المجموعة 342 المركبة (USAAF)

المجموعة 342 المركبة (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المجموعة 342 المركبة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت المجموعة 342 المركبة عبارة عن وحدة مقاتلة بشكل أساسي شكلت جزءًا من حامية أيسلندا. تم تنشيط المجموعة في أيسلندا في 11 سبتمبر 1942 ، بعد مرور بعض الوقت على سيطرة الولايات المتحدة على الجزيرة من البريطانيين. كانت مجهزة بمزيج من المقاتلين وطائرة B-18 واحدة وكانت مهمة الدفاع عن أيسلندا ضد أي هجوم ألماني. كما وفرت المجموعة غطاءً مقاتلاً للقوافل على طريق مورمانسك ، وقامت بدوريات جوية مضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي ، مما ساعد على توفير غطاء في "أتلانتيك جاب". تم حل المجموعة في 18 مارس 1944 ، وفي ذلك الوقت كانت تحتوي فقط على سرب المقاتلات الثالث والثلاثين (انتقل الخمسون إلى إنجلترا للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة في فبراير 1944). بقيت الفرقة 33 في أيسلندا لبقية الحرب ، حيث أدت نفس الأدوار مثل المجموعة الكاملة.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

لوكهيد P-38 Lightning
بيل P-39 Airacobra
كيرتس P-40 وارهوك
دوغلاس بي 18

الجدول الزمني

29 أغسطس 1942تشكلت كمجموعة مركبة 342
11 سبتمبر 1942مفعل في آيسلندا
18 مارس 1944حل

القادة (مع تاريخ التعيين)

اللفتنانت كولونيل جي إس هولتونر: 11 سبتمبر 1942
اللفتنانت كولونيل دبليو كورجيس: 2 يونيو 1943
اللفتنانت كولونيل سي ويلسون: 10 أغسطس 1943-unkn

القواعد الرئيسية

آيسلندا: 11 سبتمبر 1942 - 18 مارس 1944

الوحدات المكونة

سرببلحالطائرات المستعملة
سرب المقاتلات 331942-44
سرب المقاتلات الخمسين1942-44
سرب مقاتلة رقم 3371942

مخصص ل

سرب


البحث عن ملفات بطاقة دخول المستشفى الخاصة بإيرل الحاج

أقوم بإجراء أبحاث عن أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية - إيرل مونتروز بيلجريم ، أمريكي من أصل أفريقي ، المجموعة 477 المركبة (USAAF). لقد وجدت أربعة سجلات له في Ancesty.com في مجموعة السجلات بعنوان ، & ldquoWorld War II Hospital Admission Card Files ، 1942-1954. & # 8221 مصدر الاقتباس للسجلات هو: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، ملفات بطاقة القبول بالمستشفى ، كاليفورنيا. 1970 - كاليفورنيا 1970 في سجلات مكتب الجراح العام (الجيش) (مجموعة السجلات 112).

سجلات Ancestry.com الأربعة عبارة عن مقتطفات ، وليست مسحًا ضوئيًا للنسخ الأصلية ، وهي توثق أربع حالات دخول إلى المستشفى خضع لها هذا المخضرم في عام 1944 (فبراير وأيلول وأكتوبر وديسمبر). يوفر كل سجل 14 حقلاً من المعلومات (الاسم ، والعرق ، والرتبة ، وتواريخ القبول والتفريغ ، والتشخيص ، ونوع الإصابة ، وما إلى ذلك).

أود معرفة ما إذا كانت هناك معلومات إضافية في المستندات الأصلية إلى جانب ما تم استخراجه بواسطة Ancestry.com. على سبيل المثال: 1) لا يشير أي من السجلات إلى مكان حدوث الاستشفاء. قد تكون هذه المعلومات متاحة في الوثائق الأصلية التي تحتفظ بها NARA 2) اثنان من السجلات يحتويان على الإدخال ، "التشخيص: [تم حجبه من قبل NARA]." لماذا تم حجب معلومات التشخيص من قبل NARA؟ هل يمكنني الحصول على هذه المعلومات إذا عرضت المستند الأصلي الذي يحتفظ به NARA و 3) يحتوي أحد السجلات على الإدخال ، "جرح أثناء أداء الواجب ، أخرى". هل يمكنني معرفة المزيد عن تفاصيل الإصابة وكيف حدثت أثناء قيامه بواجبه & # 160 شكرا لك.

رد: البحث عن ملفات بطاقة دخول المستشفى الخاصة بإيرل الحاج
شانون كيرنر 18.03.2021 10:04 (в ответ на ستيفن كارفورا)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في فهرس الأرشيف الوطني وحددنا ملفات بطاقة دخول المستشفى ، التي تغطي 1942 - 1954 في سجلات مكتب الجراح العام (الجيش) (مجموعة السجلات 112) التي تتكون من ملف بيانات يحتوي على 7.9 مليون سجل تتعلق ببعض 5.3 مليون مريض ، معظمهم من أفراد الجيش الأمريكي الذين أصيبوا في المعارك خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. لمزيد من المعلومات ، يرجى الاتصال بالأرشيف الوطني في College Park - السجلات الإلكترونية (RDE) على [email protected]

فيما يتعلق بالمعلومات المنقحة: بعض المعلومات في السجلات غير متاحة لعامة الناس دون موافقة خطية من المحارب القديم أو أقرب أقربائه. لمزيد من المعلومات ، راجع طلب سجلات الخدمة العسكرية.

نظرًا لوباء COVID-19 ووفقًا للتوجيهات الواردة من مكتب الإدارة والميزانية (OMB) ، قامت NARA بتعديل عملياتها العادية لموازنة الحاجة إلى إكمال عملها الحاسم للمهمة مع الالتزام أيضًا بالتباعد الاجتماعي الموصى به لـ سلامة موظفي NARA. نتيجة لإعادة ترتيب أولويات الأنشطة ، قد تواجه تأخيرًا في تلقي إقرار أولي بالإضافة إلى استجابة جوهرية لطلبك المرجعي من RDE. نعتذر عن هذا الإزعاج ونقدر تفهمك وصبرك.

نأمل أن يكون هذا مفيدا. حظا سعيدا في البحث الخاص بك!

رد: البحث عن ملفات بطاقة دخول المستشفى الخاصة بإيرل الحاج

شكرا لك. واستنادًا إلى مراجعتي لاستفسارات أخرى مماثلة تتعلق بملفات بطاقة قبول المستشفى المنشورة هنا في History Hub ، يبدو من المحتمل أن College Park ستحيلني إلى NPRC ، سانت لويس. سأدحرج الكرة وأبدأ مع College Park.


المجموعة 342 المركبة (USAAF) - التاريخ

من الجيد دائمًا الالتقاء بالجنود القدامى. أنا أطلق عليك هذا ، على الرغم من أن البعض هنا قد لا يظن أنه صحيح سياسيًا ، لكن بعد كل شيء ، أنت تسبق التنوع الملائم للأزرق من جنسنا البشري. على أي حال ، بغض النظر عن ما نسميه ، أستمتع بالتواجد مع الجنود القدامى ، مبادلة حكايات السنوات الماضية ، بعضها صحيح ، والبعض الآخر مشوه قليلاً بمرور الوقت. من الأفضل أن تكون مع أولئك الذين ينتمون لأزياء جيدة حقًا ، فالحقيقة ليست صعبة للغاية معهم.

لكن وجودي هنا الليلة يجلب لي أكثر بكثير من مجرد متعة في الواقع ، يشرفني حقًا ، بتواضع دعوتك للمشاركة في هذا اللقاء. بالنسبة للمجموعة 509 كانت جماعة جيدة بشكل فريد وما زال العالم بأسره يقف في حالة من الرهبة مما حققته قبل أربعة وخمسين عامًا.

طلب مني رئيسك ، سيلفيا بيسر ، أن أخبرك عن والدي وتجاربه مع 509 ، وهذا ما سأحاول القيام به. قالت إنني سأكون الكلمة الرئيسية للم شملك. حسنًا ، نظرًا لأنك وصلت بالفعل إلى نهايتها ، فربما يجب أن أقدم حفل وداع بدلاً من ذلك. لكن لا تخف من أن هذا لن يكون باللاتينية.

اسمحوا لي أن أبدأ بتقديم أوراق الاعتماد الخاصة بي. في 6 أغسطس 1945 ، أعطت كل صحيفة في الأرض صفحتها الأولى بالكامل لعناوين رئيسية بحجم 6 بوصات مثل:

صخور القنبلة الذرية مدينة اليابان.

أرسلت تلك الصحف نفسها أسرابًا من المراسلين ، بحثًا عن قصص ذات صلة بالاهتمام الإنساني. في وقت قريب جدًا ، وجدوا والدتي وأختي. قبل أن يستقيلوا ، تعقبوني أيضًا في Fort Belvoir ، حيث كنت متمركزًا. وكانت النتيجة عمودًا من ورق صبياني يظهر في الصفحات الخلفية تحت العنوان:

ATOM BOMB CHIEF MUM إلى ابن بلفوير

كانت تلك هي الحقيقة المطلقة في ذلك الوقت. كما نحن عرضة للقول باللغة العامية ، لم أكن أعرف nuttin بعد ذلك. لذا ساعدني لم أفعل ذلك حقًا.

لكن على مدى السنوات التي تلت ذلك ، غالبًا ما ناقش والدي معي عمله. قرأت أيضًا العديد من ملفات مقاطعة مانهاتن. تدريجيًا ، أصبحت أقدر جيدًا ما فعله خلال فترة الثلاث سنوات الغامضة ، والتي بدأت في سبتمبر 1942. إلى جانب ذلك ، أمضيت الجزء الأفضل من خدمتي التي تبلغ أربعين عامًا في التعامل مع عواقبها. لذلك ، على هذا الأساس ، أتابع.

لفهم دور والدي في المشروع وعلاقته بـ 509 ، عليك أن تعرف شيئين: الرجل نفسه وما كان يحاول تحقيقه. لذلك دعونا نتراجع ونلقي نظرة على هذا الرجل ، لنعرف ، إذا استطعنا ، ما الذي جعله يدق. هذه ليست مهمة سهلة بالنسبة لمعظم الناس اليوم ، الذين يعرفونه فقط من خلال القصص المتناقلة من حسابات طرف ثالث - أو الأسوأ من ذلك - من الصور الإعلامية له. بالنسبة للجنرال جروفز الحقيقي لا يحمل أي شبه على الإطلاق بالمارتينت الجاهل ، الأبرياء ، العقائدي الذي يحمل اسمه في الإصدارات التلفزيونية والأفلام لمشروع مانهاتن.

كان ووكر هانكوك نحاتًا شهيرًا ، أنتج تمثال ماك آرثر في ويست بوينت ، من بين أعمال أخرى عرفه جيدًا في الستينيات. كتب عنه:

على الرغم من كونه رجلًا كبيرًا ومهيبًا ، إلا أن أسلوبه كان لطيفًا ومطمئنًا مثل أي شخص أتذكره.

كان عدد لا يحصى من المعارف الآخرين له خلال تلك الفترة ، عندما كان قد أزال ضغطه بعد الحرب ، قد استخدموا مصطلحات مماثلة لوصف والدي. لكن الرجل الذي أوجد الخمسينيات لم يكن كذلك.

أولئك الذين تعاملوا معه بطريقة تجارية كما فعلت عندما كان في أوج حياته ، كان بإمكانهم تلخيصه في كلمة واحدة: العزم. في تلك المرحلة من حياته ، كان جسد العزيمة. لقد كان رجلاً مصمماً للغاية. ولكن كان هناك ما هو أكثر من ذلك بكثير.

كان ليزلي ريتشارد جروفز يبلغ من العمر 46 عامًا عندما كان عليك التعامل معه. مبتدئًا ، كان يمتلك مبادرة وقيادة عظيمتين. عدوانيًا ، عقليًا وجسديًا ، لم يسمح لأي شيء بإبعاده عن أي هدف يسعى إليه. كان أسلوبه واضحًا ومباشرًا. لقد كان منضبطًا ذاتيًا ، ولديه إحساس قوي جدًا بالواجب ، وكان دائمًا فخورًا للغاية بكونه أمريكيًا

ذكي ، مغامر ، مجتهد هذه الصفات التي يمتلكها على أكمل وجه. سعى وراء صفاته الخاصة في الآخرين وعندما وجدها ، جعلها تعمل لديه. لم يكن شخصية مشهورة وكان يعرفها. شعر الجيش ككل بعدم الارتياح تجاه القنبلة والرجل الذي أوجدها.

