فهرس الموضوع: Boeing B-17 Flying Fortress

فهرس الموضوع: Boeing B-17 Flying Fortress


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فهرس الموضوع: Boeing B-17 Flying Fortress

الطائرات - سجل القتال - الصور -

كانت Boeing B-17 Flying Fortress أشهر قاذفة أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، وكانت الطائرة الرئيسية التي استخدمتها القوة الجوية الثامنة في غاراتها في وضح النهار فوق أوروبا.

الطائرات

B-17 Flying Fortress - مقدمة وتاريخ التنمية
قلعة الطيران B-17B
قلعة الطيران B-17C
قلعة الطيران B-17D
قلعة الطيران B-17E
قلعة الطيران B-17F
B-17G Flying Fortress
YB-40 طائرة مرافقة القلعة الطائرة
PB-1W (كحلي)
قلعة الطيران Lockheed Vega XB-38


سجل القتال

B-17 Flying Fortress مع القوة الجوية الثامنة
B-17 Flying Fortress في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط
B-17 Flying Fortress في المحيط الهادئ
B-17 Flying Fortress في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني
وحدات B-17: USAAC و RAF


الصور


معرض صور القلعة الطائرة B-17



بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس ضد لوكهيد مارتن إف 22 رابتور

قياسي (الطُرز الأساسية):
مدفع رشاش براوننج الثقيل عيار 0.50 × 1 في وضع "الخد" الأمامي الأيسر.
مدفع رشاش براوننج الثقيل عيار 0.50 × 1 في وضع "الخد" الأمامي الأيمن.
مدفع رشاش ثقيل من عيار 0.50 من طراز براوننج في البرج الظهري الكهربائي
مدفع رشاش براوننج الثقيل عيار 0.50 × 1 في محطة مشغل الراديو (تمت إزالته في الطرز اللاحقة).
مدفع رشاش ثقيل من عيار 0.50 من طراز براوننج في برج سبيري الذي يعمل بالطاقة.
1 × 0.50 مدفع رشاش براوننج الثقيل في وضع الخصر الأيسر
1 × 0.50 مدفع رشاش براوننج الثقيل في وضع الخصر الأيمن
مدفع رشاش ثقيل من عيار 0.50 من طراز براوننج في وضع الذيل

B-17G (بالإضافة إلى ما سبق):
مدفع رشاش ثقيل من عيار 0.50 من طراز Browning في برج Bendix الذقن الكهربائي

اختياري:
الحد الأقصى لحمولة القنبلة الداخلية 7983 كجم (17600 رطل).

اساسي:
1 × 20 ملم مدفع أوتوماتيكي داخلي.

جو-جو ، سرقة:
2 x AIM-9 Sidewinders صاروخ جو - جو قصير المدى (فتحات أسلحة جانبية داخلية).
6 صواريخ جو - جو متوسطة المدى من طراز AIM-120 AMRAAM (حجرة أسلحة داخلية بطنية).

جو-جو ، عدم سرقة:
4 صواريخ AIM-9 Sidewinder قصيرة المدى ، جو - جو (خارجي ، سفلي ، خارجي).
2 x AIM-9 Sidewinder صاروخ جو - جو قصير المدى (حجرات أسلحة جانبية داخلية).
6 صواريخ AIM-120 AMRAAM متوسطة المدى ، صواريخ جو - جو (حجرة أسلحة داخلية بطنية).

من الجو إلى الأرض ، السرقة:
2 x AIM-9 Sidewinder صاروخ جو - جو قصير المدى (حجرات أسلحة جانبية داخلية).
2 x AIM-120 AMRAAM صاروخان جو - جو متوسط ​​المدى (حجرة أسلحة داخلية بطنية).
2 × 1،000 رطل GBU-32 ذخيرة مشتركة مباشرة (JDAM) (حجرة أسلحة داخلية بطنية).

اختياري ، جو إلى أرض ، سرقة:
قنابل قطر صغير 8 × 250 رطل GBU-39 (SDBs) (حجرة أسلحة داخلية بطنية) بدلاً من JDAM.

كما تم دعم صواريخ كروز المطلقة من الجو (ALCMs).

اختياري ومتنوع:
2 × 600 جالون خارجي خزان وقود داخلي ، داخلي.

تصنيف التحميل الداخلي يصل إلى 2000 رطل ، والتركيبات الخارجية تصل إلى 5000 رطل لكل منها (مجتمعة 22000 رطل من الذخائر).


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

صدر كتاب ديفيد دويل الأخير مع ناشر جديد ، G-104 Press. أسسه سكوت وكيم تايلور من لندن ، أونتاريو ، ويتبع هذا المجلد تنسيق التاريخ المرئي الذي سبق رؤيته من كتب ديفيد دويل من Ampersand. حصل David Doyle على استخدام تنسيق Ampersand السابق جنبًا إلى جنب مع المخزون وموقع الويب: http://www.AmpersandPubCo.com. يُقدم هذا الكتاب في مناظر طبيعية ويتضمن 112 صفحة لامعة. ليس لدى G-104 Press موقع على شبكة الإنترنت بعد ، لكنهم يخططون لإنشاء موقع على شبكة الإنترنت. يُباع الكتاب حاليًا من خلال موقع ديفيد دويل. يمكن الوصول إلى Scott و Kim Taylor من خلال صفحة ويب منتجات Thachweave على thachweave.tripod.com حيث يبيعون بعض منتجات النمذجة الفريدة أو يمكنك العثور عليها غالبًا في اتفاقيات IPMS و AMPS.

بعد سنوات عديدة من نشره في منشورات متحمسة تركز على ترميم المركبات العسكرية ، "تخرج" ديفيد دويل في كتب كاملة في عام 2003. كان كتابه الأول عبارة عن 512 صفحة من تاريخ المركبات العسكرية الأمريكية. وقد نشر حتى الآن أكثر من 100 كتاب في موضوعات المركبات العسكرية والطيران والبحرية. جمع ديفيد وزوجته دينيس مجموعة من عشر مركبات عسكرية من حقبة فيتنام لا تزال معروضة في المعارض. في يونيو 2015 ، تم تكريمه بجائزة Bart Vanderveen التابعة لجمعية الحفاظ على المركبات العسكرية ، والتي تُمنح تقديراً لـ "الفرد الذي ساهم بشكل أكبر في الحفاظ التاريخي على المركبات العسكرية في جميع أنحاء العالم". تأكد من مراجعة موقع David على الويب على www.DavidDoyleBooks.com حيث يمكنك رؤية وشراء جميع كتبه التي لا تزال متوفرة (بسعر مخفض من MSRP).

يستمر كتاب David Doyle الأخير في التوسع في تنسيق التاريخ المرئي حيث تتابع هذه الطبعة كتاب David Doyle's Consolidated B-36 (2015) و Flying Wings (2015). وفقًا لاسم سلسلة التاريخ المرئي ، يركز هذا الكتاب على الصورة المرئية ، ويوضح بالتفصيل تاريخ التطوير والخدمة لطائرة Boeing B-17F Flying Fortress. يتبع هذا الإصدار تنسيق التاريخ المرئي القياسي المكون من 120 صفحة معبأة بصور كبيرة وواضحة. الغلاف يصور "ماري روث" - ذكريات الجوال ، في رحلتها الأخيرة ، قبل خسارتها في غارة جوية على هولز. يتميز الغطاء الخلفي بالطائرة B-17F الوحيدة المتبقية القابلة للطي ، وهي طائرة Boeing Bee التابعة لمتحف الطيران تحلق فوق Puget Sound. أحصيت 44 صورة بالأبيض والأسود و 155 صورة ملونة.

يبدأ David Doyle بمقدمة تصور تاريخًا قصيرًا لطائرة Boeing B-17 Flying Fortress. تروي الصور المكتوبة جيدًا القصة بدءًا من B-17E والتحسينات التي أدت إلى B-17F. يشتمل David أيضًا على مرافقة XB-40 / YB-40 / TB-40 التجريبية طويلة المدى والتي كانت من طراز B-17F. يقدم David العديد من الصور الملونة القديمة لاستكمال فترة الصور بالأبيض والأسود لإخراج المكسرات الملونة للنمذجة من الروك في أول 71 صفحة. الصفحة 72 تبدأ جولة كاملة بالألوان من B-17F في متحف الطيران ، "Boeing Bee". واحدة من ثلاث حصون طيران من طراز B-17F ، والوحيد المتبقي القابل للطيران ، لم تشهد قوتها B-17-70-BO قتالًا إلا كنجم سينمائي. تشمل القلاعان الطائرتان B-17F الأخريان "Homesick Angel" المعروضة في Offutt AFB في نبراسكا ، و "Memphis Belle" ، والتي تخضع حاليًا للترميم لعرضها في النهاية في متحف القوات الجوية في دايتون.

تشمل الأقسام ما يلي:

  • شكر وتقدير
  • مصادر
  • مقدمة
  • قلعة الطيران B-17E
  • B-17F Flying Fortress [صفحة 11 ، 22 ، 37 ، 50 ، 64]
  • XB-40 / YB-40 [صفحة 71]
  • جولة حول طائرة B-17F "Boeing Bee" [صفحة 90 ، 106]

على صعيد النمذجة ، لدينا Revell 1/72 B-17F الموقر باسم "The Famous Memphis Belle" الذي تم إصداره لأول مرة في عام 1962 وأعيد إصداره بانتظام على مر السنين. أصدرت Revell-Germany مجموعة أدوات جديدة من طراز B-17G في عام 2010 والتي تم إعادة تعبئتها كـ B-17F في عام 2012. قام Hasegawa (Minicraft / Hales) بإعادة تعبئة 1/72 B-17G باعتباره B-17F في عام 1976 و لقد شهدت أيضًا العديد من عمليات إعادة الإصدار. صدرت الأكاديمية B-17F في عام 1995. تم إصدار Revell 1/48 في وقت مبكر بلوك B-17F الذي تم إصداره في الأصل في عام 1978 وهو متاح حاليًا. أصدرت HK Models 1/32 B-17E / F في عام 2017. يمكنك أيضًا العثور على مجموعات B-17F في المقاييس 1/144 و 1/200 و 1/240.

هذا كتاب رائع ناعم ويستحق المال. لقد وجدت الصورة في الصفحة 37 ممتعة للغاية. استخدام أكياس رفع الطائرات لرفع أجنحة الطائرة للصيانة وتجنب إتلاف الصفائح المعدنية والطلاء ، ولكن يجب أن يكون عملاً روتينيًا للحفاظ على النفخ. يجمع هذا الكتاب بين الصور التاريخية وجولة حول B-17F المرممة بشكل جميل. تحكي التعليقات التوضيحية لصورة ديفيد دويل القصة.

شكري لـ David Doyle Books و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

لم أكن أعرف ماذا أتوقع عندما بدأت في قراءة هذا الكتاب. اعتقدت أن كل ما يمكن كتابته عن B-17 قد تمت كتابته. كنت مخطئا.

تمت كتابة هذا الكتاب الورقي بأسلوب سهل القراءة. إنها تصبح تقنية في بعض النقاط ، لكنها سهلة الفهم. 256 صفحة هي 9.25 × 6 من الورق عالي الجودة. إنه يحتوي على ما يقرب من 480 صورة: العديد منها لم أره من قبل. لذا ، مع المعلومات الأولية ، دعنا نرى ما بداخل الكتاب.

يبدأ تاريخ التطوير قبل وقت طويل من وصول B-17 ، أو الموديل 299 ، إلى لوحة الرسم. القصص التي تصاحب التطور من ذهب. يتم الحديث عن المشاكل والعيوب والتجارب المتعلقة بتطوير طائرة كانت تعمل في الستراتوسفير في درجات حرارة منخفضة للغاية. والطرق التي تم التغلب عليها أو تجاهلها.

يغطي الفصل التالي B-17B / C. لم تتم مناقشة المشاكل المتزايدة التي حدثت أثناء الاختبار فحسب ، بل تمت مناقشة التجربة البريطانية في المهام القتالية الفعلية. ساعدت التجربة البريطانية في تشكيل مستقبل B-17.

B-17D / E هو الفصل التالي ويدخل في أول ظهور قتالي للجيش الأمريكي. الشيء الوحيد الذي استمتعت به حقًا هو الأشياء التي تم تطويرها. تجربة القتال والدروس المستفادة. تناقش خبرات الصيانة.

كانت القاذفة B-17F هي القاذفة التي خاضت القوات الجوية الأمريكية حربًا معها. لم تكن مناسبة تمامًا للقتال مثل النسخة المستندة إلى الحنين إلى الماضي. أشياء مثل خزانات الوقود اشتعلت فيها النيران من القتال مما تسبب في فقدان المفجر. يتم عرض جميع تغييرات دفعة الإنتاج. كما يتم عرض نظام الترقيم والاختلافات بين خطوط الإنتاج الثلاثة بطريقة سهلة للمتابعة. يتم أيضًا تمييز الأوامر الفنية حتى تتمكن من رؤية كيفية تطور الطائرة من التجربة. إحدى القصص الرائعة في هذا القسم كانت إنقاذ B-17 من غطاء ثلجي بواسطة PBY Catalina. إنها حقا قصة بطولية مذهلة. ابتليت مشكلات المحرك بـ B-17 منذ البداية ، ولم يتم السيطرة عليها حتى طراز F.

تناول هذا القسم أيضًا أشياء مثل YB-40 وتعديل مشروع Reed أو برج الذقن السفلي بستة بنادق. أنا لم أر هذا التعديل من قبل. هل تعلم أن B-17 استخدمت قنابل انزلاقية في القتال؟ لم أفعل. كنت أعلم أنهم أجروا اختبارات ولكن لم يتم استخدامهم عمليًا بنتائج مختلطة. ماذا عن القنبلة الصاروخية؟ تحدث عنه بالصور. ثم هناك أفروديت. بداية استخدام الطائرات بدون طيار. طائرة بريطانية أخرى هي طائرة إجراءات مضادة للراديو. هناك شيء ما هنا للجميع. هناك متغيرات أكثر مما ذكرته هنا ولكن لم تتم مناقشتها فقط بل تم عرضها في الصور.

B-17G هو الإصدار الأخير من القاذفة الموقرة. تم حل معظم الأخطاء حتى الآن. تم إدراج تغييرات كتلة الإنتاج. أدى تطوير G إلى العديد من المتغيرات التي كانت تسمى تسميات أخرى ، مثل H و PB للبحرية وخفر السواحل. يغطي هذا الفصل حتى طائرة اختبار Turboprop. إذا كنت تريد أن ترى شيئًا غريبًا ، فقم بإلقاء نظرة على محرك رولز رويس دارت ذو المحرك التوربيني الرباعي.

مثل أي طائرة لا يمكن للطائرة B-17 الطيران بدون مساعدة أطقم الصيانة. فصل مكرس لهم وتضحياتهم. من خلال العمل لساعات طويلة في ظل بعض الظروف القاسية ، فإن أطقم الصيانة هم الأبطال المجهولون في الحرب الجوية.

الفصل التالي يقارن ويقارن B-17 مع أربع قاذفات بمحركات أخرى مثل B-24 و Pe-8 و Lancaster. وتناقش أحمال التسليح والقنابل.

الفصل الأخير هو قائمة مرجعية للطيار. هذا مصحوب ببعض صور النمذجة المفيدة.

لقد استمتعت تمامًا بهذا الكتاب بأكمله. لقد تعلمت الكثير عن القلعة الطائرة. يتناول هذا الكتاب العديد من الأساطير والغموض المحيط بالطائرة B-17. إذا كان هناك تطوير لـ B-17 ، أعتقد أنه موجود هنا. بالنسبة لأولئك الذين يحبون هذا الانتحاري ، يجب أن يكون لديهم مرجع.


ملفات الطيران

Http://www.marchfield.org/ 22550 Van Buren Blvd.، Riverside، CA 92518 هاتف 951-902-5949 رسوم القبول ، تحقق من الصفحة الرئيسية للمتحف لمعرفة الأسعار الحالية.

الدخول إلى هذا المتحف لأول مرة هو "ممتع". اخرج من المخرج الصحيح ثم انطلق في طريق غير مرئي. أنصحك بالحصول على التعليمات أولاً. لم يصلنا نظام تحديد المواقع العالمي من Garmin إلى هناك.

هذا المتحف مختلط - داخلي ومريح وفي الهواء الطلق وفي شمس جنوب كاليفورنيا. كن مستعدًا لذلك. القبعات والنظارات الشمسية والقمصان ذات الأكمام الطويلة رائعة خلال الربيع والصيف والخريف. الكثير من المشي.

تعد مناظر الطائرات وإمكانية رؤيتها جيدًا للزائر العادي. إذا كنت بعد تفاصيل محددة. اوه حسنا. لم نطلب من الموظفين أذونات خاصة. بدأ اليوم في مكان آخر وانتهى هنا وقد كنا بالفعل مطهوًا ومتعبًا في هذه الرحلة الصيفية.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

أنتونوف AN-2 (الناتو) كولت

تعاقد السوفييت أو رخصوا للعديد من تصميمات أسلحتهم ، وعندما فعلوا هذه العناصر المرخصة عادة ما تحمل هوياتهم وأسماء الناتو. بمعرف "PZL" هذا هو تصميم كولت أنتونوف AN-2 (الناتو) الذي تم بناؤه في بولندا مما أدى إلى & quotPZL. & quot

جناحيها حوالي 60 قدما.
يبلغ طوله 41 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 13 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 7300 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 12000 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 4700 جنيه.
Powerplant - One Shvetsov ASH-62 9 أسطوانات نصف قطرية ، محرك فائق الشحن ، 1000 حصان.
السرعة القصوى حوالي 140 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 110 عقدة.
المدى ما يقرب من 455 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي عام 1947 حتى عام 2002.

كنا نطير بمهمات قبالة يو إس إس ميدواي في شمال المحيط الهادئ شرق اليابان وجنوب جزر ألوشيان. وجدنا AN-2 كولت على ارتفاع حوالي 250 قدمًا فوق الماء متجهًا جنوب غربًا بسرعة حوالي 100 عقدة. كان على بعد أكثر من 500 ميل من الأرض القريبة. حاولت إحدى طائراتنا الانضمام إليه ، صعبًا بسبب السرعة والارتفاع. كان على A-7E Corsair II الحفاظ على حوالي 135 عقدة لضمان التحكم. ولوح الطيار ببساطة وابتسم واستمر. في نطاقه والارتفاع ، فقدنا الاتصال بالرادار معه عندما هبطنا. لا يمكننا إلا أن نفترض أنه 1) كان لديه خزانات داخلية ، أو 2) تعرض للبلل والبرد.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

Beech SNB-5 أو أداة التعجيل "SNB"

إن Beech SNB-5 أو ببساطة "SNB" Expeditor هو مشتق من سلسلة Beech 18 أو Twin Beech. لقد اكتسبت الاسم المستعار غير الرسمي لـ & quotSmall Navy Bomber. & quot في الخدمة مع كل فرع تقريبًا وقسم خدمة تقريبًا لأي شيء يمكن أن يفكر فيه شخص ما في هذا العمود الفقري في كل مكان يبدو عليه.

لدي العديد من الرحلات في Twin Beech ، نسخة قديمة من طراز C-45. كانت الرحلة الأولى عبارة عن رحلة تسجيل خروج نهارًا ، ثم قمت برحلة ذهابًا وإيابًا إلى شيكاغو أوهير من كاربونديل (MDH) لنقل البريد في ظلام الليل مع هبوط كل 60 ميلًا تقريبًا على مسافة 600 ميل بحري ذهابًا وإيابًا. أحببت الطائرة واعتقدت أنها تعاملت بشكل جيد. كانت الصيانة مروعة ولا يبدو أن أي شيء يعمل بشكل صحيح. كانت الطائرة التي تم تحميلها من قبل عمال مكتب البريد في كثير من الأحيان خارج CG أو محملة فوق طاقتها أو كلاهما في رأيي على الرغم من أن الأوراق أظهرت أنها كانت جيدة. هبطت وابتعدت عن أي فرص مستقبلية مع الطائر.

