فايري اليراع U.9

فايري اليراع U.9


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فايري اليراع U.9

كان Fairey Firefly U.9 هو التعيين الممنوح لأربعين طائرة من طراز Firefly Mk.5 تم تحويلها لتعمل كطائرات بدون طيار مستهدفة بدون طيار بدءًا من عام 1956. تم إنتاج أول طائرة بدون طيار Firefly ، U.8 ، عن طريق تحويل Firefly T.7s غير المطلوبة ، لكن وزارة التموين قدمت طلبية للحصول على أربعين طائرة بدون طيار إضافية ، وقد نفد توريد T.7s. عرض Fairey ملء الطلب عن طريق تحويل أربعين من Firefly FR.5s أقدم.

استخدم U.9 نفس الطيار الأوتوماتيكي Mk.8 Type H الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو مثل U.8 ، لكن الخصائص الديناميكية الهوائية المختلفة لـ FR.5 و T.7 تعني أنه يجب تنفيذ بعض الضبط الدقيق. تم استخدام FR.5 لاختبار معدات التحكم ، قبل أن تقوم أول رحلة U.9 المحولة بالكامل بأول رحلة لها في 13 ديسمبر 1956.

تم استخدام معظم U.9s من قبل No.728B Squadron ، وحدة Pilotless Target بدون طيار ، التي تلقت 33 من أصل 40 منتجًا. تم تشكيل هذا السرب في 13 يناير 1958 في Stretton ، بالقرب من مطار Fairey لاختبار الطيران ، ولكن في الشهر التالي انتقل إلى Hal Far ، في مالطا. جاءت أول رحلة بدون طيار في مالطا في 8 يوليو 1958.

تم استخدام U.9 لاختبار صاروخ أرض-جو أرمسترونج سيدلي سيشلج ، الذي تم إطلاقه من سفينة الصواريخ HMS الحزام. استمرت هذه الاختبارات لمدة ثلاث سنوات ، وخلال ذلك الوقت انضمت طائرات النيزك بدون طيار إلى الطائرات بدون طيار من طراز ميتيور في يوليو 1959 وطائرات كانبيرا بدون طيار في مايو 1961. في نوفمبر وديسمبر 1958 ، تم أيضًا استخدام U.9 كهدف للطائرات من الجو إلى- صاروخ Firestreak الجوي ، أطلقه Sea Venoms من السرب رقم 893 على HMS منتصرا.

قرب نهاية عام 1961 ، تم إسقاط آخر عدد من الطائرات بدون طيار بواسطة مدافع محمولة على متن السفن. جاءت آخر رحلة طيران على الأسطول الجوي بواسطة Firefly في 29 نوفمبر 1961 ، وشهدت تدمير الطائرة بدون طيار بواسطة بنادق HMS دوقة. لم يستمر السرب رقم 728 أكثر من ذلك بكثير ، حيث تم حله في 2 ديسمبر 1961.

ارجع إلى مقالة Fairey Firefly الرئيسية


Fairey Firefly U.9 - التاريخ

سلمت إلى RAE Llanbedr، Harlech، Gwynedd 9/7/1957 المشفرة "K". رجع إلى Fairey Aircraft في مطار Ringway في مانشستر في 31/12/1958 للإصلاح الشامل. عند الانتهاء ، يتم تسليمها إلى HMS Heron ، RNAS Yeovilton ، Ilchester ، Somerset ليتم نقلها بواسطة رحلة Yeovilton Ferry (التي تديرها Short Brothers & Harland Ltd) إلى HMS Falcon ، RNAS Hal Far ، مالطا. وصلت هال في 5/10/1959 وأعيد ترميزها "596 / HF" مع سرب 728B FAA RN

تم شطبها (تلف لا يمكن إصلاحه) 25/8/1960 تحطمت أثناء الهبوط في هال فار ، بعد فشل مدفعي السفينة في إسقاطها. هبطت الطائرة في هال فار دون إنزال خطاف الذيل ، وخرجت من نهاية المدرج. انهار الهيكل السفلي ، واعتبرت الطائرة متضررة بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا.

