكبنا أخطاء وأن هذا القائد. لقد أوقعنا والدرون في المشاكل. لا أشعر بهذه الطريقة على الإطلاق. أعلم أنه إذا كان لدي كل شيء لأفعله مرة أخرى ، حتى مع العلم أن الاحتمالات ستكون كما هي ، مع معرفتي به كما كنت أعرفه ، فأنا أتبعه مرة أخرى من خلال نفس الشيء بالضبط لأنني وثقت به للغاية حسنا. لقد فعلنا الأشياء التي يريدنا أن نفعلها ليس لأنه كان رئيسنا ، ولكن لأننا شعرنا أنه إذا قمنا بالأشياء التي يريدنا القيام بها ، فهذا هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به.

طوربيد سرب ثمانية (VT-8) طيارون تم تصويرهم على متن يو إس إس هورنت (CV 8) ، منتصف مايو 1942 ، قبل وقت قصير من معركة ميدواي. هنري آر كينيون إنساين جون ب. جراي إنساين جورج إتش جاي جونيور (محاطة بدائرة) الملازم (جي جي) جيف دي وودسون إنساين ويليام دبليو كريمر AP1C روبرت بي مايلز. (الصف الخلفي ، واقفًا ، من اليسار إلى اليمين): الملازم جيمس سي أوينز الابن. فايل الملازم القائد. جون سي والدرون ، ضابط قائد السرب الملازم ريمون إيه مور إنساين أولفيرت إم مور إنساين ويليام ر. صورة مركز التراث والتاريخ البحري الأمريكي

لقد أوقعتنا الأصفار في ذلك اليوم في حالة من عدم التوازن. كنا في وضع غير مؤات على طول الطريق.

حسنا. ألا تعتقد أن تلك الأصفار كانت ستظل هناك حتى لو لم تصطدم بهذه الطائرة الطراد؟

نعم ، لكن في حالتنا الخاصة ، أعتقد أنهم كانوا على هذا الارتفاع بعد قاذفات الغطس ، والتي أعتقد أنها كانت أيضًا شيئًا واحدًا يجب أن يُنسب إليه الفضل في توربيدو 8 وأسراب الطوربيد الأخرى ، أعني أنه تم منح الفضل للقيام بذلك. لقد امتصوا هؤلاء المقاتلين حتى عندما وصلت قاذفات القنابل إلى هناك ، كما كنت في الماء ، شاهدتهم وإذا لم يحبوا & # 8217t الغوص ، فقد تمكنوا من الانسحاب والدوران حولهم قليلاً والنزول إلى الأسفل في وقت لاحق ، وإذا شعروا بأن هناك نوعًا من ممارسة القصف الفردي ، فقد اتضح أنه قصف جميل ، لأن المقاتلين لم يكونوا - لا أقول أنه لم يكن هناك أي مقاتلين هناك لملاحقتهم ، لم يكن هناك & # 8217t ما يقرب من العدد الذي كان سيحدث إذا لم ينزلوا لإحضارنا. لذلك أعتقد أن هذا شيء ساعد في إنقاذ الموقف بقدر ما يتعلق الأمر بالمعركة. لقد كانت قاسية جدًا على أسراب الطوربيد ، وكان هناك اثنان آخران هناك في ذلك اليوم ، [سرب طوربيد] 3 و 6 ، وقد تم إطلاق النار عليهم ، أحدهم تقريبًا سيئ مثل Torpedo 8 ، فقط لم يحصلوا على & # 8217t الدعاية ، لكنهم يستحقون الثناء.

نعم ، حسنًا ، إنه & # 8217s في O.N.I. تقرير [مكتب المخابرات البحرية]. بالطبع لم يكن & # 8217t أحد الأخطاء السيئة للغاية في حقيقة أن قاذفات الغطس لم تصل إلى هناك في نفس الوقت الذي وصلت إليه؟

حسنًا ، نعم بالطبع. إذا كان من الممكن أن يكون هجومًا منسقًا ، فإن حقيقة أن المقاتلين لن & # 8217t قد سقطوا علينا بقوة ، بالطبع ، لكان هناك الكثير من الطائرات حولهم للعناية بهم ولم يتمكنوا من التركيز علينا كما فعلوا. بطبيعة الحال ، مركزة ، أعني غارة منظمة ، إذا كنا قادرين على الوصول جميعًا إلى هناك وتنسيق الشيء الذي حصلنا عليه بشكل أفضل كثيرًا. بالتأكيد هذه حقيقة أننا ، حسنًا ، لقد عرفنا للتو أن الهجمات المنسقة وطائرات الطوربيد دائمًا ما تكون أفضل إذا حصلت على هذا القدر من المساعدة. إنها & # 8217s بنفس الطريقة مع النيران المضادة للطائرات. كلما زاد عدد الطائرات التي يجب عليك إطلاقها ، كانت الفرصة أفضل لكل واحدة.

هل تعتقد أن الهجوم كان سيكون أكثر نجاحًا لو كانت الطائرات منتشرة بشكل أو بآخر؟ ألم يكن & # 8217t Torpedo 8 قريبًا إلى حد ما من بعضهما البعض أثناء شن الهجوم؟

حسنًا ، قد يكون هذا صحيحًا لو كان قد تم إطلاق النار علينا بنيران مضادة للطائرات ، ولكن عندما قفزنا ، كما كنا ، من قبل سرب من Zeros ، كانت معتقداتنا ، وأعتقد أنها كانت أساسًا جيدًا ، أن ستكون الحماية الوحيدة هي التمسك ببعضها البعض والسماح لكل بندقية بمحاولة مساعدة الطائرة الأخرى.

لم أفهم أبدًا سبب الرأي العام في تصميم طائرات الطوربيد بأنه ليس سلاحًا هجوميًا. لا يبدو أنهم يشعرون أنه يجب عليهم وضع مسدسات فيها ، وأنا أختلف مع ذلك تمامًا ، ويمكنني أن أعطي أسبابي لذلك.

