محطات سكة حديد تينيسي - التاريخ

محطات سكة حديد تينيسي - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


بينينغتون

وُلد عام 1862 في مقاطعة مكمين بولاية تينيسي ، وانتقل موسى براونلو بينينغتون الأب إلى مجتمع بيفر ريدج حوالي عام 1883. وكان له دور فعال في إنشاء مدينة بينجتون واثنين من المعالم الرئيسية: محطة سكة حديد Byington L & N حوالي عام 1905 ، و جسر سولواي حوالي عام 1930. كقائد مدني ، شغل منصب مدير مكتب البريد وعضواً في محكمة مقاطعة نوكس. توفي Moses Brownlow Byington Sr. في عام 1930 بينما كان يلقي خطابًا يضغط من أجل تحسين الطرق في المنطقة. لا يزال هذا الجزء من مقاطعة نوكس يحمل اسمه.

أقيمت عام 2016 من قبل لجنة تينيسي التاريخية. (رقم العلامة 1E 126.)

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: Bridges & Viaducts & Bull Communications & Bull Railroads & Streetcars & Bull Settlements & Settlers. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة لجنة تينيسي التاريخية. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1862.

موقع. 35 & deg 58.118 & # 8242 N، 84 & deg 7.153 & # 8242 W. Marker في نوكسفيل ، تينيسي ، في مقاطعة نوكس. يقع Marker على طريق Byington Beaver Ridge (طريق Tennessee 131) على اليسار عند السفر شمالًا. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: Knoxville TN 37931 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق 5 أميال من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. في ذكرى ممتنة للمدافعين عن Cavett Blockhouse (على بعد حوالي 4.2 أميال) مصنع Bull Run Steam Plant

(حوالي 4.3 أميال) نظام TVA للسدود متعددة الأغراض (حوالي 4.3 أميال) Ball Camp (حوالي 4.3 أميال) The Baker-Peters-Rogers House (على بعد 4.4 أميال تقريبًا) عرض الولايات (تقريبًا. على بعد 4.4 أميال) David Hall Cabin (على بعد حوالي 4 أميال) محطة Cavett (على بعد 4.6 أميال تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Knoxville.

انظر أيضا . . . تاريخ مدرسة كارنز الثانوية - قصة بينينغتون. (تم تقديمه في ١٢ فبراير ٢٠١٨ ، بواسطة توم بوس من جيفرسون سيتي ، تينيسي.)


تشاتانوغا ، تينيسي: Train Town (التدريس مع الأماكن التاريخية)

عندما قدم جلين ميلر وفرقته الموسيقية الأغنية الشهيرة & quotChattanooga Choo- Choo & quot في عام 1941 ، كانت مدينة تينيسي المشار إليها مركزًا للسكك الحديدية منذ ما يقرب من قرن. تتتبع كلمات ماك جوردون من الأغنية المرشحة لجائزة الأوسكار مدى تقدم & quot Choo-Choo & quot من محطة بنسلفانيا في نيويورك جنوبًا إلى المحطة الطرفية المترامية الأطراف في تشاتانوغا ، مما يجعل أغنية "Track 29" مشهورة. تم الترحيب بالركاب القادمين من خلال الصخب والأصوات والروائح والفخامة في المبنى الكبير الذي كان بمثابة تقدير لأهمية المدينة كمركز مواصلات في الجنوب الشرقي. حول المحطة الطرفية كانت هناك أميال من المسارات المتقاطعة ، وفدادين من ساحات السكك الحديدية ، وعشرات المباني التي تضم الصناعات والمطاعم والفنادق والمتاجر والمكاتب وأفراد المدينة التي تطورت كنتيجة مباشرة لصناعة السكك الحديدية.

أثرت السكك الحديدية وعكست الاستيطان والتنمية الأمريكية من ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى الخمسينيات من القرن الماضي. في المدن ، شكلوا وحفزوا النمو الاقتصادي والتخطيط والعمارة. اليوم ، على الرغم من أن السكك الحديدية فقدت الكثير من أهميتها الاقتصادية ، إلا أن الأدلة على تأثيرها لا تزال قائمة. حتى في المدن التي لم تعد تعمل فيها القطارات ، تشهد المباني والمسارات وأسرة القطارات وأسماء الأماكن على الإرث الدائم لتاريخ السكك الحديدية في أمريكا.

حول هذا الدرس

يستند هذا الدرس إلى ملفات التسجيل في السجل الوطني للأماكن التاريخية & quotMarket و Main Streets District Historic District & quot و & quotTerminal Station & quot ومصادر أخرى في Chattanooga وصناعة السكك الحديدية. كتبه كانيتا سكيلي هانكينز ، منسقة المشروع في مركز جامعة ولاية تينيسي الوسطى للحفظ التاريخي في مورفريسبورو ، تينيسي. يتم رعاية برنامج TwHP ، جزئيًا ، من قبل مبادرة تدريب الموارد الثقافية والمتنزهات كبرامج غرف صفية من National Park Service. هذا الدرس هو واحد من سلسلة تجلب القصص المهمة للأماكن التاريخية إلى الفصول الدراسية في جميع أنحاء البلاد.

حيث يتناسب مع المنهج الدراسي

المواضيع: يمكن استخدام الدرس في وحدات عن الثورة الصناعية الأمريكية ، أو نمو المدن الأمريكية ، أو في مقرر الجغرافيا. سيعزز الطلاب قدرتهم على تحليل وتفسير المصادر الأولية والثانوية ، وتعزيز أهداف المناهج المتعلقة بالجغرافيا وفنون اللغة والدراسات الاجتماعية والتاريخ والفنون المرئية.

فترة زمنية: منتصف القرن التاسع عشر حتى منتصف القرن العشرين

معايير تاريخ الولايات المتحدة للصفوف 5-12

تشاتانوغا ، تينيسي: ترتبط Train Town بالمعايير الوطنية التالية للتاريخ:


الحقبة الرابعة: التوسع والإصلاح (1801-1861)

المعيار 2 أ- يفهم الطالب كيف شكل نظام المصنع وثورات النقل والسوق الأنماط الإقليمية للتنمية الاقتصادية.

المعيار 2 ب- يفهم الطالب الحقبة الأولى من التحضر الأمريكي. العصر 6: تطور الولايات المتحدة الصناعية (1870-1900)

المعيار 1 أ- يفهم الطالب الروابط بين التصنيع وظهور الشركة الحديثة والرفاهية المادية.

المعيار 1 ب- يفهم الطالب النمو السريع للمدن وكيف تغيرت الحياة الحضرية.

معايير مناهج الدراسات الاجتماعية

(المجلس القومي للدراسات الاجتماعية)

تشاتانوغا ، تينيسي: ترتبط Train Town بمعايير الدراسات الاجتماعية التالية:


المحور الثاني: الوقت والاستمرارية والتغيير

المعيار ج - يحدد الطالب ويصف فترات تاريخية مختارة وأنماط التغيير داخل الثقافات وعبرها ، مثل صعود الحضارات ، وتطوير أنظمة النقل ، ونمو النظم الاستعمارية وانهيارها ، وغيرها.

المحور الثالث: الناس والأماكن والبيئة

المعيار B - يقوم الطالب بإنشاء وتفسير واستخدام وتمييز تمثيلات مختلفة للأرض ، مثل الخرائط والكرات الأرضية والصور الفوتوغرافية.

المعيار D - يقدر الطالب المسافة ويحسب المقياس ويميز العلاقات الجغرافية الأخرى مثل كثافة السكان وأنماط التوزيع المكاني.

المعيار G - يصف الطالب كيفية إنشاء الأشخاص لأماكن تعكس القيم والمثل الثقافية أثناء قيامهم ببناء الأحياء والحدائق ومراكز التسوق وما شابه.

المعيار J - يفحص الطالب ويفسر ويحلل الأنماط المادية والثقافية وتفاعلاتها ، مثل استخدام الأراضي وأنماط الاستيطان والانتقال الثقافي للعادات والأفكار وتغيرات النظام البيئي

المعيار الأول - يصف الطالب الطرق التي تأثرت بها الأحداث التاريخية بالعوامل الجغرافية المادية والبشرية وأثرت عليها في البيئات المحلية والإقليمية والوطنية والعالمية.

المعيار K - يقترح الطالب ويقارن ويقيم الاستخدامات البديلة للأرض والموارد في المجتمعات والمناطق والدول والعالم.

المحور السابع: الإنتاج والتوزيع والاستهلاك

المعيار أ - يعطي الطالب ويشرح أمثلة للطرق التي تعتمد عليها الأنظمة الاقتصادية في هيكل الخيارات حول كيفية إنتاج السلع والخدمات وتوزيعها.

المعيار ب - يصف الطالب الدور الذي يلعبه العرض والطلب والأسعار والحوافز والأرباح في تحديد ما يتم إنتاجه وتوزيعه في نظام سوق تنافسي.

المعيار الأول - يستخدم الطالب المفاهيم الاقتصادية للمساعدة في شرح التطورات والقضايا التاريخية والحالية في السياقات المحلية أو الوطنية أو العالمية.

المحور الثامن: العلم والتكنولوجيا والمجتمع

المعيار أ - يفحص الطالب ويصف تأثير الثقافة على الخيارات العلمية والتكنولوجية والتقدم ، مثل النقل والطب والحرب.

المعيار ب - يوضح الطالب من خلال أمثلة محددة كيف غيّرت العلوم والتكنولوجيا تصورات الناس للعالم الاجتماعي والطبيعي ، مثل علاقاتهم بالأرض ، والحياة الحيوانية ، والحياة الأسرية ، والاحتياجات الاقتصادية ، والرغبات والأمن.

الموضوع العاشر: المثل والممارسات المدنية

المعيار ج - يقوم الطالب بتحديد موقع المعلومات حول القضايا العامة المحددة والوصول إليها وتحليلها وتنظيمها وتطبيقها - التعرف على وجهات نظر متعددة وشرحها.

المعيار هـ - يشرح الطالب ويحلل الأشكال المختلفة لعمل المواطن التي تؤثر على قرارات السياسة العامة.

المعيار F - يحدد الطالب ويشرح أدوار الفاعلين السياسيين الرسميين وغير الرسميين في التأثير وتشكيل السياسة العامة وصنع القرار.

أهداف للطلاب

1) لفهم كيفية الجمع بين الجغرافيا والترويج لتشجيع نمو تشاتانوغا ، تينيسي
2) لتحليل كيف شكلت السكك الحديدية تنظيم وسط المدينة وهندسة تشاتانوغا والمدن بشكل عام.
3) دراسة تأثير السكك الحديدية في المجتمع المحلي وتحديد المباني والهياكل المرتبطة بالسكك الحديدية التي لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.

مواد للطلاب

يمكن استخدام المواد المدرجة أدناه إما مباشرة على الكمبيوتر أو يمكن طباعتها وتصويرها وتوزيعها على الطلاب. تظهر الخرائط والصور مرتين: في إصدار منخفض الدقة مع الأسئلة المرتبطة به وحيدة في إصدار أكبر وعالي الدقة.
1) خريطة واحدة توضح المحطة الطرفية والمنطقة المحيطة بها
2) قراءتان عن تاريخ مدينة تشاتانوغا وموقعها وتطورها وهندستها المعمارية المتعلقة بالسكك الحديدية
3) مقتطف واحد من كتيب عام 1896 يروج لمدينة تشاتانوغا
4) رسم واحد لمحطة الصالة والمنطقة المحيطة بها
5) أربع صور لمحطة المحطة الطرفية والمباني الأخرى المتعلقة بصناعة السكك الحديدية.

زيارة الموقع

The Chattanooga Choo-Choo مفتوح للجمهور. للحصول على الكتيبات أو المعلومات الإضافية أو الحجوزات ، اتصل بـ Chattanooga Choo-Choo، 1400 Market Street، Chattanooga، TN 37402. على الرغم من أن معظم المباني في Market and Main Streets Historic District هي شركات خاصة وليست بالضرورة مفتوحة لعامة الناس ، يمكن رؤية الحي بسهولة من الشوارع العامة. تعمل بعض المباني الآن كمطاعم أو متاجر وترحب بالزوار. للحصول على قائمة بالمطاعم والمحلات التجارية في منطقة Main and Market Streets التاريخية ، اتصل بـ Chattanooga Area Convention and Visitor’s Bureau، 1001 Market Street، Chattanooga، TN 37402.

ابدء

سؤال الاستفسار

لأي غرض تعتقد هذا المبنى

تم انشاءه؟ ما الذي قد يكون مفيدًا لهذا المبنى اليوم؟

تمهيد الطريق

لمدة 100 عام تقريبًا ، بدءًا من منتصف القرن التاسع عشر ، كانت القطارات هي الوسيلة الأساسية لنقل الأشخاص والشحن. لعبت صناعة السكك الحديدية دورًا أساسيًا في تشكيل المشهد الأمريكي ، وفي تطور وتاريخ المدن على طول طرقها ، وفي حياة الأشخاص الذين كانوا يعملون بها ، أو سافروا في القطارات ، أو الذين ارتبط عملهم وأعمالهم. هو - هي. لطالما كانت السكك الحديدية موضوعًا شائعًا للأدب والموسيقى الأمريكيين ، ولا يزال دورها في التاريخ الثقافي والاقتصادي والسياسي موضوعًا للدراسات الجادة.

طورت إنجلترا خطوط السكك الحديدية الأولى في عشرينيات القرن التاسع عشر. بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كان رجال الأعمال والسياسيون والمهندسون والمضاربون على طول الساحل الأطلسي للولايات المتحدة يروجون بشغف لهذا الشكل الجديد من وسائل النقل. هناك عاملان يحددان في المقام الأول مكان بناء المسارات. كانت الجغرافيا هي الأولى: اتبعت خطوط السكك الحديدية ، كلما أمكن ذلك ، الممرات التقليدية فوق التضاريس الصعبة التي استخدمها الهنود الأمريكيون لأول مرة ، ثم استخدمها الصيادون والمستوطنون لاحقًا. كما تأثر موقع الطرق والممرات المائية التي يمكن أن تنقل البضائع من وإلى خطوط السكك الحديدية حيث سيتم إنشاء المحطات. ركز العامل الثاني على ما يشير إليه المؤرخون باسم & quotboosterism. & quot أولاً ، غالبًا ما يشترون أسهمًا في خط سكة حديد لتشجيعها على مد خطوطها عبر منطقتهم في وقت لاحق ، حيث ساعدوا الخطوط التي أرادت التوسع. كما روجت المدن لأنفسها بنشاط كمراكز للصناعة. من خلال تحفيز الأعمال التجارية المحلية ، سيزيدون من حركة المرور وبالتالي أرباحًا للسكك الحديدية. كانت مساعدة السكك الحديدية عملاً جيدًا للبلدات المحلية. جلبت القطارات فرص العمل ، سواء بشكل مباشر أو من خلال الشركات التي تعتمد على وصلات النقل.