تم إيقاف الشحن رسميًا باسم Cat.ZZ في 30/8/1960

Fairey Firefly U9 WB410: ترتدي مخطط الطائرات بدون طيار باللون الأحمر / الأصفر أثناء رحلة تجريبية (تجريبية) في مطار Ringway ، مانشستر (MAN / EGCC) في 21-06-1959:


Fairey Firefly U.9 - التاريخ

من المفترض أن تضررت في RAE Llanbedr في وقت ما في أوائل عام 1958 ، حيث تضررت Cat.4 ، وعادت إلى Fairey Aircraft في Ringway لإصلاحات 9/6/1958. عند الانتهاء من الإصلاحات ، نقلت إلى HMS Heron، RNAS Yeovilton، Ilchester، Somerset 13/10/1960 للعبّارة / رحلة التسليم إلى مالطا. وصلت إلى HMS Falcon ، RNAS Hal Far ، مالطا ، 17/10/1960 وتم إصدارها إلى سرب 728B FAA RN المشفر "597 / HF".

شُطبت (دمرت) في 23/11/1961 دمرت عندما أسقطتها مركبة سوبر مارين Scimitar من HMS Ark Royal وتحطمت في البحر الأبيض المتوسط ​​، قبالة Hal Far ، مالطا.

تم إيقاف الشحن رسميًا باسم Cat.ZZ في 23/11/1961. إجمالي وقت الطيران على هيكل الطائرة مثل Firefly U.9: 61.25 ساعة.

ملاحظة: تم إسقاط طائرتين من طراز Firefly U.9 في 23/11/1961 - VT413 و VT430. تم إسقاط أحدهما بواسطة Sea Vixen من HMS Centaur والآخر بواسطة Supermarine Scimitar من HMS Ark Royal. ومع ذلك ، لا تشير السجلات المتاحة بوضوح إلى الطائرة التي أسقطتها Sea Vixen وأيها بواسطة Scimitar ، لذلك يُفترض (ولكن لم يتم تأكيده) أن Sea Vixen أسقط VT430 ، وأسقط Scimitar طائرة Firefly VT413


Fairey Firefly VT413 في HMS Nuthatch ، RNAS Anthorn ، كمبرلاند 28-4-1948 (لاحظ المسلسل "VT41" على الجناح و "3" على باب الهيكل السفلي):

صورة لـ VT413 مقدمة من AirHistory.net


محتويات

كان Firefly تصميمًا خاصًا ، صاغه مارسيل لوبيل ، حيث تم رفض سيارة Curtiss D-12 التي تعمل بالطاقة Firefly بسبب محركها الأمريكي وهيكلها الخشبي ، ولا يمكن تركيبها بسهولة مع رولز الأكبر والأثقل. رويس فالكون الحادي عشر يفضله سلاح الجو الملكي البريطاني. [1] [2] تصميم جديد تمامًا ، لم يشترك كثيرًا مع Firefly I وراء الاسم. بالاستفادة من الخبرة المستقاة من الماكينة السابقة ، تم تطويرها استجابةً للمواصفة F.20 / 27 لمقعد واحد. حلقت الطائرة لأول مرة في 5 فبراير 1929. [1]

تنافس Firefly II على عقد RAF ضد Hawker Fury ، وأظهر سرعة فائقة ولكن تم انتقاده لامتلاكه ضوابط أثقل. [1] بشكل حاسم ، احتفظت بهيكل خشبي بشكل أساسي على الرغم من مطالب وزارة الطيران للهياكل المعدنية. أدى هذا إلى اختيار Fury. بعد ذلك ، تم إعادة بناء النموذج الأولي وإعادة تسميته اليراع IIM، يشير الحرف "M" إلى البناء المعدني بالكامل للآلة المعاد بناؤها.

