أول طائرة هليكوبتر - التاريخ

أول طائرة هليكوبتر - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 13 نوفمبر 1907 ، طار بول كورنو أول طائرة هليكوبتر. لقد طار لمدة عشرين ثانية فقط وارتفع في الهواء بارتفاع خمسة أقدام. كانت المروحية تعاني من صعوبات شديدة في التحكم والاستقرار.

أول طائرة هليكوبتر - التاريخ

لطالما كان الطيران حلما للبشرية. والمثير للدهشة أنه طالما كنا نحلم بالأجنحة والطيران على غرار الطائرة ، فقد حلمنا أيضًا برحلة عمودية أو قائمة على الدوار. تم سكب قرون من الدراسة في موضوع الرحلة ، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى ما يزيد قليلاً عن قرن من الزمان عندما أقلعت أول طائرة هليكوبتر من الأرض ، ودخلت طريقها في التاريخ. منذ ذلك الوقت ، أصبح تصميم طائرات الهليكوبتر مصقولًا بشكل لا يصدق ، وتخدم المروحيات الآن مجموعة متنوعة من الأغراض المهمة. لكن من أين بدأ كل هذا؟ متى تم اختراع أول طائرة مروحية ، وأين ، وبواسطة من؟ حسنًا ، اتضح أن & # 8217s سؤال صعب.

تاريخ موجز للطيران العمودي

أقدم المراجع التي يمكن أن نجدها للرحلة العمودية تأتي من الصين ، حوالي 400 قبل الميلاد. في ذلك الوقت ، كانت هناك سجلات لأطفال صينيين يلعبون بلعبة من الخيزران تشبه الهليكوبتر. عملت عن طريق دحرجة عصا متصلة بدوار ثم إطلاقها. سوف يولد الدوران قوة رفع ، وعند إطلاقها ، تندفع اللعبة في الهواء. أصبحت هذه اللعبة ، التي تم إدخالها في النهاية إلى أوروبا ، ذات تأثير عميق وأسس العلماء الغربيون الأوائل الكثير من أبحاثهم ومحاولاتهم لتصميم آلات طيران على هذه اللعبة البسيطة.

بعد ذلك ، في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، ابتكر ليوناردو دافنشي تصميمًا لما وُصف بأنه "لولب هوائي". تعتبر هذه الخطوة الكبيرة التالية للأمام للرحلة العمودية. ثم في عام 1754 ، طور الروسي ميخائيل لومونوسوف نموذجًا قائمًا على اللعبة الصينية ولكن مدعومًا بزنبرك جراحي. على مدار المائة عام التالية ، بدأ علماء وباحثون آخرون في تطوير نماذج جديدة ومختلفة ، بما في ذلك الفرنسي كريستيان دي لونوي والمخترع البريطاني السير جورج كايلي. على وجه الخصوص ، كانت تجارب ونماذج كايلي & # 8217 مؤثرة جدًا على رواد المستقبل.

بعد ذلك ، في عام 1861 ، أظهر المخترع الفرنسي غوستاف دي بونتون د & # 8217 أميكورت نموذجًا صغيرًا يعمل بالبخار. لقد فشلت في الإقلاع ، لكنها كانت مهمة لسببين: ابتكر غوستاف مصطلح "الهليكوبتر" في وصف نموذجه ، وكان يمثل أول استخدام للألمنيوم ، وهو معدن جديد ومثير إلى حد ما. ثم ، في عام 1878 ، كان أول شيء مثير. قام الإيطالي إنريكو فورلاني ببناء نموذج يعمل بالبخار بدون طيار قادر على الإقلاع عموديًا ، والارتفاع إلى ما يقرب من 40 قدمًا (12 مترًا) وتحوم لمدة 20 ثانية تقريبًا. نموذج ، بدون طيار ومختصر ، لكنها كانت أول طائرة هليكوبتر تحقق الطيران.

في جميع أنحاء العالم ، تقدمت الدول المختلفة إلى الأمام ، جربت مجموعة متنوعة من الأساليب لتشغيل حرفتها. في عام 1887 ، بنى الفرنسي غوستاف تروف نموذجًا كهربائيًا مرتبطًا بالطائرة. في عام 1885 ، بدأ توماس إديسون العمل على طائرة هليكوبتر تعمل بمحرك احتراق داخلي ، مما أدى في النهاية إلى انفجار وفشل. تمكن المخترع السلوفاكي يان باهيل من عمل محرك احتراق داخلي في نموذجه ، وفي عام 1901 ، كان قادرًا على التحليق على ارتفاع قدمين تقريبًا. بعد أربع سنوات ، وصلت نسخة أكثر دقة من طراز الهليكوبتر الخاصة به إلى 13 قدمًا (4 أمتار) وتمكنت من تغطية 4900 قدم (1500 متر) من مسافة.

أول رحلات طائرات الهليكوبتر المأهولة

بعد ذلك ، دخل الأخوان الفرنسيان جاك ولويس بريجيه إلى المشهد. لقد تطوروا Gyroplane رقم 1، والتي قد تكون أول طائرة كوادكوبتر معروفة. التاريخ الدقيق غير واضح ، ولكن في وقت ما بين 14 أغسطس و 29 سبتمبر 1907 ، Gyroplane رقم 1 رفعت طيارها حوالي 2 قدم (0.6 متر) في الهواء ، وحلق لمدة دقيقة تقريبًا. ومع ذلك ، كانت طائرة غير مستقرة للغاية ، وتطلبت من رجل تثبيتها في كل ركن من أركان هيكل الطائرة. لهذا السبب ، فإن رحلات Gyroplane رقم 1 تعتبر أول رحلة بطائرة هليكوبتر مأهولة ، ولكنها ليست أول رحلة مجانية أو غير مقيدة.

سيحدث ذلك بعد وقت قصير جدًا من نفس العام ، في الثالث عشر من نوفمبر. كان المخترع الفرنسي بول كورنو قد بنى طائرة هليكوبتر تستخدم اثنين من دوارات مضادة للدوران 20 قدمًا (6 أمتار) يقودها محرك 24 حصان. رفعت مروحية كورنو المخترع مسافة 1 قدم (0.3 متر) عن الأرض لمدة 20 ثانية تقريبًا. على الرغم من أن هذا لم يكن مرتفعًا أو طويلًا مثل Gyroplane رقم 1 ، إلا أنه لم يحتاج إلى مساعدة ليظل ثابتًا ، وبالتالي يعتبر أول رحلة مروحية مأهولة مجانية حقًا.

تصاميم طائرات الهليكوبتر كثيرة

حقق رايت رحلة مأهولة مع أول طائرة ذات أجنحة ثابتة في ديسمبر 1903 ، وفي عام 1907 ، حقق الأخوان بريجيه وكورنو نفس الشيء مع رحلة الهليكوبتر. فُتحت أبواب عالم الطيران على مصراعيها ، وتدفق المخترعون والعلماء والمتحمسون إليها.

بحلول العشرينات من القرن الماضي ، نجح الأرجنتيني راؤول باتيراس بيسكارا دي كاستيلوتشيو في إظهار الملعب الدوري ، أو القدرة على إمالة محور الدوار للأمام بضع درجات والسماح للطائرة المروحية بالتحرك للأمام دون الحاجة إلى مروحة منفصلة للدفع أو السحب. كما كان أول من أظهر بنجاح مبدأ الدوران الآلي ، والذي كان عاملاً أساسياً في الهبوط الآمن لطائرات الهليكوبتر المتضررة.

لقطات نادرة لرحلة تجريبية لطائرة هليكوبتر بيسكارا & # 8217s في عام 1922

في عام 1924 ، سجل الفرنسي إيتيان أوهميتشن أول رقم قياسي عالمي للمسافة لطائرة هليكوبتر معترف به من قبل اتحاد Aeoronautique Internationale (FAI). طار 1،181 قدمًا (360 مترًا). تم هزيمة هذا الرقم القياسي بعد أربعة أيام فقط من قبل بيسكارا ، الذي طار 2415 قدمًا (736 مترًا) في 4 دقائق و 11 ثانية ، على ارتفاع 6 أقدام تقريبًا (1.8 متر).

في الولايات المتحدة والدنمارك والمجر وإيطاليا وروسيا ، تم اختبار عدد لا يحصى من النماذج أو نقلها أو التخلي عنها أو تحسينها بمعدل مذهل. ثم ، في عام 1936 ، حدث ذلك لأول مرة.

ولادة صناعة طائرات الهليكوبتر

في عام 1933 ، دخل الألماني هاينريش فوك في عالم أبحاث طائرات الهليكوبتر. مستوحى من تصاميم autogyro ، شرع في العمل. قام بتصميم أول طائرة هليكوبتر ثنائية مستعرضة عملية ومستقرة في العالم ، وفي 26 يونيو 1936 ، حلقت لأول مرة. ثم حطمت Focke-Wulf Fw 61 جميع الأرقام القياسية السابقة في طائرات الهليكوبتر في عام 1937 ودفعت غلاف الطيران لطائرات الهليكوبتر إلى آفاق جديدة.

كان العالم ينتبه. في الولايات المتحدة ، تنافس إيغور سيكورسكي الروسي المولد بشدة مع دبليو لورانس ليباج لإنتاج أول طائرة هليكوبتر لاستخدامها في الجيش الأمريكي. نجح LePage في الحصول على حقوق براءة الاختراع لتصميم طائرة هليكوبتر بنفس أسلوب Fw 61 ، لذلك ذهب Sikorsky بتصميم دوار واحد أكثر بساطة. حصل LePage أيضًا على عقد من الجيش بعد فوزه في مسابقة برعاية عسكرية في أوائل عام 1940 ، والتي تضمنت أيضًا تصميمات من قبل Sikorsky وآخرين.

حدد العقد أن تسليم النموذج الأولي للطيران يجب أن يتم بحلول يناير 1941 ، وبحلول يوليو من عام 1940 ، اكتمل هيكل الطائرة من طراز LePage & # 8217s ، XR-1. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من الوفاء بالموعد النهائي للنموذج الأولي ، وبسبب هذا التأخير ، تمكن سيكورسكي أيضًا من تلقي تمويل لنموذجه.

أخيرًا ، بعد ثلاثة أشهر ، وصلت XR-1. كانت تشبه Fw 61 ، بدواراتها ذات الثلاثة شفرات ، وكانت مدعومة بمحرك Pratt و Whitney بقوة 450 حصان. حلقت الطائرة لأول مرة في 12 مايو 1941 ، على الرغم من أنها كانت مقيدة في رحلاتها المبكرة ، ولم تكن & # 8217t تهرب حتى أواخر يونيو. حتى ذلك الحين ، تم نقله على بعد بضعة أقدام من الأرض. كان هذا لأن XR-1 أظهر مجموعة متنوعة من مشاكل التصميم والاستقرار. على مدى السنوات الأربع التالية ، تم إنفاق أموال ووقت إضافي في تحسين التصميم ، وعلى الرغم من تحسنه ، إلا أنه لم يكن جيدًا بما يكفي. أخيرًا ، في أبريل من عام 1945 ، ألغى الجيش جميع عقودهم مع LePage وشركته ، بعد أن خلص تقرير لسلاح الجو الأمريكي إلى أن الشركة كانت "غير كفؤة" واستخدمت "طريقة الضرب والإخفاق" في البحث والتطوير.

أول طائرة هليكوبتر في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة

اختبار سيكورسكي لتحليق VS-300.

في هذه الأثناء ، كان سيكورسكي وفريقه يعملون بجد ، وكانت النتيجة VS-300. كان يحتوي على دوار واحد ثلاثي الشفرات يعمل بمحرك 75 حصان ، ودوار ذيل عمودي واحد لعزم الدوران المضاد. يمكن أيضًا أن تحتوي على عوامات ملحقة بها لاستخدام المياه. أجرت سيكورسكي أول رحلة مقيدة في 14 سبتمبر 1939 ، تليها في 13 مايو 1940 أول رحلة مجانية. هذا جعل VS-300 أول مروحية رفع دوارة في الولايات المتحدة ، وأول طائرة هليكوبتر ناجحة تستخدم تكوين دوار الذيل وأول مروحية برمائية عملية. لقد كان إنجازا هائلا.

تعاقد الجيش مع Sikorsky ، وباستخدام VS-300 كأساس للتصميم ، أنتج Sikorsky نموذجًا جديدًا ومكررًا ، VS-316. تم تعيين XR-4 من قبل الجيش ، وقد قامت بأول رحلة لها في 13 يناير 1942 ، وقبلها الجيش في مايو. كسرت XR-4 جميع سجلات التحمل والارتفاع والسرعة الجوية السابقة للطائرة الهليكوبتر ، وأكملت رحلة عبر البلاد بطول 761 ميلاً (1225 كم) ، حيث حددت سقف خدمة يبلغ 12000 قدم (3700 متر) ، وبسرعة جوية تقارب 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة). ح).

طلب الجيش 100 XR-4s ، مما جعلها أول طائرة هليكوبتر في العالم تم إنتاجها بكميات كبيرة على نطاق واسع. أخيرًا ، تم إنتاج 131 XR-4s قبل أن تحل محلها الطرز الأحدث.

طائرة هليكوبتر واحدة أخيرة

بينما كان سيكورسكي وليباج يعملان مع الجيش على طائرات هليكوبتر ، كانت شركة بيل إيركرافت تعمل على حل مدني. لقد استأجروا Arthur Young وكانوا مهتمين ببناء طائرة هليكوبتر بناءً على تصميم من تصميم Young & # 8217s الذي وعد بالبساطة وسهولة الاستخدام. وكانت النتيجة هي النموذج الأولي للنموذج 30 ، والذي تم تنقيحه في النهاية في Bell 47. في الثامن من مارس عام 1946 ، أصبحت أول طائرة هليكوبتر معتمدة للاستخدام المدني. على مدار الثلاثين عامًا التالية ، تم اعتباره أشهر طراز للطائرات الهليكوبتر وتم إنتاج أكثر من 5600 من هذه المروحيات.

استنتاج

إذن ، أي مروحية كانت الأولى؟ حسنًا ، كما ترى ، اعتمادًا على ما تطلبه ، هناك الكثير من الأشياء الأولى. أول طائرة هليكوبتر تطير ، وأول رحلة هليكوبتر بدون طيار ، وأول رحلة هليكوبتر مأهولة ، وما إلى ذلك. وهذه الأوائل ، على الرغم من أنها قد تُنسب إلى شخص أو آلة واحدة ، فإنها تمثل قرونًا من البحث والاختبار والتصميم من العلماء والمخترعين والمتحمسين في جميع أنحاء العالم.

