يو إس إس نورثامبتون (CA-26) ، أوائل الثلاثينيات

يو إس إس نورثامبتون (CA-26) ، أوائل الثلاثينيات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الطرادات الثقيلة الأمريكية 1941-45: فصول ما قبل الحرب ، مارك ستيل. يلقي نظرة على "طرادات المعاهدة" التي صنعت في الولايات المتحدة بين الحربين ، ومحدودة بموجب المعاهدة بـ 10000 طن و 8 بوصات. تم إنتاج خمس فئات من طرادات المعاهدة ولعبت دورًا رئيسيًا في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من القيود التي فرضتها عليها قيود المعاهدة. [قراءة المراجعة الكاملة]


  • ►� (31)
    • & # 9658 & # 160 أغسطس (1)
    • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
    • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
    • & # 9658 & # 160 مايو (4)
    • & # 9658 & # 160 أبريل (5)
    • & # 9658 & # 160 مارس (4)
    • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
    • & # 9658 & # 160 يناير (4)
    • ►� (53)
      • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
      • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
      • & # 9658 & # 160 أكتوبر (5)
      • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
      • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
      • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
      • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
      • & # 9658 & # 160 مايو (4)
      • & # 9658 & # 160 أبريل (5)
      • & # 9658 & # 160 مارس (4)
      • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
      • & # 9658 & # 160 يناير (5)
      • ►� (51)
        • & # 9658 & # 160 ديسمبر (4)
        • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
        • & # 9658 & # 160 أكتوبر (5)
        • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
        • & # 9658 & # 160 أغسطس (3)
        • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
        • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
        • & # 9658 & # 160 مايو (5)
        • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
        • & # 9658 & # 160 مارس (4)
        • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
        • & # 9658 & # 160 يناير (5)
        • ▼� (52)
          • & # 9658 & # 160 ديسمبر (4)
          • & # 9660 & # 160 نوفمبر (5)
          • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
          • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
          • & # 9658 & # 160 أغسطس (5)
          • & # 9658 & # 160 يوليو (4)
          • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
          • & # 9658 & # 160 مايو (5)
          • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
          • & # 9658 & # 160 مارس (5)
          • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
          • & # 9658 & # 160 يناير (4)
          • ►� (52)
            • & # 9658 & # 160 ديسمبر (4)
            • & # 9658 & # 160 نوفمبر (5)
            • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
            • & # 9658 & # 160 سبتمبر (5)
            • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
            • & # 9658 & # 160 يوليو (4)
            • & # 9658 & # 160 يونيو (5)
            • & # 9658 & # 160 مايو (4)
            • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
            • & # 9658 & # 160 مارس (5)
            • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
            • & # 9658 & # 160 يناير (4)
            • ►� (52)
              • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
              • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
              • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
              • & # 9658 & # 160 سبتمبر (5)
              • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
              • & # 9658 & # 160 يوليو (4)
              • & # 9658 & # 160 يونيو (5)
              • & # 9658 & # 160 مايو (4)
              • & # 9658 & # 160 أبريل (4)
              • & # 9658 & # 160 مارس (5)
              • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
              • & # 9658 & # 160 يناير (4)
              • ►� (52)
                • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
                • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
                • & # 9658 & # 160 أكتوبر (4)
                • & # 9658 & # 160 سبتمبر (5)
                • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
                • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
                • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
                • & # 9658 & # 160 مايو (4)
                • & # 9658 & # 160 أبريل (5)
                • & # 9658 & # 160 مارس (4)
                • & # 9658 & # 160 فبراير (4)
                • & # 9658 & # 160 يناير (4)
                • ►� (38)
                  • & # 9658 & # 160 ديسمبر (5)
                  • & # 9658 & # 160 نوفمبر (4)
                  • & # 9658 & # 160 أكتوبر (5)
                  • & # 9658 & # 160 سبتمبر (4)
                  • & # 9658 & # 160 أغسطس (4)
                  • & # 9658 & # 160 يوليو (5)
                  • & # 9658 & # 160 يونيو (4)
                  • & # 9658 & # 160 مايو (5)
                  • & # 9658 & # 160 أبريل (2)

                  يو إس إس نورثهامبتون (كاليفورنيا 26)

                  يصور كاشيت مثير للاهتمام مرسوم يدويًا سانتا ومزلقة له من قبل برنارد جيفين على متن طراد ثقيل مع إلغاء خيالي للسفينة (N-18f) في 25 ديسمبر 1934 مع CHRIST / DAY بين القتلة. يبدو أن السيد جيفين لم يسمع أبدًا عن دونر وبليتزين!

                  يبدو أن كاتب البريد (Leo Miller ، USCS # 207A) أجرى هذا الإلغاء من خلال الجمع بين قرص إلغاء Dragon للسفينة (N-18d) وثلاثة أشرطة قاتلة من النوع 3. يبدو أن الغلاف هو نفس النمط الذي أنشأه هنري ستينميتس بسبب لصق الختم على ورق معدني مزخرف (أخضر وأحمر أمبير) واستخدام ملصق عيد الميلاد.

                  أول طرادات سعة 9050 طنًا (CL / CA 26-31) تم بناؤها وفقًا لقيود معاهدتي لندن وواشنطن البحرية. تم بناؤها بواسطة حوض نهر فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ماساتشوستس ، وقد سميت على اسم مدينة نورثهامبتون. بعد التكليف في 17 مايو 1930 ، توجهت إلى أوروبا خلال الصيف مع شركة السفينة - 90 ضابطًا و 606 مجندًا. انتقلت إلى المحيط الهادئ ، حيث عملت مع قوة الكشافة ، الأسطول الأمريكي.

                  كانت NORTHAMPTON في البحر مع حاملات الأدميرال هالسي أثناء الهجوم على بيرل هاربور. غرقت في معركة Tassafaronga في (30 نوفمبر 1942) خلال حملة Guadalcanal وحصلت على ستة نجوم معركة لخدمتها خلال الحرب.


                  يو إس إس نورثامبتون (CA-26) ، أوائل الثلاثينيات - التاريخ

                  9،200 طن (قياسي)
                  600.3 × 66.1 × 16.5 بوصة
                  9 × 8 & quot البنادق
                  4 × 5 & quot البنادق
                  2 x 3 pdr
                  6 × 21 في أنابيب طوربيد
                  2 × المقاليع
                  4 × طائرات عائمة

                  تاريخ السفينة
                  بني في Bethlehem Steel Corporation في حوض فوري ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس. وضعت في 12 أبريل 1928. تم إطلاقها في 5 سبتمبر 1929 باسم يو إس إس نورثهامبتون CL-26 الذي سمي على اسم نورثامبتون ، ماساتشوستس ، السفينة الرئيسية للطرادات من فئة نورثهامبتون وبرعاية جريس كوليدج ، زوجة الرئيس الأمريكي السابق كالفن كوليدج التي مسقط رأسها نورثامبتون . تم تكليفه في 17 مايو 1930 بقيادة النقيب والتر إن فيرنو. خلال عام 1931 ، أعيد تصميمها على أنها طراد ثقيل من طراز CA-26 وفقًا لمعاهدة لندن البحرية بسبب بنادقها 8 & quot؛

                  خلال أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، عمل نورثامبتون مع قوة طرادات مدمرة ، لمنع اليابانيين من هبوط تعزيزات في Guadalcanal.

