البعوض مسلح بقنبلة 4000 رطل

البعوض مسلح بقنبلة 4000 رطل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قاذفة البعوض / وحدات القاذفات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، مارتن بومان. أول كتب من ثلاثة كتب تبحث في مهنة سلاح الجو الملكي البريطاني لهذه الطائرة البريطانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية ، ينظر هذا المجلد إلى الأسراب التي استخدمت البعوض كمفجر في ضوء النهار ، فوق أوروبا المحتلة وألمانيا ، ضد الشحن وفوق بورما. [شاهد المزيد]


البعوض

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

البعوض، كليا البعوض دي هافيلاند DH-98، طائرة قاذفة بريطانية ذات محركين ومقعدين وجناح متوسط ​​تم تكييفها لتصبح المقاتلة الليلية الرئيسية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. كان للبعوض إطار من الخشب وجلد من الخشب الرقائقي ، وقد تم لصقها وربطها معًا في إنجلترا وكندا وأستراليا. وصممت الطائرة عام 1938 ودخلت الخدمة عام 1941.

كمقاتل ليلي ، أسقط البعوض أكثر من 600 طائرة من طراز Luftwaffe فوق ألمانيا والعديد من صواريخ V-1 (القنابل الطنانة) فوق إنجلترا والقناة الإنجليزية. وباعتبارها قاذفة القنابل ، فقد أثبتت قدرتها على حمل ضعف ما تم تصميمه من أجله. كان لدى البعوض سرعة قصوى تزيد عن 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) ومدى يزيد عن 1500 ميل (2415 كم) مع حمولة قنبلة 4000 رطل (1،816 كجم). تضمن تسليحها الأصلي أربعة بنادق آلية من عيار 0.303 وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، وكلها تطلق من خلال الأنف. تم إنتاج الطائرة في العديد من التعديلات للعديد من المهام ، ومع ذلك ، اختلف هذا التسلح على نطاق واسع خلال الحرب وبعد ذلك ، عندما تم استخدامه في القوات الجوية لدول حول العالم. بما في ذلك الإنتاج في القارات الثلاث التي تم تصنيعها فيها ، كان هناك 42 "علامة" أو نسخة من 7،780 بعوضة تم بناؤها. كانت بمثابة قاذفة ، ومقاتلة ، ومقاتلة ليلية ، ومقاتلة على ارتفاعات عالية ، وطائرة استطلاع للصور ، وقد تم استخدامها حتى في الطيران عبر خطوط طيران في زمن الحرب فوق أراضي العدو بين بريطانيا والسويد.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


هل كانت هناك طائرة أمريكية من نوع البعوض؟

30 أكتوبر 2007 # 1 2007-10-30T19: 55

30 أكتوبر 2007 # 2 2007-10-30T20: 29

30 أكتوبر 2007 # 3 2007-10-30T23: 28

. الذي كان بالطبع تصميمًا بريطانيًا.

ومع ذلك ، كان هناك B-42 / B-43.

30 أكتوبر 2007 # 4 2007-10-30T23: 58

أستطيع أن أرى سبب تسمية Douglas B-42 بـ Mixmaster. اسمحوا لي أن أوضح ، لقد قصدت طائرة من نوع البعوض كانت نشطة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم B-42 ، التي كانت أول رحلة لها خلال الحرب العالمية الثانية ، على أنها قاذفة سريعة ، ولكن مع حمولتها البالغة 8000 رطل ، ستصل إلى نقطة متوسطة إلى منخفضة تبلغ 400 ميل في الساعة ، والتي لا يزال من الممكن اعتراضها بواسطة Ta-152 ، Me- 262 وغيرها من المعترضات عالية السرعة.

IMO ، البعوض كان مثالياً لغارة دوليتل في أبريل 1942. المتطلبات المعلنة للغارة كانت لمدى إبحار يبلغ 2400 ميل (3900 كم) مع حمولة قنبلة 2000 رطل (900 كجم). إذا خفضت البعوضة حمولتها البالغة 4000 رطل من القنبلة إلى النصف بدلاً من الوقود الإضافي ، فربما تقوم Mossie بالخدعة بشكل جيد ، وستكون أكثر ملائمة على سطح السفينة. بالطبع ، لم يصل البعوض إلى الاستخدام العملي حتى نهاية عام 1942.

31 أكتوبر 2007 # 5 2007-10-31T23: 45

نوفمبر 01 ، 2007 # 6 2007-11-01T14: 06

لم تصل أي من الطائرتين إلى الحرب العالمية الثانية ، لكن كان من الممكن أن يحدث ذلك إذا تم تزويد البرامج بالموارد المناسبة. لا يوجد سبب حقيقي لعدم إمكانية إنشاء ME-109Z في أواخر الثلاثينيات باستخدام وحدتي ME-109D للنموذج الأولي.

كان من الممكن أن يكون ME-109Z بشكل خاص بمثابة تحسن كبير على ME-110 كمرافقة قاذفة بعيدة المدى. بالنسبة لهذه المسألة ، فإن FW-187 كانت ستفعل ذلك أيضًا إذا لم تقم وزارة الطيران الألمانية بإثارة غضب Focke Wulf حول مواصفات الطائرة. يشبه إلى حد ما الطريقة التي حطم بها سلاح الجو بالجيش الأمريكي أي فرصة كانت للطائرة P-39 لتصبح طائرة لائقة من خلال فرض متطلبات سيئة التفكير على التصميم.

ME-109Z.
http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
استخراج ، لتوفير الحاجة إلى العثور على الفقرة ذات الصلة.
Bf 109Z "Zwilling"


كانت هذه الطائرة التجريبية في الأساس عبارة عن هيكلين للطائرة من طراز Bf 109F (جنبًا إلى جنب مع ألواح الجناح الخارجي) تم ربطهما معًا عن طريق جناح جديد وقسم ذيل جديد ، بطريقة موازية للطائرة الأمريكية F-82 Twin Mustang. تم اقتراح نوعين مختلفين من هذه الطائرة ، أحدهما اعتراض مسلح بخمسة مدافع عيار 30 ملم ، والآخر قاذفة قاذفة بحمولة قنبلة 1000 كجم. تم بناء Bf 109Z واحد فقط ، ولم يتم إطلاقه مطلقًا ، بعد أن تم تدميره في غارة قصف الحلفاء أثناء وجوده في حظيرة الطائرات


إصدارات دي هافيلاند البعوض

النموذج الأولي E0234 / W4050 في هاتفيلد ، بعد رحلته من سالزبوري هول قبل رحلته الأولى. تم طلاء الطائرة باللون الأصفر الفاتح ، كما كانت معظم النماذج الأولية في هذه المرحلة من الحرب لتجنب النيران المضادة للطائرات من المدفعية الذين لم يتعرفوا على الطائرة ، لكن مخزون الفيلم (orthochromatic) يعيد إنتاج ألوان بدرجات رمادية مختلفة عما تتوقعه العين البشرية لنرى ، لذلك تبدو الطائرة بلون غامق. يخضع W4050 حاليًا لعملية ترميم كاملة.

