كيوشو K10W "أوك"

كيوشو K10W


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيوشو K10W "أوك"

كان Kyushu K10W 'Oak' مدربًا متوسطًا يعتمد على NA-16 في أمريكا الشمالية والذي حل محل Yokosuka K5Y1 في الخدمة البحرية اليابانية.

كانت صناعة الطائرات اليابانية قد تطورت في الأصل عن طريق نسخ وتحسين التصميمات الغربية ، ولكن بحلول أواخر عام 1930 ، انتقلت من ذلك وابتكرت تصميمات عالمية المستوى خاصة بها. الاستثناء الوحيد لهذا كان في سلسلة "K" من المدربين البحريين ، حيث اعتمد اثنان من أهم المدربين في الخدمة خلال حرب المحيط الهادئ على تصميمات أجنبية ، وكلاهما أنتج في الأصل في اليابان بواسطة كيوشو. كان أولها كيوشو K9W ، وهو مدرب أساسي يعتمد على الألمانية بوخر Bü 131 Jungmann. والثاني هو كيوشو K10W1 ، والذي كان يعتمد على مدرب أمريكا الشمالية الأساسي NA-16.

بدأ الاهتمام الياباني بالطائرة NA-16 في عام 1937 عندما اشترت ميتسوبيشي نموذجين للطائرة ، أحدهما يعمل بمحرك Pratt & Whitney R-965-9CG بقوة 450 حصان والآخر يعمل بمحرك Wright R-975-E3. قامت شركة Mitsubishi بتمرير الطائرة إلى البحرية اليابانية ، التي اختبرتها على أنها KXA1 و KXA2 البحرية التجريبية من النوع A الوسيط. أعجبت البحرية بالطائرة وقررت شراء ترخيص لتصنيع الطائرة في اليابان. عهد إنتاج المدرب الجديد إلى K.K. واتانابي تيكوشو ، والطائرة المعدلة تم تعيينها كمدرب بحري من النوع 2 المتوسط ​​(K10W1). تم تغيير اسم واتانابي لاحقًا إلى كيوشو ، وعادة ما يشار إلى الطائرة باسم كيوشو K10W1 ، على الرغم من أن حرف الشركة ظل "W".

كان K10W عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، مع طاقم مكون من شخصين تم حملهما جنبًا إلى جنب تحت مظلة الدفيئة. كان للأجنحة قسم مركزي مستقيم وأقسام خارجية مستدقة ، مع وجود مستدق أكثر على الحافة الأمامية. اختلفت أسطح الذيل العمودية عن تلك الموجودة في NA-16 ، وحصلت الطائرة على محرك شعاعي أكثر قوة 600 حصان ناكاجيما كوتوبوكي 2 كاي شعاعي مبرد بالهواء.

قام واتانابي ببناء 26 طائرة K10W1 ، قبل أن يتم نقل الإنتاج في نوفمبر 1942 إلى شركة نيبون هيكوكي ، التي قامت ببناء 150 طائرة بين فبراير 1943 ومارس 1944 (وبالتالي لم يتم بناء الطائرة من قبل شركة كيوشو التي أعيدت تسميتها). حلت K10W1 محل K5Y1 السابق كمدرب وسيط قياسي في البحرية اليابانية ، على الرغم من أنه بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة ، نادراً ما كانت البحرية قادرة على منح طياريها قدرًا مرضيًا من التدريب.

المحرك: شعاعي مبرد بالهواء One Nakajima Kotobuki 2
القوة: 600 حصان عند الإقلاع ، 460 حصان عند 6825 قدمًا
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 40 قدمًا 6 5/8 بوصة
الطول: 29 قدم
الارتفاع: 9 قدم 3 5/8 بوصة
الوزن فارغ: 3254 رطل
الوزن المحمل: 4،448 رطل
السرعة القصوى: 175 ميلا في الساعة عند 6825 قدم
سرعة الانطلاق: 138 ميلاً في الساعة عند 3280 قدمًا
سقف الخدمة: 23950 قدم
المدى: 652 ميلا
التسلح: مدفع رشاش أمامي عيار 7.7 ملم
حمل قنبلة: لا شيء


كي 10
مقاتلة كاواساكي كي -10 (الولايات المتحدة: بيري)

كي -11
مقاتلة ناكاجيما كي -11

كي 15
استجمام Mitsubishi Ki-15 Karigane (الولايات المتحدة: Babs)

كي 21
قاذفة قنابل ثقيلة Mitsubishi Ki-21 (الولايات المتحدة: Sally / Gwen / Jane)

كي 27
ناكاجيما كي -27 سيتسو ، مقاتل أوتسو (الولايات المتحدة: نيت / عبد)

كي 28
مقاتلة كاواساكي كي -28 (الولايات المتحدة: بوب)

كي -30
قاذفة خفيفة Mitsubishi Ki-30 (الولايات المتحدة: آن)

كي 32
قاذفة خفيفة كاواساكي كي -32 (الولايات المتحدة: ماري)

