كبش برج HMS Hero

كبش برج HMS Hero


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كبش برج HMS Hero

هنا نرى برج فئة الفاتح HMS بطل. يمكن رؤية أحد بنادقها الخلفية مقاس 6 بوصات في برجها. يُظهر هذا المنظر مؤخرة السفينة - كان القوس أقل بكثير وكان مخصصًا للاستخدام كبش ، بعد أن انتعش السلاح البحري القديم لفترة وجيزة في أعقاب الحرب الأهلية الأمريكية.


أوائل القرن العشرين الهائلة قبل المدرعة و # 038 البوارج المدرعة

في أوائل القرن العشرين ، حكمت درينووتس البحار. كانت هذه السفن من الجيل التالي ، البوارج القوية التي جعلت أي شيء سابقًا على الفور عفا عليه الزمن.

تم إنشاء هذا المفهوم من قبل البريطانيين ، مع البحرية الملكية & # 8217s HMS Dreadnought. هذه السفينة غيرت تصميم البارجة إلى الأبد. تقليديا ، حملت البارجة العديد من البنادق بأحجام مختلفة ، مثبتة في أي مكان يناسبها ، مع إعطاء الأولوية للمدافع الأصغر ، حيث كان من المتوقع أن تصل المعارك إلى نطاقات قريبة حيث كانت المدافع البطيئة الكبيرة أقل فائدة.

البارجة الفرنسية شارلمان ما قبل المدرعة عام 1902

كانت هذه الأسلحة في الغالب موجهة من قبل مشغليها ، وليس من نظام مركزي للتحكم في الحرائق. تسبب هذا في نيران نيران غير خاضعة للسيطرة ، والتي كانت في الأساس نسخة بحرية من الرش والصلاة ، حيث كان من المأمول أن تصيب بعض الطلقات الهدف.

استخدم هذا العصر من السفن أيضًا محركات مكبسية تعمل بالفحم ، مما يجعلها بطيئة ، وتنتج سحبًا من الدخان الكثيف الذي يمكن أن يمنح الأسطول موقعًا بعيدًا قبل أن يرتفع في الأفق.

USS Iowa (BB-4) المدرعة مسبقًا في ميناء نيويورك أثناء استعراض أسطول الحرب الإسبانية الأمريكية ، أغسطس 1898

المدرعة HMS Dreadnought (بمعنى & # 8216 لا تخف من أي شيء & # 8217) ، التي تم إنشاؤها عام 1906 ، جعلت على الفور كل سفينة حربية قبل أن تصبح قديمة. بدلاً من الترتيب الفوضوي للأسلحة ، ركز المدرع على المدافع الكبيرة والدقيقة لاستخدامها ضد سفن العدو ، والمعروفة باسم & # 8216 all-gun-big-gun & # 8217 الترتيب.

حملت عشرة مدافع 12 بوصة (300 ملم) مثبتة في خمسة أبراج ، ثلاثة منها موضوعة على السفينة وخط الوسط # 8217s. تم توجيه هذه البنادق بواسطة جهاز تحكم مركزي في النيران ، ويمكن أن تدور لتشكل جانبًا قويًا بشكل لا يصدق ، حيث يمكن توجيه ثمانية بنادق 12 بوصة وإطلاقها في وقت واحد.

تم تصوير HMS Dreadnought حوالي عام 1906. اسم السفينة وفئة البوارج التي سميت باسمها لا تخشى شيئًا.

أحدثت المدرعة أيضًا ثورة في الدفع ، حيث كانت أول سفينة رأسمالية تستخدم التوربينات البخارية التي تعمل بالنفط. كانت هذه أكثر كفاءة ، وكان الوقود أسهل من الناحية اللوجستية في النقل والتخزين ، ولكن الأهم من ذلك ، أنه جعل المدرعة أسرع من أي سفينة حربية كبيرة قبلها.

في الوقت الذي دخلت فيه البحرية الملكية ، كانت تمتلك سلاحًا قادرًا على إطلاق النار بدقة على أي سفينة حربية أخرى من مدى أطول بكثير ، والهروب بسرعاتها الأعلى. أصبحت هذه السفينة الكبيرة رمزًا للقوة ، وأثارت سباقًا للتسلح البحري حول العالم للحاق بالبريطانيين.

كان التأثير الذي أحدثته قوياً لدرجة أن أي سفينة حربية بنيت في هذا الجيل ستُعرف باسم & # 8216dreadnoughts & # 8217 ، وأي شيء تم بناؤه قبل ذلك كان يُعرف باسم & # 8216pre-dreadnoughts & # 8217.

ومن المفارقات ، أن سباق التسلح الذي أشعلته المدرعة يعني أنها أصبحت عفا عليها الزمن بعد بضع سنوات فقط ، من خلال أحدث التصاميم الأجنبية والبريطانية. بحلول عام 1912 ، أطلق البريطانيون مرة أخرى خطوة للأمام مع البوارج من فئة أوريون. حملت هذه الأسلحة مدافعًا أكبر حجمًا بحجم 13.5 بوصة (343 ملم) ، وكلها مثبتة على خط الوسط.

استخدم الفصل & # 8216super-firing & # 8217 ترتيبات البرج ، حيث يوجد برج واحد خلف الآخر وفوقه ، مما يسمح لهما بالاشتباك مع هدف في نفس الاتجاه. تمت الإشارة إلى هذه الفئة باسم & # 8216super-dreadnoughts & # 8217. مرة أخرى ، كانت البوارج المبنية بمواصفات مماثلة تسمى أيضًا Super-dreadnoughts.

تم استخدام العديد من dreadnoughts في وقت مبكر في الحرب العالمية الأولى. بعد وقت قصير من الحرب في عام 1922 ، وقع الحلفاء المنتصرون على معاهدة واشنطن البحرية ، التي حدت من بناء البوارج والطرادات الحربية وحاملات الطائرات من قبل أولئك الذين وقعوا عليها. وضعت هذه المعاهدة حدا لسباق التسلح البحري الذي كان من المتوقع أن يحدث في أعقاب الحرب العالمية الأولى.

بعد التوقيع على المعاهدة ، اختارت العديد من الدول التخلص من درينوغس المبكر الذي تقدم في السن الآن. تم الاحتفاظ بالعديد من المدرجات العملاقة التي تم بناؤها مؤخرًا ، وشهدت نشاطًا خلال الحرب العالمية الثانية ، مثل USS Texas.

بدأ اسم المدرعة في الانخفاض من الاستخدام في عشرينيات القرن الماضي ، حيث أن معظم البوارج تتناسب مع المواصفات في تلك المرحلة. يمكن القول أن الأساس الذي وضعه هؤلاء العملاقون الأوائل بلغ ذروته في البوارج مثل السفن الشقيقة اليابانية ياماتو وموساشي ، والتي كانت أثقل البوارج المدججة بالسلاح على الإطلاق ، وتحمل 9 مدافع 19 بوصة (460 ملم) وتشرد أكثر من 75000 طن. ، أكثر من ثلاث مرات من HMS Dreadnought الأصلية.

تم نزع سلاح يو إس إس ديلاوير في يناير 1924. كانت ديلاوير السفينة الشقيقة للسفينة يو إس إس نورث داكوتا ، وكلاهما من فئة ديلاوير.

برج على HMS Dreadnought ، مزود بمدفعين Mk X مقاس 12 بوصة. يتم تثبيت مدفعين 12 مدقة على السطح للدفاع ضد قوارب الطوربيد.

يو إس إس أيداهو (BB-42) (في المقدمة) ويو إس إس تكساس (BB-35) تبخيرًا في الجزء الخلفي من خط المعركة ، أثناء تدريب أسطول المعركة قبالة ساحل كاليفورنيا ، حوالي عام 1930.

تقوم أعمال الصلب في Saint-Etienne بتحميل قسم خلفي من مسدس 13.4 بوصة يستخدم في البوارج من فئة بريتاني. صورة Opérateur Z CC BY-SA 4.0

يو إس إس نيويورك يصل إلى ميناء نيويورك للاحتفال بيوم البحرية عام 1945.

البارجة المدرعة يو إس إس تكساس تطلق نيرانًا واسعة النطاق

شاركت USS New York في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، حيث شهدت نشاطًا في شمال إفريقيا والمحيط الهادئ ، حيث قدمت الدعم في Iwo Jima و Okinawa.

