الدرجة الثانية للسفر

الدرجة الثانية للسفر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت عربات الدرجة الثانية لسكة حديد ليفربول ومانشستر تحتوي على مقاعد خشبية وكانت مفتوحة على الجانبين. الجالس أربعة ركاب جنبًا إلى جنب ، لم يكن لهؤلاء الركاب أي حماية من الطقس أو التلوث الناجم عن القاطرة. تم طلاء عربات الدرجة الثانية باللون الأزرق. يتوافق مع السفر داخل مدرب المرحلة.

في عام 1833 ، بدأت سكة حديد ليفربول ومانشستر ببناء عربات جديدة مغلقة من الدرجة الثانية. لقد أصبحوا الآن أشبه بعربات من الدرجة الأولى باستثناء مقاعد خشبية عارية. تم الآن وصف عربات الدرجة الثانية الزرقاء الأصلية بأنها عربات من الدرجة الثالثة.


السفر من الدرجة الثانية - التاريخ

بعد الكساد في تسعينيات القرن التاسع عشر ، قفزت الهجرة من 3.5 مليون في ذلك العقد إلى 9 ملايين في العقد الأول من القرن الجديد. استمر المهاجرون من شمال وغرب أوروبا في القدوم كما فعلوا لمدة ثلاثة قرون ، ولكن بأعداد متناقصة. بعد ثمانينيات القرن التاسع عشر ، جاء المهاجرون بشكل متزايد من دول أوروبا الشرقية والجنوبية ، وكذلك من كندا وأمريكا اللاتينية. بحلول عام 1910 ، كان الأوروبيون الشرقيون والجنوبيون يشكلون 70 بالمائة من المهاجرين الذين دخلوا البلاد. بعد عام 1914 ، تراجعت الهجرة بسبب الحرب ، ولاحقًا بسبب قيود الهجرة المفروضة في عشرينيات القرن الماضي.

اختلفت الأسباب التي دفعت هؤلاء المهاجرين الجدد إلى السفر إلى أمريكا قليلاً عن تلك الخاصة بأسلافهم. لا يزال الهروب من الاضطهاد الديني والعرقي والسياسي ، أو السعي للإغاثة من نقص الفرص الاقتصادية أو المجاعة ، يدفع بالعديد من المهاجرين إلى ترك أوطانهم. تم سحب العديد من هنا من خلال اتفاقيات العمل التعاقدية التي قدمها وكلاء التوظيف ، والمعروفة باسم Padrones للعمال الإيطاليين واليونانيين. تدفق المجريون والبولنديون والسلوفاك والبوهيميون والإيطاليون إلى مناجم الفحم أو مصانع الصلب ، وفضل الإغريق مصانع النسيج ، وعمل اليهود الروس والبولنديون في تجارة الإبرة أو أسواق عربة الدفع في نيويورك. أعلنت شركات السكك الحديدية عن توافر الأراضي الزراعية المجانية أو الرخيصة في الخارج في كتيبات وزعت بعدة لغات ، وجلبت حفنة من العمال الزراعيين إلى الأراضي الزراعية الغربية. لكن الغالبية العظمى من المهاجرين احتشدوا في المدن المتنامية ، باحثين عن فرصتهم في تحقيق حياة أفضل لأنفسهم.

جاء المهاجرون الذين دخلوا الولايات المتحدة والذين لا يستطيعون تحمل عبور الدرجة الأولى أو الثانية عبر مركز المعالجة في جزيرة إليس ، نيويورك. تم بناء المركز في عام 1892 ، وكان يتعامل مع حوالي 12 مليون مهاجر أوروبي ، يرعى الآلاف منهم يوميًا من خلال هيكل يشبه الحظيرة خلال سنوات الذروة للفحص. سأل مفتشو الحكومة قائمة من تسعة وعشرين سؤالاً استقصائياً ، مثل: هل لديك أموال أو أقارب أو وظيفة في الولايات المتحدة؟ هل انت متعدد الزوجات؟ أناركي؟ بعد ذلك ، مطعون الأطباء والممرضات

الفحص الطبي
جزيرة إليس ، 1910
وحثهم على البحث عن علامات المرض أو الإعاقة المنهكة. وعادة ما يتم احتجاز المهاجرين لمدة 3 أو 4 ساعات فقط ، ثم يُسمح لهم بالمغادرة. إذا لم يتلقوا طوابع الموافقة ، ولم يحصل الكثير منهم على ذلك لأنهم اعتُبروا مجرمين أو كاسري إضرابات أو فوضويين أو حاملين للأمراض ، تتم إعادتهم إلى موطنهم الأصلي على حساب خط الشحن.

بالنسبة للقادمين الجدد الذين يصلون بدون عائلة ، يمكن العثور على بعض العزاء في الأحياء العرقية التي يسكنها أبناء وطنهم. هنا يمكنهم التحدث بلغتهم الأم وممارسة شعائرهم الدينية والمشاركة في الاحتفالات الثقافية التي ساعدت في تخفيف الشعور بالوحدة. في كثير من الأحيان ، لم تكن الحياة للجميع سهلة. عرضت معظم الصناعات ظروفًا خطرة وأجورًا منخفضة للغاية - تم تخفيضها أكثر بعد أن أخذ Padrone حصته. كانت المساكن الحضرية مكتظة وغير صحية. وجد الكثيرون صعوبة بالغة في القبول. لخص قول إيطالي قديم خيبة الأمل التي يشعر بها الكثيرون: "لقد أتيت إلى أمريكا لأنني سمعت أن الشوارع كانت معبدة بالذهب. وعندما وصلت إلى هنا ، اكتشفت ثلاثة أشياء: أولاً ، الشوارع لم تكن معبدة بالذهب ، وثانيًا ، لم تكن معبدة على الإطلاق: وثالثًا ، كان من المتوقع أن أمهدهم ". على الرغم من الصعوبات ، استسلم القليلون وعادوا إلى ديارهم.

مراجع:
آلان كراوت ، الجماهير المتجمعة: المهاجرون في المجتمع الأمريكي ، 1880-1921 (1982) هاندلين ، أوسكار ، المقتلعون (1951).


صنع ثورة

بدأ الوعي الاجتماعي لـ Guevara & # x2019s في الظهور بالفعل خلال رحلاته السابقة في الأرجنتين والخارج ، كما يقول باولو درينوت ، أستاذ تاريخ أمريكا اللاتينية في يونيفرسيتي كوليدج لندن ومحرر مجلة رحلات Che & # x2019s: صنع ثورة في أمريكا اللاتينية في الخمسينيات من القرن الماضي. & # x201C نشأت في أسرة من الطبقة المتوسطة العليا عانت من الأوقات الصعبة ، لكنها كانت بيئة فكرية كانت من الواضح أنها منتبهة للعمليات السياسية ، & # x201D كما يقول. & # x201CH كان الاهتمام بالطب كمهنة ومهنة في جزء منه تعبيرا عن وعيه الاجتماعي ، الذي تطور في سن مبكرة. & # x201D

بعد مغادرة قرطبة ، زار الصديقان العاصمة الأرجنتينية بوينس آيرس ومدينة ميرامار الساحلية قبل عبور البامبا القاحلة والصعود إلى جبال الأنديز. أصيب غيفارا بالربو المزمن ، وكان قد بدأ رحلة صعبة حيث أصيب بالأنفلونزا ورضع قلبًا مكسورًا بعد تلقي رسالة انفصال من صديقته.

دراجة نارية Granado & # x2019s ، الملقبة La Poderosa II (& # x201Ct الأقوياء & # x201D) ، عانت من أمراضها الخاصة وفشلت في الارتقاء إلى مستوى لقبها قبل أن تنهار أخيرًا إلى الأبد في تشيلي. أصبح رواد الطريق الآن & # x201Cbums بدون عجلات ، & # x201D كما كتب جيفارا. ومع ذلك ، فقد تقدموا شمالًا عبر الصحاري والغابات المطيرة عن طريق ركوب الخيل والمشي وركوب الخيل وحتى الركوب على متن سفينة. كان الزوجان ينامان في المرائب والحظائر ومراكز الشرطة وكذلك تحت النجوم.

ألبرتو جرانادو على مجموعة & quot The Motorcycle Diaries & quot؛ فيلم عام 2004 يستند إلى رحلته مع صديقه تشي جيفارا.

زار الأصدقاء مواقع شهيرة مثل بحيرة تيتيكاكا وأطلال ماتشو بيتشو ، والتي أطلق عليها غيفارا & # x201C تعبيرًا نقيًا عن أقوى عرق أصلي في الأمريكتين. مدينة Chuquicamata التشيلية التي كانت تديرها شركة أمريكية متعددة الجنسيات. هناك شهد جيفارا استغلال عمال المناجم. & # xA0

& # x201C الشيء الوحيد المهم هو الحماس الذي بدأ به العمال في تدمير صحتهم بحثًا عن عدد قليل من الفتات الذي بالكاد يوفر لقمة العيش ، وكتب # x201D. & # x201C أكبر جهد يجب أن تبذله تشيلي هو التخلص من صديقها اليانكي غير المريح من ظهره ، وهي مهمة في الوقت الحالي على الأقل هرقل. & # x201D

& # xA0 & # x201C أكبر جهد يجب أن تبذله تشيلي هو هز صديقها اليانكي غير المريح من ظهره ، وهي مهمة هي في الوقت الحالي على الأقل هرقل. & # x201D - تشي جيفارا

في بيرو ، رأى الأرجنتينيان الفقر المدقع الذي عانى منه السكان الأصليون الذين يعاملون كمواطنين من الدرجة الثانية. & # x201D هؤلاء الأشخاص الذين يشاهدوننا نسير في شوارع المدينة هم سباق مهزوم ، & # x201D كتب جيفارا. & # x201C تحديقهم مروضون ​​، وخائفون تقريبًا ، وغير مبالين تمامًا بالعالم الخارجي. يعطي البعض انطباعًا بأنهم يستمرون في العيش فقط لأنها عادة لا يمكنهم التخلص منها. & # x201D

بعد الإبحار في نهر الأمازون ، أمضى غرانادو وجيفارا أسبوعين في مستعمرة الجذام في شرق بيرو حيث أكد العلاج الإنساني لـ 600 مريض رغبة Granado & # x2019s في مواصلة عمله لمساعدة المصابين بالجذام. كتب جيفارا:

جعله طالب الطب ورحلات # x2019s أكثر وعيًا بحضارة أمريكا الجنوبية المشتركة وأيقظ فيه رؤية لعموم أمريكا. & # x201C تقسيم أمريكا إلى دول غير مستقرة وخادعة أمر خيالي تمامًا ، فنحن نشكل عرقًا واحدًا من الهجين ، من المكسيك إلى مضيق ماجلان ، يحمل أوجه تشابه إثنوغرافية ملحوظة ، & # x201D قال في حفل عيد ميلاد أقيم على شرفه في الجذام مستعمرة. & # x201 وبالتالي ، في محاولة لتخليص نفسي من ثقل المقاطعات الصغيرة ، أقترح نخبًا لبيرو وأمريكا اللاتينية المتحدة. & # x201D

استمرارًا في رحلتهما ، سافر الزوجان في نهر الأمازون على متن قارب خشبي ، يُطلق عليه اسم مامبو تانجو ، حتى استسلما للتيارات السريعة وأسراب البعوض ، ولجأوا إلى ليتيسيا ، كولومبيا ، لمدة تسعة أيام حيث دربوا فريقًا محليًا لكرة القدم ، مع زعيم حرب العصابات المستقبلي يلعب دور حارس المرمى.

بعد رحلة إلى بوغوتا على ما أسماه غيفارا & # x201Ca كوكتيل شاكر طائرة ، & # x201D سافروا بالحافلة والشاحنة إلى كاراكاس ، فنزويلا ، حيث انفصل الزوجان. بدأ غرانادو العمل في عيادة الجذام المحلية بينما سافر صديقه إلى ميامي وأمضى ثلاثة أسابيع في الولايات المتحدة قبل أن يعود إلى بلاده في الأرجنتين بعد ثمانية أشهر.


CBSE 2nd Class Textbook 2021-2022 لطالب NCERT

تنزيل الطلاب CBSE 2nd Class الكتب المدرسية الجديدة 2021-2022 لـ NCERT إنه مفيد للغاية ، يحصل طلاب المدارس الابتدائية في CBSE على المواد الدراسية الخاصة بك مفيدة بواسطة NCERT ، وقد طورت CBSE / اعتمدت المناهج الدراسية وكتاب نصي تم تطويره بواسطة NCERT ، قم بزيارة موقع NCERT الرسمي للحصول على مادة الدراسة القياسية الثانية All Subject Wise Pdf Format

كيفية تنزيل الكتاب المدرسي للصف الثاني 2021-2022 بتنسيق PDF * (جميع المواد)
CBSE 2nd Class Board و NCERT 2nd Class لا يوجد فرق بين كليهما بعد ذلك اقترحنا خطوات بسيطة للتنزيل منهج CBSE من الدرجة الثانية وكتاب نصي 2021-2022 للغة الهندية والإنجليزية المتوسطة كل المواد تنزيل ملف PDF

    قم بزيارة موقع CBSE 2nd Class Official Website

المجلس المركزي (CBSE) طلاب الصف الثاني يزورون الموقع الرسمي لـ http://cbse.nic.in و https://ncert.nic.in

طلاب المدارس الابتدائية من CBSE 2nd Class انظر القائمة ، بعد زيارة الموقع الرسمي ، انقر لتحديد رابط الكتاب المدرسي للصف الثاني ، بعد فتح علامة تبويب جديدة ، راجع كتاب البحث في قسم الكتاب المدرسي عبر الإنترنت ،

الآن ، لقد رأيت قائمة الكتب الإلكترونية CBSE 2nd Class ارتباطات ذات موضوعات واسعة لكل من اللغة الهندية والإنجليزية والأردية المتوسطة ، تابع روابط Pdf المسؤولة لتنزيل جميع الكتب النصية الموضوعية

CBSE 2nd Class Textbook 2021-2022كتب CBSE 2nd Class 2021-2022
اسم المجلس المجلس المركزي للتعليم الثانوي
المنظمة الأم وزارة تنمية الموارد البشرية
نوع التعليم مساعد مخرج
لغة رسمية الهندية الإنجليزية
فصلالدرجة الثانية
تنزيل الكتبالكتب المدرسية CBSE Class II 2021-2022 PDF تحميل
الموقع الرسميwww.cbse.nic.in

سيحصل الطلاب على روابط تنزيل الفصل بالكامل من نموذج CBSE الثاني 2021-2022، احصل هنا CBSE Class 2 Book 2021-2022 في شكل PDF. يمكن للطلاب تنزيل ملف PDF مجانًا والاستفادة منه أثناء التحضير لامتحان CBSE Board.

