سيرك البخار

سيرك البخار


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1808 ، طور المخترع ، ريتشارد تريفيثيك ، قاطرة جديدة سماها امسكني من يستطيع. في صيف عام 1808 ، أقام تريفيثيك سكة حديد دائرية أو سيرك بخاري في ميدان يوستون بلندن. خلال شهري يوليو وأغسطس دفع الناس شلنًا مقابل الوقت لركوب عربة تجرها قاطرة تريفيثيك. كان لدى تريفيثيك الكثير من المتطوعين لركوبهم امسكني من يستطيع يمكن أن يسافر بسرعة 12 ميلاً في الساعة (19 كم / ساعة). ومع ذلك ، تسبب وزن القاطرة في كسر القضبان واضطر إلى إنهاء التجربة.


ملف: Mr Fields Steam Circus (أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر) Hollycombe، Liphook 3.8.2004 P8030104 (10354106344) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار08:44 ، 24 أكتوبر 20132،048 × 1،536 (680 كيلوبايت) File Upload Bot (Magnus Manske) (نقاش | مساهمات) تم النقل من فليكر بواسطة المستخدم: clusternote

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


أصدقاء الراعي

ساعد في دعم صحيفة Milwaukee & # 39s الأسبوعية المجانية المملوكة محليًا.

في عام 1970 ، أضاف العرض أحد أشهر معالمه ، الممثل الحائز على جائزة الأوسكار إرنست بورغنين ، والذي أصبح الدعامة الأساسية للحدث باسم "رئيس موكب المهرج". طُلب من بورغنين الانضمام إلى العرض بعد تعليق مرتجل في عرض الليلة. عندما سأل المضيف جوني كارسون بورغنين عما يريد فعله كممثل ، أجاب بأنه كان يريد دائمًا لعب دور مهرج. في اليوم التالي ، اتصل المسؤولون التنفيذيون في العرض بـ Borgnine وطلبوا منه الانضمام إلى العرض. استمتع بورغنين بوقته في ميلووكي ، حيث ظهر في كل موكب سيرك كبير في المدينة بين عامي 1972 و 2002.

في صيف عام 1968 ، أقيم سيرك لمدة ستة أيام على بحيرة ميلووكي بدلاً من العرض. في العام السابق ، كانت ميلووكي واحدة من عشرات المدن الأمريكية التي شهدت اضطرابًا مدنيًا عنيفًا في منطقتها الداخلية ذات الغالبية الإفريقية الأمريكية ، وكان المخططون قلقين من أن التوترات المستمرة قد تجعل من الخطر إقامة العرض. عاد العرض في عام 1969 ، ولكن بعد أن أسقطت شركة Schlitz Brewing رعايتها بعد استعراض عام 1973 ، لم يتم تأمين أي مصدر بديل للتمويل وتم طي العرض.

عاد العرض إلى ميلووكي في عام 1985 ، بتمويل من مجموعة من التبرعات الفردية ورعاية الشركات. تم عرض موكب ذلك العام على الهواء مباشرة على TBS في بث استضافه بات ساجاك وفانا وايت. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يحظى فيها العرض باهتمام وسائل الإعلام الوطنية. ظهرت صورة مصورة لمسيرة عام 1964 في الحياة مجلة ومئات من المنشورات الأخرى خصصت مساحة لهذا الحدث عبر تاريخها. حتى أن صور العرض ظهرت في الصحف في أماكن بعيدة مثل الصين والمملكة العربية السعودية. تم عرض أبرز المسيرات التي تأخرت في الشريط على PBS وشبكة القوات المسلحة ، التي استضافها بوب كيشان ، المعروف أيضًا باسم: الكابتن كانجارو.

استمر إحياء العرض في ميلووكي حتى عام 2003 ، عندما أدت مشاكل التمويل مرة أخرى إلى توقف الحدث. أقيمت نسخة من العرض في بارابو في عامي 2004 و 2005 ، لكن المشاكل المالية المستمرة أغلقت العرض بالكامل. في عام 2009 ، باستخدام أموال من "صندوق يوم ممطر" أنشأه المنظمون بين عامي 1985 و 2003 بالإضافة إلى حملة جديدة لجمع التبرعات ، تم إحياء العرض في ميلووكي مرة أخرى. كانت عودة المسيرة مبشرة للغاية وأعاد إرنست بورغنين البالغ من العمر 92 عامًا دوره في هذا الحدث. ولكن حتى قبل وصول قطار السيرك إلى ميلووكي ، أعلن المنظمون أن الحدث لن يعود في عام 2010. ولم يعد منذ ذلك الحين.


تاريخ مدينة المعارض

بالنسبة للعديد من الناس ، يتم تحديد أرض المعارض الآن من خلال التشويق والمشهد الذي تتمتع به آلات الركوب. هذه الجولات لها تاريخ معقد تحدده القدرة الميكانيكية والاتجاهات الثقافية والاجتماعية.

Doms مخروطة باليد

لا يوجد دليل واضح على تطور الدوار الأول. توجد مجموعات دوبي بسيطة في أوائل القرن التاسع عشر. يصف اللورد جورج سانجر في "سبعين عامًا من العرض" كيف صنع والده هواياته الخاصة في وقت مبكر من حياته المهنية. كانت الخيول الخام في البناء ، أمثلة مكبرة لألعاب صغيرة صلبة ... كانت أرجلها مجرد عصي مستديرة. كانت أجسادهم عبارة عن كتل صفقات ملتفة من جانب واحد. تم قطع رؤوسهم تقريبًا من ألواح صفراء طولها نصف بوصة وإدخالها في أخدود في أجسادهم ، في حين أن ذيولهم وأرجلهم كانت مصنوعة من شرائط من جلد الأرانب.

اعتمدت معظم الدوارات في هذه المرحلة على قوة العضلات لتعمل ، ومثل العديد من الآخرين في ذلك الوقت ، تم تدوير خيول سانغر يدويًا من قبل الأطفال الذين سيعملون مع رواد الاستعراض مقابل رحلة مجانية. غالبًا ما يتم توظيف المهور أيضًا للقيام بهذه المهمة ، بنفس الطريقة التي يقوم بها الحصان بتحويل الجن في منجم في مزرعة.

كان التطور المثير للاهتمام لفكرة الممرات المستديرة التي تعمل بالطاقة العضلية هو دوار الدراجات ، المعروف باسم Velocipede ، والذي كان قائماً على مبدأ ركوب الدراجات للمراهنين على دوار يقودون ركوبهم.

في نهاية المطاف ، أدى تطبيق الطاقة البخارية على جولات المعارض إلى تغيير وجه أرض المعارض وإمكانيات الألعاب. يعود أول دليل على ركوب بالبخار إلى عام 1861 عندما قدم توماس برادشو جولته المرحة في سوق بوت القديم في بولتون في يوم رأس السنة الجديدة.

الدوارات التي تعمل بالبخار

وفقًا لتوماس هيرست ، المالك البارز لدوار لانكشاير ، كان توماس برادشو هو أول من قدم جولة في أرض المعارض تعمل بالبخار في الأماكن العامة. تم بناء مرجل المحرك في بوليتز بويلر يارد في ليفر ستريت ، بولتون ، بينما كان المحرك من عمل السادة روجرسون وبريميلو من دينزجيت. برادشو ، الذي صنع الخيول بنفسه ، حصل على براءة اختراع لفكرته في عام 1863.
من المحتمل جدًا أن تكون هذه الجولة هي نفسها التي زارت معرض منتصف الصيف في هاليفاكس في عام 1863 والتي ذكرت من قبل Halifax Courier على النحو التالي:
"... دوار ذو أبعاد ضخمة ، مدفوع بمحرك بخاري يدور حوله بمثل هذه السرعة ، أن العجب أن الدراجين الجريئين لم يتم إطلاقهم مثل قذيفة المدفع ، ودفعهم نصفًا إلى منتصف الشهر المقبل".
لا يمكن التقليل من تأثير إضافة القوة البخارية إلى ألعاب الجولات في أرض المعارض في ذلك الوقت ، على الرغم من أن ما ورد أعلاه يبدو غير مرجح ومبالغ فيه إلى حد ما حساب الأحداث. إنه يتطابق مع المخاوف التي أثارها السادة المعاصرون لمهنة الطب بشأن مخاطر السفر بسرعات تزيد عن 30 ميلاً في الساعة على السكك الحديدية.

كما أثار أحد السكان القلق قلقه من مخاطر الانفجار. وزعم "أنها تعرض حياة عشرات الأطفال للخطر" ، "بالنظر إلى حالة الضغط التي يتم العمل بها".

