هوكر هانتر إف. مرقس 9

هوكر هانتر إف. مرقس 9


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر هانتر إف. مرقس 9

كان Hawker Hunter F.G.A.Mark 9 هو الدعم الوثيق الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني أو طائرة الهجوم الأرضي خلال الستينيات ، ليحل محل De Havilland Venom FB.4. تم اختيار الصياد للدور بعد تجارب التقييم التنافسية التي أجريت في عدن في عام 1958. في البداية ، كان يُنظر إلى المسابقة على أنها بين Hunting-Percival Jet Provost و Folland Gnat ، وكلاهما يستخدم كطائرة تدريب لسلاح الجو الملكي ، لكن الصياد تمت إضافة F.6 إلى المسابقة ، وتفوقت بسهولة على منافسيها. في عام 1958 ، تلقى Hawkers أمرًا لتحويل أربعين طائرة F.6 إلى معيار FGA.9 الجديد. تبع ذلك خمسة عقود أخرى لتحويل ما مجموعه ثمانية وثمانين طائرة بإجمالي 128 طائرة.

كان لدى FGA.9 جناح أقوى من F.6 ، مما يسمح لها بحمل مجموعة واسعة من المتاجر. يمكن أن يحمل الصرح الداخلي خزان إسقاط بسعة 230 جالونًا (مع دعامة إضافية للدعم) ، أو قنبلتان تدريبيتان بوزن 25 رطلاً ، أو قنبلة واحدة تزن 500 رطل أو 1000 رطل ، أو ستة صواريخ 3 بوصات أو بطارية تحمل 24 أو 37 قنبلة بوصتين. يمكن استبدال الصرح الخارجي بأربعة قضبان صواريخ من طراز Mk 12 ، يمكن لكل منها حمل ثلاثة أو أربعة صواريخ 3 بوصات. في عام 1967 ، تم استبدال هذا بصاروخ 68 ملم SNEB ، والذي حمل ثمانية عشر صاروخًا فرديًا. حمل FGA.9 أيضًا أكسجينًا إضافيًا ، وتحسين التهوية والتبريد في قمرة القيادة (للتعامل مع درجات الحرارة المرتفعة في المناطق التي كان من المتوقع أن يعمل فيها) ومظلة هبوط الذيل للمساعدة في المطارات الأصغر في الشرق الأوسط.

قامت أول طائرة من طراز FGA9 برحلتها الأولى في 3 يوليو 1959 ، ودخلت الخدمة مع قيادة القوات الجوية الضاربة (قيادة المقاتلة السابقة) في 1960-1961 ، وانضمت إلى السرب رقم 8 في خورمكسر (عدن) في يناير 1960. اكتب في مارس 1960 واستخدمته من كينيا. رقم 43 حصل على FGA.9 في المنزل ثم أخذها إلى قبرص في يونيو 1961. استلم السرب رقم 20 النوع في سنغافورة ثم استخدمه خلال الأزمة الإندونيسية في منتصف الستينيات. في المنزل ، تلقى سربان رقم 1 و 54 طائرة FGA.9 في عام 1961.

بدأ التخلص التدريجي من FGA.9 في نهاية الستينيات. كانت الأسراب القليلة الأخيرة التي استخدمتها كطائرة أمامية هي رقم 1 ، والتي تم نقلها إلى Harrier من يوليو 1969 ، رقم 54 والتي تم حلها ثم إصلاحها كسرب Phantom في سبتمبر 1969 والسرب رقم 8 ، الذي فقده. طائرة عند عودتها من الخليج عام 1971. ثم استخدمت الطائرة مع عدد من وحدات التدريب قبل أن تتقاعد نهائياً من هذا الدور عام 1980.

كان F.G.A.9 أساسًا لعدد كبير من إصدارات التصدير من Hunter ، بينما تم بيع اثني عشر منها مباشرةً إلى روديسيا في عام 1963.

المحرك: Rolls-Royce Avon 207 turbojet
القوة: 10،000 رطل
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 33 قدمًا 8 بوصة
الطول: 45 قدم 10.5 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 2 بوصة
الوزن الفارغ: 14400 رطل
الوزن الأقصى: 24600 رطل
السرعة القصوى: 702 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 52000 قدم
المدى: 1850 ميلا بالدبابات
التسلح: أربعة مدفع عيار 30 ملم
حمولة القنبلة: 3000 رطل محمولة من الخارج


هوكر هانتر إف إم كيه 51

أنجح تصميم مقاتل في بريطانيا بعد الحرب ، هوكر هنتر كان مقاتل سلاح الجو الملكي القياسي في الخمسينيات من القرن الماضي. بلغ إجمالي الإنتاج (جميع الإصدارات) من 1951-1966 1،972 بما في ذلك 445 ترخيصًا تم بناؤه في بلجيكا وهولندا. تم تصدير 429 Hunters وأكثر من 700 آخرين تم تجديدهم أو إعادة تصنيعهم لما لا يقل عن 17 من القوات الجوية في الخارج.

واحدة من 30 طائرة تم تصديرها إلى سلاح الجو الملكي الدنماركي (RDAF) ، تم بناء هذه الصياد من قبل Hawker Aircraft Ltd في Kingston-upon-Thames وتم تجميعها في Dunsfold لأول رحلة بواسطة David Lockspeiser في 4/5/56. تم تسليمها إلى سرب 724 في RDAF Aalborg في الدنمارك في 22/6/56 بالرقم التسلسلي '47-421 '، لاحقًا' E-421 '، تاريخها الدنماركي الكامل غامض لكنها تقاعدت أخيرًا بعد 2620 ساعة طيران في يوليو 1973.