يوصي العديد من مجالس التعليم بالولاية ومدارس CBSE على نطاق الهند واتباع منهج الكتب المدرسية هذا. المحتوى الذي كتب CBSE التوفير هو ما تستند إليه معظم أوراق الامتحان في منهج CBSE. طلاب موقعنا على الويب الكثير من الخيارات المتاحة لكثير من الكتب ونحن هنا نحاول تزويدك بصفحة واحدة تخدم طلاب الصف الثالث من CBSE مع إمكانية تنزيلها مجانًا

كل فصول كتب CBSE من الدرجة الثانية 2021-2022 متاحة للتنزيل. باستخدام هذه المقالة ، يمكن للطلاب تنزيل ملف PDF الكامل لجميع فصول اللغة الإنجليزية ، والدراسات البيئية ، والهندية ، والرياضيات. CBSE Exemplar Class 2nd Book 2021-2022 مهم جدًا لامتحان CBSE للصف الثاني 2021-2022 ، الكتب المدرسية CBSE ، نحن نوفر أيضًا NCERT لجميع الموضوعات من الفصل 3. هذه CBSE 2nd Class Exemplar 2021-2022 تحتوي على حلول للتمارين المعطاة وراء كل فصل من الكتب المدرسية من الفئة الثانية CBSE 2021-2022.

يوفر موقعنا على الويب خيارات تنزيل بنسبة 100٪ بتنسيق Pdf. لقد رأينا أن معظم الطلاب مهتمون بفصول محددة قم بتنزيل ملف CBSE 2nd Class Complete Textbook 2021-2022. لقد قدمنا ​​فصلًا حكيمًا في تنسيق PDF حتى يتمكن الطلاب من التنزيل حسب احتياجاتهم. احصل على Chapter Wave نموذج CBSE 2 2021-2022 بتنسيق PDF مع هذه المقالة. تعد كتب CBSE النموذجية مهمة جدًا لطلاب مجلس CBSE للصف الثاني وطامبي الامتحان النهائي.

تنشر NCERT كتبًا دراسية لموضوعات المدرسة من الصف الأول إلى الصف الثاني عشر ، وتنشر NCERT الكتب وتوفر المواد الدراسية المستخدمة في المدارس الحكومية والخاصة في جميع أنحاء الهند التي تتبع منهج CBSE ، وقد صمم خبراء متخصصون ذوو خبرة عالية جميع المفاهيم بطريقة مفاهيمية لغة بسيطة. تتضمن كتب NCERT من الدرجة الثانية CBSE الموصوفة لأحدث منهج للجلسة الأكاديمية لجميع المواد للفصل المعني بطريقة تفسيرية.

لتنزيل الكتب الإلكترونية من الدرجة الثانية من NCERT ، كل ما عليك فعله هو زيارة الموقع الرسمي "NCERT" أو انقر ببساطة على روابط Pdf من الدرجة الثانية المعينة المتوفرة على صفحة الويب Boardmodelpaper.com وتنزيلها كتب مدرسية من الدرجة الثانية CBSE عبر الإنترنت بتنسيق PDF

طلاب المدارس الابتدائية CBSE يمكنك الحصول عليها كتب مدرسية من الدرجة الثانية CBSE لـ Pdf مجانًا من موقعنا على الويب Boardmodelpaper.com في رابط قابل للنقر للوصول السريع

طلاب CBSE يتبعون هذا https://ncert.nic.in/textbook.php رابط عنوان URL ، سهل تنزيل CBSE جميع الكتب النصية الموضوعية

الطلاب جوابنا هو أنهما منظمتان مختلفتان تمامًا. يقف NCERT في المجلس الوطني للبحوث والتدريب التربوي و CBSE في المجلس المركزي لامتحانات الثانوية / المدارس / التعليم ، لكن طلاب المرحلة الابتدائية CBSE يتبعون هذا كتب NCERT المدرسية انها مفيدة جدا وأفضل طريقة

قدم طلاب CBSE للصف الثاني إجمالي 4 مواد في حكمة متوسطة مختلفة

قدم الطلاب CBSE مواد الفصل الثاني باللغة الهندية والرياضيات والإنجليزية وكتاب الأردية باللغة الهندية والإنجليزية متوسطة جميع المواد


عقود المرور والتذاكر حسب السنة

هو مستند ورقي يحمل اسم السطر الذي تم شراؤه من أجله. يوجد عليها اتفاقية مطبوعة لنقل الراكب وفقًا لقواعد الشركة ، والتي يتم فيها تدوين اسم السفينة ورقم المقصورة والمرسى.

تيكل واحد والطلاب: قم بتنزيل كتاب التعلم الرقمي الخاص بنا: الهجرة إلى الولايات المتحدة من خلال المصادر الأولية وغيرها من أرشيف Gjenvick-Gjønvik. مرجع جاهز يمكنك استخدامه لإعداد تمارين الطلاب ومعرفة المزيد حول الدور الزائل في تاريخ الهجرة لدينا.


السفر من الدرجة الثانية - التاريخ

تم تطوير عربة السكك الحديدية خارج الحافلة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. في الأصل كانت فئات السفر هي نفسها. تم وضع الدرجتين الأولى والثانية ، مع مقاعد منجدة من الدرجة الأولى. تم تزويد ركاب الدرجة الثالثة (الذين سافروا للخارج في عربة نقل) بمقاعد في عربات مفتوحة فقط. تم حمل الأمتعة على السطح ، وجلس الحارس على السطح في نهاية الحافلة.

مع مرور السنين ، تمت إضافة المزيد من وسائل الراحة. تم استيعاب الدرجة الثالثة والحارس والأمتعة داخل الحافلات ، وتم تقديم حافلات ذات ست عجلات ، مما يوفر رحلة أكثر سلاسة من الأنواع القديمة ذات الأربع عجلات (كما في الصورة ، على اليمين ، لمدرب من الدرجة الأولى في لندن ، سكة حديد برايتون والساحل الجنوبية التي بنيت عام 1880).

تم توفير التدفئة باستخدام البخار المنبعث من المحرك (حيث كان بإمكان الركاب في السابق استئجار زجاجات الماء الساخن والبطانيات في المحطات). لتحسين السلامة ، بدأت القطارات في استخدام الفرامل "المستمرة" في جميع الحافلات التي يتحكم فيها السائق ، بدلاً من مجرد فرامل يد يتحكم فيها الحارس ، و "سلك اتصال" يمكن للركاب من خلاله إطلاق إنذار. كانت الإضاءة في الأصل بواسطة مصباح زيت ، زورق جدًا. بعض الحافلات (مثل صالون مديري السكك الحديدية الشمالية العظمى أدناه) كان لديها أسقف "clerestory" مع نوافذ فيها للسماح بمزيد من الضوء في وسط الحافلة.

في عربة الفرامل الخاصة به ، كان الحارس قادرًا على مراقبة القطار باستخدام إما "قفص العصافير" على السطح ، أو "البط" على الجانب.

بحلول عام 1900 ، تم تقديم مدربي "بوجي" ، أي نوع المدرب الذي نعرفه اليوم ، والذي يتم حمله على "عربة" صغيرة ذات 4 عجلات في كل طرف. وقد وفر هذا راحة أكبر ، نظرًا لقيادة أكثر سلاسة ، وذلك بفضل وجود "تعليق" أساسي (نوابض) بين العجلات والعربات ، ونظام تعليق ثانوي بين العربات والحافلة. بالإضافة إلى ذلك ، فقد سمح للمدربين بالانعطاف بشكل أكثر سلاسة. حلت الإضاءة بالغاز محل النفط ، ولكن بعد بعض الحرائق المروعة التي أعقبت الحوادث ، بدأت السكك الحديدية في استخدام الإنارة الكهربائية. كانت حافلات سكك حديد ميتروبوليتان الأربعة لدينا ، وآخرها قيد الإصلاح حاليًا في سقيفة النقل ، من أوائل الحافلات التي تم إضاءةها كهربائيًا. على الرغم من أنه لا يزال بإمكانك رؤية تأثير مدرب المسرح ، في "المنزل المتعثر" في نهايات المدربين.


مدرب سكة حديد متروبوليتان ، "مدرب بوجي" مبكرًا

في الأصل كان للمدربين إطارات سفلية خشبية. في بعض الأحيان يتم تقويتها باستخدام "ألواح التقطيع" الفولاذية على جانبي الخشب. في نهاية القرن التاسع عشر ، تم إدخال جميع الهياكل السفلية المصنوعة من الصلب ، في البداية برشمت ، ثم أصبح اللحام من الثلاثينيات شائعًا. حتى ظهور العربات الفولاذية "monocoque" في السبعينيات ، كان هذا الإطار السفلي منفصلاً عن الهيكل. في البناء الأحادي ، يتم دمج هيكل الحافلة كوحدة كاملة ، حيث يتم دمج كل القوة في الهيكل ، بدون إطار سفلي منفصل.

كان جسم الحافلة في الأصل مؤطرًا من الخشب ، باستخدام خشب الساج أو الرماد أو البلوط ، ومغطى بألواح خشبية ، مثل سيارة المراقبة في لندن أند نورث ويسترن عام 1913. بحلول عشرينيات القرن الماضي ، كان من الشائع أن تكون الحافلات مؤطرة بالخشب ، ولكن بألواح فولاذية. غالبية المدربين الذين يعملون على سكة حديد بلوبيل هم هكذا. بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح الهيكل الهيكلي أيضًا فولاذيًا ، كما هو الحال في حافلات السكك الحديدية البريطانية مارك 1 ، مثل سيارتي البوفيه. لتحديث القصة بشكل صحيح ، فإن أحدث المدربين ، التي تم بناؤها في السنوات القليلة الماضية ، مصنوعة من الألمنيوم.

بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لدى الحارس منظار يمكن من خلاله النظر على طول القطار ومراقبة الإشارات. بدأ تركيب التدفئة الكهربائية (باستخدام الطاقة التي يتم توفيرها من قاطرة كهربائية أو تعمل بالديزل) والفرامل الهوائية (بدلاً من الفراغ). تم إلغاء الدرجة الثانية في السنوات الأولى من القرن العشرين ، باستثناء القطارات إلى موانئ القناة لخدمات العبارات التي لا تزال تحتفظ بالدرجة الثانية. وهكذا ، كان لمعظم السكك الحديدية فئتان أولى وثالثة فقط ، حتى عام 1956 عندما أعيد تسمية الدرجة الثالثة بالمرتبة الثانية (أصبحت الآن "قياسية").

مرافق الجلوس والركاب
تساعد المخططات التالية في شرح التطور في تصميم وتخطيط حافلة السكك الحديدية على مر السنين ، مع أمثلة على التكوينات المختلفة.

ومع ذلك ، استمر بناء العديد من الحافلات ، حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، بدون ممرات أو مراحيض ، لحركة المرور لمسافات قصيرة. بحلول الستينيات ، كان يُعتقد أنه من الأفضل أن يكون لديك مدربون مفتوحون للعمل المتنقل لسببين. أولاً ، كانت هناك مخاوف تتعلق بالسلامة من العزلة في مقصورة ، وعدم القدرة على الهروب في حالة وجود راكب بغيض. ثانيًا ، سمح للركاب بالانضمام إلى القطار عبر الباب الأكثر ملاءمة ، ثم العثور على مقعد في أسفل العربة.استمر توفير ما يصل إلى 10 أبواب لكل جانب من جوانب النقل ، لأن هذا سمح بالتحميل والتفريغ بشكل أسرع ، وهو أمر مهم لخدمات نقل الركاب السريعة. تم بناء آخر مخزون من هذا القبيل في السبعينيات ، وبعد ذلك ، مع ظهور الأبواب المنزلقة التي تعمل بالطاقة ، مع وجود بابين مزدوجين فقط لكل جانب من جوانب النقل ، تكون خدمات الركاب أبطأ إلى حد ما في التحميل من مخزون الباب المغلق "المتقادم".

بعض الحافلات ، المعروفة باسم "حافلات الفرامل" ، لديها مقصورة مخصصة للحارس ، وكذلك مساحة للأمتعة. في الأيام التي اعتادت فيها العائلات الذهاب في إجازة بالقطار ، كان هناك قدر هائل من الأمتعة التي يجب حملها ، وكان يمكن نقل ما يصل إلى نصف عربة الفرامل إلى الأمتعة ، مع وجود نصف الحافلات في القطار مكابح!

تم تحديد المدربين حسب الفئة ، وترتيب الممرات ، وتوفير دورات المياه. كانت الحافلة المركبة واحدة مع مقاعد للدرجتين الأولى والثالثة. في أيام الدرجة الثانية كان هناك "ثلاثي التراكيب" مع الثلاثة. ألغت سكة حديد ميدلاند ، قرب نهاية القرن التاسع عشر ، الدرجة الثانية ، وحسّنت مقاعد الدرجة الثالثة إلى نفس المستوى الذي كانت عليه في الدرجة الثانية ، وخفضت الأسعار في الدرجة الأولى. حذت شركات السكك الحديدية الأخرى حذوها على مضض ، حتى لا تظهر وراء الزمن. مقصورات الدرجة الأولى عادة ما تجلس ستة (أو في بعض الأحيان ثمانية إذا لم يكن هناك ممر) ، ولها مساند للذراعين ومساحة أكبر من الدرجة الثالثة ، والتي تتسع لثمانية مقاعد (10 أو حتى 12 في حالة عدم وجود ممر) لكل مقصورة. في عام 1956 ، أعيد تسمية الدرجة الثالثة بـ "الثانية" ، وفي العقد الأخير من القرن العشرين ، أعيدت تسميتها "قياسية".