يوضح تشاتانوغا بولاية تينيسي أهمية كلا العاملين. موقعها - على نهر تينيسي ، في استراحة طبيعية حيث تقارب نطاقي Allegheny و Cumberland - جعلها موقعًا جذابًا. من خلال وضع مساراتها عبر تشاتانوغا ، كانت صناعات السكك الحديدية الناشئة تأمل في الوصول إلى الأسواق المربحة غرب الجبال والسيطرة عليها. بنيت المدينة على هذه المزايا من خلال تقديم نفسها للمقيمين والمستثمرين المحتملين ، خاصة بعد الحرب الأهلية ، كمكان مثالي للعيش والعمل.

تحديد موقع الموقع

الخريطة 1: تينيسي والمنطقة المحيطة بها.

تستند الخريطة 1 إلى خريطة رسمها جديديا هوتشكيس ، وهو رسام خرائط للجيش الكونفدرالي ، في عام 1880. يقف تشاتانوغا عند البوابة الجنوبية لجبال كمبرلاند وأليغيني. كما أن لديها ميناء طبيعي على نهر تينيسي.

1. ما هي الدول القريبة من تشاتانوغا؟

2. ما هي المعالم الطبيعية البارزة بالقرب من تشاتانوغا؟

3. كيف تساعد هذه الميزات في شرح جاذبية تشاتانوغا كمركز للسكك الحديدية؟

4. في أربعينيات القرن التاسع عشر ، قال أحد سكان تشاتانوغا إن المدينة كانت تقع في & quotfunnel of the universe. & quot؛ ماذا كان يقصد؟

5. هل يمكنك العثور على موقع آخر على هذه الخريطة له مزايا طبيعية مماثلة؟

تحديد الحقائق

القراءة 1: خط السكة الحديد يساعد في بناء مدينة: تشاتانوغا ، تينيسي


من بين هنود الخور ، الذين سيطروا لقرون على المنطقة التي تجتمع فيها جورجيا وتينيسي وألاباما اليوم ، كانت كلمة & quotChado-na-ugsa & quot تعني & quotrock التي تأتي إلى نقطة معينة. & quot الاسم يشير تحديدًا إلى ما يسمى الآن جبل Lookout ، قمة يمكن للمرء أن يرى منها لمئات الأميال. كان Chado-na-ugsa معلمًا معروفًا جيدًا لأجيال من الخور والشيروكي ، الذين كانوا يصطادون ويسافرون بالقرب من نهر تينيسي والذين كانوا يصطادون ويحاصرون الجبال المحيطة.

في أوائل القرن التاسع عشر ، أسس دانيال روس ، وهو هندي من قبيلة شيروكي من أصول هندية وهندية مختلطة ، مركزًا تجاريًا في موقع تشاتانوغا الحالي. قام ابنه جون ، الذي أصبح رئيسًا لأمة الشيروكي ، بتوسيع نطاق الأعمال. بعد إجبار الهنود الأمريكيين على الذهاب إلى الغرب على درب الدموع سيئ السمعة ، أعاد البيض تسمية & quotRoss’s Landing & quot Chattanooga وفي عام 1839 قاموا بدمجها كمدينة.

تحرك رجال الأعمال بسرعة للاستفادة من المزايا الجغرافية للمدينة. في العقد الذي سبق تأسيس تشاتانوغا ، بدأت خطوط السكك الحديدية بالانتشار على طول ساحل المحيط الأطلسي. كان رجال الأعمال والمستثمرون والسياسيون يبحثون عن طرق للوصول إلى المزارعين في وادي نهر تينيسي ، الذين ينتجون كميات كبيرة من الحبوب والماشية. ثبت أن نقل هذه المنتجات إلى أسواق مختلفة أمر صعب. تحول نهر تينيسي ، الذي كان يتدفق باتجاه نهر المسيسيبي ، إلى منطقة خطرة غرب تشاتانوغا ، كما جعلت الطرق الوعرة عبر الجبال السفر البري باهظ التكلفة وبطيئًا.

في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، بدأ المستثمرون في جورجيا في بناء مسارات من شأنها جلب البضائع إلى سافانا ، الميناء الرئيسي للولاية. من هناك يمكن شحن المنتجات حول العالم. كانوا يتسابقون للحاق بمنافسهم الرئيسي ، تشارلستون ، ساوث كارولينا ، التي تلقت بالفعل البضائع من خلال شبكة إمداد بطول 140 ميلًا من السكك الحديدية التي استمرت في النمو. من أجل المنافسة ، بدأت جورجيا في بناء خط سكة حديد Western & amp ؛ الأطلسي الممتد شمالًا وغربًا من سافانا.

بحلول منتصف الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كان Western & amp Atlantic يقترب من Chattanooga ، التي جعل مينائها على نهر تينيسي موقعًا منطقيًا لمركز السكك الحديدية. أدرك سكان تشاتانوغا تأثير خط السكة الحديد على بلدتهم. كتب أحد المواطنين إلى صديقة في عام 1847 ، "إذا فشلت جورجيا في إنهاء الطريق أو تخصيص اعتمادات لاستكمالها ، فكل شيء مسطح في تشاتانوغا ، لكن الاعتقاد العام هو أنها ستفعل ذلك. ومن ثم نتوقع اندفاعًا نحو هذا المكان. & quot¹

انتقل أول قطار عبر جورجيا إلى ولاية تينيسي في عام 1849. وأعرب متحدث في الاحتفال بالحدث عن أهمية الحفل: & quot & quot كما أشار إلى أن خط السكة الحديدية سيفتح الطريق أمامنا إلى أقصى الغرب من ناشفيل وسيقيم اتصالات مع الشمال عبر وادي نهر هولستون. & quot²

باعتبارها المحطة الطرفية للسكك الحديدية الغربية و الأطلسية ونقطة تقاطع رئيسية لخطوط أخرى ، كانت تشاتانوغا هي حجر الزاوية في نظام السكك الحديدية الجنوبية. على مدى العقد التالي ، بدأت خطوط السكك الحديدية الأخرى في شراء الأراضي من أجل بناء مسارات شمال وشرق وجنوب غرب تشاتانوغا. تم بناء أول محطة ركاب في عام 1858 ، وتم إنشاء محطة الاتحاد وسقيفة السيارات ، لشحن البضائع ولصيانة عربات السكك الحديدية على التوالي ، في نفس العام.
بسبب النمو الذي عززته السكك الحديدية ، بدأت تشاتانوغا في التطور لتصبح مدينة. ظهرت الفنادق والمطاعم والصالونات لراحة المسافرين والسياح. تم بناء مستودعات للحبوب والأخشاب والقطن والمواد الخام الأخرى بالقرب من ساحات السكك الحديدية ، وكذلك حظائر لتربية الماشية. أنشأ رجال الأعمال مصانع لأعمال الحديد وتصنيع الأثاث وإنتاج المنسوجات ، ثم قاموا بشحن منتجاتهم على القضبان. جذبت هذه الشركات المزيد من الأشخاص إلى تشاتانوغا مع زيادة عدد السكان ، وتم إنشاء المزيد من الشوارع والكثير من المنازل الجديدة. ظهرت المتاجر والمدارس والكنائس ، وكذلك مكاتب الأطباء والمحامين والهيئات الحكومية.

أوقفت الحرب الأهلية هذا النمو مؤقتًا. جعل موقع Chattanooga الاستراتيجي منها موقعًا رئيسيًا للعمليات العسكرية لكل من الشمال والجنوب. خاضت بعض من أصعب المعارك وأكثرها دموية في الحرب في تشاتانوغا وما حولها في أماكن تسمى تشيكاماوغا ، وميشناري ريدج ، وجبل لوكاوت. غالبًا ما سيطرت قوات الاتحاد على خطوط السكك الحديدية داخل وخارج تشاتانوغا ، لكن الحلفاء غالبًا ما دمروا أو دمروا المسارات في محاولة لوقف تدفق الجنود الفيدراليين والإمدادات.

في غضون عام من انتهاء الحرب ، أعادت قوات الاتحاد بناء القضبان واستؤنف النمو السريع للمدينة. على مدار الأربعين عامًا التالية ، أصبحت تشاتانوغا واحدة من الأمثلة الرائدة للثورة الصناعية والتجارية التي ميزت & quotN New South. & quot

أسئلة للقراءة 1
1. ما هي مزايا بناء السكك الحديدية عبر تشاتانوغا في أربعينيات القرن التاسع عشر؟
2. كيف كان الناس في وادي نهر تينيسي يسافرون وينقلون البضائع قبل بناء السكك الحديدية؟ ما هي عيوب وسائل النقل هذه؟
3. لماذا اعتبرت تشاتانوغا موقعًا جيدًا لمركز السكك الحديدية؟
4. لماذا تنافست المدن على السكك الحديدية؟
5. ما هي بعض الطرق التي أثرت بها السكك الحديدية في تشاتانوغا؟
6. لماذا كانت تشاتانوغا مثل هذا الموقع الاستراتيجي المهم خلال الحرب الأهلية؟

تم تجميع القراءة 1 من Miranda Roche ، & quotMarket and Main Streets District Historic District & quot (مقاطعة هاميلتون ، تينيسي) نموذج التسجيل الوطني للأماكن التاريخية ، واشنطن العاصمة: وزارة الداخلية الأمريكية ، National Park Service ، 1992 و Gilbert E. Govan and James دبليو ليفينجود ، بلد تشاتانوغا ، 1540-1976: من Tomahawks إلى TVA (نوكسفيل: مطبعة جامعة تينيسي ، 1977).
¹جيلبرت إي جوفان وجيمس دبليو ليفينجود ، بلد تشاتانوغا ، 1540-1976: من Tomahawks إلى TVA (نوكسفيل: مطبعة جامعة تينيسي ، 1977) ، 130.
²جوفان وليفينجود ، 132.

تحديد الحقائق

القراءة 2: الترويج لـ Chattanooga

المقتطفات التالية مأخوذة من تشاتانوغا وهاملتون كاونتي بولاية تينيسي ، وهو دليل نشرته حكومة المدينة في عام 1896.

تمتلك العديد من المدن والمقاطعات بعض المزايا الموجودة هنا ، ربما بدرجة متساوية ، ولكن لا توجد مدينة أو مقاطعة أخرى في أمريكا تمتلك مزايا أكبر. تشاتانوغا لديها كل ما هو ضروري لعظمة المستقبل ، أي: موقع صحي ، وتربة خصبة ، ومحيط مزدهر ، وثروة وفيرة من المعادن والأخشاب ، ومناطق الجذب الخلابة الجميلة ، والجمعيات التاريخية الغنية ، ومرافق النقل غير المسبوقة ، والمناخ الصحي والمواطنة التقدمية والمستنيرة. أروع شبكة طرق في الولايات الجنوبية.

لا توجد مدينة في البلد الجنوبي بأكمله بها وسائل نقل مساوية لمرافق تشاتانوغا. نهر تينيسي ، الذي يحيط بالمدينة بالكامل تقريبًا ، مفتوح الآن للملاحة والسفن التي يبلغ ارتفاعها ستة أقدام من تشاتانوغا إلى موانئ أوهايو وميسيسيبي. ينتهي هنا أحد عشر خطاً منفصلاً ومتميزًا من السكك الحديدية ، متباعدة مثل دواليب العجلة ، إلى جميع نقاط البوصلة ، تمثل خمسة أنظمة سكة حديد متنافسة ، ومنافسين قريبين ، ومستقلة تمامًا. أدت المنافسة الحادة بين المياه والسكك الحديدية إلى خفض أسعار الشحن بشكل كبير ، وأصبحت أقل مع تطور حركة المرور في النهر.

تشاتانوغا هو مشروع تجاري طبيعي لمنطقة تبلغ مساحتها 200 ميل مربع ، يقيم فيها 2500000 شخص. تنتج قيعان النهر محاصيل غنية من الحبوب والأعشاب ، وتزرع الجبال والتلال ثمارًا صغيرة بوفرة تزيد عن مليون رطل من التوت ، ويتم شحن الفواكه الصغيرة والخضروات المبكرة سنويًا من تشاتانوغا إلى الأسواق الشمالية ، وأصبحت مقاطعة هاميلتون واحدة من أهمها منتجي الفراولة المبكرة والطماطم والبطاطا والعنب والفواكه الصغيرة في الولايات الجنوبية. في غضون 75 ميلاً من تشاتانوغا ، يتم تربية ما يقرب من 100000 بالة من القطن سنويًا في زراعة التبغ وأصبحت القفزات صناعة مهمة ، ويتم زراعة الفول السوداني والنباتات البقولية الأخرى على نطاق واسع.

ربما تكون المنطقة التابعة إلى تشاتانوغا أغنى منطقة معدنية في أمريكا ، من حيث كمية الموارد وتنوعها. تم العثور على الفحم والحديد ، بكميات غير محدودة ودرجة عالية بشكل موحد ، في كل تل وجبل من الذهب والفضة والنحاس والزنك والرصاص والميكا والأسبستوس والأحجار الكريمة التي يتم استخراجها بشكل مربح على بعد 75 ميلاً من تشاتانوغا الأبيض والأسود ، والرخام المرقش وأحجار البناء الجيدة يتم استخراجها بنجاح. تم العثور أيضًا على الأسمنت ، والأردواز ، والجير الجيري ، والكاولين ، والرمل ، وطين الخزاف بكميات لا تنضب ، ويتم تشغيلها بنجاح. يمكن الوصول بسهولة إلى خشب الحور والصنوبر والعلكة والكرز والأرز والرماد والبلوط والجوز والأخشاب الصلبة الأخرى من تشاتانوغا بكميات كبيرة.

أسئلة للقراءة 2
1. وفقًا لهذا الكتيب ، ما هي المزايا التي قدمتها تشاتانوغا لرجال الأعمال؟
2. أي من ادعاءات المدينة تبدو مبالغ فيها؟
3. إذا كانت المدينة تقدم الكثير من الفوائد ، فلماذا كان عليهم الإعلان؟ ألن يعرف المستثمرون بالفعل ما هو المكان الجيد؟
4. لماذا قد تذكر المدينة ميزات غير تجارية مثل & quotscenic مناطق الجذب & quot و & & quotation المواطنة التقدمية والمستنيرة & quot؟
5. هل تعتقد أن كتيبًا كهذا كان سيؤثر على قرارات رجال الأعمال حول مكان تواجدهم؟

تم اقتباس القراءة 2 من كتاب جورج دبليو أوش ، تشاتانوغا ومقاطعة هاميلتون ، تين. (تشاتانوغا: Times Printing ، 1896) ، 3-4.

تحديد الحقائق

القراءة 3: المحطة الطرفية

بعد الحرب الأهلية توسعت خطوط السكك الحديدية الأمريكية بسرعة. في ستينيات القرن التاسع عشر ، امتلكت البلاد 53000 ميل من المسار. وبحلول نهاية القرن ، كان لديها ما يقرب من 200000 ميل ، أي أكثر من كل أوروبا. حدث النمو بشكل خاص في الغرب والجنوب ، وربط تلك المناطق بشكل أوثق بالشمال الشرقي الصناعي.
كانت تشاتانوغا واحدة من المدن التي استفادت أكثر من توسع السكك الحديدية. في عام 1870 كان هناك 58 صناعة في تشاتانوغا. بحلول عام 1910 كان هناك أكثر من 300. خلال نفس الفترة ارتفع التوظيف الصناعي في المدينة من 2100 إلى 22000. كانت جميع هذه الأعمال تقريبًا تعتمد على السكك الحديدية للعملاء أو نقل البضائع.