نموذج أولي معدل بأجنحة طويلة المدى ، و اليراع الثالث تم بناؤه وفقًا للمواصفات N21 / 26 كمقاتل قائم على الناقل ليحل محل مقاتلات Fairey Flycatchers التابعة لشركة Fleet Air Arm ، والتي حلقت لأول مرة في 17 مايو 1929. [3] مثل المقاتلة الأرضية ، أعيد بناؤها بمزيد من المكونات المعدنية مثل اليراع IIIM، ومرة ​​أخرى مثل Firefly II ، تم التغلب عليه بتصميم أنتجه Hawker ، في هذه الحالة هوكر نمرود. على الرغم من عدم صدور أوامر إنتاج ، تم تزويد Firefly IIIM بعوامات واستخدمت كمدرب من قبل RAF's High Speed ​​Flight استعدادًا لسباق Schneider Trophy لعام 1931. [4]

تم الفوز بعقد لشراء 25 طائرة من طراز IIM لشركة Aéronautique Militaire البلجيكية ، تلاها عقد لشراء 62 طائرة أخرى من قبل Avions Fairey ، وهي شركة تابعة لشركة Fairey البلجيكية. خدمت الطائرة البلجيكية لفترة وجيزة في الحرب العالمية الثانية من مايو إلى يونيو 1940.

تم تحويل اثنتين من الطائرات البلجيكية إلى اليراع الرابع، بمحركات هيسبانو سويزا بقوة 785 حصان (585 كيلو واط) ولكن التحسين لم يكن كافياً لضمان التطوير. تمت استعادة أحدهما إلى شكله الأصلي ، بينما تم تمرير الآخر إلى Fairey للتجارب. تم تسليم طائرة واحدة إلى الاتحاد السوفيتي.


فيري اليراع

بدأ تطوير اليراع في الفترة من 1939 إلى 1940 لتلبية مواصفات المقاتلة البحرية لتحل محل Gloster Sea Gladiator. قام النموذج الأولي Z1826 برحلته الأولى في 22 ديسمبر 1941.
بعد عدة اختبارات وتعديلات ، تم تسليم أول طائرة إنتاج في عام 1943. كان السرب رقم 1770 ، المتمركز في RNAS Yeovilton ، أول سرب يعمل مع Firefly الجديدة.

مقاتلة ليلية.

من أجل تلبية الحاجة إلى مقاتل ليلي ، بدأ مارس 1943 مع تطوير NF.II ، بناءً على F.I. تم تجهيز NF.II برادار AI (اعتراض جوي) Mk.X. بسبب الوزن الزائد المضاف ، تغير مركز الثقل وكان لابد من تكبير جسم الطائرة بمقدار 18 بوصة ، مباشرة بعد جدار النار خلف المحرك.

تم بناء 37 نموذجًا من هذا النوع ، ولكن نظرًا لصعوبة حل مشاكل الرادار وإمكانية إدارة الطائرة ، فقد تم تعديلها قريبًا إلى معيار FI. رادار ASH.

استطلاع مقاتلة.

تمت إضافة رادار ASH إلى جراب ، تحت جسم الطائرة ، تم تعيين هذا الإصدار NF.I. خارجياً ، كنت أشبه الجيش الوطني الإيراني ، وهو نسخة استطلاع مقاتلة من طراز F.I. تم تجهيز هذا الإصدار أيضًا بالرادار AN / APS-4 ، والذي تم حمله أيضًا في جراب أسفل جسم الطائرة.
الجزء الأمامي من الكبسولة مصنوع من الألياف الزجاجية. تم الضغط على الكبسولة ذاتيًا بدرجة طفيفة لمنع المسافة البادئة للجزء الأمامي. الاختلافات بين NF.I و FRI كانت مخمدات اللهب وأضواء خطافات سطح السفينة ومؤشر ASH للطيار. تم تعديل العديد من معايير FI إلى FRI ، ولكن تم تصنيفها على أنها FIA.

أدى تطور جديد للمحركات إلى Mk. الثالث ، والذي تم تجهيزه بـ Griffon Mk. 62 تصنيف 1900 حصان. تم استخدام جسم الطائرة من Mk I. لا يمكن حل مشاكل استقرار الطائرة الجديدة ، لذلك تم بناء نموذج أولي واحد فقط.