منذ وصول طائرات الهليكوبتر الأولى هذه ، استمر تحسين التصاميم وتكييفها للاستخدام في مجموعة متنوعة من الصناعات ولأغراض متنوعة. يتطلب تعلم قيادة هذه الآلات الرائعة تدريبًا ومهارة وتفانيًا ، لكنها تفتح عالمًا واسعًا من الفرص لأولئك الذين يحلمون بالطائرات المروحية لكسب لقمة العيش. إنه وقت مثير للانضمام إلى عالم الطيران ، وكما أعرب العديد من الطيارين والطيارين من قبل ، فإن أفضل رؤية للعمل هي تلك الموجودة في قمرة القيادة.

ابدأ مع تدريبك على الطيران اليوم

يمكنك أن تبدأ اليوم من خلال ملء طلبنا عبر الإنترنت. إذا كنت ترغب في مزيد من المعلومات ، يمكنك ذلك اتصل بنا على (844) 435-9338، أو انقر هنا لبدء محادثة مباشرة معنا.


ناسا أولاً: الذباب و # 8216 البراعة و # 8217 المروحية الصغيرة على المريخ

حدثت أول رحلة جوية تاريخية لمركبة من صنع الإنسان في عالم آخر عندما قادت وكالة ناسا مروحيتها الصغيرة & # 8220Ingenuity & # 8221 على سطح المريخ ، ونجحت في إجراء استكشاف جوي للكوكب الأحمر يوم الاثنين.

ناسا التاريخية الأولى: مروحية إبداعية تحلق فوق المريخ

تم الإطلاق في الساعة 12:31 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، ووكالة ناسا & # 8217s بوزن 4 أرطال و 8220 طائرة هليكوبتر # 8221 قد صنعت التاريخ عندما انطلقت على الكوكب الأحمر لتصبح أول رحلة تعمل بالطاقة بواسطة مركبة من صنع الإنسان على عالم ما وراء الأرض ، موقع Space.com ذكرت. في الاختبار الأول للمروحية التي تعمل بالطاقة الشمسية ، ارتفعت إلى أقصى ارتفاع 10 أقدام فوق تراب الكوكب الأحمر وهبطت بعد حوالي أربعين ثانية في الهواء. من هناك ، نقلت المركبة البيانات إلى NASA & # 8217s & # 8220Perseverance Rover & # 8221 والتي نقلت البيانات بعد ذلك إلى مختبر الدفع النفاث التابع لناسا & # 8217s في باسادينا كاليفورنيا.

& # 8220Ingenuity قامت بأول رحلة لها ، أول رحلة لطائرة تعمل بالطاقة على كوكب آخر! & # 8221 قال Håvard Grip ، رئيس الطيارين في الإبداع & # 8217s ، مؤكداً القياس عن بعد.

& # 8220Wright Brothers Moment & # 8221

& # 8220 يمكننا الآن أن نقول أن البشر قد طاروا طائرة عمودية على كوكب آخر ، & # 8221 قال مدير مشروع الإبداع MiMi Aung. & # 8220 لقد تحدثنا لفترة طويلة عن لحظة & # 8216Wright Brothers & # 8217 على المريخ ، وها هي. & # 8221

اخترع ويلبر وأورفيل رايت ، وبنا ، وطيران أول رحلة طائرة تعمل بالطاقة والتحكم على الأرض في 17 ديسمبر 1903 ، جنوب كيتي هوك نورث كارولينا.

حول المروحية

يبلغ طول المروحية المبتكرة 19 بوصة ويزن حوالي 4 أرطال. إنه يحتوي على زوج من دوارات ألياف الكربون التوأم بطول 4 أقدام. ولا تتمثل مهمتها في جمع البيانات لأنها لا تحمل أي أدوات علمية. ومع ذلك ، فهو مزود بمصور ملون بدقة 13 ميغا بكسل وكاميرا ملاحة بالأبيض والأسود. مهمتها الرئيسية هي ببساطة إثبات أن عملية الطيران التي يتم التحكم فيها عن بعد ممكنة. الإبداع قادر أيضًا على قدر كبير من الاستقلالية في الرحلة. تجمع المروحية اتجاهاتها أثناء الرحلة في الوقت الفعلي من خلال إجراء تحليل للصور التي التقطتها كاميرا الملاحة الخاصة بها.

التحديات في رحلة المريخ الرائدة

ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن كثافة الغلاف الجوي للمريخ تبلغ 1 في المائة فقط مثل الغلاف الجوي للأرض عند مستوى سطح البحر. لذلك ، هناك هواء أقل لشفرات طائرات الهليكوبتر للضغط عليها. المريخ لديه قوة جاذبية أقل ، والتي تبلغ 38٪ فقط من قوة الأرض & # 8217s.

كان اختبار الاثنين & # 8217s لطائرة هليكوبتر Ingenuity هو الأول من بين المزيد من الرحلات المجدولة التي سيتم إجراؤها على الكوكب الأحمر في الأيام المقبلة.

تم جدولة ما يصل إلى أربع رحلات إضافية لـ Ingenuity خلال نافذتها التي تستغرق شهرًا. ستأخذ الرحلات القادمة المروحية الصغيرة إلى أعلى وأبعد ، حيث ترتفع إلى 16.5 قدمًا عن الأرض وتقطع 165 قدمًا كحد أقصى.


قصص الطيران

اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950. وبحلول سبتمبر ، كان الكابتن روبرت إي واين طيارًا قتاليًا ذو خبرة عالية. في اليوم الأول من الصراع & # 8217s ، أسقط طائرتين للعدو في مهمة واحدة أثناء تحليقه بطائرة F-80 Shooting Star. ومع ذلك ، بحلول آب (أغسطس) ، كان الهجوم الساحق من الشمال قد دفع القوات الأمريكية إلى العودة إلى موطئ قدمها الأخير في كوريا. بطريقة ما ، تم عقد الخط في بوسان. أعيد تعيين الكابتن واين للهجوم الأرضي مع السرب 35 من مقاتلات القاذفات ، وحلقت طائرات F-51 موستانج. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 4 سبتمبر 1950 & # 8212 اليوم في تاريخ الطيران & # 8212 أثناء الطيران في مهمة قصف ، أصيب الكابتن واين بنيران أرضية. سحب ما يصل إلى 1100 قدم ، أدرك أنه لا يستطيع إنقاذ الطائرة المحترقة. أصيب بجروح بالغة مع حروق في ساقه وذراعيه ، فأنقذه بكفالة وهبط في حقل أرز على بعد خمسة أميال من خطوط العدو ، شمال بوهانج. حتى عندما هبط ، كان مشاة العدو يقتربون بالفعل. لم يكن هناك مكان للاختباء. ومع ذلك ، كان هناك أمل & # 8212 كانت الطائرات الـ 13 الأخرى في مهمته الهجومية تدور في سماء المنطقة.

طائرة هليكوبتر من طراز Sikorsky H-5 واثنتان من طراز Grumman SA-16s من سرب الإنقاذ الثالث ، بوسان ، كوريا ، 1950. مصدر الصورة: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

طائرات هليكوبتر في كوريا

كانت الحرب الكورية أول صراع كبير عندما لعبت المروحيات دورًا رئيسيًا. كانت التكتيكات والمعدات لا تزال بدائية ، ومع ذلك فقد ضغطت أطقم العمل على معظم مهماتهم وكانت مكوكات تنقل الجنود الجرحى للعناية بالصدمات والجراحة. تمكنت ARS ثلاثية الأبعاد من إدارة مهام الإنقاذ الجوي. تم تجهيز الوحدة بطائرات هليكوبتر وطائرات ثابتة الجناحين ، بما في ذلك طائرات SB-17 و SA-16 و SB-29 و SC-47 بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر H-5 ، وهي تسمية القوات الجوية الأمريكية لطائرة سيكورسكي S-51. في الإنتاج لمدة أربع سنوات منذ عام 1946 ، كانت H-5 طائرة هليكوبتر للخدمات العامة يمكنها حمل ما يصل إلى أربعة رجال ، ثلاثة إذا كانت تحمل الكثير من الوقود. كان وزنها التشغيلي 1250 رطلاً فقط. وهكذا ، مع طاقم من الطيار والمسعف والوقود الكامل ، يمكن نقل جندي جريح من نقاط الإخلاء بالقرب من الخطوط الأمامية إلى مستشفيات MASH في العمق ، حيث تنتشر طائرات H-5 عادةً في الأمام. غالبًا ما حمل الطيارون طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم فوق طاقتها من خلال أخذ جنديين مصابين & # 8212 كان ذلك محفوفًا بالمخاطر ولكنه نجح. نظرًا لشدة الصراع ، كان ARS ثلاثي الأبعاد يحلق في دورات بأسرع ما يمكن لطائرة H-5 أن تطير ، والتي لم تكن & # 8217t كثيرًا & # 8212 فقط 60 عقدة.

بحلول بداية شهر سبتمبر ، كان محيط بوسان صامدًا ، حتى لو كانت المعارك البرية يائسة. كانت هناك حاجة ماسة للقوة الجوية لمنع العدو من اختراق الخطوط. ونتيجة لذلك ، فقد العديد من الطائرات والطيارين بسبب النيران الأرضية. إذا تمكن الطيارون من النزول إلى الخارج قبل الإنقاذ ، فيمكن للطائرات البرمائية ثلاثية الأبعاد ARS التقاطهم. ومع ذلك ، إذا هبطوا بالمظلات إلى أراضي العدو ، كان هناك عدد قليل من الخيارات & # 8212 كان عليهم التهرب ، ولحسن الحظ ، سيعودون إلى قوات الأمم المتحدة. لم يتم تجربة مفهوم الإنقاذ بطائرة هليكوبتر في منطقة معركة متنازع عليها مطلقًا & # 8212 ولكن هذا كان على وشك التغيير.

الفريق الذي أجرى الإنقاذ يقف أمام مروحية H-5 المستخدمة في الإنقاذ & # 8212 من اليسار ، الكابتن Ray S. جون فوينتيز. مصدر الصورة: مكتبة ترومان

بعد ظهر ذلك اليوم ، كانت المكالمة إلى ARS ثلاثية الأبعاد عاجلة و # 8212 هل يمكن للوحدة إجراء مهمة إنقاذ خلف خطوط العدو؟ نظرًا لأن هذا الأمر لم تتم تجربته من قبل ، فقد أحال منسق الإنقاذ في مركز العمليات المشتركة الأمر مباشرة إلى الضابط المسؤول عن خدمة الإنقاذ ، المقدم ريتشارد تي كايت ، للحصول على موافقته الشخصية. مر وقت ثمين قبل الإذن بالإطلاق. على الرغم من أن القائد رفض توجيه المهمة نظرا لعدم وجود بروتوكولات في مكانها. بدلاً من ذلك ، وثق في رجاله ، وأمر بأن يقوم الطيار بالمهمة بمبادرته الخاصة. لم يمر وقت طويل قبل أن تحلق طائرة هليكوبتر من طراز H-5 خارج منطقة بوسان بقيادة 1LT Paul W. van Boven. في الخلف ، كان المسعف المعين هو العريف جون فوينتيز. بالنسبة لـ 1LT van Boven ، كان اختيار ما إذا كان سيذهب واضحًا & # 8212 وهو B-17 سابقًا تم إسقاطه وسجنه خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم يكن لديه نية للسماح لرجل آخر بتجربة معسكر أسير حرب ، أو ما هو أسوأ. من الواضح أن الوضع كان يائسًا وكان الجميع يعلم على وجه اليقين أن الكوريين الشماليين ليس لديهم نية لإسقاط الطيار على قيد الحياة. لقد خرجوا من أجل الانتقام.

ومع ذلك ، كانت H-5 غير مناسبة للإنقاذ القتالي & # 8212 كانت غير مدرعة وغير مسلحة. وكان بين الرجلين مسدس وكاربين. كان الملخص هو أن سرب الطيار & # 8217s الذي تم إسقاطه كان لا يزال يدور في سماء المنطقة ، ويقصف أي قوات برية للعدو إذا حاولوا الإغلاق في & # 8212 سيكون ذلك كافياً ، كما كانوا يأملون.لتجنب نيران العدو الأرضية ، طار 1LT van Boven شرقًا وذهب بعيدًا عن الشاطئ قبل أن يتجه شمالًا ليطير خارج Pusan ​​Perimeter. مرة واحدة في نقطة شرق الطيار الذي سقط ، نزل منخفضًا إلى الماء واستدار نحو الشاطئ ، مسرعًا إلى 60 عقدة أقصى سرعة. في هذه الأثناء ، عبر الراديو ، كان يسمع أن طائرات F-51 كانت تغادر ، وأجبرت على العودة إلى القاعدة بوقود منخفض. بحلول الوقت الذي وصل فيه ، بقي أربعة فقط في المحطة & # 8212 لقد مرت ساعتان منذ أن تم إسقاط النقيب واين. كان حلول الظلام يقترب ، وإذا كانت المهمة قد اكتملت الآن ، فلن تكون هناك طريقة لإنقاذ الطيار الجريح.

F-51 Mustang ، محملة بالصواريخ وسيارات الأجرة إلى المدرج عبر الوحل والمياه الراكدة أثناء الحرب الكورية ، سبتمبر 1951. مصدر الصورة: USAF

1LT فان بوفن استقل مروحيته H-5 بأقصى سرعة. على الفور ، اكتشف دخان العمود من الطائرة F-51 Mustang التي لا تزال محترقة. في تلك المنطقة ، قام بتفتيش الطيار ولكنه لم يره ، لكنه أدرك بعد ذلك أن أربع طائرات F-51 الأخرى كانت تقوم بتمريرات قصف ضد قوات العدو إلى جانب حقل أرز مجاور. في تلك اللحظة ، أدرك أن العدو كان قريبًا جدًا. كان الطيار الجريح مختبئًا في حقل أرز ، على أمل تجنب نيران العدو ، وبالكاد ظل آمنًا بسبب المضايقات المستمرة لزملائه في السرب ، الذين رفضوا الاستسلام. طار 1LT van Boven حول الأرز ثم اقترب من الشمال ، على أمل مفاجأة العدو بالوصول من اتجاه غير متوقع.

