دوغلاس سي - 38

دوغلاس سي - 38


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس سي - 38

كانت طائرة دوغلاس C-38 المنفردة تنتج في محاولة لتحسين استقرار سلسلة الطائرات DC-2 / C-33. أخذ دوغلاس أول C-33 ، وأعطاها أسطح ذيل أكبر تم تطويرها من أجل DC-3. نجح هذا في تحسين الاستقرار ، وبالتالي تبعت C-38 بخمسة وثلاثين طائرة C-39 ، والتي استخدمت أيضًا قسم الجناح المركزي لـ DC-3 ، مما أكسبها لقب DC-2M. شهدت C-38 أيضًا إدخال محركات Wright R-1820-45 الأكثر قوة ، والتي زادت حمولة البضائع على الطائرة إلى 3600 رطل.

المحركات: Wright R-1820-45 x2
القوة: 975 حصان لكل منهما
امتداد الجناح: 85 قدمًا 0 بوصة
الطول: 61 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 19 قدمًا و 7 بوصات
الوزن فارغ: 12475 باوند
الوزن المحمل: 18200 رطل
الوزن الأقصى: 18500 رطل
السرعة القصوى: 208 ميل في الساعة عند 2500 قدم
سرعة الانطلاق: 170 ميلا في الساعة
النطاق الطبيعي: 1100 ميل


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

تلقى دوغلاس طلبًا لتسع طائرات نقل ذات محرك واحد في عام 1925 ، وهي أول طائرة تحلق من مصنع دوجلاس في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا في 2 مايو 1925. & # 911 & # 93 كانت C-1 أول طائرة مخصصة في الفئة C الجديدة . اعتمد تصميم الطائرة على العديد من التصميمات السابقة والمماثلة التي طورها دوغلاس في أوائل عشرينيات القرن الماضي (بما في ذلك دوغلاس وورلد كروزر المستخدمة في أول رحلة حول العالم في عام 1924). تتميز C-1 بمقصورة ركاب مغلقة قادرة على حمل ستة ركاب أو حوالي 2500 & # 160 رطل (1،100 & # 160 كجم) من البضائع. تم وضع باب مصيدة في الجزء السفلي من جسم الطائرة للسماح برفع البضائع الكبيرة و / أو الثقيلة (خاصة محركات الطائرات) مباشرة إلى مقصورة الشحن. تم تضمين باب إضافي للركاب والبضائع الخفيفة على الجانب الأيمن من جسم الطائرة المركزي.


الناجون [عدل | تحرير المصدر]

  • يتم عرض المثال الوحيد الباقي لطائرة O-38 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في رايت باترسون AFB بالقرب من دايتون ، أوهايو. لعدة عقود ، كان يُعتقد أنه لم تنج أي أمثلة على هذه الطائرة ، حتى حطام الطائرة O-38F في ألاسكا في أواخر الستينيات. كانت هذه الطائرة هي أول طائرة تهبط في لاد فيلد بالقرب من فيربانكس ، ألاسكا ، في أكتوبر 1940. وقد سقطت في 16 يونيو 1941 نتيجة عطل في المحرك ، وهبطت برفق في برية ألاسكا على بعد 70 ميلاً (110 & # 160km) جنوب شرق فيربانكس. نجا كلا الطاقم من الهبوط دون أن يصاب بأذى ، وصعدوا إلى بر الأمان بعد أن تم إسقاط الإمدادات لهم ، لكن موقع الطائرة كان بعيدًا جدًا بحيث يتعذر إنقاذها. تم اكتشاف الحطام في النهاية بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا خلال مسح جوي للمنطقة ، وسرعان ما تم تحديد نوع الطائرة. أدرك العاملون في متحف القوة الجوية أنها آخر مثال على قيد الحياة ، وسرعان ما قاموا بتجميع فريق لفحص الطائرة من أجل إمكانية استرجاعها وترميمها. عند وصولهم إلى موقع التحطم ، وجدوا الطائرة في حالة جيدة بشكل مدهش ، مع وجود المقعدين فقط وعجلة الذيل المفقودة بشكل مثير للفضول. تمكن الفريق حتى من إشعال نيران المعسكرات باستخدام الوقود المتبقي للطائرة. سرعان ما تم وضع الخطط لإزالة الطائرة بواسطة مروحية CH-47 Chinook من Fort Greeley في 10 يونيو 1968 ، & # 911 & # 93 وتم نقلها مرة أخرى إلى دايتون ، أوهايو. في غضون ذلك ، تم العثور على المقاعد المفقودة في كوخ أحد رجال الحدود المحليين حيث كانت تستخدم ككرسي. تم أخذ عجلة الذيل المفقودة لأنه اعتقد أنه قد يبني عربة يدوية في يوم من الأيام. استغرقت عملية الترميم التي قام بها طاقم المتحف عدة سنوات ، وكان لابد من تصميم العديد من الأجزاء الهيكلية للأجنحة من المخططات الأصلية والأجزاء التالفة. تم الانتهاء من الطائرة النهائية بمحركها الأصلي وعرضها في عام 1974. & # 912 & # 93 وهي معروضة حاليًا معلقة في معرض السنوات البينية بالمتحف.

حروب فلوريدا إيفرجليدز وسيمينول من 1817 إلى 1858

كان لفلوريدا إيفرجليدز تاريخ مضطرب وعنيف في السنوات من 1817 إلى 1881.

لا تزال إسبانيا مملوكة لفلوريدا في عام 1817 ، لكن الحكومة الأمريكية كانت تقاتل الهنود الذين كانوا يتنازعون مع المستوطنين الأمريكيين في فلوريدا وجنوب جورجيا.