القصة الحقيقية لـ & # 8220 شخصيات خفية ، & # 8221 النساء المنسيات اللواتي ساعدن في الفوز بسباق الفضاء

بينما كانت أمريكا على شفا حرب عالمية ثانية ، نما الدافع للتقدم في مجال الطيران بشكل أكبر ، مما حفز طلبًا نهمًا على علماء الرياضيات. كانت المرأة هي الحل. دخلوا إلى مختبر لانغلي ميموريال للطيران في عام 1935 لتحمل عبء سحق الأرقام ، وعملوا كأجهزة كمبيوتر بشرية ، وحرروا المهندسين من حسابات اليد في العقود التي سبقت العصر الرقمي. بشكل حاد وناجح ، ارتفع عدد الإناث في لانجلي بشكل كبير.

المحتوى ذو الصلة

حصلت العديد من أجهزة الكمبيوتر & # 8220 & # 8221 على استحقاقها أخيرًا ، ولكن من الواضح أنها مفقودة من قصة الإنجاز الأنثوي هذه هي الجهود التي ساهمت بها النساء الأميركيات الأفريقيات الشجاعات. يُطلق عليهم اسم West Computers ، بعد المنطقة التي هبطوا إليها ، وقد ساعدوا في شق طريق يتبعه علماء الرياضيات والمهندسون من جميع الأجناس والأجناس.

& # 8220 كانت هاتان المرأتان عاديتين وكانتا استثنائيتين ، & # 8221 تقول مارجوت لي شترلي. كتابها الجديد شخصيات مخفية يسلط الضوء على التفاصيل الداخلية لحياة هؤلاء النساء وإنجازاتهن. تم عرض الفيلم المقتبس من الكتاب ، بطولة أوكتافيا سبنسر وتراجي ب. هينسون ، في دور العرض.

& # 8220 لدينا رواد فضاء ، ولدينا مهندسين & # 8212John Glenn ، و Gene Kranz ، و Chris Kraft ، و # 8221 كما تقول. & # 8220 كل هؤلاء الرجال روا قصصهم. & # 8221 الآن حان دور النساء & # 8217s.

نشأ شترلي في هامبتون ، فيرجينيا ، في السبعينيات ، وعاش على بعد أميال فقط من لانجلي. تم بناء هذا المجمع البحثي في ​​عام 1917 ، وكان مقرًا للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) والذي كان يهدف إلى تحويل أدوات الطيران المتعثرة في ذلك الوقت إلى آلات حرب. تم حل الوكالة في عام 1958 ، لتحل محلها الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء & # 160 (ناسا) مع زيادة سرعة سباق الفضاء.

كانت أجهزة الكمبيوتر الغربية في قلب تطورات المركز و # 8217. لقد عملوا من خلال المعادلات التي وصفت كل وظيفة في الطائرة ، وتشغيل الأرقام في كثير من الأحيان دون أي إحساس بالمهمة الأكبر للمشروع. لقد ساهموا في التصميم المتغير باستمرار لمجموعة من آلات الطيران في زمن الحرب ، مما يجعلها أسرع وأكثر أمانًا وديناميكية هوائية. في نهاية المطاف ، سمح عملهم النجمي للبعض بمغادرة مجمع الحوسبة لمشاريع محددة & # 8212 عملت كريستين داردن على دفع عجلة الطيران الأسرع من الصوت ، حسبت كاثرين جونسون مسارات مهمتي ميركوري وأبولو. قامت ناسا بحل أجهزة الكمبيوتر البشرية القليلة المتبقية في السبعينيات حيث جعلت التطورات التكنولوجية أدوارها قديمة.

لم تثبت أجهزة الكمبيوتر السوداء الأولى & # 8217t & # 160foot في لانجلي حتى الأربعينيات. على الرغم من أن الاحتياجات الملحة للحرب كانت كبيرة ، إلا أن التمييز العنصري ظل قوياً ولم يكن هناك سوى عدد قليل من الوظائف للأمريكيين من أصل أفريقي ، بغض النظر عن الجنس. كان ذلك حتى عام 1941 عندما اقترح أ. فيليب راندولف ، الناشط الرائد في مجال الحقوق المدنية ، مسيرة في واشنطن العاصمة للفت الانتباه إلى استمرار مظالم التمييز العنصري. مع تهديد 100000 شخص بالتجمع إلى مبنى الكابيتول ، أصدر الرئيس فرانكلين دي روزفلت الأمر التنفيذي رقم 8802 ، الذي يمنع التمييز العنصري في التوظيف في الأعمال الفيدرالية والمتعلقة بالحرب. هذا الأمر أيضًا مهد الطريق أمام أجهزة الكمبيوتر السوداء ، قاعدة التمرير & # 160 في اليد ، لتشق طريقها إلى تاريخ NACA.

كاثرين جونسون في مكتبها في لانجلي مع "جهاز تدريب سماوي". (ناسا)

لا يزال عدد أجهزة الكمبيوتر التي عملت في NACA (و NASA لاحقًا) على مر السنين غير معروف بالضبط. قدرت دراسة واحدة & # 1601992 & # 160 أن المجموع تجاوز عدة مئات ولكن تقديرات أخرى ، بما في ذلك حدس شترلي & # 8217 ، تقول أن هذا العدد بالآلاف.

عندما كانت طفلة ، كانت شترلي تعرف هؤلاء الرياضيين اللامعين كقادة فتيات الكشافة ، ومعلمات مدارس الأحد ، والجيران المجاورين وكوالدين لزملائها في المدرسة. عمل والدها أيضًا في لانجلي ، حيث بدأ في عام 1964 كمتدرب هندسي وأصبح عالم مناخ يحظى باحترام كبير. & # 8220 كانوا مجرد جزء من مجتمع نابض بالحياة من الناس ، وكان لدى الجميع وظائفهم ، & # 8221 كما تقول. & # 8220 وتلك كانت وظائفهم. العمل في ناسا لانجلي. & # 8221

محاطًا بـ West Computers والأكاديميين الآخرين ، استغرق الأمر عقودًا حتى أدركت Shetterly حجم عمل النساء & # 8217. & # 8220 لم يكن الأمر كذلك حتى كان زوجي ، الذي لم يكن من هامبتون ، يستمع إلى والدي يتحدث عن بعض هؤلاء النساء والأشياء التي فعلوها والتي أدركتها ، & # 8221 تقول. & # 8220 هذه الطريقة ليست بالضرورة القاعدة & # 8221

أشعلت شرارة الفضول ، وبدأت شترلي في البحث عن هؤلاء النساء. على عكس المهندسين الذكور ، تم الاعتراف بقليل من هؤلاء النساء في المنشورات الأكاديمية أو لعملهن في مشاريع مختلفة. كان الأمر الأكثر إشكالية هو أن وظائف West Computer كانت غالبًا أكثر عابرة من تلك الخاصة بالرجال البيض. تشرح شترلي أن العادات الاجتماعية في تلك الحقبة فرضت أنه بمجرد وصول الزواج أو الأطفال ، سيتقاعد هؤلاء النساء ليصبحن ربات منزل بدوام كامل. بقي الكثيرون في لانجلي لبضع سنوات فقط.

لكن كلما حفرت شترلي أكثر ، اكتشفت المزيد من أجهزة الكمبيوتر. & # 8220 أصبحت استقصائي بمثابة هوس ، & # 8221 تكتب في الكتاب. & # 8220 كنت أمشي في أي مسار إذا كان ذلك يعني العثور على أثر لأحد أجهزة الكمبيوتر في نهايته. & # 8221

بحثت في أدلة الهاتف والصحف المحلية والنشرات الإخبارية للموظفين وأرشيفات ناسا لإضافتها إلى قائمة الأسماء المتزايدة. كما طاردت المذكرات الضالة ، والنعى ، وإعلانات الزفاف والمزيد للحصول على أي تلميح إلى ثراء حياة هؤلاء النساء & # 8217s. & # 8220 كان هناك الكثير من الربط بين النقاط ، & # 8221 كما تقول.

& # 8220 أتلقى رسائل بريد إلكتروني طوال الوقت من أشخاص عملت جداتهم أو أمهاتهم هناك ، & # 8221 كما تقول. & # 8220 اليوم فقط تلقيت بريدًا إلكترونيًا من امرأة تسأل عما إذا كنت ما زلت أبحث عن أجهزة كمبيوتر. عملت [هي] في لانجلي من يوليو 1951 حتى أغسطس 1957. & # 8221

لم يكن لانغلي مجرد مختبر للعلوم والهندسة & # 8220 من نواحٍ عديدة ، بل كان مختبرًا للعلاقات العرقية ، ومختبرًا للعلاقات بين الجنسين ، & # 8221 شترلي. جاء الباحثون من جميع أنحاء أمريكا. جاء الكثيرون من أجزاء من البلاد متعاطفة مع حركة الحقوق المدنية الناشئة ، كما يقول شترلي ، وأيدوا المثل العليا التقدمية للحريات الموسعة للمواطنين والنساء السود.

شخصيات خفية: الحلم الأمريكي والقصة غير المروية للرياضيات من النساء السود اللواتي ساعدن في الفوز بسباق الفضاء

القصة الحقيقية الهائلة لعالمات الرياضيات السود في وكالة ناسا اللواتي ساعدت حساباتهن في تأجيج بعض أعظم إنجازات أمريكا في الفضاء.

لكن الحياة في لانجلي لم تكن مجرد خوض تروس مدهونة. لم يقتصر الأمر على أن النساء نادراً ما قدمن نفس الفرص والألقاب مثل نظرائهن من الرجال ، ولكن أجهزة الكمبيوتر الغربية عاشت مع تذكير دائم بأنهن مواطنات من الدرجة الثانية. في الكتاب ، يسلط شترلي الضوء على حادثة معينة تتضمن علامة مسيئة في غرفة الطعام تحمل التسمية: أجهزة الكمبيوتر الملونة.

أحد الحواسيب الوقحة بشكل خاص ، ميريام مان ، اعتبرت الرد على الإهانة بمثابة ثأر شخصي لها. انتزعت اللافتة من على الطاولة ، ودستها بعيدًا في حقيبتها. عندما عادت العلامة ، أزالتها مرة أخرى. & # 8220 كانت تلك شجاعة لا تصدق ، & # 8221 يقول شترلي. & # 8220 كان هذا وقتًا يتم فيه إعدام الناس دون محاكمة ، حيث يمكن أن يتم إخراجك من الحافلة لجلوسك في المقعد الخطأ. [كانت هناك] مخاطر عالية جدًا. & # 8221

لكن في النهاية فاز مان. اختفت اللافتة.

خاضت النساء الكثير من هذه المعارك التي بدت صغيرة ، ضد حمامات منفصلة ووصول مقيد إلى الاجتماعات. كانت هذه المعارك الصغيرة والتفاصيل اليومية هي التي سعت شترلي لالتقاطها في كتابها. وخارج مكان العمل ، واجهوا العديد من المشاكل ، بما في ذلك الحافلات المنفصلة والمدارس المتداعية. كافح الكثير من أجل العثور على سكن في هامبتون. يمكن أن تعيش أجهزة الكمبيوتر البيضاء في Anne Wythe Hall ، وهي صالة نوم مشتركة ساعدت في التخفيف من النقص في المساكن ، ولكن تُركت أجهزة الكمبيوتر السوداء لأجهزتها الخاصة.

& # 8220 التاريخ هو مجموع ما نقوم به جميعًا على أساس يومي ، & # 8221 يقول شترلي. & # 8220 نحن نفكر في تاريخ رأس المال & # 8220H & # 8221 على أنه هذه الشخصيات الضخمة & # 8212 جورج واشنطن وألكسندر هاميلتون ومارتن لوثر كينج. صباح اليوم التالي ، ثم أمس هو التاريخ. هذه الإجراءات الصغيرة في بعض النواحي أكثر أهمية أو بالتأكيد لا تقل أهمية عن الإجراءات الفردية من قبل هذه الشخصيات الشاهقة. & # 8221

الكتاب والفيلم لا يمثلان نهاية عمل شترلي & # 8217 ، وهي تواصل جمع هذه الأسماء ، على أمل جعل القائمة متاحة على الإنترنت في النهاية. إنها تأمل في العثور على العديد من الأسماء التي تم فرزها على مر السنين وتوثيق أعمال حياتهم الخاصة & # 8217.