                  معركة تاسافارونجا
                  في 30 نوفمبر 1942 ، خلال معركة تاسافارونجا ، فتحت نورثهامبتون النار على السفن اليابانية. في الساعة 11:22 مساءً ، أصيب كل من يو إس إس مينيابوليس (CA-36) ويو إس إس نيو أورليانز (CA-32) بضربة طوربيد وانسحبوا. في الساعة 11:39 ، أصيبت يو إس إس بينساكولا أيضًا بطوربيد وانسحبت. استمر العمل مع نورثهامبتون وهونولولو ، مع استمرار ستة مدمرات في الهجوم.

                  في الساعة 11:48 مساءً ، أصيبت نورثهامبتون بطوربيدان أحدثا ثقبًا في جانب الميناء مما تسبب في اصطدامها بالمياه واشتعال النيران ووضع قائمة. على متن السفينة ، كان الضابط الأكبر الذي قُتل هو كبير المهندسين ، القائد هيلان إيبرت الذي حصل على وسام البحرية وأدرج في عداد المفقودين في العمل (MIA).

                  غرق التاريخ
                  في الأول من ديسمبر عام 1942 ، بعد ثلاث ساعات من اصطدام الطوربيد ، بدأت السفينة في الغرق في مؤخرة السفينة أولاً وتم التخلي عنها قبل أن تغرق في Iron Bottom Sound قبالة الركن الجنوبي الشرقي من جزيرة سافو. تلقت نورثهامبتون ستة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

                  ينقذ
                  بعد ذلك ، تم إنقاذ طاقمها الناجين بواسطة مدمرات مرافقة.

                  المساهمة بالمعلومات
                  هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
                  هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


                  CA-26 نورثامبتون

                  كانت يو إس إس نورثامبتون ، وهي طراد خفيف وزنها 9050 طنًا تم بناؤها في كوينسي ، ماساتشوستس ، الأولى من فئة ست سفن مماثلة. تم تكليفها في مايو 1930 ، قامت برحلة إبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وبعد ذلك شاركت في برنامج العمليات والتمارين المنتظم لأسطول الولايات المتحدة. أعيد تصنيفها على أنها طراد ثقيل في يوليو 1931 ، وتلقت تغييرًا في رقم الهيكل من CL-27 إلى CA-27. خدم نورثامبتون بشكل أساسي في مناطق المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي حتى عام 1932 ، ثم كان بشكل رئيسي في المحيط الهادئ. في منتصف عام 1941 ، تبخرت عبر ذلك المحيط لزيارة أستراليا.

                  في 7 ديسمبر 1941 ، كان نورثهامبتون في البحر مع فرقة عمل يو إس إس إنتربرايز. في اليوم التالي ، دخلت بيرل هاربور لتشهد بنفسها الدمار الناجم عن هجوم اليابان المفاجئ. كانت عملياتها المبكرة في زمن الحرب في المقام الأول في منطقة هاواي ، ولكن في أواخر يناير 1942 ذهبت إلى وسط المحيط الهادئ ، حيث قصفت ووتجي في جزر مارشال في 1 فبراير. تم تسليم قصف ثان ، لجزيرة ويك ، في 24 فبراير. تعرضت نورثهامبتون لهجوم فاشل من قبل الطائرات اليابانية في ذلك الوقت. في مارس ، عملت مع فرقة عمل الناقل التي ضربت جزيرة ماركوس وفي الشهر التالي شاركت في Doolittle Raid في اليابان. رافقت يو إس إس إنتربرايز إلى جنوب المحيط الهادئ في مايو 1942 ورافقتها خلال معركة ميدواي في أوائل يونيو.

                  عاد نورثهامبتون إلى جنوب المحيط الهادئ في أغسطس 1942 للمشاركة في حملة وادي القنال. خدمت لمدة الشهرين التاليين مع فرق عمل الناقلات ، وكانت حاضرة عندما غرقت غواصة يابانية يو إس إس واسب في 15 سبتمبر ورافقت يو إس إس هورنت خلال معركة جزر سانتا كروز في 26 أكتوبر. عندما تم تعطيل الناقل بواسطة طوربيدات العدو وقنابله ، حاولت نورثامبتون سحبها من الخطر ، ولكن كان عليها التخلي عن هورنت لمصيرها بعد أن تسبب هجوم جوي آخر في إلحاق أضرار قاتلة.

                  خلال شهر نوفمبر ، انضم نورثامبتون إلى مجموعة العمل السطحي للطراد المدمر. في ليلة 30 نوفمبر 1942 ، اعترضت فرقة العمل التابعة لها عدة مدمرات يابانية قبالة Guadalcanal. كانت معركة تاسافارونجا الناتجة تجربة محطمة للبحرية الأمريكية ، والتي تلقت دليلاً آخر على تفوق العدو في القتال الليلي والطوربيد. كانت نورثامبتون واحدة من أربع طرادات ثقيلة أمريكية ضربتها طوربيدات يابانية. حالت حرائق خطيرة في وسط السفينة دون سيطرة الأطراف المعنية بالسيطرة على الأضرار ، وغرقت في أول ثلاث ساعات بعد إصابتها.

                  تم العثور على حطام يو إس إس نورثامبتون وفحصها في 1991-1992. هيكلها سليم ومستقيم في قاع "صوت قاع الحديد" في Guadalcanal ، على بعد حوالي ألفي قدم تحت السطح. لا تزال بنادقها تتدرب على الميناء ، حيث كانت قبل ما يقرب من خمسين عامًا عندما اشتبكت مع مدمرات يابانية في معركة تاسافارونجا.


                  يو إس إس نورثامبتون (CA-26) ، أوائل الثلاثينيات - التاريخ

                  يو اس اس راسل (DD-414) وجدت لأول مرة في USS هيلينا يوميات الحرب CL-50 في 7 سبتمبر 1942

                  يو اس اس راسل (DD-414) كانت مدمرة من طراز Sims من حقبة الحرب العالمية الثانية في خدمة
                  بحرية الولايات المتحدة ، سميت على اسم الأدميرال جون هنري راسل.

                  راسل في 20 ديسمبر 1937 من قبل Newport News Shipbuilding and Dry-
                  شركة قفص الاتهام ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا أطلقت في 8 ديسمبر 1938 برعاية
                  السيدة تشارلز إتش مارشال ، حفيدة الأميرال راسل وبتكليف من
                  3 نوفمبر 1939 ، اللفتنانت كوماندر جيه سي بولوك في القيادة.

                  تم تكليفه بعد شهرين من اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، راسل طاف
                  في غرب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي في دورية حيادية حتى التفجير
                  بيرل هاربور.