في مايو 1976 ، بعد التخزين في ألبورج ، تم شراء طائرة E-421 من قبل Hawker Siddeley Aviation وذهبت إلى هاتفيلد ، هيرتفوردشاير بهوية جديدة "G-9-443". في Dunsfold في 1976-77 ، أمضيت بعد ذلك خمس سنوات في مدرسة British Aerospace Kingston's Apprentice School قبل الحصول على قرض إلى كلية Brooklands التقنية في 1982-1989. ثم قامت شركة British Aerospace (Military Aircraft) Ltd بإعارة الصياد إلى متحف Brooklands وتم تفكيكه من قبل المتطوعين ونقله بواسطة National Rescue في 18/3/89. منذ ذلك الحين ، استبدل المتطوعون العديد من الأجزاء الخارجية المفقودة بمساعدة شركة British Aerospace و FLS Aerospace - Lovaux Ltd.

البيانات: واحد رولز رويس أفون سيريز 100 7500 رطل بمحرك نفاث دفع ثابت يمتد جناحه 33 قدمًا و 8 بوصات (10.4 م) بطول 45 قدمًا و 11 بوصة (14 مترًا) ارتفاع 13 قدمًا (4 أمتار) ووزن 7800 رطل (3546 كجم) كحد أقصى. السرعة 710 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر.


وقع ما يسمى بحادث جسر برج هوكر هانتر في 5 أبريل 1968 عندما قام الطيار الصياد التابع لسلاح الجو الملكي (RAF) آلان بولوك بالتحليق على ارتفاع منخفض غير مصرح به فوق العديد من معالم لندن ثم طار عبر جسر تاور بريدج على نهر التايمز. كانت أفعاله إحياءً للذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو الملكي وكتظاهرة ضد وزارة الدفاع) لعدم الاحتفال بها.

في الستينيات ، شهدت صناعة الدفاع البريطانية تحولًا في التركيز من الطائرات المأهولة إلى الصواريخ الموجهة ، والتي نشأت من الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 من قبل وزير الدفاع البريطاني دنكان سانديز. انزلقت صناعة الطائرات البريطانية إلى تدهور عام وكانت الروح المعنوية في الخدمات الجوية للقوات المسلحة البريطانية منخفضة.

أحب بولوك سلاح الجو الملكي البريطاني وشعر بضرورة الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها بجولة جوية فوق لندن. كان هناك عشاء رسمي وبعض المسيرات - لكن لم يكن هناك flypast. شعر أن هذا كان إهانة فظيعة.

يقول بولوك ، البالغ من العمر الآن 82 عامًا ، في مقال ظهر في صحيفة ديلي ميل ولفت انتباهنا إلى أن جوليو كريستانتي ، قارئ نادي مهوس الطيران.

كان يخدم في ذلك الوقت في السرب رقم 1 ، أقدم وحدة في سلاح الجو الملكي البريطاني. على هذا النحو ، أعرب عن اعتقاده أن من مسؤولية أخذ زمام المبادرة في ضمان الاحتفال بالذكرى المئوية للنصف بشكل صحيح.

قرر بولوك تنظيم رحلة طيران خاصة به.

في 4 أبريل ، كان هو وثلاثة طيارين آخرين من سربه قد سافروا من قاعدتهم في West Raynham في نورفولك إلى RAF Tangmere في ساسكس ، المنزل السابق للسرب رقم 1 ، حيث كانوا يساعدون في الاحتفال بالقاعدة التي تم منحها حرية مدينة تشيتشيستر. قرر في اليوم التالي ، في طريق عودتهم ، أن يقوم بالالتفاف حول العاصمة.

يقول آلان: "كان الأمر يستحق التحليق فوق لندن ، حتى لو كنت سأواجه محاكمة عسكرية". على أقل تقدير ، ستمنحه المحاكمة فرصة لإبداء رأيه في المشاكل التي تواجه سلاح الجو.

بعد وقت قصير من الإقلاع في صباح يوم 5 أبريل ، انزلق آلان بعيدًا عن الصيادين الآخرين.

أخبر زملائه الطيارين أنه فقد الاتصال البصري وأنه كان يواجه مشاكل في الحفاظ على الاتصال المنطوق من خلال التنصت على الرسائل المشفرة باستخدام جهاز الإرسال اللاسلكي الخاص به.

في غضون بضع دقائق وظل منخفضًا لتجنب الحركة الجوية التجارية ، وصل إلى مطار هيثرو حيث استدار يمينًا وتوجه إلى ريتشموند بارك ثم نهر التايمز.

كما يتذكر بولوك ، فإن التحليق فوق النهر سيكون الطريق الأكثر أمانًا وهدوءًا عبر العاصمة. "لقد تجاوزت نهر التايمز لأنني لم أرغب في التسبب في أي مشكلة."

هبط إلى ارتفاع 150 قدمًا وبدأ في التحليق فوق الجسور ، متابعًا منتصف النهر بحثًا عن طائرات الهليكوبتر.

غاضبًا من التخفيضات الدفاعية وما اعتبره تواطؤًا من حكومة حزب العمال في غياب الاحتفالات بالذكرى السنوية ، توجه بولوك نحو البرلمان وداونينج ستريت. عندما عبر جسر فوكسهول رأى وستمنستر من بعيد. تمامًا كما ضرب بيغ بن منتصف النهار ، فتح دواسة الصياد وبدأ بثلاث دوائر منخفضة وصاخبة في البرلمان.