يأخذ طاقم HMS Audacious زوارق نجاة على متن RMS Olympic ، بعد أن اصطدمت بلغم ألماني.

يو إس إس نورث داكوتا عند إطلاقها ، 10 نوفمبر 1908.

تعليق من مجلة Scientific American: & # 8220 أثناء تجربة بندقية & # 8220Minas Geraes & # 8221 ، تم تدريب عشرة بنادق مقاس 12 بوصة على جانب العرض وتم تفريغها في وقت واحد. بلغت الطاقة المجمعة للمقذوفات 500000 قدم ، أو ما يكفي لرفع السفينة جسديًا 26 قدمًا في الهواء. & # 8230 أعظم طواف تم إطلاقه على الإطلاق من سفينة حربية. & # 8221

سفينة حربية يابانية من الدرجة المدرعة ساتسوما. تم غرقه أثناء التدريب على الهدف في عام 1924.

تجهيز المدرعة الروسية بولتافا ، في حوض السفن الأميرالية ، 1912.

برج Poltava & # 8217s كما يظهر في Armored Coastal Battery-30 ، سيفاستوبول.

ريفادافيا الأرجنتيني ، الأول من نوعه ، قيد الإنشاء.

HMS Neptune في عام 1911. كانت HMS Neptune أول سفينة حربية بريطانية تتميز بمدافع فائقة النيران ، وهي عبارة عن برج يسمح لكلا البرجين بإطلاق أي اتجاه معين في نفس الوقت.

أبراج مدفع HMS Neptune & # 8217s في الخلف مقاس 12 بوصة ، مُثبتة في ترتيب & # 8216 إطلاق نار فائق & # 8217.

تم استخدام USS New York كسفينة اختبار في اختبارات عملية Crossroads للقنبلة الذرية في بيكيني أتول. هنا ، يحاول زورق حربي تابع للبحرية غسل وسائل الاحتواء المشعة قبالة نيويورك بعد إجراء اختبار.


واحدة من أقدم فرقاطات البحرية الملكية ، لا تزال HMS Argyll سفينة حربية رائدة

& ldquoدعنا ننسى& rdquo (Ne Obliviscarus) هو شعار HMS Argyll & rsquos. في الواقع ، يجب ألا ننسى أبدًا تكريم أولئك الذين خدموا من قبل والسفن التي صنعت التاريخ. مع 30 عامًا من الخبرة ، لا تزال الفرقاطة البحرية الملكية و rsquos من النوع 23 الأطول خدمة في البحر واحدة من أقوى السفن في البحر ، حيث تمزج خبرتها الواسعة مع أحدث التقنيات المتطورة.

احتفل طاقم HMS Argyll & rsquos مؤخرًا بعيد ميلاد الفرقاطة و rsquos ، مع حفل مناسب وحتى كعكة. و Argyll تستحق كل التكريمات و ndash التي تم تكليفها في ربيع عام 1991 ، فقد جمعت الآن أكثر من 685000 ميل بحري ، أي ما يعادل 32 رحلة حول العالم.

قد تعتقد أن سفينة حربية تم تصميمها في الثمانينيات لا يمكنها مواكبة أحدث جيل ، ولكن Argyll هي في الواقع واحدة من أكثر الفرقاطات قدرة تكنولوجية اليوم ، بعد أن تمت ترقيتها قبل بضع سنوات.

وقد أثبت مؤخرًا أنه خلال تمرين الناتو و rsquos Formidable Shield ، حيث نجح في تعقب الأهداف الباليستية الأسرع من الصوت وساعد في تطوير تكتيكات تشغيلية لنظام الصواريخ Sea Ceptor القوي. في الواقع ، خلال عامي 2018 و 2019 ، تم نشرها كأول سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية مزودة بـ Sea Ceptor.

كانت Argyll أيضًا أول سفينة تابعة للبحرية الملكية تُظهر قدرتها على التحكم في القوارب الصلبة القابلة للنفخ (RIBs) المستقلة وغير المأهولة ، من خلال نظامها القتالي ، في عام 2019. ناهيك عن حقيقة أنها و rsquos أيضًا سفينة بطل ساعدت في إنقاذ 27 بحارًا من MV Grande America المحترقة ، في خليج Biscay (خليج المحيط الأطلسي) ، قبل عامين.

مُنح عضوان من طاقمها وسام Queen & rsquos Gallantry و Queen & rsquos الثناء للشجاعة ، بينما تم تسمية HMS Argyll وحدة البطل في الخارج، في عام 2020.


HMS Exeter- قصة البحرية الملكية

خلفية تاريخية
منذ بدء الحرب ، كانت البارجة الألمانية جراف سبي تجوب جنوب المحيط الأطلسي وتغرق السفن التجارية البريطانية غير المسلحة. تم اصطيادها من قبل عدة مجموعات صيد بريطانية ، وعثر عليها الطرادات البريطانية الثلاثة ، إكستر ، أياكس ، وأخيل في 13 ديسمبر 1939 ، ثم بدأت معركة ريفر بليت. كان التسلح الرئيسي لإكستر ستة بنادق مقاس 8 بوصات ، وكان تسليح أجاكس وأخيل ثماني بنادق بحجم 6 بوصات. كان لدى Graf Spee ستة بنادق 11 بوصة وثمانية بنادق 6 بوصة.

قصة شخصية
في صباح يوم 13 ديسمبر / كانون الأول 1939 ، كنت أحتفظ بالساعة الصباحية في وضع التحكم اللاحق. كانت وظيفتي الخاصة هي إبقاء المراقبين مستيقظين والقيام بعملهم. من السهل جدًا الخلود إلى النوم جالسًا على مقعد مريح ومكئًا على حامل يحمل مجموعة قوية من مناظير الأميرالية. كنت ملازمًا صغيرًا في مشاة البحرية الملكية ، وكنت ثانيًا في قيادة مفرزة البحرية الملكية. كان همفري وودز قائد مشاة البحرية وفي محطات العمل كان مسؤولاً عن برج B الذي يديره R.M. انفصال. كان لدى معظم الطرادات أربعة أبراج A و B و X و Y وكان برج المارينز يدير X برج. ومع ذلك ، نظرًا لأن Exeter كان لديها ثلاثة أبراج فقط A و B و Y ، كان المارينز يديرون برج B. لقد حاولت شحن البرج بنفسي قبل بضعة أسابيع لأنه سيكون أكثر إثارة للاهتمام من مطاردة الحراس. لكن الكابتن وودز لم يكن لديه أي منها وكان علي أن أبقى مع حراستي.

في حوالي الساعة 0600 ، شوهد جراف سبي جيدًا في الأفق وبدا البوق محطات العمل فوق الدباغة. أتذكر جيدًا أن قلبي كان ينزلق في حذائي حيث كان الجميع يسارعون إلى موقعه. سرعان ما انفجرت سحبتان كبيرتان من النار والدخان من العدو عندما أطلق أول موجة له ​​وبعد حوالي دقيقة سقط خط من القذائف في البحر على بعد حوالي 300 ياردة. تم تعيين مسارنا للوصول إلى مدى العدو والرد على النيران. كان عرض العدو التالي صحيحًا بالنسبة للمدى ولكنه سقط على بعد حوالي 300 ياردة من الخلف. بعد ذلك ، كنا نتلقى عقابنا لكننا تمكنا من الوصول إلى نطاق بندقية Graf Spee وسجلنا عدة ضربات.
أصيب برج B بقذيفة 11 بوصة بين المدافع بعد إطلاق حوالي 5 من النتوءات وقتل كل من أمام المؤخرات بما في ذلك الكابتن وودز. قتلت شظايا هذه القذيفة العديد من الأشخاص على الجسر وقطعت جميع الاتصالات ، لذا جاء الكابتن بيل (قبطان السفينة) في الخلف لمحاربة السفينة من موقع التحكم اللاحق. قريبًا جدًا تم إيقاف البرجين A و Y بسبب انقطاع الإمدادات الكهربائية عنهما ، لذلك قال الكابتن بيل خلال سمعي "سأقوم بضرب --------. ستكون نهاية لنا لكنها ستغرقه أيضًا ". لذا انطلقنا.