                  راسل أمرت إلى المحيط الهادئ ، وعبرت قناة بنما ومضت إلى
                  سان دييغو ، حيث أبحرت غربًا في 6 يناير 1942 ، لتفحص تعزيزات إلى ساموا.
                  بحلول وقت وصولها ، 20 يناير ، كان اليابانيون قد انتقلوا إلى الملايو البريطانية ،
                  بورنيو وجزر سيليبس وجيلبرت وأرخبيل بسمارك. خلال الأسبوع،
                  سقط رابول واستمر اليابانيون في طريقهم إلى أيرلندا الجديدة وسولومون بينما أبعدوا
                  الغرب مددوا احتلالهم لجزر الهند الشرقية الهولندية.

                  في 25 يناير ، راسل أبحر شمالًا مع فرقة العمل 17 (TF 17) ، التي تم فحصها USS يوركتاون
                  (CV-5) حيث أغارت طائراتها على Makin و Mili و Jaluit في 1 فبراير ، ثم حددت مسارًا لـ
                  بيرل هاربور. في منتصف الشهر ، أبحرت القوة مرة أخرى. تم تحويلها من وجهتها الأصلية ،
                  جزيرة ويك ، غطت القوات التي أقامت قاعدة جوية في جزيرة كانتون ، وهي مهمة في
                  طريق هاواي - ساموا - فيجي إلى أستراليا وأقل من 1000 ميل (1600 كم) من ماكين.
                  صدرت الأوامر بعد ذلك بغارات على رابول وغاسماتا لتغطية حركة القوات إلى نيو
                  كاليدونيا ، ولكن في 8 مارس هبط اليابانيون في سالاماوا ولاي في غينيا الجديدة و
                  تعرض ميناء مورسبي للتهديد. القوة ، مرة أخرى انضمت إلى ليكسينغتون القوة ، على البخار
                  خليج بابوا ، حيث تم إرسال الطائرات في 10 مارس فوق سلسلة أوين ستانلي إلى
                  قصف القواعد اليابانية المنشأة حديثًا على خليج هون.

                  خلال أبريل ، راسل واصل فحص يوركتاون القوة ، تعمل في المقام الأول في
                  منطقة ANZAC. فصل يوم 3 مايو لفحص USS نيوشو (AO-23) أثناء عمليات التزويد بالوقود
                  مع فرقة العمل 11 ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 17 في وقت مبكر يوم 5 مايو واستأنفت مهام الفحص للقوة
                  وحدات أثقل. في 7 مايو في بحر المرجان ، اشتبكت مع طائرات معادية لإغلاق التشكيل
                  يهدد يوركتاون وليكسينغتون ولدعم القوات اليابانية في هجوم على الميناء
                  مورسبي. ليكسينغتون التي أصيبت بأضرار جسيمة ، ولكن لا تزال تعمل ، واستمرت في التعافي و
                  طائرات الإطلاق. لكن بعد ثلاث ساعات ، أبلغت عن وقوع انفجار خطير. ثانية
                  يتبع. لم تعد حرائقها تحت السيطرة. سرعان ما بدأت في التخلي عن السفينة.
                  راسل انضمت إلى شاشتها ، وحلقت حول السفينة المعطلة بينما قامت سفن الإنقاذ بإجلاء الأفراد ،
                  وبانتهاء هذا العمل غادر مسرح معركة بحر المرجان.

                  التقاعد في تونغا ، راسل شطب 170 ناجًا من ليكسينغتون وأبحر لأجل
                  بيرل هاربور. عند وصولها في 27 مايو ، توجهت مرة أخرى في 30 مايو ، هذه المرة نحو
                  جزيرة ميدواي. في 4 يونيو ، قابلت فرقة العمل رقم 16 و 17 العدو مرة أخرى في مبارزة جوية ، من خلال
                  أي راسل على البخار في شاشة يوركتاون. في فترة ما بعد الظهر ، طوربيد طائرات العدو
                  اخترق الشاشة وسجل بنجاح على الناقل. الناجي المصحح
                  تم التخلي عن معركة بحر المرجان. راسل تولى 492 من طاقمها والطيران
                  أفراد. في اليوم التالي نقلت 27 إلى أستوريا للمساعدة في عمليات الإنقاذ على
                  الناقل ، ولكن طوربيدات يابانية (من I-168) أبطلت الجهد و يوركتاون و
                  هامان في 10 يونيو ، راسل غطت نقل البدائل من
                  ساراتوجا إلى زنبور و مشروعوفي 13 يونيو ، عادت إلى بيرل هاربور.

                  انخرط في تمارين تدريبية للشهرين القادمين ، راسل مرة أخرى تم فرزها باستخدام TF 17
                  17 أغسطس ، تولى فحص المحطة زنبور، وتوجهت جنوب غرب. في اليوم التاسع والعشرين ، انضم فريق العمل رقم 17
                  TF 61 ، لتصبح مجموعة المهام 61.2 (TG 61.2). في الحادي والثلاثين ، ساراتوجا تولى طوربيد و
                  راسل أجرى عملية صيد غواصة فاشلة ، كانت الأولى من بين العديد من عمليات البحث الطويلة والمكلفة
                  حملة ل Guadalcanal. في 6 سبتمبر ، واحد من هورنت أسقطت الطائرات عبوة ناسفة
                  إيقاف راسل الميمنة ربع لتفجير طوربيد. بحث آخر غواصة
                  بدأت. في عام 1452 ، أقامت اتصالًا وأسقطت ست رسوم بعمق 600 رطل.
                  في عام 1513 ، رأت بقعة زيت على بعد ميل واحد في نصف ميل ، لكن الاتصال فُقد في 700 ياردة
                  ولم تستعد أبدًا.

                  خلال الفترة المتبقية من العام وحتى الجديد ، راسل واصلت العمل في
                  دعم حملة Guadalcanal. في 25-26 أكتوبر ، شاركت في المعركة
                  من جزر سانتا كروز ، والتي انضمت خلالها مرة أخرى في عمليات الإنقاذ من أجل أ
                  غرق الناقل ، هذه المرة زنبور، والتي نقلت منها قائد فرقة العمل رقم 17 ،
                  الأدميرال جورج دي موراي وطاقمه بينساكولا، أصيبوا بجروح خطيرة
                  إلى يو إس إس نورثامبتون (CA-26) ، وناجين آخرين إلى نوميا راسل
                  تم إصلاح البنية الفوقية التي تضررت أثناء أعمال الإنقاذ.

                  في ديسمبر 1942 - يناير 1943 ، قامت بفرز قوافل إلى Guadalcanal و Tulagi ،
                  ثم إلى رينيل. في فبراير ، قامت بفحص الفيلم مشروع، ثم في مارس ، استأنفت القافلة
                  عمل مرافقة ، جعل جولة واحدة إلى أستراليا والعودة بحلول منتصف أبريل.

