Chewaucan AOG-50 - التاريخ

Chewaucan AOG-50 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chewaucan

نهر في ولاية أوريغون.

(AOG-50: موانئ دبي 1850 ؛ 1. 310'9 "؛ ب. 48'6" ؛ د. 15'8 "؛ ق .14
ك.؛ cpl. 131 ؛ أ. 4 3 "؛ cl. Patapsco)

تم إطلاق Chewaucan (AOG-50) في 22 يوليو 1944 بواسطة Cargill، Inc.، Savage، Minn. برعاية السيدة O.K Greathouse: بتكليف من 19 فبراير 1945 ، الملازم ج.

محملة بالنفط والسوائل الحيوية للحرب ، قام Chewaucan بتطهير Baytown ، تكساس ، 22 مارس 1945 ، ووصل إلى بيرل هاربور في 6 مايو. كانت مرتبطة بحدود بحر هاواي ، وحملت النفط بين جزر هاواي ، وميدواي جونستون ، وكانتون ، وجزر الكريسماس حتى 16 يونيو 1946 عندما أبحرت إلى سان بيدرو ، ووصلت في 25 يونيو.

بين 23 سبتمبر 1946 و 4 يوليو 1947 ، عملت Chewaucan خارج سياتل في مهمة شحن إلى موانئ ألاسكا المختلفة ، ثم أبحرت في المحيط الهادئ ، واستدعت ميناء بيرل هاربور وكواجالين ونقل النفط حتى 6 يناير 1948. أبحرت من سان بيدرو في 8 يناير 1948 ودخلت سفينة فيلادلفيا البحرية في 4 فبراير للتحويل إلى ناقلة نفط مشتركة.

أخرجت Chewaucan من نورفولك في 7 يوليو 1948 لتكون واحدة من 12 سفينة أصلية من الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. تم نقلها إلى منزلها في نابولي ، إيطاليا ، لدعم الأسطول السادس ، وبقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​باستثناء الإصلاحات الدورية في الولايات المتحدة حتى عام 1969. تغير واجبها من التجديد المباشر للأسطول السادس إلى تزويد مختلف مرافق التخزين على الشاطئ عندما ، في 2 أغسطس 1957 ، تم نقلها من الأسطول السادس إلى قائد الأنشطة البحرية في إيطاليا للسيطرة العملياتية.


یواس‌اس چوکان (ای‌اوجی -۵۰)

یواس‌اس چوکان (ای‌اوجی -۵۰) (به انگلیسی: USS Chewaucan (AOG-50)) یک کشتی بود که طول آن ۳۱۰ فوت ۹ اینچ (۹۴ ٫ ۷۲ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس چوکان (ای‌اوجی -۵۰)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۲۲وئیه ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: ۱ ٬ ۸۴۶ long ton (۱ ٬ ۸۷۶ تن)
درازا: ۳۱۰ فوت ۹ اینچ (. ۷۲ متر)
پهنا: ۴۸ فوت ۶ اینچ (. ۷۸ متر)
آبخور: ۱۵ فوت ۸ اینچ (. ۷۸ متر)
سرعت: ۱۴ گره (۱۶ مایل بر ساعت ؛ ۲۶ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید باو گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


بين 23 سبتمبر 1946 و 4 يوليو 1947 ، Chewaucan تعمل من سياتل ، واشنطن ، في مهمة شحن إلى موانئ ألاسكا المختلفة ، ثم أبحرت في المحيط الهادئ ، ودعت في بيرل هاربور وكواجالين ونقل النفط حتى 6 يناير 1948. أبحرت من سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 8 يناير 1948 ودخلت فيلادلفيا حوض بناء السفن البحرية في 4 فبراير للتحويل إلى ناقلة نفط مشتركة.

Chewaucan أخرجت من نورفولك ، فيرجينيا ، 7 يوليو 1948 لتصبح واحدة من 12 سفينة أصلية من الأسطول السادس للولايات المتحدة في البحر الأبيض المتوسط. تم نقلها إلى موطنها في نابولي بإيطاليا لدعم الأسطول السادس ، وبقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​باستثناء الإصلاحات الدورية في الولايات المتحدة حتى عام 1960.

تغيرت مهمتها من التجديد المباشر للأسطول السادس إلى تزويد مختلف مرافق التخزين على الشاطئ عندما تم نقلها في 2 أغسطس 1957 من الأسطول السادس إلى قائد الأنشطة البحرية في إيطاليا للسيطرة التشغيلية.


"لم يحدث تصادم" - درس مبكر في القيادة

تم نشري على متن حاملة الطائرات شبيجل جروف (LSD 32) الرائد من المجموعة البرمائية 4 أثناء عملية SOLANT AMITY II ، 18 أبريل - 19 سبتمبر 1961 ، رحلة صداقة في جنوب المحيط الأطلسي إلى إفريقيا والمحيط الهندي. بدأ الرحلة البحرية من قبل الرئيس المنتخب حديثًا جون كينيدي لزيارة دول إفريقيا والمحيط الهندي وتوفير المعدات الطبية ومعدات طب الأسنان والموسوعة وغيرها من العناصر الممنوحة للدول النامية في المنطقة. كان من أبرز الأحداث زيارة ميناء ليبرفيل ، الجابون وتقديم الإمدادات الطبية للدكتور ألبرت شفايتزر في مستشفى الغابة الفريد الخاص به. غالبًا ما كان يشار إليها على أنها رحلة صداقة. كان ضابط العلم الذي تم رفعه هو الأدميرال يوجين ب. من غواصة الحرب العالمية الثانية الشهيرة شوكة. في ذلك الوقت ، كان Fluckey هو أصغر أميرال في البحرية ويبدو أنه خرج من مركز التمثيل. لقد كان رشيقًا ورياضيًا ومتقدمًا للغاية وممثلًا مثاليًا للولايات المتحدة في احتفالات استقلال المستعمرات الأفريقية السابقة التي زرناها خلال الرحلة البحرية.

البحرية الأمريكية توماستون-سفينة هبوط الرصيف من الدرجة USS شبيجل جروف (LSD-32) جاري في منطقة البحر الكاريبي ، عام 1965. صورة رسمية للبحرية الأمريكية من USS غوام (LPH-9) 1965-66 كتاب الرحلات البحرية

تتألف المجموعة من الرائد شبيجل جروف، واحدة من Thomaston Class LSDs الجديدة ، المدمرة USS جوناس انجرام، (DD 938) ، USS مقاطعة يورك (LST 1175) و USS Chewaucan (AOG 50) ناقلة بنزين مساعدة صغيرة من حقبة الحرب العالمية الثانية مصممة للتزود بالوقود على الشاطئ. كان دور شركة AOG هو تزويد السفن بالوقود باستخدام طريقة التقريب لأنها لم تكن مصممة لعمليات التزود بالوقود في البحر / المحيط المفتوح. عند الانتهاء من إعادة التزود بالوقود ، ستنتقل الناقلة الصغيرة بشكل مستقل إلى أقرب ميناء به مستودع للبترول ، ثم تتجه إلى أعلى وتعود إلى المجموعة في وقت لاحق. كان يقود السفينة ملازم مع ضابط صف XO وكبير ضباط الصف كضباط على سطح السفينة (OODs). ال Chewaucan تم بناؤه عام 1944 بسرعة قصوى تبلغ 14 عقدة ولم يكن مناسبًا للدور الذي تم تعيينه له ، ولكن في ظل هذه الظروف ، كانت السفينة تؤدي أداءً احترافيًا.

في وقت ما خلال منتصف الرحلة البحرية ، كان لدينا تجديد مجدول جاري ، وفي هذه الحالة ، التزود بالوقود في البحر. وضع القبطان تفاصيل البحر على شبيجل جروف وقد تم تعييني كمسؤول مبتدئ عن البحر (JOOD). كان البحر هادئًا مع رياح قليلة أو معدومة وكان نهج مدير العمليات في AOG مثاليًا ، وإن كان قريبًا جدًا كما هو مطلوب من خلال طريقة التزود بالوقود عن قرب. لم تكن السرعة القصوى للمساعد الصغير البالغة 10 عقدة هي الأمثل للتزود بالوقود الجاري ، لكن السفينة في المجموعة كانت قادرة على إنجاز المهمة في المناسبات السابقة دون صعوبة. أرسلت AOG خراطيم الوقود الخاصة بها ، وبدأت عمليات التزود بالوقود على النحو المنصوص عليه. أثناء التزود بالوقود ، فقدت AOG قوة الدفع وأطلقت إنذار الاصطدام. تحطمت الخراطيم وانسكبت زيت الوقود الخاص للبحرية على كلتا السفينتين حتى تمكنا من إيقاف المضخات. على الرغم من كل C.O. يفعلون كل ما في وسعهم لتجنب الاصطدام مع فقدان AOG لقيادة السيارة ، والانزلاق على جانب المنفذ من طلاء Spiegel Grove وإغراق الجانب بالزيت. كان الضرر تجميليًا وسرعان ما تم علاجه.