دارت حرب السيمينول الأولى من عام 1817 إلى عام 1818. حصلت الولايات المتحدة على فلوريدا من إسبانيا عام 1821 ، وأصبحت أرضًا. أصبحت فلوريدا ولاية في عام 1845.

لم يحدث الكثير في إيفرجليدز عندما أصبحت فلوريدا ولاية. المنطقة النائية لم يكن بها مستوطنة أو زراعة أو تنمية أو صناعة.

عندما بدأ المستوطنون البيض في الانتقال إلى شمال ووسط فلوريدا ، أصبحت النزاعات والعنف بينهم وبين هنود سيمينول مشكلة حاولت الحكومة حلها عن طريق نقل السيمينول إلى المحميات الغربية.

لم يرغب الهنود دائمًا في التحرك ، لذا ثلاثة & # xa0سيمينول الحروب & # xa0وقعت على أرض فلوريدا.

  • حرب السيمينول الأولى: من 1817 إلى 1818.
  • حرب السيمينول الثانية: 1835-1842.
  • حرب السيمينول الثالثة: من 1855 إلى 1858.

شهدت هذه الحروب قتل معظم السيمينول أو نقلهم إلى محميات في غرب الولايات المتحدة.

لم يستسلم السيمينول أبدًا ، وهرب أولئك الذين نجوا إلى فلوريدا إيفرجليدز حيث لا يزال أحفادهم يعيشون.

يعود تاريخ العديد من أسماء الأماكن في فلوريدا إلى التحصينات البدائية القديمة لحروب سيمينول.

وتشمل بعض هذه فورت لودرديل ، وفورت بيرس ، وفورت مايرز ، وفورت درام ، وفورت أوغدن ، وفورت ميد ، وفورت بروك (تامبا) ، وفورت كينج ، وفورت باسنجر وغيرها الكثير.

بلدة & # xa0ميكانوبي& # xa0 بالقرب من Gainesville تم تسميته على شرف قائد الحرب العظيم في حرب السيمينول الثانية.

الاسم واضح MICK-UH-NOPIE تلك القوافي مع أوبي ابن الشريف أندي في مايبيري.

قائد عظيم آخر في حرب السيمينول الثانية كان & # xa0أوسيولا. على الرغم من أنه لم يكن رئيسًا للقبيلة ، إلا أنه كان له تأثير كبير مع Micanopy و Seminoles الأخرى.

ولد أوسيولا بيلي باول عام 1804 في ولاية ألاباما. يبدو أن بيلي كان أمريكيًا أصليًا وإنجليزيًا وأيرلنديًا واسكتلنديًا وأمريكيًا من أصل أفريقي.

لقد كان رجلاً واحدًا في الأمم المتحدة ، وربما ساعده تراثه في أن يصبح قائداً عظيماً.

لا تزال العديد من الألقاب من أصل سيمينول على قيد الحياة في المناطق المحيطة بفلوريدا إيفرجليدز. تشمل بعض النماذج النموذجية أوسيولا ، بيلي و الأقواس.

السيمينول هي الدولة الهندية الوحيدة التي لم توقع على معاهدة سلام مع الولايات المتحدة.

إن إرثهم المتمثل في عدم الاستسلام مطلقًا يستمر بفخر من خلال البرنامج الرياضي لولاية فلوريدا. واحدة من أعظم تقاليد كرة القدم الجامعية تجري في المباريات المنزلية في ملعب Doak Campbell.

طالب يصور أوسيولا يتقاضى رسومًا في الملعب على حصان حرب من أبالوزا يدعى رينيجيد ويزرع رمحًا ملتهبًا في وسط الملعب لبدء كل مباراة على أرضه.

حتى مروحة Gator القديمة هذه تعترف بحبها للمشهد.

انقر فوق هذا الرابط للحصول على معلومات رائعة حول & # xa0Seminole القبيلة.

وقعت الحرب الأهلية الأمريكية من عام 1861 إلى عام 1865 ، وكانت فلوريدا ولاية جنوبية كان دورها بشكل أساسي توفير الغذاء والمنتجات الزراعية الأخرى للجيوش الكونفدرالية المقاتلة في الشمال.

استهلكت الدولة الدولة في الحرب وإعادة الإعمار المؤلمة التي تلت ذلك حتى عام 1877.

بقيت فلوريدا إيفرجليدز إلى حد كبير كما كانت منذ آلاف السنين باستثناء الهنود السيمينول الذين عاشوا خارج الأرض والمياه.

استمرت المياه في التدفق في إيفرجليدز كما فعلوا تاريخيًا وكما هو موضح في هذه الخريطة من ويكيبيديا.

كل هذا التدفق التاريخي الذي رعى إيفرجليدز لآلاف السنين كان على وشك التغيير.

كانت فلوريدا على وشك الدخول في العديد من الازدهار الاقتصادي الذي ظهر فيه إيفرجليدز كلاعب نجم.

انقر على الخريطة أدناه لمشاهدة مقطع فيديو قصير للتدفق التاريخي.