تم قبول إدخال البخار وركوب الخيل بشكل أسرع بدرجة معينة من القلق. ومع ذلك ، من الواضح أن هذه المخاوف لم يشاركها الجميع ، ففي عام 1865 أظهر مبتكر آخر ، سيدني سويمز ، نسخته من دوار البخار في معرض إيلشام. في نفس العام ، قام فريدريك سافاج من King's Lynn ، وهو أشهر مهندسي أرض المعارض ، ببناء أول رحلة تعمل بالبخار وتم الإبلاغ عن تلقي Uriah Cheeseman مجموعة من Velocipedes البخارية. يشير تقرير في Lynn News إلى أن هذه الرحلة كانت موجودة في King's Lynn Mart و Oxford St Giles في عام 1866. وتشير الأدلة إلى أن هذه كانت أول رحلة من نوعها لسافاج.

لسوء الحظ ، فإن سجلات الشركة لهذه السنوات الأولى غير مكتملة ولا يمكن التحقق من ذلك بشكل مؤكد. يعود السجل التالي لدوار بخاري آخر تم بناؤه في King's Lynn إلى عام 1868. هذه المرة كان عبارة عن مجموعة من خيول Dobby البخارية التي تم بناؤها من أجل George Twigdon ، أحد مسافري East Midland الذي قام بالفعل بتشغيل مجموعة Dobby.

بعد عقد من الزمان ، كان Savages ينتج بانتظام Velocopides و Dobby لرجال الاستعراض المتنقلين. أدت مشاركة ويليام سانجر إلى اعتماد عنوان "Steam Circus".
كان تأثير آلة البخار على تطوير آلة الركوب عميقًا. مع اقتراب القرن التاسع عشر من نهايته ، تم الحصول على العديد من براءات الاختراع لأفكار وتصميمات جديدة. في بعض الأحيان كان مالكو الدوار أنفسهم هم من جربوا أفكارًا جديدة ، بما في ذلك أبراهام وادينجتون من يوركشاير الذي حصل على براءة اختراع لفكرته في عام 1870.

أدت الشراكة بين فريدريك سافاج وويليام سانجر إلى ولادة رحلة جديدة أخرى في عام 1880 عندما أطلقوا Sea-on-Land. تم رمي النسخ المقلدة للسفن البحرية ، المكتملة في التصميمات اللاحقة مع الأشرعة والتزوير وغالبًا ما يتم تسميتها على اسم بطانات اليوم ، بواسطة آليات أسفل أجسامها. تضمنت الإصدارات الأولى فكرة جديدة أخرى ، وهي محرك مركز الجر ، والذي يجمع بين محرك النقل والمحرك المركزي. لم تكن شركة Savages هي الشركة الوحيدة التي تزود هذا النوع من الآلات ، فقد قام John and Henry McLaren من Leeds أيضًا ببناء بعض الأمثلة.

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تنافس العديد من المصنّعين لمحاولة صنع خيول دوبي "الثابتة" بالفرس. في عام 1885 قام Savages ببناء أول منصة Gallopers لجون مورفي من Tyneside. في العام نفسه ، صمم السادة رينولدز وكينج نظام الكرنك العلوي الذي تم تحسينه في العام التالي بواسطة Tidmans of Norwich. بحلول نهاية القرن ، كان العديد من المهندسين البريطانيين يزودونهم بألعاب الساعد ذات الحركة الكرنكية وما زالوا يتمتعون بشعبية في المناظر الطبيعية المعاصرة لأرض المعارض.

اليخوت البخارية

إذا كان من الممكن ميكنة الدوار ، فيمكن أن يكون الأرجوحة أيضًا. براءة اختراع تم الحصول عليها في عام 1888 قدمت Steam Yachts. نجح ويليام كارترايت من برومويتش أولاً في بناء مجموعة باستخدام أسطوانات عمودية. بدأ Savages أيضًا في بناء Steam Yachts ، باستخدام براءة اختراع Cartwright المحسّنة لعام 1894. وصُنعت مجموعتهم الأولى لجون كولينز. غالبًا ما كان يتم إعطاء اليخوت أسماء أحدث السفن: لوسيتانيا وموريتانيا ، سيمريك وسلتيك ، على الرغم من أن أولمبيا وتايتانيك أثبتتا أسماء قصيرة العمر في مجموعة جون كولينز.

رحلات العودة

قام Savages بتصميم وبناء أول Switchback في عام 1888 ، مما أدى إلى تفكيك رحلة قديمة. تم تسليم نموذجهم الأول إلى جورج أسبلاند من بوسطن. أثبتت الفكرة شعبيتها وفي غضون أشهر قليلة ، كان لدى العديد من مالكي دوار السفر المهمين ، بما في ذلك Greens و Baileys و Studts و Murphys آلات مماثلة.

ظهرت الأمثلة الأولى على سيارات ذات رفوف محمصة بسيطة ، والتي أثبتت أنها غير ملهمة للعملاء وسرعان ما تحولت إلى عربات متقنة على أيدي نحاتين خشب مهرة.

في عام 1894 ، قدم بات كولينز من والسال فكرة الجندول الفينيسي. تفاخر في عام 1899 بأنه كان نسخة مخلصة من الجندول التي استخدمها موكب دوجز في البندقية الكبير حيث خلدها شكسبير وبايرون. كانت جولات التبديل هذه ، جنبًا إلى جنب مع نظيراتها المكهربة السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة ، نقطة عالية في فن وجماليات المعارض المبكرة ، مما يشير إلى الطريق إلى الأمام في الوصول إلى المعايير الزخرفية. تم استيراد المصممين والحرفيين الإيطاليين على حساب العارضين ، وأصبح الأورغن المركزي الفخم معيارًا للوفرة.

كان شقيق جون جرين ، جورج ، هو الذي ساعد في تطوير Switchback Galloper في عام 1889. عمليا تقاطع بين Switchback و Platform Galloper ، تم بناؤه بواسطة Savages ، على الرغم من عدم وجوده بأعداد كبيرة. على الرغم من ذلك ، سافر فيلموتس على سبيل المثال في اسكتلندا واستمر الركوب في حضور المعارض شمال الحدود حتى الثلاثينيات.

نفق السكك الحديدية

قبل قرن من افتتاح نفق القنال في عام 1994 ، كانت رحلات القطارات من هذا النوع تُحاكي بالفعل في أرض المعارض البريطانية. بحلول عام 1895 ، كان بعض أكبر الأسماء في أرض المعارض يسافرون في هذا النوع من الرحلات. قدم بات كولينز من والسال وجورج توماس توبي من دونكاستر وويليام ديفيس من ستوك أون ترينت نماذج بناها سافاج بينما استثمرت شركات هندسية أخرى في شمال البلاد مثل جون فاولر وتوماس جرين من ليدز أيضًا في تصميم مثل هذه الألعاب.

لطالما كانت الجدة مهمة في جذب العملاء ، إذا لم تروق رحلة عبر نفق القناة ، كاملة بالدخان والبخار ، فقد تكون الركوب على Razzle Dazzle. يجلس على مقاعد على منصة دائرية ، ينخفض ​​من جانب إلى آخر أثناء تدويره. في وقت مبكر من عام 1893 ، حصل Savages على براءة اختراع للآلة ، لكن الأمثلة التي تم بناؤها لاحقًا في Hartlepool بواسطة Howcroft Carriage و Waggon Works أثبتت تفوقها.

استمر Savages و Tidmans و Walkers في توفير جولات مدفوعة بالبخار حتى اندلاع الحرب العظمى وطبقوا أيضًا التكنولوجيا على الأفكار والتصميمات القديمة التي عادت للظهور في تنسيقات مختلفة قليلاً. استلم بات كولينز فيلوسيبيد في وقت متأخر من عام 1896 ، وكانت الخنازير والبالونات التي صنعها روبن هولدسورثس التي بنيت في عام 1908 أساسًا منصة جالوبر لبراءة اختراع عام 1885 مع إضافة قمة مضادة للدوران.

ألعاب كهربائية

كان أهم تطور قبل الحرب العالمية الأولى هو السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة. تقود الكهرباء الآن السيارات الضخمة. تسلم Enoch Farrar من يوركشاير أول اختراع في عام 1910. وادعى أنه أهم اختراع في علم الكهرباء كما هو مطبق على الملاهي التي تم تقديمها للجمهور المتميز ، وأنه كان يقدم "رحلات في سيارات حقيقية. السفر بسرعة 60 ميلا في الساعة. فوق الجبال والوديان من خلال مناظر جبال الألب الجميلة.