تجادل شترلي بأن عدد قليل من أجهزة الكمبيوتر الغربية التي تم تذكر أسمائها ، أصبحت تقريبًا شخصيات أسطورية و # 8212a من الآثار الجانبية لعدد قليل من الأسماء الأمريكية الأفريقية التي تم الاحتفال بها في التاريخ السائد. تعمل حياتهم & # 8217s على الضوء. & # 160 & # 8220 ليس فقط الأساطير ولكن الحقائق الفعلية ، & # 8221 كما تقول. & # 8220 لأن الحقائق مذهلة حقًا. & # 8221


الجدول الزمني

The White Star Line (انظر المقال الرئيسي: The White Star Line) تأسس خط White Star Shipping Line في عام 1850 للاستفادة من زيادة التجارة بعد اكتشاف الذهب في أستراليا ، وفي عام 1867 ، تم شراء White Star Shipping Line بواسطة توماس إسماي وأسس لمنافسة كونارد في حركة الركاب عبر المحيط الأطلسي. أصبح ابن توماس & # 8217 ، بروس ، شريكًا في الشركة وتولى منصب مدير الشركة في عام 1899 عندما توفي والده ، وفي عام 1902 تم شراء الشركة من قبل الأمريكي الثري جي بيربوينت مورغان. احتفظ Ismay بمنصبه داخل الشركة كمدير عام. تعني أموال Morgan & # 8217s أن الشركة يمكنها بناء سفن فاخرة كبيرة لجذب الركاب الأثرياء ، وفي عام 1907 اقترح Ismay أن تقوم الشركة ببناء بطانتين أثقل وأكبر وأكثر فخامة من أي سفينة أخرى في العالم. كان من المقرر أن يطلق عليهم اسم الأولمبي وتيتانيك. إذا نجحت هذه الخطوة الثالثة ، فإن Gigantic ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى بريتانيك ، ستتبعها. كانت الشركة مملوكة للورد بيري ، صديق بروس إسماي ، المدير الإداري لشركة وايت ستار لاين (في الصورة أدناه ، على اليسار). كان المصمم الرئيسي لسفينة تيتانيك هو صهره ، توماس أندروز. بدأ بناء تيتانيك في عام 1909. كان على هارلاند وولف إجراء تعديلات على حوض بناء السفن (الأرصفة والجسور الكبيرة) لاستيعاب السفن العملاقة ، تيتانيك شقيقة السفينة الأولمبية. كان من المقرر بناء السفينتين جنبًا إلى جنب.الجسور العملاقة التي شيدتها مقصورات هارلاند وولف ووترتم بناء تيتانيك مع ستة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء. تحتوي كل حجرة على أبواب تم تصميمها لتغلق تلقائيًا إذا ارتفع منسوب المياه عن ارتفاع معين. يمكن أيضًا إغلاق الأبواب إلكترونيًا من الجسر. كانت تيتانيك قادرة على البقاء طافية إذا غمرت المياه أي مقصورتين أو الأربعة الأولى. بعد وقت قصير من اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي ، تم الكشف عن أن الأجزاء الست الأولى قد غمرت بالمياه الغلاياتكان هناك أربع وعشرون غلاية ذات نهايات مزدوجة وخمس غلايات أحادية الطرف كانت موجودة في ست غرف غلايات. يبلغ طول الغلايات المزدوجة 20 قدمًا ، ويبلغ قطرها 15 قدمًا و 9 بوصات وتحتوي على ستة أفران تعمل بالفحم. يبلغ طول الغلايات ذات النهاية الواحدة 11 قدمًا و 9 بوصات بنفس القطر وثلاثة أفران. تم طرد الدخان والغازات المتخلفة من خلال ثلاثة أقماعتم إنشاء الممرات الأربعة لـ Titanic & # 8217s بعيدًا عن الموقع ثم تم نقلها إلى حوض بناء السفن لوضعها على تيتانيك. تم استخدام ثلاثة فقط من الأقماع لطرد الدخان والغازات المهدرة. تمت إضافة الرابع لجعل السفينة تبدو أكثر قوةكان لدى تيتانيك ثلاث مراوح تعمل بالبخار. أدى دوران المراوح إلى تشغيل السفينة عبر البحر. تم إطلاق تيتانيك في عام 1911. تم قضاء الأشهر العشرة التالية في إكمال الجزء الداخلي للسفينة. يمكن الاطلاع على التفاصيل والصور الداخلية على صفحة التخطيط لهذا الموقع. بلغت التكلفة الإجمالية لسفينة RMS Titanic 7.5 مليون دولار (1912) وسائل الراحة (انظر المقال الرئيسي: مرافق تيتانيك) تم استخدام عش الغراب & # 8217s بواسطة حراس السفينة & # 8217s. من هنا ، في تمام الساعة 11.40 مساءً في 15 أبريل 1912 ، اكتشف المرصدون فريدريك فليت وريجينالد لي لأول مرة الجبل الجليدي الذي تسبب في غرق تيتانيك. يمكن أن تصل بسرعة إلى الجسر في حالة الطوارئ. تقاعد القبطان سميث إلى الضباط & # 8217 أرباع قبل حوالي ساعة من اصطدام السفينة بالجبل الجليدي. كان الجسر هو المكان الذي تم تشغيل السفينة منه. كان هناك دائمًا ضابط كبير على الجسر وكان الضابط الأول مردوك هو الذي أمر تيتانيك & # 8216hard بميمنة & # 8217 عندما تم رصد جبل الجليد.كان درجان من الدرجة الأولى فاخرين للغاية بالفعل. وفوق كلاهما قباب زجاجية سمحت بمرور ضوء الشمس عبر غرفة ماركوني / وايرلستم توظيف مشغلي اللاسلكي ، هارولد برايد وجون فيليبس لإرسال برقيات نيابة عن الركاب. كما استقبلوا وأرسلوا رسائل إلى سفن أخرى. هنا تم استلام رسائل التحذير من الجبال الجليدية بعد ظهر يوم 14 أبريل 1912 وتم إرسال رسائل SOS عندما تم إدراك أن تيتانيك ستغرق.تحتوي صالة الألعاب الرياضية Titanic & # 8217s على أحدث معدات التمرين و # 8211 دراجة وماكينة تجديف وحصان كهربائي. تم توفير جلسات منفصلة للرجال والنساء والأطفالتم تأثيث الغرف الفاخرة من الدرجة الأولى بشكل فاخر بأسرة ذات ستائر وطاولات وكراسي. أغلى حتى كان لها شرفة خاصة. يمكن للمسافرين حجز طاولات ومناطق للحفلات الخاصة. يمكن للمسافرين شراء أفخم السجائر والتبغ هناتم تصميم هذا المقهى ليبدو وكأنه مقهى شارع في باريس وكان النوادل فرنسيين ، غرفة تدخين من الدرجة الثالثةكانت هذه إحدى غرف الترفيه المتوفرة لاستخدام ركاب الدرجة الثالثةاحتلت الغرف الفاخرة من الدرجة الثانية ما يصل إلى أربعة أشخاص. وفقًا لمعايير اليوم ، كانت فاخرة مع أثاث الماهوجني وأرضيات مشمع. كانت هناك مناطق مختلفة للحوم والجبن والزهور والنبيذ والشمبانيا. غرفة طعام من الدرجة الثانيةكانت هذه الغرفة الكبيرة والمفروشة بشكل جميل حيث يتناول ركاب الدرجة الثانية وجباتهم. تم طهي الطعام المقدم لركاب الدرجة الثانية في مطبخ الدرجة الأولى ، وتم إعداد طعام المطبخ من الدرجة الأولى والثانية لركاب الدرجتين الأولى والثانية في نفس المطبخ. كان هناك صانع آيس كريم كبير بالإضافة إلى غرف مبردة لتخزين اللحوم والسلع القابلة للتلف.تم تزيين غرفة الطعام من الدرجة الأولى بشكل جميل بسقف قبة زجاجية ضخمة تتسع لأكثر من 500 شخص.كان هذا هو المكان الذي تناول فيه ركاب الدرجة الثالثة وجباتهم. قيل أنها مثل غرف الطعام من الدرجة الثانية على السفن الأخرىكان لدى تيتانيك 24 غلاية تحتوي كل منها على 6 أفران و 5 غلايات تحتوي على 3 أفران. تم حرق الفحم في الغلايات لتشغيل السفينة وتم إطلاق البخار والدخان من خلال الممرات الأربعة ، وكان بروس إسماي ، من وايت ستار لاين ، يأمل في أن تقوم تيتانيك بأقصى سرعة عبور على الإطلاق من ساوثهامبتون إلى نيويورك. الغرفة: التقى ركاب الدرجة الأولى في غرفة الاستقبال من الدرجة الأولى. غالبًا ما يستمتعون بكوكتيل معًا قبل تناول العشاءتعتبر الحمامات التركية Titanic & # 8217s واحدة من أفخم الحمامات الموجودة في أوروبا.كانت مصاعد Titanic & # 8217s الأربعة الكهربائية إحدى الميزات الجديدة التي جعلت تيتانيك مميزة. مصمم للاستخدام من قبل ركاب الدرجتين الأولى والثانية فقط ، وكان لكل منهما عامل مصعد خاص به. لم ينج أي من الحاضرين الأربعةكانت تيتانيك من أوائل السفن التي لديها حوض سباحة على متنها. كانت مليئة بمياه البحر التي تم تسخينها بواسطة الغلايات. كانت هناك أوقات منفصلة للرجال والنساء. من قبل ضباط السفينة & # 8217s لمراقبة ارتفاع المياه. مكتب البريد كان لدى تيتانيك مكتب بريد مجهز بالكامل يعمل به خمسة كتبة بريد. تم فقد أكثر من ثلاثة آلاف كيس بريد عندما غرقت السفينة ولم يصل أكثر من 7 ملايين قطعة بريد إلى وجهتها. من بين الأشياء التي فقدت عندما غرقت تيتانيك:

  • سيارة رينو 35 حصان
  • آلة مربى البرتقال
  • 50 علبة معجون أسنان
  • 5 آلات بيانو كبيرة
  • أربع حالات من الأفيون
  • نسخة مرصعة بالجواهر من رباعيات عمر الخيام

أرصفة الدرجة الثالثةتم استخدام مراسي الدرجة الثالثة على تيتانيك من قبل ما يصل إلى ثمانية أشخاص.كما ترى في الصورة أعلاه ، فقد ناموا في أسرّة واستخدموا حوضًا مشتركًا. في الفيلم ، ركض روز وجاك عبر ممر رجل الإطفاء إلى غرفة الشحن. ومع ذلك ، في تيتانيك ، كان ممر رجل الإطفاء على ظهر السفينة أسفل غرفة الشحن. تقع أماكن إقامة الطاقم ورقم 8217 في الجزء الخلفي من السفينة على الطوابق D و E و F. Cargo Crane - كان هذا عبارة عن جهاز رفع لتمكين الأشياء الكبيرة من أن يتم رفعها على متن السفن. في فيلم Titanic ، شوهدت رافعة شحن ترفع صناديق وسيارة على متن السفينة. العدد الإجمالي على متن السفينة (انظر المقال الرئيسي: كم عدد الأشخاص الذين كانوا على تيتانيك؟) لا يُعرف العدد الدقيق للمسافرين على تيتانيك ، لكن العدد الإجمالي للمسافرين على متن التايتانيك غير معروف. المجموع الرسمي لجميع الركاب وأفراد الطاقم 2229. يتراوح عدد الناجين بين 701 و 713 ، ويتضمن الجدول أدناه توزيعًا تفصيليًا للركاب في كل فئة والطاقم وعدد الناجين. تم تجميعها من الأرقام الأكثر استخدامًا للمسافرين وأفراد الطاقم. الأرقام خاصة بالركاب في الدرجة الأولى والثانية والثالثة ، وقد تعلم الكثيرون أنه في غرق تيتانتيك ، تم حبس ركاب الدرجة الثالثة في ممرات الفيضانات للحفاظ على قوارب النجاة للدرجة الأولى ، وأشهرها في جيمس كاميرون & # تصوير 8217s لغرق تيتانيك في الفيلم. بالتأكيد حدث تجميل مثير ، ولكن تظل الحقيقة أن ركاب الدرجة الأولى كانوا أكثر عرضة للبقاء على قيد الحياة من ركاب الدرجة الثانية أو الثالثة.

  • نجا 37 في المائة من جميع الركاب
  • نجا 61 في المئة من ركاب الدرجة الأولى
  • نجا 42 في المئة من ركاب الدرجة الثانية
  • نجا 24 في المائة من ركاب الدرجة الثالثة

الطاقم (انظر المقال الرئيسي: تيتانيك وطاقم # 8211) إجمالاً ، تألف طاقم تيتانيك من حوالي 885 شخصًا:

  • طاقم السفينة & # 8211 ضابطًا ، سادة في السلاح ، أسياد تخزين وبحارة أقوياء.
  • قسم الهندسة و # 8211 المهندسين وعمال الغلايات ورجال الاطفاء والكهربائيين.
  • إدارة النصر & # 8211 المضيفين وطاقم الطائرة.
  • طاقم المطعم
  • موسيقيون
  • طاقم البريد