مدير العمليات من شبيجل جروف، أمر النقيب R. قام الأدميرال فلوكي الذي كان على الجسر يراقب العملية ، بإبطال قائد العمليات. وقال ان الاصطدام لم يحدث. مدير العمليات نظر في اتجاه الأدميرال لكنه لم يستجب على الفور للأمر عند هذه النقطة أعلن الأدميرال فلوكي بصوت عالٍ "الكابتن ، لم يحدث تصادم". كنت أقف بين الأدميرال والقبطان وكانت أكثر تجربة غير مريحة في مسيرتي القصيرة في البحرية. ظل فريق الجسر هادئًا تمامًا ويمكنك أن تشعر بالتوتر في الهواء. دعا الأدميرال فلوكي الكابتن مور إلى ركن من الجسر وانخرط بهدوء فيما بدا أنه محادثة جادة من جانب واحد.

كنت مندهشًا من الأدميرال فلوكي لأسباب عديدة ، لكنني لم أدرك تمامًا تأثير أفعاله حتى وقت لاحق من مسيرتي المهنية عندما كنت أقود سفينة كملازم. عندما تم اختياري للقيادة ، حذرني قائد المدمرة الذي كنت أعمل فيه كمسؤول عمليات ، من تولي القيادة في مثل هذه الرتبة الصغيرة. أتذكره وهو يقول إنه يتوقع مني الكثير بغض النظر عن قلة خبرتي النسبية وأنني "سأذهب إما إلى الجنة أو الجحيم" وكانت المزالق كثيرة ومتنوعة. شعرت بخيبة أمل شديدة عندما سمعت هذا من كلب البحر القديم لأن القيادة في البحر كانت الهدف النهائي لضباط الصف غير المقيدين. لم أتبع نصيحته وقمت بجولة قيادة ناجحة للغاية (ذهبت إلى الجنة) ، لكنني تعلمت فيما بعد فعالية نصيحة هذا الرجل المدمر ذي الخبرة عندما سمعت البحرية القديمة تقول ، "الاصطدام في البحر سوف يفسد يومك بالكامل. " ومع تقدم مسيرتي المهنية ، أصبحت صحة البيان واضحة للعيان. من حيث الجوهر ، فإن أي نوع من أنواع الاصطدام بغض النظر عن الموقف (بما في ذلك الأسباب وما شابه) كان بمثابة حدث انتهاء مهنة. أنا على دراية بالعديد من الحالات التي قام فيها C.O.

لم يكن هذا هو الحال دائمًا: Ens. كان Chester W. Nimitz هو C.O. USS ديكاتور، مدمرة قديمة جنحت على بنك طيني أثناء دخولها ميناء بانتانجاس في الفلبين عام 1908 وتلقيت توبيخًا عامًا غير مهني. النقيب جون ل. ماكريا ، التكليف C.O. من USS ايوا (BB 61) والمساعد البحري السابق للرئيس روزفلت ، أوقفوا السفينة الحربية في رحلة الابتعاد عنها في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية وعند مراجعة الظروف تم تأديبه رسميًا. لكنه لم يكن نهاية مهنته ، فقد برأ نفسه في المعركة ، وفي النهاية وصل إلى رتبة أميرال نائب. ماذا كان سيحدث لهؤلاء الضباط البحريين الرائعين وخاصة في حالة نيميتز إذا كان خاضعًا للموقف الذي ساد في مجتمع الحرب السطحية بعد الحرب العالمية الثانية؟ كم نحن محظوظون كقوات بحرية وكدولة أن المخطط الاستراتيجي الكبير ومهندس النصر في المحيط الهادئ لم يتم صرفه كضابط مبتدئ. عند مناقشة هذا الموضوع مع أميرال في البحرية الملكية ، رأى أن USN كانت عقابية بشكل مفرط في هذه الأمور ، وقال إن البحرية الملكية نظرت في حوادث طفيفة من هذا النوع مثل حواجز الحاجز وأعطت مثالاً على قيادة سيارة أجرة في لندن ... عاجلاً أم آجلاً سائق سيارة الأجرة الأكثر خبرة سيعاني من ثني الحاجز.

في السنوات التي تلت ذلك ، كان لي شرف العمل كمساعد تنفيذي (EA) للأدميرال ويليام جيه كرو في كل أو جزء من جولاته مثل الناتو CINCSOUTH و USNAVEUR و CINCPAC و CJCS. عملت أيضًا في هذا المنصب لفترة قصيرة تحت قيادة الأدميرال ويليام ن. سمول. من الطبيعي في هذه المناصب أن تصبح قريبًا من رئيسك في العمل وعائلاتهم ، وبسبب الجولات المتعددة مع الأدميرال كرو أصبحنا قريبين جدًا. في الكثير من أسلوب الجنرال جورج باتون ، دعاني كرو إلى & # 8216 ruminate & # 8217 معه لتحديه. اعتبر الأدميرال كرو أن هذه القدرة على تحديد وتطوير حلول ملموسة من الناحية النظرية لمشاكل متعددة المجالات تتطلب نقاشًا استفزازيًا ، وليس ضيق الأفق والتملق. في هذا الجو ، كشفت حكاية "عدم الاصطدام" عن الأدميرال فلوكي وإعجابي الكبير به. لم يتفاجأ الأدميرال كرو وقال إنه كان نموذجيًا لأسلوب قيادة الغواصات في الحرب العالمية الثانية وأضاف: "لقد فكرت في البقاء في السفن السطحية لكنني اعتبرتها دجاجة جدًا" (الدجاج يعني إخفاء شديد التقيد أو التركيز على التفاصيل الدقيقة). جانبا مثيرا للاهتمام ، ذهب الأدميرال كرو (غواصة تعمل بالديزل) ليقول إنه وجد ضباط الحرب السطحية الضباط الأكثر موهبة وذوي الخبرة في البحرية جزئيًا بسبب فرصتهم في كلية الخدمة العليا وتعيينات الموظفين خارج البحرية و التعليم العالي. لاحقًا رويت الحادث إلى الأدميرال سمول ، وهو طيار بحري ، وقال: "المشكلة معكم أيها الناس أنك تأكل صغارك".

لطالما رغبت في ربط هذه القصة الفريدة بجمهور أوسع ، إن لم يكن لسبب آخر سوى منظور المصلحة الإنسانية. أثير إعجابي بالأدميرال فلوكي بعد سنوات عندما قرأت كتابه "الرعد أدناه" عن مآثر زمن الحرب شوكة التي غرقت أكبر حمولة من أي غواصة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. استخدم Fluckey عائدات إتاوات الكتاب لدفع نفقات سفر طاقم Barb لحضور اجتماعات لم شمل السفينة.

تابعت مهنة الملازم الذي قاد Chewaucan وذهب إلى العديد من أوامر المدمرات بما في ذلك سرب المدمرات وكتب كتابًا مروجًا له كثيرًا عن التعامل مع السفن. ضربة قيادة من قبل قائد مدروس في لحظة حاسمة أنقذت حياة ضابط موهوب للغاية. الأدميرال يوجين فلوكي كان أكثر من مجرد بطل ، لقد كان إنسانًا مميزًا جدًا يلتزم بواحد من أهم مستأجري القيادة - اعتني برجلك.


USS CHEWAUCAN AOG-50 عرض سفينة بحرية مؤطرة

هذا عرض سفينة جميل يخلد ذكرى USS CHEWAUCAN (AOG-50). يصور العمل الفني USS CHEWAUCAN بكل مجدها. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية.

  • شعار كحلي مصمم خصيصًا ومحفور بخبرة موضوعة على لباد أسود ناعم
  • العمل الفني هو 16 بوصة × 7 بوصات على ماتي ثقيل الوزن
  • لوحة منقوشة توضح الإحصائيات الحيوية للسفينة
  • مُحاط بإطار أسود عالي الجودة مقاس 20 بوصة × 16 بوصة
  • اختيار خيارات ألوان الحصير

Chewaucan AOG-50 - التاريخ

يو إس إس Chewaucan (AOG-50) / ARC Tumaco (BT-160)

Chewaucan: نهر في ولاية أوريغون.