بعبارة أخرى ، في TBD ، مع أقل عدد من الأسلحة التي حصلوا عليها & # 8217 ، كانت الفكرة هي السماح للبقاء معًا كتشكيل ومقاتلتهم كحزمة بدلاً من محاولة الانتشار. كان بإمكاننا الانتشار بشكل جيد ، لكن كان من الممكن أن ينتشروا أيضًا ، وكان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير علينا.

لم أفهم أبدًا سبب الرأي العام في تصميم طائرات الطوربيد بأنه ليس سلاحًا هجوميًا. لا يبدو أنهم يشعرون أنه يجب عليهم وضع مسدسات فيها ، وأنا أختلف مع ذلك تمامًا ، ويمكنني أن أعطي أسبابي لذلك.

آخر دوغلاس TBD-1 المدمر من سرب طوربيد أمريكي VT-8 ، T-16 (BuNo 1506) ، بواسطة الملازم Cmdr. جون سي والدرون مع هوراس فرانكلين دوبس ، CRMP ، في المقعد الخلفي ، أقلع من حاملة الطائرات USS Hornet (CV 8) في 4 يونيو 1942 ، خلال معركة ميدواي. لا يزال هذا مأخوذ من فيلم لجون دي فورد بعد المعركة. صورة للبحرية الأمريكية مقدمة من مارك حوران

عندما هاجمتنا عائلة Zeros في ذلك اليوم ، تمكنت ، بمسدس واحد ثابت ، من إصابة مدفع أعرفه لأنني رأيت أدوات التتبع تتجه إليه. بالطبع ، لم يكن بإمكانه أن يؤذيه بمدفع رشاش من عيار 30. قادرة على الحصول على شيء لإطلاق النار عليهم ، ولم يكن لدي ما أطلق عليهم. بعبارة أخرى ، نخرج ونقع في مأزق وعلينا فقط أن نأمل أن يكون هناك & # 8217 مقاتلين حولنا لرعايتنا ، بينما ، إذا كانت لدينا طريقة لمحاربة طريقنا ، فلن نخرج فقط مع أكثر من ذلك بقليل من الروح العدوانية ، فنحن & # 8217d ننجز المهمة بشكل أفضل قليلاً.

في ذلك اليوم ، أتيحت لي فرصة إطلاق النار على طائرات أخرى اعترضت طريقي للتو. لم يكن الأمر كذلك لأنني سأبذل قصارى جهدي لمحاولة التصرف كطائرة مقاتلة ، كان الأمر مجرد أن الأهداف كانت هناك وستكون هناك في كل مرة تقوم فيها طائرة طوربيد بهجوم ، وستدخل تلك الأهداف بطريقته ويجب أن يكون لديه شيء ليطلق النار عليهم به.

كان علي أن أطير مباشرة فوق المدمرات التي كانت تطلق النار علي. إذا كان لدي مدافع رشاشة إلى الأمام والكثير منها ، فقد تمكنت من منحهم القليل من المتاعب. ثم عندما اقتربت بما يكفي لإسقاط طوربيد ، تمكنت من رؤية كل شيء على جانب المنفذ يطلق النار علي. إذا كان لدي بعض المدافع الرشاشة لإطلاق النار عليهم ، فربما لم أتمكن من إسكات تلك الأسلحة ، لكن كان بإمكاني جعل المدفعية متوترين قليلاً. كما كان الأمر ، كانوا جالسين هناك يطلقون النار علي ولم أكن أعيد إطلاق النار عليهم. ثم بعد أن توقفت فوق السفينة وقمت بدور الزعنفة ، غاصت في فانتيل هذه الحاملة الكبيرة حيث كانوا يعيدون تسليح الطائرات واستعادتها. كانت خراطيم الغاز مبعثرة في كل مكان بالخارج ، وأنا أعلم أنها كانت مليئة بالبنزين. إذا كان لديّ & # 8217d مدافع أمامية ، كان بإمكاني إشعال النار في تلك السفينة هناك بنفسي.

لم يكن لدي أي مسدسات لأطلق النار عليها باستثناء مطلق النار الصغير الذي يحمل اسم البازلاء ، وضرب البازلاء من عيار 30 ، وبحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى هناك ، تعثرت أو تم إطلاق النار عليها. ثم بعد أن خرجت ، حلقت فوق مدمرة أخرى وفي كل مرة كان هناك هدف وفي كل مرة لم يكن لدي أي أسلحة للعمل عليها. يبدو أنهم يشعرون أنهم لا يضعون المسدسات في طائرات الطوربيد لأننا ننفجر ونخدع ونضع أنفسنا في مأزق. لا أعتقد أنهم & # 8217 سيواجهون هذه المشكلة مع الطيارين لأنني أعتقد أنه يجب أن يكون لديهم قوة نيران للأمام والخلف أيضًا للاعتناء بأنفسهم بحيث عندما تعترض الأهداف الطريق يمكنك على الأقل الحصول على الرضا الذاتي ، إذا لم يكن هناك شيء آخر ، من إطلاق النار عليهم. أنا حقا أنصحهم بشدة إلى الأمام. أجد الكثير من الأشخاص الذين يختلفون مع ذلك ، لكن هذا هو رأيي الشخصي في ذلك.

لقد اكتشفت شيئين حول معركة ميدواي في التحدث إلى عدد قليل من الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة بخلاف بعض الطيارين الذين عرفتهم & # 8217. بالطبع ، تحدثت إلى الطيارين الذين جاءوا إلى المستشفى في ميدواي وكنت قلقًا للغاية وتساءلت عن السبب ، عندما كنت في الماء هناك وكان هناك الكثير من السفن من حولي ماتت في الماء ، إما تالفة أو أثناء انتقاء الموظفين ، تساءلت عن سبب عدم وصولهم & # 8217t للتنظيف. أعني قواتنا ، لماذا لم يفعلوا & # 8217t - واكتشفت أن الأحداث المؤسفة قد وقعت.