"أضع القوة في ذلك الوقت. فكرت: "ضعه ، دعهم يسمعون بعض الضوضاء!" الشيء المضحك هو أنهم في ذلك الوقت كانوا يناقشون الحد من الضوضاء. "

وفقًا لصحيفة ديلي ميل ، أخبر والد إيان دنكان سميث ، Spitfire ace Wilfred Duncan Smith ، بولوك أنه سمع محركاته من الطابق السادس من مبنى وزارة الدفاع بينما كان يتحدث إلى السير جون غراندي ، رئيس هيئة الأركان الجوية.

نظر السير جون إلى السماء محاولًا رؤية الطائرة. كان على دنكان سميث أن يصححه ، ويقول له ، "لا ، انظر إلى الأسفل هناك!"

في غضون ذلك ، كان آلان يبحث عن داونينج ستريت. "أردت أن أحدث ضوضاء على رقم 10 أيضًا. لم يكن لدي خريطة مستهدفة لذلك لم أستطع رؤية مكانها ".

لقد هز أجنحة الصياد تكريمًا له أثناء مروره فوق النصب التذكاري لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل وايتهول ثم اتجه إلى اتجاه مجرى النهر نحو المدينة. تومض الطائرة بأمان فوق جسر هانجرفورد ، ووترلو بريدج ، وجسر بلاكفريارس ، وجسر ساوثوارك ، وجسر لندن.

ثم جاء لمفاجأة. "هناك ، كان يحدق في وجهي ، برج الجسر. لقد نسيت أنه كان هناك!

كتب لاحقًا في كتاب Empire of the Clouds: عندما حكمت الطائرات البريطانية العالم بقراره بالتحليق عبر جسر البرج:

"حتى هذه اللحظة بالذات لم يكن لدي أي فكرة على الإطلاق أنه ، بالطبع ، تاور بريدج سيكون هناك. كان من السهل التحليق فوقها ، لكن فكرة الطيران عبر المسافات صدمتني فجأة. كان لدي عشر ثوان فقط للتعامل مع الاقتراح المغري الذي كان يمكن أن يقاومه عدد قليل من طياري الهجوم الأرضي من أي جنسية. بدأ عقلي بالتسابق للوصول إلى قرار. سنوات من الإضراب السريع على مستوى منخفض جعلت القرار بسيطًا. . . "

أضاف بولوك: "في اللحظة الأخيرة تمامًا ، حيث كانت مظلة قمرة القيادة الخاصة بي أسفل الجسر مباشرة وكانت العوارض في كل مكان حولي ، في تلك الدقيقة من الثانية ، تذكرت أنني حصلت على زعنفة ذيل خلفي وفكرت:" سأذهب إلى تفقد الزعنفة! "

بطريقة ما ، نجح الصياد في ذلك. سقط راكب دراجة على الجسر من دراجته خائفا ، ممزق سرواله. كان جورج تابر ، حارس برج الجسر ، في الجوار. "كان هناك أكثر هدير مدوي. نظرت إلى الأعلى ، وذهبت ، حلقت طائرة فضية كبيرة "، يتذكر.

مع العلم أنه من المحتمل أن يتم تجريده من وضع الطيران نتيجة لهذا العرض ، شرع في "ضرب" العديد من المطارات (واتيشام ، ولاكنهيث ومرام) في رحلة مقلوبة على ارتفاع حوالي 200 قدم في طريقه إلى قاعدته في RAF West Raynham ، حيث تم القبض عليه رسميًا في غضون ساعة من قبل ضابط الطيران روجر جيلبين.

في أعقاب الحادث مباشرة ، تم إرسال وحدته إلى شمال إفريقيا بدونه بينما ظل في تهمة.

وصلت مئات رسائل التهنئة من زملاء سلاح الجو الملكي البريطاني وأفراد من الجمهور إلى سرب آلان ، جنبًا إلى جنب مع برميل من البيرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC).

تم التوقيع على اقتراح دعم من جميع الأحزاب ، تم طرحه في مجلس العموم ، من قبل ستة نواب (أربعة منهم كانوا في سلاح الجو الملكي البريطاني).

تم بعد ذلك إخراجه من سلاح الجو الملكي البريطاني لأسباب طبية. وقد أدى ذلك إلى تفادي محاكمة عسكرية وإحراج حكومة بولوك لإعطاء سبب لحملته وربما الحصول على دعم الجمهور.

على الرغم من أن الطيارين الآخرين قد طاروا تحت الجزء العلوي من جسر البرج ، إلا أن بولوك كان أول من فعل ذلك في طائرة نفاثة.


طقم 1/48 Hunter F.6 / FGA.9 أول نظرة

ظهر أول نموذج أولي من هنتر في الهواء في عام 1951 ، مع دخول أمثلة تشغيلية أولية إلى الخدمة بحلول عام 1954. واجه الصيادون الأوائل عددًا من مشكلات التسنين بدءًا من ارتفاع المحرك إلى سعة الوقود. بحلول الوقت الذي أصبح فيه Hunter F.6 جاهزًا للعمل في عام 1957 ، تم العمل على معظم `` الحشرات '' وأصبح الصياد أحد المقاتلين الرئيسيين في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان الصياد آلة صلبة ومستقرة عبر جميع أنظمة الطيران ، بما في ذلك الأسرع من الصوت. من الأمثلة الجيدة على صلابة الصياد حادثة اشتعال المحرك فيها عند اقتراب نهائي طويل من المدرج. طرد الطيار من الطائرة واستمر الصياد غير المأهول في الانزلاق إلى أسفل النهج النهائي والانزلاق إلى التوقف على المدرج على بطنه. كان الضرر الذي لحق بالطائرة خفيفًا بما يكفي لإعادة الطائرة إلى الخدمة في غضون أسابيع قليلة. استغرق الطيار بضعة أسابيع أطول للتعافي من ركوب مقعد الإنزال والهبوط اللاحق بالمظلة.

