Albermale AV-5 - التاريخ

Albermale AV-5 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ألبيرمارلي

ثالثا

(AV-5: dp. 8761 ؛ 1. 527'4 "؛ ب. 69'3" ؛ الدكتور. 21'11 "؛ s. 19.7 k. ؛ cpl. 1،195 ؛ أ. 4 5" ، 8 .50- سيارة ملغ ؛ cl. Curtiss)

تم وضع Albemarle الثالث (AV-5) في 12 يونيو 1939 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، التي تم إطلاقها في 13 يوليو 1940 ؛ برعاية السيدة بياتريس سي كومبتون ، زوجة أونورابل لويس كومبتون ، مساعد وزير البحرية ، وتم تكليفه في فيلادلفيا نيفي يارد في 20 ديسمبر 1940 ، Comdr. هنري مولينكس في القيادة.

بقيت ألبيمارل في فيلادلفيا ، حتى منتصف يناير 1941. جارية في نيوبورت ، ري ، في صباح يوم 28 يناير ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى وجهتها يوم 30 ، وحملت طوربيدات. أبحرت في اليوم التالي متوجهة إلى نورفولك لتصل في الأول من فبراير / شباط ، وبقيت في تلك المنطقة خلال الأيام التي تلت ذلك ، حيث حملت القنابل والألعاب النارية ومعايرة معداتها لإزالة المغنطة ، قبل أن تبحر في رحلة الإبحار بعد ظهر يوم السادس من فبراير / شباط ، لتصل إلى غوانتانامو. شراء.

انتقلت مناقصة الطائرة المائية من هناك إلى هافانا صباح يوم 18 فبراير ، وخلال الأيام التي تلت ذلك أجرى قبطانها المكالمات الرسمية المعتادة التي يمليها البروتوكول الدبلوماسي. في هافانا هافانا ، السفينة التي كانت ترتدي ملابس ألبيمارلي بمناسبة عيد ميلاد واشنطن ، أعادت الزورق الكوبي يارا المدفع 21 طلقة تحية للاحتفال بالعيد الوطني الأمريكي. في صباح يوم 24 فبراير ، انطلقت السفينة إلى منطقة القناة.

تم تحويل مسار ألبيمارل بينما كان في طريقه إلى الميناء في سان خوان ، بورتوريكو ، صباح يوم 28 فبراير ، وتلقى بعد ظهر ذلك اليوم مكالمة رسمية من الأدميرال ريمون أ. سبروانس قائد المنطقة البحرية العاشرة. في نفس اليوم ، صعدت 91 رجلاً من سرب الدوريات (VP) 51 و 61 من VP-52 للعمل المؤقت والنقل ، وأبحرت إلى نورفولك في صباح يوم 2 مارس. بينما في الطريق ، Comdr. تم إعفاء مولينكس من منصب الضابط القائد من قبل الكومدر. H. B. Sallada.

ألبيمارل راسية في الرصيف 7 ، قاعدة العمليات البحرية (NOB)

نورفولك ، بعد ظهر يوم 5 مارس ، لكنها بقيت هناك لمدة تقل عن يوم واحد ، وبدأت بعد ظهر اليوم التالي لفيلادلفيا. عادت إلى فيلادلفيا نافي يارد وقضت بقية شهر مارس هناك ، حيث خضعت لإصلاحات ما بعد الابتعاد.

غادرت مناقصة الطائرة المائية فيلادلفيا في 6 أبريل ، وعادت إلى نورفولك بعد ظهر اليوم التالي ، وهناك تحملت شحنات العمق وقنابل الأعماق. أبحرت إلى نيوبورت في صباح يوم 10 أبريل ، وبعد فترة وجيزة من الوقوف في المياه الدولية بعد عبور فرجينيا ، التقت بمرافقتها في الرحلة - ستة مدمرات "ذات سطح دافق" ، أحدها كان روبن جيمس المشؤوم (DD- 245). بعد ظهر ذلك اليوم ، قامت بتزويد اثنين من مرافقيها ، Sturtevant (DD-240) و MacLeish (DD-220) في نفس الوقت ، الأول إلى اليمين ، والآخر إلى الميناء.

ثم رست ألبيمارل في ميناء الملجأ ، قبالة جزيرة بلوك ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 11 أبريل / نيسان ، وبصحبتها المدمرة Truxtun (DD-229) ، قامت بمعايرة أجهزة تحديد الاتجاه اللاسلكي الخاصة بها. ثم شرعت في إنهاء رحلتها على الساحل الشرقي إلى نيوبورت لتصل إلى وجهتها في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 13 أبريل. انضمت هناك إلى مجموعة من السفن الحربية بدءًا من البارجة تكساس (BB-35) والطرادات الثقيلة Tuscaloosa (CA-37) و Wichita (CA - 5) إلى المدمرات القديمة والجديدة والمدمرة Prairie (AI) 15 ).

بينما كانت ألبيمارل في حالة ابتزاز ، أدى تصميم الولايات المتحدة على مساعدة البريطانيين في معركة المحيط الأطلسي إلى إنشاء قوة الدعم ، في 1 مارس ، بقيادة الأدميرال آرثر ليروي بريستول ، لحماية شريان الحياة الحيوي. بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في شمال الأطلسي. تم تشكيلها حول مدمرات وأسراب طائرات دورية. سيتم التعامل مع هذا الأخير من خلال مناقصات الطائرات المائية الصغيرة (مدمرات الفأس وكاسحات ألغام الفأس) و Albemarle.

خلال الأيام القليلة التالية ، تم تشغيل مناقصة الطائرة المائية في المياه المحلية ، في خليج Narragansett ، قبالة Martha's Vineyard و Quonset Pomt ، لإجراء تدريبات من أنواع مختلفة وإجراء التدريبات المستهدفة. صعد الأدميرال بريستول على متن السفينة لفترة وجيزة في 28 أبريل ويرتدي علمه في ألبيمارل ؛ في نفس اليوم ، نقلت ضابطها القائد السابق ، الآن النقيب مولينيكس ، الذي كان الآن قائد جناح الدوريات ، قوة الدعم ؛ أبلغ رجال VP-56 على متن الطائرة فيما يتعلق بالعمليات الأساسية المتقدمة كما فعل رجال VP-55. في اليوم التالي ، بدأت طائرات هذين السربين عمليات الطيران الليلي.

ألبيمارل ، بعد أن ارتدى علم الأدميرال بريستول مرة أخرى في 2 مايو ، غادر نيوبورت متوجهاً إلى نورفولك في 4 مايو ، ووصل في اليوم التالي. ثم قامت مناقصة الطائرة المائية بإخلاء رؤوس فيرجينيا في صباح يوم 9 مايو من أجل نيوبورت ، ووصلت إلى هناك في صباح اليوم التالي. صعدت ضباط ورجال VP-52 في 12 مايو ثم أبحرت في صباح اليوم التالي (13 مايو) إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند. في نهاية المطاف ، رسو ألبيمارل في ليتل بلاسينتيا باي ، أرجنتيا ، في صباح يوم 18 مايو ، وسرعان ما كان يضع 13 مرسى للطائرة المائية ويجمع البيانات عن الطقس في المنطقة ، ويؤسس قاعدة متقدمة لعمليات VP-52 من الأرجنتين.

على مدار الأيام التي تلت ذلك ، بالإضافة إلى رعاية الطائرات المخصصة لها ، قامت أيضًا بتزويد سلسلة من المدمرات. في 20 مايو ، استقبلت زيارة ليس فقط من الأدميرال بريستول - زيارته الأولى إلى أرجنتيا ، التي اتخذ مقراً لها فيما بعد - ولكن الأدميرال جون إتش تاورز ، رئيس مكتب الملاحة الجوية ، اللذين وصلا بشكل منفصل على متن طائرات من VP-56. غادر كلا ضابطي العلم في صباح اليوم التالي.

وصلت اثنا عشر طائرة من طراز PBYs من VP-52 إلى الأرجنتين من Quonset Point في 18 مايو ، وبدأت على الفور رحلات تعريفية في المنطقة - الأنشطة التي تم إلغاؤها فجأة في 24 مايو. في ذلك اليوم ، واجهت البارجة الألمانية بسمارك ، التي غادرت المياه النرويجية قبل فترة وجيزة بصحبة الطراد الثقيل Prinz Eugen في ما كان من المفترض أن تكون رحلة بحرية في المحيط الأطلسي ، ودمرت طراد المعركة Britis-h HMS Hood. رئيس الوزراء القلق ونستون تشرشل قلق بشأن طرق القوافل التي كانت مفتوحة أمام القوة. سفينة حربية ألمانية ، أرسلت على الفور برقية إلى الرئيس روزفلت وطلبت المساعدة الأمريكية.

سرعان ما زود ألبيمارل بالوقود الطائرات التي كانت تطير في مهام تدريبية في ذلك الصباح وأعد الآخرين للمهمة العاجلة. في عام 1440 ، انطلقت المجموعة الأولى المكونة من أربع طائرات من طراز PBYs ، وتبعتها بعد أقل من ثلاث ساعات بقليل ، في الساعة 1720 ، برحلة ثانية مكونة من سبع طائرات. تم إطلاع طياري "كاتالينا" على مهمة استطلاع طويلة تستغرق حوالي 500 ميل جنوب شرق كيب وداع ، جرينلاند. لقد واجهوا طقسًا سيئًا وظروف طيران خطيرة جدًا أثناء عمليات البحث المكثفة ، ولم يجدوا مقلعهم في الظلام واضطرهم الضباب والظلام إلى البحث عن ملاذ في خلجان مختلفة في نيوفاوندلاند ولابرادور وكيبيك والجزر المجاورة.

بقيت ألبيمارل في أرجنتيا حتى 12 يونيو عندما أبحرت متوجهة إلى نورفولك ، ووصلت في الخامس عشر. وهناك قامت بتحميل مخازن الإمدادات والذخيرة والبنزين قبل العودة إلى نيوفاوندلاند في 20 يونيو. برفقة المدمرة ماكليش هناك ، ألبيم ~ آرلي لمس هاليفاكس في طريقه (22 يونيو) ، ثم انتقل إلى أرجنتيا ، فحصه ماكليش وكول (DD-155) ، ووصل في 24 يونيو. دعمت مناقصة الطائرة المائية عمليات VP-71 VP-72 و VP-73 حتى أبحرت مرة أخرى إلى نورفولك في 19 Juiv ، في شركة دالاس (DD-l99). رسو في الرصيف 7 ، نورفولك في صباح يوم 25 ، انتقلت إلى Norfolk Navy Yard في وقت لاحق من نفس اليوم وظلت هناك ، خاضعة للتوافر ، حتى 12 أغسطس.

جارية في ذلك اليوم ، أبحرت ألبيمارل ، التي تم فحصها من قبل المدمرة بروم (DD-210) ، إلى الأرجنتين مرة أخرى ، ووصلت إلى وجهتها في السادس عشر ، واستأنفت دعمها للطائرة VP-73. قدمت الدعم لعمليات الطائرات المائية وقوارب القلي خارج أرجنتيا حتى أكتوبر 1941. تخليص ميناء ليتل بلاسينتيا في 1 نوفمبر ، أبحر ألبيمارل إلى خليج كاسكو ، مين ، ووصل هناك على الطريق ثلاثي الأبعاد ؛ ثم ضغطت على نورفولك ، ووصلت هناك في السابع.

في اليوم الذي هاجمت فيه الطائرات اليابانية أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، في 7 ديسمبر 1941 ، كانت ألبيمارل ترقد في NOB نورفولك وهي تقل ركابًا قبل أن يكون من المقرر أن تنطلق في طريقها للرسو في طرق لينهافن. في يوم عيد الميلاد عام 1941 ، بدأت مناقصة الطائرة المائية في نيوبورت وأرجنتيا.

في النهاية ، اتجهت السفينة إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، حيث

ستواجه أقسى طقس ستراه في حياتها المهنية. يوم محدد ، 15 يناير 1942 ، كان لا يُنسى. قامت بتركيب ساعاتها الخاصة بالبحر والمرساة والبخار وأدخلت المرساة بـ 120 قامة من السلسلة على الجانب الأيمن و 60 قامة في المنفذ ، مع تشغيل محركاتها الرئيسية وتشغيلها بالبخار في جميع الغلايات. سجلت سرعة الرياح 71 عقدة ، مع هبة 95 في بعض الأحيان ، مما أجبر العطاء على سحب المرساة.

استمرت العواصف حتى 19 يناير ، وتسببت في أضرار جسيمة بين طائرات دورية السفينة. كادت السفينة أن تصطدم مع ويتشيتا في إحدى المرات ، وكانت في خطر تلوث العديد من السفن الأخرى خلال تلك الفترة. تم إتلاف مرساة الميمنة الخاصة بها مرة واحدة ، وفقدت مرسى الميناء. غادرت ريكيافيك في النهاية في 19 يناير ، حيث كانت تبحر في البداية بسرعة منخفضة بشكل كبير بسبب العاصفة ، مسار الانقضاض في أرجنتيا ، حيث كانت تستقل الركاب لنقلهم إلى نورفولك.

بعد الوصول إلى نورفولك في 29 يناير ، انتقل ألبيمارل إلى خليج ناراغاناسيت ، وقدم هناك خدمات مناقصة لـ VP-73 حيث عمل هذا السرب مع طوربيدات هناك. في 5 مارس ، أجرى الأدميرال رويال إ. إنجرسول ، القائد العام لأسطول أتلانتيك ، مكالمة غير رسمية وتفقد السفينة بشكل غير رسمي. أكملت ألبيمارل عملها مع VP-73 وظلت راسية في خليج ناراغانسيت حتى 3 أبريل ، عندما انتقلت إلى Boston Navy Yard South Annex للتوافر. استمر إصلاحها حتى 1 مايو 1942.

عند الانتهاء من تجديدها ، بدأت ألبيمارل طريقها إلى نيوبورت ، في 5 مايو ، وهناك ، خلال الأيام القليلة التالية ، قامت بإزالة المغنطة بمعايرة محددات الاتجاه ، وتحميل الطائرات لنقلها إلى برمودا. جارية في 15 مايو مع Mayo (DW-422) و Benson (DW-421) كمرافقين ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى وجهتها في 17 ، وأفرغت الطائرات التي أحضرتها وأبحرت على الفور إلى خليج Narragansett.

تخفيف Pocomoke (AV-9) فيما يتعلق بطوربيد الطائرة والتدريب على التعرف على الغواصات ، في التاسع عشر ، ظل Albemarle راسخًا في خليج Narragansett حتى 12 أغسطس ، حيث قدم خدمات الطوربيد لتتابع الأسراب: VP-94 ، VP-34 VP-33 وطوربيدو سرب 4. جارية في 12 أغسطس وبمرافقة المدمرات ليفرمور (DD-430) وكيرني (DD- 432) وروان (DD-405) ، أبحرت الغواصة في نورفولك. بعد وصولها إلى هناك ، أجرت ألبيمارلي تدريبات على نيران المدفعية في منطقة عمليات خليج تشيسابيك.

بعد ذلك بوقت قصير ، برفقة Fletcher (DD) 445) و O'Bannon (DD-450) ، أبحرت Albemarle إلى منطقة القناة في 5 سبتمبر 1942. عبرت قناة بنما لأول مرة في 15 سبتمبر ، دخلت الحوض الجاف في بالبوا في اليوم التالي. عند الانتهاء من الإصلاحات ، نقلت قوات الجيش ومشاة البحرية إلى ريو هاتو بنما لمدة يومين من المناورات المشتركة بين الجيش والبحرية.

على مدى الأشهر العديدة التالية ، عمل ألبيمارل كنقل سريع لمواد الطيران والرجال إلى القواعد الجوية البحرية في منطقة البحر الكاريبي وساحل المحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية وكذلك في شمال جنوب المحيط الأطلسي. خلال هذا الوقت (سبتمبر - نوفمبر 1942) ، زارت ساليناس ، الإكوادور. القاعدة الجوية في جزيرة سيمور ، في جزر غالاباغوس سان خوان وبرمودا تعمل في المقام الأول من كولون وبايبوا وترافقها طائرة مائية غولدزبورو (AVD-5).

تم الارتياح في المحطة بواسطة عطاء الطائرة المائية Pocomoke (AV-9) أبحر ألبيمارل من منطقة القناة في 13 نوفمبر 1942 برفقة Goldsborough وطائرة مائية صغيرة Matagorda (AVP-22). انطلاقًا من سان خوان وترينيداد وبرمودا ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى طريق هامبتون رودز في 30 نوفمبر بعد أن أكملت أطول فترة عمل لها خارج الحدود القارية للولايات المتحدة.

خلال الأشهر السبعة التالية ، تنقل ألبيمارل بين نورفولك وخليج جوانتانامو وترينيداد وسان خوان وبرمودا في ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا. غيرت هذا الروتين بشكل طفيف في اليومين السادس والثامن ، حيث زارت ريسيفي بالبرازيل للمرة الأولى (17 إلى 21 أبريل 1943) في الرحلة السادسة ودخلت منطقة القناة في الثامن. وشملت حمولتها بنزين الطائرات والذخيرة. عند الانتهاء من تلك الدورة من العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديلات في Boston Navy Yard بين 15 يونيو و 23 يوليو 1943 ، وغادرت في التاريخ الأخير إلى نورفولك ، حيث استأنفت حملها ونقلها إلى ترينيداد ، ريسيفي ، سان. خوان وخليج غوانتانامو. في هذه الرحلة ، وهي آخر رحلة لها ، أعادت 27 أسير حرب ألمانيًا ، ناجين من غرق قارب يو.

جارية من نورفولك في 16 سبتمبر 1943 ، أبحر ألبيمارل إلى الجزر البريطانية ، برفقة المدمرتين بولمر (DD-222) وباركر (DD-213). انطلاقا من أرجنتيا ، أبحر إلى بوسطن ، ووصل إلى حوض بناء السفن البحري هناك في الحادي عشر. بقيت هناك حتى 21 أبريل ، وفي ذلك الوقت أبحرت إلى نيوبورت ، ووصلت في نفس اليوم. غادرت نيوبورت في 23d مع ComTraComdLant ، وعادت ألبيمارل إلى نورفولك في 24 ، بقيت في تلك المنطقة المجاورة ، وأجرت تدريبات تنشيطية وصيانة روتينية ، حتى 30 يونيو ، عندما أبحرت إلى بوسطن.

بقضاء الرابع من يوليو في بوسطن ، بقيت ألبيمارل في ذلك الميناء لأكثر من شهر ، وانتقلت إلى نيوبورت في 5 أغسطس ثم عادت إلى بوسطن في الرابع عشر ، وبقيت حتى 2 سبتمبر ، عندما أبحرت إلى نورفولك. ثم أنهت رحلة أخرى إلى نيوبورت (من 22 إلى 31 أكتوبر 1947) قبل أن تعود إلى نورفولك في 1 نوفمبر. ثم خضعت بعد ذلك لتوافر مقيد في ترسانة نورفولك البحرية من 1 ديسمبر 1947 إلى 15 يناير 1948 ، من أجل "تعديلات مؤقتة خاصة" في eonneetion مع عمليتها التالية.

أبحر ألبيمارل من نورفولك في 16 يناير 1948 إلى منطقة القناة ، وعند الانتهاء من عبور الممر المائي البرزخي الذي تم الإبلاغ عنه للعمل مع القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، للعمل المؤقت مع فرقة العمل المشتركة "Switchman". من هناك إلى الجزيرة الطرفية للتجهيز النهائي لمهمتها التالية في متناول اليد ، ووصلت هناك في 4 فبراير 1948 ، أبحرت ألبيمارل إلى بيرل هاربور في 1 مارس ، بصحبة مدمرة اعتصام الرادار روجرز (DDR - 76) ، ومن ثم إلى جزر مارشال ، وصولها إلى إنيوتوك في 16 مارس ، للمشاركة في عملية "الحجر الرملي". تم تغيير ألبيمارل بشكل سريع للمهمة ، وعملت كسفينة مختبرية خلال "الحجر الرملي" - سلسلة من ثلاث انفجارات في الغلاف الجوي النووي - طلقات "X-Ray" (15 أبريل 1948) و "Yoke" (1 مايو 1948) و "Zebra" (15 مايو 1948). مغادرة إنيوتوك في 21 مايو 1948 وصلت ألبيمارل إلى بيرل هاربور في 27 ، في طريقها إلى أواكياند ، كاليفورنيا ، والتي وصلت إليها في 4 يونيو. أبحرت إلى نورفولك في 11 يونيو ، عبرت قناة بنما في 20-21 يونيو ، ووصلت إلى وجهتها النهائية في 26. وظلت هناك تخضع لعملية إصلاح في حوض بناء السفن البحري في نورفولك حتى 23 أغسطس ، عندما أبحرت إلى خليج جوانتانامو ، ووصلت إلى "جيتمو" في السابع والعشرين لمدة ثلاثة أيام. خلال الأسبوعين التاليين لمغادرتها المياه الكوبية ، زارت ألبيمارل كي ويست وبوسطن ونيوبورت قبل أن تعود إلى نورفولك في 14 سبتمبر.