بحلول عام 1910 ، اعتبرت 10 خطوط تشاتانوغا جزءًا رئيسيًا من شبكاتهم. سيطرت السكك الحديدية الجنوبية وحدها على المسارات التي خرجت من المدينة في أربعة اتجاهات مختلفة. ربطت ريلز تشاتانوغا بجميع أكبر الموانئ في الجنوب: نيو أورلينز ، موبايل ، بينساكولا ، جاكسونفيل ، سافانا ، تشارلستون ، ونورفولك. وصلت المسارات أيضًا إلى المدن الداخلية الرئيسية مثل أتلانتا وشارلوت وممفيس.

خلق هذا النمو الطلب على مرافق جديدة. بحلول أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كانت المدينة قد تجاوزت محطتها الأصلية لعام 1858. استمر استبدال عام 1882 لمدة ست سنوات فقط قبل أن يصبح أيضًا صغيرًا جدًا. في عام 1888 تم تحويل مستودع شحن قديم في زاوية الشارع الثالث عشر وشارع السوق إلى محطة الركاب المركزية. خلال هذه الفترة توسعت مرافق الشحن وبحلول عام 1900 ، كانت المنطقة القريبة من المحطة المركزية تضم ثلاثة مستودعات مختلفة تخدم حركة المرور التجارية والصناعية.

في غضون 25 عامًا ، احتاج تشاتانوغا مرة أخرى إلى مستودع أكبر للركاب. في عام 1905 ، استأجرت السكك الحديدية الجنوبية المهندس المعماري من نيويورك دون باربر لتصميم ما أصبح يعرف باسم & quotTerminal Station. & quot هذا المبنى ، الذي افتتح في عام 1909 ، تعامل فقط مع حركة نقل الركاب و & quotexpress & quot أو شحنات الطرود الصغيرة.

من افتتاح المحطة الطرفية كانت واحدة من أروع المباني في المدينة (انظر الصورة 1). كان أكثر ما يميزه معماريًا هو القوس المبني من الطوب الذي يؤطر المدخل. في الوقت الذي تم بناؤه فيه ، قيل إنه أكبر قوس من الطوب في العالم. تضمنت المحطة غرفة انتظار رئيسية وحمامات ومكتب تذاكر وخدمات أخرى. كانت قصة واحدة طوال هذا يعني أن القسم الأوسط ، الذي يتميز بقبة ومنور ، له سقف مرتفع بشكل استثنائي. الثريات النحاسية الكبيرة المصنعة في مدينة نيويورك معلقة من الأسقف المطلية بألوان زاهية. قدمت شركتان مقرهما في تشاتانوغا ، شركة إنتاج الطوب Southern Clay Manufacturing Company ومورد الأخشاب Willingham and Company ، معظم المواد المستخدمة في بناء المحطة. قبل الافتتاح الرسمي ، تم الإشادة بالمحطة الطرفية في مقال نشر في الديلي تايمز في 10 ديسمبر 1908:

Chattanoogans الذين لم يزوروا المحطة الطرفية الجديدة منذ اكتمالها عمليًا ، لديهم متعة كبيرة في المتجر. قلة من الأشخاص ، إن وجدوا ، الذين لم يزروا المحطة خلال الأسابيع القليلة الماضية لديهم أي تصور لعظمتها ولياقتها الكاملة للتعامل مع حركة مرور الركاب. لتقدير محطة السكك الحديدية الجديدة بشكل صحيح ، يجب على الشخص قضاء بضع دقائق في السقيفة المركزية ودراسة الظروف هناك ثم الانتقال إلى المحطة الجديدة. التباين رائع.


تمتعت المحطة الطرفية بتاريخ طويل وحافل كمحطة الركاب الرئيسية في المدينة. كانت المحطة مهمة بشكل خاص خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كان ما يصل إلى 90 في المائة من حركة المرور في البلاد تمر عبر السكك الحديدية. في عام 1944 بدأ تجديد وترميم كاملان لتحديث المحطة. ومع ذلك ، بحلول العقد التالي ، كانت السكك الحديدية تتلقى منافسة شديدة من شركات الطيران ، والسيارات ، وشاحنات المسافات الطويلة. مع انخفاض حركة السكك الحديدية ، انخفضت كذلك المنطقة المحيطة بالمحطة الطرفية. غادر آخر قطار ركاب المحطة الطرفية في عام 1970. وبحلول ذلك الوقت ، كانت العديد من الشركات في المنطقة المحيطة بالمحطة قد أغلقت بالفعل وتم تشغيلها.

في عام 1972 ، شكل رجال الأعمال المحليون شراكة وبدأوا في إعادة تأهيل المبنى الذي أعادوا تسميته بـ Chattanooga Choo-Choo بعد أغنية الأربعينيات. على الرغم من أن المشروع واجه مشاكل على مر السنين ، فإن Choo-Choo اليوم هو مركز مؤتمرات وفندق ناجح به مطاعم ومتاجر وحتى بعض عربات السكك الحديدية التي تم تجديدها لإقامة ليلة واحدة. أدى نجاح Choo-Choo أيضًا إلى تجديد المنطقة المحيطة بالمحطة. عاد أصحاب المطاعم والمحلات التجارية والمكاتب والشركات الأخرى لترميم واحتلال العديد من المباني التاريخية في المنطقة. وفي الوقت نفسه ، تستمر القطارات في الدخول والخروج من تشاتانوغا يوميًا. يجتمع الماضي والحاضر والمستقبل في صناعة السكك الحديدية ومكانتها في تراث تشاتانوغا.

أسئلة للقراءة 3
1. لماذا اضطر تشاتانوغا إلى بناء العديد من محطات الشحن والركاب؟
2. لماذا استعانت شركة السكك الحديدية الجنوبية بمهندس معماري من نيويورك لتصميم المحطة الطرفية؟
3. ما هي المساحات المستخدمة داخل المحطة؟
4. وفقا لمقال ديلي تايمز ، ما هو وجه المقارنة بين محطة الركاب ومحطة الركاب المركزية القديمة؟
5. ما هي نبرة المقال؟ بمعنى آخر ، كيف أرادت الصحيفة أن تشعر المدينة حيال محطتها الجديدة؟
6. ما هي العوامل التي أدت إلى تدهور صناعة السكك الحديدية؟
7. لماذا كان لانهيار المحطة الطرفية وإحيائها تأثير كبير على المنطقة المحيطة؟
8. لماذا كان من المهم إعادة تنشيط وإعادة تأهيل المحطة الطرفية؟


محطات سكة حديد تينيسي - التاريخ

مرحبًا بكم في مستودع جونسون

هذا الموقع مخصص للمقيمين السابقين والحاليين والمستقبليين في جونسون سيتي بولاية تينيسي وكذلك الأشخاص الذين هم مجرد معجبين بالمدينة والتاريخ المحلي. يوثق الموقع التاريخ المبكر لمدينة جونسون ، وجذور السكك الحديدية الفريدة ، وجهود الترميم الحالية الجارية في & quotJohnson's Depot Historic District & quot والمنطقة المجاورة والتي تتضمن إعادة بناء أجزاء من المدينة إلى طابع مدينة السكك الحديدية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين .

تحقق مرة أخرى كثيرًا حيث تتم إضافة معارض الصور والتقارير والمستندات والعديد من التذكارات الممسوحة ضوئيًا إلى الموقع باستمرار. يدعوك Mayor Johnson إلى أن تصبح جزءًا من مجتمعه سواء عبر الويب أو كزائر أو مقيم في Johnson's Depot.

في خمسينيات القرن التاسع عشر ، هنري جونسون (سابق & quotBlue Plum & quot مدير مكتب البريد) الموجود على طول المسار المقترح لخط سكة حديد شرق تينيسي وفيرجينيا والذي بدا مكانًا واعدًا لبدء عمل تجاري جديد. لقد أسس هنري ، رجل الأعمال تمامًا ، خزانًا للمياه للقطارات ، ومكتبًا للبريد ، وتوفير السكن للمسافرين ، وأول مستودع للسكك الحديدية يخدم الركاب والشحن في المنطقة. في عام 1869 ، تم إنشاء المجتمع المسمى & quotJohnson's Depot & quot بواسطة ولاية تينيسي باسم جونسون سيتي بولاية تينيسي. كان هنري جونسون هو الاختيار بالإجماع لأول عمدة للمدينة حيث حصل على جميع الأصوات الستين التي أدلى بها الناخبون المسجلون في المدينة (الذكور).

لم يكن بإمكان هنري جونسون أن يتخيل مدى إستراتيجية موقع متجره الجديد كما سيصبح المستقبل مفترق طرق الأبلاش، وهو تقاطع رئيسي للسكك الحديدية في منطقة مكونة من ثلاث ولايات وهو اليوم موطن لمدينة يبلغ عدد سكانها 60.000 نسمة. قم برحلة عبر الزمن معنا واستمتع بالقصص والصور والأحداث التي نشأت من Johnson's Depot و Johnson City، Tennessee بما في ذلك بعض الحكايات التي أطلقتها الأجيال السابقة لا أريد أن يقال.

هنري جونسون أسوشيتس
مستودع جونسون في تينيسي
1854-2016


محطات سكة حديد تينيسي - التاريخ


شبكة السكك الحديدية في فرجينيا عام 1859 ، قبل الحرب الأهلية
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة السكك الحديدية للولايات الشرقية والغربية والشمالية وكندا (1859)

بدأ القتال العلني في الحرب الأهلية في عام 1861 ، ولكن تم وضع أسس انتصار الاتحاد في العقد السابق. لو اندلعت الحرب عام 1850 ، لكان الانفصال قد نجح.

كان أحد التغييرات الرئيسية بين عامي 1850 و 1860 هو إكمال أربع روابط سكة حديد منفصلة بين نهر أوهايو / البحيرات العظمى والولايات الشمالية. بدون خطوط السكك الحديدية التي تعبر جبال الأبلاش ، كان المزارعون في "الشمال الغربي" في خمسينيات القرن التاسع عشر (خاصة إلينوي وإنديانا وأوهايو) سيعتمدون على نهر المسيسيبي لنقل المحاصيل إلى السوق في نيو أورلينز. أدى تطوير القارب البخاري في خمسينيات القرن التاسع عشر ، مما سمح برحلة في اتجاهين لنقل المنتجات إلى المنبع ، إلى تقوية الروابط التجارية بين الميناء الجنوبي والمدن حتى نهري المسيسيبي وأوهايو.


قام المستثمرون ببناء خطوط السكك الحديدية لربط المناطق الزراعية في بيدمونت والوديان غرب بلو ريدج بالمدن الساحلية في فيرجينيا ، لذلك خلال الحرب الأهلية كان هناك عدد قليل من خطوط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب لجيش الاتحاد لدعم الجيوش التي تسير إلى ريتشموند
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة الولايات الجنوبية لأمريكا الشمالية مع الحصون والموانئ والمواقع العسكرية (1862)

مع توسع العبودية في الولايات الجنوبية ، مدفوعة باقتصاديات زراعة القطن ومعذرة بمختلف المبررات الأخلاقية ، برزت نيو أورلينز كأكبر مدينة في الجنوب وكسوق العبيد الرئيسي في أمريكا الشمالية. ربما لم يشتر المزارعون في إلينوي وإنديانا وأوهايو عبيدهم من أجل زراعة الذرة / القمح ، وكانت الروابط الاجتماعية والعائلية مع الولايات الشرقية ستظل قوية - ولكن إذا اعتمد هؤلاء المزارعون على نيو أورلينز في معيشتهم ، فعندئذٍ قد يكون الأشخاص الذين يعيشون في الولايات الشمالية الغربية غير مستعدين للقتال والموت في حرب أهلية لمجرد الحفاظ على الاتحاد مع الدول ذات الصلة بشكل هامشي على ساحل المحيط الأطلسي. 1

  • ربطت سكة حديد إيري نيويورك ببحيرة إيري ، جنوب بوابة قناة إيري ، في عام 1851
  • ربط بنسلفانيا سنترال فيلادلفيا بنهر أوهايو في بيتسبرغ في عام 1852
  • أضافت نيويورك سنترال خط سكة حديد آخر موازٍ لقناة إيري عندما ربطت نيويورك ببافالو في عام 1853
  • ربطت بالتيمور وأوهايو (B&O) بالتيمور بنهر أوهايو في ويلنج ، فيرجينيا في عام 1853


نظرًا لأن قاطرات حرق الأخشاب يمكن أن تنقل إمدادات أكثر بكثير من خيول أكل القش ، فقد تم تصميم حملات الحرب الأهلية الرئيسية في فرجينيا للتحكم (أو منع استخدام) خطوط السكك الحديدية
المصدر: مكتبة الكونغرس ، سيتي بوينت ، فرجينيا. قاطرة أخرى في نفس النقطة

كما وصفه جورج إدغار تورنر في ركب النصر القضبان، تم تحديد حدود الاتحاد مقابل الكونفدرالية قبل عقد من بدء الحرب: 3

ربما لم يكن لأي حدث تجاري في التاريخ الأمريكي آثار مماثلة من حيث الأهمية الوطنية لاستكمال خطوط السكك الحديدية العابرة لألغيني. في الوقت المناسب ، جلبوا إيقاظًا للمصلحة الوطنية ، وإدراكًا بأن الدول كانت في الواقع متحدة ، ونهاية مفاجئة للخطر المحتمل للقطاعات في الشمال الغربي.


بعد عام 1854 ، ربطت خطوط السكك الحديدية وديان نهر نيو ريفر / تينيسي بمدن الموانئ على خط فال لاين لنهر جيمس.
("المستودع المركزي" عند معبر نيو ريفر أصبح الآن مدينة رادفورد)
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة وملف جانبي لطريق فيرجينيا وتينيسي للسكك الحديدية (1856)

جنوب غرب فيرجينيا

تأثر ولاء المقاطعات في جنوب غرب ولاية فرجينيا بخط سكة حديد فيرجينيا وتينيسي. حتى وصل خط السكة الحديد ، قامت المقاطعات الواقعة في أعالي مستجمعات المياه في نهر تينيسي بتعويم معظم محاصيلها أسفل النهر إلى السوق.

ذهب جزء كبير من الملح من سالتفيل إلى نهر هولستون إلى كينجسبورت ثم إلى تشاتانوغا ، لأن نقل الملح بعربة عبر بلو ريدج إلى الأسواق في لينشبورج وبيرسبورغ كان مكلفًا للغاية. للسبب نفسه ، كان لدى المزارعين عملاء في مساحة محدودة من القمح أو الذرة ، ما لم يتم تحويل الحبوب إلى ويسكي ذي قيمة أعلى لكل رطل من الوزن. لم يكن هناك سبب وجيه لزراعة التبغ في جنوب غرب ولاية فرجينيا ، حيث سيتم استهلاك جميع الأرباح من خلال تكاليف النقل.