لحسن الحظ ، نجح الكهربائيون في تشغيل برج Y مرة أخرى ، لذا ابتعدنا واستمرنا في إطلاق النار باستخدام البرج Y. لم يكن التوجيه الطبيعي للسفينة ممكنًا بسبب التلف ، لذلك قمنا بتنظيم سلسلة من البحارة لتمرير أوامر التوجيه إلى موضع ما بعد التوجيه. لم تعد هناك حاجة إلى نقاط المراقبة ، لذلك ذهبت لإلقاء نظرة على برج B. كان هناك بعض الحطام المحترق فوق صينية تحميل بندقية وعلى الفور تحتها شحنة عارية جاهزة للتحميل في البندقية. بدا موقفًا سيئًا لذلك أزلت الشحنة عن طريق رميها في البحر وإخماد الحريق.

أتذكر مشاة البحرية راسل مع إطلاق النار على ساعده. كان يتجول في حشد بعض البحارة بلا قيادة ووضعهم في عمل مفيد. عندما عدنا إلى ستانلي في جزر فوكلاند ، نُقل مني راسل إلى المستشفى وبدا أنه يتعافى جيدًا. ومع ذلك فقد احتاج إلى عملية جراحية بسيطة لتحسين ساعديه وتوفي تحت تأثير التخدير. تم دفنه مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في ستانلي في نفس اليوم الذي غادرت فيه السفينة إلى المملكة المتحدة.

بينما كنا نحصل على عقابنا العميد البحري هاروود في أياكس وكان أخيل يسجلان ضربات على غراف سبي من الجانب الذي تم فك ارتباطه. كان من الواضح أن Graf Spee كان يحاول الوصول إلى مونتيفيديو ، لذلك أشار العميد البحري هاروود إلينا للإبلاغ عن حالة السفينة ثم أمرنا بالعودة إلى ستانلي في جزر فوكلاند. تبع أياكس وأخيل غراف سبي حتى تم احتجازها في مونتيفيديو وانتظرت في الخارج للحصول على تعزيزات في حال حاولت الهروب. في ذلك المساء دفننا نحو 50 من أفراد سرية السفن في البحر. في 17 ديسمبر ، أبحرت Graf Spee من مونتيفيديو وأغرقت نفسها ، وبالتالي إنقاذ العديد من الأرواح.

أتذكر جيدًا استقبالنا في ستانلي. لم يكن هناك شيء كثير جدًا على الناس فعله من أجلنا. استغرق الأمر حوالي ستة أسابيع حتى تصبح السفينة صالحة للإبحار. أرسلنا الكثير من الطلاء الفولاذي من محطة صيد الحيتان في جورجيا الجنوبية. لقد قضيت وقتًا سعيدًا للغاية هناك حيث تعرفت على فتاة صغيرة تدعى كورا نيوينج. كلما تمكنت من الوصول إلى الشاطئ ، كنت أبحث عنها وستوفر حصانًا ونذهب إلى المنارة أو أي مكان آخر للجمال. تبعتني إلى المملكة المتحدة في عام 1943 لتصل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في اليوم الذي كنت فيه. انضمت إلى مارينز (فرع البحرية الملكية في Wrens) وقضت وقتًا ممتعًا.

كانت سفينتي الآن هي Abercrombie وهي شاشة بها برج مدفع 15 بوصة. كنت الآن كابتن مشاة البحرية وكان عملنا في هذا البرج. شاركنا في غزوات صقلية وإيطاليا. ذات يوم أطلقت حوالي 100 قذيفة 15 بوصة. وزن كل قذيفة طن. سنعود سريعًا إلى مالطا لإعادة الذخيرة بين الغارات الجوية ثم العودة إلى غزو الزان. في ساليرنو ، تم تعديننا وعادنا إلى مالطا للإصلاحات ثم غادرنا مالطا وتم تعديننا مرة أخرى. عندما تنفجر البندقية هناك "إزاحة" لطيفة ولكنها قوية في البرج. لم يسمع أي دوي. يرتد المسدس ثم يفتح عامل المقعد المؤخرة لتحميل القذيفة التالية وشحنها. فور فتح المؤخرة ، كان هناك هدير مدوي من الانفجار الجوي الذي يهب مباشرة فوق فوهة البندقية. هذا يزيل كل الدخان والغازات ويترك الجو جيدًا في البرج. إذا لم يعمل الانفجار الهوائي لأي سبب من الأسباب ، يصبح البرج غير صالح للسكن بسرعة كبيرة. داخل البرج مكان مريح للغاية. كان سلوك الناس في البرج كما لو كانوا يعملون على الآلات في مصنع على الشاطئ. كل رجل يقوم بعمله بهدوء ، لكن لكل منهم أفكاره الخاصة.

بعد ذلك تم نقلي إلى الطراد Aurora لبضعة أشهر ثم تم إعادتي إلى المنزل في الوقت المناسب لعيد الميلاد عام 1944. لذلك قابلت كورا لأول مرة بعد استراحة لمدة 5 سنوات وتزوجها والدي بعد أسبوع واحد بعد عودتي إلى المنزل. كان والدي كاهنًا وكان رئيسًا لمدينة أشيل بالقرب من سوافهام في نورفولك. حصلنا على رخصة خاصة وقام بسحب خيط أو اثنين لذلك تزوجنا بعد أسبوع من لقائي مع كورا. كما كان قائد كورا الرائد بيسلي رويال مارينز مفيدًا جدًا لنا.

في مارس 1945 كنت مع 27 مليار من مشاة البحرية الملكية في هولندا وطاردنا الألمان على طول الطريق حتى ويليامزهافن.

احتفلنا بزفافنا الماسي في 30 ديسمبر 2004.

ايدان تواز: تاريخ الميلاد 15 يوليو 1918 ، عمره 87 عامًا

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


& quot الناجين من جوتلاند - اثنان منهم! & quot موضوع

جميع الأعضاء الذين يتمتعون بوضع جيد أحرار في النشر هنا. الآراء المعبر عنها هنا هي فقط تلك الخاصة بالملصقات ، ولم يتم توضيحها أو اعتمادها من قبل صفحة المنمنمات.

الرجاء استخدام زر "الشكوى" (!) للإبلاغ عن المشكلات في المنتديات.

مجالات الاهتمام

مقالة أخبار هواية مميزة

OMM: Minis الجديدة والقواعد وكتب السيناريو والكتب والمجلات

رابط مميز

كان للبوارج في الحرب العالمية الثانية غرفة خاصة لعلاج الأمراض الاجتماعية

مجموعة القواعد المميزة

محطات العمل!

مقالة مميزة منضدة العمل

CombatPainter يصنع قسم الأسلاك الشائكة

رسام قتال كان يشاهد بعض الأفلام الوثائقية التي تدور أحداثها مؤخرًا في الصحراء الغربية ، وكان مصدر إلهام لإنشاء هذا.

الاستطلاع الحالي

تمرد الملاكمين: الفصيل المفضل؟

771 زيارة منذ 3 فبراير 2021
& # 1691994-2021 Bill Armintrout
تعليقات أو تصحيحات؟

قد يكون البعض منكم على دراية بـ HMS Caroline والتي غالبًا ما توصف بأنها آخر ناجٍ من معركة جوتلاند.

ومع ذلك ، وجدت اليوم ناجًا آخر من Jutland والذي لا يزال مرئيًا لأي شخص بدون بدلة مبللة وخزان سكوبا.

يبدو أن SMS Regensburg السابق الذي كان يعمل كقائد مدمر في Jutland ، لا يزال من الممكن رؤيته في Lorient في فرنسا.

لقد وجدت هذا على Flickr: link
وفعلت بعض الفحص.
إنها ريغنسبورغ.

حصلت على جائزة الحرب الفرنسية عام 1919 وخدمت في البحرية الفرنسية ، وشاركت في حروب الريف.
بصفتها ستراسبورغ ، عثرت أيضًا على جزء من طائرة رولد أموندسن المحطمة في القطب الشمالي ، في عام 1928 ، مما يؤكد وفاته.
وضعها الفرنسيون في المحمية عام 1936 وأغرقتها القوات الألمانية في عام 1944 لحماية أقلام U-Boat في لوريان حيث لا تزال تُعرض جزئيًا حتى اليوم.

ليس في حالة جيدة تمامًا مثل HMS Caroline ولكن لا يزال جزئيًا فوق الماء وناجي نادر جدًا.

هناك أخرى ، المدمرة الألمانية B98 ، التي ركضت على شاطئ Sanday في Orkneys ، عند انخفاض المد ، يمكنك المشي إلى الحطام.

@ ديفيد مانلي:
أوه إذن هذه ثلاثة إذن؟

لا يزال هناك مسدس واحد معروضًا في متحف ومتحف Scapa Flow Visitor:
حلقة الوصل

وحاشية مثيرة للاهتمام من مقالة ويكي حول صاحبة الجلالة كارولين.


رش الأموال

تستعرض عائلة Radfords ، أكبر عائلة في بريطانيا ، ثلاجة جديدة فاخرة بقيمة 6.5 ألف جنيه إسترليني

اتبع الشمس

خدمات

& copyNews Group Newspapers Limited في إنجلترا برقم 679215 المكتب المسجل: 1 London Bridge Street، London، SE1 9GF. تُعد "The Sun" و "Sun" و "Sun Online" علامات تجارية مسجلة أو أسماء تجارية لشركة News Group Newspapers Limited. يتم تقديم هذه الخدمة من خلال الشروط والأحكام القياسية لشركة News Group Newspapers 'Limited وفقًا لسياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا. للاستعلام عن ترخيص نسخ المواد ، قم بزيارة موقع النقابة الخاص بنا. عرض حزمة الصحافة الخاصة بنا على الإنترنت. لاستفسارات أخرى ، اتصل بنا. لمشاهدة كل المحتوى على The Sun ، يرجى استخدام خريطة الموقع. يخضع موقع Sun الإلكتروني للتنظيم من قبل منظمة المعايير الصحفية المستقلة (IPSO)


تم إنشاؤه في 20 أكتوبر 2013 | تم التحديث في 20 أبريل 2014

خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كانت السياسة البحرية البريطانية بسيطة - الحفاظ على تفوق البحرية الملكية على أي أسطورتين أخريين في العالم مجتمعين ، لا سيما البحرية الفرنسية والروسية.

نظرًا لأن عدد سفن البحرية الملكية فاق عدد سفن أي أسطول آخر في العالم ، فقد كان الأميرالية في البداية راضيًا عن البقاء محافظًا. ومع ذلك ، منذ خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر ، بدأت فرنسا ودول أخرى في تجربة أسلحة جديدة ، على أمل اكتشاف التكنولوجيا التي يمكن أن تحيد التفوق العددي لبريطانيا. إذا كانت البحرية الملكية ستحافظ على موقعها كسيد للبحر ، فسيتعين عليها أن تظل متقدمة على منافسيها من خلال تصميم سفن جديدة مبتكرة. سفينة واحدة ، سفينة Cowper Coles 'HMS قائد المنتخب، دفعت حدود ما يمكن تحقيقه في بناء السفن ، ولكن في 6 سبتمبر 1870 غرقت مع فقدان كل من كان على متنها تقريبًا.

كوبر كولز

ولد الكابتن كوبر فيبس كولز عام 1819 ، وهو ابن قس هامبشاير. انضم إلى البحرية الملكية في عام 1830 عندما كان عمره 11 عامًا فقط ، حيث كان عمه إدموند ليونز قبطانًا عن طريق الزواج. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم عام 1846 وخدم مع عمه 1 خلال حرب القرم.

حرب القرم

في حرب القرم (1854-1856) قاتل كولز بامتياز خلال هجوم بحري فاشل وفاشل على دفاعات سيباستوبول البحرية 2 ، واعترافًا به تمت ترقيته إلى رتبة قائد. ثم قام بتصميم طوف بندقية اسمه سيدة نانسي، التي شنت مسدس 32 مدقة. كان هذا سهل المناورة للغاية واستخدم بنجاح لقصف ميناء تاجانوج الروسي على بحر آزوف.

تم الإشادة بكولز بشدة على هذه الإجراءات وعلى الفور طور طوافة مدرعة محسّنة كان ينوي استخدامها لمهاجمة كرونشتاد 3 ، متجاوزًا الدفاعات الحالية من خلال الإبحار في المياه الضحلة غير المحمية بالحصون البحرية. تمت الموافقة على العمل في بناء هذه السفينة ، التي كان من المفترض أن يتم حماية مدفعها داخل درع نصف كروي يشبه القبة ، من قبل الأميرالية ، لكن الحرب انتهت قبل انتهاء هذه السفينة.

تمت مكافأة كولز على عمله من خلال ترقيته إلى رتبة نقيب في فبراير 1856. وبعد حرب القرم ، تم تكليفه بنصف أجر وقضى وقته في تطوير تصميم سفينة مدرعة منخفضة السحب تحمل عددًا صغيرًا من المدافع القوية في سفينة دوارة. برج. حصل على براءة اختراع لتصميم برجه في عام 1859.

كانت مبادئه بسيطة:

  • يجب أن يكون تشغيل المدافع أسهل وأسرع بدلاً من السفينة.
  • يجب أن تحتوي البنادق الموجودة في الأبراج على قوس ناري شامل ، حتى تتمكن من مهاجمة أي أهداف.
  • يجب أن يكون للسفن حد طفو منخفض قدر الإمكان (المسافة بين خط الماء والسطح العلوي).

كان كولز مقتنعًا بأن السفن التي تم تصميمها وفقًا لتصميمه هي فقط التي يمكنها مهاجمة السفن الحربية الأخرى والدفاع عن الموانئ وأداء أي وجميع المهام الأخرى المطلوبة لسفينة بحرية. جاءت أفكاره في الوقت المناسب تمامًا في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر ، وكانت بريطانيا في قبضة ذعر غزو لا أساس له إلى حد كبير.

سباق التسلح البحري والغزو

HMS قائد المنتخب تم بناؤه في فترة متوترة في أعقاب تهديد محتمل بالغزو بعد أكثر من عشر سنوات من سباق التسلح البحري بين بريطانيا وفرنسا. بدأ هذا في عام 1852 عندما أطلقت فرنسا المدفع الخشبي ذو الطابقين و 90 مدفعًا ، لو نابليون، أول سفينة حربية تعمل بالطاقة البخارية في العالم. أول سفينة حربية بريطانية تعمل بالبخار ، HMS 91 مدفع أجاممنون، تم إطلاقه بعد فترة وجيزة. قامت فرنسا ببناء المزيد والمزيد نابليون من الدرجة الأولى ، بينما واصلت بريطانيا إعادة تصميم وتوسيع سفنها ، بما في ذلك السفن ذات 101 مدفع HMS دنكان و HMS جبل طارق في عام 1858 ، وبلغت ذروتها في 120 مدفع HMS فيكتوريا. كانت هذه آخر وأكبر سفينة حربية خشبية بريطانية عندما تم إطلاقها في عام 1864. تم بناء أو تحويل أكثر من 100 سفينة حربية بخارية مدفوعة بالخشب من قبل هذين البلدين في غضون عشر سنوات ، 66 منها من قبل بريطانيا. ومع ذلك ، فإن إدخال الحديد في بناء السفن جعلها عفا عليها الزمن على الفور 4.

في عام 1857 شيدت فرنسا سفينة حربية جديدة ، لا جلوار، التي كان لها بدن خشبي مدرع بطلاء من الحديد فوق خط الماء. بدت البحرية البريطانية الخشبية عفا عليها الزمن ، مما أدى إلى ذعر الغزو 1858-1859. على الرغم من كونها حليفًا لبريطانيا خلال حرب القرم ، فقد انضمت فرنسا إلى عدوها روسيا ، وكان يُخشى أن يهاجم نابليون الثالث بريطانيا.

ردت بريطانيا باللجنة الملكية للدفاع عن المملكة المتحدة وبدأت برنامج بناء الحصون الدفاعي ، بينما قامت البحرية الملكية ببناء HMS محارب، أول سفينة حربية حقيقية في العالم. في عام 1858 ، أنتج السير ويليام أرمسترونج مسدسًا مملوءًا بالبندقية زاد بشكل كبير من نطاق وقوة اختراق المدافع الثقيلة. على الرغم من أن فرنسا خسرت في نهاية العقد الحرب الفرنسية البروسية 1870-1871 ثم خضعت لحرب أهلية في عام 1871 ، مما جعل البلاد غير قادرة على غزو بريطانيا بأي حال ، كان التصور العام البريطاني ، الذي تضخمت بواسطة وسائل الإعلام ، من تهديد فوري.