بعد الإصلاح في حوض نورفولك البحري ، برز ألبيمارل من هامبتون رودز في 8 فبراير ، وخلال الأسابيع التي تلت ذلك ، قام بزيارة سلسلة من الموانئ ومناطق التشغيل: كي ويست ؛ تتخلل زيارات بورت أو بريني وهايتي وكينغستون جاميا وبرمودا هذه الزيارات إلى الميناء بتدريب من خليج غوانتانامو.

بعد عودتها إلى قاعدة نورفولك البحرية في 19 مارس ، بقيت هناك حتى الصيف ، وأبحرت في النهاية إلى بوسطن في 13 يوليو في زيارة للميناء. بعد زيارة نيوبورت ونيويورك ، عاد ألبيمارل إلى نورفولك في 27 يوليو ، وعمل في مناطق التشغيل المحلية حتى سبتمبر. عمليات أخرى في أواخر الصيف وأخذت إيرلف يال عام 1949 السفينة إلى نيوبورت ونيويورك ومناطق العمل المحلية في نورفولك.

تميزت ألبيمارل ، التي تميزت في لينهافن رودز في 2 مارس 1950 ، بالعمل في فييكس وبورتوريكو وروزفلت رودز قبل أن تزور مارتينيك (15-17 مارس 1950) ، غرينادا (17-19 مارس) ، ويلمستاد ، كوراكاو (20-22 مارس) مارس) وسيوداد تروخيو ، جمهورية الدومينيكان (23-25 ​​مارس). توقفت السفينة لفترة وجيزة في خليج غوانتانامو ، وعادت إلى نورفولك في 31 مارس وبقيت هناك حتى 11 مايو ، عندما وصلت إلى ترسانة نيويورك البحرية ، ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. كانت السفينة مرتبطة بمجموعة نيويورك ، أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي ، وتم إيقاف تشغيل السفينة في 14 أغسطس 1950 ورسو في بروكلين.

تم نقل ألبيمارل إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا في فبراير 1956 ، وتم تخصيصه لتحويله إلى زوارق مارتن P6M "سيماستر" الطائرة النفاثة. تم نقلها من أسطول الأطلسي الاحتياطي إلى القائد ، المنطقة البحرية الرابعة للتحويل ، اعتبارًا من 6 فبراير 1956. ومجهزة بمنحدرات خلفية وأذرع خدمة للتعامل مع "سيماستر" ، بالإضافة إلى منطقة شبه محمية وحوض جاف للخدمة ، انبثقت السفينة من عملية التحويل التي تمتلك القدرة على العمل كسيروم عالي الحركة قادر على دعم الطائرات المائية النفاثة في أي مكان.

أعيد تشغيل Albemarle في فيلادلفيا في 21 أكتوبر

1957 ، النقيب ويليام أ. دين في القيادة. بعد التجهيز ، أبحرت إلى نورفولك في 7 ديسمبر ، ووصلت هناك في العاشر. ثم أبحرت السفينة إلى خليج جوانتانامو في 3 يناير 1958 ، ووصلت هناك في اليوم السابع ، وبقيت هناك لمدة عشرة أيام وأجرت تدريبات على الابتعاد قبل النزول إلى مونتيغو باي ، جامايكا. العودة إلى غوانتانامو
بعد اختتام ابتزازها في 21 يناير ، انتقلت ألبيمارل من هناك إلى سان خوان وترينيداد ، حيث نفذت عملية رعايتها بأربعة أسراب من زوارق مارتن P5M "مارلين" الطائرة والمشاركة في تمارين "سبرينج بورد". عادت ألبيمارل مرة أخرى إلى نورفولك في 9 أبريل ، وبقيت هناك خمسة أيام فقط قبل العودة إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا ، حيث ظلت قيد الإصلاح حتى منتصف يوليو. بالعودة إلى نورفولك في 20 يوليو ، بدأت السفينة في عملياتها في شمال أتلانتي في 14 أغسطس ، ووصلت حتى جزر الأزور قبل أن تعود إلى نورفولك في 16 سبتمبر. على مدار الشهرين التاليين ، عملت ألبيمارل بين نورفولك وبرمودا ، وأتمت العام في نورفولك ، ووصلت هناك في 19 نوفمبر وبقيت حتى 2 مارس 1959.

استمرت ألبيمارل في العمل انطلاقا من نورفولك خلال عام 1959 وحتى عام 1960 ، على الرغم من أن برنامج "سيماستر" يعني أن السفينة لن تخدم أبدًا الطائرة التي تم إعادة تشكيلها من أجلها. شملت موانئها وأماكن زيارتها في عام 1959 منشأة جوية بحرية في نهر باتوكسنت بولاية ماريلاند. بيلسبري ساوند في جزر فيرجن ؛ سان خوان وسافانا غال ؛ هايفاكس ونوفا سكوشا ، كندا ؛ مدينة نيويورك ، يوركتاون ، فرجينيا ، بورت أو برييني ؛ خليج جوانتانامو وبرمودا. احتاجت السفينة عام 1960 ، التي كانت تعمل انطلاقا من سان خوان ، ثم انتقلت إلى برمودا ، ثم عادت إلى سان خوان إلى بيلسبري ساوند وجزيرة غراند ترك ، في جزر الهند الغربية ثم إلى خليج غوانتانامو وبيلسبري ساوند مرة أخرى ، ومن ثم إلى سان خوان وغوانتانامو ، في مارس.

تفريغ الذخيرة في محطة الأسلحة البحرية في يوركتاون ، بين 12 و 15 يوليو ، رست ألبيرمرل في استعدادات نورفولك للتوقف عن العمل في الفترة من 15 إلى 18 يوليو قبل أن تشرع في فيلادلفيا لتفريغ المواد. عادت بعد ذلك إلى نورفولك في 30 يوليو ، واصلت استعدادات التعطيل خلال الصيف.

وضعت خارج اللجنة في الاحتياطي ، في 21 أكتوبر 1960 ، رست ألبيمارل في البداية مع طائر نورفولك لأسطول أتلانتي الاحتياطي في انتظار نقلها إلى الإدارة البحرية (ماراد) أسطول نهر جيمس. في يوم eustodial من MarAd ، تم ضرب Albemarle من سجل السفن البحرية في 1 سبتمبر 1962.

في 7 أغسطس 1964 ، مع ذلك ، نقل ماراد السفينة المخصصة للتحويل إلى منشأة عائمة لصيانة الطائرات المروحية - بايك إلى البحرية. في 27 مارس 1965 ، تلقت السفينة الاسم الجديد و elassifieation Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) ، وتم نقلها إلى قيادة النقل البحري العسكري (MSC) في 11 يناير 1966.

تم تحويل السفينة في حوض بناء السفن في تشارلستون (S. لقد اختفى المنحدر البارز للطائرة المائية في الخلف ، واستُبدل بهيكل علوي مبني تعلوه مهبط لطائرة هليكوبتر بقياس 50 × 150 قدمًا. في السابق ، كان لا بد من إعادة طائرات الهليكوبتر التالفة إلى الولايات المتحدة لتجديدها ، ومع ظهور هذا النوع من السفن "الجديد" ، كان من الممكن إجراء إصلاحات بالقرب من المناطق الأمامية ، مما أدى إلى إتلاف طائرات الهليكوبتر إلى السفينة ورفعها على متنها بواسطة اثنين أوناش حمولة 20 طن.

تم قبوله من قبل MSC في يناير 1966 ، وكان القائد الأول لسفينة Corpus Christi Bay هو النقيب هاري أندرسون ، الذي كان يضم طاقمًا مكونًا من 129 رجلاً ، وهو جزء بسيط من الملحق الأصلي للسفينة ، تحت قيادته. رافقت السفينة في أول انتشار لها لدعم القوات الفيتنامية كتيبة فيلق النقل الأولى بالجيش (Seaborne) ، و 308 من فنيي الطائرات والمتخصصين تحت قيادة اللفتنانت كولونيل هاري أو.ديفيس ، الولايات المتحدة الأمريكية. تم تشغيل السفينة من خليج كام رانه ، جنوب فيتنام ، خلال عام 1966.

قررت شركة MSC في النهاية أن تكون "أكثر من المتطلبات الحالية والمستقبلية" ، تم إخراج Corpus Christi Bay من الخدمة ورسو في وضع احتياطي جاهز في Corpus Christi Texas. تم ضرب كوربوس كريستي باي (T-ARVH-1) من سجل السفن البحرية في 31 ديسمبر 1974. في 17 يوليو 1975 تم بيع السفينة إلى براونزفيل (تكساس) ستيل آند سالفاج ، إيني ، وتم إلغاؤها لاحقًا.


سفن الحرية وسفن النصر ، شريان الحياة لأمريكا في الحرب (التدريس مع الأماكن التاريخية)

ضباط ورجال البحرية التجارية ، من خلال تفانيهم في أداء واجبهم في مواجهة أعمال العدو ، وكذلك الأخطار الطبيعية للبحر ، قد أتوا إلينا بالأدوات اللازمة لإنهاء المهمة. سيبقى في الأذهان طويلا مساهمتهم في النصر النهائي.

- الجنرال دوايت أيزنهاور في اليوم البحري الوطني ، 1945¹

في ما يقرب من 20 عامًا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، أصبح الأسطول التجاري الأمريكي ، بما في ذلك سفن الشحن والركاب ، قديمًا ومتراجعًا في أعداده. بدأ برنامج بناء السفن مع مرور قانون البحرية التجارية لعام 1936. ومع ذلك ، قدمت الحرب العالمية الثانية الزخم لتكثيف تلك الجهود التي أدت في النهاية إلى برنامج بناء السفن الذي أنتج 5500 سفينة. من بينها 2710 سفن ذات إنتاج ضخم تعرف باسم سفن ليبرتي. أثناء مراجعة مخططات سفن ليبرتي في البيت الأبيض ، تحدث الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، الذي أحب السفن البحرية وكان مهتمًا بالتصميم ، بصوت عالٍ أمام مدير اللجنة البحرية الأدميرال إيموري س. . سوف تحمل حمولة جيدة. هي لا تنظر إليها كثيرًا ، رغم ذلك ، أليس كذلك؟ بطة قبيحة حقيقية. & quot² وهكذا ، حصلت سفن ليبرتي على لقبها الثاني ، وهي صغار البط القبيح. & quot


عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في نهاية عام 1941 ، كانت بدايات أسطول تجاري عظيم. لكن غواصات U-Boats القاتلة ، وهي غواصات تابعة للبحرية الألمانية ، جابت الممرات الملاحية مطاردة السفن التجارية الأمريكية. أثبتت سفن ليبرتي أنها بطيئة جدًا وصغيرة جدًا بحيث لا يمكنها حمل أطنان من الإمدادات التي ستحتاجها الولايات المتحدة وحلفاؤها للفوز بالحرب. في عام 1943 ، بدأت الولايات المتحدة برنامجًا جديدًا لبناء السفن. ستكون هذه السفن الجديدة أسرع وأكبر وقادرة على حمل البضائع لفترة طويلة بعد انتهاء الحرب. كانت هذه سفن النصر.

حققت سفن الحرية والنصر كلمات الرئيس روزفلت النبوية ، وخدمت الأمة جيدًا في الحرب والسلام. اليوم ، من بين آلاف سفن ليبرتي وسفن النصر التي بنيت خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يبق سوى حفنة قليلة.

^ إدارة الشحن الحربي ، بيان صحفي 2277 (W) ، اليوم البحري 1945 - القادة العسكريون يثنون على البحرية التجارية (18 مايو 1945).
² John G. Bunker ،
سفن الحرية: فراخ البط القبيحة في الحرب العالمية الثانية (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1972) ص. 6.

حول هذا الدرس

يستند هذا الدرس إلى ملفات التسجيل في السجل الوطني للأماكن التاريخية لكل من SS John W. Brown و SS Jeremiah O'Brien (بالصور) و SS American Victory و SS Red Oak Victory ، ملف ترشيح المعالم التاريخية الوطنية لنصر SS Lane (بالصور) ومصادر أخرى. كتب جاي ميشالسكي ، الباحث التاريخي ، هذا الدرس. قام جان ويست ، مستشار تربوي ، وطاقم التدريس بالأماكن التاريخية بتحرير الدرس. هذا الدرس هو واحد من سلسلة تقدم قصصًا مهمة عن الأماكن التاريخية في الفصول الدراسية في جميع أنحاء البلاد.

حيث يتناسب مع المنهج الدراسي

المواضيع: يمكن استخدام هذا الدرس في تاريخ الولايات المتحدة وتاريخ العالم والدراسات الاجتماعية ودورات الجغرافيا في الحرب العالمية الثانية.

معايير تاريخ الولايات المتحدة للصفوف 5-12

سفن الحرية وسفن النصر ، شريان الحياة لأمريكا في الحرب
يتعلق بالمعايير الوطنية التالية للتاريخ:


الحقبة الثامنة: الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية (1929-1945)

المعيار 3 أ- يفهم الطالب الخلفية الدولية للحرب العالمية الثانية.

المعيار 3 ب- يفهم الطالب الحرب العالمية الثانية وكيف ساد الحلفاء.

المعيار 3C- يفهم الطالب آثار الحرب العالمية الثانية في المنزل.

معايير مناهج الدراسات الاجتماعية

المجلس القومي للدراسات الاجتماعية

سفن الحرية وسفن النصر ، شريان الحياة لأمريكا في الحرب
تتعلق بمعايير الدراسات الاجتماعية التالية:

المحور الثاني: الوقت والاستمرارية والتغيير

المعيار ب - يحدد الطالب ويستخدم المفاهيم الأساسية مثل التسلسل الزمني والسببية والتغيير والصراع والتعقيد لشرح وتحليل وإظهار الصلات بين أنماط التغيير والاستمرارية التاريخية.

المعيار ج - يحدد الطالب ويصف فترات تاريخية مختارة وأنماط التغيير داخل الثقافات وعبرها ، مثل صعود الحضارات ، وتطوير أنظمة النقل ، ونمو النظم الاستعمارية وانهيارها ، وغيرها.

المحور الثالث: الناس والأماكن والبيئات

المعيار أ - يطور الطالب خرائط ذهنية للمواقع والمناطق والعالم والتي تُظهر فهمًا للموقع النسبي والاتجاه والحجم والشكل.

المحور الخامس: الأفراد والجماعات والمؤسسات

المعيار أ - يوضح الطالب فهمًا لمفاهيم مثل الدور والحالة والطبقة الاجتماعية في وصف تفاعلات الأفراد والمجموعات الاجتماعية.

المعيار B - يقوم الطالب بتحليل التأثيرات الجماعية والمؤسسية على الأشخاص والأحداث وعناصر الثقافة.

المعيار G - يطبق الطالب معرفته بكيفية عمل المجموعات والمؤسسات لتلبية الاحتياجات الفردية وتعزيز الصالح العام.

المحور السادس: السلطة والسلطة والحوكمة

المعيار ج - يقوم الطالب بتحليل وشرح الأفكار والآليات الحكومية لتلبية رغبات واحتياجات المواطنين ، وتنظيم الأراضي ، وإدارة الصراع ، وإرساء النظام والأمن.

المعيار G - يصف الطالب ويحلل دور التكنولوجيا في الاتصالات والنقل ومعالجة المعلومات وتطوير الأسلحة وغيرها من المجالات حيث تساهم في حل المشكلات أو تساعد في حلها.

المحور السابع: الإنتاج والتوزيع والاستهلاك

المعيار أ - يعطي الطالب ويشرح أمثلة للطرق التي تعتمد عليها الأنظمة الاقتصادية في هيكل الخيارات حول كيفية إنتاج السلع والخدمات وتوزيعها.

المعيار D - يصف الطالب مجموعة من الأمثلة للمؤسسات المختلفة التي تشكل الأنظمة الاقتصادية مثل الأسر والشركات التجارية والبنوك والوكالات الحكومية والنقابات العمالية والشركات.

أهداف للطلاب

1) لتوضيح الأسباب الكامنة وراء برنامج بناء السفن التجارية الضخم الذي تعهدت به الولايات المتحدة في السنوات التي سبقت دخولها في الحرب العالمية الثانية.
2) دراسة كيف أثرت التكنولوجيا المتغيرة على سير الحرب.
3) المقارنة والتباين بين سفن ليبرتي وسفن النصر.
4) إجراء روايات شفهية مع السكان المحليين المشاركين في دعم المجهود الحربي.

مواد للطلاب

يمكن استخدام المواد المدرجة أدناه إما مباشرة على الكمبيوتر أو يمكن طباعتها وتصويرها وتوزيعها على الطلاب. تظهر الخرائط والصور مرتين: في إصدار أصغر ، منخفض الدقة مع الأسئلة المرتبطة ، ونسخة بمفردها في إصدار أكبر.
1) خريطتان تظهران أحواض بناء السفن المختارة في الولايات المتحدة وشمال المحيط الأطلسي
2) ثلاث قراءات عن سفن الحرية وسفن النصر
3) أربع صور لسفن ليبرتي وسفن النصر والقوافل
4) ختم واحد يظهر سفينة ليبرتي.

زيارة الموقع

يقع Liberty Ship SS Jeremiah O'Brien في الرصيف 45 في Fisherman's Wharf في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. السفينة مفتوحة للجمهور والرحلات البحرية متاحة. تفتح السفينة يوميًا من الساعة 10:00 صباحًا حتى 4:00 مساءً ، ما عدا يوم رأس السنة الجديدة وعيد الشكر وعيد الميلاد. هناك رسوم القبول. لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ National Liberty Ship Memorial ، Pier 23 ، San Francisco ، CA 94111 ، أو قم بزيارة الموقع الإلكتروني للسفينة.

يقع Liberty Ship SS John W. Brown في بالتيمور بولاية ماريلاند. السفينة مفتوحة للجمهور والرحلات البحرية متاحة. تفتح السفينة أيام الأحد والأربعاء من الساعة 9:00 صباحًا حتى 2:00 مساءً ، ما عدا يوم عيد الميلاد. من I-95 ، اسلك مخرج Keith Avenue. اتبع شارع Keith Avenue غربًا إلى شارع Clinton Street. انعطف يمينًا في شارع كلينتون وتابع إلى 2000 S. Clinton Street، Pier 1. لمزيد من المعلومات ، اتصل بمشروع Liberty Ship، P.O. Box 25846، Highlandtown Station، Baltimore، MD 21224 ، أو قم بزيارة موقع السفينة على الإنترنت.

يقع Victory Ship SS American Victory بالقرب من Florida Aquarium في تامبا بولاية فلوريدا في Berth 271. والسفينة مفتوحة للجمهور والرحلات البحرية متاحة. السفينة مفتوحة من الاثنين إلى السبت من الساعة 10:00 صباحًا حتى 5:00 مساءً. والأحد 12:00 مساءً. حتى 5:00 مساءً هناك رسوم القبول. من I-275 ، اسلك مخرج وسط المدينة إلى شارع Jefferson Street. استمر جنوبًا في شارع Jefferson Street إلى شارع Twiggs Street. انعطف يسارًا في شارع Twiggs إلى Channelside Drive. انعطف يمينًا عند Channelside Drive إلى شارع York Street. انعطف يسارًا في شارع York Street إلى ساحة انتظار Florida Aquarium. لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ American Victory Ship ، 705 Channelside Drive ، Tampa ، FL 33602 ، أو قم بزيارة موقع السفينة.

