يو إس إس ماكول (DD-28) للتزود بالوقود في البحر ، 1917

يو إس إس ماكول (DD-28) للتزود بالوقود في البحر ، 1917


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس ماكول (DD-28) للتزود بالوقود في البحر ، 1917 - التاريخ

(AO-2: dp. 14500 (عادي.) 1. 475'7 "b. 56'2" dr. 26'6 "s. 14 k. cpl. 475 a. 4 4" cl. Maumee)

تم وضع Maumee الثانية على أنها سفينة وقود رقم 14 في 23 يوليو 1914 من قبل Navy Shipyard ، جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 17 أبريل 1915 برعاية الآنسة جانيت كروز وتكليفها في 20 أكتوبر 1916 ، الملازم كومدور. هنري سي دينجر في القيادة. عندما تم تقديم تصنيفات السفن البحرية في 17 يوليو 1920 ، تم تعيين Maumee برقم NO-2.

كانت Maumee أول سفينة سطحية في البحرية الأمريكية يتم تشغيلها بواسطة محركات الديزل. أشرف على تركيبها وتشغيلها المسؤول التنفيذي والمهندس ، الملازم تشيستر دبليو نيميتز.

قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، عمل مومسي قبالة الساحل الشرقي وكوبا. بعد إعلان الحرب ، 6 أبريل 1917 ، تم تكليفها بالتزود بالوقود في البحر للمدمرات المرسلة إلى بريطانيا. كانت ماومي ، المتمركزة على بعد حوالي 300 ميل جنوب جرينلاند ، جاهزة لإرسال المجموعة الثانية من السفن الأمريكية عندما أغلقتها في 28 مايو. بتزويد تلك المدمرات الست بالوقود. كان ماومي رائداً في عمليات إعادة التزود بالوقود للبحرية ، وبالتالي أنشأ نمطًا من الدعم اللوجستي المتنقل الذي سيمكن البحرية من الحفاظ على أساطيلها في البحر لفترات طويلة ، مع نطاق أكبر بكثير مستقل عن توافر ميناء ودود. أثبت هذا الاستقلال أنه حاسم للنصر في الحرب العالمية الثانية من قبل السفن التي يقودها الأسطول الأدميرال نيميتز الذي لعب دورًا رئيسيًا في تطوير التزود بالوقود بصفته الضابط التنفيذي لماومي.

بحلول 5 يوليو / تموز ، كان ماومي قد قام بتزويد 34 مدمرة متجهة إلى أيرلندا بالوقود في وسط المحيط الأطلسي. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، أكملت عبور المحيطين الآخرين إلى أوروبا حيث قامت بتزويد الوحدات البحرية الملحقة بقوة الاستطلاع الأمريكية بالوقود. بعد نهاية الحرب ، عمل ماومي قبالة الساحل الشرقي حتى إيقاف التشغيل في 9 يونيو 1922 للإيقاف في الاحتياطي في فيلادلفيا.

مع بدء الأعمال العدائية في أوروبا ، تم إخراج 11aimice من الاحتياط ، مع إعطاء إصلاح شامل في بالتيمور حيث تلقت خلالها قوة بخارية تقليدية ، وأعيد تشغيلها في 2 يونيو 1942. تم تعيينها في الأسطول الأطلسي ، وكانت تعمل كسفينة تدريب لأجهزة الكمبيوتر الشخصية ، و SCs و YNs و ARs قبالة North Carolina Capes مع عمليات إعادة التزود بالوقود بشكل دوري إلى منطقة تدريب برمودا حتى 6 نوفمبر 1942.

في ذلك الوقت ، بدأت أول رحلة عبور عبر المحيط الأطلسي منذ الحرب العالمية الأولى. وقد وصلت إلى الدار البيضاء في 25 نوفمبر من نورفولك عبر برمودا ، وزودت بالوقود بزورق صغير أثناء تحرير شمال إفريقيا. أبحرت عائدة إلى منزلها في 22 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك في 9 يناير 1943 وأكملت رحلة نفطية إلى أروبا قبل أن تنطلق مرة أخرى إلى شمال إفريقيا في 19 مارس.

واصلت ماومي نقل الوقود إلى شمال إفريقيا حتى 8 يوليو ، عندما أُمرت بنقل النفط من جزر الهند الغربية الهولندية إلى قواعد بحرية الساحل الشرقي. على مدى الأشهر الثمانية التالية عملت بين منطقة البحر الكاريبي والقواعد في أقصى الشمال مثل الأرجنتين.

في 25 مارس 1944 ، استأنفت شركة النفط رحلاتها عبر المحيط الأطلسي ، وهذه المرة على طول طريق قافلة شمال المحيط الأطلسي إلى أيرلندا الشمالية وإنجلترا. بعد الانتهاء من رحلتين ، عادت إلى مسارات التزود بالوقود الساحلية بين أروبا والساحل الشرقي في 22 نوفمبر.

في مايو 1945 ، تلقى ماومي أوامر بالانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. غادرت نورفولك في 20 يونيو ووصلت بيرل هاربور في 1.5 يوليو ، نفس الشيء. يوم أعيد تعيينها AG124. بعد شهر في بيرل هاربور ، غادرت إلى الصين ، قادمة من نهر اليانغتسي في 30 سبتمبر. بعد ثلاثة أيام ، صعدت نهر Whangpoo إلى شنغهاي حيث عملت كسفينة وقود للمحطة حتى 16 نوفمبر ، عندما أبحرت إلى بيرل هاربور.


محتويات

باترسون غادرت فيلادلفيا في 23 أكتوبر 1911 ، ودعت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، ومدينة نيويورك ، قبل أن تصل إلى بوسطن في 2 نوفمبر ، موطنها الرئيسي للعمليات قبالة ساحل نيو إنجلاند ، وفيرجينيا كابس ، وجنوبًا إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا بينساكولا ، فلوريدا وخليج غوانتانامو ، كوبا. وصلت من فيرا كروز من بينساكولا في 20 مايو 1914 وتوجهت إلى المنزل بعد أربعة أيام.

عندما دخلت أمريكا الحرب العالمية الأولى ، باترسون قام بدوريات على طول ساحل نيو إنجلاند في المداخل المؤدية إلى نيوبورت وبوسطن لحماية القوافل العابرة للمحيط الأطلسي الواردة. أخذتها إحدى البعثات الدورية إلى أقصى الشمال حتى سانت جونز ، نيوفاوندلاند.

كانت أول مساعدة الولايات المتحدة للحلفاء الذين تعرضوا لضغوط شديدة هي تعيين مدمرات أمريكية في الأسطول البريطاني للمساعدة في مكافحة الغواصات المعادية التي هددت بقطع شريان الحياة في البحر عن الجزر البريطانية. باترسون كانت السفينة الرئيسية للفرقة الثانية من المدمرات لعبور المحيط الأطلسي في هذه المهمة. لكن المدمرات لم تتمكن من عبور شمال الأطلسي دون التزود بالوقود. مزيت أسطول جديد ماومي، التي كان مديرها التنفيذي وكبير مهندسيها الملازم تشيستر دبليو نيميتز ، متمركزة في وسط المحيط الأطلسي ، بين بوسطن وكوينزتاون ، أيرلندا.

باترسون قاد القسم الخامس من ميناء بوسطن في 21 مايو 1917 والتقى معه ماومي في صباح يوم 28 مايو. كانت أول مدمرة تقوم بالمناورة إلى جانبها ماومي لتلقي زيت الوقود لتمكينها من إكمال عبور المحيط الأطلسي. وصلت الفرقة إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 1 يونيو 1917. هناك باترسون وشقيقتها المدمرات تسلمتا كتب إشارات بريطانية ورسوم عميقة.

باترسون بدأت الدوريات والمرافقة في الاقتراب من كوينزتاون في 5 يونيو. في 12 يونيو ، أسقطت تهم العمق للمساعدة في طرد زورق ألماني يهاجم SS هندي. تصادم مع ساحبة جلالة الملك مروع عند مدخل ميناء Berehaven ، أيرلندا ، ليلة 1 يناير 1918 ، تضررت باترسون القوس لكنها استأنفت المرافقة الدورية والدوريات في 5 فبراير. بعد يومين ، أنقذت 12 ناجًا من الباخرة مكسيكو سيتي، نسفها غواصة ألمانية. باترسون، التي قامت بدوريات في البحر الأيرلندي في 17 مايو ، أسقطت شحنات العمق التي أبعدت الألمان U-101. واصلت تسيير دوريتها خارج كوينزتاون حتى 4 يونيو ، ثم غادرت إلى الولايات المتحدة.

في 16 يونيو ، أي يوم واحد خارج برمودا ، أنقذت الناجين من اللحاء النرويجي كرينججا، غرقت من قبل الألمانية U-151. هبطت الناجين في محطة كيب ماي البحرية وواصلت طريقها إلى فيلادلفيا نافي يارد ، ووصلت في 18 يونيو للإصلاح الشامل. غادرت نورفولك ، فيرجينيا في 17 أغسطس متوجهة إلى تومبكينزفيل ، نيويورك. هناك انضمت إلى حراسة البارجة بنسلفانيا متجهة إلى نورفولك. في 22 أغسطس ، انطلقت من تلك القاعدة كرائد في "باترسون Group ”، سرب صيد خاص يضم 11 غواصة مطاردة.

ال باترسون طاردت المجموعة غواصات يو شمالاً من فرجينيا كابس إلى نيويورك. عندما cargoman فيليكس توسيج أخطأ في مطارد الغواصة SC – 188 لغواصة معادية وأطلقوا النار في 27 أغسطس ، باترسون ساعد في إنقاذ الناجين ونقل سبعة من الجرحى إلى ميناء نيويورك لنقلهم إلى سفينة مستشفى تابعة للبحرية الأمريكية راحة. أسقطت رسوم العمق لطرد زورق ألماني بعيدًا في 3 سبتمبر ، واستمرت في دوريات الصياد والقاتل على طول الساحل الشرقي حتى تم حل مجموعة الصيد الخاصة في 23 نوفمبر.