كما تم تصوره - أسرع من Spitfire!
أسرع من أي شيء آخر يطير في ذلك الوقت!

قاذفة القنابل : دي هافيلاند البعوض ب

كان لدى B.IV أنف زجاجي لقاذفة بومبارديير ، وعلى الرغم من أنها مصممة لحمل أربع قنابل بوزن 112 كيلوجرامًا (250 رطلاً) ، فقد تمت زيادتها ببراعة إلى أربع قنابل بوزن 225 كيلوجرامًا (500 رطل) قبل أن تصل طائرات السلسلة الأولى إلى وحداتها التشغيلية في عام 1941. الأولى تم تسليم B.IV Series II في مايو 1942 ، وتم تنفيذ الضربات الأولى في نهاية الشهر.

على الرغم من استخدامها في البداية في هجمات القصف ، قررت قيادة القاذفات أن أفضل استخدام لمفجر البعوض كان بمثابة "مستكشف" لتحديد أهداف العدو باستخدام مشاعل ملونة تستخدم موجات القاذفات التالية كنقطة هدف. تم تجهيز B.IVs بأحدث وسائل الملاحة الإلكترونية السرية ليلا وفي الظروف الملبدة بالغيوم ، بما في ذلك "المزمار" و "H2S".

ثم بدأت قيادة القاذفة في استخدام العدد المتزايد من البعوض في الهجمات المزعجة ، وابتداءً من عام 1943 ، حمل العديد من البعوض B.IV قنبلة "ملف تعريف الارتباط" عالية السعة 4000 رطل في حجرة القنابل الداخلية المعدلة ، ويمكنها توصيلها إلى موقع محدد في برلين في جزء نسبي من تكلفة التشغيل والخسائر التشغيلية لطائرة Boeing B-17 Flying Fortress أو Avro Lancaster الرائعة.

60 B.IVs تم تعديلها لتحمل قنبلة "Highball" المضادة للسفن ، وهو تصميم يعتمد على قنبلة القفز الشهيرة "Dam Buster" لبارنز واليس.

DH البعوض B. السلسلة II

جناحيها: 16.51 مترا
مساحة الجناح: 33.54 متر مربع
الطول: 12.43 متر
الإرتفاع: 4.65 متر
الوزن الفارغ: 5942 كغ
أقصى وزن محمل: 10،150 كجم
السرعة القصوى: 612 كيلو في الساعة (380 ميل في الساعة)
سقف الخدمة: 9450 متر
المدى: 1965 كيلومترا

اثنان من رولز رويس ميرلين XX = الكثير من قوة الحصان!

الطمأنينة: دي هافيلاند موسكيتو PR 34

تم بناء 181 PR.34 (50 من قبل بيرسيفال في إنجلترا) وعلى الرغم من أنها مخصصة للخدمة في الشرق الأقصى ، فقد تم نشرها في الغالب في المحيط الهادئ في أغسطس 1945. كان لهذه النماذج المتأخرة أداءً استثنائيًا.

جناحيها: 16.51 مترا
مساحة الجناح: 33.54 متر مربع
الطول: 12.65 متر
الإرتفاع: 4.65 متر
الوزن الفارغ: 7545 كجم
أقصى وزن محمل: 11.565 كجم (25500 رطل) كحد أقصى
السرعة: 685 كيلو في الساعة (425 ميلاً في الساعة / 370 كيلوطن)
سقف الخدمة: 13100 متر (43000 قدم)
المدى: 5375 كيلومترا

إضراب :

الضربة البحرية:

* W4050 - يخضع W4050 حاليًا لعملية ترميم كاملة في مركز دي هافيلاند للتراث ومتحف البعوض للطائرات ، سالزبوري هول بالمملكة المتحدة.

المزيد من البعوض

حول هذا الموقع

هذا الموقع تحت الصيانه. أحاول تحديثه مرة في الشهر.
إذا كان لديك أي معلومات أو صور أو طار البعوض ، يرجى الاتصال بالمحرر
البريد الإلكتروني: webmaster @ k5054.com (إزالة المسافات)


موقع مخصص ل
ستانلي باسبي
02 أغسطس 1916 - 20 ديسمبر 2005
(مهندس السرعة الجوية و Dehavillands)


دي هافيلاند DH.98 البعوض مقابل أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

اختياري (النموذج المعتمد):
ما بين 500 رطل و 4000 رطل من المخازن الداخلية في خليج القنابل (معدات استطلاع ، معدات مهمة متخصصة ، منشورات ، ذخائر ، وقود إضافي ، إلخ).
1 × مدفع آلي 57 مم في الأنف (بدلاً من 4 مدافع).
4 × 7.7 ملم رشاشات براوننج في حزمة مدفع تحت جسم الطائرة.
2 × قنابل 250 رطل / 500 رطل تحت الجناح
8 صواريخ شديدة الانفجار وخارقة للدروع تحت الجناح.
1 × طوربيد خارجيًا تحت جسم الطائرة

يشمل التسلح الخاص بالنموذج ما يلي:

8 × 12.7 مم M2 Browning رشاش ثقيل (HMGs) أو مدفع أوتوماتيكي 1 × 75 مم في مجموعة (تركيبات) ثابتة إطلاق النار للأمام في مجموعة الأنف.

2 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في حزمة مسدس ثابت إطلاق النار إلى الأمام في الجزء السفلي من جسم الطائرة على اليسار.
2 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في حزمة مسدس ثابت إطلاق النار إلى الأمام في الجزء السفلي من جسم الطائرة - اليمين.
2 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في البرج الظهري (مدعوم بالطاقة في بعض الطرز).
2 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في البرج البطني (مدعوم بالطاقة في بعض الطرز).
1 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في وضع الشعاع الأيسر.
1 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في وضع الشعاع الأيمن.
2 × 12.7 مم M2 Browning HMGs في موضع مسدس الذيل (تم حذفه في بعض الطرز).

اختياري:
1 × طوربيد محمول تحت جسم الطائرة (خاص بالطراز).
قنابل إسقاط تقليدية 8 × 250 رطلاً محمولة على 8 نقاط صلبة خارجية (خاصة بالطراز).