يقع Victory Ship SS Lane Victory في ميناء لوس أنجلوس في سان بيدرو ، كاليفورنيا. السفينة مفتوحة للجمهور والرحلات البحرية متاحة. السفينة مفتوحة يوميًا من الساعة 9 صباحًا حتى 4 مساءً. هناك رسوم القبول. من طريق Harbour Freeway (I-110) ، اسلك مخرج Harbour Boulevard. ابق على اليمين واتبع اللافتات المؤدية إلى Harbour Boulevard. بمجرد الخروج من الطريق السريع ، ابق في الممر الأوسط واذهب إلى محطة كاتالينا. اتبع اللافتات المؤدية إلى SS Lane Victory في Berth 94. لمزيد من المعلومات ، اتصل بالمحاربين القدامى للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، P.O. 629 سان بيدرو ، كاليفورنيا 90733.


يقع Victory Ship SS Red Oak Victory في ريتشموند بولاية كاليفورنيا وهو جزء من متنزه Rosie the Riveter / WWII Home Front National Historical Park. يدير متحف ريتشموند للتاريخ السفينة وهي مفتوحة للجمهور. السفينة مفتوحة سبعة أيام في الأسبوع من الساعة 10:00 صباحًا حتى 4:00 مساءً. إلا عندما يكون هناك طقس قاسي. التبرعات مطلوبة. من I-80 أو I-580 ، اسلك مخرج Cut Boulevard. استمر غربًا على Cut Blvd. إلى علامة توقف رباعية. اسلك يسارًا في Dornan Drive عبر نفق Ferry Point إلى Terminal One ، 1500 Dornan Drive. يرجى ملاحظة أنه من المقرر نقل السفينة في أوائل عام 2005. لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ SS Red Oak Victory ، المبنى 1 ، 1500 Dornan Drive ، Richmond ، CA 94801 ، أو قم بزيارة موقع السفينة على الإنترنت.


Rosie the Riveter / World War II Home Front National Historical Park ، الواقعة في ريتشموند ، كاليفورنيا ، تحافظ وتفسر تاريخ الرجال والنساء الذين عملوا في المصانع وأحواض بناء السفن في ريتشموند خلال الحرب العالمية الثانية. إنها شراكة بين National Park Service ، و City of Richmond ، و Rosie the Riveter Trust ، ومتحف ريتشموند للتاريخ ، وتتكون من وحدات غير متجاورة بالقرب من واجهة ريتشموند البحرية. العديد من الوحدات مملوكة لمدينة ريتشموند في حين أن البعض الآخر مملوك للقطاع الخاص. تم إنشاء الحديقة في عام 2000 وما زالت قيد التطوير ، لذلك لم يتم فتح بعض المواقع للجمهور بعد. العديد من الوحدات مفتوحة للجمهور ، بما في ذلك نصب Rosie the Riveter التذكاري ، والذي يفتح من الفجر حتى الغسق كل يوم ، ونقطة مراقبة John J. Sheridan ، و Victory Ship SS Red Oak Victory. لمزيد من المعلومات حول المتنزه ، اتصل بالمدير ، Rosie the Riveter / World War II Home Front National Historical Park ، 1401 Marina Way South ، Richmond ، CA 94804 أو قم بزيارة موقع الويب الخاص بالمنتزه أو شريك الحديقة ، Rosie the Riveter Trust.

ابدء

سؤال الاستفسار

(الطوابع والعملات المعدنية مقدمة من Iowa Stamps and Coins).

لماذا تعتقد أن مكتب البريد الأمريكي أصدر هذا الطابع؟

تمهيد الطريق

في عام 1936 ، أصدر الكونجرس قانون البحرية التجارية ، وأنشأ اللجنة البحرية الأمريكية للإشراف على & quot. أن يكون للولايات المتحدة بحرية تجارية ... لتقديم خدمة الشحن الضرورية للحفاظ على تدفق هذه التجارة المنقولة بالمياه المحلية والأجنبية في جميع الأوقات ، وقادرة على العمل كمساعد بحري وعسكري في وقت الحرب أو الطوارئ الوطنية ، مملوكة ومدارة تحت علم الولايات المتحدة ... ، وتتألف من أفضل أنواع السفن تجهيزًا وأمانًا وأنسبها ... ومدعومة بمرافق فعالة لبناء السفن وإصلاح السفن. & quot يُطلق على أسطول السفن المسؤولة عن هذه المهمة اسم US Merchant Marine .

في الوقت الذي تم فيه تمرير القانون ، كان عمر غالبية السفن في الأسطول التجاري أكثر من 20 عامًا. كانت الخطة الأصلية هي بناء 50 سفينة سنويًا لمدة 10 سنوات. ومع ذلك ، بدأت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، عندما غزت ألمانيا هتلر بولندا. أدركت الولايات المتحدة أن برنامج البناء الحالي لم يكن ملائمًا لمواجهة الوضع العالمي المتغير. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تأميم السفينة التجارية البحرية ، أي أن حكومة الولايات المتحدة سيطرت على البضائع والوجهات ، وتعاقدت مع شركات خاصة لتشغيل السفن ، ووضع البنادق وأفراد البحرية (الحرس المسلح) على متنها. دربت الحكومة رجالًا مدنيين على تشغيل السفن والمساعدة في إدارة المدافع من خلال الخدمة البحرية الأمريكية.

مع هجوم هتلر على بريطانيا العظمى في عام 1940 ، أصبحت حاجة الولايات المتحدة لزيادة إنتاج السفن أمرًا بالغ الأهمية. لم يعد البريطانيون قادرين على إنتاج السفن بأعداد كبيرة وكانوا بحاجة أيضًا إلى المواد الغذائية والإمدادات. عرفت الولايات المتحدة أنه إذا سقطت بريطانيا العظمى فلن يكون لها حلفاء في أوروبا الغربية. بموجب برنامج Lend-Lease (الذي مكّن الرئيس من نقل الأسلحة والمعدات إلى أي دولة تعتبر حيوية للدفاع عن الولايات المتحدة) ، وافقت الولايات المتحدة على بناء سفن تجارية لبريطانيا العظمى. بدأ بناة السفن الأمريكية في بناء هذه السفن باستخدام تصميم إنجليزي قديم ولكنه موثوق به.

في عام 1939 ، شنت البحرية الألمانية حربًا غواصة في شمال المحيط الأطلسي لفرض حصار بحري ضد بريطانيا العظمى. غرقت غواصاتهم ، المسماة Unterseebooten أو U-Boats ، أعدادًا كبيرة من السفن التجارية التي تقترب من الجزر البريطانية. تحت هذه الضغوط ، زادت الولايات المتحدة بشكل كبير من إنتاج أسطولها التجاري. كانت سفن الشحن ضرورية لنقل الإمدادات إلى الحلفاء إذا دخلت الولايات المتحدة الحرب. قررت الولايات المتحدة تعديل التصميم الإنجليزي المستخدم لسفن Lend-Lease. أصبحت سفن شحن الطوارئ الجديدة تُعرف باسم سفن Liberty. ومع ذلك ، بين عامي 1939 و 1940 ، تم بناء 82 سفينة فقط. في عام 1941 ، أصدر الكونجرس قانون أوامر السفن ، مما أعطى اللجنة البحرية سلطة تخصيص أولويات بناء السفن. نظرًا لأن أحواض بناء السفن الحالية كانت تعمل بكامل طاقتها في العقود البحرية ، فقد أنشأت اللجنة البحرية 18 حوضًا جديدًا لبناء السفن للعمل على هذه السفن التجارية المماثلة. لقد تم بناؤها على تصميم مشترك بأسلوب خط التجميع على طول السواحل الغربية والشرقية والخليجية للولايات المتحدة. تم تصنيع الأجزاء في كل ولاية في البلاد.

في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ودخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم إغراق السفن بواسطة القوارب الألمانية U-Boats بنفس سرعة بنائها تقريبًا. دعت اللجنة البحرية إلى بناء 2000 سفينة بحلول نهاية عام 1943. (كما تسبب اليابانيون في خسائر في سفن الإمداد في جزر سليمان وغينيا الجديدة ، ولكن بعد خسائرهم البحرية والجوية في بحر المرجان وميدواي ، في منتصف الطريق. في عام 1942 ، كانت مشكلة الشحن التجاري أقل من تلك التي يواجهها الألمان.) كانت جهود بناء السفن ناجحة. أخيرًا ، كان لدى الولايات المتحدة ما يكفي من السفن لمواكبة الخسائر التي تسببها U-Boats.

ومع ذلك ، كانت سفن Liberty بطيئة وصغيرة. كان تصميمهم ضعيفًا في بدن السفينة مما تسبب في انكسار السفن في بعض الأحيان إلى قسمين. في عام 1943 ، بدأت الولايات المتحدة برنامج سفينة شحن طوارئ جديدًا لتحل محل سفن ليبرتي. كانت السفن الأحدث أكبر وأسرع بمحركات أفضل. تم تعيين هذه السفن سفن النصر.بينما تم تصميم سفن Liberty لتكون العمود الفقري للحرب ، يمكن الاستمرار في استخدام سفن النصر بعد الحرب كجزء من الأسطول التجاري العادي.

تم تكييف سفن Liberty and Victory لتلائم الاحتياجات التشغيلية لكل فرع من فروع الخدمة العسكرية. حمل العديد منهم البضائع ، في حين تم تجهيز البعض الآخر كناقلات جنود. تم استخدام بعضها كناقلات لنقل الوقود للسفن والمركبات والطائرات. تم تجهيز البعض الآخر كسفن مستشفيات أو استخدامها لنقل أسرى الحرب الأعداء. في نهاية المطاف ، خدمت كل من سفن ليبرتي وسفن النصر بامتياز في كل من المحيطين الأطلسي والهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.


¹ قانون التجارة البحرية ، 1936 ، موقع رمز الولايات المتحدة [http://www.access.gpo.gov/uscode/title46a/46a_21_.html] ، (واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي).

تحديد موقع الموقع

الخريطة 1: أحواض بناء سفن مختارة في الولايات المتحدة.

قامت جميع أحواض بناء السفن ببناء سفن ليبرتي. كما قامت أحواض بناء السفن التي تحمل علامة (V) ببناء سفن النصر.


أسئلة للخريطة 1

1. قارن الخريطة 1 بأطلس أو خريطة خريطة الولايات المتحدة. قم بعمل قائمة بالدول التي توجد بها أحواض بناء السفن. على أي مسطحات مائية كانت توجد أحواض بناء السفن؟

2. ما هو الأثر الذي قد يتركه المناخ على إنتاج السفن برأيك؟ هل سيكون وجود عدد كبير من السكان بالقرب منك أمرًا مهمًا؟ إذا كان الأمر كذلك لماذا؟ لماذا تعتقد أن معظم أحواض بناء السفن التي بنت سفن النصر كانت موجودة على الساحل الغربي ، وخاصة في كاليفورنيا؟ أي حوض بناء على الساحل الشرقي بنى سفن النصر؟

3. لماذا تعتقد أنه سيكون من المهم وجود أحواض بناء السفن على طول السواحل الشرقية والغربية والخليجية ، وليس فقط في منطقة واحدة؟

تحديد موقع الموقع

الخريطة 2: شمال المحيط الأطلسي.

أسئلة للخريطة 2

1. باستخدام أطلس أو خريطة العالم أو الكرة الأرضية ، حدد المحيط الأطلسي وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية وأوروبا وأفريقيا وغرينلاند وأيسلندا وألمانيا وبريطانيا العظمى. ضع علامة عليها على الخريطة 2.

2. باستخدام أطلس أو خريطة الولايات المتحدة ، حدد مدينة نيويورك. ضع علامة عليه على الخريطة 2.

3. في الخريطة 2 ، ارسم خطًا بين مدينة نيويورك وبريطانيا العظمى. سيكون هذا هو المسار الأكثر مباشرة بين الاثنين وممر الشحن المنطقي. ومع ذلك ، قامت الغواصات الألمانية بدوريات في ممرات الشحن هذه. حاول تحديد طرق أخرى لنقل الإمدادات من مدينة نيويورك إلى بريطانيا العظمى ورسمها على الخريطة 2. ما هي الصعوبات التي قد تواجهك في السفر إلى الشمال للوصول إلى بريطانيا العظمى؟ ما هي صعوبات السفر إلى الجنوب؟

تحديد الحقائق

عندما اندلعت الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 ، تم ضبط الأسطول التجاري غير مستعد للتعامل مع الجسر البحري الهائل لمواد الحرب. مع وجود أوروبا القارية تحت السيطرة الألمانية ، وتعرض بريطانيا العظمى لهجوم جوي مدمر ، قرر الرئيس فرانكلين روزفلت زيادة وتيرة الإنتاج لتوفير السفن لحلفاء أمريكا البريطانيين. وكانت النتيجة هي برنامج أسطول الطوارئ ، الذي أدخل إنتاج خط التجميع للسفن المعيارية - سفن ليبرتي - في عام 1941. تمثل سفينة ليبرتي الحل التصميمي الذي من شأنه أن يلبي الحاجة إلى نوع طارئ من باخرة شحن بسيطة وموحدة. . استنادًا إلى التصميم البريطاني ، يمكن إنتاجه بكميات كبيرة وبسرعة باستخدام أساليب خط التجميع ويمكن بسهولة تحويله إلى احتياجات الخدمة العسكرية الفردية. حددت الولايات المتحدة هذا النوع الجديد من السفن EC2 (E للطوارئ ، C للشحن و 2 لسفينة متوسطة الحجم بين 400 و 450 قدمًا عند خط الماء.) نمت سرعة الإنتاج أكثر أهمية حيث أغرقت الغواصات الألمانية السفن التي تحاول الانكسار. حصار هتلر البحري لبريطانيا العظمى. احتاج الحلفاء إلى سفن بالمئات لتعويض هذه الخسائر وزيادة تدفق الإمدادات إلى إنجلترا ، ثم الاتحاد السوفيتي لاحقًا.

تم إطلاق أول هذه السفن الجديدة في 27 سبتمبر 1941. وقد أطلق عليها اسم SS Patrick Henry على اسم بطل الحرب الثورية الأمريكية الذي أعلن ، وأعطني حريتي ، أو أعطني الموت. أصبحت سفن الشحن تُعرف باسم سفن الحرية. تبين أن تسمية ما يقرب من 3000 سفينة أصعب مما كان يعتقده الناس. على عكس سفن النصر اللاحقة ، لم تكن هناك خطة لكيفية تسمية سفن ليبرتي. في النهاية ، تم تسمية منطقة Liberities لأشخاص من جميع مناحي الحياة. تمت تسمية السفن على اسم الوطنيين وأبطال الحرب الثورية. تم تسميتهم على اسم سياسيين مشهورين (أبراهام لنكولن إلى سيمون بوليفار) ، علماء (جورج واشنطن كارفر إلى ألكسندر جراهام بيل) ، فنانين (جيلبرت ستيوارت إلى جوتزون بورجلوم الذي نحت جبل رشمور) والمستكشفين (دانيال بون إلى روبرت إي بيري). تم تسمية سفينة واحدة باسم SS Stage Door Canteen بعد USO الشهير. نادي لأعضاء الخدمة العسكرية بينما تم تسمية آخر باسم SS USO. تكريما لمنظمة الخدمات المتحدة نفسها.

كان طول سفن ليبرتي يزيد قليلاً عن 441 قدمًا وعرضها 57 قدمًا. استخدموا محركًا بخاريًا بقوة 2500 حصان لدفعهم عبر الماء بسرعة 11 عقدة (حوالي 12.5 ميلًا في الساعة). كان مدى السفن 17000 ميل. كانت سفن ليبرتي تحتوي على خمس حمولات ، ثلاثة أمامية من غرفة المحرك واثنتان في الخلف (في الجزء الخلفي من السفينة). يمكن أن تحمل كل منها 10800 طن من الوزن الساكن (وزن الحمولة التي يمكن أن تحملها السفينة) أو 4380 طنًا صافيًا (مقدار المساحة المتاحة للشحن والركاب). تقع أماكن إقامة الطاقم في وسط السفينة (الجزء الأوسط من السفينة).

تم إحراز العديد من التطورات التكنولوجية خلال برنامج بناء السفن ليبرتي. تم تطوير عملية درفلة الصلب على البارد لتوفير الفولاذ في صناعة أذرع التحميل خفيفة الوزن. كما تقدمت تقنيات اللحام بشكل كافٍ لإنتاج أول سفن ملحومة بالكامل. تم إتقان التصنيع المسبق ، مع خزانات كاملة ، وأقسام ذات قاع مزدوج ، وتجميعات إطار مؤخرة السفينة ووحدات القوس التي تسرع إنتاج السفن. بحلول عام 1944 ، كان متوسط ​​الوقت اللازم لبناء السفينة 42 يومًا. إجمالاً ، تم بناء 2،751 سفينة بحرية بين عامي 1941 و 1945 ، مما يجعلها أكبر فئة من السفن التي تم بناؤها في جميع أنحاء العالم.

كانت كل سفينة ليبرتي تحمل طاقمًا مكونًا من 38 إلى 62 بحارًا تجاريًا مدنيًا ، و 21 إلى 40 من أفراد البحرية لتشغيل بنادق دفاعية ومعدات اتصالات. خدم البحرية التجارية في الحرب العالمية الثانية كمساعد عسكري. من بين ما يقرب من ربع مليون من البحارة التجاريين المتطوعين الذين خدموا خلال الحرب العالمية الثانية ، مات أكثر من 9000. عانى البحارة التجار من نسبة وفيات أعلى (3.9٪) من أي فرع من فروع القوات المسلحة.

اعتبرت سفينة Liberty سفينة & quot؛ لمدة خمس سنوات & quot (مادة حربية مستهلكة ، إذا لزم الأمر) لأنها لم تكن قادرة على التنافس مع السفن غير المخصصة للطوارئ في السرعة والمعدات وقابلية الخدمة العامة. ومع ذلك ، انتهى الأمر بمؤسسة ليبرتيز بشكل جيد ، حيث كانت تغرق في البحار لما يقرب من 20 عامًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم وضع العديد من الحريات في أسطول الاحتياطي ودعم العديد الحرب الكورية. تم بيع ليبرتيز أخرى لشركات الشحن ، حيث شكلوا العمود الفقري لأساطيل تجارية ما بعد الحرب التي ولدت تجارتها دخلاً لبناء السفن الجديدة في الخمسينيات والستينيات. ومع ذلك ، فإن العمر كان له أثره وبحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، أصبحت ليبرتيز مكلفة للغاية للعمل وتم بيعها للخردة ، وأعيد تدوير معادنها. تم إرسال أول سفينة ليبرتي ، باتريك هنري ، إلى قاطعي السفن (ساحة الخردة) في أكتوبر 1958.

من بين ما يقرب من 3000 سفينة ليبرتي تم بناؤها ، فقدت 200 خلال الحرب العالمية الثانية بسبب أعمال العدو والطقس والحوادث. لا يزال اثنان فقط يعملان حتى اليوم ، وهما SS Jeremiah O'Brien و SS John W.Brown.

أسئلة للقراءة 1
1. ما هي البحرية التجارية الأمريكية؟ ما هو قانون البحرية التجارية لعام 1936؟ إذا لزم الأمر ، راجع إعداد المرحلة.
2. لماذا أرادت الولايات المتحدة بناء سفن تجارية؟
3. كم عدد السفن التي دعا إليها قانون البحرية التجارية؟
4. لماذا عُرفت السفن باسم سفن ليبرتي؟ كيف تم تسمية السفن الفردية؟
5. لماذا تم بناء العديد من سفن ليبرتي؟
6. ما الغرض الذي خدمته السفن خلال الحرب؟ ما الغرض الذي خدموه بعد الحرب؟

تم تجميع القراءة 1 من John Gorley Bunker ، سفن الحرية: فراخ البط القبيحة في الحرب العالمية الثانية (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1972) Harry Butowsky، & quotSS إرميا أوبراين& quot (مقاطعة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا) السجل الوطني لجرد الأماكن التاريخية - نموذج الترشيح (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1985) James P. Delgado، & quot لين النصر & quot (مقاطعة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا) نموذج ترشيح المعالم التاريخية الوطنية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1990) كورتيس بي يونكر ، تمت مراجعته بواسطة Peter E. Kurtze ، & quotSS جون دبليو براون& quot (مدينة بالتيمور ، ماريلاند) نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1996) Samuel Eliot Morison ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. المجلد. 1 ، معركة الأطلسي ، سبتمبر 1939 - مايو 1943 (بوسطن: ليتل ، براون وشركاه ، 1950) و L.W. سوير و و. ميتشل ، سفن الحرية: تاريخ سفن الشحن من نوع "الطوارئ" التي شيدت في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (كامبريدج ، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية ، 1970).