في الغالب ، كان العلماء ، وخاصة الشباب منهم ، يكرهونه بشدة ، مستائين من الوسائل القوية التي استخدمها لإبقائهم يعملون في مهامهم ، وذلك لتلبية جدوله الزمني.

حتى في الصناعة ، حيث التقسيم والمواعيد النهائية لتقديم منتجات نهائية مفيدة هي أسلوب حياة ، غالبًا ما يُنظر إلى مطالبه على أنها غير معقولة وغير قابلة للتحقيق. لكن آراء الآخرين لم تكن تهمه كثيرًا - طالما أن ما يجب فعله قد تم وفعله في الوقت المحدد.

تطلبت واجباته في زمن الحرب القدرة على التحمل والثبات والشجاعة الشخصية التي عرفوه بها بشكل لا يمكن أن يعرفه أي شيء آخر ، بوحدة القيادة. العمل في منطقة مجهولة تمامًا مع عدد ضئيل من الموظفين لمساعدته في تلقي مشورة متضاربة من خبراء مؤهلين تأهيلا عاليا - كان عليه اتخاذ قرار بعد قرار - كثير منهم قادر على تغيير مسار التاريخ ، ومعظمهم لا رجعة فيه.

دفع نجاحه في شق طريقه عبر هذه المتاهة إرنست لورانس إلى ملاحظة أن غروفز كان إما أذكى أو أكثر الرجال حظًا على الإطلاق. ولكن مهما كان أساس حكمه ، فعند الحاجة إلى قرار ، لم يتردد ولا يراوغ وعندما توصل إلى قرار ، قام بتنفيذه.

تدريجيًا ، جاء الآخرون لمشاركة تصميمه والثقة التي اكتسبتها وانتشرت في جميع أنحاء المشروع. أولئك الذين تعامل معهم مباشرة ، أصبحوا يعتمدون عليه. لأنه ، إلى درجة غير عادية ، كان يتمتع بالنزاهة. كما قال عنه السير جيمس تشادويك:

& quot؛ كان رجلاً يفي بكلمته. يمكن الوثوق به. عندما قال إنه سيفعل شيئًا ما ، فسيكون ذلك. & quot

الآن دعنا ننتقل إلى ما كان يحاول القيام به ، فلننظر إلى المهمة التي تم تكليفه بها في 17 أغسطس 1942 - بينما كان لا يزال على بعد أسبوع من ترقيته إلى BG. بدأت أوامره بقول:

& quot؛ واجب كولونيل غروفز سيكون الشحن الكامل التابع بأكمله مشروع ذري. & quot

تم اتباع بعض العناصر المحددة - الاحتياجات أو المشكلات المعروفة التي يجب التعامل معها على الفور. بعد ذلك ، بالنظر إلى المستقبل الغامض ، أصبحت الإرشادات أكثر عمومية وأكثر غموضًا إلى حد كبير لأنها تعاملت مع كيفية تنظيم المشروع وتشغيله. اختتمت بواحدة من أوسع الجمل وأكثرها مرونة التي أنتجتها الكتابة العسكرية على الإطلاق:

& quot؛ اتخذ الخطوات اللازمة لتنفيذه & quot

مع بدء المشروع ، تحول انتباهه بشكل متزايد نحو العبارة الأخيرة الشاملة - اتخذ الخطوات اللازمة لوضع تكنولوجيا المعلومات (مهما كانت تكنولوجيا المعلومات) موضع التنفيذ: حيث جاء الرقم 509 ولكننا نتقدم على أنفسنا.

تختلف وجهات النظر من شخص لآخر. في كثير من النواحي ، كان منظورك لمشروع مانهاتن مختلفًا تمامًا عن منظور والدي. لأن ما نراه في عين الناظر - ويختلف حسب مكان وقوف الناظر.

يخطر ببالي أنه حتى بدون الإجراءات الأمنية التي كنت تخضع لها - لم يكن من الممكن أن تفهم ما الذي كان عليه الجنرال غروفز ، كما كنت تعمل في كرمه منذ فترة طويلة.

وجهات النظر تتغير مع مرور الوقت. وهكذا ، تطورت رؤية والدي للمشروع خلال فترة ولايته. لقد تحولت من الاهتمام في المقام الأول بما يلي:

تصميم وإنشاء المنشآت الصناعية
إلى - إنتاج المواد
- تصميم وتصنيع الأسلحة
إلى - استخدام تلك الأسلحة ضد العدو في القتال
أخيرًا - يجب ألا ننسى أبدًا
إلى - الحفاظ على هذه القدرة المطورة حديثًا للولايات المتحدة بعد انتهاء الحرب

مرة أخرى ، كان في المرحلة ما قبل الأخيرة - استخدام الأسلحة في القتال - دخلت 509 الصورة.

لكن الوقت المتاح لهذه العملية التطورية كان قصيرًا بشكل لا يُصدق - في أقل من ست سنوات ، ظهرت إمكانية افتراضية لتؤتي ثمارها حيث تم تحويل تخمينات قليلة من العلماء إلى القنابل التي أسقطتها على اليابان.

بدءًا من ذلك ، في حين أن البحث الأساسي الضروري لا يزال بعيدًا عن الانتهاء ، امتدت حياة مشروع مانهاتن فقط إلى السنوات الثلاث الأخيرة من تلك السنوات الست.

قارن ذلك بالطريقة التي نطور بها أنظمة الأسلحة الرئيسية اليوم - والتي تمت برمجتها ليتم استخدامها في الميدان بعد عشرين عامًا من الآن. هذه بعيدة كل البعد عن الاحتمالات النظرية ، لدينا بالفعل فكرة جيدة عن الخصائص العامة التي نريدها لها ونحن على يقين من أنها قابلة للتحقيق.

لكن في عام 1939 ، لم يكن لدى أحد أدنى فكرة عما كنت ستفعله في أغسطس 1945 - وبعد ثلاث سنوات ، في سبتمبر 1942 ، لم يجرؤ سوى عدد قليل جدًا على الحلم به. بحلول ذلك الوقت ، كان قد أصبح مقبولًا بشكل عام ، وكان هدف المشروع هو قنبلة - ومع ذلك ، عندما سأل والدي عن كمية المواد الانشطارية التي ستكون مطلوبة لتلك القنبلة ، لم يكن أحد قادرًا على تقدير الكمية في حدود عشرة أضعاف. قد يستغرق الأمر مائة جنيه ، أو ربما عشرة ، أو ربما ألف جنيه. لذلك ، من نقطة الانطلاق غير المحددة هذه ، شرع في إنجاز مهمته التي كانت على حد تعبيره:

& quot لتطوير قنبلة ذرية بمثل هذه القوة من شأنه أن يجلب الحرب
حتى النهاية في أقرب وقت ممكن. & quot

في مارس 1943 ، بعد ستة أشهر من المشروع ، قدر أن هذا التاريخ سيقع على الأرجح في وقت ما من عام 1945.

لم تكن المراحل التطورية الخمس التي ذكرتها للتو قابلة للتمييز في ذلك الوقت. من خلال ضغط ما يستغرق الآن أكثر من عشرين عامًا لإنجازه إلى ثلاث سنوات ، كان على والدي أن يدفعها إلى الأمام بشكل متزامن إلى حد كبير - والقيام بذلك في خضم عدد لا يحصى من الأنشطة الأخرى مثل الأمن ، والاستخبارات ، والاستخبارات المضادة ، والسلامة ، والمفاوضات الدولية - ناهيك عن جهد بحثي كبير جدًا ومتنوع.

أثناء قيامه بعمله ، وضع افتراضًا أساسيًا واحدًا: أن كل شيء سينتهي بشكل صحيح في النهاية - أن القنبلة يمكن استخدامها في الوقت المناسب للتأثير على نتيجة الحرب. استمر هذا الافتراض في كل عنصر من عناصر هذا التعهد الضخم - دائمًا. كان الخيط الذي ربط مشروع مانهاتن معًا. على حد تعبيره:

& quot لا يمكننا أبدًا تحمل رفاهية انتظار إثبات خطوة واحدة قبل المضي قدمًا في الخطوة التالية. & quot

الذي - التي كان أساس كل الجدولة ، بما في ذلك التنشيط 509 ، والتدريب ، والنشر ، وإسقاط تلك القنبلة الأولى ، التي لم يتم اختبارها بعد.

نظرًا لأن والدي كان يعتقد ، كقاعدة إيمانية ، أن تلك الجداول بمجرد إنشائها ، يجب الوفاء بها ، فقد كان سببًا للكثير من الإزعاج ، وحتى المشقة - من الكرب والاستياء والنقد داخل المشروع ، خاصة بين العلماء.

كانت جدولة وتنسيق وتنفيذ عمليات معقدة كبيرة جدًا هي طريقة حياته منذ صيف عام 1940 ، عندما تم تفصيل ميجور غروفز الذي تمت ترقيته حديثًا ليكون سببًا للمشاكل في جهود بناء الجيش - ثم ترنح تحت العبء الذي فُرض فجأة عليه بعد سقوط فرنسا ، عندما بدأت أمريكا في التعبئة. بالفعل ، تسبب فشلها الأولي في إحراج شديد للجنرال مارشال الذي ، بعد أن حصل أخيرًا على مشروع القانون من خلال الكونجرس ، كان عليه أن يخبر الرئيس روزفلت أنه يجب تأجيل الاستدعاءات الأولى ثلاثة أشهر لأنه لم يكن لديه مكان لوضع المجندين. وغني عن القول أن هذا أصبح مشكلة في الحملة الرئاسية عام 1940.

بحلول صيف عام 1942 بعد عامين من تلك الأزمة - كان غروفز ، الذي شغل منصب رئيس عمليات البناء ، قد أعاد النظام من الفوضى. في الوقت الذي تولى فيه المشروع الذري ، كان العمل تحت إشرافه يُوضع بمعدل لا يمكن تصوره تقريبًا يبلغ 800 مليون دولار شهريًا - 1942 دولارًا ، أي ما يعادل حوالي خمسة عشر خماسيًا تم الانتهاء منه في شهر واحد. أصبح غروفز شخصية رئيسية في صناعة البناء الأمريكية - معترف به على نطاق واسع كرائد في مجاله.

خلال هذين العامين ، تعلم كيف يدير وظائف كبيرة حقًا - الكثير منها ، جميعًا معًا في نفس الوقت. كان قد طور MO - الذي لم يكن ليطلق عليه هذا الاسم - والذي حقق له النجاح. في جوهره ، قام بإضفاء اللامركزية وتفويضه بزراعة عمله وتتبع عن كثب أولئك الذين يقومون به للتأكد من أدائهم. عندما حدثت المشاكل ، كان يتدخل - بسرعة وحسم. عندما لم ينجح الناس ، تخلص منهم على الفور وعندما كانت الأمور تسير على ما يرام ، سمح لهم بالركض - طوال الوقت يتابع تقدمهم عن كثب.

إذن ، كيف طبق نظامه عليك؟ حسنًا ، تأكد من أن الجنرال غروفز عرفك. تم إنشاء 509 لأنه كان بحاجة إليك - كان يعرف مكانك وما كان من المفترض أن تفعله وما كنت تفعله بالفعل - دائمًا. لم يستطع أن ينسى أبدًا أن كل ما كان يحاول تحقيقه سيجتمع معًا في المجموعة 509 - أن إحدى طائرتك ستحمل القنبلة التي عمل مئات الآلاف من الأمريكيين بجد على إنتاجها. إذا حدث خطأ ما في تلك المرحلة - إذا أفسدت العملية - فقد توقع تمامًا أن يتحمل المسؤولية عن فشل باهظ التكلفة ، وربما كارثي. في الواقع ، تحدث الجنرال سومرفيل وأحيانًا - ليس من باب الدعابة تمامًا - عن شراء منازل في الكابيتول هيل ، حيث ستكون في متناول لجان التحقيق التابعة للكونغرس بعد الحرب.