مدن المقاطعة

أفضل 7 فنادق رائعة في رقم 038 غير عادية في لون تري

لون تري هي إحدى ضواحي دنفر الجنوبية على بعد دقائق فقط من مركز دنفر للتكنولوجيا و & hellip

أفضل 5 فنادق رائعة في هايلاندز رانش

Highlands Ranch هي ضاحية جنوبية لمدينة دنفر بها الكثير من وسائل الراحة للترفيه والتسلية

4 جولات شتوية للدراجات النارية من دنفر

بمجرد حلول فصل الشتاء ، يبدو الأمر وكأنه الأبدية قبل ركوب دراجتك النارية هو خيار

دليل حدث عطلة لمترو مايل هاي سيتي

& # 8216 هذا هو موسم العطلات في كولورادو. من دنفر إلى بولدر وعلى طول & hellip

9 أفضل مراكز التسوق و # 038 مناطق التسوق من دنفر

في بعض الأحيان ، فازت أمازون & # 8217t بقصها وما زلت تفضل الذهاب إلى مراكز التسوق. & hellip

عروض الألعاب النارية في الرابع من تموز (يوليو) في كولورادو

احتفل بمرور 244 عامًا على عيد ميلاد أمتنا مع عروض الألعاب النارية في الرابع من تموز (يوليو) في كولورادو بواسطة & Hellip

التخييم بالقرب من Deckers و Sedalia ، b / w Denver و COS على الطريق السريع 67 N

تقع غابة بايك الوطنية بين دنفر وكولورادو سبرينغز في النطاق الأمامي القريب والهيليب

التخييم بالقرب من Castle Rock و Larkspur و Monument و B / W Denver و COS على I-25

بصرف النظر عن مناطق الجذب الطبيعية داخل جبال روكي ، فإن دنفر وكولورادو سبرينغز هي الولاية & # 8217s & hellip

أفضل 5 فنادق رائعة في كاسل روك

[Best Western Plus in Castle Rock.] اكتشف المدينة التي تضم الصخرة الشهيرة على شكل قلعة. تقع & hellip

أفضل 4 فنادق رائعة في باركر

باركر هو مجتمع ضواحي جميل صاعد يقع بعيدًا جنوب شرق دنفر. بسبب سبب hellip

أفضل 12 فندقًا رائعًا ورقمًا # 038 غير عادي في أورورا

اكتشف مدينة مائة متنزه! أورورا ، كولورادو هي إحدى ضواحي دنفر الضخمة ، وتقع في منطقة هيلب

العيش في دليل حي ليتلتون

Littleton هي ضاحية شاسعة من منطقة مترو دنفر مقسمة إلى خمسة

انزل في الوادي في حديقة كاسلوود كانيون الحكومية

عندما يأتي الناس لزيارة كولورادو ، فإنهم يتوجهون على الفور إلى جبال روكي أو يقضون أيامهم والحيوية


محتويات

تم تصميم C-133 لتلبية متطلبات نظام دعم الناقل اللوجيستي التابع للقوات الجوية الأمريكية SS402L للنقل الاستراتيجي الجديد. & # 911 & # 93 اختلفت الطائرة بشكل كبير عن C-74 Globemaster و C-124 Globemaster IIs التي سبقتها. يضمن الجناح المرتفع ، والهيكل الخارجي النفطي على كل جانب لمعدات الهبوط ، وأبواب التحميل الخلفي والتحميل الجانبي ، عدم تعرض الوصول إلى حجرة الشحن الكبيرة وحجمها للخطر بسبب هذه الهياكل. تم ضغط حجرة الشحن (90 & # 160 قدمًا / 27 & # 160 مترًا وطول 12 & # 160 قدمًا / 3.7 & # 160 مترًا) بالضغط والتسخين والتهوية. & # 912 & # 93

C-133A من 436 MAW قيادة الجسر الجوي العسكري في سلاح الجو الملكي البريطاني Lakenheath إنجلترا في عام 1969

دخلت Cargomasters مباشرة في الإنتاج حيث لم يتم بناء أي نماذج أولية لـ C-133A. طار أول Cargomaster في 23 أبريل 1956. & # 913 & # 93 تم تسليم أول طائرة C-133A إلى خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) في أغسطس 1957 وبدأت تحليق طرق MATS الجوية في جميع أنحاء العالم. أسست طائرتان من طراز C-133 سجلات السرعة عبر المحيط الأطلسي لطائرات النقل في أولى رحلاتها إلى أوروبا. أثبت الأسطول المكون من 50 طائرة أنه لا يقدر بثمن خلال حرب فيتنام. استمر Cargomaster في الخدمة حتى دخلت Lockheed C-5 Galaxy الخدمة في أوائل السبعينيات. بعد ذلك ، تقاعدت الطائرة C-133 وتم قطع معظم الطائرات بمجرد تسليمها إلى قاعدة ديفيس مونتان الجوية ، توكسون ، أريزونا ، في رحلاتها النهائية في عام 1971.

تم بناء خمسين طائرة (32 C-133A و 18 C-133B) ودخلت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. تم بناء طائرة واحدة من طراز C-133A و C-133B وحفظها في دوجلاس لونج بيتش كـ "أدوات اختبار". لم يكن لديهم أرقام بناء أو أرقام ذيل القوات الجوية الأمريكية.

كان للطائرة C-133 أبواب خلفية كبيرة وأبواب جانبية ومنطقة شحن كبيرة ومفتوحة. مع C-133B ، تم تعديل أبواب الشحن الخلفية لتفتح على الجانب (أبواب البتلات) ، مما يجعل الفتحة كبيرة بما يكفي لنقل الصواريخ الباليستية مثل Atlas و Titan و Minuteman بسعر أرخص وآمن وسريع من النقل البري. تم نقل عدة مئات من صواريخ مينوتمان وغيرها من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات جواً من وإلى قواعدها التشغيلية بواسطة طائرات سي -133. كما نقلت C-133 صواريخ أطلس وزحل وتيتان إلى كيب كانافيرال لاستخدامها كمعززات إطلاق في برامج الفضاء جيميني وميركوري وأبولو. بعد رش كبسولات أبولو ، تم نقلها جواً في C-133 من المحطة البحرية نورفولك ، فيرجينيا أو هيكام إيه إف بي ، هاواي إلى إلينغتون إيه إف بي ، تكساس ، أو كاليفورنيا.