من Quora - هل هذا الادعاء حول البعوض صحيح؟

كان بناء أجزاء De Havilland Mosquito هو الأكثر
الاستعانة بمصادر خارجية لأي طائرة WW2؟
قال هيرمان جورينج ، "أشعر بالغضب عندما أرى البعوضة ...
البريطانيون ، الذين يستطيعون تحمل تكلفة الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، يقرعون أ
الطائرات الخشبية الجميلة التي يوجد بها كل مصنع للبيانو
بناء ، وأعطوه السرعة التي زاداها الآن
تكرارا." كانت أسرع من أي من مقاتليه. [1]

بالإضافة إلى أكثر من 5500 مصنوعة من البيانو والأثاث البريطاني
المصانع ، تم إنتاج أكثر من 1100 بعوضة في ورش العمل الكندية ،
التي كان لديها أيضًا الكثير من عمال الأخشاب المهرة. أنتجت أستراليا أكثر من 200
البعوض.

يمكن أن ينقل البعوض نفس حمولة القنبلة إلى أهداف بعيدة مثل
مدرعة ثقيلة ، أربعة محركات من طراز B-17 بواسطة سلاح الجو الأمريكي.
نظرًا لأن المقاتلين الألمان لم يتمكنوا من الإمساك به ، فقد أنهى البعوض الحرب
بأقل معدل خسارة لأي طائرة في خدمة قيادة القاذفة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

كما أسقطت الكثير من المقاتلين الألمان لأنها يمكن أن تتسلل
خلفهم بينما كانوا يتسللون على قاذفات القنابل الثقيلة البريطانية و
فتح النار بأربعة مدافع عيار 20 مم في بطنها وأربع مدافع 303 مم
بنادق في أنفه. حملت جهاز استقبال رادار يمكنه الكشف عن اللغة الألمانية
الرادارات الليلية لهذا الغرض. البعوض المقاتل الليلي أسقط
أكثر من 600 طائرة معادية خلال الحرب.

مقاتلة البعوض / القاذفات يتم إنتاجها في مصنع كندي [2]

[1] دي هافيلاند موسكيتو - ويكيبيديا
[2] دي هافيلاند موسكيتو
16.4K مشاهدة 166 تصويتات 1 مشاركة 11 تعليق

A425 زوجان

لاحقًا ، يمكن للمرء قراءة هذا في التعليقات:

جيمس بيج
قبل ساعتين
فقط للتوضيح ، الطريقة الوحيدة التي يمكن للبعوض أن يقدم بها نفس الشيء
الحمولة كما كانت B17 عندما تم تصميمها لتحمل 4000 رطل
"بسكويت". لا يمكن أن تحمل عدد القنابل التي يمكن أن تحملها B17.

جاكوب كلارين
قبل ساعة واحدة
حسنًا ، يمكن تقريبًا ذلك. يمكنها حمل 1800 كيلوجرام من القنابل. يمكن أن تحمل B17
حوالي 2000 كجم من القنابل في مهام بعيدة المدى. لمسافة قصيرة
مهمات يمكنها حمل 3600 كيلوجرام من القنابل ولكن هذا سيقلل المدى إلى
ما يزيد قليلاً عن 600 كيلومتر.

جيم ويلكينز

& quota425couple & quot كتب في رسالة الأخبار: rqj0r. @ news2.newsguy.com.

الثامن أراد الاشتباك وتدمير المقاتلين الألمان ، وليس تفاديهم.
الهجوم يربح الحروب ، الدفاع فقط يطيلها. روج البريطانيون لما
يمكنهم القيام به ورفضوا ما لم يتمكنوا من مرافقة المفجرين.

لم يعد المقاتلون مضطرين للتشكيل الوثيق مع
قاذفات القنابل. بدلاً من ذلك ، كانوا يطيرون إلى الأمام ويبحثون عن المقاتلين الألمان ويهاجمون
لهم حيث وجدوهم. & quot

& quot ؛ شعرت طواقم القاذفات بالفزع في البداية ، لكن النتائج كانت مأساوية. داخل
بضعة أشهر ، استولى الحلفاء على التفوق الجوي من الألمان و
احتفظت به لبقية الحرب. متوسط ​​معدل الخسارة الشهرية للثامن
سقطت القاذفات الثقيلة للقوات الجوية من 5.1 في المائة في عام 1943 إلى 1.9 في المائة في
1944. ومثل

& quotSpaatz استخدم قاذفات القنابل عمدا كطعم. بمهاجمة النفط الألماني
الإمدادات ، فإنهم من شأنه أن يجذبوا Luftwaffe إلى القتال المباشر ، حيث الولايات المتحدة
المقاتلين انتظرهم. سيتم تدمير القوة الجوية الألمانية من خلال الاستنزاف. & quot

& quot؛ شطب Luftwaffe في أوروبا الغربية 34٪ من مقاتلاته
القوة في يناير ، 56 في المائة أخرى في فبراير. & quot

& quot "من المسلم به عمومًا أن الحرب الجوية ضد ألمانيا قد انتصر فيها
مرحلة عملياتنا بين بداية فبراير 1944 و
D-Day ، "قال دوليتل بعد سنوات. & quot

كما كان الأمر جيدًا ، لم يكن البعوض مقاتلًا مثل P-38.

جيفري سنكلير

& gt هل هذا الادعاء حول البعوض صحيح؟

تظهر أرشيفات المجموعة استمرارها في الظهور والتواجد
فضحت.

نظرًا لأن موقع Quora يبدو أنه موقع مستخدمين مسجلين ولا أشعر بذلك
التسجيل لا تتردد في نسخ هذا المنشور كرد على الاستفسارات.

& gt & quot يمكن للبعوض إيصال نفس حمولة القنبلة إلى أهداف بعيدة
& GT مثل B-17 المدرعة بأربعة محركات
& GT Air Force. & quot

& gt مأخوذة من:
& GT ديفيد مو
& GT 19h قبل
& gt Lives in Canadian Rockies (2006 إلى الوقت الحاضر)
& GT
& gt كان بناء أجزاء De Havilland Mosquito هو الأكثر
& GT الاستعانة بمصادر خارجية لأي طائرة WW2؟

والجواب على ذلك ما هو تعريف الاستعانة بمصادر خارجية؟ أبدا ب
تمثل الإلكترونيات وأنظمة الأكسجين والمحركات وما إلى ذلك
الكثير من القيمة. على سبيل المثال في أواخر عام 1944 كان هيكل الطائرة P-61
تقدر تكلفة طائرة P-61 بحوالي 150.000 دولار ، بينما كانت تكلفة طائرة P-61 تبلغ 250.000 دولار
كان B-25 90.000 دولار من 155.000 دولار و B-26 110.000 دولار من أصل
200000 دولار. ركزت شركات الطائرات على هياكل الطائرات.