The torpedo squadron hadn’t come back to the زنبور، of course, the fighter pilots were unfortunate and ran out of gas before they got back and I think most of them landed in the water, and the dive bombers went to the island of Midway to land, so the ship was back there with no aircraft whatever, except their combat [air] patrol of which there were just a few fighters, and they were worried sick and I know, I’ve talked to them about that afternoon, and I can imagine a ship sitting there with her air group gone and way overdue to return and nobody’s come back yet.

Well, I was very lucky. Of course, I said it was the first one I’d ever carried and naturally the first one I’ve ever dropped. I had learned from Cmdr. Waldron in his lectures that ships, especially large ships of that kind, when they commit themselves to a turn, full rudder or something, it’s quite some time – even if they apply full reverse rudder – it will be some time before they are able to straighten down, and usually he told us from reports and things the Japs would nearly always commit themselves when subject to torpedo attack, they will maneuver.

That’s one of the reasons why the Task Force was leery about coming on in to clean up, and I think the [aircraft carrier USS] مشروع [CV 6] and the [aircraft carrier USS] يوركتاون [CV 5] probably had the same trouble and that’s one way [reason] that the 60 ships that were there got away from us because we sure could have gotten some more of them. Any other questions?

What happened to your torpedo when you launched it?

Well, I was very lucky. Of course, I said it was the first one I’d ever carried and naturally the first one I’ve ever dropped. I had learned from Cmdr. Waldron in his lectures that ships, especially large ships of that kind, when they commit themselves to a turn, full rudder or something, it’s quite some time – even if they apply full reverse rudder – it will be some time before they are able to straighten down, and usually he told us from reports and things the Japs would nearly always commit themselves when subject to torpedo attack, they will maneuver.

So I came in with, of course, with the rest of the squadron … I keep saying “I”, I shouldn’t do it. We came in to make [an] attack on this ship, on her starboard side. When the squadron was finally wiped out and I got in close enough to the ack ack [anti-aircraft fire] to pick me up, she was in a hard turn to starboard, evidently going to circle, but at least took all my torpedoes if we’d have gotten in. Well, when I got in close enough to think about dropping a torpedo, I saw that she was in this hard turn and I pulled out to the right and swung back and gave her a lead and it was a perfect set up. I couldn’t have missed it if I’d wanted to because all I had to do was to give her about a ship’s length lead and then instead of the ship turning away from me, by the time the torpedo got to her she was broadside and when I shot at her she was coming to me and turning hard, so I just veered off to the left a bit and, I was to her port by this time see, and she was in the turn to starboard and I laid off left and she just turned right around into it. It was easy.

That right there, by the way, brings up a point that I’d like to mention – torpedo director. Somebody asked me if I had a torpedo director in the plane, and I did, but I was so gol darn busy I’d forgotten all about it and I never used it. I think they’re a very nice instrument and very handy for training, but I believe you’ll nearly always find, at least I always have, that when I got in close enough to think about dropping the torpedo, I was so doggone busy, and had been up to that time, I didn’t have time to fool with that thing. You’ll find that you make an attack, you use your evasive action that you’re so busy that you have to determine right out between 1,500 and 1,000 yards from the ship what you’re going to do and you can’t set up [the] torpedo director in that length of time. You have to fly in to your dropping point and it can’t be a set angle either. You’ve just got to fly up to the ship and then take whatever you get when you get there and make up your mind what you’re going to do about it in the split second and drop and then go on. Now that’s an attack against the large fleet that way, where you got anti-aircraft fire all around.

Of course, if you’ve got a transport or something that’s a sitting pigeon or something that you figure will go straight, you got time to use your director, that’s something else.

Right after that, as I understand it, you flew directly over the ship and circled about and finally was downed by a Zero. Do you want to go on from there please?

Well, yes, I dropped the torpedo and was fortunate enough to get away from the anti-aircraft fire, although everything was shooting at me. I flew right down the gun barrel of one of these big pom poms up forward. I think it must have been about 20 mm [anti-aircraft guns] stuff. I looked in the sights and tried to get a shot at that fellow but my gun was jammed by then and I figured the only way that I could evade all that anti-aircraft fire was not to throw my belly up in a turn away from the ship, but was just to go right straight to her and offer as small a target as I could. So I flew right down the gun barrels, pulled up on the port side, did a flipper turn right by the island, I could see the little Jap captain up there jumping up and down raising hell, and I thought about wishing that I had a .45 [M1911A1 pistol] so that I could take a pot shot at him. I couldn’t hit him, but, if nothing else, thrown the gun at him, just something, but I then dropped right back down on the deck and flew aft looking at these airplanes.

Before I got away from them though, the five Zeros dived right down on me in a line and about the second or third one shot my rudder control and ailerons out and I pancaked into the ocean. The hood slammed shut, I couldn’t keep the right wing up. It had hit the water first and snapped the plane in, and bent it all up and broke it up and the hood slammed shut and it was in the sprained fuselage. I couldn’t hardly get it open. That’s when I got scared. I was afraid I was going to drown in the plane.

By the way, I had a thought right in a split second there to crash into those planes. That I don’t feel is any suicidal instinct at all. I know that if I had been shot up to the extent where I felt that I’d only go over those planes and fall in the ocean on the other side, feeling that I was pretty near gone, just a matter of seconds, that I would have crashed right into those planes, because I could have started a beautiful fire and I figured that’s the way the Japs do it when they crash into a ship. It’s when a fellow is just gone and knows it, it is just crash into the ship or crash into the sea, and you have enough control to do a little bit more damage, why you crash into the ship.

I dropped down after going over these ships, I didn’t feel very badly, I had a left leg that was burned and a left arm that was gone, the plane was still flying and I felt pretty good and I didn’t see any sense in crashing into those planes. I though maybe I’d get a chance to go back and hit them again someday and as long as there’s life there’s hope, so I pulled up and went over them, dropped back down next to the water, just after I passed over the fantail and then I heard the torpedo go off. Just a little bit after that then anti-aircraft fire hadn’t picked up anymore, but the Zeros jumped on me and I was trying to get out of the fleet. Before I got away from them though, the five Zeros dived right down on me in a line and about the second or third one shot my rudder control and ailerons out and I pancaked into the ocean. The hood slammed shut, I couldn’t keep the right wing up. It had hit the water first and snapped the plane in, and bent it all up and broke it up and the hood slammed shut and it was in the sprained fuselage. I couldn’t hardly get it open. That’s when I got scared. I was afraid I was going to drown in the plane.