تم إلغاء العديد من المعارض خلال الحرب وتوقف بناء ألعاب جديدة تقريبًا. في ظل ظروف التعتيم ، بينما كان هناك تهديد بغارات زبلن ، تمكنت بعض المعارض من البقاء نشطة. ومع ذلك ، فإن تأثير الحرب ، جنبًا إلى جنب مع الكساد الاقتصادي الذي أعقب ذلك في عام 1918 ، جعل بناء دوار جديد استثمارًا مكلفًا وأبطأ بشدة تطوير الاختراعات الجديدة. في هذا الوقت من التراجع ، تمكن Savages فقط من بناء مجموعات قليلة من Gallopers الكلاسيكية القديمة واليخوت البخارية والسكك الحديدية ذات المناظر الخلابة ، بينما واصل Orton و Sons و Spooner of Burton أبون Trent العمل مع فكرة السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة ، والتي تتميز بمواضيع جديدة مثل مثل التنين والطاووس والحيتان والدلافين. تم بناء آخر سكك حديدية ذات مناظر خلابة في عام 1925 لصالح William Davis of Stoke on Trent.

خلال عشرينيات القرن الماضي ، جاءت معظم تصاميم الركوب الجديدة إلى المملكة المتحدة من ألمانيا وأمريكا. "السوط" ، الذي بناه دبليو. Mangels Co of Coney Island ، كانت واحدة من هذه الألعاب الحديثة التي تجد طريقها إلى أرض المعارض البريطانية. ومع ذلك ، فقد كانت الطائرة الألمانية هي التي أصبحت مشهدًا أكثر شيوعًا على أرض المعارض البريطانية. على الرغم من أن عددًا قليلاً منها تم بناؤه في المملكة المتحدة ، إلا أن معظم طائرات الكراسي تم استيرادها من ألمانيا حيث تم بناؤها من قبل شركات مثل بوثمان في جوتا ، ساكسونيا. كان من السهل إحضار هذه الرحلة إلى البلاد من خلال حمل الكرسي في عربات المعيشة من قبل رجال الاستعراض البريطانيين مثل Tippler White من يوركشاير.

اليسروع

حداثة أخرى تم تقديمها إلى بريطانيا في أوائل العشرينات من القرن الماضي كانت كاتربيلر. بعد موسم في حديقة دائمة ، سيطر الأخوة الأخضرون على المثال الأول ، الذين سافروا على الأقل في أربعة من هذه الألعاب. تم بناء معظم اليرقات إما في القارة أو في أمريكا ، لكن القليل منها بدأ حياته في بريطانيا. اليوم هم مقيدون بشكل شبه حصري بالحدائق. للأسف ، تم كسر آلة Green الأصلية في Morecambe في الثمانينيات.

عجلات كبيرة

كانت العجلة الكبيرة موجودة منذ فترة التأرجح والدوارات ، ومثل هذه الألعاب الكلاسيكية في أرض المعارض ، ظلت مبادئ تصميمها الأساسية دون تغيير منذ ذلك الحين.

أكثر العجلات إثارة ، التي تتكون من 40 عربة وقادرة على استيعاب أكثر من 1000 راكب ، تم بناؤها خصيصًا للمعارض المبكرة مثل المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو عام 1893 ومعرض إمبراطورية إنجلترا في إيرلز كورت عام 1894. لم تبدأ المعارض حتى منتصف القرن العشرين بآلات متواضعة تحتوي على 16 سيارة ، والتي تم تقليصها في النهاية إلى أكثر من 12 نسخة محمولة.

فقدت العجلات العملاقة جاذبيتها باعتبارها رحلة مثيرة في أرض المعارض الحديثة. ومع ذلك ، فقد انتشرت في كل مدينة رئيسية في العالم ، وتم تسويقها كمناطق جذب سياحي وموجهة نحو مشاهدة المعالم السياحية ، وتعتبر عين لندن مثالًا رائعًا على هذا المفهوم الجديد.

أصبح المصنعون الأوروبيون الآن قادرين على بناء عجلات سفر عملاقة ، لكن العجلة أصبحت رمزًا لأرض المعارض أكثر من كونها رحلة مشهورة.

كيك يمشي

ظهر The Cake Walk في حوالي عام 1909 ، وسمي على اسم رقصة سريعة ومجنونة ، واستحوذ الإعلان عن هذه الآلة على أنها "آسرة" و "تنشيط" و "تجديد شباب" و "رياضة بريطانية تقدمية" على روح العصر. تتكون الآلية من جسور متموجة وممرات يقودها سواعد ، مع محرك الحزام غالبًا ما يكون متصلاً بالأعضاء بحيث تسريع الموسيقى يعني تسريع الركوب وتسريع `` رقص '' الدراجين. أدى ذلك إلى مشهد جيد وسرعان ما تعلم العارضون أن الرحلة التي تحقق مشهدًا جيدًا تحقق ربحًا جيدًا.

Dodgems

تم تقديم Dodgems كما نعرفها اليوم إلى بريطانيا في عام 1928 من قبل السادة Lusse Brothers. كانت النماذج السابقة من هذا النوع من الركوب موجودة قبل هذا الوقت ، لكنها لم تكتسب شعبية في المملكة المتحدة حتى تم تقديمها في أرض المعارض من قبل عدد من الشركات البريطانية بما في ذلك Orton and Spooner و Robert Lakin و Lang Wheels و Rytecraft. كان الهمج في تراجع بحلول هذا الوقت لكنهم قاموا ببناء مجموعة من Dodgems لرجل الاستعراض اللندني باتسي نورث.

من الصعب تتبع أصل مسار Dodgem مع وجود العديد من الادعاءات لاختراعه والعديد من براءات الاختراع في الوجود. ومع ذلك ، فإن أهم جانب في Dodgems هو تطويرها في شكلها الحالي ، وهي سيارة ممتصة للصدمات يمكن التحكم فيها تعمل من خلال بيك آب كهربائي مرتبط بشبكات السقف.
كان لدى Pleasure Beach في بلاكبول آلة من نوع Dodgem منذ عام 1913 تسمى Witching Waves حيث تم توفير الحركة من خلال ترتيب معقد لألواح الأرضية المائلة. من المحتمل أن يكون هذا قد تمت ترقيته في عام 1921 مع تقديم Dodgems وبراءة اختراعه من قبل صاحب الامتياز جورج تونر.

يحتوي فهرس براءات الاختراع الخاص بـ Paul Braithwaite على إدخالات مختلفة لـ Dodgems ، حيث تم وصف براءة الاختراع الأولى ببساطة على أنها "نظام Dodgem" في عام 1921 ، وليس من الواضح ما إذا كان هذا يشبه آلة العصر الحديث. يعود التاريخ التالي لعام 1923 ويوصف بأنه "حصان هزاز من نوع Dodgem وسيارات ممتصة للصدمات على مسار مقعر" ، و "Bumper Car" المسجلة ببراءة اختراع من قبل Lusse Brothers. قدمت Lusse Brothers المزيد من براءات الاختراع في السنوات التالية لآلية القيادة والتوجيه ، مما يشير إلى تطور نحو Dodgems الحديثة. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الالتقاط الكهربائي الشهير عبر القطب يعمل في هذه المرحلة. تبع ذلك ثلاث براءات اختراع أخرى في عام 1928 من شركات مختلفة بما في ذلك Lusse Brothers لـ "Dodgem electric device" و "Dodgem Car power unit" و "Dodgem Car Enhanced bumper". بالتأكيد في هذه الفترة الأخيرة ، أتقنت Lusse سيارة Dodgem كسيارة مصغرة ذات تصميمات مستقبلية ظهرت حتى وقت قريب.

مرة أخرى ، كان بوتمان هو الذي سيقدم ما كان سيصبح الأكثر شعبية من جميع دوارات سنوات ما بين الحربين. افتتح وليام ويلسون أول سفينة نوح ألمانية في ميتشام عام 1930. على الفور تقريبًا بدأ كل من أورتن وسبونر وروبرت لاكين في بناء نسختهما الخاصة. على الرغم من أن الشركتين جربتا إنشاءات مختلفة ، إلا أن الموضوعات المختلفة التي تم تبنيها هي الأفضل في تذكرها.

نجت سفينة نوح المبكرة حتى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي عندما قدم لاكين جولات بن هور الشهيرة ، وظهرت الخيول والعربات الآن على المنصات. اشتهرت المشاهد التي قدمها إدوين هول لسيرك ماكسيموس في روما بفيلم عام 1925 ، والذي كان يحبس الأنفاس. أفسحت الخيول اللاحقة الطريق للدراجات النارية ، ولذا تم تقديم موضوع سباق الدراجات النارية. حتى الملوك تم الاحتفال بهم من خلال عدد من سباقات التتويج التي تم بناؤها في عام 1937.