عندما دخلت English Electric Lightning الخدمة كمقاتل / معترض لسلاح الجو الملكي البريطاني الأسرع من الصوت ، تم إطلاق Hunter F.6s للتحويل إلى تكوين FGA.9 (Fighter ، Ground Attack Mark 9). مثل كل المقاتلين الجيدين الذين أصبحوا "سلسلة ثانية" ، تمت ترقية الصياد إلى مهام الضربة الجوية. خدم الصياد في القوات الجوية حول العالم ، وبعضها في التسعينيات! بالإضافة إلى بريطانيا العظمى ، شملت مشغلي Hunter السويد والدنمارك وبيرو والهند وسويسرا والأردن والعراق وأبو ظبي وروديسيا والكويت ولبنان والمملكة العربية السعودية وتشيلي وسنغافورة وقطر وكينيا وعمان.

أعادت الأكاديمية إصدار مجموعة أدوات الصيد الخاصة بهم مرة أخرى بورقة ملصقات ذات إصدار محدود. يبلغ عمر المجموعة الآن حوالي 19 عامًا ، وبغض النظر عن كونها أفضل أو أسوأ ، تظل أفضل مجموعة أدوات هنتر في هذا المقياس. الطقم مصبوب من الستايرين الرمادي الفاتح ومقدم على ستة أجزاء من الأشجار بالإضافة إلى شجرة واحدة من الأجزاء الشفافة. جميع خطوط اللوحة وتفاصيل البرشام مكتوبة بشكل جيد. عندما تم إصدار هذه المجموعة لأول مرة ، كنت بالفعل أقوم ببناء أفضل مجموعة أدوات هنتر في أي مقياس (أقل من 1: 1) والتي تظل أيًا من مجموعات مقياس Revell AG 1/32. أذكر أنه كانت هناك بعض المشكلات مع هذه المجموعة والتي سنناقشها قريبًا.

من بين الميزات والخيارات في هذه المجموعة:

  • حوض قمرة القيادة الأساسي ضحل جدًا
  • مقعد طرد رنيني يريد أن ينمو حتى مقياس 1/48 ، لكنه في الوقت الحالي يشبه 1/72
  • قنوات السحب تؤدي إلى وجه ضاغط المحرك
  • اختيار جسم الطائرة الخلفي F.6 أو FGA.9
  • اللوحات القابلة للوضع
  • الدفة القابلة للوضع
  • جنيحات يمكن وضعها
  • فرامل سرعة يمكن وضعها

لأي سبب من الأسباب ، صممت الأكاديمية قمرة القيادة لتكون ضحلة جدًا ثم قلصت مقعد الطرد لأسفل لتناسب. والنتيجة هي مقعد طرد لطيف بمقياس خاطئ ، ولكن لحسن الحظ هناك مجموعات قمرة قيادة ما بعد البيع تضيف تفاصيل لطيفة ونسبًا مناسبة مرة أخرى إلى المكتب الأمامي.

  • 2 × خزانات خارجية (حجمان)
  • 2 x كبسولات صاروخية
  • 24 x RP 3 & quot؛ صواريخ
  • 2 × قنابل

يحتوي هذا الإصدار على سبعة خيارات للعلامات:

  • Hunter F.6، XF526، 4 FTS، 78، RAF، 1979
  • هنتر إف 6 ، إكس إف 526 ، 56 سقن ، سي ، سلاح الجو الملكي ، 1960
  • هنتر F.56 ، BA360A ، 20 سقن ، IAF ، 1970s
  • هنتر FGA.9، XJ642، 54 Sqn، L، RAF، 1967
  • Hunter F.58، J-4026، 'Patrouille Suisse'، Swiss AF، 1990
  • Hunter F.58، J-4032، 'Patrouille Suisse'، Swiss AF، 1990
  • Hunter F.58، J34، 'Acro Hunters'، G، Swedish AF، 2014

تشير التعليمات إلى 10 غرامات في الأنف للسماح للطائرة بالجلوس على أنفها. لن أضيف الكثير لأن جهاز الهبوط رقيق إلى حد ما وقد لا يحمل وزنًا زائدًا. إذا كنت تستخدم قمرة قيادة من الراتنج ما بعد البيع ، فقد يكون لديك وزن وتوازن كافيين. لقد رأيت بعض الشكاوى حول ملاءمة الجناح / جسم الطائرة ، قد تضطر إلى إضافة رقاقة داخل جذر الجناح لتثخين حدبة الجناح لسد أي فجوة. اختبر الملاءمة وقم بالتجربة حسب الحاجة.