جناحيها حوالي 48 قدم.
الطول حوالي 34 قدم.
ارتفاع حوالي 10 أقدام.
الوزن الفارغ حوالي 6175 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 8725 رطلاً.
تحميل مفيد ما يقرب من 2550 جنيه.
Powerplants - اثنان من محركات Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior فائقة الشحن بقوة 450 حصانًا لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 195 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 145 عقدة.
المدى ما يقرب من 1000 ميل بحري.
في الإنتاج تقريبًا من عام 1937 إلى عام 1970.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرات بيل P-39 Airacobra

طائرة مثيرة للاهتمام مع تراث وتاريخ ممتع. كان أول مقاتل به دراجة ثلاثية العجلات (ترس الأنف) لشركة تصنيع أمريكية. ثم قام بيل بتركيب المحرك في منتصف جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة مع وجود عمود دفع أسفل قدمي الطيار. كان إطلاق مدفع عيار 37 ملم عبر محور المروحة أمرًا غير معتاد إلى حد ما كما كان دخول باب السيارة إلى قمرة القيادة. تضمن التسلح الأولي رشاشين من عيار 0.50 في الأنف. تضمنت تغييرات التسلح تحريك عيار 0.50 إلى الأجنحة وإضافة مدافع رشاشة من عيار 0.30.

شهدت P-39 الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية وكانت تحظى بشعبية كبيرة لدى القوات الجوية السوفيتية. لقد تأثروا بأدائها على ارتفاعات عالية ضد قاذفات Luftwaffe واعتقدوا أنها كانت قاتلة دبابة رائعة. لم يتأثر سلاح الجو / سلاح الجو بالجيش الأمريكي بأداء الارتفاعات العالية.

جناحيها حوالي 34 قدما.
الطول حوالي 30 قدم.
ارتفاع حوالي 12 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 5345 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 8400 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 3625 جنيه.
Powerplant - محرك Allison V-1710 V-12 فائق الشحن مبرد بالسائل بقوة 1200 حصان.
السرعة القصوى حوالي 325 عقدة.
سرعة الرحلة غير معروفة.
المدى ما يقرب من 450 ميلا بحريا.
في الإنتاج من عام 1940 إلى عام 1944 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرات بيل P-59 Airacomet

مع تجربة P-39 Airacobra تحت حزامها ، قامت شركة Bell Aircraft بتصميم B-59 Airacomet كواحدة من أولى المقاتلات الأمريكية التي تعمل بالطاقة النفاثة.

بالكاد خرج P-59 من النموذج الأولي ، والاختبار ، ومرحلة التعلم مع ما يقرب من 65 مبنى منها 50 عبارة عن & quotproduction & quot بناء. حملت نماذج الإنتاج مدفع 37 ملم من طراز Bell P-39 Airacobra بالإضافة إلى ثلاثة مدافع رشاشة من عيار 0.50. أكمل العدد المحدود المستخدم خدمات الطيران بحلول عام 1950.

نشأت المشاكل من العديد من العوامل بما في ذلك المحرك النفاث الذي يمكنه تشغيل الطائرة بشكل فعال مع وقت استجابة مناسب لحركات الاختناق. كانت هذه الأنواع من مشاكل المحرك شائعة في المحركات النفاثة المبكرة ولكنها ساهمت بشكل كبير في قتل P-59 حيث تفوقت طائرات المروحة الأخرى "الحديثة حتى اليوم" في الأداء تقريبًا بعد عامل غلاف الطيران.

جناحيها حوالي 46 قدم.
يبلغ طولها 39 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 12 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 8165 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 13700 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 5،535 جنيه.
Powerplants - اثنان من المحركات النفاثة جنرال إلكتريك J31 مع ما يقرب من 2000 رطل من الدفع لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 360 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 325 عقدة.
المدى بحوالي 325 ميلا بحريا.
الإنتاج - تم بناء 65 تقريبًا في أوائل الأربعينيات.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

Bell Helicopter UH-1 Iroquois أو "Huey"

هناك العديد من المروحيات التي تعرف كلمة "الجناح الدوار" و UH-1 الايروكوا هي واحدة. التقطت اسم "Huey" بشكل غير رسمي بسبب تسميتها الأصلية HU-1 ، أو "hui". العديد من طياري Huey لا يعرفون أو يستخدمون الاسم الرسمي. لماذا ا؟ إذا كنت تسير على خط طيران وسألت عن مكان وجود الإيروكوا ، فسيشعر الجميع بالارتباك.

لقد مرت UH-1 بالعديد من التعديلات والتحسينات منذ رحلتها الأولى في عام 1956 لتصبح موسوعة بمفردها. لقد أضاف جانبًا جديدًا لحرب فيتنام عندما تم تقديمه من خلال تزويد القوات البرية بطريق جوي سريع إلى منطقة القتال.كما لعبت دورًا رئيسيًا في تغيير "ساعة العناية"للجرحى. كانت رحلة Huey medivac أسرع وأكثر سلاسة من أي مركبة تعبر أدغال جنوب شرق آسيا.

من طائرة هليكوبتر نقل غير مسلحة ، أصبحت UH-1 سفينة حربية وبهذا عززت سلسلة AH-1 Cobra ، والتي هي في الأساس عبارة عن مخطط لأسفل ، وتم تقليص حجم UH-1 لتقليل الوزن مما يسمح بمزيد من التسلح.

يطير Bell UH-1 ونظيره المدني في كل قارة وفوق محيطات العالم. كطائرة عسكرية لا يكاد يكون هناك جيش "عالم حر" ، تذكر أن الستار الحديدي سقط ، ليس لديه Bell UH-1 أو طراز مرخص.

قطر الدوار الرئيسي حوالي 48 قدمًا.
يبلغ الطول حوالي 57 قدمًا مع الجزء المتحرك الرئيسي للأمام.
ارتفاع حوالي 14 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 5215 رطلاً ، ومع ذلك يختلف اختلافًا كبيرًا مع المتغير.
الحد الأقصى للوزن حوالي 9500 رطل ، ولكن يختلف اختلافًا كبيرًا مع المتغير.
الحمولة المفيدة حوالي 4285 رطلاً ، ولكنها تختلف اختلافًا كبيرًا مع المتغير.
المحرك - محرك واحد بعمود توربيني Lycoming T53 بقوة 1100 حصان. تم تجهيز المتغيرات الأخرى بتكوينات المحرك الأخرى بما في ذلك التركيبات ذات المحركين.
السرعة القصوى حوالي 115 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 110 عقدة.
المدى ما يقرب من 275 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1959 إلى 2000 اعتمادًا على المتغير العسكري أو المدني.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

بيل هليكوبتر AH-1 كوبرا أو "ثعبان"

تعتبر Bell AH-1 Cobra أحد مشتقات UH-1 Iroquois / "Huey" ، وربما تكون واحدة من أربع أو خمس طائرات هليكوبتر "تحدد" طيران الجناح الدوار للوهلة الأولى. مثل UH-1 ، هناك العديد من المتغيرات الموجودة هناك لدرجة أن تاريخها سيكون على الأرجح مجموعة من الموسوعات. ومثل UH-1 الذي يحمل الاسم الرسمي لـ Iroquois ، فإن AH-1 له اسم غير رسمي لـ & quotthe Snake. & quot ومثل UH-1 ، ستجد أن AH-1 في بعض المتغيرات قد خدم في العديد جيوش "العالم الحر" بعمليات معروفة في كل القارات باستثناء القطب الجنوبي وحتى هذا احتمال.

صُممت من خلال جهد مشترك للجيش الأمريكي وطائرة بيل هليكوبتر بسبب الأضرار القتالية التي تكبدتها طائرة UH-1 في مسرح عمليات حرب فيتنام. نتج عن هذا الجهد أيضًا تخصص الطيارين. مع تعقيد ومرونة أنظمة الأسلحة المثبتة في رحلة AH-1 والعمليات كانت بعيدة بما يكفي عن تلك الخاصة بالطائرة UH-1 التي كان من المفترض أن يطير بها كلاهما كطائرة عامة للتضحية بقدرات كل طائرة بمفردها حق.

في حين أن هذه طائرة مكونة من شخصين مع مشغل أنظمة الأسلحة يجلس في المقدمة ، فإن الكوبرا لديها العديد من عمليات الإنقاذ حيث تم ربط الفرد بقاعدة الجناح أو جلس على انزلاق. في أحد التحديات الطبية ، بقي مشغل أنظمة الأسلحة في الخلف وتم وضع المصاب في المقعد الأمامي للرحلة.

هناك برنامج لوضع فائض AH-1s في الخدمة مع خدمة الغابات الأمريكية كأصول لمكافحة حرائق البراري.

قطر الدوار الرئيسي حوالي 44 قدمًا.
يبلغ الطول حوالي 53 قدمًا مع وجود الجزء المتحرك الرئيسي للأمام.
ارتفاع حوالي 14 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 5810 أرطال ، ولكن يختلف بشكل كبير مع المتغير.
الحد الأقصى للوزن حوالي 9500 رطل ، ولكن يختلف اختلافًا كبيرًا مع المتغير.
الحمولة المفيدة حوالي 3690 رطلاً ، ولكنها تختلف اختلافًا كبيرًا مع المتغير.
Powerplant - محرك واحد بعمود توربيني Lycoming T53 بقوة 1100 حصان في الطرز المبكرة إلى محركين توربيني عند إجراء تحسين المحرك المزدوج.
السرعة القصوى حوالي 190 عقدة.
سرعة الرحلة غير معروفة.
المدى ما يقرب من 310 ميلا بحريا.
في الإنتاج من عام 1967 تقريبًا إلى الوقت الحاضر اعتمادًا على المتغير العسكري.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرة بوينج B-17 فلاينج فورت

تعد Boeing B-17 Flying Fortress واحدة من العديد من الرموز من حقبة الحرب العالمية الثانية. نظرًا لاحتياجات سلاح الجو / سلاح الجو بالجيش ، تم ترخيص إنتاج B-17 أيضًا لمصنعين آخرين.

بينما صُنفت القاذفة B-17 على أنها قاذفة ثقيلة وعالية الارتفاع ، كانت قاذفة "في الهواء الطلق" ، غير مضغوطة ، مما تطلب من الطاقم ارتداء ملابس البرد والأكسجين أثناء صعود الطائرة. لقد كانت حقًا حصنًا طائرًا بالبنادق في الأنف والذيل والأعلى والأسفل وعلى كلا الجانبين. كانت طرق قليلة للهجوم على B-17 خارج نطاق إطلاق النار وعندما تم الطيران في تشكيل مناسب ، لم يتم اعتبار أي منطقة من التشكيل غير محمية. بسبب هذا والرغبة في القصف الأكثر دقة لرحلات B-17 المحتملة ، والتي غالبًا ما تكون مصحوبة بطائرات أخرى ذات قدرات حماية مماثلة ، تم نقلها فوق أوروبا في غارات ضخمة في وضح النهار بينما كانت Luftwaffe لا تزال قوة كبيرة يجب مواجهتها. كانت الخسائر كبيرة في الرجال والآلات.

حملت القاذفة B-17 مدفع رشاش من عيار 13.50 في 8 مواقع ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 17600 رطل من القنابل اعتمادًا على المدى ومتطلبات التسلح الأخرى. تم تنفيذ معظم الغارات بأقل من 4500 رطل من القنابل بسبب قيود الوزن.

يبلغ طول الجناح حوالي 104 أقدام.
الطول 74 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع 19 قدما تقريبا.
الوزن الفارغ حوالي 36135 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 65500 جنيه.
مفيد 29365 تحميل ما يقرب من جنيه.
Powerplant - أربعة محركات Wright R-1820 Cyclone 18 أسطوانة فائقة الشحن ، 1200 حصان.
السرعة القصوى حوالي 250 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 160 عقدة.
المدى ما يقرب من 1740 ميلا بحريا.
في الإنتاج من عام 1936 إلى عام 1945 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرة بوينج C-97 ستراتوفرايتير

واجهت سلسلة Boeing C-97 Stratofreighter كل تحد ودور طلبته القوات الجوية الأمريكية. كانت سفينة شحن وتم تعديلها لتصبح ناقلة جوية وعملت لأكثر من 25 عامًا في عصر الطائرات واستمرت في الاحتفاظ بمكانتها في عصر الطائرات حيث جاءت الطائرات الأسرع والأكثر فخامة وذهبت.

سلسلة C-97 هي في الواقع مشتق من سلسلة B-29 وعززت طائرة Boeing 377 Stratocruiser التجارية وطائرة المهام الخاصة Guppy and Pregnant Guppy. تم ضغط وتسخين جميع الطائرات في السلسلة ، B-29 و C-97 و Boeing 377 بالكامل من أجل الراحة والأمان. في الخدمة المدنية ، لم تكن طائرة Boeing 377 عادلة مع إنتاج محدود بسبب مشاكل المحرك مع Pratt & Whitney R-4360 وتكلفة الشراء والعمليات المتعلقة بالطائرات الأخرى. في الخدمة العسكرية ، الطائرة ، بينما تتطلب المهمة التي تنجز العمود "تعديلات" من قبل أي طائرة مستقبلة عند تشغيلها في دور الناقل. لم يكن بالسرعة الكافية أو نشرة عالية مطلوبة لإرضاء الطائرات. لذلك كان على الطائرة المستقبلة النزول والإبطاء بشكل كبير للتزود بالوقود من طرازات KC-97. لكنعلى ما يبدو ، عند الحاجة ، كانوا دائمًا هناك. وقد برر ذلك استمرار خدمتهم في عصر الطائرات.

يبلغ طول الجناح حوالي 141 قدمًا.
يبلغ طولها حوالي 117 قدمًا.
ارتفاع حوالي 38 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 82،500 جنيه.
الحد الأقصى للوزن 175000 جنيه تقريبًا.
تحميل مفيد حوالي 92،500 جنيه.
Powerplants - أربعة محركات شعاعية من نوع Pratt & Whitney R-4360 ذات 28 أسطوانة فائقة الشحن بقوة 3500 حصان لكل منها ، غالبًا "يتم تعزيزها" بواسطة محركين من المحركات النفاثة جنرال إلكتريك J47.
السرعة القصوى حوالي 350 عقدة.
سرعة الانطلاق ما يقرب من 200 عقدة.
المدى ما يقرب من 2000 ميل بحري.
في الإنتاج من حوالي 1951 إلى 1956.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرة بوينج B-29 Superfortress

تعد طائرة Boeing B-29 Superfortress واحدة من أشهر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية مع ملاحظاتها في تاريخ إسقاط القنبلة الذرية على اليابان. ملاحظة أخرى في التاريخ هي أن التكلفة الإجمالية للمشروع تجاوزت التكلفة الإجمالية لمشروع مانهاتن الذي أنتج تلك القنابل الذرية.

كيف يمكن تبرير هذه التكاليف؟ تطلبت تقنية B-29 تطويرها واختبارها وصقلها وتركيبها في هيكل طائرة واحد كما لم يحدث من قبل. يتم ضغط وتسخين الطائرة B-29 في جميع أنحاء مقصورات الطاقم. للسماح للطاقم بالتحرك داخل الطائرة ، يوجد نظام "نفق ومكوك" مثبت بين المناطق الأمامية والخلفية يمر عبر حجرة القنابل غير المضغوطة. تم التحكم في البنادق بواسطة الرادار وكانت تكاليف تطوير هذه الأنظمة جزءًا من إجمالي تكاليف المشروع.

تم تشغيل B-29 بواسطة أربعة محركات شعاعية فائقة الشحن من طراز Pratt & Whitney R-4360 ذات 28 أسطوانة. طوال حياتهم ، كانت R-4360 تمثل مشكلة في الصيانة وضاعفت مشاكل التثبيت من خدمتهم على B-29. بينما تم تصميمها لقصف اليابان على ارتفاعات عالية بسبب اختلافات الرياح حيث سقطت القنابل من 30000 قدم أو دقة أعلى لدرجة أن الطائرة B-29 كان عليها التضحية بهذه القدرة وتنزل نفسها في المغلف المقاتل والمضاد للطائرات الياباني. جيش. عرّض ذلك الطاقم المكون من 11 شخصًا لمخاطر صُممت الطائرة لحمايتهم منها. نجحت المدافع من عيار 11.50 إلى حد ما في حماية طائرات Superfortresses المنخفضة.

هبطت طائرة أو أكثر من طراز B-29 في روسيا / سيبيريا بعد قصف غارات على مصانع الصلب في منشوريا لدعم جهود الحرب اليابانية. قام السوفييت بنسخ B-29 كمفجر Tupolev Tu-4 Bull و Tupolev Tu-40.

B-29 Superfortress هي أساس C-97 Stratofreighter وطائرة Boeing 377 Stratocruiser التجارية وسلسلة B-50 Superfortress.

يبلغ طول الجناح حوالي 141 قدمًا.
يبلغ الطول حوالي 99 قدمًا.
ارتفاع حوالي 28 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 74500 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 133500 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 59000 جنيه.
Powerplants - أربعة محركات شعاعية من نوع Wright R-3350 ذات 18 أسطوانة على الوجهين مع إعصار فائق الشحن بقوة 2200 حصان لكل منها. تم تعديل بعض طائرات B-29 إلى أربعة محركات شعاعية من طراز Pratt & Whitney R-4360 ذات 28 أسطوانة بقوة 3500 حصان لكل منها ، وهذا هو تكوين Boeing B-50 Superfortress.
السرعة القصوى حوالي 310 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 190 عقدة.
المدى ما يقرب من 2800 ميل بحري حسب حمولة التسلح.
في الإنتاج من عام 1943 إلى عام 1946 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرات بوينج B-47 ستراتوجيت

إذا كنت من محبي Jimmy Stewart ، فأنت تعرف طائرة Boeing B-47 Stratojet من فيلم 1955 القيادة الجوية الاستراتيجية.

استخدمت شركة Boeing بيانات أبحاث الديناميكا الهوائية الألمانية التي تم التقاطها في تطوير B-47. أضاف مهندسو بوينج ابتكاراتهم الخاصة إلى التصميم مثل معدات الهبوط الترادفية المثبتة على الخط المركزي لجسم الطائرة والركائز في حجرات المحرك الداخلية لتحقيق الاستقرار. ستبدأ محركات Stratojet الستة المركبة في حجرتين داخليتين من اثنين واثنين من الكبسولات الخارجية في أحدهما بميزة تصميم العديد من منتجات Boeing التالية بالإضافة إلى العديد من منافسيها.

تم تصميم B-47 كمفجر نووي لم تشهد أي عمل قتالي في أي دور بينما تم تعديل الطائرات الأخرى المصممة لدور القاذفة النووية لتكوينات القصف التقليدية أو أدوار أخرى. من بين الأدوار الإضافية لهيكل الطائرة B-47 دور استطلاع الصور ، ودور الاستطلاع / الحرب الإلكترونية ، ودور استطلاع الطقس.

كان التصميم يدفع بالظرف وكان يعاني من مشاكل طوال حياته. يمكن أن تتفاقم بعض هذه المشكلات بسهولة بسبب افتقار الطيار إلى المهارة والاهتمام بالتفاصيل التي تتطلبها ستراتوجيت. تضمنت هذه المشكلات إقلاعًا بطيئًا وهبوطًا سريعًا. اشتهرت الطائرة B-47 بالرغبة في خنزير البحر ، وترتد أنفها إلى ذيلها ، عند الهبوط الأمر الذي يتطلب جولة لتصحيح أو رحلة إلى حظيرة الطائرات للقيام ببعض أعمال الإصلاح الجادة.