الدوامات ، الفالس ، وحوش مونت بلانك ولوخ نيس

جاءت المزيد من الأفكار من كل من فرنسا وألمانيا بين أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات. تم بناء Skid أو Swirl ، وهو تقليد وثيق للسوط ولكنه دائري في البناء ، بواسطة Lakins ، باستخدام ميزات إضافية اقترحها Charles Thurston ، الذي عمل أيضًا على اتصال وثيق مع Lakins في بناء أول Waltzer في عام 1933.

تم بناء مونت بلانك ، الذي تم إحضاره في الأصل من فرنسا ، بواسطة لاكينز ، الذي غير موضوعه فيما بعد وأطلق عليه اسم الخطوط الجوية.

أدى الاهتمام الجديد بالحركات الجوفية في بحيرة لوخ نيس في عام 1935 إلى ظهور رحلة جديدة في نفس العام. بنى كل من Lang Wheels و Lakins جولات على أساس موضوع Loch Ness Monster ، لكن هذه لم تثبت شعبيتها. مع ذلك ، أعطى مفهوم هذه الرحلة فكرة لركوب جديد آخر جاء قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، Autodrome.

تم الاستيلاء على السرعة القديمة الهادئة التي حددها Gallopers و Switchbacks من خلال الاتجاه الجديد للسرعة الذي أصبح جوهر الرحلات الجديدة. كان نموذج Moonrocket هو المثال المثالي لهذه الرحلة المثيرة الجديدة السريعة في ثلاثينيات القرن الماضي. تم استيراد أول هذه الألعاب من قبل جوزيف شيبر لجون كولينز ، على الرغم من أن نماذج لاكين المبنية أثبتت أنها أكثر شعبية لدى العملاء. تم زيادة وهم السرعة من خلال جعل القبة المركزية بأكملها ، بما في ذلك شخصية Popeye المنفرجة على صاروخ صغير ، تدور في الاتجاه المعاكس للسيارات.

الحرب العالمية الثانية وما بعدها

كان تطوير ألعاب الجولات في أرض المعارض بعد الحرب العالمية الثانية سريعًا ومحمومًا.

قبل الحرب مباشرة ، وجدت بعض جولات ركوب الخيل الأمريكية الجديدة طريقها إلى بريطانيا. كان Octopus and the Dive Bomber ، اللذين بنتهما شركة Eyerly ، عمليين بطبيعتهما ومخططان من الزخارف الغنية التي حددت ذات يوم أرض المعارض البريطانية المبكرة. سرعان ما قام المستعرضون البريطانيون بتكييف هذه الجولات لمنحهم هويات فريدة للإشارة إلى الإثارة المعروضة من خلال الأعمال الفنية. أضافت بريطانيا أيضًا أفكارها الخاصة ، ومناطق الجذب التي تحمل أسماء مثل Hurricane و Jets و Twists و Satellites و Meteorites سرعان ما سكنت أرض المعارض.

ولكن ببطء ، كان تأثير البنائين الألمان والإيطاليين هم الذين أعادوا استخدام المهارات الزخرفية لفناني أرض المعارض البريطانية. تحتوي كل من Superbob و Matterhorn و Pirate Boat و Break Dance على "ومضات خلفية" تضفي على الركوب طابعًا مميزًا. في بعض الأحيان كانت مستوحاة من الأفلام الرائجة وموسيقى البوب ​​مثل Ghostbusters و Thriller. جاء الجزء الأخير من إعادة الولادة هذه في فن أرض المعارض مع تقديم رحلة ميامي حيث رسخت المملكة المتحدة نفسها على قمة تصميم فن أرض المعارض.

لا تزال المنافسة في التسعينيات تشجع رجال العرض على الاستثمار في جولات جديدة ، ولكن تم توفير هذا الطلب بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة الأجنبية. تم بناء Top Spins و Orbiters و Quasars في بريطانيا ، كما كان الحال بالنسبة لـ Wilson's Super Bowl ، ولكن تأتي الألعاب "الكبيرة" بشكل متزايد من الشركات المصنعة الهولندية والإيطالية. لا يزال تطوير جولات الغزل والدوران المتقدمة للغاية قيد التنفيذ ، ويبدو أنها ستستمر لفترة طويلة في القرن الحادي والعشرين.


جينتري بروس توين ستيم كاليوب # 1

(1) قامت شركة Sullivan & amp Eagle بالفعل ببناء عربتين متطابقتين من طراز Calliope بالإضافة إلى عربات وعربات تذاكر لعروض Gentry Bros الشهيرة ، والتي كانت تعمل من وحدة إلى أربع وحدات سنويًا في أوائل عام 1900 و 8217. يتكهن البعض بوجود مجموعة ثالثة من العربات المتماثلة ولكن لم يظهر أي دليل على أن هذا هو الحال. تم بناء calliope المصورة في عام 1902 لصالح Gentry Bros. وكانت موجودة في هذا العرض & # 8217 وحدات من 1902 حتى موسم 1922. تم تقليص وحدات النبلاء أخيرًا إلى واحدة وتم تشغيل هذا العرض آخر مرة بواسطة Gentry Brothers في عام 1916 وبعد الموسم تم بيعه إلى نيومان وأوستن اللذان واصلا تشغيل العرض من عام 1917 حتى مواسم 1922.

في شتاء 1922-1923 تم بيع الكاليوب مع المعدات الأخرى لجيمس باترسون من باولا ، كانساس. في عام 1923 ، تم وضع calliope في سيرك باترسون & # 8217s المسمى Gentry Bros. و James Patterson Combined Circus ، وهو عرض سيارات صغير ونظيف ورائع من 15 كان على الطريق خلال موسم 1925. في شتاء 1925-1926 باع باترسون العرض لفلويد وهوارد كينج.

(1926 & # 8211 Joseph Bradbury Album # 6 & # 8211 photo # 44D & # 8211 Gentry Bros. Circus & # 8211 E. Deacon Albright ، لاعب ، يقف في عربة. لاحظ إعادة بناء إطار إسقاط العربة. تصوير ووكر موريس.)

في موسمي 1926 و 1927 ، وضع الملوك الكاليوب في سيرك سياراتهم العشر بعنوان Gentry Bros. في عام 1928 ، أطلق على العرض اسم Walter L. Main ، وفي عامي 1929 و 1930 أطلق على المعرض Cole Bros. World Toured Shows. تم إفلاس كول بروس في 30 أغسطس 1930 في سكوتسفيل بولاية كنتاكي ، وبعد ذلك بوقت قصير تم بيع كاليوب مع الممتلكات الأخرى إلى إتش سي إنجراهام وبيرت روثرفورد الذي شحناه إلى بيوريا ، إلينوي ، من أجل السيرك المقترح. لم يبدأ عرضهم أبدًا واستحوذت شركة فينيسيا ترانسبورتشن على العربة في وقت لاحق والتي كانت تحتفظ برهن عقاري على ملكية كول.

في عام 1938 ، اشترى جي دبليو كريستي عقار كول وشحنه إلى مكانه في جنوب هيوستن ، تكساس. ترددت شائعات بأن كريستي كانت عائدة إلى الطريق بسيرك للسكك الحديدية ، لكن ذلك لم يحدث. أعلن كريستي عن العرض للبيع كوحدة واحدة ، ولكن لم يجد مشترين ، قام أخيرًا ببيع معظمها على مراحل ابتداءً من عام 1945. تم بيع الكاليوب للدكتور سي إس كارلاند فريشكورن من نورفولك بولاية فيرجينيا الذي كان من محبي السيرك وقام أيضًا بتشغيل العروض السحرية . قام بتجديد العربة واستبدال عجلات أمة الله بإطارات تعمل بالهواء المضغوط.

(1955 & # 8211 J0seph Bradbury Album # 26 & # 8211 photo # 4C & # 8211 King Bros. Circus Steam Calliope)

في أوائل ربيع عام 1952 ، كان هذا الكاتب يزور المقر الشتوي لسيرك King Bros. أخبرني فلويد كينج أنه حصل للتو على كاليوب بخاري قديم وكان فخورًا جدًا بهذه الحقيقة. عندما أراني صورة لها ، تعرفت عليها على الفور ، ولاحظ فلويد أنه امتلكها منذ سنوات. وصحيح أنه كان بالفعل ، فقد عاد إليه البخاري الذي كان يمتلكه منذ 22 عامًا. تم تسليمه قبل أسبوع أو نحو ذلك من تاريخ الافتتاح. وقد تم تجهيزه للطريق بجرار مثبت لسحبه فوق الطريق ، كما تم إحضار الجزء الخلفي من عروض شارع King-Cristiani في عامي 1952 و 1953 ، واستعراضات King Bros في عامي 1954 و 1955. بعد وقوع كارثة مالية عرض King عام 1955 الضخم ، تم تقسيم المعدات إلى وحدتين أصغر لعام 1956 ، وكلاهما بعنوان King Bros. ، ولكن واحدة معروفة باسم الوحدة الشرقية ، يديرها Floyd King ، والأخرى المعروفة باسم الوحدة الغربية ويديرها Arnold Maley. ذهب كاليوب البخار مع الوحدة الشرقية. سمعته يلعب في موكب 1956 المختصر للوحدة الشرقية في يوم الافتتاح في ماكون عام 1956. بعد بضعة أيام تم إرفاق الكثير من معدات العرض ، وتم التخلي عنها وانتهى العرض. استمر العرض لعدة أشهر قبل أن يغلق. باع جهاز استقبال show & # 8217s الكاليوب البخاري في خريف عام 1956 إلى Blue Grass Shows ، وهو كرنفال كان ينوي استخدامه في الكثير من الباليهو.