في ربيع عام 1944 ، تم تعديل أربعة هياكل طائرات من طراز MkI إلى Mk.IV ، ومجهزة بـ Griffon Mk.72. تم استبدال مدخل المبرد بمزيد من مآخذ الرادياتير الديناميكية الهوائية في مقدمة كل من الأجنحة. تمت إزالة الرؤوس المستديرة للجناح واستخدم المروحة ذات الشفرات الأربعة. أظهرت هذه التعديلات أداء أفضل بكثير.
تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بجرابين مثبتين على الأجنحة ، احتوى الجراب الأيمن على رادار ASH والآخر يحتوي على خزان وقود سعة 55 جالونًا. تم تعيين هذا الإصدار FR4 25 مايو 1946 ، أول إنتاج FR.4 جعله أول رحلة. تم تجهيز نسخة الإنتاج بـ Griffon Mk.74.

كان Mk.5 مساويًا فعليًا لـ FR.4 وقام بأول رحلة له في 12 ديسمبر 1947. تم إنتاج ثلاثة إصدارات ، لمعرفة NF.5 nightfighter و FR.5 و AS.5 الإصدار المضاد للغواصات. تم تجهيز NF.5 بمعدات مقاتلة ليلية ، مثل مخمدات اللهب ، وقد تم تجهيز AS.5 بمعدات خاصة للصيد الفرعي.

تم بناء Mk.6 في إصدار واحد ، الإصدار AS.6 المضاد للغواصات. تم حذف التسلح وإضافة مخصصات شحنات العمق وعوامات الأبناء. كما تم تكبير معدات الهبوط.

في نهاية الأربعينيات ، تم تطوير الإصدار السابع والأخير من Firefly ، Mk.7. كان المقصود في البداية أن تكون طائرة مؤقتة لاستخدامها قبل دخول Fairey Gannet الخدمة. اختلف AS.7 كثيرًا عن AS.6
كانت المظلة الكبيرة لمشغلي الرادار والذيل المنقح واضحين. كان المحرك من طراز Griffon Mk.59 بقوة 2455 حصانًا ، مع إجراء تغيير في قسم الأنف ضروريًا. يشبه الأنف إلى حد كبير أنف Fairey Barracuda. نظرًا لضعف قدرات الطيران ، وضعف الرؤية أمامك وتسليم TBM-3E / W Avengers ، تم إلغاء الطلب ، لذلك تم بناء عدد قليل جدًا من AS.7s. تم تعديل هياكل الطائرات المتبقية إلى مدربين T.7 ، وتستخدم لتدريب المراقبين ومشغلي الرادار.

المدربون

في يوليو 1946 ، كان النموذج الأولي للمدرب هو أول رحلة. كانت FR.1 محولة مع قمرة القيادة المضافة ، والتي حلت محل قمرة القيادة للمراقبين. أول طائرة غير مسلحة ، Firefly T.1 ، قامت برحلتها الأولى في سبتمبر 1946.

في عام 1949 ، تم تطوير T.2 كمدرب للأسلحة وقام بأول رحلة له في 12 أغسطس 1949. القليل من التغييرات مقارنة مع T.1 السابقة كانت مدفعين مثبتين على الجناح لتوفير حمل سلاح خارجي ، مثل الألغام ، عمق الشحنات والشعلات.

في وقت لاحق تم بناء عدد صغير من T.3s ، والتي تم تحويلها جميعًا FR.1s. كان T.3 مدربًا للأدوات المضادة للغواصات. تمت إزالة كل الأسلحة.

الهدف السحب.

بعد الحرب ، كانت هناك حاجة لطائرة سحب مستهدفة ، قامت السويد بتحويل العديد من Mk.Is القديمة إلى TT.1 (TT = Target Tug).
سلمت Fairey مجموعات تعديل لاحقة لتحويل طائرات Mk.4 و Mk.5 إلى TT.4 و TT.5 على التوالي. احتوت هذه المجموعة على رافعة ML Type G مدفوعة بالهواء في جراب ، ليتم حملها تحت جسم الطائرة. تمت إزالة المدافع وأضيفت آلية تحكم إلى قمرة القيادة.