عدد قليل جدًا من مصانع الطائرات صنع الكثير من الأجزاء ، كانوا يميلون إلى ذلك
تجميعها من الموردين. كم عدد أجزاء شركة الطائرات
صنع أمر آخر وسيختلف ، فإن عمليات الإنتاج الصغيرة ستفعل
لديها تحيز في أجزاء المنزل. تذكر دي هافيلاند قبل الحرب كانت
القيام بالكثير من الطائرات الخشبية ، سيكون لديها ورش العمل ذات الصلة ،
مماثلة للشركات التي تقوم بأعمال معدنية. مع وصول القداس
إنتاج شركات الطائرات تم إجهادها ماليا و
إدارة حكيمة لتجميع الأعداد الكبيرة المطلوبة من قبل
تحدثت عن إنشاء زيادة كبيرة في قدرات ورشة العمل ،
بما في ذلك أدوات الإنتاج الضخم.

كتاب البعوض بقلم سي مارتن شارب ومايكل جي إف بوير
شارك أكثر من 400 مقاول من الباطن في إنتاج البعوض في بريطانيا ،
توجد قائمة من 5 صفحات ببعضها في الملحق 19.

توريد خط إنتاج Ford B-24 في Willow Run كان 965
متعاقدون من الباطن موجودون في 287 مدينة في 38 ولاية.

ببساطة ، قد يكون لدى البعوض المزيد من المقاولين من الباطن أم لا أم لا
في أوقات مختلفة.

بالنسبة لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ككل ، توسعت العمالة في هيكل الطائرة
15.9 مرة ، المحرك 21.25 مرة ، المروحة 22.8 مرة ، المقاولون من الباطن 51.6 مرة
مرات ، GFE (معدات الحكومة المفروشة) 17.2 مرة من يناير
1940 إلى ذروتها. لاحظ الارتفاع في مقاولي الباطن.

& gt Hermann Göring ، "أشعر بالغضب عندما أرى البعوض ... The
& gt British ، الذي يمكنه تحمل تكلفة الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، يجمع بين أ
& GT. الطائرات الخشبية الجميلة التي يبنيها كل مصنع للبيانو ،
& gt وأعطوها سرعة زادت الآن مرة أخرى. " كان
& GT. أسرع من أي من مقاتليه. [1]

& gt بالإضافة إلى أكثر من 5500 مصنوعة من البيانو والأثاث البريطاني
& gt ، تم إنتاج أكثر من 1100 بعوضة في ورش العمل الكندية ، والتي
& GT كان لديها أيضًا الكثير من عمال الأخشاب المهرة. أنتجت أستراليا أكثر من 200
& GT البعوض.

للسجل ، أنتجت بريطانيا 6424 من البعوض ، وكندا 1133
واستراليا 212.

غالبًا ما تكون ثمانية من TR.37 Sea Mosquito ، سلسلة RAF VT730 إلى VT737
ذكرت أنها بنيت ولكن لا يوجد سجل لها في المسؤول
تقارير الإنتاج ، ولا يتم تسليمها ، لا تحسب
هنا.

للسجل التفصيلي ، الإنتاج حسب الدولة بالعلامة ، B = Bomber ،
FB = قاذفة قنابل مقاتلة ، NF = مقاتلة ليلية ، PR = استطلاع فوتوغرافي ،
T = مدرب ، TR = استطلاع طوربيد (بحري). وضع علامة على الأرقام في
الأرقام الرومانية حتى XX / 20.

أستراليا ، 178 FB.40 ، 23 PR.41 ، 11 T.43

كانت بريطانيا ، الثاني ، الثاني عشر ، الثالث عشر ، السابع عشر والتاسع عشر من المقاتلين الليليين ، السادس أ
مقاتل
مفجر ، الخامس عشر ، مقاتل على ارتفاعات عالية ، الثامن عشر مقاتل تسي تسي
قاذفة مع 6 مسدس مدقة.

النماذج الأولية: واحد من كل من العلامات I (الاستطلاع) ، والثاني (المقاتل) و
V (قاذفة) و 2 TR.33.

10 PR.I، 394 II، 361 T.III، B.IV 273، IV PR 27، 2،288 VI، 5 PR.VIII،
54 B.IX، 90 PR.IX، 97 XII، 270 XIII، 5 XV، 400 B.XVI، 435 PR.XVI،
100 XVII، 18 XVIII، 280 XIX، 530 NF.30، 4 PR.32، 50 TR.33،
181 PR.34 ، 276 B.35 ، 163 NF.36 ، 6 TR.37 ، 101 NF.38

كندا (مارك السابع و XX قاذفات قنابل) 25 VII ، 245 XX ،
3 FB.21 ، 4 T.22 ، 400 B.25 ، 435 FB.26 ، 21 T.27

كيف حصلت مصانع البيانو والأثاث على هياكل طائرات مكتملة
خارج ورش العمل الخاصة بهم؟ أو كانوا يصنعون آلات بيانو كبيرة جدًا و
خزانة ملابس مكونة من قطعة واحدة قبل الحرب وكذلك رفعها
والعتاد وأبواب واسعة بما فيه الكفاية؟

تم تجميع البعوض في مصانع تجميع الطائرات باستخدام
قطع غيار من الموردين. قام بعض هؤلاء الموردين بعمل أثاث و
البيانو يعمل قبل الحرب ولكن لاحظ مع صعود الطائرات الشراعية والكثير من
طائرات التدريب الخشبية كان هناك الكثير من أعمال الطيران ل
صناعة الخشب بأكملها.

& gt The Mosquito يمكن أن ينقل نفس حمولة القنبلة إلى أهداف بعيدة مثل
& gt مدرعة ثقيلة ، أربعة محركات من طراز B-17 بواسطة سلاح الجو الأمريكي.

يمكن أن ترفع البعوضة ، كحد أقصى مطلق ، 5000 رطل من
القنابل ، التي تحمل 4000 رطل داخليًا ، في نسخ بدأت في الظهور
في عام 1943 ، كان الحد الأقصى للطائرة B-17 هو 17600 أو 20600
جنيه ، مع 12600 جنيه حملها داخليا ، في الإصدارات التي بدأت
وصوله في عام 1941.

الآن يأتي الفرق بين العالم الحقيقي والنظري.

أول قنبلة 4000 رطل أسقطتها البعوضة كانت في 23
فبراير 1944

لتفجير برلين من بريطانيا ب 5000 رطل من القنابل بعوض
يجب أن تكون في رحلة اقتصادية بحوالي 10000 قدم ، B-25/26
نوعًا من خطة الطيران ، وحتى ذلك الحين سيكون لديها احتياطي وقود صغير جدًا.
أو يمكنهم حمل 4000 رطل من القنابل داخليًا ، ووضع خزانات الوقود
محطات الجناح وتأتي في 30000 قدم زائد 300 ميل في الساعة.