تحديد الحقائق

في عام 1943 ، شرعت اللجنة البحرية الأمريكية في برنامج لتصميم أنواع جديدة من سفن أسطول الطوارئ ، وأهمها سفن الشحن السريعة ، لتحل محل سفن ليبرتي الأبطأ. دعا التصميم القياسي الذي تبنته اللجنة إلى سفينة بطول 445 قدمًا وعرض 63 قدمًا ومصنوعة من الفولاذ. في 28 أبريل 1943 ، أعطيت السفن الجديدة الاسم & quotVictory & quot وتم تعيينها من النوع VC2 (نوع V لـ Victory و C للبضائع و 2 لسفينة متوسطة الحجم يتراوح طولها بين 400 و 450 قدمًا عند خط الماء).

كانت سفن النصر في النهاية أكثر بقليل من 455 قدمًا وعرض 62 قدمًا. مثل سفن ليبرتي ، كان لكل منها خمس حواجز شحن ، ثلاثة أمامية واثنتان في الخلف. يمكن أن تحمل الانتصارات 10850 طنًا من الوزن الساكن (وزن الحمولة التي يمكن أن تحملها السفينة) أو 4555 طنًا صافيًا (مقدار المساحة المتاحة للبضائع والركاب) ، وهي حمولة أكبر مما يمكن أن تديره ليبرتيز. عادة ما تحمل سفن النصر طاقمًا من 62 بحارًا تجاريًا مدنيًا و 28 من أفراد البحرية لتشغيل المدافع الدفاعية ومعدات الاتصالات. تم تحديد أماكن الطاقم وسط السفينة. كانت سفن النصر مختلفة عن سفن Liberty في المقام الأول في الدفع ، حيث أفسح المحرك البخاري لـ Liberty المجال لتوربينات بخارية أكثر حداثة وأسرع. كانت سفن النصر تمتلك محركات تنتج ما بين 5500 إلى 8500 حصان. كانت سرعة الإبحار 15-17 عقدة (حوالي 18.5 ميلًا في الساعة).

كان ملف تعريف السفينة وتقنيات البناء الخاصة بالانتصارات مختلفًا أيضًا عن منطقة الحريات. كانت إحدى السمات المهمة لسفينة النصر في التصميم الداخلي للبدن ، وهيكل السفينة. كان لسفن ليبرتي الإطارات داخل الهيكل متباعدة بمقدار 30 بوصة. هذا جعل الهيكل صلبًا جدًا. تسببت هذه الصلابة في كسر الهيكل في بعض السفن. كان لسفن النصر إطارات بدن تفصل بينها 36 بوصة. لأن الهيكل يمكن أن ينثني ، كان هناك خطر أقل من الكسر.

كانت أول سفينة انتصار اكتملت هي SS United Victory (التي بنيت في أوريغون لبناء السفن ، بورتلاند ، أوريغون) ، والتي تم إطلاقها في 12 يناير 1944 وتم تسليمها في 28 فبراير. تم تسمية السفن الـ 33 التالية على اسم الدول الأعضاء في الأمم المتحدة (على سبيل المثال ، SS Brazil Victory و SS USSR Victory [تم إنشاؤه بواسطة شركة California Shipbuilding Corporation ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا] ، و SS Haiti Victory [تم إنشاؤه بواسطة شركة Permanente Metals Corporation ، يارد 1 ، ريتشموند ، كاليفورنيا]). تم تسمية السفن التي تلت ذلك باسم مدن وبلدات في الولايات المتحدة (على سبيل المثال ، SS Ames Victory [التي بناها Oregon Shipbuilding] ، و SS Las Vegas Victory [التي أنشأتها شركة Permanente Metals Corporation ، ساحة 1] و SS Zanesville Victory [التي بناها بيت لحم- Fairfield Shipyards، Inc.، Baltimore، MD]) وللكليات والجامعات الأمريكية (على سبيل المثال ، SS Adelphi Victory و SS Yale Victory [تم إنشاء كلاهما بواسطة شركة Permanente Metals Corporation ، ساحة 2]). انتهت جميع أسماء السفن باللاحقة & quotVictory & quot باستثناء 117 وسيلة نقل هجوم انتصار تم تسميتها باسم مقاطعات الولاية. قامت اللجنة البحرية ببناء 414 سفينة شحن فيكتوري و 117 عملية نقل هجوم انتصار لما مجموعه 531 سفينة خلال فترة الحرب.

شكلت سفن النصر رابطًا بحريًا مهمًا لمسارح الحرب. خدمت هذه الناقلات السريعة ذات السعة الكبيرة بشرف في كل من مسارح الحرب في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. تم تجهيز سبعة وتسعين من الانتصارات كناقلات جنود ، بينما حمل الآخرون الطعام والوقود والذخيرة والمواد والإمدادات.

في نهاية الحرب ، تم عرض عدد من سفن النصر للبيع من قبل اللجنة البحرية. تم بيع مائة وسبعين ، وتم إعارة 20 للجيش الأمريكي وتم تخزين الباقي كجزء من الأسطول الاحتياطي. عندما لم تعد البحرية بحاجة إلى استخدام سفينة ولكنها ترغب في حجزها لحالة طوارئ مستقبلية ، فإنها تسحب السفينة إلى موانئ التخزين ، وتفريغها من كل الوقود والبضائع ، وتغلق نوافذها وأبوابها. السفينة محمية من تآكل المياه المالحة بواسطة نظام حماية كاثودي ويتم إزالة الرطوبة من المساحات الداخلية. يُطلق على هذه التقنية اسم & quotmothballing & quot لأنها تحاكي الطريقة التي يحافظ بها الناس على سترة من الصوف يتم وضعها بعيدًا عن الصيف.

تم إعادة تنشيط بعض السفن للخدمة في أوقات الأزمات الوطنية ، بما في ذلك الحرب الكورية وإغلاق قناة السويس عام 1956 وحرب فيتنام. تم الاحتفاظ بالسفن الأخرى كسفن دعم لوجستي كجزء من قيادة النقل البحري العسكري ، والتي أصبحت في عام 1970 الوكالة الإدارية الوحيدة لاحتياجات النقل البحري لوزارة الدفاع. تولت القيادة مسؤولية توفير النقل البحري والبحري لجميع الخدمات العسكرية وكذلك للوكالات الحكومية الأخرى. في عام 1959 ، تم إعادة تصنيف ثماني سفن من طراز Victory وإعادة تجهيزها كسفن أجهزة وقياس عن بعد وسفن استرداد لصالح الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (NASA) لدعم برنامج الفضاء الأمريكي. في 11 أغسطس 1960 ، استعاد انتصار SS هاييتي السابق (الذي أعيدت تسميته إلى USNS Haiti Victory (T-AK-238)) مخروط الأنف للقمر الصناعي Discoverer XIII ، وهو أول جسم من صنع الإنسان تم استرداده من الفضاء.

على مر السنين ، تم بيع العديد من السفن في الأسطول الاحتياطي للخردة وإعادة تدوير معادنها. من بين آلاف سفن ليبرتي وسفن النصر ، لم يتبق سوى عدد قليل.

أسئلة للقراءة 2
1. متى ولماذا بدأت اللجنة البحرية برنامجًا جديدًا لاستبدال سفن ليبرتي؟
2. كيف كانت سفن النصر مختلفة عن سفن ليبرتي؟
3. كيف سميت سفن النصر؟
4. ما هو & quotmothballing & quot؟
5. وصف الطرق التي استخدمت بها سفن النصر بعد الحرب العالمية الثانية.
6. لماذا يوجد عدد قليل جدًا من سفن Liberty و Victory اليوم؟


تم تجميع القراءة 2 من James P. Delgado ،
& quot لين النصر & quot (مقاطعة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا) نموذج ترشيح المعالم التاريخية الوطنية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1990) Shelby Sampson، & quotSS انتصار البلوط الأحمر& quot (مقاطعة كونترا كوستا ، كاليفورنيا) نموذج التسجيل الوطني للأماكن التاريخية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 2000) L.A. Sawyer and W.H. ميتشل ، سفن النصر والناقلات (نيوتن أبوت ، إنجلترا: ديفيد وتشارلز للنشر ، 1974) وتيموثي جيه تيهان وباربرا إي ماتيك ، & quotSS النصر الأمريكي& quot (مقاطعة هيلزبره ، فلوريدا) نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 2001).

تحديد الحقائق

قراءة 3: تاريخ سفن مختارة

مع مرور السنين ، أثر العمر على سفن Liberty و Victory. أصبحت العديد من السفن باهظة الثمن للغاية لتشغيل شركات التأمين ولم ترغب في تغطية هذه السفن التجارية القديمة. في معظم الحالات ، تم بيعها للخردة. تم بيع الأسطول الاحتياطي أيضًا للخردة. ما كان يومًا ما أسطولًا فخورًا كان الآن يعتمد على عدد قليل من السفن الثمينة. أصبحت بعض منظمات الحفظ التاريخية والمحاربين القدامى مهتمة بهذه السفن وتم إنقاذ حفنة من قواطع السفن. فيما يلي تواريخ خمس من هذه السفن التي تم الحفاظ عليها كمتاحف عائمة لتكريم خدمتهم للولايات المتحدة وتكريم البحارة الذين أبحروا عليها.

سفينة ليبرتي إس إس إرميا أوبراين
إن SS Jeremiah O'Brien هي سفينة شحن في الحرب العالمية الثانية وهي نتاج تصميم موحد. سميت السفينة باسم إرميا أوبراين ، بطل الحرب الثورية الذي عاش في ماكياس بولاية مين. في عام 1775 ، قاد أوبراين سكانًا آخرين من ماكياس في الاستيلاء على سفينتين تجاريتين بريطانيتين. باستخدام هذه السفن التي تم الاستيلاء عليها ، استولى أوبراين على السفينة الشراعية البريطانية المسلحة HMS Margaretta. كان هذا أول عمل بحري للثورة الأمريكية.

تم وضع العارضة (العارضة السفلية أو المنعطف الذي يمتد بطول السفينة) لسفينة SS Jeremiah O'Brien في شركة New England Shipbuilding Corporation ، في جنوب بورتلاند بولاية مين في 6 مايو 1943. تم إطلاقها في 19 يونيو ، 1943. كانت السفينة مملوكة للحكومة الفيدرالية وتديرها شركة Grace Line، Inc.. وفي العام التالي ، كانت السفينة تحمل الذخيرة والحبوب ، بالإضافة إلى البضائع الجافة الأخرى. في يونيو 1944 ، دعم جيريما أوبراين غزوات D-Day عن طريق نقل الإمدادات بين بريطانيا العظمى ونورماندي ، فرنسا 11 مرة.

بعد الحرب ، تم وضع خطط لنقل السفينة إلى الجيش الأمريكي لتحويلها إلى سفينة مستشفى. لم يحدث التحويل مطلقًا وتم إيقاف تشغيل السفينة ومثلها في أسطول الاحتياطي بالقرب من سان فرانسيسكو. في عام 1966 ، أرادت الإدارة البحرية الأمريكية الحفاظ على سفينة ليبرتي واختارت إرميا أوبراين. تم تعيين السفينة كمعلم تاريخي وطني (NHL) في عام 1986. تعد NHL أماكن تاريخية مهمة على المستوى الوطني حددها وزير الداخلية لأنها توضح تراث الولايات المتحدة. على مر السنين ، تم ترميم السفينة وهي الآن متحف في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. إنها واحدة فقط من سفينتين ليبرتي ما زالتا تعملان. شاركت السفينة في الذكرى الخمسين لإنزال D-day في عام 1994.

سفينة ليبرتي إس إس جون دبليو براون
إن SS John W. Brown هي سفينة شحن في الحرب العالمية الثانية أنشأتها اللجنة البحرية الأمريكية. في عام 1942 ، تم بناؤها في 41 يومًا في بيت لحم فيرفيلد لبناء السفن في بالتيمور ، ماريلاند. تم إطلاقها في يوم العمال ، 7 سبتمبر 1942. سميت السفينة على اسم زعيم عمالي أمريكي نظم العمال في أحواض بناء السفن.

بعد إطلاقها ، أبحرت السفينة إلى نيويورك وغادرت في رحلتها الأولى في 29 سبتمبر 1942 حاملة الإمدادات إلى الشرق الأوسط.في عام 1943 ، تم تحويل السفينة لنقل القوات وكذلك البضائع. في وقت لاحق ، دعم جون دبليو براون العمليات القتالية في البحر الأبيض المتوسط. شاركت السفينة في عمليات إنزال الحلفاء في صقلية وأنزيو في إيطاليا وجنوب فرنسا. بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، نقل جون دبليو براون أفراد الجيش الأمريكي إلى الوطن.

في عام 1947 ، أعارت اللجنة البحرية السفينة إلى مدينة نيويورك لاستخدامها كسفينة تدريب لطلاب المدارس الثانوية المهتمين بالوظائف البحرية. ومع ذلك ، أصبح تشغيل المدرسة مكلفًا للغاية ، وأعيدت السفينة إلى اللجنة البحرية وتم تخزينها مع الأسطول الاحتياطي على نهر جيمس في فيرجينيا. أرادت مجموعات الحفظ التاريخية ، بما في ذلك Project Liberty Ship ومتحف بالتيمور للتاريخ (MD) ، حماية السفينة وتم نقلها إليهم لتحويلها إلى متحف في بالتيمور ، ماريلاند. هي واحدة من اثنتين فقط من سفينتي ليبرتي اللتين ما زالتا تعملان.

سفينة النصر SS American Victory
تم إطلاق SS American Victory في 20 يونيو 1945 في ساحات شركة بناء السفن في كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. تم تسمية السفينة على اسم الجامعة الأمريكية في واشنطن العاصمة تكريماً لمساهمة المدرسة في التدريب على الحرب وأبحاث الأسلحة في كل من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. كانت الرحلة الأولى للسفينة في يوليو 1945 محملة بإمدادات عسكرية إلى مانيلا بالفلبين.

بعد الحرب ، تم استخدام السفينة من قبل خطوط التصدير الأمريكية التي تحمل البضائع لدعم خطة مارشال ، وهي خطة دبلوماسية اقتصادية أمريكية للمساعدة في إعادة بناء أوروبا الغربية بعد الحرب. في واحدة من رحلاته العديدة ، حوصر الجليد الأمريكي على الجليد في أوديسا ، روسيا. بدلاً من الانتظار لكسر الجليد لمسح ممرات الشحن ، استخدمها قبطان النصر الأمريكي لكسر الجليد!

في عام 1947 ، تم وضع النصر الأمريكي في الأسطول الاحتياطي. في عام 1952 ، تم إحضار السفينة من & quotmothballs & quot لنقل الإمدادات العسكرية لدعم الصراع الكوري. بعد الحرب الكورية ، تم إرسالها مرة أخرى إلى الأسطول الاحتياطي. في عام 1963 ، خططت البحرية لتحويل 15 سفينة من سفن النصر ، من بينها سفينة النصر الأمريكية ، كسفن مستودع متقدمة. سيتم تحميل هذه السفن بالمؤن والذخيرة وتوضع حول العالم لدعم القوات الأمريكية إذا لزم الأمر. ومع ذلك ، ألغت البحرية الخطة في عام 1966 وفي نفس العام ، تم إخراج النصر الأمريكي مرة أخرى من & quotmothballs & quot لدعم حرب فيتنام. كانت تحمل سيارات عسكرية وأعمدة هاتف ومتفجرات وقنابل.

في عام 1969 ، تم وضعها مرة أخرى في الأسطول الاحتياطي. في عام 1999 ، تم الحصول على النصر الأمريكي من قبل مجموعة الحفظ وتحويله إلى متحف في تامبا ، فلوريدا.

انتصار سفينة النصر SS Lane
تم بناء SS Lane Victory من قبل شركة California Shipbuilding Corporation في لوس أنجلوس. تم إطلاقها في 31 مايو 1945. سميت السفينة باسم كلية لين ، التي تأسست كمدرسة ثانوية للشباب السود في عام 1882 من قبل إسحاق لين ، أسقف الكنيسة الأسقفية الميثودية في جاكسون ، تينيسي. نمت المدرسة لتصبح كلية فنون ليبرالية بارزة. في رحلتها الأولى ، 27 يونيو 1945 ، حملت السفينة الإمدادات في المحيط الهادئ. تم تشغيلها من قبل خطوط الرئيس الأمريكي.

في عام 1950 ، تم استخدام لين فيكتوري لإجلاء المدنيين الكوريين وموظفي الأمم المتحدة في وونسان ، كوريا الجنوبية خلال الحرب الكورية. كما شهدت السفينة واجبًا خلال حرب فيتنام. في عام 1970 ، تم وضع السفينة في الأسطول الاحتياطي. بسبب حالتها الممتازة ، قررت الإدارة البحرية أن تنحي جانباً انتصار الخط للحفاظ عليها. في عام 1988 ، تم الحصول على لين فيكتوري من قبل قدامى المحاربين البحريين الأمريكيين في الحرب العالمية الثانية وتحويله إلى متحف في سان بيدرو ، كاليفورنيا. في عام 1990 ، تم تصنيف السفينة كمعلم تاريخي وطني.

سفينة النصر SS Red Oak Victory
تم بناء SS Red Oak Victory من قبل شركة Permanente Metals Corporation ، قسم بناء السفن 1 في ريتشموند ، كاليفورنيا ، عبر الخليج من سان فرانسيسكو. تم وضع عارضةها في 15 أغسطس 1944 وتم إطلاقها في 9 نوفمبر 1944. وهي واحدة من آخر السفن التي بناها حوض ريتشموند لبناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية. تم تسمية السفينة على اسم مجتمع ريد أوك بولاية أيوا ، والتي عانت من أعلى معدل إصابة للفرد في أي مجتمع أمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. في 5 ديسمبر 1944 ، تم تكليفها باسم USS Red Oak Victory (AK-235) للبحرية الأمريكية لاستخدامها كحاملة ذخيرة.
في يناير 1945 ، بعد التجارب البحرية ، حملت أكثر من 10000 طن من الذخيرة من مستودع الذخيرة في ميناء شيكاغو ، كونكورد ، كاليفورنيا وغادرت إلى بيرل هاربور ، هاواي. في فبراير 1945 ، تبخرت إلى منطقة نائية في جنوب المحيط الهادئ تسمى Ulithi Atoll حيث تجمع أكبر تشكيل في العالم لقوات الحلفاء لغزو اليابان. من مارس إلى مايو 1945 ، قامت السفينة يو إس إس ريد أوك فيكتوري (AK-235) بتجديد العديد من سفن أسطول المحيط الهادئ. من يونيو إلى أكتوبر 1945 ، دعمت تحرير جزر الفلبين. في نوفمبر 1945 ، توجهت إلى منزلها في سياتل ، واشنطن حيث تم إيقاف تشغيلها في 21 مايو 1946 وعادت إلى اللجنة البحرية الأمريكية.

في مايو 1947 ، تم تأجيرها لشركة Luckenbach Gulf Steamship Company ، سياتل ، واشنطن. قامت بعدة رحلات ، أبرزها دعم قوات الأمم المتحدة المشاركة في الحرب الكورية بشحنات عسكرية. من 1957 إلى 1965 كانت في المخزن من قبل اللجنة البحرية الأمريكية. في ديسمبر 1965 ، تم تأجيرها لشركة American Mail Lines وحتى ديسمبر 1968 ، دعمت القوات الأمريكية المشاركة في حرب فيتنام. تم وضعها مرة أخرى في المخزن حتى سبتمبر 1998 ، حيث حصلت عليها جمعية متحف ريتشموند لإعادتها إلى حالة التشغيل الأصلية. اليوم ، يعد Red Oak Victory جزءًا لا يتجزأ من حديقة Rosie the Riveter / World War II Home Front التاريخية الوطنية.