بمجرد وصول خط سكة حديد فيرجينيا وتينيسي ، يمكن شحن الملح من وادي نهر هولستون على الساحل إلى العملاء في بيدمونت وتيد ووتر
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة وملف جانبي لطريق فيرجينيا وتينيسي للسكك الحديدية (1856)

تم استئجار سكة حديد Lynchburg و Tennessee في عام 1836 ، ولكن الركود ("الذعر") في عام 1837 أوقفها. تمت الموافقة على ميثاق جديد من قبل الجمعية العامة في عام 1847 ، لكن التمويل الحكومي لسكة حديد فيرجينيا وتينيسي لم تتم الموافقة عليه من قبل الجمعية العامة حتى عام 1849 ، في وقت كانت فيه الانقسامات القطاعية في الولايات المتحدة عالية. عارض السياسيون الجنوبيون في الكونجرس بشدة Wilmot Proviso ، الذي اقترح الحد من العبودية في جميع أنحاء الأراضي المكتسبة خلال الحرب مع المكسيك التي بدأت في عام 1846.

ساعد الخوف من التشريعات الوطنية لمكافحة العبودية دعاة فيرجينيا وتينيسي للسكك الحديدية على التغلب على مقاومة المنافسين الذين فضلوا طرقًا أخرى ، أو أرادوا توجيه كل التمويل إلى نهر جيمس وقناة كاناوا. بعد كل شيء ، خط سكة حديد جديد من لينشبورغ يتجه غربًا عبر بلو ريدج ، ويربط في بريستول بخط سكة حديد آخر يؤدي إلى تشاتانوغا ، يمكن أن يكون بمثابة مورد عسكري للدفاع عن الولايات الجنوبية في حالة انفصالها عن الاتحاد. 4

عندما وصل خط السكة الحديد إلى بريستول ، تغير اقتصاد جنوب غرب فيرجينيا. يمكن للمزارعين في منابع نهر تينيسي التحول إلى المحاصيل الأساسية وبيعها للمستهلكين في بيدمونت وتيدووتر فيرجينيا. في عام 1850 ، جمعت مقاطعات جنوب غرب فيرجينيا 2 مليون رطل فقط من التبغ ، ولكن في عام 1860 نمت تلك المقاطعات نفسها 124 مليون رطل - بزيادة قدرها أكثر من 2000 ٪. زاد القمح من مليون إلى 13 مليون بوشل في ذلك العقد. يمكن شحن المحاصيل المزروعة في وادي نيو ريفر إلى لينشبورج بتكلفة منخفضة ، في عربات تجرها قاطرات فوق قضبان حديدية بدلاً من عربات ذات حصانين على الطرق الموحلة.

كان هناك تغيير طفيف بين 1850-1860 في النسبة المئوية للعبيد الذين يعيشون في المقاطعات الجنوبية الغربية التي تعبرها سكة حديد فيرجينيا وتينيسي ، لكن العدد الإجمالي للعبيد نما بشكل كبير من أجل زراعة التبغ الذي تم تصديره شرقا عبر بلو ريدج. كانت الزراعة الأساسية في خمسينيات القرن التاسع عشر ، على عكس أربعينيات القرن التاسع عشر ، تتطلب عمالة رخيصة بشكل خاص.


لم تتغير النسبة المئوية للعبيد في مقاطعات جنوب غرب فرجينيا بشكل ملحوظ بين 1850 (أزرق) مقابل 1860 (أحمر) ، بعد وصول السكك الحديدية
المصدر: جامعة فيرجينيا ، متصفح التعداد التاريخي

في المقاطعات الجنوبية الغربية ، ازداد الارتباط مع فرجينيا الشرقية المعتمدة على العبيد ، والالتزام الفلسفي والاقتصادي بالعبودية ، جنبًا إلى جنب مع الاعتماد الاقتصادي على "المؤسسة الخاصة". على النقيض من ذلك ، في خمسينيات القرن التاسع عشر في جميع أنحاء المناطق الزراعية القديمة في فرجينيا ، حيث استنفدت خصوبة التربة بسبب نقص الإخصاب ، انخفضت العبودية في خمسينيات القرن التاسع عشر وقام العديد من مالكي العبيد ببيع العبيد لتلبية الطلب المتزايد في الولايات المنتجة للقطن. 5

دمجت السكك الحديدية جنوب غرب فيرجينيا وتيدواتر من خلال إقامة علاقات تجارية بين النخب التي تسيطر على القرارات الاقتصادية والسياسية في كل منطقة. وبالمثل ، قامت منظمة B&O بدمج الاقتصاد والمنظورات السياسية في المقاطعات الشمالية الغربية لفيرجينيا مع ولاية بنسلفانيا وماريلاند والولايات الشمالية. كما قال كينيث دبليو نوي سكة حديد جنوب غرب فيرجينيا: التحديث والأزمة القطاعية: 6

كل من شمال غرب فيرجينيا وجنوب غرب فيرجينيا. أفرغوا أيديولوجيتهم وكذلك بضائعهم من القطار. لم يقتصر الأمر على أن التحديث الجنوبي والعبودية يسيران جنبًا إلى جنب ، إذن ، فقد انضم إليهما التصميم على الدفاع عن العبودية والنظام الاقتصادي والاجتماعي الأوسع الذي حملته على ظهره. مرتبطًا بأسواق ريتشموند ، تم ربط سكان جنوب غرب فيرجينيا أيضًا في عام 1861 بقضية ريتشموند.


سمح المجلس التشريعي لحكومة فرجينيا المستعادة لعدة مناطق بالتصويت على الضم إلى الولاية الجديدة في 28 مايو 1863 ، ولكن لم يتم إجراء تصويت في جنوب غرب فيرجينيا
مصدر الخريطة: مكتبة نيوبيري ، مقاطعات فيرجينيا التاريخية

عندما انفصلت فرجينيا عن الاتحاد عام 1861 ، نظمت المقاطعات الشمالية الغربية للولاية "حكومة فيرجينيا المستعادة" وفي النهاية ولاية فيرجينيا الغربية الجديدة. تضمنت المناقشات حول حدود الولاية الجديدة مقترحات لتشمل المقاطعات الجنوبية الغربية في ولاية فرجينيا الغربية. تم استبعاد المقاطعات التي مرت عبرها السكك الحديدية ، لأن تكاملها الاقتصادي مع مقاطعات فيرجينيا الشرقية والدعم العام للعبودية كان كبيرًا للغاية.

لأن مقاطعات جنوب غرب فيرجينيا بقيت في ولاية فرجينيا والكونفدرالية ، أصبحت سكة حديد فيرجينيا وتينيسي جزءًا من ممر السكك الحديدية الذي يربط بين المسارح الشرقية والغربية خلال الحرب الأهلية. قامت السكك الحديدية بشحن الإمدادات من ألاباما وجورجيا وتينيسي إلى الجيوش الكونفدرالية التي تقاتل في فيرجينيا ، حتى استولى الاتحاد على نوكسفيل في عام 1863. حاولت مبادرات الاتحاد قطع خط السكة الحديد هذا في فرجينيا عدة مرات. في عام 1864 ، بعد معركة جبل كلويد ، تم حرق جسر السكة الحديد في مستودع سنترال (الآن رادفورد). عندما دمر سلاح الفرسان التابع للاتحاد المسار في Wytheville في عام 1865 ، كان هناك القليل من الموارد في جنوب غرب فيرجينيا لنقلها إلى الجيش الكونفدرالي المتحصن في بطرسبورغ.


في عام 1861 ، كان خط السكك الحديدية الوحيد المؤدي جنوبا من الإسكندرية عبر ماناساس
المصدر: مكتبة الكونغرس ، الخريطة الطبوغرافية لفيرجينيا بين واشنطن وماناساس مفرق (1861؟)

غالبًا ما توصف الحرب الأهلية بأنها حرب السكك الحديدية الأولى ، بدءًا من القرار الكونفدرالي بتحصين ماناساس وقرار الاتحاد بالسير "إلى ريتشموند" عبر ماناساس (بدلاً من السير جنوبًا من واشنطن العاصمة أسفل ممر I-95 الحديث) . أسس الكونفدرالية خط دفاعهم في شمال فيرجينيا في ماناساس. يمكن لخط سكة حديد Orange and Alexandria (O & A) جلب الإمدادات والقوات إلى تلك النقطة من Deep South عبر Lynchburg ، أو من Richmond عبر الاتصال مع خط سكة حديد Virginia Central في Gordonsville.

بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط خط سكة حديد Manassas Gap عبر Blue Ridge ، عبر Thoroughfare Gap و Manassas Gap ، إلى وادي Shenandoah. سمح خط السكة الحديد للقوات المتركزة في ماناساس بتقديم تعزيزات إذا تحرك الاتحاد جنوبا في وادي شيناندواه.


جيش الجنرال هوكر يسير أمام مفرق ماناساس ، يونيو ١٨٦٣
المصدر: تاريخ فرانك ليزلي المصور للحرب الأهلية (ص 471)

في النهاية ، سارت التعزيزات الكونفدرالية في الاتجاه الآخر في يوليو 1861. خدع الكونفدرالية جنرال الاتحاد باترسون ليعتقد أن شيئًا لم يكن يحدث بالقرب من وينشستر ، ثم سار عبر بلو ريدج في آشبي جاب (الطريق 50 الحديث). حملت القطارات جيش مشاة شيناندواه بقيادة الجنرال جوزيف إي جونستون من محطة بيدمونت (ديلابلين الحديثة في مقاطعة فوكوير) إلى ماناساس ، حيث لعبت التعزيزات دورًا حاسمًا في انتصار الكونفدرالية. 7

لم تستطع المنطقة المحيطة بماناساس توفير ما يكفي من الطعام للقوات الكونفدرالية المركزة هناك. سمح خط Manassas Gap للحلفاء بشحن الإمدادات من وادي Shenandoah ، الذي أصبح "Breadbasket of the Confederity" بسبب الإنتاجية العالية لمزارع القمح. قامت السكك الحديدية بشحن الكثير من اللحم البقري لتزويد الجيش في ماناساس لدرجة أن مؤرخًا لاحقًا أطلق عليها "خط اللحوم في الكونفدرالية". 8


عبرت سكة حديد ماناساس جاب بلو ريدج ، من ثوروفير جاب على الجانب الشرقي (كما هو موضح هنا) إلى ماناساس جاب على الحافة الغربية
المصدر: تاريخ فرانك ليزلي المصور للحرب الأهلية (ص 283)

بعد انسحاب الكونفدرالية من خط دفاعهم في ماناساس في مارس 1862 ، تم حرق مستودع تخزين اللحوم الضخم في ثوروفير جاب. قام جيش الاتحاد بإصلاح خط السكة الحديد وإمداد القوات التي احتلت المنطقة طوال الصيف ، وخاصة القوات القائمة على نهري رابيدان وراباهانوك. بعد حملة شبه الجزيرة ، نقل الجنرال لي الجيش الكونفدرالي غربًا متجاوزًا جيش الاتحاد ، مروراً بثوروفير جاب وحرق مستودع الإمدادات في ماناساس.


أعاد الاتحاد بناء جسر أورانج وإسكندرية للسكك الحديدية عبر بول ران
المصدر: Bull Run Civil War Round Table ، The Sketch Artist of the McLean's Ford Redoubt (أغسطس / سبتمبر ، 2017)

وسرعان ما تبعت معركة ماناساس الثانية. لم تكن تحركات القوات بالسكك الحديدية عنصرًا مهمًا في تلك المعركة ، لكن الخط غير المكتمل لخط سكة حديد ماناساس جاب أصبح نقطة محورية في المعركة. احتفظت قوات Stonewall Jackson بالخط هناك ، واستخدمت السرير المرتفع في Deep Cut للحماية. أتاحت مقاومة جاكسون على طول "الخط المستقل" للسكك الحديدية الوقت للجنرال لونج ستريت لتنظيم جيشه جنوب الإسكندرية - وارينتون تورنبايك ، ثم شن هجومًا وفوزًا بانتصار الكونفدرالية الكبرى في 30 أغسطس 1862.


كان الخط غير المكتمل لخط سكة حديد Manassas Gap ميزة طبوغرافية رئيسية استخدمتها قوات Stonewall Jackson لمحاذاة القوات ومحاربة هجمات الاتحاد خلال معركة ماناساس الثانية في 29-30 سبتمبر 1862
المصدر: مكتبة الكونغرس ، أطلس حرب التمرد، ساحات المعارك في Bull Run و Manassas ، فيرجينيا (1892)

أصبحت أورانج والإسكندرية أداة نقل رئيسية لجيوش الاتحاد التي كانت متمركزة في مقاطعتي Fauquier و Culpeper خلال فصول الشتاء في 1862-1863 و1863-64 ، لكن سكة حديد Manassas Gap كانت ذات قيمة عسكرية دنيا لأي من الجانبين حتى أكتوبر 1864.


الفجوة في اتصالات السكك الحديدية بين وينشستر وستراسبورغ ، والغارات الحزبية على ماناساس جاب وخط سكة حديد أورانج والإسكندرية ، منعت الاتحاد من احتلال معظم وادي شيناندواه باستثناء فترات قصيرة من الزمن
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة توضح طريق فريدريكسبيرغ وجوردونسفيل للسكك الحديدية في فيرجينيا (1869)


قام جنود الحرب الأهلية بمنع النقل بالسكك الحديدية عن طريق تمزيق القضبان ، ثم استخدام العلاقات والأشجار لتسخين القضبان وثنيها لمنع إعادة التثبيت السريع
المصدر: مكتبة الكونجرس ، مسارات سكة حديد أورانج والإسكندرية ، دمرتها الكونفدرالية بين محطة بريستو وراباهانوك (1863)


بنى الكونفدرالية سكة حديد عسكرية في عام 1861 من ماناساس إلى سنترفيل
المصدر: National Park Service، Manassas Junction and Vicinity

وادي شيناندواه


في عام 2018 ، سارت سكة حديد ماناساس جاب (جزء من نورفولك الجنوبية) بالتوازي مع الطريق السريع 66 باتجاه ثوروفير جاب
المصدر: تاريخي الأمير وليام ، I-66 غرب هايماركت - # 279

خلال الحرب الأهلية ، لم يكن هناك خط سكة حديد يمر عبر وادي شيناندواه بأكمله. واصطف سكة حديد وينشستر وبوتوماك في هاربرز فيري وينشستر ، ولكن كانت هناك فجوة بين وينشستر وستراسبورغ. ربطت سكة حديد Manassas Gap Front Royal-Mount Jackson ، ولكن لم يكن هناك خط جنوب هناك حتى الوصول إلى فيرجينيا سنترال في ستونتون.

كان هذا يعني أن الكونفدراليات في النصف الجنوبي من الوادي يجب أن يتم تزويدها بالموارد المحلية ، أو عن طريق نقل الإمدادات في العربات شمال ستونتون. اعتمدت قوات الاتحاد على قطارات العربات لجلب الإمدادات جنوب وينشستر ، وداهم أنصار الكونفدرالية بقيادة جون سينجلتون موسبي خط الإمداد في كثير من الأحيان بما يكفي للتأثير على استراتيجية الاتحاد. كبديل ، يمكن للاتحاد استخدام خط سكة حديد أورانج والإسكندرية بين الإسكندرية - ماناساس ، وخط سكة حديد ماناساس جاب غربًا عبر بلو ريدج ، لكن ذلك كان يمر عبر قلب أراضي موسبي.

في سبتمبر 1864 ، كجزء من حملة الاتحاد لمنع وصول إمدادات وادي شيناندواه إلى جيش فرجينيا الشمالية المتحصن في بطرسبورغ ، داهم الجنرال فيليب شيريدان وادي شيناندواه حتى ستونتون. أحرق العديد من الحظائر ، لكنه فشل في تدمير خط سكة حديد فيرجينيا المركزي في ستونتون أو عبور بلو ريدج وإغلاق خط السكة الحديد في جوردونسفيل.

بعد الحرق ، نظر الاتحاد في إقامة قاعدة في فرونت رويال. كانت الخطة هي الحفاظ على الضغط المستمر على وادي شيناندواه وبيدمونت شرق بلو ريدج ، باستخدام سكة حديد ماناساس جاب لشحن القوات في الجبال حسب الحاجة. ومع ذلك ، كان حراس جون سينجلتون موسبي المؤيدين فعالين للغاية في مهاجمة شحنات السكك الحديدية العسكرية الأمريكية في شمال فيرجينيا ، ولم يتمكن شيريدان من ضمان مصدر ثابت من التبن للخيول والإمدادات للقوات. حتى حرق جميع المنازل الواقعة على بعد خمسة أميال من سكة حديد ماناساس جاب لم يكن كافيًا للاستفادة من هذه السكة الحديدية بشكل موثوق ، لذلك غير الاتحاد الاستراتيجية العسكرية وأرسل شيريدان وفرسانه إلى بطرسبورغ. 9


خلال الحرب الأهلية ، ربطت شبكة السكك الحديدية في شمال فيرجينيا الإسكندرية بجبل جاكسون ، وكان الطريق إلى ريتشموند يتطلب المرور عبر ماناساس.
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة شرق فيرجينيا (1862)


خمسة خطوط سكك حديدية متصلة بطرسبورغ قبل الحرب الأهلية
المصدر: وزارة الحرب الأمريكية ، أطلس لمرافقة السجلات الرسمية للاتحاد والجيوش الكونفدرالية، جنوب شرق فيرجينيا وحصن مونرو يعرض مناهج ريتشموند وبيرسبورغ (1862)

تم إجراء ثلاث حملات اتحاد كبرى فقط دون الاعتماد على السكك الحديدية لتزويد الجيوش الشمالية. اعتمد الجنرال جورج ماكليلان على الشحن لتزويد حملته في شبه الجزيرة في 1862. في عام 1864 ، تخلى الجنرال ويليام ت. شيرمان عن خط إمداده الطويل وسار من أتلانتا إلى سافانا دون دعم بالسكك الحديدية. أيضًا في عام 1864 ، كانت الموارد الفيدرالية كافية أخيرًا لـ Genenal Ulysses S. Grant لإجراء حملته البرية ، من Rappahannock إلى أنهار جيمس ، دون دعم السكك الحديدية. على عكس عام 1861 ، لم تتطلب مسيرة جرانت "إلى ريتشموند" في عام 1864 استخدام سكة حديد أورانج وإسكندرية إلى جوردونسفيل وسكة حديد فيرجينيا المركزية جنوب تلك النقطة إلى ريتشموند.

توقفت حملة جرانت في عام 1864 خارج ريتشموند ، وأمضى تسعة أشهر في محاولة القبض. بطرسبورغ.

لماذا بطرسبورغ بدلاً من عاصمة الكونفدرالية في ريتشموند؟ كانت بطرسبورغ مركز السكك الحديدية في فيرجينيا الوسطى. وصلت الإمدادات الأساسية والتعزيزات إلى ريتشموند من الجنوب عبر بطرسبورغ. بدون الإمدادات التي يتم شحنها عبر السكك الحديدية عبر بطرسبورغ ، لم تستطع الحكومة الكونفدرالية البقاء على قيد الحياة في ريتشموند.


تقاربت خمسة خطوط سكك حديدية في بطرسبورغ ، وأدى منع تدفق الإمدادات عبر بطرسبورغ في نهاية المطاف إلى إجلاء الكونفدرالية في ريتشموند في أبريل 1865
المصدر: مكتبة الكونغرس ، الخريطة الطبوغرافية العسكرية لشرق فرجينيا

حارب الجنرال لي لأشهر للدفاع عن خط الإمداد الخاص به. خلال حصار بطرسبورغ ، استخدم الجنرال جرانت موارده المتفوقة لتوسيع خطوطه تدريجيًا جنوبًا وغربًا لتطويق بطرسبورغ. قام أولاً بقطع سكة ​​حديد نورفولك وبيرسبورغ ، ثم سكة حديد بطرسبورغ وروانوك لمنع الكونفدراليات من تلقي الإمدادات عن طريق السكك الحديدية من مستودع الإمدادات في ويلدون ، نورث كارولينا.

تحركت قوات جرانت تدريجياً لتطويق بطرسبرغ ، واستولت أخيرًا على سكة حديد الجانب الجنوبي في معركة فايف فوركس في 1 أبريل 1865. في تلك المرحلة ، مع عدم وجود اتصال سكة حديد متبقي ، تخلى لي عن بطرسبورغ وتخلت الحكومة الكونفدرالية عن ريتشموند.

فشلت الهجمات الأمامية المباشرة لجيش الاتحاد على ريتشموند في عامي 1862 و 1864 ، لكنها نجحت عندما تأرجح الجنرال جرانت جنوب نهر جيمس وقطع إمدادات العاصمة التي تم إحضارها عبر شبكة السكك الحديدية في بطرسبورغ. جيفرسون ديفيس ، مع ذهب الكونفدرالية ، هرب جنوبًا على سكة حديد ريتشموند ودانفيل. استقل القطارات الأخيرة لمغادرة محطة ريتشموند قبل أن يقطع فرسان الاتحاد هذا الخط أيضًا.

كانت قطارات وقاطرات ريتشموند ودانفيل للسكك الحديدية متهالكة لدرجة أن قطار جيفرسون ديفيس كان متوسطه 9 أميال في الساعة فقط في رحلته التي يبلغ طولها 140 ميلاً ليلة الأحد إلى دانفيل. 10

في الطريق ، عند تقاطع بوركفيل ، مرت قطارين محملين بالإمدادات لجيش لي في بطرسبورغ. انسحبت القطارات إلى فارمفيل ، مما قلل من خطر الاستيلاء على الاتحاد ، لكنه ترك الجيش الكونفدرالي يفتقر إلى الحصص الغذائية. 11


في عام 1865 ، ربطت سكة حديد ساوث سايد بطرسبورغ مع لينشبورغ وتقاطع سكة ​​حديد ريتشموند ودانفيل في بوركفيل ("تقاطع")
المصدر: مكتبة الكونجرس ، خريطة للخط المقترح لربط طريق السكك الحديدية بين المد والجزر فرجينيا ونهر أوهايو في جوياندوت ، باركرسبورغ وويلينج


تتضمن هذه الخريطة التي ترجع لعام 1869 محطة أبوماتوكس ثانية ، ولكن المحطة الشهيرة كانت على سكة حديد ساوث سايد وليس سكة حديد ريتشموند ودانفيل في عام 1865
المصدر: مكتبة الكونغرس ، خريطة توضح طريق فريدريكسبيرغ وجوردونسفيل للسكك الحديدية في فيرجينيا

عندما أمر الجنرال روبرت إي لي الجيش الكونفدرالي بالتخلي عن بطرسبورغ ، حاول السير إلى الجنوب الغربي من أجل الانضمام إلى بقايا جيش تينيسي الكونفدرالي في ولاية كارولينا الشمالية بقيادة الجنرال جوزيف إي جونستون.

لم يكن لي قادرًا على اتباع سكة ​​حديد ساوث سايد المتوجهة غربًا باتجاه تقاطع بوركفيل ، قبل أن يتجه جنوبًا على سكة حديد ريتشموند ودانفيل لينشبورج. سيطرت وحدات سلاح الفرسان والمشاة التابعة للاتحاد على ممر السكك الحديدية في محطة ساذرلاند في 2 أبريل 1865 ، بعد معركة فايف فوركس. بدلاً من ذلك ، اختار لي الانسحاب من بطرسبورغ على الجانب الآخر (الشمالي) من نهر أبوماتوكس ، متحركًا غربًا عبر تشيسترفيلد بدلاً من مقاطعة دينويدي.

أدى استخدام نهر Apomattox كحاجز والتحرك على الطرق الترابية في مقاطعة تشيسترفيلد إلى إمداد لي بقدرة إمداد محدودة. تبع قطار عربة لي خلف المشاة بالإمدادات ، لكن سلاح الفرسان التابع للاتحاد دمر الكثير منه.

لإطعام جيشه ، استهدف لي محكمة أميليا ، وتوقع أن يتلقى تعزيزات وطعامًا من ريتشموند عبر ممر السكة الحديد. عبر جيشه المنسحب إلى الجانب الجنوبي من النهر إلى مقاطعة أميليا عند جسر غوديز (الطريق الحديث 360) وبالقرب من جسر جينيتو في المنبع ، على الرغم من أن الجسر نفسه قد دمر بسبب ارتفاع منسوب المياه. لخيبة أمل لي ، وجد قانونًا لمزيد من القتال في أميليا كورت هاوس ، لكن لم يكن هناك طعام للقوات الجائعة المتعبة. 12

والأسوأ من ذلك ، اكتشف لي أن قوات الاتحاد قد أغلقت طريقه جنوبًا على ممر ريتشموند ودانفيل للسكك الحديدية ، من خلال بناء التحصينات عبر خط السكك الحديدية في جيترزفيل. انطلق لي مرة أخرى عبر البلاد ، متجهًا غربًا نحو Lynchburg باحثًا عن قطار إمداد في مكان ما على South Side Railroad. وصل إلى مستودع رايس على سكة حديد الجانب الجنوبي ، على الرغم من أن 20 ٪ من جيشه قد تم أسره أو حله في الطريق في سيلور كريك وفي ارتباطات أخرى. 13

ثم توجه لي غربًا إلى فارمفيل ، وعبر نهر أبوماتوكس على هاي بريدج. أجبرته هجمات الاتحاد على التحرك غربًا من فارمفيل ، مع موازاة لي لسكة حديد الجانب الجنوبي حتى خسر السباق أمام قطارات الإمدادات التي كانت تنتظره في محطة أبوماتوكس.

تجاوزت سكة حديد ساوث سايد مقر المقاطعة في مقاطعة أبوماتوكس ، تمامًا كما تجاوز الخط الرئيسي لخط سكة حديد أورانج وإسكندرية في شمال فيرجينيا مقاعد مقاطعة فيرفاكس ، والأمير وليام ، وفوكيه. كانت الخطوات الرئيسية التي أدت إلى استسلام لي النهائي هي استيلاء الاتحاد على قطارات الإمداد الكونفدرالية في محطة أبوماتوكس وسد طريقه نحو خط السكة الحديد غربًا. أدرك الجنرال لي أنه لا يستطيع إطعام قواته ، فتخلى عن رده "ليس بعد" ، واستسلم للجنرال جرانت.


حدد الاستيلاء على قطارات الإمداد الكونفدرالية في محطة أبوماتوكس ، على بعد ميل من محكمة المقاطعة ، أن لي سيتعين عليه تسليم جيش فرجينيا الشمالية
المصدر: مكتبة الكونغرس ، Appomattox Court House (1865 Michler map)

فيرجينيا للسكك الحديدية في بداية الحرب الأهلية

الروابط


قبل شهر من معركة ماناساس الأولى ، نصب الكونفدرالية كمينًا لقطار سكة حديد الإسكندرية ولودون وهامبشاير محملاً بالجنود الفيدراليين في فيينا
المصدر: تاريخ فرانك ليزلي المصور للحرب الأهلية ، الجنرال شينك ، مع أربع شركات من فوج أوهايو الأول ، فوجئت وأطلقت عليها بطارية مقنعة من الكونفدرالية بالقرب من فيينا ، فيرجينيا ، 17 يونيو 1861 (ص 29)


خلال حملة شبه الجزيرة ، اعتمدت قوات الاتحاد على سكة حديد ريتشموند ويورك ريفر لنقل الإمدادات من هبوط البيت الأبيض إلى الجبهة وإعادة الجنود الجرحى ، حتى تسببت الهجمات العدوانية التي شنها الجنرال لي في قيام الجنرال ماكليلان بتغيير قاعدة إمداده إلى نهر جيمس والتخلي عنه. السكك الحديدية
مصدر: التاريخ الفوتوغرافي للحرب الأهلية، رحلة عبثية إلى بر الأمان (ص 324)


ربطت سكة حديد ريتشموند ويورك ريفر ريتشموند بميناء المياه العميقة في ويست بوينت ، وعبرت نهر بامونكي في وايت هاوس لاندينج
المصدر: مكتبة الكونجرس ، سكة حديد نهر ريتشموند ويورك (1864)

مراجع

1. جورج إدغار تورنر ، ركب النصر القضبان، مطبعة جامعة نبراسكا ، 1992 ، ص 21 - 23
2. جورج إدغار تورنر ، ركب النصر القضبان، ص 24 - 28
3. جورج إدغار تورنر ، ركب النصر القضبان، ص 27
4. كينيث و. نوي ، سكة حديد جنوب غرب فيرجينيا: التحديث والأزمة القطاعية، مطبعة جامعة إلينوي ، 1994 ، ص 17-24
5. كينيث دبليو نوي ، "مصدر للاقتصاد العظيم؟" توسع السكك الحديدية والرق في جنوب غرب فيرجينيا 1850-1860 ، "إن الأبالاتشي والعرق: الجبل الجنوبي من العبودية إلى الفصل العنصري، جون سي إنسكو (محرر) ، مطبعة جامعة كنتاكي ، 2005 ، ص 103 ، http://books.google.com/books؟id=hea586e-L0QC (آخر فحص في 17 أغسطس 2013)
6. كينيث و. نوي ، سكة حديد جنوب غرب فيرجينيا: التحديث والأزمة القطاعية، ص 7-8
7. جوزيف ميلز هانسون ، يتذكر Bull Run، ناشونال كابيتول للنشر ، 1957 ، ص 27
8. مايكل ب. جراي ، "Manassas Gap Railroad أثناء الحرب الأهلية ،" موسوعة فرجينيا، 2011 ، http://www.EncyclopediaVirginia.org/Manassas_Gap_Railroad_During_the_Civil_War (آخر فحص 17 أغسطس 2013)
9. فيرجيل كارينغتون جونز ، أشباح رمادية وغزاة المتمردين، منشورات EPM ، 1984 ، ص 295-302
10. جيمس سي كلارك ، آخر قطار جنوبي: رحلة الحكومة الكونفدرالية من ريتشموند، McFarland & Company، 1985، p.25، http://books.google.com/books؟id=mYe9tOESL0kC (آخر فحص 27 أغسطس 2013)
11. وليام مارفل ، معتكف لي الأخير: الرحلة إلى Appomattox، University of North Carolina Press، 2002، p.522، http://uncpress.unc.edu/browse/page/522 (آخر فحص في 27 أغسطس 2013)
12. "Powhatan and the Civil War ،" موقع مقاطعة Powhatan ، http://www.powhatanva.com/civilwar/train.htm (آخر فحص 27 أغسطس 2013)
13. "Southside Virginia & Lee's Retreat: Radio Message Scripts،" مسافر الحرب الأهلية، http://www.civilwartraveler.com/EAST/VA/va-southside/LR-RadioScripts.html (آخر فحص 27 أغسطس 2013)


أحرقت القوات الفيدرالية جسر يورك ريفر للسكك الحديدية عبر نهر بامونكي في عام 1862 ، أثناء "تغيير القاعدة" من البيت الأبيض لاندينغ في مقاطعة نيو كينت إلى هاريسون لاندينغ في بيركلي بلانتيشن
مصدر: التاريخ الفوتوغرافي للحرب الأهلية، هدر الحرب (ص 316).


في شتاء 1861-1862 ، بنى الكونفدرالية سكة حديد عسكرية لدعم المعسكر في سنترفيل
المصدر: مكتبة الكونجرس ، دفاعات جديدة أقيمت في سنترفيل ، فيرجينيا (1863) بواسطة روبرت نوكس سندين


السكك الحديدية في شمال فيرجينيا ، 1852
المصدر: مكتبة الكونجرس ، خريطة طريق فيرجينيا المركزي للسكك الحديدية التي توضح العلاقة بين المد والجزر في فيرجينيا ونهر أوهايو في بيج ساندي وجوياندوت وبوينت بليزانت


خلال الحرب الأهلية ، كانت محطة شحن سكة حديد RF & P تقع في شارع Broad Street (ثمانية كتل شرق محطة فيرجينيا المركزية)
المصدر: مكتبة الكونغرس ، الأطلس المصور لمدينة ريتشموند ، فيرجينيا (القسم G ، 1877)


كان لا بد من إعادة بناء مستودعات السكك الحديدية وكذلك المسارات بعد الحرب الأهلية ، بينما كان لابد من شراء قاطرات وسيارات ومعدات صيانة جديدة
المصدر: مكتبة الكونغرس ، قناة وأطلال ريتشموند ودانفيل سكة حديد مستودع ، ريتشموند ، فيرجينيا ، أبريل 1865


أحرق الكونفدراليون جسر ريتشموند وبطرسبورغ للسكك الحديدية فوق نهر جيمس في مساء يوم 3 أبريل 1865 بعد إخلاء ريتشموند
المصدر: مؤسسة سميثسونيان ، لوحة 88. أطلال سكة حديد ريتشموند وبطرسبورغ ، عبر جيمس (كتاب غاردنر للتصوير الفوتوغرافي للحرب ، المجلد الثاني)


عبرت سكة حديد الجانب الجنوبي نهر أبوماتوكس على الجسر العالي
المصدر: مؤسسة سميثسونيان ، اللوحة 98. هاي بريدج عبر أبوماتوكس (كتاب غاردنر للتصوير الفوتوغرافي للحرب ، المجلد الثاني)


علم الأنساب بلدي كلب الصيد

يتم توفير خرائط تينيسي القديمة هذه للمساعدة في تحديد موقع العديد من المستوطنات الصغيرة داخل المقاطعة ولتحديد الحدود التاريخية للمقاطعة. تُظهر هذه الخرائط أيضًا موقع خطوط السكك الحديدية والممرات المائية الرئيسية التي كانت طرقًا مهمة للسفر في الأيام الأولى.

ستتم إضافة خرائط تينيسي التاريخية الإضافية (بما في ذلك خرائط إضافية متعددة لكل مقاطعة) بشكل متكرر ، لذا تحقق مرة أخرى كثيرًا. تعلن النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية أيضًا عن إضافات جديدة للخرائط إلى موقع الويب. اشترك في النشرة الإخبارية المجانية هنا.

تتوفر إعادة طبع خرائط ولاية تينيسي التاريخية ومقاطعة من Hearthstone Legacy: طبعات خريطة ولاية تينيسي التاريخية ومقاطعة

انقر فوق أي اسم مقاطعة أدناه لعرض الخريطة:

يمكن الاطلاع على خرائط المقاطعات من الولايات الأخرى هنا: خرائط مقاطعة الولاية

استخدم الروابط الموجودة في أعلى يمين هذه الصفحة للبحث أو تصفح آلاف السير الذاتية للعائلة.

علم الأنساب بلدي كلب الصيد هي خدمة مجانية من منشورات Hearthstone Legacy. جميع محتويات هذا الموقع محمية بحقوق النشر 2012-2019.


تاريخ مقاطعة بلونت

تقع مقاطعة BLOUNT بين نهر تينيسي وجبل سموكي العظيم وجنوب مقاطعة نوكس. تبلغ مساحتها حوالي 470 ميلاً مربعاً ، سدسها أرض جبلية. يتم إمدادها بكثرة بالمياه والطاقة المائية. التيار الرئيسي هو ليتل ريفر ، الذي يستقبل مياه كروكيد كريك وبيستول كريك ونيلز كريك وإيليجوي. في الأجزاء الجنوبية والغربية من المقاطعة هي Abram و Nine Mile و Six Mile و Four Mile و Baker و Boyd Creeks. الموارد المعدنية وفيرة. بالإضافة إلى الحديد والرخام ، توجد الفضة والذهب في دفع الكميات. بدأت مستوطنة مقاطعة بلونت في عام 1785. تم إنشاء الحصن أو المحطة الأولى بواسطة روبرت ماكتيير. & # 8220 يقع على بعد ميل ونصف جنوب كنيسة أوزيبيا. سرعان ما أصبحت نواة لحي ممتاز من المواطنين الأذكياء ، والقيمة ، والوطنيين ، والمهاجرين بشكل أساسي من وادي فيرجينيا ، الذين جلبوا معهم ، وانتشروا حولهم ، الجمهورية والدين والذكاء والاقتصاد. في المنطقة المجاورة كانت BOGLES و McCROSKEYS و McCULLOCHS و McGAUGHEYS و McMURRAYS و BOYDS و CUNNINGHAMS و MOORES و TIPTONS و JEFFRIES و CUSICKS وغيرها. سرعان ما تم إنشاء العديد من الحصون والمحطات الأخرى في أجزاء مختلفة من المقاطعة. كان من بينهم John CRAIG & # 8217S ، الموجود في الموقع الحالي لمريفيل ، بالقرب من المستودع الآن David CRAIG & # 8217s ، بالقرب من Brick Mill HOUSTON & # 8217s ، على بعد ستة أميال جنوب Maryville KELLY & # 8217s ، بالقرب من Rockford KIRK & # 8217s ، على Little River ، على بعد أميال قليلة فوق KELLY & # 8217s THOMAS & # 8217 ، على بعد حوالي ثلاثة أميال ونصف جنوب شرق Maryville MARTIN & # 8217s ، في SANDERSON & # 8217s Mill ، في Nails Creek HUNTER & # 8217s ، في Nine Mile Creek GAMBLE & # 8217s ، بالقرب من المكان الذي يعيش فيه جورج SNYDER الآن HENRY & # 8217s ، على Little River CALVIN & # 8217s في Crooked Creek BLACK & # 8217s ، على رأس Crooked Creek GILLESPIE & # 8217s ، جنوب Little River و ISH & # 8217s ، في الجزء الشمالي الغربي من المقاطعة ، بالقرب من نهر تينيسي. لعدة سنوات عانت المستوطنة بشدة من النهب الهندي. قرب الجبال ، الذي وفر مخابئ آمنة للمتوحشين ، جعل من الضروري باستمرار حراسة الحدود ، وأجبر السكان في كثير من الأحيان على البحث عن ملاذ في أقوى الحصون. يقال أنه في إحدى المناسبات ، في أبريل 1793 ، اجتمع ما لا يقل عن 280 رجلاً وامرأة وطفل معًا في حصن CRAIG & # 8217 ، وظلوا لعدة أيام في أقصى درجات الانزعاج. إن تفصيل حالات الغضب والعدوان الهنديين وبطولة الرواد الشجعان ، في أعمالهم الدفاعية والانتقامية ، مع ذلك ، يتطلب حجمًا ، وبما أنه يتم تفصيل المزيد من حالات الإشارة في مكان آخر ، فلن تتكرر هنا. لم يسكن أي قسم من ولاية تينيسي شعب أكثر بطولية وشجاعة وحيوية ، ولا توجد مقاطعة أكثر ثراءً في التقاليد الرائعة والإنجازات المشرفة لروادها. كان المستوطنون الأوائل أساسًا من الكنيسة المشيخية الاسكتلندية ، وقد تم تنظيم الكنائس الأولى من قبلهم. في عام 1786 تم تنظيم كنيسة أوزيبيا في حي ماكتيير ، ويعتقد أنها من قبل حزقيا بالتش. تم بناء مبنى خشبي كبير ، وبعد ذلك تم بناء أرض معسكر بالقرب من. في 1792 أو 1793 ، تم تنظيم كنيسة نيو بروفيدنس بالقرب من حصن CRAIG & # 8217s ، الآن ماريفيل ، من قبل القس جيدون بلاك بيرن ، الذي أسس أيضًا كنيسة بيكر & # 8217s كريك بعد فترة وجيزة. في عام 1796 ، تشكلت نواة مستعمرة الأصدقاء بالقرب من مكان فريندزفيل الآن ، على يد جون هاكني ، وجيمس ماتيوز ، وجيمس ألين ، وجون ووكر. في العام التالي ، يقع William GRIFFITH بالقرب من Unitia ، و Thomas JONES و William و Daniel DURHAM على Cloyd & # 8217s Creek. حصل روبرت وجون وجيمس جيلسبى على الأرض الواقعة بالقرب من لويزفيل بموجب قانون من الهيئة التشريعية لتعزيز إقامة الأعمال الحديدية. يبنون فرنًا صغيرًا وصياغة ، توقفوا عن العمل بمجرد حصولهم على ملكية الأرض.

بدأ تشييد طواحين الأحواض الصغيرة مع أقرب مستوطنة في البلاد. يُقال إن الأول تم بناؤه بالقرب من حصن McTEER & # 8217s. بعد تنظيم المقاطعة ، في عامي 1795 و 1796 ، مُنحت تصاريح إقامة المطاحن للأشخاص التالية أسماؤهم: John CRAIG ، في Pistol Creek John WALKER ، في Tuckaleechee Cave Samuel THOMPSON ، في Crooked Creek Thomas GIBSON ، في Gallaher & # 8217s Creek ، وجيمس ماكنوت في بيستول كريك.

كانت تربية القطن صناعة مهمة في التاريخ المبكر للمقاطعة ، حيث تم إنشاء عدد كبير من محالج القطن. تلك التي كانت تعمل في عام 1802 مملوكة لتوماس بيري ، وجيمس سكوت ، وصامويل هيوستن ، وويليام ستانفيلد ، وويليام لوري ، وباتريك كولينز.

تم إنشاء مقاطعة بلونت بموجب قانون صادر عن الجمعية الإقليمية ، صدر في 11 يوليو 1795. تم تنظيم محكمة الاستئناف وربع الجلسات في يوم الاثنين الثاني في سبتمبر 1795 ، في منزل أبراهام ويفر. وكان القضاة الحاضرون هم ويليام والاس وويليام لوري وجيمس سكوت وأوليفر ألكسندر وديفيد كرايج وجورج إوينج. تم اختيار وليام والاس رئيسًا. في اليوم التالي أنتج جون تريمبل وتوماس ماكولوك وويليام هاميلتون عمولات من حاكم بلونت وشغلوا مقاعدهم. تأهل جون ماكي ككاتب ، Littlepage SIMS ، بصفته شريفًا ويليام والاس ، كما سجل روبرت ريا ، بصفته الطبيب الشرعي جيمس جايلي ، وجيمس بلير ، وغراي سيمز ، بصفته شرطيًا. عقدت الفترة التالية للمحكمة في منزل جون كريج. تألفت لجنة التحكيم الكبرى من جيمس تيدفورد ، ورئيس العمال صمويل ماكولوك ، وجوزيف ماكونيل ، وصمويل هوغ ، وجون ألكسندر ، وجون كوشان ، وجيمس كير ، وجوزيف ماكرينولدز ، وجيمس جيلسبي ، وجيمس لوغان ، وجون هوكلن ، وجيمس كومينغز ، وجون ريدر ، وجون روبرت ووتر. ويلسون. تم العثور على لائحة الاتهام الأولى ضد Daniel HUFF بتهمة الاعتداء.

المفوضون المعينون لتحديد موقع مقر المقاطعة والإشراف على تشييد مباني المقاطعة هم ويليام والاس ، وجوزيف بلاك ، وصموئيل جلاس ، وديفيد كرايج ، وجون تريبل ، وألكسندر كيلي ، وصمويل هنري. اختاروا خمسين فدانًا من الأراضي المملوكة لجون كرايج ، والتي تم تسريحها في الشوارع والقطع ، وفقًا للقانون التشريعي المسمى ماريفيل ، تكريماً لماري جرينجر ، زوجة الحاكم ويليام بلونت. لسبب ما ، فشلت اللجنة في توفير محكمة مناسبة ، وفي عام 1799 تم تعيين أندرو تومسون وباركلي ماكغي وويليام لوي وجون كوشران وجون وودز للسماح بالعقد لمثل هذا المبنى. فشل هؤلاء الرجال أيضًا في إكمال العمل ، وفي عام 1802 تم تعيين لجنة جديدة لهذا الغرض. تم الانتهاء أخيرًا من هيكل خشبي ، والذي حل محله حوالي عام 1820 بمبنى إطار. في أبريل 1838 ، تم تعيين جيسي تومسون وأندرو سي مونتغومري وهنري هانوم وويليام تول وصمويل برايد وهنري هاميل وجيمس تراندل للإشراف على إقامة محكمة جديدة من الطوب ، والتي اكتملت في العام التالي. تم احتلال هذا المبنى حتى عام 1885 ، عندما دمرته النيران ، وشيد المبنى الحالي المبني من الطوب بتكلفة 12000.00 دولار. كان السجن الأول عبارة عن مبنى خشبي وقفت خلف قاعة المحكمة. حوالي عام 1878 تم الانتهاء من سجن جديد في موقع المبنى الحالي المبني من الطوب ، والذي تم تشييده منذ بعض الوقت.

تم تنظيم محكمة الدائرة لمقاطعة بلونت في 5 فبراير 1810 من قبل جيمس تريمبل ، الذي عين كاتب روبرت هيوستن. لم يتم تنظيم المحكمة التنفيذية حتى 14 فبراير 1853 ، حيث سبق أن تم التعامل مع أعمال هذه المحكمة في ماديسونفيل.

وكان من بين أوائل المحامين المقيمين في المقاطعة جون لوري وصمويل جلاس وجون ويلكينسون وجون غارنر وإينوك بارسونز. كان GLASS عضوًا في المؤتمر الدستوري لعام 1796 ، وبعد ذلك تم انتخابه لمجلس شيوخ الولاية. كان جون لوري أول مدعي عام لمقاطعة هاميلتون ، وأحد المحامين البارزين في عصره. كان إينوك بارسونز محاميًا بارزًا ، لكنه أصبح أكثر وضوحًا من خلال ترشيحه لمنصب الحاكم ، في عام 1819 ، ضد جوزيف مكمين. هُزم بأغلبية كبيرة وبعد فترة وجيزة رُحل إلى ألاباما. من بين المحامين الذين جاءوا في وقت لاحق جون إس ماكنوت ، وسانت بيكنيل (الذي مثل المقاطعة في الهيئة التشريعية لعدة سنوات) ، وجوزيف دبليو ليمونز ، وجيه إتش بارسونز ، وس. والاس ، ود. دي ماكجينلي ، وجون إي. تول. بدأ والاس في التدرب حوالي عام 1845 ، واستمر في الإقامة في ماريفيل حتى الحرب الأهلية. ثم ألقى نصيبه مع الكونفدرالية ، وعند انتهاء الأعمال العدائية ، انتقل إلى فرانكلين بولاية تينيسي ، حيث لا يزال يقيم. دخل السيد تول المهنة أيضًا حوالي عام 1845 ، وسرعان ما نال سمعة طيبة كمدافع. لم يكن رجلًا أكاديميًا ولا محامًا جيدًا ، لكنه فاز بمنصبه بقوة لا تقهر وإصرار كبير على الهدف. عند اندلاع الحرب ، تم تعيينه عميدًا من قبل حكومة الولايات الكونفدرالية ، وبعد الاحتلال الفيدرالي لشرق تينيسي ، ذهب إلى الجنوب ولم يعد أبدًا. واصل دبليو دي ماكجينلي التدرب في ماريفيل حتى وفاته في عام 1881. كان مدافعًا ممتازًا أمام هيئة المحلفين ، لكنه كان غير منهجي إلى حد ما لتحقيق أعلى نجاح في ممارسة المكتب. الشريط الحالي لمقاطعة بلونت هو واحد من أكثر من متوسط ​​القدرة. الأعضاء هم على النحو التالي: C. T. CATES ، Sr. ، S. P. ROWAN ، M. L.

كما ذكرنا سابقًا ، تم وضع مشروع Maryville في عام 1795. وكان التجار الأوائل هم John and Josiah NICHOL و LOWRY & amp WAUGH و KING & amp MONTGOMERY. وخلفهم جيمس وأمبير إغناتيوس ويلسون وجيمس وويليام دبليو بيري وسي. خلال السنوات العشر أو الخمس عشرة التي سبقت الحرب ، كان رجال الأعمال البارزون هم BICKNELL & amp WALLACE و James M. . و JC FAGG & amp CO.

من بين المستوطنين الأوائل في ماريفيل صمويل لوف ، الحارس وحارس الفندق جيمس تورك ، سرج صامويل هيوستن ، حداد CALDWELL ، خياط ألكسندر ماكغي وإدوارد جاونت ، الطبيبان جيسي والاس وجيمس غارنر ، حارس الفندق جون وودز وجون مونتغومري ، ميلرز وجدعون بلاكبيرن ، وزير.

كانت أول صحيفة في ماريفيل هي المخبر، في عام 1837 من قبل F.A. PARHAM. في العام التالي ، بدأ مونتغمري ماكتيير في نشر مقال نصف شهري مخصص للفنون الزراعية والاقتصاد المحلي. كان يعرف باسم المجلة الأمريكية للصناعة الإنتاجية. خلال نفس العام لافتة الاعتدال تأسست. كما يوحي اسمها ، كانت مكرسة لسبب الاعتدال. لم يتم نشر أي من هذه الأوراق إلا لفترة قصيرة. في نوفمبر 1853 ، أ محامي مقاطعة بلونت كولينز ، وفي مايو 1855 ، بدأ جيمس إي. سوان نشر شرق تينيسي. الصحف المنشورة منذ الحرب هي ماريفيل الجمهوري، التي بدأت في أكتوبر 1867 ، بواسطة R. مقاطعة بلونت القياسية، في ديسمبر 1877 ، تم إنشاء مؤشر Maryville ، والذي بدأ نشره في عام 1878 من قبل J.A.SILSBY مقاطعة بلونت ديمقراطي، التي تم تأسيسها في مايو 1879 ، بواسطة R.N HOOD the ماريفيل واتشمان، التي تم تأسيسها في مارس 1882 ، بواسطة Will A. McTEER شرق تينيسي نيوز، التي نشرتها شركة J. T. ANDERSON & amp Co. ماريفيل تايمز، تم نشره منذ عام 1884 بواسطة A.J.NEFF & amp SON and إلى اليوم & # 8217 أخبار، التي أنشأتها مؤخرًا شركة نشر الأخبار.

كمركز تعليمي ماريفيل كانت بارزة منذ فترة طويلة. في عام 1806 ، عينت الهيئة التشريعية ، بموجب قانون إنشاء أكاديميات المقاطعات ، جدعون بلاكبيرن ، وجون مونتغومري ، وجون لورى (تاجر) ، وجوزيف ب. وجون لوري (محامي) وجيمس هيوستن الأب وألكسندر ماكغي وجيمس تورك وتوماس هندرسون. في عام 1813 تم توفير قسم نسائي ، وتم تعيين مجلس أمناء منفصل له. تم تدريس أولى المدارس في ماريفيل في مبنى خشبي يقع بالقرب من الربيع في الجزء الغربي من المدينة. كان من بين المعلمين P. سميث والقس السيد مور ، وهو وزير ميثودي. في حوالي عام 1819 أو 1820 ، تم تشييد مبنى خشبي ، كان بعد ذلك مغطى بالطقس ، على مساحة كبيرة أمام أرض الكلية الحالية. احتلتها الأكاديمية لسنوات عديدة. منذ الحرب ، تم نقل المؤسسة إلى مكان بالقرب من معسكر لوغان تشابل القديم ، على بعد حوالي سبعة أميال شمال شرق ماريفيل.

تعد كلية ماريفيل واحدة من أقدم المؤسسات التعليمية وأكثرها احترامًا في ولاية تينيسي. أسسها القس إسحاق أندرسون ، الذي جاء مع عائلة والده من فيرجينيا بالقرب من بداية القرن الحالي ، ويقع في مقاطعة نوكس. دخل الوزارة وسرعان ما أصبح معروفًا كمتحدث فصيح وفعال ومفكر جريء وأصلي. كان مشيخيًا ، واعتمد العقائد الغريبة المعروفة باسم & # 8220Hopkinsianism ، & # 8221 والتي أدت إلى تقسيم الكنيسة إلى المدرسة القديمة والجديدة. وإدراكًا لحاجة هذا القسم لعدد أكبر من الوزراء المتعلمين في عام 1819 ، قدم إلى سينودس تينيسي ، ثم في جلسة في ماريفيل ، خطة لتنظيم مدرسة لاهوتية ، والتي تم اعتمادها ، وتم إنشاء المؤسسة على أنها المدرسة اللاهوتية الجنوبية والغربية ، وهو الاسم الذي حملته حتى عام 1842 ، عندما تم دمجه من قبل الهيئة التشريعية باسم كلية ماريفيل. أصبح الدكتور أندرسون أول رئيس واستمر في هذا المنصب حتى وفاته في 28 يناير 1857. وخلفه القس جون جيه روبنسون. في العام التالي ، انتقلت إدارة المؤسسة إلى السينودس الموحد للمشيخيين في الولايات المتحدة الأمريكية ، بشرط أن تعود الملكية إلى سينودس تينيسي في حال زوال السينودس الموحد.

في أربعين عامًا ، من 1819 إلى 1861 ، قامت المؤسسة بتعليم وتدريب 150 رجلاً لخدمة الإنجيل ، بينما من بين عدة مئات من الخريجين أرسل الكثير منهم دخلوا في المهن التعليمية الأخرى ، ولم يحصل عدد قليل منهم على مكانة مرموقة وتميز. جمع صندوق الهبات شيئًا فشيئًا ، خلال كل تلك السنوات ، بلغ 16000 دولار فقط. خلال الحرب ، توقف عمل الكلية لمدة خمس سنوات ، وتم تفكيك الكلية ، وتعرضت المكتبة لأضرار بالغة ، ودمرت مباني الكلية ، وخسر ثلثا أموال الوقف باختصار ، كانت الكلية في حالة خراب ، ولا تستحق الأموال والأموال. أكثر من 7000 دولار. في ظل هذه الظروف ، اعتقد بعض أفضل وأقدم أصدقاء الكلية أن الحياة لم تعد ميتة. لكن سينودس تينيسي اجتمع في خريف عام 1865 ، واستأنف العلاقات العضوية مع الجمعية العامة القديمة ، وشعر أنه لا يستطيع الصمود ومدد نفوذه مع كلية ماريفيل ، فقد عقد العزم على إحيائها. وأمر الأستاذ الوحيد المتبقي ، جي إس دبليو كروفورد ، بإعادة فتح الكلية لتلقي التدريس في أقرب وقت ممكن عمليًا. تم ذلك في الخامس من سبتمبر عام 1866 بحضور ثلاثة عشر طالبًا. في أقل من ثلاث سنوات تمت إضافة أستاذين آخرين إلى الكلية ، وكانت هناك زيادة كبيرة في عدد الطلاب. أصبحت الأراضي الجديدة والمباني الجديدة ضرورية ، ولتأمينها تم تقديم استئناف إلى أصدقاء التعلم المسيحي في الشمال بالنتائج التالية: حرم جامعي جميل بمساحة 250 فدانًا ، منزل أستاذ تكلفته 3000 دولار ، تكلفة مبنى الكلية 23000 دولار ومهاجعان وسيمتان بتكلفة 12000 دولار لكل منهما. سرعان ما أصبح صندوق الهبات ضرورة ، وفي عام 1880 أصبح البروفيسور ت.تم تعيين J. LAMAR كوكيل لتأمين واحد إن أمكن. كان ناجحًا في هذا ، وبحلول 31 ديسمبر 1883 ، تم جمع 100000 دولار - 30.000 دولار جاءت من مدينة نيويورك وبروكلين ، 30.000 دولار من بيتسبرغ ، 25000 دولار من دايتون ، أوهايو ، 10000 دولار من أوبورن ، إن واي ، و 5000 دولار من شرق تينيسي.

تتكون هيئة التدريس بالكلية من رئيس وستة أساتذة وثلاثة مدرسين مساعدين.

في عام 1850 ، تم تنظيم معهد East Tennessee Masonic الأنثوي وتشغيله في المبنى المبني من الطوب الذي تشغله الآن المدارس العامة. كان الأمناء هم صمويل برايد ، إس تي بيكنيل ، جيه إم تول ، جيه دبليو ديفيز ، بي دي بروبسون ، جيه إي تول ، جيه إيه ماكامي وجورج براون. تم انتخاب فيلدينغ بوب رئيسًا ، ومساعدو ماري إس تاون وماري جيه لوف وجيه جيه كاتيس. تم إجراء المؤسسة تحت رعاية الأخوة الماسونية حتى بداية الحرب الأهلية ، ولكن لم يتم إعادة تنظيمها بعد إغلاقها.

حوالي عام 1873 ، تم إنشاء مدرسة عادية ، مصممة لتدريب الطلاب المعوزين من المناطق الجبلية ، من قبل الدكتور ج. د. غارنر. في عام 1878 ، تم شراء العقار المعروف باسم سكن دكتور برايد بأموال مؤثثة من قبل عدد قليل من الأصدقاء الأثرياء لفيلادلفيا ، الذين أصبحوا أعضاء في مجلس الأمناء ، وكانت المدرسة تحت إشراف الدكتور غارنر حتى عام 1884 ، عندما حصل مجلس الإدارة الجديد على السيطرة على العقار بموجب عقد إيجار مدته ثلاث سنوات. تم التخلي عن التصميم الأصلي للمؤسسة ، ويتم الآن إجراؤه كنوع من المدرسة الإعدادية أو المتوسطة. في عام 1871 ، نظم و. ب. هاستينغز ، وهو عضو في جمعية الأصدقاء ، مدرسة للمحررين ، في كنيسة صهيون القديمة ، كانت تتألف من حشد متنوع من الأطفال والبالغين الراغبين في تعلم القراءة. كانت أماكن الإقامة في المدرسة غير كافية للغاية ، وبدأ السيد Yardley WARNER ، الذي يعمل تحت رعاية اجتماع إنديانا السنوي ، في طلب الأموال للمساعدة في تشييد مبنى مناسب. وقد نجح في ذلك ، حيث بدأ العمل في عام 1872 ، والمبنى جاهز للإشغال في 1 يناير 1874. ومنذ ذلك الحين تم إجراء المؤسسة كمدرسة تدريب لمعلمي الألوان ، وكانت واحدة من أنجح المدارس في النوع في الدولة. يبلغ متوسط ​​حضورها حوالي 175. تقدر قيمة العقار بأكثر من 20000 دولار ، وتم توفير صندوق هبات بقيمة 25000 دولار لمساعدة الطلاب. منذ عام 1878 كان تحت رعاية اجتماع نيو إنجلاند السنوي ، لكن السيد هاستينغز استمر في منصب الرئيس.

يتم تزويد ماريفيل بالكنائس بنفس القدر كما هو الحال مع المدارس. كما هو مذكور في أماكن أخرى ، كان المشيخيون قد نظموا كنيسة قبل إنشاء المدينة. أقاموا خدماتهم في منزل خشبي حتى حوالي عام 1812 ، عندما تم تشييد مبنى حجري كبير. كانت محتلة حتى عام 1855 تقريبًا ، عندما تم بناء الكنيسة الحالية المبنية من الطوب. تم تنظيم كنيسة ميثودية بالقرب من بداية القرن الحالي ، وشغل منزلًا يقع شمال المدينة لسنوات عديدة. تم بناء المبنى الحالي الذي تشغله الكنيسة الأسقفية الميثودية الجنوبية في وقت ما في الخمسينيات. بعد انتهاء الحرب ، أقام أعضاء الكنيسة الأسقفية الميثودية بيتًا للعبادة ، وفي عام 1872 أكمل الأصدقاء عملًا مشابهًا. في الآونة الأخيرة ، أقام المعمدانيون أيضًا كنيسة.

في & # 8211 ، تم الانتهاء من Knoxville & amp Augusta Railroad إلى Maryville ، التي أصبحت منذ ذلك الحين المحطة الجنوبية. لقد أضاف بشكل كبير إلى نمو وأهمية المدينة ، والتي تعد الآن واحدة من أكثر المدن ازدهارًا في الولاية. تتكون مؤسسات التصنيع من طاحنتين للصوف ، تديرهما WT PARHAM و HANNAH و amp SON ، على التوالي ، مصانع طحن Elijiah WALKER و HACKNEY & amp CHAPMAN و WT PARHAM ، بواسطة مصانع منشار JL HACKNEY & amp Son و D. بواسطة BOYD & amp HUFF و STETLER و BF WILLARD ، ومتجر آلات من COWAN & amp SUMMERS. تمثل المصالح التجارية الشركات التالية ، CONNING & amp JONES و AK HARPER و LJ MAGILL و COOPER & amp BITTLE والسلع الجافة William NEWBY و William SHARP و GA TOOLE و WATKINS & amp DAVIS و GB ROSS و V. CUMMINGS & amp Bro. OD LLOYD ، ومحلات البقالة والأجهزة JA GREER & amp Co. ، والأجهزة والأدوات C.PFLANZE و George A. Brown ، والأثاث TEDFORD & amp LOWE ، والمخدرات WA WALKER ، والكتب والقرطاسية ، و RS CATHCART ، وتسخير.

في عام 1882 تم تأسيس Farmer & # 8217s Bank مع R.N WOOD كرئيس ، وجوزيف برجر كأمين صندوق. في عام 1885 خلفه بنك ماريفيل برأس مال قدره 50000 دولار. الضباط هم P. M. BARTLETT ، الرئيس W. T. PARHAM ، نائب الرئيس وجوزيف برجر ، أمين الصندوق. تم تأسيس مدينة ماريفيل بموجب قانون صادر عن الجمعية العامة ، تم إقراره في 7 يناير 1850. وكان أول رئيس بلدية هو صمويل برايد ، وعضو مجلس النواب ، ج. بعد إقرار قانون & # 8220Four Mile & # 8221 ، تم تسليم الميثاق ، ولم يتم دمج المدينة.

القرى الرئيسية في المقاطعة هي فريندزفيل ، لويزفيل وروكفورد. Friendsville ، كما يشير اسمها ، هي قرية استقرها الأصدقاء بشكل أساسي. تم بناؤه على أرض كانت مملوكة سابقًا لتوماس هاكني ، ويقال إن أول مطحنة دقيق في المقاطعة قد أقامها هناك توماس وجون هاكني. لا يزال قيد التشغيل ويملكه ويليام آر وإلياس جونز وجيمس إف. افتتح ديفيد مورجان المتجر الأول ، الذي أنشأ أكاديمية فريندزفيل في عام 1855. لقد كان هذا معهدًا تعليميًا ذا أهمية كبيرة ، وفي عام 1880 تم دمجه.

تقع مدينة لويزفيل على نهر تينيسي ، وفي أكثر الأيام راحةً من ملاحة القارب البخاري كانت مكانًا ذا أهمية كبيرة. كان ناثانييل كوكس من أوائل التجار ، إن لم يكن الأوائل ، وكان يعمل قبل عام 1822. بدأ WILSON & amp SAFFLE بيع البضائع في وقت لاحق بقليل. كانت الشركات العاملة في عام 1850 هي FOSTER & amp PEARCE ، و George S. GILBERT & amp Son ، و COX & amp Bro. ، و STEEL ، و EAGLETON & amp Co. ، و John EVERETT. هوك ، عضو الكونغرس الحالي عن الدائرة الثانية ، كان أيضًا من سكان البلدة في ذلك الوقت. على الرغم من أن المدينة فقدت الكثير من أهميتها القديمة منذ ظهور حركة السكك الحديدية ، إلا أنها لا تزال قرية مزدهرة.

يقع Rockford على Knoxville & amp Augusta Railroad وعلى نهر Little River. إنها قرية صغيرة نشأت حول مصنع قطن أنشئ هناك حوالي عام 1840.


خريطة خريطة جديدة للسكك الحديدية ومقاطعة موسعة الحجم لولاية تينيسي تُظهر كل محطة سكة حديد ومكتب بريد في الولاية ، 1888.

تم نشر الخرائط الموجودة في مواد مجموعات الخرائط إما قبل عام 1922 ، والتي أنتجتها حكومة الولايات المتحدة ، أو كليهما (انظر سجلات الفهرس المصاحبة لكل خريطة للحصول على معلومات بشأن تاريخ النشر والمصدر). توفر مكتبة الكونجرس الوصول إلى هذه المواد للأغراض التعليمية والبحثية وليست على علم بأي حماية لحقوق الطبع والنشر في الولايات المتحدة (انظر العنوان 17 من قانون الولايات المتحدة) أو أي قيود أخرى في مواد مجموعة الخرائط.

لاحظ أن الإذن الكتابي من مالكي حقوق الطبع والنشر و / أو أصحاب الحقوق الآخرين (مثل الدعاية و / أو حقوق الخصوصية) مطلوب للتوزيع أو الاستنساخ أو أي استخدام آخر للعناصر المحمية بما يتجاوز ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. تقع مسؤولية إجراء تقييم قانوني مستقل لأحد العناصر وتأمين أي أذونات ضرورية في النهاية على عاتق الأشخاص الراغبين في استخدام العنصر.

خط الائتمان: مكتبة الكونجرس ، قسم الجغرافيا والخرائط.


الهياكل التاريخية

كانت محطة الاتحاد نتاجًا لشركتي سكك حديدية رئيسيتين خدمتا ناشفيل في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر: سكة حديد ناشفيل وتشاتانوغا وسانت لويس (يشار إليها باسم NC & StL) ولويزفيل وناشفيل (يشار إليها باسم L&N).

كانت شركة سكك حديد ناشفيل وتشاتانوغا ، الشركة الأم لـ NC & StL ، الأولى في ولاية تينيسي. في عام 1842 ، تصورت مجموعة من مواطني ناشفيل المغامرين بقيادة فيرنون إل ستيفنسون فكرة بناء خط سكة حديد إلى تشاتانوغا بولاية تينيسي. في عام 1845 منحتهم الهيئة التشريعية لولاية تينيسي ميثاقًا يتضمن "خط سكة حديد من ناشفيل ، على نهر كمبرلاند ، إلى تشاتانوغا ، على نهر تينيسي". تم افتتاح الخط بأكمله في عام 1854. ظل ستيفنسون رئيسًا للسكك الحديدية حتى نهاية الحرب وأصبح يُعرف باسم أب نظام السكك الحديدية في تينيسي.

بعد الحرب الأهلية ، بدأت الشركة في التوسع من خلال الاستحواذ على خطوط سكك حديدية أخرى في المنطقة. مع استحواذها على سكك حديد ناشفيل ونورثويسترن في عام 1872 ، غيرت الشركة اسمها إلى سكك حديد ناشفيل وتشاتانوغا وسانت لويس.

تم استئجار شركة L&N للسكك الحديدية في مارس 1850 ، وكان هدف الشركة في البداية هو بناء خط سكة حديد من لويزفيل ، كنتاكي ، إلى ناشفيل ، تينيسي ، مع فروع إلى لبنان وغوثري ، كنتاكي ، وممفيس ، تينيسي. بدأ البناء في عام 1853 واكتمل بحلول عام 1870. في العقدين التاليين ، حققت L&N توسعًا هائلاً من خلال السيطرة على خطوط السكك الحديدية الأخرى من خلال الشراء والتأجير. بحلول عام 1890 ، امتدت طرقها من سينسيناتي ولويزفيل على نهر أوهايو ، وسانت لويس على نهر المسيسيبي ، إلى بينساكولا وموبايل ونيو أورليانز على خليج المكسيك ، مروراً بولايات إلينوي وإنديانا وكنتاكي وتينيسي وألاباما وفلوريدا وميسيسيبي إلى لويزيانا. كانت ناشفيل نقطة التوزيع المركزية في هذا النظام الواسع.

بحلول عام 1882 ، كانت NC & StL و L&N هما أنظمة السكك الحديدية الرئيسية الوحيدة التي تخدم ناشفيل ووسط تينيسي. مع زيادة حركة المرور ، أدركت كلتا السكك الحديدية أن مرافق الشحن والركاب الحالية لم تكن كافية لاحتياجات مدينة سريعة النمو مثل ناشفيل.

أصبح "مشروع قانون المستودع" ، وهو اتفاق امتياز مقترح بين مدينة ناشفيل وخطي السكك الحديدية لبناء محطة الاتحاد ، قضية سياسية ساخنة في ناشفيل خلال تسعينيات القرن التاسع عشر. كان هناك إثارة كبيرة لمثل هذا المرفق ليكون موجودًا في شارع Broad and Walnut Streets (الموقع الحالي) حيث كان NC & StL يبنيان سقيفة كبيرة ويقومان بإعادة تصميم شاملة لمستودعها قبل معرض Tennessee Centennial لعام 1897. الهدايا ، التي يبلغ مجموعها 167000 دولار ، إلى الذكرى المئوية. أصبح جون دبليو توماس ، رئيس Centennial وشريكه NC & StL ، الرائد E.C. لويس ، مديرًا عامًا لها.

بحلول هذا الوقت ، ومع ذلك ، كانت L&N قد استحوذت على غالبية الأسهم القائمة في NC & StL ، الشركة التي يقع مقرها في ناشفيل. لهذا السبب ولأسباب أخرى ، انخفضت شعبية L&N في ناشفيل. بدأ العديد من التجار والمواطنين في ناشفيل يشعرون أنه لم يعد هناك منافسة مناسبة بين خطي السكك الحديدية. بقيادة محامي ناشفيل جيري باكستر ، بدأوا حركة لبناء خط سكة حديد جديد للتواصل مع إلينوي سنترال إلى الغرب ومع سكة ​​الحديد الجنوبية إلى الشرق. وهكذا ، تم تأجير سكة حديد تينيسي المركزية في عام 1894 ، لكنها تعثرت مالياً قبل إحراز أي تقدم. تم شراء الشركة الجديدة في عام 1897 من قبل نقابة سانت لويس ، التي حصلت على ميثاق جديد وتثبيت جيري باكستر كرئيس للشركة الجديدة ، السكك الحديدية المركزية في تينيسي.

نظرًا لأن "مشروع قانون المستودع" كان محل نقاش ساخن ، أراد غالبية مجلس مدينة ناشفيل أن تكون محطة الاتحاد الجديدة - مفتوحة للاستخدام من قبل تينيسي سنترال وأي سكة حديد أخرى ترغب في دخول ناشفيل. ليس بشكل غير متوقع ، قاومت L&N و NC & StL هذه الحركة بقوة وانتصرت. تم تمرير "مشروع قانون المستودع" أخيرًا في 10 يونيو 1898 ، ولم ينص على استخدام المرافق بواسطة خط سكة حديد ثالث. بموجب أحكامه ، أعادنا ترخيص شركتي السكك الحديدية لتشكيل شركة Louisville & Nashville Terminal ، والتي تم تشكيلها بالفعل قبل عامين ، بغرض الحصول على الممتلكات اللازمة وإقامة المرافق اللازمة لمحطة الاتحاد الجديدة. من خلال قيادة August Belmont ، مصرفي نيويورك ورئيس مجلس إدارة L&N ، قامت شركة Nashville Terminal ببناء المحطة وتأجيرها للسكك الحديدية. في وقت سابق من العام ، كانت بلمونت قوة رئيسية في تمويل نظام مترو أنفاق نيويورك.

اشتمل إعداد الموقع على تدمير حوالي 200 مبنى من مختلف الأنواع في الجوار المباشر ، وإزالة 220 ألف ياردة مكعبة من التراب والصخور. اشتمل الانتهاء من المبنى على عمل 200 رجل تم توظيفهم باستمرار لمدة عامين.

على الرغم من الخلافات التخطيطية للمحطة ، فقد أصبحت في الحال مصدر فخر مدني لا حدود له. أعلنت افتتاحية في ناشفيل أمريكان ، في طبعتها الخاصة في 9 أكتوبر 1900 ، يوم افتتاح محطة الاتحاد ، أن: "حقبة ستصنع في هذا اليوم لناشفيل. الصرح الحجري الكبير في شوارع Broad and Walnut هو النصب التذكاري الذي لا مثيل له لتسجيل الحقيقة ، وهذا هو يوم إزاحة الستار رسميًا عنه. هذه الحقبة هي حقبة تقدم أكبر ومشاريع أكثر ثباتًا. يعتبر النصب نموذجيًا لكل ما يتم فهمه في هذين العالمين. تم تشييده على عتبة قرن جديد ، وهو يحمل نورًا عالياً يمكن لشعب ناشفيل وهذا الجزء من البلاد أن ينظروا من خلاله إلى كل ما يخبئه لهم المستقبل. تشير المنارة إلى طريق وعد كبير وواسع ، كريم مع مكافآت الذكاء والجهد المستمر. تكتسح عوارضها الحدود الموسعة لناشفيل التي ستُبرز بشكل قوي الأعداد الهائلة من سكانها الأكبر ".

"ناشفيل فخورة اليوم ، ويشير العديد من الزائرين داخل بواباتها بفخر واعي إلى سبب ذلك. وتتحدث إلى هؤلاء:" من الآن فصاعدًا ، سيقترب شعبي أقرب وأقرب إلى المعيار المحدد لهم ، وستجد السنوات القادمة أسست في بلدي - أول مدينة في ساوثلاند. "

سادت محطة الاتحاد ، التي توجت حتى عام 1952 بالتمثال البرونزي لعطارد الذي تم نقله هناك من المبنى التجاري لمعرض تينيسي المئوي ، لعقود من الزمان على الأفق والنشاط التجاري لوسط مدينة ناشفيل.


دخلت القطارات الأولى إلى محطة طومسون في أغسطس 1855 ، مما أدى إلى نمو القرية كمركز للشحن. قاد المزارعون من المناطق المحيطة خنازيرهم وأغنامهم وماشيتهم إلى محطة طومسون ليتم تحميلها في القطارات ونقلها إلى السوق. ظلت السكك الحديدية جزءًا كبيرًا من حياة البلدة خلال الأربعينيات ، عندما اعتمدت شركات الكيماويات على القطارات لنقل الأوساخ الغنية بالفوسفات في المنطقة إلى مصانع المعالجة. ومع ذلك ، مع نمو نظام الطرق السريعة والنقل بالشاحنات ، تلاشت حركة السكك الحديدية وتم هدم مستودع المدينة في الخمسينيات من القرن الماضي. تم إنشاء مستودع جديد في عام 1996 ويعمل الآن كمبنى البلدية.

خلال المراحل الأخيرة من الحرب الأهلية ، كانت قوات الاتحاد التي حامية لها في ناشفيل وفرانكلين كثيرًا ما تستكشف وتبحث عن الطعام في أقصى الجنوب مثل محطة طومسون وسبرينغ هيل. في ربيع عام 1863 ، قام الجيش الفيدرالي بعدة رحلات استكشافية إلى المنطقة لجمع الطعام والتبن.

معركة في محطة طومسون

في 5 مارس ، في محطة طومسون ، هزم الجنرال الكونفدرالي إيرل فان دورن قوات الاتحاد بقيادة العقيد جون كوبورن ، الذي تم أسره مع 1220 من رجاله. تم حسم المعركة من قبل لواء سلاح الفرسان بقيادة الجنرال ناثان بيدفورد فورست ، والتي اجتاحت الجناح الأيسر الفيدرالي وقسمت جنود الاتحاد. خلال القتال الحماسي ، قُتل رودريك ، جبل الجنرال فورست الشهير.

مكان رودريك وجائزة الشجاعة

يقال إن رودريك مدفون في محطة طومسون في رودريك بليس ، حيث تم تخصيص نصب تذكاري للفرس البطولي في 5 مارس 2008. في ذلك التاريخ من عام 2009 ، تم تقديم جائزة رودريك للشجاعة الافتتاحية إلى مادي آدامز من سكان مقاطعة ويليامسون ، والذي استخدم هيمليش مناورة لإنقاذ جدتها من الاختناق.


شاهد الفيديو: السكة حديد


تعليقات:

  1. Vucage

    الموقع سوبر ، سيكون هناك المزيد منهم!

  2. Dat

    أعتذر عن التدخل ... يمكنني أن أجد طريقي لحل هذا السؤال. جاهز للمساعدة.

  3. Denisc

    لا أستطيع المشاركة الآن

  4. Bodwyn

    تماما أشارككم رأيك. ومن المستحسن. وهي على استعداد لدعمكم.



اكتب رسالة