تنطبق الشروط المعتادة على حمولات القنبلة المذكورة أدناه ،
انهم وضع جيد وليس الكمال.

أرقام غارات البعوض حيث تم تحديد الهدف على أنه برلين
الشهر ، الحقول هي الشهر ، عدد الطلعات الجوية الفعالة ، الرقم المفقود ،
حمولة القنبلة بأطنان قصيرة ، متوسط ​​حمولة القنبلة ، تلك هي القنبلة
الحمولة مقسومة على طلعات جوية فعالة. شخصيات ريتشارد ديفيس.

مارس -44 / 52/0/49 / 1895.38
أبريل -44 / 54/0/65 / 2410.07
مايو 44/108/0/153 / 2824.89
يونيو -44 / 212/5/376 / 3545.96
يوليو -44 / 250/4/415 / 3316.10
أغسطس -44 / 240/1/371 / 3088.40
سبتمبر -44 / 194/4/294 / 3026.31
أكتوبر -44 / 300/4/400 / 2668.59
نوفمبر -44 / 251/1/370 / 2948.59
ديسمبر -44 / 165/1/227 / 2755.88
يناير 45/367/1/490/2672.13
فبراير 45 / 815/3/1070 / 2625.33
مارس - 45 / 1،618 / 7 / 2،077 / 2567.83
أبريل 45/995/4 / 1،426 / 2866.97

المجاميع / 5،621 / 35 / 7،783 / 2769.26

لذلك كان البعوض يحمل 4000 رطل من القنابل إلى برلين ،
لكن من الواضح أن ذلك كان أقلية من الطلعات الجوية. إذا كنت تفترض أن
كانت الأحمال إما 2000 أو 4000 جنيه ثم حوالي 40 ٪ من
حملت الطلعات الجوية العبء الثقيل. الأرقام أعلاه
من 125 ليلة من الغارات ، الحد الأدنى لمتوسط ​​حمل القنابل ل
في الليلة الواحدة كان 1،629 جنيهًا (في 15 ليلة كان المتوسط
أقل من 2000 جنيه ، 10 من هذه الليالي كانت عام 1945) كحد أقصى
بلغ متوسط ​​حمولة القنابل ليلا 3689 جنيها مع 11 ليلة
بمتوسط ​​3،400 رطل أو أكثر وكل شريط 1 من
هذه في يونيو ويوليو 1944 ، والآخر في سبتمبر التالي.

أحد التفسيرات للقنبلة المتوسطة التي يقل وزنها عن 2000 رطل
الحمل عبارة عن جولات صفارات الإنذار ، قنبلة واحدة أو قنبلتان لكل مدينة مرات عدة مدن.

أيضًا ، وبالنظر إلى الحجم المعتاد لغارات البعوض ، ولا سيما في عام 1944 ،
غالبًا ما يكون خطأ طائرة واحدة يُنسب إليها الهجوم كل ليلة
قادرة على تحويل متوسط ​​5 إلى 10٪. متوسط ​​عدد البعوض
طلعة جوية لكل غارة على برلين في الفترة من مارس 1944 إلى أبريل 1945 هي 45.

منذ أن تم بيع B-17 كطائرة دفاع قاري ، قصف
مع اقتراب الشحن ، تم تحسينه لحمل 1600 جنيه
قنبلة خارقة للدروع ، 8 منها مقابل 12800 رطل داخلي ، يعني ذلك
تفوق حجرة القنابل على 6000 رطل من القنابل شديدة الانفجار ،
الرفوف الخارجية يمكن أن تضيف إلى حمل القنبلة ولكن في التقارير الهامة
تكلفة الأداء. كان وزن حمل قنبلة HE المنخفض يعني وقود B-17
يمكن أن تكون الدبابات ممتلئة.

من الممتع محاولة العثور على مجموعة B-17G بأرقام حمولة القنابل ، RAAF
التاريخ الرسمي يقول 2350 ميلا مع 4000 جنيه ، 2250 ميلا مع
6000 جنيه.

تتطلب مهمات B-17 في أوروبا صعودًا سريعًا وتشكيلات ضيقة ،
نتيجة لذلك ، كان لنماذج F الأولى نصف قطر فعال يبلغ حوالي 300 ميل ،
أقل بكثير مما تم القيام به في المحيط الهادئ ، الدبابات ذات الأجنحة الإضافية من
لذلك كانت نماذج F المتأخرة وما بعدها مطلوبة للهجمات على أهداف بعيدة.

طار سلاح الجو الثامن 274921 قاذفة ثقيلة فعالة (B-17 و B-24)
طلعة جوية في الحرب العالمية الثانية ، أسقطت 714.719 طنًا قصيرًا من القنابل ، متوسط ​​الحمولة
5199.5 جنيه.

قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​حلقت 147111 فعالة
طلعة جوية في يناير 1943 حتى نهاية الحرب أسقطت 378.824 طلعة قصيرة
طن من القنابل بمتوسط ​​حمولة 5150 رطلاً.

متوسط ​​حمولات القنابل الطائرات الأمريكية تهاجم برلين ، أساسًا
كمية القنابل التي تم إسقاطها على الهدف
مقسومة على الطائرة التي لها الفضل في قصف الهدف ،
شخصيات ريتشارد ديفيس. لاحظ أن العديد من معظم هذه المداهمات
كانت قاذفات القنابل تهاجم أهدافًا بخلاف "& quotBerlin & quot ، المعتاد
أهداف الفرصة أو نقاط الهدف المختلفة ، والتي
يشرح بعض الاختلافات بين المرسل و
شخصيات مهاجمة.

برلين في 9 مارس 1944 ، تم إرسال 361 قاذفة من طراز B-17 ، وتم إيداع 332 قاذفة
مع الهجوم ، متوسط ​​حمولة القنبلة 4630 رطلاً.

برلين في 22 مارس 1994 ، 474 B-17s و 214 B-24s تم إرسالها
621 قاذفة قنابل يُنسب إليها مهاجمة برلين ، متوسط ​​حمولة القنبلة
4425 رطلاً (هاجم حوالي 80 قاذفة أهدافًا أخرى ، بما في ذلك
32 منطقة برلين / باسدورف الصناعية)

برلين في 29 أبريل 1944 ، تم إرسال 446 B-17s و 233 B-24s ،
581 قاذفة قنابل يُنسب إليها مهاجمة برلين ، متوسط ​​حمولة القنبلة
4900 جنيه.

برلين في 7 مايو 1944 ، تم إرسال 600 طائرة من طراز B-17 ، تم اعتماد 525
مع مهاجمة برلين ، يبلغ متوسط ​​حمولة القنبلة 4810 رطلاً. ال
تم إرسال B-24 إلى Osnabruck بمتوسط ​​حمولة قنابل 5435 رطلاً.