استفاد كول من الخوف من الغزو بنشر كتيبات عن دفاعات بريطانيا وجادل بأن تصميماته فقط هي التي يمكن أن تنقذ البلاد من الأسطول الغازي. عندما استجوبت لجنة الدفاعات كولز ، تجاهل جميع الاستفسارات التي طُرحت عليه ووزع بدلاً من ذلك نسخًا من كتيباته وأشاد بتصميمات سفينة البرج.

كان كول خبيرًا في جمع الأصدقاء في الأماكن القوية ، وكان أحدهم الأمير ألبرت 5. كان ألبرت قلقًا بالفعل بشأن الوضع السياسي مع فرنسا ، وفي عام 1858 كتب ،

باستخدام منصبه كبطل حرب ، وبتأثير الأمير ألبرت ، من عام 1859 فصاعدًا ، واصل كولز حملته من أجل تبني الأميرالية لتصميم برجه. أجريت التجارب الأولية في عام 1861 باستخدام نموذج أولي للبرج على HMS ثقة بدا واعدًا ، وفي يناير 1862 ، وافق الأميرالية أخيرًا على اختبار تصميمات برج بندقية كولز على سفينة مخصصة للدفاع الساحلي ، HMS الأمير ألبرت. على الرغم من أن كولز قدم تصميم الأبراج اليدوية ، إلا أن السفينة نفسها كان من المقرر أن يصممها إسحاق واتس ، الذي قام ، بصفته كبير المنشئين للبحرية ، بتصميم HMS محارب. HMS الأمير ألبرت كانت مسلحة بأربع بنادق من طراز RML بوزن 12 طناً و 9 بوصات ، واحدة في كل برج من أبراجها الأربعة.

أثناء البناء على HMS الأمير ألبرت تم تنفيذ الأحداث عبر المحيط الأطلسي التي كان من شأنها أن يكون لها تأثير مباشر على حياة كولز المهنية ، والإدراك العام وموقف الأميرالية.

الحرب الأهلية الأمريكية

من وجهة نظر البحرية الملكية ، وقع أحد أهم أحداث الحرب الأهلية الأمريكية في 9 مارس 1862 في هامبتون رودز. كانت هذه المعركة بين سلاح البحرية الكونفدرالية الخارق ، المدفع الحديدي ميريماك وبرج السفينة يو إس إس مراقب.

'ميريماك'(CSS فرجينيا)

يو اس اس ميريماك تم بناؤها من قبل الاتحاد ، ولكن تم إفشالها دون جدوى عندما تم التخلي عن Gosport Navy Yard في أبريل 1861. استولى عليها الكونفدرالية وتحويلها إلى مدرعة ، وأعادوا تسمية CSS الخاصة بها فرجينيا، لكنها ظلت معروفة شعبيا باسم ميريماك.

مراقب

ال مراقب تم تصميمه من قبل المهندس السويدي جون إريكسون وشبه السفينة المدرعة ذات المسودة المنخفضة التي كان كولز يقترحها منذ فترة طويلة. على الرغم من اعتقاد كولز أن إريكسون قد سرق فكرته ، فمن المرجح أن هذا كان مثالًا على نظرية المحرك البخاري 6 قيد التنفيذ. ربما توصل إريكسون إلى نفس الاستنتاجات فيما يتعلق بتصميم سفينة حربية فعالة بشكل مستقل.

كان إريكسون مصممًا ماهرًا قام ببناء القاطرة بدعة 7 لمحاكمات Rainhill في عام 1829 ، والتي هزمها ستيفنسون صاروخ. انتقل لاحقًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية حيث صمم أول سفينة حربية بخارية تعمل ببراغي (دافعة) أمريكية ، USS برينستون.

ليس هناك شك في أن مراقب كانت سفينة متطورة ومثيرة للإعجاب ولكنها كانت سفينة متخصصة ذات قدرات محدودة للغاية وصلاحية للإبحار ، على الرغم من أن بحرية الاتحاد تعتبرها الحل لجميع مشاكلهم. عُرفت السفن الحربية اللاحقة من هذا التصميم باسم "الشاشات" ، حيث بدأ البناء على 60 شاشة خلال الحرب الأهلية الأمريكية وتم تطوير العديد من الشاشات الأكبر ذات الأبراج المزدوجة. ال مراقب نفسها ، التي قاتلت ميريماك إلى طريق مسدود ، غرقت في ديسمبر 1862 أثناء جرها. في 7 أبريل 1863 ، صدت الحصون الكونفدرالية التي تدافع عن ميناء تشارلستون أسطولًا مهاجمًا يتكون من سبعة مراقبين وسفينتين أخريين. على الرغم من أن الشاشة ويهاوكين أجبر المدافع CSS أتلانتا للاستسلام، ويهاوكين غرقت بعد فترة وجيزة خلال عاصفة طفيفة 8.

استخدم كولز الفائدة في مراقب الخامس ميريماك معركة كفرصة لإطلاق حملة دعائية تدعو إلى استبدال جميع السفن البحرية الحالية بـ مراقبمثل السفن في تصميمه.

منافس كولز: السير إدوارد ريد

في عام 1863 ، أصبح السير إدوارد ريد ، البالغ من العمر 33 عامًا ، خليفة إسحاق واتس كمنشئ رئيسي للبحرية. كان هذا هو الوقت الذي تم فيه استبدال السفن الشراعية الخشبية التقليدية التابعة للبحرية بسفن بخارية محمولة ، وكان إدوارد ريد النشط هو الشخص المثالي لهذا المنصب. شابًا ، ذو رؤية واهتمامًا بالمستقبل ، قضى الكثير من وقته في مقاومة التدخل المستمر لكوبر كولز المهووس.

استهداف الأبراج

بينما HMS الأمير ألبرت تحت الإنشاء ، الاهتمام الدولي بنتيجة معركة هامبتون رودز ، وأبراج الأبراج على وجه الخصوص ، أبقى كولز مشغولاً. تبنت السويد ، بطبيعة الحال ، شاشات إريكسون 9 ، لكن الدول الأخرى سارعت إلى استخدام تصميمات كولز ، حيث صنعت معظم السفن في أحواض بناء السفن الاسكتلندية أو ميرسيسايد. وشملت هذه الدنمارك رولف كريك وبيرو هواسكار. طلبت الكونفدرالية 10 سفينتين متشابهتين ، لكن لم يتم تسليمهما مطلقًا. في وقت لاحق ، أمرت مستعمرة فيكتوريا الأسترالية HMVS سيربيروس.

شجع هذا الأميرالية على إعادة ترتيب أولويات تجارب سفن البرج. على الرغم من أن كولز اقترح إنتاج سفينة ذات عشرة أبراج ، إلا أن الأميرالية لن تفكر في مثل هذا الإنفاق الهائل على التكنولوجيا التي لم يتم تجربتها دون التجارب الأساسية. HMS الأمير ألبرت كان لا يزال قيد الإنشاء ولن يكتمل لبعض الوقت ، لذلك تحولت البحرية الملكية إلى HMS في محاكماتهم السيادة الملكية.

HMS السيادة الملكية

بناء HMS السيادة الملكية بدأت في عام 1849. صممت في الأصل كسفينة خشبية من الدرجة الأولى 11 ، وكان من المفترض أن تكون واحدة من أكثر السفن الحربية تقدمًا ، ولكن التكنولوجيا كانت تتفوق عليها باستمرار حتى أثناء بنائها. بينما كانت لا تزال قيد الإنشاء ، تقرر تحويلها إلى باخرة تعمل بالمروحة ، ولكن مع ذلك ، عندما تم إطلاقها في النهاية في عام 1857 ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل بسبب هيكلها الخشبي ، وبالتالي تم وضعها في الوضع العادي - البحرية. الاحتياطي.