أسئلة للقراءة 3
1. ما هي بعض البضائع التي نقلتها هذه السفن؟
2. بالنظر إلى خريطة العالم أو الأطلس ، حدد بعض الأماكن التي تنقل إليها كل من هذه السفن البضائع. هل يمنحك هذا تقديراً أفضل لمهمة البحارة الذين خدموا في البحرية التجارية؟ لما و لما لا؟
3. على عكس سفن Liberty ، التي صُممت لتكون قابلة للاستهلاك ، صُممت سفن النصر لتستمر لمدة 20 عامًا على الأقل بعد بنائها. ما هي الأمثلة التي يمكنك أن تجدها في القراءة لدعم هذا؟
4. من بين الآلاف من سفن Liberty and Victory التي تم بناؤها ، لم يبق منها سوى عدد قليل. لماذا تعتقد أنه من المهم الحفاظ على هذه السفن؟

تم تجميع القراءة 3 من John Gorley Bunker ، سفن الحرية: فراخ البط القبيحة في الحرب العالمية الثانية (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1972) Harry Butowsky، & quotSS إرميا أوبراين& quot (مقاطعة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا) السجل الوطني لجرد الأماكن التاريخية - نموذج الترشيح (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1985) James P. Delgado، & quot لين النصر & quot (مقاطعة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا) نموذج ترشيح المعالم التاريخية الوطنية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1990) Curtis P. Junker ، تمت مراجعته بواسطة Peter E. Kurtze ، & quotSS جون دبليو براون& quot (مدينة بالتيمور ، ماريلاند) نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 1996) Shelby Sampson، & quotSS انتصار البلوط الأحمر& quot (مقاطعة كونترا كوستا ، كاليفورنيا) نموذج التسجيل الوطني للأماكن التاريخية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 2000) L.A. Sawyer and W.H. ميتشل ، سفن النصر والناقلات (نيوتن أبوت ، إنجلترا: ديفيد وتشارلز للنشر ، 1974) وتيموثي جيه تيهان وباربرا إي ماتيك ، & quotSS النصر الأمريكي& quot (مقاطعة هيلزبره ، فلوريدا) نموذج تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية (واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية ، National Park Service ، 2001).

الدليل المرئي

الصورة 1: & quot نمت البحرية التجارية الخاصة بك & quot

(بإذن من الإدارة البحرية الأمريكية)

بيان صحفي من إدارة الشحن الحربي ، 20 مايو ، 1945.

إدارة الشحن الحربي
واشنطن العاصمة.

بيان صور الأخبار رقم 76 ، (رقم 2 من 5).
للنشر في 20 مايو 1945.

نمت البحرية التجارية الخاصة بك

قامت أحواض بناء السفن التجارية الأمريكية ببناء أربع سفن لكل سفينة ما قبل الحرب لدينا. وصل أسطولنا من السفن Liberty و Victory و C وغيرها من السفن إلى أعلى مستوياته على الإطلاق بأكثر من 3500 سفينة شحن جافة وأكثر من 900 ناقلة عالية السرعة.
هذا الأسطول الضخم ، في عام 1944 ، انتقل إلى خارج الولايات المتحدة أكثر من 72 في المائة من 78500000 طن من البضائع المشحونة. وحملت القوات المسلحة الأمريكية ثلاثة بالمائة و 24 بالمائة بالحمولة الإجمالية للأمم المتحدة الأخرى.
سيتطلب نقل القوات والإمدادات من أوروبا إلى أقصى المحيط الهادئ ، عبر ممرات بحرية تتراوح من 12000 إلى 18000 ميل ، أقصى قدر من الكفاءة في استخدام أسطولنا الضخم الخاضع لسيطرة إدارة الشحن الحربي وبركة الأمم المتحدة.
- WSA صورة 4235
(بإذن من الإدارة البحرية الأمريكية)

أسئلة للصورة 1
1. البيان الصحفي هو بيان أو مقال تقدمه الحكومة والمنظمات الأخرى للصحف لإعلان الأخبار والمعلومات. لماذا تعتقد إدارة شحن الحرب أنه من المهم للصحف طباعة هذا المقال والصور؟
2. انظر إلى الرسم البياني في الصورة أعلاه. ما هي المعلومات الإحصائية التي يقدمها هذا المخطط؟ ما مقدار الزيادة في كمية البضائع المنقولة بين عامي 1942 و 1945؟
3. كيف تساعدك صورة حوض بناء السفن هذه في الإجابة على السؤال 2؟ يشرح.
4. تُظهر الصورة 1 كلاً من سفن النصر وسفن Liberty قيد الإنشاء. هل يمكنك العثور على سفينة Liberty في الصورة 1؟ ما هي القرائن التي استخدمتها لتحديد الفرق بين سفن النصر وسفن ليبرتي؟

الدليل المرئي

الصورة 2: & quotSalute Your Merchant Marine في اليوم البحري - مايو

(بإذن من الإدارة البحرية الأمريكية)
إصدار صورة من اللجنة البحرية الأمريكية ، ١٣ مايو ١٩٤٥.


اللجنة البحرية الأمريكية
واشنطن العاصمة.
بيان صور الأخبار رقم 74 ، (رقم 2 من 12)
شاهد تاريخ الإصدار - ليس قبل 13 مايو 1945.

تحية للبحرية التجارية الخاصة بك في اليوم البحري - 22 مايو

لم يتم الانتهاء من ذلك باستخدام المرايا: يمكن لسفن النصر التي تصل إلى مسافات بعيدة أن تصل إلى خط في حوض بناء السفن في الساحل الغربي للتجهيز النهائي قبل الانضمام إلى أسطولنا التجاري الضخم. في اليوم البحري ، 22 مايو ، سيكون لدينا ما يقرب من 300 من هذه البضائع من نوع الكراك في الخدمة ، وسيتم تسليم 300 أخرى قبل نهاية العام.
- صورة الهيئة البحرية رقم ٤٢٣٦
(بإذن من الإدارة البحرية الأمريكية)

أسئلة للصورة 2
1. تم إرسال هذه الصورة والتعليق إلى الصحف المحلية من قبل اللجنة البحرية للإعلان عن اليوم البحري القادم. ما رأيك في يوم البحرية؟ هل سيكون اليوم البحري شيئًا يستحق الاحتفال؟ يشرح.
2. ما العناصر الفنية التي أضافها المصور في هذه الصورة 2؟
3. على أرصفة السفن أمام السفن أطوال السلسلة. كيف يمكن استخدام السلسلة على هذه السفن؟

الدليل المرئي

الصورة 3: قافلة شمال الأطلسي ، 1941.

تظهر الصورة 3 قافلة من السفن في شمال المحيط الأطلسي. بعض السفن في القافلة هي سفن ليبرتي. في عام 1941 ، أنشأت الولايات المتحدة القاعدة العسكرية الأمامية في الأرجنتين ، نيوفاوندلاند لدعم حراسة القوافل وطائرات الدوريات. تم التقاط الصورة من طائرة مخصصة لـ USS Albemarle (AV-5) ، وهي طائرة مائية (سفينة بنيت لإيواء ودعم الطائرات البحرية) ، في أكتوبر 1941. في الوقت الذي تم فيه التقاط الصورة ، كان مقر Albemarle في أرجنتيا .

في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، هددت الغواصات الألمانية ، المعروفة أيضًا باسم U-Boats ، السفن التي تسافر عبر المحيط الأطلسي. غرقت العديد من سفن الشحن بواسطة U-Boats. طورت الولايات المتحدة والحلفاء العديد من الطرق لحماية السفن التي تحمل الإمدادات إلى بريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي. تتضمن بعض الابتكارات العديدة التي خرجت من الحرب العالمية الثانية لتحديد موقع الغواصات الرادار والسونار واكتشاف الاتجاه عالي التردد.

نظرًا لأن السفن التي تسافر بمفردها كانت أهدافًا شبه مؤكدة للغواصات ، قامت الولايات المتحدة وحلفاؤها بتجميع السفن معًا في قوافل ضخمة. واصطحبت البحرية وخفر السواحل القوافل مع المدمرات. على عكس الغواصات الحديثة ، التي يمكن أن تظل مغمورة لعدة أشهر في كل مرة ، أمضت الغواصات في الحرب العالمية الثانية معظم وقتها على السطح وغمرت فقط عند مهاجمة السفن أو التهرب من الاكتشاف. في المناطق القريبة من الأرض ، تم استخدام الطائرات لاستكشاف الغواصات. كما حملت العديد من طائرات الاستطلاع هذه قنابل حتى تتمكن من مهاجمة غواصات العدو المكتشفة.

أسئلة للصورة 3
1. باستخدام الأطلس ، حدد موقع نيوفاوندلاند ، كندا. انظر إلى الخريطة 2. أين تقع نيوفاوندلاند فيما يتعلق بالخط الفاصل بين نيويورك وبريطانيا العظمى؟ لماذا كان من المنطقي إقامة حراس قوافل وطائرات دورية ، مثل الطائرات البحرية من يو إس إس ألبيمارل ، في نيوفاوندلاند؟
2. لماذا يساعد تجميع السفن معًا في قوافل على حماية السفن من الغواصات؟
3. الصورة رقم 3 تظهر جزء من جناح طائرة الدورية. ما هي الطرق التي ساعدت بها طائرات الدورية في حماية السفن التي تحمل الإمدادات؟

الدليل المرئي

شكل توضيحي 1: الطوابع التذكارية للبحرية التجارية الأمريكية.

(الطوابع والعملات المعدنية مقدمة من Iowa Stamps and Coins).


تم إصدار هذا الطابع من قبل وزارة البريد الأمريكية في 26 فبراير 1946 لتكريم إنجاز البحرية التجارية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. يصور الختم سفينة ليبرتي وهي تفرغ حمولة.

أسئلة للتوضيح 1
1. ابحث عن كلمة & quotemorate & quot في القاموس. ماذا يعني ذلك؟
2. ما هو & quotmerchant Marine & quot؟ لماذا تعتقد أنه من المهم تكريم البحرية التجارية بطابع بريدي؟
3. يتم وضع الكلمتين & quot؛ السلام والحرب & quot في أعلى الختم. لماذا في رأيك تم وضع هذه الكلمات على الختم؟ لماذا الكلمة & quot؛ السلام & quot في المرتبة الأولى؟

الدليل المرئي

الصورة 4: سفينة الحرية ، 1941.

تُظهر الصورة 4 أول سفينة ليبرتي ، SS Patrick Henry ، بعد وقت قصير من إطلاقها في سبتمبر 1941.

أسئلة للصورة 4
1. تم إطلاق السفينة في 27 سبتمبر 1941. بالنظر إلى السنة التي تم بناؤها فيها ، ما هو أحد الأسباب التي تجعل سفينة ليبرتي لا تمتلك أي أسلحة؟ إذا لزم الأمر ، راجع إعداد المرحلة.
2. لاحظ العلامات البيضاء الباهتة على مقدمة السفينة. هذه أرقام. ما رأيك في الأرقام؟ بناءً على إجابتك ، هل يمكنك تحديد ما إذا كانت هذه السفينة محملة أو غير محملة؟ كيف توصلت إلى استنتاجك؟
3. للسفينة ثلاثة صواري. فيم يمكن استخدامها؟ إذا لزم الأمر ، قارن الصورة 4 مع الرسم التوضيحي 1.

ضع كل شيء معا


تم بناء سفن ليبرتي وسفن النصر من أجل نقل القوات والإمدادات خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناؤها بأعداد كبيرة لمواجهة التهديد من الغواصات ولضمان تدفق الرجال والمواد دون عوائق. ستساعد الأنشطة التالية الطلاب على اكتشاف المزيد حول سفن Liberty و Victory والدور الذي لعبه مجتمعهم وسكانه خلال الحرب العالمية الثانية.

النشاط 1: تكريم للتاريخ المحلي
اطلب من الطلاب تصميم طابع بريدي يصور حدثًا مهمًا حدث في مجتمعك. شجع الطلاب على الإبداع في التصميمات والألوان. يجب على الطلاب مشاركة & quotstamps & quot في الفصل وإجراء مناقشة بالفصل حول سبب اختيارهم للاحتفال بهذا الحدث المحدد.

النشاط 2: خدمة المجهود الحربي
باستخدام تصميمات بسيطة واتقان تقنيات الإنتاج الضخم وبناء أحواض بناء السفن اللازمة ، تمكنت الولايات المتحدة من إنتاج أسطول ضخم من السفن التجارية اللازمة للفوز بالحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، لم يكن هناك عدد كافٍ من العمال لجميع أحواض بناء السفن الجديدة. كان العديد من الرجال الذين كان بإمكانهم بناء السفن يخدمون في القوات المسلحة. نتيجة لهذا النقص في اليد العاملة ، استأجرت العديد من المصانع وأحواض بناء السفن النساء والأقليات والرجال غير القادرين على خوض الحرب للعمل في خطوط التجميع وفي أحواض بناء السفن لتصنيع المنتجات اللازمة لملاحقة الحرب. أعطيت النساء لقب & quot؛ Rosie the Riveter & quot؛ نسبة إلى عاملة في أغنية شعبية.

اطلب من الطلاب تحديد الأشخاص في المجتمع أو أسرهم الذين عملوا في المزارع والمصانع وأحواض بناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية. قد يجد الطلاب أن المنظمات المحلية التي تخدم قدامى المحاربين وكبار السن هي مورد جيد لتحديد موقع هؤلاء الأفراد في مجتمعاتهم. نظّم مشروعًا دراسيًا للمشاركة في مشروع تاريخ المحاربين القدامى التابع لمكتبة الكونغرس من خلال إجراء مقابلات مع هؤلاء الأشخاص والتبرع بالمقابلات إلى مكتبة الكونغرس. راجع موقع مشروع تاريخ المحاربين القدامى التابع لمكتبة الكونغرس على [http://www.loc.gov/folklife/vets/] ، أو اكتب إلى The Veterans History Project، American Folklife Center، Library of Congress، 101 Independence Ave.، SE، واشنطن العاصمة 20540 لمزيد من المعلومات. يقدم موقع المشروع عينة من أسئلة المقابلات للمدنيين الذين عملوا في دعم الولايات المتحدة أثناء الحرب. تتوفر أيضًا مجموعة مجانية & quot ؛ مجموعة & quot ؛ مع نصائح لإجراء المقابلات. يمكنك تنزيل المجموعة مجانًا من موقع المشروع على الويب [http://www.loc.gov/vets/kitmenu.html].

النشاط 3: حمل اللوازم
حملت سفن ليبرتي وسفن النصر العديد من الأنواع المختلفة من الإمدادات الهامة لدعم الحرب بما في ذلك الغذاء والوقود والمركبات والذخيرة وقطع الغيار. اطلب من الطلاب تحديد مواقع المزارع أو المصانع في مجتمعك التي زودت المجهود الحربي. اطلب منهم البحث في كيفية دعمهم للحرب. يعد قسم التاريخ المحلي للمجتمع التاريخي المحلي أو قسم التاريخ المحلي بالمكتبة مكانًا جيدًا للطلاب لبدء أبحاثهم. قد يحتاج الطلاب إلى إلقاء نظرة على دفاتر الهاتف القديمة أو أدلة المدينة أو الصحف لتحديد الشركات التي كانت نشطة في مجتمعهم أثناء الحرب وما إذا كانوا يشاركون في إنتاج الحرب. يجب على الطلاب مشاركة المعلومات التي اكتشفوها في شكل أوراق أو لوحات مشاريع أو عروض شرائح على الكمبيوتر أو تمثيليات أو عروض تقديمية شفوية.

سفن الحرية وسفن النصر ، شريان الحياة لأمريكا في الحرب-

ستساعد سفن الحرية وسفن النصر ، شريان الحياة الأمريكي في الحرب الطلاب في فهم كيفية حشد الولايات المتحدة لجهود بناء ضخمة لبناء أسطول تجاري كبير للخدمة في الحرب والسلام. من بين آلاف السفن التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يبق سوى عدد قليل. سيجد المهتمون بمعرفة المزيد أن الإنترنت تقدم مجموعة متنوعة من المواد حول الأشخاص والسفن والمنظمات المرتبطة بهذا الإنجاز العظيم.


روزي المبرشم / الحديقة التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية
Rosie the Riveter / World War II Home Front National Historical Park يتم تشغيلها كشراكة بين National Park Service ، ومدينة ريتشموند ، وصندوق Rosie the Riveter Trust ومتحف ريتشموند للتاريخ. تم افتتاح الحديقة في عام 2000 وما زالت قيد التطوير. تحافظ الحديقة على تاريخ الرجال والنساء الذين عملوا في المصانع وأحواض بناء السفن وحولها في ريتشموند بولاية كاليفورنيا وتفسرها لدعم الحرب العالمية الثانية. من بين الوحدات العديدة في المنتزه موقع ريتشموند لبناء السفن (الذي بنى العديد من سفن الحرية والانتصار) ، ومصنع السيارات (الذي أنتج المركبات العسكرية) ، ونصب روزي ذا ريفيتر التذكاري ، ونصب ليبرتي شيب ميموريال ، و إس إس ريد. أوك فيكتوري (سفينة انتصار في حقبة الحرب العالمية الثانية). يخضع SS Red Oak Victory للاستعادة حاليًا ، يرجى مراجعة الموقع لمعرفة التحديثات.


الإدارة البحرية للولايات المتحدة
تشرف هذه الوكالة التابعة لوزارة النقل على البحرية التجارية للولايات المتحدة. قم بزيارة موقع الويب الخاص بهم للحصول على مزيد من المعلومات حول البحرية التجارية ، بما في ذلك صفحة التعليم.

أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية
قم بزيارة الموقع الإلكتروني للمدرسة في كينجز بوينت ، نيويورك ، التي تدرب ضباط البحرية التجارية المستقبليين. يحتوي الموقع أيضًا على روابط للمتحف البحري الذي يضم قطعًا أثرية وصورًا تاريخية.

المؤسسة البحرية التاريخية
منظمة غير ربحية مكرسة للحفاظ على التراث الفخور للبحرية وتعزيزه. تدعم المؤسسة أنشطة المركز التاريخي البحري. يحتوي موقع الويب الخاص بهم على معلومات حول المصادر الأولية بما في ذلك التواريخ الشفوية والمذكرات ومجموعات الأوراق الشخصية.


قدامى المحاربين في الخدمة البحرية الأمريكية
يقوم قدامى المحاربين في البحرية التجارية والحرس البحري الأمريكي بتشغيل هذا الموقع الشامل. هذا موقع شامل عن تاريخ وتقاليد البحرية التجارية. هناك تواريخ طويلة للبحرية التجارية في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وحرب فيتنام.


جمعية روزي المبرشم الأمريكية
هذه منظمة وطنية مكونة من النساء اللواتي عملن في المصانع وأحواض بناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية. يشتمل الموقع على رسالة إخبارية وروابط لمواقع ذات صلة.

دليل زوار السفن البحرية التاريخية
هذا الموقع ، الذي تديره جمعية السفن البحرية التاريخية ، هو قائمة عالمية للسفن التاريخية المفتوحة للجمهور ، بما في ذلك تاريخ السفن ومعلومات الاتصال.


نوفا: غواصة هتلر المفقودة
بثت سلسلة PBS NOVA حلقة عن اكتشاف غواصة ألمانية غارقة قبالة سواحل نيوجيرسي. يتضمن الموقع تاريخًا لهذا U-Boat ، وجولة افتراضية ونسخة من العرض الذي يتضمن سردًا تفصيليًا لمعركة الأطلسي خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، عندما كان تهديد الغواصة للشحن في ذروته . يحتوي موقع الويب أيضًا على صفحة موارد المعلم.