الكابتن إدوارد جون سميث ، الأجر الشهري: 105 جنيهات إسترلينية ، كان من المقرر أن تكون الرحلة الأولى للكابتن سميث البالغ من العمر 62 عامًا قبل تقاعده. كان سميث متزوجًا ولديه ابنة صغيرة. لا يُعرف سوى القليل جدًا عن أفعاله على تيتانيك بعد الاصطدام & # 8211 شوهد آخر مرة على جسر السفينة الغارقة. نزل القبطان سميث مع سفينته ولم يتم استرداد جثته أبدًا. الأجر الشهري للضابط هنري وايلد: 25 جنيهًا إسترلينيًا كان هنري وايلد يشغل منصب كبير الضباط في الأولمبياد ولكن تم نقله إلى تيتانيك في رحلتها الأولى. كان وايلد خارج الخدمة عندما اصطدمت السفينة بجبل الجليد. سيطر على قوارب النجاة ذات الأرقام الزوجية وشوهد آخر مرة يحاول تحرير قوارب النجاة القابلة للطي. لم يتم العثور على جثة وايلد & # 8217 ، الضابط الأول ويليام مردوخ ويليام مردوخ ، 39 عامًا ، خدم في عدد من سفن وايت ستار. انضم إلى تيتانيك كضابط أول وكان على الجسر وقت الاصطدام وأصدر الأمر بقلب السفينة. ساعد في تحميل النساء والأطفال في قوارب النجاة. لم ينج من الكارثة ولم يتم استرداد جثته. الضابط الثاني تشارلز لايتولر بدأ تشارلز لايتولر مسيرته في الإبحار في سن 13 عامًا وكان قد تعرض لحادث غرق سفينة من قبل. كان Lightoller حريصًا على تحميل قوارب النجاة في أسرع وقت ممكن وكان لا يزال يحاول تحرير قوارب النجاة القابلة للطي عندما غرقت تيتانيك. تم امتصاصه تحت سطح البحر ولكن تم نفخه إلى السطح عن طريق الهواء الهارب من فتحة التهوية. تمكن من الصعود على متن قارب النجاة المنهار بي. وقد نجا من الكارثة وبصفته أكبر ضابط ناجٍ على قيد الحياة أدلى بشهادته في كلا الاستفسار ، الضابط الثالث هربرت بيتمان ، كان هربرت بيتمان في سريره عندما ضرب تيتانيك الجبل الجليدي. بعد المساعدة في الكشف عن قوارب النجاة ، تم تعيينه مسؤولاً عن قارب النجاة رقم 5 من قبل ويليام مردوخ. بعد أن غرقت تيتانيك ، أراد بيتمان العودة لمزيد من الركاب لكن آخرين في القارب أقنعوه بأنهم سيغرقون القارب ويموتون جميعًا. تم استدعاء بيتمان للإدلاء بشهادته أثناء التحقيق في الكارثة ، وكان الضابط الرابع جوزيف بوكسال ، جوزيف بوكسال ، البالغ من العمر 28 عامًا ، في البحر لمدة 13 عامًا. بعد الاصطدام ، ساعد Boxall في إطلاق صواريخ الاستغاثة والإشارة إلى السفينة القريبة بمصباح رمز مورس. تم تعيين Boxall مسؤولاً عن قارب النجاة رقم 2 وتم إقناع Pitman بعدم العودة لمزيد من الناجين بعد غرق السفينة. كما قدم بوكسال أدلة في التحقيق ، حيث كان الضابط الخامس هارولد لوي لو نائمًا سريعًا عندما اصطدمت تيتانيك بجبل الجليد. عندما استيقظ في النهاية ، منزعجًا من الضوضاء ، كانت السفينة بالفعل في زاوية. ساعد لوي في تحميل النساء والأطفال في قوارب النجاة وتولى مسؤولية قارب النجاة 14. بعد أن خمدت الصرخات والصراخ من الماء ، وضع لوي الركاب من قارب النجاة في قارب نجاة آخرين في مكان قريب قبل أن يعود لاصطحاب الناجين. وجد لوي فقط 4 أشخاص على قيد الحياة ومات واحد قبل أن ينقذه كارباثيا. قدم لوي أدلة في التحقيق ، وكان الضابط السادس جيمس مودي جيمس مودي في الخدمة وقت التصادم وتلقى المكالمة الهاتفية من فريدريك فليت لتحذيره من الجبل الجليدي. ساعد في تحميل قوارب النجاة وشوهد آخر مرة وهو يحاول إطلاق قوارب النجاة القابلة للطي. لم ينج مودي من الكارثة ، فالرئيس بيكر تشارلز جون جوغين أجر شهريًا: 12 جنيهًا إسترلينيًا بعد الاصطدام ، قام جوغين بتحصين نفسه بكمية من الكحول قبل إلقاء كراسي الاسترخاء في المحيط ليتمكن الناس من التمسك بها. مع اقتراب السفينة من لحظاتها الأخيرة ، تسلق Joughin فوق قضبان المؤخرة و & # 8216 ركب & # 8217 السفينة في المحيط. تمكن من الوصول إلى المنطقة B القابلة للانهيار ، ولأنه لم يعد هناك متسع للتسلق ، أمضى عدة ساعات في الماء المتجمد. نجا جوغين وتم إنقاذه من قبل كارباثيا. أرسل الأسطول المعلومات إلى الجسر. نجا الأسطول في قارب نجاة 6 ، لي في قارب نجاة 13. تم استدعاء كلا الرجلين للإدلاء بشهادتهما في التحقيق. مشغلي الراديو جاك فيليبس وهارولد برايد الأجر الشهري: 2.2 جنيه إسترليني و 6 أيام كان العاملان الأساسيان في تشغيل الراديو و 8217 هو إرسال برقيات خاصة من أجل ركاب. ومع ذلك ، فقد تلقوا أيضًا سبعة تحذيرات بشأن جبل جليدي من سفن أخرى في 14 أبريل. بعد الاصطدام طُلب منهم إرسال إشارة الاستغاثة CQD (Come Quick Disaster). تم تغيير الإشارة إلى رمز الاستغاثة الجديد SOS. بعد الاتصال بكارباثيا ، بقي كلا المشغلين في موقعهما حتى تدفقت المياه في غرفة ماركوني. نجت العروس من خلال الصعود إلى الهيكل المقلوب لبي فيليبس القابل للانهيار ووصل أيضًا إلى درجة B القابلة للانهيار ولكنها ماتت في وقت ما قبل الفجر بوقت ما. بعد الاصطدام تجمعوا على سطح السفينة ولعبوا للحفاظ على الروح المعنوية للركاب. يذكر بعض الناجين أن الفرقة عزفت حتى النهاية ويدعي الكثيرون أن الترنيمة & # 8216 أقرب إلهي إليك & # 8217 كانت آخر أغنية تم عزفها. الدرجة الأولى (انظر المقال الرئيسي: الدرجة الأولى تيتانيك: لمحة عن الركاب) اجتذبت الرحلة الأولى للتيتانيك عددًا من الركاب الأثرياء ، الذين كانوا يشكلون الدرجة الأولى من تيتانيك. تبلغ تكلفة جناح صالة الاستقبال من الدرجة الأولى 870 جنيهًا إسترلينيًا بينما تبلغ تكلفة رصيف الدرجة الأولى 30 جنيهًا إسترلينيًا ، وفيما يلي بعض من أشهر مسافري الدرجة الأولى جون جاكوب أستور - أغنى راكب على متن الطائرة كان المليونير جون جاكوب أستور. كان يسافر مع زوجته الثانية مادلين ، التي كانت حاملاً في شهرها الخامس. لم ينج JJ Astor لكن زوجته نجت ، وكان المليونير بنيامين غوغنهايم ، بنيامين غوغنهايم ، مسافرًا على متن التايتانيك مع صديقته. كانت زوجته وعائلته في المنزل في نيويورك. ساعد غوغنهايم وخادمه النساء والأطفال في ركوب قوارب النجاة. عندما ذهبت جميع القوارب ، قاموا بتغيير ملابسهم إلى أفضل ملابسهم واستعدوا لـ & # 8220Die مثل السادة. & # 8221 كان السيد كوزمو وليدي داف جوردون ليدي داف جوردون مصمم ملابس بارزًا كان من بين عملائه إيزادورا دنكان وأوسكار وايلد والعائلة المالكة البريطانية. نجا كل من Duff Gordons ولكن تم استدعاؤهم للإدلاء بشهادتهم في محكمة التحقيق وشرح سبب احتواء قاربهم على اثني عشر شخصًا فقط. خلال التحقيق تم اتهامهم وبرئتهم من رشوة أفراد الطاقم لعدم السماح لمزيد من الأشخاص بدخول القارب. & # 8216 Uninkable & # 8217 Molly BrownMolly كانت ابنة عائلة مهاجرة أيرلندية فقيرة كان زوجها ثريًا عند التنقيب عن الفضة. كانت مسافرة إلى الوطن إلى أمريكا على متن السفينة تايتانيك. نجت من الكارثة في قارب النجاة رقم 6 وحصلت على لقبها لأنها سيطرت على القارب ، وأبقت النساء تجدف لمدة سبع ساعات ومنحت فراءها لتدفئة الآخرين. ، نيويورك. كان هو وزوجته عائدين من عطلة أوروبية. كلاهما مات على تيتانيك. كادت إيدا ركوب قارب النجاة رقم 8 لكنها رفضت أن تقول لزوجها & # 8220 نحن نعيش معًا منذ سنوات عديدة. أينما ذهبت ، أذهب. & # 8221 كان هناك 325 راكبًا من الدرجة الأولى على متن الطائرة & # 8211175 رجلاً و 144 امرأة و 6 أطفال نجا 202 راكبًا من الدرجة الأولى & # 8211 57 رجلاً و 140 امرأة و 5 أطفال. المقال الرئيسي: ركاب تايتانيك من الدرجة الثانية) تمتع ركاب الدرجة الثانية في تيتانيك بمستوى من الفخامة يضاهي تلك الموجودة في الدرجة الأولى على متن السفن الأخرى. كانت تيتانيك أيضًا أول سفينة تمتلك مصعدًا كهربائيًا لركاب الدرجة الثانية ، وتبلغ تكلفة تذكرة الدرجة الثانية حوالي 13 جنيهًا إسترلينيًا ، والركاب التاليون هم أشهر مسافرين من الدرجة الثانية ، لورانس بيسلي ، كان لورانس بيسلي مدرسًا في مدرسة عامة يسافر إلى أمريكا من أجل عطلة. نجا من الكارثة في قارب النجاة 17 وكان من أوائل الأشخاص الذين نشروا قصة الغرق والإنقاذ. كانت إيفا هارت ، البالغة من العمر سبع سنوات ، تسافر إلى أمريكا مع والديها. كانت والدة Eva & # 8217s لديها هاجس ورفضت النوم ليلا أثناء الرحلة. تم إنقاذ إيفا ووالدتها في قارب نجاة 14. لم تر إيفا والدها مرة أخرى. خوزاس مونتفيلا وتوماس بيليس كان هذان الرجلان قساوسة كاثوليكيين من الروم الكاثوليك قاموا بتقديم خدمات لركاب الدرجة الثانية. بعد الغرق ، ساعد كلاهما الركاب الآخرين على الوصول إلى بر الأمان ، وسمعا الاعترافات والصلاة. توفي كلاهما في المأساة ، وكان تشارلز ألدوورث تشارلز ألدوورث راكبًا من الدرجة الأولى ، وويليام كارتر وسائق # 8217. تم تخزين سيارة Carter & # 8217s Renault 25 في عنبر الشحن. تشارلز ألدورث لم ينج من الكارثة وكان هناك 285 راكبًا من الدرجة الثانية على متن الطائرة و # 8211168 رجلاً و 93 امرأة و 24 طفلاً / 118 راكبًا من الدرجة الثانية نجوا من الكارثة و # 8211 14 رجلاً و 80 امرأة و 24 طفلاً. مقال: ركاب تايتانيك من الدرجة الثالثة) كان العديد من ركاب الدرجة الثالثة من تيتانيك الذين يسافرون في غرف أو في الدرجة الأولى من المهاجرين الذين يسافرون إلى الولايات المتحدة من أيرلندا والدول الاسكندنافية. تم تمثيل حوالي 33 جنسية في قوائم الركاب. من الواضح أن أماكن الإقامة كانت أكثر تقشفًا من تلك الموجودة في الدرجتين الأولى والثانية ، حيث تتراوح تكلفة تذكرة سفر تيتانيك من الدرجة الثالثة بين 3 و 8 جنيهات إسترلينية ، وتحتوي المعلومات الواردة أدناه على إحصائيات عن بعض الجنسيات التي تسافر في الدرجة الثالثة وحسابات البقاء على قيد الحياة. 