من ناحية أخرى ، من الجيد إعادة هذه المجموعة إلى السوق لأن Hunter هو موضوع طائرات مهم ، إذا تم التغاضي عنه إلى حد ما. لقد تم إيقاف تشغيله وفي السوق بما يكفي لتوفير مجموعة متنوعة من خيارات ما بعد البيع. كما ذكرت أعلاه ، فإن أفضل موضوع حتى الآن يأتي بمقياس 1/32 ، لكن الأكاديمية (التي شوهدت أيضًا في الملاكمة الإيطالية) تظل الأفضل في 1/48. مع ظهور جميع موضوعات الكرة الغريبة في هذا المقياس ، أنا مندهش جدًا من عدم تقدم أحد بمجموعة أدوات هنتر المناسبة في هذا المقياس!


تقارير تقدم الاستعادة:

في فبراير 2004 ، أفاد توم وودهاوس:

"يمكن أن يكون MW763 جاهزًا لـ Flying Legends 2004 ولكن آخر ما سمعته هو أن مايك نيكسون لم يبدأ حتى في استعادة المحرك وكان لديه المحرك لمدة عامين قبل ذلك على أي حال! صورة Flypast (إصدار مايو 2002) ) تم أخذها عندما قام جيري والفتية بتعليق قطعهم الاحتياطية (لم يتم إصلاحها) Centaurus على هيكل الطائرة لاستكمال الأغطية وتركيب أكبر عدد ممكن من الأنظمة ، وإلا فإن هيكل الطائرة جاهز للانطلاق في انتظار وصول المحرك ".

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2005 ، أفاد توم وودهاوس:

"آمل أن يتم الانتهاء من Tempest في وقت لاحق من العام المقبل (2006) ، وأشك في أنه سيكون جاهزًا لـ Legends حيث حصل Gerry على وظيفة كبيرة للقيام بها في الخارج هذا الشتاء مع شركته لرسم الخرائط الجوية. لديه الآن 3 مغناطيسات قابلة للخدمة وينتظر عاد المحرك من نيكسون ".

في فبراير 2007 أفاد كيفين ستريكسون:

"عندما تحدثت إلى أحد المهندسين من شركة Tempest Two Ltd. ، قال إن لديهم أربعة نماذج Tempests في المجموع وكانوا يبنون نشرة إعلانية وواحدة ثابتة (إن أمكن) من البتات. كما ترون من الصورة ، قامت شركة Tempest Two Ltd. بعمل ممتاز في استعادة هذا الطائر المعين من حالته الأصلية. وهي تنتظر عودة المحرك الذي كان مثبتًا مع محركات Nixon في كاليفورنيا خلال العامين الماضيين قيد الصيانة - بمجرد الانتهاء من ذلك ، يجب أن يكون أن تكون مهمة تجميعية مباشرة نسبيًا ومن ثم يجب أن تخضع لفحوصات صلاحية الطيران من قبل هيئة الطيران المدني. "

أحدث "الشائعات" في أبريل 2008:

وفقًا لـ FlyPast's "UK WARBIRDS 2008 - الدليل الشامل" MW763 يخضع الآن للتجميع النهائي في موقع خاص في لينكولنشاير. هناك أيضًا منشور على منتدى Flypast يقول إنهم بدأوا الآن في تجديد المحرك في الولايات المتحدة الأمريكية !! هكذا عاد MW763 إلى الهواء في عام 2008 أو 2009.

في يونيو 2009 أفاد كيفين ستريكسون:

"ذهبت للتو إلى Wickenby Wheels and Wings وكانت بالخارج بمحرك في مكانه. لسوء الحظ ليس مع المحرك الذي تم تجديده. يقال إنها تطير في عام 2010 :)"

في يونيو 2010 أفاد كيفين ستريكسون:

"أود أن أشتري لك بعض الصور الجديدة لهذه الماكينة النادرة. اليوم والأمس كان عرض عجلات وأجنحة Wickenby.

تم وضع الآلة بعيدًا في الحظيرة الجانبية البعيدة المغطاة بالغبار بنفس الحالة التي كانت عليها العام الماضي. لا يزال لديها محرك قديم والألواح في نفس الحالة ولا يوجد بها مروحة. يبدو أنه لا يزال ينتظر المحرك. السبب الذي يبدو أنه لم يكن معروضًا هو أن السيد كوبر موجود في شمال إفريقيا ، لذلك لم يكن أي من إطاراته متاحًا للعرض دون إذنه.

لذا فكرت في عام آخر قبل أن أراه هو ضوء النهار مرة أخرى. إذا تغير أي شيء ، آمل أن أراه ".

في يوليو 2013.

MW763 معروض الآن للبيع على AvBuyer.com:

"العروض تزيد عن 650 ألف جنيه إسترليني

كن أول من يمتلك نموذجًا طائرًا لهذا الحرب النادرة في هذا القرن. تم إعادة بناء هذه الطائرة بالكامل وهي الآن شبه مكتملة. إنه حاليًا في المملكة المتحدة ويوصى بشدة بالعرض. المحرك حاليًا مع VINTAGE V12 في الولايات المتحدة الأمريكية وتم دفع 100000 دولار أمريكي لهم بالفعل. تم إنفاق ما يزيد على 500000 جنيه إسترليني على الإصلاح ".

في مايو 2014:

MW763 في حالة تحرك! مزيد من المعلومات وصورة في الرابط أدناه.

في 21 مايو 2014 ، ذكرت شركة North Weald Airfield على Facebook:

"اللحاق بوصول جديد ، لدينا الآن الإذن بنشر الصور. تم إحضار Hawker Tempest II ، MW763 ، عن طريق البر من Wickenby يوم الأربعاء الماضي 14 مايو. وستتم إعادته إلى حالة الطيران في الوقت المناسب من قبل المهندسين من Weald Aviation . "

في 6 يونيو 2014 زار بيتر أرنولد نورث ويلد:

وتيم مناع الذي لديه عقد لإعادة بناء العاصفة. التقط بيتر هذه الصورة!