مقاطعة ألبيمارل ، فيرجينيا

مقاطعة ألبيمارل هي مقاطعة تقع في منطقة بيدمونت في كومنولث فيرجينيا. مقر المقاطعة هو شارلوتسفيل ، وهي منطقة مدينة مستقلة محاطة بالكامل بالمقاطعة. مقاطعة ألبيمارل هي جزء من منطقة شارلوتسفيل متروبوليتان الإحصائية.

تم إنشاء مقاطعة Albemarle في عام 1744 من الجزء الغربي من مقاطعة Goochland ، على الرغم من أنه تم نحت أجزاء من Albemarle لاحقًا لإنشاء مقاطعات أخرى. تم تسمية مقاطعة ألبيمارل على شرف ويليم آن فان كيبل ، إيرل ألبيمارل الثاني. ومع ذلك ، كان أكثر سكانها شهرة هو توماس جيفرسون ، الذي بنى منزله الريفي ، مونتايسلو ، في المقاطعة.

اعتبارًا من تعداد 2010 ، كان عدد السكان 98،970

أصل الكلمة - أصل اسم مقاطعة ألبيمارل

تم تسمية مقاطعة ألبيمارل على اسم ويليام آن كيبل ، إيرل ألبيمارل الثاني وحاكم مستعمرة فرجينيا من 1737 إلى 1754.

التركيبة السكانية:

تاريخ مقاطعة ألبيمارل

تشكلت مقاطعة ألبيمارل بولاية فيرجينيا من جوشلاند ولويزا وبعض الجزر في نهر فلوفانا. يبدو أن تغييرات الحدود استمرت من 1836-1838 ، 1855-1856 ، 1861 ، ومن 1876 إلى 1877. مقاطعات فرجينيا: تلك الناتجة عن تشريعات فرجينيا ، بقلم مورجان بواتيو روبنسون ، نُشر في الأصل كنشرة مكتبة ولاية فرجينيا ، المجلد 9 ، يناير ، أبريل ، يوليو 1916 ، أعيد طبعه عام 1992 بواسطة شركة Genealogical Publishing Co.، Inc.، Baltimore، MD.]

تم تشكيلها من مقاطعة Goochland في عام 1744 ، وأضيف جزء من مقاطعة Louisa وجزر معينة في نهر Fluvanna ، تسمى الآن جيمس ، في عامي 1762 و 1838. مقاطعة ألبيمارلي. في عام 1762 ، تم قطع هذه المنطقة من مقاطعة لويزا وأضيفت إلى مقاطعة ألبيمارل. قبل عام 1762 ، امتد خط مقاطعة لويزا من حيث يتقاطع خط فلوفانا-لويزا مع الحدود الشرقية لألبيمارل في الاتجاه الشمالي الغربي ، عبر النقطة التي يدخل فيها آيفي كريك نهر ريفانا ، إلى قمة بلو ريدج جنوب براون مباشرة. كوف. (قبل عام 1742 كانت هذه المنطقة هي أقصى غرب مقاطعة هانوفر). ونتيجة لهذا الإجراء التشريعي الصادر في 3 يونيو 1777 ، تم تشكيل مقاطعة فلوفانا من مقاطعة ألبيمارل وتشكلت أبرشية فلوفانا من أبرشية ألبيمارل في سانت آن. تبلغ مساحة ألبيمارل 740 ميلاً مربعاً ، ومقر المقاطعة هو شارلوتسفيل. تختلف مقاطعة ألبيمارل عن مقاطعة ألبيمارل بمقاطعة سري.

الجغرافيا: الأرض والمياه

كما أفاد مكتب الإحصاء ، تبلغ مساحة المقاطعة الإجمالية 726 ميلاً مربعاً (1،880 كم 2) ، منها 721 ميلاً مربعاً (1،870 كم 2) هي الأرض و 5 أميال مربعة (13 كم 2) (0.7 ٪) من المياه .

يرتفع نهر ريفانا في مقاطعة ألبيمارل وكان مهمًا تاريخيًا للنقل.

المقاطعات المجاورة

المقاطعات الحدودية هي كما يلي:

  • مقاطعة جرين ، فيرجينيا (شمال)
  • مقاطعة أورانج ، فيرجينيا (شمال شرق)
  • مقاطعة لويزا ، فيرجينيا (شرقًا)
  • مقاطعة فلوفانا ، فيرجينيا (جنوب شرق)
  • مقاطعة باكنغهام ، فيرجينيا (جنوب)
  • مقاطعة نيلسون ، فيرجينيا (جنوب غرب)
  • مقاطعة أوغوستا ، فيرجينيا (غرب)
  • مقاطعة روكنغهام ، فيرجينيا (شمال غرب)

بالإضافة إلى ذلك ، فإن مدينة شارلوتسفيل محصورة داخل مقاطعة ألبيمارل. بموجب قانون ولاية فرجينيا الساري منذ عام 1871 ، فإن جميع البلديات في الولاية التي تم دمجها كمدن مستقلة قانونًا وسياسيًا عن أي مقاطعة

تعليم

يدير نظام المدارس الحكومية في مقاطعة ألبيمارل التعليم العام في المقاطعة ، بما في ذلك مدرسة موراي الثانوية ، وهي مدرسة مستقلة تقع في مدينة شارلوتسفيل. العديد من المدارس الخاصة في ألبيمارل تخدم المقاطعة والطلاب من المناطق المحيطة.


المهمة مقدسة ، وتنفذها حتى النهاية ، وإذا لزم الأمر في الميدان ، تخاطر بحياتك.

في القتال ، أنت تتصرف بدون شغف وبدون كره ، وتحترم الأعداء المهزومين ، ولا تتخلى عن قتلك أو جرحى أو ذراعيك أبدًا.

تعرف على المزيد حول الفيلق الأجنبي الفرنسي في الفيديو في الأعلى.

شاهد المزيد قوات النخبة:

هذا ما جعل المصارعين الرومان القدماء شرسين للغاية

هذه هي الطريقة التي احتفظ بها الحرس الإمبراطوري في روما و # 8217s الكثير من القوة

هذا هو السبب في أن القوزاق هم القوة القتالية الأسطورية في روسيا # 8217

ستجعلك هذه القصص الأربعة من Gurkha ترغب في تشكيل سكين kukri الخاص بك

هذه هي أسطورة فرسان المائدة المستديرة

مقالات

التاريخ ليس الماضي بل هو القصة التي نحكيها عن الماضي. كل شخص في مقاطعة ألبيمارل ومدينة شارلوتسفيل لديه قصة فريدة وقوية يرويها. من خلال جمع تاريخ مجتمعنا والحفاظ عليه وتفسيره ، نحن ملتزمون بإعلام وإلهام وجمع جميع الأشخاص معًا ، وخلق فرص لعلاقات جديدة وتفاهمات جديدة.

يرتكز عملنا على الإيمان بقيمة وكرامة كل إنسان. نحن نحترم الناس والمجتمعات والثقافات. نحن نقدر الاكتشاف والإبداع والنزاهة والتنوع. نحن نؤمن بإمكانية التاريخ لإثراء حياتنا وخلق علاقات أقوى ومجتمعات أكثر حيوية. نتعامل مع عملنا بنزاهة وشفافية.


Albermale AV-5 - التاريخ


مناقصات الطائرات المائية الثقيلة فئة كيرتس
الإزاحة: 12053 طن تجربة
أبعاد: 527.5 × 69 × 21.5 قدم / 160.8 × 21 × 6.5 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 12000 حصان ، 18 عقدة
طاقم العمل: 1195
درع: لا أحد
التسلح: 4 مفردة 5/38 DP ، 4 رباعية 40 مم AA
الطائرات: سطح عمل كبير للطائرة المائية

المفهوم / البرنامج: أول مناقصات الطائرات المائية يو إس إن المصممة لهذا الغرض. كانت هذه السفن تهدف إلى توفير مرافق الصيانة والإصلاح والإمداد والقيادة لأسراب من طائرات الدوريات البحرية بعيدة المدى. كان من المفترض أن تعمل كسفن أساسية في المناطق الأمامية ، لذلك كانت مدججة بالسلاح ولديها جميع التسهيلات اللازمة للحفاظ على أسراب من الطائرات البحرية تعمل في المناطق الأمامية لعدة أشهر.

تصميم: بدن كبير مرتفع مع هيكل علوي صغير نسبيًا. كانت أماكن الإقامة والمرافق غير المائية تقع جميعها في النصف الأمامي من السفينة. سطح عمل كبير مسطح للطائرة المائية في المؤخرة. ورش صيانة واسعة النطاق في كتلة البنية الفوقية الكبيرة في الطرف الأمامي من سطح العمل ، والانضمام إلى البنية الفوقية الرئيسية. رافعتان كبيرتان ، واحدة في أقصى مؤخرة الهيكل والأخرى في مؤخرة الهيكل العلوي. تسليح مدفع ثقيل ، بما في ذلك 2 5 بوصات للأمام و 2 فوق البنية الفوقية للخلف. كانت هذه السفن أسرع بكثير من معظم السفن المساعدة في ذلك الوقت.

الاختلافات: كان كل من المدفعين الأماميين مقاس 5 بوصات في ألبيمارل كلاهما مثبتين مغلقين ، لكن كيرتس كان به أحدهما مفتوح والآخر مغلق للأمام.

التعديلات: تمت إضافة قطعتين مزدوجتين 40 مم و 12 20 مم AA خلال الحرب العالمية الثانية. تمت إزالة البنادق الخفيفة بعد الحرب ، ولكن لم تكن هناك تغييرات كبيرة حتى عام 1957 ، عندما تم تحويل ألبيمارل.

تحديث: تم تحويل Albemarle لدعم القوارب الطائرة P6M Seamaster خلال الخمسينيات من القرن الماضي. تم تحويل الجزء الخلفي من سطح عمل الطائرة المائية إلى حوض صغير مع منحدر في مقدمته. كان من المفترض أن يسمح هذا الترتيب بإرساء سفينة سيماستر الكبيرة ، والتي لا يمكن رفعها بواسطة رافعة. تم إلغاء برنامج سيماستر وإخراج السفينة من الخدمة.

التشغيل: AV 4 في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية AV 5 في المحيط الأطلسي. من الواضح أن كلاهما ظل في فترة ما بعد الحرب في أدوار دعم الطائرة المائية ، على عكس العديد من المركبات المساعدة الأخرى التي تحولت إلى أدوار غير متعلقة بالطيران.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إيقاف تشغيل كلاهما في أواخر الخمسينيات / أوائل الستينيات ، ولكن تم إعادة تنشيط Albemarle وإعادة تسميته وتحويله إلى سفينة إصلاح طائرات الهليكوبتر في عام 1965. تم إلغاء تحويل الأخت الثانية إلى ARVH 2.

تاريخ DANFS

بناها New York SB. وضعت في 25 مارس 1938 ، أطلقت في 20 أبريل 1940 ، بتكليف من 15 نوفمبر 1940. تحطمت طائرة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 في رافعة خلفية. كاميكازي 21 يونيو 1945.

بقي في الخدمة بعد الحرب. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 24 سبتمبر 1957. ستركن للتخلص منها في 1 يوليو 1963 تم بيعها وإلغائها في عام 1972.

تاريخ DANFS

بناها New York SB. وضعت في 12 يونيو 1939 ، وبدأت في 13 يوليو 1940 ، بتكليف من 20 ديسمبر 1940. خدم في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تعديله لدعم القارب الطائر سيماستر 1956-57.

خرجت من الخدمة للحجز 1960 (التاريخ؟). المنكوبة للتخلص منها 1 سبتمبر 1962 لكنها لم تباع.

أعيد تسجيلها في سجل السفن البحرية 8/1964 وتحويلها في تشارلستون نافي يارد كسفينة إصلاح طائرات الهليكوبتر لدعم طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي في فيتنام. شمل التحويل إزالة جميع الأسلحة ، وتمديد سطح المروحية الصغير إلى الأمام ، وتم تمديد البنية الفوقية للورشة إلى مؤخرة السفينة بمنصة مروحية فوقها ، ومحلات إصلاح طائرات الهليكوبتر واسعة النطاق. أعيدت تسميته خليج كوربوس كريستي ، أعيد تصميمه ARVH 1 ووضع في الخدمة في 27 مارس 1965. كان للسفينة طاقم مدني (بالإضافة إلى 308 من أفراد الجيش في ورش الإصلاح) كانت تحت المراقبة الإدارية MSTS / MSC (مثل T-ARVH 5) والسيطرة العملياتية للجيش.

خرجت من الخدمة عام 1973 ، تم التخلص منها في 31 ديسمبر 1974. بيعت لاحقًا وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصات الطائرات المائية الثقيلة فئة Currituck
الإزاحة: 14300 طن محاكمة
أبعاد: 540.5 × 69 × 22 قدمًا / 164.7 × 21 × 6.7 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 12000 حصان ، 19.2 عقدة
طاقم العمل: 1247
درع: لا أحد
التسلح: 4 مفردة 5/38 DP ، 4 رباعية 40 مم AA
الطائرات: سطح عمل كبير للطائرة المائية

المفهوم / البرنامج: استمرار مناقصات الطائرات المائية الثقيلة المعدة لهذا الغرض ، باستخدام تصميم معدّل لفئة كيرتس. تنطبق الملاحظات الخاصة بهذه الفئة هنا ، باستثناء ما هو مذكور. تم التخطيط لثلاث سفن إضافية (AV 18-20) ، ولكن بحلول عام 1944 كان من الواضح أن هذه السفن لا يمكن أن تكتمل قبل أوائل عام 1947 بسبب نقص العمالة والمشاكل في الحصول على آلات الدفع. وهكذا تم استبدال أجسام C-3 (انظر أدناه) ، ولكن تم إلغاء هذه أيضًا واستبدالها بعطاءات مدمرة من النوع C-3.

تصميم: كان التغيير الرئيسي من فئة Curtiss واحدًا بدلاً من مجموعتين ، وتعديلات غرفة المحرك ذات الصلة. تم تركيب المنجنيق في الخلف حتى يتمكنوا من إطلاق قاذفات غوص تابعة لسلاح مشاة البحرية في المناطق الأمامية ، لكنهم لم يعملوا في هذا الدور.

التشغيل: فقط AV 7 خدم في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. أكملت سفينتان بعد فوات الأوان لرؤية أي خدمة قتالية في الحرب العالمية الثانية. تم تناوب ثلاث سفن بعد الحرب كسفينة قيادة لطيران غرب المحيط الهادئ وقوة الدوريات التايوانية ، بينما كانت تعمل أيضًا في دور الطائرات المائية.

المغادرة من الخدمة / التخلص: أصبحت Norton Sound سفينة تجريبية بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة وتوقفت عن العمل كسفينة طائرة مائية. نجا الآخر حتى إيقاف التشغيل في عام 1967.

تاريخ DANFS

بناها New York SB. وضعت في 14 ديسمبر 1942 ، وبدأت في 11 سبتمبر 1943 ، بتكليف من 26 يونيو 1944.

خدم في المحيط الهادئ. بقي في الخدمة بعد الحرب. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 31 أكتوبر 1967 ، وتعرضت للتخلص منها في 1 أبريل 1971. بعد ذلك بيعت وألغيت.

تاريخ DANFS

بناها Los Angeles SB. وضعت في 7 سبتمبر 1942 ، وبدأت في 28 نوفمبر 1943 ، بتكليف من 28 نوفمبر 1943.

تولى دور سفينة اختبار وتجريب الصواريخ بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. أعيد تصميمها كسفينة صواريخ موجهة (AVM 1) 8 أغسطس 1951. بدأ الاختبار بأسلحة العدو التي تم الاستيلاء عليها ، وفي النهاية اشتمل على كل صاروخ يو إس إن تقريبًا ، بالإضافة إلى العديد من قاذفات الصواريخ والرادارات وما إلى ذلك. صواريخ ، قاذفات ، إلخ. خرجت من الخدمة في 11 ديسمبر 1986 ، تم التخلص منها في 27 يناير 1987. التخلص النهائي غير مؤكد.

تاريخ DANFS

بناها Los Angeles SB. وضعت في 16 نوفمبر 1942 ، بدأت في 26 فبراير 1944 ، بتكليف من 26 أبريل 1945.

بقي في الخدمة بعد الحرب. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 17 يونيو 1967. مضروب للتخلص منها في 1 فبراير 1971 ، وبيعت لاحقًا وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
صوت سالزبوري
على سبيل المثال بوجيه ساوند
AV 13
الصور: [كما اكتمل] ، [1960].

تاريخ DANFS

بناها Los Angeles SB. وضعت في 10 أبريل 1943 ، وبدأت في 18 يونيو 1944 ، بتكليف من 26 نوفمبر 1945.

بقي في الخدمة بعد الحرب. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 31 مارس 1967. المنكوبة للتخلص منها 1971 (؟) ، تم بيعها وإلغائها لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصات الطائرات المائية الثقيلة فئة طنجة
الإزاحة: 11760 طن محاكمة
أبعاد: 492 × 69.5 × 22 قدمًا / 150 × 21.2 × 6.7 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 2 غلايات ، 1 عمود ، 8.500 حصان ، 16.5 عقدة
طاقم العمل: 1075
درع: لا أحد
التسلح: 1 مفردة 5/38 DP ، 4 مفردة 3/50 AA ، 4 مزدوجة 40 مم AA ، 15 مفردة 20 مم AA
الطائرات: سطح عمل الطائرة المائية فقط

المفهوم / البرنامج: عمال الشحن الذين تم استلامهم وتحويلهم إلى مناقصات الطائرات المائية أثناء البناء من أجل سد حاجة فورية للمناقصات الإضافية. تشترك هذه السفن في العديد من الميزات مع فئتي تحويلات سفن الشحن التي تلت ذلك ، ويمكن اعتبارها أخوات غير أخوات لتلك السفن.

فصل: اللجنة البحرية نوع C3-Cargo (S).

التصميم / التحويل: تم تركيب سطح عمل الطائرة المائية في مؤخرة البنية الفوقية للجسر ، ورفع مستوى واحد فوق السطح الرئيسي. تم تركيب رافعة واحدة كبيرة للطائرة المائية في مؤخرة سطح الطائرة المائية ، في أقصى مؤخرة السفينة. تم نقل خدمات الطائرات المائية وقوارب الخدمات على سطح السفينة إلى الأمام من الجسر. تم تحويل حواجز البضائع إلى مرسى ، ومخازن وقطع غيار ، وورش إصلاح ، وما إلى ذلك حسب الحاجة لمهام دعم الطائرات المائية. لم يتم تغيير المظهر العام والتكوين لهذه السفن بشكل جذري عن مظهر سفينة الشحن. تم تحويل هذه السفن قبل اكتمالها كسفن تجارية.

التعديلات: خضع التسلح لعدة تغييرات: في البداية تم نقل 4 5/38 حوامل فردية تم تغييرها إلى 1 5/38 وعدة 40 ملم. تم زيادة التسلح خلال الحرب الأرقام المذكورة أعلاه لتكوين نهاية الحرب.

تحديث: لا توجد تحديثات رئيسية.

التشغيل: خدم في المحيط الهادئ.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم وضع كلاهما في الاحتياط بعد الحرب مباشرة ، ولكن تم الاحتفاظ بهما في الاحتياط حتى عام 1961 ، عندما تم ضربهما.

طنجة
التاجر السابق سهم البحر
AV 8
الصور: [طنجة].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Moore Drydock. في 13 مارس 1939 ، تم إطلاقه في 15 سبتمبر 1939 ، تم الحصول عليه من قبل USN في 8 يوليو 1940 ، أعيدت تسميته ، بتكليف من 25 أغسطس 1941.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 5 أكتوبر 1946. تم التخلص منها في 1 يونيو 1961 بعد ذلك بيعت وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
بوكوموك
الخزانة التجارية السابقة
AV 9
الصور: [بوكوموك].