Ensign George H. Gay at Pearl Harbor Naval Hospital with a nurse and a copy of the Honolulu Star-Bulletin newspaper featuring accounts of the battle. He was the only survivor of the June 4, 1942 Torpedo Squadron Eight (VT-8) TBD torpedo plane attack on the Japanese carrier force. Gay’s book Sole Survivor indicates that the date of this photograph is probably June 7, 1942, following an operation to repair his injured left hand and a meeting with Adm. Chester W. Nimitz. National Archives photo

I got out of there and thought about my rear gunner, made a dive to try and pick him up, but I couldn’t get to him. The first thing I saw after I came to the surface was the other of those two large carriers headed right straight for me and she was landing planes.

By the way, that was an interesting operation. The Zeros were coming aboard and they’d circle way back behind the ship, have 1,500 or 1,000 feet altitude above her and coming straight in on their low gliding approach coming in straight and they weren’t landing planes nearly as fast as we do. It seemed to be a slow operation. I don’t know what kind of arresting gear they had aboard ships, it seemed to stop them pretty well as soon as they hit the deck, must have had a number of wires because when they landed in all kinds of different places it would stop right off, but I was a little bit interested in watching that, but I didn’t care to do it at such close hand. They went right by me about 500 yards to the west of me and the cruiser that was with her was only a thousand yards, screen and I presume, went by about 500 yards to the east of me headed north and they circled back.

After the [U.S. Navy SBD Dauntless] dive bombers came in and beat those carriers up and got them burning good and they lost control of them and they stopped pretty close to me, there was another [Japanese] cruiser that patrolled up and down on the north and south line that came by me first to the east, I guess about two miles away, and turned to me, and I thought they saw me and were coming over, but instead of that she just ran a 180 degree reversal and went back to the south. The next time she came up, she went by me much closer, but still to the east, went up and make her turn, and in her turn she got to the west of me and came back down by me on the other side. And then the third time that she came up, she came almost to me and made her 180 degree turn and went back, and on her way back that time, a patrol plane came by over to the west and she circled around the [Japanese aircraft carrier] كاجا to get on the other side and help throw up a screen against the patrol planes. They were trying to knock her down and she didn’t come back anymore.

Then during the afternoon, there was a [Japanese] destroyer came pretty close to running me down. It came closer to me than any other ship. If there had been anybody aboard that I knew I could have recognized them as they went by. Of course, I was hiding under this cushion and instead of having my head above and out of the water, I presented the side of this little black cushion to him and hoped that they’d figure out that I was a piece of the wreckage. Pretty fair estimate about that time anyway, so I managed to not to be picked up by them somehow.

Then during the afternoon, there was a [Japanese] destroyer came pretty close to running me down. It came closer to me than any other ship. If there had been anybody aboard that I knew I could have recognized them as they went by. Of course, I was hiding under this cushion and instead of having my head above and out of the water, I presented the side of this little black cushion to him and hoped that they’d figure out that I was a piece of the wreckage. Pretty fair estimate about that time anyway, so I managed to not to be picked up by them somehow.

My main troubles in the water, outside of my leg burning very badly in the salt water, I didn’t know exactly what was the matter with it until after I got into the hospital the next day. My hand was bleeding and I thought about sharks and then I remembered the concussions of the bombs and things and I knew that the sharks didn’t like those things and I figured that they would be run off and I think that this is the case, but I swallowed an awful lot of salt water, I lost an awful lot of weight and my main difficulty was keeping my eyes open. The salt water finally got in my eyes to such an extent that I could only with very great difficulty open my eyes and I would open them and scan the horizon 360 degrees and then shut them again and leave them that way unless I heard something or unless I figured it was maybe a ship might have gotten close since I looked the last time and I’d force them open and look again. I got better on that score, much better after I got out of the water and was able to kind of clean my eyes out and get the salt water out of them.

I had no provisions aboard in this lifeboat and I was very lucky in even having the boat because it had been in the plane fastened down with a safety belt and the only way in the world that I know of that it could have been gotten out of the plane was that one of the bullets had punctured the boat, knocked the safety catch on the belt loose and it floated out. Just a piece of my luck, that’s all and the emergency rations had a great big sack full of water and all kinds of things and it had SBC4 [Curtiss single-engine Navy scout bomber] tail wheel inner tubes in it and it was fixed to float. I know it would float. I had it sitting on top of the lifeboat so that it would float out or so that I could take it and throw it out in case I was able to work with the boat. I never did see it, I didn’t know whether it came out of the plane or not.

How about this cushion? Did you break that out or did that float out too?

No. The cushion just came floating out, and Cmdr. Waldron had always told us that he insisted that we have knives on our belts and everything else and he always told us that if we ever got in a spot like that never to throw anything away. I saw this cushion and at first I had no idea what I’d do with it but I figured I’d keep it. It turned out that it, I think, saved my life. I am very sorry that we didn’t have time when Pappy Cole came along in his P-boat [PBY Catalina] and picked me up, I would like to have, rather, gotten that life boat, the cushion and all that stuff brought back, but he asked me if I’d seen any planes that day and I told him I’d seen a couple of Jap cruiser planes, so he didn’t stay there very long. I was so tickled to be picked up along about that time that I wasn’t worried very much about souvenirs anyway.

Well, not too many at night. The carriers during the day resembled a very large oil field fire, if you’ve ever seen one. The fire coming out of the forward and aft end of the ship looked like a blow torch, just roaring white flame and the oil burning, the crude oil, boil up, I don’t know how high and just billowing big red flames belch out of this black smoke.