لقطة تاريخية

بدأت المهنة العسكرية لسلسلة دوغلاس دي سي في عام 1936 ، عندما أمر سلاح الجو بالجيش الأمريكي بزوج من النقل التجاري DC-2 تحت التصنيف C-32. يتبع عقد 18 DC-2s في تكوين C-33 للشحن واثنتين أخريين مثل C-34 لنقل الموظفين. ثم ، في عام 1937 ، أمر الجيش الأمريكي بطائرة مصنوعة وفقًا لمواصفاتها الخاصة. لقد كان تصميمًا هجينًا يجمع بين جسم الطائرة DC-2 وذيل DC-3. كان هذا هو النموذج الأولي الوحيد C-38 ، وأدى إلى 35 نسخة إنتاجية تسمى C-39. تمثل C-39 أول جهد جاد من قبل الجيش لإنشاء قدرة النقل الجوي.

بحلول عام 1941 ، تم تحويل سلاح الجو القديم إلى القوات الجوية للجيش ، واختار نسخة معدلة من DC-3 & mdash و C-47 Skytrain & [مدش] لتصبح طائرة النقل القياسية. كانت أرضية جسم الطائرة المقواة وإضافة باب شحن كبير هي التعديلات الرئيسية الوحيدة. وشملت التغييرات الأخرى تركيب خطافات البضائع أسفل قسم الجناح المركزي وإزالة مخروط الذيل لتركيب خطاف لسحب الطائرات الشراعية.

كطائرة إمداد ، يمكن للطائرة C-47 أن تحمل ما يصل إلى 6000 رطل من البضائع. يمكن أن تحتوي أيضًا على سيارة جيب مجمعة بالكامل أو مدفع 37 ملم. كنقل للقوات ، حملت 28 جنديًا في معدات قتالية كاملة. كطائرة نقل جوي طبية ، يمكن أن تستوعب 14 مريضًا نقالة وثلاث ممرضات. تم بناء سبعة إصدارات أساسية ، وحصلت الطائرة على 22 تسمية على الأقل ، بما في ذلك طائرة حربية AC-47D وطائرة استطلاع إلكترونية EC-47 وطائرة تقييم أنظمة مضادة للطائرات EC-47Q وطائرة C-53 Skytrooper.

طار كل فرع من فروع الجيش الأمريكي وجميع القوى الحليفة الكبرى به. كانت نسخة البحرية الأمريكية هي R4D. أطلق عليها البريطانيون والأستراليون اسم داكوتا (اختصار ذكي يتكون من الحروف DACoTA لـ Douglas Aircraft Company Transport Aircraft). عملت الطائرات من كل قارة في العالم وشاركت في كل معركة كبرى. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بناء أكثر من 10000. لجميع أسمائها الرسمية وغير الرسمية ، أصبحت معروفة عالميًا باسم & ldquoGooney Bird & rdquo الجنرال دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا ، ووصفها بأنها واحدة من أهم قطع المعدات العسكرية المستخدمة في كسب الحرب.

ظلت C-47s في الخدمة العسكرية النشطة لفترة طويلة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. لقد لعبوا دورًا حاسمًا في جسر برلين الجوي عام 1948 وشهدوا العمل في حربي كوريا وفيتنام.


محتويات

النموذج الأولي دوغلاس XC-112A الذي طار لأول مرة في 15 فبراير 1946. تم تحويله إلى DC-6 القياسي في عام 1956 وطائرة بواسطة TASSA الإسبانية من عام 1963 حتى عام 1965

كلفت القوات الجوية للجيش الأمريكي مشروع DC-6 باسم XC-112 في عام 1944. أرادت القوات الجوية للجيش نسخة مطولة مضغوطة من نظام النقل C-54 Skymaster الشهير القائم على DC-4 مع محركات أكثر قوة. بحلول الوقت الذي طار فيه النموذج الأولي XC-112A في 15 فبراير 1946 ، انتهت الحرب ، ألغت USAAF متطلبات الإنتاج الخاصة بالنقل ، وتم تحويل الطائرة إلى YC-112A، تباع في عام 1955. & # 911 & # 93

قامت شركة Douglas Aircraft بتعديل التصميم إلى وسيلة نقل مدنية وحلقت الطائرة المدنية DC-6 لأول مرة في 29 يونيو 1946 ، واحتفظ بها دوغلاس للاختبار. تم تسليم أول شحنات لشركة طيران إلى أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز في 24 نوفمبر 1946. & # 911 & # 93 أدت سلسلة من حرائق الطيران (بما في ذلك تحطم طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 608) إلى إيقاف أسطول DC-6 في عام 1947. كان السبب هو تم العثور على فتحة تهوية للوقود بجوار مدخل توربينات تبريد المقصورة ، تم تعديل جميع DC-6s وأخذ الأسطول يطير مرة أخرى بعد أربعة أشهر على الأرض.


مواصفات DC-3 وتاريخ أمبير

& quot؛ Douglas DC-3 & quot؛ المتواجد في كل مكان ، ما الذي يمكن أن يقال عن هذه الطائرة لم يتم قوله بالفعل؟

كان السابع عشر من كانون الأول (ديسمبر) 1935 يومًا صنع التاريخ. كان ذلك اليوم هو اليوم الذي قامت فيه أول طائرة ركاب برحلتها الأولى واحتفل باليوم الأول الذي مكن المشغلين من جني الأرباح ببساطة عن طريق نقل الركاب من مكان إلى آخر.

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول من استخدم DC-3 تجاريًا وفي 25 يونيو 1936 وُلد أول مسار جني الأرباح (من نيويورك إلى شيكاغو).

