6 طيارين مشهورين في توسكيجي

6 طيارين مشهورين في توسكيجي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كأول طيارين أسود يخدمون في سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، اخترق طيارو توسكيجي حاجز الفصل العنصري الهائل في الجيش الأمريكي. أدى نجاحهم وبطولاتهم خلال الحرب العالمية الثانية ، في قتالهم مع الألمان في سماء أوروبا ، إلى تحطيم الصور النمطية السائدة بأن الأمريكيين من أصل أفريقي لا يتمتعون بالشخصية ولا القدرة على القتال. وقد أرست إنجازاتهم أساسًا حاسمًا لتقدم الحقوق المدنية في العقود القادمة.

في صيف عام 1939 ، وقع الرئيس فرانكلين روزفلت قانون برنامج تدريب الطيارين المدنيين لتدريب الطيارين المدنيين في الكليات والمدارس المهنية استعدادًا لحالة طوارئ وطنية. تضمن القانون حكماً ينص على أنه "لا يجوز حرمان أي من فوائد التدريب أو البرامج بسبب العرق أو العقيدة أو اللون". في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى 124 طيارًا أسود مرخصًا في الولايات المتحدة - ولم يكن أي منهم في سلاح الجو في الجيش.

العرض الأول لفيلم "Tuskegee Airmen: Legacy of Courage" الأربعاء 10 فبراير الساعة 8 / 7c. شاهد معاينة الآن.

من بين ست كليات وجامعات سوداء تاريخياً مدرجة في البرنامج ، أصبح معهد توسكيجي في ألاباما الأكثر شهرة. في يناير 1941 ، قامت وزارة الحرب ، تحت ضغط من الرابطة الوطنية لتقدم الملونين لتشمل الطيارين السود ، بتأسيس أول وحدة طيران أسود في البلاد في توسكيجي: ال 99 ذ سرب المطاردة ، الذي أعيدت تسميته لاحقًا بـ 99ذ سرب مقاتل.

بين عامي 1941 و 1945 ، تم تدريب ما يقرب من 1000 طيار في برنامج توسكيجي ؛ من بين هؤلاء ، شهد 450 قتالًا خلال World II في 99ذ و 332اختصار الثاني مجموعات مقاتلة. في المعارك الجوية فوق شمال إفريقيا وأوروبا ، طار هؤلاء الطيارون أكثر من 1500 مهمة ، إلى حد كبير كطائرات مرافقة للقاذفات ، ولكن في بعض الأحيان في قتال مباشر. من بين الرجال غير العاديين الذين خدموا كطيارين مدربين في توسكيجي ، هناك ستة لاعبين بارزين:

اقرأ أكثر: كيف أصبح طيارو توسكيجي روادًا في الطيران العسكري الأسود

بنيامين ديفيس الابن (1912-2002)

في الوقت الذي واجه فيه الأمريكيون من أصل أفريقي عنصرية وتمييزًا ساحقين في الجيش ، بنى بنجامين أو.ديفيز الابن ، نجل أول جنرال أسود في الجيش ، مسيرة تاريخية: واحد من حفنة صغيرة من الأمريكيين الأفارقة الذين تم قبولهم في الولايات المتحدة. الأكاديمية العسكرية في ويست بوينت منذ إعادة الإعمار - والوحيدة هناك خلال فترة ولايته - ذهب لقيادة طيارين توسكيجي ، وخدم في ثلاث حروب وأصبح هو نفسه جنرالا.

بعد تخرجه من ويست بوينت في عام 1936 ، مُنع ديفيس الابن من الوصول إلى مؤسسة طيران الجيش على أساس العرق ، وعمل في البداية كضابط مشاة. في عام 1941 ، عندما بدأت وزارة الحرب في تدريب الطيارين السود في مطار توسكيجي ، أصبح أحد الطيارين الخمسة الأوائل الذين حصلوا على أجنحته. خلال الحرب العالمية الثانية ، شغل منصب قائد كل من وحدات توسكيجي لرؤية القتال: سرب المقاتلات 99 و 332اختصار الثاني مجموعة مقاتلة. تحت قيادته ، أسقطوا 112 طائرة معادية ، ودمروا أو أتلفوا 273 طائرة على الأرض. فقدت مجموعاته 66 فقط من طائراتهم وحوالي 25 من المفجرين تحت مرافقتهم. لقيادة كلتا الوحدتين في أوروبا ، حصل ديفيس على العديد من الأوسمة ، بما في ذلك النجمة الفضية. طلب منه الرئيس هاري ترومان لاحقًا المساعدة في صياغة خطة عسكرية لإلغاء الفصل العنصري.

عندما تمت ترقية ديفيس إلى رتبة عميد في عام 1954 ، أصبح أول أميركي من أصل أفريقي جنرال في سلاح الجو. في عام 2002 ، تمت ترقيته إلى رتبة جنرال على قائمة المتقاعدين في حفل بالبيت الأبيض مع الرئيس بيل كلينتون. في عام 2019 ، أطلقت أكاديمية القوات الجوية الأمريكية اسم مطارها على اسمه.

اقرأ المزيد: كيف حارب طيارو توسكيجي الفصل العسكري مع العمل اللاعنفي

دانيال تشابي جيمس (1920-1978)

أصبح دانيال جيمس ، أول جنرال أسود من فئة الأربع نجوم في سلاح الجو ، عضوًا في طيارين توسكيجي في عام 1943 ، لكنه قضى الحرب العالمية الثانية كمدرب طيران. خلال الحرب الكورية ، طار 101 مهمة قتالية. كنائب لقائد الجناح المقاتل التكتيكي الثامن في تايلاند ، طار جيمس 78 مهمة قتالية خلال حرب فيتنام.

في عام 1970 ، كقائد للطائرة 7272اختصار الثاني جناح تدريب المقاتلين في قاعدة ويلوس الجوية في ليبيا ، واجه جيمس مواجهة لا تُنسى مع معمر القذافي ، الذي قاد مؤخرًا انقلابًا عسكريًا ناجحًا للحكومة الليبية. كان القذافي يحاول الاستيلاء على القاعدة عندما واجه جيمس خارج بواباتها. قلت له أن يحرك يده بعيدًا. قال جيمس: "لو كان قد سحب تلك المسدس ، فلن يفرغ قرابته أبدًا".

مرت المواجهة دون وقوع حوادث ونجح جيمس في إزالة 4000 شخص و 21 مليون دولار من الأصول من المنشأة. توفي في 25 فبراير 1978 ، بعد شهر من تقاعده من القوات الجوية.

WATCH: الأمر التنفيذي 9981: تصنيف القوات المسلحة الأمريكية

روسكو براون (1922-2016)

خلال الحرب العالمية الثانية ، طار روسكو براون 68 مهمة قتالية ، وأسقط طائرة ألمانية خارج برلين أثناء مهمة مرافقة في عام 1945. كجزء من مهام مرافقة قاذفة القنابل في توسكيجي في 99ذ سرب مقاتل ، كان واحدا من ثلاثة ملائكة ذيل أحمر. في عام 2007 ، قبل براون وخمسة طيارين آخرين من توسكيجي الميدالية الذهبية للكونغرس نيابة عن ما يقرب من 1000 رجل أسود خضعوا لبرنامج طيارين توسكيجي بين عامي 1941 و 1945. حصل براون أيضًا على وسام الطيران المتميز لشجاعته ومهارته.

في التاريخ الشفوي ، قال براون: "قال العديد من طياري القاذفات [الذين رافقتناهم] ،" رأينا الذيل الأحمر P-51s وكانوا منقذينا ... الكثير منهم لم يعرف - معظمهم لم يعرف - [ كنا] أمريكيين من أصل أفريقي.

بعد الحرب ، أصبح براون معلمًا وناشطًا اجتماعيًا وأحد أبرز مقدمي الرعاية لإرث طيارين توسكيجي حتى وفاته عن عمر يناهز 94 عامًا.

اقرأ المزيد: طيارو توسكيجي: 5 حقائق رائعة

تشارلز ماكجي (مواليد 1919)

بعد تخرجه من التدريب على الطيران في توسكيجي في عام 1943 ، تم تعيين تشارلز ماكجي في المجموعة 332 مقاتلة ، والتي طار فيها 137 مهمة قتالية. بحلول الوقت الذي تقاعد فيه في عام 1973 من القوات الجوية برتبة عقيد ، كان قد قاد 409 مهمة قتالية مشتركة في الحرب العالمية الثانية وكوريا وحرب فيتنام - أكثر من أي طيار آخر في القوات الجوية. جنبا إلى جنب مع روسكو براون ، طار ماكجي P-51B Mustang وكان أحد الملائكة ذي الذيل الأحمر الذين رافقوا القاذفات الثقيلة فوق أهداف في أوروبا المحتلة.

للاحتفال بمرور 100 عامذ في عيد ميلاده في عام 2019 ، قاد ماكجي طائرة خاصة من ماريلاند إلى قاعدة دوفر الجوية ، حيث التقى به 100 من أفراد الخدمة من 436ذ جناح الجسر الجوي. ماكجي هو واحد من أقدم طيارين توسكيجي الأحياء.

شاهد: "طيارو توسكيجي" على HISTORY Vault

لوسيوس ثيوس (1922-2007)

ثيوس هو ضابط دعم المهمة الأول والوحيد من طياري توسكيجي الذي تمت ترقيته إلى رتبة جنرال وثالث قائد في سلاح الجو الأسود بعد بنيامين أو.ديفيس جونيور ودانييل تشابي جيمس. خلال الحرب العالمية الثانية ، شغل منصب عضو في 332اختصار الثاني مجموعة مقاتلة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، صعد بسرعة إلى رتبة ضابط أفراد في القوات الجوية. بعد أعمال شغب بين المجندين من السود والبيض وضباط الصف في قاعدة ترافيس الجوية في عام 1971 ، تم استدعاء ثيوس لإدارة البرامج لمعالجة تكافؤ الفرص والتواصل عبر الأعراق في الجيش ، وهي المبادرات التي تم إلهامها لأول مرة قبل ما يقرب من 30 عامًا من خلال نجاح طياري توسكيجي.

أصبح ثيوس أول ضابط دعم قتالي أمريكي من أصل أفريقي تمت ترقيته إلى رتبة ضابط عام.

اقرأ المزيد: لماذا أنهى هاري ترومان الفصل العنصري في الجيش عام 1948

تشارلز ألفريد "شيف" أندرسون (1907-1996)

كان تشارلز أندرسون ، المعروف باسم والد الطيران الأسود ، كبير مدربي الطيران المدنيين في توسكيجي خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1932 ، بعد حصوله على رخصة طياره ، كان مدرب الطيران الأسود الوحيد في الولايات المتحدة.

في السنوات القادمة ، جنبا إلى جنب مع رائد الطيران الأسود الآخر ، الدكتور ألبرت فورسيث ، أكمل أندرسون العديد من "الأوائل" للطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي. من بين مآثرهم ، قام أندرسون وفورسيث بأول رحلة ذهابًا وإيابًا عبر القارات بواسطة طيارين سود: أتلانتيك سيتي إلى لوس أنجلوس في عام 1933.

في عام 1941 ، بصفته كبير مدربي الطيران في توسكيجي ، أعطى أندرسون للسيدة الأولى إليانور روزفلت رحلة طيران أثناء زيارتها إلى توسكيجي. لقد سمعت ، في كلماتها ، "أن الملونين لا يستطيعون الطيران" ، لكن بعد رحلتهم القصيرة كان بإمكانهم القول ، "حسنًا ، أرى أنك تستطيع الطيران على ما يرام!" ساعدت تغطية زيارتها على ترسيخ الدعم في واشنطن للبرنامج.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان أندرسون هو قائد توسكيجي الأرضي وكبير مدربي الطيران لـ 99ذ مطاردة سرب. بعد الحرب العالمية الثانية ، واصل القائد أندرسون تدريب الطيارين في Moten Field في توسكيجي.

في عام 2014 ، أصبح أول طيار من طراز توسكيجي يظهر على طابع بريد أمريكي.


LibertyVoter.Org

لم يكتف هؤلاء الطيارون السود بمهاجمة الألمان فحسب ، بل حطموا الصور النمطية العنصرية وساعدوا في تعزيز الحقوق المدنية.

كأول طيارين أسود يخدمون في سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، اخترق طيارو توسكيجي حاجز الفصل العنصري الهائل في الجيش الأمريكي. أدى نجاحهم وبطولاتهم خلال الحرب العالمية الثانية ، في قتال الألمان في سماء أوروبا ، إلى تحطيم الصور النمطية السائدة التي تقول إن الأمريكيين الأفارقة لا يتمتعون بالشخصية ولا القدرة على القتال. وقد أرست إنجازاتهم أساسًا حاسمًا لتقدم الحقوق المدنية في العقود القادمة.

في صيف عام 1939 ، وقع الرئيس فرانكلين روزفلت قانون برنامج تدريب الطيارين المدنيين لتدريب الطيارين المدنيين في الكليات والمدارس المهنية استعدادًا لحالة طوارئ وطنية. تضمن القانون حكماً ينص على أنه "لا يجوز حرمان أي من فوائد التدريب أو البرامج بسبب العرق أو العقيدة أو اللون". في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى 124 طيارًا أسود مرخصًا في الولايات المتحدة - ولم يكن أي منهم في سلاح الجو في الجيش.

من بين ست كليات وجامعات سوداء تاريخيًا مدرجة في البرنامج ، أصبح معهد توسكيجي في ألاباما الأكثر شهرة. في يناير 1941 ، تحت ضغط من الرابطة الوطنية لتقدم الملونين لتشمل الطيارين السود ، أنشأت وزارة الحرب في توسكيجي أول وحدة طيران سوداء في البلاد: سرب المطاردة رقم 99 ، والذي تم تغيير اسمه لاحقًا إلى سرب المقاتلات رقم 99. .

بين عامي 1941 و 1945 ، تم تدريب ما يقرب من 1000 طيار في برنامج توسكيجي من هؤلاء ، وشهد 450 طيارًا قتالًا خلال World II في المجموعتين 99 و 332. في المعارك الجوية فوق شمال إفريقيا وأوروبا ، طار هؤلاء الطيارون أكثر من 1500 مهمة ، إلى حد كبير كطائرات مرافقة للقاذفات ، ولكن في بعض الأحيان في قتال مباشر. من بين الرجال غير العاديين الذين خدموا كطيارين مدربين في توسكيجي ، هناك ستة لاعبين بارزين:


طيارو توسكيجي المشهورون و # 8230 وعلماء الأرصاد الجوية

كان طيارو توسكيجي مجموعة مقاتلة محترمة للغاية تشكلت في عام 1941. قبل عام 1940 ، لم يُسمح للأمريكيين الأفارقة بالطيران مع الجيش الأمريكي. بفضل الدعوة من قبل جماعات الحقوق المدنية وغيرها ، وقع الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت قانونًا في عام 1940 يحظر القيود العرقية على التجنيد الطوعي في الجيش ويسمح للأمريكيين الأفارقة بالخدمة في جميع أفرع القوات المسلحة ، بما في ذلك سلاح الجو بالجيش (على الرغم من على أساس منفصل). أدى ذلك إلى تطوير وتأسيس سرب مطاردة أمريكي أفريقي ليكون مقره وتدريبه في توسكيجي ، ألاباما.

مجاملة: Tuskegee Airmen، Inc.

في مارس 1941 ، تم تشكيل سرب المطاردة رقم 99 ، ووضع تحت قيادة الضابط الأبيض ، الكابتن هارولد مادوكس ، وسكنه رجال مجندون أمريكيون من أصل أفريقي. بحلول يوليو 1941 ، دخلت الدفعة الأولى من الطلاب الأمريكيين من أصل أفريقي تدريبات ما قبل الطيران في مطار توسكيجي التابع للجيش. بعد أن هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، تصاعدت الحاجة إلى طيارين مدربين ، وبحلول مارس 1942 ، أكملت الدرجة الأولى من الطيارين المتقدمين في مطار توسكيجي العسكري تدريبهم.

مجاملة: Tuskegee Airmen، Inc.

مع هذه الفئة الجديدة من الطيارين المدربين تدريباً عالياً ، طالبت سياسات الفصل العنصري المعمول بها في ذلك الوقت أن يكون لهذه المجموعات طاقم دعم خاص بها ، بما في ذلك أطقم الصيانة وضباط الطقس وغيرهم. ضم سرب المطاردة 99 خمسة رجال مجندين تم تدريبهم كمراقبين للطقس. على الرغم من أن بعض هؤلاء الرجال كانوا خريجين جامعيين ، لا تزال هناك حاجة لأخصائيي الأرصاد الجوية المدربين لتقديم تنبؤات وإيجازات للعمليات.

حتى أواخر يوليو 1940 ، لم يكن هناك سوى 62 ضابطًا مؤهلاً من ضباط الأرصاد الجوية في الجيش الأمريكي بأكمله ، حيث كان مجال الأرصاد الجوية والتنبؤ بالطقس كعلم قد بدأ للتو في الانطلاق. في جميع أنحاء البلاد في ذلك الوقت ، كان هناك حوالي 377 من خبراء الأرصاد الجوية. وشمل ذلك من هم في الجيش ، وحوالي 150 في مكتب الطقس (سلف خدمة الطقس الوطنية) ، وأولئك في البحرية ، وأولئك الذين لديهم شركات طيران تجارية خاصة ، وأولئك في الأوساط الأكاديمية. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك خبراء أرصاد جوية أمريكيون من أصل أفريقي يعملون لدى مكتب الطقس متاحين للتكليف أو التجنيد في القوات المسلحة.

مجاملة: Tuskegee Airmen، Inc.

تم تكليف الملازم والاس ب. ريد ليكون فيلق الطيران & # 8217 أول ضابط طقس أمريكي من أصل أفريقي في فبراير 1942. كان الملازم (النقيب لاحقًا) ريد لديه خلفية في الرياضيات من جامعة نيو هامبشاير. بعد الانتهاء من تدريبه في مجال الأرصاد الجوية ، تم تعيين الملازم ريد لقيادة مفرزة الطقس في توسكيجي المشكلة حديثًا في مارس 1942. أنشأ الملازم ريد محطة طقس عاملة على القاعدة ، وطور المفرزة بحيث كانت قادرة على توفير التنبؤات و إحاطات الطقس للضباط والمدربين.

على الرغم من الحاجة المتزايدة لضباط الطقس ، منعت التحيزات والسياسات السائدة اليوم العديد من المرشحين الأمريكيين الأفارقة المؤهلين من الدخول في برنامج التدريب الصارم الذي من شأنه أن يسمح لهم بتقديم خدمات دعم الأرصاد الجوية لعمليات الطيران في الجيش. ومع ذلك ، دخل عدد من الضباط الأمريكيين من أصل أفريقي وأكملوا برنامج قيادة التدريب الفني للقوات الجوية للجيش (AAF TTC) للأرصاد الجوية. يحمل العديد من هؤلاء الأفراد درجات البكالوريوس والدراسات العليا في الرياضيات والكيمياء والفيزياء ومجالات تقنية أخرى من جامعات بارزة مثل Xavier وجامعة لينكولن (ميسوري) وجامعة شيكاغو.

موظفو محطة الطقس Tuskegee. الائتمان: تاريخ القوة الجوية ، صيف 2006

وكان من بين هؤلاء الرجال الرائدين الدكتور تشارلز إي أندرسون ، وهو أول أمريكي من أصل أفريقي يحصل على درجة الدكتوراه في علم الأرصاد الجوية. في مقابلة أجريت عام 1992 ، استذكر الدكتور أندرسون نشأته المتواضعة خلال فترة الكساد في ولاية ميسوري ، ونسب الفضل إلى عزم والدته على القراءة له ولإخوته لإثارة اهتمامه بالعديد من الموضوعات ، بما في ذلك العلوم. أكمل الدكتور أندرسون برنامج AAF TTC في علم الأرصاد الجوية في جامعة شيكاغو في عام 1943. ومن هناك ، تم تعيينه في مفرزة الطقس في توسكيجي ، وخدم في الجيش حتى عام 1948. التحق لاحقًا بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، حيث أكمل درجة الدكتوراه في عام 1960 ذهب الدكتور أندرسون للعمل في مناصب قيادية في برامج الأرصاد الجوية وعلوم الغلاف الجوي المرموقة في جامعة ويسكونسن / ماديسون وجامعة ولاية كارولينا الشمالية. تمنح الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية جائزة باسمه & # 8220in تقديراً للمساهمات البارزة في تعزيز التنوع في الغلاف الجوي أو العلوم ذات الصلة والمجتمعات الأوسع من خلال التعليم وخدمة المجتمع. & # 8221

تشارلز إي أندرسون ، دكتوراه

أكمل طيارو توسكيجي ، بمساعدة طاقم الدعم ، العديد من المهام الناجحة خلال الحرب العالمية الثانية ، تضمنت العديد منها مرافقة قاذفات B-17 في غارات القصف فوق أوروبا. تمت كتابة بطولة هؤلاء الجنود وتفانيهم على نطاق واسع منذ ذلك الوقت. في يونيو 1945 ، تم إيقاف مفرزة Tuskegee Weather ، وفي أكتوبر 1946 تم إغلاق محطة Tuskegee Weather رسميًا.

الائتمان: تاريخ القوة الجوية ، صيف 2006

وبفضل إصرار هؤلاء الرجال وإصرارهم وبطولاتهم ، تم فتح العديد من المسارات في مجال الأرصاد الجوية والعلوم الأخرى للأقليات والنساء وغيرهم. نحن كعلماء لا يمكننا فقط أن نشكر هؤلاء الأفراد على خدمتهم لبلدنا خلال الحرب العالمية الثانية على الرغم من مواجهة عقبات التحيز والعنصرية ، ولكن على روحهم الرائدة وتصميمهم الذي ساعد على تقدم علم الأرصاد الجوية لنا جميعًا.

ملاحظة المؤلف: تم تضمين الحقائق التي تمت مناقشتها في هذه المقالة في الوثائق والمواقع التالية:


ذيول حمراء ، طيارو توسكيجي بالصور

أثناء ترشحه لولاية رئاسية ثالثة ، تعهد فرانكلين روزفلت في حملته الانتخابية عام 1940 بالسماح بتدريب الطيارين العسكريين السود. بالتعاون مع معهد توسكيجي في ألاباما ، أنشأ الجيش في عام 1941 برنامجًا لتجنيد وتدريب ما قد يصل في النهاية إلى أكثر من 14000 طيار ، من بينهم حوالي 1000 سيصبحون طيارين والآخرون أصبحوا ملاحين ، وقاذفات قنابل ، ومشغلي راديو ، وإداريين ، ورجال طقس. ، وموظفي الدعم الآخرين. بشكل جماعي ، بنى هؤلاء "طيارو توسكيجي" سجلاً قتاليًا قويًا. انقر هنا للتحقق من مجلة القوات الجوية& # 8216s مكمل للمقال المصور على طيارين توسكيجي ، والذي يظهر في عدد مطبوعاتنا لشهر مارس.

بدأت المجموعة التي أصبحت تُعرف باسم طيارين توسكيجي عندما تم تشكيل سرب المطاردة رقم 99 قبل 75 عامًا في هذا الشهر في تشانوت فيلد ، إلينوي. هذه الصورة للطيار من الدرجة 43-C في توسكيجي ، آلا ، التقطت في عام 1943. نجاح مهد طيارو توسكيجي في الطيران والقتال مع مجموعة متنوعة من الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية الطريق أمام التكامل العرقي للقوات المسلحة.

قضية طباعة مارس. جميع الصور من USAF ووكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية وتوني فريسيل عبر مكتبة الكونغرس.

ثم الكابتن. يرحب بنجامين ديفيس جونيور ببعض من أوائل طلاب الطيران السود في توسكيجي. حصلت الكلية على عقد لاستضافة المشروع لأنه كان لديها بالفعل برنامج لتدريب الطيارين المدنيين السود ، ولديها مطار ، وتتمتع بطقس طيران جيد بشكل عام. كان على المرشحين الأوائل للطيارين أن يكونوا من خريجي الجامعات ، ولكن مع اندلاع الحرب ، تم قبول خريجي المدارس الثانوية ، ثم تم إعطاؤهم بعض التعليمات على مستوى الكلية قبل أن يصبحوا طلابًا في مجال الطيران. أقل من نصف أكثر من 2000 طيار مرشح بدأوا التدريب أكملوا البرنامج وحصلوا على أجنحة القوات الجوية للجيش.

لم يكن هذا الملصق الذي تم نشره عام 1943 مجرد إعلان ترويجي ولكنه كان بمثابة رمز للفخر بمساهمة الأمريكيين من أصل أفريقي في المجهود الحربي.

"Red Tail" P-51s من 332nd Fighter Group تقلع في مهمة مرافقة قاذفة في أغسطس 1944. طارت الوحدات السوداء قاذفات P-39 و P-40 و P-47 و P-51s و B-25 Mitchell ، لكن طواقم القاذفات لم تشهد قتالا. شهدت وحدات توسكيجي أول قتال لها في شمال إفريقيا ، ثم انتقلت إلى قواعد في صقلية ثم إلى البر الرئيسي لإيطاليا.

تشارلز ماكجي - وهو الآن كولونيل متقاعد - أطلق اسم P-51 Kitten على زوجته.

طلاب الطيران البيض وطلاب الصيانة السود يتلقون تعليمات حول محرك أليسون من طراز P-40. على الرغم من الإشارة إليه باسم برنامج Tuskegee ، تم تنفيذ تعليمات الصيانة والطيران في عدد من القواعد والمرافق في جنوب شرق الولايات المتحدة.

بدأ برنامج توسكيجي بمدربين وقادة بيض ، لكن هذه المناصب استولت عليها في النهاية من قبل السود ذوي الخبرة القتالية.

يعمل مارسيلوس سميث من لويزفيل بولاية كنتاكي وروسكو براون من نيويورك على محرك ميرلين من طراز P-51.

ديفيس ، قائد الفرقة 332 FG ، مع إدوارد جليد ، ضابط العمليات. تم تصويرهم في قاعدة راميتيللي الإيطالية.

حدد الذيل الأحمر الأيقوني P-51s من 332nd FG. كانت الوحدة 332 هي ثاني وحدة توسكيجي التي تشاهد المعركة ، بعد سرب المقاتلات 99 ، الذي اندمج فيها. على الرغم من أنه غالبًا ما يُنسب الفضل إلى عدم فقد القاذفة مطلقًا لمقاتلي العدو ، إلا أنه في الواقع تم إسقاط حوالي 27 قاذفة برفقة توسكيجي - لا يزال عددًا أقل بكثير من مجموعات المرافقة الأخرى في سلاح الجو الخامس عشر.

SSgt. جيمس ماكجي يعمل في إيطاليا على P-39 Airacobra.

طيارو توسكيجي يغادرون كوخ المظلة في راميتيللي.

تم إسقاط الملازم الثاني أندرو مارشال بسبب قصف مدفعي أثناء تحليقه فوق اليونان في 6 أكتوبر 1944. أخفى الثوار مارشال عن القوات الألمانية وساعدوه في العودة إلى سربه.

خلال الحملة الأفريقية ، التقى ديفيس ، قائد الفرقة 99 FS ، بقائد القوات الجوية لحلفاء البحر الأبيض المتوسط ​​اللفتنانت جنرال كارل أ. "Tooey" Spaatz ووزير الحرب هنري ستيمسون (من اليسار إلى اليمين).

أربعة ذيول حمراء مقرها Ramitelli قيد التشكيل.

بينما كان معهد توسكيجي يستعد لبدء برنامجه التدريبي العسكري ، قامت السيدة الأولى إليانور روزفلت بزيارة في مارس 1941. هنا ، كانت تقف في عربة بايبر كبل يقودها "الرئيس" تشارلز أندرسون ، المدرب الأعلى في دورة تدريب الطيران المدني التي شكلت جوهر البرنامج العسكري ثم تبلورت.

يحمل مدرع أحزمة ذخيرة من عيار 0.50 على طائرة P-51 جاهزة للعمل ضد أهداف ألمانية في سبتمبر 1944.

تم تزيين P-51 في العصر الحديث كذيل أحمر يطير فوق Langley AFB ، Va. ، في عرض Heritage Flight لعام 2004.

ليو جراي - اليوم مقدم متقاعد - في عام 1945.

يشير الملازم الأول تشارلز هول إلى علامة قتل مطلية حديثًا على سيارته P-40L Warhawk - وهو أول نصر جوي لطيار Tuskegee ، تم إحرازه أثناء مرافقته لقاذفات B-25 Mitchell فوق صقلية.

النقيب ويندل برويت يترك حلقة مع رئيس الطاقم SSgt. صموئيل جاكوبس لحفظه قبل مهمة عام 1944.

يرتدي ويليام كامبل (إلى اليسار) وثورستون جاينز جونيور دعوى في راميتيللي في مارس 1945.

يقوم طاقم أرضي بتثبيت خزان وقود على طائرة P-51 للقيام بمهمة مرافقة بعيدة المدى.

طائرة P-51 "Red Tail" مُرمَّمة تُدعى Tuskegee Airmen في صورة عام 2009.

بعد تعليمات الطيران ، واصل الطلاب المتقدمون تعلم المقاتلين. استمر الإنتاج التجريبي طوال الحرب ، ودرب في النهاية 685 طيارًا مقاتلاً و 245 طيارًا قاذفة. تم نشر حوالي 355 طيارًا من طراز توسكيجي في الخارج ، وقتل 81 منهم بسبب الحوادث. ومن بين الذين تم اسقاطهم ، كان 31 أسير حرب. تم نشر حفنة من طيارين توسكيجي في مسرح المحيط الهادئ كطيارين اتصال.

يخطط الملازم وودرو كروكيت (يسارًا) وجليد (يمينًا) للقيام بمهمة في راميتيللي في مارس 1945. تم عرض سترة طيران جليد لاحقًا في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

ديفيس جونيور يتلقى صليب الطيران المتميز من والده ، العميد. الجنرال بنجامين ديفيس الأب ، في سبتمبر 1944. كان ديفيس الأكبر هو أول جنرال أسود في الجيش الأمريكي ، وأصبح ابنه أول جنرال أسود في القوات الجوية الأمريكية. حصل طيارو توسكيجي على 96 صليبًا طيرانًا متميزًا. تعترف منظمة Tuskegee Airmen بأي شخص خدم مع وحدات أو قواعد Tuskegee بين عامي 1941 و 1949 باعتباره واحدًا من عددهم. أصدر الرئيس هاري ترومان أمرًا تنفيذيًا بدمج الجيش الأمريكي في 26 يوليو 1948 ، لكن معظم الخدمات كانت بطيئة في الامتثال. كان سلاح الجو ، الذي تم إنشاؤه في عام 1947 ، قد أعلن بالفعل أنه سيندمج وأصبح أول من يفعل ذلك ، في عام 1949. إلى جانب ديفيس ، أصبح اثنان من طيارين توسكيجي - دانيال "تشابي" جيمس جونيور ولوسيوس ثيوس - جنرالات في القوات الجوية. أصبح جيمس أول جنرال أسود من فئة الأربع نجوم في الخدمة.


تحرير الحرب العالمية الثانية

بعد تخرجه من West Virginia State College وإكمال البرنامج التجريبي المدني لـ WVSC في عام 1940 ، ذهب إدواردز إلى توسكيجي حيث أصبح طيارًا. تم تعيينه في سرب المقاتلات 99 ، مجموعة المقاتلات 332. تم تدريبه على طائرات P-40 و P-51 وتم تعيينه في مطار Oscoda للجيش الجوي. قُتل في تمرين تدريبي عندما عانى سيارته P-40 من فشل ذريع عند الإقلاع في 7 مايو 1943. كانت وفاته الأولى لمجموعة مقاتلة 332. [1]

تُعرف مدينة إدواردز ، ستوبنفيل ، أوهايو باسم "مدينة الجداريات". توجد لوحة جدارية (تقع على طول شارع واشنطن في ستوبنفيل) مخصصة لجيروم إدواردز وشقيقه جون إليس إدواردز. كلاهما كانا طيارين من طراز توسكيجي. [3] كما تم نقش اسمه وشقيقه في نصب توسكيجي التذكاري للطيارين الواقع في مقبرة سيويكلي في سيويكلي ، بنسلفانيا. [5]

تحرير الجوائز

كان إدوارد وويلي إدواردز والديه. [6] كان لديه أخ (جون) وأخت (جويندولين). انتقل والديه إلى Steubenville ، أوهايو. [7]

ذهب كل من جيروم إدواردز وشقيقه جون إليس إدواردز إلى مدرسة ستوبنفيل الثانوية وبعد التخرج التحق كلاهما بكلية ولاية فرجينيا. أصبحت الكلية بعد ذلك واحدة من أولى الكليات السوداء التي تسجل الطيارين في برنامج تدريب الطيارين. كان الشقيقان طيارين من طراز توسكيجي بعد الانتهاء من التدريب في توسكيجي. [1]


محتويات

Tuskegee Airmen هو الاسم الشائع لمجموعة من الطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية باسم 332nd Fighter Group و 477 Bombardment Group التابعة لسلاح الجو بالجيش الأمريكي. هناك أيضًا يشار إليها أحيانًا باسم Red Tail Angels أو Red Tails ، وهي مصطلحات غير رسمية تم استخدامها خلال الحرب لوصف مجموعة غير معروفة في الغالب من الطيارين بسبب الطلاء الأحمر المميز المستخدم على ذيول طائراتهم المقاتلة. كان طيارو توسكيجي أول وحدة من الطيارين العسكريين الأمريكيين من أصل أفريقي في القوات المسلحة للولايات المتحدة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الأمريكيون من أصل أفريقي لا يزالون خاضعين لقوانين جيم كرو في أجزاء من الولايات المتحدة وكان الجيش الأمريكي نفسه مفصولًا عنصريًا. منع التحيز القانوني والاجتماعي الطيارين من القيام بمهمات قتالية طيران. على الرغم من محنهم ، طار طيارو توسكيجي بامتياز: في عام 2007 ، حصل 350 طيارًا من توسكيجي وأراملهم على ميدالية ذهبية جماعية للكونغرس ، [5] وتم تصنيف المطار الذي تدربوا فيه كموقع تاريخي وطني لطياري توسكيجي. على الرغم من أن بعض المصادر زعمت أن الطيارين كان لديهم سجل مثالي في مهامهم البالغ عددها 15000 كمرافقة قاذفة ، [6] [7] ذكر تقرير صدر في عام 2007 أنهم فقدوا 25 قاذفة قنابل. [8]

في ختام الحرب العالمية الثانية في عام 1945 ، باع جيش الولايات المتحدة الفائض العسكري مقابل دولار واحد (14.4 دولارًا اليوم) اشترت جامعة ولاية مونتانا في بوزمان بولاية مونتانا طائرة P-51C ، والتي أوقفتها في حرمها الجامعي أمام قسم الهندسة. بناء. [9] تم ترك P-51C بشكل أساسي بمفرده في مونتانا ، باستثناء طبقة من الطلاء الفضي في بعض الأحيان. في عام 1965 ، عندما أرادت الجامعة إضافة موقف للسيارات ، اشتراها المرمم لويد كريك من الجامعة مقابل دولار واحد ، بشرط أن يتمكن من إزالته من الحرم الجامعي في غضون 24 ساعة من الإخطار بالفوز بالعطاء. لنقل P-51C بسرعة إلى Billings ، استدعى Montana إزالة الأجنحة التي تم قطعها بمنشار دائري. عندما وصلت الطائرة إلى بيلينغز ، أعيد ربط الأجنحة بجسم الطائرة. [9]

في عام 1970 ، بسبب إحباطه من جهود الترميم ، تبرع كريك بالطائرة P-51C إلى CAF ، التي قامت بتفكيك الطائرة وشحنها إلى مقر المنظمة في تكساس. أثناء انتظار الاستعادة ، تعرضت الطائرة لإعصار عرّض أجزاء عديدة من الطائرة لأضرار بسبب مياه البحر. حاول العديد من متطوعي CAF إعادة تأهيل الطائرة في مينيابوليس ومينيسوتا وتكساس ومجلس بلافس وأيوا ، وأخيراً في أواخر الثمانينيات في منزل جناح جنوب مينيسوتا في CAF ، والذي كان قد أكمل للتو استعادة أمريكا الشمالية B- 25 قاذفة ميتشل ، الآنسة ميتشل. بعد ملاحظة أن P-51C كانت بحاجة إلى ترميم ، وجه دون هينز طاقته ومواهبه إلى مشروع Red Tail الناشئ. [9] الطائرة هي الآن واحدة من أربع طائرات موستانج من طراز P-51C موجودة. [10] كواحدة من أربع سيارات موستانج ، تبلغ قيمتها 2.5 مليون دولار. [11]

القوة الجوية التذكارية ، التي تضم ما يقرب من 9000 عضو وأسطول من 156 طائرة ، هي جمعية تعليمية تهدف إلى تكريم الطيران العسكري الأمريكي من خلال الطيران والمعارض وإحياء الذكرى. تقوم بجمع وترميم وتحليق الطائرات التاريخية القديمة لأكثر من نصف قرن. [12] في التسعينيات ، بدأ Minnesota Wing التابع لـ CAF في استعادة P-51 التي حاولت العديد من فروع منظمة CAF استعادتها لكنها وجدت المهمة تتجاوز قدراتها. خدم P-51C ذات مرة النقيب أندرو "Jug" Turner. [13] سمع الطيار دون هينز ، وهو قائد متقاعد للبحرية الأمريكية ومقره في فليمنج فيلد في ساوث سانت بول بولاية مينيسوتا ، عن المشروع وقام بتجنيد بعض الخبراء وكذلك أطلق على الجهد اسم "مشروع الذيل الأحمر".

في الأصل ، تمت محاولة الترميم في Fleming Field. [14] بعد التماس المساعدة من مقاولين خارجيين من داكوتا الشمالية ، كانت الطائرة محمولة جواً في مايو 2001. تم تضمين P-51C ، الذي أطلق عليه اسم "طيارو توسكيجي" ، [15] في العديد من العروض الجوية لسرد تاريخ مجموعة تجريبية. [16] [17] من مايو 2001 إلى مايو 2004 ، حلقت الطائرة قبل أكثر من ثلاثة ملايين شخص. [18] بحلول عام 2004 ، تصور هينز برنامجًا تعليميًا يعتمد على الطائرة المستعادة. في مايو 2004 عرض في ريد وينج ، مينيسوتا فشل محرك عمود الحدبات لمحرك رولز رويس ميرلين. على الرغم من أن هينز هبطت الطائرة بنجاح بين منزلين في ضاحية سكنية ، فقد تمزق الجناحين وتضرر الجسم بشدة. [3] سقطت شجرة تضررت في الحادث على هينز ، مما تسبب في صدمة في الرأس لم يشف منها. [19] [20] [21]

قرر طيارو توسكيجي استعادة الطائرة. تمت عملية الترميم التي استمرت خمس سنوات في Tri-State Aviation في Wahpeton ، داكوتا الشمالية. [22] في عام 2007 ، كان جيري بيك ، أحد المرممين الأساسيين ، في حادث تصادم مميت بين طائرته P-51A و P-51D خلال AirVenture 2007. [10] [23] كان بيك مالك شركة Tri-State Aviation ، لكن حوالي نصف دزينة من ميكانيكي الطيران المتطوعين الآخرين في CAF ساهموا في الجهود المبذولة للمتابعة من حيث توقف. [10] [11] استمرت إعادة البناء مع تركيب المحرك في عام 2008 وتزاوج الجناح في عام 2009. في 22 يوليو 2009 ، [12] قبل أربعة أيام من AirVenture 2009 في أوشكوش ، ويسكونسن ، كان لدى P-51C أول رحلة لها. بعد ذلك ، تم نقله جواً إلى ويسكونسن لاول مرة علنًا. بعد العرض ، عادت إلى مينيسوتا بمرافقة 6 AT-6. [24] كما قدمت الطائرة تكريمًا عبر الجسور العسكرية لطياري توسكيجي الذين سقطوا. [25]

في عام 2011 ، غيرت المنظمة التي يقودها المتطوعون اسمها من "Red Tail Project" إلى "CAF Red Tail Squadron" وأكملت أيضًا بناء ارتفاع أعلاه معرض السفر كأداة إضافية للمساعدة في سرد ​​قصة هؤلاء الطيارين وموظفي دعمهم (المعروفين أيضًا باسم طيارين توسكيجي). موستانج و ارتفاع أعلاه معرض السفر يظهرون معًا في العروض الجوية ، ويذهب معرض السفر أيضًا إلى المدارس والأماكن الأخرى الموجهة للشباب. [26]

بعد تحطم عام 2004 ، أصبحت عملية الترميم حافزًا لجهود جمع الأموال على الصعيد الوطني وجذبت انتباه آدم وايت ، صانع أفلام مستقل كان ، في ذلك الوقت ، يصور فيلمًا وثائقيًا عن ترميم الطائرات القديمة يسمى المرممون. انجذب إلى كل من الطائرة والقضية ، وفيلمه الوثائقي التاريخي لعام 2007 ، الذيل الأحمر تولد من جديد حصل على جائزة إيمي في ولايته الأصلية ، أوهايو ، حيث تم بثه لأول مرة في فبراير 2007 ، ثم تم إصداره لاحقًا على قرص DVD في مارس من ذلك العام. [27] [28] رواه مايكل دورن من ستار تريك الشهير ، وهو نفسه طيارًا وصاحب طيور حربية ، ويوثق الفيلم صعوبات استعادة P-51C ومتاعب طيارين توسكيجي. في العام التالي ، التقطت قناة PBS الفيلم في برنامجها لشهر التاريخ الأسود. [11] أكمل وايت أيضًا تكملة ، رحلة الذيل الأحمر، فيلم مدته 12 دقيقة صدر عام 2009. [29]

كلفت عملية الترميم ، التي اكتملت في عام 2009 ، مليون دولار. [30] في عام 2005 ، سعى مشروع Red Tail ، وهو مشروع غير هادف للربح ، [31] إلى جمع حوالي 2 مليون دولار لتمويل الترميم الأولي. [32] عقدت المنظمة عدة أنواع من الأحداث لجمع الأموال. [33] منذ ذلك الحين ، تبنت المنظمات المجتمعية المشروع. [34] على سبيل المثال ، في Wahpeton ، نورث داكوتا ، حيث تم ترميم الطائرة ، كل شهر أغسطس ، يقام "Red Tail Run". هذه الدراجة النارية والمركبة ، التي تبدأ في مطار هاري ستيرن ، تجمع الأموال للمشروع. [35] [36] في عام 2008 ، استأجرت المنظمة Fund Raising Strategies ، وهي شركة متخصصة في جمع الأموال ، لتطوير برنامج لجمع الأموال عبر البريد المباشر. [37]

يسعى سرب CAF Red Tail للحفاظ على تراث الطيارين من خلال تعليم الطيران. [38] بالإضافة إلى P-51C Mustang طيارو توسكيجي السرب ارتفاع أعلاه معرض السفرتستخدم للجولات والعروض الخاصة للمدارس والمجموعات في جميع أنحاء البلاد ، يقوم السرب برعاية وتوفير الموارد التعليمية للأشخاص المهتمين. تتضمن هذه الموارد "متحفًا افتراضيًا" وهو مستودع على الإنترنت للعناصر التي تخص أو يستخدمها طيارو توسكيجي ، بما في ذلك كتالوج للنصب التذكارية العامة والأعمال الفنية. [39]

تم تقديم "RISE ABOVE Travelling Exhibit" في EAA AirVenture 2011. ويتكون من نصف مقطورة طويلة وجرار بطول 53 قدمًا (16.2 مترًا). تحتوي المقطورة ، التي تحتوي على رسومات ملونة من جميع الجوانب الأربعة ، على جوانب قابلة للتوسيع وتضم شاشة أفلام IMAX منحنية بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا) بالإضافة إلى مقاعد مريحة تتسع لـ 30 ضيفًا ، كما أنها قابلة للتحكم في المناخ. فيلم IMAX الأصلي يسمى يعلو، تم تطويره وتصويره خصيصًا لـ Red Tail Squadron ويتم عرض شاشة الفيلم الفريدة. [40] يذهب المعرض المتنقل إلى العروض الجوية مع Red Tail Project Mustang ويقضي 40 أسبوعًا في السنة في المدارس والأماكن التي يتجمع فيها الشباب. تكمن الفكرة في نقل قصة طياري توسكيجي ، وكيف تغلبوا على الكثير من العقبات من خلال تحديد الأهداف والعمل على تحقيقها ، مباشرة إلى الطلاب الذين يمكنهم الاستفادة من سماع تجارب الطيارين. معرض السفر RISE ABOVE برعاية متحف Texas Flying Legends Museum. [41]


تاريخ طياري توسكيجي - ورقة بحثية مثال

منذ الأيام التي اقترب فيها من الحرب العالمية الأولى فصاعدًا ، حاول الرجال الأمريكيون من أصل أفريقي الانخراط في الانضباط الناشئ للتدريب الجوي ، لكن المسار تم حظره في البداية من قبل بيروقراطيين التخطيط عندما حاولوا التقديم. كان السبب في عام 1917 هو أنه "لم يتم تشكيل أسراب جوية ملونة في الوقت الحاضر. ولكن ، إذا تقرر لاحقًا تشكيل أسراب ملونة ، فسيتم إخطار ضباط التجنيد بهذا المعنى ". فرانسيس وكاسو ، 1997 ، ص. 37) الحقيقة المزعجة في تلك الحقبة هي أن وزارة الحرب ببساطة لم تؤمن بأن الرجال الأمريكيين من أصل أفريقي لديهم الموهبة والقدرة على الاستفادة من التدريب كطيارين.

إلى جانب هذا التحيز غير المبرر تمامًا فيما يتعلق بصفات الأمريكيين الأفارقة ، كان هناك أيضًا التزام عميق الجذور بالفصل العنصري بين الأمريكيين البيض والأمريكيين من أصل أفريقي في جميع مناحي الحياة. لم يستطع الجيش تصور قوة عرقية تجمع بين هذه المجموعات المختلفة ، كما لدينا اليوم في القوات البحرية والجوية والجيش الحديثة ، وبالتالي فإن الفكرة الوحيدة الممكنة في أذهانهم كانت وحدة منفصلة للجماعات غير البيضاء. منذ بداية وجودها ، كان سلاح الجو الأمريكي يعتبر مهنة فقط لألمع وأفضل الطلاب.

لقد جمعت بين تدريب تقني للغاية في جميع المهارات اللازمة للطيران ، مع طلب الشجاعة والحكم الجيد بشكل استثنائي في الظروف الصعبة. كان معظم الطيارين من خريجي كليات محترمة ، وبالطبع فإن الاستبعاد العام للطلاب الأمريكيين من أصل أفريقي من معظم الكليات والجامعات البيضاء جعل من الصعب على هذه المجموعة الحصول حتى على المتطلبات الأساسية للالتحاق. سد معهد Tuskegee هذه الفجوة من خلال تصميم الدورات المتقدمة الأولى المصممة خصيصًا لإعداد الطلاب الأمريكيين من أصل أفريقي للعمل في مجال الطيران.

تم تجنيد طيارين مدنيين ومتدربين آخرين ، وغطت أنواع التدريب المقدمة نطاقاً واسعاً ، بما في ذلك التحضير لأدوار مثل ميكانيكي الطائرات ، ومدرعات الطائرات ، وإمدادات الطائرات والكاتب الفني ، والأجهزة والتنبؤ بالطقس. (فرانسيس وكاسو ، 1997 ، ص 55) كان أحد أسباب هذا التوسع في معاهد التدريب الأمريكية الأفريقية هو الحاجة المتزايدة للموظفين المؤهلين ، ولكن سبب آخر هو جهود أعضاء هيئة التدريس والمتدربين المحتملين ، خاصة في الولايات الجنوبية ليكونوا يسمح لهم باتخاذ موقف متساو مع الجماعات الأخرى في الدفاع عن بلادهم في حالة الحرب.

أوضحت الحرب العالمية الثانية بشكل واضح أن البلاد بحاجة إلى أن تكون مجهزة للدفاع والعمل في أوروبا وأماكن أخرى ، وربما هذا ما شجع المخططين على توفير الموارد للتدريب. على الرغم من الأسباب المنطقية لبرامج توسكيجي ، ظل العديد من الأشخاص في الحكومة وفي المجتمع ككل مقتنعين بأن الأمريكيين الأفارقة يمكن أن يضطلعوا بأدوار معقدة وصعبة للغاية مثل الطيران في القتال. كان العامل المهم في التغلب على هذه التحفظات هو زيارة زوجة الرئيس ، السيدة إليانور روزفلت ، للسفر مع تشارلز ألفريد أندرسون.

"بفضل مهارته وقدراته الواضحة ، عادت السيدة الأولى إلى البيت الأبيض مقتنعة بقدرات السود ليس فقط للقتال في سلاح الجو ، ولكن للقتال أيضًا في الجيش والبحرية." (فرانسيس وكاسو ، 1997 ، ص 31) بينما كان الإذن بالتدريب لصالح سلاح الجو يمضي قدمًا ، لم تكن الأمور إيجابية تمامًا في


محتويات

الأصول تحرير

تحرير الخلفية

قبل طياري توسكيجي ، لم يكن أي أمريكي من أصل أفريقي طيارًا عسكريًا أمريكيًا. في عام 1917 ، حاول الرجال الأمريكيون من أصل أفريقي أن يصبحوا مراقبين جويين ولكن تم رفضهم. [6] خدم الأمريكي من أصل أفريقي يوجين بولارد في الخدمة الجوية الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى لأنه لم يُسمح له بالخدمة في وحدة أمريكية. بدلاً من ذلك ، عاد بولارد إلى مهمة المشاة مع الفرنسيين. [7]

أثار رفض المجندين الأمريكيين من أصل أفريقي في الحرب العالمية الأولى بدوافع عنصرية أكثر من عقدين من المناصرة من قبل الأمريكيين الأفارقة الذين رغبوا في التجنيد والتدريب كطيارين عسكريين. قاد الجهود قادة بارزون في مجال الحقوق المدنية مثل والتر وايت من الرابطة الوطنية لتقدم الملونين ، وزعيم النقابة العمالية أ. فيليب راندولف والقاضي ويليام هـ. هاستي.أخيرًا ، في 3 أبريل 1939 ، أقر الكونغرس قانون الاعتمادات القانون العام رقم 18 الذي يحتوي على تعديل من قبل السناتور هاري شوارتز لتخصيص أموال لتدريب الطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي. تمكنت وزارة الحرب من وضع الأموال في أموال مدارس الطيران المدنية المستعدة لتدريب الأمريكيين السود. [6]

فرضت تقاليد وسياسة إدارة الحرب الفصل بين الأمريكيين الأفارقة في وحدات عسكرية منفصلة يعمل بها ضباط بيض ، كما حدث سابقًا مع الفرسان التاسع والفرسان العاشر وفوج المشاة الرابع والعشرين وفوج المشاة الخامس والعشرين. عندما أدى تخصيص الأموال للتدريب على الطيران إلى خلق فرص للطلاب الطيارين ، قلل عددهم من قوائم هذه الوحدات القديمة. [8] في عام 1941 ، شكلت وزارة الحرب والقوات الجوية للجيش ، تحت الضغط - قبل ثلاثة أشهر من تحولها إلى سلاح الجو الأمريكي - أول وحدة طيران سوداء بالكامل ، سرب المطاردة رقم 99. [9]

بسبب الطبيعة التقييدية لسياسات الاختيار ، لم يكن الوضع واعدًا للأمريكيين من أصل أفريقي ، حيث أفاد مكتب الإحصاء الأمريكي في عام 1940 أنه كان هناك 124 طيارًا أمريكيًا من أصل أفريقي فقط في البلاد. [10] فشلت السياسات الإقصائية بشكل كبير عندما تلقى سلاح الجو عددًا كبيرًا من الطلبات من الرجال المؤهلين ، حتى في ظل المتطلبات التقييدية. شارك العديد من المتقدمين بالفعل في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، الذي تم الكشف عنه في أواخر ديسمبر 1938 (CPTP). شاركت جامعة توسكيجي منذ عام 1939. [11]

اختبار التحرير

أنشأ سلاح الجو بالجيش الأمريكي وحدة البحث النفسي 1 في ماكسويل للجيش الجوي ، ومونتغمري ، وألاباما ، ووحدات أخرى في جميع أنحاء البلاد لتدريب طلاب الطيران ، والتي تضمنت تحديد واختيار وتعليم وتدريب الطيارين والملاحين وقاذفات القنابل. . استخدم علماء النفس العاملون في هذه الدراسات البحثية والبرامج التدريبية بعضًا من الاختبارات الموحدة الأولى لتحديد معدل الذكاء والبراعة والصفات القيادية لاختيار وتدريب أفضل الأفراد المناسبين لأدوار بومباردير والملاح والطيار. قرر سلاح الجو أن البرامج الحالية ستستخدم لجميع الوحدات ، بما في ذلك جميع الوحدات السوداء. في توسكيجي ، استمر هذا الجهد باختيار وتدريب طيارين توسكيجي. أنشأت وزارة الحرب نظامًا لقبول فقط أولئك الذين لديهم مستوى من الخبرة في الطيران أو تعليم عالٍ يضمن أن المتقدمين الأمريكيين الأفارقة الأكثر قدرةً وذكاءً هم فقط الذين كانوا قادرين على الانضمام. [ بحاجة لمصدر ]

أخبر الطيار كولمان يونغ ، الذي أصبح لاحقًا أول عمدة أمريكي من أصل أفريقي لمدينة ديترويت ، الصحفي ستادز تيركل عن العملية:

لقد جعلوا المعايير عالية جدًا ، وأصبحنا بالفعل مجموعة النخبة. تم فحصنا وفحصنا بشكل كبير. كنا بلا شك أكثر الشباب السود ذكاءً والأكثر لياقة بدنيًا في البلاد. كنا أفضل بسبب القوانين اللاعقلانية لجيم كرو. لا يمكنك جمع هذا العدد الكبير من الشباب الأذكياء معًا وتدريبهم على القتال ويتوقع منهم أن يتدحرجوا عندما تحاول أن تضاجعهم ، أليس كذلك؟ (يضحك) [12]

تحرير رحلة السيدة الأولى

تلقى برنامج الطيران الناشئ في توسكيجي دفعة دعائية عندما قامت السيدة الأولى إليانور روزفلت بتفتيشه في 29 مارس 1941 ، وسافرت مع كبير المدربين المدنيين الأمريكيين من أصل أفريقي سي ألفريد "الزعيم" أندرسون. أندرسون ، الذي كان يطير منذ عام 1929 وكان مسؤولاً عن تدريب الآلاف من الطيارين المبتدئين ، أخذ راكبته المرموقة في رحلة مدتها نصف ساعة في طائرة بايبر J-3 شبل. [١٣] بعد الهبوط ، قالت بمرح ، "حسنًا ، يمكنك الطيران جيدًا." [14]

كان للإزعاج اللاحق على رحلة السيدة الأولى تأثير كبير ، وغالبًا ما يُشار إليه عن طريق الخطأ على أنه بداية CPTP في توسكيجي ، على الرغم من أن البرنامج كان قد مضى عليه خمسة أشهر بالفعل. استخدمت إليانور روزفلت منصبها كوصي على صندوق جوليوس روزنوالد لترتيب قرض بقيمة 175 ألف دولار للمساعدة في تمويل بناء موتون فيلد. [14]

تحرير التشكيل

تم إرسال كادر من 14 ضابط صف أسود من فوجي المشاة 24 و 25 إلى Chanute Field للمساعدة في الإدارة والإشراف على المتدربين. تم تعيين ضابط أبيض ، كابتن الجيش هارولد ر. مادوكس ، كأول قائد لسرب المقاتلات 99. [17] [18]

بدأ كادر من 271 مجندًا التدريب على تجارة الدعم الأرضي للطائرات في تشانوت فيلد في مارس 1941 حتى تم نقلهم إلى قواعد في ألاباما في يوليو 1941. [19] كانت المهارات التي يتم تدريسها تقنية للغاية لدرجة أن إنشاء فصول منفصلة كان يعتبر مستحيلًا. أصبح هذا العدد الصغير من المجندين نواة للأسراب السوداء الأخرى التي تشكلت في توسكيجي فيلدز في ألاباما. [20] [21]

أثناء تدريب الرجال المجندين ، تم قبول خمسة شبان سود في مدرسة تدريب الضباط (OTS) في Chanute Field كطلاب طيران. على وجه التحديد ، أكمل إلمر دي جونز ودودلي ستيفنسون وجيمس جونسون من واشنطن العاصمة نيلسون بروكس من إلينوي وويليام ر. [17]

في يونيو 1941 ، تم نقل سرب المطاردة 99 إلى توسكيجي ، ألاباما وظل الوحدة السوداء الوحيدة للطيران في البلاد ، ولكن لم يكن لديها طيارون بعد. [18] تم تدريب الطيارين المشهورين بالفعل في خمسة مهابط جوية محيطة بجامعة توسكيجي (معهد توسكيجي سابقًا) - ميادين جريل وكينيدي وموتون وشورتر وتوسكيجي الجوية. [2] تتكون وحدة الطيران من 47 ضابطًا و 429 مجندًا [22] وكانت مدعومة بذراع خدمة كامل. في 19 يوليو 1941 ، شكل ثلاثة عشر فردًا الدفعة الأولى من طلاب الطيران (42-C) عندما دخلوا تدريب Preflight في معهد Tuskegee. [18] بعد التدريب الأساسي في موتون فيلد ، تم نقلهم إلى مطار توسكيجي الجوي القريب ، على بعد حوالي 10 أميال (16 كم) إلى الغرب لتحويل التدريب إلى أنواع عملياتية. وبالتالي ، أصبح مجال توسكيجي الجوي للجيش هو المنشأة الوحيدة للجيش التي تقوم بثلاث مراحل من تدريب الطيارين (أساسي ، ومتقدم ، وانتقالي) في موقع واحد. دعا التخطيط الأولي 500 فرد في الإقامة في وقت واحد. [23]

بحلول منتصف عام 1942 ، تمركز أكثر من ستة أضعاف ذلك العدد في توسكيجي ، على الرغم من أن سربين فقط كانا يتدربان هناك. [24]

كان مطار توسكيجي للجيش مشابهًا للمطارات الموجودة بالفعل والمخصصة لتدريب الطيارين البيض ، مثل ماكسويل فيلد ، على بعد 40 ميلاً (64 كم) فقط. [25] كان المقاول الأمريكي الأفريقي McKissack and McKissack ، Inc. مسؤولاً عن العقد. قام عمال الشركة البالغ عددهم 2000 عامل وإدارة تقدم أعمال ألاباما والجيش الأمريكي ببناء المطار في ستة أشهر فقط. تم تحديد ميزانية البناء بمبلغ 1،663،057 دولارًا. [26] تم وضع الطيارين تحت قيادة الكابتن بنجامين أو ديفيس جونيور ، وهو واحد من ضابطي الصف الأسود الذين خدموا في ذلك الوقت. [27]

أثناء التدريب ، تولى الرائد جيمس إليسون قيادة المجال الجوي لجيش توسكيجي. أحرز إليسون تقدمًا كبيرًا في تنظيم بناء المرافق اللازمة للبرنامج العسكري في توسكيجي. ومع ذلك ، تم نقله في 12 يناير 1942 ، بسبب إصراره على أن حراسه الأمريكيين من أصل أفريقي والشرطة العسكرية لديهم سلطة بوليسية على المدنيين القوقاز المحليين. [28] [29]

ثم أشرف خليفته ، العقيد فريدريك فون كيمبل ، على العمليات في مطار توسكيجي. على عكس لوائح الجيش الجديدة ، حافظ Kimble على الفصل العنصري في الميدان احترامًا للعادات المحلية في ولاية ألاباما ، وهي سياسة استاء منها الطيارون. [25] في وقت لاحق من ذلك العام ، حل سلاح الجو محل كيمبل. كان بديله مدير التدريب في مطار توسكيجي ، الرائد نويل إف باريش. [30] في مواجهة العنصرية السائدة في ذلك الوقت ، كان باريش عادلاً ومنفتحًا وقدم التماسًا إلى واشنطن للسماح لطيارين توسكيجي بالخدمة في القتال. [31] [32]

أفسح الفصل العنصري الصارم الذي فرضه الجيش الأمريكي الطريق أمام متطلبات التدريب المعقد في المهن التقنية. كان نموذجًا لهذه العملية هو تطوير جراحي طيران منفصلين من أصل أفريقي لدعم عمليات وتدريب طيارين توسكيجي. [33] قبل تطوير هذه الوحدة ، لم يكن أي من جراحي الطيران بالجيش الأمريكي من السود.

تم تدريب الرجال الأمريكيين من أصل أفريقي كفاحصين طبيين في مجال الطيران من خلال دورات بالمراسلة حتى عام 1943 ، عندما تم قبول طبيبين من السود في كلية طب الطيران بالجيش الأمريكي في راندولف فيلد ، تكساس. كانت هذه واحدة من أولى الدورات المتكاملة عنصريًا في الجيش الأمريكي. سبعة عشر جراح طيران خدموا مع طيارين توسكيجي من 1941-1949. في ذلك الوقت ، كانت مدة الخدمة النموذجية لجراح الطيران بالجيش الأمريكي أربع سنوات. عاش ستة من هؤلاء الأطباء في ظروف ميدانية أثناء العمليات في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا. كان كبير جراحي الرحلة إلى طيارين توسكيجي فانس إتش مارشبانكس جونيور ، وهو صديق طفولة لبنيامين ديفيس. [33]

أدى تراكم الطلاب المتدربين في توسكيجي وميل الأوامر الأخرى إلى "إلقاء" الأفراد الأمريكيين من أصل أفريقي في الموقع إلى تفاقم الصعوبات التي تواجه إدارة توسكيجي. جعل النقص في الوظائف بالنسبة لهم هؤلاء المجندين عبئًا على إدارات الإسكان والطهي في توسكيجي. [34]

كما ترك الضباط المدربون عاطلين عن العمل ، حيث توقفت خطة نقل الضباط الأمريكيين الأفارقة إلى مواقع القيادة ، ولم يستمر الضباط البيض في تولي القيادة فحسب ، بل انضم إليهم ضباط بيض إضافيون تم تعيينهم في هذا المنصب. أحد الأسباب المنطقية وراء عدم تكليف الضباط الأمريكيين الأفارقة المدربين ذكره الضابط القائد للقوات الجوية للجيش ، الجنرال هنري "هاب" أرنولد: "لا يمكن استخدام الطيارين الزنوج في وحدات سلاح الجو الحالية لأن هذا سيؤدي إلى الزنجي الضباط الذين يخدمون على المجندين البيض يخلقون وضعا اجتماعيا مستحيلا ". [35]

تحرير مهمة القتال

أخيرًا ، تم اعتبار الطائرة 99 جاهزة للخدمة القتالية بحلول أبريل 1943. تم شحنها من توسكيجي في 2 أبريل ، متجهة إلى شمال إفريقيا ، حيث ستنضم إلى المجموعة المقاتلة الثالثة والثلاثين وقائدها العقيد ويليام دبليو مومير. نظرًا لقليل من التوجيهات من الطيارين المتمرسين في القتال ، كانت المهمة القتالية الأولى للـ 99 هي مهاجمة جزيرة بانتيليريا البركانية الاستراتيجية الصغيرة ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية Corkscrew ، في البحر الأبيض المتوسط ​​لتطهير الممرات البحرية لغزو الحلفاء لصقلية في يوليو 1943. بدأ الهجوم الجوي على الجزيرة في 30 مايو 1943. طار ال 99 بمهمته القتالية الأولى في 2 يونيو. [36] كان استسلام الحامية المكونة من 11121 إيطاليًا و 78 ألمانيًا [37] بسبب هجوم جوي هو الأول من نوعه. [38]

ثم انتقل الفريق التاسع والتسعون إلى صقلية وحصل على شهادة وحدة متميزة (DUC) لأدائه في القتال. [39]

بحلول نهاية فبراير 1944 ، تم إرسال مجموعة المقاتلات 332 السوداء بالكامل إلى الخارج بثلاثة أسراب مقاتلة: 100 و 301 و 302. [40]

تحت قيادة العقيد ديفيس ، تم نقل الأسراب إلى البر الرئيسي لإيطاليا ، حيث انضم إليهم سرب المقاتلات رقم 99 ، المعين للمجموعة في 1 مايو 1944 ، في 6 يونيو في مطار راميتيللي ، على بعد تسعة كيلومترات جنوب شرق مدينة صغيرة. كامبومارينو على ساحل البحر الأدرياتيكي. من راميتيللي ، رافقت المجموعة المقاتلة رقم 332 غارات القصف الاستراتيجي الثقيل الخامسة عشرة لسلاح الجو على تشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر وبولندا وألمانيا. [41]

المرافقة الطائرة للقاذفات الثقيلة ، حصلت 332 على سجل قتالي مثير للإعجاب. أطلق الحلفاء على هؤلاء الطيارين اسم "ذيول حمراء" أو "ملائكة الذيل الأحمر" ، بسبب العلامة المميزة لوحدة قرمزية اللون والمطبقة في الغالب على الجزء الخلفي من طائرة الوحدة. [42]

كانت مجموعة القنابل B-25 ، مجموعة القصف 477 ، تتشكل في الولايات المتحدة ، لكنها لم تكن قادرة على إكمال تدريبها في الوقت المناسب لرؤية العمل. أصبح سرب المقاتلات رقم 99 بعد عودته إلى الولايات المتحدة جزءًا من 477 ، وأعاد تسمية المجموعة المركبة رقم 477. [42]

وحدات الهواء النشطة تحرير

كانت الوحدات الجوية السوداء الوحيدة التي شهدت القتال خلال الحرب هي سرب المطاردة 99 ومجموعة مقاتلة 332. اعتبرت مهمات الغوص والقصف تحت قيادة المقدم بنجامين أو ديفيس جونيور ناجحة للغاية. [43] [44]

في مايو 1942 ، تمت إعادة تسمية سرب المطاردة 99 إلى سرب المقاتلات 99. حصل على ثلاثة اقتباسات وحدة متميزة (DUC) خلال الحرب العالمية الثانية. كانت DUCs للعمليات فوق صقلية في الفترة من 30 مايو إلى 11 يونيو 1943 ، و Monastery Hill بالقرب من كاسينو من 12 إلى 14 مايو 1944 ، وللقتال بنجاح من الطائرات النفاثة الألمانية في 24 مارس 1945. كانت المهمة أطول مهمة مرافقة للقاذفة من سلاح الجو الخامس عشر طوال الحرب. [39] [45] الرحلات الجوية رقم 332 في صقلية وأنزيو ونورماندي وراينلاند ووادي بو وروما-أرنو وغيرها. سجل طيارو الفرقة 99 رقما قياسيا لتدمير خمس طائرات معادية في أقل من أربع دقائق. [43]

أسقط طيارو توسكيجي ثلاث طائرات ألمانية في يوم واحد. [46] في 24 مارس 1945 ، رافقت 43 موستانج من طراز P-51 بقيادة الكولونيل بنيامين أو.ديفيس قاذفات B-17 على مدى 1600 ميل (2600 كيلومتر) داخل ألمانيا والعودة. هدف القاذفات ، وهو مصنع دبابات ضخم من طراز Daimler-Benz في برلين ، تم الدفاع عنه بشدة وفتوافا الطائرات ، بما في ذلك المقاتلة Fw 190s التي تعمل بالمروحة ، و Me 163 "Komet" المقاتلة التي تعمل بالطاقة الصاروخية ، و 25 من المقاتلات Me 262 الأكثر روعة ، وهي أول مقاتلة نفاثة عاملة في التاريخ. أسقط الطيارون تشارلز برانتلي وإيرل لين وروسكو براون جميعهم طائرات ألمانية فوق برلين في ذلك اليوم. للمهمة ، حصلت المجموعة المقاتلة 332 على اقتباس مميز للوحدة. [41]

حصل طيارو المجموعة المقاتلة رقم 332 على 96 عرضًا مميزًا للطيران. استولت مهماتهم على إيطاليا واحتلت أجزاء من وسط وجنوب أوروبا. كانت طائراتهم التشغيلية ، على التوالي: Curtiss P-40 Warhawk ، و Bell P-39 Airacobra ، و Republic P-47 Thunderbolt ، وطائرة مقاتلة من طراز P-51 Mustang من أمريكا الشمالية. [43]

وحدات قاذفة قنابل طيارين توسكيجي تحرير

تحرير التشكيل

مع تدريب الطيارين المقاتلين الأمريكيين من أصل أفريقي بنجاح ، أصبحت القوات الجوية للجيش الآن تحت ضغط سياسي من NAACP ومنظمات الحقوق المدنية الأخرى لتنظيم وحدة قاذفة. لا يمكن أن تكون هناك حجة يمكن الدفاع عنها بأن حصة 100 طيار أمريكي من أصل أفريقي في التدريب في وقت واحد ، [47] أو 200 في السنة من إجمالي 60.000 طالب طيران أمريكي في التدريب السنوي ، [48] تمثل إمكانات الخدمة لـ 13 مليون أمريكي من أصل أفريقي. [رقم 4]

في 13 مايو 1943 ، تم إنشاء سرب القصف رقم 616 باعتباره السرب الأول التابع لمجموعة القصف 477 ، وهي مجموعة بيضاء بالكامل. تم تفعيل السرب في 1 يوليو 1943 ، ليتم تعطيله فقط في 15 أغسطس من عام 1943. [34] [49] [50] [51] بحلول سبتمبر 1943 ، ارتفع عدد الطلاب الذين تم إغراقهم في القاعدة إلى 286 ، مع القليل منهم يعملون. في يناير 1944 ، تم إعادة تنشيط مجموعة القصف 477 - مجموعة من السود بالكامل. [49] [50] [51] في ذلك الوقت ، كانت الدورة التدريبية المعتادة لمجموعة القصف تستغرق من ثلاثة إلى أربعة أشهر. [52]

477 سيحتوي في النهاية على أربعة أسراب قاذفة متوسطة. ومن المقرر أن تتألف الوحدة من 1200 ضابط وجنود ، وستقوم الوحدة بتشغيل 60 قاذفة من طراز B-25 Mitchell من أمريكا الشمالية. [رقم 5] سيضم 477 ثلاثة أسراب قاذفات أخرى - سرب القصف رقم 617 وسرب القصف رقم 618 وسرب القصف رقم 619. [54] كان من المتوقع أن يكون العدد 477 جاهزًا للعمل في نوفمبر 1944. [55]

كان الحقل الرئيسي لـ 477 هو Selfridge Field ، الواقع خارج ديترويت ، ومع ذلك ، سيتم استخدام قواعد أخرى لأنواع مختلفة من الدورات التدريبية. بدأ تدريب الطيارين ثنائي المحرك في توسكيجي بينما كان الانتقال إلى تدريب الطيارين متعدد المحركات في ماثر فيلد ، كاليفورنيا. بعض أطقم الأرض تدربوا في ماذر قبل أن ينتقلوا إلى إنجلوود. تعلم Gunners إطلاق النار في Eglin Field ، فلوريدا. تعلمت قاذفات القنابل تجارتها في Hondo Army Air Field و Midland Air Field ، تكساس أو في روزويل ، نيو مكسيكو. كما تم تدريب أفراد الطاقم الأمريكيين الأفارقة الجدد في سيوكس فولز ، ساوث داكوتا ، لينكولن ، نبراسكا ، وسكوت فيلد ، بيلفيل ، إلينوي. بمجرد التدريب ، سيتم تقسيم الأطقم الجوية والأرضية إلى وحدة عمل في سلفريدج. [56] [57]

تحرير صعوبات القيادة

كان الضابط الأول للمجموعة الجديدة العقيد روبرت سيلواي ، الذي كان قد قاد أيضًا المجموعة المقاتلة 332 قبل أن تنتشر للقتال في الخارج. [58] مثل ضابطه ، اللواء فرانك أودريسكول هانتر من جورجيا ، كان سيلواي من دعاة الفصل العنصري. كان هانتر صريحًا بشأن ذلك ، قائلاً أشياء مثل ، ". سيحدث الاحتكاك العنصري إذا تم تدريب الطيارين الملونين والبيضاء معًا." [59] أيد انتهاكات سيلواي لقانون الجيش 210-10 ، الذي يحظر الفصل بين منشآت القاعدة الجوية. لقد قاموا بفصل المرافق الأساسية تمامًا لدرجة أنهم رسموا خطًا في المسرح الأساسي وطلبوا مقاعد منفصلة حسب الأجناس. عندما جلس الجمهور في أنماط عشوائية كجزء من "عملية Checkerboard" ، توقف الفيلم لإجبار الرجال على العودة إلى مقاعد منفصلة. [60] التمس الضباط الأمريكيون من أصل أفريقي التماسًا لضابط القاعدة ويليام بويد للوصول إلى نادي الضباط الوحيد في القاعدة. [61] [62] دخل الملازم ميلتون هنري النادي وطالب شخصيًا بحقوقه في النادي وحوكم عسكريًا بسبب ذلك. [63]

في وقت لاحق ، رفض الكولونيل بويد حقوق النادي للأمريكيين من أصل أفريقي ، على الرغم من تدخل الجنرال هانتر ووعد ببناء ناد منفصل ولكن متساوٍ للطيارين السود. [64] تم نقل رقم 477 إلى جودمان فيلد بكنتاكي قبل بناء النادي. لقد أمضوا خمسة أشهر في سيلفريدج لكنهم وجدوا أنفسهم في قاعدة بحجم جزء صغير من سلفريدج ، مع عدم وجود نطاق مدفعي جو-أرض ومدارج متدهورة كانت قصيرة جدًا لهبوط B-25. تولى العقيد سيلواي الدور الثاني كضابط قائد في حقل جودمان. وبهذه الصفة ، تنازل عن نادي ضباط جودمان فيلد للطيارين الأمريكيين من أصل أفريقي. استخدم الضباط القوقازيون النوادي المخصصة للبيض فقط في فورت نوكس القريبة ، مما أثار استياء الضباط الأمريكيين من أصل أفريقي. [65]

مصدر إزعاج آخر كان مهنيًا للضباط الأمريكيين من أصل أفريقي. لاحظوا تدفقًا ثابتًا للضباط البيض من خلال المناصب القيادية للمجموعة ، وبقي هؤلاء الضباط لفترة طويلة بما يكفي ليكونوا "قابلين للترقية" قبل نقلهم إلى رتبهم الجديدة. يبدو أن هذا استغرق حوالي أربعة أشهر. في مثال متطرف ، تمت ترقية روبرت ماتيرن البالغ من العمر 22 عامًا إلى رتبة نقيب ، وتم نقله إلى قيادة السرب في 477 يومًا بعد ذلك ، وغادر بعد شهر كرائد. تم استبداله بضابط قوقازي آخر. في غضون ذلك ، لم يتولى أي من طيارين توسكيجي القيادة. [66]

في 15 مارس 1945 ، [67] تم نقل 477 إلى فريمان فيلد ، بالقرب من سيمور ، إنديانا. كان عدد السكان البيض في فريمان فيلد 250 ضابطا و 600 مجند. تم تركيبه على 400 ضابط أمريكي من أصل أفريقي و 2500 مجند من الفرقة 477 والوحدات المرتبطة بها. كان لدى فريمان فيلد ميدان رماية ، ومدارج قابلة للاستخدام ، ووسائل راحة أخرى مفيدة للتدريب. سيعمل الطيارون الأمريكيون من أصل أفريقي على مقربة من الطيارين البيض ، وسيعيش كلاهما في مشروع إسكان عام مجاور للقاعدة. [68] [59]

أخرج العقيد سيلواي ضباط الصف من ناديهم وحوّله إلى نادٍ ثانٍ للضباط. ثم صنف جميع الأفراد البيض ككادر وجميع الأمريكيين من أصل أفريقي كمتدربين. أصبح أحد نوادي الضباط هو نادي الكوادر. أصبح نادي ضباط الصف القديم ، الذي أطلق عليه على الفور اسم "كوخ العم توم" ، نادي الضباط المتدربين. كان ما لا يقل عن أربعة من المتدربين قد سافروا جوًا قتاليًا في أوروبا كطيارين مقاتلين وقضوا حوالي أربع سنوات في الخدمة. كان أربعة آخرون قد أكملوا تدريبهم كطيارين وقاذفات قنابل وملاحين وربما كانوا الضباط المؤهلين ثلاثياً الوحيدين في سلاح الجو بأكمله. قام العديد من طيارين توسكيجي بتسجيل أكثر من 900 ساعة طيران بحلول هذا الوقت. ومع ذلك ، وبواسطة أمر العقيد سيلواي ، كانوا متدربين. [67] [69]

خارج القاعدة لم يكن أفضل من أن العديد من الشركات في سيمور لن تخدم الأمريكيين من أصل أفريقي. لن يغسل مغسلة ملابس محلية ملابسهم ومع ذلك يغسل ملابس الجنود الألمان الأسرى عن طيب خاطر. [67]

في أوائل أبريل 1945 ، نقلت الوحدة 118th Base Unit من Godman Field إلى أفرادها الأمريكيين من أصل أفريقي أوامر حددت أنهم كانوا كادرًا أساسيًا وليسوا متدربين. في 5 أبريل ، حاول ضباط الفرقة 477 بسلام دخول نادي الضباط البيض فقط. تلقت سيلواي بلاغًا من خلال مكالمة هاتفية ، وكان مساعد رئيس المارشال ومدير القاعدة الأساسي المتمركزين عند الباب لرفض دخول الضباط 477. هذا الأخير ، وهو رائد ، أمرهم بالمغادرة وأخذ أسمائهم كوسيلة للقبض عليهم عندما رفضوا. كانت بداية تمرد فريمان الميداني. [70]

في أعقاب تمرد فريمان فيلد ، تم حل السرب رقم 616 و 619 وتم تعيين سرب المقاتلات رقم 99 العائد إلى 477 في 22 يونيو 1945 ، وقد أعيد تصميم المجموعة 477 المركبة نتيجة لذلك. في الأول من يوليو عام 1945 ، أُعفي الكولونيل روبرت سيلواي من قيادة المجموعة ، وحل محله العقيد بنيامين أو.ديفيز جونيور ، وتبع ذلك تمشيط كامل لموظفي سيلواي البيض ، وشغل جميع الوظائف الشاغرة ضباط أميركيون من أصل أفريقي. انتهت الحرب قبل أن تدخل المجموعة المركبة رقم 477 حيز التنفيذ. تم حل سرب القصف رقم 618 في 8 أكتوبر 1945. في 13 مارس 1946 ، انتقلت المجموعة المكونة من سربين ، بدعم من سرب المهندسين 602 (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى سرب مهندس الطيران رقم 602) ، ووحدة القاعدة 118 ومجموعة الفرقة ، إلى محطتها النهائية ، حقل لوكبورن. تم حل سرب القصف رقم 617 وسرب المقاتلات رقم 99 في 1 يوليو 1947 ، منهيا المجموعة المركبة رقم 477. سيعاد تنظيمه ليصبح الجناح المقاتل 332. [71] [72]

إنجازات الحرب تحرير

إجمالاً ، تم تدريب 992 طيارًا في توسكيجي من عام 1941 إلى عام 1946. تم نشر 355 شخصًا في الخارج ، وفقد 84 منهم حياتهم. [73] شملت الحصيلة 68 طيارًا قتلوا في العمليات أو الحوادث ، و 12 قتلوا في مهام تدريبية وغير قتالية [74] و 32 أسيروا كأسرى حرب. [75] [76]

تم تكريم طيارين توسكيجي بأوامر أعلى مع الإنجازات التالية:

  • 1578 مهمة قتالية ، [77] 1267 للقوات الجوية الثانية عشرة 311 للقوات الجوية الخامسة عشرة [78]
  • 179 مهمة مرافقة قاذفة ، [46] مع سجل جيد من الحماية ، [75] خسرت قاذفات القنابل في سبع مهام فقط وما مجموعه 27 فقط ، مقارنة بمتوسط ​​46 من بين 15 مجموعة أخرى من القوات الجوية P-51 [79]
  • تم تدمير 112 طائرة معادية في الجو و 150 أخرى على الأرض [46] و 148 متضررة. وشمل ذلك إسقاط ثلاث مقاتلات من طراز Me-262
  • تدمير 950 عربة وشاحنة ومركبات آلية أخرى (أكثر من 600 عربة قطار [46])
  • تم إيقاف تشغيل قارب طوربيد واحد. السفينة المعنية كانت مدمرة من طراز الحرب العالمية الأولى (جوزيبي ميسوري) البحرية الإيطالية ، التي استولى عليها الألمان وأعيد تصنيفها على أنها قارب طوربيد ، TA22. تعرضت للهجوم في 25 يونيو 1944 وألحقت أضرارًا بالغة ولم يتم إصلاحها أبدًا. تم الاستغناء عنها في 8 نوفمبر 1944 ، وفي النهاية تم إيقافها في 5 فبراير 1945. [80] [81]
  • تم تدمير 40 قاربًا وصندلًا [46]

تضمنت الجوائز والأوسمة:

  • ثلاث وحدات متميزة
    • سرب المطاردة 99: 30 مايو - 11 يونيو 1943 للعمليات فوق صقلية
    • سرب المقاتلات 99: من 12 إلى 14 مايو 1944: لضربات جوية ناجحة ضد مونتي كاسينو ، إيطاليا <
    • مجموعة المقاتلات رقم 332 (وأسرابها المقاتلة رقم 99 و 100 و 301): 24 مارس 1945: من أجل مهمة مرافقة قاذفة إلى برلين ، أسقط خلالها طيارو الفرقة 100 FS ثلاث طائرات من طراز Me 262 للعدو. لم يتلق سرب المقاتلات 302 هذه الجائزة لأنه تم حله في 6 مارس 1945.

    الجدل حول تحرير سجل مرافقة

    في 24 مارس 1945 ، أثناء الحرب ، أ مدافع شيكاغو قال إنه لم يتم فقد أي قاذفة برفقة طيارين توسكيجي في نيران العدو ، تحت عنوان: "الذباب رقم 332 مهمتها رقم 200 بلا خسارة" [85] استند المقال إلى المعلومات التي قدمتها القوات الجوية الخامسة عشرة. [86] [87]

    تكرر هذا البيان لسنوات عديدة ، ولم يتم الطعن فيه علنًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن تقارير المهمة تم تصنيفها لعدد من السنوات بعد الحرب. في عام 2004 ، أجرى ويليام هولتون ، الذي كان يعمل كمؤرخ لشركة Tuskegee Airmen Incorporated ، بحثًا في تقارير العمل في زمن الحرب. [85]

    شكك آلان جروبمان ، الأستاذ في جامعة الدفاع الوطني ، في الدحض الأولي لأسطورة عدم الخسارة ، وقال إنه أجرى أبحاثًا في أكثر من 200 تقرير عن مهمة طيارين توسكيجي ووجد أنه لم يتم فقد قاذفات القنابل لمقاتلي العدو. [85] أجرى الدكتور دانيال هولمان من وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية إعادة تقييم لتاريخ الوحدة في عام 2006 وأوائل عام 2007. تقريره اللاحق ، بناءً على تقارير ما بعد المهمة التي قدمتها كل من وحدات القاذفات ومجموعات توسكيجي المقاتلة ، بالإضافة إلى سجلات طاقم الطائرة المفقودة وشهادات الشهود ، تم توثيق 25 قاذفة قنابل أسقطتها طائرات مقاتلة معادية أثناء مرافقتها من قبل طيارين توسكيجي. [86]

    في مقالة لاحقة ، نُشرت في مراجعة ألاباما وأيضًا بواسطة New South Books ككتاب إلكتروني ، وتم تضمينه في دراسة أكثر شمولاً فيما يتعلق بالمفاهيم الخاطئة عن طيارين توسكيجي التي أصدرتها AFHRA في يوليو 2013 ، وثق هولمان 27 قاذفة أسقطتها طائرات معادية أثناء مرافقة تلك القاذفات من قبل 332. مجموعة مقاتلة. شمل هذا المجموع 15 طائرة من طراز B-17 من مجموعة القصف 483 التي تم إسقاطها خلال معركة جوية وحشية بشكل خاص مع ما يقدر بنحو 300 مقاتل ألماني في 18 يوليو 1944 والتي أسفرت أيضًا عن تسعة أرصدة قتل ومنح خمسة صلبان طائرون متميزون لأعضاء 332. [88]

    من بين 179 مهمة مرافقة قاذفة ، حلقت المجموعة المقاتلة 332 للقوات الجوية الخامسة عشرة ، وواجهت المجموعة طائرات معادية في 35 من تلك المهام وفقدت قاذفات القنابل أمام طائرات العدو في سبع فقط ، وكان العدد الإجمالي للقاذفات المفقودة 27. وبالمقارنة ، كان متوسط ​​عدد قاذفات القنابل التي فقدت من قبل المجموعات المقاتلة الأخرى من طراز P-51 من القوات الجوية الخامسة عشرة خلال نفس الفترة 46. [79]

    يظهر السجل التاريخي عدة أمثلة لخسائر المجموعة المقاتلة. يذكر تقرير البعثة أنه في 26 يوليو 1944: "شوهدت طائرة B-24 خارجة عن تشكيل في T / A [المنطقة المستهدفة] بعد هجوم من قبل E / A [طائرة معادية]. لم يتم رؤية أي مزلقات مفتوحة." أشار الاقتباس المميز للطائر المتقاطع الممنوح للعقيد بنيامين أو.ديفيس للمهمة في 9 يونيو 1944 إلى أنه "تخلص بمهارة من أسرابه لدرجة أنه على الرغم من العدد الكبير من المقاتلين الأعداء ، لم تكبد تشكيل القاذفة سوى خسائر قليلة". [89]

    تم الإبلاغ عن وليام هولومان من قبل مرات قوله إن مراجعته للسجلات أكدت فقدان المفجرين. كان هولومان عضوًا في شركة Tuskegee Airmen Inc. ، وهي مجموعة من طياري توسكيجي الباقين على قيد الحياة وأنصارهم ، والذين قاموا أيضًا بتدريس الدراسات السوداء في جامعة واشنطن وترأس لجنة تاريخ الطيارين. [85] وفقًا لتقرير القوات الجوية الصادر في 28 مارس / آذار 2007 ، تم إسقاط بعض القاذفات تحت حماية حراسة المجموعة المقاتلة رقم 332 في نفس اليوم مدافع شيكاغو تم نشر المقال. [86] ومع ذلك ، فإن تقارير البعثة تنسب الفضل للمجموعة في عدم فقدان قاذفة في مهمة مرافقة لمدة ستة أشهر بين سبتمبر 1944 ومارس 1945 ، وإن كان ذلك عندما كانت اتصالات Luftwaffe أقل بكثير مما كانت عليه سابقًا. [90]

    تحرير ما بعد الحرب

    على عكس التوقعات السلبية من بعض الجهات ، كان طيارو توسكيجي من أفضل الطيارين في القوات الجوية للجيش الأمريكي بسبب مزيج من تجربة ما قبل الحرب والدافع الشخصي لأولئك الذين تم قبولهم للتدريب. ومع ذلك ، استمر طيارو توسكيجي في محاربة العنصرية. قدم سجلهم القتالي الكثير لتهدئة المتورطين بشكل مباشر مع المجموعة ، لكن الوحدات الأخرى استمرت في مضايقة هؤلاء الطيارين. [91] في عام 1949 ، دخل المؤتمر رقم 332 في اجتماع U. وتضمنت المسابقة إطلاق النار على الأهداف الجوية وإطلاق النار على الأرض وإلقاء القنابل على الأهداف. تحلق طائرة Republic P-47N Thunderbolt طويلة المدى (التي تم تصميمها لمهمة الحراسة بعيدة المدى في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية) ، احتل الجناح المقاتل رقم 332 المرتبة الأولى في فئة المقاتلات التقليدية. كان الطيارون هم الكابتن معبد ألفا ، م. هاري ستيوارت وجيمس هارفي الثالث وهربرت ألكساندر. قال الملازم هارفي ، "لقد حققنا نتيجة ممتازة. ثلاث مهام ، قنبلتان لكل طائرة. لم نخمن أي شيء ، كنا جيدين." [92] وتلقوا التهاني من حاكم ولاية أوهايو وقادة القوات الجوية في جميع أنحاء البلاد. [93]

    بعد إنهاء الفصل العنصري في الجيش في عام 1948 من قبل الرئيس هاري إس ترومان بأمر تنفيذي 9981 ، وجد طيارو توسكيجي المخضرم أنفسهم الآن في ارتفاع الطلب في جميع أنحاء القوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا. قام البعض بالتدريس في مدارس طيران مدنية ، مثل مركز كولومبيا للطيران المملوك للسود في ماريلاند. [94] في 11 مايو 1949 ، خطاب القوة الجوية 35.3 تم نشره ، والذي أمر بفحص الطيارين السود لإعادة تكليفهم بالوحدات البيضاء سابقًا وفقًا للمؤهلات. [95]

    لعب طيارو توسكيجي دور فعال في تطورات الطيران بعد الحرب. كان إدوارد أ. جيبس ​​مدرب طيران مدني في برنامج كاديت الطيران الأمريكي في توسكيجي خلال بدايته. [96] أصبح فيما بعد مؤسس Negro Airmen International ، وهي جمعية انضم إليها العديد من الطيارين. جنرال القوات الجوية الأمريكية دانيال "تشابي" جيمس جونيور (الملازم آنذاك) كان مدربًا في سرب المطاردة رقم 99 ، والذي أصبح لاحقًا طيارًا مقاتلاً في أوروبا. في عام 1975 ، أصبح أول أمريكي من أصل أفريقي يصل إلى رتبة جنرال أربع نجوم. [97] انتقلت ماريون رودجرز ، قائد السرب 99 في فترة ما بعد الحرب ، للعمل في مجال الاتصالات في NORAD وكمطور برامج لمشروع أبولو 13. [98]

    في عام 2005 ، طار سبعة طيارين من توسكيجي ، بمن فيهم المقدم هربرت كارتر ، والعقيد تشارلز ماكجي ، ومؤرخ المجموعة تيد جونسون ، والمقدم لي آرتشر ، إلى بلد بالعراق ، للتحدث إلى طيارين في الخدمة الفعلية يخدمون في التجسد الحالي للجنود 332 ، والذي تم إعادة تنشيطه باعتباره المجموعة الاستكشافية الجوية رقم 332 في عام 1998 وأصبح جزءًا من جناح الاستكشاف الجوي رقم 332. قال اللفتنانت جنرال والتر إي. بوكانان الثالث ، قائد القوة الجوية التاسعة والقيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية: "تمثل هذه المجموعة الصلة بين" أعظم جيل "من الطيارين و" الجيل الأخير "من الطيارين. [99]

    اعتبارًا من عام 2008 ، لم يكن أحد يعرف عدد الطيارين الأصليين البالغ عددهم 996 وما يقرب من 16000 فردًا على الأرض ما زالوا على قيد الحياة. [100] في أغسطس 2019 ، شارك 14 فردًا أصليًا موثقًا من أعضاء طيارين توسكيجي الناجين في مؤتمر توسكيجي للطيران السنوي ، الذي تستضيفه شركة Tuskegee Airmen، Inc. [101] [102]

    توفي ويلي روجرز ، أحد آخر أفراد طاقم طيارين توسكيجي الأصليين ، عن عمر يناهز 101 عامًا في 18 نوفمبر 2016 في سان بطرسبرج ، فلوريدا بعد إصابته بجلطة دماغية. تم تجنيد روجرز في الجيش في عام 1942 وكان جزءًا من فرقة مهندس الطيران رقم 100. خدم روجرز أيضًا مع Red Tail Angels. أصيب أثناء القتال ، برصاص جنود ألمان في بطنه وساقه ، أثناء مهمة في إيطاليا في يناير 1943. [103] في عام 2007 ، منح الرئيس جورج دبليو بوش الميدالية الذهبية للكونغرس إلى 300 من طيار توسكيجي الباقين على قيد الحياة ، لكن روجرز لم يكن حاضرا. حصل على ميدالية في عام 2013 بعد أن كشف عن مشاركته التي لم يكشف عنها من قبل. قال القس القس إيربي إن روجرز كان "مؤرخًا شفهيًا شغوفًا".

    كان الكابتن لورانس إي ديكسون ، 24 عامًا ، في عداد المفقودين أثناء تحليقه بطائرة موستانج من طراز P-51 ، في 28 مايو 1944 - 4 مايو 1945 ، مرافقة رحلة استطلاعية إلى براغ من إيطاليا ، في 23 ديسمبر 1944. كان في مهمته رقم 68 و سبق أن حصل على وسام الطيران المتميز. في 27 يوليو 2018 ، تم التعرف بشكل قاطع على رفاته ، التي تم انتشالها في النمسا قبل عام ، وأكد لابنته - كان من ضمنها خاتم منقوش من والدتها إلى والدها بتاريخ 1943. اليوم السابق للإعلان توفي صاحب الجناح ، الملازم الثاني روبرت ل.مارتن ، عن عمر يناهز 99 عامًا ، في أوليمبيا فيلدز ، إلينوي. توفيت زوجة ديكسون فيليس في 28 ديسمبر 2017. ولا تزال جثث 26 طيارًا آخر من طيارين توسكيجي الذين اختفوا في الحرب العالمية الثانية غير مكتملة. [104] [105]

    في عام 2019 ، توفي اللفتنانت كولونيل روبرت جيه فريند ، وهو واحد من 12 طيارًا من طراز توسكيجي المتبقين في ذلك الوقت ، في 21 يونيو في لونج بيتش عن عمر يناهز 99 عامًا. من نخبة الطيارين المقاتلين المدربين في معهد توسكيجي في ألاباما. أقيم عرض عام ونصب تذكاري في متحف بالم سبرينغز للطيران في 6 يوليو. [107] تحدث عن تجاربه في العديد من الأحداث المختلفة قبل وفاته ، مثل "مشروع الامتنان" لمدرسة جون موردي الابتدائية في جاردن جروف. [108]


    نصب طيارين توسكيجي

    يخلد نصب توسكيجي التذكاري للطيارين الواقع على أراضي مقاطعة Colleton County & # 8216s Lowcountry Regional Airport ذكرى بطولة الشبان المصممين الذين جندوا في الحرب العالمية الثانية ليصبحوا أول طيارين عسكريين سود في أمريكا. قبل إرسالهم إلى العمل ، تلقى طيارو توسكيجي المشهورون الآن الأشهر الأخيرة من التدريب القتالي هنا ، في ما كان يعرف آنذاك بمطار والتربورو العسكري.

    تدرب الطيارون كل يوم من الفجر حتى الغسق لمدة ثلاثة أشهر قبل انتشارهم في الخارج. لقد تعلموا قيادة ثلاثة أنواع من الطائرات: Air Cobra و Thunderbolt و Kittyhawk. كان الصاعقة الثقيلة الأنف & # 8211 الملقب & # 8220 The Jug & # 8221 & # 8211 هي الأصعب. لقي خمسة رجال حتفهم وهم يطيرون بها أثناء التدريبات.

    خلال الحرب ، طار 1000 من طيار توسكيجي 1578 مهمة تضمنت أكثر من 15000 هجوم. تقول الأسطورة أن الطيارين ، المعروفين أيضًا باسم ذيول حمراء ، لم يفقدوا أبدًا أي طائرة كانوا يرافقونها فوق أراضي العدو. في حين أن هذا غير صحيح ، كان لدى Red Tails واحدة من أقل سجلات الخسارة لجميع مجموعات المقاتلين المرافقة. على الرغم من أن الفصل العنصري كان لا يزال واسع الانتشار في أمريكا ، إلا أن العديد من أطقم القاذفات البيضاء تقدمت بطلبات خاصة للطيارين السود ليكونوا مرافقيهم. في عام 1948 وقع الرئيس هاري ترومان على الأمر التنفيذي رقم 9981 ، الذي دعا إلى المساواة في المعاملة والفرص للأشخاص من جميع الأعراق في القوات المسلحة للولايات المتحدة. أدى هذا الإجراء في نهاية المطاف إلى إلغاء الفصل العنصري في الجيش. يرجى قراءة تجربة توسكيجي لمزيد من التفاصيل.


    طيارو توسكيجي: 75 عامًا من التاريخ

    سيعود طيارو طيارو توسكيجي الأسطوريون ، المعروفون باسم "ذيول حمراء" ، إلى المكان الذي تعلموا فيه الطيران لأول مرة ، توسكيجي ، آلا. للاحتفال بمرور 75 عامًا منذ أن كانوا جزءًا من المجموعة الأولى من المقاتلين الأمريكيين من أصل أفريقي.

    سيسافر ما لا يقل عن أربعة من طياري توسكيجي الأصليين من أتلانتا بولاية جورجيا إلى ألاباما لحضور فعاليات إحياء الذكرى السنوية في توسكيجي ومونتغمري في 22 مارس.

    لقد جلسوا مؤخرًا مع معلن مونتغمري وشاركوا ذكرياتهم عن التحليق فوق أوروبا ومحاربة المقاتلين النازيين وكسر الحواجز أمام الرجال السود في أمريكا. ابحث عن قصصهم البطولية الأسبوع المقبل.

    كان ذلك خلال الحرب العالمية الثانية ، في 22 مارس 1941 ، عندما سُمح للأميركيين الأفارقة لأول مرة بتشكيل المجموعة التجريبية المقاتلة التاريخية ، بمساعدة الرئيس فرانكلين دي روزفلت. الثلاثاء ، ستستضيف مؤسسة Tuskegee Airmen Foundation سلسلة من الأحداث التي تبدأ في موقع Tuskegee Airmen National Historic Site في Moton Field في مطار Tuskegee وتنتهي في مركز مؤتمرات Renaissance Hotel في Montgomery ، لحضور حفل لجمع التبرعات.

    أهمية طياري توسكيجي هائلة. أدى أدائهم المتفوق في النهاية إلى القضاء على الفصل العنصري في جميع أنحاء القوات المسلحة. في ذلك الوقت ، اعتبر الأمريكيون الأفارقة غير مؤهلين جسديًا وعقليًا للطيران بشيء معقد مثل الطائرة.

    أثبت الآلاف من الرجال السود ، الذين سجلوا أسماءهم للطيران ، في الأربعينيات من القرن الماضي ، أن الأسطورة خاطئة.

    في الواقع ، لم يتم التعرف على طيارين توسكيجي فقط للطلاء الأحمر على أجنحة الذيل المقاتلة ، ومنحهم لقب "ذيول حمراء" ، بل أصبحوا أسطوريين لسجلهم شبه المثالي في عدم خسارة طائرة ضد مقاتلي العدو في أكثر من 200 مهمة قاذفة مرافقة. لقد خسروا 27 سفينة فقط ، مقارنة بمتوسط ​​46 من بين مجموعات P-51 التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة.

    خلال 1578 مهمة قتالية إجمالية للقوات الجوية الخامسة عشرة والثانية عشرة ، دمر طيارو توسكيجي 150 طائرة معادية على الأرض و 112 في قتال جو-جو.

    تم تنشيط أول وحدة طيران سوداء ، سرب المطاردة 99 ، الذي أطلق عليه لاحقًا سرب المقاتلات 99 ، في تشانوت فيلد ، إلينوي وانتقل إلى توسكيجي ، حيث تم تدريب أول طيارين. طوال فترة الحرب ، سينمو الـ 99 ليشمل ثلاثة أسراب مقاتلة أخرى ، سرب المقاتلات رقم 100 ، سرب المقاتلة 301 وسرب المقاتلة 302.

    تم الحفاظ على هذه الأسراب ولا تزال نشطة حتى اليوم ، وتقع بين الأجنحة العسكرية المختلفة في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك مونتغمري بولاية علاء. ومن المقرر أن تحلق طائرات من كل وحدة فوق موتون فيلد في الساعة 10:30 صباحًا يوم الثلاثاء.

    ستقود الحزمة ذات الأجنحة الحمراء من طراز F-16 Fighting Falcon من سرب المقاتلات رقم 100 في مونتغمري في الجناح المقاتل 187 ، والتي تتضمن مبدئيًا طائرة Lockheed Martin F-22 Raptor من سرب المقاتلات 302 المخصص للمقاتلة رقم 477 في Elmendorf Air قاعدة القوة ، ألاسكا ونورثروب T-38 تالون و F-22 من سرب المقاتلات 301 ، الذي يندرج تحت المجموعة 44 المقاتلة في قاعدة تيندال الجوية بولاية فلوريدا ومقرها من 301st Fighter Wing في تكساس.

    أخيرًا ، من المقرر أن ينضم إليهم T-1 Jayhawk من سرب تدريب الطيران رقم 99 ، والذي يعد الآن جزءًا من جناح تدريب الطيران الثاني عشر في قاعدة راندولف الجوية ، تكساس.

    في وقت لاحق من تلك الليلة ، تم تحديد موعد حفل استقبال وحفل عشاء في الساعة 6 مساءً. في فندق رينيسانس في وسط مدينة مونتغمري لجمع الأموال للمنح الدراسية للطلاب من خلال مؤسسة Tuskegee Airmen Foundation وسيتضمن مزادًا صامتًا وصورًا مع طيارين Tuskegee الأصليين الموثقين وحفل تعريفي وعشاء ومتحدثين.

    قال البريجادير جنرال ليون جونسون ، الرئيس الوطني لشركة Tuskegee Airmen Incorporated ورئيس مجلس إدارة مؤسسة Tuskegee Airmen Foundation ، إن هذا الحدث هو بمثابة إشارة إلى الذكرى التاريخية وتكريم الطيارين وموظفي الدعم المدربين في مطار توسكيجي الجوي للجيش والحفاظ على تراثهم المتضائل.

    "من بين أكثر من 16000 رجل وامرأة الذين نعتبرهم من طيار توسكيجي الأصلي الموثق ، هناك أقل من 1000 طيار على قيد الحياة. كان هناك 932 طيارًا تخرجوا من البرنامج التدريبي وأقل من 100 منهم ما زالوا معنا. 355 فقط من الطيارين وقال جونسون إن الخريجين شاركوا في القتال في الخارج ولم يبق منهم سوى 22 منهم على قيد الحياة حتى اليوم ".

    ومن المقرر أن يحضر رئيس أركان القوات الجوية ، الجنرال مارك ويلش الثالث ، ورئيس أركان القوات الجوية الأمريكية السابق الجنرال المتقاعد نورتون شوارتز ، حفل التعادل الأسود المسائي.

    مؤسسة Tuskegee Airmen Foundation هي منظمة غير ربحية بدأت في عام 2000 لجمع الأموال لدعم Tuskegee Airmen Incorporated في برامجها وأنشطتها الشبابية. في العام الماضي ، تم إنشاء Tuskegee Airmen Youth Aerospace وأكاديمية STEM لتكون نصبًا تذكاريًا دائمًا لطياري توسكيجي.

    يأمل جونسون أن يبدأ الحفل هدفهم بجمع 75 مليون دولار على مدى عشر سنوات لبرنامج الشباب الجديد. وقال إنه إذا تم تمويلها بالكامل ، ستصل أكاديمية STEM إلى أكثر من 10000 شاب في السنوات الخمس الأولى.

    لحضور الحفل ، قم بزيارة https://TAF75thAnniversary.eventbrite.com/. سيتم إغلاق التسجيل عبر الإنترنت في 21 مارس ، لكن التذاكر في الموقع ستكون متاحة في 22 مارس.

    أسعار التذاكر

    125.00 دولار - الجمهور العام ، أعضاء الفروع
    100.00 دولار - الضباط العسكريون / ضباط الصف (الخدمة الفعلية والحراسة والاحتياطي)
    75.00 دولارًا - عسكري (O4 وأقل / E4 وأقل) والطلاب - يجب أن يُظهروا دليلًا على الحالة


    شاهد الفيديو: اعترافات الطيارين


تعليقات:

  1. Tolmaran

    برافو ، هذه العبارة الرائعة محفورة للتو

  2. Tauran

    أعني أنك مخطئ. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  3. Zulura

    قلت بثقة ، وجدت إجابة على سؤالك على google.com

  4. Wainwright

    جميل الجلوس في العمل. الحصول على صرف انتباهه عن هذا العمل الممل. استرخ ، وقراءة المعلومات المكتوبة هنا

  5. Praza

    أجد أنك لست على حق. يمكنني إثبات ذلك. اكتب في PM ، وسوف نتواصل.

  6. Os

    يمكنني أن أقترح زيارة موقع يحتوي على عدد كبير من المقالات حول موضوع يهمك.

  7. Boden

    Not in it an essence.



اكتب رسالة