الهدف الطائرات.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هناك حاجة لطائرات مستهدفة ، لذلك تم تعديل العديد من اليراعات المسحوبة إلى علامات U (U = بدون طيار) ، وهي طائرة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد. تم تحويل العديد من Mk.7s إلى U.8 والعديد من Mk.5s إلى U.9. تمت إزالة التسلح وأضيفت معدات التحكم عن بعد.

المعلومات التقنية Firefly MK.I
أبعاد:
طول: 11.25 م جناحيها: 13.56 م
ارتفاع: 4،47 م جناح الطائرة: 30.5 م 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 4048 كجم الأعلى. بدء الوزن: 6025 كجم
أداء:
الأعلى. سرعة: 513 كم / ساعة سرعة التسلق: - م / دقيقة
سرعة الانطلاق: 320 كم / ساعة
نطاق: 1750 كم سقف الخدمة: - م
متنوع:
نوع المحرك: سيارة رولز رويس جريفون 74 بطاقة 2250 حصان
طاقم العمل: رجلين
التسلح: أربعة مدافع هيسبانو سويزا HS 404 ذات الجناح عيار 20 ملم
المعلومات التقنية Firefly MK.IV
أبعاد:
طول: 11.54 م جناحيها: 12.54 م
ارتفاع: 4،36 م جناح الطائرة: 30.25 م 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 4388 كجم الأعلى. بدء الوزن: 7301 كجم
أداء:
الأعلى. سرعة: 621 كم / ساعة سرعة التسلق: - م / دقيقة
سرعة الانطلاق: 354 كم / ساعة
نطاق: 2090 كم سقف الخدمة: - م
متنوع:
نوع المحرك: سيارة رولز رويس جريفون 74 بطاقة 2250 حصان
طاقم العمل: رجلين
التسلح: أربعة مدافع هيسبانو - سويزا HS 404 ذات الجناح عيار 20 مم ، قنبلتان بوزن 450 كجم من 8 صواريخ.

إنحود

Die vliegtuig se vlerke kon terugvou sodat dit in die loods van 'n vliegdekskip kon pas. Die Mk1 ، toegerus met 'n Griffon-motor ، كان ongeveer 64km / g vinniger as die فولمار التقى ن ميرلين موتور tog was dit nog te stadig vir die gemiddelde vegvliegtuig van die tyd.

موت يراعة كان أفضل ما يمكن أن يموت فولمار dit het oor vier 20 mm kanonne beskik teenoor die فولمار حد ذاته ماسجينجوير. تموت 'n Voordeel van يراعة هو اليوم الذي لا يزال مبتدئًا في سن المراهقة في سن المراهقة الصغيرة ، 'n المطلق viriste vir' n vliegdekgebaseerde vliegtuig.

Daar is vroeg reeds in die produksie ook 'nagvegterweergawe van die فيري اليراع ontwikkel. Dit هو toegerus التقى klein onderskepradars في die vlerke. Die ekstra toerusting aanboord het egter die vliegtuig se gravitasiepunt beinvloed en die nagvegter se romp is verleng met 47،7 cm. نموذج يموت het bekend gestaan ​​كما يموت NF2. كان Die N.F2 في klein getalle gebou omrede daar في وقت لاحق أفضل ما في الأمر أن beskikbaar كان wat in die bestaande vliegtuig gepas het. في وقت لاحق الرادار كما هو معتاد في المرجع اليراع جينستالر. تم العثور على ناخبي الموت مع spesiale gloedonderdrukkers op die uitlaatpype toegerus om die gloed te verskans.

موت يراعة هو nie werklik 'n klassieke vegvliegtuig nie، maar het uitgemunt in die rol as' n aanvals- en verkenningsvliegtuig. موت يراعة het sy eerste luggevegoorwinning behaal op 2 Januarie 1945 toe 'n vegter van 1770 Eskader' n Japannese أوسكار-vliegtuig afgeskiet هيت. Dit naby 'n olieraffinadery في سومطرة جبر.