في سبتمبر 2014 إصدار تقارير FlyPast:

في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 ، أبلغت شركة North Weald Airfield على فيسبوك:

في 11 آذار (مارس) 2016 ، أفادت شركة North Weald Airfield على فيسبوك:

في يناير 2018 ، أصدر تقرير FlyPast:

دارين هاربار يزور مجموعات هيكل الطائرة ويتحدث إلى الرئيس ستيف فيزارد في مقال ، وهناك بعض المعلومات المتعلقة بالطائرة MW763 بما في ذلك صورتان:

"Wings for Anglia Aircraft Restorations Hawker Tempest II MW763 (G-TEMT) كانت في طور إزالة المكونات الرئيسية استعدادًا للترميم إلى معيار صالح للطيران. وأوضح ستيف أنه تم إنتاج الرقص لهذه الأجنحة."

"في الميزانين ، أظهر ستيف الدفة لـ Anglia Aircraft Restorations Tempest II ، التي كانت على منضدة عمل."

في مارس 2019:

نشره على يوتيوب في 3 يوليو 2019 بواسطة Kermit Weeks:

في فبراير 2020 إصدار تقارير FlyPast:

أخيرًا عاصفة Airworty؟ "جزرة" Hawker Tempest الصالحة للطيران تتدلى منذ سنوات. ومع ذلك ، يبدو أن الحلم سيتحقق أخيرًا ، كما يكشف ريتشارد جريس من Air Leasing ".

اشترِ نسختك من FlyPast فبراير 2020 واقرأ المقال كاملاً. الكثير من الصور للطراز MW763 ، تم رسمها الآن وتمييزها على أنها 5R-V (PR533)!

في 13 فبراير 2021 ، كتب The Vintage Aviation Echo:

"هذه الطائرة ، Hawker Tempest Mk. II MW763 ، في مراحل متقدمة من الترميم في Sywell. عندما تطير - وستكون قريبًا - ستكون المثال الوحيد الصالحة للطيران في العالم من هذا النوع. اعتبارًا من يناير 2021 ، هيكل الطائرة هو اكتملت الطائرة ووضعت على هيكلها السفلي. وبنقص المروحة - التي تفصلنا أسابيع عن الاكتمال وقت كتابة هذا التقرير - أصبحت جاهزة تقريبًا لتشغيل المحرك ".


إرشادات OARSI للإدارة غير الجراحية لمرض هشاشة العظام في الركبة

موضوعي: لتطوير إرشادات موجزة وحديثة ومركزة على المريض وقائمة على الأدلة وإجماع الخبراء لإدارة التهاب مفاصل الركبة (OA) ، تهدف إلى إعلام المرضى والأطباء والمتخصصين في الرعاية الصحية المتحالفة في جميع أنحاء العالم.

طريقة: ثلاثة عشر خبيرا من التخصصات الطبية ذات الصلة (الرعاية الأولية ، وأمراض الروماتيزم ، وجراحة العظام ، والعلاج الطبيعي ، والطب الطبيعي وإعادة التأهيل ، والطب القائم على الأدلة) ، وثلاث قارات وعشر دول (الولايات المتحدة الأمريكية ، المملكة المتحدة ، فرنسا ، هولندا ، بلجيكا ، السويد ، الدنمارك ، أستراليا ، اليابان ، وكندا) وممثل المريض من مجموعة تطوير إرشادات هشاشة العظام (OAGDG). بناءً على إرشادات الزراعة العضوية السابقة ومراجعة منهجية لأدبيات الزراعة العضوية ، تم النظر في 29 طريقة علاج للتوصية. استندت الأدلة المنشورة بعد إرشادات OARSI لعام 2010 إلى مراجعة منهجية أجراها فريق الأدلة التابع لجمعية أبحاث OA في مركز تافتس الطبي ، بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية. تم البحث في البداية في Medline و EMBASE و Google Scholar و Web of Science وسجل كوكرين المركزي للتجارب ذات الشواهد في الربع الأول من عام 2012 وتم البحث في آخر مرة في مارس 2013. تم تقييم الأدلة المتضمنة من حيث الجودة باستخدام معايير تقييم المراجعات المنهجية المتعددة (AMSTAR) ، كما تم النظر في النقد المنشور للأدلة المضمنة. لتقديم توصيات للأفراد الذين لديهم مجموعة من الملامح الصحية وعبء الزراعة العضوية ، تم تقسيم توصيات العلاج إلى أربعة أنماط فرعية سريرية. تم إصدار توصيات الإجماع باستخدام طريقة ملاءمة RAND / UCLA وعملية التصويت في دلفي. تمت التوصية بالعلاجات على أنها مناسبة أو غير مؤكدة أو غير مناسبة لكل من الأنماط الظاهرية الفرعية الأربعة السريرية ويصاحبها 1-10 درجات للمخاطر والفوائد.

نتائج: تضمنت طرق العلاج المناسبة لجميع الأفراد الذين يعانون من التهاب المفاصل في الركبة التدخلات الميكانيكية الحيوية ، والكورتيكوستيرويدات داخل المفصل ، والتمارين (البرية والمائية) ، والإدارة الذاتية والتعليم ، وتدريب القوة ، وإدارة الوزن. تضمنت العلاجات المناسبة لأنماط فرعية سريرية محددة الأسيتامينوفين (الباراسيتامول) ، والعلاج بالمياه المعدنية ، والكابسيسين ، والعصا (عصا المشي) ، والدولوكستين ، والعقاقير المضادة للالتهابات عن طريق الفم (مضادات الالتهاب غير الستيرويدية COX-2 الانتقائية وغير الانتقائية) ، ومضادات الالتهاب غير الستيروئيدية الموضعية. تضمنت علاجات الملاءمة غير المؤكدة للأنماط الظاهرية الفرعية السريرية الوخز بالإبر ، وفول الصويا بالأفوكادو ، وشوندرويتين ، والعكازات ، والداسيرين ، والجلوكوزامين ، وحمض الهيالورونيك داخل المفصل ، والمواد الأفيونية (عن طريق الفم وعبر الجلد) ، وثمر الورد ، وتحفيز العصب الكهربائي عبر الجلد ، والموجات فوق الصوتية. وشملت العلاجات التي تم التصويت عليها بأنها غير مناسبة ريزدرونات والعلاج الكهربائي (التحفيز الكهربائي العصبي العضلي).

استنتاج: توفر توصيات الإجماع المسندة بالأدلة هذه إرشادات للمرضى والممارسين حول العلاجات المطبقة على جميع الأفراد الذين يعانون من التهاب المفاصل في الركبة ، بالإضافة إلى العلاجات التي يمكن اعتبارها وفقًا لاحتياجات المريض وتفضيلاته الفردية.

الكلمات الدالة: إرشادات علاج هشاشة العظام في الركبة.

حقوق النشر © 2014 الجمعية الدولية لأبحاث التهاب المفاصل. تم النشر بواسطة Elsevier Ltd. جميع الحقوق محفوظة.


ما هي بعض الأمثلة في تاريخ YOLO أو & # x27Fuck it Lets Just Do This & # x27 type من العقلية؟

حادثة جسر برج هنتر ، ليست مذهلة مثل الآخرين هنا ولكنها تناسب موضوع & quotfuck it & quot بالكامل.

كان الطيار في سلاح الجو الملكي البريطاني آلان بولوك منزعجًا لأن الحكومة لم تفعل شيئًا للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني ، لذلك أخذ الأمور بين يديه. مباشرة بعد إقلاعه في رحلة عابرة روتينية ، انحرف عن مساره في طائرته المقاتلة هوكر هانتر. سبق له التحليق في ممر منخفض فوق المطار ، ثم استخدم خريطة مستعارة من نوع AA وجد طريقه إلى لندن حيث حلّق حول مجلسي البرلمان عدة مرات ، وغمس جناحيه فوق النصب التذكاري لسلاح الجو الملكي وبدأ في التحليق أسفل نهر التايمز على ارتفاع منخفض. مستوى. جاء جسر البرج لذا قرر الطيران عبر الفجوة بين الطريق وأعلى الجسر (مما تسبب على ما يبدو في سقوط راكب دراجة من دراجته في حالة صدمة من الضوضاء المفاجئة وطائرة مقاتلة تمر فوق رأسه.

بعد أن أدرك أنه سيكون في عالم مليء بالمشاكل عندما هبط ، قرر أنه قد يدق عددًا قليلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني بناءً على طريقه إلى وجهته. عند الهبوط تم القبض عليه على الفور.

حصل على الكثير من الدعم بمئات رسائل الدعم ، وبرميل من البيرة أرسله زملاؤه في سلاح الجو الملكي وأفراد من الجمهور. حتى أنه كان لديه اقتراح دعم من جميع الأحزاب ، تم طرحه في مجلس العموم. في النهاية ، اختار سلاح الجو الملكي البريطاني إخلاء سبيله بهدوء لأسباب طبية بدلاً من أخذه إلى المحكمة ومنحه فرصة لشرح موقفه.

وهذه هي قصة الشخص الوحيد الذي قاد طائرة نفاثة عبر جسر البرج.


سبع ثوان: حادثة Tower Bridge Hawker Hunter نسخة BW

بعد منتصف نهار 5 أبريل 1968 ، طار طيار سلاح الجو الملكي البريطاني آلان بولوك ، قائد الطيران العملياتي الأول في السرب الأول (المقاتل) ، طائرته هوكر هانتر إف جي إيه 9 عبر امتداد جسر تاور في لندن. كان الإجراء غير المصرح به - الذي كلفه حياته المهنية في سلاح الجو - جزءًا من احتجاج شخصي ضد قرار سلاح الجو الملكي البريطاني بعدم الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسه بجولة جوية فوق العاصمة.

تم عمل تصوير Flight Artworks بالتشاور مع السيد بولوك ، الذي حسب لي أن رحلته أسفل النهر وعبر الجسر بسرعة 350 كيلو طن (403 ميل في الساعة) استغرقت سبع ثوانٍ من عندما تصور الفكرة لأول مرة عندما اقترب من جسر لندن ، أعلى المنبع.

لقد أعدت بناء الجسر كما بدا في ذلك الوقت ، مع أعمال حجرية ملوثة بالأسود وممرات علوية مختلفة إلى حد ما عن الآن. في البداية ، وضعت الطائرة في منتصف الامتداد ، لكن الطيار أصر على أنها كانت أقرب بكثير إلى الممرات العلوية ، كما ترى الآن.