بعد ثوان ، سمع الكابتن واين دوارات المروحية H-5 القريبة & # 8212 نظر إلى الجنوب لكنه لم ير شيئًا ، ثم أدرك أن الصوت كان يأتي من خلفه ، من الشمال. وقف واستدار ورأى المروحية تحلق على مسافة بعيدة. كان الآن أو أبدا. مزق بدلة الطيران الخاصة به وخلع قميصه الداخلي الأبيض. ولوح بقميصه بشكل محموم ، وركض نحو المروحية ، في ألم مبرح من حروقه. فتحت قوات العدو النار من كل مكان. لقد أدركوا أيضًا أنه الآن أو لم يحدث أبدًا & # 8212 فتحوا النار بكل ما لديهم. سرعان ما أصاب الرصاص المروحية ، التي اقتربت أكثر ووقعت على حافة حقل الأرز ، متجاهلة نيران الأسلحة الصغيرة القادمة.

وسط الفوضى المتصاعدة ، من الأعلى في سيارته F-51 ، رصدت عيون النسر الحادة للكابتن ستان وايت جنديًا كوريًا شماليًا وحيدًا شق طريقه إلى مسافة 100 ياردة من إسقاط الطيار. عندما ركض الكابتن واين نحو المروحية ، قفز الجندي الكوري الشمالي وهو يركض الآن نحو الطيار الجريح. على بعد 50 ياردة ، أخرج الجندي مسدسًا وصوب. صوب الكابتن وايت سيارته من طراز F-51 Mustang لأسفل ، وعلى الرغم من قربها من الطيار الذي تم إسقاطه وطائرة الإنقاذ ، فقد قام بتمريرة قصف دقيقة للغاية. أطلق نيرانه بكل ثمانية من البنادق الآلية من عيار F-51 & # 8217s .50 ، وأسقط الجندي في وابل من الرصاص.

الصورة الشهيرة للنقيب إدواردز من طائرته فوق. تمت إضافة دائرة لتسليط الضوء على موقع المروحية حيث تحوم 1LT van Boven فوق الطيار أدناه. مصدر الصورة: مكتبة ترومان

قام الكابتن إدواردز ، وهو أحد الطيارين الآخرين ، بتغطية عملية الإنقاذ ، وسحب كاميرته الشخصية ، ودحرج طائرته إلى اليسار أثناء تحليقه في سماء المنطقة ، والتقط صورة للمروحية أثناء تحليقها فوق الطيار & # 8212 وبالتالي التقط a لحظة فريدة في التاريخ. عندما التقط الصورة من أعلى ، نزولاً على H-5 ، المسعف ، العريف. فوينتيز ، مد يده وأمسك بالكابتن واين وهو يقترب من المروحية. عندما كان يسحب الطيار إلى H-5 ، دفع 1LT van Boven العصا للأمام وعاد نحو الساحل مثل Cpl. أبلغ فوينتيز بسرعة عن الأضرار التي لحقت بالمروحية & # 8212 كان هناك الكثير من الثقوب ، ولكن لم يتم إصابة أي شيء خطير. تمت تغطية الرحلة بالخارج بواسطة طائرات F-51 المتبقية التي قامت بتمريرات قصف نهائية. تابعوا المروحية حتى وصلت إلى محيط بوسان.

بالنسبة لهذا الحدث ، تم منح 1LT van Boven جائزة النجمة الفضية. بحلول نهاية الحرب ، كان أفراد ARS ثلاثي الأبعاد روادًا في مفهوم دورية الإنقاذ الجوية القتالية (ResCAP) ، إلى حد كبير استنادًا إلى عمليات الإنقاذ التي قام بها 1LT van Boven و Cpl Fuentez في ذلك اليوم. تضمنت عملية ResCAP رحلة لطائرة مقاتلة مسلحة تعمل بالمروحة تدور حول الطيار الذي تم إسقاطه ، وتهاجم قوات العدو إذا اقتربت من النيران الأرضية وقمعها. وفوق كل ذلك ، ستدور طائرة T-6 الملقبة بـ & # 8220Mosquito & # 8221 لتوجيه مهمة الإنقاذ ، في حين أن المروحية ستنطلق لإنجاز عملية الاستلام ، فإن المسعف في الخلف سيتولى مهمة خطيرة تتمثل في استعادة الطيار المُسقط. ، حتى في بعض الأحيان ترك المروحية لإحضاره. كانت ResCAPs فعالة للغاية بعد 20 عامًا ، دون تغيير إلى حد كبير ، كانت لا تزال قيد الاستخدام في حرب فيتنام ، حيث أنقذت العديد من طيارين USAF و USN و USMC.

أما المسعفون في الخلف ، العريف. كان فوينتيز وآخرون من أمثاله روادًا في مجال جديد في القوات الجوية الأمريكية & # 8212 Pararescueman أو Para-Jumper (PJ) & # 8212 اليوم & # 8217s PJs من بين أعلى أفراد القوات الخاصة تدريباً وأكثرهم نخبة في العالم ، ومع ذلك فهم مدينون ودين الامتنان للإنجازات المذهلة للعريف جون فوينتيز والآخرين أمثاله الذين قادوا الطريق في البداية. في وقت لاحق ، قام اللفتنانت كولونيل ريتشارد تي كايت بتأليف قانون رجل الإنقاذ الجوي ، والذي لا يزال مستخدمًا حتى يومنا هذا: & # 8220 ومن واجبي كرجل بارارسكي أن أنقذ الأرواح ومساعدة الجرحى. سأكون مستعدًا في جميع الأوقات لأداء واجباتي الموكلة إليّ بسرعة وكفاءة ، واضعًا هذه الواجبات قبل الرغبات الشخصية ووسائل الراحة. هذه الأشياء أفعلها حتى يعيشها الآخرون. & # 8221

جزء آخر من تاريخ الطيران

كانت طائرات الهليكوبتر H-5 الصغيرة ضعيفة وبطيئة ، مع سرعة قصوى تبلغ 60 عقدة فقط. كان مداها الأقصى 150 ميلاً فقط. يمكنهم التقاط رجل واحد فقط. كان أعلى ارتفاع يمكن أن يصلوا إليه هو 4000 قدم فقط. ومع ذلك ، بعد ثلاثة أشهر من عملية الإنقاذ الأولى وراء خطوط العدو ، خلص ARS ثلاثي الأبعاد في دراسة رسمية إلى أن H-5 كانت & # 8220 الطائرة المثالية لأعمال الإنقاذ في المناطق التي لا تستطيع الطائرات التقليدية الهبوط فيها. في المناطق المسطحة المليئة بحقول الأرز في الشرق الأقصى ، يوجد القليل جدًا من المساحة المفتوحة لهبوط الطائرات الخفيفة ويمكن استخدام المروحية ، التي يمكن أن تهبط في حقل الأرز أو على طريق ضيق ، إلى أقصى حد. & # 8221 في النهاية ، سيتم استبدال H-5 بطائرات هليكوبتر أكثر قوة ، أولاً H-19 ثم مع حرب فيتنام ، بواسطة Jolly Green Giants الشهيرة.

اليوم & # 8217s الطيران التوافه السؤال

من كان أنجح PJ إنقاذ القوات الجوية الأمريكية في التاريخ؟

من المحفوظات

أول إخلاء جوي طبي & # 8212 اقرأ عن كيفية نقل طيار متطوع في خضم الحرب العالمية الأولى لانس-كوربورال الجريح من مكان بعيد في وسط صحراء سيناء إلى العريش للرعاية الطبية & # 8212 العالم & # 8217s أول طيران طبي رحلة الإخلاء! اقرأ أكثر! = & GT

6 تعليقات

مقالتك بعنوان & # 8220First Helicopter Rescue & # 8221 غير صحيحة مثل استدعاء إنقاذ مروحية في بورما في عام 1945. أيضًا ، لم يكن هناك & # 8217t هناك تم إرسال مروحية USCG عبر C-54 إلى كندا (لابرادور أو Nflnd) لإنقاذ ركاب مدنيون من طراز DC-4 حوالي عام 1947؟

كان معنى الأول في هذا أن أحداث اليوم كانت أول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر من خلف خطوط العدو ، مثل تحت النار ، حيث وُلد مفهوم ResCAP. أعتقد أنني لم أوضح ذلك بشكل كافٍ في المقالة ، مما يستدعي تعليقك.

هذه التعليقات هي دائما موضع ترحيب & # 8212 ومحل تقدير كبير!

كخلفية أخرى ، كان هناك العديد من مهام الإنقاذ بطائرات الهليكوبتر في الحرب العالمية الثانية. وبالمثل ، خلال الحرب الكورية ، كانت طائرات H-5 تقوم بالركض من وإلى خط المواجهة ، وأحيانًا تهبط تحت النار لاستعادة / إنقاذ الجنود المصابين لإعادتهم إلى وحدات MASH. كانوا يفعلون ذلك عشرات المرات في اليوم & # 8212 غبار ، في المصطلحات الحديثة. هذه الأنواع من المهمات مختلفة تمامًا عن ResCAP ، من الواضح جدًا.

آسف للارتباك & # 8212 لمصطلحاتي غير الدقيقة أعطت عن غير قصد انطباعًا خاطئًا.

والدي هو جون فوينتيز ، المسعف في المقال. إنه لمن دواعي تواضع أن أقرأ مثل هذا المقال عن والدي. لم يذكر المقال حقيقة أنه حصل أيضًا على نجمة فضية عن هذا الإجراء. والدي في الواقع يتمتع بصحة جيدة ونشط في حياة أبنائه & # 8217.
لا أستطيع الانتظار لأظهر المقال لأبنائي. لديه هذه الصور نفسها في كتب القصاصات الخاصة به ، وبعضها يظهره وهو يشير إلى ثقوب الرصاص في H-5.

شكرا جزيلا على المقالة.
جون إم فوينتيز

لقد ركضت للتو عبر هذا على الشبكة واضطررت إلى الرد.

شكرا لتصحيح التاريخ! تم التقاط مآثر آبائي & # 8217 كوريا في كتاب منشور بشكل خاص حول مهمات & # 8220Capt Bob & # 8217s & # 8221 ، بما في ذلك حساب مكتوب شخصيًا عن اليوم الذي تم فيه إسقاطه وإنقاذه خلف خطوط العدو. حدث هذا بالصدفة في اليوم الذي ولدت فيه في 4 سبتمبر 1950. كنا متمركزين في إيتازوكي باليابان وكانت والدتي مع طفل. لقد ولدت في مستشفى الجيش في أوساكا في الساعة 11:50 يوم 4 سبتمبر ، في ذلك الوقت تقريبًا أو قبل إطلاق النار عليه ثم إنقاذي.

كان قد سافر مع سربه في أول مهمة نفاثة أمريكية في زمن الحرب في طائرة F-80. على الرغم من أنه لا يُنسب إليه الفضل في ذلك ، إلا أنني أعتقد أنه في الواقع حقق أول انتصار لطائرة أمريكية في 25 يونيو 1950 ، في اليوم الأول أو الثاني من الصراع الكوري.

كانت هذه بداية مسيرة طويلة لامعة في الأيام الأولى لرحلة الطائرات النفاثة. أثمن ما لدي من والدي هو دفتر السجل العسكري الخاص به حيث سجل أكثر من 8000 ساعة ، معظمها في طائرات ، خلال 30 عامًا من العمل العسكري.

يستريح الآن بشكل مريح في مقبرة أكاديمية ويست بوينت. شكرا لتذكر هذا اليوم في التاريخ وإحياء ذكرى خدمته.

مع خالص الاحترام والتقدير ،
بوب واين جونيور.

ملاحظة. لدي أيضًا صورة مع والدك بعد الإنقاذ.

المزيد عن هذا الموضوع
من Randy O. Bowling & # 8212 [email protected]

تم إجراء أول طائرة هليكوبتر طبية في الحرب العالمية الثانية باستخدام طائرات هليكوبتر سيكورسكي من قبل 10 AAF ، مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى في الصين ، بورما & # 038 مسرح الهند. كان والدي ، CPL Outher F. بولينج من سرب الطائرات رقم 72 ، عضوًا في فرقة AAF العاشرة ، مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى في CBI خلال الحرب العالمية الثانية.

أنا & # 8217m أبحث عن معلومات حول الإنقاذ الجوي في كوريا ، والدي بيرنيس & # 8220 بيرني & # 8221 واين نيرن كان فنًا في 1952-1953 طار مع الرائد توماس إف بيلي ، أنا حقًا شخص ما هناك يتذكر هذه الأسماء ويمكنني مساعدتي . كان والدي جزءًا من الجناح 35th Fighter-Interceptor ، ومع السرب 40 اعتراض المقاتلة كان هناك من ديسمبر 1951 حتى ديسمبر 1953


تاريخ خدمات الإسعاف الجوي والطب الجوي في الولايات المتحدة

في عام 1926 ، استخدم سلاح الجو الأمريكي طائرة محولة لنقل المرضى من نيكاراغوا إلى مستشفى عسكري في بنما ، على بعد 150 ميلاً. يعود الاستخدام العسكري الروتيني للطائرات بين المستشفيات 1 إلى الحرب العالمية الثانية ، كما هو الحال بالنسبة للإجلاء الجوي الأول للجنود الأمريكيين من موقع الإصابة ، والذي حدث في ما كان يعرف آنذاك بورما.

ومع ذلك ، فإن مهمة الإخلاء الطبي الروتينية لطائرات الهليكوبتر تطورت بشكل غير مقصود خلال الصراع الكوري في الخمسينيات من القرن الماضي. نظرًا لأن الطرق في جبهة القتال في كوريا كانت غالبًا وعرة وغير مباشرة ، فلا يمكن الاعتماد عليها في الإجلاء السريع واللطيف للقوات إلى الوحدات الجراحية الميدانية. بدلاً من ذلك ، سيتم إعادة توجيه طائرات الهليكوبتر في مهام أخرى لالتقاط الجرحى في حالة حرجة ونقلهم بسرعة وسلاسة ، في كثير من الأحيان في الوقت المناسب للاستفادة من الرعاية الجراحية المنقذة للحياة أو الأطراف.

رأى الجيش هذه الميزة على النقل البري ، وسرعان ما بدأ اختبار طائرات هليكوبتر طبية مخصصة. خلال فترة الحرب ، تم إجلاء أكثر من 22000 جندي بطائرة هليكوبتر. يُعتقد أن الإخلاء الميداني السريع والسلس والمهارات المتخصصة التي قدمها الجراحون الذين استقبلوا مئات المرضى في وقت سابق في المستشفيات الميدانية ساهمت في انخفاض معدل الوفيات للجرحى والجنود في المستشفيات ، مقارنة بالحروب السابقة.

