Neches II AO-47 - التاريخ

Neches II AO-47 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المنافذ الثاني
(AO 47: dp. 6013 (1.) ؛ 1. 520 '؛ ب. 68' ؛ د. 30 '؛ ق. 17.4 ك. ؛ cpl. 285 ؛ أ. 1 5 "، 4 3" ، 8 40 ملم. ؛ cl. Mattaponi)

تم وضع Neches الثانية (AO 47) ، Aekay سابقًا ، سابقًا M. C. huU 148 في 12 يونيو 1941 بواسطة Sun Shipbuilding and Drydock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا ؛ تم إطلاقه في 11 أكتوبر 1941 ، برعاية الآنسة باربرا فيكيري من واشنطن العاصمة ، وحصلت عليها البحرية في 20 يوليو 1941 ؛ وتم تكليفه في 16 سبتمبر 1942.

بعد الابتعاد عن ساحل المحيط الأطلسي ، تبخرت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا عبر قناة بنما. أخذتها عملياتها الأولى في زمن الحرب إلى Guadaleanal حيث قامت بتزويد وحدات أسطول مختلفة. من 28 نوفمبر قامت بصيانة السفن من نوميا ، كاليدونيا الجديدة. انتقلت العمليات إلى ميناء هافانا ، جزيرة إيفات ، نيو هبريدس في 22 يناير 1943 ، ثم انتقلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في 6 مارس ، ووصلت إلى هناك في الحادي والعشرين.

بعد أربعة أيام كانت في طريقها إلى بيرل هاربور لتسليم الوقود في 30 مارس. في الأسبوع التالي ، عادت إلى سان بيدرو ، وبعد توفرها لمدة عشرة أيام هناك ، بدأت العمل مع بنسيلدانيا (BB-38) ، وناساو (CVE-16) ، وستة مدمرات في طريق دوتش هاربور ، ألاسكا. عند وصولها 1 مايو ، قامت بتزويد 13 سفينة بالوقود قبل أن تبخر إلى Puget Sound Navy Yard 9 May لمدة يومين من الإصلاحات. ثم عادت إلى دوتش هاربور ، ألاسكا

عملت المزيتة في مياه ألاسكا حتى أواخر ديسمبر عندما عادت إلى سان بيدرو لتولي الوقود لتسليمه إلى بيرل هاربور. بعد مكالمة لمدة أربعة أيام في بيرل هاربور ، تبخرت إلى ماجورو أتول ، جزر مارشال ، حيث قدمت خدمات تزويد بالوقود للأشهر الثلاثة التالية.

كانت في طريقها إلى سان بيدرو مرة أخرى عندما ضربت بلغمًا قبالة ساحل كاليفورنيا في عام 1815 في 21 مايو. تسبب الانفجار في إحداث حفرة 22 × 15 في جانب الميناء ، مما استلزم أسبوعًا من إصلاحات الحوض الجاف في سان بيدرو. اكتملت الإصلاحات النهائية في غضون شهرين ، وعادت إلى بيرل هاربور في 27 يوليو.

ثم أبحرت في قافلة إلى إنيوتوك أتول ، حيث رست في 10 أغسطس وبدأت عمليات التزويد بالوقود. خلال أكتوبر قدمت خدمات التزود بالوقود في منطقة الجزر الأميرالية. راسية النفط في Ulithi 2 نوفمبر وخلال ذلك الشهر قدمت خدماتها في مناطق التزود بالوقود في البحر المحلي. وشهد شهر كانون الأول (ديسمبر) خدماتها للسفن من مرسى أوليثي.

بحلول منتصف يناير 1945 ، كانت Neches في طريقها إلى خليج Leyte وبحر الصين الجنوبي ، حيث كانت تغذي السفن في فبراير.

عادت إلى ليتي في 18 مارس وغذت وسائل النقل استعدادًا لغزو أوكيناوا. راسية قبالة كيراما ريتو ، 6 أبريل ، حددت الحالة الأولى في 1545. عندما أطلق المهاجمون الجويون اليابانيون النار في الساعة 1630 ، أطلق المدفعيون النار عليهم ، وبعد عشر ساعات من الهجوم الجوي المتقطع ، قام مدفعو Neches برمي كاميكازي قبالة الربع الأيمن. بحلول منتصف أبريل ، كانت Neches تغذي السفن مرة أخرى من مرسى Ulithi لها.

عندما قصفت وحدات الأسطول الجزر اليابانية الرئيسية لأول مرة في 10 يوليو ، كان Neches في المياه قبالة شمال اليابان. دخلت إلى خليج طوكيو في 29 أغسطس ، لتصبح أول مزيتة في المشهد. تم تكليفها بالمهام هناك بصفتها ناقلة وقود ، قامت بتزويد 120 سفينة حتى سبتمبر. مغادرتها إلى سان بيدرو في 15 أكتوبر ، وصلت في الحادي والثلاثين وخضعت لإصلاحات في حوض بناء السفن البحرية ، الجزيرة الطرفية ، سان فرانسيسكو ، حتى نهاية ديسمبر.

واصل Neches العمل مع قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ خلال العامين المقبلين. تم وضعها تحت السيطرة الإدارية لخدمة النقل البحري في يوليو 1947 وتم نقلها إلى MSTS بعد ذلك بعامين. خلال فترة ما بعد الحرب ، عملت كناقلة من نقطة إلى نقطة ، إيلينغ في هاواي ، جزر الفلبين ، اليابان ، جنوب شرق آسيا ، شبه الجزيرة العربية ، ألاسكا ، ومنطقة القناة.

خرجت من الخدمة في 10 يوليو 1950 وتم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، مجموعة سان دييغو. أعيد تشغيلها في 3 يناير 1951 في أوكلاند ، كاليفورنيا ، وعملت كناقلة MSTS وخدمت مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. عادت مرة أخرى إلى أسطول احتياطي المحيط الهادئ للتعطيل في Stoekton ، كاليفورنيا في يونيو 1955.

بعد تعديلات واسعة النطاق على المعدات الإلكترونية وأجهزة سطح السفينة ، بما في ذلك إضافة خمس منصات للتجديد الجاري ، أعاد Neches التكليف في 24 نوفمبر 1961 في مستودع التموين البحري ، سياتل ، النقيب جون آر زولينجر في القيادة. ثم انضمت مرة أخرى إلى قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ ، وتم ترحيلها إلى سان فرانسيسكو

بدأت شركة النفط إصلاحًا منتظمًا في 6 مايو 1963 ، وخلال عام 1967 تم نشرها سنويًا في WESTPAC وحافظت على استعدادها أثناء فترات التدريب والصيانة والمغادرة في المياه المنزلية. ظل موطنها الأصلي هنترز بوينت ، سان فرانسيسكو.

قامت بالبخار في 21 سبتمبر 1967 لخدمة التجديد الجارية في WESTPAC ، والتي تعمل في محطة Yankee وتخدم Market Time craft في جنوب شرق آسيا. استمر انتشارها حتى 30 مارس 1968 ، عندما قامت بتقييدها مرة أخرى في سان فرانسيسكو. تخللت عمليات محطة Yankee Yankee و Market Time عمليات ealls في Subic Bay و Sasebo و Kaohsinng و Hong Kong.

خلال سبتمبر 1968 ، عملت Neches قبالة الساحل الغربي ، مع الصيف في بورتلاند ، أوريغ. لمهرجان الورد. بحلول نهاية الأسبوع الأول من سبتمبر ، كانت جارية لنشرها لمدة سبعة أشهر أخرى في WEST

تلقى Neches تسعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يقوم Fleet Oiler ، USS Neches (AO-47) بتزويد حاملة طائرات بالوقود أثناء البحار الشديدة في الحرب العالمية الثانية

USS Fleet Oiler ، USS Neches (AO-47) شوهدت تزود بالوقود حاملة طائرات خلال البحار الشديدة والطقس في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. في الجزء الأخير من التسلسل ، يمكن رؤية الرقم 47 بوضوح على قوس Neches كما يُنظر إليه من سطح مغطى على الناقل. ملاحظة: أضاف أحد أفراد الطاقم في Neches المعلومات التالية: "كان تزويد الأسطول بالوقود قبل أيام فقط من إبحارنا إلى مدخل قبالة جزيرة أوكيناوا. وبعد عدة أيام ، أسقطنا طائرة انتحارية بينما كنا راسخين هناك في المدخل. كنت المشاهد على البندقية مقاس 5 بوصات التي أسقطت الطائرة. لقد أصابناها في طلقةنا الثالثة وتناثرت في الماء بالقرب من LST ، هدفها. كان الهدف الأصلي للطائرة هو Neches ولكن بعد الطلقة الأولى ، استدارت وتوجهت نحو LST. تخبرني ذاكرتي أنها كانت في 7 أبريل ".

هذه اللقطات التاريخية متوفرة في فيديو عالي الدقة. عرض الأسعار أدناه مشغل الفيديو.


محتويات

1942–1945

بعد الابتعاد عن ساحل المحيط الأطلسي ، تبخرت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا عبر قناة بنما. أخذتها عملياتها الأولى في زمن الحرب إلى Guadalcanal ، حيث قامت بتزويد وحدات أسطول مختلفة بالوقود. وابتداء من 28 نوفمبر / تشرين الثاني ، قدمت خدماتها للسفن القادمة من نوميا في كاليدونيا الجديدة. نقلت العمليات إلى ميناء هافانا ، جزيرة إيفات ، نيو هبريدس في 22 يناير 1943 ، ثم انتقلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا في 6 مارس ، ووصلت إلى هناك في الحادي والعشرين.

بعد أربعة أيام كانت في طريقها إلى بيرل هاربور لتوصيل الوقود ، ووصلت في 30 مارس. في الأسبوع التالي ، عادت إلى سان بيدرو ، وبعد عشرة أيام من التواجد هناك ، بدأت العمل معها بنسلفانيا (ب ب -38) ، ناسو (CVE-16) وستة مدمرات فحص في طريقها إلى Dutch Harbour ، ألاسكا. عند وصولها في 1 مايو ، قامت بتزويد 13 سفينة بالوقود قبل أن تبخر إلى Puget Sound Navy Yard في 9 مايو لمدة يومين من الإصلاح. ثم عادت إلى دوتش هاربور.

عملت المزيتة في مياه ألاسكا حتى أواخر ديسمبر ، عندما عادت إلى سان بيدرو لتولي الوقود لتسليمه إلى بيرل هاربور. بعد مكالمة استمرت أربعة أيام في بيرل هاربور ، توجهت إلى ماجورو أتول ، جزر مارشال ، حيث قدمت خدمات التزود بالوقود للأشهر الثلاثة التالية.

كانت مرة أخرى في طريقها إلى سان بيدرو عندما ضربت بلغمًا قبالة ساحل كاليفورنيا في الساعة 18:15 يوم 21 مايو 1944. تسبب الانفجار في إحداث حفرة 22 قدمًا (6.7 مترًا) في 15 قدمًا (4.6 متر) في جانب الميناء ، مما استلزم أسبوعًا من إصلاحات الحوض الجاف في سان بيدرو. تم الانتهاء من الإصلاحات النهائية في غضون شهرين ، وعادت إلى بيرل هاربور في 27 يوليو.

ثم أبحرت في قافلة إلى إنيوتوك أتول ، حيث رست في 10 أغسطس وبدأت عمليات التزويد بالوقود. خلال أكتوبر قدمت خدمات التزود بالوقود في منطقة الجزر الأميرالية. راسية النفط في Ulithi في 2 نوفمبر وخلال ذلك الشهر قدمت خدماتها في المناطق المحلية للتزود بالوقود في البحر. في 15 نوفمبر 1944 ، غادرت أوليثي متوجهة إلى خليج ليتي ، لوزون ، وفي النهاية ، بحار الصين الجنوبية ، عابرة بين الجزر التي كانت لا تزال تحت سيطرة اليابانيين. [1] عندما عادت في ديسمبر ، علم الطاقم بمصير حاملة الطائرات ميسيسينيوا (AO-59). عندما منافذ غادر Ulithi في 15 نوفمبر ، أ ميسيسينيوا رست في مرسى لها ، وأصيبت بطوربيد كايتن الياباني. [1]

بحلول منتصف يناير 1945 منافذ كانت في طريقها مرة أخرى إلى خليج ليتي وبحر الصين الجنوبي ، حيث زودت السفن بالوقود في فبراير. عادت إلى ليتي في 18 مارس وزادت وسائل النقل استعدادًا لغزو أوكيناوا. راسية قبالة كيراما ريتو في 6 أبريل ، حددت الحالة الأولى في الساعة 15:45. عندما جاءت الغارات الجوية اليابانية في الساعة 16:30 فتحت مدفعيها النار ، وبعد عشر ساعات من الهجوم الجوي المتقطع منافذ مدفعي رشاش كاميكازي من ربع الميمنة. بحلول منتصف أبريل منافذ كانت تغذي السفن مرة أخرى من مرسى Ulithi لها.

عندما قصفت وحدات الأسطول الجزر اليابانية الرئيسية لأول مرة في 10 يوليو ، منافذ كانت في المياه قبالة شمال اليابان. دخلت إلى خليج طوكيو في 29 أغسطس ، لتصبح أول مزيتة في المشهد. تم تكليفها بالمهام هناك بصفتها ناقلة وقود ، قامت بتزويد 120 سفينة حتى سبتمبر. مغادرتها إلى سان بيدرو في 15 أكتوبر ، وصلت في الحادي والثلاثين وخضعت لإصلاحات في حوض بناء السفن البحرية ، الجزيرة الطرفية ، سان فرانسيسكو ، حتى نهاية ديسمبر.

1946–1955

منافذ استمر في العمل مع قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ ، على مدى العامين المقبلين. تم وضعها تحت السيطرة الإدارية لخدمة النقل البحري في يوليو 1947 وتم نقلها إلى خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) بعد ذلك بعامين. خلال فترة ما بعد الحرب ، عملت كناقلة من نقطة إلى نقطة ، داعيةً هاواي ، وجزر الفلبين ، واليابان ، وجنوب شرق آسيا ، وشبه الجزيرة العربية ، وألاسكا ، ومنطقة القناة.

خرجت من الخدمة في 10 يوليو 1950 وتم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، مجموعة سان دييغو. أعيد تشغيلها في 3 يناير 1951 في أوكلاند ، كاليفورنيا ، وعملت كناقلة MSTS وخدمت مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. عادت مرة أخرى إلى أسطول احتياطي المحيط الهادئ لتعطيله في ستوكتون ، كاليفورنيا ، في يونيو 1955.

1961–1970

بعد إجراء تعديلات واسعة النطاق على المعدات الإلكترونية ومعدات الإرساء ، بما في ذلك إضافة خمس منصات للتجديد الجاري ، منافذ أعيد تكليفه في 24 نوفمبر 1961 في مستودع التموين البحري ، سياتل ، النقيب جون آر زولينجر في القيادة. ثم انضمت مرة أخرى إلى قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ ، وتم ترحيلها إلى سان فرانسيسكو.

بدأت شركة النفط إصلاحًا منتظمًا في 6 مايو 1963 ، وخلال عام 1967 تم نشرها سنويًا في WESTPAC وحافظت على استعدادها أثناء فترات التدريب والصيانة والمغادرة في المياه المنزلية. ظل موطنها الأصلي في Hunters Point ، سان فرانسيسكو.

قامت بالبخار في 21 سبتمبر 1967 لخدمة التجديد الجارية في WESTPAC ، والتي تعمل على "محطة يانكي" وتخدم حرفة "وقت السوق" في جنوب شرق آسيا. استمر انتشارها حتى 30 مارس 1968 ، عندما تم تقييدها مرة أخرى في سان فرانسيسكو. منافذتخللت عمليات محطة Yankee و Market Time مكالمات في Subic Bay و Sasebo و Kaohsiung و Hong Kong.

حتى سبتمبر 1968 منافذ تعمل قبالة الساحل الغربي ، مع مكالمة صيفية في بورتلاند ، أوريغون ، لمهرجان روز. بحلول نهاية الأسبوع الأول من سبتمبر ، كانت جارية لنشرها لمدة سبعة أشهر أخرى في WESTPAC.


منشورات جريدة كندا

اقرأ الجريدة الكندية أو تصفح الإصدارات المنشورة منذ عام 1998.

التعليق على اللوائح المقترحة

هل لديك رأي في لائحة مقترحة؟ تصفح قائمة المقترحات الحالية وأرسل تعليقاتك.

تصفح أرشيف الجريدة الرسمية الكندية

ابحث عن إصدارات الجريدة الرسمية الكندية المنشورة بين عامي 1841 و 1997.

فهم الجريدة الرسمية الكندية

ما هو المؤشر الفصلي؟ أين يمكنني أن أجد قوانين البرلمان؟ تعرف على كيفية قراءة الأجزاء المختلفة من Canada Gazette.

نشر المعلومات للدوائر والهيئات الاتحادية

اطلب نشر إشعاراتك العامة وصكوكك القانونية. راجع التقويم للتعرف على المواعيد النهائية التالية للتقديم.

نشر المعلومات للعملاء غير الفيدراليين

اطلب نشر إشعاراتك العامة. راجع التقويم للتعرف على المواعيد النهائية التالية للتقديم.

تقويم النشر والموعد النهائي

راجع المواعيد النهائية لإرسال إخطارك إلى Canada Gazette.

أحدث معدلات النشر في الجريدة الرسمية الكندية

تعرف على تكلفة نشر إشعار.

كندا جازيت الموارد

تصفح المصطلحات المتعلقة بـ Canada Gazette في المسرد ، واستشر مواقع الجريدة الإقليمية وقم بزيارة مواقع الويب المفيدة الأخرى.

إعلانات كندا الجريدة

ابق على اطلاع دائم بالتطورات من خلال الرجوع إلى أحدث البيانات الصحفية وإشعارات العملاء ونشرات المعلومات.

اتصل بمديرية الجريدة الرسمية الكندية

هل لديك أي أسئلة او تعليقات؟ الرجاء الاتصال بمكتبنا.

ابق على اتصال بـ Canada Gazette

هل تريد أن تعرف متى ننشر إصدارات أو محتوى جديدًا؟ اشترك لتلقي إخطارات بالبريد الإلكتروني أو RSS.


تكساكو

تأسست شركة تكساكو ، إنكوربوريتد ، المعروفة منذ سنوات عديدة باسم شركة تكساس ، في عام 1902 في بحيرة سور من قبل رجل النفط جوزيف إس كولينان والمستثمر من نيويورك أرنولد شلايت. في مارس 1901 ، قامت كولينان ، مع اثنين من المروجين الآخرين ، بتأسيس شركة تكساس للوقود في بومونت. ومن بين المستثمرين البارزين نقابة هوغ سواين ، وجون دبليو جيتس ، ولافامز في نيويورك. قامت الشركة في المقام الأول بشراء ونقل النفط من حقل نفط سبيندليتوب في بومونت. في أبريل 1902 ، حصل كبار مستثمري شركة Texas Fuel Company على ميثاق جديد لشركة - ستعرف باسم شركة Texas Company - والتي سمحت للشركة بالمشاركة في تخزين الحلول المعدنية ونقلها. في 1 مايو ، نقلت شركة Texas Fuel Company أصولها إلى الشركة الجديدة وتم حلها بعد ذلك بوقت قصير. تم رسم رأس مال شركة تكساس في البداية بمبلغ 3 ملايين دولار وبدأت على الفور تقريبًا في توسيع عملياتها. استخدمت شركات فرعية لإنتاج النفط وبدأت في الحصول على الصنادل وعربات صهاريج السكك الحديدية. وسرعان ما غطت الحقول الجديدة بعقود الإيجار. زودت مستويات الإنتاج المرتفعة في حقلين خارج هيوستن مباشرة ، حقل بحيرة صور (1903) وحقل نفط هامبل (1905) ، الشركة بقاعدة مالية آمنة. في عام 1905 ، ربطت شركة تكساس هذين الحقلين عن طريق خطوط الأنابيب ببورت آرثر ، على بعد تسعين ميلاً ، وبنت أول مصفاة لها هناك. في نفس العام ، استحوذت الشركة على مصفاة أسفلت في Port Neches القريبة. في عام 1908 ، أكملت الشركة المشروع الطموح لخط أنابيب من غلين بول ، في الإقليم الهندي (أوكلاهوما حاليًا) ، إلى مصافي التكرير في جنوب شرق تكساس.

في وقت مبكر من عام 1905 ، أنشأت شركة تكساس مرافق تسويق ليس فقط في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في بلجيكا ولوكسمبورغ وبنما. بحلول عام 1911 كان للشركة وجود في المكسيك وأفريقيا. في عام 1908 نقلت مكاتبها العامة من بومونت إلى هيوستن ، حيث ظلوا حتى خريف عام 1913. في ذلك العام ، خلف كولينان Elgood C. Lufkin كرئيس ، وانتقلت الإدارة رفيعة المستوى إلى مكاتبها في نيويورك ، التي تأسست عند تأسيس الشركة الممول أرنولد شليت. بعد الحرب العالمية الأولى ، طورت شركة تكساس وحصلت على براءة اختراع لعملية تكرير هولمز مانلي ، وهي أول عملية مستمرة لتكرير النفط الخام ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في عائد البنزين من كل برميل. قامت الشركة بتوسيع عملياتها من خلال إنشاء مصفاة ومحطتي تقطير (أو تقطير) في تانبيلو ، وبناء ثلاثة مصانع أسفلت على الساحل الشرقي ، والحصول على مصفاة في كاسبر ، وايومنغ. في 26 أغسطس 1926 ، استأجرت الشركة شركة قابضة في ولاية ديلاوير ، وهي شركة تكساس برأس مال قدره 250 مليون دولار. في يناير 1927 ، تم أيضًا استئجار شركة تكساس في ولاية ديلاوير كشركة تشغيل. في هذا الوقت قامت شركة تكساس بتشغيل مصافي تكرير في ست مدن تكساس. في غضون بضع سنوات ، أضافت الشركة مصانع تشغيل في إلينوي ، وايومنغ ، كولورادو ، كنتاكي ، كاليفورنيا ، ومونتانا ومصافي في بوردو ، فرنسا تيردونك ، بلجيكا وليثبريدج ، ألبرتا ، كندا. في عام 1926 ، وصل نظام خطوط الأنابيب في الولايات المتحدة إلى 1800 ميل. مع الاستحواذ على شركة California Petroleum Corporation في عام 1928 ، أصبحت شركة Texas Company أول شركة نفطية تقوم بتسويق المنتجات المكررة في جميع الولايات الثماني والأربعين. من عام 1929 إلى عام 1934 ، خلال فترة الكساد الكبير ، كانت الشركة تعمل بخسارة وأغلقت بعض المصافي. لكن انتعاشها كان سريعًا حيث وسعت أنشطتها الدولية. في عام 1936 ، أسست شركة تكساس مصالح التنقيب والإنتاج في الشرق الأوسط من خلال مشروع مشترك مع شركة ستاندرد أويل أوف كاليفورنيا (الآن شيفرون). ومن المشاريع المشتركة الأخرى التي تم إنجازها في عام 1936 شركة Caltex Petroleum Corporation ، التي تأسست من خلال دمج مرافق التسويق لشركة تكساس شرق السويس مع مصالح إنتاج وتكرير شركة Chevron في جزيرة البحرين في الشرق الأوسط ، وشركة PT Caltex Pacific Indonesia ، وهي شركة تمتلك امتيازات في سومطرة وجافا. اليوم ، لا يزال كل من CPC و CPI من بين أكثر المشاريع المشتركة نجاحًا في العالم. في عام 1941 تم حل شركة Texas Corporation ، وبعد ذلك تم إجراء جميع الأعمال من قبل شركة Texas Company.

خلال الحرب العالمية الثانية ، ساعدت الشركة بشكل كبير المجهود الحربي الأمريكي. شيدت منشآت دفاعية لحكومة الولايات المتحدة تقدر قيمتها بحوالي 100 مليون دولار ، بما في ذلك خزانات 100 أوكتان في بورت آرثر ولوكبورت ، إلينوي ، مصانع تحفيز البوتيلين في بورت آرثر ولوس أنجلوس ومصنع تولوين في إلينوي. كما ساعدت في بناء خطي أنابيب Big Inch و Little Big Inch لتوفير وسيلة آمنة لنقل النفط إلى الساحل الشرقي. جلبت Big Inch المنتجات البترولية إلى نيويورك ، حيث جلبت Little Big Inch السلعة القيمة إلى فيلادلفيا - سواء عبر البر من خليج المكسيك ، وبالتالي تجنب المياه التي تغزوها الغواصات. تم استخدام جميع ناقلات تيكساكو العابرة للمحيطات في المجهود الحربي. في أغسطس 1942 ، كانت ناقلة شركة Texas Company ، SS. أوهايو، جلب وقود الطائرات الذي تشتد الحاجة إليه إلى الحامية البريطانية في مالطا. استمرت الشركة في النمو في جميع أنحاء العالم طوال فترة ما بعد الحرب ، حيث قامت بتنويع مناطق الإنتاج والتسويق في جميع أنحاء العالم وتوسيع خطوط إنتاجها في الوقود وزيوت التشحيم القائمة على البترول. بالاستفادة من هوية علامتها التجارية القوية ، في مايو 1959 ، غيرت شركة تكساس اسمها إلى تكساكو ، إنكوربوريتد. تم استخدام الاسم التجاري تكساكو - وهو عنوان كابل مختصر لشركة تكساس - كاسم لمنتج زيوت التشحيم منذ عام 1902. في السنوات التي أعقبت الحرب ، ركزت تكساكو ليس فقط على العثور على النفط ولكن على طرق مبتكرة لإحضاره إلى السطح. لم يكن هذا واضحًا في أي مكان أكثر من حقل دوري في سومطرة ، حيث بلغ الإنتاج ذروته بحلول عام 1965 عند 65000 برميل يوميًا. أدرك الجيولوجيون أن طبيعة احتياطيات دوري - التكوينات الضحلة من دبس السكر مثل الزيت الثقيل - تسبب انخفاضًا في الإنتاج. بحلول عام 1975 ، بدأت الشركة المشتركة برنامجًا تجريبيًا في Duri باستخدام عملية استخلاص الزيت المعزز التي تسمى Steamflooding والتي تم إتقانها في العديد من حقول كاليفورنيا. بحلول عام 1987 ، وصلت مستويات الإنتاج إلى 320 ألف برميل يوميًا.

على مر السنين ، استخدمت تكساكو إستراتيجية استثمارية مركزة استشرافية لدعم المشاريع الجارية وكذلك عمليات الاستحواذ لتحفيز نموها. أكملت تكساكو أكبر عملية استحواذ لها في عام 1984 ، عندما اشترت شركة جيتي أويل ومقرها لوس أنجلوس. تضاعف مركز احتياطيات تكساكو تقريبًا من خلال شرائها 10 مليارات دولار لأكبر سادس عشر شركة للنفط والغاز في البلاد ، حيث أن الأصول المكتسبة من خلال جيتي كانت تقدر صافي الاحتياطيات المؤكدة في جميع أنحاء العالم بـ 1.6 مليار برميل من النفط الخام والمكثفات وسوائل الغاز الطبيعي ، إلى جانب 2.5 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي. أدى الاستحواذ على Getty أيضًا إلى رفع دعوى قضائية من قبل Pennzoil ومقرها هيوستن ، متهمًا أن شركة Texaco قد تدخلت في اتفاق ادعت Pennzoil أنه يتعين عليها شراء قطعة من Getty. تعرض حكم هيئة المحلفين عام 1985 وحكم المحكمة اللاحق ضد تكساكو لانتقادات واسعة من قبل الخبراء القانونيين والعديد من المدعين العامين للدولة وعشرات من مجالس تحرير الصحف. ومع ذلك ، من أجل حماية أصولها ومساهميها من مخاطر استمرار التقاضي ، قامت تكساكو بتسوية القضية في أبريل 1988 ، بعد 361 يومًا من الحماية بموجب الفصل 11. أطلقت تكساكو على الفور برنامج إعادة هيكلة صارمًا وبعيد المدى أدى إلى تبسيط عملية التقاضي. المنظمة ، التي قلصت الديون ، عززت القوة المالية لتكساكو ودفعها إلى وضع تنافسي قوي. لكن معارك شركة تكساكو لم تنته بتسوية الدعوى وبرنامج إعادة الهيكلة الرئيسي الخاص بها. مع انخفاض سعر سهم تكساكو خلال دعوى بينزويل والفصل 11 ، جمع المستثمر في نيويورك كارل إيكان حوالي 17 في المائة من أسهم الشركة وأطلق منافسة فاشلة في نهاية المطاف ضد فريق إدارة تكساكو في عام 1989. مدرج في استراتيجياتها لإعادة هيكلة بقيمة 7 مليارات دولار كان البرنامج في أواخر الثمانينيات هو بيع أصول مثل شركة تكساكو إيه جي في ألمانيا وتكساكو كندا وتشكيل شراكة مبتكرة تسمى ستار إنتربرايز. بدأ المشروع المشترك ، المملوك بنسبة 50 في المائة لشركة تابعة لتكساكو و 50 في المائة لشركة تابعة لشركة الزيت العربية السعودية ، العمل في 1 يناير 1989. وينص التزام الشراكة لمدة عشرين عامًا على 600 ألف برميل يوميًا من المملكة العربية السعودية بسعر السوق النفط الخام لتغذية ثلاث مصافي ستار إنتربرايز في ديلاوير سيتي ، ديلاوير كونفينت ، لويزيانا وبورت آرثر ، تكساس. تقوم Star Enterprise أيضًا بتوزيع وتسويق المنتجات البترولية التي تحمل علامة تكساكو التجارية في ستة وعشرين ولاية من الولايات الشرقية وساحل الخليج ومقاطعة كولومبيا.

في أوائل التسعينيات ، طور فريق إدارة تكساكو سلسلة من المبادرات الإستراتيجية شديدة التركيز للعثور على النفط والغاز الطبيعي وإنتاجهما وتطوير المنتجات للسوق العالمية. كان مفتاح هذه الاستراتيجية هو تحديد وتطوير فرص جديدة لأنشطة المنبع والمصب في الأسواق الناشئة في منطقة المحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية وأوروبا الشرقية. على سبيل المثال ، طور باحثو تكساكو System3 gasolines في 1989 و Clean System3 gasolines في 1993 لتعزيز مكانة الشركة التنافسية كشركة رائدة في تكنولوجيا الوقود. على الجانب التسويقي للأعمال ، بدأت الشركة في تكوين شراكات امتياز مع سلاسل مطاعم الوجبات السريعة الرئيسية في مطاعم الخدمة السريعة الموجودة في متاجر StarMart التابعة للشركة. كانت تطبيقات البحث والتكنولوجيا حاسمة لنمو شركة تكساكو في السنوات الأخيرة. سمح تطوير واستخدام المسوحات السيزمية ثلاثية الأبعاد وتقنيات التصوير لمهندسي وعلماء تيكساكو بتحديد مناطق جديدة من الاحتياطيات المحتملة. كما ساعد تطبيق التكنولوجيا الشركة في جلب المزيد من النفط إلى السطح. يواصل المهندسون والعلماء تطوير تقنيات محسّنة لاستخراج النفط باستخدام الحفر الأفقي والاتجاهي والرباعي الذي لم يتخيله المؤسسون كولينان وشلايت بصعوبة. شكلت هذه الأنواع من المبادرات الاستراتيجية حجر الزاوية في خطة النمو المعزز ، التي تم الإعلان عنها في يوليو 1994. والتزم فريق الإدارة بتحقيق أداء الربع الأعلى بين المنافسين في صناعة البترول من خلال اتخاذ عدد من الخطوات الجريئة. بناءً على النجاحات التي حققتها الشركة باعتبارها باحثًا عن موارد النفط والغاز الطبيعي بتكلفة تنافسية ، ركزت خطة النمو الصارمة على إعادة توزيع الأصول ، وخفض النفقات العامة ، وكفاءات التشغيل من خلال التخلص من طبقات الإشراف ، والتحكم في التكاليف ، وتعزيز الأعمال الأساسية لـ عائد أكبر على استثمارات المساهمين وأعلى أداء بين المنافسين الأساسيين. في عام 1995 ، كان لدى شركة تكساكو 25000 موظف وبلغت أصولها 25 مليار دولار.


هاتف الفندق: 401.732.6000 Reunion الموقع الإلكتروني: vqassociation.org تعليقات: VQ ASSOCIATION 2020 REUNIONOctober 4-7، 2021 | Warwick / Providence، RI مرحبًا بكم في Providence / Warwick ، ​​سيكون RIIt هو "Fall Foliage Season" لذلك لا تفوت فرصة VQ Association Reunion في جنوب نيو إنجلاند ، وهي واحدة من أكثر المناطق الخلابة في أمريكا. يزخر الشمال الشرقي بالثقافة والجمال الطبيعي والتاريخ المذهل. جديدنا و hellip

رقم هاتف الفندق: 844-202-3372 موقع الويب ريونيون: لا يوجد تعليقات: يقع الفندق في منطقة تشارلستون ، ساوث كارولينا ولدينا سعر خاص للحضور لم الشمل. عند إجراء الحجوزات تأكد من السؤال عن سعر مجموعتنا.


2015

6A القسم الأول - Galena Park North Shore 21، Austin Westlake 14 OT
6A القسم الثاني - كاتي 34 ، أوستن ليك ترافيس 7
القسم 5A الأول - ريتشموند جورج رانش 56 ، مانسفيلد ليك ريدج 0
5A Division II - سيدار بارك 22 ، فريسكو لون ستار 6
4A القسم الأول - واكو لا فيجا 33 ، أرجيل 31
4A Division II - West Orange-Stark 22 ، سيلينا 3
3A القسم الأول - بروك 43 ، كاميرون يو 33
3A القسم الثاني - Waskom 33 ، فرانكلين 21
2A القسم الأول - الكندي 61 ، الملجأ 20
2A القسم الثاني - بريموند 35 ، ألباني 20
1A القسم الأول - أبوت 40 ، كروويل 30
1A القسم الثاني - ريتشلاند سبرينجز 72 ، فوليت 26


ملاحظة تاريخية العودة للقمة

تأسست شركة Puget Sound Bridge and Dredging في عام 1889 ، وكان من المقرر أن تصبح واحدة من أهم الشركات في سياتل. سواء كان ذلك تحت عنوان Puget Sound Bridge and Dredging Company أو Lockheed Shipbuilding and Construction Company ، يمكن رؤية أيديهم في معظم مواقع البناء الرئيسية في شمال غرب المحيط الهادئ بما في ذلك ألاسكا وكولومبيا البريطانية وواشنطن وأيداهو وأوريجون وكاليفورنيا. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مسؤولة عن العديد من السفن ، بما في ذلك بعض عبارات ولاية واشنطن والعديد من السفن البحرية أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية.

تشمل بعض المعالم البارزة في تاريخ هذه الشركة: 1909-1910 الجرافات الهيدروليكية تبني جزيرة هاربور ، أكبر جزيرة من صنع الإنسان لمدة خمسة وثلاثين عامًا - في المرتبة الثانية الآن بعد Treasure Island في سان فرانسيسكو. كانت جزيرة هاربور موقعًا للشركة منذ الثلاثينيات. 1924 تم تشييد مبنى دكستر هورتون في سياتل. في أربعة عشر طابقًا ، كان أكبر مبنى من الخرسانة المسلحة في الولايات المتحدة غرب شيكاغو. 1927 تم بناء جسر ناتئ فولاذي فوق نهر سنيك في توين فولز ، أيداهو. 1939 بدأ البناء على جسر بحيرة واشنطن العائم. قدمت الحرب العالمية الثانية الحرب العالمية الثانية طفرة في العقود المبرمة للشركة مع البحرية. بالاشتراك مع الشركة الكندية التابعة لهم ، شركة بريتيش كولومبيا بريدج آند دريدينج ، قاموا ببناء قواعد بحرية في ألاسكا في سيتكا ، ودوتش هاربور وكودياك. بالإضافة إلى ذلك ، قامت BCB & amp D ببناء نقطة انطلاق في Prince Rupert للجيش.
تم بناء 82 سفينة للبحرية أيضًا ، مع تسليم خمسة عشر سفينة (خمسة من ثلاثة أنواع مختلفة) في يوم واحد. 1959 تم شراء شركة لوكهيد.

تشمل المشاريع الأكثر حداثة سد Grand Coulee ، والكثير من الجسور والطرق بين الولايات 5 عبر سياتل ، ونفق سان فرناندو في كاليفورنيا. لقد استمروا في بناء السفن التي تتراوح من الجرافات والقاطرات والعبارات إلى كاسحات الألغام وكاسحات الجليد وفرقاطات الصواريخ الموجهة ، ومعظمها للبحرية وخفر السواحل وولايات واشنطن وألاسكا.

وصف المحتوى العودة للقمة

تحتوي هذه المجموعة على صور ومنشورات لشركة Puget Sound Bridge and Dredging وخليفتها ، شركة Lockheed Shipbuilding and Construction Company ، وتوثيق مشاريع بناء السفن والبناء في شمال غرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك ألاسكا. تشمل مشاريع البناء الممثلة في المجموعة الجسور والأنفاق والطرق السريعة والسدود. تسجل العديد من الصور السفن الفردية في مراحل مختلفة من البناء ، وهناك عدد غير قليل من الصور لعمال حوض بناء السفن خلال الحرب العالمية الثانية. تحتوي المجموعة أيضًا على منشورات ، بما في ذلك النشرة الإخبارية للموظفين في حقبة الحرب العالمية الثانية ، Flood-Tide.

استخدام المجموعة العودة للقمة

أشكال بديلة متاحة

عرض التحديدات من المجموعة بتنسيق رقمي من خلال النقر على أيقونات الكاميرا في المخزون أدناه.

قيود الاستخدام

متحف التاريخ والصناعة هو مالك المواد الموجودة في مكتبة Sophie Frye Bass ويتيح نسخًا متاحة للبحث والنشر والاستخدامات الأخرى. يجب الحصول على إذن كتابي من MOHAI قبل أي استخدام لإعادة الإنتاج. لا يحتفظ المتحف بالضرورة بحقوق الطبع والنشر لجميع المواد الموجودة في المجموعات. في بعض الحالات ، قد يتطلب إذن الاستخدام السعي للحصول على إذن إضافي من مالكي حقوق النشر.

الاقتباس المفضل

صور ومنشورات شركة Lockheed Shipbuilding & amp Construction Company ، متحف التاريخ والصناعة ، سياتل

معلومات ادارية العودة للقمة

ترتيب

يتم ترتيب المواد في ثلاث مجموعات: الصور الفوتوغرافية ، والمنشورات ، والمواد كبيرة الحجم. تنقسم الصور الفوتوغرافية إلى مجموعات فرعية حسب الموضوع (الجسور ، السدود ، الأشخاص ، المنتجات ، إلخ) ، مع مجموعات فرعية إضافية من ألبومات الصور والأدلة السلبية المتنوعة.

  • السلسلة 1: الصور الفوتوغرافية
    • الفروع أ: الجسور
    • الفروع ب: مشاريع التشييد والبناء
    • الفروع ج: السدود
    • الفروع د: المرافق
    • الفروع ه: الناس
    • الفروع و: المنتجات
    • الفروع ز: السفن
    • الفروع ح: الأنفاق
    • الفروع الأول: ألبومات الصور
    • الفروع ي: السلبيات والبراهين المتنوعة

    موقع المجموعة

    موقع المجموعة

    معلومات التزويد

    تم التبرع بالمجموعة من قبل شركة Lockheed في عام 1988.

    مذكرة معالجة

    معالجتها هيليس كوفلر. تمت إزالة جدول محتويات أحد ألبومات الصور ونقله إلى سلسلة المواد كبيرة الحجم في المربع 11.

    مواد ذات صلة

    وصف تفصيلي للمجموعة العودة للقمة

    السلسلة 1: الصور الفوتوغرافية العودة للقمة

    الصور الفوتوغرافية التي تم إنشاؤها أو تلقيها بواسطة شركة Puget Sound Bridge and Dredging وخليفتها شركة Lockheed Shipbuilding and Construction Company. توثق غالبية الصور الفوتوغرافية مشاريع بناء أو بناء سفن مختلفة. مجموعة كبيرة أخرى من الصور تظهر موظفي الشركة خلال فترة الحرب العالمية الثانية. يتم وصف المجموعات الفرعية نفسها بشكل كامل أدناه. تم ترتيب الصور في تسع مجموعات فرعية متميزة حسب الموضوع. تم استلام الصور من شركة لوكهيد في عام 1988. وليس من الواضح ما إذا كانت فئات الموضوعات التي تظهر في قائمة الجرد الأصلية التي أنشأتها شيلا ماكي في عام 1988 تعكس الترتيب الأصلي الذي تم به تنظيم ملفات الصور أو الحفاظ عليها من قبل شركة لوكهيد.


    نحو الاحتراف

    تحت القيادة الجديدة للنقباء ويليام ل. رايت ، وتوماس آر هيكمان ، وفرانك هامر ، تم إصلاح رينجرز وأدائهم كقوة أكثر احترافية في عشرينيات القرن الماضي. خلال هذا الوقت ، عادوا إلى مهام إنفاذ القانون ، وقاموا بدوريات للمهربين وسارقي الماشية على الحدود.

    في عام 1932 ، عندما كان نجمهم في صعود مرة أخرى ، ارتكب رينجرز خطأ سياسيًا كبيرًا كان له عواقب وخيمة. ساند رينجرز الحاكم الحالي روس سترلينج ضد ميريام و ldquoMa و rdquo فيرجسون. عندما تم انتخاب فيرغسون ، أطلقت كل حارس على القوة لدعمها لخصمها. كان على رينجرز إعادة بناء صفوفهم من الصفر. لم يكن المجندون الجدد على مستوى المهمة بعد ، وشهدت تكساس حقبة جديدة من الفوضى طوال الثلاثينيات.

    ومع ذلك ، واصل رينجرز إضفاء الطابع الاحترافي على صفوفهم. في عام 1935 ، انتقل رينجرز إلى إدارة السلامة العامة في تكساس ، مما جعلهم مجرد جزء واحد من وكالة أكبر لإنفاذ القانون. أصبحوا ذراع المباحث لإدارة السلامة العامة ، وتم تعيين واجبات إنفاذ القانون بالزي الرسمي لضباط دوريات الطرق السريعة.

    في نفس الوقت الذي كان فيه الرينجرز يبتعدون عن ماضيهم كرجال قانون على الحدود ، رفعت هوليوود شخصية رينجر الحدودية إلى آفاق جديدة مع الفارس الوحيد عرض تلفزيوني في عام 1949. المسلسل ، الذي تلاه عدة أفلام ، خلق صورة شعبية جديدة للحراس بصفتهم رجال قانون نبلاء يساعدون المحتاجين ويحققون العدالة. جاءت هذه النسخة الرومانسية من رينجرز لتعريف رينجرز وتلقي بظلالها على جرائمهم السابقة.


    ملخص

    هناك المزيد من الابتكارات الجارية في بوينج اليوم أكثر من أي وقت مضى في تاريخنا البالغ 101 عامًا.

    تشمل الأمثلة الحديثة للابتكار الرحلات الأولى لطائرات 737 ماكس 9 و 787-10 و T-X ، من بين معالم أخرى مثل إطلاق Boeing AnalytX و Boeing HorizonX. تواصل الفرق عبر شبكة Boeing العالمية تغيير طريقة تصميم وبناء منتجاتنا ، والأنظمة التي تمكننا من العمل بكفاءة أكبر ، والعمل الذي نقوم به لتحسين الأداء البيئي لمنتجاتنا وعملياتنا الداخلية.

    مع استثمار أكثر من 3 مليارات دولار سنويًا في البحث والتطوير ، تقود شركة Boeing الابتكار الذي سيغير مجال الطيران والدفاع كما نعرفه. تسلط سلسلة الفيديو التالية الضوء على البراعة والشغف الذي يظهره موظفو Boeing والشركاء العالميون عند تطوير الابتكارات التي تساعد في حل المشكلات الصعبة في العالم الحقيقي.


    شاهد الفيديو: How many PUBG Cast Iron skillets does it take to stop a bullet?


تعليقات:

  1. Janyl

    يمكن مناقشة هذا إلى ما لا نهاية ..

  2. Jurn

    هذه الجملة مذهلة فقط :) ، أنا أحبها)))

  3. Tur

    رشوة صدق المنشور

  4. Spalding

    المال ليس جيدًا أبدًا كما هو سيء بدونه. نصائح منزلية مفيدة: يمكن إخراج القمامة عندما تكون الرائحة منها لا تطاق. لمنع الحليب من الهروب ، اربط البقرة بإحكام. ستستمر الأحذية لفترة أطول إذا لم تشتري واحدة جديدة. ستصرخ غلاية غليان بصوت أعلى إذا وضعت شخصًا من عائلتك ... إذا لم أكن أخاف ، فسوف أرشها. إذا نظرت إلى المرآة ، لكن لم تجد أي شخص هناك ، فأنت لا تقاوم! كم من الوقت كنت أعيش ، لا أستطيع أن أفهم شيئين: من أين يأتي الغبار وأين يذهب المال.

  5. Giselbert

    انت لست على حق. أنا متأكد. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على PM.

  6. Sagor

    بالفعل هناك ، ATP

  7. Northcliffe

    اعذروني على ما ادرك انه تدخل ... هذا الموقف. اكتب هنا أو في PM.



اكتب رسالة