لذا ، فإن حقيقة أنك لم تره ، أو لم تسمع الكثير منه ، هي دليل على أنك كنت تقوم بعملك بطريقة ترقى إلى مستوى توقعاته. يمكن العثور على الدليل النهائي على الحلوى في التعليق الذي أدلى به حول إسقاط القنبلة في الساعة 0915 و نصفوقت تينيان - وأنا أقتبس:

كان الوقت الأصلي المحدد هو 0915. وهكذا ، في رحلة لمسافة سبعمائة ميل تستغرق ست ساعات ونصف ، وصل الكولونيل تيبيتس إلى الهدف. نصف دقيقة فقط خارج الجدول الزمني. & quot

أستطيع أن أشهد ، بصفتي شخصًا يعرفه جيدًا ، أنه لم يقترب أي شخص آخر - أقلهم منكم حقًا - من الحصول على أي شيء مناسب تمامًا له والفوز بموافقته غير المشروط.

الآن ، دعنا نرى كيف تتناسب مع الصورة الكبيرة. أنت تعرف بالفعل ما كنت تفعله ، لذا دعنا ننتقل إلى بقية قصتك ، كما قال بول هارفي. سأتطرق إلى بعض أفعال والدي أثناء قيامك باتخاذ آخر & الخطوات اللازمة لوضع (المشروع) موضع التنفيذ - وإنهاء الحرب في أقرب وقت ممكن & quot ؛ كما قال.

تذكر ، أثناء تقدمنا ​​، شيئين:

أولاً: وصل مشروع القنبلة الذرية إلى الجيش باتصال مباشر بين الدكتور بوش والجنرال مارشال بموافقة الرئيس. لم يعلم عن ذلك سوى عدد قليل جدًا من الأفراد في الجيش أنه تم إجراؤه بواسطة Groves على أساس اتصال شخصي - خارج قنوات القيادة والأركان العادية.

ثانيًا - كان والدي لديه لوحة كاملة جدًا ، فقد تعامل مع مشاكل 509 بشكل عرضي ومتقطع - فقط عند الضرورة.

ضرب النقاط البارزة بترتيب زمني - في خريف عام 1942 ، في بداية مشروع مانهاتن ، اقترب غروفز من الجنرال أرنولد لكسب دعمه لهجوم على مصنع الماء الثقيل النرويجي. أخبر أرنولد عن المشروع بطريقة عامة جدًا - أنه سينتج قنبلة ، يفترض أن يتم تسليمها بواسطة الطائرات. ولكن ، كما رأينا ، لا أحد يستطيع عندئذٍ تحديد حجم القنبلة - أو أي نوع من الطائرات ستحملها.

بحلول ربيع عام 1944 - بعد عام ونصف - وصل المشروع إلى نقطة بدا فيها أنه من المحتمل أن يتم نقل القنبلة جواً ، لذا اتصل غروفز بأرنولد وناقش الموقف معه بالتفصيل. أخبره جروفز أن القنبلة قد لا تتناسب مع B29 ، وكان يفكر في استخدام لانكستر البريطانية. صعد أرنولد إلى الطعم وقال - كما كان غروفز يأمل أن يفعل - سيفعل كل ما هو ضروري لضمان قيام طائرة أمريكية بتسليم القنبلة. اتفقوا بعد ذلك على أن القوات الجوية للجيش ستقوم بثلاثة أشياء لدعم المشروع:

(1) توفير الطائرات ذات المدى الكافي والرفع وسعة تفجير القنابل.

(2) تنظيم وتجهيز وتدريب وحدة تكتيكية عالية الكفاءة في الوقت المناسب لإيصال القنبلة.

(3) قم بإلقاء القنبلة - على الهدف - دون فشل.

أيضًا ، ستساعد القوات الجوية منطقة مانهاتن في الاختبارات الباليستية لأنواع القنابل المختلفة. سيكون MG Echols مسؤولاً عن تنفيذ هذه الالتزامات ، سيكون نائبه ، الكولونيل روسكو ويلسون ، نقطة اتصال القوات الجوية مع MED.

في أغسطس 1944 ، أخطر غروفز ويلسون بأن سلاح الجو يجب أن يخطط وفقًا للجدول الزمني التالي:

أول قنبلة الرجل الرقيق - المعروفة الآن باسم ليتل بوي - ستكون جاهزة في يونيو 1945.

خلال الفترة من سبتمبر 1944 إلى فبراير 1945 ، سيوفر IVIED لأغراض تدريبية - قنابل HE لها خصائص باليستية مماثلة لقنابل الرجل السمين. في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ غروفز التخطيط لقوة ميدانية تجمع القنبلة وتفحصها.

بحلول نهاية صيف عام 1944 ، تمت تسوية تقسيم العمل ، سيكون أرنولد مسؤولاً عن تنظيم وتجهيز وتجهيز وتدريب وحدات AAF للتأكيد على أن الوحدة معدة بشكل صحيح ولديها كل ما تحتاجه لتنفيذ مهمتها.

على هذا الأساس ، طور ويلسون خطة AAF لدعم المشروع.

واحد جدا سيتم تخصيص سرب قاذفات ثقيلة مع وحدات خاصة ملحقة لدعم IVIED في أسرع وقت ممكن.

سيتم اختيار موظفي هذه الوحدات في أسرع وقت ممكن.

سيتم تجميع الوحدات لتدريب خاص في قاعدة في جنوب غرب الولايات المتحدة.

سيتم تعديل الطائرات في الوقت المناسب لتسليم 3 B29s بحلول نهاية سبتمبر 1944 ، مع ما مجموعه 14 B29s معدلة في متناول اليد في نهاية السنوات.

سيستمر اختبار الطيران لـ Fat Man خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1944 ، حيث سيتم إجراء التدريب باستخدام قنبلة التدريب HE ، مع التركيز بشكل خاص على التقنيات الأرضية والجوية للتعامل مع القنابل الذرية.

سيكون متخصصو IVIED والقوات الجوية حاضرين في جميع الأوقات للإشراف على الجوانب الفنية للتدريب.

خلال فترة التدريب ، سيتم اختبار جميع المعدات بدقة وسيتم تجميع البيانات الباليستية للقنبلة.

في نهاية عام 1944 ، قام فريق ميداني بزيارة المنطقة التي سيتم تسليم القنبلة منها ضد العدو ، لاتخاذ جميع الترتيبات اللازمة.

عندما اعترض البعض في طاقم الطائرة على تأثيث B29s ، اشتكى Groves ورد أرنولد بقوة ، ووضع حدًا لهذا النوع من الحماقة - ومضى تنفيذ خطة ويلسون إلى الأمام.

كانت الخطوة الأولى هي اختيار قائد الوحدة. اتفق الجميع على أن الكولونيل بول دبليو تيبيتس كان أفضل مؤهل لهذا المنصب وتم اختياره ليكون أول أكسيد الكربون.

تم تعيين Wendover كمحطة منزلية للوحدة للأسباب التالية:

1. كانت قريبة بما يكفي من لوس ألاموس من أجل الاتصال المناسب

2. كانت قريبة من بحر سالتون ، حيث سيتم إجراء الاختبار الباليستي كما كانت في منطقة قليلة السكان ، مما يجعل الأمن أكثر بساطة.

3. كان هناك عدد كافٍ من المرافق الحالية - لم تكن هناك حاجة إلى إنشاءات جديدة.

في سبتمبر 1944 ، جمدت IVIED تصميم الأشكال الخارجية لـ Little Boy والنسختين من Fat Man ، مما أتاح تعديل B29s للمضي قدمًا حتى الانتهاء. في نفس الشهر ، تم اختيار سرب القصف الثقيل 393 بسبب سجله التدريبي الرائع ، وتم فصله من المجموعة 504 لتشكيل نواة وحدة القنبلة الذرية - التي ستُعرف باسم المجموعة المركبة 509.

أراد الجنرال أرنولد أن تكون المجموعة مكتفية ذاتيًا - قادرة على العمل بمفردها - لذلك تمت إضافة وحدات أخرى حسب الضرورة لتحقيق هذه الغاية.

320 سرب حاملات القوات
603 سرب هندسة الطيران
1027 سرب المواد الجوية
1395 سرية الشرطة العسكرية
الأول سرب الذخائر
603 سرب - يتكون من متخصصين تم اختيارهم بعناية من كامل سلاح الجو للجيش ، مع بعض المهارات الأساسية التي تم جلبها من القوات البرية.

في أكتوبر 1944 ، تم تسليم أول B29s إلى Wendover وبدأ التدريب - جنبًا إلى جنب مع الاختبارات الباليستية.

في نهاية عام 1944 ، بدأ استطلاع ويلسون الميداني ، مما جعل الأدميرال نيميتز يسأل عما يجري في مسرحه.

في يناير 1945 ، رتب غروفز للقائد آشورث أن يطلعه على ذلك.

بحلول ذلك الوقت ، كان السرب 393 قد سافر إلى كوبا ، لمدة شهرين من التدريب الخاص على الرحلات الجوية الطويلة فوق الماء ، مع التركيز على عمليات طائرة واحدة بدون مرافقة وتطوير كفاءة الملاح. عند عودتها إلى ويندوفر ، تم استئناف الاختبارات الباليستية في بحر سالتون - بقنابل وهمية - أولاً خاملة ، ثم متفجرة ثقيلة.

في ذلك الوقت ، أبلغ الكابتن بارسونز عن أن بعض طائرات B29 لم تكن في أفضل حالة تشغيل ممكنة ، وقال إنه يجب استبدالها بأخرى جديدة. أظهر الفحص أن بارسونز كان على حق. ناشد غروفز أرنولد ، الذي سأله عن العدد المطلوب. أجاب غروفز أن القنبلة كانت ضرورية واعتقد أن عدة أدوات أخرى كانت مرغوبة. طلب أرنولد على الفور 14 طائرة جديدة تمامًا للذهاب إلى المشروع و 14 أخرى ليتم وضعها في الاحتياط لمواجهة حالات الطوارئ.

في هذه الأثناء ، بعد رؤية Nimitz ، قام Ashworth بفحص Guam - التي فضلها BG Norstadt (C / S Strategic AF) للقاعدة التشغيلية - ثم ذهب لإلقاء نظرة على Tinian. عند عودته إلى الولايات المتحدة ، قرر غروفز ، بموافقة نورشتات ، اختيار تينيان للأسباب التالية:

يمكن أن تسير أعمال البناء هناك أسرع مما كانت عليه في غوام
كانت أقرب بـ 100 ميل من غوام إلى طوكيو
كان هناك بالفعل مطار مناسب (مع بعض التعديلات) متاحًا على الفور ، وبدأ العمل في تينيان ، باستخدام كتيبة Seabee التي كانت تتمركز هناك - تحت إشراف العقيد كيركباتريك ، والتي أرسلها غروفز ليكون ممثله الشخصي في الموقع.

بالعودة إلى لوس ألاموس ، كان القائد أشوورث يجري اختبارات لتحديد أفضل الإجراءات لإلقاء القنبلة. في الوقت نفسه ، كانت مجموعة باليستيك تدرس ضغط الصدمة ومناورات الطيران وإجراءات السلامة الأخرى لحماية الطائرة وطاقمها. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تجميد تصميم Fat Man. على الرغم من تطوير النماذج المحسنة في لوس ألاموس ، قرر جروفز أن ما حققه العلماء بالفعل كان جيدًا بما فيه الكفاية ،

لذلك تم إنشاء مشروع ألبرتا - المشروع أ ، كما سميته - لتولي كل ما يتعلق بإعداد وتسليم القنبلة.

أبريل 1945 كان شهرًا مزدحمًا للغاية. تم تسليم طائرات B29 الجديدة إلى السرب 393 - طائرة أفضل وأكثر قوة من سابقاتها.

اتفق جروفز ونورشتات على ضرورة تجهيز مرافق الهبوط الاضطراري في Iwo Jima ، لذلك زار كيركباتريك الموقع ورتب للعمل اللازم في موعد أقصاه 1 يوليو.