  • مدرج (التاريخ غير معروف) في Cargill Inc. ، Savage ، MN.
  • أطلق في 22 يوليو 1944
  • بتكليف يو إس إس شيواوكان (AOG-50)، 19 فبراير 1945 ، الملازم ج. م. برايس ، USNR ، في القيادة
  • خرجت من الخدمة (التاريخ غير معروف)
  • ضرب من السجل البحري ، 1 يوليو 1975
  • بيعت في إطار برنامج المساعدة الأمنية لكولومبيا ، 1 يناير 1976 ، أعيدت تسميتها ARC Tumaco (BT-7)
  • القرار النهائي ، المصير مجهول

محملة بالنفط ، السائل الحيوي للحرب ، Chewaucan تطهير Baytown ، تكساس ، 22 مارس 1945 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 6 مايو. كانت مرتبطة بحدود بحر هاواي ، وحملت النفط بين جزر هاواي ، وميدواي ، وجونستون ، وكانتون ، وجزر الكريسماس حتى 16 يونيو 1946 عندما أبحرت إلى سان بيدرو ، ووصلت في 25 يونيو.

بين 23 سبتمبر 1946 و 4 يوليو 1947 ، Chewaucan تعمل خارج سياتل في مهمة شحن إلى موانئ ألاسكا المختلفة ، ثم أبحرت في المحيط الهادئ ، داعية في بيرل هاربور وكواجالين ونقل النفط حتى 6 يناير 1948. أبحرت من سان بيدرو في 8 يناير 1948 ودخلت حوض بناء السفن في فيلادلفيا في 4 فبراير للتحول إلى مجموعة ناقلة مزيتة.

Chewaucan خرجت من نورفولك في 7 يوليو 1948 لتكون واحدة من 12 سفينة أصلية من الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. تم نقلها إلى منزلها في نابولي ، إيطاليا ، في ميناء سوب للأسطول السادس ، وبقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​باستثناء الإصلاحات الدورية في الولايات المتحدة حتى عام 1960. تغير واجبها من التجديد المباشر للأسطول السادس إلى تزويد مختلف مرافق التخزين على الشاطئ عندما ، في 2 أغسطس 1957 ، تم نقلها من الأسطول السادس إلى قائد الأنشطة البحرية ، إيطاليا ، للسيطرة العملياتية.


Chewaucan AOG-50 - التاريخ

يو إس إس شيواكان AOG 50 عملية سولانت AMITY II

يو إس إس داماتو DD-871 حادث سانتا ماريا

[الولايات المتحدة تم تسمية داماتو (DD-871) على اسم العريف أنتوني بيتر داماتو ، مشاة البحرية الأمريكية. قُتل العريف داماتو في 19 فبراير 1944 في إنيوتوك ، عندما ألقى بنفسه على قنبلة يدوية لإنقاذ حياة رفاقه. حصل بعد وفاته على وسام الشرف من الكونغرس لهذا التضحية البطولية بالنفس.
تم بناء السفينة في حوض بناء السفن في جزيرة ستاتن التابع لشركة بيت لحم للصلب ، وبرعاية السيدة أ. ب. داماتو. تم تكليف DD-871 في 27 أبريل 1946 ، بقيادة القائد آي إس بريسلر. ]

ديك ماسون [[email protected]]: شكرا جزيلا لك ، هل فعلت القصدير القديم بحارة القلب جيدة. كانت المعلومات الموجودة على سانتا ماريا رائعة وستنقل عبر موقع داماتو الإلكتروني لفترة طويلة أنا متأكد. سأحصل على بعض المدخلات من رفاق داماتو معي في الوقت الذي كنا فيه في ريسيفي وطاردنا السد حوله. يتذكر معظم اللاعبين The House on Stilts للتأكد من ذلك ، لكنهم سيحصلون على مزيد من المعلومات لك. شكرا مرة أخرى ديك

جيم كارتن [[email protected] ]: كنت هناك. الصورة التي ربما تكون قد رأيتها لسانتا ماريا هي تلك التي التقطتها .. هل ست عشرة رحلة إلى الكاريبي (كان Gitmo أمرًا ضروريًا!). كان هناك في عام 59 عندما أغلقوا المحيط ، وكانوا أيضًا في خليج الخنازير ، ونزلوا من داماتو مباشرة بعد شيء سانتا ماريا.

روجر هوبس [[email protected]] : قرأت قصتك عن سانتا ماريا اليوم أردت فقط أن أقول إنني كنت على داماتو في الولايات المتحدة ، بصفتي زميلًا ميكانيكيًا من الدرجة الثالثة ، عندما طاردنا سانتا ماريا من بورتو ريكو إلى مستلم البرازيل كنا نعيش بأقصى سرعة لمدة 7 أيام والليالي كانت هادئة تجربة.
أخي يوجين هوبز [BT3] وأنا على حد سواء في سيارة داماتو 60-61. بعد رحلة بحرية في شمال المحيط الأطلسي ، تم نقلنا إلى Galveston TX في عام 64. أعتقد أننا ذهبنا إلى حوالي 13 دولة أجنبية بينما كنا في داماتو. حتى أننا شاركنا في حلقة جون جلين لاستعادة كبسولة الفضاء وأزمات صواريخ كوبا. لقد نشأت في wv لكنني تزوجت في galveston TX أثناء الخدمة في Wren dd568 و ive كنت في TX منذ ذلك الحين. هكذا هو أخي يوجين لقد اتصلوا بي & quotHoopy & quot لأنني كنت تل بيلي فرون wv قضيت وقتًا ممتعًا رغم ذلك وتعاونت مع الجميع.

USS DONNER LSD-20 عملية سولانت AMITY III

فيك دي شيرو [[email protected]] مرحبًا مشرف الموقع ، كنت في القسم B ولإعلامك فقط بزيارة Donner إلى Simonstown و Port Elizabeth و Capetown بجنوب إفريقيا. كما قمنا بزيارة مونروفيا ، بريزيدنتس باي ، ليبيريا. بورت أوف سبين تريناداد. كان من المفترض أن نذهب إلى ريو ، لكننا اعترضنا طريق الإعصار. حسنا هذا عن ذلك الآن.

يو إس إس فورست شيرمان DD-931 عملية سولانت أميتي III

يو إس إس جيرنج DD-710 OPERATION SOLANT AMITY 1 & Billeting VLATOON 3nd G-2-6 ، أثناء حادث SANTA MARIA

أرنولد أ. أنجر [[email protected]]: مثلك ، أستطيع أن أقول إن العديد من الأشياء التي حدثت لي أثناء تواجدي على متن Gearing لا تزال معي حتى اليوم. كان حامل البندقية الذي تم التقاط الصورة منه هو حامل البندقية الذي كان لي. كانت تسمى Mt 42 ، برميل مزدوج 40 مم ، اعتنيت بها لمدة عامين ونصف تقريبًا وكانت بخير عندما غادرت السفينة. في أحد الأيام عندما أطلقنا النار ، قمنا بعمل جيد في إطلاق النار لدرجة أن القبطان قاتل من أجل "E" على جانب الجبل ولكن دون جدوى. لم يحصل أي 40 مم على "E" من قبل لذا رفضوه أيضًا. الجزء الوحيد المتبقي من الكم المستهدف هو الحلقة نفسها وقدمان من الكم. كان لدي طاقم جيد على هذا المركب وظللت تعمل في حالة نظرة خاطفة. بدت رحلتك رائعة بالنسبة لي ، أتمنى أن تكون ذكرياتك مغرمة مثل ذكرياتي ، لقد كانت سفينة جيدة على أقل تقدير. أنا سعيد لأنك قضيت وقتًا ممتعًا معها وساعدتها في إبحارها في مهب الريح. شكرًا لكونك جزءًا من طاقم Gearing. [Arnold A. Anger ، Gunners Mate 3 Class]

بوب باتياتو [[email protected]]: لقد خدمت بصفتي رفيقًا لماكيست على متن السفينة عندما كنت من مشاة البحرية على متن السفينة. لقد عملت في غرفة المحرك الأمامية وأتذكر أنني كنت أسحب الحرية معكم يا رفاق في قرية صغيرة في باثورست ، غامبيا بينما كنت مقيدًا بثلاث مدمرات أخرى بجانب رصيف الميناء في ريسيفي ، البرازيل. أنا ذلك الرجل الإيطالي من نيوجيرسي ويمكن العثور على صورتي في كتاب الرحلات البحرية. يا لها من رحلة بحرية رائعة ووقت رائع.