جلب الصراع في فييت نام مزيدًا من التعقيد إلى نفس المفهوم العام: الإخلاء الجوي السريع والسلس للمصابين بجروح خطيرة إلى الجراحة الميدانية لتحقيق الاستقرار. تغيرت الطائرة والقدرات الطبية. خفضت رعاية الطوارئ الميدانية والإجلاء السريع لأكثر من 800000 جندي من الوفيات التي دامت الحرب بشكل أكبر.

بدأ موضوع من الحرب العالمية الأولى من خلال فيتنام يتكرر: تثبيت الجندي المصاب بجروح خطيرة في الميدان ، وتوفير رعاية متقدمة في الطريق ، وإيصال المريض إلى جراح مؤهل للصدمات في أقل من ساعة ، ومدى الإصابة وتأثيرها ، بما في ذلك يمكن تقليل احتمالية الوفاة.

في عام 1966 ، أبرز الكتاب الأبيض للأكاديمية الوطنية للعلوم ، الموت العرضي والإعاقة: المرض المهمل في المجتمع الحديث ، التأثير العميق للوفاة والعجز الناجمين عن الإصابات ، وخاصة حوادث السيارات. كما أوضح عدم وجود استجابة منسقة للإصابة ، بما في ذلك ملاحظة أن "طائرات الإسعاف الهليكوبتر لم يتم تكييفها لاحتياجات المدنيين في أوقات السلم".

ساهم الكتاب الأبيض للأكاديمية الوطنية للعلوم بشكل كبير في تطوير نظام EMS الحديث ونظامه الفرعي لرعاية الإصابات. وقد تفاقم تأثيرها بسبب تأثير الوحدات العسكرية العائدة ، وطيارو المروحيات الطبية العسكرية الذين تم تسريحهم لإنفاذ القانون وغيرها من أدوار الطيران في مجال السلامة العامة. وقد أدى ذلك إلى تكييف ثنائي الغرض لطائرات الهليكوبتر العسكرية والسلامة العامة لإجلاء المدنيين المصابين ، مثل برنامج المساعدة العسكرية للسلامة وحركة المرور (MAST) ، الذي تم إنشاؤه في عام 1970 ، وبرنامج طيران شرطة ولاية ماريلاند الذي في مارس ، 1970 ، أصبحت "أول وكالة مدنية تنقل مريض مصاب بجروح خطيرة بطائرة هليكوبتر."

تم إنشاء أول خدمة هليكوبتر طبية مدنية قائمة على المستشفيات في عام 1972 في مستشفى سانت أنتوني في دنفر ، كولورادو. بحلول عام 1980 ، كان حوالي 32 برنامجًا لخدمات الطوارئ الطبية بالطائرات الهليكوبتر (HEMS) مع 39 طائرة هليكوبتر تحلق أكثر من 17000 مريض سنويًا. بحلول عام 1990 ، نما هذا إلى 174 خدمة مع 231 طائرة هليكوبتر تحلق ما يقرب من 160.000 مريض. بعد عشر سنوات ، حلقت 231 طائرة هليكوبتر مع 400 طائرة على 203000 مريض كل عام. يوجد الآن ما يقرب من نصف مليون طائرة هليكوبتر وطائرات ذات أجنحة ثابتة كل عام.

من الناحية التاريخية ، تم تشغيل خدمة EMS للطائرة المروحية النموذجية بواسطة مستشفى بطائرة واحدة أو طائرتين أو تابعة لها. في العقد الماضي ، أصبح العديد من هذه الخدمات موارد مستقلة قائمة على المجتمع المحلي مع فروع المستشفيات. يمكن أن يُعزى النمو السريع لمقياس الدعم الكلي ، لا سيما في أواخر الثمانينيات ومرة ​​أخرى في السنوات الخمس الماضية ، إلى التغيرات في نظام الرعاية الصحية العام. أدت الحاجة إلى نقل المرضى المصابين بجروح خطيرة بسرعة إلى الرعاية الجراحية إلى ظهور AMS (طائرات الهليكوبتر الطبية بشكل أساسي). في السنوات الأخيرة ، أدى إغلاق المستشفيات الريفية بسبب السداد والضغوط المالية الأخرى ، أو تحويلها إلى مستشفيات ذات وصول حرج (CAH’s) مع خدمات مخفضة وعدد أقل من الأطباء المتخصصين ، إلى خلق فجوات جغرافية كبيرة في توافر الموارد الجراحية المتخصصة. لسوء الحظ ، تعد هذه المناطق الريفية أيضًا موقعًا لأخطر حوادث السيارات حيث تحدث 60 ٪ من الحوادث المميتة في الولايات المتحدة ، وهو معدل يقارب ضعف معدل الحوادث المماثلة في الضواحي أو المناطق الحضرية.

يساعد استخدام الطائرات مع أطقم طبية ماهرة في سد هذه الثغرات وتحسين الوصول إلى الرعاية المتخصصة. نظرًا لأن المزيد من العلاجات الطبية التي تعتمد على الوقت (مثل أدوية "تكسير الجلطات" أو رأب الأوعية أو جراحة النوبات القلبية أو السكتات الدماغية) قد ثبت أنها تحسن نتائج المرضى ، فإن غياب الرعاية المتخصصة والأطباء في هذه المجالات نفسها يستمر في المساهمة في زيادة استخدام الطائرات لنقل المرضى بسرعة إلى هذه العلاجات المنقذة للحياة في المستشفيات المتخصصة.

عززت الأبحاث التي أجريت في أوائل السبعينيات الفكرة التي كان يتبناها الأطباء في زمن الحرب والتي مفادها أن التدخل الجراحي في الساعة الأولى بعد الإصابة كان حاسمًا بالنسبة للمريض المصاب بجروح خطيرة. ظلت فكرة "الساعة الذهبية" قائمة حتى يومنا هذا ، مع بعض الاختلافات الطفيفة. مع هذا التأثير ، تقرير الموت العرضي والإعاقة ... الكتاب الأبيض ، والتجربة الجديدة لنجاح المروحية الطبية العسكرية في هذا المجال ، من المفهوم أن نظام HEMS المدني قد تبنى الصدمة كمهمته الرئيسية في سنواته الأولى.


أول طائرة هليكوبتر - التاريخ

سام 34 أجنحة فضية
دعامات: 58 انضم: يوليو 2013

أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة سام 34 & raquo الأحد 27 نوفمبر 2016 ، 12:17

flyboy111111 أجنحة فضية
دعامات: 83 انضم: أكتوبر 2012

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة فلاي بوي 111111 & raquo الأحد 27 نوفمبر 2016 ، 21:40

عضو جديد في Oneplaneboy
دعامات: 6 انضم: أبريل 2011

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة Oneplaneboy & raquo الأحد 27 نوفمبر 2016 ، 22:40

يانكي 2 دان
دعامات: 338 انضم: أغسطس 2008

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة يانكي & raquo الاثنين 28 نوفمبر 2016 ، 03:26

الموجودة على موقع RAAF:

اشترت RAAF طائرة هليكوبتر من طراز Sikorsky بموجب أمر الولايات المتحدة الأمريكية رقم R5F S5-5127. كانت هذه أول طائرة هليكوبتر تم طلبها من أجل RAAF ، على الرغم من إجراء التجارب خلال الحرب العالمية الثانية باستخدام Cierva C30A Autogiro ، VH-USR ، في قاعدة RAAF في لافرتون.

تم استلام Sikorsky S51 ، كما أصبح معروفًا في خدمة RAAF ، في مستودع الطائرات رقم 1 (1AD) في 3 أكتوبر 1947

تويستجريب فور دان
دعامات: 1130 انضم: سبتمبر 2006

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة تويست جريب & raquo الاثنين 28 نوفمبر 2016 ، 07:31

كما قال يانكيز ، تم تسليمه إلى RAAF 1947-50

سام 34 أجنحة فضية
دعامات: 58 انضم: يوليو 2013

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة سام 34 & raquo الاثنين 28 نوفمبر 2016 ، 11:27

godfather007 أول دان
دعامات: 298 انضم: أبريل 2008

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة العراب 007 & raquo الأربعاء 30 نوفمبر 2016 ، 10:34

مرحبا سام.
خاص / تجاري
ربما بوب أنسيت؟ (أسطورة)
بريستول 171 سيكامور. (يسعدني التصحيح)
لقد كان من دواعي سروري أن أحلق في الطائرة النفاثة القديمة الخاصة به قبل بضع مرات منذ سنوات ما زلت أعتقد أنها AW.
إن 171 بعيدًا عن أن يكون مثيرًا ، لكنه لا يزال قطعة ثورية من العتاد.
أحب تاريخ ما يتعين علينا القيام به.
قد أضطر إلى ربط VHS القديم يومًا ما ومشاهدة بعض مقاطع الفيديو القديمة من الماضي وإعادة عيش الحلم من جديد.

أجنحة فضية تينمان
دعامات: 37 انضم: يونيو 2012

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة تينمان & raquo الأربعاء 30 نوفمبر 2016 ، 21:04

AFAIK هو الجميز الوحيد الذي لا يزال صالحًا للطيران هو هذا:

تويستجريب فور دان
دعامات: 1130 انضم: سبتمبر 2006

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة تويست جريب & raquo الأربعاء 30 نوفمبر 2016 ، 22:45

هذا الجميز مذهل. رائع

سام 34 أجنحة فضية
دعامات: 58 انضم: يوليو 2013

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة سام 34 & raquo الخميس 1 ديسمبر 2016 ، 01:56

كتب godfather007: مرحبا سام.
خاص / تجاري
ربما بوب أنسيت؟ (أسطورة)
بريستول 171 سيكامور. (يسعدني التصحيح)
لقد كان من دواعي سروري أن أحلق في الطائرة النفاثة القديمة الخاصة به قبل بضع مرات منذ سنوات ما زلت أعتقد أنها AW.
إن 171 بعيدًا عن أن يكون مثيرًا ، لكنه لا يزال قطعة ثورية من العتاد.
أحب تاريخ ما يتعين علينا القيام به.
قد أضطر إلى ربط VHS القديم يومًا ما ومشاهدة بعض مقاطع الفيديو القديمة من الماضي وإعادة عيش الحلم من جديد.

يجب تحميل thoes VHSs على YouTube ، واحتفظ بنموذج السجل يضيع.

jkeegle عضو جديد
دعامات: 1 انضم: يونيو 2018

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة جكيجل & raquo الجمعة 8 حزيران (يونيو) 2018، 02:41

أجنحة فضية حلزونية
دعامات: 44 انضم: أبريل 2010

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة حلزوني & raquo السبت 9 حزيران (يونيو) 2018 ، 14:11

كاد الجيش الأسترالي الحصول على أول من طيران الجيش في أستراليا 1970-2015

& quot؛ تم الاعتراف بالحاجة إلى أصول طيران عضوية خاصة بالجيش منذ عام 1943. الجيش
وضع اقتراحًا للحصول على طائرات هليكوبتر للمساعدة في الاستطلاع الهندسي. الإقتراح أو العرض
إلى مرحلة متقدمة قبل أن تقرر لجنة الدفاع اليوم أن RAAF
يجب أن يتولى المسؤولية. تم تدريب طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني وتم طلب ست طائرات هليكوبتر من طراز سيكورسكي R-5 ،
لكن الحرب انتهت قبل تسليمها وتم إلغاء الأمر. & مثل

إريك هانت 3rd دان
دعامات: 914 انضم: سبتمبر 2006

رد: أول طائرة هليكوبتر تطير في تاريخ أستراليا

نشر بواسطة إريك هانت & raquo الأحد 10 حزيران (يونيو) 2018، 02:17

حسنًا ، سأجعلك سعيدًا وأصحبك:

لقد كان REG Ansett ، وليس Bob. دخل بوب في تأجير سيارات بدجت عندما جاء إلى هنا من الولايات المتحدة. يعيش هنا على الساحل المشمس.

عضو جديد جراي جوست
دعامات: 1 انضم: أغسطس 2019

أصبحت مروحية المريخ Ingenuity التابعة لوكالة ناسا أول من يطير على كوكب آخر

هذا الرسم التوضيحي الذي أتاحته وكالة ناسا يصور مروحية Ingenuity Mars على سطح الكوكب الأحمر. أكملت المروحية الصغيرة بنجاح أول رحلة لها على سطح المريخ في 19 أبريل 2021. أسوشيتد برس

في وقت مبكر من صباح يوم الاثنين ، أكملت طائرة الهليكوبتر الإبداعية التابعة لناسا رحلتها الأولى على سطح المريخ ، حيث ارتفعت حوالي 10 أقدام في الهواء فوق سطح الكوكب الأحمر. كانت هذه أول رحلة يتم التحكم فيها على الإطلاق على كوكب آخر.

ذكرت رويترز أن مشغلي البعثات في مختبر الدفع النفاث التابع لناسا في جنوب كاليفورنيا انفجروا بالتصفيق عندما تلقوا البيانات من المريخ التي تؤكد أن المروحية التي تزن أربعة أرطال قد أكملت رحلتها في 19 أبريل كما كان مخططًا لها.

لقد حدث. أثبتت مروحيتنا #MarsHelicopter اليوم أن الطيران المتحكم فيه بالطاقة من سطح كوكب آخر أمر ممكن. يتطلب الأمر القليل من البراعة والمثابرة والروح لجعل هذه الفرصة حقيقة: https://t.co/oT3rrBm6wj pic.twitter.com/u63GKshp0G

- ناسا (@ ناسا) 19 أبريل 2021

تم الإعلان عن هذا الحدث باعتباره "لحظة الأخوين رايت" ، وفقًا لتقارير وكالة أسوشيتيد برس ، ووصف مناسب نظرًا لأن الطائرة الصغيرة تحمل قطعة قماش من طائرة رايت فلاير ، طائرة الأخوين رايت التي حلقت لأول مرة فوق قبل قرن من الزمان.

توجد قطعة من أول طائرة للأخوين رايت على مروحية المريخ التابعة لناسا

وفقًا لإصدار نشرته وكالة ناسا في 19 أبريل ، صعد مروحية Ingenuity إلى أقصى ارتفاع منسق يبلغ 10 أقدام وتحوم بثبات هناك لمدة 30 ثانية. ثم نزلت المركبة مرة أخرى إلى سطح الكوكب ، وعادت للأسفل بعد حوالي 39 ثانية من الإقلاع. يمكنك مشاهدة الرحلة كاملة هنا:

اليوم شاهدت التاريخ. يمكنك الآن أيضًا. أنت تشاهد فيديو لأول رحلة لطائرة # MarsHelicopter - لحظة حقيقية لـ "Wright brothers".