تشغيل 12 أبريل، مات الرئيس روزفلت. مهما كانت الشكوك حول المشروع قد تولدت عن وفاته ، سرعان ما تبددت عندما قام الوزير ستيمسون وجروفز بإحاطة الرئيس ترومان واستمر المشروع دون تغيير.

(في الوقت نفسه ، قامت JCS بمراجعة وإعادة تأكيد مفهومها السابق لغزو اليابان في نوفمبر 1945. لم يكن استخدام القنبلة الذرية أحد الاعتبارات في تلك الخطة.)

الآن مع اقتراب النهاية ، سأل غروفز الجنرال مارشال عن نقطة اتصال في العيادات الخارجية - قسم العمليات بهيئة الأركان العامة - والذي يمكنه التعامل معه للتخطيط التشغيلي. لدهشة والدي ، أخبره رئيس الأركان أن يفعل ذلك بنفسه ، لم يرغب مارشال في إشراك الآخرين في المشروع. اتصل غروفز بأرنولد وناقشا معا اختيار الأهداف.

تمت مناقشة المعايير المستهدفة من وقت لآخر في لجنة السياسة العسكرية الآن سيتم إنشاؤها من قبل غروفز ، بناءً على توصيات الجنرال فاريل - الذي تم تعيينه مؤخرًا ليكون نائبه للعمليات العسكرية - والجنرال نورشتات. معايير الاختيار المستهدفة التي أوصوا بها ووافق عليها Groves كانت:

أقصى تأثير سلبي على إرادة الشعب الياباني لمواصلة الحرب العسكرية بطبيعتها - تركيز القوات في المقر الرئيسي أو المنشآت الصناعية الرئيسية التي لم تتضرر من قبل - لذلك يمكن لـ IVIED تقييم تأثيرات القنبلة وللسبب نفسه ، كبيرة بما يكفي لاحتواء آثار القنبلة.

في نهاية أبريل ، بدأت الفرقة 509 بالانتشار - أبحرت أول فرقتها في وقت مبكر من شهر مايو. في غضون ذلك ، في لوس ألاموس ، تم تشكيل أول مفرزة للخدمات الفنية وإرسالها إلى تينيان مع عناصر مشروع ألبيرتا.

اجتمعت لجنة اختيار الهدف في واشنطن تحت قيادة فاريل (USAAF HQ و IVIED وممثلين بريطانيين) ، لتطبيق المعايير المعتمدة. كان على اللجنة أن تخمن حجم القنبلة - ومن ثم تأثيرها - في تحديد عوامل مثل الارتفاع أو الانفجار.

ثم جاء يوم VE ، وبدأت رياح التغيير تهب. كانت ألمانيا خارج الحرب وسأل وكيل الوزارة باترسون عما إذا كان لا ينبغي تعديل خططنا لاستخدام القنبلة ضد اليابان. قال غروفز لا. لم يغير الاستسلام الألماني بأي حال من الأحوال أنشطة اليابان ضد الولايات المتحدة. لكن بعض العلماء المولودين في أوروبا فقدوا الاهتمام بالمشروع. بدأ الجدل حول كيفية إظهار قدرة القنبلة دون استخدامها فعليًا ووصل في النهاية إلى آذان الرئيس ترومان.

قررت لجنة الهدف أن يكون القصف مرئيًا لتعظيم فرص إصابة الهدف. وفي هذا الصدد ، قدرت اللجنة أن هناك فرصة بنسبة 2٪ فقط لتأجيل العملية لمدة أسبوعين في انتظار الطقس الجيد. لتحسين هذه الفرص ، أوصت اللجنة بوجود طائرات مراقبة على ثلاثة أهداف بديلة بحيث يمكن الاختيار النهائي للهدف أثناء الطيران. بعد تقييم المخاطر التي ينطوي عليها الهبوط بقنبلة مقابل مخاطر التخلص منها ، خلصت اللجنة إلى أنه إذا لم يكن القصف البصري ممكنًا ، فيجب إعادة القنبلة - سيتم متابعة التطورات الرادارية والملاحية عن كثب ، على أمل تغيير هذا الحكم. قررت اللجنة أيضًا أنه من غير الحكمة أن تكون أي طائرة أقرب من 2 1/2 ميل من الانفجار - كان الفصل 5 أميال مستحسنًا.

منزعجًا من مواقف أعضاء القوة الجوية في لجنة الهدف ، الذين بدا أنهم يعتقدون أن القنبلة الذرية كانت مجرد سلاح جديد آخر للقائد في الميدان لاستخدامه كما يراه مناسبًا ، قرر أرنولد وغروفز أن السيطرة على استخدام القنبلة يجب أن تكون موجودة في واشنطن. إلى جانب ذلك ، أراد أرنولد إبقاء القوة الجوية الإستراتيجية تحت سيطرته الشخصية - ولهذا السبب احتفظ بقيادته C / S ، نورشتات ، هنا.

في النهاية ، اختارت اللجنة المستهدفة ووافق غروفز على أربعة أهداف:

في ذلك الوقت ، وضع غروفز خطة العمليات لموافقة مارشال. أصر وزير الخارجية ستيمسون على حذف كيوتو من قائمة الأهداف ، لذلك ، في وقت لاحق ، تم استبدال ناغازاكي بها ، وتم حجز جميع الأهداف من قصف آخر.

في نهاية الشهر ، وصلت عناصر من الفرقة 509 إلى تينيان ووُضعت المجموعة تحت قيادة قائد القاذفة الحادي والعشرين (ليماي) من سلاح الجو رقم 20.

في 45 يونيو جاء الجنرال ليماي إلى واشنطن للتشاور مع غروفز وفاريل. كان كل من Groves و LeMay متعاونين بشكل جيد للغاية - لقد كانا أرواحًا متشابهة ، متشابهين تمامًا في العديد من النواحي ولديهما ثقة كاملة في بعضهما البعض. لم يكن لديهم مشكلة في الاتفاق على كيفية المضي قدما. شرح غروفز أدوار خبراء السلاح وحاجته للتحدث إلى بارسونز ، سواء كانت العملية ناجحة أم لا ، وحاجته إلى وجود مراقبين وأجهزة عند القصف. مع مراعاة هذه القيود ، سيكون لدى LeMay مسؤولية كاملة عن العمليات.

(قبل المغادرة إلى مؤتمر بوتسدام ، طرح الرئيس ترومان أوكد مفهوم JCS لغزو كيوشو).

في 16 يوليو 45 أثبت اختبار Trinity أن Fat Man عمل Little Boy لم يتم اختباره بسبب ندرة U-235 ، ولكن كان يُعتبر عمومًا أن لديه ضمانًا كبيرًا للعمل.

تم إخطار الرئيس ترومان - في بوتسدام - باختبار ترينيتي الناجح وشجعته الأخبار على إصدار إعلان بوتسدام شديد القوة.

بعد الثالوث ، أطلع غروفز الجنرال سبااتز ، الذي أكد الترتيبات التي تم إجراؤها مسبقًا مع LeMay. كان القرع يصل إلى تينيان بعد ذلك ، لذلك بدأت في استخدامه.

في 23 يوليو ، 45 ، أعد غروفز التوجيه النهائي - من Handy (Acting CSA) إلى Spaatz - للعمليات خارج تينيان. بدأت بهذه الكلمات:

& quot

وسترافق الطائرة التي تحمل القنبلة طائرات إضافية على متنها مراقبين عسكريين وعلميين تابعين لقسم الحرب. سيتم تسليم القنابل الإضافية على الأهداف المذكورة أعلاه بمجرد أن يجهزها طاقم المشروع. سيتم إصدار تعليمات أخرى بخصوص أهداف أخرى.

إن نشر جميع المعلومات المتعلقة باستخدام السلاح ضد اليابان محجوز لـ Sec War ولن يصدر الرئيس أي بيانات أو نشر معلومات من قبل القادة في الميدان بدون سلطة مسبقة محددة ، سيتم إرسال أي قصص إخبارية إلى قسم الحرب للحصول على معلومات خاصة تخليص. تم إصدار هذا التوجيه بناءً على توجيه وبموافقة Sec War و CSA تقدم نسخة واحدة لكل من الجنرال ماك آرثر والأدميرال نيميتز.

في اليوم التالي. 24 يوليو 45 - أرسل غروفز مذكرة إلى مارشال في بوتسدام ، يصف فيها الأهداف ، إلى جانب مسودة التوجيه إلى سباتز. سيكون القصف الأول بمجرد أن يتم تجميع Little Boy ويسمح للطقس - يقدر أن يكون من 1 إلى 10 أغسطس ، كما قدم جداول قصف تقديرية لأول فات مان وللقنابل اللاحقة. وصف كيف تم تنظيم العملية:

يمتلك اللواء غروفز التوجيه العام لمشروع القنبلة الانشطارية الذرية ، وسيكون العميد فاريل والعميد بورنيل في القاعدة لتنسيق المشروع مع قادة الجيش والبحرية في مسرح العمليات. عمليات AF تحت قيادة Gen Spaatz ، المجموعة المركبة Strat Air Force 20th Air Force تحت الرائد Gen LeMay ، المجموعة 509 تحت Col Tibbets.

وافق الجنرال مارشال - بموافقة ستيمسون وترومان - على الخطة ودخلت الخطة حيز التنفيذ.

في 31 يوليو 1945 - فاريل برقية LeMay ووافق على أن العملية يمكن أن تبدأ في 1 أغسطس ، يمكن أن تكون القنبلة جاهزة في الساعة 2300 EWT ، 31 يوليو ، احتاج LeMay إلى 11 ساعة أخرى ، مما سيجعل الاستعداد في الساعة 1000 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 1 أغسطس.

في 4 أغسطس 1945 - أبرق فاريل بأن التنبؤ بالطقس كان مواتيا إذا بقي على هذا النحو ، فستقلع القنبلة يوم الأحد 5 أغسطس (بتوقيت واشنطن).

الخامس من أغسطس كان يومًا صعبًا للغاية في واشنطن ، ولم ترد أي أخبار عن العملية من تينيان حتى الساعة 6:45 مساءً - ثم تم الإبلاغ فقط عن أن القنبلة قد تركت قبل 6 ساعات. كان هناك الكثير من الاستفسارات رفيعة المستوى التي تم إجراؤها مع تزايد التوتر ، ولم يرغب مارشال في إزعاج غروفز ، لكنه قام بالتنصت على MG Ingles ، كبير مسؤولي الإشارات ، بلا رحمة - أخيرًا في الساعة 11:15 مساءً ، جاءت رسالة قصيرة من بارسونز:

& quot النتائج واضحة وناجحة من جميع النواحي. تأثيرات مرئية أكبر من اختبارات نيو مكسيكو & quot

الساعة 4:30 صباحًا يوم 6 Auq 1945 ، وصلت رسالة أطول من فاريل ، لذلك كتب غروفز تقريره إلى مارشال. في السابعة صباحًا ، رأى غروفز الجنرال مارشال أبلغت وكالة الفضاء الكندية الوزير ستيمسون. تحول غروفز بعد ذلك إلى العمل على البيان الصحفي - وهي ليست مهمة سهلة ، لأن المعلومات الوحيدة التي كان يمتلكها بشأن تأثيرات القنبلة كانت تقدير بارسون البصري الخفي للغاية. حذر مساعد الأمين العام لشركة Air Lovett من ادعاء الكثير ، مذكّرًا غروفز بالتقارير المتكررة عن تدمير برلين كما قال لوفيت ، "أصبح الأمر محرجًا إلى حد ما بعد المرة الثالثة تقريبًا." وأخيراً في الساعة 10 صباحًا ، أقام غروفز اتصالات مع ليماي وفاريل ، و كان قادرًا على التأكيد والتكبير وفقًا لتقرير بارسون. في ذلك الوقت ، قرر الإفراج عن تصريحات الرئيس ووزير الحرب - والتي تم إجراؤها في الساعة 11 صباحًا.

والباقي، كما يقولون، تاريخ. لكن التاريخ ، مثله مثل أي شيء آخر ، يتغير عبر الزمن. على الفور ، تم الثناء على القنبلة وأولئك الذين صنعوها واستخدموها لأنهم أنهوا الحرب - لأنهم أنقذوا أرواحًا لا تعد ولا تحصى من الأمريكيين. ولكن سرعان ما ظهر المتشككون ، مدّعون أنهم يشعرون بالفزع من الخسائر اليابانية ويخشون من الصراعات النووية في المستقبل. طوال نصف القرن اللاحق ، تضاءل الجدل بين هذه الفصائل وتضاءل - مما أقنع في نهاية المطاف معظم الأشخاص المنطقيين بأننا ما زلنا قريبين جدًا من الحدث لإصدار حكم شامل عادل.