برلين في 8 مايو 1944 ، تم إرسال 500 طائرة من طراز B-17 ، وتم اعتماد 384 طائرة
مع مهاجمة برلين ، يبلغ متوسط ​​حمولة القنبلة 4.765 رطلاً. ال
تم إرسال B-24s إلى برونزويك ، متوسط ​​حمولة القنابل 4.790 رطلاً.

برلين في 19 مايو 1944 ، تم إرسال 588 طائرة من طراز B-17 ، تم تسجيل 493 منها
مع مهاجمة برلين ، يبلغ متوسط ​​حمولة القنبلة 4325 رطلاً. ال
تم إرسال طائرات B-24 إلى متوسط ​​حمولة القنابل في برونزويك 5710 رطلاً ،
أو حوالي 1000 رطل أكثر من 11 يومًا سابقًا.

برلين في 24 مايو 1944 ، تم إرسال 616 طائرة من طراز B-17 ، تم تسجيل 459 منها
بمهاجمة برلين ، متوسط ​​حمولة القنبلة 4500 رطل.

برلين في 21 يونيو 1944 ، تم إرسال 866 B-17s و 366 B-24s ،
للعديد من الأهداف ، 560 قاذفة يُنسب إليها مهاجمة برلين ،
متوسط ​​حمولة القنبلة 4900 رطل.

برلين في 3 فبراير 1945 ، تم إرسال 1093 طائرة من طراز B-17 ، تم تسجيل 934 منها
مع مهاجمة برلين ، يبلغ متوسط ​​حمولة القنبلة 4890 رطلاً (من المثير للاهتمام
كان متوسط ​​عدد القاذفات 215 التي استخدمت H2X لرؤية قنابلها
حمولة تزيد عن 70 رطلاً ، وهو تحذير لمعالجة الأرقام
كدليل وليس مطلق).

برلين في 26 فبراير 1945 ، تم إرسال 840 B-17s و 367 B-24s ،
بالنسبة للعديد من الأهداف حول برلين ، يرجع الفضل في الهجوم إلى 1089 قاذفة قنابل
3 أهداف في برلين ، متوسط ​​حمولة القنبلة 5100 رطل. ومن المثير للاهتمام
كان إضراب محطة سكة حديد ألكسندر بلاتز ، وكلها من طراز B-17 ، أعلى متوسط
من 5،810 جنيهاً ، إضراب محطة السكة الحديد الشمالية ، وكلها B-24 ، وأدنىها عند
4،480 جنيها. مهام الضرب من Freeman ، Mighty 8th War Diary.
إذا كان هذا صحيحًا ، فمن المفترض أن هذا قد تم للسماح للطائرات B-24 بالطيران
قليلا أعلى. هذا يلمح إلى احتمال أن تكون الطائرة B-24 في المتوسط
حملت قنابل إلى برلين أقل من B-17 في عام 1945 على أي حال.

برلين في 18 مارس 1945 ، تم إرسال 982 B-17s و 347 B-24s ،
1219 قاذفة يُنسب لها الفضل في الهجوم. تحتوي قائمة الغارة على 7 إدخالات ،
للأهداف التي تعرضت للهجوم ما بين 25 و 498 قاذفة قنابل ،
متوسط ​​حمل القنابل من 3860 إلى 5170 رطلاً ، المتوسط ​​العام
تحميل قنبلة 5052 جنيه.

برلين في 28 مارس 1945 ، تم إرسال 446 طائرة من طراز B-17 ، وتم اعتماد 403 قاذفة
مع الهجوم ، متوسط ​​حمولة القنبلة 5،155 رطلاً. بحلول مارس 1945
كانت العديد من المجموعات تحلق مع 9 من أفراد الطاقم ، تاركة وراءها مدفعي واحد
كما تمت إزالة بعض الأبراج المدفعية على نطاق واسع.
مزايا التفوق الجوي.

باختصار عند الطيران لأقصى مدى مع حمل قنبلة ، فإن
كان B-17 متقدمًا على البعوض. مع قيود
قنبلة B-17 وظروف التشغيل الجوية
كانت القوات في أوروبا تحت الفجوة ضاقت إلى حد كبير
في عام 1944 لكن الطائرة B-17 كانت لا تزال في المقدمة.

& gt نظرًا لأن المقاتلين الألمان لم يتمكنوا من الإمساك به ، فقد أنهى البعوض الحرب
& gt أدنى معدل خسارة لأي طائرة في خدمة RAF Bomber Command.

هناك الكثير من الأبحاث التي أجريت في فترة ما بعد الحرب والتي أكدت قتل البعوض فيها
مقاتلو الليل والنهار الألمان.

إذا كنت تستخدم Bomber Command War Diaries ، فإن أقل معدل خسارة لـ & quotany
كانت الطائرات & quot في الواقع تدابير عداد الراديو B-24 بنسبة 0.45 ٪ من
طلعة جوية ، البعوض الثاني بنسبة 0.78٪. بالطبع كانت طائرات RCM
لم تتعرض أبدًا لنفس المخاطر مثل المفجرين ولكن الادعاء
مكتوب كاذبة.

& gt كما أسقطت الكثير من المقاتلين الألمان لأنها يمكن أن تتسلل من الخلف
& gt بينما كانوا يتسللون على قاذفات القنابل الثقيلة البريطانية وفتحوا النار
& gt بأربعة مدافع عيار 20 ملم في بطنها وأربع رشاشات 303 في بطنها
& GT الأنف. حملت جهاز استقبال رادار يمكنه الكشف عن المقاتل الليلي الألماني
& GT الرادارات لهذا الغرض. المقاتل الليلي البعوض أسقط أكثر من 600 عدو
& GT الطائرات خلال الحرب.

ولم يكن مفجرو البعوض يحملون بنادق مقاتلي البعوض الليليين
حذف المدافع الرشاشة عندما تم تركيب مجموعات الرادار السنتيمترية ، و
واصلت قاذفات القنابل مارك السادس حمل 4 مدفع رشاش 4 مدفع
التسلح لكنها لم تحمل الرادار حتى وقت متأخر من الحرب عندما ضبط ASH ،
التي كانت في الواقع مجموعات بحث عن سطح الهواء ، تم تركيبها على البعض وفي
على أي حال ، كانت العلامة السادسة محصورة إلى حد كبير في القوة الجوية التكتيكية الثانية ،
ليس قيادة القاذفة.

نوع من مثل B-17 يمكن أن تحمل الكثير من القنابل وطوافات النجاة المحمولة جواً
وعدد غير قليل من الركاب وما إلى ذلك ، ولكن ليس في نفس الوقت.