بيري بنسون ، [بيري S. Benson ، Ensign USS Gearing 1961 ([email protected])]: كانت التجربة مع Gearing Marines تجربة جيدة. أعتقد أنه أظهر التقارب التقليدي الذي سمعناه كثيرًا ، ولكن ربما لم نراه كثيرًا ، بين البحرية وسلاح مشاة البحرية.
بعد الخدمة في Gearing ، غادرت لحضور مدرسة Submarine وخدمة الغواصات اللاحقة لمدة عشر سنوات تقريبًا. ثم انتقلت بعد ذلك إلى العمل في مجال لوجستيات الذخائر ، وقادت في النهاية مركزًا للأسلحة. مع الثكنات البحرية المخصصة. أنهيت خدمتي العسكرية في العمل لمدة أربع سنوات بصفتي ثاني أكسيد الكربون في مركز تدريب الغوص والإنقاذ البحري.
على أي حال ، أنا متأكد من أنني سعيد لسماع أخبار البحارة ومشاة البحرية في USS Gearing منذ وقت طويل جدًا. لقد كان الوقت والحظ السعيد لطيفين معي.
كان Gearing تجربة تعليمية رائعة بالنسبة لي. أناس مثل Chief Norfolk و BM1 & quotSoupy & quot Campbell وجميع من قاموا بتشكيل وتدريب وتصحيح لي. لقد ساهم مشاة البحرية دائمًا في هذه العملية.
[ملاحظة المحرر: يمكن العثور على تاريخ أكثر اكتمالاً لـ & quotEnsign & quot السابقة ولاحقًا للتقاعد ككابتن بنسون في مقال شامل كتب في عدد ديسمبر 2004 من بعد الصداقة الوحيدة وجدت في http://solantamity.com/Media/Documents/PostSolantAmityV2I4_4thEdition_Dec04.pdf وأود أن أحثك ​​على & quot؛ انظر & quot؛ انظر. & quot
كان بيل ، ابن الكابتن بنسون ، رقيبًا سابقًا في مشاة البحرية ، بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا من مهمة والده في Gearing ، خدم في فصيلة سلاح من نفس كتيبة المشاة مثل Gearing Marines. لقد وجد موقعنا على الإنترنت وملفات Acrobat الخاصة بسفينة Solant Cruise وصور والده. كتب بيل إلينا في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 2004 لتقديم تحديث عن والده. تم نشر هذه المعلومات والقصة الرائعة ، التي كتبها بيل ، في عدد مارس 2005 من بعد الصداقة الوحيدة يساعد في وضع حياة خدمة وقت السلم وأوقاتها وأهميتها في الاعتبار.]

GEORGE BITSOLI ، [[email protected]]: CROSS TRAINED and NEARLY FISH BAIT. أثناء وجودنا على متن Gearing ، أتيحت لنا جميعًا فرصة التدريب المتبادل مع أفراد البحرية. تم تكليفنا بالأدوار وفقًا للمقصورة التي كنا نجلس فيها. إذا كنت مع Deck Force ، كنت واقفًا على الدفة. مع Enginemen ، تم عمل الساعات بجانب الغلاية. عندما اصطدمت بعناصر Sonar و Fire Direction ، وقفت على مراقبة السونار - مع أفضلها
تذكر أن 0300: "أماكن عامة ، أماكن عامة! كل الأيدي ، يا رجل معركتك ... كذا وكذا وكذا؟" نعم ، كان هذا أنا. كنت أنا الشخص الذي يراقب Sonar Stack في الليلة التي واجهنا فيها الغواصة السوفيتية المجهولة.
كنت أقوم بتحويل الأقراص المطلوبة لنمط بحث عادي عندما أصبحت مدينة الذعر بالنسبة لي. أعطى "ping" الطريق لرد "صدى" CONTACT. سرعان ما ابتعدت عن الطريق وتركت سونارمان "يعرف ما كان يفعل" يطير إلى العمل وأنصح الجسر الذي أدى إلى "الأحياء العامة!" واندفاع مكمل سفينة استيقظت بوقاحة إلى المحطات.
أتذكر أيضًا كيف كان الجميع على متن السفينة في اليوم التالي بعد مؤخرتي!
"في المرة القادمة ، ping 180 درجة في الاتجاه الآخر [وبالتالي تجاهل الإيصال] عند إجراء أي اتصال أو غير ذلك ،"
حذر الطاقم الأقل من حسن النية. "لا مزيد من الأشياء في منتصف الليل GQ أو كنت طعام سمك القرش الفوري!" جيز ، أعتقد أن بعض الناس ، حتى ذلك الحين ، لم يكونوا قادرين على أخذ نكتة ، أليس كذلك؟ [G. Bitsoli ، Cpl / USMC سابقًا].

جون دانيال [[email protected]]: تم اعتراض السفينة الفاخرة سانتا ماريا التي سرقها المتمردون البرتغاليون لأول مرة من قبل المدمرة يو إس إس جيرنج وتم إيقافها. كان لدينا أميرال خلفي على متن سفينة وأقمنا اتصالات مع القبطان جالفاو على متن سفينة سانتا ماريا لتحديد ما إذا كان الاختطاف عملاً من أعمال الثورة أو القرصنة في أعالي البحار. طلب الكابتن جالفاو ومتمردوه اللجوء في البرازيل ورافقتهم حاملة الطائرات يو إس إس جرينج إلى الميناء.
كما نقلت USS Gearing مشاة البحرية إلى الكونغو لاستخدامها من قبل الأمم المتحدة إذا لزم الأمر. في البداية ، كنا جزءًا من برنامج Eisenhower's People-to-People لزيارة مختلف البلدان على طول الساحل الغربي لأفريقيا من داكار ، جمهورية السنغال إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا. كنت عضوًا في الطاقم كفني إلكتروني وحافظت على الاتصالات على متن USS Gearing خلال تلك الفترة الزمنية.

فيكتور فريددا [[email protected]]: عمل جيد على الصفحة. قرأته من قبل ولكن لم تتح لي الفرصة للكتابة. كنت المسدس الرئيس في ذا جيرنج في ذلك الوقت وكان الرجل الذي دعاكم جميعًا لسحب المراسلين الأغبياء من خط الحياة حتى نتمكن من إخراج الأحمق الآخر من الماء.
لقد استمتعت حقًا بوجودك من مشاة البحرية على متن الطائرة ، خاصة للمساعدة في وضع الساعات. كنا قليلا بعد ذلك.
أعتقد أنني رأيت نسخة من مقتطف من سجل سطح السفينة مع توقيع Sam MacMurray لكنني كنت أتساءل عما إذا كان هناك أي سجلات أخرى متوفرة على سطح السفينة. هل يعلم أحد؟ قضيت الكثير من الوقت على الجسر خلال تلك العملية وسيكون من الممتع قراءة ما كتبته عندما كان عمري 24 عامًا. لقد كان يومًا متقطعًا عندما أرسلنا الأدميرال سميث إلى السفينة وكادنا نلقي به هو وزورق الحوت في المحيط الأطلسي. كما أتذكر تخويف الليفتنانت الشيطان. طومسون أثناء ذهابه إلى أبيدجان في إحدى الأمسيات ، عندما طلب مني الكابتن تينجل الذهاب بأقصى سرعة. ومع ذلك ، أنا واثق من أنه لن يتم العثور على أي من هذه الظروف في تلك السجلات.
فيك فريدا (الملازم السابق ، USN)

جون ميلر [[email protected]]: لقد كنت أبحث للتو في موقع الويب الخاص بك solantamity.com نجاح باهر! عمل رائع. كنت راديومان من الدرجة الثانية على متن Gearing 1959-1961 وأتذكر الرحلة البحرية كما كانت بالأمس. كنت سأعرض استخدام كتاب الرحلات البحرية Solant-Amity ، ولكن يبدو أن لديك واحدًا بالفعل.
لقد كنت على اتصال عبر البريد الإلكتروني مع مشاة البحرية السابقة تريفور ديفيز عدة مرات ، حيث كنت أذهب ذهابًا وإيابًا عبر المرات التي أمضيناها على متن Gearing. في ذلك الوقت ، تعرفت أيضًا على L / Cpl Peyton جيدًا. هل تصادف أنك تعرف عنوانه؟ عمل العريف لانس بيتون معنا في راديو سنترال.
لقد استمتعنا بوجودكم يا رفاق على متن الطائرة. تجربة رائعة لكل من البحرية ومشاة البحرية. لقد زرت موقع الويب وأنا معجب. كان متقنا جدا لقد قمت بالفعل بتمرير المعلومات حول موقع الويب إلى Chuck Adamo و Clarence Hudgins ، وهما اثنان من اللاعبين الذين كانوا على Gearing عندما كنا. كلاهما كانا مشعا. إذا كان بإمكاني تقديم أي مساعدة ، فأنا على بعد "نقرة" فقط.