وبصفتها سفينة احتياطية ، كانت مثالية لتجارب الأميرالية ، وتم الانتهاء من التحويل إلى السفينة البرجية الخشبية الوحيدة التابعة للبحرية الملكية بحلول عام 1864. وأظهرت التجارب أن الأبراج كانت قوية وقادرة على تحمل نيران قريبة المدى وأضرار جسيمة مع استمرار عملها . أعجب الأميرالية ، وأمر ببناء سفينة برج عابرة للمحيط.

HMS العاهل

تم تصميم جميع السفن البرجية التي تم بناؤها حتى الآن للاستخدام في المياه الساحلية الضحلة. كانت البحرية الملكية بحاجة إلى سفن حربية عابرة للمحيط من أجل حماية التجارة العالمية الحيوية لبريطانيا ومستعمراتها. لم تكن التكنولوجيا متقدمة بما يكفي للسماح لسفينة حربية بعبور المحيط الأطلسي بقوة البخار وحدها ، وأي سفينة برج عابرة للمحيط تحتاج إلى أشرعة ومعدات تزوير. يعتقد السير إدوارد ريد أن وجود تزوير سيمنع الأبراج من العمل. عارض كولز بشدة ، وقام بحملة للحصول على إذن لتصميم كل من السفن ذات البرج الواحد والبرجين.

في عام 1865 ، تم تشكيل لجنة "للحصول على رأي محايد من ضباط البحرية العملية" حول مسألة برج السفينة. وخلصت إلى أن البحرية يجب أن تبني سفينة مزودة ببرجين ، كل برج من أبراج كولز مسلحة بمدفعين بقطر 25 طنًا و 12 بوصة لتحميل الكمامة. رفض ريد بشدة تصميم كولز ، حيث شعر أن عتبة السفينة منخفضة للغاية. استخدم ريد موقعه لتعديل السفينة لجعلها أكثر صلاحية للإبحار. أثارت هذه التعديلات غضب كولز بشكل كبير ، الذي استخدم جهات اتصاله في وسائل الإعلام لشن هجمات شخصية على مراقب البحرية ، السير سبنسر روبنسون. وبالتالي ، في يناير 1866 ، تمت إزالة كولز من منصبه كمستشار للبحرية الملكية.

بعد هذا الإذلال ، بدأ كولز في الضغط على البرلمان والصحافة ، وإطلاق حملة دعائية كاملة ، وجذب الصحف والرأي العام والانخراط في معركة مع الأميرالية ، وعلى وجه الخصوص مع كبير المنشئين السير إدوارد ريد. صور كولز نفسه على أنه المخترع الشجاع والبطولي مع أطيب تمنيات بريطانيا في القلب ، محاربًا البيروقراطية المجهولة للأميرالية المحافظة والمسنين والبعيدة عن اللمس. Even Queen Victoria supported him, giving him her ultimate royal reward a bust of Prince Albert. One of his chief supporters was politician Hugh Childers, who was appointed First Lord of the Admiralty 12 in 1868.

Facing this pressure, the Admiralty felt forced to build a turret ship built entirely to Coles' specifications. Both turret ships, one to Coles' design and the other to Reed's modified design, would be built at the Birkenhead-based Laird Brothers shipyard on the River Mersey, with whom Coles had constructed many ironclad turret ships for other navies.

In 1869, Reed's HMS العاهل 13 was launched first, becoming the world's first ocean-going turret ship. The highlight of her naval career was transporting the body of George Peabody 14 across the Atlantic in 1869, and bombarding the Egyptian forts surrounding Alexandria in 1882.

HMS قائد المنتخب

In May 1866 Captain Cowper Coles designed his ship. Reed still had severe reservations, but he was under tremendous pressure from one of Coles' chief supporters, then First Lord of the Admiralty Sir John Pakington 15 , to approve the design. On seeing initial plans, he remarked the design was,

Again, Reed feared that the design of Coles' ship meant that its top deck was perilously close to the water, a view that Spencer Robinson shared, yet they were both overruled by Pakington. In November 1866 Reed refused to approve the blueprints, but being informed he did not have the authority to refuse them, instead classed them as 'Not objected to'.

HMS قائد المنتخب was 320 feet long, had a beam of 53 feet and a draught of 25 feet nine inches. So that it didn't interfere with the turrets, the ship's rigging was mounted to the hurricane deck, a smaller platform deck above the main deck, with specially designed tripod masts used to reduce the amount of rigging required. She had one funnel and three masts, with the same steam-power but far more sail than HMS العاهل.

قائد المنتخب's Log: Fatal Flaws

From the outset HMS قائد المنتخب suffered from a series of major flaws for which Coles, as the designer, was ultimately responsible, and which a shipbuilder as experienced as Lairds ought to have spotted, but the urge to build this ship was seemingly unstoppable. As First Lord, Hugh Childers informed them that the accountability for design was outside the Royal Navy's remit both Lairds and Coles felt that any comments by the Royal Navy, especially from an increasingly concerned Reed, were unimportant and could be ignored.

Coles himself was ill while the ship was under construction so he was unable to closely supervise the work. Laird Brothers' shipyards therefore worked largely unmonitored at their task.

When completed the ship weighed 735 tons – about 10% – more than expected. Despite being designed to have a freeboard of 8 feet 6 inches, a major miscalculation meant that she had a freeboard of only six feet eight inches (a difference of 22 inches) a dangerously small amount for a heavy warship. In comparison, HMS العاهل's freeboard was 14 feet.

Although the original plans were for قائد المنتخب to be armed with two 9-inch 12-ton guns in each turret, she was equipped with two 12-inch 25-ton guns in each turret instead. She also had the narrowest hull and most extensive sailing rig ever installed on a British ironclad.

HMS قائد المنتخب was both a steam and sail ship. All steam ships, in a fight, would need a high centre of gravity to prevent gunfire forcing a roll. Conversely, a sailing ship, in strong winds, needed the stability given by a low centre of gravity. HMS قائد المنتخب, with an extreme amount of sail, was dangerously top-heavy, with a high centre of gravity at 22 feet 3 inches, not 21 feet as designed.

Reed insisted that Coles had got his sums wrong and that the ship was the work of '. an amateur architect and a commercial builder'. The Admiralty performed a series of trials, including inclination tests, the results of which showed that the ship's righting moment, the limit the ship can incline to and beyond which will capsize, was only 20 degrees from the vertical. In May 1870 the ship test-fired her guns during a storm in the Bay of Biscay, which was taken as proof that the vessel was sea-worthy. Despite this, Reed resigned in disgust. The Navy's Controller, Sir Spencer Robinson, described Reed's resignation as a national disaster, yet it was merely the calm before the fateful storm.

قائد المنتخب Capsizes

During her first five months in service the ship seemed to be handling herself well. Admiral Symonds wrote, 'She is a most formidable vessel and could, I believe, by her superior armament, destroy all the broadside ships of the squadron in detail.' Coles was delighted and described his creation by saying, 'She walks the water like a thing of life', and travelled with her on her voyage to and from Gibraltar in September 1870. She was under the command of Captain Hugh Burgoyne, who was one of the first ever recipients of the Victoria Cross, awarded for his actions during the Crimean War.

On 6 September, the قائد المنتخب was part of a convoy under the command of Commander-in-Chief of the Mediterranean Fleet, Admiral Sir Archibald Milne. Milne had been on board the قائد المنتخب that afternoon and had been invited to spend the night on the ship by Captain Coles. Milne later reported he had been put off as the sea was washing over the lee of the hurricane deck and the deck-edge was under water at 14 degrees inclination. He returned to his flagship, HMS Lord Warden, which the قائد المنتخب was sailing astern of. Just before midnight a storm struck and visibility was reduced to almost nil. Two hours later the fleet noticed that the قائد المنتخب was missing.

A hunt for survivors found only wreckage. Eighteen men survived out of a crew of 500.

قائد المنتخب Going Down With the Ship

During the storm the قائد المنتخب's tripod masts prevented her sails from blowing away as they did on other vessels in high winds, but trapped the wind and increased the ship's instability. Captain Burgoyne rushed on deck 'scantily dressed despite the rain' and ordered the topsail halyards cut, and then ordered the officer of the watch to call out the angle of heel on the ship's clinometer, as the قائد المنتخب was leaning 18 degrees, but it was too late. The ship rapidly heeled over as the officer called out, '18 degrees! 23 degrees! 28 degrees!' With only six feet of freeboard the sea soon washed over the deck and the ship quickly capsized.