                  في 1 مايو ، حددت المدمرة مسارًا للساحل الغربي. في نهاية يوليو ، بعد الإصلاح
                  في جزيرة ماري ، اتجهت شمالًا للانضمام إلى القوات التي نظمت من أجل "غزو" جزيرة كيسكا.
                  تبع ذلك مهمة دورية ألوشيان ، ومع وصول الخريف ، اتجهت جنوبًا للمرافقة
                  مركبة إنزال إلى هاواي. في أكتوبر ، واصلت طريقها إلى ويلينغتون ، نيوزيلندا ، وفي
                  في أوائل نوفمبر ، رافقت وسائل النقل إلى نيو هبريدس حيث انضمت إلى TF 53 ،
                  ثم يستعد للدفع إلى جيلبرت. جارية في 13 نوفمبر مع فرقة العمل ،
                  وصلت مع نقل القوات قبالة Betio ، Tarawa AtollTarawa ، في 20 نوفمبر ،
                  ثم فحصت الوحدات الثقيلة أثناء قصفها للشاطئ. تبقى في المنطقة حتى 25
                  في نوفمبر ، قدمت الدعم لإطلاق النار وفحصت وسائل النقل كما كانت مليئة
                  ضحايا مشاة البحرية. في 27 نوفمبر ، انضمت إلى TG 50.3 وأبحرت مع TG 50.1 من أجل
                  جزر مارشال. في 4 ديسمبر ، أغارت طائرات حاملة على Kwajalein و Wotje ، وما إلى ذلك
                  9 ديسمبر ، عادت القوة إلى بيرل هاربور ، من أين راسل واصل إلى
                  الساحل الغربي.


                  يو اس اس نورثهامبتون (كاليفورنيا 26) دخول النهر في بريسبان ، أستراليا ، 5 أغسطس 1941.

                  يو اس اس نورثهامبتون (CA-26) الجوائز

                  يو اس اس نورثهامبتون (CL / CA-26) كانت رائدة في فئة نورثهامبتون
                  طراد في الخدمة مع البحرية الأمريكية. هي كانت
                  تم تكليفه في عام 1930 ، وكان يصنف في الأصل على أنه طراد خفيف
                  بسبب درعها الرقيق ولكن فيما بعد أعادت تصنيف طراد ثقيل
                  بسبب بنادقها مقاس 8 بوصات. خلال الحرب العالمية الثانية خدمت في
                  المحيط الهادئ وأغرقته طوربيدات يابانية أثناء المعركة
                  من Tassafaronga في 30 نوفمبر 1942. سميت على اسم
                  مدينة نورثهامبتون ، ماساتشوستس ، منزل السابق
                  الرئيس كالفين كوليدج.

                  نورثهامبتون في 12 أبريل 1928 ، من قبل بيت لحم ستيل
                  تم إطلاق حوض فور ريفر لبناء السفن التابع لشركة كورب ، كوينسي ، ماساتشوستس
                  5 سبتمبر 1929 برعاية جريس كوليدج (زوجة السابق
                  الرئيس) وتكليفه في 17 مايو 1930 ، النقيب (نائب لاحقًا
                  الأدميرال) يغير ن.فيرنو في القيادة.

                  الانضمام إلى الأسطول الأطلسي ، نورثهامبتون قام برحلة إبحار
                  إلى البحر الأبيض المتوسط ​​خلال صيف عام 1930 ، ثم شارك
                  في جدول تدريب الأسطول الذي أخذها إلى منطقة البحر الكاريبي ، فإن
                  منطقة قناة بنما ، وأحيانًا ، في المحيط الهادئ للتدريبات
                  مع الطرادات والسفن الأخرى بجميع أنواعها. أعيد تصميم CA-26 بوصة
                  عام 1931 بموجب معاهدة لندن البحرية ، عملت
                  في المقام الأول في المحيط الهادئ من عام 1932 ، تم ترحيله في سان بيدرو ، وبعد ذلك
                  في بيرل هاربور. نورثهامبتون كانت واحدة من ست سفن استقبلت
                  رادار RCA CXAM الجديد في عام 1940.

                  الحرب العالمية الثانية

                  نورثهامبتون كان في البحر مع الأدميرال ويليام هالسي جونيور في
                  مشروع خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7
                  ديسمبر 1941 ، والعودة إلى الميناء في اليوم التالي. في 9 ديسمبر ، أ
                  فرزت القوة لتفتيش شمال شرق أواهو ، ثم اتجهت جنوبا إلى
                  جزيرة جونستون ، ثم شمالًا مرة أخرى لمطاردة العدو غرب ليسيانسكي
                  جزيرة وميدواي أتول. في 11 ديسمبر ، كرافن تضررت
                  عندما اصطدمت نورثهامبتون أثناء إعادة التزود بالوقود.

                  خلال كانون الثاني (يناير) 1942 ، نورثهامبتون انضم إلى عمليات البحث هذه حتى
                  مع الانفصال سولت لايك سيتي لقصف Wotje في 1 فبراير. ال
                  القصف ليس فقط هدم المباني ومقالب الوقود على
                  الجزيرة ، ولكن أيضًا غرقت سفينتان يابانيتان. تم إطلاق هجوم مماثل
                  ضد جزيرة ويك في 24 فبراير عندما ، على الرغم من العدو الخطير
                  نيران مضادة ، بنادق نورثهامبتون وأطلقت قوتها حرائق كبيرة
                  على الجزيرة وغرق نعرات في البحيرة. كما نورثهامبتون
                  متقاعد من الجزيرة وطائرات العدو البحرية والطائرات البرية و
                  تعرضت زوارق الدورية للهجوم ، لكن تم تدميرها جميعًا أو صدها.

                  في 4 مارس ، أطلقت القوة طائرات لشن غارة على جزيرة ماركوس ،
                  ثم تحول شرقًا إلى بيرل هاربور. في أوائل أبريل ، فريق عمل المؤسسة ،
                  بما فيها نورثهامبتون، مرتبة مرة أخرى ، والانضمام زنبور
                  قوة لغارة دوليتل في طوكيو في 18 أبريل. مرة أخرى السفن
                  تم تجديده في بيرل هاربور ، ثم أبحر إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ،
                  تصل بعد معركة بحر المرجان. بالعودة إلى بيرل هاربور ،
                  نورثهامبتون على استعداد للعمل الذي سيأتي قريبًا في معركة
                  في منتصف الطريق ، عندما قامت بالفحص مشروع. في 4-5 يونيو ، الأمريكية
                  أطلقت شركات الطيران طائراتها لتحقيق نصر كبير ، وتحويل
                  عاد اليابانيون إلى وسط المحيط الهادي ، ووجه لهم ضربة قاصمة
                  غرق أربع ناقلات. طوال معركة ميدواي ،
                  نورثهامبتون حمى الناقل لها وعاد معها سالما
                  إلى بيرل هاربور في 13 يونيو.