كينيث إم سانديرسون [[email protected]]: كنت على متن Gearing في نفس الوقت الذي كنت فيه. ثم Ltjg ، كنت ضابط أركان للنقيب Ebenzer F. Porter ، ComDesDiv 222 ، الذي كان يركب Gearing باعتباره الرجل المسؤول عن Solant Amity & quotfleet ، & quot بما في ذلك LST كنت أنت وزملاؤك من مشاة البحرية على متنها من قبلك انضم إلينا. على ما أذكر (وذاكرتي سيئة للغاية) ، كان طاقم الكابتن بورتر يتألف من عاملة وراديعة وأنا. ليس كثيرا! يمكنني أن أؤكد لكم أن وصول مشاة البحرية على متن السفينة كان غريباً بالنسبة لنا كما كان بالنسبة لكم.
أتذكر أنه لعدة أيام بعد اختطاف Henrique Galvao ومجموعته لسانتا ماريا ، لم يعرف أحد مكان السفينة ، على الرغم من أن البحرية والجميع كانوا يحاولون جاهدين العثور عليها. تم إجراء أول رؤية للبطانة وإبلاغ العالم بها بواسطة سفينة شحن دنمركية.
للاحتفال بهذه المناسبة ، تكيفت روح ذكية مع شعار SAC & quot؛ نم بهدوء الليلة. القيادة الجوية الاستراتيجية تراقبك. & quot
كان الشعار الجديد: & quot نامي بهدوء الليلة. التاجر البحري الدنماركي يراقبك. & quot في ذلك الوقت ، بدا الأمر مضحكًا للغاية. ربما أقل من ذلك ، في الوقت الحاضر.
كل هذا يبدو منذ زمن بعيد ، الآن. من الجيد التواصل مع شخص كان هناك في ذلك الوقت ويتذكر ذلك الوقت.
غادرت Gearing في نهاية رحلة Solant Amity وعملت على مدمرة أخرى حتى ربيع عام 1964 ، عندما غادرت البحرية.
درست في المدرسة لمدة عامين ، جئت إلى كاليفورنيا للدراسات العليا ، وقضيت ما يقرب من 30 عامًا كمحرر في أوراق مارك توين في جامعة كاليفورنيا ، بيركلي. أنا الآن متقاعد ، أعيش في أوكلاند. هل لي أن أسأل كيف قضيت السنوات التي مرت منذ تلك الأيام المليئة بالحيوية في البحر؟
شكرا لنشر معلومات Gearing. مع أطيب التحيات ، كين ساندرسون
---------------------------------------------------------
كانت تلك الأسابيع على Gearing لهذا مشاة البحرية من بين أفضل السنوات الأربع التي أمضيتها في الخدمة. لم تعجبني القهوة على الجسر أبدًا ، لكن تجربة Solant ظلت طويلة في الذاكرة. وأنا فخور بالقول ، من المحتمل أن القليل من مشاة البحرية مثلي قد تولى قيادة مدمرة! لقد كانت تجربة رائعة. [إد شيا ، عضو سابق في طاقم Gearing و Pfc / USMC]

روبرت هونر [[email protected]]: لم تكن القهوة بهذا السوء. كنت SM3 وصنعت بعضًا من & quotthat & quot القهوة لعصابة الجسر. أتذكرك ولا يبدو كل هذا منذ زمن بعيد ، أليس كذلك؟
سعيد لسماع أنك ما زلت ترفس ، بوب
-------------------------------------------
يا ، بوب ، أنا باقية ولكني لم أحبه للقهوة .. على الإطلاق. حتى بلغت الخمسين من عمري. أشياء أخرى كثيرة جدًا ، بما في ذلك الشاي ، كنت أتوق إلى القهوة بدلاً من القهوة.
وقد برزت ذكرى القهوة على متن Gearing لأنني في إحدى الليالي الطويلة كنت أرغب كثيرًا في أي شيء يمكنني الاستمتاع به. كان عليه أن لا يكون. لكنها جعلتني مستيقظًا. لثلاثة أيام على الأرجح.
أنا سعيد للغاية لأنك أتيت وحصلت على اقتباس من البرد وأتمنى أن تكون قد عثرت على كتاب Gearing Cruise Book وسط العديد من صفحات Solant Amity. لقد كان من الممتع تجميع كل هذه الأشياء معًا بما في ذلك مقاطع الفيديو. من فضلك حافظ على سلامتك.
رفيقك في سفينة Gearing من Ed (Shea)

يو إس إس جراهام كاونتي LST-1176 OPERATION SOLANT AMITY 1 & CONGO EVACUFORT [جرب هذا الموقع LST-1176 الجيد حقًا ، أيضًا. ]

ديف كوبروايت [email protected]
كلايف ديمونز [email protected]
واين هالوران [email protected]
فريد هيسلينج ------------------------ [email protected]
جاك أوكس [email protected]
روي بيرديو [email protected]
لويد سولارز [email protected]
شيت ترافيس [email protected]
ريتش فوغان ------------------------ [email protected]

روبرت جونتشيك [[email protected]] كنت DK3 (كاتب الصرف) المعين لمقاطعة غراهام. عملت مع LCPL Murray الذي يحتفظ بالسجلات البحرية. لا تراه مدرجًا في أي من القوائم. أي أخبار أو مكان
عليه.

[رد المحرر: اسم LCpl Murray & # 8217s ليس مدرجًا في قائمة موظفي شركة Golf التي تلقيناها من مقر مشاة البحرية & # 8230 الذي بذل جهدًا هائلاً للحصول عليه ، صدقني.
من المحتمل أنه كان عضوًا في شركة المقر الرئيسي والخدمات (H & ampS) الذي يطلع على قضايا الأفراد لمفرزة كاملة ليس فقط لشركة المشاة ولكن AmTrak والعديد من الوحدات الأخرى التابعة للقيادة. أو ما شابه منه. لو فعل ذلك ، لكنت قمت بنشره على صفحة & # 8220Comments & # 8221.
أنا & # 8217m آسف ولكن أقدر اهتمامك بالتواصل.]

رد بوب: & quotThanks على مجهودك. استغرق الأمر كل هذه السنوات لتذكر اسمه! [بوب جونكزيك- ملازم ، Schaumburg FD (معطل)] & مثل

جاك ل. أوكس [[email protected]]: هذه صورة نهر الكونغو التي كنت أخبركم عنها. [الآن على الموقع] الأرض الموجودة في الوسط والوسط الأيمن عبارة عن جزيرة ، وعلى الجانب الأيمن من الجزيرة يمكنك بالكاد إنشاء منزل على قمة الجزيرة.
كان هناك شيء واحد غير سار أتذكره بشأن الرحلة البحرية. كانت الشرطة المحلية تأتي على متن السفينة في كيب تاون بجنوب إفريقيا وتخبر كل فرد في كوارتر بعقوبة الاختلاط بين السود والبيض على الشاطئ. الكثير من الغرامة ، عدة أيام في السجن و 60 جلدة! اعتقدت أنني كنت في القرن الخطأ. ومع ذلك ، كان ذلك في عام 1961 وليس عام 1861. كان هذا الرجل يتبختر ذهابًا وإيابًا بعصا التبختر الخاصة به مطوية تحت ذراعه كما لو كان يمتلك The "76".
أتذكر أيضًا أن المدمرة كانت تقلع متوجهة إلى البرازيل بينما كنا نبحر قبالة سواحل إفريقيا. لقد تحولت إلى الغرب الذي كان من شأنه أن يجعل أي شخص يشعر بالفخر. You could almost see her fantail squat and then she was gone . If I remember any more incidents I will let you know . Thanks for the opportunity .