شاهد كل شيء يتكشف:
✅ سبين أب
✅ اقلاع
✅ تحوم
✅ استدر
✅ الهبوط

ذكرت CNN أنه كان من المقرر سابقًا أن تقوم شركة Ingenuity برحلتها الأولى في 11 أبريل ، لكن هذه الخطط تغيرت عندما تم اكتشاف مشكلة التسلسل حيث كانت الطائرة تخضع لفحوصات مسبقة. بعد بعض التعديلات ، تلقى فريق العمليات في مختبر الدفع النفاث بيانات في 16 أبريل توضح أن الطائرة أكملت بنجاح اختبار الدوران السريع وكانت جاهزة للطيران.

قال ستيف جورتشيك ، مدير ناسا (عبر وكالة ناسا): "لا نعرف بالضبط إلى أين سيقودنا الإبداع ، لكن نتائج اليوم تشير إلى أن السماء - على المريخ على الأقل - قد لا تكون الحد الأقصى".

تحتوي الطائرة الصغيرة على ما يصل إلى أربع رحلات تجريبية أخرى مجدولة خلال الأيام العديدة القادمة والتي ستدفعها إلى ارتفاعات أعلى ومسافات بعيدة المدى ، وفقًا لتقارير CBS News.

ويضيف الموقع أنه بعد انتهاء تلك الرحلات ، ستتخلى مركبة المثابرة - المركبة التي نقلت مروحية إبداع وتسجل رحلاتها - عن المروحية لتبدأ مهمتها الأساسية ، بحثًا عن علامات على وجود حياة جرثومية قديمة في رواسب بحيرات جافة من المريخ. جيزيرو كريتر.


التاريخ المبكر للطيران

دفع اكتشاف الصينيين لطائرة ورقية يمكن أن تطير في الهواء إلى تفكير البشر في الطيران. استخدم الصينيون الطائرات الورقية في الاحتفالات الدينية. قاموا أيضًا ببناء العديد من الطائرات الورقية الملونة من أجل المتعة أيضًا. تم استخدام طائرات ورقية أكثر تطوراً لاختبار الأحوال الجوية. لطالما كانت الطائرات الورقية مهمة لاختراع الطيران لأنها كانت رائدة المناطيد والطائرات الشراعية.

يحاول البشر الطيران مثل الطيور

لقرون عديدة ، حاول البشر الطيران تمامًا مثل الطيور ودرسوا تحليق المخلوقات المجنحة. تم تثبيت أجنحة مصنوعة من الريش أو الخشب الخفيف الوزن على الذراعين لاختبار قدرتها على الطيران. كانت النتائج في كثير من الأحيان كارثية لأن عضلات أذرع الإنسان ليست مثل الطيور ولا يمكنها التحرك بقوة الطائر.

البطل والايوليبلي

عمل المهندس اليوناني القديم ، بطل الإسكندرية ، على ضغط الهواء والبخار لإنشاء مصادر الطاقة. إحدى التجارب التي طورها كانت aeolipile ، والتي تستخدم نفاثات من البخار لخلق حركة دوارة.

للقيام بذلك ، قام Hero بتركيب كرة فوق غلاية ماء. حوّلت حريق أسفل الغلاية الماء إلى بخار ، وانتقل الغاز عبر الأنابيب إلى الكرة. يسمح أنبوبان على شكل حرف L على جانبي الكرة المتقابلة للهروب للغاز ، مما أعطى قوة دفع للكرة مما تسبب في دورانه. تكمن أهمية aeolipile في أنه يمثل بداية حركة إنشاء المحرك التي ستثبت لاحقًا أنها ضرورية في تاريخ الطيران.

1485 ليوناردو دافنشي Ornithopter ودراسة الطيران.

قام ليوناردو دافنشي بأول دراسات حقيقية عن الطيران في ثمانينيات القرن التاسع عشر. كان لديه أكثر من 100 رسم توضح نظرياته عن الطيور والطيران الميكانيكي. أوضحت الرسومات أجنحة وذيول الطيور ، وأفكارًا لحمل الإنسان على آلات وأجهزة لاختبار الأجنحة.

لم يتم إنشاء آليته الطائرة Ornithopter مطلقًا. لقد كان تصميمًا ابتكره ليوناردو دافنشي لإظهار كيف يمكن للإنسان أن يطير. تعتمد المروحية الحديثة على هذا المفهوم. أعيد فحص دفاتر ليوناردو دافنشي أثناء الرحلة في القرن التاسع عشر من قبل رواد الطيران.

1783 - جوزيف وجاك مونتغولفييه ورحلة أول منطاد هواء ساخن

كان شقيقان ، جوزيف ميشيل وجاك إتيان مونتغولفييه ، مخترعين لأول منطاد هواء ساخن. استخدموا الدخان المنبعث من النار في نفخ الهواء الساخن في كيس من الحرير. كان كيس الحرير مربوطًا بسلة. ثم ارتفع الهواء الساخن وسمح للبالون بأن يكون أخف من الهواء.

في عام 1783 ، كان أول ركاب المنطاد الملون من الضأن والديك والبط. صعد إلى ارتفاع حوالي 6000 قدم وسافر أكثر من ميل واحد. بعد هذا النجاح الأولي ، بدأ الأخوان في إرسال الرجال في بالونات الهواء الساخن. تم تنفيذ أول رحلة مأهولة بمنطاد الهواء الساخن في 21 نوفمبر 1783 وكان الركاب جان فرانسوا بيلاتري دي روزير وفرانسوا لوران.

1799-1850 - الطائرات الشراعية جورج كايلي

يعتبر السير جورج كايلي والد الديناميكا الهوائية. جرب كايلي تصميم الجناح ، وميز بين الرفع والسحب وصاغ مفاهيم أسطح الذيل العمودية ودفات التوجيه والمصاعد الخلفية ومسامير الهواء. كما قام بتصميم العديد من الإصدارات المختلفة من الطائرات الشراعية التي تستخدم حركات الجسم للتحكم. صبي صغير ، لم يُعرف اسمه ، كان أول من طار بطائرة شراعية في كايلي. كانت أول طائرة شراعية قادرة على حمل إنسان.

لأكثر من 50 عامًا ، أجرى جورج كايلي تحسينات على طائراته الشراعية. قام كايلي بتغيير شكل الأجنحة بحيث يتدفق الهواء فوق الأجنحة بشكل صحيح. كما صمم ذيلًا للطائرات الشراعية للمساعدة في الاستقرار. ثم جرب تصميمًا ثنائي السطح لإضافة قوة للطائرة الشراعية. بالإضافة إلى ذلك ، أدرك كايلي أنه ستكون هناك حاجة إلى قوة الآلة إذا كانت الرحلة ستظل في الهواء لفترة طويلة.


تاريخ

منذ حوالي 400 قبل الميلاد ، كان لدى الصينيين قمة طائرة كانت تستخدم كلعبة أطفال. تم صنع القمة الطائرة من الخيزران واستخدمت نفس طريقة تدوير الأجنحة لتطير في الهواء. فيما بعد ، صُنعت القمم الطائرة من الريش المربوط بعصا. فكر ليوناردو دافنشي لأول مرة في طائرة هليكوبتر يقودها رجل عام 1490 ، ورسم صورًا لأفكاره. مرت مئات السنين (في أوائل القرن العشرين) قبل أن يبني أي شخص واحدًا يمكنه الطيران حقًا. تم بناء أول مروحيتين عمليتين من قبل الفرنسي لويس بريجيه في عام 1935 والألماني هنريش فوك في عام 1936. قام المهاجر الروسي إيغور سيكورسكي ببناء وإتقان أول طائرة هليكوبتر عملية في أمريكا في عام 1939.

تعتبر طائرات الهليكوبتر مفيدة بشكل خاص عند وقوع كوارث عندما تتضرر البنية التحتية. يتم إسقاط عبوات الطعام والمياه والأدوية والملابس من الهواء على الأشخاص الموجودين على الأرض الذين لا يمكن الوصول إليهم برا. عندما يصاب الناس ، يمكن لطائرات الهليكوبتر نقلهم إلى المستشفيات أسرع من سيارة الإسعاف على الطريق.

تستخدم المروحيات أيضًا من قبل الجيش ، لأنها تستطيع نقل القوات والمعدات إلى أماكن لا تستطيع الطائرات استيعابها. تعمل طائرات الهليكوبتر الهجومية كطائرات هجومية تحمل وتطلق البنادق والصواريخ.


المروحية: مائة عام من التحليق

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.


صورة الائتمان: Tomomarusan

قبل مائة عام ، قام الفرنسي بول كورنو بقيادة طائرة هليكوبتر ثنائية الدوار من تصميمه الخاص ، وارتفع عن الأرض بمقدار قدم واحد (0.3 متر). لقد حلق لمدة 20 ثانية. أو لم يفعل. بعد قرن من تلك الرحلة الأولى ، يتساءل بعض المهندسين والمؤرخين عما إذا كان يمكن لمركبة كورنو أن تكون قد اتخذت جناحًا كما وصفها ، ولكن على الرغم من الشكوك ، لا يزال معظم مؤرخي طائرات الهليكوبتر - خاصة في فرنسا - يمثلون أول رحلة لطائرة هليكوبتر في 13 نوفمبر 1907. وهذا يجعل الذكرى المئوية هذا هو الوقت المثالي لإلقاء نظرة على التاريخ الطويل للطيران الثابت ، من جذورها في الصين القديمة ، إلى مفهوم المركبات التي توصف بأنها السيارات الطائرة في المستقبل. كثير من الغربيين ، تمثل أسطورة إيكاروس ، الصبي الذي طار بالقرب من الشمس بأجنحة من صنع الإنسان ، أحلام الطيران ومخاطره. ولكن قبل قرن من ذكر أقدم ذكر لإيكاروس في اليونان القديمة ، كان الأطفال الصينيون يلعبون بالفعل بالطائرات الورقية والمراوح المصنوعة من الخيزران. في حين كان للطائرات الورقية أهمية دينية ، وأصبحت الصواريخ مفضلة من قبل الجيش ، ظلت المراوح الطائرة ألعابًا بشكل أساسي. أرسلهم الأطفال عالياً بتدوير العصا المركزية بين راحتيهم.

الصورة الائتمانية: المخطوطة ب ، الورقة ٨٣ ضد ، بإذن من مكتبة أمبروسيانا

1483 حتى 1486 ، ليوناردو دافنشي Vite Aerea - أسفرت التجارة اللولبية الجوية من الشرق الأقصى عن وصول الألعاب الصينية إلى أوروبا في أوائل عصر النهضة ، ومن المحتمل أن يكون مصدر إلهام ليوناردو دافنشي (1452-1519) لإنشاء رسم يسمى المسمار الجوي. & quot أعتقد أنه إذا كان هذا الجهاز اللولبي جيدًا ، أي إذا كان مصنوعًا من قماش الكتان ، فقد تم إغلاق مسامه بالنشا ، وإذا تم عكس الجهاز على الفور ، فسيقوم المسمار بإشراك الترس عندما يكون في وقال دافنشي في ملاحظة بجانب الرسم ، وفقًا للمتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في ميلانو بإيطاليا.

صورة الائتمان: أرشيفات شركة IBM
1483 إلى 1486 ، اللولب الهوائي غير قادر على الطيران =
الوصف رسم ليوناردو دافنشي عددًا من التصميمات لآلات الطيران ، بما في ذلك ornithopters ، التي تحاكي رحلة الطيور ، والمسمار الجوي. افترضت التصاميم ، بشكل غير صحيح ، أن طيارًا بشريًا واحدًا أو أكثر يمكنه توليد طاقة كافية لرفع الآلة إلى السماء. في حين يشير التصميم إلى أن أربعة رجال يمكن أن يديروا المسمار باستخدام عملية ضخ ، فإن الآلات لن تكون قادرة على توليد ما يكفي من الرفع للنزول من الأرض ، وفقًا للخبراء.
الصورة الائتمانية: مختبر تطوير الطائرات

يوليو 1754 ، الديناميكا الهوائية لميخائيل لومونوسوف مرت ثلاثة قرون قبل ظهور معلم رئيسي آخر في الرحلة العمودية. يبحث العالم الروسي ميخائيل لومونوسوف عن طريقة لإدخال أدوات الأرصاد الجوية في الهواء ، حيث صمم نموذجًا يستخدم مروحتين تدوران في اتجاهين متعاكسين على نفس المحور. يوازن التصميم المحوري عزم الدوران الناتج عن مروحة واحدة - وهو موقف كان من شأنه أن يتسبب في دوران الجهاز في الاتجاه المعاكس لشفرة المروحة. عرض لومونوسوف نموذجًا يعمل بساعة زنبركية لأكاديمية العلوم الروسية في يوليو 1754. تظل هناك أسئلة حول ما إذا كان الجهاز قد تمكن من رفع نفسه أثناء العرض أو ما إذا كان مدعومًا بخيط.

1784 ، لعبة طائرة هليكوبتر لاونوي وبيينفينو =
الوصف قدم عالم الطبيعة كريستيان دي لاونوي والميكانيكي الخاص به Bienvenu ، الذي لا يُعرف عنه سوى القليل ، نموذجًا متحد المحور لطائرة هليكوبتر بسيطة تعمل بالتوتر في القوس. & quot عندما يتم ثني القوس عن طريق لف الحبل ، ووضع المحور في الاتجاه المطلوب للارتفاع - لنقل عموديًا ، على سبيل المثال - يتم تحرير الماكينة ، & quot ؛ أخبر الزوجان أكاديمية العلوم الفرنسية في عام 1784. ، الأجنحة العلوية في اتجاه واحد والأجنحة السفلية في الاتجاه الآخر ، يتم ترتيب هذه الأجنحة بحيث تحيد الإيقاعات الأفقية للهواء بعضها البعض ، وتتحد الإيقاعات الرأسية لرفع الماكينة. لذلك يرتفع وينخفض ​​بعد ذلك من وزنه. & quot الصورة: O. Chanute ، http://invention.psychology.msstate.edu/i/Chanute/library/Prog_Contents.html التقدم في آلات الطيران
صورة الائتمان: ويكيبيديا
1799 ، السير جورج كايلي ، والد الطيران ، يصمم طائرة شراعية =
الوصف بينما ظهرت تقارير عن الطائرات الشراعية في الصين (القرن الخامس قبل الميلاد) وإسبانيا المغاربية (875 م) ، يُعرف كايلي على نطاق واسع باكتشافه للقوى الأساسية الأربعة للطيران - الوزن والرفع والسحب والدفع - وعلاقتها. صمم البارونت أيضًا طائرة ذات مظهر مألوف - تتكون من جناح واحد ومثبتات خلفية وزعنفة عمودية. استخدم التصميم لإنشاء أول طائرة شراعية لها رحلة مأهولة موثقة جيدًا. نموذج واسع النطاق للطائرة الشراعية - أو & quot؛ مظلة قابلة للحكم ، & quot كما كان يُطلق عليها- حمل أحد موظفي كايلي عالياً في عام 1853.