                  في منتصف أغسطس ، نورثهامبتون أبحر من أجل جنوب غرب المحيط الهادئ للانضمام إليه
                  عملية Guadalcanal. قامت بدوريات جنوب شرق سان كريستوبال ،
                  حيث هوجمت قوتها في 15 سبتمبر من قبل الغواصات التي
                  تالف دبور و شمال كاروليناوضربوا أوبراين
                  فقط 800 ياردة (730 م) قبالة نورثهامبتون شعاع المنفذ. تبحر الآن مع
                  هورنت ، نورثامبتون فحص الناقل أثناء الهجمات على
                  جزيرة بوغانفيل في 5 أكتوبر.

                  خلال معركة جزر سانتا كروز في 26 أكتوبر التي استغرقت
                  ذهب نورثامبتون إلى مكان دون اتصال سطحي مع العدو ، إلى
                  معونة من هورنت ، أصيب بجروح قاتلة من طائرات العدو ، وتقديمها
                  غطاء مضاد للطائرات أثناء محاولة أخذ الحاملة المنكوبة في السحب.
                  من الواضح أنه محكوم عليها بالفشل ، فقد غرقت الحاملة لاحقًا بواسطة طوربيد مدمر
                  وإطلاق النار ، وتقاعدت القوة الأمريكية إلى الجنوب الغربي.

                  الخسارة في معركة تاسافارونجا

                  نورثامبتون عمل بعد ذلك مع قوة طراد المدمرة ، لمنع
                  اليابانيون من تعزيز قواتهم في وادي القنال. المعركة
                  من Tassafaronga بدأ قبل 40 دقيقة من منتصف ليل 30 نوفمبر ،
                  عندما قامت ثلاث مدمرات أمريكية بهجوم مفاجئ بطوربيد
                  اليابانيون. ثم فتحت جميع السفن الأمريكية النار ، مما أذهلهم
                  العدو لم يعد لمدة سبع دقائق. اثنان من الطرادات الأمريكية
                  أخذ ضربات طوربيد في غضون دقيقة ، وبعد 10 دقائق ،
                  وأصيب آخر ، وأجبروا جميعا على الانسحاب من العمل. نورثهامبتون
                  وواصلت هونولولو ، بستة مدمرات ، العمل الشرس.

                  بالقرب من نهاية الاشتباك ، صُدم نورثامبتون باثنين
                  طوربيدات ، التي مزقت حفرة كبيرة في جانبها المنفذ ، ممزقة بعيدًا
                  الطوابق والحواجز. رش الزيت المشتعل فوق السفينة التي استقلتها
                  الماء بسرعة وبدأ في القائمة. بعد ثلاث ساعات ، بدأت تغرق
                  صارم أولاً ، كان لا بد من التخلي عنها. كان ذلك منظمًا ومسيطرًا عليه
                  عملية فقدان الأرواح كانت خفيفة بشكل مدهش ، والناجين
                  تم التقاطها جميعًا في غضون ساعة بواسطة المدمرات. بينما كان ملف
                  هزيمة تكتيكية ، حيث لحقت أضرار جسيمة بثلاث طرادات و
                  خسر نورثامبتون [5] مقابل خسارة يابانية واحدة فقط
                  المدمرة ، ومع ذلك فقد حرم اليابانيون من رائد
                  تعزيز.

                  قتل الضابط الكبير في نورثهامبتون خلال معركة
                  كان تاسافارونجا كبير المهندسين والقائد (المختار) هيلان إيبرت
                  التحالف ، أوهايو. حصل إيبرت على وسام الصليب البحري. تكريما ل
                  أطلق القائد إيبرت ، إيبرت في 11 مايو 1944 بواسطة تامبا
                  قامت شركة بناء السفن ، تامبا ، فلوريدا ، برعاية أرملة
                  القائد ايبرت السيدة هيلان ايبرت


                  حقوق المثليين في الستينيات

                  شهدت حركة حقوق المثليين بعض التقدم المبكر في الستينيات. في عام 1961 ، أصبحت إلينوي أول ولاية تخلصت من قوانينها لمكافحة اللواط ، وألغت تجريم المثلية الجنسية بشكل فعال ، وبثت محطة تلفزيونية محلية في كاليفورنيا أول فيلم وثائقي عن المثلية الجنسية ، يُدعى The Rejected.

                  في عام 1965 ، كتب الدكتور جون أوليفن في كتابه النظافة الجنسية وعلم الأمراض، صاغ المصطلح & # x201Ctransgender & # x201D لوصف شخص ولد في جسد الجنس غير الصحيح.

                  ولكن قبل أكثر من 10 سنوات ، دخل الأفراد المتحولين جنسياً إلى الوعي الأمريكي عندما خضع جورج ويليام جورجينسن جونيور لعملية تغيير الجنس في الدنمارك ليصبح كريستين جورجنسن.

                  على الرغم من هذا التقدم ، عاش الأفراد من مجتمع الميم في نوع من الثقافة الفرعية الحضرية وكانوا يتعرضون بشكل روتيني للمضايقات والاضطهاد ، كما هو الحال في الحانات والمطاعم. في الواقع ، لا يمكن تقديم المشروبات الكحولية للرجال والنساء المثليين في مدينة نيويورك في الأماكن العامة بسبب قوانين الخمور التي اعتبرت أن تجمع المثليين جنسياً هو & # x201C بشكل غير منظم. & # x201D

                  خوفًا من إغلاق السلطات من قبل السقاة ، كان السقاة يحرمون الرعاة المشتبه بهم من كونهم مثليين من المشروبات أو يطردونهم تمامًا ويقدمون لهم المشروبات ، لكنهم يجبرونهم على الجلوس بعيدًا عن العملاء الآخرين لمنعهم من التواصل الاجتماعي.

                  في عام 1966 ، نظم أعضاء جمعية Mattachine في مدينة نيويورك & # x201Cip-in & # x201D & # x2014a تطور على & # x201Csit-in & # x201D احتجاجات الستينيات و # x2014in التي زاروها الحانات ، وأعلنوا أنفسهم مثليين ، وانتظروا ليتم رفضهم حتى يتمكنوا من رفع دعوى. حُرموا من الخدمة في حانة غرينتش فيليدج جوليوس ، مما أدى إلى الكثير من الدعاية والإلغاء السريع لقوانين مكافحة الخمور للمثليين.


                  المناطيد الأمريكية

                  جمع أغطية المناطيد والأحداث الأمريكية الصلبة

                  البروفيسور سي آر (بوب) هيلمز ، دكتوراه.

                  نركز في هذا القسم على المنطاد الأمريكي الصلب الذي تم تطويره للبحرية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. كانت جميع المناطيد الأربعة الأمريكية ، ZR-1 USS Shenandoah ، و ZR-3 USS Los Angeles ، و ZRS-4 ، و USS Akron ، و ZRS-5 USS Macon ، من Zeppelins ، مبنية من تصميمات Zeppelin المعدلة. ومع ذلك ، على عكس نظرائهم الألمان ، كانت سفن عسكرية ، ولم تكن مخصصة لنقل الركاب أو البريد. باستثناء خمس رحلات جوية من لوس أنجلوس ورحلتين على متن أكرون ، فإن البريد الجوي نادر جدًا ونادر. غالبية الأغطية المتعلقة بالرحلات المختلفة عبارة عن أغطية للأحداث التذكارية ، وفي بعض الحالات تحتوي على مخابئ جميلة ونادرة جدًا. تم ختم العديد من هذه الأغطية وختمها على سفن البحرية الأمريكية ، مما يجعل منطقة التجميع هذه موضع اهتمام جامعي بريد السفن.