The two hundred men on deck instantly found themselves thrown into the sea, but they were the lucky ones. About three hundred men were below decks. The boilers' furnace doors burst open, showering the crew down below with burning coals, and the water which was now rapidly entering the vessel boiled and steamed, scalding and skinning the crew as they rushed in vain to safety. The survivors reported the agonised shouts and screams coming from the men trapped below, amplified by the ship's ventilators and hatchways.

اثنان من قائد المنتخب's smaller vessels survived the sinking: a badly-damaged 37-foot steam launch, and an oared pinnace 16 that was floating upside down. Gunner James May reports that seven men including himself and Captain Burgoyne clung to the upturned keel of the pinnace until the steam launch came to rescue them. After May had been taken on board the launch, they held an oar out to assist Captain Burgoyne. He said 'Save your oars, boys, you'll need them' and drifted away. It is believed that he drowned, either refusing to cling onto the launch for fear he would swamp it, or wishing to go down with his ship.

About ten minutes after the قائد المنتخب sank, the frigate HMS Inconstant passed within 50 yards of the disaster. The storm was still so severe that none of the Inconstant's lookouts noticed anything. The survivors in the launch made landfall at Corcubion Bay on the coast of Spain.

ال قائد المنتخب sank near Cape Finisterre, killing 482 men - more than the number who died at the Battle of Trafalgar. Cowper Coles died in the disaster, as did First Lord Hugh Childers' only son, Midshipman Leonard Childers, who was on board after his father had transferred him from HMS العاهل.

Court-Martial

A court-martial was held to determine responsibility for the disaster. It concluded that the ship was too unstable, and their duty forced them to

Politician Hugh Childers was not satisfied and demanded the resignation of Spencer Robinson. He even attempted to replace him with either of the two Laird Brothers even though their miscalculations had caused the disaster in the first place. Wiser heads prevailed, fortunately, although Robinson's departure was a severe loss to the Royal Navy. Childers later became Chancellor of the Exchequer and in 1885 inadvertently caused the collapse of Gladstone's second government.

Devastation

One of Reed's last, and most important acts was to design HMS Devastation. Work began in 1869, and she was launched in 1871. The world's first mastless capital ship 17 , the first capital ship with weapons mounted on top of rather than inside her hull, she was the ancestor of the 20th Century battleship. With a strong 14-knot speed and 5,500 nautical mile range, armed with four 12-inch 25-ton guns in two turrets, she was stable in even the heaviest seas. Nicknamed 'England's Glory', for 15 years she and her sister ship HMS Thunderer were unchallenged as the most powerful warships afloat.


The battle: Crossing the T

The morale in the Austrian fleet there excellent although some fear was crawling about the Italian superiority. In gunnery alone, 641 guns versus 532 and far more iron. When the battle started, the Vacca third division (support) was on the north of Lissa, far away from the battle. The Albini group of wooden ships totalled 398 guns, but did not fire a single shot during the battle.

When Persano was transferring his colors and reorganizing his ships, Tegetthoff caught him, spotted the gap opening between the 1st and 2nd Divisions and headed right into it, in ramming formation. On the other hand he allowed his T to be crossed and therefore Vacca’s 1st Italian Division commenced firing while the Austrians could only fire back with their rare chase guns. No general order was given as Persano was in boats just in between flag transfers. The 2nd and 3rd Divisions waited for orders, not firing at first, while the Austrians continued to be pounded, suffering some serious damage. SMS Drache alone on the starboard wing took 17 hits, her mainmast was cut and propulsion stopped temporarily. Captain Heinrich von Moll was decapitated by a shell and Karl Weyprecht took command and had the ship back in action.

At 10:43 am the Austrians were inside the close Italian perimeter, SMS Habsburg, Salamander and Kaiser Max (left wing) splitting to engage the Italian 1st Division, and the Don Juan d’Austria, Drache and Prinz Eugen of the right wing, took the 2nd Division head one. Persano at that stage just reached Affondatore, clear of the engagement. Basically his fleet was headless at that point.

Kommodor von Petz took (2nd Division) went on, exchanging broadside fire on the way, and turned on the Italian rear, falling on 3rd Division. His wooden ships were facing modern ironclads, but nevertheless, he comprehensively engaged them, holding his formation despite taking punishing fire. Screw frigate SMS Novara for example was hit 47 times, captain Erik af Klint killed. SMS Erzherzog Friedrich took a shell below the waterline but resulted fighting, SMS Schwarzenburg eventually was broken and set adrift.


Warrior class specifications)

Defence class (1861)

The HMS Defence and Resistance signed a return to more budgetary wise ships, as the admiralty lordships was not convinced the high price tag of the Warrior class was able to parry a mass-production on the French side. These ships were 1/3 lighter. These vessels were provided under the 1859 Programme, and were classified as frigates, being smaller editions of Warrior, but inferior in almost all respects except manoeuvrability.

The belt armour was 140ft long, and arranged as in Warrior, with the ends of the ship and the steering gear being unprotected. They had a frigate stern, as in Warrior, but a ram bow was
adopted in place of the clipper bow. Both ships exceeded the designed speed of 10.75kts. Armament as designed was 18-68pdr SB and 4-40pdr BL, but Defence was completed with 8-7in BL, 10-68pdr SB and 4-5in BL, and Resistance with 6-7in BL, 10-68pdr SB and 2-32pdr SB. Defence was rearmed 1866/68 and Resistance 1867/69. As completed, 10-68pdr and four 7in guns were behind armour, and as
rearmed eight 7in and the two 8in guns were behind armour, the endmost ports of the battery being left vacant.

These were barque-rigged vessels with a sail area of 24,500 sq ft Defence was modified to ship rig in 1864 and then reverted to barque during the 1866/68 refit. They could make 10.5kts under sail and handled well, except in a beam sea. Both were fitted with lifting screws.

The sea-going service of Defence ended in 1885 she was renamed Indus (TS) in 1898, and hulked in 1922. The sea-going service of Resistance ended in 1880. She was used as a target for gunnery and torpedo experiments in 1885.

Hector class (1862)

Hector class (1862)

HMS Hector and Valiant were completed in 1864 and 1868, these two ships were a return towards the Warrior-class, not however going as far, but quite an improvement over the last class anyway. These two ships had one shaft connected to a horizontal return rod steam engine fed by 6 boilers and rated for 3,260–3,560 ihp (2,430–2,650 kW). She was barque rigged, slower than the Warrior at 12 knots (22 km/h 14 mph) and with a lesser range at 800 nmi (1,500 km 920 mi) at 12 kn (22 km/h 14 mph).

Hector and Valiant were armoured frigates similar to Defence but with increased protection, speed and armament, the beam being increased to compensate for the added top weight. The battery armour extended the full length of the ship, 4in for 216ft amidships and 2žin at the ends, providing partial protection to the steering gear.

Armour bulkheads were fitted across the end of the waterline belt only, the waterline at the bow and stern still being unprotected.
They had straight stems with no ram, and a rounded stern unpierced except by gunports. The hull was divided into 92 watertight compartments, 52 being in the partial double bottom and the wings.

As completed Hector was seriously overweight and the coal capacity and the armament of both ships was reduced to compensate for this. Valiant’s original builders, Westwood & Baillie of Millwall, became bankrupt and her construction was taken over in 1861 by the Thames Iron Works.

This and the decision to rearm her with MLR guns resulted in extensive delay to her completion. Hector’s machinery was manufactured by her builder, and Valiant’s by Maudslay. The coal capacity of 450 tons gave an endurance of 1600 miles. Both vessels had lifting screws, but lifting tackle was not fitted.
The designed armament was 24-68pdr SB. Hector was completed with 4-7in BL on the upper deck and 20-8pdr SB on the battery deck. Hector was rearmed in 1867/8 and Valiant ras completed with the armament known above, twelve 7in being mounted on the battery deck and the remainder on the upper deck. The Hector class were armed with a mix of old and new guns like the previous class. The 7-inch (254 mm) were Armstrong breech-loaders, and the twenty 68-pounder were smoothbore muzzle-loading guns and after 1868 sixteen 7-in and two 8-in rifled muzzle-loading guns (RML). Maximal protection was limited to 4.5 in (114 mm) with a belt down to 2.5 in (64 mm) and Bulkheads up to 4.5 in (114 mm).