USS HERMITAGE LSD-34 OPERATION SOLANT AMITY I - CONGO FAMINE RELIEF & EVACUATION EFFORT

[The Hermitage was built in 1819. The USS Hermitage was commissioned on December 14, 1956. Decommissioned October 2, 1989/ Stricken: January 24, 2001. Transferred to Brazil: November 28, 1989 by lease/ Name in Brazilian service: Ceara/ Purchased by Brazil: January 24, 2001/ Fate: still active in Brazilian Navy.]

ROSS S. PLASTERER [[email protected]]: I'm living in Norfolk, Virginia and remember Solant was a GREAT cruise.

Editor's note: Serving as a Lieutenant pilot and maintenance officer during the Solant Amity I "cruise," Ross Plasterer continued to serve America for decades, ultimately as a Major General.

All members of G-2-6 thank you for your extensive service to our nation.

His biography is provided below.

Major General Ross S. Plasterer was the former Inspector General of the Marine Corps, Headquarters Marine Corps, Washington D.C.
Born on May 11, 1935 in Lebanon, Pa., he graduated from high school there in 1953 and entered Lebanon Valley College, Annville, Pa. Graduating in 1957 with a B.S. degree in Accounting, he was commissioned a Marine second lieutenant in December 1957. He also holds an M.B.A. degree in Financial Management from Widener College (1973), and an M.A. degree in Public Administration from the University of Southern California (1976).
He completed the 20th Officer Candidate Course at Quantico, Va., then entered flight training at NAS Pensacola, Fla., in January 1958. Upon completion of flight training, he was designated a Naval Aviator in July 1959. He was promoted to first lieutenant that same month.
In September 1959, he joined HMR-264, MAG-26, MCAS New River, for duty as Fight Line Officer, flying H-34s. He then became the Aircraft Maintenance Officer prior to transferring to HMM-162 in August 1963. During this period, he was promoted to captain in July 1962.
Deployed to Vietnam in June 1964, General Plasterer served as Aircraft Maintenance Officer of HMM-162 until May 1965. Returning to the states in June, he joined HMX-1 in July 1965 for a three-year tour as Executive Aircraft Maintenance Officer and Presidential Command Pilot at Quantico. He was promoted to major in June 1967.
General Plasterer returned to Vietnam for a second tour in September 1968, for duty with MAG-16, as Aircraft Maintenance Officer, HML-167 flying H-1 gunships. He later was assigned as the Operations Officer, HMM-165, flying the H46s.
Ordered back from overseas in November 1969, he transferred to Philadelphia, Pa., for duty as Officer-in-Charge, Officer Selection Office. He was selected to attend the Advanced Degree Program in January 1972, completing his requirements for an M.B.A. degree.
From June 1973 to June 1976, he served as Helo Project Officer and Operations Officer, Air Test and Evaluation Squadron Five, China Lake, Calif. In conjunction with this duty, he also attended classes at the University of Southern California, where he earned his master's degree. He was promoted to lieutenant colonel in July 1974.
In July 1976, General Plasterer returned overseas for duty as Commanding Officer, Marine Medium Helicopter Squadron 165, MAG-36, 31st Marine Amphibious Unit, 1st Marine Aircraft Wing on Okinawa. Transferred back to the states in July 1977, he returned to Cherry Point for a two-year tour as Management Services Officer/Controller, at the Naval Air Rework Facility.
He attended the Army War College, Carlisle Barracks, Pa., from July 1979 to June 1980, and upon completion was ordered to Headquarters Marine Corps, Washington, D.C., for duty as Head, Disbursing Branch, Fiscal Division. While attending school, he was promoted to colonel in June 1980.
During September 1982, he returned to the 2d Marine Aircraft Wing, as Head, MAG-26/29 reorganization team. The following February, he became the Commanding Officer, MAG-29.
General Plasterer assumed duty as Commanding Officer, 22d Marine Amphibious Unit in June 1984. While serving in this assignment, he was selected in February 1985 for promotion to brigadier general. He was advanced to that grade on May 16, 1985 and assigned duty as the Assistant Wing Commander, 3d Marine Aircraft Wing, FMF, Pacific, MCAS, El Toro, California, on June 14, 1985. He was assigned additional duties as the Commanding General, 5th Marine Amphibious Brigade on July 1, 1985. General Plasterer was assigned duty as the Commanding General, 3d Force Service Support Group (Rein), FMF, Pacific, Okinawa, on June 13, 1986. He served in this capacity until Sept. 9, 1987, when he was assigned duty as the Commanding General, 1st Marine Aircraft Wing/Deputy Commander, III Marine Expeditionary Force, FMF, Pacific, Okinawa, Japan. He was advanced to major general on May 2, 1988. General Plasterer was assigned duty as the Director, Plans and Policy Directorate, USCINCLANT, Norfolk, Va., on Sept. 8, 1989. He served in this capacity until September 1991, and assumed his current assignment on Oct. 1, 1991.
His personal decorations include: the Legion of Merit the Distinguished Flying Cross with two gold stars in lieu of a second and third award Bronze Star Medal with Combat "V" Purple Heart Air Medal with two gold stars and Numeral 52 and the Combat Action Ribbon. He is entitled to wear the Presidential Service Badge. In his career, General Plasterer has flown over 6,800 hours.
Major General Plasterer is married to the former Lesley L. Daigle of Jennings, Louisiana, and has four children, Michael, Penny, Kevin and Jodi

ROSS R. BROWNE III [ [email protected] ]: I was in both the Communication Platoon and 81mm Mortar Platoon with H&S Company of. 2/6. After the Solant Cruise I went to division comm.
I had the privilage of being on this cruise and still have wonderful memories that I still share with fellow veterans' and friends. This cruise was definitely one of the highlights of my life.
Enough said: May god bless and SEMPER FI Browne, Ross R. III - L/Cpl at the time.

[The editor of the Solant Amity website, in speaking with his wife Rosalie, learned some things more about Charlie than was provided by the man when alive. Flattering things. And, as well, some documents of importance to those of us who were part of SoLant Amity I but, more importantly, about a man who lived and LED an examplary life.
For example, as Charlie made no mention of his early service, we never knew that he was a Heavy Equipment Operator in the SeaBees of World II, serving in the Pacific Theater. He'd entered the Navy on 16Sep43 and was mustered out on 5May46. Thereafter, while working he attended Aero Industries Technical Institute from which, in March 1948, he graduated as a certified Aircraft and Aircraft Engine Mechanic. Shortly thereafter he joined the Marine Corps.
Though, Charlie elaborated on his marriages, he did not say that he was the father of three, step-father to four, grandfather to seventeen, great grand-father to 23 and great-great grandfather to 7. How great was that!

More on the USS Hermitage's Solant Amity I involvment can be found at http://johnover4.tripod.com/lsd34/lsd34main.html , though you might come to believe there were only sailors on the ship.

DOCK H. PEGUES [Died: 14Jan2012] was born on 18Mar1922 in Dallas, Texas. And until we heard from the retired Lieutenant Colonel's daughter, Gabrielle, on 1Feb2012 we'd not been able to learn very much about the man. It appears that the Colonel had accumulated numerous documents specifically related to Solant Amity I. something he must have perceived as important to him for yet inknown reasons. And Gabrielle has suggested she would like to see them displayed on our website. While waiting for those documents however, and with his daughter's approval, the following Eulogy. written and provided by her at her father's funeral service. is furnished so that you all have something more of an insight into the man who led so many during his three decades of service in the Marine Corps:

Elmer Davis (1890-1958)
Freedom is not free, but the U.S. Marine Corps will pay most of your share.

To observe a Marine is inspirational, to be a Marine is exceptional.

Admiral David D. Porter, USN

[Editor's note: Semper fi, Colonel. And thank you Gabrielle for sharing your thoughts about your dad and but a small part of his history.

BUCK FLETCHER [[email protected]]: Now a retired USMC Staff Sergeant and living in Winchester, VA, I was on the USS Hermitage in 1963, during SoLant III, and served with Second Force Recon . I just read the website about the Congo crisis and recalled that UDT21 was also on the Hermitage at the time.
I'd like to hear from anyone that was on the Hermitage during SoLant Amity III episode, so we might catch up on old times. SF from Winchester,VA.