                  الشكل 2

                  بدأ عصر المناطيد الصارمة الأمريكية التي تمت مناقشتها هنا مع أول رحلة لطائرة شيناندواه في 4 سبتمبر 1923 ، وانتهت بتحطم ماكون في 12 فبراير 1935. تم إنتاج الأغلفة منذ ذلك الحين ، خاصة في الذكرى الخمسين لأحداث مختلفة.

                  المناطيد الأمريكية الجامدة المبكرة - USS Shenandoah ZR-1 و USS Los Angeles ZR-3

                  كانت USS Shenandoah نشطة من عام 1923 إلى 1925. تم بناؤها في ليكهورست ، نيوجيرسي ، لكنها تحطمت في رحلتها رقم 57 في 3 سبتمبر 1925. قامت شركة Zeppelin ببناء USS Los Angeles في ألمانيا ، وتم تخصيصها أصلاً لتسمية LZ-126. قامت طائرة LZ-126 بثلاث رحلات في ألمانيا قبل رحلة التسليم إلى ليكهورست في عام 1924. كان شيناندواه ولوس أنجلوس يعملان في وقت واحد لمدة عام تقريبًا. ومع ذلك ، لم يكن الإمداد بالهيليوم كافياً لكلا السفينتين لتكونا في الهواء في نفس الوقت.

                  نظرًا لأن صناعة الأغطية وجمع أغلفة الأحداث لم يكتسب شعبية حتى فترة طويلة من ثلاثينيات القرن العشرين ، فليس من المستغرب أنه تم عمل عدد قليل من أغلفة الأحداث لإحياء ذكرى الرحلات الجوية المختلفة لشيناندواه أو لوس أنجلوس. عادة ما تكون أغطية الطائرات المبلغ عنها نادرة ونادرة. كوف

                  الشكل 3

                  يتم عرض إيه جواً على متن سفينة شيناندواه (الشكل 1) من الرحلة العابرة للقارات في أكتوبر 1924 ، من ليكهورست إلى سان دييغو (والعودة). لاحظ أن الختم البريدي لمحطة Lakehurst Naval Air Station وجهاز استقبال San Diego في 11 أكتوبر. يحتوي الغلاف أيضًا على ختم خلفي في Fort Worth في 9 أكتوبر حيث توقف هناك. تم تجهيز كل من أغطية الطائرات والمناسبات (التي لم يتم نقلها بالطائرة) لرحلة شيناندواه إلى مؤتمر حاكم الولايات المتحدة في بار هاربور بولاية مين في يوليو من عام 1925. أما الأغطية المنقولة جواً فهي إما مختومة بختم بريد في ليكهورست أو بار هابور. نعرض إحدى أغلفة الأحداث التي أعدها A.C. Roessler (الشكل 2).

                  تمت رحلة تسليم ZR-3 (تم تسميتها لاحقًا يو إس إس لوس أنجلوس) في 12 أكتوبر 1924 ، من فريدريشهافن إلى ليكهورست ، في الخامس عشر. نعرض مثالا على غطاء الرحلة لرحلة التسليم (الشكل 3). لها ختم بريد 15 سبتمبر 1924 وخاتم بريد إعلامي في 10 أكتوبر وختم بختم خلفي في نيويورك في الخامس عشر. نعرض مثالاً لغطاء تم نقله على متن رحلة لوس أنجلوس إلى برمودا في 20 فبراير 1925 (الشكل 4). يحتوي على بطاقة / بطاقة ركن مثيرة للاهتمام من A. C. Roessler مع إشارة إلى كيفية نطق اسمه.

                  الشكل 4

                  المناطيد الأمريكية الصلبة في الثلاثينيات - USS Akron ZRS-4 و USS Macon ZRS-5

                  ظلت USS Los Angeles نشطة حتى مايو 1932 ، حيث تداخلت عمليات USS Akron لمدة 8 أشهر. كان هناك كمية كافية من الهيليوم متاحة بحيث يمكن أن تكون في الهواء في نفس الوقت. نعرض غلافًا جويًا من USS Akron (الشكل 5) مع مجموعة من الخيوط المطبوعة بواسطة A. نعرض أيضًا الجزء الخلفي من الغلاف (الشكل 6) توفر الطوابع الخلفية معلومات مهمة حول رحلة الغلاف الفعلية. تزامن الطابع الخلفي لسان دييغو في 11 مايو 1932 مع وصول أكرون بعد رحلتها عبر البلاد من ليكهورست.

                  عاد الغطاء إلى نيو جيرسي بعد ثلاثة أيام ، وتم نقله بوسائل أخرى. يعطي الخاتم البرتقالي أيضًا فكرة عن حجم شيناندواه ولوس أنجلوس وأكرون. كان طول كل من أكرون وماكون 785 قدمًا ، بطول ثلاثة ملاعب كرة قدم تقريبًا ، وقطر أكبر بكثير يصل إلى أكثر من 130 قدمًا.

                  كانت أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي في بداية اهتمام كبير بتجميع الأغطية المزخرفة. تسرد موسوعة أولمان للصور من ميلون أكثر من 500

                  الشكل 5

                  أغطية الحدث لـ USS Akron. عندما تحطمت أكرون في وقت مبكر من صباح يوم 4 أبريل 1933 ، أنتج صانعو الأغطية عددًا كبيرًا من الأغطية حدادًا على الخسارة. نعرض مثالًا واحدًا ، بخط مرسوم يدويًا ، موقعة من قبل وزير البحرية كلود أ. سوانسون ومودي إروين ، أحد الناجين من الحادث (الشكل 7). الختم من الفترة ولكن تمت إضافته بعد ختم الغلاف بالبريد. جمع الأغطية مع توقيعات الفترة شائع جدًا.

                  بعد شهر واحد فقط من تحطم طائرة أكرون ، كانت يو إس إس ماكون نشطة لمدة عامين قبل أن تتحطم أيضًا - هذه المرة في المحيط الهادئ. لم يرسل ماكون أي بريد رسمي ، لكن الطاقم حمل البريد من وقت لآخر. هذه الأغطية نادرة جدًا ونادرة. نعرض مثالًا واحدًا (الشكل 8) من رحلة توصيل ماكون من أكرون إلى صانعي ليكيت أيضًا صنعوا العديد من أغطية الأحداث لـ USS Macon - يوجد أكثر من 3000 نوع. نظرًا للتدريبات العديدة لماكون مع سفن البحرية العادية ، ألغى كاتب البريد عددًا منها على متن السفن. نعرض مثالاً (الشكل 9) من Cruiser USS Northampton (CA-26). لاحظ أن الأغطية المزدوجة من قبل W.G. تم التوقيع على الأغطية من قبل طيار إحدى طائرات الاستكشاف في نورثهامبتون (كانت تحمل أربع طائرات ومنجنيق) وليو ميلر ، كاتب البريد ، الذي كان له دور أساسي في إعداد الأغطية من نورثامبتون.