قام ابن عم أمي بتسجيل عدة مئات من الساعات في الطائرة B-47 وقال إنه أحب الطائرة لأنها تحلق مثل أكبر مقاتلة تم تصميمها على الإطلاق. لقد ادعى رقمًا قياسيًا غير رسمي في ستراتوجيت لأسرع الرحلات الجوية حول العالم على الإطلاق. في إحدى الرحلات قام بإحكام 360 درجة حول القطبين الشماليين المغناطيسي والجغرافي.

يبلغ طول الجناح حوالي 116 قدماً.
الطول حوالي 107 قدم.
ارتفاع حوالي 28 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 79100 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 230.000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 150900 جنيه.
محطات توليد الطاقة - ستة محركات نفاثة من طراز جنرال إلكتريك J47 بقوة دفع تصل إلى 7200 رطل لكل منها.
السرعة القصوى حوالي 530 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 485 عقدة.
المدى ما يقرب من 1750 ميلا بحريا حسب حمولة التسلح.
في الإنتاج من حوالي 1947 إلى 1957 (؟).

يعرض جويس السلسلة الأقدم من المحركات النفاثة للحجرة الداخلية للطائرة B-47.

نظرة فاحصة على معدات هبوط خط الوسط للطائرة B-47.

هذا تدريب قمرة القيادة للطائرة B-47. تكوين مثير للاهتمام يوضح كيف يمكن أن يحمل شعور المقاتل في القاذفة. ومع ذلك ، فإن النير يبدو في غير محله.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرة بوينج B-52 ستراتوفورتريس

تسجل طائرة Boeing B-52 Stratofortress الأرقام القياسية كل يوم تطير فيها. كانت تطير منذ عام 1955 وتم نقلها الآن من قبل ثلاثة أجيال من نفس العائلة والجد والأب والابن أو الابنة مع تغير القواعد. قليل من الطائرات ، إن وجدت ، يمكنها الإدلاء بهذا البيان. مرت B-52 بالعديد من التعديلات على مر السنين ولديها العديد من هياكل الطائرات التي تم تكييفها للاستخدامات الخاصة والاختبارات الديناميكية الهوائية. واحدة من هذه كانت السفينة الأم لطائرة X-15.

تم تصميم B-52 في البداية كمفجر نووي مع تغير العالم ، وكذلك فعلت B-52 مع تعديل يسمى "The Big Belly Mod" مع B-52D مما يسمح لها بحمل كميات ثقيلة من القنابل التقليدية التي بدأت في حرب فيتنام. إلى جانب التغييرات المعينة بالحرف مثل B و C و D ، غالبًا ما كان لكل نموذج العديد من المتغيرات داخل سلسلة الطراز. كان أحد أكثر الأمور أهمية هو دمج مجموعة ECM (تدابير مكافحة الإلكترونيات) للمساعدة في حماية قوة القاذفات أثناء دخولها منطقة معادية. حتى مع هذا المستوى من الحماية التكنولوجية ، فقد عدد من B-52s بسبب نيران العدو خلال حرب فيتنام أو بسبب فشل هيكل الطائرة.

ال "برتقالي"(كبير ، قبيح ، سمين ، زميل) يستمر في الخدمة اليوم بعد 59 عامًا من دخول النموذج الأول إلى الخدمة. ومع تغير هيكل القوات الجوية الأمريكية وتغيير قدرات الطائرة B-52 ، تم نقل عمليات الطائرات من تشغيل واحد منظمة مثل SAC (القيادة الجوية الاستراتيجية) للآخرين مثل قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية (AFGSC). بغض النظر عن المشغل ، فإن BUFF جاهز للرد على المكالمة عندما ينطلق تنبيه klaxon.

شهدت B-52 استخدامًا للحرب التقليدية في فيتنام ، وعاصفة الصحراء ، وعملية قوات الحلفاء التي قصفت أهدافًا صربية في يوغوسلافيا ، وعملية الحرية الدائمة في أفغانستان ، وعملية حرية العراق في العراق. مع نجاحات العمليات ومتانة هيكل الطائرة ، أعلن سلاح الجو الأمريكي في عام 2012 أن جولة عمل BUFF تم تمديدها حتى عام 2040.

طار ابن عم أمي الطائرة B-52 من تايلاند وغوام خلال فيتنام وأحب الطائرة كسيارة تلبي احتياجات الأحذية على الأرض وتحمي (عادة) طاقم مكون من 5 أفراد بأفضل ما لديهم. خسر جناح مارفن عدة طائرات B-52 على فيتنام.

يبلغ طول الجناح 185 قدمًا تقريبًا.
يبلغ طولها حوالي 159 قدمًا.
ارتفاع حوالي 41 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 185000 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 488000 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 303000 جنيه.
Powerplants - ثمانية محركات نفاثة من طراز Pratt & Whitney TF33 يبلغ وزن كل منها 17000 رطل.
السرعة القصوى حوالي 560 عقدة.
سرعة الانطلاق ما يقرب من 440 عقدة.
نطاق ما يقرب من 3900 ميل بحري اعتمادًا على تحميل التسلح ومتطلبات المهمة ، يمكن إعادة التزود بالوقود جواً.
في الإنتاج من حوالي 1952 إلى 1962.

حجرة القنابل B-52 ضخمة. تم إزالة الرفوف من عرض الطيور. لاحظ التركيبات العامة في الزوايا العلوية.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرات سيسنا O-2 Super Skymaster

يعد Cessna O-2 Super Skymaster ، الذي يُطلق عليه أحيانًا Super Bird Dog كمتابعة لـ O-1 Bird Dog ، تعديلًا لشركة Cessna 337 Skymaster. زادت النسخة العسكرية من الرؤية من خلال الألواح الموجودة في المنطقة العلوية وفي ألواح الأبواب ولديها نقاط صلبة على الأجنحة للصواريخ والمدافع الصغيرة.

تم الحصول على Super Skymaster لتقديم خدمة أفضل كمراقب جوي أمامي ومراقب للوحدات الأرضية والجوية مع تقدم حرب فيتنام. مع وزن الحمولة الأكبر ، حملت الطائرة معدات اتصالات أكثر من O-1 Bird Dog وكان تكوينها متعدد المحركات أكثر موثوقية.

تم إجراء تعديلات أخرى على الترس الثابت Cessna 336 والعتاد القابل للسحب 337 بواسطة Cessna وشركات أخرى. تضمنت هذه التعديلات نقاطًا صلبة إضافية للتركيبات على الأجنحة ومحركات الدعامة التوربينية. لم تحصل هذه التعديلات على تقييمات القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك ، تم إجراء المبيعات في هذه التكوينات إلى حكومات أخرى.

يبلغ طول الجناح حوالي 38 قدمًا.
الطول حوالي 30 قدم.
ارتفاع حوالي 9 أقدام.
الوزن الفارغ حوالي 2780 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 4630 رطلاً.
مفيد تحميل حوالي 1850 جنيه.
Powerplants - محركان تردديان كونتيننتال IO-360 بقوة 210 حصان لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 170 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 135 عقدة.
المدى ما يقرب من 1325 ميلا بحريا.
في الإنتاج من 1967 إلى 1975 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

سيسنا T-37 تويت (تويتي بيرد)

خلال مسيرتي العسكرية ، رأيت الكثير من طيور تويتي في جميع أنحاء الولايات المتحدة. يبدو أن قيادة تدريب القوات الجوية لديها نفس موقف قيادة تدريب الطيران البحري - عطلة نهاية الأسبوع؟ امنحهم طائرة ومنهجًا للطائرة وبطاقة ائتمان. يبدو أن التحدث إلى المدربين والطلاب الذين يقودون Tweety Bird يستمتعون به ويحبون الجلوس جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة. ومن الأصول الأخرى أن الطائرة كانت "ذاتية الدعم" من حيث أنها عندما هبطت للوقود لم تكن بحاجة إلى أي مصادر طاقة خارجية للبدء.

أحب الطيارون أن طائر تويتي كان أكروباتي بالكامل ، لكنهم علقوا على أن مهارات الطيران كانت مطلوبة للتعويض عن القوة المحدودة ضمن حدود g من هيكل الطائرة.

تم تعديل هيكل الطائرة T-37 إلى A-37 Dragonfly. تضمن هذا التعديل نفس محركات T-2C Buckeye الأمريكية الشمالية ، سلسلة جنرال إلكتريك J-85. أعطى هذا دراجونفلاي قوة أكبر بكثير من T-37 ومكنها من حمل خزانات الوقود والمراسيم تحت كل بوصة تقريبًا من أجنحتها. مع القدرة الإضافية للتزود بالوقود على متن الطائرة ، كان لدى دراجونفلاي القدرة على البقاء في الجو لساعات متتالية.

عملت العديد من الحكومات وتواصل تشغيل سلسلة T-37 / A-37. هيكل طائرة بسيط وصغير واقتصادي ويمكن الاعتماد عليه للتدريب والدعم الجوي القريب ومتطلبات التحكم في الهواء إلى الأمام. هناك أيضًا العديد من العاملين داخل الولايات المتحدة بموجب التسجيل المدني.

يبلغ طول الجناح حوالي 34 قدمًا.
الطول 29 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 9 أقدام.
الوزن الفارغ حوالي 4055 جنيه.
الحد الأقصى للوزن 6570 رطلاً تقريبًا.
تحميل مفيد ما يقرب من 2،515 جنيه.
Powerplants - محركان نفاثان Continental-Teledyne J69 مع 1025 رطلاً من الدفع لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 370 عقدة.
سرعة الانطلاق 225 عقدة تقريبا.
المدى ما يقرب من 810 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1955 إلى 1975.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

كونفير C-131 السامري

إن Convair C-131 Samaritan هو نفس هيكل الطائرة الأساسي مثل Convair CV-240 و T-29 Flying Classroom التابع للجيش الأمريكي. تم تصميم CV-240 لتحل محل طائرة Douglas DC-3 غير المضغوطة والشيخوخة المدنية والعسكرية C-47 / R4D. تم تبنيها من قبل الجيش الأمريكي باسم C-131 / T-29 ، خدمت الطائرة العديد من الأدوار مثل النقل والتدريب وكمنصة للبحث والتطوير.

ليس من غير المألوف العثور على C-131 تم تكوينه كنقل تنفيذي جالسًا جنبًا إلى جنب مع C-131 تم تكوينه لنقل القوات أو البضائع. تحتوي سلسلة T-29 على العديد من التعديلات التي شملت تركيب أنظمة رادار الطائرات التكتيكية والعديد من وحدات التحكم الداخلية التي يمكن للطالب تشغيلها مع المدرب الموجود بجانبه.

يبلغ طول الجناح حوالي 105 قدم.
الطول 79 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 28 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 29250 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 47000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 17،750 جنيه.
محطات توليد الطاقة - 2 برات آند ويتني R-2800 محرك مزدوج 18 أسطوانة مزدوج الشحن ينتج 2500 حصان لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 255 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 220 عقدة.
المدى حوالى 390 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1954 إلى 1956.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

كونفير F-102 دلتا خنجر

إن طائرة كونفير إف -102 دلتا داغر هي واحدة من مقاتلات "سلسلة القرن" العديدة (100 وما فوق) التي كانت أسرع من الصوت. كانت Delta Dagger أيضًا أول طائرة اعتراضية من طراز دلتا الجناح للقوات الجوية الأمريكية. كان الإصدار الأكثر تميزًا للطائرة F-102 هو دمج تصميم "دبور الخصر" حيث يتم تقليل المقطع العرضي لجسم الطائرة من حوالي 50٪ من الطول إلى ما يقرب من 80٪ من طول جسم الطائرة. في حين أنه من غير البديهي "وضع ملامح في جسم الطائرة" إلا أنها قللت بشكل كبير من مقاومة الهواء في الأداء المحسن.

تم تحديد F-102 Delta Dagger في الملف الشخصي من خلال النقطة الموجودة على طرف الزعنفة الرأسية والمآخذ الأمامية إذا كانت مرئية ، وقد طارت من منتصف الخمسينيات إلى السبعينيات لوحدات القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الأمريكي. تم تحويل عدد من هياكل الطائرات إلى طائرات بدون طيار مستهدفة كاملة الحجم.

كانت F-102 Delta Dagger هي أساس التطوير لطائرة Convair F-106 Delta Dart.

يبلغ طول الجناح حوالي 38 قدمًا.
يبلغ طولها 68 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 21 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 19350 جنيها.
الحد الأقصى للوزن حوالي 31500 جنيه.
مفيد الحمل حوالي 12150 جنيه.
Powerplant - One Pratt & Whitney J57 turbojet afterburner مجهزة بمحرك 17200 رطل من الدفع.
السرعة القصوى حوالي 715 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 375 عقدة.
المدى ما يقرب من 1170 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1953 إلى 1960 (؟).

هذه طائرة ضيقة للغاية.

عندما تنظر إلى طائرة F-106 Delta Dart ، ستكون زعنفتها العمودية مسطحة وستكون مآخذها أبعد للخلف وفوق الأجنحة.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

دوغلاس EA-1A Skyraider

يعد Douglas EA-1A Skyraider أحد تصميمات Ed Heinemann لشركة Douglas Aircraft ، وهو تعديل مهم على A-1 أو AD-1 الأساسي ، اعتمادًا على مرجع الإطار الزمني. حوّل هذا التعديل طائرة قاذفة / قاذفة طوربيد / طائرة دعم أرضي إلى منصة إنذار مبكر محمولة جواً (AEW). بينما كان للدور الهجومي A-1 مقعد واحد للطيار ، كان لبعض الطائرات المعدلة للهجوم الليلي أو لمهام AEW ثلاثة مقاعد.

خلال مسيرتي المهنية في قيادة طائرة Grumman E-2 Hawkeye AEW للبحرية الأمريكية ، خرج العديد من طيارينا من طائرة EA-1A. تم تخصيص جميع الطيارين بالكامل لـ Electronic Skyraider باعتبارها مستقرة ومتعددة الاستخدامات ومريحة ولكنها دافئة إلى ساخنة حسب المناخ.

كطائرة دعم أرضي ، يجب أن تكون طائرة A-1 Skyraider في مقدمة العبوة. ليست الأسرع ولكنها واحدة من أطول أوقات المحطة مع خيارات ووزن ذخائر كبير. يمكن أن تحمل طائرة A-1 Skyraider أربعة مدافع عيار 20 ملم ما يزيد عن 8000 رطل من القنابل على نقاط صلبة خارجية. مع الخبرة القتالية في كوريا وفيتنام ، هناك العديد من القوات البرية لحلفاء الولايات المتحدة الذين قدروا ما يمكن أن يقدمه طيارو Skyraider في طريق الدعم.

مواصفات AD-1 / A-1 Douglas Skyraider
يبلغ طول الجناح حوالي 50 قدمًا.
يبلغ طولها 39 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 16 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 11970 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 25000 جنيه.
مفيد الحمل حوالي 13030 جنيه.
Powerplant - One Wright R-3350 Duplex Wasp محرك شعاعي ذو 18 أسطوانة فائق الشحن.
السرعة القصوى حوالي 280 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 175 عقدة.
المدى ما يقرب من 1145 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1945 إلى 1957.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

دوغلاس A-26C Invader

صُممت دوغلاس إيه - 26 سي إنفيدر كمفجر هجوم نهاري / ليلي مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد. قمرة قيادة واحدة ، ملاح / محمل ، ومدفعي. تم توجيه المدافع العلوية والسفلية بواسطة نظام المنظار. اعتمادًا على الإصدار ، تم تجهيز A-26 Invader بما يصل إلى 8 رشاشات من عيار 0.50. كان لدى Invader أيضًا حمولة قنبلة تصل إلى 8000 رطل بين محطات جسم الطائرة الداخلية وحوامل الجناح الصلبة.

تتلاءم سلسلة Douglas A-26 بشكل جيد مع احتياجات خطة معركة الحرب العالمية الثانية واستمرت في خدمتها خلال الحرب الكورية وفي فيتنام. تتضمن حياتها "ما بعد العسكرية" أدوار مفجر النيران في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بسبب الحمولة ، والتعامل ، والموثوقية.

يبلغ طول الجناح حوالي 70 قدمًا.
يبلغ طولها حوالي 50 قدمًا.
ارتفاع حوالي 18 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 22.850 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 35000 جنيه.
مفيد الحمل حوالي 12150 جنيه.
Powerplants - اثنان من محركات برات آند ويتني R-2800 Twin Wasp ذات 18 أسطوانة فائقة الشحن.
السرعة القصوى حوالي 310 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 175 عقدة.
المدى ما يقرب من 1200 ميل بحري.
في الإنتاج من حوالي عام 1942 إلى غير معروف.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

دوغلاس VC-47 Skytrain

جاء دوغلاس دي سي -3 / سي -47 / آر 4 دي / سي -117 / سي -53 باسمين شائعين اعتمادًا على المشغل سكاي ترين المشترك في الولايات المتحدة وداكوتا المشتركة بين المشغلين الكنديين والبريطانيين. تم إجراء العديد من التعديلات على الطائرة المدنية DC-3 غير المضغوطة لتحويلها إلى نماذج عديدة من إصدارات C-47 / R4D. تضمنت أهمها تركيب باب البضائع مع باب المظلي الموجود بداخله واستبدال المقاعد الداخلية الفخمة بمقاعد شبكة النقل العسكرية التي تبطن جدران جسم الطائرة. بعض تكوينات المظليين هذه كانت من طراز C-53 Skytroopers. أطلق جنود المظلات الأمريكيون مثل والدي ، وهو عضو في الفرقة 101 المحمولة جواً ، النسور الصراخية ، اسم "طريق واحد" لأنهم ركبوه في اتجاه واحد فقط ، من الميدان إلى منطقة القفز.

طارت سلسلة C-47 في كل مسارح قتال خلال الحرب العالمية الثانية ، في الحرب الكورية ، في حرب فيتنام ، وفي أوائل الثمانينيات كطائرة محطة للبحرية الأمريكية. تم بناء سلسلة DC-3 كمدنية أو من وحدات الإنتاج العسكرية ، ولا تزال تطير في جميع أنحاء العالم اليوم بالقرب من التكوين الأصلي أو مع تعديلات على المحركات التوربينية بشكل موثوق للغاية على العجلات والزلاجات والعوامات.

قامت كليتي بتشغيل DC-3 التي اشترتها جديدة من قبل جنرال موتورز في وقت سابق من أجل النقل التنفيذي وتحولت C-47 إلى ترخيص مدني لشركة نقل إقليمية تبرعت بها لاحقًا للمدرسة. كان لدينا أيضًا طائران "صيانة" يستخدمان للتدريب والتعليم. كان بدء R-1830s مغامرة. بصفتك الطيار ، بدأت في المرتبة الثانية أولاً لأنك لم تسمعها إلا وتشاهد أجهزة القياس. ثم جاء رقم 1 وأنت ، كطيار ، يمكنك مشاهدة دخان التجشؤ الشعاعي الجميل والزيت في جميع أنحاء المنحدر. لقد حصلت على سيارة أجرة مؤهلة في طيورنا وذكرت أوراقي أنه يجب تشغيل الطائرة مع فتح اللوحات ذات القلنسوة بالكامل في جميع الأوقات. وكان المنطق أو الاعتقاد هو أن الطائرة لا يمكن أن تقلع إذا كانت لوحات القلنسوة مفتوحة بالكامل.

إحدى القصص الفولكلورية لسلسلة DC-3 ، وهذا صحيح ، هي أنه في رحلة استعراضية لأداء محرك واحد ، تم تغطية المحرك الصحيح والحاسم بالريش أثناء لفة الإقلاع في البوكيرك ، نيو مكسيكو. طار DC-3 بمحرك واحد فوق الجبال إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا لإغلاق الصفقة. كان الأداء والموثوقية مثل هذا هو ما يجعله ناجحًا أينما ذهبت الطائرة.