These vessels were barque-rigged, and had a sail area of 24,500 sq ft. They rolled badly but manoeuvered well. Their sea-going service ended in 1885/6. Hector became part of the Vernon torpedo school in 1900 and was the first ship fitted with a wireless transmitter. Valiant was employed on harbour service, being renamed Indus in 1898, Valiant (Old) in 1916, and Valiant III in 1919. In 1924 she was converted into a floating oil tank.


HMS Hector as built (only known photo)

HMS Achilles (1863)

A single ship classed as an armoured frigate due to her two-levels artillery, HMS Achilles depended of the 1861 Naval Programme and signed a return to the large, well-armoured Warrior type but with many improvements learned from this first generation broadside ironclads. She displaced indeed no less 9,820 long tons (9,980 t) for generous dimensions, 380 ft (115.8 m) by 58 ft 3 in (17.8 m) and 27 ft 2 in (8.3 m) draught.

A modified version of Warrior with the same basic design and machinery and improved protection, Achilles had 13ft deep waterline belt over her full length, 23in beyond the battery. The was 212ft long, battery armour enclosed at the ends by 4 in bulk-heads to the full depth of the side armour.

The steering gear was fully protected, the rounded stern being designed to suit this purpose. The stem was of blunt ram form. هي كانت
one of the best early ironclads constructed. The hull was divided into 106 watertight compartments, 66 being in the wings and the double bottom. The boiler pressure was 25psi, compared with 20psi in earlier ironclads.

Armament as completed was 4-110pdr BL on the upper deck and 16-100pdr ‘Somerset’ SB at the middle ports of the battery 6-68pdr SB
were added at the end ports of the main battery in 1865. The ship was rearmed as shown in 1868, 4-7in being on the main deck and the remainder in the battery, and rearmed again in 1874 with 12-9in MLR in battery and 2-7in and 2-9in MLR on the upperdeck. During the refit of 1889 two 6in BL, eight 3pdr QF and 16MGS were added, the 7in MLR being removed.

She was completed with a four-masted rig (bow, fore, main and mizzen masts) and 44,000 sg ft of canvas including stunsails, Achilles had the largest sail area ever provided in a British warship, and was the only British warship to have four masts. She had an
unsatisfactory sail arrangement and with her rig the sail area was 30,133 sq ft.
She had a single shaft, Trunk steam engine was fed by 10 rectangular boilers provided 5,720 ihp (4,270 kW), enough to reach 14 knots (26 km/h 16 mph) for an autonomy of 1,800 nmi (3,300 km 2,100 mi) at 6.5 knots (12.0 km/h 7.5 mph).

Her protection was also improved, especially compared to previous “budget ironclads”, at least in compartmentation and length, since thickness was the same, with a belt 2.5 to 4.5 in (64–114 mm) thick and bulkheads of 4.5 in (114 mm). This was more than enough to defeat all projectiles of the time, muzzle velocity and projectiles shapes being insufficient.

The bow mast and bowsprit were removed in 1865, head sails being rigged to the stem. In 1866 the foremast was moved forward 25ft and the vessel was reduced to a barque rig in 1877.

Although difficult to handle because of her great length, she manoeuvred better than Warrior and steamed and sailed well under most
شروط. Her sea-going service ended in 1885. She was renamed Hibernia (base ship) in 1902, Egmont in 1904, Egremont in 1918, and finally Pembroke in 1919.

Minotaur class (1863-66)


Section to be completed

Wooden Ironclads

Like in France, wood was still a common and relatively affordable building material, if well backed by armor. All-metal ironclads such as the Warrior were much more expensive. Ten has been built and made the hardest core of the Royal Navy. Alongside these, there were twelve cheaper wooden ironclads, six broadside ironclads and six central battery ironclad (including a composite one).

There was few homogeneity and classes, nearly all of these ships were single experiments, varying wildly in tonnage and design. This was an experimentation time which was rather costly. Granted, a few of these ships were orders from other countries such as Brazil or Turkey. In 1872, a committee reported the state in which the Royal Navy was in, radical changes were made. Fortunately it all happened long before WW1 broke out. France took the same path in the 1880-90s, with the Young school, which had dire consequences…

Prince Consort class (1862)


Section to be completed

HMS Royal Oak (1862)


Section to be completed

HMS Royal Alfred (1864)


Section to be completed

HMS Research (1863)


Section to be completed

HMS Enterprise (1864)


Section to be completed

HMS Favorite (1864)


Section to be completed

HMS Zealous (1864)


Section to be completed

Lord Clyde class (1864)

HMS Repulse (1868)


Section to be completed

Central battery Ironclads


This was the new generation of masted war vessels just before 1870. That year, many of these types, plus turret ships, were either in completion, construction, or planning.

About central battery ironclads

The central battery was a new concept, in-between the traditional broadside fixed artillery, and turrets.
The idea was to have at least the main artillery placed on rail-mounted cradles, in order for it to be able to engage targets with a much greater arc of fire. Speed, combined with the advantages of steam, could free war vessels of the traditional, rigid line of battle format, with little manoeuvres.

It was the transition between what was essentially an ordered attrition match with low-velocity, low accuracy, heavy artillery mirroring the musket lines of traditional battlefields (shattered during the American civil war), towards a much quicker, all-angle, long-range, accurate fire of metal-cladded vessels free to choose better tactics to win the day. This also signalled the end of armoured frigates, with their full-length gun decks.

Central battery fire gave more options to the commander. The inspiration came from the 1862 Battle of Hampton Roads, famous duel between ironclads, which basically tried to out-turn each others, and had greater flexibility in their artillery: USS Monitor had a turret, but CSS Virginia could shift artillery positions between ports. She is widely considered as the first with a central battery.

However, to maximize firepower, even if central battery artillery gave greater arc of fire, broadside, with ships in columns, was still the order of the day even after the battle of Lissa showing that it was the chosen tactic on both sides, before ships engaged in a chaotic ramming melee. Ships therefore would emphasis broadside artillery, even mounted on pivots and having considerable traverse, shown again in 1894, 1898, 1904-1905 and even in 1916.

Outside of UK, these were called casemate ship, but the principle was the same. They all had a “box battery”, with all centralised main guns in the center of the ships, firing through recesses in the hull. The advantage was also to concentrate armor in this area. In UK, central battery was developed not long after the HMS warrior, by Chief Constructor of the Royal Navy, Edward James Reed. HMS Bellerophon (1865) was his prototype, followed by 18 more vessels, wooden-hulled or all-metal ironclads. Almost at the same time, turret ships were experimented and five years later they were considered the way forward.


Armour scheme of the HMS bellorophon, showing the concentration of armor in the center, with a residual belt. Over time, the central battery was called a casemate, which became longer, extending with turret ships to the barbettes fore and aft.

HMS Bellophoron (1865)


The central battery prototype.
Section to be completed


HMS Bellerorophon, 1865 Brassey’s

HMS Penelope (1867)


Section to be completed

HMS Hercules (1868)


Section to be completed


مصادر

  • "The Big Gun" by Peter Hodges.
  • "British Battleships of World War II" by Alan Raven and John Roberts.
  • "Battlecruisers" by John Roberts.
  • "The Grand Fleet" by D.K. بنى.
  • "Warship Vol1" article by John Campbell.
  • "Ships Cover for G3 Class Design" National Maritime Museum.

I must also give thanks to the staff of the National Maritime Museum and the Imperial War Museum in London for their help over the years, as the above subject is somewhat hard to find any exact information without their help!


شاهد الفيديو: Shocked. Delegates as PLO Abuses Exposed by Palestinian Hero


تعليقات:

  1. Arashijind

    شيء من المألوف في الوقت الحاضر.

  2. Meztirn

    اتركني وحدي!

  3. Fajr

    وجد عشوائي هذا المنتدى اليوم واشترك في المشاركة في مناقشة هذه القضية.

  4. Kleef

    أهنئ ، رأيك مفيد

  5. Zulkihn

    نعم أنت الشخص الموهوب



اكتب رسالة