بعد أن حاولت العثور على Merry-Go-Round for the Drive في المسرح لما يقرب من تسع سنوات ، قام CE Bradshaw من Martin ، S.D. تم العثور على إعلان في Billboard بواسطة & # 8220Specks & # 8221 Grosskurth يعرض calliope للبيع. القيادة إلى أوينسبورو ، كنتاكي. لرؤيتها ، برادشو وشريكه ، روي ميتزجر من Winner ، S.D. أحبوا ما رأوه ، واشتروه وانطلقوا به إلى O & # 8217Neill ، نبراسكا حيث بقي لما يقرب من 30 عامًا. جعلت الصعوبات في الحصول على قطع الغيار والإصلاحات هذا المخطط مستحيلًا ، ولكن أخيرًا قام موظف متقاعد قديم من شركة تصنيع calliope البخارية بوضعه في حالة عمل جيدة. بنيت في الأصل كوحدة صافرة 20 ، تم تعديل العربة لاحقًا لتكبير الكالوبي إلى وحدة صافرة 32. تم تعديل المرجل الذي يعمل بالفحم أيضًا كمرجل يعمل بالبروبان.

(2009 & # 8211 Peru Circus Parade & # 8211 Bob Cline Photo)

عاد الآن Gentry Bros. Circus Steam Calliope السابق إلى موطنه في بيرو ، إنديانا حيث بدأ رحلته منذ ما يقرب من 120 عامًا. تم إخبار المالكين ، بيتر ريدمون وجيمس كلاري ، بوجود العربة في سقيفة في نبراسكا. ذهبوا إلى هناك واشتروها في يوليو من عام 1987. في عام 1987 ، كانت العربة / الشاحنة على سبيل الإعارة إلى قاعة مشاهير السيرك الدولية المنشأة حديثًا. تبرع المالكان ، بيتر ريدمون وجيمس كلاري ، بهذه الوحدة لمهرجان مدينة السيرك في 23 ديسمبر 1994 ، حيث لا تزال موجودة حتى اليوم.

(1) مقتطفات من ملف تاريخ عربة السيرك ، عربة، المجلد. 4 ، العدد 6 (نوفمبر- ديسمبر) ، 1960 ، ص 3-5


قطار السكك الحديدية القديم مع قطارات الكرنفال والسيرك

بقلم: "دوك" ريفيرا

السيرك الأمريكي أقدم من البلد نفسه. يعود تاريخ أول فرقة سيرك قياسية إلى عام 1724 عندما قدمت فرقة صغيرة أول أداء لها في ساحة مفتوحة خارج فيلادلفيا. يُنسب أول أداء سيرك كامل بشكل عام إلى جون بيل ريكتس الذي بنى مدرجًا في فيلادلفيا وقدم أول عرض له في 3 أبريل 1793.

كان الرئيس جورج واشنطن من أشد المعجبين بالسيرك وحضر الكساح & # 8217 Show في 23 و 24 أبريل 1793. بحلول أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك ما يقرب من ثلاثين سيركًا للحيوانات تجوب شرق الولايات المتحدة. كانت هذه العروض تتحرك ليلا بعربة ، على الطرق الريفية ، وغالبًا ما تكون غارقة في الوحل. خلال ذروة سيرك السكك الحديدية ، ستُعرف هذه العروض باسم & # 8220Mud Shows & # 8221 لأسباب واضحة. كانت هناك محاولة عرضية للسكك الحديدية بواسطة عدد قليل من العروض المبكرة ، لكن معظمها عاد إلى العربات والطرق الريفية بعد موسم واحد فقط.

في النهاية، المصطلح ، & # 8220railroad show ، & # 8221 أصبح مرادفًا للسيرك الكبير والكرنفالات. في السنوات الأولى ، بدأ الناس يعتقدون أنه إذا كان السيرك أو الكرنفال يسافر بالسكك الحديدية ، فيجب أن يكون حديثًا وكبيرًا. العرض الذي جعل الانتقال من عرض الطين إلى القضبان قد وصل إلى وقت كبير. أثرت السكة الحديد على نوع المعدات التي تحملها المعارض المختلفة. بذلت عروض الطين كل محاولة لإبقاء عرباتهم خفيفة وصغيرة الحجم ، لكن عرض السكك الحديدية سمح للعروض بزيادة أبعاد ووزن عرباتهم. بعد أن ملأ مالكو العرض الواعي بداخل عرباتهم ، قاموا بتعديل الجوانب الخارجية لحمل المزيد من المعدات. تم تعديل العربات بشكل أكبر لتشمل إزالة أو قلب ألسنة العربات المستخدمة لسحب العربات إلى أرض العرض حتى يتمكنوا من الحصول على المزيد من العربات على سيارة مسطحة. عندما لم يعد بإمكان مالك معرض السكك الحديدية تعديل العربة لحمل المزيد من المعدات ، قاموا بتعديل عربات السكك الحديدية بأنفسهم. لم يهدر السيرك والكرنفالات أي مساحة على عربات السكك الحديدية ، حيث تم تخزين أعمدة الخيام الإضافية وأجزاء الركوب والمعدات المختلفة إما على أسطح السيارات أو تحت العربات الموجودة على العربات المسطحة. في الواقع ، كان لبعض هذه العروض المبكرة الكثير من المعدات الفائضة محشورة في العربات وعليها لدرجة أن الجوانب انتفخت بشكل خطير إلى ما وراء جوانب عربات السكك الحديدية نفسها. (انظر الصورة)

مثال على أوائل عام 1900 & # 8217s & # 8220Show Train & # 8221

عمومًا ، كلفت خطوط السكك الحديدية العرض لنقل قطارهم بمضاعفات خمس أو عشر عربات قطار. إذا كان العرض يتألف من عشر إلى 35 سيارة ، فإن رسوم السكة الحديد بزيادات قدرها 5 سيارات تظهر أربعين سيارة أو أكثر يتم تحصيلها بزيادات قدرها عشر سيارات. لذا ، سواء كان قطار العرض يتكون من 16 أو 20 سيارة ، فقد تم تكليف المالك بحركة عشرين سيارة. لذلك ، ستجد أن طول معظم قطارات العرض كانت في مضاعفات خمسة أو عشرة. قبل أيام الشاحنات والجرارات ، عندما كانت الخيول هي الوسيلة الرئيسية لنقل العربات من القطار إلى ساحة السيرك ، كان القطار يتألف من حوالي 50٪ سيارات مسطحة ، و 25٪ سيارات مخزنة ، و 25٪ حافلات. A typical 20 car train of the time would consist of 5 stock cars, 10 flats, and four coaches. The fifth coach would be traveling ahead of the show as an advance or advertising car, perhaps connected to a scheduled railroad passenger train, but was still included as one of the 20 cars of the train.

The “Gilly” Show – Railroad History from Circus Trains and Carnival Trains

Two car railroad shows began around the 1890s. For many a fledgling operator, the introduction into outdoor show business was on a shoestring budget. Few could afford the initial outlay of money that was required to get a show of any decent size on the road. The “Gilly” show was entirely different in operation than the flatcar circus and carnival. These shows came to be known as “Two Car Shows” since that is exactly what most of them had, two railroad cars. Although the large flatcar railroad shows moved on their own schedule, the Two Car Show moved on regularly scheduled trains, usually passenger trains. They mainly consisted of a baggage car and a coach.

In the days of these Two Car Railroad shows, it was standard railroad procedure that anyone buying a specific number of first-class tickets, usually 25, received a free baggage car.

Even with the two-car railroad show that might own its own cars, the railroads operated the same way. Buy the specified number of first-class train tickets and the railroad moved the cars for free. Many a two-car show owner would buy only the required number of tickets but carry upwards of 75 people. These un-ticketed people would hide in possum bellies, any available compartment, and especially the baggage car until the conductor had received the tickets and counted the people on the car.