التفاصيل الرئيسية

متغيراكتب 508اكتب 529اكتب 525اكتب 544 / N113DF.1
الرحلة الأولى31 أغسطس 195129 أغسطس 195227 أبريل 195419 يناير 5611 يناير 1957
طاقم العملواحد
التسلحلا أحدأربعة مدفع عيار 30 ململا أحدأربعة مدفع 30 ملم ، حتى أربع قنابل 1000 رطل أو أربعة AGM-45 Bullpup AGMs أو أربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder AAMs 2 "أو 3" ، قنبلة نووية Red Beard 2000 رطل
محطة توليد الكهرباء2 × 6500 رطل من رولز رويس أفون RA 32 × 7500 رطل RR Avon RA72 × 10000 رطل RR Avon RA242 × 10000 رطل RR Avon RA24 / 26 ، لاحقًا 11500 رطل من سلسلة Avon 200
الأعلى. سرعة524 كيلو طن / 0.89 ماخ562 كيلوطن / 0.954 ماخ640 كيلوطن / 0.968 ماخ
سقف الخدمة50000 قدم?46000 قدم
نطاق?1422 ميلا
الوزن الفارغ18،850 رطل19،910 رطل23962 رطل
الأعلى. خلع الوزن25630 رطل28169 رطل34200 رطل
امتداد الجناح41 قدم37 قدم 2 بوصة
جناح الطائرة340 قدم مربع450 قدم مربع484.9 قدم مربع
طول * 50 قدم50 قدم 6 بوصة53 قدم 0.4 بوصة55 قدمًا 3 بوصة
ارتفاع * 12 قدم 4 بوصة14 قدم 11 بوصة17 قدم 4 بوصة
إنتاج111376

* الأطوال مخصصة لمخروط الأنف القياسي ولا تشمل ذراع الرافعة على الطائرات المبكرة أو مسبار IFR في الطائرات اللاحقة. المرتفعات مع انتشار الأجنحة والطائرات على الرافعات مع أرجل الهيكل السفلي عند الامتداد الكامل والعجلات تلامس الأرض فقط.

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الأحد 20 نوفمبر 2016


Купить FSX Steam Edition: Hawker Hunter F.6 / FGA.9 Add-On

ينطبق المثل & quotIf إذا كان يبدو صحيحًا ، فسوف يطير بشكل صحيح ”بالتأكيد على Hawker Hunter ، بخطوطه ومنحنياته الرشيقة. تم بيع الصياد ، الذي دخل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني باعتباره معترضًا وكان أول طائرة بمحرك نفاث صممه هوكر ، للقوات الجوية في جميع أنحاء العالم ، والتي تأثرت جميعًا بأدائها المتميز وقدرتها على المناورة. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1951 ، وكانت آخر طائرة في الخدمة العسكرية تقاعدت فقط في عام 2014!

يشتمل Just Flight Hawker Hunter على F.6 و FGA.9 ، وكلاهما تم تصميمهما بتفصيل كبير. تتميز هذه الطائرات برسوم متحركة متعددة بما في ذلك التسلسل الصحيح لمعدات الهبوط ، وإجراءات الرفرفة ، والفرملة الهوائية ، والمظلة ، وطيار متحرك واقعي. يمكن رؤية مروحة المحرك من خلال فتحات السحب ويشتمل كلا الطرازين على مناطق أخرى مفصلة للغاية مثل تجاويف الرفرف وآبار التروس. يتم أيضًا تضمين ميزات مثل درجات الصعود على متن الطائرة ، وأذرع العجلات ، وأعلام ما قبل الرحلة ، ووحدة الطاقة الأرضية.

هناك نوعان من قمرة القيادة الافتراضية المفصلتان للغاية ، إحداهما لـ F.6 والأخرى لـ FGA.9.


Maqueta del caza a reacción britanico Hawker Hunter F.G.A. MK.9 de NOVO a 1/72 (VINTAGE)

Maqueta de la versi & oacuten de ataque al suelo del caza brit & aacutenico de los a & ntildeos sesenta Hawker Hunter F.G.A. عضو الكنيست. 9 de la marca rusa NOVO a escala 1/72. Caja en buenas condiciones Distribuida a partir de 1979 (VINTAGE)، solo con algunos roces y un الأفقية algo descolorido، pero con interior intacto. Consta de 44 piezas، todas en sus grapas y en bolsa. بوين موديلادو. Incluye Piloto ، contenedores de cohetes y tanques de subalares القابلة للاحتراق. Su envergadura alar una vez terminado مقاس 14.6 سم. Calcas en aparente buen estado para dos aparatos ilustrados en la trasera de la caja، uno del 54 & ordm Escuadr & oacuten de la RAF con base en West Raynham en 1968 y otro del 1 & ordm Escuadr & oacuten del Ala de Vigilancia 196 A & eacuterea de la Figilancia 196 الإستنسل.


شاهد الفيديو: انظر ما يحدث الان ويتكتم عنه الاعلام هذا سيجعلك تصدق ان الامر قد اقترب


تعليقات:

  1. Yozshuhn

    اللحظة المضحكة

  2. Zululkree

    يمكن أن يكون أكثر متعة :)

  3. Vudoktilar

    ليس سيئًا"

  4. Valkoinen

    يا له من محادثة جيدة :)

  5. Taular

    ارتكاب الاخطاء. اكتب لي في PM ، إنه يتحدث إليك.

  6. Gilpin

    الجواب الموثوق



اكتب رسالة