كي -36
Tachikawa Ki-36 (الولايات المتحدة: Ida) Verbindungsflugzeug

كي -43
مقاتل ناكاجيما كي -43 هايابوسا (الولايات المتحدة: أوسكار / جيم)

كي -44
مقاتلة ناكاجيما كي -44 شوكي (الولايات المتحدة: توجو)

كي 45
مقاتلة كاواساكي Ki-45 Toryu (الولايات المتحدة: نيك)

كي -46
Mitsubishi Ki-46 (الولايات المتحدة: Dinah) متعدد الأدوار

كي -49
ناكاجيما كي - 49 دونريو (الولايات المتحدة: هيلين) قاذفة ثقيلة

كي 56
نقل Kawasaki Ki-56 (الولايات المتحدة: Thalia)

كي -60
مقاتلة كاواساكي Ki-60

كي -61
مقاتلة كاواساكي كي -61 هين (الولايات المتحدة: توني)

كي -64
مقاتلة كاواساكي كي -64 (الولايات المتحدة: روب)

كي -67
القاذفة الثقيلة Mitsubishi Ki-67 Hiryu (الولايات المتحدة: Peggy)

كي -78
كاواساكي كي -78 التجريبية

كي -79
مدرب Manshu Ki-79 ، البديل من Nakajima Ki-27

كي 83
مقاتلة طويلة المدى من طراز Mitsubishi Ki-83

كي 84
مقاتل ناكاجيما كي 84 Hayate (الولايات المتحدة: فرانك)

كي -87
مقاتلة ناكاجيما كي -87

كي -93
Rikugun Ki-93 المقاتلة الثقيلة والهجوم

كي -94
مقاتلة Tachikawa Ki-94

كي -98
مقاتلة مانشو Ki-98 الثقيلة والهجوم

كي 100
مقاتلة كاواساكي Ki-100 Goshiki

كي -106
مقاتلة Tachikawa Ki-106. مثل كي 84 المصنوع من الخشب

كي -107
مدرب طوكيو كوكو كي -107

كي -109
سيارة اعتراضية Mitsubishi Ki-109 (الولايات المتحدة: Peggy). انظر كي -67

كي 115
هجوم ناكاجيما كي 115 تسورجي

كي 200
مقاتلة الصواريخ Mitsubishi Ki-200 Shusui J8M

كي -201
مقاتل ناكاجيما كي -201 Karyu


Історія створення [ред. | ред. код]

середині 1930-років авіація мперського лоту понії потребувала сучасний моноплан киля підготнантнован. Для цього фірмою Mitsubishi були придбані 2 літаки أمريكا الشمالية NA-16. ипробування літаків пройшли успішно ерез посередників була придбана ліцензія на виробництво іїп.

Командуванням ВПС флоту було сформульоване технічне завдання «14 Сі»، відповідно до якого в конструкцію літака мали бути внесені певні зміни، щоб пристосувати його під особливості японської авіапромисловості. окрема، на літак планувалось встановити двигун ناكاجيما كوتوبوكي 2 كاي потужністю 600 к.с.

иготовлення літака було доручене фірмі Watanabe (майбутня «كيوشو»). ерший прототип був готовий у квітні 1941 року. сля випробувань літак був запущений в серію під назвою «ерехідний навчальний літак флоту Тип 3 одель 11» (або K10W1).


أنظر أيضا



المعلومات اعتبارًا من: 24.06.2020 07:28:23 بالتوقيت الصيفي لوسط أوروبا

التغييرات: تمت إزالة جميع الصور ومعظم عناصر التصميم المرتبطة بهذه التغييرات. تم استبدال بعض الرموز بـ FontAwesome-Icons. تمت إزالة بعض النماذج (مثل "المقالة بحاجة إلى توسيع) أو تعيينها (مثل" تعليقات "). تمت إزالة فئات CSS أو تنسيقها.
تمت إزالة الروابط الخاصة بـ Wikipedia التي لا تؤدي إلى مقالة أو فئة (مثل "روابط حمراء" ، "روابط لصفحة التحرير" ، "روابط إلى بوابات"). يحتوي كل ارتباط خارجي على FontAwesome-Icon إضافي. إلى جانب بعض التغييرات الصغيرة في التصميم ، تمت إزالة حاوية الوسائط والخرائط ومربعات التنقل والإصدارات المنطوقة والتنسيقات الجغرافية الدقيقة.


كيوشو Q1W

ا كيوشو Q1W توكاي (東海 "مار أورينتال") foi um bombardeiro leve de patrulha desenvolvido para a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. [1] O nome de código aliado para esta aeronave عصر لورنا. Embora se apresentasse مشابه ao bombardeiro médio alemão Junkers Ju 88، o Q1W عصر muito mais pequeno e tinha muitos detalhes diserentes no seu design. [1]

O armamento desta aeronave period puramente defensivo، adequado para uma aeronave Military desta classificação. Tinha uma arma de fogo de 7،7 mm Tipo 92، montada em um suporte flexível na parte traseira da cabine da tripulação، enquanto um ou dois canhões de 20 mm de tiro dianteiro Tipo 99 podiam ser montados se implário. Internamente، o Q1W poderia fazer uso de até 500 quilos de carga composta de bombas (2 x 250 kg) ou bombas de profundidade، estas últimas para missões de caça anti-submarina. [1] [2] [3]

A produção da Kyushu Q1W foi severamente Limitada e، portanto، apenas um punhado de designações enjoyiam para as suas variantes. O Q1W1 foi usado para designar o protótipo único e o seu modelo de produção de premira execução، o "Mar Oriental". O Q1W2 تمثل نموذجًا لإنتاج مختلف أنواع المنتجات التي يتم عرضها في حالة جيدة جدًا. O Q1W1-K "Tokai-Ren" ("Mar Oriental de Treino") foi um único exemplo de quatro assentos para treino e instrução de tripulações، mas que porém nunca se materializou em número. [1] [2]

O Q1W1 عصر alimentado por dois بمحركات pistão radial de 9 cilindros da série Hitachi Amakaze-31، cada um avaliado em 610 cavalos de potência. A velocidade máxima age de 322 quilómetros por hora com alcance de 1،342 km. O tecto de serviço foi limitado nos 4.490 metros de altitude، com uma taxa de subida de 229 metros por minuto. O peso vazio Age de 3102 kg، com peso máximo de descolagem de 5318 kg. [1] [2]

À medida que o esforço de guerra japonês desmoronou، vários Q1W1 foram useizados em missões Kamikaze counter navios aliados. [1]


Log shiitake - مدينة بونغوتاكادا ، محافظة أويتا

في عام 2013 ، تم اعتماد منطقة كونيساكي الواقعة في شمال شرق محافظة أويتا في الولايات المتحدة كنظام تراث زراعي ذو أهمية عالمية. اعترف العالم بالجهود الحثيثة التي يبذلها السكان المحليون ، الذين استمروا في حماية الصناعات التقليدية الزراعية والغابات وصيد الأسماك في مواجهة المناخ الذي يجعل انخفاض هطول الأمطار من الصعب تأمين المياه. يعتبر Log shiitake "بركات الغابة" ، والذي تم إنشاؤه من خلال نظام تناوب منسق لحوالي 1200 من أحواض الخزانات مع أكبر تجمع لغابات السنديان السنديان في اليابان. لقد زرت موقع الزراعة هذا ، حيث ترتبط طاقات الحياة ارتباطًا وثيقًا.

يخترق شيتاكي الصغير اللحاء السميك ويخرج رؤوسهم

يقع في قاعدة شبه جزيرة كونيساكي ، تاشيبونوشو ، مقاطعة أوساكي. ينخرط حفيف الأوراق في محادثة هامسة بينما تهب الرياح عبر غابة الأرز اليابانية ، وجسدي محاط بهواء بارد ورطب. عند قدمي ، تصطف صفوف من جذوع الأشجار المقطوعة بطول حوالي متر واحد. في بعض الأحيان تخترق أشعة الشمس المظلة لإلقاء الضوء عليها. "انظر ، هنا بالضبط." أنظر في الاتجاه الذي يشير إليه السيد تادومي كونو ، مزارع شيتاكي وهو دليلي في موقع الزراعة ، وهناك رأيت فطرًا صغيرًا يخترق اللحاء السميك والوعرة ليخرج رأسه! عندما اقتربت من رأسي ، اشتعلت برائحة شيتاكي الباهتة.

استمرت زراعة شيتاكي في أويتا منذ اكتشافها هنا في فترة إيدو.

بداية زراعة الشيتاكي في عام 1957 ، يعد السيد كونو من كبار المحاربين الذين قضوا أكثر من 50 عامًا في هذا المسار. "بدءًا من تربية أشجار البلوط ، يستغرق الأمر 15 عامًا على الأقل لتنمو شيتاكي واحد." لمدة 13 عامًا ، تنمو الشتلات من جذوع أشجار السنديان ، وتكون محمية من الغزلان الجائعة حتى يصل قطرها إلى 30 سم ، حيث يمكن قطعها بالأخشاب. يتم حفر الثقوب في جذوع الأشجار ، ويتم دفع سدادات التكاثر التي تحتوي على تفرخ الشيتاكي في الثقوب ، وتُترك لتستريح هناك لمدة عامين حتى ينتشر البيض من خلال جذوع الأشجار. في ذلك الخريف ، يتم نقل جذوع الأشجار إلى موقع زراعة (يُعرف باسم الهضبة) مثل غابة الأرز ، وفي الربيع تظهر نباتات الشيتاكس أخيرًا. يقال إن زراعة شيتاكي بدأت في محافظة أويتا في منتصف القرن السابع عشر ، وذلك باكتشاف رجل شارك في إطلاق الفحم في مدينة سايكي وجد أن شيتاكي كان يحدث بشكل طبيعي في الخشب الذي كان يجمعه للفحم. منذ ذلك الحين ، يتم زراعة الزراعة باستخدام "طريقة زراعة nata-me-shiki" ، حيث يتم قطع الشقوق إلى جذوع الأشجار باستخدام nata (سكين واسع النصل يشبه المنجل) ثم يتم وضع تفرخ shiitake في الشقوق ، واستمر لمدة 250 تقريبًا سنوات حتى عام 1942 ، عندما اخترع طالب من جامعة كيوتو "طريقة تفريخ الخشب الخالص" لتلقيح الخشب بثقافات تفرخ الشيتاكي. من خلال الإدخال السريع لهذه الطريقة ، زاد حجم الإنتاج بشكل كبير بين عشية وضحاها ، وأصبحت محافظة أويتا واحدة من أكبر المناطق لزراعة جذوع الأشجار.

بيئة تحمي البلوط والبرك المسننة المعتمدة كنظام تراث زراعي ذو أهمية عالمية

"ليس هناك الكثير من الأمطار هنا ، وتصرف مياه الأمطار مباشرة من خلال التربة البركانية في هذه المنطقة ، لذلك في الأيام الخوالي ، يبدو أن نقص المياه كان سببًا دائمًا للإزعاج. قال السيد كونو: "كان أجدادنا يصنعون بركًا لخزانات ويمررون فيها مجاري مائية ، لذا يمكننا الآن تأمين المياه التي نحتاجها للزراعة". تم إنشاء حوالي 1200 خزان صغير الحجم في شبه جزيرة كونيساكي ، ولم يتم استخدامها فقط لمياه الري ، ولكنها تخدم أيضًا أغراضًا أخرى مختلفة ، مثل إعادة تعبئة وتنقية المياه الجوفية ، والحفاظ على التنوع البيولوجي. بالإضافة إلى ذلك ، أدت حقيقة أن غابات البلوط ذات سن المنشار أعلى منبع برك الري إلى الحفاظ على النظام البيئي ، وتوفير الموائل للأنواع المهددة بالانقراض مثل Oita salamander ، مما أدى إلى دورة حميدة من الكائنات الحية. مصادر. لقد حظيت الجهود المبذولة لنشر حكمة هؤلاء الأجداد وحماية البيئة بتقدير كبير ، وفي عام 2013 ، تم اعتماد نظام "شبه جزيرة كونيساكي في الولايات المتحدة الأمريكية للغابات والزراعة ومصايد الأسماك المتكامل ، المرتبط بغابات السنديان وبرك الري" على مستوى العالم. نظام التراث الزراعي المهم.


أين تقع أفلام ستوديو جيبلي؟ 11 أماكن ذات صلة بـ Studio Ghibli للزيارة في كيوشو ، اليابان

خدمة توصيل Kiki & # 39s

・ مخبز خدمة توصيل Kiki & # 39s (قرية Yufuin Floral ، محافظة Oita)

تقع النسخة الواقعية من المخبز الشهير في Studio Ghibli & # 39s Kiki & # 39s Delivery Service في قرية Yufuin Floral ، وهي منطقة خلابة تشتهر بالينابيع الساخنة والطبيعة المحيطة. Yufuin Floral Village هي منطقة ترفيهية وتسوق تذكرنا بأجواء الريف الأوروبي ، مع أزقة جذابة مزينة بالورود والمباني الصغيرة التي تبدو وكأنها خرجت مباشرة من قصة خيالية. Kiki & # 39s Bakery هو جزء من المناظر الطبيعية الملونة للقرية وقد تم تصميمه على غرار المخبز الذي شوهد في فيلم Ghibli حيث تعمل البطل - الساحرة كيكي - لتوصيل الخبز بعصا المكنسة بعد مغادرة والديها ومنزلها. تمامًا كما هو الحال في خدمة توصيل Studio Ghibli & # 39s Kiki & # 39s ، يقدم المخبز الواقعي الخبز والمعجنات اللذيذة ، بالإضافة إلى فرصة لاستقبال Jiji - Kiki & # 39s القطة السوداء المتكلمة.

・ متجر Donguri no Mori Studio Ghibli (قرية Yufuin Floral ، محافظة Oita)

نظرًا لأنه يمكنك العثور على مخبز Kiki & # 39s هنا ، فهل يوجد أيضًا متجر Studio Ghibli في المنطقة؟ الجواب نعم! لحسن الحظ ، يقع أحد متاجر Studio Ghibli & # 39s في قرية Yufuin Floral Village! Yufuin Floral Village Studio Ghibli Store - Donguri no Mori - عبارة عن منزل خشبي صغير محاط بالخضرة حيث يمكنك العثور على سلع وتذكارات Studio Ghibli. بمجرد أن تمتلئ معدتك بالمعجنات اللذيذة والخبز من Kiki & # 39s Bakery ، يمكنك قضاء بعض الوقت في استكشاف القرية الساحرة والاحتفال بيوم Ghibli الخاص بك مع بعض الهدايا التذكارية من Studio Ghibli! بفضل المحيط الساحر للقرية ، ستشعر وكأنك & # 39re في فيلم Ghibli المفضل لديك!

جاري توتورو

・ غابة توتورو و # 39 ثانية (إيتوشيما ، محافظة فوكوكا)

يمكن العثور على الموقع الواقعي لغابة Totoro & # 39s في منطقة Fukuoka & # 39s Itoshima ، وهي ملاذ استوائي مع شاطئ ساحر وطبيعة نقية والعديد من المقاهي الرائعة! تقع غابة Totoro & # 39s داخل Keya no Oto Park وكانت مصدر إلهام للطبيعة الخضراء المورقة التي تعد موضوعًا شائعًا في Studio Ghibli & # 39s My Neighbor Totoro. تشبه الغابة تلك الموجودة في الفيلم لدرجة أنك تعتقد أنك قد تصادف توتورو أثناء المشي وسط الغطاء النباتي الكثيف. أثناء استكشافك للأنفاق المكونة من فروع معقدة ومسارات غامضة مغطاة بأوراق الشجر ، من المؤكد أنك ستشعر وكأنني تطارد روح الغابة في جيبلي!

استقل حافلة Cat في المواقع الواقعية لمحطة حافلات My Neighbor Totoro

・ محطة حافلات تاكاهارو توناري نو توتورو (محافظة ميازاكي)

هل سبق لك أن رغبت في مقابلة Studio Ghibli & # 39s Totoro في الحياة الحقيقية؟ في محطة حافلات Takaharu Tonari no Totoro ، يمكنك انتظار الحافلة مع روح الغابة الحلوة في Studio Ghibli & # 39! في انتظاركم في محافظة ميازاكي والريف الجميل رقم 39 ، تم بناء هذا Totoro من قبل زوج محلي من الأجداد الذين يرغبون في خلق شيء ممتع لأحفادهم ، لكنه أصبح منذ ذلك الحين نجاحًا كبيرًا على الإنترنت. في كل عام ، يقوم عدد لا يحصى من المسافرين بزيارة Takaharu & # 39s Totoro لالتقاط صورة تذكارية أثناء حمل مظلة ، حتى يتمكنوا من إعادة إنشاء المشهد الشهير في My Neighbor Totoro. إذا نسيت إحضار مظلة معك ، فلا تقلق! بدأوا في استئجار المظلات الحمراء ، وكذلك بيع Totoro Acorn & quotomikuji & quot (ثروات مكتوبة على شرائح من الورق) ، وبطاقات بريدية بسعر زهيد يصل إلى 100 ين.

* يقع Totoro هذا في ملكية خاصة ، لذا تأكد من أن تكون محترمًا عند الزيارة والتقاط الصور. الزوار أيضا غير مسموح لهم في الليل.

・ محطة حافلات هيتا تاتاراجي (محافظة أويتا)

نظرًا لأن هذه محطة حافلات مخصصة للطلاب المحليين ، فمن المؤسف أن الزوار يمكنهم ركوب الحافلة! لكن محطة حافلات Hita & # 39s Tataragi لطيفة للغاية ، وستجعلك ترغب في انتظار Studio Ghibli & # 39s Cat Bus على أي حال! تم تجديد محطة حافلات Tataragi بمساعدة Ghibli & # 39s Cat Bus و Totoro في محاولة لتنشيط السياحة المحلية وجعل البالغين والأطفال يبتسمون عند الزيارة. يذكرنا العمل الفني العملاق لـ Cat Bus بفن الطحالب الياباني التقليدي ، والذي يعتبر الطحلب عنصرًا من عناصر الجمال والبساطة ، وقد تم تقديره منذ العصور القديمة لمساهمته في المناظر الطبيعية اليابانية التي لا تنسى والحدائق الهادئة.

・ محطة حافلات Saiki Totoro (محافظة أويتا)

نظرًا لأن محطة الحافلات هذه تقع في Saiki City & # 39s Totoro District ، فإن اسمها الرسمي هو Totoro Bus Stop. بفضل اسمها الفريد ، أصبحت محطة الحافلات الصغيرة مشهورة بعد إصدار Studio Ghibli & # 39s My Neighbor Totoro. بعد أن حقق الفيلم نجاحًا كبيرًا ، بدأ السكان المحليون في تزيين محطة الحافلات بالرسوم التوضيحية واللافتات التي تحمل طابع توتورو بمشاهد من الفيلم ، مثل تلك التي تمثل Satsuki و Mei في انتظار Cat Bus. تذكرنا المناظر الطبيعية المحيطة أيضًا بفيلم Studio Ghibli ، لذلك بدأ عالم Totoro في التوسع خارج محطة الحافلات إلى حديقة صغيرة قريبة تسمى الآن Totoro no Mori (غابة Totoro & # 39 s). هناك ، يمكن للزوار مشاهدة لوحة لافتة جميلة من Cat Bus بالإضافة إلى العديد من عربات Mini Totoro المصطفة على شجرة بلوط.

・ محطة حافلات هيراماماتشي توتورو (محافظة ناغازاكي)

محافظة ناغازاكي لديها محطة حافلات Studio Ghibli Totoro الخاصة بها! تقع هذه البقعة الخلابة التي تبدو كواحدة من أشهر مشاهد My Neighbour Totoro & # 39 في Hiramamachi محاطة بحقول الأرز الهادئة. تم تصميم Totoro ، Cat Bus ، جنبًا إلى جنب مع Satsuki و Mei بمظلتهم الحمراء الشهيرة ، بمحبة من قبل أحد السكان المحليين الذي ابتكر هذا الترفيه لحفيده لكنه قرر بعد ذلك مشاركته مع العالم. إنه المكان المثالي لالتقاط الصورة النهائية مع جميع الشخصيات من My Neighbor Totoro!

・ محطة حافلات أمامي أوشيما توتورو (محافظة كاجوشيما)

تضم الجنة الاستوائية في اليابان ، أمامي أوشيما ، أيضًا محطة حافلات توتورو اللطيفة ، مما يعني أن هذه الجزيرة النائية هي مكان رائع لتجديد نشاطك في الطبيعة والاستمتاع بمغامرات بحرية رائعة بالإضافة إلى استكشافات على طراز جيبلي. يقع هذا الموقع الواقعي لمحطة حافلات Totoro في مدينة Setouchi بجوار إدارة إطفاء Setouchi Town مباشرةً وقد تم بناؤه بواسطة رجال الإطفاء باستخدام الخشب الخردة ومهاراتهم الفنية السرية. لن يتمكن أي من محبي جيبلي من مقاومة إغراء التقاط صورة هنا!

الامير مونونوك

・ ياكوشيما (محافظة كاجوشيما)

تعد غابة الأرز التي تنمو في جزيرة ياكوشيما المنعزلة واحدة من أكبر مصادر الإلهام للمناظر الطبيعية الأخرى للأميرة مونونوكي و # 39. موطنًا لبعض أقدم الأشجار في العالم (قد يكون أقدمها أكثر من 7000 عام) ، يجسد الموقع الواقعي لـ Studio Ghibli & # 39 s Princess Mononoke الغموض والبرية التي يشهدها الفيلم ، حيث يمثل الخلفية المثالية للفولكلور الياباني الساحر الذي رسمه عمل ميازاكي الفني. على وجه الخصوص ، فإن البيئة الصوفية لشيراتاني Unsuikyo Ravine المغطاة بالطحالب الخضراء العميقة ساحرة للغاية لدرجة أن الزوار قد يشعرون بأنهم سيواجهون نفس الأرواح والمخلوقات التي رأوها سابقًا في Princess Mononoke.

・ غابة ساساغوري بجامعة كيوشو (محافظة فوكوكا)

تقع Sasaguri Forest على الجانب الغربي من جامعة Kyushu ، وهي تمثيل آخر واقعي للغابة يمكننا الإعجاب به في Studio Ghibli & # 39s Princess Mononoke. قد تتذكر أن بعض المشاهد الأكثر روعة للفيلم تقع في غابة شبه مغمورة - غابة ساساغوري و # 39 s Waterside Forest من أشجار السرو الأصلع التي ألهمت هذا المشهد. نظرًا لأن هذا النوع من الأشجار يمكن أن ينمو مغمورًا في المستنقعات ، فإنها تعكس الأشكال الخضراء على المياه المحيطة ، بحيث تحتفظ هذه البقعة بهالة سحرية تتناسب مع موضوعات Princess Mononoke & # 39 مثل الأرواح والفولكلور الياباني. يمكن زيارة الغابة التي تبلغ مساحتها 17 هكتارًا من خلال العديد من دورات المشي لمسافات طويلة ، ولكن الأكثر شهرة هو مسار Sasaguri Kyudai No Mori الذي يبلغ طوله كيلومترين والذي يركز على مناطق الجذب الرئيسية في الغابة.

ضريح تاكيو شجرة عمرها 3000 عام (محافظة ساغا)

تم بناء Tako Shrine في الأصل في عام 735 عند سفح جبل Mifuneyama ، وكان مكانًا مخصصًا للصلاة من أجل سلام المنطقة. يضم الضريح شجرة الكافور العظيمة في تاكيو ، وهي شجرة مقدسة عمرها 3000 عام ويعتقد أنها مسكن الآلهة. تخفي الشجرة التي يبلغ ارتفاعها 27 متراً تجويفاً داخل جذعها يبلغ محيطه 20 متراً مربعاً. هذا الحجم المثير للإعجاب ، والجذور العملاقة المنتشرة عبر الأرض المطحونة ، وغابة الخيزران في الخلفية كلها تعزز شكلها الرسمي. في وجود مثل هذا المشهد المذهل ، ستشعر بالتأكيد كواحدة من شخصيات استوديو Ghibli & # 39 s Princess Mononoke!

・ ضريح كاميشيكيمي كومانويماسو (محافظة كوماموتو)

يجسد ضريح Kamishikimi Kumanoimasu جميع المشاعر الغامضة لـ Studio Ghibli & # 39s Princess Mononoke بفضل موقعه المذهل: غابة مورقة من أشجار الأرز الرائعة. يتم إبراز المسار المؤدي إلى الضريح من خلال درج قديم منقوش بالفوانيس الحجرية وبوابات توري المكسوة بالطحالب. تم تبجيل الموقع لآلاف السنين بفضل ميزاته الطبيعية الفريدة التي جعلت السكان المحليين يعتبرونه نقطة قوة. من المؤكد أن الزوار سيختبرون نفس الأجواء الأخلاقية التي صورها استوديو جيبلي في فيلمه الشهير Princess Mononoke.

مخطوف

・ Spirited Away & # 39s Road (Nagabeta Seabed Road ، Kumamoto Prefecture)

تعد محافظة كوماموتو أيضًا موطنًا لأحد مواقع الحياة الواقعية في Studio Ghibli & # 39s Spirited Away. Nagabeta Seabed Road هو طريق تحت الماء يتميز بأعمدة مرافق غريبة تنبثق من الماء - لتذكرك على الفور بالسكك الحديدية التي تظهر في Spirited Away عندما يركب Chihiro و No Face قطارًا يسافر على سطح البحر. بفضل التأثير السحري للمد والجزر ، يمكن رؤية موقع Studio Ghibli & # 39s أثناء انخفاض المد بينما يختفي أثناء ارتفاع المد. أفضل وقت لزيارة طريق Nagabeta Seabed هو عند غروب الشمس ، عندما تكون المياه ملوثة بألوان دافئة ، مما يعيد إنشاء أحد أكثر المشاهد شهرة في Spirited Away & # 39s.

قلعة في السماء

・ طريق لابوتا (محافظة كوماموتو)

يقال إن هذا الطريق المتعرج في محافظة كوماموتو هو الموقع الواقعي للطريق المؤدي إلى قلعة لابوتا العائمة في قلعة ستوديو جيبلي في السماء. يُعرف هذا الطريق الخلاب في كيوشو رسميًا باسم طريق 339 أو طريق ميلك (نظرًا لعدد الأبقار التي يمكن رؤيتها في المنطقة) ، وقد اكتسب لقب طريق لابوتا نظرًا لتشابهه مع مشهد جيبلي الشهير. يقع طريق لابوتا على جانب جبل مع إطلالات بانورامية على الأراضي العشبية النابضة بالحياة والتي تمتد في كل اتجاه. إنه يذكرنا بشكل خاص بقلعة Studio Ghibli & # 39s في السماء عندما تغطي الغيوم السهل القريب ويبدو أن الطريق يطفو في السماء.

* طريق لابوتا قيد الإنشاء حاليًا.

روبوت نوبيوكا لابوتان (محافظة ميازاكي)

مدينة Nobeoka & # 39s Kitagawa Riverside هي الآن مسكن الإنسان الآلي القديم الذي عاش في الماضي في قلعة Laputa العائمة. محاطًا بالطبيعة الخصبة للمنطقة ، ينتظر الروبوت الأيقوني Studio Ghibli & # 39s بهدوء مع أحد السناجب الثعلب اللطيفة Laputa & # 39 ، وأرواح كوداما الغامضة Princess Mononoke & # 39s ، و Spirited Away & # 39s الملتوي No Face. نظرًا لكونها جنة من الحيوانات والنباتات النادرة بالإضافة إلى الطقس الدافئ ، فإن المناظر الطبيعية في Nobeoka & # 39s تتطابق تمامًا مع الأجواء السحرية التي استمتع بها عشاق Studio Ghibli & # 39s Castle in the Sky. تم بناء Laputan Robot هنا لمراقبة الأطفال الذين يعيشون في المنطقة ، على أمل أن يتمكن المزيد من الأطفال في المستقبل من قضاء يوم ممتع في اللعب في المناطق الخضراء المحيطة!

أطلال لابوتا (أطلال هيميجاياما المدفع ، محافظة ناغازاكي)

يقع على جزيرة Tsushima ، يقال أن أطلال Himegaiyama Cannon مصدر إلهام آخر لـ Studio Ghibli & # 39 s Castle in the Sky. في الموقع الواقعي للقلعة العائمة ، سيواجه الزوار مبانٍ مهجورة من الطوب ابتلعتها الطبيعة وأطلال محصورة في الغطاء النباتي. كانت الجزيرة تستخدم في الأصل للأغراض العسكرية ، وكان بها 30 حصنًا عسكريًا تم بناؤها من عام 1887 إلى عام 1945 والتي تخلق الآن مساحة رائعة ذات جو رجعي. تعد جزيرة تسوشيما النائية أيضًا جنة للمتنزهين بفضل غاباتها القديمة وجبالها مع إطلالات بانورامية ، فضلاً عن منجم ذهب لعشاق الشواطئ الذين يمكنهم الاستمتاع بعدد كبير من المناظر الطبيعية البحرية الخلابة.


شوا 13 - السنة اليابانية 2598 - السنة التقويمية 1938

13- شي كاريير مفجر: Kugisho D4Y Suisei (تم اختيارها كنوع 2)

13- مفجر هجوم شي: ميتسوبيشي G5M ، ناكاجيما G5N شينزان (تم اختيارها كنوع 2)

13- قارب شي الطائر: Kawanishi H8K (تم تحديده كنوع 2)

13-قارب طائر للتدريب: Aichi H9A (تم اختياره كنوع 2)

طائرة استطلاع عالية السرعة 13 شي: Aich C4A (ألغيت لصالح Mitsubishi C5M)

13-شي مرافقة المقاتلة: ناكاجيما J1N


نهاية

أسلحة معدودة تتكون من كواترو قصب 30 ملم. Uma المتفجرة المركزة desses quatro canhões de Tipo 5 teriam السببية danos المعنى ao funcionamento interno dos bombardeiros de quatro motores، complete pressurizados da Força Aérea do Exército dos Estados unidos، provocando falou، no sistelo aerosave. [2]

A velocidade máxima atingiria os 750 quilómetros por hora، enquanto o alcance da aeronave seria de 850 quilómetros. O tecto de serviço foi relatado por alcançar os 12000 metros de altitude. Como um interceptor de resposta rápida، o J7W1 teria uma capacidade de subir 750 metros por minuto. O avião seria alimentado a partir de um único motor da série Mitsubishi Ha-43 12، fornecendo cerca de 2130 cavalos de potência، girando um conjunto de seis hélices. Quando totalmente carregado، o J7W1 teria um peso máximo de descolagem de 5288 quilos. [2] [3]

Depois da guerra، os norte-americanos enviaram a aeronave para os Estados unidos para ser estudada e avaliada. Depois de se realizar a inspecção à aeronave، ela foi enviada para o Smithsonian Institution em 1960، onde ainda Permanentece em exposição. [4]


مؤشر

Nel 1937 la Mitsubishi Jūkōgyō KK تقرر الحصول على dalla statunitense North American Aviation Inc بسبب esemplari degli addestratori avanzati NA-16 ، modello già in servizio nella United States Army Air Corps (USAAC) ، in previsione di proporlo come alternativa ai modelli use volo العسكرية nazionali. I due velivoli si differentenziavano tra loro per la versione richiesta، il primo، consegnato nel Settembre 1937، age un NA-16-4R، equipaggiato con un motore Pratt & amp Whitney R-985، un radiale 9 cilindri raffreddato ad aria da 450 hp ( 335 كيلوواط) ، أبيناتو أونيليكا تريبالا ، إيل Secondo ، consegnato tre mesi più tardi ، motorizzato Wright R-975 ، dalla medesima architettura e potenza disponibile ، ma che trasmetteva il moto a un'elica bipala. [3] [4]

Ottenuto il consenso da parte della Marina im Imperiale، I due esemplari vennero avviati ad una serie di proof di valutazione identificandoli con la designazione "Lunga" Aereo da addestramento intermedio sperimentale per la Marina Tipo A [2] ، مؤشرات محددة خاصة بالتصميم "القشرة" KXA1 e il secondo KXA2. Ritenute le sue prestazioni soddisfacenti، avendo la Marina espresso l'intenzione di dotare le proprie scuole di volo della versione NA-16-4R vennero avviate trattative per l'acquisizione di una licenza di produzione tramite una società intermediaria. Una volta ottenuta، venne emessa la specifica 14-Shi che prevedeva una variante derivata dal progetto di concezione nazionale، assegnando il compito di sviluppo e Successiva produzione alla Watanabe Tekkōsho. [3]

Il prototipo، Completeato nel 1941 e indicato con la designazione "corta" K10W، si differentenziava dal progetto originale for iliverso disegno dell'elemento verticale dell'impennaggio e per l'adozione di una motorizzazione di produzione nazionale، il Nakajima Kot volta sviluppo del britannico Bristol Jupiter che manteneva l'architettura 9 cilindri a singola stella dei motori statunitensi. دليل إيجابي متتالي لإثبات وجود مؤتمر لا فولونتا دي أففياري لا برودوزيوني في سلسلة ديل مودلو تشي ، ثانيًا من الدرجة الثانية ، مؤشر فني K10W1 ، وسيط إضافي لكل من مارينا تيبو 2. [3]

Dopo il primo lotto di 26 esemplari realizzati dalla Watanabe، ordine Completeamente evaso nel novembre 1942، I vertici della Marina im Imperiale ordinarono all'azienda di trasferire progetti e relativi macchinari atti alla produzione alla Nippon Hikioki 1943 altri 150 esemplari. [3]