Frequently, the two car shows would rent a show lot from the railroad and set up adjoining the railroad cars on the siding. Most of these two car shows trooped as “gilly shows,” which meant that the show either hired local farmers with wagons to move the show from the train to the show lot, or they carried their own gilly wagon. This was basically a skeletal wagon with removable wagon wheels. When the show was traveling, the wagon would be disassembled and shoved into any remaining space on the baggage car. Most showmen of the day knew the amount of work associated with a Gilly operation and the infrequency of the paydays and stayed away from such operations. Most of these Gilly Shows were considered “high grass” shows in the circuses and carnival business, They were shows that played the small, sparsely populated, rural towns of America. All equipment had to be torn down, loaded onto the wagon, then transported to the railcar. The wagon would then be returned to the lot to get whatever equipment was left. This process might require a half dozen trips. Once at the rail car, it would have to be reloaded from the wagon and packed tightly into the train. When the train reached the show’s destination, the whole process had to be repeated in reverse. The last of the Gilly Shows was Cooper Bros. Circus which called it quits at the end of their 1934 season.

Rail Equipment of The Old Shows – Railroad History from Circus Trains and Carnival Trains

Since the railroads charged the show by the number of cars moved, not the length or weight, the shows’ ownership built longer car lengths of 50 feet, then 60 feet, and finally 72 feet. It cost the shows the same amount to move ten 40 foot cars as it did to move ten 60 foot ones. The modern Ringling show uses flats of 85-foot length. In the heyday of the railroad show, two companies emerged as the primary suppliers of circus and carnival flat and stock cars, the Warren Tank Car Company and Mount Vernon Car Manufacturing Company. The trains coaches were used equipment purchased from the railroads or other defunct shows that had gone ‘belly up.’

In 1923, following World War I, and again in1947, after World War II, the Ringling Brothers Circus purchased surplus hospital cars from the government and converted them for circus use. The three basic types of carnival and circus railroad cars used from the 1930’s into the 1950’s were flat cars, stock cars, and coaches. Along with these cars, there were some specially modified and unique cars.

Stock cars were usually coupled directly behind the locomotive to help minimize jolting the animals, then came the flat cars which were the heaviest due to the rides and other equipment, and finally, the coaches brought up the rear of the train.

Show trains were moved in sections. Prior to WW II, RBBB had 100 cars which were moved in four sections. According to Emmett Kelly, Jr., it cost the circus about $1000 to rent the locomotive which moved each circus train section and $1.00 a mile to move the Ringling Bros. show following World War II. In 1947, RBBB traveled on 109 cars, the largest railroad circus in history. In 1949, the RBBB moved on 89 circus railroad cars which when fully loaded weighed approximately 6,850 tons. If this same equipment was moved on standard rail cars of the time, it would have required a 178 car freight train.

Railroad carnivals could be much heavier due to the weight of the rides and heavier built wagons that were primarily constructed from iron and oak.

Motive power for the show train was always provided by the railroads. What type of motive power did the railroads use to move the heavy circus trains? 2-8-2 Mikados by the Chicago and North Western Railway and Santa Fe, 4-8-4 Northerns by the Union Pacific and Milwaukee Road the Chicago Burlington & Quincy (the Burlington ) used EMD 6000 horsepower freight diesels.

Even though circus trains included passenger coaches, they were always moved as freight by the railroads, and so, the railroad’s caboose brought up the rear.

Flat Cars – Railroad History for Circus Trains and Carnival Trains

The early flat cars, like most railroad equipment of the era, were made of wood by wagon companies or contracted in railroad shops. They required adjustable metal truss rods along the bottom to keep the sag out of the car due to the heavy loads they had to bear up under. They were a maintenance nightmare due to wear and weather and required constant attention by the train crew.

The first show flats of steel construction were sixty-foot cars. The first show to use these flats was the Buffalo Bill’s Wild West show in 1911. By the 1920’s the Warren Tank Car Company of Warren, Pennsylvania, and the Mt. Vernon Car Manufacturing Company of Mt. Vernon, Illinois, were the principal providers of the steel circus and carnival flat cars. In 1926, both these companies were competing heavily to get circuses and carnivals to convert from the 60-foot cars to their new 70 and 72 foot flats. Two other companies produced limited amounts of steel show flat cars, Keith provided cars similar in appearance to those manufactured by Warren to the Hagenbeck-Wallace and the Sells-Floto circuses in the 1920s. The other company was the Thrall Car Company of Chicago which built five flat cars in 1947 for Ringling Brothers Circus stayed with the wooden flats longer than the other circus, using them into the late 1920s, beginning the conversion to Warren flats in 1928. The last of the wooden flats, which originated with the 101 Ranch Wild West Show, were used by the Bill Hames Carnival in the 1940’s.

The 70 foot Mount Vernon flat cars can be distinguished by the pot belly sides with ribs. (see photo on right)

The 72 foot Warren flat car had no ribs and gently arcing sides on both top and bottom. A typical Warren flat car measures 73 feet over the couplers, seventy feet for the bed, and 9′ 9 1/4″ in width. (See photo on left)

Stock Cars – Railroad History Circus Trains and Carnival Trains

Stock cars were 72 feet long and of two basic types. One was designed for the horses and ring stock and the other for the elephants, or in circus parlance, “bulls.” Like the flat cars, most stock cars were built by the Warren Tank Car Company or Mount Vernon Car Manufacturing.

The cars used to transport the bulls had solid sides and small windows for ventilation near the top of the car since the elephants were susceptible to pneumonia. They were also about a foot taller than the other stock cars and had larger doors positioned directly across from each other in the center of the car. The elephants were usually positioned in three pairs at each end of the car and another elephant could be loaded at the center of the car, facing a door. Thus, each bull car could carry 12 or 13 adult elephants. If a circus did not have this many bulls, one end of the car might be outfitted with bunks for the “bullmen,” or elephant handlers.

Before tractors and trucks were in widespread use, the circus carried two types of horses. Baggage stock were the draft horses used to move the wagons between the train and the lot and in the show parade and the ring stock which were the horses that performed in the show. Rail cars which carried ring stock were equipped with individual stalls for each horse. Baggage stock did not have stalls but were loaded side by side, always in the same spot, in each end of the car. Since the baggage stock would be needed immediately at the next city, they were carried with their harnesses on. Chains were hung from the roof of the car with a hook on the end. The horse’s collar was attached to the hook to relieve the weight around its neck. The harnesses were only removed from the baggage horses at the horse tops (stable tents) on the show lot during the day. Each stock car had troughs running the length of the car so that the horses could be fed in route during long hauls. Each trough had a lid with a chain attached. The chain ran to a handle in the roof and during the trip, the attendants would walk along the roof and raise the trough lids to feed the horses. The loading ramps for cars that carried ring stock had sides, but those for baggage stock did not since the harnesses and collars had a tendency to catch the rails as the stock was loaded or unloaded. The ramps were stored on racks located under the car during a jump.

A typical stock car could carry about 27 baggage horses or 32 ring stock. Ponies and other small animals could be double-decked so that no space was wasted. If there was still extra space inside, it was used to store extra supplies of programs, tickets, and concession items. Doors on these cars were offset on each side, that is not across from each other. This permitted loading the entire length of the car with stock, no wasted space in the center of the car as there would be if the doors were directly across from each other.

Into the 1920s, most stock cars were wooden, including the ends. With the arrival of the steel flats, the ends of the stock cars became more solid as they were made from corrugated steel. The stock cars used by the Ringling Bros. today are converted from former passenger cars and are equipped with automatic, temperature controlled watering devices and air conditioning. (See Photo)

Coaches and Unique Passenger Cars – Railroad History From Circus Trains and Carnival Trains

Although a very few shows bought new coaches for their personnel, most carnivals and circuses purchased obsolete or at least, used, railroad equipment. Almost without exception, any coach coming into the shows rolling stock lineup was immediately gutted of everything that the Pullman company had installed.

The circus had a very strict employee caste system and this was no more pronounced than in personnel sleeping assignments on board the train. Featured performers and key personnel were often assigned a stateroom or perhaps even a half or third of a car. Some of the larger shows might even have a private coach for the owner or star performer (See photo), such as Tom Mix on the Cole Bros. train. The Ringling train carried two private cars, one for John Ringling, “The Jomar“, and another for Charles Ringling, “The Caledonia& # 8220. However, these were the rare exceptions. Most of the circus coaches were filled top to bottom with berths. An individual’s assignment in the circus and length of employment dictated the assigned berth. A newcomer, or “First of May” in show parlance, might be assigned the top berth. Working men might be assigned two to a bunk. These cars were not air-conditioned and many a circus and carnival worker chose to sleep on an open flat, beneath the wagons, on a hot summer night. The same premise held true for carnivals although they didn’t have the rigid caste system of the circuses. Bosses and their families that were part of the office hierarchy such as the Ride Superintendent, Train Master or Lot Man could be assured a better stateroom appointment while the “Roughies” and “Ride Monkeys” could expect a plywood bunk in a gutted out former coach with a shared toilet at the end of the car. Since there was no air-conditioning, these coaches could usually be identified by the smell that emanated from them, especially during the hot summer months. There were no porters on most carnival trains.