& gt البعوض المقاتلة / القاذفات التي يتم إنتاجها في المصنع الكندي [2]
& GT
& GT
& GT الحواشي السفلية
& GT
& gt [1] de Havilland Mosquito - ويكيبيديا
& gt [2] De Havilland Mosquito
& gt 16.4K مشاهدة 166 تصويتات 1 مشاركة 11 تعليقًا


محتويات

رسم تخطيطي لقنبلة عالية السعة 4000 رطل من طراز Mark 1

ثم اتصلت القنابل الافلام كانت HC التابع لسلاح الجو الملكي (سعة عالية) القنابل. كانت لهذه القنابل أغلفة رفيعة بشكل خاص سمحت لها باحتواء ما يقرب من ثلاثة أرباع وزنها في المتفجرات ، مع قنبلة 4000 رطل تحتوي على أكثر من 3000 رطل (1400 & # 160 كجم) من أماتول. معظم القنابل ذات الأغراض العامة (تسمى سعة متوسطة—أو MC- بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني) تحتوي على 50٪ من المتفجرات من حيث الوزن ، والباقي يتكون من غلاف القنبلة المتفتتة. ازداد حجم القنبلة مع تقدم الحرب ، من الإصدار الأصلي 4000 جنيه (1800 & # 160 كجم) ، حتى 12000 جنيه (5400 & # 160 كجم).

كانت قنبلة Mark 1 4000 & # 160lb عبارة عن قذيفة أسطوانية ملحومة ، مصنوعة من الفولاذ السميك 0.31 بوصة (7.9 & # 160 ملم). كان جسم القنبلة يبلغ قطرها 30 بوصة (76 & # 160 سم) وطولها 88 بوصة (2.2 & # 160 م). كان أنف القنبلة مخروطي الشكل وذيل أسطواني بطول 27 بوصة (69 و 160 سم) تم تركيبه (أسطوانة خفيفة الوزن فارغة ذات نهاية مغلقة). تم لحام شعاع فولاذي من القسم T بالسطح الداخلي للقنبلة لتقويتها. & # 911 & # 93 اختلفت قنابل Mark II و Mark III اللاحقة في التفاصيل حيث تم استبدال الأنف المخروطي بأنف مقبب وزاد عدد الصمامات من واحد إلى ثلاثة ، وذلك لضمان التفجير. لم يكن لدى قنبلة مارك 4 شعاع القسم T. كانت قنابل Mark V و Mark VI نسخًا مصنعة في الولايات المتحدة. & # 912 & # 93

تم تصنيع القنبلة الأكبر حجمًا 8000 & # 160 رطل من قسمين 4000 & # 160 رطل تم تركيبهما مع البراغي ، على الرغم من أن هذه المقاطع كانت أكبر بقطر 38 & # 160 بوصة (97 & # 160 سم). & # 913 & # 93 تم إنشاء إصدار 12،000 & # 160lb بإضافة قسم ثالث 4،000 & # 160lb. & # 914 & # 93 & # 915 & # 93

كان التصميم ذو السعة العالية الذي تبلغ 4000 و # 160 رطلاً أكثر قليلاً من مجرد أسطوانة مليئة بالمتفجرات - كانت غير ديناميكية ولا تحتوي على زعانف. عندما تم تزويدها بجناح الأنف وذيل الأسطوانة ، سقطت القنبلة بشكل مستقيم. تم تصميم هذه القنابل لتأثير الانفجار ، لإحداث أضرار للمباني - على وجه التحديد لتفجير بلاط السقف ، بحيث يمكن للقنابل الحارقة الأصغر حجمًا 4 & # 160 رطلاً (1.8 & # 160 كجم) الوصول إلى الأجزاء الداخلية للمبنى. تم استخدام هذه القنابل عالية السعة فقط من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث كانت أكبر من أن تتسع في حجرات القنابل لطائرات الدول الأخرى.

في عام 1947 ، مُنح ألفريد بروكس من ستوربريدج وسام الإمبراطورية البريطانية ، لإنشائه بلوكباستر. أشارت إليه الصحيفة المحلية باسم "بلوكباستر بروكس".


بسكويت

كانت القنبلة الضخمة أو ملف تعريف الارتباط أحد أكبر القنابل التقليدية التي استخدمتها القوات الجوية الملكية (RAF) في الحرب العالمية الثانية. كان مصطلح "blockbuster" في الأصل اسمًا صاغته الصحافة وأشار إلى قنبلة ذات قوة تفجيرية كافية لتدمير شارع بأكمله أو مبنى كبير من خلال آثار الانفجار المقترن بالقنابل الحارقة.

من السمات المهمة في لانكستر خليجها الكبير الذي يبلغ طوله 33 قدمًا (10.05 م). في البداية ، كانت أثقل قنبلة تم حملها هي "ملف تعريف الارتباط" بسعة عالية تبلغ 4000 رطل (1814 كجم). تمت إضافة الأبواب المنتفخة إلى 30٪ من قوة لانكستر للسماح للطائرة بحمل 8000 رطل (3628 كجم) وبعد ذلك 12000 رطل (5443 كجم) "ملفات تعريف الارتباط".

كان النوع الأول من الطائرات التي تحمل القنابل من الناحية التشغيلية هو ويلينجتون ، لكنها أصبحت فيما بعد جزءًا من حمولة القنابل القياسية لقاذفات القنابل الليلية الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني و # 8217 ، بالإضافة إلى بعوض قوة الضربة الليلية الخفيفة ، التي كانت طائراتها في بعض الأحيان قم بزيارة برلين مرتين في ليلة واحدة حاملاً قنابل ، بواسطة طاقمين مختلفين. يمكن حمل 8000 رطل (3600 كجم) و 12000 رطل (5400 كجم) فقط بواسطة Avro Lancaster التي تحتاج إلى تعديل طفيف مع أبواب حجرة القنابل المنتفخة.

كان أول استخدام لـ 8000 رطل بواسطة 15 سرب لانكستر ضد برلين في 2 ديسمبر 1943. أدى سوء الأحوال الجوية وعوامل أخرى إلى عدم ملاحظة فعاليتها.

كان يُنظر إلى 4000 رطل (1800 كجم) & # 8220 ملف تعريف الارتباط & # 8221 على أنها حمولة خطيرة بشكل خاص للحمل. نظرًا لتدفق الهواء فوق مسدسات التفجير المثبتة في الأنف ، غالبًا ما تنفجر حتى لو تم إسقاطها ، أي تم التخلص منها ، في حالة & # 8220safe & # 8221 غير مسلحة. كان ارتفاع الأمان فوق سطح الأرض لإسقاط 4000 رطل & # 8220 ملف تعريف الارتباط & # 8221 أقل من 6000 قدم (1800 م) ، وكانت الطائرة التي تسقط معرضة للتلف بسبب الانفجار وموجة الصدمة الجوية رقم 8217:

كنا نطير على ارتفاع 6000 قدم وهو أقل ارتفاع لإسقاط 4000 باوندر. لقد أسقطناها في وسط بلدة [كوبلنز] ، والتي أعطت للطائرة حزامًا من الجحيم ، ورفعته وفجرت فتحة هروب من أعلى.