تاريخ DANFS

بناها إينغلس. وضعت في 14 أغسطس 1938 ، وتم إطلاقها في 8 يونيو 1940 ، وحصلت عليها USN في 16 أكتوبر 1940 ، وأعيدت تسميتها ، وتم التكليف بها في 18 يوليو 1941.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 10 يوليو 1946. تم التخلص منها في 1 يونيو 1961 بعد ذلك بيعت وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصة الطائرات المائية الثقيلة Chandeleur
الإزاحة: 13.700 طن حمولة كاملة
أبعاد: 492 × 69.5 × 22 قدمًا / 150 × 21.2 × 6.7 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 2 غلايات ، 1 عمود ، 9350 حصان ، 70 عقدة
طاقم العمل: 1075
درع: لا أحد
التسلح: 1 مفردة 5/38 DP ، 4 مفردة 3/50 AA ، 4 مزدوجة 40 مم AA ، 15 مفردة 20 مم AA
الطائرات: سطح عمل الطائرة المائية فقط

المفهوم / البرنامج: استمرار برنامج التحويل C3-to-AV مطابق تقريبًا لفئة طنجة ، لكنه استخدم C3-S-B1 بدن. تنطبق جميع الملاحظات الخاصة بفئة طنجة على هذه السفينة.

المغادرة من الخدمة / التخلص: خرجت من الخدمة على الفور بعد الحرب ، لكنها عملت كسفينة محطة / مقر أثناء وجودها في الاحتياط.

شاندلور
AV 10
الصور: [شندلور].

تاريخ DANFS

بناها ويسترن بايب. وضعت في 29 مايو 1941 ، وتم إطلاقها في 29 نوفمبر 1941 ، واستحوذت عليها USN وتم تكليفها في 19 نوفمبر 1942.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 12 فبراير 1947. وأثناء وجودها في الاحتياطي عملت كسفينة محطة وسفينة مقر لأسطول الاحتياطي الأطلسي. المنكوبة للتخلص منها في 1 أبريل 1971 تم بيعها وإلغائها.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصات الطائرات المائية الثقيلة فئة "كينيث وايتينج"
الإزاحة: 12610 طن حمولة كاملة
أبعاد: 492 × 69.5 × 22 قدمًا / 150 × 21.2 × 6.7 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 2 غلايات ، 1 عمود ، 8.500 حصان ، 16.5 عقدة
طاقم العمل: 1077
درع: لا أحد
التسلح: 2 منفرد 5/38 DP ، 2 رباعي ، 2 مزدوج 40 مم AA ، 16 فردي 20 مم AA
الطائرات: سطح عمل الطائرة المائية فقط

المفهوم / البرنامج: استمرار برنامج التحويل من C3 إلى AV. متطابقة تقريبًا مع الفئات السابقة ، باستثناء الهياكل المبنية على هياكل C3-Special. تم نقل الرافعة إلى الطرف الأمامي من سطح الطائرة المائية لإفساح المجال أمام جبل 5/38 في الخلف. تنطبق جميع الملاحظات الخاصة بفئة طنجة ، باستثناء ما هو مذكور. كانت السفن الثلاث الأخيرة بدائل لسفن فئة Currituck الملغاة ، ولكن تم إلغاؤها لصالح المناقصات المدمرة - السفن التي ستكون أكثر فائدة بكثير من مناقصات الطائرات المائية في عالم ما بعد الحرب.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم إيقاف تشغيل معظمها على الفور بعد الحرب ، ولكن بقيت واحدة في الخدمة كسفينة عطاء / محطة طيران خلال الخمسينيات من القرن الماضي.

كينيث ايتينغ
AV 14
الصور: [أثناء الحرب العالمية الثانية] [خمسينيات القرن العشرين]

تاريخ DANFS

بناها تود باسيفيك. وضعت في 19 يونيو 1943 ، وبدأت في 15 ديسمبر 1944 ، بتكليف من 8 مايو 1944.

بقي في الخدمة بعد الحرب. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 30 سبتمبر 1958. ستركن للتخلص منها في 1 يوليو 1961 تم بيعها وإلغائها لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها تود باسيفيك. وضعت في 19 يوليو 1943 ، أطلقت في 11 يناير 1944 ، بتكليف من 26 يونيو 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 15 يناير 1947. تم التخلص منها في 1 يوليو 1963 بعد ذلك بيعت وألغيت.

تاريخ DANFS

بناها تود باسيفيك. وضعت في 4 أغسطس 1943 ، وبدأت في 14 فبراير 1944 ، بتكليف من 24 يوليو 1944.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 10 أبريل 1947. مضروب للتخلص منها في 1 يوليو 1963 وتم نقلها إلى ماراد للتوقف عن العمل. نُقلت إلى إيطاليا في 10 ديسمبر 1968 حيث تم تحويل أندريا بافيل (A5314) كسفينة دعم للقوات الخاصة. موضوعة في احتياطي غير مستبقى خلال فترة الثمانينيات من أجل التخلص منها في 31 مايو 1995. بيعت لاحقًا وألغيت.

تاريخ DANFS

بناها تود باسيفيك. وضعت في 25 أغسطس 1943 ، أطلقت في 11 يناير 1944 ، بتكليف من 21 أغسطس 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 27 مايو 1947. تم التخلص منها في 1 يوليو 1961 بعد ذلك بيعت وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
تاونسند
AV 18
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

وضعت في تود باسيفيك (التاريخ؟) ألغيت في 8/1945 وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
كاليبوغ
AV 19
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

وضعت في Bremerton Navy Yard (التاريخ؟) ألغيت في 10/1944 وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
هوبي ساوند
AV 20
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

وضعت في تشارلستون نيفي يارد (التاريخ؟) ألغيت في 10/1944 وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]

عطاء رسو الطائرات المائية الثقيلة من فئة آشلاند
المواصفات كما بنيت في الأصل
الإزاحة: 4500 طن
أبعاد: 457.5 × 72 × 18 قدم / 139.4 × 22 × 5.5 متر
الدفع: محركات VTE ، 2 مهاوي ، 7400 حصان ، 17 عقدة
طاقم العمل: 240
درع: لا أحد
التسلح: 1 5/38 DP ، 3 رباعي 40 مم AA
الطائرات: لا أحد

المفهوم / البرنامج: التحويل المخطط لسفينة إنزال رصيف تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية إلى مناقصة لطائرات سيماستر البحرية. كان من الممكن استخدام بئر الإرساء كحوض جاف صغير للطائرات المائية. تم التخطيط لثلاث سفن في 11/1959 ، ولكن سرعان ما تم إلغاء برنامج Seamaster بأكمله. كانت آشلاند هي أول سفينة إنزال في الرصيف ، وقد تم تصنيفها في البداية APM.

أشلاند
APM 1 - LSD 1 - AV 21
الصور: [أشلاند في الخمسينيات من القرن الماضي]

تاريخ DANFS

تم إلغاء التحويل المخطط له عام 1960.

[عودة إلى الأعلى]
لم يتم اختيار سفن
AV 22 & AV 23
تم التخطيط لتحوليين آخرين ، ولكن لم يتم تحديد LSDs المراد تحويلها. تم حجز التعيينات AV 22 و 23 لهذه التحويلات ، والتي تم إلغاؤها في عام 1960.


جورج مونك ، دوق ألبيمارل الأول

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

جورج مونك ، دوق ألبيمارل الأول، كليا جورج مونك ، دوق ألبيمارل الأول ، إيرل تورينجتون ، بارون مونك بوثردج ، بوشامب وتايز، تهجى مونك أيضًا راهب، (من مواليد 6 ديسمبر 1608 ، جريت بوثردج ، ديفون ، إنجلترا - توفي في 3 يناير 1670 ، لندن) ، الجنرال الإنجليزي الذي قاتل في أيرلندا واسكتلندا خلال الحروب الأهلية الإنجليزية والذي كان المهندس الرئيسي لاستعادة ملكية ستيوارت في عام 1660 ، بعد 11 عامًا من الحكم الجمهوري.

سليل عائلة ديفون الميسورة ، خدم مونك مع الهولنديين ضد الإسبان في هولندا من حوالي 1629 إلى 1638 ، وميز نفسه في قمع تمرد في أيرلندا في 1642-1643 ، وعاد إلى إنجلترا في 1643 من أجل الكفاح من أجل الملك تشارلز الأول ضد البرلمانيين. ألقي القبض عليه في نانتويتش ، شيشاير ، في يناير 1644 ، وسُجن لمدة عامين في برج لندن.

بعد هزيمة قضية الملك في عام 1646 ، جعل البرلمانيون مونك لواءًا لجيش أرسل للقضاء على المتمردين الأيرلنديين. لقد حقق نجاحًا محدودًا ، حيث تعامل مع المتمردين في عام 1649 ، واضطر إلى التقاعد. في عام 1650 ، وضعه القائد البرلماني أوليفر كرومويل مسؤولاً عن فوج مشاة مكلف بقمع الملكيين الاسكتلنديين. قاتل مونك بجانب كرومويل في النصر المهم على الاسكتلنديين في دنبار في 3 سبتمبر 1650 ، وظل في اسكتلندا كقائد أعلى ، ليوسع السيطرة المركزية الفعالة على المرتفعات والجزر الاسكتلندية لأول مرة في تاريخ اللغة الإنجليزية.

في نوفمبر 1652 ، تم تعيين مونك كواحد من ثلاثة جنرالات في البحر في الحرب الهولندية الأولى ولعب دورًا رئيسيًا في ثلاثة انتصارات للبحرية الإنجليزية. في عام 1654 ، بعد أن نفذ بنجاح حملة أخرى ضد المتمردين الملكيين في مرتفعات اسكتلندا ، ظل حاكمًا بأمر من كرومويل ، الذي تم تعيينه حامي الكومنولث.

دعم مونك في البداية ابن كرومويل وخليفته ريتشارد لكنه لم يعارض الإطاحة بالمحمية واستدعاء "رامب" للبرلمان الطويل. ولكن عندما قام اللواء جون لامبرت بحل الرامب بالقوة في أكتوبر 1659 ، رفض مونك الاعتراف بالنظام العسكري الجديد ، وبعد أن أمر باستعادة الرامب مرة أخرى في ديسمبر ، قاد جيشًا من اسكتلندا ضد لامبرت في يناير 1660 ، حيث تلقى امتنانًا من البرلمان المعاد تجميعه الردف.

تم حل البرلمان في مارس ، وسرعان ما دعا برلمان المؤتمر المنتخب حديثًا تشارلز الثاني للعودة إلى إنجلترا كملك. صدر إعلان تشارلز بريدا ، الذي دعا إلى العفو وحرية الضمير وإجراءات أخرى ، بناءً على طلب مونك.

لخدماته في المساهمة في الاستعادة السلمية لحكم ستيوارت ، تم تعيين مونك دوق ألبيمارل وفارس الرباط وحصل على معاش سنوي كبير. كما أصبح سيد الحصان ، وملازمًا إيرلنديًا ، وقائدًا عامًا. شارك في قيادة الأسطول الإنجليزي خلال النصف الأخير من الحرب الهولندية الثانية (1665-1667).

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة محرر مايكل راي.


يو إس إس ألبيمارل (AV 5)

خرجت من الخدمة في 14 أغسطس 1950
معاد التكليف في 2 أكتوبر 1957
خرج من الخدمة في 21 أكتوبر 1960
تم تحويلها وإعادة تشغيلها كطائرة هليكوبتر لإصلاح الطائرات USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) في يناير 1966
خرج من الخدمة في عام 1973
مصاب في 31 ديسمبر 1974
بيعت ليتم تفكيكها للخردة في 17 يوليو 1975

الأوامر المدرجة في USS Albemarle (AV 5)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1القائد. هنري ماستون مولينكس ، USN20 ديسمبر 19404 مارس 1941 (1)
2القائد. هارولد بوشنيل سالادا ، USN4 مارس 19418 أبريل 1942
3القائد. هارولد ليتشر ميدو ، USN8 أبريل 19426 أكتوبر 1942
4T / النقيب. يوم ايرفينغ ويلتسي ، USN6 أكتوبر 194212 يونيو 1943
5T / النقيب. دونالد ادموند ويلكوكس ، USN12 يونيو 194326 فبراير 1944
6T / النقيب. دونالد لويس ميلز ، USN26 فبراير 194411 مايو 1945
7T / النقيب. كريستيان هارولد دوبورج ، USN11 مايو 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


Albermale AV-5 - التاريخ

يو إس إس ألبيمارل (AV-5) رفقاء السفينة

". ABBOTT ، جيمس دانيال" داني ". لحسن الحظ عثرت على هذا الموقع الرائع ، وأرغب في طلب المساعدة في جمع معلومات عن تجربة والدي البحرية في الحرب العالمية الثانية. اسمه جيمس دانيال" داني "أبوت. ولد في 4/22 / 16 ، وتوفي في 10/19/2000. لم يتحدث كثيرًا عن الحرب ، لكنني علمت أنه كان عضوًا في CAEM على USS Albemarle (AV-5) ، وكان بالتأكيد عليها في الفترة من سبتمبر إلى نوفمبر 1942 ، عندما تم تعيينه في المحيط الهادئ في منطقة NAF / NAAF Galapagos ، جزيرة سيمور ، الإكوادور. لدي بعض الصور له مع بعض رفاقه على الجزر ، ولكن لا شيء من USS Albemarle (AV-5) أو أي صور لطائراته . وأشار إلى أنه طار كثيرًا على PBM ، بصفات مختلفة ، وأخبرني عن جميع الطائرات المختلفة التي كان يعمل عليها ، ولكن. لا توجد صور. فقط تساءلت عما إذا كان هناك أي أملاح قديمة ربما تكون قد عرفته. منزله كان عادة في ميامي ، فلوريدا ، ولكن خلال السنوات العشر الأخيرة من حياته ، عاش هو وزوجتي في سعادة في بليرسفيل ، جورجيا ، في سفوح جبال الأبلاش. أقدر تلقي رد من أي شخص يعرفه ، أو يعرف أي شيء عن USS Albemarle (AV-5) في ذلك الوقت تقريبًا. شكرا جزيلا. جيمس دانيال "داني" أبوت [متوفى] c / o His Son Dana Abbott & # 107 & # 097 & # 116 & # 121 & # 099 & # 111 & # 097 & # 099 & # 104 & # 115 & # 119 & # 105 & # 109 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[تم تحديث البريد الإلكتروني في 01MAR2010 | تم تحديث البريد الإلكتروني في 21FEB2005 | 21DEC2000]

ALLEN، Gale D. c / o ابنته الكبرى Amy L [email protected] ". خدم جدي ، Gale D Allen في USS Albemarle (AV-5). أتساءل عما إذا كان أي شخص يعرفه وماذا يمكن أن تقول أنا عنه. كان كهربائيًا ، وخدم في الأربعينيات على حد علمي. إنه من ولاية أيوا. أتمنى أن تكون هذه معلومات كافية. أي ردود ستكون موضع تقدير. شكرًا لك مقدمًا. "[14 كانون الثاني (يناير) 2002]

روبرت ف. "بوب" & # 114 & # 102 & # 098 & # 108 & # 097 & # 107 & # 101 & # 108 & # 121 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". خدمت على متن USS Albemarle (AV-5) من ديسمبر 1959 حتى تم إيقافها من الخدمة (21OCT60) كمسؤولة صرف ومساعد مسؤول إمداد. كان قائدنا هو الكابتن ملفين وكان XO لدينا وارد CDR ، وكلاهما رجل جيد. مديري كان LCDR Ken Woollard ، ضابطًا رائعًا آخر. كان من المؤكد أن أقرب أصدقائي كان Ed McDonald ، طبيب أسنان سفينتنا ، الذي عزفت معه البانجو على غيتاره الجورجي الرائع ، الأمر الذي أثار استياء زملائنا المتسامحين في السفينة. صديق معين. أحببت وقتي في "Able Mable" القديمة وأود حقًا أن أسمع من رفقاء السفينة السابقين. "[29MAR2011]

ديوي ، ويليام إي. [email protected] ". كنت على متن USS Albemarle (AV-5) للتشغيل المسبق والتكليف في أكتوبر 1957 مع النقيب ويليام دين. خدمت تحت قيادة النقيب تشارلز مينتر والنقيب فنسنت دي بويكس . (أصبح كلاهما فيما بعد نائبين أميركيين). لدي بعض الذكريات الرائعة لكوني OOD يدخلون ويغادرون هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، كندا والرحلة البحرية عبر طريق سانت لورانس البحري. "[11 مارس 2001]

DuLONG ، Robert Joseph & # 116 & # 097 & # 109 & # 097 & # 116 & # 104 & # 097 & # 064 & # 110 & # 121 & # 099 & # 097 & # 112 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". USS Albemarle (AV-5) أثناء اختبار القنبلة الذرية وعلى خليج USS Kasaan Bay (CVE-69) في أوروبا وبعد عامين في البحر. أود أن أسمع من زملائي السابقين في السفينة. "[20 أغسطس 2011]

". FAMBROUGH، BM1 Joe M. والدي ، Joe M. Fambrough ، BM1 ، USN (متقاعد) خدم على متن USS Albemarle (AV-5) من 24 أكتوبر 1946 إلى مارس 1948. لدي بعض الصور الملتقطة لـ USS Albemarle ( AV-5) مع ملاحظات تم إرساؤها في Key West ، Fla. في عام 1947 في ذلك الوقت. كان أبي BM2 على متن USS Albemarle (AV-5) ، ثم نُقل إلى USS Manchester CL 83 قبل عملية Crossroads. تم تجنيد أبي في Pensacola ، فلوريدا . ، في عام 1939 وانتقل من هناك إلى المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. وشملت الوحدات التي خدم فيها ACORN 12 و PATSU 1-9. تم إلحاقه مؤقتًا بـ CASU 8 قبل تعيينه في CASU 39 مفرزة A ، والتي اعتاد الاتصال بها "Fighting Forward 39،" و CASU 50. Kevin Fambrough & # 107 & # 101 & # 118 & # 105 & # 110 & # 102 & # 097 & # 109 & # 098 & # 114 & # 111 & # 117 & # 103 & # 104 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[تحديث BIO 24FEB2005 | 23 فبراير 2005]

". فوكس ، بول. خدم والدي ، بول فوكس ، على متن USS Albemarle (AV-5) حتى عام 1946 وكان حاضرًا في عملية Crossroads. لدي السجل الرسمي المصور ، صورته البحرية (بالزي الرسمي) ، زيه الرسمي بما في ذلك القبعة ، والبطاقة البريدية الرسمية الصادرة عن وزارة البحرية مع وجود ختم رسمي على البطاقة. تحتوي البطاقة البريدية على رسم للانفجار الذري مع الكلمات المطبوعة في الأعلى: "موعد مع ديستيني - بيكيني أتول ، 1946. "في الأسفل:" مسرور لكوني على متن المركب ، سيدي! "." بمساهمة بول فوكس & # 112 & # 097 & # 117 & # 108 & # 045 & # 102 & # 111 & # 120 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [26MAR2013]

GARRISON ، Bob & # 098 & # 111 & # 098 & # 106 & # 097 & # 110 & # 101 & # 056 & # 049 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". تم تعييني في USS ألبيمارل (AV-5) في عام 1959 ، بصفته المسؤول الطبي العام ، أثناء إعادة تجهيزه في Phila.shipyard بعد حدث سانت لورانس سيواي. Rappahanock ، عدنا إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا لعيد الميلاد ، ثم إلى San Juan لمدة 3 أشهر تقريبًا لدعم التدريبات البحرية في Vieques. كان الكابتن آنذاك Agee Melvin. وخلفه الكابتن Vincent dePoix ، الذي أصبح لاحقًا قائدًا لناقلنا النووي الأول ، إنتربرايز. ومن المثير للاهتمام ، أنه تولى قيادة إنتربرايز أثناء الحصار المفروض على كوبا أثناء أزمة الصواريخ ، بينما كنت على الشاطئ في خليج ناس غوانتانامو ، كوبا مع فريق جراحي. رأيت لاحقًا RADM dePoix مرتين أخريين أثناء وجوده في NH Bethesda. أثناء تواجدي في سان زارت السفينة خوان جزر فيرجن ، كما زارت بورت أو برنس قبل أن تعود إلى ناس نورف أولك ، فيرجينيا لإيقاف التشغيل. تم نقلي بعد ذلك إلى NH Bethesda لمزيد من التدريب. خلال العام مع USS Albemarle (AV-5) ، تلقيت دعمًا كبيرًا من قبل مجموعة ممتازة من HMs ، الذين أحب أن أسمع منهم ، إذا رأوا هذه الملاحظة. (من يستطيع أن ينسى 3 Hs و Hamalainen و Housenfluck و Houston؟) كان جميع ضباط السفينة صبورًا جدًا معي وتجربة شهر كامل في البحرية قبل الانضمام إلى السفينة. (هل تصدق دوار البحر في غرفة المعيشة بينما لا تزال ترسو في نورفولك؟). أتذكر بشكل خاص XO CDR Ed. وارد إل تي بينيت (قُتل لاحقًا في حادث تحطم طائرة) إل تي ديك سوادينر ، الذي سمى مولودته الأولى ، ابنته ، على اسم قسيس فويلبر سي دي آر دون سبون إد ، وطبيب الأسنان لدينا ، والعديد من الرجال الرائعين الآخرين الذين أفلتتني أسماؤهم بعد 44 عامًا . [06SEP2002]