Coaches were assigned by circus department, for example, band members might be assigned to one car, performers and staff to another, clowns to another, and so forth. Single girls were assigned to a separate car which became nicknamed “the virgin car.”

The porter assigned to each car was not only the housekeeper but the law on the car. He enforced the rules and settled disputes. He also was the mailman and ran errands for the occupants of his car. For these duties, he was tipped quite handsomely from his “charges.”

In 1947, RBBB had taken possession of surplus hospital cars purchased from the government following World War II. These cars were converted for use by the circus. (The Monon Railroad’s coaches for trains like the Thoroughbred were also converted hospital cars.) In 1986, three of these converted hospital cars were seen in a Tampa, FL, scrap yard awaiting demolition. One of these hospital cars, Advertising Car No. 1, is preserved at the Circus World Museum in Baraboo, WI.

In later years, most of the Ringling Brothers Barnum & Bailey Circus Coaches had hot water and showers. Each had a porter assigned whose responsibility was to make up the beds and keep the car clean. One car had short berths for the midgets as well as special berths for the fat lady and giant. One car was designated for the single women of the show and had a “car mother” assigned to look after the girls another was set up for families , and another for the single men. Unlike most other railroad shows, every working man had his own berth. The early circus coaches sometimes had berths three high some shows had a single berth at the top of the car and a double berth below in which two workers slept.

Unique Rail Cars – Railroad History From Circus Trains and Carnival Trains

In 1936, Ringling Brothers added a hospital car, Number 99, called the “Florence Nightingale” to the circus train. This luxury traveled with the show for only one year.

In 1949, Ringling Brothers added a laundry car with commercial laundry equipment to do the shows dry cleaning and laundry.

John Ringling’s private car, the Jomar, had a cook, valet, and secretary who stayed with the car even with John Ringling was not on the show. It contained a living room, staterooms, full-sized bathroom, dining room, kitchen, and quarters for the chef and butler. This car reportedly cost John Ringling $100,000, not a small sum in 1921. Today this car can be seen, fully restored to its former splendor, as a static exhibit at the Ringling Museum in Sarasota Florida. It is an absolutely beautiful and magnificent piece of show history.

The Pie Car – Railroad History From Circus Trains and Carnival Trains

The Pie Car is the closest thing the show train has to a railroad diner or club car. The Pie Car served as the social gathering place while the train was in route. Sometimes, the operation was let out as a concession and on other shows, it was run the by the show’s management. The Pie Car offered short-order food and some had a bar. Show personnel could usually find a game of cards or dice in progress in the Pie Car. The Pie Car did not always serve full meals for the show people on many shows. One exception was the Nickel Plate Shows which had no cookhouse and fed its personnel three meals per day in the Pie Car. The Pie Cars on today’s Red and Blue Units of the Ringling Bros. Circus are dining cars and a large portion of those shows’ personnel eat their meals in the Pie Car. However, these modern day Pie Cars still offer short orders from an early breakfast to a midnight snack.

Advance or Advertising Car – Railroad History From Circus Trains and Carnival Trains

The advance car went well ahead of the show, usually as part of the back end of a passenger consist. It was usually identified by the flamboyant, bright and artistic paintwork it carried.

This car was designed to be noticed. (See photo) Its function was to alert the population in the area of the show’s arrival. The advance car, in addition to sparse living accommodations, had large wooden tables and reams of “bills” ( bright and colorful posters) that could range in size from a window card to a ‘multi-sheet’ that could cover the entire side of a building or barn. The stories regarding the escapades of the advance teams are the stuff of legends as they often pasted their bills over every surface possible despite the property owners objections.

جالوت” Car – Railroad History From Circus Trains and Carnival Trains

In 1928, Ringling featured a sea elephant, named Goliath. The previous year, the Warren company had built Ringling a modified stock car for a white elephant which had been exhibited in 1927. This car had an off-center dividing wall which divided the car into a short and long end. In 1928, Ringling installed a large water tank in the short end of the car for Goliath , and filled the long end of the car with regular elephants. When Goliath was returned to the car each day, his specially built flatbed wagon was backed up to an extra door on this customized stockcar and Goliath would enter his private compartment. This specially modified car presented problems during transportation since the sloshing of Goliath in the tank and the movement of the water would cause the car to sway and frequently derail. This car was on the Ringling circus train for four years and traveled a fifth year with the Ringling owned Sells-Floto Circus train.


Steam Circus - History

This reminds me of the hidden horror Hateful route in Hatoful Boyfriend!

It also JUST knocked me that they're, like, Joseph and Mary. and all of their kids are Jesus-like named. OMFG GUYS DO YOU SMELL SULPHUR HERE CALL THE EXORCIST.

The tricky thing about LGBT games is we HATE seeing games about being gay. It sort of objectifies the whole issue and alienates us. It feels like "you are one thing, the viewer, but now here is GAY."
However, we LOVE seeing stories about realistic characters that happen to be gay, which is what dream daddy does.
It's weird people don't seem to get this. Like, you'd just make a normal game, with normal characters, etc etc, the only difference being the characters happen to be gay.

Now, for game genres I'd like to see more LGBT representation in would be, of course, visual novels and dating sims. Most visual novels or dating sims featuring gay characters fetishize the character's sexuality or make it about the character BEING gay. You can't write a character that is gay. You need to write a character that HAPPENS TO BE gay.
We aren't CONSUMED by our gayness all day every day. We have our own personalities, quirks, likes and dislikes, all completely separate from our sexuality and THAT'S what I (and I assume others of the community) would LOVE to see more of!

well it's because this game isn't erotic, doesn't fetishize the LGBT community OR dads, and overall is a wholesome game about friendship, bonds, and family.
I'm pretty sure most of the games you are referring to by erotic are just that, erotic games that objectify women, men, the LGBT, or whatever other content it has. Those games are built literally for people to fap to and many people find it disgusting and do not approve of it, ie look down on players of those games.
Some erotic games are good, but many shriek "I have tits PLS fap to me! Also there's no real story or personality to anything and all actions are unjustified or justified by stupid reasons!"

Since this game is nothing like an erotic game, it wouldn't be getting the same hatred as erotic games. Does this make sense to you?

Except it seems you have a prejudice about the word erotic. Can you also please not try to think for me ''I'm pretty sure most of the games you are referring to'' you sound just like the mindless general sheep. I never said anything in the sense as you just did. erotic has a lot of forms and meanings not just the objectification of women you just tried to blame me of. In that regard it does not make sense to me. And in my opinion having the option to make out and or sleep with someone is erotic so in this case it does apply to this sim. ''In my opinion'' apparently it is necessary to state this every time as it isn't apparent enough. Okay babe, maybe this'll help.

Definition of erotic:
"relating to or tending to arouse sexual desire or excitement."

"not just the objectification of women you just tried to blame me of" I listed more than women doll. It feels like you have an agenda )

"And in my opinion having the option to make out and or sleep with someone is erotic so in this case it does apply to this sim." You'd be right if and only if it was graphic in either words or visual, and it is neither. Erotic games explicitly feature graphic sexual scenes. All erotic games do, otherwise it is not considered an erotic game. You might be confusing a normal dating game (it would be literally like this game, no erotic scenes, no graphic scenes, only mild suggestions) with an erotic game. If you're not, then your opinion doesn't matter on what qualifies content as erotic. There are regulations and in those regulations, for a game to be erotic is needs to have graphic sexual content. فترة.


Collection descriptions

  • ال Malcolm Airey Collection contains a large number of circus programmes from both the UK and Europe including Billy Smart and Belle Vue.
  • ال Hull Fair Project was conducted with funding from The Heritage Lottery Fund (HLF) and contains many images which are available to view in the reading room.
  • Harold Dever: a collection of over 300 photographs of rides, engines, shows and acts from a variety of fairs and shows.
  • Jack Leeson: over 11,000 photographs and negatives, both collected and taken by Leeson, and notebooks with detailed lists of every fair visited.
  • Ron White: collection of digitised photographs of Scottish fairs
  • Stanley Houghton (1881-1913): playwirght whose most famous work Hindle Wakes, 1912, has been filmed several times the story includes a trip to Blackpool.