صورة الائتمان: http://www.aviastar.org All the World’s Rotorcraft
1843، Cayley’s & quotAerial Carriage & quot السير جورج كايلي بحثا عن طريقة لدفع مركباته الأثقل من الهواء. حاول إنشاء محرك بدائي يعمل بالبارود ، لكن الاختراع لم يعمل بشكل موثوق. قرر التصميم حول افتقاره للنجاح مع قوة المحرك من خلال إعادة النظر في أفكار دافنشي عن الآلات التي تعمل بالطاقة البشرية. لقد توصل إلى مفهوم & quotAerial Carriage & quot في عام 1843 ، ويتألف من أربعة مراوح تشبه المظلة والتي من شأنها أن تدور للرفع ، لكنها لم تحلق أو تطير بنجاح.

صورة الائتمان: http://www.famille-damecourt.com Famille d’Amécourt
1863 ، اتصل بهم & quotHelicopteres & quot ؛ صمم أحد عشاق الطيران الرأسي ، Gustave Vicomte de Ponton d’Amécourt ، نموذجًا لآلة طيران باستخدام مراوح متحدة المحور ونابض ملفوف للدفع. في حين أن هذا النموذج يمكن أن يطير ، إلا أن إصدارًا آخر يستخدم محركًا بخاريًا قد فشل. أطلق Ponton d’Amecourt على آلاته & quothelicopteres & quothelicopteres & quothelicopteres & quot؛ كلمة مشتقة من الصفة اليونانية & quot؛ & quot؛ & quot؛ و & quot؛ & quot؛ & quot؛ المعنى & quotwing & quot؛ وألهم Ponton d’Amecourt ومجموعته من المتحمسين Jules Verne لإضافة مروحيات إلى قصصه.

الصورة الائتمانية: ستيفن بيتكيرن ، شركة بيتكيرن للطائرات
1880 ، فشل توماس ألفا إديسون مع طائرات الهليكوبتر =
الوصف المخترعون الذين ركزوا على طائرات الهليكوبتر خلال النصف الأخير من القرن التاسع عشر تعرضوا للإحباط بسبب الافتقار إلى محركات قوية ، لكنها خفيفة الوزن ، لتحويل مروحياتهم الدوارة. من بين المهندسين الأوائل ، كان توماس إديسون أول أمريكي حاول زيادة دراسة طائرات الهليكوبتر من خلال التركيز على المحركات. حاول المخترع - المعروف بنجاحه في صنع المصباح الكهربائي طويل الأمد والفونوغراف - تشغيل نماذجه بمحرك احتراق داخلي مبكر يستخدم القطن كوقود ، لكن انفجارًا في مختبره أقنعه بالتبديل إلى محرك كهربائي. ومع ذلك ، خلص إلى أن التصميم يتطلب دوارات عالية الأداء. هنا ، يقف إديسون (على اليسار) مع طيار الاختبار جيمس جي راي في عام 1930 ، أمام أوتوجيرو من صنع شركة بيتكيرن للطائرات.
صورة الائتمان: بإذن من أندرو ناش
1886 ، جول فيرن يصور سفينة القطرس الطائرة =
الوصف استحوذ الدفع لإنشاء مركبات أثقل من الهواء على خيال العديد من مواطني القرن التاسع عشر ، ومن بينهم الكاتب الشهير جول فيرن. في كتابه ، Robur-le-Conquérant (أو Robur ، الفاتح) ، الذي نُشر عام 1886 ، تصور Verne سفينة طائرة تسمى Albatross يمكنها الطيران في الهواء باستخدام 37 مروحة تشبه الهليكوبتر. يستخدم Robur السفينة لشن هجمات ضد أعدائه.
1903 ، رايت براذرز يطير في كيتي هوك =
الوصف قام ويلبر وأورفيل رايت بتصميم وبناء أول طائرة تحقق رحلة تعمل بالطاقة ، قبل أربع سنوات من تمكن مخترعي طائرات الهليكوبتر الأوائل من ادعاء مثل هذا العمل الفذ للرحلة العمودية. قام المهندسون المدربون ذاتيًا بتحسين التصميم بشكل مطرد ، من طائرة ورقية في عام 1899 إلى ثلاث طائرات شراعية ثم ثلاث طائرات تعمل بالطاقة في أعوام 1903 و 1904 و 1905. الطيار ، كان ممكنا.
صورة الائتمان: http://www.flying-bike.demon.co.uk FlyingBike

أغسطس 1907 ، بدأ الأخوان لويس وجاك بريجيه رقم 1 Bréguet-Richet Gyroplane العمل على نسختهم من طائرة هليكوبتر في عام 1905 تحت وصاية البروفيسور تشارلز ريش.في أواخر صيف عام 1907 - اختلفت المصادر حول ما إذا كان ذلك في 24 أغسطس أو 29 سبتمبر - حققت الآلة أول صعود عمودي لها ، وحلقت فوق الأرض لمدة دقيقتين. ومع ذلك ، احتاجت المركبة - التي أطلق عليها اسم Gyroplane رقم 1 - إلى أربعة رجال لتثبيتها ، حيث كانت المروحية البدائية تفتقر إلى أي وسيلة للتحكم في تحليقها. كان للمركبة محرك بقوة 45 حصانًا ، وهي قوية بما يكفي لتحليقها.

1907 بول كورنو ، مخترع ومهندس =
الوصف مثل الأخوين رايت ، كان بول كورنو صانع دراجات ومهندسًا. ولد عام 1881 في جلوس لا فيريير بفرنسا لأسرة مكونة من 13 طفلاً ، وكان كورنو مهتمًا بالاختراع والرسم في وقت مبكر من الحياة. عمل مع والده في شركة النقل العائلية ، ولكن بسبب اهتمامات كورنو ، انتقل العمل في النهاية إلى تصميم وإصلاح الدراجات. في أوائل القرن العشرين ، وضع كورنو عينه على الفوز بجائزة Deutsch-Archdeacon - الجائزة X في ذلك الوقت - وهي محفظة بقيمة 50000 فرنك بتمويل من اثنين من الباريسيين لأول مركبة أثقل من الهواء تكمل دورة طولها كيلومتر واحد. بينما كان المخترعون الآخرون يتطلعون للفوز بالجائزة بطائرة بدائية ، قرر كورنو التركيز على إنشاء طائرة هليكوبتر قادرة على الطيران. ومع ذلك ، فقد فشل في تطوير طائرة عملية في الوقت المناسب - فاز بالجائزة في 13 يناير 1908 ، من قبل هنري فارمان باستخدام واحدة من أقدم الطائرات. توفي كورنو في 6 يونيو 1944 ، عندما قصفت قوات الحلفاء منزله عن غير قصد يوم D- DAY. الصورة: Getty Images
صورة الائتمان: Getty Images
1907 ، بول كورنو: أول من تحوم؟ =
الوصف باستخدام 100 فرنك تم اقتراضها من الأصدقاء ، بنى كورنو نسخة بالحجم الطبيعي لطائرة هليكوبتر وزنها 25 رطلاً طار بنجاح في عام 1906. في 13 نوفمبر 1907 ، حلقت مركبة كورنو ذات الدوارين لمدة 20 ثانية تقريبًا ، وارتفعت حوالي واحدة قدم (0.3 متر) عن الأرض. تم تركيب دوارات السيارة على شكل دعامة على جانبي الهيكل الفولاذي والأسلاك. محرك بقوة 24 حصانًا يعمل على تشغيل المراوح. لم يكن لدى مروحية كورنو أي وسيلة فعالة للتحكم في رحلتها ، وهي حقيقة أدت بالمهندسين إلى التخلي عن التصميم بعد بضع رحلات جوية. يشك العديد من مؤرخي طائرات الهليكوبتر الآن في ما إذا كانت مروحية كورنو قد حلقت كما هو موصوف. http://www.glue.umd.edu/

خلص تحليل leishman / Aero / Cornu.pdf الهندسي (.pdf) لطائرة هليكوبتر كورنو إلى أن الآلة لا يمكن أن تطير أبدًا ، حتى مع مراعاة التأثيرات الأرضية المزعومة ، والتي تمنح المركبة التي تحلق على ارتفاع منخفض دفعة إضافية. & quot هناك تناقض بين ما ادعى أنه فعله وما كان ممكنًا تقنيًا ، كما يقول روجر كونور ، أمين مجموعة الطيران الرأسي في مؤسسة سميثسونيان ورئيس لجنة التاريخ التابعة لجمعية الهليكوبتر الأمريكية.
1908 ، أول رحلة مأهولة في الولايات المتحدة =
الوصف كان إميل برلينر ، الذي ابتكر الجراموفون (مشغل أسطوانات القرص) وأسس شركة فيكتور توكينج ماشين ، أيضًا مخترعًا متحمسًا لطائرات الهليكوبتر. ابتكر برلينر محركًا بقوة 36 حصانًا واستخدم اثنين منهم على منصة صممها جون نيوتن ويليامز. وبحسب ما ورد رفعت المركبة كلا الرجلين على بعد 3 أقدام من الأرض ، ولكن من المحتمل أن تكون ثابتة. برلينر ، واصل بناء العديد من طائرات الهليكوبتر الأخرى ، واقترح أيضًا استخدام دوار ذيل إضافي - وهي ميزة قياسية لطائرات الهليكوبتر اليوم - لتحقيق الاستقرار في الرحلة. الصورة: http://people.clarkson.edu/

ekatz / العلماء / electrochemists.htm تاريخ العلوم لإيفجيني كاتز
1920s ، خوان دي لا سيرفا =
الوصف وُلد خوان دي لا سيرفا في عام 1895 ، ويُنسب إليه الفضل في ريادته للعديد من الأنظمة الضرورية لرحلة طائرات الهليكوبتر التي يمكن التحكم فيها. في عام 1920 ، بدأ المهندس الإسباني البالغ من العمر 25 عامًا العمل على http://bestiary.ca/beasts/beast177.htm manticore: طائرة تم استبدال أجنحتها بمروحة لا تعمل بالطاقة. بحلول عام 1923 ، حلقت طائرته الأخيرة - التي تسمى Autogiro رقم 4 - في حلبة طولها 4 كيلومترات حول مدريد. ومن المفارقات ، أن المهندس الإسباني تساءل عما إذا كانت المروحيات يمكن أن تكون ناجحة على الإطلاق ، لأنه يعتقد أنها معقدة للغاية بحيث لا يمكن الاعتماد عليها. توفي De la Cierva في 9 ديسمبر 1936 ، عندما تحطمت طائرته عند إقلاعها من لندن. تصوير: Bruce H. Charnov ، من Autogiro إلى Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology

1923 ، رحلة دي لا سيرفا بينما بدأ مؤرخو طائرات الهليكوبتر في التشكيك في صحة إنجاز بول كورنو في عام 1907 ، تعتبر رحلات دي لا سيرفا في عام 1923 على نحو متزايد بداية عصر طائرات الهليكوبتر. على الرغم من التكوين الغريب لـ autogiro ، كان de la Cierva رائدًا في استخدام شفرات دوارة مفصلية لمنع السيارة من الإمالة ، بالإضافة إلى إنشاء عناصر تحكم عملية للحركة الجانبية والميل والانحراف. في 17 يناير 1923 ، استقل دي لا سيرفا أول رحلة له في أوتوجيرو رقم 4 ، والتي تعتبر أول رحلة مروحية يتم التحكم فيها. تصوير: Bruce H. Charnov ، من Autogiro إلى Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology

صورة الائتمان: متحف كوليدج بارك للطيران
عام 1924 ، طائرة هليكوبتر برلين ، نموذج رقم 5 =
الوصف عقب الانهيار العصبي لإميل برلينر في عام 1914 ، واصل ابنه هنري برلينر العمل على طائرات الهليكوبتر. أنشأ سكان برلين طائرة هليكوبتر متحدة المحور في عام 1920 تمكنت من التحرك إلى الأمام عدة ياردات ، لتمثل أول رحلة هليكوبتر مأهولة ومسيطر عليها في الولايات المتحدة. في عام 1924 ، توج بحث الزوجين بطائرة هليكوبتر هجينة استخدمت جسم الطائرة Neuport 23 ذات السطحين والدوارات المثبتة على الجناح لإنشاء مركبة يمكن أن تتحرك بسرعة حوالي 40 ميلاً في الساعة ، وترتفع إلى ارتفاع 15 قدمًا وتدور بنصف قطر 150 قدم. تم عرض المركبة أمام مسؤولي البحرية والصحافة في 24 فبراير 1924.
صورة الائتمان: Stahlkocher
1937 ، Heinrich Focke و Fa-61 =
الوصف ولد هاينريش فوك في عام 1890 في بريمن بألمانيا ، وأسس شركة طائرات Focke-Wulf التي صنعت معظم الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. كما بدأ العمل في طائرات الهليكوبتر في الثلاثينيات. بعد طرده من شركته السابقة من قبل المساهمين ، أنشأ Focke مع المهندس الألماني Gerd Achgelis شركة أخرى ، Focke-Achgelis ، والتي ركزت على طائرات الهليكوبتر. معًا ، ابتكروا طائرة - Fa-61 ، والمعروفة أيضًا باسم Focke-Wulf 61 - والتي بدت ظاهريًا مثل autogiro لـ Cierva ، لكنها كانت مزودة بمحركات دوارة بدلاً من مروحة تدور مع الرياح النسبية الناتجة عن الحركة الأمامية. أعلنت آلة الدعاية النازية عن الطائرة Fa-61 كدليل على التفوق الجوي الألماني ، وأثبتت لقطات المروحية التي تحلق حول أحد الملاعب الرياضية للعالم أن الألمان كان لهم ريادة في التكنولوجيا. توفي Focke في عام 1979.
مصدر الصورة: http://www.safarimuseum.com متحف مارتن وأوسا جونسون سفاري
إيغور سيكورسكي ، والد طائرات الهليكوبتر =
الوصف ولد في كييف ، روسيا (أوكرانيا الآن) في 25 مايو 1889 ، أصبح إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي مهتمًا بالطيران في سن مبكرة. كان كلا الوالدين طبيبين ، مما أعطى سيكورسكي الأسس العلمية التي يحتاجها لتطوير أفكار الطائرات المستوحاة من ليوناردو دافنشي وجول فيرن. في سن الثانية عشرة ، قام ببناء أول نموذج طيران له لطائرة هليكوبتر. بعد الدراسة في معاهد فنية في روسيا وفرنسا ، عمل سيكوركسي على تصميمات مبكرة لطائرات الهليكوبتر لكنه تخلى عن رحلة عمودية في عام 1909. عاد إلى روسيا للعمل على الطائرات ، وابتكر عدة نماذج. طار سيكورسكي الأول ، S-5 ، في عام 1911. بعد طرده من روسيا في أعقاب الثورة البلشفية ، هاجر سيكورسكي في النهاية إلى أمريكا في عام 1919. واستغرق الأمر أربع سنوات ليجمع ما يكفي من المال لبدء شركة طائرات خاصة به ، مما أدى إلى إنشاء العديد من الشركات الناجحة. نماذج الطائرات. في عام 1931 ، بدأ مرة أخرى العمل على تصميمات طائرات الهليكوبتر ، حيث كان رائدًا في العديد من التحسينات على الطائرات العمودية ، بما في ذلك الدوار الفردي الموجود في جميع طائرات الهليكوبتر اليوم تقريبًا. غالبًا ما أشار إلى المروحية باسم & quotautomobile of the Future. & quot ؛ توفي في 26 أكتوبر 1972.
صورة الائتمان: متحف هيلر للطيران
سبتمبر 1939 ، سيكورسكي VS-300 =
الوصف في عام 1938 ، منحته شركة United Aircraft - التي اشترت شركة Sikorsky - الإذن لإنشاء تصميم تجريبي لطائرة هليكوبتر. لتجنب الدوارات المحورية التي تم استخدامها حتى تلك النقطة ، استخدم سيكورسكي دوارًا رئيسيًا ثلاثي الشفرات ودوارًا رأسيًا ثنائي الشفرات على الذيل لتعويض عزم الدوران. في 14 سبتمبر 1939 ، أخذ سيكورسكي بنفسه النموذج الأولي في أول رحلة له. حلقت المروحية ، المعروفة باسم VS-300 ، عدة مرات ، لكنها كانت مقيدة على الأرض. في الأصل أطلق عليها اسم & quotIegor's Nightmare & quot من قبل ميكانيكي Sikorsky بسبب المشاكل التي تحاول تقليل اهتزازات المروحية ، قامت بأول رحلة مجانية لها في مايو 1940. بعد عام ، واصلت تحطيم الرقم القياسي العالمي لتحمل طائرات الهليكوبتر - الذي كانت تحتفظ به سابقًا Focke- Achgelis Fa-61 - بالبقاء في الجو لمدة ساعة و 32 دقيقة و 26.1 ثانية.
صورة الائتمان: جاي هندريكسون من أرشيفات الطائرات بلات ليباج
يونيو 1941 ، Platt-LePage XR-1 =
الوصف ألهم تصميم Focke-Achgelis Fa-61 المهندسين الأمريكيين ، W. Laurence LePage و Haviland H. Platt ، لتصميم طائرة هليكوبتر بدوار على كلا الجانبين ، وهو XR-1. مدفوعًا بالريادة الألمانية في تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، أقر الكونجرس مشروع قانون يخصص مليوني دولار لبدء البحث عن طائرات الهليكوبتر في أمريكا. قام LePage ، الذي عمل سابقًا في عدد من تصميمات autogiro في Pitcairn Autogiro Company و Kellett Aircraft Corp. ، بتشكيل شركة مع Platt وفي يوليو 1940 فاز بعقد قيمته 200000 دولار (على الرغم من أن المبلغ سيصل في النهاية إلى 500000 دولار) مع سلاح الجو التابع للجيش بناء XR-1. تم تجريب المروحية حول حلبة اختبار في 9 يونيو 1941 ، ووصلت سرعتها إلى ما يقرب من 100 ميل في الساعة. عدد من المشاكل التي ابتليت بها XR-1: كان من الصعب السيطرة على المروحية وعانت من اهتزازات شديدة (مشكلة ابتليت بها الطائرات المعاصرة الأخرى) ، وكان التصميم ضعيفًا في الرؤية لما يكمن تحت الطائرة. تم حل هذا الأخير عن طريق تغطية الأنف في زجاجي ، وهي ميزة لا تزال تستخدم حتى اليوم في العديد من طائرات الهليكوبتر.
صورة الائتمان: مارك بيليجريني
1942 ، Focke-Achgelis Fa 330A =
الوصف عندما انقلبت معركة المحيط الأطلسي ضد النازيين في الحرب العالمية الثانية ، طلبت البحرية الألمانية من Focke إنشاء مركبة مراقبة يمكن نشرها بسرعة من الغواصات ، حتى تتمكن الغواصات الألمانية من القيام بدوريات في مناطق المحيط البعيدة من السواحل ، يمكن الكشف عن أهداف قوافل محتملة ودوريات الحلفاء. جاء Focke مع Fa 330 ، وهي طائرة ورقية جيروسكوبية لا تحتوي على محرك ولكن سيتم سحبها بواسطة غواصات U الألمانية. حلقت الطائرة عالياً بدرجة كافية لتعزيز نطاق الاستكشاف ، وتتمتع بثبات ممتاز ويمكن أن تنفصل بسرعة عن الغواصة في حالة الطوارئ أو الهجوم على الغواصة. لسوء حظ الألمان ، كان للمركبة أيضًا توقيع رادار كبير ، مما جعلها غير عملية للاستخدام في المحيط الأطلسي ، حيث قامت دوريات الحلفاء بتحديث قدرات الرادار. في النهاية ، قام الرايخ بتصنيع الطائرة الورقية الجيروسكوبية بكميات محدودة فقط لاستخدامها في المحيط الهندي.
صورة الائتمان: Dane Penland ، معهد سميثسونيان ، المتحف الوطني للطيران والفضاء
1942 ، إيغور سيكورسكي XR-4 =
الوصف استنادًا إلى نجاحه مع VS-300 ، منح سلاح الجو الأمريكي سيكورسكي عقدًا بقيمة 50000 دولار في ديسمبر 1940 لبناء نسخة سهلة التصنيع من الطائرة. أظهر سيكورسكي طائرته الجديدة ، المعينة XR-4 ، في يناير 1942. في النهاية ، سيتم استخدام XR-4 في العمليات البرمائية وعمليات السفن وكذلك مهام الإنقاذ. اشترى الجيش الأمريكي والبريطاني العشرات من سلسلة XR-4. مع المروحية ، أثبت سيكورسكي نفسه كمبتكر رائد في تصميم طائرات الهليكوبتر بنهاية الحرب العالمية الثانية. تعتبر XR-4 أول مروحية إنتاج أمريكية.
صورة الائتمان: شركة Piasecki Aircraft Co.
1943 ، فرانك ن. بياسيكي و PV-2 =
الوصف ولد فرانك بياسيكي في فيلادلفيا عام 1919 ، وحصل على درجات علمية في كل من الهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران في سن العشرين. ليباج XR-1. في عام 1943 ، لحل المشاكل التي شهدها في XR-1 ، طور Piasecki وطار PV-2. بينما كان بميزانية أصغر بكثير من Sikorsky ، تمكن Piasecki من إنشاء طائرة هليكوبتر تتمتع بتجربة طيران أكثر استقرارًا. في نفس العام ، مع 15 ساعة فقط من وقت الطيران ، حصل بياسيكي على أول رخصة طائرة هليكوبتر ممنوحة من قبل إدارة الطيران المدني. على الرغم من تركيزه المبكر على الطائرات الشخصية ، استمر بياسيكي في إنشاء وحدات العمل لأسطول طائرات الهليكوبتر للشحن ، حيث ابتكر الدوار الأمامي والخلفي.
الائتمان فكرة الفنان: ماريو ميرينو ، Luft46.com
1944 ، Heinkel Wespe & quotWasp & quot تصميم VTOL المبكر =
الوصف مع تآكل التفوق الجوي للفتوافا الألمانية في عام 1943 ، بحث القادة العسكريون النازيون عن طرق لحل مشكلتين: تحسين الدفاعات لاستعادة سيطرتها على الجو ، وتصميم الطائرات التي لن تتعثر بسبب قصف مطارها . تضمن الحل المقترح طائرة صاروخية عمودية ، Bachem Ba 349 ، ولكن أيضًا تصميمًا لطائرة ، Henkel Wespe ، يمكن أن تقلع عموديًا باستخدام دوار مركزي كبير ، وهو تصميم يعرف باسم coleopter (& quotsheath-winged & quot). تم تصميم Wespe في الأصل في عام 1944 ، ولم يتم بناء Wespe - وتصميمها الشقيق ، Lerche II (& quotLark II & quot).
صورة الائتمان: موقع تاريخ طيران الجيش الأمريكي
1947 ، Larry Bell و UH-47 =
الوصف أسس لاري بيل شركة Bell Aircraft في عام 1935 ، لكن شركته كانت تكافح مع بداية الحرب العالمية الثانية ، وقرر بيل البدء في الاستثمار في تصميم طائرات الهليكوبتر. طار Bell Model 30 لأول مرة في ديسمبر 1942 ، ولكن فشل كل من الطراز 30 وخليفته ، الموديل 42 ، في البيع بشكل جيد. أعاد بيل التفكير في التصميم ، مضيفًا مقاعد تتسع لشخصين ومحرك أكثر قوة ، وقام بتعميد النتيجة - انتهى عام 1947 - موديل 47. بيعت المروحية جيدًا في السوق التجارية ، وسرعان ما تبع ذلك الاهتمام العسكري. خلال الحرب الكورية ، قامت H-13 - كما حددها الجيش - بإجلاء أكثر من 15000 جريح.
الصورة الائتمانية: Piasecki Aircraft Co.
Piasecki’s & quotFlying Banana & quot (1947) =
الوصف مدفوعًا بالحاجة إلى زيادة القدرة الاستيعابية للطائرة الهليكوبتر ، والانتقاد بأنها لم تستغل الآلة المبتكرة بشكل جيد ، مولت البحرية الأمريكية عددًا من المصممين الذين لم يوقعوا عقودًا مع سلاح الجو في الجيش. ، تلقت شركة Piasecki عقدًا من البحرية في عام 1944 لبناء ما كان في ذلك الوقت أكبر طائرة هليكوبتر في العالم. استخدم Piasecki تجربته مع XR-1 ، والتي لاحظ أنها تحلق بشكل أفضل من الأمام ، ونجاحه في تطوير الدوار المتوازن ديناميكيًا على PV-2 ، لتطوير تصميم مع دوارات أمامية وخلفية مترادفة. كانت النتيجة XHRP-X & quotDogship & quot والتي كانت تسمى أيضًا & quotFlying Banana & quot بسبب شكلها. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1945 وكان لديها ما يزيد عن ثلاثة أضعاف حمولة أي طائرة هليكوبتر أخرى ، مما يفي بمتطلبات البحرية لحمولة مفيدة بحد أدنى 1800 رطل. دخل XHRP-X حيز الإنتاج في عام 1947. الصورة: متحف هيلر للطيران
ستانلي هيلر ، رائد أعمال في مجال الطيران ، وُلد ستانلي هيلر في نوفمبر 1924 ، وكان لديه جين ريادة الأعمال. بحلول الوقت الذي كان يبلغ من العمر 16 عامًا ، كان قد أسس شركة Hiller Industries لبناء مجموعات طرازات السيارات. ولكن بعد أقل من عام ، تحول إلى قطع غيار الطائرات مع اشتعال الحرب العالمية الثانية ، وحصل على أول مليون. أصبح هيلر متعاقدًا دفاعيًا كبيرًا ، حيث قام بتزويد الجيش بعدة إصدارات من طائرته وطور بعض التصميمات الأقل تقليدية ، بما في ذلك Hornet و Rotorcycle و Flying Platform. بفضل سيارته الشهيرة UH-12 ، التي استخدمها الجيش الأمريكي في كوريا وفيتنام ، أصبح أيضًا أول مصنع أمريكي يكتشف كيفية إنتاج طائرات الهليكوبتر دون الاعتماد على الأموال الحكومية. تم استخدام النسخ المدنية من الحرفة من قبل أصحاب المزارع وإدارات الشرطة ووسائل الإعلام. توفي هيلر في عام 2006.

صورة الائتمان: متحف الطيران
1950 ، هيلر هورنت ، طائرة هليكوبتر مع نفاثة في عام 1948 ، بعد الابتكارات الفرنسية في استخدام النفاثات النفاثة على الطائرات ، بدأ ستانلي هيلر بتجربة تركيب الطائرات النفاثة البسيطة على أطراف الشفرة الدوارة الرئيسية للمروحية. تهدف هيلر إلى تصنيع طائرات الهليكوبتر مقابل 5000 دولار ، مما يجعل طائرات الهليكوبتر الشخصية التي تعمل بالطاقة النفاثة عملية وبأسعار معقولة. طار النموذج الأولي الأول ، المسمى HJ-1 ، في عام 1950. تم إحباط خطط هيلر لزيادة الإنتاج عندما تسببت الحرب الكورية في زيادة الطلب العسكري على طائرات الهليكوبتر الخدمية التابعة للشركة. أقنع هيلر البحرية الأمريكية بشراء ثلاث طائرات هليكوبتر تعمل بالطاقة النفاثة ، والتي أطلق عليها الجيش اسم HOE-1. أثناء العملية ، أثبتت المروحية الصغيرة أنها تعاني من بعض المشاكل الكبيرة ، بما في ذلك اصطدام الدوار بأفراد الأرض والنفاثات النفاثة التي تسببت في حلقة نيران مضيئة يمكن رؤيتها بسهولة أثناء العمليات الليلية.