مع ظهور الحرب ، تدفق الكثير من الطلبات من الجيش ومن الطائرات التجارية التي كان دوغلاس ينتج ما يقرب من 600 طائرة من طراز DC-3 / C-47 شهريًا. بين عامي 1935 و 1947 ، بنى دوغلاس ما مجموعه 10654 من هذا النوع وبعد 63 عامًا (اليوم) لا يزال هناك ما يقرب من 1000 في حالة طيران. والأكثر من ذلك ، أن بعضًا من هؤلاء لا يزالون بمثابة خيول عاملة للخطوط الجوية والجيش في أدوار مختلفة لا يزال من الصعب تصديقها. بسبب دورها المستمر في مجال الطيران وما زالت تنافس عصر الطائرات النفاثة الحديثة ، لا يزال لدى DC-3 بديل حقيقي ويمكن للمرء الآن أن يفترض أنها الطائرة الأكثر خلودًا على الإطلاق.

اليوم ، لا يزال DC-3 يجد أكبر استخدام له في الأدوار المتخصصة مع بعض القوات العسكرية في العالم الثالث وهو مفيد تجاريًا في بعض المناطق الخلفية والأدغال خاصة بسبب تكاليف تشغيله وقدرته على الأداء من الحقول الخشنة ومع انخفاضه. الصيانة ، فهذه فضائل يجب مراعاتها قبل التصاميم الحديثة. طالما بقيت هياكل الطائرات قوية ، (لم يتم عيب DC-3 أبدًا بسبب سلامتها الهيكلية حتى يومنا هذا) فلا يوجد سبب يمنع هذا الطائر من الطيران إلى الأبد. هناك قول مأثور .. & quot البديل الوحيد لـ DC-3 هو DC-3 & quot آخر ، وبينما أكتب هذا اليوم ، أعتقد أن هذا لا يزال صحيحًا.

إن DC-3 هي طائرة متحركة بشكل لا يصدق. إذا كنت مهتمًا بأعمال الطيران ، فكر في أن تصبح طيارًا. إن عمل الطيران لا يصدق مع فوائد 401k ممتازة ، والتمويل من العديد من الإدارات ، وظيفتك آمنة. انظر في الفوائد المالية لأن تصبح طيارًا ومعلومات أخرى عن تمويل الأعمال 401k عبر الإنترنت. & quot

مواصفات دوغلاس دي سي -3 / سي -47 ومعلومات متغيرة

الدور: النقل العسكري (C-47) / الخطوط الجوية المبكرة حاليًا نقل الركاب / البضائع
المحركات: قطرتان برات وويتني R-1830-S1C3G Twin Wasp بقدرة 895 كيلو وات عند 1200 حصان
أداء:
سرعة الانطلاق القصوى: 207 ميل في الساعة
السقف: 23200 قدم
المدى مع الوقود الأقصى: 2125 ميلا
وزن:
فارغ: 16،865 رطلا
الحد الأقصى للإقلاع: 25200 رطل
أبعاد:
باع الجناح المسافة بينهما: 95 قدمًا
الطول: 64 قدم 5 بوصة
ارتفاع 16 قدم 11 بوصة
كلفة:
$138,000

المتغيرات:

التوقيت الصيفي: النموذج الأصلي مدعوم من رايت سايكلون الشعاعي الذي حمل 14 ليلة أو 28 راكبًا
DST-A: مثل التوقيت الصيفي ولكن مدعوم بقطارات Pratt & amp Whitney Twin Wasp
DC-3: النقل النهاري الذي يحمل ما بين 21 و 28 راكبًا تعمل بمحركات Cyclone الشعاعية
DC-3A: يشبه DC-3 ولكنه مدعوم بقطارات Twin Wasp
DC-3B: طراز قابل للتحويل بمقعد / أرصفة في المقصورة الأمامية ومقاعد في المقصورة الخلفية لراكب 28 يومًا وعددًا قليلاً من الركاب الليليين
النموذج العسكري القبضة ، DC-3 بأجهزة عسكرية ، ومقاعد دوارة ، ومحركات شعاعية R-1830-21 Twin Wasp
سي -47: أول نموذج إنتاج عسكري بامتداد أكبر 6 بوصات ، وخزانات وقود معدلة ، و R-1830-92 شعاعيًا ، وقوس نجمي صغير ، وحمولة صافية تبلغ 6000 رطل أو 28 جنديًا مظليًا أو 14 ضحية وثلاثة مرافقين
سي -47 أ: نظام C-47 بجهد 24 فولت بدلاً من 12 فولت
RC-47A: تعديل ما بعد الحرب للاستطلاع المحدود وإسقاط النيران لدعم الطائرات القتالية التكتيكية في كوريا
SC-47A: متغير البحث والإنقاذ بعد الحرب الذي أعيد تصميمه لاحقًا HC-47A
VC-47A: تعديل ما بعد الحرب لنقل الموظفين بمقاعد تقليدية
سي -47 ب: تم تطويره لعمليات "فوق الحدبة" بين الهند والصين. كان لهذا الإصدار تسخين أفضل وشعاعي R-1830-90C مع منفاخ على مرحلتين. تم تحويلها لاحقًا إلى C-47D
TC-47B: مدرب ملاحة
VC-47B: C-47B التحويل إلى نقل الموظفين
XC-47C: نموذج تجريبي مزود بعوامات ، بناء واحد فقط
سي -47 د: C-47B بعد إزالة المنفاخ العالي
AC-47D: تعيين 26 نسخة من الخطوط الجوية لخدمة النقل الجوي العسكري أعيد تصميمها لاحقًا EC-47D
RC-47D: نسخة الاستطلاع
SC-47D: متغير البحث والإنقاذ ، الذي أعيد تسميته لاحقًا HC-47D
TC-47D: تعديل المدرب
سي -47 إي: تم تعديله من أجل USAF بواسطة Pan American مع 962 كيلو واط Pratt & amp Whitney R-2000-R شعاعي لاستخدامها كطائرة فحص الخطوط الجوية
YC-47F: تم تعيينه في البداية YC-129 ، وهو Super DC-3 واحد تم تقييمه بواسطة USAF
سي -47 م: أعيد تصميم طائرات C-47H و C-47J بعد تجهيزها بمعدات إلكترونية خاصة لاستخدامها في حرب فيتنام
EC-47N: تم تجهيز C-47A للاستطلاع الإلكتروني في فيتنام
EC-47P: تم تجهيز C-47D للاستطلاع الإلكتروني في فيتنام
EC-47Q: تستخدم للاستطلاع الإلكتروني في فيتنام مزودة بمحركات R-2000-4
سي -48: طائرة DC-3A تم الاستيلاء عليها من الخطوط الجوية المتحدة أثناء البناء
C-48A: تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز DC-3As
C-48B: 16 طائرة معجبة
C-48C: سبع طائرات من طراز DC-3A تم الاستيلاء عليها من شركة Pan American أثناء الإنشاء ، وتسع طائرات مدهشة
سي - 49: تم الاستيلاء على ستة من طراز DC-3s من TWA
C-49A: تم الاستيلاء على طائرة من طراز DC-3 من دلتا
سي - 49 ب: تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز DC-3 من شركة Eastern Air Lines
سي - 49 سي: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3 من دلتا
سي - 49 د: تم الاستيلاء على ست طائرات من طراز DC-3 من شركة Eastern Air Lines ، وخمس طائرات رائعة
سي -49 إي: 22 طائرة معجبة
C-49F: تسع طائرات معجبة
سي - 49 جي: ثماني طائرات معجبة
C-49H: 19 طائرة معجبة
سي - 49J: تم الاستيلاء على 34 طائرة من طراز DC-3
سي - 49 ك: تم الاستيلاء على 23 طائرة من طراز DC-3
سي -50: أربعة من طراز DC-3s تم الاستيلاء عليها من أمريكا
C-50A: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3 من أمريكا
سي -50 ب: تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز DC-3 من برانيف
سي -50 سي: تم الاستيلاء على طائرة من طراز DC-3 من Penn Central
سي -50 د: أربعة من طراز DC-3s تم الاستيلاء عليها من Penn Central
سي -51: تم الاستيلاء على طائرة من طراز DC-3 من المستعمرة الكندية
سي -52: طائرة واحدة من طراز DC-3A تم الاستيلاء عليها من يونايتد
C-52A: طائرة واحدة من طراز DC-3A تم الاستيلاء عليها من الغربية
سي -52 ب: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3As من شركة يونايتد
سي - 52 سي: تم الاستيلاء على طائرة واحدة من طراز DC-3A من شركة Eastern Air Lines
سي -52 د: طائرة واحدة معجبة
سي -53 سكاي تروبر: نقل جند مخصص مع R-1830-92 Radials يحتوي على 28 مقعدًا ، وطائرة شراعية ، ولا يوجد باب شحن
XC-53A: تم تعديل C-53 للاستخدام في القطب الشمالي مع مزيلات الجليد بالهواء الساخن بدلاً من الأحذية الهوائية
سي - 53 ب: تم تعديل ثمانية طائرات C-53 لاستخدامها في القطب الشمالي مع معدات شتوية وقدرة وقود إضافية
C-53C: 17 طائرة معجبة طلبتها شركات الطيران
سي - 53 د: C-53 بمقاعد جانبية بدلاً من مقاعد في صفوف
سي -68: اثنان من إعجاب DC-3As
سي - 84: أربع طائرات معجبة
سي -117 أ: على غرار C-47B ، نقل الموظفين مع 21 مقعدًا
سي -117 ب: 11 C-117As مع نفاخها العالي التي تم إزالتها لشعاعي R-1830-90C
سي - 117 ج: تسمية طرازات VC-47 التي تمت ترقيتها إلى C-117B
سي -117 د: إعادة تسمية R4D-8
XCG-17: جندي يحمل طائرة شراعية تجريبية ، لا يوجد إنتاج
R4D-1: نموذج الشحن للبحرية الأمريكية
R4D-2: تم الاستيلاء على طائرتين من طراز DC-3 من Eastern Air Lines لنقل الموظفين من قبل البحرية الأمريكية فيما بعد بإعادة تصنيف R4D-2F و R4D-2Z
R4D-3: 20 عملية نقل شخصية من طراز C-43 من القوات الجوية الأمريكية
R4D-4: تم الاستيلاء على 10 طائرات من طراز DC-3 من شركة Pan American بواسطة البحرية الأمريكية واستخدامها كوسيلة نقل شخصية ، وتحويلها لاحقًا إلى R4D-4Q وتعديلها للإجراءات المضادة الإلكترونية
R4D-5: تم الحصول على C-47As من USAF وإعادة تصميمها لاحقًا C-47H
R4D-5E: طائرة R4-D معدلة للعمليات الإلكترونية الخاصة
R4D-5L: تم تعديل طائرة R4D-5 للعمليات في القطب الشمالي والقطب الجنوبي فيما بعد LC-47H
R4D-5Q: تم تعديل طائرة R4D-5 للتدابير المضادة للرادار فيما بعد بإعادة تصميم EC-47H
R4D-5R: تم تعديل طائرة R4D-5 لعمليات نقل الأفراد المعاد تصميمها لاحقًا TC-47H
R4D-5S: تم تعديل طائرة R4D-5 للتدريب على الحرب الجوية - البحرية فيما بعد SC-47H
R4D-5T: تم تعديل R4D-5 للتدريب على الملاحة
R4D-5Z: تم تعديل طائرة R4D-5 لنقل الموظفين في وقت لاحق VC-47H
R4D-6: 150 طائرة من طراز C-47B تلقتها البحرية الأمريكية من القوات الجوية الأمريكية. أعيد تصميمها لاحقًا C-47J. تتضمن الإصدارات الأخرى: R4D-6E و R4D-6L لاحقًا LC-47J و R4D-6Q لاحقًا EC-47J و R4D-6R لاحقًا TC-47J و R4D-6s لاحقًا SC-47J و R4D-6T و R4D-6z لاحقًا VC- 47J
R4D-7: 47 طائرة TC-47B تلقتها البحرية الأمريكية من USAAD وأعيدت تسميتها لاحقًا TC-47K
داكوتا عضو الكنيست الأول: سلاح الجو الملكي يعادل C-47
داكوتا عضو الكنيست الثاني: سلاح الجو الملكي يعادل C-53
داكوتا عضو الكنيست الثالث: سلاح الجو الملكي يعادل C-47A
داكوتا عضو الكنيست الرابع: سلاح الجو الملكي يعادل C-47B
ليسونوف لي -2: نسخة روسية مبنية بالترخيص.
PS-84: الإصدار الأول مع M-62 شعاعي
Li-2G: شعاع شفيستوف ASh-62 ، مسلحة بأبراج سلاح ، نسخة شحن
Li-2P: مثل Li-2G لكن نقل الأفراد
Li-2PG نفس طراز Li-2G لكن قابل للتحويل
Li-2V: نفس نموذج Li-2G لكن عالي الارتفاع
شوا L2D: حصلت شركة يابانية ، ميتسوي ، على ترخيص لإنتاج DC-3 في اليابان ومنشوريا
L2D2: نقل الأفراد باستخدام شعاعي Kinsei 43
L2D3: نقل الأفراد باستخدام شعاعي Kinsei 51
L2D3a: ينقل الأفراد باستخدام 53 شعاعيًا من Kinsei
L2D3-1: شاحنات الشحن مع كينسي 51 شعاعي
L2D3-1a: شاحنات مع 53 شعاعي كينسي
L2D4: ينقل الأفراد بواسطة Kinsei 51 شعاعي ومدفع رشاش 13.2 ملم في البرج الظهري
L2D4-1: نسخة الشحن من L2D4
L2D5: نقل الأفراد على أساس L3D4 ولكنه مبني من الخشب والصلب ويتم تشغيله بواسطة Kinsei 62 شعاعيًا
سوبر دي سي -3
(DC-35):
نسخة محسنة بعد الحرب أصلاً DC-3S
R4D-8X: تم تقييم Protoype YC-129 / YC-47F للاستخدام في البحرية الأمريكية
R4D-8: تم تعديل 100 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية إلى معيار Super DC-3. تم تصنيف جميع المتغيرات الباقية من R4D-8 في سلسلة C-117D
R4D-8T: تم تعديل R4D-8 كمدرب تم إعادة تصميمه لاحقًا TC-117D
R4D-8Z: تم تعديل R4D-8 مع إعادة تصميم نقل الموظفين لاحقًا VC-117D
R4D-8L: تم تعديل R4D-8 لوسائل النقل الشتوية المعاد تصميمها لاحقًا LC-117D