يبلغ طول الجناح حوالي 96 قدمًا.
الطول 64 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 17 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 18135 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 31000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 12865 جنيه.
Powerplants - 2 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14 سلندر محرك شعاعي فائق الشحن ينتج 1200 حصان لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 195 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 140 عقدة.
المدى ما يقرب من 1،390 ميلا بحريا.
في الإنتاج من عام 1936 إلى عام 1950 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

دوغلاس سي -54 كيو سكاى ماستر

لا تعتبر طائرة Douglas C-54 Skymaster طائرة تابعة للحرب العالمية الثانية عند رؤيتها ولكنها كانت عملاً خلال الحرب كناقل لمسافات طويلة ونقل تنفيذي بسبب المدى والراحة في مقصورتها المضغوطة. من المثير للاهتمام في تطوير سلسلة DC-4 أن النموذج الأولي "التجريبي" الأصلي DC-4 قد تم تقليصه بشكل كبير في التعقيد لإنشاء سلسلة DC-4 / C-54 التي نعرفها اليوم. تم نقل DC-4 / C-54 بواسطة البحرية الأمريكية باسم R5D.

غالبًا ما كانت طائرات C-54s في الخدمة العسكرية مخصصة لمسافات طويلة بدلاً من العمليات داخل المسرح. ركب الرئيس فرانكلين روزفلت طائرة C-54s لحضور اجتماعاته مع رئيس الوزراء تشرشل وستالين. Skymaster هي الطائرة الأيقونية لجسر برلين الجوي عام 1948.

بينما امتدت الخدمة العسكرية للطائرة C-54 / R5D من عام 1942 حتى عام 1975 ، استمرت الخدمة المدنية للطائرة DC-4 في جميع أنحاء العالم باعتبارها شركة نقل ركاب وشحن يمكن الاعتماد عليها.

يبلغ طول الجناح حوالي 118 قدمًا.
يبلغ طولها 94 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 28 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 38930 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 73000 جنيه.
مفيد الحمل حوالي 34.070 جنيه.
Powerplants - 4 Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp 14 سلندر محرك شعاعي فائق الشحن ينتج 1450 حصانًا لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 240 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 165 عقدة.
المدى ما يقرب من 3475 ميلا بحريا.
في الإنتاج من عام 1942 إلى عام 1947 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

عربة فيرتشايلد C-119 الطائرة

إن عربة Fairchild C-119 Flying Boxcar هي متابعة لمشروع Fairchild C-82 Packet الذي بدأ في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم تصميم C-119 مع أخذ الأدوار المتعددة في الاعتبار ، وكان نقل القوات ، ونقل المظليين ، وناقل البضائع للعديد من الخدمات بما في ذلك البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، والقوات الجوية الأمريكية.

شهدت C-119 Flying Boxcar الخدمة في الحرب الكورية وفيتنام. تضمنت الخدمة في فيتنام تشكيلة حربية.

يواصلون خدمتهم ، وكلهم مزودون بمحرك نفاث اختياري ، كقاذفات حريق مع العديد من المقاولين في غرب الولايات المتحدة.

يبلغ طول الجناح حوالي 109 أقدام.
الطول حوالي 86 قدم.
ارتفاع 27 قدما تقريبا.
الوزن الفارغ حوالي 39980 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 74000 جنيه.
مفيد الحمل حوالي 34.020 جنيه.
Powerplants - محركان رايت R-3350 Duplex Cyclone 18 أسطوانة شعاعيًا تردديًا فائق الشحن ، وغالبًا ما يكون مجهزًا بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J-85 ينتج 2850 رطلاً من الدفع المركب تحت الأجنحة أو محرك نفاث واحد ويستنجهاوس J-34 ينتج 3400 رطل قدم من شنت الدفع فوق جسم الطائرة.
السرعة القصوى حوالي 250 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 175 عقدة.
المدى ما يقرب من 1980 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1949 إلى 1955.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

نموذج فيرتشايلد سي -120 باكبلان

هذه الطائرة ليست في متحف March Field Air ولكنها مهمة. استنادًا إلى C-119 ، طورت Flying Boxcar Fairchild الطائرة C-120 Packplane كنموذج أولي. بعد التقييم لم يذهب إلى أي مكان. الصور مأخوذة من ويكيبيديا ومواقع إنترنت أخرى. بعضها من متحف سان دييغو للطيران والفضاء أو من خلاله بدون تحديد معلومات حقوق النشر.

مع إزالة الجزء السفلي من جسم الطائرة C-119 Flying Boxcar ، أصبح تكوين معدات الهبوط أمرًا مثيرًا للاهتمام. تم تثبيت كل من الترس "الأمامي" و "الخلفي" في أبراج المحرك.

وفقًا للصور والكتابات ، كان هناك العديد من تكوينات الكبسولات بما في ذلك وحدة الإخلاء الطبي. لست متأكدًا من أنني أرغب في نقلي في حجرة قابلة للفصل على ارتفاع 20000 قدم. مع الكبسولة الموضحة في الصور ، فتحت أبواب البطلينوس عند طرفي الكبسولة حتى تتمكن من القيادة أو التفريغ / التحميل من كلا الطرفين.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

مزود فيرتشايلد C-123

دخل Fairchild C-123 المزود في الخدمة في عام 1956 وخدم مع القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1980. ولا يزال يخدم العديد من الحكومات الأجنبية والمشغلين الخاصين. صممه مايكل ستراوكوف ، مؤسس شركة Chase Aircraft. نظرًا لقيود التصنيع ، تم ترتيب الإنتاج باستخدام Kaiser-Frazer. تم إيقاف هذا الإنتاج بسبب تحقيق الكونغرس حول Kaiser-Frazer فيما يتعلق بالتعاقد مع Fairchild على C-119 Flying Boxcar. القوات الجوية الأمريكية ، التي تحتاج إلى مزود C-123 ، تعاقدت معها مباشرة مع Fairchild والباقي هو التاريخ.

للإضافة إلى هذا المسار الرشيق للإنتاج ، بدأ تطوير C-123 كطائرة شراعية مع Chase Aircraft ، وتمت ترقيتها إلى رحلة تعمل بالطاقة مثل YC-122 ثم تم الانتهاء منها لتصبح XC-123 بعد تعديلات إضافية.

في تكوينات مختلفة ، كان مزود C-123 عبارة عن حمولة نقية ، تصل إلى 60 راكبًا ، أو 50 نقالة مع مساحة للحاضرين المناسبين. خلال حرب فيتنام ، كانت C-123 Provider إحدى الطائرات العديدة المستخدمة في عمليات رش العامل البرتقالي.

C-123 Provider هي واحدة من الطائرات في فيلم Air America بطولة ميل جيبسون وروبرت داوني جونيور. يستخدم ميل جيبسون C-123 Provider المحطمة كـ "موقف للسيارات" لإخفائها عن المراقبة الجوية.

يبلغ طول الجناح حوالي 110 قدم.
الطول 76 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 34 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 29900 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 60000 جنيه.
مفيد الحمل ما يقرب من 30100 جنيه.
محطات توليد الطاقة - 2 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18 أسطوانة شعاعي محركات ترددية فائقة الشحن ، غالبًا ما تكون مجهزة بمحركين من جنرال إلكتريك J-85 توربوجيت ينتج 2850 رطلاً من الدفع.
السرعة القصوى حوالي 215 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 180 عقدة.
المدى ما يقرب من 1،280 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1949 إلى 1970.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

Folland FO-141 Gnat

تم تصميم Folland FO-141 Gnat خصيصًا لسلاح الجو الملكي البريطاني وأصبح مدربًا تابعًا لـ de Havilland Vampire T. Mk 11. أثناء استخدامه كمدرب من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استخدام Gnat أيضًا من قبل فريق Red Arrows التابع لسلاح الجو الملكي. في الخدمة للحكومات الأخرى ، خدم Gnat في أدوار التدريب واستطلاع الصور.

أنهت Folland FO-141 Gnat خدمتها لسلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر السبعينيات. استمرت حياتها في المسارح الأخرى.

يبلغ طول الجناح حوالي 22 قدمًا.
الطول حوالي 30 قدم.
ارتفاع حوالي 9 أقدام.
الوزن الفارغ حوالي 5140 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 8630 رطلاً.
تحميل مفيد حوالي 3490 جنيه.
المحرك - 1 محرك نفاث توربيني بريستول سيدلي أورفيوس 100 مع 4520 رطل قدم من الدفع.
السرعة القصوى حوالي 550 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 175 عقدة.
المدى ما يقرب من 500 ميل بحري.
في الإنتاج من حوالي 1955 إلى غير معروف.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

جنرال ديناميكس FB-111A خنزير الأرض

كانت سلسلة General Dynamics F-111 واحدة من عدة مشاريع طائرات خدمية مشتركة فشلت. في حين تم اعتماده من قبل USAF والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، فإن الحجم والوزن يحولان دون الخدمة مع البحرية الأمريكية كطائرة مقرها حاملة الطائرات.

سلسلة F-111 عبارة عن طائرة مقاتلة / قاذفة أجنحة مجنحة. إن تركيب نقاط صلبة مثبتة على الأجنحة للذخائر تجعل الطائرة عملية معقدة للغاية ونظام صيانة. تحتوي Aardvark على مقاعد جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة والطرد عبارة عن نظام كبسولة لكل من الطيار والملاح / القاذفة.

بعد خسائر كبيرة في الانتشار المبكر لحرب فيتنام ، استمرت الطائرة F-111 مع التعديلات التي أدخلت في عام 1972 في الخدمة بنجاح كبير حتى نهاية حرب فيتنام. استمرت تجربة القتال لخنزير الأرض في عملية عاصفة الصحراء باستخدام أسلحة التكنولوجيا الحالية.

تم إيقاف سلسلة F-111 بشكل أساسي من قبل USAF في أواخر التسعينيات وبواسطة RAAF في أواخر عام 2010.

هناك نسخة حرب إلكترونية ، EF-111A Raven. يحتوي Raven على هيكل طائرة جنرال ديناميكس مع تعديلات كبيرة تم إجراؤها بواسطة Grumman Aerospace. جرومان هي شركة رائدة في حرب الإلكترونيات التكتيكية مع دخيل EA-6A (كهربائي) و EA-6B Prowlers بالإضافة إلى طائرات سلسلة Grumman E-2.

يمتد الجناح على مسافة 63 قدمًا تقريبًا ، ويمتد 32 قدمًا.
الطول 74 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 17 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 47200 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 100000 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 52800 جنيه.
Powerplants - محركان نفاثان من طراز Pratt & Whitney TF-30 مزودان بحارق لاحقة ، بقوة دفع تبلغ 25100 رطل قدم.
السرعة القصوى حوالي 1435 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 595 عقدة.
المدى ما يقرب من 4200 ميل بحري مع التزود بالوقود الجوي.
في الإنتاج من حوالي 1964 إلى 1976 (؟).

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

غرومان HU-16 القطرس

تعد Grumman HU-16 Albatross واحدة من طائرات Grumman البرمائية العديدة. قبل إعادة تصميمه باسم HU-16 ، كان الباتروس أيضًا SA-16 للقوات الجوية الأمريكية و JR2F-1 و UF-1 للبحرية الأمريكية وخفر السواحل. في حين أن الباتروس كان قادرًا على الهبوط في الدول البحرية التي يزيد ارتفاعها عن أربعة أقدام ، فقد واجه صعوبة في الإقلاع من دول البحر الثقيل ما لم يكن هناك شيء مثل JATO (طائرة بمساعدة الإقلاع) متاحًا. جاتو عادة ما تكون عدة صواريخ بسيطة.

شهدت طائرة HU-16 خدمة بحث وإنقاذ واسعة النطاق في كل من الحرب الكورية وحرب فيتنام قبل تقاعدها من قبل القوات الجوية الأمريكية. عندما تقاعدت من قبل البحرية ، كانت الطائرة غالبًا ما تكون محطة للطيارين المعينين. طار خفر السواحل الباتروس حتى تم استبداله بـ HU-25 Guardian بواسطة Dassault و Lockheed HC-130 Hercules.

لا يزال القطرس في الخدمة الحكومية والخاصة في أجزاء كثيرة من العالم. تم تعديل العديد منها بمحركات توربينية لمزيد من الموثوقية والأداء.

تمركز العديد من خفر السواحل من طراز HU-16s في NAS Corpus Christi ، تكساس. كان NAS Corpus مجال استخدام مشترك مع البحرية وخفر السواحل والجيش. كنت متمركزًا هناك مع البحرية تحلق في T-28B و T-28C و TS-2A و US-2B. ستحصل على عنق متصلب بمجرد المشي حول أحد هذه الطيور. هو طويل القامة!

يبلغ طول الجناح حوالي 97 قدمًا.
يبلغ طولها حوالي 61 قدمًا.
ارتفاع حوالي 26 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 22.880 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 35700 جنيه.
تحميل مفيد قرابة 12820 جنيه.
Powerplants - محركان شعاعيان من نوع Wright R-1820 Cyclone 9 أسطوانات بقوة 1200 حصان لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 205 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 130 عقدة.
المدى ما يقرب من 2850 ميلا بحريا مع الدبابات بعيدة المدى.
في الإنتاج من عام 1949 إلى عام 1961 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

لوكهيد لوديستار R50-5

لدى Lockheed Lodestar عدة أرقام طرازات وتسميات أخرى اعتمادًا على المشغل - Lockheed 18 ، البحرية الأمريكية - R50 ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي - C-56 ، C-57 ، C-59 ، C-60 ، و C-66 من بين أمور أخرى . بينما يتم تشغيل R50-5 بواسطة Wright R-1820 Cyclone ، تضمنت محطات الطاقة الأخرى Pratt & Whitney R-1690 Hornet ومحركات Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.

مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، "أعجب" العديد من نجوم شركة لوكهيد لوديستار في الخدمة باعتبارها وسائل نقل عسكرية. تم إصلاح العديد من هؤلاء وعادوا إلى الخدمة المدنية بعد انتهاء الصراع. العديد من التعديلات الملحوظة تشمل Learstar من Bill Lear و Howard Aero's Howard 250. في حين أن الترس التقليدي في الأصل - جرّار الذيل ، تم تعديل بعضها إلى دراجة ثلاثية العجلات - عجلة الأنف ، التكوينات.

يبلغ طول الجناح حوالي 66 قدمًا.
يبلغ طولها حوالي 50 قدمًا.
ارتفاع حوالي 12 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 12500 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 21000 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 8500 جنيه.
Powerplants - محركان شعاعيان من نوع Wright R-1820 Cyclone 9 أسطوانات بقوة 1200 حصان لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 230 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 175 عقدة.
المدى ما يقرب من 2175 ميلا بحريا مع الدبابات بعيدة المدى.
في الإنتاج من حوالي عام 1939 إلى غير معروف.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

لوكهيد C-141B Starlifter

تم تشغيل سلسلة Lockheed C-141 بشكل حصري تقريبًا بواسطة USAF ومكوناتها الاحتياطية ووحدات الحرس الوطني. القليل منهم رأوا الخدمة مع وكالة ناسا. غالبًا ما كانت C-141A Starlifter ممتلئة بالبضائع ، قبل أن تصل إلى الحد الأقصى للوزن ، لذا تم إصلاح جميع طرازات A إلى طرازات C-141B عن طريق تمديد جسم الطائرة لأكثر من 23 قدمًا. أثناء الإصلاح ، تمت إضافة وعاء التزود بالوقود في ذراع الرافعة الجوية مما زاد من قدرات Starlifter.

يعرف العديد من قدامى المحاربين في فيتنام سلسلة Starlifter و The Freedom Bird. إلى جانب دعم العمليات العسكرية في جنوب فيتنام ، تم استخدام C-141 لنقل جميع أسرى الحرب من شمال فيتنام إلى قاعدة كلارك الجوية في جمهورية الفلبين.

تم تقاعد سلسلة Starlifter من قبل USAF في عام 2004 بينما لا تزال وحدات الاحتياط والحرس الوطني تطير بالطائرة C-141B. يمكن للطراز B أن يحمل ما يصل إلى 205 جنديًا في مقاعد "على غرار الخطوط الجوية الرخيصة جدًا" ، و 168 مظليًا في مقاعد الويب ، و 103 لترات كطائرة طبية أو 13 منصة شحن عسكرية قياسية.

تم تعديل ما يقرب من 65 C-141Bs إلى طرازات C في التسعينيات. وقد منحهم ذلك قمرة قيادة زجاجية وإلكترونيات طيران محسنة وأنظمة ملاحة.

بصفتي راكبًا ، طرت في الجزء الخلفي من C-141Bs عدة مرات. بارد وغير مريح. سمح بجولة في قمرة القيادة من حين لآخر ، بدا الأمر وتم نقله كطائرة ركاب. كان معظم أطقمي من جنود الاحتياط الذين يقودون طائرات في وظائفهم الأخرى.

يبلغ طول الجناح حوالي 160 قدمًا.
الطول 169 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 39 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 148.120 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 343000 جنيه.
الحمولة المفيدة حوالي 194.880 جنيه.
Powerplants - 4 محركات نفاثة برات آند ويتني TF-33 مع 21000 رطل من الدفع لكل منها.
السرعة القصوى حوالي 490 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 430 عقدة.
النطاق محدود فقط بزيت الطاقم والمحرك مع التزود بالوقود الجوي.
في الإنتاج من حوالي 1963 إلى 1968.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

لوكهيد إف 104 ستارفايتر

كانت طائرة Lockheed F-104 Starfighter واحدة من النماذج التي كان علينا امتلاكها عندما كنا طفلاً. الطائرة هي في الأساس حاوية لمحرك جنرال إلكتريك J-79 يرافقه طيار. يستخدم McDonnell F-4 Phantom II اثنين من محركات GE J-79. في حين أنها طائرة مميزة في مخزون القوات الجوية الأمريكية ، إلا أنها كانت أكثر شعبية لدى الحكومات الأجنبية منها لدى حكومة الولايات المتحدة.

صممه كيلي جونسون في شركة Lockheed Skunk Works جنبًا إلى جنب مع شخصيات بارزة أخرى مثل U-2 و SR-71. كانت Starfighter أول طائرة تحمل وقتًا للتسلق والسرعة والارتفاع في نفس الوقت مع رحلات تجاوزت 100000 قدم وسرعات تزيد عن 1220 عقدة في مسار مغلق. تضمن وقت الصعود القياسي رحلة محكومة إلى 82000 قدم في 266.03 ثانية ، أقل بقليل من 4 دقائق و 45 ثانية.

بينما كنا في إجازة في توكسون ، أريزونا "جيراننا" كانوا طيارين من طائرات إف -104 التابعة للقوات الجوية الأمريكية كانوا يحلقون من ديفيس-مونثان AFB كمعترضين للحدود الجنوبية للولايات المتحدة. كان أحد تعليقاتهم على الإقلاع ، لقد سمح لك بسرعة ماخ الجوية - رحلة أسرع من الصوت - للاعتراض. بمجرد توقف إبرة السرعة الجوية عن الزيادة ، كان عليك الاستدارة لتجنب التحليق فوق الحدود. في تلك المرحلة ، كان هدف الاعتراض على الأرجح خلفك بـ 20 ميلاً ولكنه كان ممتعًا.

حلقت ألمانيا بطائرة F-104 وكانت هناك مزحة شائعة ، بسبب معدل الحوادث ، إذا كنت تريد طائرة F-104 خاصة بك ، فاشتر فدانًا من الأرض وانتظر. وسوف يأتي لك.