                  الملخص والاستنتاجات والخطوات التالية

                  يمكن أن يكون جمع أغطية المناطيد الصلبة الأمريكية ممتعًا جدًا ويتقاطع مع المساحة بين البريد الجوي و Zeppelins وأغطية السفن التابعة للبحرية الأمريكية. موسوعة الصور Mellone لأغلفة USS Akron و Macon Event هي مكان رائع للبدء ولديها أكثر من 2500 قائمة. يحتوي كتالوج ميشيل المتخصص على قائمة بالعديد من الأغطية التي تم نقلها على متن الطائرات الأربع. مراجع أخرى مذكورة أدناه. هناك عدد من أعضاء ASDA المتخصصين في هذه الأغطية. يحتوي موقع المزادات الشهير على أكثر من 1200 غلاف مدرج بسعر متوسط ​​قدره 20 350 دولارًا تم بيعه في آخر 90 يومًا بسعر متوسط ​​7.00 دولارات

                  الشكل 7 الشكل 9 الشكل 8


                  يو إس إس نورثامبتون (كاليفورنيا 26)

                  أثناء معركة تاسافارونجا في 30 نوفمبر 1942 ، أصيبت يو إس إس نورثامبتون (الكابتن ويلارد أوغسطس كيتس) بطوربيدان من طراز "لونغ لانس" من المدمرة اليابانية أوياشيو وغرقت في اليوم التالي 50 قتيلاً وجرح 35 نتيجة لذلك ، وأنقذت سفينة يو إس إس درايتون / فليتشر 775 ناجيًا من بينهم الضابط القائد أوف لونجا بوينت في الموضع 09-12 's ، 159º50'E.

                  الأوامر المدرجة في يو إس إس نورثامبتون (كاليفورنيا 26)

                  يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

                  القائدمن عندإلى
                  1نقيب. صموئيل سبوتسوود باين ، USN7 مايو 193928 مارس 1941
                  2نقيب. وليام دوايت تشاندلر الابن ، USN28 مارس 1941سبتمبر 1942
                  3نقيب. ويلارد أوغسطس كيتس ، الثالث ، USNسبتمبر 19421 ديسمبر 1942

                  يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
                  انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
                  الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


                  الثلاثاء 22 نوفمبر 2011

                  يو إس إس الشيبا (AK-23 ، AKA-6)


                  الشكل 1: USS الشيبة (AK-23) قبالة بوسطن نافي يارد ، بوسطن ، ماساتشوستس ، 18 يونيو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 2: USS الشيبة (AK-23) قبالة بوسطن نافي يارد ، بوسطن ، ماساتشوستس ، 18 يونيو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 3: USS الشيبة (AK-23) قبالة بوسطن نافي يارد ، بوسطن ، ماساتشوستس ، 18 يونيو 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 4: USS الشيبة (AK-23) تم تصويره حوالي أوائل عام 1942. لاحظ مخطط التمويه الخاص بها. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 5: إنزال Guadalcanal-Tulagi ، 7-9 أغسطس 1942. تم رفع خزان خفيف من مشاة البحرية الأمريكية M2A4 "Stuart" من USS الشيبة (AK-23) في مركبة إنزال LCM (2) ، قبالة شواطئ غزو القنال في اليوم الأول للهبوط هناك ، 7 أغسطس 1942. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 6: USS الشيبة (AK-23) تقاتل النيران في حواجزها الأمامية ، بمساعدة قاطرة (ربما USS بوبولينك، AT-131) ، بينما كانت جنحة بالقرب من لونجا بوينت ، جوادالكانال ، حوالي أواخر نوفمبر 1942. طوربيد في 28 نوفمبر بواسطة الغواصة اليابانية أنا -16 ونُسف مرة أخرى في 7 ديسمبر ، تم إنقاذها وإصلاحها. لاحظ تنفيس الدخان من أعلى مراكز ملوكها. صورة مشاة البحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 7: USS الشيبة (AK-23) على النار بالقرب من Lunga Point ، Guadalcanal ، حوالي أواخر نوفمبر 1942 ، بعد أن تم نسفها في العنابر الأمامية. تم نسف Alchiba في 28 نوفمبر بواسطة الغواصة اليابانية أنا -16. جنوح طاقمها وسلموا حمولتها أثناء مكافحة الحرائق التي اشتعلت حتى 2 ديسمبر. تم نسفها مرة أخرى في 7 ديسمبر ، ولكن تم إنقاذها وإعادة دخولها الخدمة. تصوير الرقيب. روبرت برينر. صورة مشاة البحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 8: USS الشيبة جنوح (AK-23) واشتعلت فيه النيران بالقرب من Lunga Point ، Guadalcanal ، حوالي أواخر نوفمبر 1942. تم نسفها من قبل الغواصة اليابانية أنا -16 في 28 نوفمبر. يقوم الرجال بمناولة البضائع على الشاطئ ، وربما يساعدون في التفريغ الشيبة بينما كانت تحارب نيرانها. لاحظ سياج الأسلاك الشائكة في المقدمة. صورة مشاة البحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 9: USS الشيبة (AKA-6) جارية قبالة Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، 4 أغسطس 1943. US National Archives photo # 19-N-49818., a US Navy Bureau of Ships photo now in the collections of the US National Archives. اضغط على الصورة للتكبير.


                  Figure 10: Broadside view of USS Alchiba (AKA-6) underway off Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. Alchiba was overhauled at the shipyard from 3 June until 7 August 1943. Navy Yard Mare Island photo # 5645-43. اضغط على الصورة للتكبير.


                  الشكل 11: USS Alchiba (AKA-6) departing Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. Note the imposing bridge front in this class and the semi-enclosed bridge wings. US National Archives, RG-19-LCM. Photo # 19-N-49818. اضغط على الصورة للتكبير.


                  Figure 12: Amidships looking aft view of USS Alchiba (AKA-6) at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 31 July 1943. Navy Yard Mare Island photo # 5542-43. اضغط على الصورة للتكبير.


                  Figure 13: Aft view of USS Alchiba (AKA-6) at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 31 July 1943. USS Suamico (AO-49) is pictured at left. Navy Yard Mare Island photo # 5541-43. اضغط على الصورة للتكبير.


                  Figure 14: USS Alchiba (AKA-6) photographed circa 1945. Courtesy of James Russell. US Naval Historical Center Photograph. اضغط على الصورة للتكبير.


                  Figure 15: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in commercial service as the Dutch flagged Royal Interocean Lines MS Tjipanas, circa 1950, location unknown. Courtesy Gerhard Mueller-Debus. اضغط على الصورة للتكبير.


                  Figure 16: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in commercial service as the Singapore flagged MS Tong Jit underway in the Malacca Straits, date unknown. ©Airfoto, Malacca. Courtesy Gerhard Mueller-Debus . اضغط على الصورة للتكبير.

                  Named after a star, the 14,125-ton cargo ship USS Alchiba (AK-23) was originally built in 1940 as the civilian freighter Mormacdove by the Sun Shipbuilding and Drydock Company at Chester, Pennsylvania. The US Navy acquired the ship on 2 June 1941 from the Moore-McCormack Ship Lines, renaming it Alchiba the next day and giving it the designation AK-23. Alchiba was converted into a cargo ship for naval service by the Boston Navy Yard at Boston, Massachusetts, and was officially commissioned into the Navy at Boston on 15 June 1941. Alchiba was approximately 459 feet long and 63 feet wide, had a top speed of 16.5 knots, and had a crew of 356 officers and men. The ship was armed with one 5-inch gun, four 40-mm gun mounts, and four single .50-caliber machine guns. Alchiba could also carry roughly 274,000 cubic feet or 4,705 dead-weight tons of cargo.

                  After being commissioned, Alchiba spent the rest of 1941 hauling cargo for the Navy in the western and north Atlantic, going as far east as Iceland. In early 1942, Alchiba was sent to the Pacific to transport supplies to the Society Islands and then returned to America’s east coast via Chile and the Panama Canal. The ship was ordered back to the Pacific in mid-June of 1942 and arrived in New Zealand the following month to join the amphibious force that was gathering there for the invasion of Guadalcanal. In early August 1942, Alchiba took part in the initial invasion of Guadalcanal and continued providing vital supplies to the American troops on the island for the next four months.

                  On 21 November 1942, Alchiba and the transport بارنيت left Noumea, New Caledonia. Both ships were escorted by a destroyer. The ships were bound for Guadalcanal and Alchiba was carrying a highly volatile cargo of aviation gasoline, bombs, and ammunition. Alchiba was also towing a barge filled with Marston mats, steel mats needed for the critical runways on Guadalcanal. On the morning of 28 November, just two days after Thanksgiving, Alchiba was starting to unload her deadly cargo at Lunga Point on the coast of Guadalcanal when the Japanese midget submarine I-16 crept into the area. The submarine fired a torpedo that ran past a screen of five American destroyers and hit Alchiba right in her No.2 hold. There was a large explosion followed by a huge fire in the forward part of the ship. Alchiba took on a 17-degree list as the fire made steady progress to the aviation gasoline and bombs stored deep within her hull. The captain of the ship, Commander James S. Freeman, decided that the only way to save Alchiba was to beach her, giving his crew a chance to concentrate on the fire without having to worry about the ship sinking. Commander Freeman then gave the order to beach the transport two miles west of Lunga Point. At least if the ship blew up, it wouldn’t take the whole landing area along with it.

                  Within minutes, the burning Alchiba moved away from Lunga Point and grounded her bow hard into the sand so that more than 150 feet of her keel rested on the solid bottom. في نفس الوقت، Alchiba’s executive officer, Lieutenant Commander Howard R. Shaw, organized damage control teams to fight the fires, flood the magazines, and pour CO2 into the blazing hold. As the rest of the crew were frantically unloading ammunition from the ship onto small landing craft that transported the supplies to the beach, fire hoses were passed over from the minesweeper Bobolink (now doubling as a fleet tugboat), which was assisting Alchiba in fighting the blaze. The firefighting efforts continued all day, as exploding machine gun ammunition filled the air along with the smoke and the fire. Men scrambled all over the ship to fight the blaze, even though some of them passed out from all the smoke generated by the fire. That night, all crewmembers that were not fighting the fire were evacuated from the ship. By now Japanese aircraft were attracted to Alchiba, which was glowing in the night like a beacon because of the flames. Some bombs were dropped close to the cargo ship at 0330, but none of them scored a direct hit. For the time being, Alchiba was still alive.

                  The crew continued fighting the fire throughout the next day, 29 November 1942. Good progress, though, was being made in unloading the ship, thereby reducing the risk of a major explosion taking place. But the flames kept growing and there was still much more cargo to pull off Alchiba. The ship continued to burn for four more days, until finally the crew got the situation under control. An incredible effort was made by the crew to not only stop the ship from being consumed by the fire, but to also unload the precious cargo that was desperately needed by the men on Guadalcanal. Then on 7 December 1942, a torpedo was fired by yet another midget submarine and this one hit the aft section of the ship. The explosion killed three men, wounded six others, and caused severe structural damage to the ship. Fire and flames once more engulfed the ship, while the crew tried frantically to plug the new hole that was torn into the transport. Alchiba was in such bad shape now that the US Navy announced her to be a “total loss.” But the captain and the crew of this tough ship simply would not give in. They continued to battle the fires until they were finally extinguished. They also managed to patch up all the holes in the ship so that Alchiba actually floated again. The transport was eventually pulled off the sand and, remarkably, was able to start all its engines. The ship then was ordered to return to America for more permanent repairs. After spending the rest of December and part of January 1943 getting Alchiba in good enough shape to make the trip back to the United States, the ship began her long journey home. بالرغم ان Alchiba had to make a stop along the way at Espiritu Santo for further temporary repairs, the battered cargo ship finally made it back to the United States and entered the Mare Island Navy Yard at Vallejo, California, on 2 June 1943.

                  Extensive repairs were made to Alchiba and work continued on the ship until August 1943. Alchiba was also re-classified an attack cargo ship and re-designated AKA-6. For the remainder of 1943 and up until March 1944, Alchiba performed logistics duties in the south Pacific. After an overhaul in mid-1944, the ship was plagued by recurrent engine troubles. She was in and out of shipyards for the next year and, during that time, completed only one voyage to the south Pacific. In July and August 1945, Alchiba delivered cargo to bases in the central and western Pacific. She stayed in the western Pacific area until late October 1945 and then returned to the United States, reaching the east coast by way of the Panama Canal in mid-December 1945.

                  يو اس اس Alchiba was decommissioned at Portsmouth, Virginia, on 14 January 1946 and her name was struck from the Navy list on 25 February 1946. The ship was transferred on 19 July 1946 to the Maritime Commission for disposal. She was sold in 1948, refitted as a civilian merchant vessel, and entered service as the Dutch-flagged MS Tjipanas. In 1967, the ship was sold to a Singapore-based company and re-named MS Tong Jit. In 1973, she was sold to a company in Whampoa, China, and scrapped.

                  The crew of USS Alchiba not only refused to give up their ship, but they knew they had to get their valuable cargo to the men who were struggling on Guadalcanal. For her service in World War II, Alchiba was awarded three battle stars as well as a Presidential Unit Citation for her service at Guadalcanal from August to December 1942. This was a rare honor for a US Navy cargo ship, but one that was certainly well deserved.