قدم كارلوس أوليفيرا البيانات التالية ..

كانت XC-32 الأصلية نسخة عسكرية من طائرة ركاب تجارية من طراز DC-2. اختلفت عن الطائرة التجارية فقط في التفاصيل الصغيرة وفي كونها تعمل بقوة 750 حصانًا من طراز رايت R-1820-12. بنيت واحدة فقط. التصنيف C-32A الممنوح لـ 24 طائرة تجارية من طراز DC-2 حصل عليها الجيش في عام 1942 من مصادر مدنية بما في ذلك 5 طائرات حصلت عليها سابقًا لجنة المشتريات البريطانية). 14 مقعدا. 210 ميل في الساعة في نطاق 8000 قدم 1000 ميل. كان لدى معظمهم أقطار شعاعية أصلية من طراز Wright Cyclone SGR-1820-F3 ، ولكن تم تزويد زوجين بمحرك رايت R-1820-33s عسكري بقوة 740 حصانًا. لم تكن القوات الجوية الأمريكية قد استفادت جميعًا.

نسخة الشحن العسكرية من سلسلة DC-2. الذيل العمودي الموسع ، أرضية الكابينة المقواة ، باب البضائع الكبير. 2400 رطل من البضائع أو 12 راكبًا. شعاعين رايت R-1820-25 بقوة 750 حصان. 18 بني.

نسخة عسكرية من طائرة ركاب تجارية DC-2. على غرار XC-32 باستثناء المراجعات الطفيفة في الترتيبات الداخلية. اثنان مبني.

نسخة عسكرية من طائرة تجارية ذات محركين من طراز DC-2. كان الجناح الخارجي DC-3 "متزوجًا" من جسم الطائرة DC-2 وقسم الوسط. نموذج أولي لسلسلة الطائرات المعروفة أحيانًا باسم "DC 2". واحد مبني. اثنان من شعاعي Wright R-1820-45 Cyclone.

النقل العسكري ثنائي المحرك. نسخة الإنتاج من النموذج الأولي الديناميكي الهوائي C-38. كان الجناح الخارجي DC-3 "متزوجًا" من جسم الطائرة DC-2 وقسم الوسط. اثنان شعاعي رايت R-1820-55 بقوة 795 حصان. تستخدم في المقام الأول لنقل البضائع. 35 بني. آخر طائرة في سلسلة DC-2 تخرج من خط الإنتاج.