How about those heavy explosions you heard at night, didn’t you experience some heavy explosions?

Well, not too many at night. The carriers during the day resembled a very large oil field fire, if you’ve ever seen one. The fire coming out of the forward and aft end of the ship looked like a blow torch, just roaring white flame and the oil burning, the crude oil, boil up, I don’t know how high and just billowing big red flames belch out of this black smoke. The dive bombers told me they saw this smoke at 18,000 feet that day and really did make a nice fire and they’d burn for awhile and blow up for awhile and I was sitting in the water hollering “Hooray, Hooray.”

A Douglas TBD-1 Devastator (BuNo 0308) from U.S. torpedo squadron VT-8, No. T-5, taxiing up the flight deck of the aircraft carrier USS Hornet (CV 8), circa May 15, 1942. This aircraft has already been equipped with twin .30 caliber rear mount and is carrying a live torpedo. It was lost on June 4, 1942 with its crew LT(jg) Jeff Davis Woodson and ARM2c Otway David Creasy, Jr. U.S. Navy photo via Wikimedia Commons

I was in a funny position to be cheering for the thing, but I was really tickled to see the dive bombers really pasting them even though they were in pretty bad shape. But during the afternoon after they pretty well burned themselves up, the larger one close to me there, the [Japanese aircraft carrier] Akagi, sank just after dark, the [Japanese] cruisers raked her with fire finished her off, and the other two, the [Japanese aircraft carriers] كاجا و ال Soryu, burned all night, but they didn’t necessarily explode. As a matter of fact, the Japs were there trying to put the fires out. I could see them playing around searchlights, picking up people and trying, I think they were trying, to salvage these two ships but the explosions that I heard the next morning turned out to be our submarines putting torpedoes into these things and they finished them off. That was early the next morning just as dawn was cracking.

I think the submarines, of course I know they knew they were there, and as soon as they could get a bead on them, why they let them have it and got out of the way again, cause they weren’t sure what was around. That’s where the explosions were.

Like they did to us a little bit later on the Yorktown. What time of morning was it that you got rescued Mr. Gay?

Well, [the] P-boat came along, he told me later, about 6:20 and circled me. I knew immediately when I saw it what it was, of course. I never had cared much for P-boats before I was sure glad to see that one. Since then I always thought them a very beautiful airplane, and by the way, they do marvelous work. They picked up an awful lot of people there, but he came over and he circled. One of the kids in the rear blister waved his handkerchief at me and I knew that they had seen me. I didn’t expect them to stop, as a matter of fact I would have been surprised if they had, because I knew they had a job to do and I knew that they had just come out from Midway that morning fully loaded and on their mission to find the Japs, so he went off and was gone until in the afternoon, about 2:30, he came back and decided that I was too far out. They already had dispatched a PT boat to come out and pick me up from Pappy’s message he radioed back, but he said that he thought maybe they might not find me and I was too far away, so he landed in the open sea and made a beautiful landing, came in, headed right for me and before he even lost all of his speed in the landing, he came by me with the fuselage of the airplane almost on one side and wing float on the other, rocked me around, got me all wet again, but I was so tickled to see him that it didn’t make a bit of difference. He circled back and picked me up.

This burn you talk about, was it a flash burn from anti-aircraft fire?

Well, [the] P-boat came along, he told me later, about 6:20 and circled me. I knew immediately when I saw it what it was, of course. I never had cared much for P-boats before I was sure glad to see that one. Since then I always thought them a very beautiful airplane, and by the way, they do marvelous work. They picked up an awful lot of people there, but he came over and he circled. One of the kids in the rear blister waved his handkerchief at me and I knew that they had seen me.

Yes, a 20 mm exploded right by my left rudder pedal and the flash backed. I had wrapped my pants leg in my socks, which pilots do quite often, and I think they ought to always do it to protect against such things. My right leg, I don’t think would have received any of that anyway, but it evidently was still wrapped and my left, leg, the pants leg had come out of the sock and it was just the flash. I mean the flash burn will get you and you don’t need to think, just because you wrap your pants leg down and pull your sock up over it, that you’re not protecting yourself, because you are. A flash like that, even just a flare back in the plane, if it catches fire, you can’t ward off a continuous fire, of course, but you can get a nasty burn from flash that will be saved if you will only have just some light piece of material between you, you know, just to protect your flesh, skin.

These two injuries you have from anti-aircraft, from plane fire, or anti-aircraft fire.

Well, as I said before, the anti-aircraft fire didn’t come anywheres close to me, at least I don’t think it even hit the plane. The slug that I had in my hand and the one that had been in my arm, were both machine gun bullets from Zeros. I think both of those pieces had been ripping through the plane and were very well spent by the time they hit me, cause they just went under the skin and stopped. A machine gun bullet, if it had caught me with any force, it would have gone right on by, but both of those things were pretty well spent, when they got me and knocked me around a little bit, I felt it when they hit, of course, but they were able to take them out and no injuries, only scars, show for it. They didn’t hurt my hand at all.

One thing more before we leave Midway. How did Cmdr. Waldron know exactly where to fly? From previous contact reports that had come in?

Well, yes, that and his old foxy brain. He was a tactician from way back. He studied those kinds of things. He thought about them all the time. We’d be sitting in the ready room and it’d be just a general bull session going on, everybody would be laughing and talking, and he’d be sitting there looking up in the ceiling thinking about tactics and the Japanese, what they might do on certain occasions and things, and he’d stand up and call the place to attention and go into an hour and a half or so lecture. I don’t mean to say that he wasn’t a good sport, because when it came to throwing a party or having a good time on the beach, why we had a devil of a time keeping up with him. Boy, he was a party man. But he had his parties when he had his parties, and when he got aboard ship it was business. And I think that he just figured that thing out himself. Of course, he had all the contact reports at his disposal, and from that he just figured his strategy and when he took off to go, he told us where he thought they’d be. By golly, that’s where they were.