يبلغ طول الجناح حوالي 22 قدمًا.
يبلغ طولها حوالي 55 قدمًا.
ارتفاع حوالي 14 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 14000 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 29.027 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 15.027 جنيه.
Powerplants - 1 جنرال إلكتريك J-79 محرك نفاث مع 15600 رطل من الدفع في الاحتراق اللاحق.
السرعة القصوى حوالي 1155 عقدة ، ماخ 2.01.
سرعة الانطلاق حوالي 475 عقدة.
المدى ما يقرب من 1420 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1954 إلى 1983.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

لوكهيد T-33A شوتينغ ستار

T-33 هي طائرة نفاثة أيقونية أخرى. T-33A Shooting Star هو فرع من مقعدين من المقعد الفردي P-80 / F-80 Shooting Star ووالد البحرية الأمريكية T2V-1 / T-1A SeaStar. كانت الطائرة P-80 هي أول طائرة تدخل خدمة السرب الكاملة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. دخلت T-33A الخدمة باسم TF-80C في المقام الأول كمدرب انتقالي للطيارين المؤهلين بالفعل بعد وقت قصير.

هيكل الطائرة ثقيل. تم بناؤها بشكل زائد بمعايير 1990 ومبنية بشكل جيد بمعايير 1950. يمنحك الجلوس في هذا الطائر شعورًا بالأمان. كل شيء صلب وثابت في قمرة القيادة الفسيحة.

تلقت كليتي العديد منها كتبرعات لبرنامج الصيانة الخاص بنا ، وبدأنا العمل ، بسيارة أجرة ، وصيانة هياكل الطائرات غير القابلة للطيران بالاتفاق ، وغير العسكرية (تعطيل مقاعد الطرد). محرك Allison J-33 مثير للاهتمام. ضاغط طرد مركزي يأخذ الهواء من كلا الجانبين. إنها "تقذف" الهواء المضغوط في الناشرات ويمكن للموقد أن يخرج من الضاغط. على هذا النحو ، هناك نوعان من "أبواب ضاغط" على الجزء العلوي من جسم الطائرة فقط في الخلف من قمرة القيادة. عندما تضغط بسرعة على مستوى الطاقة للأمام ، يمكنك الشعور بإغلاقها مرة أخرى عندما يلبي الهواء الداخل احتياجات المحرك.

يبلغ طول الجناح حوالي 39 قدمًا.
الطول حوالي 38 قدم.
ارتفاع حوالي 12 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 8300 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 15100 جنيه.
تحميل مفيد قرابة 6800 جنيه.
Powerplant - 1 Allison J-33 محرك نفاث نفاث ضاغط بالطرد المركزي مع 5400 رطل قدم من الدفع.
السرعة القصوى حوالي 520 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 360 عقدة.
المدى ما يقرب من 1100 ميل بحري.
في الإنتاج من حوالي 1948 إلى 1959.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

قامت البحرية الأمريكية بتعديل طائرة P-80C لتصبح TO-1 وغيرت ذلك إلى TV-1 بعد ذلك بوقت قصير. قامت شركة Lockheed أيضًا ببناء TV-1s للبحرية. تم إعادة تصميم هذه T-1s. هناك عدد من الاختلافات في مظهر الاثنين. هذا هو سلاح البحرية T-1A SeaStar في متحف Pima Air and Space في توكسون ، أريزونا. في حين أن التشابه واضح ، إلا أنه يظهر اختلافاته العديدة. بصفته مدربًا قادرًا على الناقل ، كان لدى T-1A كل من خطاف الذيل ومكابح السرعة التي تم استخدامها لإضافة قوة سحب حتى يظل المحرك في نطاق قدرة "سريع الاستجابة" أثناء عمليات الإنزال المناسبة لعمليات الناقل.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

لوكهيد SR-71 بلاكبيرد

برنامج Kelly Johnson / Lockheed Skunk Works آخر ، SR-71 هو النتيجة النهائية لمشروع اعتراض A-12 / YF-12 الذي تم إلغاؤه. في حين أن هناك الكثير من الفلكلور حول Blackbird ، أو & quotHabu ، & quot عن ثعبان عائلة الكوبرا اليابانية ، هناك على الأرجح العديد من القصص الحقيقية التي لا توصف عن SR-71 والتي تتجاوز الفولكلور. تقاعد منذ أواخر التسعينيات من القرن الماضي ، لا يزال SR-71 يحمل أسرع رقم قياسي لسرعة السيارة المأهولة التي تتنفس الهواء. غلاف الطيران الخاص بها ، الذي لم يتم الكشف عنه بشكل واقعي ، يزيد عن 80،000 قدم بشكل مريح.

تشرح التصميمات التي تستخدم ملفات تعريف التخفي الكثير من شكل Blackbird. يتم تفسير التوازن من خلال غلاف طيران منخفض الكثافة لدرجة أنه إذا تعرض جسم الإنسان له ، فإن الدم سيغلي بسبب نقص الضغط حتى في البرد القارس. هذا ما يفسر تبرير & quotchin & quot في البلاك بيرد الذي يركض إلى الأنف. ومن المثير للاهتمام ، أن SR-71 لديها ميزة قليلة ، إن وجدت ، يمكن للطائرات الأخرى المطالبة بها. كلما زادت السرعة ، قل الوقود الذي يحرقه. يُعزى ذلك إلى الطريقة التي تعمل بها المآخذ ومحرك J-58 "التسييل المستمر" معًا. ضع في اعتبارك أن المحرك أصبح أساسًا طائرة نفاثة فعالة للغاية فوق ماخ 1.5.

حيث طارت SR-71s ، عند الكشف عنها ، تشمل الصين وفيتنام في مهام استطلاع الصور. تم تجاوز العديد من دول القارة الأوروبية والأفريقية والآسيوية. نظرًا للسرعة والارتفاع ، لم يتم إسقاط أي SR-71 على الرغم من إطلاق النار على العديد منها.

إحدى قواعد SR-71 Blackbirds كانت Kadena AB ، في أوكيناوا ، اليابان. يقول الفولكلور إن الشرطة الجوية خرجت قبل الإطلاق لمنع أي صور. عندما سألت عما إذا كان بإمكاني التقاط صورة للإقلاع قيل لي ، "ليست مشكلة. ربما هناك 200 مواطن ياباني على خط السياج يلتقطونهم أيضًا." مع ذلك التقطت عدة صور. أحدها يتبع صورة متحف March Air Field. في رحلات لاحقة عبر Kadena ، أخذت أفلامًا عن إقلاع وهبوط SR-71.

يبلغ طول الجناح حوالي 56 قدمًا.
الطول حوالي 107 قدم.
ارتفاع 19 قدما تقريبا.
الوزن الفارغ حوالي 67500 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 172،000 جنيه.
الحمولة المفيدة حوالي 104،500 جنيه.
Powerplants - محركان نفاثان من طراز Pratt & Whitney J-58 مزودان بحارق لاحقة قادرة على دفع 32500 رطل قدم.
السرعة القصوى حوالي 3 ماخ ، أو تزيد عن 2500 عقدة في الساعة عند 80000 قدم.
سرعة الانطلاق حوالي 3 ماخ ، أو ما يزيد عن 2500 عقدة في الساعة على ارتفاع 80000 قدم.
المدى ما يقرب من 2200 ميل بحري غير مزوّد بالوقود ، مع إعادة التزود بالوقود في الجو مقيدًا بالطاقم والأكسجين وزيت المحرك.
في الإنتاج من حوالي 1964 إلى غير معروف.

جهاز SR-71 Blackbird نحيف ويبدو شريرًا بقدر ما يبدو قوياً.

تُظهر صورة القسم الخلفي عدم وجود شكل للجناح الذي تتوقع أن يكون هناك طيار عالي.

هذا هو USAF SR-71 Blackbird تاكسي بعد وقت قصير من هبوطه في Kadena AB ، أوكيناوا ، اليابان. الطائرة التي على اليسار هي من طراز كادينا "محطة طائر" من طراز دوغلاس سي -117. نسخة DC-3 مع آبار عجلات مغلقة ، وذيل مستقيم ، وقلنسوة محرك معدلة ، وبعض الاختلافات الأخرى.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

طائرة بدون طيار لوكهيد D-21 للطائرة SR-71 Blackbird

أجد أيضًا إشارات إلى أن DM-21 هو مشروع مشترك بين Lockheed / Martin و Q-21 كمشروع Lockheed. كانت هذه محاولة لطائرة استطلاع بدون طيار يمكن إطلاقها من الجزء الخلفي من طائرة لوكهيد SR-71 خلال رحلة أسرع من الصوت عالية السرعة. كان لدى D-21 نظام كاميرا ونظام ملاحة بالقصور الذاتي (INS) في حزمة تم تصميمها لإخراجها أثناء الطيران ، واستعادتها عمليات من نوع "خطاف السماء". بعد فصل العبوة التي تحتوي على كل شيء حساس ، تمت برمجة الطائرة بدون طيار لتدمير نفسها.

نظرًا للتعديلات اللازمة على SR-71 ، تم إعادة تصميم إطلاق Blackbird M-21 لـ "Mother" مع تعيين الطائرة بدون طيار D-21 لـ "Daughter". تُحمل بين الزعانف الرأسية للطائرة M-21 على برج مركزي. تم التحكم في الطائرة بدون طيار للإطلاق من قمرة القيادة الخلفية بواسطة ضابط التحكم في الإطلاق.

كانت أول رحلة تجريبية ناجحة. والثاني هو فشل بسبب فشل النظام الهيدروليكي. فشلت حزمة إلكترونيات في الرحلة التجريبية الثالثة. أسفرت الرحلة التجريبية الرابعة عن خسارة كل من M-21 و D-21 فوق المحيط الهادئ عندما اصطدمت D-21 بالجناح الأيمن للطائرة M-21 بسرعة تفوق 3 ماخ. و LCO طرد. نجا بيل بارك ، الطيار ، بينما توفي راي توريك ، LCO ، نتيجة للإصابات التي تلقاها في التفكك والقذف عالي السرعة قبل الإنقاذ.

تم تعديل D-21 بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب للدفع فوق Mach 2 بعد إطلاقه من Boeing B-52 Stratofortress المعدلة. تم إجراء أربع رحلات جوية تشغيلية فوق جمهورية الصين الشعبية. لم ينجح أي منها لأن الطائرة بدون طيار أو حزمة البيانات معطلة. في تلك التي لم تفعل ذلك ، دمرت سفينة الإنقاذ التابعة للبحرية الأمريكية نظام تعويم العبوات الذي غرق قبل الاسترداد.

هناك فلكلور يفترض أن D-21 كان من المفترض أن تكون طائرة بدون طيار لطائرة SR-71. لا يمكنني العثور على أي مصادر موثوقة لمثل هذا البيان.

يبلغ طول الجناح حوالي 19 قدمًا.
الطول حوالي 43 قدم.
ارتفاع حوالي 7 أقدام.
وزن الإطلاق حوالي 11000 رطل.
المحرك - 1 Marquardt RJ43-MA-20S4 ramjet ، 1500 رطل قدم من الدفع.
السرعة القصوى حوالي ماخ 3.35 ، 1920 عقدة.
المدى ما يقرب من 3000 ميل بحري.
في الإنتاج من حوالي 1964 إلى 1971.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

LTV A-7 قرصان الثاني

تم بناؤها بواسطة LTV (Ling-Temco-Vought) ، دخلت سلسلة A-7 من الطائرات التطوير من خلال تمويل البحرية كمشتق من Vought F-8 Crusader بقصد استبدال العديد من طائرات البحرية الأمريكية بما في ذلك المروحة التي يقودها Douglas A-1 Skyraider والشيخوخة A-4 Skyhawk ذات محرك واحد ، نفاثة تجريبية واحدة. من خلال التكنولوجيا المتاحة في ذلك الوقت ، كانت Corsair II أول طائرة مقاتلة مزودة بشاشة HUD (شاشة عرض رأسية) ونظام INS (نظام ملاحة بالقصور الذاتي) ومحرك توربوفان بدلاً من محرك نفاث نفاث. يتجاوز المروحة المروحية (تدفع) بعضًا من مآخذها للهواء حول قلب المحرك بدلاً من خلاله ، وهي ميزة شائعة في معظم المحركات النفاثة العاملة اليوم ، وهو مشهد نادر في الستينيات. تتميز طائرة A-7 Corsair II ، ذات الأنف المستدير ، بجسم أقصر وأوسع ، مع امتداد جناح أكبر دون حدوث متغير لطائرة F-8 Crusader.

كبديل لـ Douglas A-1 Skyraider و Douglas A-4 Skyhawk ، كان هذا يعني منذ البداية أن LTV A-7 يجب أن تكون قادرة على النقل ومتوافقة مع عمليات البحرية الأمريكية الحالية. حسب التصميم ، يستخدم A-7 Corsair II مسبارًا ونظامًا للتزود بالوقود. جميع طائرات A-7 التابعة للقوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني التي رأيتها بها نظام ذراع ومقبض سلاح الجو الأمريكي القياسي. يتطلب هذا تعديلًا يمكنك رؤيته في العديد من صور الإنترنت على الجانب العلوي الأيسر من جسم الطائرة عند الحافة الأمامية للجناح. في استخدام الناقل ، تم تخصيص A-7 بشكل متكرر لجزء من دور الناقلة (التزود بالوقود على متن الطائرة). مع استخدام متجر الأصدقاء ، تصبح طائرة A-7 طائرة ناقلة بعدة آلاف من الجنيهات من الوقود "أعط". بالإضافة إلى ذلك ، يمكنها دمج ناقلات أخرى محمولة جواً في وقود النقل المتاح لها.

مع مرور A-7A ببرامج التحسين ، ستجد نماذج من خلال A-7E والعديد من إصدارات المقعد المزدوج المستخدمة للتدريب والانتقال. تتضمن هذه التحسينات محركًا أكثر قوة وإلكترونيات إضافية موجهة نحو المهام.

يبلغ طول الجناح حوالي 39 قدمًا.
يبلغ طوله 46 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 16 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 19125 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 42000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 22.875 جنيه.
Powerplant - 1 محرك أليسون TF41 توربوفان بقوة دفع تبلغ 15000 رطل قدم.
السرعة القصوى حوالي 600 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 475 عقدة.
المدى ما يقرب من 1100 ميل بحري على الوقود الداخلي.
في الإنتاج من حوالي 1965 إلى 1984.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

مارتن EB-57B كانبيرا

في وقت الاستحواذ ، كانت الطائرة B-57 واحدة من عدد قليل من طائرات القوات الجوية الأمريكية المصممة أو المرخصة من طائرة أجنبية. تعتمد الطائرة B-57 / EB-57 على طائرة الطيران البريطانية البريطانية كانبيرا. قامت شركة Glen L. Martin Aircraft Company بإجراء العديد من التعديلات خلال عملها الانتقالي في التصميم. كان أحد التعديلات هو تثبيت أبواب حجرة القنابل التي تدور في جسم الطائرة بدلاً من أن تمتد إلى مجرى الهواء. وشملت التعديلات الأخرى تغيير الطاقم من ثلاثة إلى اثنين وخزانات وقود طرف الجناح.

مع الأجنحة المستقيمة والمحركات النفاثة ، تعد الطائرة طيرانًا عاليًا حقًا في حين أنها مقيدة بسرعات أقل من السرعة. هناك مزاعم بأن B-57 ، التي تم تبنيها بعد الحرب الكورية مباشرة ، أصبحت أول قاذفة نفاثة أمريكية تسقط قنابل في القتال. عند الدخول في حرب فيتنام ، كان أداء وبقاء B-57 غير موجود.

تم تعديل العديد من طراز B-57 Canberras للمراقبة الإلكترونية والحرب ، واستطلاع الصور ، واستطلاع الطقس. نظرًا لنقاط القوة الكلية للتصميم الأساسي ، تم بناء أو تعديل عدد قليل من طائرات B-57 على الأقل مع مساحات أجنحة أكبر بكثير للرحلات الجوية على ارتفاعات أعلى.

أثناء تحليق بطائرة Rockwell T-2C Buckeye في أمريكا الشمالية ، انتهى بي المطاف بالوقوف بجانب B-57 من Green Mountain Boys of New Hampshire National Guard. كانت إحدى نكاتهم أنهم لم يكونوا سريعًا أو جميلين أو خياليين حقيقيين ، لكن عندما انضم شخص ما إلى جناحهم ، قاموا ببساطة بتسلقهم من مظروف طيرانهم. لقد قدمت تعليقيًا مفاده أننا قد طارنا في مستوى الطيران 455 (45500 قدم فوق مستوى سطح البحر) ، VFR في الأعلى ، بسبب خدمات مراقبة الحركة الجوية المحدودة في أوائل الثمانينيات. رد الطاقم بشيء مثل ، "نحن نعتبر ذلك من الارتفاعات المتوسطة."
لا أعتقد أنه يمكنني الحصول على T-2C إلى FL 460.

يبلغ طول الجناح 64 قدمًا تقريبًا.
الطول حوالي 66 قدم.
ارتفاع حوالي 16 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 27100 جنيه.
الحد الأقصى للوزن حوالي 53720 جنيه.
تحميل مفيد حوالى 26620 جنيه.
المحرك - محركان نفاث نفاث Wright J65 مع 7،220 رطل قدم لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 520 عقدة ، ماخ 0.79.
سرعة الانطلاق حوالي 415 عقدة.
المدى ما يقرب من 2360 ميلا بحريا على الوقود الداخلي.
في الإنتاج من حوالي 1953 إلى 1957.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

McDonnell F-4F Phantom II

سألتزم بلقب McDonnell F-4 Phantom II. تم تصميم الطائرة وصنعها في البداية من قبل ماكدونيل قبل اندماج ماكدونيل دوغلاس في عام 1967. لم أر قط رقعة "McDonnell-Douglas F-4 Phantom II".

لسنوات عديدة ، كان هذا هو خط المواجهة للبحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، ومقاتلة القوات الجوية الأمريكية كما تم استخدامها من قبل فرق عرض الطيران في Thunderbirds و Blue Angels. تم تصنيع أكثر من 5000 طائرة من طراز F-4 في تكوينات مختلفة ، وقد تم بناء العديد منها ، إن لم يكن كلها ، في مطار لامبرت الدولي بالقرب من سانت لويس بولاية ميسوري. تم إجراء التعديلات والإصلاحات في العديد من المقاولين التجاريين ومستودعات الطيران العسكري في جميع أنحاء العالم.

تأتي F-4 Phantom II في إصدارات عديدة وبتخصصات عديدة. حلق سرب مشاة البحرية الأمريكية VMFP-3 على RF-4B مع كل ميزة لتوليد السحب للطائرة الموجهة مما يجعلها أسرع طائرة F-4 مخصصة لـ USS Midway. حلقت أسراب سلاح الجو الأمريكي بطائرة F-4 معدلة لمهام Wild Weasel التي تطعم مواقع صواريخ أرض جو ثم حاولت تدميرها بصواريخ جو - أرض. أثناء تصميمها للقتال الجوي ، أثبتت F-4 تنوعها كقاذفة جو-أرض جيدة أيضًا. حملت بعض إصدارات القوات الجوية الأمريكية مدافع صغيرة مدمجة بينما جرب سلاح البحرية ومشاة البحرية كبسولات صغيرة.

قدرات إصدار الأوامر من طراز F-4 واسعة. تم بناء العديد من فانتوم 2 بأربعة آبار صواريخ جو - جو سبارو في الجزء السفلي من جسم الطائرة. قبلت النقاط الصلبة في الجناح والخط المركزي خزانات الوقود وقضبان الصواريخ ورفوف القنابل وكبسولات المراقبة.

لمعالجة بعض السمات المميزة لـ Phantom II ، تم إمالة الألواح الخارجية لأعلى بمقدار 12 درجة لتوفير استقرار جانبي / لفة أفضل. تعمل الأنهيهدال البالغ 23 درجة من الذيل الطائر الأفقي على تحسين الزاوية العالية لاستقرار الهجوم والتحكم فيه. المنحدرات أمام المآخذ مخصصة للتحكم في تدفق هواء الطيران الأسرع من الصوت إلى المحركات.