ومع ذلك ، فإن بعض جوانب المسألة واضحة بما لا يدع مجالاً للشك ، وفي مقدمتها إنجازات القرن 509. لقد أنهيت الحرب. سواء كان الجهاز العسكري الياباني ينهار أم لا ، سواء جاء الروس أم لا ، سواء كانت الحكومة اليابانية تفكر في رفع دعوى من أجل السلام أم لا - كل هذه الاعتبارات غير ذات صلة. لأنك سددت الضربة الحاسمة - الضربة القاضية - الضربة التي ركلت الشعاع باتجاه الاستسلام. لقد أثبتت بما لا يدع مجالاً للشك أن أمريكا يمكنها وستستخدم الأسلحة النووية. ما فعلته لم يكن تجربة ، ولا عرضًا علميًا ، ولا لعبة حرب - لقد تم القيام به لغرض واحد فقط: إلحاق أقصى ضرر بأحد أعداء الولايات المتحدة.

أنت تضع أعداءنا المحتملين في المستقبل على علم.إن إظهارك أن أمريكا لديها القدرة والإرادة لإلحاق أضرار جسيمة بها عندما أصبح من الضروري القيام بذلك ، كان بمثابة الرادع النهائي للعدوان السوفييتي العلني طوال الحرب الباردة في النهاية ، عندما أخذنا حلف وارسو إلى الحضيض. خلال الثمانينيات ، انهارت - تمامًا كما فعل اليابانيون في عام 1945.

تم إنشاء 509 معايير جديدة عالية بشكل غير مسبوق من الكفاءة العسكرية المنضبطة والمهارات الفنية - لقد أعطيت مثالًا الذي سعى دائمًا أولئك الذين ساروا على خطىك إلى محاكاته.

احتفظ والدي بمكان دافئ جدًا في قلبه في يوم 509. بالنظر إلى خدمتك ، بعد خمسة عشر عامًا ، كتب:

& quot في مواجهة شكوك لا حصر لها في عملياتنا ضد اليابان ، كان من المريح دائمًا معرفة أن المجموعة 509 كانت مستعدة وقادرة على أداء أي مهمة كانت قادرة على إنجاز Tibbets و) قام رجاله بعملهم بكفاءة هادئة و أنجزوا مهمتهم في مواجهة مجاهيل أكبر مما واجهته منظمة عسكرية

لذلك هناك لديك. من خلال عملك الشاق ، أصبح الـ 509 زيًا رائعًا عندما تم إرسالك لإنجاز مهمة صعبة للغاية ، لقد قمت بذلك بامتياز.

أعلم أنه ، أينما كان ، تفتخر ليزلي غروفز بك الليلة.

قم بزيارة قسم المقتنيات الخاصة بنا للحصول على مجموعة مختارة من العناصر التاريخية النادرة والفريدة من نوعها التي لا تتوفر في أي مكان آخر.
أكثر.

509 النشرة الإخبارية
خريف 2016

أكثر.

ملاحظات على
"قتل الشمس المشرقة"

أكثر.

جائزة الوحدة المتميزة رقم 509 للمحاربين القدامى والأسر أكثر.

لوس ألاموس لايف أون ذا هيل بقلم لاري جونستون
أكثر.

مقابلة بول تيبتس بواسطة Studs Terkel
أكثر.

إسقاط القنبلة الذرية - بقلم ريتشارد راسل
أكثر.


للحصول على نسخ موقعة من الكتاب الهولندي "My True Course" ، يرجى الذهاب إلى الصفحة القابلة للتحصيل للطلب.


يعد المنتدى مكانًا رائعًا لمناقشة Enola Gay و 509 ووجهات النظر التاريخية المحيطة بهذه الأحداث المتغيرة للعالم.
أكثر.

عرض الشحن المجاني لفترة محدودة
509
تذكرت

هنا هو التاريخ الكامل لمهمات القنبلة الذرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية

حقوق الطبع والنشر ونسخ جميع الحقوق محفوظة المجموعة المركبة رقم 509


المجموعة 342 المركبة (USAAF) - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها ريبابليك. سلمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كـ P-47D Thunderbolt الرقم التسلسلي غير معروف. يتم تفكيكها وشحنها إلى الخارج إلى أستراليا وإعادة تجميعها.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى القوة الجوية الخامسة (AF الخامسة) ، المجموعة المقاتلة 348 (348 FG) ، سرب المقاتلة 342 (342 FS). عُيِّن للطيار والتر بنز. الملقب & quot؛ الرجل العجوز القذر & quot؛ مع قسم الذيل الأبيض.

في 16 أبريل 1944 & quot؛ Black Sunday & quot أثناء ركنها في مطار سعيدور ، تعرضت طائرة P-47 للطائرة A-20G 42-86768 وهي تنزلق عبر المدرج. معطوبة ، اضطرت أطقم الأرض إلى إخراج الطيار من جسم الطائرة الملتوي. المصير النهائي لهذه الطائرة غير معروف ، ومن المحتمل أن تكون قد ألغيت أو اختفت.

مراجع
الأحد الأسود (2000) بقلم مايكل كلارينجبولد الصفحات 73 ، 100 (P-47D & quotDirty Old Man & quot)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


14 أغسطس 1942

لوكهيد P-38F البرق في أيسلندا خلال صيف عام 1942. يوجد الملازم الثاني Elva E. Shahan & # 8217s P-38F-1-LO ، 41-7540 ، على يسار الصورة مع الرقم 42 على أنفه. (القوات الجوية الأمريكية)

14 أغسطس 1942: سرب المقاتلات السابع والعشرون (محرك التوأم) ، المجموعة المقاتلة الأولى ، قيادة المقاتلة الثامنة ، كانت تنقل مقاتلاتها من طراز Lockheed P-38 Lightning عبر شمال المحيط الأطلسي من جزيرة بريسكيو بولاية مين إلى إنجلترا كجزء من عملية بوليرو. كانت آيسلندا محطة وقود في منتصف المحيط الأطلسي على طريق نورثرن فيري.

قبل أكثر من أسبوع بقليل ، 6 أغسطس 1942 ، تم نقل 30 طائرة كيرتس رايت P-40C Warhawks من سرب المقاتلات 33 من حاملة الطائرات يو إس إس دبور (CV-7). من بين الطيارين الـ 32 في سلاح الجو الذين استقلوا الحاملة مع المقاتلين في نورفولك بولاية فيرجينيا ، كان الملازم الثاني جوزيف د. شافر ، الولايات المتحدة الأمريكية ، رقم الخدمة O-427002.

A Curtiss-Wright P-40C Warhawk ، أيسلندا ، 1942. (متحف سان دييغو للطيران والفضاء) الرائد جون هـ. ويلتمان ، القوات الجوية الأمريكية. كان الرائد Weltman & # 8217s P-38 Lightning أول طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش تتعرض لإطلاق نار ألماني خلال الحرب العالمية الثانية. (القوات الجوية الأمريكية)

في صباح يوم 14 أغسطس ، تعقب سلاح الجو الملكي Northrop N-3PB Nomad من السرب رقم 330 (النرويجي) جنديًا ألمانيًا وفتوافا قاذفة استطلاع بحرية من طراز Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor بأربعة محركات ، تحمل علامة NT + BY ، تحلق بالقرب من قافلة جنوب الجزيرة. ثم تقدم المهاجم شمالا وحلّق فوق شبه الجزيرة غرب ريكيافيك.

الملازم شافير ، سربه المعين الآن إلى 342d Composite Group ، أيسلندا Base Command ، إحدى الوحدات المسؤولة عن الدفاع الجوي لأيسلندا ، حدد موقع كوندور وهاجمه باستخدام P-40 ، مما أدى إلى إتلاف أحد محركات القاذفة & # 8217s.

في الساعة 11:15 صباحًا ، تابعت طائرتان من طراز P-38 من السرب السابع والعشرون ، بقيادة الرائد جون دبليو ويلتمان والملازم الثاني إلزا إي شاهان ، هجوم شافر & # 8217. كان شاهان يقود طائرة لوكهيد P-38F-1-LO Lightning ، الرقم التسلسلي 41-7540.

تم إصابة Fw 200 داخل وحول حجرة القنابل. انفجرت وذهبت إلى البحر على بعد حوالي 8 أميال شمال غرب جروتا بوينت. طاقمها ، F Ofw. فريتز كون ، أوفو. فيليب هايش ، Ofw. أوتمار إبنر ، أوفس. Wolgang Schulze، Ofw. آرثر وولبين وأوفو. قتل كل من ألبرت وينكلمان.

كان هذا أول انتصار قتالي جوي للقوات الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. شارك الملازمان شافير وشاهان في الفضل في الفوز. تم منحهم النجمة الفضية لأفعالهم.

طائرة Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor، SG + KS (Werk-Nr. 0043) ، على غرار القاذفة التي دمرها شافير وشاهان ، 14 أغسطس 1942 (تصوير والتر فرينتز. Bundesarchiv)


جرذ الأرض الجزء الخيط Deux - P-39 Fantasy and Fetish - القصة التي لا تنتهي أبدًا (لا يتحمل Mods أي مسؤولية عن إصابات الرأس التي يتعرض لها الجدار) (عارض واحد)

كانت قذيفة أمريكية من عيار 37 ملم تزن 608 جرامًا وتحتوي على 45 جرامًا من التيترل.
كانت قذيفة هيسبانو 20 مم تزن 130 جرامًا وتحتوي على 10.2 جرام من Tetryl (كان عددًا من الأصداف المماثلة). ومع ذلك ، أطلق المدفع 37 ملم بسرعة 150-180 طلقة في الدقيقة (رقم كتاب) مقابل إطلاق 20 ملم عند حوالي 600 دورة في الدقيقة. كانت قذيفة واحدة من عيار 37 ملم مدمرة بالتأكيد. كانت المشكلة هي إصابة الهدف بمعدل إطلاق نار منخفض (لا تتحرك الصنادل بسرعة كبيرة).

قد يكون الروس قد أعجبوا لأن المقذوفات من مدفع ShVAK عيار 20 ملم ذهبت حوالي 91-96 جرامًا وتحتوي على 4.7 أو 6.1 جرام من RDX والألمنيوم.

لإحداث ثقوب في الدروع ، تحتاج إلى سرعة ، ولم يكن لدى 37 ملم الأمريكي الكثير. كان لدى الألمان 37 ملم المستخدم في Stuka حوالي ضعف الطاقة الكامنة مع الذخيرة القياسية ، وقام الألمان بصنع جولات AP باستخدام نوى التنجستن. لم تفعل الولايات المتحدة.

تم اعتبار 30 مم من الدروع بشكل عام الحد الأدنى المطلوب لهزيمة ذخيرة HE مقاس 75 مم من مدافع ميدانية أو مدافع هاوتزر ، وكان هذا عمومًا هو الحد الأدنى المحدد للدبابة & quot ؛ مقاومة & quot تعطيل دبابة بضربة واحدة. لقد غيرت لقطة AP للمدافع الميدانية الأمور. كما فعل انتشار بنادق AT 37-47 ملم مع طلقات AP عالية السرعة.

جمكالي 2

طيار أول

أود أن أستفيد من خبرة أعضاء المنتدى الآخرين لتسأل عن المزيد من الطائرات الغامضة.

على سبيل المثال ، ماذا لديك لتقوله عند مقارنة P-39 مقابل P-40؟ كل ما أفكر في معرفته حتى الآن:

- استخدمت الولايات المتحدة P-40 ، وليس P-39.
- كلاهما كان لهما أداء ضعيف في المرتفعات العالية.
- كان لدى P-39 المحرك خلف قمرة القيادة ويمكنه وضع مسدس كبير يبلغ 37 ملم في المقدمة.
- وفقًا لويكيبيديا ، كان محرك P-40 أقوى.
- وفقًا لـ ويكيبيديا أيضًا ، كان P-39 أسرع من P-40 ، على الرغم من أن هذا قد يرجع بسهولة إلى مقارنة الإصدارات أو الارتفاعات المختلفة. خلاف ذلك ، سأفترض أن P-39 مفضل على P-40.