GEORGE ، Ray [email protected] ". عملت مع LT Dewey في Pre-com والتكليف من USS Albemarle (AV-5) في عام 1957. استمتعت بجولتي على الرغم من فشل برنامج P6M. قبل ذلك خدمت 4 سنوات في VS-32 في NAS نورفولك ، فيرجينيا و NAS Quonset Point ، رود آيلاند. طار طائر تركيا (المقعد الخلفي) وتخلص من SR-17 مع John Kneeland و LT ​​BORS في 1 مايو 1951. "[02AUG2001]

GOUMALATSOS ، Michael c / o ابنه Steven Goumas [email protected] ". خدم والدي على متن USS Albemarle (AV-5) خلال Project Crossroads يوليو 1946. يود الاتصال برفاق السفينة أو عائلاتهم." [24FEB2001 ]

". هايدن ، جون أو. والدي ، جون أو.هايدن ، خدم على متن السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) أثناء اختبار بيكر في جزر بيكيني. كما أفهم ، كان سيد الأجور على متن السفينة. أنا مهتم بـ معلومات عن تلك الأيام في جزر مارشال حيث لم يُسمح له بالتحدث إلينا عنها. توفي عام 1991. "بمساهمة سوزان جونز & # 115 & # 117 & # 115 & # 097 & # 108 & # 097 & # 048 & # 052 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11NOV2013]

HIDAY ، Henry "Hank" c / o His Son Thomas A. Hiday [email protected] ". خدم والدي في USS Albemarle (AV-5) خلال الحرب العالمية الثانية. كنت سعيدًا جدًا بالعثور على هذا الموقع مع الكثير معلومات. لدي سجل شخصي له من الحرب سأشاركه إذا كان هناك أي اهتمام. كان هنري "هانك" Hiday وكان زميلًا لماكنست الطيران. في أوقات مختلفة طار في PBYs و PBMs و PV-1s ، J2Fs وآخرون. كان متمركزًا في NAS نورفولك ، فيرجينيا لبعض من الحرب. "[10OCT2002]

HUBER ، Alfred R. & # 097 & # 108 & # 102 & # 114 & # 101 & # 100 & # 114 & # 046 & # 104 & # 117 & # 098 & # 101 & # 114 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". لقد خدمت أيضًا على متن السفينة USS Albemarle (AV-5) بصفتها مسؤول تموين بحار في إدارة الملاحة منذ أن خرجت من كرات العث في عام 1957 حتى وقت خروجها من الخدمة في عام 1960. العديد من تم نقلنا بعد ذلك إلى USS Forrestal التي كانت في حوض جاف في Norfolk Va. لا يزال لدي كتاب الرحلات البحرية USS Albemarle (AV-5) وأيضًا بعض الأفلام مقاس 8 مم التي أضعها على vhs. العديد من الذكريات من تلك الأيام يمكنني تذكرها تمامًا. كان بالأمس. شكرًا. "[12APR2004]

". LYNN ، الكابتن جوزيف الأب ، توفي والدي ، الكابتن جوزيف لين الأب ، المتقاعد مؤخرًا بسبب ما أسماه" الانهيار العام ". لقد فعل ذلك مع جميع أبنائه الستة الذين نجوا ، وكجده الأخير. بعد الوفاة من زوجته المحبوبة جانيت في عام 1995 ، تزوج والدي مرة أخرى ، وزوجتي المحبوبة العزيزة بيغي الآن لديها أطفال أكثر مما تستطيع التحكم به. آمل أن أنشئ صفحة ويب تكريما لأحد أكثر الأشخاص إثارة للإعجاب. التقيت به من قبل ، وسأكون ممتنًا لأي تعليقات أو صور أو معلومات قد يضيفها أي من آلاف الأشخاص الذين حالفهم الحظ لمقابلته.أود بشكل خاص أن أسمع من أعضاء سربه القدامى (CO VP-6 ، CO USS Albemarle (AV-5) ، XO NAS Pensacola ، Florida ، CO NAAS Saufley Field ، Pensacola ، Florida ، Naval War College ، ثم إلى طاقم NAS نورفولك ، فيرجينيا) وديوي أوستروم ، إذا كان أي شخص يعرف ما إذا كان لا يزال موجودًا. جو لين (صغير جدًا) & # 106 & # 111 & # 101 & # 064 & # 105 & # 100 & # 097 & # 116 & # 105 & # 099 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[25 يناير 2003]

مورهيد ، إرنست أ. [email protected] ". خدم على متن السفينة USS Albemarle (AV-5) في عام 1950 كبحار. نزل في Brooklyn Navy Yard في عام 1950. أود أن أسمع من أي شخص على متن هذه السفينة في ذلك الوقت أو عن لم الشمل التي تحدث ". [24 سبتمبر 2001]

NELSON ، Burt Erickson [email protected] ". قرأت سجل USS Albemarle (AV-5) مع التسلية عندما وصل الأمر إلى عام 1945. كانت هناك فجوة كبيرة وتساءلت عما إذا كان أي شخص يتذكر ذلك الوقت المحرج في 2 أكتوبر عندما ، بعد فترة من رسوها في بحيرة جاتون ، جنحت السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) في قناة بنما! لم يكن هذا إنجازًا سهلاً. كنت على سطح القارب في ذلك الوقت ، واحدة من عدد قليل من حوالي 2000 قطعة مسحة يتم نقلها ، الذين كانوا نائمين في الأراجيح التي تجولنا عليها. كل ما تبقى من التيار كان في رفوف في حظيرة الطائرات في الخلف. حتى ذلك الحين ، كنا متجهين إلى هاواي المشمسة ، لكن فقدنا المسمار الميمن أفسدنا. AV-5) عرجًا على ساحل باجا كاليفورنيا ، متجهًا نحو الطريق لإرسال قضية Sick Bay إلى المدمرة بواسطة عوامات المؤخرات ، ثم إلى Treasure Island حيث تم نقلنا جميعًا إلى USS Gen. Pope وبدلاً من جزر هاواي الممتعة ، وجدنا أنفسنا في جزيرة كاليكوان الغابية قبالة سمر كجزء من عملية SeaBee. هناك جلست لمدة تسعة أشهر. Japs الوحيدون الذين رأيتهم كانوا حفنة من PWs كان لدينا في معسكر ، من بقايا حملة Leyte Gulf. هذا يملأ الفراغ في السجل قليلاً. على وجه الدقة ، غادرنا نورفولك في 25 سبتمبر 1945 في الساعة 11 صباحًا ووصلنا من بنما في الساعة 5 صباحًا يوم 30 ، ودخلنا خليج ليمون عند الفجر حيث استلقينا على المرساة. رسونا في الرصيف 3 في القاعدة البحرية في كوكو سولو وذهبنا بحرية ذلك المساء في كولون. قمنا بوزن المرساة في الساعة 10 صباحًا في 2 أكتوبر / تشرين الأول وشرعنا في ما لم يكن أفضل مثال للبحرية يفخر به في الملاحة البحرية ، حيث رأينا عدد المرات التي عبرت فيها السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) القناة. بالنسبة لي ، اتضح لي أنني كنت أجادل في مهمة تحرير ورق البابا على متن السفن ، وهو نفس الوظيفة التي كنت أمارسها في يونيو / حزيران من عام 46 متوجهاً إلى الولايات المتحدة على متن الجنرال راندال وواصلت حياتي المهنية كصحفي. كل ذلك لأن سفينة جنحت. انضم إلى البحرية وتعلم التجارة. [02 نوفمبر 2001]

". SILLER ، Arnold F. أنا ابنة Arnold Francis Siller ، CPO المتقاعد. الذي خدم في USS Albemarle (AV-5) كأخصائي قياس. لقد حاولت أن أجده مدرجًا في كتاب الطاقم ولم يكن هناك. أتذكر الاحتفال بعيد ميلادي مع والدتي وأختي على USS Albemarle (AV-5) في وقت ما تقريبًا في شهر يونيو ، على ما أعتقد في عام 1957. كنت آمل أن أجد شخصًا يخدم مع والدي ويتذكر حفلة عيد الميلاد . والدي ، أرنولد إف سيلر ، تقاعد من NAS Lakehurst ، نيو جيرسي في عام 1960. يؤسفني أن أبلغكم أن أبي توفي في 30 يناير 1987 بسبب سرطان الرئة. انضم والدي إلى البحرية في عام 1940 عن عمر يناهز 17 عامًا للخدمة في الحرب العالمية الثانية وتقاعد في عام 1960. ذهب أبي ليصبح اختصاصي قياس مع الحكومة الفيدرالية يخدم في جزيرة والوبس بولاية فيرجينيا. ثم عندما انتهت مهمته هناك في عام 1965 ، نقلت الحكومة والده إلى ليكسينغتون ، كنتاكي كطبيب قياس في مطار بلوجراس حتى تقاعده في عام 1978 وعاد إلى نيو إنجلاند ، ميلتون ، نيو هامبشاير حيث وضع للراحة في ميلتون ميلز سيميتاري في عام 198 7. "مساهمة من جودي إلين سيلر & # 116 & # 105 & # 110 & # 107 & # 101 & # 114 & # 105 & # 110 & # 116 & # 105 & # 110 & # 107 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [10MAR2010]

SMITH ، Roy & # 114 & # 111 & # 121 & # 115 & # 109 & # 105 & # 116 & # 104 & # 117 & # 115 & # 110 & # 095 & # 109 & # 099 & # 108 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". USS Albemarle (AV-5) الحرب العالمية الثانية. قراءة تعليقات Burt Erickson Nelson RE هذه السفينة تلحق الضرر بمسمار ، أثناء التفاوض على قناة بنما بالتأكيد أعادت بعض الذكريات. كنت على متنها. فارس مسحة شاب يبلغ من العمر ما يكفي للتجنيد بموافقة من والدي. بعد معسكر التدريب ، الشركة 3203 ، السجل التدريبي الثالث ، المبنى 319-U ، عدت من المخمرة وتم نقلي عبر السكك الحديدية إلى وجهة غير معروفة حينها ، حيث ركبت برفقة كثيرين آخرين على متن سفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5) . بدأ العمل في حجرة الرئيس ، وساعدت في واجبات المطبخ وفي الحصول على الطعام من المطبخ الرئيسي. كان الشيء الوحيد الذي أتذكره عن هذه الرحلة هو الحرارة. كنت أنام على سطح السفينة معظم الوقت. أتذكر أنني كنت أعرج التكلفة. لركوب الجنرال جون بوب. انتهى به الأمر في جزيرة سامار ، بي البحرية 3142. إذا قرأ أي شخص هذا وتعليقات بيرت نيلسون ، سأكون ممتنًا لأي معلومات منك. " 2004]

TEBO، Kenneth M. http://www.lib.ecu.edu/SpclColl/ead/vault/frmvault/0620.body.html ". ولد كينيث إم. أكاديمية الأدميرال فراجوت (باين بيتش ، نيو جيرسي) وتم تجنيده في المحميات البحرية حتى يتمكن من التنافس على الالتحاق بالأكاديمية البحرية. وقد التحق بالأكاديمية في عام 1937 وتخرج في 7 فبراير 1941. خدم تيبو كضابط على متن USS ROPER (DD147) في دورية مضادة للغواصات على طول ساحل المحيط الأطلسي (1941-1942) حضر مدرسة المدفعية في واشنطن العاصمة (1942-1943) وحضر تدريبًا على الطيران في NAS دالاس ، تكساس ، و NAS Pensacola ، فلوريدا ، وتلقى أجنحته وعمل كمسؤول تنفيذي لـ VP-45 ، التي كانت تعمل في دوريات مضادة للغواصات خارج NAF Belem ، البرازيل. في عام 1945 ، التحق بمدرسة الدراسات العليا في هندسة الطيران ، وبعد ذلك عمل كمسؤول تنفيذي لـ FASRON-117 في هاواي ، وضابط الحرب المضادة للغواصات في FAW-2. أثناء الحرب الكورية ، خدم كطيار ضابط جاهزية الأسطول الأيوني في هيئة أركان القائد العام لأسطول المحيط الهادئ. ثم شغل منصب رئيس فرع (1953) لفرع البحث والتطوير في طوربيد التابع لمكتب الأمر ، وكان قائد FASRON-101 في NAS Quonset Point ، رود آيلاند (1955-1957) والمسؤول التنفيذي في مناقصة الطائرة المائية USS Albemarle ( AV-5) (1957-1959). كانت مهمته الأخيرة مع البحرية هي رئاسة فرع تقييم البرنامج الذي قام بتحليل حالة مشروع الغواصة / الصاروخ النووي Polaris (1959-1961). تيبو متقاعد من البحرية في عام 1961 ، وعمل بعد ذلك في جنرال موتورز (1961-1963) كمدير لتحليل البرامج ، مع معهد أبحاث الغرب الأوسط (1963-1965) في تقنيات إدارة البرامج ، وكالة المخابرات المركزية (1965-1975) شغل منصب مدير برنامج جمع المعلومات العلمية ، وفي جامعة جورج واشنطن في التعليم الهندسي المستمر (1975-1988). "[12 تموز / يوليو 2003]

". TUNNICLIFF ، ريموند. كان جدي ، ريموند تونيكليف ، زميلًا في السفينة على متن السفينة يو إس إس ألبيمارل (AV-5). إذا كان أي شخص يعرفه ، فلا تتردد في مراسلتي عبر البريد الإلكتروني بقصص وفاته قبل ولادتي. شكرًا لك. Stacey & # 115 & # 097 & # 115 & # 115 & # 121 & # 116 & # 105 & # 103 & # 101 & # 114 & # 114 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[10JUN2004]

". WARD ، CDR إدوارد إم. الابن المتقاعد. توفي والدي ، إدوارد م. وارد جونيور ، في عام 2006. تظهر سجلات أبي أنه تم تكليفه بالحارس USNR (1941) ، مدرس PBY في NAS Corpus Christi ، تكساس (حيث ولدت) (1943) ، ووصلت إلى المسرح كطيار PB4Y-2 (أوكيناوا) بعد يوم واحد من انتهاء الحرب (1945) ، سرب الأداة المساعدة Pilot Utility Squadron الموجود في Johnsville ، PA. (1946) ، مدرس GCA في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا (1948) ، شارك VXE-6 في عملية التزلج السريع الأول والثاني (1950) ، ضابط العمليات سرب المرافق في NAS Chincoteague ، فيرجينيا (1952) ، وحضر مدرسة Naval Lion's School Monterey ، كاليفورنيا (1955) ، VXE-6 المسؤول التنفيذي (1956) ، VU-4 (القائد) في VU-4 في NAS Chincoteague ، فيرجينيا (1958) ، USS Albemarle (AV-5) (المسؤول التنفيذي) (1960) ، NAS Minneapolis ، Minnesota (المسؤول التنفيذي) (1962) ، Naval Parachute Riggers School at NAS Lakehurst، New Jersey (Commanding Officer) (1963)، Naval Publishing and Supply Depot، Philadelphia، PA (1965) and متقاعد من Active Duty (1965) 8). كان أبي "البحرية الحقيقية" حتى يوم وفاته. كنت أستمع بدهشة إلى قصص طائرته وأتساءل كيف تمكن من فعل كل الأشياء التي قام بها. كان أيضًا مسيحيًا متدينًا ونسب إليه الفضل في جره في بعض المواقف الصعبة. أود أن أسمع من أي من رفاق السفن السابقين لأبي. "بمساهمة Ed Ward Jr. & # 100 & # 111 & # 119 & # 110 & # 110 & # 108 & # 111 & # 099 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [09AUG2010]


Albermale AV-5 - التاريخ

يو إس إس ألبيمارلي (AV-5) لم الشمل

ريونيونز: ". ستعقد جمعية ريونيون يو إس إس ألبيمارل (AV-5) / يو إس إس كوربوس كريستي باي (ARVH-1) السنوية الثامنة عشر في 21 ، 22 ، 23 مايو 2006 في كوربوس كريستي ، تكساس. والعائلات من جميع مراحل تاريخ سفينتنا - من الحرب العالمية الثانية ، عملية مفترق الطرق ، مرورًا بعصر تتبع وكالة ناسا ، وحتى فيتنام. يصادف عام 2006 الذكرى الأربعين لإبحار السفينة من كوربوس كريستي ، وهذا الاجتماع الذي يحمل عنوان "العودة للوطن والذكرى" تتميز بالعديد من اللمسات الخاصة تكريما لتلك المناسبة.لمزيد من المعلومات الاتصال: بروس بينز ، الرئيس والمنسق المشارك ريونيون على: 1985 West C. Avenue، Kalamazoo MI 49009-9342. هاتف 269-345-6279. أو عن طريق البريد الإلكتروني: & # 099 & # 099 & # 098 & # 097 & # 121 & # 112 & # 105 & # 112 & # 101 & # 114 & # 064 & # 105 & # 115 & # 101 & # 114 & # 118 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. شكرًا ، رون ريد. "[23OCT2005]

ريونيونز: ". ستعقد جمعية ريونيون السنوية السابعة عشر USS Albemarle (AV-5) / USS CORPUS CHRISTI BAY (ARVH-1) في 15 و 16 و 17 مايو 2005 في Mobile Albama. انضم إلى رفقاء السفينة والأزواج والعائلات من جميع مراحل تاريخ سفينتنا - من الحرب العالمية الثانية ، عملية مفترق الطرق ، مرورًا بعصر تتبع وكالة ناسا ، وحتى فيتنام. جدد الصداقات القديمة واسترجع ذكريات الماضي. لمزيد من المعلومات ، اتصل: بروس بينز ، الرئيس ومنسق ريونيون في: 1985 West C Avenue، Kalamazoo MI 49009-9342. الهاتف: 269-345-6279. أو عن طريق البريد الإلكتروني: & # 099 & # 099 & # 098 & # 097 & # 121 & # 112 & # 105 & # 112 & # 101 & # 114 & # 064 & # 105 & # 115 & # 101 & # 114 & # 118 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 .. شكرًا ، Ron Reid & # 114 & # 111 & # 110 & # 097 & # 108 & # 100 & # 046 & # 114 & # 101 & # 105 & # 100 & # 064 & # 115 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[10NOV2004]

ريونيونز: ". ستعقد جمعية ريونيون السنوية السادسة عشرة لـ USS Albemarle (AV-5) / USS CORPUS CHRISTI BAY (ARVH-1) ريونيون Association في الفترة من 16 إلى 18 مايو / أيار 2004 في واشنطن العاصمة. سيتم تكريسها من الحرب العالمية الثانية عبر فيتنام في النصب التذكاري للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت. للحصول على معلومات حول جمعيتنا ولم شملنا ، يرجى الاتصال بـ: Ron Reid، 6 North Maple St.، East Hampton CT 06424، (860)267-2825 ، أو البريد الإلكتروني: & # 114 & # 111 & # 110 & # 097 & # 108 & # 100 & # 046 & # 114 & # 101 & # 105 & # 100 & # 064 & # 115 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. شكرًا ، رون ريد . "[19 نوفمبر 2003]


شاهد الفيديو: The Value of Art. Episode 5: Historical Importance


تعليقات:

  1. Elwyn

    بالتأكيد. وأنا أتفق مع قول كل أعلاه. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  2. JoJozahn

    أهنئ أنك زرت فكرة ممتازة ببساطة

  3. Mezigore

    إنها المعلومات المضحكة



اكتب رسالة