في اليابان أوورجيجي يموت يراعة gebruik om voorrade aan die krygsgevangenes te verskaf op die hoofeiland. اليراع van die Britse Vloot het aan die Korea-oorlog deelgeneem asook in 1954 in Maleisië.


فيري اليراع

فيري اليراع الخطوط الجوية البريطانية Kuninkaallisen laivaston tukialushävittäjä، jonka käyttäjän oli Fleet Air Arm toisessa maailmansodassa. Konetta valmistettiin Fairey Aviation Companyn Stockportin tehtaalla 1941-1955.

فيري اليراع

Laivaston ilmavoimien Fairey Firefly FR.1 Toisen Maailmansodan lopun väreissä
تايبي hävittäjä
Alkuperämaa Yhdistynyt kuningaskunta
فالمستجا شركة فيري للطيران
انسيلينتو 22. جولوكوتا 1941
Esitelty 1943
Poistettu käytöstä 1956
حالة Ei käytössä
Pääkäyttäjät ذراع الأسطول الجوي
Valmistusmäärä 1702
فالميستوسفوديت 1941–1955
Infobox جيد

Kone oli edeltäjänsä Fairey Fulmaria suoritukykyisempi، ja sen tulivoima oli suurempi، mutta se saatiin palveluskäyttöön widea sodan loppupuolella. Kone oli suunniteltu laivaston vaatimusten mukaisesti kaksipaikkaiseksi ja siten tiedustelukäyttöön soveltuvaksi. Sen rakenne oli kestävä، toimintasäde pitkä ja muutenkin soveltuva tukialuskoneeksi، mutta rajoittavana tekijänä oli heikohko voimanlähde raskaalle rungolle.

Se palveli sodan päätyttyä rynnäkkökoneena sekä sukellusveneentorjuntatehtävissä ، joissa kone palveli aina 1950-luvun puoleenväliin saakka. Sekä Kuninkaallisen laivaston että الاسترالية laivaston Fireflyt palvelivat الكورية sodassa tukialuksilta. Muualla kone palveli Kanadassa، Intiassa ja Alankomaissa، jonka koneet osallistuivat Hollannin Uuden-Guinean taisteluihin 1962.