صورة الائتمان: Sun 'n Fun Fly-In
في مايو 1951 ، حصلت شركة لوكهيد وكونفير على عقود لبناء طائرات VTOL باستخدام التصميمات التي تم التقاطها من الألمان ، أعدت القوات الجوية والبحرية الأمريكية دراستين للتصميم في عام 1947 لإنشاء طائرة ثابتة الجناحين للإقلاع والهبوط العمودي ، أو VTOL. كان الهدف من المشروع هو بناء مقاتلة يمكنها حماية القوافل ولكنها لا تتطلب منطقة هبوط كبيرة. في مايو 1951 ، فازت كل من لوكهيد وكونفير بعقود لبناء نماذج أولية للطائرة ، والتي كانت تشبه الطائرات المقاتلة القرفصاء التي تقف على ذيولها. ومع ذلك ، منحت البحرية كونفير المحرك الوحيد المصنف للإقلاع والهبوط العمودي ، مما سمح لطائرتها - XFY-1 Pogo - بالقيام بعدة ارتفاعات عمودية وانتقالات متعددة إلى رحلة أفقية. استخدمت Lockheed XFV-1 محركًا أقل قوة ولم تقم مطلقًا بإقلاع عمودي ، ولكنها كانت مزودة بمعدات هبوط وقامت بـ 32 رحلة أفقية.

صورة الائتمان: خفر السواحل الأمريكي
مارس 1953 ، قام Kaman K-225 بأداء مهندس حلقة قام تشارلز كامان بتحسين تصميم ألماني آخر ، أنتون فليتنر Al-232 ، وهي طائرة هليكوبتر تستخدم شفرتين متحدتين للطيران. يُطلق عليها اسم & quotsynchropter & quot ؛ حيث رأى الألمان استخدامًا محدودًا للطائرة خلال الحرب العالمية الثانية. أخذ كامان التصميم وقام بتعديله بعدة طرق ، ولكن الأهم من ذلك أنه أضاف محرك توربيني نفاث ، ليحل محل المحركات المكبسية القديمة التي كانت تستخدمها المروحيات السابقة. أدت إضافة المحرك التوربيني إلى جعل كامان K-225 وطائرات الهليكوبتر المستقبلية أكثر أمانًا وموثوقية وأسهل في الصيانة. زادت المحركات التوربينية أيضًا من الأداء ، مما سمح للطائرة Kaman K-225 بالتحليق بنجاح عبر حلقة مقصودة في مارس 1953. ومع ذلك ، كان للتصميم عيبًا كبيرًا: فقد تحرك بثلاثة أرباع فقط من سرعة الطائرات العمودية المعاصرة.

صورة الائتمان: متحف هيلر للطيران
1955 ، سيجواي للطائرات المروحية بالإضافة إلى الإقلاع والهبوط العمودي ، ظهر عدد من تصميمات المروحيات المبتكرة الأخرى خلال الخمسينيات.من بين أكثر الأنظمة تطرفًا منصة الطيران التي استخدمت ردود أفعال التوازن الطبيعية للطيار للتحكم في الاتجاه ، وهي تقنية تُعرف باسم التحكم الحركي وأصبحت شائعة مؤخرًا بواسطة Segway Personal Transporter. تم اقتراح الفكرة لأول مرة من قبل المهندس تشارلز زيمرمان ، الذي أطلق عليها اسم & quotflying shoes. & quot ، قامت منصة Zimmerman-Hiller Flying Platform بأول رحلة طيران مجانية لها. من بين منصات الطيران الست التي تم بناؤها ، لا يزال مكان وجود أربعة منها غير معروف حاليًا.

صورة الائتمان: موقع تاريخ طيران الجيش الأمريكي
أكتوبر 1956 ، Bell UH-1H (The & quotHuey & quot) الذباب صنع أسطورة من خلال عروض مثل M.A.S.H ، أصبح UH-1H - المعروف باسم & quotHuey & quot - العمود الفقري لحرب فيتنام. بعد التجارب في الحرب الكورية ، سعى الجيش الأمريكي للحصول على طائرة هليكوبتر للإجلاء الطبي لاستخدامها في ساحة المعركة. فازت شركة Bell Helicopter بالعقد ، وكانت الطائرة Bell Model 204 أول رحلة تجريبية لها في 23 أكتوبر 1956. وقد تم تحديدها من قبل الجيش باسم HU-1H - وبالتالي الاسم المستعار & quotHuey & quot - وأصبحت المروحية فيما بعد UH-1H حقيقية. سكين الجيش السويسري: نقل الجرحى والقوات والبضائع حول فيتنام لجميع فروع الجيش. كما غيرت المروحية طريقة حشد القوات لشن هجمات سريعة على أهداف عسكرية. تم نقل ما يقرب من 900 ألف جريح بطائرة هليكوبتر في حرب فيتنام ، أي أكثر بخمسين مرة من الحرب الكورية. (M.A.S.H. - كوميديا ​​سوداء تدور أحداثها خلال الحرب الكورية - استخدم Huey في اعتمادات العنوان ، على الرغم من أن المروحية لم تكن قد صنعت في وقت النزاع).

صورة الائتمان: شركة Piasecki Aircraft Co.
1958 ، Piasecki's Flying Jeep - منح الجيش الأمريكي Piasecki Aircraft عقدًا في عام 1957 لتطوير طائرة سريعة تحلق على ارتفاع منخفض يمكن أن تكون بمثابة سيارة جيب تحلق. إنشاء مركبة يمكنها السفر بسرعة تزيد عن 60 ميلاً في الساعة وعلى ارتفاع حوالي 2500 قدم. يمكن أن تطير النسخة الثانية من الجيب الطائر ، أو AirGeep كما أطلق عليها بياسيكي ، بسرعة تزيد عن 80 ميلاً في الساعة وتحمل خمسة أشخاص. كان كلا الإصدارين من AirGeep عبارة عن سيارات طيران حقيقية ، وليس حوامات ، حيث لم يعتمدوا على ما يسمى بقوى التأثير الأرضي الإيجابية لإبقائهم عالياً. ومع ذلك ، فقد فعلوا ، كل منهم عجلات كهربائية للمناورة على الأرض. كانت أيضًا مستقرة جدًا ويمكن استخدامها كمنصات أسلحة. ومع ذلك ، قام الجيش في النهاية بإحباط المشروع لصالح تصميمات طائرات هليكوبتر أكثر تقليدية في ساحة المعركة.

صورة الائتمان: موقع تاريخ طيران الجيش الأمريكي
1976 ، Sikorsky & quotBlack Hawk & quot Helicopter طلب الجيش الأمريكي تصميمًا جديدًا لطائرة هليكوبتر للنقل العام في عام 1972. ومنح العقد لشركة Sikorsky لعائلة طائرات الهليكوبتر S-70 في ديسمبر 1976. عينها الجيش باسم UH-60 & quotBlack Hawk ، & quot ، تتمتع المروحية بمظهر مسطح فريد من نوعه نظرًا لمتطلبات ملاءمتها لحمل النقل لطائرة شحن C-130 Hercules دون إزالة الدوارات. تحتوي المروحية على عدد من ميزات السلامة المثيرة للاهتمام ، بما في ذلك المقصورة المقاومة للاصطدام ، ومعدات الهبوط التي يمكن أن تخفف من الهبوط الحاد ، ومحركين ، يمكن لأي منهما إبقاء الطائرة في الجو من تلقاء نفسها. اليوم ، تعد بلاك هوك أكثر طائرات الهليكوبتر شعبية في الجيش الأمريكي ، حيث تستخدم أكثر من 2400 ، وفقًا لمؤسسة سميثسونيان.

صورة الائتمان: موقع تاريخ طيران الجيش الأمريكي
1982، Hughes & quotApache & quot Helicopter طلب الجيش الأمريكي مقترحات في عام 1972 لطائرة هليكوبتر حربية تم تحديد شكلها بشكل أقل من خلال حرب فيتنام وأكثر من ذلك بسبب الحاجة المتصورة لتدمير الدبابات السوفيتية. بعد ما يقرب من عقد من الزمان ، منح البنتاغون عقدًا لصناعة الطائرات هيوز لبناء طائرة هليكوبتر AH-64 & quotApache & quot. كان تطوير Apache مثيرًا للجدل ، لأنه يكلف أكثر بكثير من العقود السابقة. خلال حرب الخليج عام 1991 ، كان أداء المروحية جيدًا كقاتل دبابة ومركبة هجوم سريع.

صورة الائتمان: جيمي دارسي ، قيادة الأنظمة الجوية البحرية
1989 ، Bell-Boeing V-22 & quotOsprey & quot Tiltrotor Craft بدأت الخدمات العسكرية الأمريكية المشتركة في عام 1981 في تطوير طائرة هليكوبتر وطائرة هجينة يمكن أن تحمل أكثر وتتحرك أسرع من طائرة هليكوبتر نموذجية. استخدمت V-22 Osprey دوارات مائلة للإقلاع عموديًا ثم الانتقال إلى رحلة أفقية ، حيث ستستخدم الديناميكا الهوائية الشبيهة بالطائرة للتحرك بشكل أسرع ورفع المزيد. بدأ التطوير الشامل في عام 1986 مع شركتي Bell Helicopter و Boeing اللذين يعملان على أجزاء مختلفة من المروحية الهجينة ، والمعروفة باسم طائرة tiltrotor. على الرغم من أن Osprey أكملت أول اختبار ناجح لها في مارس 1989 ، إلا أن البنتاغون وقع فقط على إنتاج الطائرة في عام 2005. مثل برنامج أباتشي ، فإن التكاليف المرتفعة للمشروع ووقت التطوير الطويل فتحته للنقد.

صورة الائتمان: فيليب كارتر
2006 ، Hummingbird Hovers باستخدام المفاهيم التي ابتكرتها طائرات VTOL المبكرة ، يقوم مهندس الطيران فيليب كارتر بتصميم طائرة تهدف إلى التفوق في الألعاب البهلوانية. يقول المخترع على موقعه على الإنترنت إن الطائرة ، التي يطلق عليها اسم الطائر الطنان ، ستكون قادرة على أداء مناورات مستحيلة بالنسبة للطائرات الأخرى - بما في ذلك القدرة على التحليق مثل الطائر الطنان. طار نموذج للطائرة يتم التحكم فيه لاسلكيًا في عام 2006.

صورة الائتمان: Moller International
تستمر Hover Car ، Moller International Dreams لسيارة شخصية في السماء في جذب المخترعين. صمم أحد المهندسين ، بول مولر ، ثلاث سيارات يدعي أنها يمكن أن تناسب الفاتورة. يخطط مولر لبيع M400 Skycar ، مركبة VTOL حمراء الكرز ، مقابل 500 ألف دولار - عن سعر طائرة هليكوبتر عالية الأداء. وتباع الحوامات M200 التي تشبه الصحن ما بين 90 ألف دولار إلى 450 ألف دولار ، لكنها تعتمد على تقنية أقدم. ومع ذلك ، فإن ادعاءات مولر بشأن الطائرات الشخصية الشهيرة للمستقبل قد أوقعت شركته في المتاعب. في عام 2003 ، استقرت شركة Moller International مع لجنة الأوراق المالية والبورصات بسبب بيانات كاذبة ومضللة. & quot (I) n في الواقع ، كان Skycar ولا يزال نموذجًا أوليًا لمرحلة التطوير المبكرة جدًا لا يحتوي على اختبارات طيران ذات مغزى ، أو إثبات جدوى طيران ، أو جدوى تجارية مثبتة ، كما كتب SEC في تسوية مع الشركة.

صورة الائتمان: Sky WindPower
الطاحونة الهوائية لإنتاج الطاقة تستمر المفاهيم التي تجسدها شركة Cierva's autogiro في الظهور اليوم. تعتقد إحدى الشركات الناشئة ، Sky WindPower ، أن طاحونة هوائية بأربعة دوارات يمكن رفعها إلى ارتفاع 15000 قدم في الهواء ، وكلاهما يبقي نفسه في الجو ويولد الطاقة باستخدام الرياح الأكثر توقعًا في الغلاف الجوي العالي. صمم بريان روبرتس ، مخترع الطاحونة المحمولة جوا والأستاذ بجامعة التكنولوجيا في سيدني ، مولدًا يعمل بالرياح يزن 1100 رطل ويستخدم أربعة دوارات طولها 35 قدمًا. يعتقد روبرتس أن سربًا من 200 طاحونة من هذا القبيل يمكن أن يوفر قدرًا من الكهرباء يماثل ما يوفره المفاعل النووي الأكثر إنتاجية في الولايات المتحدة.

WIRED هو المكان الذي يتحقق فيه الغد. إنه المصدر الأساسي للمعلومات والأفكار التي تجعل العالم في حالة تحول مستمر. توضح محادثة WIRED كيف تغير التكنولوجيا كل جانب من جوانب حياتنا - من الثقافة إلى الأعمال ومن العلم إلى التصميم. الاختراقات والابتكارات التي نكشف عنها تؤدي إلى طرق جديدة في التفكير ، واتصالات جديدة ، وصناعات جديدة.

© 2021 كوندي ناست. كل الحقوق محفوظة. يشكل استخدام هذا الموقع قبولًا لاتفاقية المستخدم وسياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط وحقوق الخصوصية الخاصة بك في كاليفورنيا. سلكي قد تكسب جزءًا من المبيعات من المنتجات التي يتم شراؤها من خلال موقعنا كجزء من شراكاتنا مع تجار التجزئة. لا يجوز إعادة إنتاج المواد الموجودة على هذا الموقع أو توزيعها أو نقلها أو تخزينها مؤقتًا أو استخدامها بطريقة أخرى ، إلا بإذن كتابي مسبق من Condé Nast. خيارات الإعلان


شاهد الفيديو: تاريخ الطائرة الحوامة:: علماء واكتشافات:: المجد الوثائقية


تعليقات:

  1. Niko

    كل ما سبق صحيح. دعونا نناقش هذه المسألة. هنا أو في المساء.

  2. Yahto

    عبورك لا تضاهى ... :)

  3. Geremia

    في رأيي ، هو مخطئ. أقترح مناقشته. اكتب لي في PM.

  4. Anwell

    هي المعلومات العادلة

  5. Hyde

    أتوسل إلى العذرا الذي تدخل ... في وجهي موقف مماثل. أدعو إلى المناقشة.

  6. Tauzilkree

    إعادة صياغة من فضلك

  7. Macalister

    في رأيي ، هذا وهم.



اكتب رسالة