18000 قدم ، نفس مستوى P-40. )

قصير 6

عميد جنرال

كانت معظم المتطلبات هي نفسها. ومع ذلك فإن الشرط الذي أدى إلى P-38 مطلوب ساعة واحدة أكثر من التحمل بنفس السرعة / الارتفاع (في الواقع يتضاعف من ساعة واحدة إلى ساعتين) من المتطلبات التي أدت إلى P-39. كان وزن / الجزء الأكبر من الوقود الإضافي هو الذي جعل P-38 أكبر بكثير. قد تكون المواصفات قد استوفيت بواسطة طائرة ذات محرك واحد ، حيث كان يتوفر محرك واحد بقوة 1500 حصان في بداية التصميم. لم يكن هذا المحرك متاحًا ويتطلب استخدام محركين بقوة 1000 حصان مما جعل الطائرة المقترحة أكبر.
ما أدى إلى P-39 لم يكن القصد منه أبدًا أن يكون التحمل للمتطلبات التي أدت إلى P-38.

18000 قدم ، نفس مستوى P-40. )

P-39 خبير

رقيب تقني

يجب علينا دائمًا مقارنة P-39s و P-40s المعاصرة. تلك التي كانت في الإنتاج في نفس الوقت تقريبًا. كان لدى P-39D / F و P-40E نفس محركات 1150 حصان. كان لدى P-39K / L و P-40L نفس محركات 1325 حصان. كان لدى P-39M / N / Q و P-40M / N محركات بقوة 1200 حصان مع تروس فائقة الشاحن 9.6 أعلى للحصول على أداء أفضل على الارتفاع.

في كل حالة معاصرة ، كان P-39 أخف وزنًا (7650 #) مقابل P-40 (8400 #). هذا فرق حوالي 750 #. مع وجود نفس المحرك ، سيكون أداء P-39 دائمًا أفضل. أسرع وأفضل بشكل خاص في التسلق / السقف. تؤكد جميع الاختبارات في موقع Mike William هذا ، ولكن من المستحيل أن تكون بأي طريقة أخرى. كان من المفترض أن تكون القدرة على المناورة قريبة جدًا ، وبعضها يمنح ميزة P-40.

كان Merlin P-40 تحسينًا كبيرًا ورفع مستوى الأداء إلى نفس مستوى P-39D / F / K / L المعاصر تقريبًا. كان لدى ميرلين المزيد من القوة في الارتفاعات الأعلى. لم يكن الأداء جيدًا مثل P-39N. تم تدهور الأداء في Q بسبب المدافع الرشاشة ذات الجندول 0.50cal تحت الأجنحة.

كان المدى / التحمل متماثلًا لكليهما. كان P-40 يحمل وقودًا داخليًا أكثر ولكن كان لديه بدل إقلاع أعلى بكثير وصعود إلى 5000 قدم من P-39 مما يجعل الوقود القابل للاستخدام أقرب إلى المساواة. سرعة إبحار P-39 الأعلى مع إعدادات طاقة متساوية مكوّنة للباقي.

اسكواش 07840

طيار من الدرجة الأولى

P-39 خبير

رقيب تقني

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot
  • المجموعة الثامنة المقاتلة (الأسراب 35 و 36 و 80
  • المجموعة المقاتلة الخامسة عشر (السربان 12 و 15 و 36)
  • المجموعة المقاتلة الثامنة عشر (السربان 78 و 333)
  • مجموعة المقاتلين العشرون (الأسراب 55 و 77 و 79)
  • مجموعة المقاتلات 21 (السرب 531)
  • المجموعة الحادية والثلاثون المقاتلة (الأسراب 39 و 40 و 41)
  • مجموعة المقاتلين الثالثة والثلاثين (الأسراب 58 و 59 و 60)
  • المجموعة المقاتلة 52 (السربان الثاني والرابع)
  • المجموعة المقاتلة 53 (الأسراب 13 و 14 و 15)
  • المجموعة الرابعة والخمسون المقاتلة (الأسراب 42 و 56 و 57)
  • مجموعة المقاتلين 56 (الأسراب 61 و 62 و 63)
  • المجموعة المقاتلة رقم 58 (الأسراب 67 و 68 و 69)
  • المجموعة المقاتلة 318 (السرب 72)
  • مجموعة المقاتلين 332 (الأسراب 99 و 100 و 301 و 302)
  • مجموعة المقاتلين 338 (الأسراب 305 و 306 و 312)
  • المجموعة المقاتلة 343 (السرب الثامن عشر)
  • المجموعة المقاتلة 347 (الأسراب 67 و 68 و 70)
  • مجموعة المقاتلين رقم 350 (الأسراب 345 و 346 و 347)
  • مجموعة المقاتلين 354 (الأسراب 353 و 355 و 356)
  • مجموعة المقاتلين 357 (الأسراب 362 و 363 و 364)
  • مجموعة المقاتلين رقم 367 (الأسراب 392 و 393 و 394)
  • مجموعة المقاتلين 372 (الأسراب 407 و 408 و 409)
  • المجموعة المقاتلة 473 (الأسراب 451 و 452)

جريج بوزر

رقيب أول

جليشر

طيار أول

MIflyer

رقيب أول

مفهوم خاطئ شائع ، يتكرر في كثير من الأحيان. لقد رأيت حتى كتابًا جاهلين ولكن ناجحين يقولون شيئًا مثل ، "في أمريكا الانعزالية ، أراد الجيش التركيز على طائرات الهجوم الأرضي للدفاع عن الشواطئ في حالة حدوث غزو. & quot ؛ POPPYCOCK!

في الواقع ، ركز سلاح الجو الأمريكي بالكامل على التوربو باعتباره شاحنًا فائقًا للمرحلة الأولى لنظام من مرحلتين. حتى أنهم جربوا التوربو على هيكل الطائرة P-36/40 ، لإنتاج XP-37 - وقد نجح ذلك ، حيث أضاف سرعة 50 ميلاً في الساعة على ارتفاعات أعلى ، طالما أنك لا تريد أن يتمكن الطيار من رؤية أي شيء من ذلك. طريقة قمرة القيادة مرة أخرى في الذيل.

في الواقع ، أدى حشو هذا التوربو في هيكل طائرة صغير إلى مزيد من السحب وأداء أقل من نفس الطائرة بدون التوربو. السرعات العالية المذكورة في XP-39 كانت بدون توربو.

الآن ، لماذا لم تنتج أليسون V-1710 بشاحن فائق السرعة ، والذي كان من السهل جدًا بالنسبة لهم ، نظرًا لقسم الملحقات القابلة للإزالة في V-1710 ، هو شيء تساءلت عنه. فعلت كل شركات محركات الطائرات الأخرى في العالم ذلك.

قصير 6

عميد جنرال

جريجب

قائد المنتخب

عملت في متجر أليسون لعدة سنوات. يمتلك المالك نسخًا من عدة طلبات من أليسون إلى USAAF لتطوير وحدة متكاملة من مرحلتين ، ولكن لم تتم الموافقة على أي تمويل. على الرغم من شرائها من قبل جنرال موتورز ، إلا أن أليسون كانت في الأساس شركة صغيرة ، ولم يكن لديها الأموال أو القوى العاملة لتطوير نظام الشاحن الفائق ذي المرحلتين دون دعم من أكبر زبائنها.

عندما لم يتم تمويل الوحدة المكونة من مرحلتين ، ركزوا على تسليم العقود التي لديهم. كان الشاحن التوربيني الإضافي المتأخر عبارة عن جهد منخفض التكلفة تموله الشركة للتنافس (بشكل أساسي حالة جديدة حول التصميم الداخلي الحالي لشاحن فائق بالإضافة إلى عمود اقتران) ، ولكن يجب أن يمول سلاح الجو محركًا تجريبيًا على الأقل أو اثنتين باستخدام وحدة شاحن Merlin الفائق بمرحلتين ومحول. على الأقل كان بإمكانهم أن يروا ما كانوا يفوتونه.

للأسف ، لم يكن الأمر كذلك. إذا كنت بحاجة للقتال على ارتفاع 25000 - 35000 قدم ، فأنت مجبر على استخدام مرحلتين Merlin / Griffon أو شعاعي من مرحلتين. 2-مرحلة على أي حال. تخطيط سيء إلى حد ما في رأيي ، لكنه حدث بهذه الطريقة كما نعلم جميعًا. لم تصنع أليسون أبدًا شاحنًا فائقًا متكاملًا من مرحلتين كنا نتمنى جميعًا أن يكونوا قد صنعوه.

قد يكون الخيط المنفصل مثيرًا للاهتمام بشأن تطوير نسخة عالية الارتفاع من R-2800. بالإضافة إلى مشاكل الشاحن التوربيني الفائق ، كانت لديهم مشكلة اشتعال كبيرة. حتى أنهم جربوا حزام اشتعال مضغوط! لقد نجحت ، لكنها لن تكون موثوقة أبدًا في هذا المجال ، لذلك توصلوا إلى اشتعال منخفض الجهد ونقلوا الملفات إلى شمعات الإشعال لتقليل فقد الجهد في أسلاك التوصيل. لكن هذه قصة أخرى.

P-39 خبير

رقيب تقني

مفهوم خاطئ شائع ، يتكرر غالبًا. لقد رأيت حتى كتابًا جاهلين ولكن ناجحين يقولون شيئًا مثل ، "في أمريكا الانعزالية ، أراد الجيش التركيز على طائرات الهجوم الأرضي للدفاع عن الشواطئ في حالة حدوث غزو. & quot ؛ POPPYCOCK!

في الواقع ، ركز سلاح الجو الأمريكي بالكامل على التوربو باعتباره شاحنًا فائقًا للمرحلة الأولى لنظام من مرحلتين. حتى أنهم جربوا التوربو على هيكل الطائرة P-36/40 ، لإنتاج XP-37 - وقد نجح ذلك ، حيث أضاف سرعة 50 ميلاً في الساعة على ارتفاعات أعلى ، طالما أنك لا تريد أن يتمكن الطيار من رؤية أي شيء من ذلك. طريقة قمرة القيادة مرة أخرى في الذيل.

في الواقع ، أدى حشو هذا التوربو في هيكل طائرة صغير إلى مزيد من السحب وأداء أقل من نفس الطائرة بدون التوربو. السرعات العالية المذكورة في XP-39 كانت بدون توربو.

الآن ، لماذا لم تنتج أليسون V-1710 بشاحن فائق السرعة ، والذي كان من السهل جدًا بالنسبة لهم ، نظرًا لقسم الملحقات القابلة للإزالة في V-1710 ، هو شيء تساءلت عنه. فعلت كل شركات محركات الطائرات الأخرى في العالم ذلك.

كان Turbo في P-39 غير عملي تمامًا ، وهو تحرك ذكي لحذفه للحصول على P-39 (و P-40) قيد الإنتاج في الوقت المناسب لدخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

ركزت AAF على التوربو للطائرات P-38 و P-47 التي أخرت إدخالها في القتال حتى ديسمبر 42 ومايو 43 على التوالي. خاض عام 1942 قاتلًا منفردًا تقريبًا بواسطة P-39 و P-40 و F4F لصالح USN. كانت جميع هذه الطائرات الثلاثة زائدة بشكل كبير مقارنة بالمقاتلات البريطانية ومقاتلات المحور. كان من الممكن تخفيف الثلاثة في الميدان لتحسين أدائهم بشكل كبير خاصة في التسلق والسقف.

فيما يتعلق بشاحن فائق السرعة ، لم تكن هناك حاجة إليه حقًا في P-39 و P-40. كانت سرعتهم المفردة عبارة عن ترس عالي ، وكانت السرعة الثانية عبارة عن ترس منخفض كان من شأنه أن يوفر زيادة طفيفة في قوة الإقلاع على حساب المزيد من الوزن والتعقيد. تم بالفعل زيادة قوة الإقلاع من 1150 حصانًا إلى 1325 حصانًا مع طرازي -63 و -73 من أليسون في منتصف عام 42. تم تركيبها في P-39D-2 / K / L و P-40K. كما تم زيادة الحد الزمني للقوة العسكرية من 5 دقائق إلى 15 دقيقة في ذلك الوقت.