USS JONAS INGRAM DD 938 OPERATION SOLANT AMITY II

USS MEREDITH DD-890 OPERATION SOLANT AMITY III

USS MATTABESSET AOG-52 OPERATION SOLANT AMITY III

BARRY JAMES "FRENCHY" FOURNIER [ [email protected] ]: Now living in Michigan, I was a QM2 aboard the Mattabesset from the the summer of 1961 till I got out in September of 1963. All the crew knew me as Frenchy. New to this interent stuff, I would like to know if their is a way to get a list of locations where some of the guys are. If any members of the crew find this notice, drop me an email: "Frenchy," former QM2, Golden Shellback

For more information on the Gas n' Go Fleet's connection with the Solant Amity Cruises, read the summary found at: http://aog.ussnoxubee.com/solant_amity.html

DICK J. LANDRY [[email protected]]: Wow, it's amazing to finally locate someone who can confirm that 2nd Platoon, G/2/6, did in fact live aboard an AOG for about three or four weeks during the Solant Amity I cruise.
I never wrote down or documented any of the stuff I did during that time. Too busy with chicken-shit I guess. It was, however, a rare experience.
The Nespelen's Captain, in order I think, to relieve our boredom and keep the Marines and Sailors from each others throats, had Marines trained in various jobs on the ship. I got really lucky as I got to be a helmsman.
I can still remember the "sign in" routine when reporting to the OD on the bridge for a watch at the helm. It went something like this: "Sir, Private Landry, requesting permission to take the helm. Steering course 160 degrees, turning 1400 revolutions on the right screw, 1250 revolutions on the left screw, Sir." It was a real blast but it wasn't easy to stay on course and you could always tell when a Marine was steering the ship because the ship's wake looked like a big zig zag line.
And, the Navy food was great!
I'll go through my old stuff to see if I can find some pictures. Crossing the Equator was a blast too. I remember it was 95 degrees at 6:00 AM! I've got some pictures of the shellback initiations, boxing smokers etc. Do you know the date we crossed and do you have any idea where a guy can get a Shellback Certificate? If I come up with any good stuff I'll get it to you on a CD or email attachment.
After Solant Amity, I made a Med Cruise with the 8th Marines, on the USS Boxer, probably in 1962. Any contacts you know of for that one?
Damn, are the Marines doing a great job in Iraq or what? Our troops are so professional and dedicated. I couldn't be prouder as a former US Marine. March 1959 - April 1963 were four of the best years of my life, though I didn't know it then!
Thanks again and Semper Fi. Former L/Cpl. R. J. (Dick) Landry USMC

GEORGE BITSOLI, [[email protected]]: During the Santa Maria incident the tanker ship's role, to the best of my recollection, was just trying to "keep up".
After running search patterns off of the West African coast, we steamed full throttle back across the Atlantic to a point near Recife Brazil where the pirated ship had been sighted. I was told we were making speeds of around 34.5 knots,. The Gearing sailors advised me that the ship was spec'd to do 35 knots when new. ["Oooops, Nespelen, . where are you ?"]
However, at some point, we all got together, refueled, took the Admiral. making the Gearing the Flag Ship. embassy officials and world wide news organization representative aboard and took off to make initial contact with the Santa Maria.
With the Admiral aboard, we Marines, instead of our enjoying our wash and wear uniform environment, now had to get back to the Spit and Polish routine (very rude) of an Admiral's Marine Guard Detachment role, while simultaneously making plans how to board and retake the Santa Maria if needed.
As an aside, I never fully trusted news reporters since that incident, after hearing one describe our encounter into his portable tape recorder by saying that "a naval and Marine entourage forcefully subdued" the Santa Maria after a "chase on the High Seas". and "doing 80 knots" in the process.
Whoa! Where were the swashbuckling Errol Flynn, Robert Taylor and still more buccaneer Hollywood types? The press was clearly in need of a " reality check, pleeezzze!"
When the incident was successfully concluded, and after some fin-again-liberty in Recife, it was back across the Atlantic to resume our Solant Amity Operations in various West African ports, with demonstration amphibious landings and the like.
And, through it all, there when needed was the Nespelen, doing its duty and understandably struggling keep up ["Nespelen, time for Liberty Call. where are you ?"]

USS NEW DD 818 OPERATION SOLANT AMITY II

USS SEAWOLF SSN-575 OPERATION SOLANT AMITY 1 & SANTA MARIA INCIDENT

[On January 25th, 1961 SEAWOLF was ordered to find and track the Portuguese Passenger Liner SANTA MARIA, which pirates had seized two days earlier. The submarine contacted the liner off the coast of Brazil on February 1st. After the SANTA MARIA surrendered, the SEAWOLF returned to San Juan and continued East Coast operations.]

USS SPIEGEL GROVE LSD-32 OPERATION SOLANT AMITY II & IV PLUS KUWAIT CRISIS RESPONSE

USS VAN VOORHIS DE-1028 OPERATION SOLANT AMITY IV

USS VOGELGESANG DD-862 OPERATION SOLANT AMITY 1 & Billeting vessle for 1st PLATOON , G-2-6, during the SANTA MARIA INCIDENT


A Tight Squeeze: Corinth Canal, Greece

The famous Corinth Canal connects the Gulf of Corinth with the Saronic Gulf in the Aegean Sea. It cuts through the narrow Isthmus of Corinth and separates the Peloponnesian peninsula from the Greek mainland, thus effectively making the former an island. The canal is 6.4 kilometers in length and only 21.3 meters wide at its base. Earth cliffs flanking either side of the canal reach a maximum height of 63 meters. Aside from a few modest sized cruise ships, the Corinth Canal is unserviceable to most modern ships.

The Corinth Canal, though only completed in the late 19th century, was an idea and dream that dates back over 2000 thousand years.

Before it was built, ships sailing between the Aegean and Adriatic had to circumnavigate the Peloponnese adding about 185 nautical miles to their journey. The first to decide to dig the Corinth Canal was Periander, the tyrant of Corinth (602 BCE). Such a giant project was above the technical capabilities of ancient times so Periander carried out another great project, the diolkós, a stone road, on which the ships were transferred on wheeled platforms from one sea to the other. Dimitrios Poliorkitis, king of Macedon (c. 300 BCE), was the second who tried, but his engineers insisted that if the seas where connected, the more northerly Adriatic, mistakenly thought to be higher, would flood the more southern Aegean. At the time, it was also thought that Poseidon, god of the sea, opposed joining the Aegean and the Adriatic. The same fear also stopped Julius Caesar and emperors Hadrian and Caligula. The most serious try was that of Emperor Nero (67 CE). He had 6,000 slaves for the job. He started the work himself, digging with a golden hoe, while music was played. However, he was killed before the work could be completed.

In the modern era, the first who thought seriously to carry out the project was Capodistrias (c. 1830), first governor of Greece after the liberation from the Ottoman Turks. But the budget, estimated at 40 million French francs, was too much for the Greek state. Finally, in 1869, the Parliament authorized the Government to grant a private company (Austrian General Etiene Tyrr) the privilege to construct the Canal of Corinth. Work began on Mar 29, 1882, but Tyrr's capital of 30 million francs proved to be insufficient. The work was restarted in 1890, by a new Greek company (Andreas Syggros), with a capital of 5 million francs. The job was finally completed and regular use of the Canal started on Oct 28, 1893. Due to the canal's narrowness, navigational problems and periodic closures to repair landslips from its steep walls, it failed to attract the level of traffic anticipated by its operators. It is now used mainly for tourist traffic. The bridge above is perfect for bungee jumping.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Chukawan (AO 100). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

Looking for US Navy memorabilia? Try the Ship's Store.