Fairey Firefly U.9 - التاريخ

المصنعين والبنائين والمصممين

IIID - البحرية البرتغالية: 17
IIID عضو الكنيست الثاني - RN: S1030
IIIF عضو الكنيست IIIB - RN: S1839
البكور عضو الكنيست - RN: الصورة
باراكودا عضو الكنيست - آر إن: P9659 ، P9659
باراكودا عضو الكنيست الثاني - RN: الصورة ، الصورة
باراكودا عضو الكنيست الثالث - RN: الصورة
باراكودا عضو الكنيست - آر إن: PM940
معركة - وزارة الطيران: K4303
Battle Mk.I - RAF: K7558، K7650، K7662، K7674، K7677، K7662، K7674، K7677، K9324، K9325، K9353 - الصورة
معركة T.MkI - RCAF: الصورة
معركة MkIIT - RCAF: R7439
F.D.1 دلتا وان - سلاح الجو الملكي: VX350 ، VX350
F.D.2 دلتا تو - MoS: WG774 ، WG777
فانتوم - بلجيكا AF: "F6"
Fawn Mk.II - سلاح الجو الملكي البريطاني: J7206
فيريت Mk.II - RN: N191
اليراع (ذات السطحين)
Firefly Mk.II - بلجيكا AF: Y-3
اليراع Mk.IIM - الصورة ، الصورة
اليراع (طائرة أحادية السطح)
Firefly - CF-CBH ، CF-CBH
Firefly F.Mk.I - RN: Z2035 ، الصورة - RNethN: 11-20 ، 11-28
Firefly FR.Mk.I - RCN: الصورة
فايرفلاي T.Mk.I - RNethN: 12-11 ، RN: Z2029
Firefly TT.Mk.I - SE-BRL
Firefly FR.Mk.IV - RNethN: 16-31 ، 16-49 ، وآخرون ، 16-47
Firefly AS.Mk.6 - NX518WB، NX518WB - RAN: WB518، WD825، WD837 - RN: WD850، WJ121
Firefly AS.Mk.7 - RN: WJ215 ، WJ215
فليتوينج - RN: N235
صائد الذباب - G-BEYB - RN: N99__
فوكس عضو الكنيست - سلاح الجو الملكي البريطاني: الصورة
Fox Mk.II - بلجيكا AF: O-3
فوكس Mk.VII - بلجيكا AF: الصورة
فولمار عضو الكنيست I - RN: N1858
فولمار Mk.II - RN: N4065
جانيت - RN: VR557 ، الصورة
جانيت AEW.Mk.3 - RN: XL479
Gannet T.Mk.5 - البحرية الألمانية الغربية: "UA + 99"
جانيت ECM6 - RN: XG797
جوردون - سلاح الجو الملكي البريطاني: K1743
جيرودين - G-AJJP
هندون عضو الكنيست - سلاح الجو الملكي: K1695
جيت جيرودين - MoS: XD759 ، XJ389
طائرة أحادية السطح بعيدة المدى - سلاح الجو الملكي البريطاني: K1991
رقم 4 أتالانتا - سلاح الجو الملكي: N119
روتودين واي - MoS: XE521 ، XE521 ، XE521
سيفوكس Mk.I - RN: K8569
ختم MKI - RN: K3514
سبيرفيش - RN: RA356 ، RA356 ، الصورة
Swordfish Mk.I - RN: L2742 ، L9777 ، L9779 ، وآخرون ، L9781
أبو سيف Mk.II - RN: LS326 ، LS326
أبو سيف Mk.III - RN: NF389، NF389
الترا لايت - G-APJJ


Το اليراع ήταν σχέδιο του مارسيل لوبيل ، ν αναπτύχθηκε με ίδιους πόρους της εταιρείας. αν ένα α ε α αι με Firefly I ، με το οποίο είχε α πέρα ​​από το όνομα. Αναπτύχθηκε για αλύψει την απαίτηση F.20 / 27 του ας ، που ζητούσε την μιουργία νέου μονοθέσιου αναχαιτιστικού. Το αεροσκάφος πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις στις 5 Φεβρουαρίου 1929. [1]

Το اليراع الثاني και το ανταγωνιστικό هوكر فيوري συμμετείχαν δι αγωνισμό της سلاح الجو الملكي α προμήθεια νέου μαχητικού.Ήταν αχύτερο από το Fury λλάαλλά αρύτερα α. . Αργότερα πρωτότυπο ναατασευάστηκε και έγινε α αεροσκάφος με ολομεταλλική δομή ، που μετονομάστηκε σε Firefly IIM με το μμα "Μ" να αφέρεται στην μεταλλική δομή του فلز، που α σημαίνει "μέταλλο").

Το اليراع III ήταν ένα τροποποιημένο πρωτότυπο με πτέρυγες μεγαλύτερου εκπετάσματος που σχεδιάστηκε για να καλύψει την απαίτηση Ν21 / 26 του Υπουργείου، που αφορούσε την ανάπτυξη ενός ναυτικού μαχητικού για χρήση με τα αεροπλανοφόρα του Βασιλικού Ναυτικού που θα αντικαθιστούσε τα فيري مصيدة الذباب. Το اليراع الثالث αξε για φορά στις 17 αΐου 1929. [2] Όπως και το Firefly II ، ανακατασκευάστηκε αργότερα προκειαέχει α μέρη από έταλλο και σε αντιστοιχία με Firefly IIάστηκε. هوكر نمرود. Παρόλο που δεν μπήκε σε αραγωγή ، τοποθετήθηκαν πλωτήρες Firefly IIIM και χρησιμοποιήθηκε σαν αιδευτικό από RAF για μασία των μάτων πουα μετείχαν Βρ α31 شنايدر [3] 19

Βελγική Πολεμική Αεροπορία αγόρασε 25 Firefly IIM، ενώ σύντομα ακολούθησε παραγγελία α ατασκευή 62 ακόμα αεροσκαφών από την Avions Fairey، ατρική της Fairey στο Βέλγιο. . / 1940.