كانت المكافأة الحقيقية للأداء المرتفع هي STAGE Allison-47 التي تم اختبارها في P-39E التجريبية في أبريل 42. لسوء الحظ ، تم إعادة تصميم P-39E على نطاق واسع بستة مدافع رشاشة 0.50 سعرة ومدفع 37 ملم وزاد وزنه من 7650 # إلى 8900 #. تم تحسين السرعة العالية إلى 386 ميلاً في الساعة عند 21500 قدم والسقف ارتفع إلى 35000 ، لكن المرحلة الفردية P-39N التي كانت قيد التطوير كانت بهذه السرعة وارتفعت بشكل أفضل بشكل ملحوظ. لذلك لم يتم إنتاج P-39E.

كان من الممكن أن يكون الإصلاح الأسهل والأسرع هو مجرد تثبيت مرحلتين -47 في P-39D / F القياسي. أضافت المرحلة الأولى المساعدة 175 # والمروحة ذات الشفرات الأربعة المطلوبة 75 # لإجمالي وزن مضاف قدره 250 #. أضف هذا إلى P-39D العادي عند 7650 # وسيكون وزن المرحلتين P-39 فقط 7900 # مقارنة بـ P-39E عند 8900 #. كان من الممكن أن تجعل هذه الطائرة 400 حصان على ارتفاعات عالية مقترنة بتوفير الوزن 1000 # من هذه الطائرة صاروخًا. كان الأداء أفضل من P-38 و P-47. كل هذا في منتصف 42. حسنًا ، الإدراك المتأخر دائمًا هو 20/20.


المجموعة 342 المركبة (USAAF) - التاريخ


في بداية عام 1937 ، عندما تلقت شركة لوكهيد مقترحات USAAC ، قامت الشركة بذلك
ليس لديهم أي خبرة سابقة في تصميم وبناء الطائرات العسكرية. مع هذا
في الاعتبار ، قد تعتقد أن هذا سيكون عيبًا رئيسيًا ، لكنه في الواقع كان عيبًا تمامًا
المقابل. تمكن فريق التصميم في HL Hibbard من تصور تصميم بدون أي تصميم
أفكار مسبقة. كانت USAAC تبحث عن مقاتلة بعيدة المدى يمكنها الحصول على
أقصى سرعة 360 ميلا في الساعة وتكون قادرة على الصعود إلى ارتفاع 20000 قدم في ست دقائق.
استخدام المتنافسين في هذه الفئة كمثال مثل هوكر إعصار و
BF-109 Messerscmitt توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد محرك واحد في ذلك الوقت
يمكن أن يفي بالمواصفات ، ولكن هذا المحركين ، وفي نفس الوقت يتحسن
تسليح أفضل ، وحمولة وقود. بعد أن أعطيت مقترحات الطائرات ل
لوكهيد من قبل USAAC في عام 1937 ، قرر الفريق تكوين محرك مزدوج ، و
واجه المصممون مشكلة أفضل السبل لتركيب المحركين. من بين البعض
من الاحتمالات كانت المحركات التقليدية المثبتة على الأجنحة ، في كل من الجرارات والدوافع
الترتيبات: محركات داخل جسم الطائرة تقود مروحتين للجرارات عبر أعمدة محورية مشتركة ،
أو مراوح مثبتة على الجناح عبر ناقل حركة معقد وهيكل ثنائي الذراع بينهما
والتي يمكن تركيبها على الكنة المركزية بمحركات الدفع والسحب. كان الاقتراح الأخير
الأكثر جاذبية ، لأنه إذا تم تصميم وحدة الذيل لربط الطرف الخلفي للأذرع ، فإن
يمكن أن يكون الهيكل الناتج خفيف الوزن نسبيًا وقويًا جدًا أيضًا. لقد كان هذا
ثلاثة تخطيطات أساسية لطراز Lockheed's 22 ، والتي تم تقديم تفاصيلها إلى USAAC في
ربيع عام 1937. في 23 يونيو 1937 ، منحت الشركة عقد
بناء نموذج أولي تحت تسمية XP-38 ، وكان مطلوبًا أيضًا للبناء
نموذج بالحجم الطبيعي للمعدات وتصميم قمرة القيادة لمتطلبات سلاح الجو في الجيش. بعد، بعدما
الفحص والموافقة النهائية ، تمكنت شركة لوكهيد من بدء التصميم التفصيلي ، لكنها لم تكن كذلك
حتى بعد عام في يوليو 1938 بدأ بناء أول نموذج أولي. ال
خرجت الطائرات من الخط مباشرة بعد عيد الميلاد في نفس العام ، مع اختبارات المحرك على الأرض
تم تصنيع XP-38 في أوائل يناير ، وتم نقله لأول مرة في 27 يناير 1939.
كان النموذج الأولي XP-38 مدعومًا بمحركين مستويين 960 حصان من طراز Allison V-1710-11 / 15 ،
قلبت كل من المراوح في اتجاه معاكس لتحييد تأثير عزم دوران المحرك.

ركض الاختبار الأولي لـ XP-38 بشكل جيد لدرجة أن الطائرة تم إرسالها على متن رحلة عابرة للقارات
رحلة من مطار مارس في كاليفورنيا إلى ميتشل فيلد في نيويورك. تمت الرحلة
11 فبراير 1939 وأنتجت وقت الرحلة مع محطتي للتزود بالوقود في الطريق في 7 ساعات 2
الدقائق. على الرغم من أداء الطائرة لالتقاط الأنفاس عند هبوطها من دون هدف
تسبب المدرج في تحطم الطائرة وتم شطبها. ومع ذلك ، الاختبار المبكر و
دفعت رحلة عبر أمريكا USAAC لطلب مجموعة خدمة من 13 YP-38s في 27 أبريل ،
1939 ، وتبعه أمر إنتاج لـ 66 P-38s في العاشر من أغسطس. مرتكز على
نتائج اختبارات الطيران المبكرة كان من الممكن دمج تعديلات معينة على
طراز لوكهيد 222 قبل الإنتاج ، بما في ذلك إدخال 1150 حصانًا
محركات V-1710-27 / 29 بالإضافة إلى دوران المروحة المختلف من XP-38. بالإضافة إلى الأنف
تم تغيير التسلح المركب من مدفع عيار 23 ملم وأربعة بنادق رشاشة عيار 0.50 بوصة
النموذج الأولي لمدفع واحد عيار 37 ملم ، ورشاشين بقطر 50 بوصة ، ورشاشين 30 بوصة.
كان هناك انتظار طويل بين الوقت الذي حلقت فيه YP-38 في 16 سبتمبر 1940 حتى
تم تسليمه إلى USAAC للتقييم في أوائل مارس 1941. بحلول أوائل يونيو هناك
كان إجمالي 13 YP-38s التي تم تسليمها. لم يكن هناك شك في أي وقت مضى
أنتجت شركة لوكهيد طائرة رائعة ، وأظهرت الاختبارات المبكرة سرعة قصوى تبلغ
405 ميل في الساعة على ارتفاع 20000 قدم ، وهو ارتفاع يمكن أن يصعد إليه في الدقائق الست المطلوبة. واحد
تم اكتشاف مشكلة كبيرة أثناء تجارب الخدمة ، وهي تحطيم وحدة الذيل ، و
المحاولات المبكرة للقضاء على هذا من خلال إدخال أذرع التطويق غير المنزوعة ، لرفع وحدة الذيل فوق
كان تدفق الهواء المضطرب خلف المحركات والأجنحة غير ناجح. جاء الحل عندما
التكيف مع حدوث الطائرة الخلفية والتغييرات في موازنة كتلة المصعد ، هذه
تم إدخال التعديلات على آخر 36 طائرة من الدرجة الأولى
P-38D. تم تسليم أول ثلاثين طائرة كـ P-38s (طراز Lockheed Model 222) مع التسليم
ابتداء من منتصف عام 1941. كانت هذه مماثلة لـ YP-38s ولكن كان لديها تسليح يشبه إلى حد كبير
النموذج الأولي ، بالإضافة إلى توفير الحماية للدروع للطيار. كان هيكلهم الأساسي هو
نفس العائلة بأكملها من P-38s التي تبعت طوال فترة Was حتى تم إنهاؤها أخيرًا
بموجب العقد في يوم VJ. من جميع الهياكل المعدنية ، كان الجناح في منتصف المجموعة ويتألف
من قسم مركزي تم تركيب هيكل الكنة المركزي عليه لاستيعاب
وحدة الطيار والعجلة عند التعاقد. حوامل المحرك / أذرع الذيل
كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل الجزء الأوسط من الجناح ، وكان الجناح الخارجي منها
الألواح الخارجية. تم وضع خزانات الوقود في قسم مركز الجناح ، ورفوف الحافة الخلفية
تم تثبيت نوع Lockheed-Fowler. أذرع الذيل ، والتي يمكن اعتبارها قد بدأت
من الحواجز المقاومة للحريق في الخلف لكل محرك ، تم توفير السكن لمعدات الهبوط الرئيسية
الوحدات عند التراجع ، والشواحن التوربينية للمحرك جنرال إلكتريك ، ومشعات التبريد ، و
أطرافهم ، والزعانف التوأم والدفة كانت مثبتة بشكل صارم معًا في النهاية الخلفية بواسطة
هيكل الذيل المستمر ، مع المصعد الفردي الداخلي في الحافة الخلفية للطائرة الخلفية
بين الدفات. أضر المحرك بمحركين مستويين من طراز Allison V-1710 ، كل منهما
يقود سرعة ثابتة ومروحة ذات ريش كامل.