- جاك موراي ، طيار & # 8220G لجورج & # 8221 ، قدم تقريرًا عن G لمهمة George & # 8217s في 17 أبريل 1943.

في أغسطس 692 سرب البعوض في Graveley كان لديه حظ سيئ. على قائد السرب الخامس والعشرين W.D.W. قُتل بيرد والرقيب FW Hudson عندما تحطمتا في Park Farm ، Old Warden بالقرب من بيدفورد. كان يعتقد أن الطيار أخطأ في قراءة مقياس الارتفاع الخاص به. في 27 أغسطس 1944 في رحلة إلى مانهايم ملازم طيران T.H. تأرجح Galloway DFM والرقيب J. Murrell عند الإقلاع ، واشتعلت فيه النيران وانفجرت. The ‘Cookie’ went off, but was not detonated, so it did not cause too much damage. Galloway and Murray got out when the Mosquito caught fire and ran to safety. Over the target Flying Officer S.G.A. Warner and Flying Officer W.K. McGregor RCAF were shot down and killed and the searchlights and flak followed them all the way down. On 10/11 September it was the old Milk Run again to Berlin. Terry Goodwin DFC DFM a 692 Squadron pilot at Graveley flew this operation, his last on the Mosquito and he had a rather anxious time, as he recounts:

After Hugh Hay had finished his tour I had several good navigators with nothing to worry about. However, when my last trip was coming up there was a new navigator posted in. He was a Warrant Officer with no trips in at all. I just could not figure that out when all crews at that time had a tour under their belts and knew what the score was. I took him for a cross-country, which was not satisfactory as he had trouble with the Gee. I did not know whether it was a ‘short’ or a ‘long’ trip: either the Ruhr or Berlin. It turned out to be the ‘big city’.

The night was clear. The take-off with the 4,000lb ‘Cookie’ was good. The aircraft was singing right along with all gauges OK. The track was out over the North Sea towards Denmark then a sharp turn right south-east to a point just west of Berlin then straight east for the bombing run. When we were approaching this turning point it was clear with no moon. I could see the coast outline right from Denmark south. The tram trolleys of Hamburg were still making their blue sparks and then shut down fully. Then the sprog navigator said to me, “I don’t know where we are!” I told him to get the course from the turning point and I would tell him when to start all over again. He did and got us just west of Berlin on time or at least I thought we were on time. I told him to log the time, then go and dump the Window down the chute. There was no action outside as we ran up looking for the ‘TIs’. Jerry was playing it very careful giving nothing away. Where was that PFF type? The TIs should be going down! Then all hell broke loose. Every searchlight in the city came on right on us and the flak was too damn close. I turned sharp right and dived 2,000ft, straightened out back on course, held it, turned left and climbed and got more flak but further away. And this kept on and on. Finally the lights were bending east so I thought we should be through the city. I turned back west and still no PFF. I told the navigator to drop the ‘Cookie’ (I don’t think we got a proper picture) because the flak was hard at us again. Then the TIs went down right ahead of us so we were pretty close. But the flak kept on and I twisted and dived and climbed and kept that up. I knew we were down to about 17,000ft when I suddenly saw the light flak opening up. You knew it was pretty if it was not so damn serious. I turned and climbed out on the west side of Berlin. I told the navigator to log the time. We had been in it for 11 minutes with Jerry’s undivided attention. Were there any fighters? Not that I saw, maybe I was just too busy. It would not have been a safe place for them with all that flak around. We did get home and logged 4 hours and 30 minutes. The next morning the Flight Sergeant found me and then showed me the aircraft. It was full of flak the main spar of the tail plane was getting an 18-inch splice. He dug a piece of flak out for me. One piece had just nicked the intercooler rad, then the fairing for the main rad. but not the tubes, but was spent as it bounced around the engine.

Berlin at this time was the ‘favourite’ destination for the Mosquitoes. ‘A’ and ‘B’ Flights at 8 (PFF) Group stations were routed to the Big City over towns and cities whose air raid sirens would announce their arrival overhead, although they were not the targets for the Mosquitoes’ bombs. Depriving the Germans of much needed sleep and comfort was a very effective nuisance weapon, while a 4,000pounder nestling in the bomb bay was a more tangible ‘calling card’. The ‘night postmen’ had two rounds: After take-off crews immediately climbed to height, departed Cromer and flew the dog-leg route Heligoland-Bremen-Hamburg. The second route saw departure over Woodbridge and went to The Ruhr-Hannover-Munich. Two Mosquito bombers, which failed to return from the attack on Berlin on 13/14 September, were claimed shot down south-east of the capital by Oberfeldwebel Egbert Jaacks of I./NJG10 and at Braunschweig by Leutnant Karl Mitterdorfer of 10./JG300.

The ever-increasing Mosquito strength was put to good effect on 1/2 February, 1945 when 176 Mosquito sorties were flown on eight separate targets. Ludwigshafen, Mainz, Siegen, Bruckhausen, Hannover, Nuremburg and Berlin were all hit the latter involving 122 Mosquitoes. Berlin would suffer mercilessly at the hands of the LNSF during the final months of the war and, from 20/21 February, the capital was attacked on 36 consecutive nights. Averaging 60 Mosquitoes per raid, 2,538 sorties were flown to Berlin, of which 2,409 were successful. Some 855 cookies were dropped on the city during this period alone and the LNSF continued to bomb Berlin right up to the arrival of the Russian forces in late April 1945.

4000 lb HC bomb

Mark I: first production design

Mark II: three nose pistols

Mark III: no side pistol pockets

Mark IV: no stiffening beam

Filling was Amatol, RDX/TNT, Minol, or Torpex. In 1943, 25,000 of these were used this rose to 38,000 in 1944. In 1945 up to the end of the war a further 25,000 were used.


THE FUTURE

Who knows how the threat will develop and what technological advances will occur in the next 100 years? The unification of Europe and the end of the Cold War have considerably reduced the local threat but distant countries can now pose a threat through the use of long-range ballistic missiles and the possibility of the spread of weapons of mass destruction. A missile shield covering Europe is possibly the answer to these distant threats.

ACKNOWLEDGEMENTS

This history has drawn upon information and images posted on a number of websites. In particular I would like to acknowledge the following sites for the images they have made available. I believe the images I have used to be in the public domain though I have not been able to contact the webmaster of some of the sites to confirm this. Should some material be under copyright I will rectify when notified.