Battle of Midway as Just The Culmination

The Battle of Midway is just a single event that’s temporally and spatially localized in the context of other broader historical events leading up to it.

I don’t speak against particular European or American actions or imperialism, but I just want to demonstrate congruency of Japanese actions, incongruency of attribution of blame, and how actions that may seem clear in a limited scope are actually much more complex in a more expansive scope.


USS Ranger

There was a discussion a while back about the suitability (or unsuitability) of using the Ranger for front-line carrier operations, but for the life of me I can't recall the original topic, or find it for that matter.

Does anyone recall that topic, or can direct me where to find it?

If all else fails, could some knowledgeable folks do a brief synopsis of why she wasn't considered suitable for carrier ops by the USN (other than covering the Torch landings, and several minor operations off the Norwegian coast)?

Apr 25, 2006 #2 2006-04-25T10:39

Apr 25, 2006 #3 2006-04-25T13:09

My recollection is that Ranger was also more weakly constructed than the succeeding Yorktown class, and was considered particularly vulnerable to torpedo attack and to damage to her fuel storage system. I know that this is a matter of degree, since all carriers are hideously vulnerable. But my recollection is that Ranger was particularly vulnerable.

IIRC, Randy did at least some of the posts examining Ranger's design flaws.

Apr 25, 2006 #4 2006-04-25T13:20

That's pretty much what I remember from the discussion. I do not, however remember much about the specifics that Randy posted at the time. Those would be most helpful.

And thank you gentlemen for your replies

Apr 25, 2006 #5 2006-04-25T13:41

Look at this book on Amazon. Looks pretty good. There are some reviews offered by obviously knowledgeable people with really good info, including one that appears to be from the aforementioned Randy.

Uss Ranger: The Navy's First Flattop from Keel to Mast, 1934-46 (Hardcover)
by Robert J. Cressman

Apr 25, 2006 #6 2006-04-25T15:50

fleet carriers on 12/7/41, (not counting Long Island, obviously) at the time, the breakdown of the carrier force was four (Ranger, Yorktown, Wasp, and Hornet) in the Atlantic and three (Lexington, Saratoga, and Enterprise) in the Pacific.

Yorktown went west in December, but Saratoga was torpedoed and badly damaged the same month, so the effective numbers in each ocean were three and three for the winter of 1941-42.

Hornet followed in the spring, and operated with Enterprise during the Tokyo Raid Lexington was sunk at Coral Sea in May, so the operational numbers were three and two by the summer of 1942.

Ranger and Wasp were both quite active in the Atlantic in the first six months of the war, Wasp with the RN out of Scapa and Gibraltar and Ranger out of Newfoundland and Iceland (IIRC) during the same period. When Pearl Harbor was attacked, Ranger was actually at sea to cover the troop convoy carrying the British 18th Division from the North Atlantic south toward the Cape (this at a time when Scharnhorst, Gneisenau, and Prinz Eugen were stationed on the Biscay coast and Tirpitz was in Norway, of course).

Wasp went west in the summer of 1942 for WATCHTOWER, thus giving the USN four fast carriers in the Pacific (Saratoga having re-commissioned) and one in the Atlantic. TORCH, of course, was decided upon at the June, 1942 Washington conference, and given the limited numbers and availability of RN fast carriers (there were only five, counting Furious, by mid-1942, and three of the four Illustrious class ships were operating in the Indian Ocean at one point) it is not surprising that Ranger was reserved for the North African operation.

By the end of the year (TORCH having taken place in November), the US was down to two fleet carriers in the Pacific and two (Essex having commissioned in December) in the Atlantic. By the time the Central Pacific offensive beagn in November, 1943, Enterprise and Saratoga had been joined in the Pacific by increasing numbers of the Essex and Independence class ships.

In her day and given her tonnage limitations, Ranger was a good design, with a larger air group than the somewhat larger and later Soryu - and Ranger operated sucessfully in the Pacific throughout the mid and late 1930s (IIRC, she went east in 1939-40) compared to Ryujo, which was her closest IJN peer in a chronological sense, Ranger was a much, much more capable ship.

Having said that, she would not have been any USN commander's first choice for the Pacific in 1943, but in 1934-42 (absent TORCH and IF necessary in 1942, of course), she would have helped hold the line.

Given that every navy involved in the Pacific War that had carriers used (or planned to use) whatever flight decks were available (including Hosho, Hermes, and Long Island in mid-1942) operationally when in extremis, to suggest otherwise regarding Ranger - and absent TORCH - is questionable.

Until or unless someone can produce an order signed and dated by FDR, Knox, King, Stark, Horne, or Nimitz saying "Ranger will never be committed against the IJN, even if the Japanese are landing on Waikiki" I really doubt that any American commander would have turned down a 29-knot carrier capable of operating 72 modern aircraft.


How a civilian aircraft in distress set a world glider record

Posted On August 14, 2020 15:41:55

Air Transat Flight 236 was on its routine route from Toronto, bound for Lisbon, Portugal. It was a day like any other for the experienced crew – at least it started off like a normal day. By the end of it, 306 people would be saved from extreme danger, and two pilots would set a world record, all while pretty much arriving at their destination.

Flight TS236 was a late-night flight from Toronto to Lisbon, taking off just before 9 p.m. Eastern Time on Aug. 4, 2001. It took off without incident, fully fueled and flew pretty much normally for the first four hours of its flight. But what the pilots didn’t know was the fuel line to their number two engine had ruptured and was leaking fuel the entire time. Still, everything on the instruments read normal – until they didn’t.

The first sign of trouble came with a high oil pressure warning and a low oil temperature warning. With there being no obvious cause of the oil warnings, the seasoned pilots determined it must be a false warning. They reported the situation but continued with the flight. An hour later, they got another warning. This time, the plane was warning them of a fuel imbalance. Easily remedied, the pilots began to transfer fuel from the left wing to the right, pouring the fuel right out through the leak.

Ten minutes later, they radioed a fuel emergency.

At the controls of TS236 were probably the best pilots to be in this situation. First Officer Dirk de Jager was just 28 years old had nearly 5,000 hours at the stick of an airplane, and hundreds of those were with the Airbus 330 he was copiloting. Captain Robert Piché was 48 and had more than 16,000 hours in an aircraft. Luckily for everyone aboard, Capt. Piché was also an experienced glider pilot. He would need those skills in the coming hours.

Five hours after taking off from Toronto, engine #2 on Air Transat Flight 236 flamed out due to lack of fuel. Three minutes later, its other engine flamed out. To make matters worse, without their main power source, the plane’s flaps, brakes, and spoilers were without power. Falling at a rate of 2,000 feet every second, the pilots reasoned they had a good 15 minutes or so before they would have to ditch in the ocean. But luck was on their side, they were coming up on Lajes Field Air Base in Portugal.

Capt. Piché actually had to do a number of turns to lower his altitude before coming into Lajes Field. Almost seven hours after taking off, the plane touched down, and it touched down in a rough way. With no brakes, the landing gear locked up, the tired deflated and the landing gear took massive damage from the impact. A number of the passengers and crew sustained some injuries, but everyone was alive – and in Portugal.

TS236 glided powerlessly and with no fuel for almost 20 minutes, flying some 75 miles, setting the world record for the longest glider flight. The Airbus 330 Piché landed that day is still in service and is now known as the “Azores Glider.”

المزيد عن نحن الأقوياء

المزيد من الروابط نحبها

MIGHTY HISTORY

Asian hornet

Vespa velutina, the yellow legged hornet, commonly known as the Asian hornet, is native to Asia and was confirmed for the first time in Lot-et-Garonne in the South West of France in 2004. It was thought to have been imported in a consignment of pottery from China and it quickly established and spread to many regions of France. The hornet preys on honeybees, أبيس ميليفيرا and disrupts the ecological role which it provides and damages commercial beekeeping activities. It has also altered the biodiversity in regions of France where it is present and can be a health risk to those who have allergies to hornet or wasp stings.

In 2016, the Asian hornet was discovered in the UK for the first time, in Tetbury. After 10 days of intensive searching, the nest was found and later destroyed and on the same day, a single hornet was discovered in a bait trap in North Somerset. Genetic analysis has confirmed that the hornet nest found in Tetbury and the dead hornet found in North Somerset were of the same genetic population (Vespa velutina nigrithorax) as those which came from Eastern China to France. Although we cannot rule out the hornet arriving directly from the same area in China, we believe this is highly unlikely.

The following year, in 2017, another Asian hornet nest was discovered in Woolacombe by a vigilant beekeeper who reported seeing Asian hornets hawking and hunting in his apiary. Upon confirmation of the hornet, our contingency plan was again activated and a nest discovered and destroyed. No other Asian hornets have been seen in the area.

Presentations by Fera Science

Presentation on Asian Hornet Biology and Asian Hornet Genetics created by Fera Science Ltd, presented by Kirsty Stainton

Appearance and biology of the Asian hornet

The Asian hornet is smaller than our native hornet, with adult workers measuring from 25mm in length and queens measuring 30mm. It's abdomen is mostly black except for it's fourth abdominal segment which is a yellow band located towards the rear. It has characteristical yellow legs which accounts for why it is often called the yellow legged hornet and it's face is orange with two brownish red compound eyes.

الخريف
After hibernation in spring, the queen, usually measuring up to 3 cm, will emerge and seek out an appropriate sugary food source in order to build up energry to commence building a small embryonic nest. During construction of the nest, she is alone and vulnerable but she will rapidly begin laying eggs to produce the future workforce. As the colony and nest size increases, a larger nest is either established around the embryonic nest or they relocate and build elsewhere.

صيف
During the summer, a single colony, on average, produces 6000 individuals in one season. From July onwards, Asian hornet predation on honeybee colonies will begin and increase until the end of November and hornets can be seen hovering outside a hive entrance, waiting for returning foragers. This is the characteristic &ldquohawking&rdquo behaviour. When they catch a returning bee, they will take it away and feed off of the protein rich thorax the brood requires animal proteins which are transformed into flesh pellets and then offered to the larvae.

الخريف
During autumn, the nest&rsquos priorities shift from foraging and nest expansion to producing on average 350 potential gynes (queens) and male hornets for mating, however, of these potential queens, only a small amount will successfully mate and make it through winter. After the mating period, the newly fertilised queens will leave the nest and find somewhere suitable to over-winter, while the old queen will die, leaving the nest to dwindle and die off. The following spring, the founding queen will begin building her new colony and the process begins again.

In light of the Asian hornet finding in the UK in September 2016, it is imperative that you make sure you know how to recognise and can distinguish them from our native hornet, Vespa crabro &ndash a very helpful ID sheet and poster is available to help you:

Monitoring for the Asian hornet

Monitoring for arrival of the Asian hornet is strongly encouraged throughout the UK, but especially in areas where likelihood of arrival is considered to be highest (S & SE England). We strongly encourage that all beekeepers monitor for the Asian hornet. Should you wish to monitor for the hornet's arrival, some helpful tips and advice on how to make your own trap can be found in our fact sheet 'An Asian hornet monitoring trap' and on our youtube video How to make an Asian hornet monitoring trap.

Information from beekeepers in France shows that nest numbers can be reduced over time by > 90% in areas where traps are deployed in springtime coupled with IPM techniques and nest location and destruction. Should the Asian hornets become established in the UK, springtime trapping will thus be a very useful management tool. When hanging out traps, please remember that it is important that damage to native wasps, hornets and any other insects is kept to an absolute minimum.

Where to report sightings

If you think you have seen an Asian hornet, please notify the Great British Non Native Species Secretariat (NNSS) immediately. In the first instance sightings should be reported through the free Asian Hornet Watch App, available for Android and Iphone.

It is also important that beekeepers sign up to BeeBase. In the event that the Asian hornet (or any other exotic threat to honeybee colonies) arrives here, efforts to contain it will be seriously jeopardised if we don&rsquot know where vulnerable apiaries are located.

Useful media links

Please do not confuse the Asian hornet, Vespa velutina with the Giant Asian hornet (Vespa mandarinia), sometimes referred to as the "Japanese hornet"

The Animal and Plant Health Agency has set up a YouTube channel where the National Bee Unit has shared videos of our experience encountering the Asian Hornet in Andernos-les-Bains, South West France

BeeCraft magazine published a detailed article covering the lifespan, habitat and spread of the Asian hornet through France. Please see the article Vespa velutina &ndash The Asian Hornet which also covers the impact on agriculture and honey bees. Follow-up articles have been produced in September and October 2011. These can be viewed here

Biologist Magazine published an article in May 2009 A foreigner in France: the Asian hornet written by Marie-Pierre Chauzat of the French Food Safety Agency and Stephen Martin from the University of Sheffield. We thank the authors for allowing us to attach this piece.

Further Information

Aliens- The Invasive Species Bulletin (Issue No 31, 2011) titled: Monitoring and control modalities of a honeybee predator, the yellow-legged hornet Vespa veluntina nigrithorax (Hymenoptera: Vespidae)

A French article La découverte du Frelon asiatique Vespa velutina, en France (The discovery of the Asian hornet Vespa velutina in France) written by Claire Villemant and R Jean Haxaire from the French National Museum of Natural History and R Jean-Claude Streito from the French National Laboratory of Plant Protection - Entomology Unit

Details about Vespa crabro, the hornet commonly found in the UK, can be viewed here. (For useful advice on the conservation of bees, wasps and ants within Great Britain and Ireland, visit Hymettus Ltd. The national society dedicated to studying and recording bees, wasps & ants (aculeate Hymenoptera) in Britain & Ireland is BWARS)

Further details on Asian hornets can be viewed on Inventaire National du Patrimoine Naturel the website for National Inventory of Natural Heritage in France

To help distinguish between the many species of Vespa species, the French Museum of Natrual History have produced an Identification Information Sheet

In the event that the Asian hornet should arrive in Great Britain, a Contingency Plan for dealing with it has been produced and can be found below:


Radar aboard carrier planes

الجديد

maxs75
Wing nut
/> />
Original us-aircraft.com Member

Post by maxs75 on Sept 30, 2007 5:53:46 GMT -5

أهلا،
I'd like to know about radars aboard USN carrier planes.
AFAIK At the beginning of the war none had radar, but USN started to use ASB at the end of 1942, at first with SBD-4 Dauntless and TBF-1C Avenger.
Did some ASB (or other types of) radar planes took part in the carrier battles of the end of 1942 (Santa Cruz, maybe eastern solomons)?

In mid 1944, at the time of the battle of Philippine Sea, I believe that many US planes were radar equipped. For sure Hellcat and Corsair night fighters had AIA radars, while the day fighters had not. But what about the attack planes? Did they still have the ASB? The type aboard US carriers were SBD-5, SB2C-1C and TBF/TBM-1C or TBM-1. AFAIK the more powerful ASD and ASH were not fitted in those models. هل هذا صحيح؟

And were all the SBD-4/-5/-6 equipped with ASB, or only part of them?
Were all SB2C radar equipped? The -3E/-4E with ASH, all other with ASB?
And what about TBF/TBM-1C?

charlesrollinsware
Junior

Post by charlesrollinsware on Sept 30, 2007 13:52:32 GMT -5

Certainly the USN flying-boat patrol planes began being equipped with British type ASV (Air-to-Surface-RADAR) in the spring of 1942, prior to Midway - that battle saw its first use in the night strikes on the nights of 3-4, and 4-5 June.

No USN carrier-planes were operational on any USN carrier with any form of RADAR during 1942.

maxs75
Wing nut
/> />
Original us-aircraft.com Member

Post by maxs75 on Oct 1, 2007 13:31:44 GMT -5

Mark,
from www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF
19 October [1942] The initial installation and deployment of
the ASB-3 airborne search radar was reported. هذه
radar, developed by the Naval Research Laboratory for
carrier based aircraft, had been installed in five TBF-1s
by NAS New York, N.Y., and five SBD-3s by NAS San
Pedro, Calif. One aircraft of each type was assigned to
Air Group Eleven (Saratoga) and the others shipped to
Pearl Harbor, Hawaii. Remaining sets on the initial contract
for 25 were to be used for spare parts and training.

while www.cv6.org/1945/nightops/nightbirds.htm reports:
On 16 October 1942, when VT-10 (Torpedo Squadron Ten) deployed in CV-6, they had the first carrier-based aircraft equipped with radar: a TBF with Type ASB-1. The Commanding Officer, LCDR J. A. Collett and his radioman, Tom Nelson, ARM 1/c, had received special training on this equipment at Ford Island prior to deployment in CV-6. On 26 October 1942, Enterprise, supporting the Guadalcanal campaign, became involved in a major carrier battle near Santa Cruz Island, and the radar-equipped TBF flown by LCDR Collett was shot down by enemy aircraft. Although the pilot and crew were reported KIA, Tom Nelson did survive and was ultimately captured the next day by a Japanese Destroyer and interned as a POW in Japan.

The Executive Officer of VS-10 (Scouting Squadron Ten), LT William I. Martin, was very interested in the development of aviation radar. Torpedo Ten received a replacement TBF with ASB-1 radar and LT Martin requested the opportunity to develop its potential for sector-search operations. The Ship's Radar Officer, LT Henry Loomis, volunteered to assist Martin in this project, and by 1 December 1942 they had 15 hours of experimental radar flying time. They recognized its capability as well as its limitations, but this was the seed that started the development of night-carrier operations.

The first document is from history.navy.mil, so it is official, but does not mention the Enterprise story. On the other hand, it seems strange that the VT-10 with ASB story is entirely untrue. Then I read your statement as "no radar till 31 december 1942".

Rich Leonard
Propeller Driven

Original us-aircraft.com Member


شاهد الفيديو: تريقة تعديل cv 2019