Steam Circus - History

Photographs by the author. [You may use these images without prior permission for any scholarly or educational purpose as long as you (1) credit the photographer and (2) link your document to this URL or cite the Victorian Web in a print one. Click on all the images to enlarge them.]

Steam Gallopers

Jubilee Steam Gallopers . This set of hand-painted wooden fairground horses is still doing the rounds for Carter's travelling Steam Fair of Maidenhead in Berkshire, the largest independent fair in the country — and one which numbers amongst its rides an "overboats" wheel of 1875, the very oldest working fairground ride in Britain (see Storr, and "Carter's Overboats"). Although the ride shown above is not the oldest, it is still (if only just) Victorian. Information given on one of the central panels tells us that the horses were originally built by Robert Tidman & Sons, Norwich, in about 1895. According to Grace's Guide , Tidman's firm operated between 1883 and 1925. Naturally, restoration, repainting (by hand), and replacement has continued since then, but always in the style of the original.

Left: A closer view of one of the "Gallopers." Right: The steam engine powering the ride.

It is worth noting that this is not a carousel on the American model. It turns clockwise rather than anti-clockwise, and the horses are generally different from each other. Their motion is different too. Carter's description of them on their own website explains that this is, in fact,

a very British ride, born of a time when normal working people couldn't afford their own horse. It provided a much-needed flight of fancy, a break from the drudgery of work, and often they would be highly decorated with exotic scenes, portraits of actors and actresses, of great men and royalty. In the days before cinema or television, it was transporting people into a gaily-coloured world. They're called Gallopers because the horses speed round, and as they race they're pulled up and down on cams, which gives them a "galloping" motion. When they were made in about 1895, this would have been the fastest most people had ever travelled.

Left: A closer view of the organ.

Although it was acquired later on, the engine is thought to be about the same age as the horses, especially since it fitted perfectly into place. The 46-key organ dates from not much later, about 1900, and was built by the celebrated French firm of Gavioli et Cie.

In the first half of the nineteenth century, travelling shows were generally circuses or menageries (like George Wombwell's Travelling Circus) panoramic or lantern-slide shows waxworks (like Mrs Jarley's in Dickens's The Old Curiosity Shop ) or freak shows — some of which became more popular than ever in the course of the century. Traditional fairs, on the other hand, held regularly on commons and greens from centuries back, were going out of fashion. No longer needed for such purposes as selling farm produce and livestock, or hiring labour, they had become too rowdy for their neighbourhoods. The increasingly notorious twice-yearly Greenwich Fair, for example, was stopped in 1857. Many others were hit by a series of restrictive Fairs Acts in the late sixties and early seventies: it seemed, as Jerry White suggests, that this was a matter not just of "civic disapproval" but of "changing taste" as well (210).

Yet just when they seemed doomed to disappear, along came a new attraction: the use of steam to power exciting new rides:

Mechanisation shifted the emphasis from the shows, which were rooted in the past, to the rides which gave the showmen complete freedom to keep in step with the technological advancements of an ever revolutionary age. By the end of the Victorian era the landscape of the fairground was populated by rides of all kinds: steam yachts, switchbacks and of course the galloping horses. ["History of the Fairground"].

Steam Yachts

Left: Carter's Steam Yachts, seen from the back to show the engine. Right: Carter's steam yachts in action.

The steam yachts, with real flags flying and huge painted ones covering the entire bottom of each boat, are almost as spectacular as the carousel. They are actually more scary to ride on than the "Gallopers" because at the height of their swing they are almost vertical. This is a very rare surviving example of its kind, built in 1921 — but the engine itself dates from even earlier, having been saved from a scrapyard and restored.

Left to right: (a) Three-quarter view of the engine, with its tall funnel. (b) Britannia in motion. (c) Stoking the engine (the activity is just visible).

The Steam Yachts' engine "Yorky" dates from 1901, and was made by Savage Brothers of King's Lynn, founded by Frederick Savage in 1850. The firm made steam engines for a variety of purposes, including ones for showmen and fair rides. This engine was originally for Waddington's (see "Excelsior Steam Yachts"). Waddington was a big name in fairground history, especially with regard to steam fairs:

The impact of the steam machine on the development of the riding machine was profound. As the nineteenth century drew to a close numerous patents were taken out for new ideas and designs. Sometimes it was the roundabout proprietors themselves who tried out new ideas, including Abraham Waddington of Yorkshire who patented his idea in 1870.

If the roundabout could be mechanised, so could the swing. A patent taken out in 1888 introduced the Steam Yachts. William Cartwright of Bromwich first succeeded in building a set using upright cylinders. Savages also began building Steam Yachts, using Cartwright's improved patent of 1894. The Yachts were often given the names of the latest liners: Lusitania and Mauretania, Cymric and Celtic, although Olympia and Titanic proved short lived names on John Collins’ set. ["History of Fairground Rides"]

Left: The organ at the front of the ride (the engine is behind it).

Carter's two swinging yachts are called Britannia (perhaps after the Prince of Wales's racing cutter, built in 1893), and Columbia (possibly after a famous American racing yacht of 1899 it has the stars-and-stripes on its base). It is good to see this interest in the larger world, as, in other ways, the fair seems so fervently patriotic! At the front, making a glitzy show that obscures the engine, and sending out its typical fairground music in competition with the Gallopers, is a 47-key organ hand-built for the yachts in 1984 by Dean Organ Builders — as explained on the information panel just below it. The style is entirely authentic, and the result is a complete set of steam yachts. According to the same information panel, it is one of only two surviving, and the only one in the world to still be travelling round on a regular basis.

Traditional rides and side-shows

Left to right: (a) The "overboats" wheel. (b) A "train ride" for younger fair-goers. (c) One of the "Try your strength" strikers. Note the Prince of Wales's feathers at the top.

The more traditional elements of the old fairs also got a new lease of life now. The "overboats" wheel shown here is a more up-to-date version of the Steam Fair's restored, hand-cranked wheel, which only has two boats, and is still in use (although, because it is so labour intensive, it is not part of their travelling fair). A "train ride" for the little ones was naturally popular in the new age of railway travel, and is represented here too. Other stands and side-shows like the "striker," a shooting gallery, a mirror house, coconut shy, ghost train and so on, as well as candy floss and other snack food kiosks, make for a lively and varied fair-going experience for people of all ages. Carter's is unique not only in the historical backgrounds of the individual rides and fairground structures, including even the showpeople's living and moving arrangements, but also in the quality of their hand-painted lettering and hand-painted and gilded decorations. These combine to give an authentic flavour of the popular late-Victorian/early twentieth-century travelling fair.

Queen Victoria featured on one of the overhead signs on the Gallopers. She looks distinctly unamused — but she was, in reality, not a bit strait-laced.

فهرس

"About Carter's Steam Fair." Carter's Steam Fair . الويب. 6 May 2018.

"Carter's Overboats." Carter's Steam Fair . الويب. 6 May 2018.

"Excelsior Steam Yachts." Carter's Steam Fair . الويب. 6 May 2018.

"Fairground Organs." Dean Organ Builders . الويب. 6 May 2018.

"History of Fairground Rides." National Fairground and Circus Archive (University of Sheffield). الويب. 6 May 2018.

"History of the Fairground." National Fairground and Circus Archive (University of Sheffield). الويب. 6 May 2018.

Horn, Pamela. Pleasures and Pastimes in Victorian Britain . Stroud, Glos.: Amberley, 2011 (see Ch. 4).

"Robert Tidman and Sons." Grace's Guide . الويب. 6 May 2018.

"Savage Brothers." Grace's Guide . الويب. 6 May 2018.

White, Jerry. London in the Nineteenth Century: "A Human Awful Wonder of God." London: Cape, 2007. [Review]


Beginnings: The Ringling Brothers

Meanwhile, elsewhere in Wisconsin, “the cradle of circuses,” five siblings of German-French heritage, the Rüngeling (later Ringling) brothers (Albert, Otto, Alfred, Charles, and John), were in the process of founding their own circus in Baraboo. Beginning as a song-and-dance troupe in 1882, it grew into a one-ring circus by 1884 and added its first elephant in 1888. After taking the show—the Ringling Bros. United Monster Shows, Great Double Circus, Royal European Menagerie, Museum, Caravan, and Congress of Trained Animals—on the road in horse-drawn wagons, the Ringlings began transporting their circus by railroad in 1890, making it possible for them to take a larger production on longer tours. In 1895, as the rivalry grew between the Ringling brothers’ circus and Barnum and Bailey’s circus, the two organizations agreed to divide the market geographically.


شاهد الفيديو: 60-MINUTE SPECIAL #1. Cirque du Soleil. KURIOS Cabinet of Curiosities, O and LUZIA