كانت نسخة "لمرة واحدة" من C-39 مخصصة لنقل الموظفين لرئيس أركان سلاح الجو بالجيش. اثنان من شعاعي P & W R-1830-21 بقوة 1200 حصان. تشبه بشكل عام C-39. واحد مبني.

تم إعادة تجهيز النسخة العسكرية من DC-3A بأدوات عسكرية ومعدات اتصالات. اثنان من شعاعي P & W R-1830-21 بقوة 1200 حصان. خدم نقل الموظفين. واحد مبني.

نقل الأركان ليستخدمه القائد العام للقيادة العامة للقوات الجوية. على غرار C-41 ولكن مدعوم من اثنين من شعاعي Wright R-1820-21 بقوة 1000 حصان. واحد مبني.

إعادة تصميم طائرة تجارية مدنية من طراز DC-3 ذات محركين لتلعب دور نقل البضائع العسكرية. أبواب كبيرة لتحميل البضائع وأرضية مقواة. تمت إضافة Astrodome خلف سطح الطيران. اثنان شعاعي P & W R-1830-92. 229 ميلاً في الساعة عند 7500 قدم الطاقم 3. يمكن نقل ما يصل إلى 6000 رطل من البضائع. أكثر وسائل النقل العسكرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. تم تجهيز نسخة "Puff the Magic Dragon" بثلاث مدافع صغيرة عيار 7.62 ملم وتستخدم في فيتنام كمركبة حربية مدججة بالسلاح.

التعيين الممنوح لـ 36 DC-3As تم الاستيلاء عليها من شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش كوسيلة لنقل الأفراد. اثنان شعاعي P & W R-1830.

تم منح التعيين لـ 138 طائرة من طراز DC-3 تم الاستيلاء عليها من شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش لنقل الأفراد. اثنان شعاعي رايت R-1820.

تم منح التعيين لـ 14 طائرة من طراز DC-3 تم الاستيلاء عليها من أوامر شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش كوسيلة لنقل الأفراد. اثنان شعاعي رايت R-1820.

التعيين الممنوح لطائرة واحدة من طراز DC-3 تم الاستيلاء عليها من طلب شركة الطيران واستخدامها من قبل الجيش لنقل المظليين. اثنان شعاعي رايت R-1820. الطاقم 3 ، 28 راكبا.

التعيين الممنوح لـ 6 DC-3s التي تم توليها على خطوط الإنتاج قبل التسليم وتم تركيبها كنقل مظلي. اثنان شعاعي P & W R-1830-51. الطاقم 3 ، 28 راكبا.

دوغلاس سي 53 سكاي تروبر

نسخة النقل المظلي من C-47. مقاعد معدنية ثابتة ، لا يوجد باب شحن كبير ، بدون أرضية مقواة ، لا نجمي. اثنان شعاعي P & W R-1830-92. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 28 من قوات المظلات المسلحة بالكامل.

التعيين الممنوح لأربعة طائرات من طراز DC-3B تم الاستيلاء عليها من شركات الطيران واستخدامها من قبل الجيش لنقل الأفراد. اثنان شعاعي رايت R-1820-G202.

التعيين الممنوح لثلاث وسائل نقل تجارية ذات محركين من طراز DC-5 أعجب بالجيش من المشغلين الأستراليين. اثنان شعاعي رايت R-1820-G102A. 230 ميل في الساعة عند 7700 قدم. الطاقم 3 ، 16-22 راكبًا.

نقل الموظفين ثنائي المحرك يشبه خارجيًا C-47 ، النسخة العسكرية من طائرة تجارية من طراز DC-3. مزيج من الميزات الأصلية المطورة لـ DC-3 مع أحدث التحسينات المطورة لـ C-47. 21 مقعدًا داخليًا من نوع الخطوط الجوية. اثنان شعاعي P & W R-1830-90C. تم إطلاق العديد منها للبيع لشركات الطيران بعد الحرب. أعاد دوغلاس هندسة مائة طائرة من طراز C-47J من خلال إدخال أجنحة جديدة ، وذيل رأسي جديد أطول ، ومعدات هبوط معدلة ، ومحركات أكثر قوة ، واستخدمتها البحرية الأمريكية تحت التصنيف C-117D.

التعيين الممنوح لسوبر DC-3 واحد أمرت به USAF في عام 1951 للتجارب. أسطح ذيل أكبر أفقية ورأسية مع أطراف مربعة. ألواح خارجية جديدة للأجنحة ذات أطراف مربعة. أجزاء المحرك الأكثر سلاسة مع الأبواب التي تطوق العجلات المنسحبة بالكامل. مدعوم من قطرين رايت R-1820-C9HE بقوة 1475 حصان. 270 ميلا في الساعة. أعيد تصميمها لاحقًا YC-47F. قررت USAF عدم طلب YC-47F ونقل الطائرة إلى البحرية الأمريكية التي حددتها R4D-8X. بعد ذلك ، قامت البحرية بتعديل 100 R4Ds سابقًا إلى تكوين R4D-8.



تعليقات:

  1. Datilar

    للاطلاع على التنمية العامة ، انظر منى ، ولكن كان يمكن أن يكون أفضل ،

  2. Nathalia

    عذرًا ، إنني أتدخل ، لكن ، في رأيي ، هناك طريقة أخرى لاتخاذ قرار بشأن السؤال.

  3. Zulkira

    أنا محدود ، أعتذر ، لكنه لا يقترب مني. من آخر يمكن أن يقول ماذا؟

  4. Archemorus

    أين تذهب هنا ضد السلطة

  5. Garcia

    في رأيي ، ترتكب الأخطاء. أقترح مناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  6. Faeran

    أعتذر عن التدخل ... أتفهم هذه المشكلة. دعونا نناقش.



اكتب رسالة