120 راكبًا إيرلنديًا على متن التايتانيك ، معظمهم من المهاجرين يأملون في حياة أفضل في أمريكا. معظمهم لم ينجحوا. ومع ذلك ، فإن آنا كيلي التي صعدت على ظهر السفينة للتحقيق في ما حدث ، نجت في قارب نجاة 16. أصبحت فيما بعد راهبة. الفنلندية كان هناك 63 راكبًا فنلنديًا على متن التايتانيك ، نجا 20 منهم فقط. كانت ماتيلدا باكستر تسافر إلى نيويورك مع زوجها وإخوتها. نجت في أحد قوارب النجاة الأخيرة التي غادرت & # 8211 قابلة للانهيار D. توفي زوجها وإخوتها. السويدية كان هناك حوالي 26 راكبًا سويديًا على متن تيتانيك ، معظمهم كانوا يسافرون في الدرجة الثالثة. لم يصل الكثير إلى وجهتهم. كانت السيدة Hjalmar Sandstr (Agnes Charlotta Bengtsson) تسافر مع ابنتيها. نجوا جميعًا من الكارثة في قارب النجاة رقم 13 ، البلجيكيون كان هناك 24 بلجيكيًا على متن تيتانيك ، 23 منهم في الدرجة الثالثة. تم طرد اثنين من البلجيكيين المحظوظين ، إيما دوفيجونك وهنري فان دير ستين في ساوثهامبتون. نجا من الكارثة 4 بلجيكيين فقط ، جميعهم رجال ، وكان هناك 706 ركاب من الدرجة الثالثة على متن الطائرة و # 8211462 رجلاً و 165 امرأة و 79 طفلاً ، ونجا من الكارثة 78 راكبًا من الدرجة الثالثة & # 8211 75 رجلاً و 76 امرأة و 27 طفلاً. لماذا كان يعتقد أن تيتانيك غير قابلة للغرق (انظر المقال الرئيسي: لماذا اعتبر الناس أن تيتانيك غير قابلة للغرق؟) يبدو لنا اليوم أنه من المذهل أن يعتقد أي شخص أن 70000 طن من الفولاذ يمكن أن تكون غير قابلة للغرق ، وعلى وجه التحديد تيتانيك غير قابلة للغرق ، ولكن كان هذا هو الحكمة التقليدية من إيمان عام 1912. ستسعى المعلومات الواردة في هذه الصفحة إلى النظر في بعض الأسباب التي دفعت الناس في ذلك الوقت إلى الاعتقاد بهذا الاعتقاد ، حيث أصر بناة السفن هارلاند وولف على أن تيتانيك لم يتم الإعلان عنها أبدًا على أنها سفينة غير قابلة للغرق. يزعمون أن أسطورة & # 8216 غير قابلة للإغراق & # 8217 كانت نتيجة تفسيرات الناس & # 8217s لمقالات في الأيرلندية نيوز ومجلة Shipbuilder. يزعمون أيضًا أن الأسطورة نمت بعد الكارثة ، ومع ذلك ، عندما تم إبلاغ مكتب وايت ستار لاين في نيويورك أن تيتانيك كانت في مأزق ، نائب رئيس شركة وايت ستار لاين P.A.S. أعلن فرانكلين & # 8221 نضع ثقة مطلقة في تيتانيك. نعتقد أن القارب غير قابل للغرق. & # 8221 بحلول الوقت الذي تحدث فيه فرانكلين كانت هذه الكلمات تيتانيك في قاع المحيط. يبدو أن White Star Line President قد تأثر أيضًا بـ & # 8216myth & # 8217. من الصعب اكتشاف أين أو متى تم استخدام المصطلح & # 8216 unsinkable & # 8217 لأول مرة. المدرجة أدناه هي بعض الاحتمالات.
مقتطف من كتيب دعائي لشركة White Star Line أنتج في عام 1910 للسفينتين التوأم أوليمبيك وتيتانيك والذي ينص على أن هاتين السفينتين الرائعتين صممتا لتكونا غير قابلتين للغرق. تشير بعض المصادر إلى أن هذه الصياغة قد تم استخدامها في نشرة إعلانية بينما يشير البعض الآخر إلى كتيب مصور. تصر White Star Line على أن الكلمات المستخدمة في كتيب الدعاية (الموضح أعلاه) تشير فقط إلى أن Titanic & # 8217s مصممة لتكون غير قابلة للغرق ، وليس أنه زُعم أنها غير قابلة للغرق. احتوت الأخبار على تقرير عن إطلاق تيتانيك & # 8217s بدن. وصف المقال نظام المقصورات المانعة لتسرب الماء والأبواب الإلكترونية المانعة لتسرب الماء وخلص إلى أن تيتانيك كانت عمليا غير قابلة للغرق. في عام 1911 ، نشرت مجلة Shipbuilder مقالًا على White Star Line & # 8217s السفن الشقيقة Titanic and Olympic. وصف المقال بناء السفينة وخلص إلى أن تيتانيك كان عمليا غير قابل للغرق. & # 8221 الله نفسه لم يستطع إغراق هذه السفينة! & # 8221 هذا الاقتباس ، الذي اشتهر بفيلم كاميرون & # 8217 ، اشتهر بأنه كان الجواب الذي قدمه عند سؤالنا عما إذا كانت تيتانيك غير قابلة للغرق حقًا ، وبغض النظر عن أصل الاعتقاد ، فلا شك في أن الناس اعتقدوا أن تيتانيك غير قابلة للغرق ، قالت المسافر مارغريت ديفاني & # 8220 لقد قمت بالمرور على تيتانيك لأنني اعتقدت أنها ستكون آمنة باخرة وسمعت أنها لا يمكن أن تغرق. & # 8221 كتب راكب آخر ، طومسون بيتي ، المنزل & # 8220 نحن نغير السفن ونعود إلى الوطن في قارب جديد غير قابل للغرق. & # 8221 كانت بداية القرن العشرين وكان الناس لديهم إيمان مطلق في العلوم والتكنولوجيا الجديدة. لقد اعتقدوا أن العلم في القرن العشرين يمكن أن يقدم إجابات لحل جميع المشاكل. غرق & # 8216 غير قابلة للغرق و # 8217 تيتانيك حطم الكثير من الثقة في العلم وجعل الناس أكثر تشككًا في مثل هذه الادعاءات الرائعة. تيتانيك (انظر المقال الرئيسي: لماذا غرقت تيتانيك؟ خمس نظريات) اندمجت العديد من النظريات على مر السنين ، ولكل منها مدافعون عنها. بعضها معقول أكثر من البعض الآخر ، لكن لكل منها ذرة من المعقولية بسبب تعقيد الملاحة البحرية في شمال المحيط الأطلسي ، وتوجيه سفينة ضخمة غير مختبرة. لكن لماذا غرقت أكبر سفينة القرن وأكثرها تقدمًا ، وفيما يلي نظريات حول سبب غرق تيتانيك ، كان خطأ الكابتن سميث & # 8217كانت هذه رحلة تقاعد الكابتن إي جي سميث & # 8217s. كل ما كان عليه فعله هو الوصول إلى نيويورك في وقت قياسي. قال الكابتن إي جي سميث قبل سنوات من رحلة تيتانيك & # 8217s ، & # 8220 لا أستطيع أن أتخيل أي حالة من شأنها أن تتسبب في انهيار السفينة. لقد تجاوز بناء السفن الحديث ذلك ، وتجاهل الكابتن سميث # 8221 سبعة تحذيرات من جبل الجليد من طاقمه والسفن الأخرى. إذا كان قد طلب من السفينة أن تبطئ ، فربما لم تكن كارثة تيتانيك قد حدثت ، فقد كان خطأ شركة بناء السفن & # 8217s ، حيث تم استخدام حوالي ثلاثة ملايين برشام لتثبيت أقسام تيتانيك معًا. تم انتشال بعض المسامير من الحطام وتحليلها. تظهر النتائج أنها مصنوعة من الحديد دون المستوى. عندما اصطدمت السفينة بالجبل الجليدي ، تسببت قوة الاصطدام في تحطم رؤوس المسامير وتفكك أجزاء السفينة تايتانيك. إذا تم استخدام مسامير برشام حديدية جيدة النوعية ، فربما بقيت المقاطع معًا وربما لم تغرق السفينة. كانت المنافسة على ركاب المحيط الأطلسي شرسة وأراد وايت ستار لاين إظهار أنه يمكنهم العبور لمدة ستة أيام. للوفاء بهذا الجدول الزمني ، لم يكن بوسع تيتانيك أن تبطئ سرعتها. يُعتقد أن إسماي مارس ضغوطًا على القبطان سميث للحفاظ على سرعة السفينة ، وكان خطأ توماس أندروز & # 8217 ، يرجع الاعتقاد بأن السفينة كانت غير قابلة للغرق ، جزئيًا ، إلى حقيقة أن تيتانيك كان بها ستة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء. ومع ذلك ، فإن المقصورات لم تصل إلى الارتفاع الذي كان ينبغي لها أن تفعله. لم يكن White Star Line يريدهم أن يذهبوا إلى الأعلى لأن هذا كان سيقلل من مساحة المعيشة في الدرجة الأولى. إذا كان السيد أندروز ، المهندس المعماري للسفينة رقم 8217 ، قد أصر على جعلها بالارتفاع الصحيح ، فربما لم تغرق تيتانيك. كان الكابتن ستانلي لورد قد توقفت ليلاً على بعد 19 ميلاً شمال تايتانيك. في حوالي الساعة 11.15 ، أوقف مشغل الراديو من ولاية كاليفورنيا & # 8217s الراديو وذهب إلى الفراش. في وقت ما بعد منتصف الليل ، أفاد الطاقم الذي كان مراقبًا برؤية صواريخ تُطلق في السماء من سفينة كبيرة. تم إبلاغ القبطان لورد ولكن تم التوصل إلى أن السفينة كانت تقيم حفلة. لم يتخذ أي إجراء من قبل كاليفورنيا. إذا كانت الكاليفورنية قد شغلت الراديو ، لكانت قد سمعت رسائل الاستغاثة من تيتانيك وستتمكن من الوصول إلى السفينة في الوقت المناسب لإنقاذ جميع الركاب ، وأجرت كل من أمريكا وبريطانيا تحقيقات في الكارثة. توصل كلاهما إلى استنتاجات متطابقة تقريبًا ، وخلص التحقيق الأمريكي إلى أن القبطان سميث كان يجب أن يبطئ من سرعة القارب نظرًا لظروف الطقس الجليدية.من ناحية أخرى ، خلص التحقيق البريطاني إلى أن الحفاظ على السرعة في ظروف الطقس الجليدي كان ممارسة شائعة ، واتفق كلا الاستفسار على من هو الأكثر خطأ هو الكابتن ستانلي لورد من كاليفورنيا. ذكرت الاستفسارات أنه إذا ذهب لورد إلى مساعدة تيتانيك عندما شوهد الصاروخ الأول ، لكان الجميع قد تم إنقاذهم ، وكلا الاستفسارات تقدم توصيات:

  • يجب أن تحمل جميع السفن قوارب نجاة كافية لعدد الركاب على متنها.
  • يجب أن تكون أجهزة راديو السفن مزودة بطواقم 24 ساعة في اليوم.
  • يجب إجراء تدريبات منتظمة على قارب النجاة.
  • يجب تقليل السرعة في الجليد أو الضباب أو أي مناطق أخرى معرضة لخطر محتمل.

لماذا كان هناك عدد قليل جدًا من قوارب النجاة (انظر المقال الرئيسي: تيتانيك: قوارب النجاة) أحد العوامل التي تجعل غرق تيتانيك أمرًا لا يُنسى هو حقيقة أن الأرواح فقدت بلا داع. لم تكن هناك قوارب نجاة تيتانيك كافية على متنها لاستيعاب جميع الركاب وأفراد الطاقم ، وعندما تم إطلاق قوارب النجاة لم تكن ممتلئة بالسعة ، وتمثل المعلومات الواردة في هذه الصفحة بعض الحقائق الرئيسية المتعلقة بقوارب النجاة على متن تيتانيك. التحقيق البريطاني في كارثة تيتانيك ، سُئل السير ألفريد تشالمرز من مجلس التجارة عن سبب عدم تحديث اللوائح التي تحكم عدد قوارب النجاة المطلوبة على سفن الركاب منذ عام 1896. قدم السير ألفريد عددًا من الأسباب لهذا (السؤال رقم 22875): بسبب التقدم الذي تم إحرازه في بناء السفن لم يكن من الضروري للقوارب أن تحمل المزيد من قوارب النجاة ، فقد كانت أحدث القوارب أقوى من أي وقت مضى وتحتوي على مقصورات مانعة لتسرب الماء مما يجعل من غير المحتمل أن تتطلب قوارب نجاة على الإطلاق. من الاصطدام كان ضئيلاً ، وقد تم تجهيز أحدث القوارب بتقنية لاسلكية ، مما يجعل من المستحيل على أفراد الطاقم أن يكونوا قادرين على تحميل أكثر من ستة عشر قاربًا في حالة وقوع كارثة ، يجب أن يكون توفير قوارب النجاة أمرًا يتعين على مالكي السفن مراعاته ، كما ذكر السير ألفريد أنه شعر أنه إذا كان هناك عدد أقل من قوارب النجاة على تيتانيك ، فسيتم إنقاذ المزيد من الأشخاص. وأعرب عن اعتقاده أنه إذا كان هناك عدد أقل من قوارب النجاة ، فسيهرع المزيد من الناس إلى القوارب وكانوا ممتلئين إلى أقصى حد وبالتالي إنقاذ المزيد من الناس. (الأسئلة 1/22960)
حقائق عن قوارب النجاة تيتانيك: حملت تيتانيك 20 قارب نجاة ، تكفي لـ 1178 شخصًا. طلب مجلس التجارة الحالي سفينة ركاب لتوفير سعة قارب نجاة لـ 1060 شخصًا. تم وضع قوارب النجاة Titanic & # 8217s على السطح العلوي. تم تصميم القارب لحمل 32 قارب نجاة ولكن تم تخفيض هذا الرقم إلى 20 لأنه كان هناك شعور بأن سطح السفينة سيكون مزدحمًا للغاية. في التحقيق البريطاني ، تم استجواب تشارلز لايتولر بصفته الضابط الناجي الأول حول حقيقة أن قوارب النجاة لم يتم ملؤها إلى السعة. تم اختبارهم في بلفاست في 25 مارس 1912 وكان كل قارب يحمل سبعين رجلاً بأمان. عندما سئل عن ملء قارب النجاة رقم ستة ، شهد لايتولر أن القارب كان مليئًا بعدد الأشخاص الذين اعتبرهم آمنين. اعتقد لايتولر أنه سيكون من المستحيل ملء القوارب بسعتها قبل إنزالها إلى البحر دون الآلية التي تمنعها من الانهيار. وقد تم استجوابه فيما إذا كان قد رتب المزيد من الأشخاص ليتم وضعهم في القوارب بمجرد أن تطفو على قدميه. اعترف لايتولر بأنه كان ينبغي عليه إجراء بعض الترتيبات لملء القوارب بمجرد طفوها. عندما سئل عما إذا كان عضو الطاقم المسؤول عن قارب النجاة رقم ستة قد طُلب منه العودة لاصطحاب ناجين ، قيل للتحقيق أنه طُلب من عضو الطاقم البقاء بالقرب من السفينة. (الأسئلة 13883 & # 8211 13910) تم تصميم قارب النجاة رقم 6 لاستيعاب 65 شخصًا. غادرت مع 40. حملت تيتانيك أيضًا 3500 حزام نجاة و 48 حلقة نجاة عديمة الفائدة في المياه الجليدية. غالبية الركاب الذين ذهبوا إلى البحر لم يغرقوا ، لكنهم تجمدوا حتى الموت. كان ينبغي أن يكون هناك تدريب على قارب نجاة في 14 أبريل ، لكن القبطان ألغاه للسماح للناس بالذهاب إلى الكنيسة. اعتقد الكثير من الناس أن تيتانيك لم تكن تغرق في الواقع ، لكن الاتصال بزوارق النجاة تيتانيك كان في الواقع تدريبًا وبقي في الداخل بدلاً من ذلك. المغامرة على سطح التجميد كان الاستفسار قلقًا من وجود تأخير لأكثر من ساعة بين وقت التأثير وإطلاق أول قارب نجاة & # 8211 رقم 7. ونتيجة لذلك لم يكن هناك وقت كافٍ لإطلاق جميع السفن بنجاح. قوارب النجاة تيتانيك. لم يتم إطلاق زوارق النجاة القابلة للطي "أ" و "ب" ولكنهما طافتا بعيدًا مع انجراف المياه فوق السفينة. طافت B القابلة للطي بعيدًا رأسًا على عقب. حاول الناس تصحيحها دون جدوى. نجا 30 شخصًا من الكارثة بالوقوف على متن القارب المقلوب. حقل جليدي في ليلة 14 أبريل 1912 ، وفي حوالي الساعة 10:30 مساءً ، توقفت سفينة كاليفورنيان عند حافة الحقل الجليدي طوال الليل. لقد أغلقوا جهاز الراديو الخاص بهم وذهب المشغل إلى الفراش. لاحظ الطاقم الليلي في كاليفورنيا أن سفينة الركاب الكبيرة تتوقف على بعد ستة أميال إلى الجنوب في الساعة 11.40 مساءً. بعد منتصف الليل بقليل ، أخبر طاقمه قائد السفينة الكاليفورنية أن سفينة الركاب الكبيرة كانت تطلق الصواريخ في السماء. وخلصوا إلى أن السفينة توقفت ليلاً وكانت تقيم حفلة.في الساعة 2.20 صباحًا ، لوحظ اختفاء السفينة الكبيرة واعتقد الطاقم أنها ابتعدت عن البخار. وفي الساعة 3.20 صباحًا شوهد المزيد من الصواريخ وبحلول الساعة 4:00 صباحًا يمكن رؤية سفينة أخرى ، كارباثيا ، بوضوح في آخر موقع تم ملاحظته من السفينة. بطانة كبيرة. استيقظ المشغل اللاسلكي في كاليفورنيا & # 8217 في حوالي الساعة 5 صباحًا وعلم الطاقم بمصير تيتانيك. في التحقيقات البريطانية والأمريكية في الكارثة ، أكد الكابتن ستانلي لورد من كاليفورنيا أن سفينته كانت متمركزة على بعد تسعة عشر ميلاً شمال تيتانيك ليس ستة ولم يكن بإمكانهم الوصول إلى تيتانيك في الوقت المناسب لإنقاذ الركاب. ومع ذلك ، شهد العديد من الناجين من تيتانيك & # 8217s أن هناك بالفعل سفينة أخرى على بعد حوالي ستة أميال شمال تيتانيك. خلصت التحقيقات إلى أن الكاليفورني كان بالفعل على بعد ستة أميال فقط إلى الشمال من تيتانيك وكان من الممكن أن يصل إلى تيتانيك قبل أن تغرق. من غرق تايتانيك معروف ومهترئ: يخلق الإنسان "سفينة غير قابلة للغرق" ، وفي غطرسته ، يجلب معه عدد قليل جدًا من قوارب النجاة. يشفي جبل جليدي من غطرسته بتمزيق حفرة في جانب السفينة ، وإرسالها وآلاف الركاب إلى الأعماق الجليدية في شمال المحيط الأطلسي ، ولكن وفقًا لفيلم وثائقي جديد ، ربما لم يكن الجبل الجليدي هو السبب الوحيد وراء ذلك. غرق تايتانيك. وبدلاً من ذلك ، في ضربة حظ غير عادية ، ربما يكون الجبل الجليدي قد ضرب في المكان المحدد حيث تم إضعاف الهيكل بسبب حريق الفحم الذي اندلع في أعماق السفينة قبل النزول. الفيلم الوثائقي "تيتانيك: الدليل الجديد" تعرض هيكل السفينة للخطر قبل أسابيع من رحلتها المشؤومة. قام بفحص الصور وشهادات شهود العيان لتحديد أن حريقًا أضرم من تلقاء نفسه داخل أحدهما تايتانيك& # 8216s تحصينات الفحم وإضعاف جزء من السفينة وبدن # 8217. "السفينة عبارة عن سفينة ذات جلد واحد ،" أخبر مولوني موقع Smithsonian.com. يعني أنه بينما تحتوي السفن الحديثة على هيكلين ، تايتانيك مثل السفن الأخرى في أوائل القرن العشرين ، لم يكن لديها سوى سفينة واحدة. مثل هذا الهيكل يصنع عادة لسفينة أضعف ، ولكن في تايتانيك& # 8216s ثبت أنها قاتلة. كانت المخابئ حيث قام الطاقم بتخزين الفحم بجوار الهيكل. انتقلت الحرارة من النار مباشرة إلى الهيكل المعدني للسفينة # 8217. جاءت لحظة آه ها لمولوني عندما اكتشف مجموعة من الصور غير المعروفة سابقًا. قبل أربع سنوات اشتراها من سليل رئيس هندسة Harland and Wolff ، الشركة الأيرلندية التي بنت تايتانيك. لقد فوجئ برؤية خط أسود طوله ثلاثين قدمًا موثقًا على السطح الخارجي لهيكل السفن ، بالقرب من المكان الذي ضرب فيه الجبل الجليدي ضربةه. عندما سأل مولوني المهندسين المعماريين البحريين عن الخط في الصورة ، لم يعرف أحد ، لكن الجميع كان مفتونًا . "أفضل اقتراح في ذلك الوقت كان أن هذا كان انعكاسًا." ولكن عندما تم التقاط الصورة ، لم يكن هناك طريق أو رصيف على الشاطئ يمكن أن ينعكس على الهيكل ، ويعتقد مهندسون آخرون أن الخط قد نتج عن حريق في أحد تايتانيك& # 8216 مخابئ الفحم المكونة من ثلاثة طوابق. قام مولوني بتجميع الحقائق في جدوله الزمني الخاص من أجل إنشاء سرد جديد. ويقول إن الحريق بدأ قبل ثلاثة أسابيع من إطلاق النار تايتانيك بدأت رحلتها ولكن تم تجاهلها بسبب الضغط لإبقاء السفينة في الموعد المحدد والمخاوف من الصحافة السيئة. حكمت بريطانيا البحار لكنها كانت تواجه ضغوطًا متزايدة من ألمانيا وغيرها من أجل تجارة المهاجرين القيمة. نُشر مقال من New York Tribute بعد فترة وجيزة تايتانيك يؤكد الناجون الذين نجوا من الوصول إلى اليابسة في الولايات المتحدة هذه النظرية:يوافق الوقادون على أن الحريق كان قيد التقدم من وقت مغادرة ساوثهامبتون حتى الساعة 2 مساءً. السبتأعلن كل وقاد تمت مقابلته أن تيتانيك كانت مشتعلة من الوقت الذي غادرت فيه ساوثهامبتون حتى بعد ظهر يوم السبت الساعة 2:00 & # 8217clock. روى هذه القصة في البداية ضابط في السفينة ، طلب حجب اسمه ، قائلاً إنه تم تحذير جميع الرجال من الحديث عن الكارثة.قال هذا الرجل ، "كانت النيران في مخابئ الفحم ، إلى الأمام ، في Stokeholes 9 و 10 ، في الطرف الأمامي ، فيما يعرف باسم القسمين الثاني والثالث. يجب أن يكون الحريق مشتعلًا قبل وقت طويل من انسحابها من رصيفها في ساوثهامبتون ، لأن المخبأ كان جحيمًا مستعرًا عندما ، بعد ساعة واحدة من نيدلز ، تم اكتشاف الحريق ".على الفور بدأنا العمل على الحريق واستغرق إخماده حتى ظهر السبت. اضطررنا لاستخراج كل الفحم من هذه الأقسام. في رأيي ، لعبت هذه النار دورًا كبيرًا في الكارثة ، لأنه عندما كان القوس مدفونًا في [،] فتحت المياه بسهولة الحواجز المانعة لتسرب الماء ، والتي خلفها الفحم. إذا كان الفحم لا يزال في القسمين الثاني والثالث عندما اصطدمت السفينة بالجبل الجليدي ، فمن المحتمل أن تساعد الحاجز في مقاومة الإجهاد ".كان هذا الحساب أحد التفسيرات الأولى لـ تايتانيك& # 8216s غرقها ذكره المسؤولون البريطانيون في تحقيقهم الرسمي في عام 1912. لكن السرد قلل من أهمية القاضي الذي أشرف عليه ، كما قال مولوني. في Shipwright & # 8217s Guild قبل أربع سنوات ، قائلًا & # 8216 لا يمكن أن يؤثر أي شيء سلبًا على القوة الحاملة العظيمة لهذا البلد الرائع. لذا فقد أنهى جهوده لملاحقة الحريق ، واستنتج أن الجبل الجليدي قد تصرف بمفرده ". نظرية Molony & # 8217s معقولة ، ولكن لا يشتريها الجميع. بعد كل شيء ، إنكار تفسير جبل الجليد يضعه في رفقة غريبة. عدد من تايتانيك "لقد ظهر الصادقون على مر العقود ، ويقدمون تفسيرات أقل من مقنعة ، مثل طوربيد من زورق ألماني يغرق السفينة. آخرون ، مثل دان بيلفسكي من نيويورك تايمز تلاحظ ، إلقاء اللوم على الغرق على مومياء مصرية & # 8217s لعنة. لا تزال الحكمة التقليدية تقول أن الجبل الجليدي هو الجاني الرئيسي. "قد يكون النيران قد سرعت هذا. لكن من وجهة نظري ، فإن تايتانيك قال ديف هيل ، السكرتير الفخري السابق لجمعية تيتانيك البريطانية ، لـ Bilefsky. يعتقد مولوني أن روايته صامدة بسبب اهتزاز نتائج التحقيق الأصلية & # 8217s. وذكر نفس التحقيق أن تايتانيك غرقت سليمة ، بينما تم اكتشافها لاحقًا مكسورة إلى نصفين في قاع البحر. يقول مولوني: "لمجرد أن الاكتشاف الرسمي يقول إنه لا يجعله صحيحًا". لقراءة المزيد عن "تيتانيك: الدليل الجديد ،" انقر هنا سبع قصص مذهلة تحيط بالتيتانيك (انظر المقال الرئيسي: سبع قصص مذهلة تحيط تيتانيك) 1. تم عرض أول فيلم عن تيتانيك للمرة الأولى بعد 29 يومًا فقط من غرق السفينة ربما تكون قد شاهدت النسخة المسرحية لجيمس كاميرون من تيتانيك ، وهو فيلم حقق أكثر من 1.84 مليار دولار من إجمالي المبيعات منذ صدوره في عام 1997. ولكن يمكننا أن نراهن بثقة على أنك لم يسبق أن وضع أعيننا على فيلم Saved From the Titanic ، وهو فيلم سينمائي صامت عام 1912 ، بطولة الممثلة والناجية من RMS titanic ، دوروثي جيبسون. كان جيبسون واحدًا من 28 شخصًا نجوا بأمان في أول قارب نجاة تم إطلاقه من السفينة الغارقة ، والتي طافت بلا هدف لمدة 5 ساعات حتى تم إنقاذها. عندما وصلت إلى نيويورك ، شاركت في كتابة السيناريو ولعبت دورًا خياليًا لنفسها في الفيلم. تتضمن الحبكة رواية قصة الحادث لعائلتها ، مع ذكريات عرضية تصور ما حدث. تم تصوير الفيلم بأكمله في استوديو نيو جيرسي ، وعلى متن سفينة في ميناء نيويورك. كان أول فيلم في التاريخ يحكي قصة عن الكارثة ، وتم إصداره بعد 29 يومًا فقط من وقوعه. لسوء الحظ ، يعتبر الفيلم فيلمًا مفقودًا ، حيث تم تدمير المطبوعات الموجودة فقط في حريق عام 1914. تكلفة صنع فيلم Titanic Film لعام 1997 أكثر من سفينة RMS الأصلية ، استغرق بناء سفينة Titanic 3 سنوات وتكلفتها حوالي 7.5 مليون دولار. إذا أخذنا التضخم في الاعتبار ، فسيكون ذلك ما يعادل 174 مليون دولار بدولارات اليوم. كلف فيلم عام 1997 200 مليون دولار ، وهو مبلغ يفوق بكثير تكلفة فيلم تيتانيك نفسه.3. نجا شخص من غرق كل من سفينة تيتانيك وشقيقتها ، بريتانيك ، قد تكون فيوليت كونستانس جيسوب أشجع مضيفة / ممرضة في المحيط في التاريخ. لم تنجو من الغرق المؤسف لسفينة RMS Titanic فحسب ، بل نجت أيضًا من غرق سفينة شقيقتها HMHS Britannic. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أيضًا على متن السفينة RMS Olympic ، الشقيقة الأخرى ، عندما اصطدمت بطراد محمي ، وبعد الحرب ، واصلت العمل في خطوط سفن مختلفة. بعد سنوات من تقاعدها ، تزعم فيوليت أنها تلقت مكالمة من امرأة تسأل عما إذا كانت قد أنقذت طفلًا في ليلة التايتانيك. أجابت فيوليت ، "نعم" ، وأجابت المرأة ، "كنت ذلك الطفل." ثم قام الشخص بإنهاء المكالمة. تدعي فيوليت أنها لم تخبر أحداً بهذه القصة قبل المكالمة. جيسوب ، الذي كان يشار إليه غالبًا باسم "السيدة. غير قابل للغرق ، "توفي بقصور في القلب عام 1971 عن عمر يناهز 84 عامًا.4. لا يوجد مهندس واحد على متن تيتانيك نجا من الكارثة التي ضحوا بأنفسهم من أجل منح الآخرين فرصة للهروب عندما جاء الأمر بـ "التخلي عن السفينة" ، كان قد فات الأوان لمهندسي تيتانيك للهروب. لم يتمكنوا من شق طريقهم عبر الممرات المربكة في عمق قلب التايتانيك ، وعلى الأرجح لم يحاول الكثير منهم. من المحتمل أنهم لم يغرقوا ، لكنهم سحقوا بسبب الغلايات والآلات التي تحطمت عندما غرقت السفينة بشكل أعمق ، وماتوا أثناء قيامهم بواجبهم ، وضحوا بأنفسهم حتى يتمكن الآخرون من البقاء على قيد الحياة.5. تمت إدانة الناجي الياباني الوحيد من تيتانيك باعتباره جبانًا في اليابان وفقد وظيفته كان ماسابومي هوسونو هو الراكب الياباني الوحيد على متن تيتانيك الذي نجا من الكارثة. عندما وصل إلى اليابان ، أدانه الجمهور لقراره إنقاذ نفسه بدلاً من النزول بالسفينة. نتيجة لذلك ، فقد وظيفته ، لكنه سرعان ما أعيد توظيفه واستمر في العمل حتى عام 1939. قوارب النجاة أولاً. ومع ذلك ، كان السيد هوسومو هو الناجي الوحيد الذي أفيد أنه فقد وظيفته نتيجة لذلك.6. كان لورد المخدرات المكسيكي ساعتان صنعتا من معدن التايتانيك عندما استولى الفدراليون على زعيم كارتل الخليج ، خورخي إدواردو ، وجدوا الكثير من المجوهرات باهظة الثمن في قصره ، ولكن لم يكن هناك شيء نادر مثل الساعتين المصنوعتين من الأصل. معدن سفينة تيتانيك.7. رفض كاهن الحصول على بقعة على قارب نجاة مرتين ، وبدلاً من ذلك قرر البقاء وراءه بقي كاهن كاثوليكي إنجليزي يُدعى توماس روسيل ديفيس بايلز على متن التايتانيك أثناء غرقها ، مستمعًا إلى الاعترافات وإعطاء الغفران. تم تصويره في فيلم عام 1997 من قبل الممثل جيمس لانكستر.The & # 8220Titan & # 8221: A Prophesy of the Titanic Sinking؟ (انظر المقال الرئيسي: Titanic & # 8211 Futility) تتميز رواية Robertson & # 8217s بسفينة ، Titan ، & # 8216 .. التي كانت أكبر حرفة عائمة وأعظمها من أعمال الرجال & # 8217. لم يتم ادخار أي نفقات لجعل السفينة فاخرة ووُصفت مقصورة المضيف & # 8217 بأنها & # 8216 مساوية لتلك الموجودة في فندق من الدرجة الأولى. & # 8217 تم استخدام أحدث التقنيات في بناء تيتان بما في ذلك إضافة & # 8216 .. تسعة عشر مقصورة ضيقة للماء .. مع تسع مقصورات غارقة بالمياه ، ستظل السفينة تطفو ، وبما أنه لا يوجد أي حادث معروف للبحر يمكن أن يملأ هذا العدد الكبير ، فقد اعتبرت السفينة البخارية تيتان غير قابلة للغرق عمليًا. & # 8217 لأن تيتان كانت تعتبر غير قابلة للغرق. حمل الحد الأدنى لعدد قوارب النجاة التي يتطلبها القانون & # 8211 24 & # 8211 قادرة على حمل 500 شخص. لم يكن هذا كافيًا للركاب البالغ عددهم 2000 راكب ، فقد اصطدم مورجان روبرتسون تيتان بجبل جليدي في شمال المحيط الأطلسي وغرق. توفي 2987 شخصًا في الكارثة ، أعاد مورجان روبرتسون نشر كتاب Futility بعد غرق السفينة تايتانيك مع بعض التغييرات الملحوظة التي تشير إلى أنه كان يحاول الاستفادة من كارثة تيتانيك. كارثة تيتانيك؟ & # 8211 Danuta Bois The Grave of Titanic & # 8211 Gulf of Maine AquariumTitanic Disaster & # 8211 Karl MetelkoEncyclopedia Titanica & # 8211 (معلومات شاملة عن الركاب) The California & # 8211 a اللغز المصطنع & # 8211 George BeheTitanic Titanic & # 8211 أكثر من 2500 صفحة من الحقائق التحقيقات البريطانية والأمريكية في الكارثة كيف أصبحت تيتانيك & # 8216 غير قابلة للغرق & # 8217 & # 8211 George Behe ​​& # 8217s Titanic Tidbits