تم اتباع P-38s في الخدمة من قبل 36 P-38D ، بدءًا من أغسطس من عام 1941 ، و
يمكن اعتبار هذه الأمثلة الأولى جديرة بالقتال من P-38. بالإضافة الى
تعديلات وحدة الذيل المذكورة أعلاه ، تم تزويدهم بأكسجين منخفض الضغط
النظام ، ومصباح هبوط قابل للسحب ، وخزانات وقود ذاتية الغلق. كانت p-38Ds أيضًا الأولى
لتحمل اسم Lightning ، والذي كان التسمية المخصصة لهذه الطائرة عندما
أمرت به لجنة المشتريات البريطانية لسلاح الجو الملكي عام 1940. كان هناك 667
أمرت ، هذه هي لوكهيد موديل 322 ، وإما بسبب سهو من جانب
اللجنة ، أو بسبب حظر التصدير على مجموعة المحرك / الشاحن التوربيني ، فإن
تم اعتبار النماذج الثلاثة الأولى ، التي تم توفيرها لبريطانيا كنموذج 322-61s
أداء غير كافٍ عند الاختبار وتم إلغاء الطلب بالكامل. البرق هو ،
على النحو المحدد من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومحركين من طراز Allison V-1710-C15 (R) بقوة 1150 حصانًا بدون
الشاحن التوربيني ، وكما هو مبين في اللاحقة R ، كان كلاهما يدوران باليد اليمنى. اختبار بواسطة
القوات الجوية الأمريكية ، بعد قبولهم 140 معلقة على أول طلب بريطاني ،
أكدت نتائج سلاح الجو الملكي البريطاني وتم استخدامها فقط كتدريب وتجريبي مختلف
أغراض تحت التسمية P-322. رصيد 524 يمثل البريطاني الثاني
الطلب ، الذي كان من المقرر أن يكون تركيب محرك P-38 القياسي ، تم استيعابها في USAAF
العقود وتم إنتاجها إما P-38F أو P-38G Lightnings. كان P-38E هو الأخير
نسخة لدخول الإنتاج للقوات الجوية الأمريكية قبل الهجوم على بيرل هاربور ، ونوعها
اختلف شكل P-38D في تغيير الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية ، والأنف 37 ملم
استبدال مدفع بواحد من عيار 20 ملم ، وتوفير ذخيرة إضافية
القدرة على مسدسات الأنف. كان هناك 210 نسخة متعاقد عليها ، ولكن قبل ذلك
تم تحويل 99 مكتمل لدور استطلاع للصور تحت تسمية F-4 ،
مع استبدال سلاح الأنف بمجموعة من أربع كاميرات. حول 507 P-38Fs التي
دخلت الخدمة في فبراير 1942 ، وتم إدخال عدد من التغييرات
تدريجيا إلى دفعات الإنتاج المختلفة. وشمل ذلك تركيب 1225 حصان
V-1710-49 / 53 محركات ، معدات أكسجين متغيرة ، وتوفير ما يسمى ب
اللوحات المناورة. بحلول هذا الوقت ، انخرطت الولايات المتحدة الأمريكية بشكل كبير في الحرب ،
و P-38 من سرب المقاتلات الخمسين ، وهي وحدة من المجموعة المركبة 342 ومقرها في
سجلت أيسلندا أول نجاح تشغيلي لـ Lightning بعد أيام قليلة من وصولها
الجزيرة في 14 أغسطس 1942 ، ودمرت الألمانية Focke-Wulf FW 200 Condor فوق
الأطلسي. في نوفمبر 1942 ، شهدت P-38Fs أول استخدام لها على نطاق واسع خلال شمال إفريقيا
الحملة الانتخابية. تدميرهم بالجملة للبضائع الألمانية وطائرات النقل فوق
سرعان ما أكسبهم البحر الأبيض المتوسط ​​لقب der Gabelschwanz Teufel (الذيل المتشعب
الشيطان) من Luftwaffe ، ولكن في هذا المسرح أيضًا جاء التقدير الأول في
دور المقاتل المقصود كانت هناك أوجه قصور. لم يقتصر الأمر على النطاق الواسع ، بل المحرك المزدوج
كانت P-38 أقل قدرة على المناورة ثم مقاتلات Messerschmitt التي كانت تقاتل ضدها ، لكن
لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى اكتشف طيارو أكسيس أن الأداء العالي كان محدودًا على المستوى العالي
ارتفاع. إذا كان من الممكن إجبار P-38s على القتال على ارتفاعات تتراوح بين 10000 و 15000 قدم ، إذن
كانت الاحتمالات لصالح العدو BF-109s. قبل المواجهات المذكورة أعلاه ، ومع ذلك ، فإن
بدأ إصدار الإنتاج التالي في الخدمة ، خلال يونيو 1942. كان هذا هو P-38G
(1،082 بنيت) ، والتي قدمت محرك V-1710-51 / 55 بقوة 1325 حصان. كانت الطائرة أيضا
مزودة بشواحن توربينية محسنة ونظام أكسجين وراديو
البديل. في أغسطس من عام 1942 ، سربا مقاتلات المجموعة الأولى 71 و 94
وصلوا إلى إنجلترا بعد نقل طائراتهم عبر المحيط الأطلسي ، وانضموا تقريبًا
مباشرة من قبل الأسراب 37 و 49 و 50 من مجموعة المقاتلين 14. 94
بالمناسبة ، كان سرب المقاتلات هو سرب "القبعة في الخاتم" الشهير الذي قاتل
إلى جانب الحلفاء في أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى.

قدمت آخر 200P-38Gs من خط الإنتاج رفوف سفلية مع مجتمعة
سعة المخازن 3200 رطل ، وأصبح هذا هو المعيار في P-38Hs التي تلت ذلك.
بلغ إنتاج P-38Hs 601 ، تم تحويل 128 منها إلى استطلاع ضوئي
واجبات F5Cs. كان لدى جميعهم محرك V-1710-89 / 91 بقدرة 1425 حصانًا ، وكانت أمثلة الإنتاج المتأخرة
شواحن توربينية محسنة. ومع ذلك ، كانت هناك تغييرات واسعة النطاق في P-38Js التي
يتبع ذلك ، من أجل الاستخدام الأوسع لـ P-38s في المناطق التي كانت درجات الحرارة المرتفعة فيها شائعة
جعلت من الضروري القضاء على مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك. أدى هذا في
إدخال مشعات "الذقن" في قاعدة المحرك ، مما يتيح لهذا الإصدار
تطوير قوتها الكاملة للإقلاع إلى ارتفاع 26500 قدم. وشملت التحسينات الأخرى
زيادة سعة الوقود ، وأدوات التحكم المعززة بالطاقة ، ومعززات الجنيح التي تعمل هيدروليكيًا.
بلغ إجمالي إنتاج P-38J 2970 ، وكان هذا الإصدار قيد الاستخدام على نطاق واسع بحلول أوائل عام 1944. ثلاثة
كانت المجموعات المقاتلة تعمل في المحيط الهادئ ، حيث تم اعتماد البرق مع
تدمير طائرات يابانية أكثر من أي مقاتلة أخرى في خدمة القوات الجوية الأمريكية. هم انهم
تم تسجيل كل ذلك جيدًا في تاريخ القوات الجوية لسلسلة من الإجراءات التي لا تُنسى ، بما في ذلك
اعتراض وتدمير ، على بعد حوالي 550 ميلاً من قاعدتهم ، في Guadalcanal ، من
ميتسوبيشي GM4 تحمل الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. تم تنفيذ الرحلة من قبل طيارين من
الأسراب السبعون ، 112 ، و 339 المقاتلة ، ولم تشمل أيًا من القوات الجوية الأمريكية.
'aces of aces' من الحرب العالمية الثانية ، الرائد Richard I. Bong. (40 مؤكدة تقتل جميعًا في P-38)

في أوروبا ، خدم p-38s بشكل أساسي مع سلاح الجو التاسع كمرافقة مقاتلة بعيدة المدى في الدعم
من مهام سلاح الجو الثامن لقصف النهار ضد أهداف ألمانية. لم يكن هناك أي
إنتاج P-38Ks ، تم تخصيص تسمية XP-38K لطائرة P-38J واحدة مدعومة بـ
محركات Allison V-1710-75 / 77 ذات المراوح ذات القطر الأكبر ، وتبع ذلك محرك
الإصدار الأكثر بناءًا هو P-38L. أنتجت لوكهيد ما لا يقل عن 3810 من
نموذج ، بينما تم بناء 113 إضافية بواسطة Consolidated-Vultee: يختلف P-38L عن
P-38J في وجود محرك V-1710-111 / 113 بقوة 1،475 حصانًا وبتقييم قتالي يبلغ
1600 حصان على ارتفاع 26500 قدم.بعض الدُفعات كانت تحمل اسم `` شجرة عيد الميلاد '' ،
تحت كل لوحة جناح خارجية لحمل خمس مقذوفات صاروخية بحجم 5 بوصات (127 ملم). حسنا
تم تحويل أكثر من 700 طائرة استطلاع مع التسميات F5E / 5F / 5G من
تم اشتقاق P-38Js / 38Ls و 75 P-38M من المقاتلات الليلية أيضًا من P-38Ls. هذه الأخيرة ، تستخدم
من الناحية التشغيلية خلال المراحل الأخيرة من الحرب في المحيط الهادئ ، حمل مشغل رادار له
المعدات ، واحتفظت بحمل السلاح الكامل للطائرة P-38L. المتغيرات من P-38 المدرجة
تم تعديل P-38Js في أوروبا لتعمل كـ "قاذفات قنابل رئيسية" أو "مستكشفين". في هذه الطائرات
تم استبدال الأنف القياسي بواحد مع وضع هدف القنبلة ، والذي كان له شفافية
أنف. المتغيرات الأخرى لدور مماثل حملت رادار BTO (القنبلة عبر الضباب) في
الأنف ، مما يجعل من الممكن مهاجمة هدف تحجبه السحب. مع نهاية ملف
الحرب والإلغاءات بعد VJ-Day اختفت بسرعة معظم البرق في USAAF
من مكان الحادث ، لكن القليل من طائرات P-38J / 38L ظلت في الخدمة حتى عام 1949.

النطاق: 52 قدمًا
الطول 37 قدمًا .10 بوصة.
الارتفاع: 12 قدمًا.
الوزن: 17500 رطل.
التسلح: 4 رشاشات عيار 50 ومدفع 20 ملم
المحركات: 2 أليسون في 1710 لكل منهما 1،475 حصان

السرعة القصوى: 414 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 275 ميلا في الساعة
المدى: 1100 ميل
سقف الخدمة: 40000 قدم


351 بومبر جروب USAAF

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية.عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: جين كينج

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ جين كينج (WMR-14921)

تضمين

النصب التذكاري تفاصيل

الموقع الحالي

متجهاً من Polebrook إلى Lutton
بعد حوالي 3.5 كيلومترات انعطف يمينًا حيث تم وضع اللافتات. بعد ما يقرب من 1 كم
بوابة الحديقة التذكارية على اليمين.
الحديقة التذكارية
طريق همنجتون لودج
قبالة طريق لوتون ،
بوليبروك
بيتربورو
شرق نورثهامبتونشاير
نورثهامبتونشاير
PE8 5LY
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: TL 10000 86793
الطائفة: غير محدد

  • الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 5
    خدم وعادوا: 5
    مات: 0
    العد الدقيق: لا
    المعلومات الموضحة: المرتبة الأولى واللقب ، شغل التواريخ منصب قائد Polebrook.
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • نصب تذكاري للحرب العالمية الثانية
    القياسات: عمق 240 مم ، ارتفاع 1220 مم ، عرض 1200 مم
    المواد: جرانيت - أسود
  • طيدة
    القياسات: عمق 920 مم ، ارتفاع 400 مم ، عرض 1670 مم
    المواد: جرانيت - أسود
  • مقعد
    القياسات: عمق 300 مم ، ارتفاع 500 مم ، عرض 1380 مم
    المواد: جرانيت - أسود
  • لوح
    القياسات: عمق 460 مم ، ارتفاع 40 مم ، عرض 460 مم
    المواد: جرانيت - أسود
  • لوح
    القياسات: عمق 430 مم ، ارتفاع 140 مم ، عرض 730 مم
    المواد: جرانيت - أسود
  • هذا النصب التذكاري غير مدرج حاليا. تعرف على كيفية ترشيح هذا النصب التذكاري لإدراجه في قائمة التراث الوطني لإنجلترا
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند

الموقع: 999 حبة فلفل
تعليق: يقف النصب التذكاري على أربعة أفدنة من الأراضي التي منحتها السيدة مريم روتشيلد لين من أشتون وولد بعقد إيجار لمدة 999 عامًا ، مقابل دفع رمزي قدره 999 حبة فلفل. (في عام 1991 ، قُدمت لها وثيقة مؤطرة ، موقعة من قبل رؤساء كل من الرابطة الأمريكية للعلم الوطني وجمعية مجموعة القنابل 351 ، تكريمًا لكرمها ، تم تأطير جزية الرق بواسطة 999 حبة فلفل ، كدفع رمزي لعقد الإيجار ). تم تشكيل النصب التذكاري الرئيسي من كتلة سبعة أطنان من الجرانيت الأسود الأفريقي.

  • تذكرت القوات الجوية الثامنة ، بواسطة جورج هـ. فوكس. تم النشر عام 1991 بواسطة منشورات ISO في طريق ويستمنستر بريدج ، لندن. (المصدر: Image Library IWM Shelf mark 26 (= 73): 18 [8 Air Force] / 5). صفحة 100-101. مجموعة القنابل 351 في الحرب العالمية الثانية: واجب التذكر ، بقلم بيتر هاريس وأمبير كين هاربور ، نشره بايرون كينيدي وشركاه 1980 ASIN B009HJR89Q. (طبعة منقحة ، نُشرت في عام 2008 بواسطة Cross Roads ISBN-10 0967500370).

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


شاهد الفيديو: USAF F-84 Thunderjet in Korea


تعليقات:

  1. Abu Al Khayr

    أعتذر ولكن في رأيي أنت مخطئ. أدخل سنناقش.

  2. Adler

    الجواب الموثوق به مضحك ...

  3. Bliss

    نعم ، هذا صحيح

  4. Franklyn

    أنا آسف ، لكن أعتقد أنك ترتكب خطأ. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، وسنناقش.

  5. Gildea

    هناك شيء في هذا. أرى ، شكرا لك على المعلومات.

  6. Vutilar

    رائعة ، هذه رسالة ممتعة



اكتب رسالة