في عرض تقديمي تم تقديمه في مدرسة الطيران الخاصة بي ، قال مندوب ماكدونيل دوغلاس إن القوات البحرية / مشاة البحرية مقابل القوات الجوية الأمريكية / الحرس الوطني F-4 Phantom IIs تضمنت صاري الجناح ومعدات الهبوط نظرًا لأن الناقل اعتقل قدرات الهبوط المطلوبة من قبل البحرية / البحرية فيلق. وذكر أن البحرية تريد طائرة ذات تفوق جوي بحري قادرة على حماية المجموعة القتالية الجارية. ظهرت عبارة "التفوق الجوي البحري" مع Grumman F-14 Tomcat.

يبلغ طول الجناح حوالي 38 قدمًا.
يبلغ طوله 63 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 17 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 28275 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 58000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 29725 جنيه.
Powerplant - عدد 2 من محركات جنرال إلكتريك J79-GE مع حارقات لاحقة توفر 17000 رطل من قوة الدفع لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 1460 عقدة ، 2 ماخ.
سرعة الانطلاق حوالي 510 عقدة.
المدى ما يقرب من 1،375 ميلا بحريا على الوقود الداخلي.
في الإنتاج من حوالي 1958 إلى 1981.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

ماكدونيل دوغلاس إف 15 إيجل

تم تصميم وبناء طائرة F-15 في البداية من قبل شركة McDonnell-Douglas قبل الاستحواذ على Boeing ، ولا تزال شركة Boeing (2014) تُنتج لعقود الخدمة العسكرية الأجنبية. من المتوقع أن ينتهي الإنتاج في عام 2019. وقد تأخذ برامج إطالة عمر الخدمة (SLEPs في لغة البحرية) إيجل في أواخر عام 2020.

الطائرة F-15 في الخدمة مع وحدات القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني بالإضافة إلى العديد من الحكومات الأجنبية. انتشارها الأساسي هو جو-جو ، واستخدامها في دور جو-أرض للقوات الأمريكية كان ضئيلاً للغاية.

من خلال وضع بعض الافتراضات بناءً على معرفتي ، أرادت القوات الجوية مقاتلة أصغر وأكثر تنوعًا من مقاتلة McDonnell F-4 Phantom II الكبيرة جدًا التي تستهلك الكثير من الوقود. بمساعدة الإلكترونيات الطيار الفردي ، أصبحت طائرة F-15 Eagle مقاتلة في جميع الأحوال الجوية مع قدرة فائقة على المناورة. تضمنت التعديلات اللاحقة طائرة ذات مقعدين وذات دور مزدوج مما أضاف اعتراضًا عميقًا للدور القتالي جو-جو.

تم تجهيز F-15 Eagle بمدفع صغير داخلي M61 Vulcan 20 ملم ، كما حملت AIM-9 Sidewinder و AIM-7 Sparrow و AIM-120 AMRAAM (صاروخ جو-جو متقدم المدى متوسط ​​المدى).

يبلغ طول الجناح حوالي 43 قدمًا.
الطول 64 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع 19 قدما تقريبا.
الوزن الفارغ حوالي 28000 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 68000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 40000 جنيه.
Powerplant - 2 من محركات برات آند ويتني F100 المروحية المروحية مع احتراق يوفر 17000 رطل قدم من الدفع لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 1435 عقدة ، ماخ 2.5+ على ارتفاع.
سرعة الانطلاق حوالي 510 عقدة.
المدى ما يقرب من 1،060 ميلا بحريا على الوقود الداخلي.
في الإنتاج من حوالي عام 1972 حتى الوقت الحاضر.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

ميجويان جورفيتش ميج 19 فارمر

بالنظر إلى معظم المقاتلين السوفييت / الروس ، فأنت بحاجة إلى معرفة مكان تصنيعها حيث أنه من الشائع ترخيص التصنيع للحكومات التعاونية الأخرى. يمكنك العثور على Migoyan-Gurevich MiG-19 أيضًا باسم Shenyang J-6 و Nanchang Q-5 نظرًا للتصنيع الصيني وكطائرة Avia S-105 عند تصنيعها في تشيكوسلوفاكيا. نظرًا لأن معظم جهود الترخيص كانت تحتوي أيضًا على محركات مرخصة بالإضافة إلى أداء تعديلات الإلكترونيات ، فقد يكون الأداء متشابهًا أو مختلفًا بشكل كبير. تم بناء أكثر من 5500 ميج 19 في منشآت ميجويان جورفيتش وحدها.

تتميز طائرة MiG-19 بقدرة اكتساح دراماتيكية تبلغ 55 درجة لجناحيها بينما يقود جسم الطائرة المرء إلى الاعتقاد بأنها طائرة ذات محرك واحد. دفعها المحركان التوأم للمزارع إلى سرعات تفوق سرعة الصوت في مستوى الطيران لأول مرة في مقاتلة سوفيتية. تم تقديم المزارع إلى القوات الجوية الفيتنامية الشمالية بعد عملية Rolling Thunder في عام 1968. وقد تم استخدامه في القتال الجوي أثناء عمليتي Linebacker 1 و 2. غالبًا ما تُعزى انتصاراته القتالية إلى استخدام مدافعها الثلاثة عيار 30 ملم ، ميج 19 ليس لديه قضبان صاروخية.

أثناء البحث عن طائرة MiG-19 ، أجد أنها قتلت من طراز RB-47 فوق الدائرة القطبية الشمالية في المجال الجوي الدولي ، وطائرة T-39 Sabreliner تقتل فوق المجال الجوي لألمانيا الشرقية ، وطائرة F-104 تقتل فوق جزيرة هاينان الصينية.

يبلغ طول الجناح 30 قدمًا تقريبًا.
يبلغ طولها حوالي 40 قدمًا.
ارتفاع حوالي 12 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 11980 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 19000 جنيه.
تحميل مفيد حوالي 7020 جنيه.
المحرك - 2 نفاث توربيني Tumansky RD-9B مع حراقات لاحقة تنتج 7180 رطلاً من قوة الدفع لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 750 عقدة.
سرعة الانطلاق حوالي 420 عقدة.
المدى ما يقرب من 750 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1955 إلى غير معروف.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

ميجويان جورفيتش ميج 21 سمكة سي

يتحدى طراز Migoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed C الاتجاهات الغربية للتصميمات ، كما تفعل العديد من المنتجات الأخرى لقسم تصميم Migoyan-Gurevich. طراز MiG-21 هو تصميم ذو جناح دلتا بطائرة ذيل. على غرار التكنولوجيا السوفيتية ، إذا كنت حليفًا وأردت بناء Fishbed C الخاص بك ، فقم بترخيص جهد الإنتاج الخاص بك. تم بناء Fishbed C بموجب ترخيص في الهند والصين وتشيكوسلوفاكيا. أنتج التصنيع الروسي أكثر من 11000 طائرة من طراز MiG-21 في إصدارات مختلفة وتم نشرها في جميع أنحاء العالم عادة تحت علم الدولة المضيفة.

شهدت MiG-21 قتالًا في العديد من المسارح وحسابات العديد من القتلى جوًا. ستشهد كل من الحرب الهندية الباكستانية 1965 و 1971 مشاركة طائرات ميج 21. شهد كل من حرب الأيام الستة الإسرائيلية ويوم كيبر حركة ميج 21. نشرت فيتنام الشمالية قاعدة Fishbed مع العديد من الادعاءات بالقتل ، والتي لا يمكن التحقق من العديد منها. جزء من هذا هو ارتباك القتال.

غالبًا ما كان MiG-21 على مستوى المهمة لسبب واحد بسيط. لديها زوج من المدافع عيار 30 ملم والتي كانت فعالة جدا من مسافة قريبة. إلى جانب السرعة الخارقة للصوت والقدرة على المناورة ، كان Fishbed يمثل تهديدًا حقيقيًا. عندما تم منح MiG-21 قدرات صاروخية مثل AA-2 Atoll ، تم تصميم AIM-9 Sidewinder هندسيًا عكسيًا ، زادت فاعلية المنصة مع القيود التي كانت لا تزال مقاتلة أساسية وواضحة للطقس في حين أن العديد من تحذيراتها كانت كلها قادرة على الطقس.

اعتبارًا من عام 2014 ، لا يزال MiG-21 Fishbed قيد الاستخدام في العديد من البلدان. أعلنت الهند أنها تعتزم نقل أحواض السمك الخاصة بها إلى عام 2025.

يبلغ طول الجناح حوالي 23 قدمًا.
الطول 52 قدمًا تقريبًا.
ارتفاع حوالي 13 قدم.
الوزن الفارغ تقريبا جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 19400 جنيه.
مفيد تحميل ما يقرب من جنيه.
المحرك - محرك نفاث توربيني Tumansky R25-300 مزود بحارق خلفي قادر على دفع 15.650 رطلاً قدمًا.
السرعة القصوى حوالي 1175 عقدة ، 2 ماخ.
سرعة الرحلة غير معروفة.
المدى ما يقرب من 655 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1956 إلى غير معروف.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

ميجويان جورفيتش ميج 23 فلوجر

إذا كانت لديك خلفية ميكانيكية أو هندسية ، فأنت بحاجة إلى دراسة معدات الهبوط الرئيسية لهذا الطائر. صور أفضل لها على صفحة متحف بيما للطيران والفضاء. يبدو أنه يتدحرج ويطوى ويدور ويثني قبل التراجع.

متابعة لـ MiG-21 Fishbed ، كان Flogger محركًا أكثر قوة وحزمة إلكترونيات أحدث استجابة لما أظهرته McDonnell F-4 Phantom II كقدراتها في فيتنام. المقاتلة الجديدة والأثقل كانت ستشكل مشكلة لكثير من الأقمار الصناعية التي دعمها السوفييت حيث يمكن أن تكون هناك حاجة إلى مدارج طويلة. لمعالجة هذه المشكلة ، فإن Flogger عبارة عن طائرة ذات أجنحة هندسية متغيرة مع النصف الخارجي من كل لوحة جناح تدور على محور.

بسبب التغيرات التكنولوجية في التصميم ، كان السوفييت حساسين بشأن تصدير هذه الألعاب الجديدة. تم تصدير نسخة معدلة قليلاً إلى حلفاء موثوق بهم حقًا في حلف وارسو. تم تصدير نسخة مبسطة إلى الحلفاء المدعومين من العالم الثالث. لم يرد ذكر المنتجات المرخصة.

كانت الطائرة MiG-23 Flogger في قتال في مسارح مثل محاولة السوفييت احتلال أفغانستان في الثمانينيات. لقد قاتلت ضد إسرائيل ، وضد إيران عندما تم نشرها من قبل العراق ، واستخدمتها ليبيا لفرض خط الموت دون جدوى عندما تحدت Grumman F-14 Tomcat.

يستمر تسليح Flogger مع العقيدة السوفيتية القياسية لمدفع عيار كبير ، 30 ملم ، صواريخ جو-جو ، وذخائر جو-أرض.

مع أكثر من 5000 مبنى ، منصة معقدة ومتعددة الأغراض من المقاتلة / القاذفة ، يتم تقاعد MiG-23 يوميًا في جميع أنحاء العالم مع وجود العديد من هياكل الطائرات في الاحتياط في العديد من المناطق.

يبلغ طول الجناح حوالي 46 قدمًا.
الطول حوالي 57 قدم.
ارتفاع حوالي 16 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 21150 جنيها.
الحد الأقصى للوزن حوالي 18030 جنيهاً.
تحميل مفيد ما يقرب من 3120 جنيه.
المحرك - محرك نفاث نفاث 1 Khatchaturov R-35-300 مع احتراق احتراق يصل إلى 18،850 رطل قدم.
السرعة القصوى حوالي 2125 عقدة ، ماخ 2.3.
سرعة الرحلة غير معروفة.
المدى ما يقرب من 575 ميلا بحريا.
في الإنتاج من 1967 إلى 1985 تقريبًا.

ارجع إلى فهرس الروابط السريعة

أمريكا الشمالية B-25J ميتشل بومبر

اشتهرت بـ Doolittle Raid حيث أثبتت 16 B-25s أنه ليس طول المدرج أو السرعة الأرضية التي تسمح للطائرة بالتحليق ولكن السرعة الجوية عند إطلاقها من USS Hornet ، CV-8 ، في 18 أبريل 1942. كان دوليتل لفة أرضية من 467 قدم.

تم إنتاج أكثر من 9000 هيكل طائرة من إصدارات مختلفة من B-25 قبل توقف الإنتاج. شاهد معظم ميتشلز في USAAF نشاطًا في مسرح عمليات المحيط الهادئ. ذهبت الصادرات أثناء الحرب وبعدها إلى جميع أنحاء العالم.

يتضح تنوع استخدامات B-25 من تعديلاتها العديدة التي تطورت إلى حد بعيد ، وإطلاق مدفع 75 ملم يتم تحميله يدويًا في أنفه من أجل القصف والهجوم الأرضي. عندما لم يسفر التثبيت الأول عن النتائج المرجوة ، تم تركيب مدفع عيار 75 ملم مختلف. تمت إزالة العديد من المدافع الرشاشة ذات العيار 50. ستجد على الإنترنت صورًا لـ B-25s بها ما يصل إلى أربعة مدافع رشاشة ثقيلة مثبتة في الأنف بالإضافة إلى مدفع عيار 75 ملم.

تم تنفيذ جناح النورس الطفيف بين جسم الطائرة وكنة المحرك بسبب مشاكل الاستقرار. تضمنت تعديلات الإنتاج الأخرى تغييرات في الزعانف الرأسية. نظرًا لمتطلبات وقت الحرب ، لم يتم طلب أي نماذج أولية أو نماذج ما قبل الإنتاج. تم إجراء تحسينات وتعديلات على خط الإنتاج ومع الفرق الميدانية.

تم نقل B-25 Mitchell بواسطة البحرية الأمريكية باسم PBJ-1H.

يبلغ طول الجناح حوالي 68 قدمًا.
يبلغ طوله حوالي 53 قدمًا.
ارتفاع حوالي 16 قدم.
الوزن الفارغ حوالي 19.480 جنيه.
الوزن الأقصى حوالي 35000 جنيه.
تحميل مفيد ما يقرب من 15.520 جنيه.
المحرك - محرك 2 Wright R-2600 ، 14 سلندر شعاعي فائق الشحن من سلسلة Cyclone بقوة 1600 حصان لكل منهما.
السرعة القصوى حوالي 235 عقدة.
سرعة الانطلاق ما يقرب من 200 عقدة.
المدى ما يقرب من 1175 ميلا بحريا.
في الإنتاج من حوالي 1940 إلى 1945 (؟).


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

يبدو أن هناك زيادة كبيرة في إصدار ملصق B-17 بمقياس 1/72 والثاني نتيجة لإصدار Revell's B-17G ، لذلك قد تعتقد أن ورقة الملصقات هذه كانت نتيجة لذلك. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا. يعتمد إصدار Life like على مجموعات Minicraft و Hasegawa ، وإحدى المكافآت التي تتلقاها هي ورقة بها رسومات مقياس لوضع نوافذ المقصورة على الطائرة الحقيقية ، ومجموعة Minicraft ومجموعة Hasegawa. بعد النظر في الأمر ، عليك أن تتساءل كيف وصل صانعو النماذج إلى منتجهم النهائي.

هناك أربع طائرات مقدمة على ثلاث أوراق منفصلة. جميع العلامات رقيقة للغاية ، مع القليل من الفيلم اللاصق الزائد أو بدونه. العمل الفني لفن الأنف هش للغاية وبتفاصيل دقيقة.

الطائرات الأربع المقدمة هي "A Bit O'Lace" ، وطائرة B-17G-40-VE ، وهي طائرة معدنية طبيعية من طراز 709 BS من طراز 447 BG ، 1945 "Shamrock Special" ، وهي طائرة زيتونية فوق اللون الرمادي B-17F -60-BO من 401 st BS / 91 st BG ، 1943 "Superstitious Aloysius" و OD فوق اللون الرمادي B-17G-35-BO من 322 nd BS / 91 st BG والأسود الصلب B-17G-65-BO ، "Tondalayo" من 406 رقم BS (H) من 305 BG ، 1945.

توجد في الأوراق الثلاث المطبوعة رسومات مفصلة لجميع مواضع فن الأنف ، وشارات السطح العلوي والسفلي ، وتاريخ قصير ولكنه مفصل للطائرة وطاقمها. ميزة أخرى لهذا الإصدار هي قائمة مرجعية تحتوي على ثمانية عشر مرجعًا منفصلاً تغطي B-17 وعلاماتها. ألف وظيفة جيد جدا.

لا توجد علامات تسجيل على أوراق الملصقات ، ولكن يبدو أن جميع العلامات في سجل مثالي.


قلعة الطائر B-17

ممفيس بيل نجا من الحرب ومؤخراً تم ترميمه من قبل متحف القوات الجوية للولايات المتحدة. للأسف ، الأصل حسناء تعرضت للتخريب على مر السنين وتمت إزالة الجزء الأكبر من المعدات والتجهيزات الأصلية. ومع ذلك ، فإن المتحف بمساعدة ممفيس بيل تمكنت الرابطة من إعادتها إلى المسار الصحيح للعودة إلى ما كانت عليه تمامًا عندما وصلت إلى الولايات المتحدة في جولة War Bond الخاصة بها.

استكمال التشكيلة هو المعدن، وهي طائرة خيالية B17-20 منتهية من الألمنيوم غير المصبوغ. على الرغم من أن هذا لم يحدث أبدًا بالنسبة للنماذج المبكرة ، إلا أنه يعطي طعمًا لكيفية ظهورها طازجة من المصنع قبل تطبيق اللون الأخضر الباهت.

تشتمل B17-Gs على & quotE-Z-Goin '& quot ، وهي طائرة رائعة نجت من هجوم & quotkamikaze & quot- من قبل Me109 الذي قطع الجزء الخلفي من جسم الطائرة تقريبًا مما أدى إلى قطع الذيل بالكامل. بأعجوبة ، قام الطاقم برعاية الطائرة إلى القاعدة حيث تم إصلاحها واستقلها حتى نهاية الحرب. آخر & quotNine'O 'Nine ، أكمل ما مجموعه 140 مهمة - أكثر من أي قاذفة ثامن للقوات الجوية ولم يفقد أبدًا أحد أفراد الطاقم.

سيتم أيضًا تضمين مجموعة طلاء كاملة لك لإنشاء مخططاتك الخاصة واختيار العلامات.

تحتوي جميع الطرز على قنابل يمكن إسقاطها ، يتم تشغيلها من قمرة القيادة ، وأبراج متحركة وجميع أفراد الطاقم الحاضرين بما في ذلك مدفعي برج الكرة.

تم تضمين قدر هائل من التفاصيل ، لكن معدلات الإطارات منخفضة للطيران السلس على جميع أجهزة الكمبيوتر باستثناء أبطأها. حتى المعالجات الماسية مقطوعة في الإطارات!

تشتمل قمرة القيادة التي تعمل بكامل طاقتها على إجراءات بدء تشغيل أصلية وإدارة المحرك بما في ذلك الشاحن التوربيني الفائق. لديك أيضًا خيار الإضاءة التقليدية أو الإضاءة فوق البنفسجية في الليل.