السفر من الدرجة الثانية - التاريخ

الكندية نيوز في 25 مارس 1875

في تقرير وزير الزراعة الذي عرض على مجلس الشيوخ قبل أيام نجد الفقرات التالية: & # 8212
"اندلعت مجموعة شركات البواخر ، المعروفة باسم مؤتمر شمال الأطلسي ، في السابع من أيار (مايو) الماضي ، بسبب الاختلافات بين أعضائها. وقد حافظت المجموعة لعدة سنوات سابقًا على سعر التوجيه أو أجرة الهجرة على البواخر بالمعدل الموحد البالغ 6 6S. التوجيه إلى جميع الأجزاء في كندا وشمال الولايات المتحدة.وبالتالي ، فإن أي خطوط بخارية ، أطراف في المؤتمر ، ستأخذ مهاجراً إلى بوسطن أو نيويورك مقابل 6 ق 6 ، وتدفع أجرة السكك الحديدية المتدخلة إلى كيبيك ، أو إذا هبط المهاجر في ميناء كندي ، فسيتم نقله إلى بوسطن أو نيويورك بنفس السعر. بعد انقطاع المؤتمر ، انخفضت أجرة التوجيه عمليًا إلى ما يمكن الحصول عليه ، لكن المعدل السائد كان 3. استمرت هذه الحالة على مدار العام. الترتيب الذي اتخذه القسم مع آلان ودومينيون وتمبرليز وخطوط أنكور ، لمنح تصاريح سفر للمهاجرين المعتمدين إلى كندا بمعدل 4 15 ثانية ، ظل معلقًا ، نتيجة لـ تمزق المؤتمر. ومع ذلك ، فإن هناك طلبًا كبيرًا على أمر خاص بتمكين أسر العمال الزراعيين وخادمات المنازل من الحصول على ممرات لـ "2.5 ثانية". "


إكمال أسئلة DS-160 المحددة

كيف أوقع على نموذج DS-160؟

يمكنك التوقيع إلكترونيًا على النموذج DS-160 الخاص بك عن طريق النقر فوق الزر "تسجيل التطبيق" في نهاية النموذج. قد يؤدي عدم التوقيع إلى إنهاء الطلب. يشهد توقيعك الإلكتروني على أنك قد قرأت وفهمت الأسئلة الواردة في الطلب وأن إجاباتك صحيحة وصحيحة على حد علمك واعتقادك. قد يؤدي تقديم طلب يحتوي على أي بيانات خاطئة أو مضللة إلى الرفض الدائم للتأشيرة أو رفض الدخول إلى الولايات المتحدة. جميع التصريحات الواردة في الطلب هي تصريحات غير مشفوعة بيمين تحت طائلة عقوبة الحنث باليمين.

ما لم يتم إعفاؤك من الظهور شخصيًا ، فسيتم مسح بصمات أصابعك إلكترونيًا في يوم المقابلة. من خلال تقديم بصمات أصابعك ، ستؤكد مرة أخرى أنك قد أجبت على جميع الأسئلة الواردة في النموذج DS-160 بصدق وعلى حد علمك ، وأنك ستقول الحقيقة أثناء مقابلة التأشيرة الخاصة بك. سيتم توجيهك لقراءة البيان التالي قبل مسح بصمات أصابعك:

"من خلال تقديم بصمة إصبعي ، أشهد بموجب عقوبة الحنث باليمين أنني قد قرأت وفهمت الأسئلة الواردة في طلب التأشيرة الخاص بي وأن جميع البيانات التي تظهر في طلب التأشيرة الخاص بي قد تم تقديمها بواسطتي وهي صحيحة وكاملة على أفضل وجه المعرفة والاعتقاد.

علاوة على ذلك ، أشهد تحت طائلة عقوبة الحنث باليمين أنني سأقول الحقيقة أثناء مقابلتي وأن جميع البيانات التي أدلي بها خلال مقابلتي ستكون كاملة قدر استطاعتي ".

هل يمكن لطرف ثالث إكمال النموذج نيابة عني؟ من المستثنى من التوقيع على الاستمارة؟

إذا كان مقدم الطلب أميًا أو غير قادر على إكمال الطلب ، فيجب أن يساعده طرف ثالث. يجب تحديد الطرف الثالث في صفحة "التوقيع والإرسال" الخاصة بالتطبيق. بينما يمكن للطرف الثالث مساعدة مقدم الطلب في استكمال الطلب ، يجب عليه أو عليها إرشاد مقدم الطلب حول كيفية الموافقة على الطلب نيابة عنه أو عنها عن طريق النقر فوق الزر "توقيع الطلب".

إذا كان مقدم الطلب أقل من 16 عامًا أو غير قادر جسديًا على إكمال الطلب ، فيجوز لوالدي مقدم الطلب أو الوصي إكماله والنقر على زر "توقيع الطلب" نيابة عنه. إذا لم يكن لمقدم الطلب أحد الوالدين أو الوصي القانوني ، فيمكن إكمال الطلب من قبل أي شخص لديه وصاية قانونية أو مصلحة مشروعة في مقدم الطلب.

يحتوي DS-160 على مصطلحات لست على دراية بها. هل تم شرح هذه المصطلحات؟

تتوفر تفسيرات للمصطلحات التالية الواردة في نموذج DS-160 عبر الإنترنت كمواضيع مساعدة أثناء إكمال نموذج DS-160 ، كما يتم توفيرها أدناه.

أدخل جميع الألقاب (أو أسماء العائلة) تمامًا كما هو مكتوب في جواز سفرك. إذا كان هناك اسم واحد فقط مكتوبًا في جواز سفرك ، فأدخله كـ "لقبك".

إذا كان جواز سفرك لا يتضمن الاسم الأول أو الاسم الأول ، فالرجاء إدخال "FNU" (بمعنى "الاسم الأول غير معروف") في المساحة المخصصة لـ "الأسماء المعطاة".

تشمل الأسماء الأخرى المستخدمة اسمك قبل الزواج ، أو الاسم الديني ، أو الاسم المهني ، أو أي اسم آخر تعرف به أو عرفته.

تأكد من إدخال الأسماء الأخرى التي استخدمتها بالكامل. وبالتالي ، إذا كنت قد استخدمت لقبًا آخر فقط ، فأدخله مع اسمك المعتاد. إذا كنت قد استخدمت اسمًا معينًا آخر فقط ، فأدخله مع لقبك المعتاد.

أكواد الهاتف هي أرقام أكواد مكونة من أربعة أرقام تمثل أحرفًا في بعض أسماء الأبجدية غير الرومانية.

أدخل كما هو موضح في جواز سفرك.

الرجاء اختيار الاسم المستخدم حاليًا للمكان الذي ولدت فيه.

يجب عليك تقديم رقم هاتف أساسي. يجب أن يكون رقم الهاتف الأساسي هو رقم الهاتف الذي من المرجح أن يتم الوصول إليك من خلاله ، ويمكن أن يكون خطًا أرضيًا أو رقمًا خلويًا / هاتف محمول. إذا كان لديك خط أرضي إضافي أو رقم خلوي / محمول ، فيرجى إدراج ذلك كرقم هاتفك الثانوي.

المساعدة: أرقام التعريف

رقم الهوية الوطنية الخاص بك هو رقم فريد ربما تكون حكومتك قد قدمته. على سبيل المثال ، تقدم حكومة الولايات المتحدة أرقامًا فريدة للأشخاص الذين يتطلعون إلى العمل أو الذين يدفعون الضرائب.

المساعدة: جنسية أخرى

أدخل جميع الجنسيات التي تحملها حاليًا وجميع الجنسيات التي حصلت عليها سابقًا (بما في ذلك الولايات المتحدة ، إن أمكن) ، بغض النظر عما إذا كنت قد تنازلت رسميًا و / أو قانونيًا عن الجنسية. إذا لم يعد البلد الذي حملت فيه الجنسية سابقًا موجودًا ، فاختر اسم البلد المستخدم حاليًا لهذا الموقع. (على سبيل المثال ، إذا كنت معتادًا على أن تكون مواطنًا من ألمانيا الشرقية السابقة ، فاختر "ألمانيا".)

المساعدة: مقيم دائم

مقيم دائم يعني أي فرد تم منحه قانونًا من قبل دولة / منطقة إذنًا للعيش والعمل دون قيود زمنية في ذلك البلد / المنطقة.

المساعدة: رقم جواز السفر / وثيقة السفر

أدخل رقم جواز السفر أو وثيقة السفر التي ستستخدمها للسفر إلى الولايات المتحدة. يجب أن يظل جواز السفر / الوثيقة ساريًا ، ويجب أن يحدد هويتك وجنسيتك.

المساعدة: رقم دفتر جواز السفر

يُطلق على رقم دفتر جواز السفر عادةً رقم مراقبة المخزون. قد يكون لديك أو لا يكون لديك رقم دفتر جواز السفر على جواز سفرك. إذا قمت بذلك ، فقد يختلف موقع رقم دفتر جواز السفر في جواز سفرك اعتمادًا على الدولة التي أصدرت جواز سفرك. يرجى الاتصال بسلطة إصدار جواز السفر الخاص بك إذا كنت غير قادر على تحديد ما إذا كان جواز سفرك يحتوي على رقم دفتر جواز السفر أم لا.

في معظم الحالات ، يجب أن يكون جواز سفرك أو وثيقة سفرك سارية لمدة ستة أشهر على الأقل بعد وصولك إلى الولايات المتحدة.

المساعدة: إيصال الطلب / رقم العريضة

إذا كنت تقدم طلبًا للحصول على تأشيرة قائمة على عريضة ، فسيتم تقديم إيصال / رقم الالتماس الخاص بك من قبل خدمات المواطنة والهجرة الأمريكية (USCIS) التابعة لوزارة الأمن الداخلي (USCIS) بعد تقديمك لطلب العريضة في مركز خدمة USCIS. يتكون رقم إيصال / عريضة الطلب من 13 حرفًا والأحرف الثلاثة الأولى عبارة عن أحرف.

المساعدة: صاحب العمل السابق

الرجاء إدخال المعلومات المتعلقة بعمليّتك السابقين فقط. قد يختار المتقدمون إحضار قائمة مكتوبة منفصلة الكل أرباب العمل السابقين لمقابلة التأشيرة للرجوع إليها.


شاهد الفيديو: عائلة تجرب درجة الاعمال لأول مرة!


تعليقات:

  1. Nikocage

    وكيف من الضروري في هذه الحالة التصرف؟

  2. Derrance

    نعم ، في رأيي ، يكتبون بالفعل عن هذا على كل سياج

  3. Vudogis

    برافو ، فكرة رائعة

  4. Esra

    أعتقد أنك مخطئ. أقترح مناقشته. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM.

  5. Ciarrai

    تطير بعيدا ...



اكتب رسالة