There are 70 crew members registered for the USS Chukawan (AO 100).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1966 | 1967 &ndash now

اسمRank/RateفترةقسمRemarks/Photo
Brown, BobEM5Apr 15, 1967 &ndash Apr 15, 1971الكهرباءI saw Rick Dodge and Dan Mitchell on here.
Adams, DonBT3Sep 19, 1967 &ndash Apr 1971هندسةWould like to here from the old boiler room gang
Sharff, WalterE4/SHOct 1967 &ndash Aug 1967
Tortolano, FrankSH2Dec 1967 &ndash Aug 1971إمدادEnjoyed my time on the "CHUK" - gitmo - 2 med cruises and the NATO North Atlantic cruise - some great shipmates. anyone out there that remembers me contact me at [email protected]
Witt, Bill (Cw)RM21968 &ndash Oct 1, 1969عملياتLooking for old crew mates?
Atherton, FrankEN31968 &ndash Oct 30, 1969هندسة
Johnson, GeorgeFA1968 &ndash 1970مLooking for someone
Schultz, DavidBT 2Jan 1968 &ndash Jan 5, 1970B-Div
Brown, BillLTJGJan 20, 1968 &ndash Dec 10, 1968SUPPLY OFFICERGREAT SHIP. GREAT CREW. GREAT CAPTAIN: BILL BISCHOF, A SUPERB SHIPDRIVER.
Kennedy, Paulsn3Mar 11, 1968 &ndash Mar 20, 1969deck forcei boarded the ship after boot camp in great lakes ill. i spent a year on the chuck. then i was tranfered to a new ship and became a plank owner of the uss seattle aoe3
Mitchell, DanielEM-2May 1968 &ndash Mar 1972
Rice, JimEM3Jun 1968 &ndash Aug 1971هندسةI was an electrician in Engineering. When I Norfolk, I lived off-base at a crazy placed in Ocean View called the Animal Farm near the Jolly Roger.
Elser, NormanLT(jg)Aug 1968 &ndash Jul 1971عمليات
Imel, BillSEAMANSep 1968 &ndash Dec 1969ثانيا
Young, EdHT2Dec 1968 &ndash May 1972Eng. C&R
Tanner,jr., JimSH3Dec 5, 1968 &ndash May 30, 1972Deck Force then SupplyLooking for old friends from the Chuk. My E mail address is [email protected]
Edwards, Jamesbm2Jan 2, 1969 &ndash Jul 13, 1972الثانيserve on board with father --al j. edwards bmcm 9from jan69 until oct69-----i came onboard jan 69 thru july 13 1972 when ship was decommissioned.received the last jack from ship.was bm2 ,2nd division.
Stange, JohnSH3Mar 27, 1969 &ndash Nov 13, 1970إمدادI made a lot of friends on this ship. It was a life changing experience that made me grow up in a hurry.
Galente, Jonathan sk3 E4May 9, 1969 &ndashStore Keeper E3It was the some of the best time of my time in the USNR
Robinson, John "robbie"RD2May 15, 1970 &ndash Jul 26, 1971عملياتServed during the estimated period. Made a four month emergency Med cruise, Jordanian Crisis, in 1970 and the last Med cruise in 1971. Retired Reservist OSC after 26 years service.
Hogan, DennisSAJul 4, 1970 &ndash Oct 7, 1970ظهر السفينةI was aboard for a short period. I was TAD volunteer from the USS Surribachi AE-21 when your ship was ordered to the Med for the Jordan crisis cause your ship didn't have enough people. Remember the incident with the hole through the deck?
Ricker, PaulRM3Oct 1970 &ndash Jul 1972OCI was on the last Med cruise.
Cothran, RichardE-31971 &ndash 1972ظهر السفينةEnjoyed my time on the "Chuck".It was my 1st ship. After it was decomissoned was sent..get this. to the USS Chewaucan-AOG-50. Who would have thunk it? Just couldn't get away from those AO's. Left service in 1974.
Mennitt, Jim(Curley)6BM3Feb 3, 1971 &ndash May 3, 1972Div 2Many great friendships made
Dodge, RickEMFNApr 1971 &ndash Jul 1972 I made the final Med cruise and was on the decomissioning crew
English, CharlesE3 seamanApr 4, 1971 &ndash Dec 1972بI remember all the good an bad times I had on the Chuck. I remember some of the guys that are signed up on the buddy list. Glad I served now I can look back on it.
Hyde, MikeSNSep 1971 &ndash Jul 1972ظهر السفينة. became corpsman striker. sent to corps school after decommissioningdid not want to be a yeoman. was sent to the Chuk. chipped some paint-put in to go to Corpsman school at Great Lakes after decomish. HMC Bringer and HM2 Boardman were awesome-I ended up working in intensive care at GL

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1966 | 1967 &ndash now


Notes

يو اس اس Sapelo (AO-11) كان Patoka-class fleet replenishment oiler of the United States Navy. Laid down on 3 May 1919 for the United States Shipping Board by the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, the ship was launched on 24 December 1919, transferred to the Navy on 30 January 1920, and commissioned on 19 February 1920, Comdr. W. R. Kennedy, USNRF, in command.

يو اس اس غوادالوبي (AO-32)، أ Cimarron-class fleet replenishment oiler that served in the United States Navy,it was named for the Guadalupe River in Texas.

يو اس اس Rapidan (AO-18), built under U.S. Shipping Board contract, was laid down 2 February 1919 by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia launched 25 October 1919 authorized for transfer to the Navy 29 October 1921 and commissioned 1 January 1922, Comdr. M. P. Nash, USNRF, in command.

يو اس اس Salinas (AO-19), a United States Navy Patoka-class replenishment oiler, was laid down for the United States Shipping Board (USSB) as Hudsonian (219592) on 10 April 1919 by the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia launched on 5 May 1920 accepted by the USSB on 13 May 1920 transferred to the Navy on 29 October 1921 renamed Salinas and designated AO-19 on 3 November 1921 and commissioned at Mobile, Ala., on 16 December 1921, Lt. Comdr. H. S. Chase, USNRF, in command.

Fleetco، أ Patoka Replenishment oiler built by the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, for the United States Shipping Board, was launched on 21 April 1920 transferred to the Navy by Executive Order on 17 October 1921 renamed يو اس اس Sepulga (AO-20) on 2 November 1921 delivered to the Navy at Mare Island, California, on 13 December 1921.

يو اس اس تيبيكانوي (AO-21) كان Patoka Replenishment oiler of the United States Navy.

يو اس اس واسموت (DD-338/DMS-15) كان كليمسون-class destroyer in the United States Navy following World War I.

يو اس اس بلات (AO-24) كان Cimarron-class oiler serving with the United States Navy, named for the 1836 Platte Purchase that included the Platte Rivers in Iowa, Missouri and Nebraska. Her memorial in Platte County, Missouri honors all four rivers that share the name recorded by Lewis and Clark in 1803.

يو اس اس Kaskaskia (AO-27) كان Cimarron-class fleet replenishment oiler serving in the United States Navy, named for the Kaskaskia River in Illinois.

يو اس اس نيوشو (AO󈞜) كان كينيبيك -class type T2 fleet oiler of the United States Navy. The ship was laid down on 8 July 1941, as SS كاتاوبا, by the Bethlehem-Sparrows Point Shipyard Inc., Sparrows Point, Maryland. The purchase came under Maritime Commission contract number 145 for the Socony-Vacuum Oil Company, later renamed Mobil Oil.

يو اس اس Kankakee (AO-39) كان كينيبيك -class fleet oiler of the United States Navy. The ship was built as SS Colina by Bethlehem Steel Co., Sparrows Point, Maryland, launched on 24 January 1942, sponsored by Mrs. D. A. Little, acquired for the Navy on 31 March through the Maritime Commission from her owner, Socony-Vacuum Oil Company, New York City, and commissioned as Kankakee at Norfolk, Virginia, on 4 May, Captain W. H. Mayes in command.

يو اس اس Mattaponi (AO-41) كان كينيبيك-class oiler which served in the United States Navy during World War II, periodically during the 1950s, and in the Vietnam War. She was the only U.S. Navy ship named for the Mattaponi River in eastern Virginia.

يو اس اس Cache (AO-67) was a Type T2-SE-A1 Suamico-class fleet oiler of the United States Navy.

يو اس اس Saugatuck (AO-75) was a Suamico-class replenishment oiler of the United States Navy.

يو اس اس Millicoma (AO-73) was a United States Navy fleet oiler which served in the Pacific Theatre during World War II, winning eight battle stars for her dangerous work. Post-war she was recommissioned and was placed under the control of the MSTS with a civilian crew until finally assigned for disposal in 1987.

يو اس اس Schuylkill (AO-76), originally named the SS Louisburg, was a Type T2-SE-A1 Suamico-class fleet oiler of the United States Navy.

يو اس اس Neshanic (AO-71) is a former T3 كينيبيك-class oiler constructed for the United States Navy during World War II. She was the only U.S. Navy ship named for the Neshanic River in New Jersey.

يو اس اس Cahaba (AO-82) كان Escambia-class replenishment oiler acquired by the United States Navy for use during World War II. She had the dangerous but necessary task of providing fuel to vessels in combat and non-combat areas primarily in the Pacific Ocean. For her brave efforts, she received eight battle stars during the war.

يو اس اس Pasquotank (AOG-18) كان Mettawee-class T1 tanker type gasoline tanker acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of transporting gasoline to warships in the fleet, and to remote Navy stations.

يو اس اس Chewaucan (AOG-50) كان Patapsco-class gasoline tanker in service with the United States Navy from 1945 to 1975. She was then transferred to the Colombian Navy, her final disposition being unknown.