فهرس الموضوع: Boeing B-17 Flying Fortress - History


هذه الشركة العظيمة ، التي أسسها William E. Boeing ، تطورت من شركة Pacific Aero Products المتواضعة وأصبحت شركة Boeing Airplane Company في عام 1917. يمتد تاريخ Boeing لمدة ثمانين عامًا من الإنجازات الغنية والتطور التكنولوجي ، أولاً مع تصنيع الطائرات البحرية ، ثم المقاتلات ، ومن الثلاثينيات فصاعدًا ، القاذفات الضخمة ، ووسائل النقل المبتكرة ، وأخيراً الطائرات العملاقة والصواريخ والصواريخ والمركبات من استكشاف القمر. ومع ذلك ، بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة ، نجت بوينج فقط من خلال قبول طلبات تصنيع القوارب ذات الزلاجات البحرية والزوارق والأثاث ، من خلال إعادة بناء 354 محرك ليبرتي دي هافيلاند DH-4 والعمل كمقاول من الباطن لشركات أخرى. التصاميم العسكرية. قامت بوينغ بتحسينها وبنت نماذج أفضل.

كان الطراز 248 ، الذي ظهر في عام 1932 ، أول طائرة مقاتلة أحادية السطح معدنية بالكامل وبعد ذلك دخلت بوينج السوق وأصبحت المورد الرئيسي لوسائل النقل الجوي الجديدة والتي أدت بدورها إلى ظهور B-17 "Flying Fortress" قاذفة وخليفتها B-29. قامت شركة بوينج ببناء أعداد ضخمة من هذه الطائرات الفائزة خلال سنوات الحرب.

في الأربعينيات من القرن الماضي ، قادت شركة Boeing مجال القاذفات النفاثة الكبيرة ووسائط النقل بدءًا من قاذفة B-47 ذات الأجنحة الستة في عام 1947 ، تليها B-52 Stratofortresss ذات الثمانية نفاثات. تم تأكيد التفوق في أعمال الطائرات العسكرية بشكل أكبر مع إدخال طائرات C-97 التي تعمل بالمروحة والتي بدورها قادت الشركة إلى أعمال الطيران المربحة. شرعت شركة Boeing في تطوير وسيلة نقل نفاثة جديدة تمامًا وفي عام 1954 ظهرت السيارة المبتكرة 707. سرعان ما تبع ذلك طائرتا ركاب 727 و 737 ثم في عام 1969 ظهرت طائرة 747 الثورية. وبحلول عام 1975 ، كان يتم إنتاج "Jumbo Jet" في سبعة طرازات مختلفة واستمر تطوير إصدارات جديدة حتى يومنا هذا. كما أن إدخال أحدث أعضائها ، 777 ، يعزز هيمنة بوينج على قطاع الطائرات التجارية.

شكر وتقدير
مقدمة
1. التنوع من خلال الشدائد
2. سعيا إلى الكمال
3. طيور الحمار كبيرة
4. الستراتوقراطية


عناوين أخرى في هذه السلسلة

سيكورسكي: صور أمريكا

سعر التجزئة: 16.99 دولارًا أمريكيًا
سعر FlyingClippers.com: 13.59 دولار
ستوفر: 3.40 دولار (20٪)

التوفر: يشحن عادة في غضون 24 ساعة

صيغة: غلاف عادي ، 128pp.
رقم ال ISBN: 9780752415376
الناشر: اركاديا للنشر
حانة. تاريخ: مايو 1999
رقم الصنف: 1537-9


17 مايو 1943

طاقم ممفيس بيل بعد مهمتهم الخامسة والعشرين: (من اليسار إلى اليمين) الرقيب الفني هارولد لوخ ، الرقيب الأول للبرج / المهندس ، الرقيب سيسيل سكوت ، الرقيب التقني للبرج المدفعي روبرت هانسون ، عامل الراديو الكابتن جيمس فيرينيس ، مساعد الطيار الكابتن روبرت مورجان ، قائد الطائرات / الكابتن الطيار تشارلز لايتون ، الرقيب في الملاح جون كوينلان ، الرقيب الأول المدفعي كاسيمر ناستال ، الكابتن المدفعي الخصر فنسنت إيفانز ، الرقيب في بومباردييه كلارنس وينشل الخصر المدفعي. (صورة لسلاح الجو الأمريكي)

17 مايو 1943: طاقم الطائرة B-17 ممفيس بيل أكملوا جولتهم القتالية التي تضمنت 25 مهمة تفجير فوق أوروبا الغربية بهجوم على قاعدة الغواصات كيرومان الضخمة في لوريان بفرنسا. ¹ كان القاذف عبارة عن طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress ، الرقم التسلسلي 41-24485 ، تم تعيينه في سرب القصف 324 (ثقيل) ، مجموعة القصف 91 (الثقيلة) ، قيادة القاذفة الثامنة ، ومقرها في الهواء محطة القوة 121 (سلاح الجو الملكي البريطاني باسينجبورن ، كامبريدجشير ، إنجلترا). كان قائد الطائرة الكابتن روبرت نايت مورغان ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة.

كانت حملة القصف النهاري لأوروبا المحتلة من قبل النازيين خطيرة للغاية مع خسائر كبيرة في كل من الطيارين والطائرات. بالنسبة لطاقم القاذفة الأمريكية ، كانت 25 مهمة قتالية عبارة عن جولة كاملة ، ثم تم إعادتهم إلى الولايات المتحدة للراحة وإعادة التدريب قبل الانتقال إلى مهام أخرى. ممفيس بيل كانت ثاني طائرة B-17 تنجو من 25 مهمة ، لذلك تم سحبها من القتال وإعادتها إلى الولايات المتحدة للقيام بجولة دعائية.

كان اسم B-17 إشارة إلى صديقة الكابتن مورغان ، الآنسة مارغريت بولك ، التي عاشت في ممفيس بولاية تينيسي. العمل الفني المرسوم على أنف الطائرة كان "Petty Girl" استنادًا إلى عمل الفنان جورج بيتي من المحترم مجلة. ²

(سمى مورغان طائرته التالية - B-29 Superfortress—شجاع دوتيبعد زوجته دوروثي جريس جونسون مورغان. مع ذلك ، قاد أول مهمة قصف من طراز B-29 ضد طوكيو ، اليابان ، في عام 1944. وقد تم تزيينها أيضًا بفتاة صغيرة.)

ممفيس بيل كان وطاقمها موضوع فيلم وثائقي مدته 45 دقيقة بعنوان "ممفيس بيل: قصة قلعة طائرة" ، من إخراج ويليام وايلر وتم إصداره في أبريل 1944. تم تصويره أثناء القتال على متن ممفيس بيل والعديد من طائرات B-17 الأخرى. سمّته مكتبة الكونجرس بالولايات المتحدة لفيلم مهم ثقافيًا للحفظ.

تم بناء B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c / n 3190) بواسطة شركة Boeing Aircraft Company في مصنعها 2 في سياتل ، واشنطن ، خلال صيف عام 1942. كانت الطائرة رقم 195 في B-17F السلسلة ، وواحدة من كتل الإنتاج الثالثة. طار بواسطة طيار بوينج يدعى جونستون ، قام القاذف الجديد برحلته الأولى ، ساعة و 40 دقيقة ، في 13 أغسطس 1942. تشير سجلات الصيانة ، & # 82201 الرحلة موافق. & # 8221

تم نقل الطائرة B-17 إلى بانجور ، مين وفي 31 أغسطس 1942 تم تعيينها في سرب القصف 324 (ثقيل) ، مجموعة القصف 91 (الثقيلة) ، ثم تستعد للانتشار في الخارج.

طار الملازم الثاني مورغان لأول مرة 41-24485 في 3 سبتمبر ، وسجل ما يقرب من 50 ساعة خلال الأسابيع الثلاثة التالية. طار السرب عبر شمال المحيط الأطلسي ، ووصل 41-24485 إلى محطته الدائمة ، باسينجبورن ، في 26 أكتوبر 1942.

وبعد مهمتها القتالية الخامسة والعشرين ، ممفيس بيل أُعيدت جواً إلى الولايات المتحدة في 9 حزيران / يونيو 1943.

بعد الحرب، ممفيس بيل تم عرضه في مدينة ممفيس. لقد عانت لعقود من الزمن والطقس والإهمال. أخيرًا ، أعادت القوات الجوية القاذفة ووضعتها في المجموعة الدائمة للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون ، أوهايو ، حيث خضعت لعملية ترميم كاملة.

الناجون. طاقم ممفيس بيل بعد مهمتهم القتالية الخامسة والعشرين ، 17 مايو 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

كانت طائرة Boeing B-17F Flying Fortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات يديرها طاقم طيران مكون من عشرة أفراد. كان طولها 74 قدمًا و 8.90 بوصة (22.781 مترًا) وطول جناحيها 103 أقدام و 9.375 بوصة (31.633 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 19 قدمًا و 1.00 بوصة (5.187 مترًا). الأجنحة لها زاوية سقوط 3 ° و 4 ° ثنائي السطوح. تم اجتياح الحافة الأمامية للخلف بمقدار 8 درجات. تبلغ مساحة الجناح الإجمالية 1426 قدمًا مربعًا (132.48 مترًا مربعًا). يمتد المثبت الأفقي على مدى 43 قدمًا (13.106 مترًا) مع حدوث 0 درجة وثنائي السطوح. تبلغ مساحتها الإجمالية بما في ذلك المصاعد 331.1 قدمًا مربعًا (12.18 مترًا مربعًا).

كان وزن الطائرة B-17F فارغًا تقريبًا يبلغ 36135 رطلاً (16391 كجم) ، و 40437 رطلاً (18342 كجم) أساسي ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 65000 رطل (29484 كجم).

كان B-17F مدعومًا بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء وشاحن فائق السرعة 1823.129 بوصة مكعبة (29.876 لترًا) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ تسع أسطوانات مع نسبة ضغط 6.70: 1. تم تجهيز المحركات بشواحن توربينية من شركة جنرال إلكتريك عن بعد قادرة على 24000 دورة في الدقيقة. تم تصنيف R-1820-65 بقوة 1000 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة. على مستوى البحر ، و 1200 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. للإقلاع. يمكن للمحرك أن ينتج 1380 حصانًا في قوة طوارئ الحرب. مطلوب بنزين الطائرات 100 أوكتان. تحولت الأعاصير إلى مراوح هيدروماتيكية ثلاثية الشفرات ، ثابتة السرعة ، بقطر 11 قدمًا و 7 بوصات (3.835 مترًا) على الرغم من تقليل التروس بنسبة 0.5625: 1. يبلغ طول محرك R-1820-65 3 أقدام و 11.59 بوصة (1.209 مترًا) وقطره 4 أقدام و 7.12 بوصة (1.400 متر). يزن 1315 رطلاً (596 كجم).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485 ، ممفيس بيل ، في رحلة فوق إنجلترا ، 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

تبلغ سرعة الإبحار للطائرة B-17F 200 ميل في الساعة (322 كيلومترًا في الساعة). كانت السرعة القصوى 299 ميلًا في الساعة (481 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا) ، على الرغم من قوة طوارئ الحرب ، يمكن أن تصل القاذفة إلى 325 ميلًا في الساعة (523 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم لفترات قصيرة. كان سقف الخدمة 37500 قدم (11.430 مترًا).

فن الأنف الأصلي & # 8220Petty Girl & # 8221 pin-up من قاذفة B-17 ، & # 8220Memphis Belle ، & # 8221 أثناء الترميم.

مع حمولة وقود عادية تبلغ 1725 جالونًا (6530 لترًا) ، كان الحد الأقصى للطائرة B-17F يبلغ 3،070 ميلًا (4941 كيلومترًا). يمكن تركيب دبابتين & # 8220Tokyo & # 8221 في حجرة القنابل ، مما يزيد السعة بمقدار 820 جالونًا (3،104 لترًا). تحمل حمولة قنبلة 6000 رطل (2722 كيلوغرام) ، وكان المدى 1300 ميل (2092 كيلومترًا).

ال ممفيس بيل كان مسلحًا بـ 13 مدفع رشاش من طراز Browning AN-M2 .50 للدفاع ضد مقاتلي العدو. تم وضع أبراج كهربائية مثبتة على بندقيتين في الموضعين الظهري والبطني. تم تركيب أربع رشاشات في المقدمة ، 1 في حجرة الراديو ، 2 في الخصر و 2 في الذيل.

كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة B-17F 20800 رطل (9434.7 كجم) على نطاقات قصيرة جدًا. عادة ، تم حمل 4000-6000 رطل (1،815-2،722 كجم) من القنابل شديدة الانفجار. يمكن تحميل حجرة القنابل الداخلية بثمانية قنابل بحد أقصى 1600 رطل (725.75 كيلوغرام). يمكن أن تحمل رفان خارجيتان للقنابل مثبتتان تحت الأجنحة بين جسم الطائرة والمحركات الداخلية قنبلة واحدة بسعة 4000 رطل (1814.4 كجم) ، على الرغم من أن هذا الخيار نادرًا ما يستخدم.

تم إنتاج B-17 Flying Fortress من عام 1936 إلى عام 1945. تم بناء 12731 B-17 بواسطة Boeing و Douglas Aircraft Company و Lockheed-Vega. (تتبع رموز الشركة المصنعة -BO و -DL و -VE رقم الحظر في تعيين نوع كل طائرة.) كان 3405 من الإجمالي من طراز B-17Fs ، مع 2000 تم بناؤها بواسطة Boeing و 605 بواسطة Douglas و 500 بواسطة Lockheed-Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 ، ممفيس بيل ، تطير إلى المنزل من إنجلترا ، 9 يونيو 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

ثلاث قلاع طائرة فقط من طراز B-17F ، بما في ذلك ممفيس بيل، تبقى في الوجود. تم عرض القاذفة التي تم ترميمها بالكامل للجمهور في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في 17 مايو 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485، & # 8220Memphis Belle، & # 8221 تم تصويرها في 14 مارس 2018 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية)

ممفيس بيل ® هي علامة تجارية مسجلة للقوات الجوية للولايات المتحدة.

^ مهمة قيادة القاذفة الثامنة رقم 58

² تم رسم فن الأنف بواسطة العريف أنتوني إل ستارسير.

³ تم تجهيز قاذفات B-17F و B-17G التي تم إنتاجها لاحقًا بمحركات Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485، & # 8220Memphis Belle، & # 8221 تم تصويرها في 14 مارس 2018 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية)


فهرس الموضوع: Boeing B-17 Flying Fortress - History

كن عضوا في 99 BGHS

الإعلان عن أصدقاء 99

الغرض من أصدقاء 99 هو دعم جهودنا لمواصلة تطوير وحفظ ومشاركة تاريخ BG 99 مع أعضائنا وجمهور أوسع. تحت مظلة 99th Bombardment Group Historical Society (منظمة غير ربحية معفاة من الضرائب 501 (c) (19) قدامى المحاربين) ، يسرنا أن نعلن عن تشكيل أصدقاء 99 لتمكين أعضائنا والأطراف الأخرى من تقديم تبرعات مالية ومادية بسهولة أكبر إلى 99 BGHS. سيقدم أصدقاء 99 إقرارًا بتبرعك ، لأغراض ضريبية وكسجل دائم لمساهمتك. انقر هنا لمعرفة كيفية تقديم تبرعك المخصوم من الضرائب.

99th Bomb Group Historical Society NARA File & amp Film Records

إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA) II
8601 طريق ادلفي
كوليدج بارك ، MD 20740-6001
http://archives.gov

فيما يلي قائمة موجزة لسجلات الأفلام المتوفرة في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA) II ، في College Park ، MD والتي تتضمن بعض الإشارات أو العلاقة بمجموعة 99th Bomb Group. تم وضع معظم هذه تحت عنوان موضوع البحث للقوات الجوية للجيش (AAF) ، مجموعة القصف 99 (99BG). في الوقت الذي بدأ فيه هذا البحث في أواخر عام 2008 ، كانت هذه السجلات موجودة في الطابق الرابع في الغرفة 400 ضمن مجموعة السجلات 18.

تم تلخيص هذه المعلومات من بطاقات الفهرس التي تضمنت المزيد من الحقول. نسخة من إحدى بطاقات الفهرس الأفضل جودة متاحة على هذا الموقع للرجوع إليها. تم إنشاء جدول لالتقاط المعلومات الأساسية من كل من بطاقات فهرسة AAF 99BG هذه ، وللحفاظ على الملاءمة ، تُترك بعض الحقول فارغة ليتم إكمالها في تاريخ لاحق. لم يتم تقديم أي ادعاء بأن هذه هي جميع سجلات أفلام BG 99 ، فقط تلك التي تم تحديدها أثناء البحث خلال فترة عيد الشكر وعيد الميلاد في عام 2008.

إذا كنت مهتمًا بهذا المشروع أو إذا كنت تخطط لزيارة منشأة NARA II بنفسك ، فيرجى الاتصال بـ Gary Staffo أو موقع NARA للحصول على معلومات تتعلق بالقواعد والمتطلبات للحصول على تعريف NARA الذي يسمح بالوصول إلى السجلات. يستكشف الـ 99 BGHS إمكانية الحصول على نسخة من كل من تسجيلات أفلام BG الـ 99 هذه والتي تم إنتاجها وفهرستها على قرص DVD إذا كان بإمكاننا الحصول على مساهمات كبيرة من خلال حملة "أصدقاء 99 BGHS" الخاصة بنا. هذه القائمة هي نقطة انطلاق لمساعدتنا في البحث عن مقترحات أعمال تنافسية من العديد من الشركات المهنية لتحديد تكلفة هذا المشروع.

سأكون ممتنًا لو قام كل منكم بزيارة NARA II ، يرجى مشاركة نتائج أبحاثك معنا للنشر لأعضاء BGHS الـ 99 ولبحوثنا التاريخية. يرجى الاتصال بـ Gary Staffo عبر البريد الإلكتروني على [email protected] إذا كان لديك أي أسئلة أو ترغب في مناقشة المشروع أو التطوع لمساعدتنا في العمل.

إذا كنت تبحث عن عناصر تتعرف بفخر على المجموعة 99th Bomb Group ، أو هدية لمحارب BG المخضرم رقم 99 ، تحقق من العناصر الموجودة في 99th BGHS Supply Store. لدينا دبابيس ، وقبعات ، وبقع ، وملصقات ممتصة للصدمات ، وقد نصنع قمصانًا إذا كان لدينا اهتمام كافٍ لدعم الطلب. اعرف المزيد & raquo

قصص الحرب وقوائم المهام والسير الذاتية. محملة بالصور.

تيرنر للنشر
412 برودواي - ص. ب 3101
بادوكا ، كنتاكي 42002-3101
هاتف (502) 443-0121

يوميات BG 99 ، كما رواها أحد الأعضاء الذين طاروا في مهام قتالية معه خلال عام 1943. تحتوي أيضًا على معلومات حول أعضاء BG 99 الآخرين طوال الحرب.

حقوق النشر 1968 ، 2001
نُشرت في الأصل باسم Flying Forts
ibooks ، نيويورك 595 صفحة غلاف عادي

اذا كنت تمتلك ليس قرأت الكثير عن Boeing B-17 ، والمعروفة باسم "Flying Fortress" ، إنه كتاب تمهيدي جيد لتقرأه. الكتاب منظم في أربعة أقسام رئيسية مع قصص فردية متعددة مدرجة تحت كل قسم. بالنسبة لأولئك الذين قرأوا الكثير من الكتب عن B-17 ، ستجد الكثير من المواد المألوفة ، خاصة إذا كنت قد قرأت العديد من العدد المحدود من سبعة عشر مصدرًا / مراجعًا يستخدمها بشكل متكرر في جميع أنحاء الكتاب. جعل المؤلف هذا الكتاب ترفيهيًا وواقعيًا من خلال تضمين قصص شخصية من المقابلات التي أجراها مع أفراد طاقم B-17 ، ومعلومات من الاستشهادات لمختلف أعمال الشجاعة والشجاعة التي قام بها الأفراد ، بما في ذلك متلقو ميدالية الشرف. يتضمن الكتاب قدرًا كبيرًا من المعلومات حول تطوير B-17 ، والأساس المنطقي والقتال من أجل بقائها قبل الحرب العالمية الثانية ، ويغطي استخدامها في جميع مسارح العمليات القتالية ، بما في ذلك معموديتها القتالية في النار في المحيط الهادئ والاستخدام المبكر من قبل البريطانيين لإصدارات B-17D و E المبكرة. يتضمن هذا ملخصًا جيدًا لأولئك الجدد على B-17 من التغييرات النموذجية المختلفة من النموذج الأولي للنموذج 299 حتى B-17G.

كما هو الحال مع معظم الكتب المتعلقة بالطائرة B-17 في الحرب العالمية الثانية ، يركز المؤلف بشكل أساسي على عمليات القوات الجوية الثامنة خارج إنجلترا. ومع ذلك ، فبالنسبة لأعضاء الجمعية التاريخية لمجموعة القنابل 99 ، يتعرف المؤلف على الحرب الجوية التي خاضها في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​ويشتمل عليها (الفصل 18 الشعلة ، والفصل 19 القاذفات القاتلة). والأهم من ذلك ، أنه قدم وصفًا من 6 صفحات للأعمال القتالية في الخامس من يوليو عام 1943 فوق جربيني بإيطاليا للـ 99 BG والحرب العالمية الثانية. فقط Aerial Gunner Ace (9 انتصارات مؤكدة) الرقيب بنجامين ف. وارمر ، مما أدى إلى حصوله على جائزة الصليب الطائر المتميز.

نرحب بتعليقاتك وتعليقاتك على مراجعاتنا ، ويمكنك أن ترسل إلينا كتابك 99 BGHS أو B-17 أو مراجعات أخرى للنظر في نشرها في النشرة الإخبارية.

راجعه غاري ت. ستافو ، نائب الرئيس الثاني 99th BGHS

هذا الكتاب عبارة عن مجموعة ممتازة من ثماني قصص عن المراوغة والبقاء على قيد الحياة من قبل الطيارين في الحرب العالمية الثانية. يحظى الفصل السابع ، "كنت قريبًا جدًا" باهتمام خاص لأنه يروي قصة سوني فاسوليس ، عضو في الفرقة 99 BG 348th BS ، وطاقم John Caraberis للطائرة B-17 رقم 4230396 التي تم إسقاطها في 2 سبتمبر 1943. إيطاليا.

براسي
22841 كويك سيلفر درايف
دالاس ، فيرجينيا 20166

كتب هذا الكتاب ابن الملاح المخضرم BG 416 BS رقم 99 الذي طار والده 50 مهمة قتالية من شمال إفريقيا. جورج هو أيضًا محارب قديم وفي هذه القصة الشخصية يخبرنا عن تجربته الشخصية مع اضطراب ما بعد الصدمة (PTSD) المتعلق بالقتال أثناء حرب فيتنام وبعدها ، ولكن الأهم من ذلك تأثير اضطراب ما بعد الصدمة الذي تعرض له والده في الحرب العالمية الثانية (وتلك الخاصة به). ) على حياته وحياة أسرته. هذه قصة عن إيجاد السلام لروح المرء في خضم معركة مع اضطراب ما بعد الصدمة. على الرغم من أن قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ربما كانوا "الجيل الأعظم" ، كما توضح لنا قصة جورج ، إلا أنهم كانوا أيضًا أحد أكبر مجموعة من مرضى اضطراب ما بعد الصدمة غير المشخصين وغير المعالجين الذين عادوا إلى منازلهم وكافحوا للتعامل مع هذا أثناء الزواج وتربية الأسرة. .

سيستفيد أي شخص ضمت عائلته من قدامى المحاربين من قراءة هذا الكتاب الذي يوفر فهمًا شخصيًا لتحدي اضطراب ما بعد الصدمة وكيف يؤثر على الأفراد والعائلات.

يوفر المؤلف معلومات تقنية كافية لفهم العوامل البشرية والاجتماعية والنفسية التي تجعل هذه القضية معقدة. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في قراءة كتاب يقدم حالات أكثر تحديدًا لاضطراب ما بعد الصدمة في الحرب العالمية الثانية وكيف أثر اضطراب ما بعد الصدمة على سلوك المحاربين القدامى مع أطفالهم ، يُقترح أن تقرأ "حرب آبائنا: - النشأة في ظل الجيل الأعظم" لتوم ماثيوز. في تأليف هذا الكتاب القوي ، يتتبع ماثيوز التأثير الحركي للحرب على الرجال الذين خاضوا الحرب وأبنائهم وأحفادهم ، اكتشف ماثيوز تسع حكايات درامية أخرى عن الأب والابن للمحاربين القدامى في بعض النواحي المفقودة في العمل وكيف شكلت جروح الحرب الداخلية حياتهم كآباء.

نرحب بتعليقاتك وتعليقاتك على مراجعاتنا ، ويمكنك أن ترسل لنا كتابك 99 BGHS أو B-17 أو أي مراجعات أخرى للنظر في نشرها على موقعنا.

راجعه غاري ت. ستافو ، نائب الرئيس الثاني 99th BGHS

قصة حب شاب للطيران الذي دفعه للقتال مع BG 347th BS 99 الذي يحلق بطائرة B-17 في غارات قصف بشكل روتيني حتى 27 يناير 1944. في هذا اليوم ، أسقط الطيار البالغ من العمر 20 عامًا وطائرته يواجه الواقع القاسي للحرب التي تحاول التهرب من الأسر خلف خطوط العدو. تحية تقدير لأولئك الذين شاركوا في الحرب وخاصة أولئك الذين يعيشون تحت الأرض الذين خاطروا بكل شيء لإنقاذ رجال الطاقم الجوي الذين سقطوا.

مذكرات تكريمًا لـ 99th BG 346th BS B-17 Ball Turret Gunner مع عمل قتالي مأخوذ مباشرة من مذكراته الحربية. يقدم الكتاب بعض المعلومات الأساسية عن تاريخ عائلته وحياته المنزلية. يتم تضمين معلومات أساسية إضافية حول مواضيع مختلفة تهم جميع قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وغيرهم ممن يرغبون في معرفة المزيد من التفاصيل حول الحرب الجوية والرجال الذين قاتلوا في السماء. متوفر بغلاف ورقي أو غلاف مقوى.

كتب ويلارد
ص. ب 45804
أوماها ، نبراسكا 69145-0804

قصة 99th BG 346th BS Radio Gunner مع اللفتنانت ويليام فلين الطاقم يجتمعان ويطيران بمهمات قتالية في عامي 1944 و 45 ، مع خروج القوات الجوية الخامسة عشرة من تورتوريلا بإيطاليا ومأساة الظلم في زمن الحرب.

قصة مؤثرة تروي من منظور أحد أفراد الطاقم الذي سافر مع طياره في القتال وعرف عن كثب شجاعته الشخصية وشجاعته وتفانيه في أداء الواجب. وصفه التفصيلي لكيفية اكتساب هذا الاحترام لطياره ، وشهادته على المأساة التي تتكشف ، يقدم قصة مؤثرة للظروف المؤسفة التي أدت إلى سوء حظ هذا الطيار الشخصي والمهني المؤسف. الكتاب بغلاف رقيق مزود برسوم إيضاحية بصور بالأبيض والأسود ونسخ من المستندات وغيرها من المعلومات.

يغطي هذا الكتاب 50 مهمة قام بها هينك بصفته مدفع ذيل مع مجموعة القنابل رقم 99 وسرب القنابل 416 ، خارج القواعد في شمال إفريقيا وإيطاليا لقصف أهداف ألمانية في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​، وكذلك تدريبه في سلاح الجو في الجيش وعائلته. التاريخ. تم بناؤه حول مذكراته التي ظل مخفيًا طوال الحرب حيث كانت هذه ممارسة محظورة في ذلك الوقت في ظل الأمن في أوقات الحرب. في هذه اليوميات المخفية ، سجل كل مهمة في غضون ساعات من عودته ، بينما كانت مشاعر الحرب وواقعها لا تزال محسوسة في جسده وفي ذهنه.يتعدى الكتاب المذكرات ويتضمن رسائل البريد الإلكتروني المكتوبة إلى المنزل ، والمعلومات التي تم الحصول عليها بعد الحرب ، ومزودة برسوم إيضاحية بنسخ من إدخالات يومياته الفعلية بالإضافة إلى الصور التي تم التقاطها أثناء الحرب وبعدها.

نشر الجلود
4500 College Blvd.
أوفرلاند بارك ، كانساس 66211
913-498-2625
1-888-888-7696

هذه هي قصة Harlan R. Hill ، 99BG 416BS ، كما روى لابنه غاري وتم توثيقها من خلال أكثر من 300 رسالة عائلية وصور وأبحاث مكثفة تركز على حياته العسكرية في الحرب العالمية الثانية ومهماته مع BG رقم 99 من فوجيا ، إيطاليا وبلغت ذروتها في مهمة والده السابعة والعشرين والأخيرة في 24 يوليو 1944 في B-17G رقم 42107016 مما أدى إلى التهرب والقبض ومعسكر أسرى الحرب حتى نهاية الحرب. يعترف الكتاب بالمخاطر والتضحيات التي يقدمها الثوار وراء خطوط العدو الذين يهتمون ويحاولون إعادة الطيارين بأمان إلى الأراضي الصديقة.

إنها أيضًا قصة عائلية تحكي عن عائلة هيل وأقاربها وأصدقائها وتذكرنا بكيفية تأثر كل أمتنا بالحرب العالمية الثانية.

لكل 99 عضوًا في BGHS أراد أن يعرف تفاصيل الحياة العسكرية اليومية في BG 99 خلال الحرب العالمية الثانية في Foggia ، هذا كتاب ممتاز آخر يجب عليك قراءته. إنه أيضًا كتاب رائع لأولئك الذين أرادوا دائمًا كتابة قصة حياة والدهم ، خاصة أيام الحرب العالمية الثانية مع BG 99 لأنه يوفر تنسيقًا وملحقًا وببليوغرافيا لمساعدتك على التنظيم والبدء في المغامرة. يرجى الاتصال بـ 99th BGHS إذا كنت ترغب في الحصول على معلومات إضافية ومساعدة في مشروع تاريخ العائلة 99 BG.

نرحب بتعليقاتك وتعليقاتك على مراجعاتنا ، ويمكنك أن ترسل لنا كتابك 99 BGHS أو B-17 أو أي مراجعات أخرى للنظر في نشرها على موقعنا.

راجعه غاري ت. ستافو ، نائب الرئيس الثاني 99th BGHS

دار المؤلف للنشر
1663 ليبرتي درايف ، جناح 200
بلومنجتون ، 47403
هاتف (800) 839-8640

هذا كتاب يجب قراءته لأي شخص يريد معرفة الحقائق وراء إجراء حملة البحر الأبيض المتوسط ​​، والاستراتيجية الشاملة لهذه المنطقة ، وكيف تم دعمها ، والأهم من ذلك كيف تم اتخاذ القرارات التي أثرت على 395 مهمة قتالية حلقت مجموعة القنابل رقم 99 خلال الحرب العالمية الثانية.

لقد قرأت العديد من الكتب عن قادة الحرب العالمية الثانية وأكملت مؤخرًا قراءة السيرة الذاتية الأكثر إفادة وإثارة والتي غيرت العديد من أفكاري وآرائي حول الشخصيات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. تضمنت السير التي قرأتها شخصيات بارزة مثل تشرشل ، روزفلت ، مارشال ، أرنولد ، دوليتل ، ماك آرثر ، إليانور روزفلت ، إلخ.

الكتاب الذي قرأته هو "ثاني أقوى رجل في العالم" حياة الأدميرال وليام دي ليهي ، رئيس أركان روزفلت.

تمنحك قراءة هذا الكتاب وجهة نظر جديدة تمامًا عن الدور الذي لعبه الآخرون (غالبًا ما يتم منحه الكثير من الفضل) في تشكيل وتأثير إستراتيجية ومسار الحرب العالمية الثانية. لقد أصبح ليهي الرجل الرئيسي في روزفلت ، حتى أنه حل محل هاري هوبكنز (شخص آخر سأضيف سيرته الذاتية إلى قائمة القراءة الخاصة بي) والأهم من ذلك ، أصبح مهندس الإستراتيجية الشاملة للحرب العالمية الثانية واستخدم علاقته بنجاح مع روزفلت لضمان أن هذه الدورة تم أخذها وتنفيذها للتغلب على مقاومة تشرشل وجميع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الشخصيات القوية جدًا في أنفسهم مثل الأدميرال كينج ، مارشال ، إلخ.

تتحدى قراءة هذا الكتاب منظورك الكامل لشخصيات الحرب العالمية الثانية الشهيرة وكيف ولماذا تم اتباع استراتيجيات الحرب العالمية الثانية. إنه مفيد بشكل خاص في فهم خلفية الصورة الكبيرة لتأسيس حملة البحر الأبيض المتوسط ​​في الحرب العالمية الثانية وبالتالي أهمية كيفية اتخاذ القرارات للحرب الجوية والمهمات القتالية الـ 395 لمجموعة القنابل 99.

من المدهش كيف نما هذا الرجل القوي إلى هذا المنصب والصفات النادرة للقيادة والإدارة التي امتلكها لتحقيق ذلك دون أي غرور شخصي أو توقعات للاعتراف به.

رجل رائع يستحق هذا التقدير ودراسات إضافية لاستخدامه كنموذج لمن يسعون لخدمة قضية أسمى لصالح الآخرين.

تحقق من ذلك ، حقوق الطبع والنشر 2019 بواسطة Phillips Payson O’Brien ، عندما تسنح لك الفرصة.

راجعه غاري ت. ستافو ، نائب الرئيس الثاني 99th BGHS

هذا كتاب رائع يجب على جميع المهتمين بـ 99 BG قراءته لفهم سبب وكيفية إنشاء BG 99 ، والأساس المنطقي لخطة الحرب للحملة الجوية المتوسطية ، وفهم للجنرال إيرا إيكر وقادة الحرب العالمية الثانية الآخرين الذين حددوا الطريق إلى الأمام خلال الحرب العالمية الثانية ودور القوات الجوية للجيش في طريق النصر. كتب الكتاب جيمس بارتون الذي خدم في طاقم الجنرال إيكر في إنجلترا اعتبارًا من مايو 1942 وأصبح مساعده ومقربه طوال الحرب ثم صديقه وشريكه في العديد من الأمور خلال السنوات اللاحقة. تمت كتابة الكتاب بالتنسيق والتعاون مع مؤسسة القوات الجوية التاريخية ومكتب تاريخ القوات الجوية ، والجنرال إيكر وزوجته ، والذي يقدم منظورًا تاريخيًا وشخصيًا شاملاً للغاية يضيف إلى المعرفة والتمتع بقراءة هذا الكتاب.

اتبع التحديات التي واجهتها القوات الجوية للجيش كما تعلموا من خلال الخبرة من خلال المهمات القتالية والخسائر كيفية بناء واستخدام إستراتيجيات جديدة للقتال الجوي والقصف بشكل فعال لهزيمة وفتوافا ومعالجة التوازن التكتيكي مقابل التخطيط الاستراتيجي للمهمة والدعم. تعرف على الخلفية الكامنة وراء القرارات الصعبة التي تم اتخاذها للقصف في وضح النهار ، ومهام الطيران التي تتجاوز مرافقة المقاتلين ، وتحديد الأولويات المستهدفة ، والعديد من الإجراءات الحاسمة الأخرى في الحرب العالمية الثانية.

نرحب بتعليقاتك وتعليقاتك على مراجعاتنا ، ويمكنك أن ترسل لنا كتابك 99 BGHS أو B-17 أو أي مراجعات أخرى للنظر في نشرها على موقعنا.

راجعه غاري ت. ستافو ، نائب الرئيس الثاني 99th BGHS

في هذا العمل المليء بالحب ، تشارك ابنة ويليام (ستيف) جيه شولتز (99BG 347BS) رسائل الحرب العالمية الثانية التي كتبها والدها وستيف وأصدقاء وأفراد آخرون. لقد كتبت كل حرف بدقة لتقدم قصة أحد طيارين مجموعة القنبلة 99 وأسرته وأصدقائه. هذا الكتاب هو سجل لمشاعره وملاحظاته عندما ذهب في سلاح الجو للجيش وفي الخارج ليطير 50 ​​مهمة قتالية. الكتاب مُزود برسوم إيضاحية بصور القطع الأثرية والمواد ذات الصلة بالفترة مثل مقالات الصحف ، ومذكرات مهمته ، وحتى فيلم كوميدي ملون مثل قصة معنويات زمن الحرب لإحدى مهامه المروعة بعنوان "المحفوظة بهدوء". يعد هذا مصدرًا مهمًا بشكل خاص للمعلومات والاهتمام لجميع أعضاء الجمعية التاريخية لمجموعة القنابل 99 (BGHS) حيث أنه يغطي العديد من مهام 99BG المبكرة التي تم نقلها من شمال إفريقيا بين 23 يونيو 1943 حتى 6 ديسمبر 1943 (والتي كان المسؤول عنها رسميًا) فقدت سجلات المهمة) ، ويستمر خارج فوجيا إيطاليا حتى مهمته الخمسين الأخيرة في 20 ديسمبر 1943.

نرحب بتعليقاتك وتعليقاتك على مراجعاتنا ، ويمكنك أن ترسل لنا كتابك 99 BGHS أو B-17 أو أي مراجعات أخرى للنظر في نشرها على موقعنا.

راجعه غاري ت. ستافو ، نائب الرئيس الثاني 99th BGHS

يوميات من قبل مجموعة القنبلة رقم 99 ، فرقة بومباردييه 346 لتدريبه ومهامه القتالية وتجربته كأسير حرب خلال الحرب العالمية الثانية.

يغطي هذا الكتاب الأحداث التي أدت إلى إنشاء القوة الجوية الخامسة عشرة ، وإنشاء القواعد في فوجيا بإيطاليا وقصص الرجال الذين طاروا بمهمات من هناك خلال الحرب العالمية الثانية. أعتقد أن هذا سيكون موضع اهتمام جميع أعضاء BGHS الـ 99 حيث تشتمل المجالات الموضوعية على خلفية عن تطوير AF الخامس عشر و B-17 وكيف وصلت BG 99 إلى إيطاليا في تورتوريلا ووصف المطارات والمنظمات ذات الصلة في فوجيا. على الرغم من أن القصص ليست من رجال في BG 99 ، فقد استخدم المؤلف المعلومات التي تم الحصول عليها في المقابلات مع 99 BG Veterans ومصادر إضافية مراجع جيدًا في جميع أنحاء الكتاب والتي تتضمن فهرسًا. شارك العديد من قدامى المحاربين الـ 99 في BG تجارب مماثلة خلال تدريب AAF ومهام الطيران من فوجيا. تم توضيح كتاب الغلاف الناعم بصور بالأبيض والأسود ونسخ من المستندات والرسوم البيانية وبعض الأشرطة الجانبية ومقتطفات من اليوميات والخطابات المكتوبة بالمنزل وغيرها من المعلومات. ردمك 978-0-578-08663-7

كتب CrabApple
ص. المربع 12
كامدن ، أوهايو 45311

سيرة ذاتية لمهندس / مدفعي من طراز B-17 مع مجموعة من القصص لرجال من سلاح الجو الخامس عشر الذين طاروا الأثقال من شمال إفريقيا وإيطاليا لتحطيم البطن الألماني الهائل خلال World W ar Two.


شاهد الفيديو: Невероятный бой американской летающей крепости B-17 против 17 самолетов! B-17 Old 666 Вторая Мировая


تعليقات:

  1. Zukus

    هل ممتن للمساعدة في هذا الأمر ، كيف يمكنني أن أشكرك؟

  2. Zola

    هذه العبارة الجيدة جدا ، بالمناسبة ، ستأتي الآن

  3. Gyuszi

    آسف ، تم مسح السؤال

  4. Nell

    حسنًا ، يمكنك إنشاء مجموعة صغيرة



اكتب رسالة