باترسون دخلت فيلادلفيا نيفي يارد في 1 يناير 1919 ، وبقيت هناك حتى تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي في 28 أبريل 1924. كانت تتمركز في ستابلتون ، نيويورك وجزء من روم باترول.

عادت إلى البحرية في 18 أكتوبر 1930 ، وظلت غير نشطة حتى تم إلغاء اسمها في 1 يوليو 1933 للسماح بمهمتها إلى USS باترسون (DD-392). تم بيع هيكلها للتخريد في 2 مايو 1934 وفقًا لمعاهدة لندن البحرية. تم ضربها من سجل السفن البحرية في 28 يونيو.


USS Moosbrugger (DD 980)

كانت USS MOOSBRUGGER هي السفينة رقم 18 في فئة SPRUANCE وتم نقلها إلى الوطن آخر مرة في Mayport ، فلوريدا. خرجت السفينة من الخدمة في 15 ديسمبر 2000 ، وأمضت السنوات التالية في منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية (NISMF) ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. في عام 2006 ، تم سحبها إلى براونزفيل ، تكساس ، حيث تم إلغاؤها.

الخصائص العامة: منحت: 15 يناير 1974
وضع كيل: 3 نوفمبر 1975
تم الإطلاق: 23 يوليو 1976
بتكليف: 16 ديسمبر 1978
خرجت من الخدمة: 15 ديسمبر 2000
باني: إينغلس لبناء السفن ، الضفة الغربية ، باسكاجولا ، ملكة جمال.
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
الطول: 564.3 قدم (172 مترًا)
الشعاع: 55.1 قدم (16.8 متر)
مشروع: 28.9 قدم (8.8 متر)
النزوح: تقريبا. 9200 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: طائرتان من طراز SH-60B سيهوك (المصابيح 3)
التسلح: مدفعان خفيفان الوزن من عيار Mk 45 مقاس 5 بوصات / 54 ، وواحد Mk 41 VLS لصواريخ Tomahawk و ASROC و Standard ، وطوربيدات Mk 46 (حاملان على أنبوب ثلاثي) ، وقاذفات صواريخ Harpoon ، وقاذفة Sea Sparrow ، واثنين من Phalanx CIWS
الطاقم: تقريبا. 340

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS MOOSBRUGGER. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب يو إس إس موسبروجر كروز:

حول شعار النبالة للسفينة:

يرمز الشعار الرسمي لـ USS MOOSBRUGGER إلى التفاني والشجاعة التي أظهرها الأدميرال Moosbrugger التي تحمل الاسم نفسه خلال الحرب العالمية الثانية.

يمثل رمح ثلاثي الشعب ، وهو سمة من سمات نبتون ، إله البحار ، القوة الهائلة وهيمنة المدمرة الحديثة. كما أنه يشبه الحرف "M" ، في إشارة إلى الحرف الأول لـ MOOSBRUGGER ، الذي يحمل اسم السفينة.

من خلال النافورة الشائكة للمياه ، والحديد المصارع (جهاز يستخدم للمدى القريب ، والمواجهات البحرية المبكرة) ، والطوربيد ، تخلد القمة ذكرى حادثة خليج فيلا في جنوب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. قاد القائد آنذاك Moosbrugger سفنه إلى مسافة قريبة للغاية ضد القوات البحرية اليابانية فاجأ العدو ، وقام بهجوم طوربيد مدمر ، وبالتالي القضاء على القوة المعادية. لهذا العمل ، حصل على وسام البحرية. إكليل الغار الذهبي هو رمز لمسيرة نائب الأدميرال فريدريك موسبروغر الطويلة والمتميزة.

حوادث على متن السفينة يو إس إس موسبروجر:

تاريخأينالأحداث
25 نوفمبر 1985منطقة خليج جوانتانامو ، كوباتصادم يو إس إس دبليو إس سيمز (إف إف 1059) ويو إس إس موسبروجر في البحر في منطقة عمليات خليج غوانتانامو.

حول اسم السفينة ، عن نائب الأميرال فريدريك موسبروغر:

ولد الراحل فريدريك موسبروغر في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 9 أكتوبر 1900 ، ابن يعقوب وروزينا (كيير) موسبروغر. التحق بالأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند في 25 يونيو 1919 وتلقى عمولته بعد التخرج في 8 يونيو 1923. وتقدم لاحقًا عبر مختلف الدرجات إلى رتبة أميرال بحري. تم نقله إلى قائمة المتقاعدين للبحرية الأمريكية في 1 أكتوبر 1956 ، وتم ترقيته إلى رتبة نائب أميرال.

بعد التخرج من الأكاديمية البحرية في يونيو 1923 ، تم تعيين نائب الأدميرال موسبروجر في الخدمة البحرية لمدة أربع سنوات في يو إس إس نيفادا ويو إس إس تروكستون ، التي تعمل في وادي نهر اليانغتسي ، الصين ، من عام 1926 إلى عام 1927. وعاد إلى الولايات المتحدة ليخدم لفترة وجيزة في المقر الرئيسي بالمنطقة البحرية الثالثة عشرة في مايو 1927. خدم على متن السفينة يو إس إس برازوس من أغسطس 1927 إلى يونيو 1929 ، وبعد ذلك قدم تقريرًا للحصول على تعليمات الغواصة. أكمل الدورة في ديسمبر 1929 ، وانضم إلى قسم الغواصات 12 وخدم في USS S-6 حتى أبريل 1931. وعاد إلى أنابوليس كمدرب حيث مكث لمدة ثلاث سنوات. انضم بعد ذلك إلى USS HOUSTON وخدم على متن الطراد من 1 يونيو 1934 إلى 29 مايو 1937. قدم تقريرًا عن جولته الثانية في الخدمة في الأكاديمية البحرية الأمريكية ، حيث كان مدربًا في إدارة الذخائر والمدفعية.

عاد إلى الخدمة في يونيو 1939 ، وانضم إلى USS TENNESSEE كضابط Gunnery ، وفي 28 أبريل 1941 تولى قيادة USS MCCALL. كان في القيادة وقت الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، ووجه عمليات تلك المدمرة بالتعاون الوثيق مع مجموعة مهام حاملة الطائرات لتغطية تعزيز ساموا ، وشن غارات على جزر ويك وماركوس ، وأداء مهام الحراسة والفرز في المياه الخطرة في جنوب المحيط الهادئ.

من مايو 1942 حتى سبتمبر 1943 ، تولى نائب الأدميرال موسبروجر القيادة المتعاقبة للفرقة المدمرة 12 و 15 ، حيث قام بدوريات ومرافقة إلى جوادالكنال وجزر راسل وجورجيا الجديدة وريندوفا وفانغونو وجزر سليمان. خدم لاحقًا كقائد مرافقة لقوات الغزو في Iwo Jima و Okinawa ، حيث قام بحماية حاملات الطائرات والبوارج والقوات من الكاميكازي وهجوم الغواصات. بالعودة إلى الولايات المتحدة ، تولى قيادة المدرسة البحرية الأمريكية ، جنرال لاين ، في نيوبورت ، رود آيلاند في 5 أبريل 1946. من يونيو 1949 إلى يونيو 1952 ، قاد يو إس إس سبرينغفيلد (CL 66) ، وعمل كقائد أسطول مدمر واحد ، وقائد خدمة النقل البحري العسكري ، منطقة المحيط الهادئ. في ديسمبر 1952 ، أصبح مشرفًا لمدرسة الدراسات العليا البحرية الأمريكية ، مونتيري كاليفورنيا. أخيرًا في ديسمبر 1955 ، خدم نائب الأدميرال موسبروغر مهمته الأخيرة كقائد تدريب قائد ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، والذي تقاعد منه في أكتوبر 1956.

بالإضافة إلى الصليب البحري ، وميدالية الخدمة المتميزة ، ووسام الاستحقاق مع القتال "V" ، وشريط الثناء ، حصل نائب الأدميرال على ميدالية خدمة الدفاع الأمريكية في يانغتسي ، وقفل الأسطول ، وميدالية الحملة الأمريكية في آسيا والمحيط الهادئ. وسام النصر في الحرب العالمية الثانية ، وشريط التحرير الفلبيني ، وميدالية خدمة الاحتلال البحرية ، وميدالية آسيا لخدمة الدفاع الوطني ، وميدالية الخدمة الكورية ، وميدالية الخدمة الأمريكية.

معرض باتش يو اس اس موسبروجر:


أسهم بواسطة
جوناثان شارفوروس

تاريخ قصير لـ USS MOOSBRUGER:

تم وضع عارضة USS MOOSBRUGER في 3 نوفمبر 1975. تم إطلاقها في 23 يوليو 1976 وتم تكليفها في 16 ديسمبر 1978 ، وكانت USS MOOSBRUGGER هي الثامنة عشرة في سلسلة من 31 مدمرة من فئة SPRUANCE.

تم نقل USS MOOSBRUGGER إلى Mayport ، FL ، في 11 مارس 1995 ، من موطنها السابق في تشارلستون ، SC. كانت السفينة هي السادسة من بين 11 سفينة من المقرر نقلها إلى مايبورت نتيجة لقرار لجنة إعادة التنظيم والإغلاق الأساسي لعام 1993.

تم نشر USS MOOSBRUGER في عام 1996 للمشاركة في UNITAS 96 ، وهي سلسلة من العمليات التكتيكية في البحر والعمليات البرمائية والتدريبات في الموانئ مع القوات البحرية الأمريكية الجنوبية المشاركة. خلال هذا الانتشار ، أمضت يو إس إس موسبروجر ما يقرب من أسبوعين في المياه الفنزويلية لإجراء حرب ضد الغواصات ، وحرب إلكترونية ، وتدريبات على نيران المدفعية الجوية في منطقة البحر الكاريبي. ثم غادرت إلى البرازيل للمرحلة التالية من يونيتاس.

قبل ثلاث سنوات من إيقاف التشغيل ، أكمل MOOSBRUGER UNITAS 39-98 من يوليو إلى نوفمبر 1998 ، حيث عمل كرائد لقوة مهام القائد 138.0 وعمل مع ثمانية بحريات أمريكا الجنوبية. عرضت MOOSBRUGGER بفخر جائزة CINCLANTFLT Golden Anchor لعام 1998 ، والتي اعترفت ببرامج الموظفين المتميزة للسفينة.

أثناء وجوده في بورتوريكو ، في 20 أبريل 1998 ، شاركت USS MOOSBRUGGER في تمرين الناشر المستقل (INDEX) 98-2 ، قبالة سواحل بورتوريكو. خلال التمرين ، أطلقت MOOSBRUGER طائرتين من طراز Sea Sparrows من سطحها على طائرات بدون طيار موجهة موجهة تم إطلاقها من مرفق تدريب أسلحة الأسطول الأطلسي في محطة Roosevelt Roads البحرية. وشمل التمرين أيضا إطلاق طائرات بدون طيار من طائرات A-4. بعد ذلك ، توجهت فرقة العمل بعد ذلك إلى فنزويلا في 18 يوليو ، حيث قامت كل من فنزويلا والبرازيل وأوروغواي والأرجنتين وتشيلي وباراغواي وبيرو والإكوادور وكولومبيا بتوجيه المرحلة الخاصة بها من UNITAS. بشكل عام ، عملت القوات الأمريكية مع القوات البحرية المضيفة من فنزويلا والبرازيل وأوروغواي والأرجنتين وباراغواي وتشيلي وبيرو والإكوادور وكولومبيا. يتم تحديد التدريبات المحددة التي يتم إجراؤها في كل مرحلة من قبل البحرية المضيفة ، مما يجعل كل مرحلة فريدة من نوعها. وشملت التدريبات جميع مجالات الحرب البحرية الحديثة بما في ذلك الحرب المضادة للطائرات والبرمائية والحرب المضادة للسطوح والغواصات.

كانت آخر جولة عمل لـ USS MOOSBRUGGER هي رحلة بحرية لمدة 6 أشهر مع STANAVFORLANT التابعة لحلف الناتو في صيف 2000. عملت MOOSBRUGGER كرائد لـ COMSTANAVFORLANT حتى 28 أغسطس 2000 ، عندما سلمت مهامها الرئيسية إلى USS THOMAS S. GATES (CG 51). خلال هذه الرحلة البحرية ، زارت العديد من الموانئ الأوروبية بما في ذلك بورتسموث وإنجلترا وكيل في ألمانيا حيث شاركت في احتفالات أسبوع كيل.

مُحارب قديم في عملية "الغضب العاجل" (غرينادا) ، وقوة حفظ السلام المتعددة الجنسيات في لبنان ، وعمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، وعمليات مكافحة المخدرات ، مُنح موسبروغر وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة (مع نجمة الخدمة البرونزية) ، ميدالية البحرية الاستكشافية (مع نجمة الخدمة البرونزية) ، وسام الخدمة البحرية ، وميدالية خدمة جنوب غرب آسيا (بنجمتين برونزيتين) ، وميدالية خدمة الدفاع الوطني ، وتكريم وحدة الاستحقاق ، وميدالية تحرير الكويت.

معرض صور USS MOOSBRUGER:

تم التقاط الصورة أدناه وساهم بها مايكل مارتن. وهي تُظهر آلة MOOSBRUGER وهي تُلغى في براونزفيل ، تكساس ، في عام 2006. التقطت الصورة في أواخر أغسطس 2006.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

الثاني ماكول تم وضع (DD-400) في 17 مارس 1936 في Union Plant ، Bethlehem Shipbuilding Corp. سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا التي تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1937: برعاية الآنسة إليانور كيمبف ، وتم تكليفها في 22 يونيو 1938 ، الملازم كومدير. J. H. ويلشل في القيادة.

المخصصة لمنطقة المحيط الهادئ ، ماكول تم الإبلاغ عنها للخدمة في Destroyers ، Battle Force ، 10 يناير 1939. بعد أقل من عامين ، في 7 ديسمبر 1941 ، كانت تبحر مع حاملة الطائرات مشروع في طريقها إلى بيرل هاربور من ويك عندما تلقت أنباء عن الهجوم الياباني على الأولى. ماكول بدأت فرقة العمل (TF 8) على الفور في البحث عن الأسطول الياباني. بحلول الوقت الذي عادت فيه القوة إلى بيرل هاربور ، شوهدت سفينة معادية واحدة فقط ، وهي الغواصة I-70 التي أغرقتها طائرات القوة في اليوم العاشر. للفترة المتبقية من عام 1941 ، ماكول في شاشة مشروع، بقيت في منطقة جزر هاواي للحماية من متابعة هجوم العدو الآسيوي.

كما تقدم اليابانيون جنوبا وشرقا عبر جزر جنوب غرب المحيط الهادئ ، ماكول توجه في هذا الاتجاه مع مشروع و يوركتاون لشن غارات على منشآت يابانية في جنوب مارشال وشمال جيلبرت. شن الضربات في 1 فبراير 1942 أكملت القوات الحاملة ومجموعات القصف مهامها على الرغم من المقاومة الجوية الشديدة وعادت في أواهو في 5 فبراير. في الخامس عشر من الشهر ، انطلقت القوة (المُصنَّفة الآن TF 16) في جزر ويك وماركوس وشنوا ضدها هجمات مفاجئة في 24 فبراير و 4 مارس على التوالي ، ثم عادت إلى بيرل هاربور في 10 مارس.

ماكول أمضى الأسابيع الستة التالية في دورية في مياه هاواي ثم قام بواجب المرافقة من هاواي إلى ساموا وفيجي وجزر تونغا. في نهاية شهر مايو أبحرت شمالًا إلى الأليوتيين بينما امتد اليابانيون نحو ألاسكا. طوال أشهر الصيف قامت بدوريات خارج كودياك وشاركت في قصف أهداف يابانية في ألوشيان الغربية. عادت إلى بيرل هاربور في 30 سبتمبر ، وخضعت لعملية إصلاح شاملة وبدأت مع TF 11 لمنطقة جنوب المحيط الهادئ ، 12 نوفمبر 1942 ، للانضمام إلى النضال الشرس من أجل Guadalcanal. في منطقة سولومون على مدى الأشهر العشرة التالية ، عملت المدمرة من نوميا أثناء تجوالها في دوريات ضد الغواصات وناقلات وقوافل مرافقة. في 19 سبتمبر 1943 ، غادرت لمرافقة قافلة إلى سان فرانسيسكو. هناك خضعت لعملية إصلاح شاملة ثم تدربت على طول الساحل الغربي قبل الإبحار غربًا مرة أخرى.

في وقت مبكر من عام 1944 انضمت إلى قوة النقل 58 ، القوة الحاملة السريعة ، وأطلقت في البحر في 19 يناير لفحص "الأسطح المسطحة" حيث أغارت طائراتهم على ووتجي ، وتاروا ، وإنيوتوك خلال شهر فبراير. ماكول قام بعد ذلك بفحص حاملات الطائرات أثناء تنفيذ الضربات ضد Palaus. في مارس / آذار ، بدأت القوة عملياتها من ماجورو التي فازت بها حديثًا ومن هناك ماكول أبحرت لحراسة الناقلات أثناء قيامهم بضربات عنيفة على Palaus و Yap و Ulithi و Woleai ، غطت 30 مارس إلى 1 أبريل عمليات الإنزال في Hollandia ، 22 أبريل وداهمت Truk و Satawan و Ponape في 29 أبريل إلى 1 مايو.

بعد إصلاحات قصيرة في بيرل هاربور ، ماكول عاد إلى فريق العمل 58 في ماجورو في 4 يونيو. يومان عمل القوة للفرز للعمليات في ماريانا. أولاً ، دعموا بشكل مباشر عمليات الإنزال في غوام وروتا وسايبان ، ثم داهموا إيوو وتشيشي جيما لمنع تعزيزات العدو من الوصول إلى جزر ماريانا عبر تلك الجزر. ثم في 18 يونيو / حزيران تلقوا أنباء عن قوة يابانية شوهدت بين الفلبين وجزر ماريانا.

في التاسع عشر من القرن الماضي ، بدأت معركة بحر الفلبين عندما هاجمت طائرات حاملة للعدو الأسطول السادس بحلول نهاية المعركة التي استمرت يومين ، فقد اليابانيون ثلاث حاملات و 92 بالمائة من طائراتها الحاملة و 72 بالمائة من طائراتها العائمة. ، حصيلة كارثية في حرب تعتمد إلى حد كبير على القوة الجوية البحرية. بعد مطاردة العدو المهزوم ، حاملات الطائرات ماكول في الشاشة ، حولوا انتباههم إلى Bonins ثم تقاعدوا إلى Eniwetok ، ووصلوا في 27 يونيو.

بحلول 4 يوليو ، كانت شركات النقل السريع تغزو مرة أخرى على Iwo Jima. ثم عادوا إلى جزر ماريانا حيث ماكول ، مع جريدلي ، بدأت دورية قبالة غوام في 10 تموز / يوليو. في عام 1820 يوم العاشر ، ماكول لاحظ الطاقم رسمًا هليوغرافيًا من جرف جنوب برونو بوينت. لتحديد المشغل باعتباره ودودًا ، تم إرسال قارب حوت آلي يديره طرف هبوط متطوع لإنقاذ مرسل الرسالة. على الرغم من كونها في نطاق بطاريات ساحلية بحجم 6 بوصات ، فقد تم الإنقاذ وتم إحضار G. أحضر معه معلومات عن القوة اليابانية والمعنويات والخسائر المتدفقة والتخلص من القوات والبنادق.

خلال الأسابيع التسعة المقبلة ، ماكول قام بحراسة الناقلات أثناء ضربهم مرة أخرى في Iwo Jima ثم انتقلوا لدعم العمليات الهجومية ضد Palaus و Yap و Ulithi. بحلول 10 أكتوبر / تشرين الأول ، كانوا خارج أوكيناوا ، وانتقلوا من هناك إلى فورموزا ولوزون. في يوم 23 د ، غطوا القوات في خليج ليتي ، استداروا شمالًا مرة أخرى للاشتباك مع قوة حاملة يابانية ، أصبحت الآن مجردة من الطائرات بسبب الخسائر التي تكبدتها في معركة بحر الفلبين وقبالة فورموزا. في الخامس والعشرين من القرن الماضي ، اشتبكت قوة العدو قبالة Cape EngaEnga & ntildeo. تضمنت الخسائر التي تكبدها اليابانيون بحلول السابع والعشرين ثلاث طرادات بالإضافة إلى عدة مدمرات.

ماكول قضى معظم شهر نوفمبر قبالة ليتي لدعم العمليات البرية هناك. ثم بعد توفرها في مانوس ، قامت بالفرز في 27 ديسمبر لصالح Lingayen Gulf لدعم غزو Luzon. في منتصف كانون الثاني (يناير) 1945 ، تم إلحاقها بـ TG 78.12 للقيام بواجب مرافقة قافلة النقل وفي ال 28 استئناف مهام دعم الحرائق.

في 19 فبراير ، ماكول وصلوا من منطقة النقل قبالة ايو جيما. بقيت هناك حتى شهر مارس ، قامت بفحص وسائل النقل وقدمت خدمات مضايقة لقصف الشاطئ وإضاءة خدمات الإطفاء. في 27 مارس ، غادرت منطقة جزر البركان إلى بيرل هاربور والساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 22 أبريل. في غضون الأسبوع ، بدأت في إجراء إصلاح شامل مقرر في نيويورك. اكتمل عملها في الفناء بحلول 4 أغسطس ، وكانت تخضع لتدريب تنشيطي في خليج كاسكو عندما استسلمت اليابان في 14 أغسطس.

بعد شهرين دخلت نورفولك ، فيرجينيا ، نيفي يارد حيث خرجت من الخدمة في 30 نوفمبر 1945. شُطبت من السجل البحري في 28 يناير 1947 وتم بيعها لشركة هوغو نيو ، نيويورك ، 17 نوفمبر 1947 ، ماكول 20 مارس 1948.


ضرب الطوربيدات

مع اقتراب السفينة الأمريكية ، تسارعت ضربات قلب الملازم أول هاشيموتو. بدت وكأنها طراد كبير يقترب من الغواصة & # x2019s الميمنة. الهدف أغلق المسافة: 2500 ياردة. . . 2000. . . 1500.

& # x201C وضع بواسطة. . & # x201D هاشيموتو بصوت عال. & # x201CFire! & # x201D

اصطدم الطوربيد الأول بقوس إندي & # x2019 الميمن ، مما أسفر عن مقتل العشرات من الرجال في لحظة. هز ارتجاج آخر محطم إندي وسط السفينة. اشتعلت مخازن وقود الطائرات ، وانفجرت عاصفة من اللهب والانفجارات في السفينة.

سانتوس بيناالدرجة الأولى بحار: سمعت انفجارًا أصابني من الصندوق الجاهز ، وطرقني على ظهر السفينة. لم يكن لدي وقت للنزول من سطح السفينة قبل أن أسمع الانفجار الثاني. استيقظت بمجرد الانفجار الثاني وتطلعت إلى الأمام ووجدت أن القوس بالكامل قد اختفى & # x2026 حاولت الاتصال بين التحكم في السماء والجسر باستخدام هواتف الطاقة الصوتية وهواتف خدمة السفينة & # x2019s ، لكن كلاهما كان خارج الخدمة .

فيلتون أوتلاند ، سيمان فيرست كلاس: سألت صديقي جورج أبوت ، بعد أن اصطدمت السفينة ، قلت ، & # x201C اذهب إلينا ببعض سترات النجاة. هذا الشيء & # x2019s يقفز بشكل سيء للغاية ، وأنا لا أعرف ماذا & # x2019s سيحدث. & # x201D ذهب جورج ، وعاد في غضون بضع دقائق وكان يرتدي سترة نجاة واحدة ، لذلك أعطاني ذلك. لقد توقف لمدة دقيقة أو دقيقتين وقال ، & # x201C أعتقد أنني & # x2019 سأذهب وأحضر واحدة أخرى ، & # x201D قلت ، & # x201C أعتقد أنك أفضل. & # x201D لقد فعل ذلك ، لكنني لم & # x2019t من أي وقت مضى تكرارا.

دون ماكول ، بحار من الدرجة الثانية: يطلبون منك رمي سترة النجاة أولاً ، ثم القفز والحصول على سترة النجاة الخاصة بك. ألقيت نظرة على [السكة الحديدية للسفينة & # x2019s] وكان هناك عدد كبير جدًا من الرجال الذين لم & # x2019t يرتدون سترة نجاة. قررت عندما وصلت إلى هناك ، كنت سأحصل على واحدة. لقد ربطت بوني قبل أن أقفز من فوق القارب وخضعت لإجراءات البحرية ، متمسكًا بالياقة عندما تضرب الماء. شعرت أن ساقي كانت تتدحرج وكان القميص يرتفع. عندما اصطدمت بالمياه ، نزل زيت الوقود ومياه البحر إلى حلقي. كنت أتقيأ وأبصق وأحاول السباحة بعيدًا عن السفينة. أخيرًا تقيأت وتخلصت من معظمها ، ولكن بعد ذلك عندما نفد الهواء ، توقفت ونظرت للخلف إلى السفينة وكانت تنزل.

مصدر الصورة Marie Hansen / The LIFE Picture Collection / Getty Images القائد الياباني موشيتسورا هاشيموتو يدلي بشهادته في محاكمة ماكفاي عام 1945.


يو إس إس أشتابولا (AO-51) - التاريخ - عمليات حرب فيتنام

على مدى السنوات الثماني التالية ، واصلت شركة النفط العمل في المياه المحيطة بفيتنام أثناء انتشارها المنتظم في الشرق الأقصى. قدمت الوقود والإمدادات لوحدات الأسطول السابع ، بينما كانت تعمل خارج موانئ خليج سوبيك وكاوشيونغ. بين الجولات في الشرق ، عادت إلى لونج بيتش للإجازة والصيانة.

في عام 1968 ، أشتابولا خضعت لعملية إعادة تشكيل رئيسية ، أو Jumboization. تم إدخال القسم الأوسط البالغ ارتفاعه 400 قدم ، والذي تم بناؤه جديدًا تمامًا من العارضة لأعلى ، ولحمه بين قوسها الأصلي ومؤخرتها. استبدل هذا القسم الأوسط القديم البالغ طوله 310 قدمًا وزاد من سعة الشحن السائلة للسفينة بأكثر من الثلث. كان تكوينها الجديد مشابهًا تمامًا لنوع أكثر حداثة من السفن ، مزيتة التجديد. واصلت خدمتها في فيتنام حتى أغسطس 1972 ، عندما جعلت خطها الأخير يتأرجح خارج فيتنام. عادت السفينة إلى لونج بيتش في 9 ديسمبر.

بعد فترة توفر في لونج بيتش وتمارين تدريبية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، أشتابولا أبحرت مرة أخرى غربًا في 4 أكتوبر 1973. وأثناء وجودها في خليج سوبيك ، تلقت أوامر بالمضي قدمًا إلى منطقة عمليات المحيط الهندي. في أوائل ديسمبر ، أشتابولا الخدمات المقدمة إلى هانكوك (CVA-19) و اوريسكاني (CVA-34) بالإضافة إلى أعضاء آخرين في مجموعات المهام الخاصة بهم. بعد 51 يوم متواصلة في البحر ، أشتابولا وصل إلى خليج سوبيك في 5 يناير 1974.

بعد توفر قصير هناك ، بدأت شركة النفط لتجديد مجموعة من السفن البرمائية في خليج سيام. في 7 مارس ، بدأت رحلة مدتها ثلاثة أسابيع إلى ميناء منزلها. أمضت شهرًا واحدًا في الصيانة ، ثم أبحرت إلى مينائها الجديد ، بيرل هاربور ، هاواي ، وأمضت بقية العام في الإصلاح والتدريب التنشيطي.

أشتابولا بدأت نشر WestPac آخر في 8 فبراير 1975. شاركت في عملية Seafox ، تدريب سياتو مشترك مع ست دول أخرى. كانت مهماتها التالية هي عملية سحب النسر وعملية الرياح المتكررة ، قبالة سواحل فيتنام. في 11 مايو ، أُمرت إلى كمبوديا لدعم إنقاذ قوات الأمن الخاصة ماياقويز، سفينة تجارية أمريكية استولت عليها القوات الشيوعية. في أواخر شهر يوليو ، عادت صانعة النفط إلى ميناء منزلها ، حيث أمضت الأشهر العشرة التالية في عمليات الصيانة والعمليات المحلية.

أشتابولا أبحرت إلى WestPac في 21 يونيو 1976. وشملت الموانئ التي تمت زيارتها خليج سوبيك ساسيبو ويوكوسوكا واليابان وهونج كونج وكيلونج وتايوان. تم تسليط الضوء على الرحلة البحرية من خلال تمرين تدريبي مشترك مع سفن من قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية. وصلت الناقلة إلى بيرل هاربور في 15 ديسمبر وقضت الشهرين الأولين من عام 1977 في تقديم الخدمات للسفن في منطقة بيرل هاربور. في آذار (مارس) ، توجهت غربًا للالتقاء مع مجموعة مهام تم إنشاؤها حولها وإعادة تزويدها بالوقود بحر المرجان (CV-43). في 2 أبريل ، عادت السفينة إلى بيرل هاربور وبدأت فترة الإصلاح التي اكتملت في 28 فبراير 1978.

أشتابولا أبحر إلى ألاميدا ، كاليفورنيا ، في 10 مارس لإجراء سلسلة من التجارب التأهيلية ، وعاد إلى بيرل هاربور في 14 أبريل ، وبدأ التدريب التنشيطي. انطلقت في 30 يونيو للشرق الأقصى واستدعيت سونج كلا وباتايا ، تايلاند سوبيك باي ساسيبو وفريمانتل ، أستراليا. أثناء وجودك في أستراليا ، أشتابولا وشارك في تمرين "ساندجروبير" الذي أقيم بالاشتراك مع القوات البحرية الاسترالية والنيوزيلندية. بعد ذلك ، توجه عامل النفط إلى سنغافورة وهونغ كونغ لإجراء مكالمات من أجل الحرية وأغلق العام في صيانة في غوام.

بالعودة إلى بيرل هاربور في 18 يناير 1979 ، أشتابولا بدأ ثمانية أشهر من التدريب الجاري والعمليات المحلية والتفتيش. في نهاية شهر أغسطس ، شرعت في رحلة بحرية مدتها ستة أسابيع إلى الساحل الغربي لإجراء تجارب تأهيل جارية لتجديد الموارد ، ثم المشاركة في تمرين "Kernel Potlatch II" ، وهو عملية مشتركة بين الولايات المتحدة وكندا لاختبار وتقييم الخطط المشتركة. الدفاع عن أمريكا الشمالية. في ختام التمرين ، استدعى عامل التزيت في Esquimalt ، كولومبيا البريطانية ، في 6 أكتوبر. بعد زيارة استمرت ثلاثة أيام ، عادت إلى هاواي في التاسع ووصلت إلى بيرل هاربور في اليوم السادس عشر.

احتلت العمليات المحلية في جزر هاواي أشتابولا الوقت تقريبًا طوال الأشهر التسعة الأولى تقريبًا من عام 1980. في 28 سبتمبر ، شرع عامل النفط في جولة أخرى في الخدمة في غرب المحيط الهادئ. كانت تبحر عن طريق غوام في جزر ماريانا ، ودخلت خليج سوبيك في الفلبين في 15 أكتوبر. تم نشرها في البداية بسبب الخسائر الهندسية التي تطلبت فترة إصلاح لمدة شهرين في خليج سوبيك. في 12 ديسمبر ، أكملت الإصلاحات ، وفي اليوم التالي ، أبحرت لبدء خدمة التزود بالوقود لسفن الأسطول السابع. خلال الأشهر الأربعة التالية ، عملت Ashtabula في بحر الصين الجنوبي ، وبحر الصين الشرقي ، وبحر اليابان ، لتزويد السفن الحربية الأمريكية المخصصة للشرق الأقصى بالوقود. قام النفط بزيارات إلى العديد من الموانئ اليابانية - ساسيبو ويوكوسوكا وإواكوني - وكذلك إلى أوكيناوا في جزر ريوكيو وشينهاي في كوريا. كما عادت بشكل دوري إلى القاعدة في خليج سوبيك. في 15 أبريل 1981 ، أشتابولا غادر الفلبين للعودة إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 30.

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على الكلمات حرب فيتنام ، فيتنام ، الحرب و / أو العمليات:

& ldquo لم يساء فهم أي حدث في التاريخ الأمريكي أكثر من حرب فيتنام. تم الإبلاغ عنها بشكل خاطئ في ذلك الوقت ، ويتم تذكرها الآن بشكل خاطئ. & rdquo
و [مدش] ريتشارد إم نيكسون (مواليد 1913)

& ldquo كنت فخورة بالشباب الذين عارضوا الحرب في فيتنام لأنهم كانوا أطفالي. & rdquo
& [مدش] بنجامين سبوك (مواليد 1903)

سيظهر المسيحيون منطقيًا إذا أرسلوا هؤلاء الأسكتلنديين الجدليين وأوكاميون الأوكاميون المتهورون والألبرتيون غير المهزومون جنبًا إلى جنب مع فوج السفسطائيين بأكمله لمحاربة الأتراك والعرب بدلاً من إرسال تلك الجيوش من الجنود البليدين الذين ظلوا معهم منذ فترة طويلة. حرب بدون نتيجة. & rdquo
& mdashDesiderius إيراسموس (سي 1466 & # 1501536)

قد يبدو غريباً أن يكون أي طريق يمر في هذه البرية سالكًا ، حتى في الشتاء ، عندما يكون الثلج بعمق ثلاثة أو أربعة أقدام ، ولكن في ذلك الموسم ، أينما كان ثقيلًا. عمليات are actively carried on, teams are continually passing on the single track, and it becomes as smooth almost as a railway. & rdquo
&mdashHenry David Thoreau (1817�)


USS McCall (DD-28) refueling at sea, 1917 - History

The USS CLAXTON was a Fletcher class destroyer built by the Consolidated Steel Corp. at Orange Texas. She was launched April 1, l942 sponsored by Mrs. Alva D. Bernhard, wife of Captain Bernhard. The CLAXTON was commissioned on Dec. 8, 1942 and was the second ship so named. The first CLAXTON was DD 140 built and commissioned at Mare Island Navy Yard in 1919. She was one of the fifty 4 pipers traded to the British in 1940 and renamed HMS SALISBURY. The CLAXTONS were named for Midshipman Thomas Claxton USN, mortally wounded in the battle of Lake Erie in Sept. 1813. DD 571's first commanding officer was Cmdr. Herald F. Stout, born 1903 in Dover Ohio. He graduated from the Naval Academy in 1926. He was retired from the Navy in 1956 as Rear Admiral. Admiral Stout died in March 1987.

After commissioning on Dec. 8, 1942, the ship remained at the City Dock in Orange, Texas taking on stores, ammunition and fuel and being made ready for sea. We left Orange the morning of Dec. 27, down the Sabine River and into the Gulf to Galveston, TX. We arrived there the next day and later went into dry dock to have the hull scraped and repainted, having been in the water some time since launching. She left there on Jan 4, 1943 bound for New Orleans, arriving there the following day and tieing up at the Algiers Naval Base. Additional personnel were taken aboard and the ship was "depermed". This is a process whereby the ships magnetic field is neutralized to avoid attracting magnetic mines. The ship left New Orleans on Jan. 9 heading for Guantanamo Bay on the southeast coast of Cuba (called GITMO). GITMO was a training base for newly commissioned ships. Arrival was on Jan. 13 and then started extensive training and also our sea trials. After the training and final military inspection, the ship departed on Feb 7, arriving at the Navy Base, Charleston, SC on Feb 10. At the base there we received additional AA guns,a later model search Radar and other repairs and modifications. Most of the crew were given leave. The ship remained in the yard until March 11, and from there went to Casco Bay Maine (Portland). There she was with the battleships ALABAMA and SOUTH DAKOTA, the cruisers AUGUSTA and TUSCALOOSA along with other DD's standing on alert waiting for a possible sortie of the German BB Tirpitz from Norway. While there we also went through intensive ASW training (anti-submarine warfare). We were underway on March 24 for New York, entering the Brooklyn Navy Yard next day. The CLAXTON was there to refuel and provision and to await the makeup of a convoy. This convoy departed on April 1, 1943 headed for Casablanca in North Africa where Allied landings had been made the previous November. There were about 60 ships in this convoy and they were delivered to the other side without loss.Arrival in Casablanca was on April 19, where the crew was allowed some daytime liberty. We departed there on April 23 to escort another convoy to New York, but were detached near the US and directed to Charleston Navy Yard again, arriving May 9. The ship was in the yard until May 17 for minor repairs and modifications. The CLAXTON left Charleston bound for the Panama Canal and the Pacific. About 150 miles from the canal she joined with a convoy of 4 laden troopships and some other DD's and arrived Coco Solo Panama on May 21. The next day she transited the canal to Balboa on the Pacific side and left there on May 23 headed southwest with the convoy and accompanied by cruiser USS TRENTON. The equator was crossed on May 27 with usual Pollywog initiations. On June 4 the convoy entered Bora Bora harbor in the Society Islands departing there the following day, with the New Zealand cruiser LEANDER replacing the TRENTON. The international dateline was crossed on June 10 and we entered the harbor at Numea, New Caledonia on June 12. The next two weeks were spent either in port or at sea conducting drills and exercises with other ships. On June 27 we were underway with a large Task Force to cover operations in the Solomon Islands, this force cruised the Coral Sea until July 25. when it reentered Numea harbor. The CLAXTON was assigned to Destroyer Squadron 23, but the squadron did not operate as a unit until later in October 1943. We were sometimes in company with other ships of the squadron, usually the AUSBURNE and/or the DYSON. The CLAXTON was in DESDIV 45 along with Squadron flag AUSBURNE, DYSON and STANLY. We left Numea on Aug. 1 with some battleships and cruisers, arriving Espirito Santos, New Hebrides on Aug 5. This was an advance base where we stayed until the 7th, leaving there to arrive Tulagi across from Guadalcanal on the 8th. Tulagi was another of our advance bases located at Purvis Bay the Solomons. The remainder of Aug. and into Sept. was spent on operations out of Purvis in and around the Solomons. We returned to Espirito and alongside the tender from Sept. 10 to 23rd before returning to Purvis and further operations. Back again to Espirito on Oct. 3 to go alongside the VESTAL for repairs and from the 10th to 19th alongside the DIXIE for more repairs, probably leaky boilers. It was during this stay that the squadron got a new boss, Capt. Arliegh Burke. The entire squadron was together for the first time and were put through some intensive squadron drills and training. The squadron departed there on the 24th returning to Purvis Bay and then on Oct. 27th cover was provided for the landings at Treasury Island returning to Purvis the same day. On Oct. 31, 1943, Task Force 39 sortied from Purvis Bay under command of Adm. Tip Merrill. This force consisted of all 8 ships of DESRON 23 and 4 light cruisers of CRUDIV 12. These were the MONTPELIER, COLUMBIA, DENVER and CLEVELAND.

The following morning, at about 0030, the force started bombardment of Buka airfield on the north end of Bougainville Is. From there a high speed run was made to the south end of the island where we bombarded an airfield on Shortland Is. Also at this time landings were being made by our Marines on Bougainville at Empress Augusta Bay. The destroyers refueled in Kula Gulf, a division at a time, then rejoined the task force to cover the landings. TF 39 was informed of an approaching Jap cruiser force and ordered to intercept. Radar contact was made at 0227, Nov. 2 by the cruiser MONTPELIER (flag) and thus started the Battle of Empress Augusta Bay. DD division 45 made a radar controlled torpedo run and fired 25 torps, but the Japs spotted our cruisers and made a turn away and they all missed. Our cruisers opened fire at this time and the enemy force, being completely surprised, was thrown into confusion. Four of his ships were involved in collisions and got out of formation. The following battle was one of much gunfire and maneuvering and it was over about daybreak the surviving enemy units had retired earlier. Our force had sunk a light cruiser and a destroyer with two heavy cruisers damaged along with two destroyers. Our ships fared much better, the cruiser DENVER was slightly damaged, the SPENCE DD512 had minor damage, the FOOTE DD 511 took a Jap torpedo in her stern which blew off the entire fantail including mount 5. At daybreak the THATCHER took the FOOTE in tow escorted by AUSBURNE and CLAXTON The Task Force received air cover at first light and soon after a heavy Jap air raid showed up. It was estimated at about 80 planes. The air cover got about 8 of them and the Task Force shot down about 24. Miraculously the raid only landed two hits, both on the MONTPELIER with only light damage. The TF retired to Purvis, the tug SIOUX arrived and took the FOOTE in tow. We continued to screen with the THATCHER and the AUSBURNE rejoined the TF. We all arrived Purvis on Nov 4. The ship got little rest, after reloading and refueling out again the same day up the slot patrolling and covering the landings. On Nov 9th the squadron got underway with TF 39 to cover a resupply echelon to Bouganville. Nov 11th, while on this mission, the force observed a B24 Liberator overhead that was in trouble. Five parachutes erupted from the plane and the CLAXTON picked up two from the water. The others were picked up by ships of the squadron. The two men we rescued were Lyman Clark Jr., a gunner, and Whitey Woytowich the planes navigator. On the 13th, while on this same mission, the cruiser DENVER was torpedoed by an aerial torpedo and was taken under tow by the tug SIOUX. We continued in and out of Purvis on patrol for the next several weeks. The squadron was underway on Nov 22 from Purvis to patrol off Bougainville and after refueling at Hathorn Sound on Nov 24 we were directed to intercept a Jap force attempting to evacuate personnel from Buka airfield. This message in itself became historic as it gave Arliegh Burke the name that stuck with him forever. "31-Knot Burke". The message read. "Thirty-one knot Burke, get this. Put your squadron athwart the Buka-Rabaul evacuation line about 35 miles west of Buka. If no enemy contacts by early morning, come south to refuel same place. If enemy contacted you know what to do. HALSEY"

This history has been compiled by Tom Clyce, a Chief Radio Technician aboard the CLAXTON, from a personal notebook. Also from the memoirs of Ervin "Boake" Carter, Yoeman 1/c, and a diary kept by Bob Horvath Firecontrolman 1/c. All three served aboard the CLAXTON during her entire war career.


Over 1,100 Transports with Troops

Congested Condition of St. Nazaire Harbor, the Landing Place of the First Expedition. A History of the Transport Service, 1921. GGA Image ID # 18a51915c4

There were, in all, 1,142 troop-laden transports that sailed from these shores for Europe, and they carried a total of 2,079,880 soldiers. Forty-six and one-quarter percent, were carried in United States ships, and all but 2 1/2 percent, of these sailed in United States naval transports.

Lacking a large merchant marine, our government was compelled to contract with foreign governments for the transportation of 5 3/4 percent, of this Army in foreign bottoms.

At great expense, a total of 208 foreign ships were employed: 196 British, eight French, two Italian, one Norwegian, one Portuguese and one Brazilian. Forty-eight and one-quarter percent, of the United States overseas Army was transported in British ships, 3 percent, in British leased Italian ships and 2)4 percent, in French, Italian and other foreign ships.

In the month of July, 1918, during which more of our soldiers were transported in foreign ships than in any other month during the war, British ships carried 175,526, or 56 1/2 per cent, of the month’s total of 311,359.

This was the greatest number transported in any one month under the British flag. In the same month of July 1918, 11,502, or 3/4 percent, of the total, sailed in British-leased Italian ships 11,866, or 4 percent, of the total, in French, Italian and other foreign ships and the remainder, 112,465, or 36 percent, of the total, sailed in United States ships.

This was the smallest percentage carried in any one month under the United States flag.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase In Jun 1940, US President Franklin Roosevelt moved the American Pacific Fleet from San Diego, California on the west coast of the United States to Pearl Harbor in the Territory of Hawaii as a response to Japan's aggression toward China, followed by the embargo of vital raw materials to the newly industrialized Japan. Meant to coerce Japan to back off from her aggressive policies toward her neighbors, these moves instead tempted Japan to escalate the situation. The advancing of the Pacific Fleet was viewed as the most current of a long series of insults on Japanese pride, while the embargo only tempted the Japanese to secure South Pacific islands rich with oil, rubber, tin, and tungsten for themselves.

ww2dbase Admiral Isoroku Yamamoto, whose personal opinion was against a war with the United States, was tasked with constructing the very war plan. He was confident that he could engineer a devastating attack on the US Navy, but he also believed that unless Japan had a way to march her armies straight to Washington, it was not wise to engage in war with US for an extended period of time due to the vast US industrial potential. In Oct 1941, the Japanese naval general staff gave final approval to Yamamoto's general plan of attack. In Nov 1941, Yamamoto added Pearl Harbor to the list of targets. Yamamoto's strike plan for Pearl Harbor, with contribution from Commander Minoru Genda, involved six fleet carriers, thus making it the largest carrier strike in history. The plan called for multiple waves of attack, systematically targeting and destroying specific ships, airfields, aircraft, and drydocks. In order to effectively use torpedoes in the shallow harbor, the torpedoes were fitted with fins so that they would run closer to the water's surface without diving into the mud. Yamamoto assigned the task of attacking Pearl Harbor to Vice Admiral Chuichi Nagumo. A total of 24 vessels supported the six aircraft carriers in its journey from Hitokappu Bay in the Kurile Islands in northern Japan toward Hawaii via a northern route on 26 Nov 1941.

ww2dbase In the basement of the Pacific Fleet headquarters building in Hawaii, Joseph Rochefort and his intelligence team had been tasked with keeping an eye on the disposition of Japanese warships for months, with much of the information sourced from intercepted radio messages. Events such as the Japanese changing warship call signs twice in a short period of time, the increased level of radio message encryption, and the sudden disappearance of at least four fleet carriers from US knowledge (his team had mistakenly placed one or two Japanese carriers in the Marshall Islands) made him suspicious of Japanese intentions. While he faithfully reported his findings, which all pointed to war, to Commander-in-Chief of the Pacific Fleet Admiral Husband Kimmel on a daily basis, he also noted his sentiment, one that was shared by most others at Pearl Harbor and Washington, that Pearl Harbor was safe from Japanese attacks for the time being. Vice Admiral William Pye, the commanding officer of the Battle Fleet, was among those who expected war to break out in Asia rather than in Hawaii, thus there was no need to send his battleships out to sea to avoid being caught in an air attack.

ww2dbase When the Japanese fleet departed from the Kurile Islands, Nagumo had ordered any non-Japanese vessel that came in contact with the strike fleet to be quickly destroyed before they could send out any warning. On 5 Dec 1941, the Japanese fleet came across Russian transport Uritsky, carrying US-built M2 medium tanks and other war materials, sailing toward Vladivostok, Russia. All guns of the Japanese fleet were trained on the transport, but Nagumo, reneging on his previous order, chose to let Uritsky go, for he knew the top officials at Tokyo wished to maintain the non-aggression pact between the Soviet Union and Japan. It was never proven, but some sources indicated that the Uritsky did indeed radio Soviet authorities of the finding, and the Soviets notified the Japanese fleet that if Uritsky was to be spared, the Soviet Union would not report the incident to anyone, namely, the United States. Had this exchange really taken place, it appeared that both sides held their ends of the bargain Uritsky arrived at Vladivostok safely, while the Japanese fleet sailed otherwise undetected across the northern Pacific. Some speculated that the Soviet silence might be due to Moscow's wish for the United States to enter the war, thus putting direct pressure on Germany while keeping the Japanese occupied.

ww2dbase On 7 Dec 1941, the first contact of the battle was made by United States Coast Guard ship Condor at 0350 hours less than 2 miles southwest of the Pearl Harbor entrance buoys. After receiving visual warning from Condor at 0357 hours, destroyer USS Ward began patrolling the harbor entrance. At 0637 hours, Ward sighted the periscope of a Japanese submarine. Ward attacked the area with depth charges as destroyer USS Monaghan set sail to join her in the submarine hunt. At 0740 hours, a telephone call was made to Kimmel's office, reporting the submarine contact, but nothing material came out of that report.

ww2dbase A few minutes before 0800 hours, the Japanese aircraft arrived over Hawaii. When the large cloud appeared on the radar screen, the US Navy radar crew dutifully called in this finding, but the radar men were told by US Army officers that they were probably seeing a group of B-17 bombers scheduled to arrive later on this day. At 0755 hours, the now-well-known message "ENEMY AIR RAID - NOT DRILL" was sent from the Navy Yard Signal Tower as the incoming aircraft began dropping their bomb load.

ww2dbase The first targets were air fields. Dive bombers dropped bombs (mainly incendiary) and strafed Hickam Field and the Naval Air Station on Ford Island. Many American aircraft were caught on the ground. At 0758 hours, "AIR RAID, PEARL HARBOR. THIS IS NOT DRILL!" was broadcast to all ships in the area. At about the same time, another group of aircraft attacked the battleships moored on the south side of Ford Island in the center of Pearl Harbor. The torpedoes and bombs hit with precision, detonating USS Arizona's forward ammunition magazine, engulfing the ship in a fierce ball of fire. Anti-aircraft gunfire commenced very quickly after Japanese aircraft were sighted, while larger caliber weapons took anywhere from three to seven minutes before they began firing.

ww2dbase Between 0825 hours and 0840 hours, Japanese aircraft continued to dominate the skies over Pearl Harbor, although bombing activities largely ceased.

ww2dbase At 0840 hours, 30 Japanese high level bombers appeared, mostly still targeting battleships, along with 18 dive bombers. Damage from this second wave of attack was reported as "serious".

ww2dbase With careful planning on part of Yamamoto and his staff, and perfect execution of Nagumo and his air command, the surprised Americans suffered greatly as few larger warships escaped unharmed. Battleship USS West Virginia sank very quickly, and battleship USS Oklahoma capsized before sinking. The bomb hit suffered by USS Arizona at 0810 hours would take the lives of 1,000 sailors. Battleships USS California, USS Maryland, USS Tennessee, and USS Nevada all suffered various degrees of damage during the raid. At 0830 hours, Nevada attempted to get underway, but realized if she was sunk at the harbor opening she would block the harbor entrance, thus she was ultimately beached at nearby Hospital Point.

ww2dbase By 0940 hours, most Japanese aircraft had left the vicinity, but American anti-aircraft fire continued to fire at any sign of hostile movement tense atmosphere led to a few friendly fire incidents where US fighters that finally got a chance to take off were shot down. By 1000 hours, the skies over Pearl Harbor were clear. Final tally revealed that five of eight battleships at Pearl Harbor were sinking, sunk, disabled, or heavily damaged. A total of 21 US ships were sunk. 188 aircraft were destroyed, and 159 were damaged. Over 2,400 American were killed (this figure includes civilian deaths of 68 caused by friendly fire, killed by US anti-aircraft shells that landed in the city of Honolulu). The Japanese suffered only 29 aircraft shot down and 5 midget submarines sunk.

ww2dbase While the attack was devastating, the US Navy would later realize that it could have been worse. While Vice Admiral Pye's decision to keep the battleships in port meant they were sitting ducks for the Japanese air attack, had he sailed the warships out of the harbor, there would have been a possibility that they would be attacked at sea, and the ships would be forever lost instead of merely sinking in shallow waters and allowed the possibility of refloating. US fleet carriers, all of which would play critical roles in later chapters of the war, were far from Pearl Harbor, thus removed from harm.

ww2dbase Immediately after the attack, the Americans made an attempt to launch a counterattack against the Japanese fleet. Mistaking that the Japanese had attacked from the south, USS Enterprise was ordered to sail in that direction to intercept. Naturally, the US carrier found nothing and returned empty-handed. Many historians speculated, however, that had she been sent in the right direction, she would be no match for the powerful Japanese fleet and would probably be sunk.

ww2dbase Staying on the theme of counterfactual history, there were criticisms against Nagumo for not launching a third strike on Pearl Harbor to destroy port facilities and fuel stores, for doing so would eliminate Pearl Harbor as a viable naval base, thus forcing the US Navy to fall back to bases on the west coast of the United States. Had Nagumo actually launched a third wave of attack, Japanese doctrine dictated that the warships that had survived the first two waves of attacks to be targeted, thus making this criticism invalid.

ww2dbase On the diplomatic side, Japan was supposed to declare war on the United States precisely 30 minutes before the attack started. However, due to decryption difficulties, the Japanese embassy was not able to deliver the message until the attack had already started. Making the most out of the situation, President Roosevelt announced to the American public that the attack was a sneak attack, thus able to rally the previously isolationist country to fully participate in war in order to seek revenge.

ww2dbase Admiral Kimmel and his US Army counterpart Lieutenant General Walter Short were made the scapegoats, shouldering the blame for the devastation. Nine investigations were conducted, finding Kimmel and Short guilty of dereliction of duty. Their names would not be cleared by the United States Senate until 1999, after both of them had passed away, but the Department of Defense continued to place blame on Kimmel and Short.

ww2dbase Niihau Incident
7-13 Dec 1941

ww2dbase During the Pearl Harbor attack planning, Japanese naval leadership designated the Hawaiian island of Niihau as the designated location to land damaged aircraft that could not fly back to their carriers. A submarine was to be dispatched to pick up any downed pilots on that island. It was thought that the island was uninhabited when in fact it had a small population of 136.

ww2dbase On 7 Dec 1941, Japanese Navy pilot Airman 1st Class Shigenori Nishikaichi from carrier Hiryu, who had taken part in the second wave of the Pearl Harbor attack, crash-landed his damaged A6M2 Zero fighter on Niihau. When he came down, he was merely 20 feet from resident Hawila Kaleohano who was completely unaware of neither international politics between Japan and United States nor the Pearl Harbor attack that had just taken place. He took Nishikaichi's pistol and documents, and then helped him out of the damaged aircraft. Nishikaichi was treated with a party in the late afternoon, as he was a rare guest on this remote island. Meanwhile, the islanders sent for first-generation Japanese-American Ishimatsu Shintani to act as translator Shintani was aware of the attack, and only exchanged a few words with Nishikaichi before leaving. The islands then sent for Yoshio Harada and his wife Irene, both second-generation Japanese-Americans. The Haradas were not aware of the attack beforehand, and Nishikaichi shared the news the Haradas decided not to translate that portion to the islanders to prevent panic or anger. Nishikaichi asked Kaleohano to return the documents that Kaleohano had taken from him previously, but Kaleohano refused.

ww2dbase Later in the evening of 7 Dec, the islanders learned of the attack via radio, and only at this time Harada shared what Nishikaichi had told him earlier regarding the attack. The islanders decided that on the next day, when the island's owner Aylmer Robinson would have arrived for his weekly visit, Robinson would escort Nishikaichi to the proper authorities. On the next day, Robinson failed to arrive to the surprise of the islanders, nor did he visit in the following few days unbeknownst to them, a ban on boat traffic had been implemented due to the state of war. Nishikaichi had stayed with the Haradas during those days (with guards outside the residence).

ww2dbase At 1600 hours on 12 Dec, Shintani approached Kaleohano on behalf of Nishikaichi with $200 in cash, asking to purchase Nishikaichi's documents. Kaleohano rejected the offer. Yoshio Harada and Nishikaichi, without waiting for Shintani's return, attacked the lone guard outside of the house as Irene Harada played music with a loud volume to cover up any noise of struggle. They retrieved a shotgun and Nishikaichi's pistol from a warehouse, and then locked the guard in the same warehouse building. Harada and Nishikaichi went to Kaleohano's house to demand the papers they could not find Kaleohano, who had saw them coming, with weapons, and decided to hide in the outhouse. After a few minutes, Harada and Nishikaichi gave up looking for Kaleohano, and headed for the downed plane. It was when Kaleohano decided it was his chance to flee. As he made a dash, he was discovered by Harada and Nishikaichi, who yelled "Stop! Stop!" and fired a warning shot, and Kaleohano kept running, and got away. Kaleohano reached the village and warned of the situation, joined shortly by the guard who had escaped the warehouse. The islands evacuated the village. Kaleohano, who still had possession of the documents at the time, gave the documents to a relative for safekeeping before setting out on a ten-hour paddling trip by boat to the nearby island of Kauai to see Robinson. Meanwhile, Nishikaichi reached his aircraft, made contact with the Japanese Navy, and then proceeded to set the aircraft on fire to avoid its capture by American authorities. At 0300 hours on 13 Dec, Harada and Nishikaichi burned down Kaleohano's house, hoping that the documents that Nishikaichi desperately tried to recover were hidden somewhere inside.

ww2dbase At Kauai, Robinson was already hinted of trouble on Niihau when other islanders tried to signal him with lanterns and reflectors, but he was denied visit the island due to the ban on boat travel.

ww2dbase After day break on 13 Dec 1941, Harada and Nishikaichi kidnapped islander Beni Kanahele and his wife Ella. They kept Ella Kanahele as hostage, and ordered Beni Kanahele to bring back Kaleohano. Kanahele, who knew Kaleohano had already left the island, pretended to make a search. When he returned in failure, Harada said that Nishikaichi would kill Ella, along with others from the village, if Kaleohano was not found. During that conversation, Kanahele attacked Harada and Nishikaichi. Kanahele grabbed the shotgun, and Nishikaichi attempted to retrieve his pistol from his boot, but Ella grabbed his arm and slowed him down. Pushing Ella aside, Beni Kanahele shot Nishikaichi three times with the shotgun, then picked him up and threw him against a wall. To ensure his death, Ella Kanahele bashed Nishikaichi with a rock, followed by Beni Kanahele's slashing of Nishikaichi's throat. Witnessing the attack, Harada grabbed the shotgun that Kanahele had just set aside, shooting and killing himself.

ww2dbase On 13 Dec, Kaleohano's party reached Kauai, and brought back Robinson and military authorities. Irene Harada and Shintani were taken into custody. Irene Harada was imprisoned for 31 months, having released in Jun 1944. Shintani was sent to an internment camp in the continental United States, but returned to Niihau after the war.

ww2dbase مصادر:
Elliot Carlson, Joe Rochefort's War
دان فان دير فات حملة المحيط الهادئ
Armchair Reader World War II
United States Army
United States Navy Naval History and Heritage Command
United States Navy Report of Japanese Raid on Pearl Harbor
ويكيبيديا

ww2dbase معلومة اضافية

Last Major Update: Aug 2012

Attack on Pearl Harbor Interactive Map

Attack on Pearl Harbor Timeline

31 Mar 1941 Husband Kimmel and Walter Short received a report noting the weakness of the base at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii to surprise air attacks.
26 Jul 1941 US Navy Admiral Husband Kimmel ordered long range air patrols to be conducted from various Pacific Ocean bases in case Japan reacted aggressively against US President Franklin Roosevelt's executive order to freeze Japanese assets.
29 Jul 1941 Joseph Rochefort reported to US Navy Admiral Husband Kimmel that the Japanese fleet detected outside of Japanese home waters were heading back to Japan, thus there was no immediate threat of an aggressive Japanese response to Franklin Roosevelt's decision to freeze Japanese assets.
5 سبتمبر 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected sudden increase in Japanese naval radio traffic.
8 Sep 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected increased radio traffic between carriers and land bases, and interpreted it as the Japanese Navy conducting fitting out operations of carriers with new air groups.
9 سبتمبر 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii noticed carrier Akagi was using new call signs in her radio communications.
27 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the Japanese communication codes were being changed.
28 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the recent Japanese Navy communications changes might mean the preparation of a large exercise or another major action.
17 Oct 1941 Harold Stark informed Husband Kimmel that in his personal opinion that while he expected Japan to take action some time in the near future, an attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was not likely.
1 Nov 1941 On this date, Japan time, the Combined Fleet Order No. 1 was issued for additional radio communications to be generated to make US cryptanalytic efforts more difficult. Meanwhile, on the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii reported that all Japanese Navy call signs had changed.
3 Nov 1941 Chief of the Japanese Naval General Staff Admiral Osami Nagano approved the draft plan for the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii was realizing that the Japanese were inflating the amount of radio traffic.
5 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii detected improvements in security of Japanese naval communications and the recall of some of the merchant ships back to home waters.
6 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii continued to encounter a great deal of dummy radio traffic being sent by the Japanese Navy.
11 Nov 1941 Ten Japanese submarines departed from Yokosuka Naval Base in Japan for Kwajalein of the Marshall Islands, where they would proceed for US Territory of Hawaii.
13 نوفمبر 1941 Japanese Admiral Yamamoto gathered his commanders at Iwakuni air base at Yamaguchi, Japan to discuss Pearl Harbor tactics.
16 نوفمبر 1941 Obsolete Japanese battleship Settsu began to sail around the Inland Sea in Japan to generate fake radio communication messages at different ports.
17 Nov 1941 Japanese Navy Admiral Yamamoto revealed the Pearl Harbor attack plan to the naval leadership.
18 Nov 1941 Five large Japanese carrier submarines, each containing midget submarines, departed from Kure Naval Base, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. Meanwhile, Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team reported no Japanese carrier movement.
21 نوفمبر 1941 Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team in Pearl Harbor, US Territory of Hawaii detected the arrival of a Japanese submarine squadron in the Marshall Islands.
22 Nov 1941 US Navy issued Task Force Ultrasecret Operation Order 1: warships were to proceed to Hawaiian waters in secrecy, with mission to conduct pre-emptive strikes on any potential threats against Hawaii.
23 نوفمبر 1941 Japanese carriers made a rendezvous at Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan in preparation for the Pearl Harbor attack. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort reported to his superiors that his cryptanalytic team had detected a Japanese submarine squadron moving into the Marshall Islands.
26 Nov 1941 The Japanese carrier fleet departed Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At Pearl Harbor, Joseph Rochefort sent a report for his superiors that his cryptanalytic team had detected Japanese fleet movements and that the Japanese warships were seemingly staging for actions in the South Pacific.
27 Nov 1941 American radio intelligence analysts stationed in the Philippine Islands reported their suspicion that, contrary to the findings of their counterparts in the Hawaiian Islands, the Japanese warships detected to have been recently moved into the Marshall Islands were likely to take actions eastward rather than southward. Also, they concluded that main Japanese carrier force was still at Sasebo, Japan rather than in the Marshall Islands.
1 Dec 1941 Radio messages sent from Sasebo, Japan using outdated call signs tricked US Navy cryptanalysts in US Territory of Hawaii into believing that carrier Akagi was still in home waters. Later on the same day, the cryptanalysts realized that all Japanese warships' call signs had changed.
2 ديسمبر 1941 Japanese carrier fleet refueled in the North Pacific at 42 degrees north and 170 degrees east at 2000 hours, the code "Niitaka Yama Noboru 1208" was issued, indicating that the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was to be launched on 8 Dec 1941 Tokyo time, 7 Dec on the other side of the international date line. Meanwhile, at Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel was briefed of the disposition of the Japanese fleet, with the whereabouts of Carrier Division 1 and Carrier Division 2 (four fleet carriers total) not known the best American guess was that they were at Kure, Japan. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita was asked to provide a report regarding the presence of any barrage balloons or torpedo nets.
3 Dec 1941 The Japanese carrier fleet tasked with the Pearl Harbor attack turned south after refueling on the previous day, approaching the Hawaii Islands with increased speed. At Pearl Harbor, the American intelligence report on the location of Japanese Navy warships had "no information on submarines or carriers". Elsewhere in Hawaii, Consul-General Nagao Kita received orders to burn code ciphers and important papers this was noticed by the Americans, who also received intelligence that several Japanese embassies around the world were doing the same.
4 Dec 1941 Schedule of Pearl Harbor attack was transmitted to the Japanese submarine fleet along with the latest intelligence and weather information.
5 ديسمبر 1941 Japanese submarines surrounded Hawaii Islands.
6 ديسمبر 1941 Japanese carrier fleet reached the rendezvous point at 34 degrees north, 158 degrees west, and then began a high speed approach for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At the same time, the 30 Japanese submarines in the Hawaii area began to tighten the ring around the islands I-74 spotted USS Lexington, but no action was taken. At Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel told a reporter from the news agency Christian Science Monitor that the chance of a war in the Pacific Ocean involving the United States was slim. Nearby, Vice Admiral William Pye told Kimmel (via intelligence officer Edwin Layton) that war with Japan was inevitable, although Pearl Harbor was not a likely target, thus there was no need to send the battleships out to sea as a precaution. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita sent a cable to Japan that he observed no barrage balloons over Pearl Harbor and he did not believe there were torpedo nets around the battleships.
7 ديسمبر 1941 Operation Z: 360 Japanese carrier aircraft (104 bombers, 135 dive bombers, 40 torpedo bombers, and 81 fighters) attacked Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, sinking or damaging 8 battleships, 3 cruisers, 3 destroyers, 1 anti-aircraft training ship, 1 minelayer destroying 188 aircraft and killing 2,459 (57 of which were civilian) and wounding 1,282 (35 of which were civilian). The Japanese lost only 29 aircraft and 5 midget submarines 55 were killed and 10 were wounded.
7 ديسمبر 1941 تعرضت يو إس إس هيلينا لضربة طوربيد خلال غارة بيرل هاربور في هونولولو ، إقليم هاواي الأمريكي.
7 ديسمبر 1941 Five Japanese Type A Ko-hyoteki-class midget submarines are launched south of Oahu, Hawaii from mother submarines I-16, I-18, I-20, I-22, and I-24 as part of the overall Japanese attack on Pearl Harbor. All five were lost.
7 ديسمبر 1941 Destroyer USS Helm patrolling off Honolulu harbor was straddled by two 100-pound bombs dropped from an Aichi D3A1 'Val' bomber that caused minor structural damage.
10 Dec 1941 Aircraft from USS Enterprise sank Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters.
11 Dec 1941 US Secretary of the Navy Frank Knox arrived at Hawaii to personally assess the damage inflicted on 7 Dec 1941 by the Japanese. Meanwhile, Japanese submarine I-9 shelled the unarmed US freighter Lahaina about 800 miles northeast of Honolulu.
13 ديسمبر 1941 Niihau Incident: Downed Japanese pilot attempted to recover sensitive documents seized from him by Niihau islanders two of the islanders attacked and killed the pilot.
14 Dec 1941 Japanese submarine shelled Kahului and Maui, US Territory of Hawaii.
15 Dec 1941 Japanese submarine I-22 shelled Johnston Island, destroying a 1,200-gallon oil tank another submarine, I-1, shelled Kahului, Maui, Hawaii Islands.
18 ديسمبر 1941 At Honolulu, US Territory of Hawaii, the Roberts Commission began investigating the American preparations prior to the Pearl Harbor attack.
30 Dec 1941 Japanese submarine I-1 shelled Hilo, US Territory of Hawaii.
31 Dec 1941 Japanese submarines shell Hawaiian Islands of Kauai, Maui, and Hawaii.
10 يناير 1942 The Roberts Commission completed its investigation work at Honolulu, US Territory of Hawaii and departed for Washington DC, United States.
20 يوليو 1944 The US Army formed the Pearl Harbor Board to analyze the Japanese attack of Pearl Harbor, US Territory of Hawaii of 7 Dec 1941.
29 Aug 1945 US President Harry Truman released the reports of the US Army and Navy Boards of Inquiry into the Pearl Harbor disaster. The Army Board placed blame primarily on the failure of Lieutenant General Walter Short for failing to alert his command. The US War Department also came in for criticism (for failing to keep the president's office informed of developments in negotiations between Japan and the United States) as does Secretary of State Cordell Hull (for delivering America's counter proposals on 26 Nov 1941, thereby preventing time for war preparations). The Navy Board's report blamed Admiral Husband Kimmel for not rotating the in-port periods of US warships in a less routine manner.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


شاهد الفيديو: فيديو بيوضح كيفية تزويد حاملة الطائرات بالوقود


تعليقات:

  1. Moogum

    القول أسهل من الفعل.

  2. Malik

    البوابة ممتازة ، سأوصي به لأصدقائي!

  3. Zulkis

    حسنًا ، حسنًا ... سيكون من الضروري إلقاء نظرة فاحصة على هذه المنطقة :)

  4. Nicolai

    عذرا ، تم حذفها

  5. Totaxe

    لا تتذكر

  6. Tygogis

    لماذا تذهب كل أمجاد الكاتب ، ونحن أيضا نكرهه؟



اكتب رسالة