πό α τα βελγικά αεροσκάφη μετατράπηκαν Firefly IV ، με ισχυρότερο κινητήρα Hispano-Suiza 12Xbrs των 785 حصان ، αλλά η κρίθηκε αρκής για η ανάπτυξη αυτής της έκδοσης. Το ένα αεροσκάφος μετατράπηκε πάλι σε σύνηθες Firefly IIM ، το άλλο δόθηκε στη Fairey για δοκιμές.


الطائر الحربي القديم ، يستعد Fairey Firefly Mk 1 للإقلاع

طائر حربي قديم بريطاني الصنع خدم على متن حاملة طائرات كندية وعثر عليه في النهاية في الصحراء الأفريقية ، شق طريقه إلى متحف شيرووتر للطيران.

استغرق الأمر 17 عامًا لاستعادة Fairey Firefly Mk 1 - واحدة من اثنين من حاملة الطائرات الحاملة للحرب العالمية الثانية بقيت على حالها عندما اكتشفها الملحق العسكري السابق والرائد جون أور في الصحراء.

يقول أور: "لقد كانت هناك حرب مروعة بين إثيوبيا وإريتريا ، وكانوا ينظرون إلي وكأنك تستطيع فقط رفع الإطارات وطيرانها بعيدًا".

ومع ذلك ، لم يكن الأمر بهذه البساطة. تم بيع Fairey Firefly Mk 1 للجيش الإثيوبي وحصلت على بعض ثقوب الرصاص على طول الطريق.

لقد فازت بالعديد من المعارك. يقول بول بايدن من مجموعة الطيران البحرية الكندية: "إنها طائرة جميلة للطيران ، وكانت على أحدث طراز في ذلك الوقت".

كانت عملية الاستعادة من قبل منظمة غير ربحية بطيئة ومكلفة وكان الطيران الفاشل خارج العمل لأكثر من 50 عامًا ، واعتمد المشروع بشكل كبير على المتطوعين الخبراء وكان لا بد من تشكيل العديد من الأجزاء محليًا أو في أي مكان آخر.

كان أحد أكبر تحديات مشروع الترميم هو صنع مروحة جديدة. كان لابد من صنعه من الخشب وصُنع خصيصًا في ألمانيا بتكلفة تقارب 26000 دولار.

تعتبر Fairey Firefly Mk 1 طائرًا حربيًا نادرًا ، بمبرد ذقن مميز وهدير عالي لمحرك Rolls Royce V-12.

"انها بصوت عال. إنه مثير. إنه مثير. تقول أمينة المتحف كريستين هاينز ، "إنه لأمر رائع حقًا أن نسمع".

يقول مهندس المتحف جون ويبر: "ما أتطلع إليه حقًا هو المرة الأولى التي أقوم فيها بتشغيله ليلاً في إعدادات عالية الطاقة لأنه سيكون هناك ألسنة اللهب تتصاعد من كل واحدة من هذه الأكوام". "سيكون الأمر مثيرًا للإعجاب ، أنا متأكد من ذلك."

سيتم إجراء المزيد من عمليات تشغيل المحرك والعديد من فحوصات السلامة في الأسابيع القليلة المقبلة قبل أن تصل إلى الهواء.


شاهد الفيديو: NARUTO IN 18 MINUTES


تعليقات:

  1. Cristofer

    وبالمناسبة ، فإن هذه العبارة الرائعة تسقط في مكانها

  2. Wingate

    انت لست على حق. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  3. Harmen

    احب هذا الموضوع

  4. Espen

    أنا أتفق تمامًا مع البيان السابق

  5. Daegan

    في رأيي ، أنت مخطئ. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة