سارو ليرويك

سارو ليرويك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سارو ليرويك

كان القارب الطائر Saro Lerwick واحدًا من أقل الطائرات نجاحًا في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، وأظهر خطورة طلب تصميم جديد من لوحة الرسم.

تم تصميم Lerwick لتلبية مواصفات وزارة الطيران R.1 / 36 ، لقارب طائر للأغراض العامة بمحرك مزدوج ليحل محل Short Sunderland. كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة الجديدة إلى 230 ميلاً في الساعة ، وبمدى يصل إلى 1500 ميل ، وأن تكون قادرة على حمل 2000 رطل من القنابل. سوبر مارين ، شورت ، فايري ، بلاكبيرن و Saunder-Roe قدموا جميعًا مقترحات للأمام. تم التخلص من Supermarine بسبب إلحاح برنامج Spitfire. مُنحت بلاكبيرن عقدًا لإنتاج نموذج واحد من طراز B-20 الفريد من نوعه (يمكن إنزال جزء القارب من الهيكل هيدروليكيًا لرفع المحركات فوق الماء أثناء الهبوط والإقلاع).

كان تصميم Saunders-Roe الأصلي لطائرة ذات بدن ضحل وأجنحة نورس. ثم تم تعديل هذا إلى واحد به بدن عميق وأجنحة مسطحة ، وتم تقديم طلب لعشر طائرات. لم يتم بناء نموذج أولي.

قامت أول رحلة ليرويك بأول رحلة لها في أكتوبر 1938. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل بأجنحة ناتئة ، تعمل بمحركين شعاعيين بقوة 1،375 حصانًا من بريستول هرقل HE.1M. تم حمل حمولة القنبلة التي تبلغ 2000 رطل داخل أسطح المحرك. تم توفير قوة نيران دفاعية بواسطة مسدس Vickers K واحد في برج أنف FN.7 قابل للسحب ، وبرج ظهرى مزدوج من طراز Browning مسلح من طراز FN.8 وبرج FN.4A بأربعة مسدسات في الذيل. أثناء عملية التصميم ، ارتفع عدد الطاقم من ستة إلى تسعة ، وكانت الطائرة أثقل بكثير مما هو محدد.

كشفت اختبارات الطيران أن Lerwick طائرة معيبة للغاية. كان غير مستقر في كل محور ، مما جعل رحلة عدم التدخل مستحيلة. هذا جعلها على الفور غير مناسبة لدورها المقصود كطائرة دورية بعيدة المدى ، مما يجعلها متعبة للغاية للطيران لفترات طويلة. لقد كان غير مستقر في الماء ، وكان بحاجة إلى مساحة كبيرة جدًا للإقلاع.

قام Saunders-Roe بسلسلة من المحاولات لإنقاذ تصميمهم. تلقت إحدى الطائرات زعنفتين مساعدتين ودفة وتر ممتدة ، لكنها ظلت غير مستقرة. في النهاية تم تركيب زعنفة أكبر بكثير مع دفة أكبر ، ولكن حتى هذا لم ينتج عنه سوى تحسن طفيف في الأداء. تم تسليم أربعة من طراز Lerwicks إلى السرب 240 لتحل محل Saro Londons خلال صيف عام 1939 ، ولكن في أكتوبر تم التخلي عن العملية ، وفي 24 أكتوبر تم تعليق البرنامج بأكمله.

تسبب فشل Lerwick في نقص يائس في القوارب الطائرة خلال عام 1940 ، حيث تم تقليص إنتاج Short Sunderland في توقع أن يتم استبدالها بالطائرة الجديدة. نتيجة لذلك ، أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على محاولة استخدام Lerwick في الخدمة الفعلية. أعيد تنشيط البرنامج في 1 نوفمبر 1939 ، وفي ديسمبر 1939 ، تلقى السرب رقم 209 في أوبان أول طائرة.

على الرغم من كل الجهود المبذولة لتحسين Lerwick ، ​​فقد كان فشلًا ذريعًا في الخدمة. فقدت أول طائرة في 20 فبراير 1940 ، بعد انهيار إحدى الطائرتين عند هبوطهما. وستفقد طائرة ثانية بنفس الطريقة في يونيو حزيران. خلال صيف عام 1940 ، انتقل السرب رقم 209 إلى بيمبروك دوك ، ولكن أي أمل في أنه يمكن أن يساهم في معركة المحيط الأطلسي انتهى عندما اضطر ليرويك إلى تأريض المزيد من التعديلات. عاد السرب إلى اسكتلندا في نوفمبر. غرقت طائرتان من طراز Lerwicks في مراسيهما قبل نهاية العام ، وفقدت أخرى أثناء محاولتها الإقلاع في 7 يناير 1941 واختفت طائرة رابعة دون أن تترك أثراً في 22 فبراير. بحلول هذه المرحلة ، كان هناك عدد كافٍ من كاتاليناس متاحًا لنقل Lerwicks إلى وحدة تدريب ، حيث فقدت المزيد من الطائرات في الحوادث. بعد عودة قصيرة للخدمة مع سرب رقم 422 (RCAF) في عام 1942 ، في نهاية أكتوبر 1942 ، تقاعد ليرويكس الناجون.


تاريخ

كان المربيون الإسكندنافيون هم أول من أطلقوا على اليابسة & quotLeir Vik & quot - & quotMuddy Bay & quot ، ولكن كانت جنسية أخرى بعد قرون كانت بمثابة الحافز لتطوير ميناء وبلدة ليرويك.

وجدت أطقم قوارب الرنجة الهولندية - الحافلات - مناطق الصيد الغنية قبالة شتلاند في القرن السابع عشر وتجمعوا كل صيف في المياه المحمية في بريساي ساوند ، قادمة إلى الشاطئ في الخليج في ليرويك حيث نشأت في البداية مستوطنة موسمية.

سيطر الصيد بأشكال مختلفة على حياة المجتمع لمئات السنين وما زالت الصناعة الحديثة اليوم حجر الزاوية في أسلوب الحياة. على مدار هذه الفترة ، كانت هناك فترات ازدهار وانهيار ، لكن صناعة صيد الأسماك كانت دائمًا في قلب مدينة ليرويك.

إلى جانب قوارب الصيد ، ظهرت في النهاية سفن شراعية وبواخر ، وقوارب شحن ، وسفن بريد ، وسفن حربية ، وسفن ركاب ، وعبارات دوارة / متدحرجة ، وسفن ذات صلة بالنفط ومنصات حفر ، وسفن الرحلات البحرية واليخوت مع تطور الميناء. على مر القرون لاستيعاب الأوقات المتغيرة والمتطلبات والفرص الجديدة.

أصبحت صناعات النفط والرحلات البحرية من السمات الإضافية الجديدة للميناء منذ النصف الثاني من القرن الماضي.

تمامًا كما قدم إنشاء Lerwick Harbour Trust في عام 1877 قوة دفع للتنمية ، فإن خليفته ، Lerwick Port Authority تواصل إضافة إلى تاريخ المرفأ من خلال تشغيلها الناجح وتطويرها المستمر.

أحداث تاريخية

عرض تاريخ ميناء ليرويك من عصور مختلفة:

1263يُعتقد أن الملك الإسكندنافي ، هاكون هاكونسون ، قد أبحر إلى بريساي ساوند
القرن السادس عشريبدأ صيادو سمك الرنجة الهولنديون زيارة بريساي ساوند. تطوير ليرويك مع بدء الاستيطان الموسمي
1640السفن الحربية الهولندية والإسبانية تخوض معركة في بريساي ساوند
1653مراسي الأسطول الإنجليزي في بريساي ساوند. بدأ بناء الحصن في ليرويك
1673الهولنديون يحرقون الثكنات والمنازل في ليرويك
1702يدمر الفرنسيون أسطول الرنجة الهولندي ، الذي يتعافى في النهاية وتنضم إليه دول أخرى
1736مكتب بريد في ليرويك ، به سفن تجارية تحمل البريد
1760تمنح الحكومة أول عقد لتسليم البريد عن طريق السفن
1781أعاد حصن شارلوت الدفاع عن السفن الأمريكية خلال حرب الاستقلال
1792ولد آرثر أندرسون في Böd of Gremista - المؤسس المشارك لشركة P & amp O Line و "أب" صناعة الرحلات البحرية
1817تم بناء رصيف غيليز على الشاطئ الأمامي الجنوبي. تم اتباع أرصفة أخرى لإيواء التجار ، جنبًا إلى جنب مع الأرصفة في الطرف الشمالي
1836تم تقديم خدمة باخرة التجديف الصيفية بين البر الرئيسي الاسكتلندي وليرويك
1842"ازدهار" الرنجة ينتهي بكارثة مالية. ازدادت التجارة في الأسماك المجففة وصيد القد خلال القرن التاسع عشر ، جنبًا إلى جنب مع صيد الحيتان
1858تم إدخال باخرة مجداف شتوية إلى البر الرئيسي ، لكنها أثبتت عدم موثوقيتها
1861يتم إدخال السفينة ذات المسمار اللولبي في الخدمة الشتوية إلى البر الرئيسي
1875بدأ إحياء صناعة الرنجة ، باستخدام سفن البر الرئيسي للميناء
1876تم اتخاذ القرار لبناء رصيف للبخار في منطقة Victoria Wharf كجزء من التطوير المستمر للميناء
1877تم تشكيل صندوق Lerwick Harbour Trust بموجب قانون صادر عن البرلمان
1881زيادة الإبحار إلى البر الرئيسي يسمح لشتلاند بالمشاركة في تجارة الأسماك الطازجة
1883بدأت فترة التطوير الرئيسية ، بما في ذلك Hay’s Pier و Albert Wharf. وفيكتوريا بيير
1886تم افتتاح Vicotria Pier رسميًا
أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشرأثر الركود في صناعة الرنجة على ليرويك
1890يشمل الاسترداد في مصايد أسماك الرنجة إدخال نظام المزاد. وصول سفن الصيد البخارية إلى مياه شتلاند
1894تقارير شتلاند تايمز الزيارات التي قامت بها سفينة سياحية ، سانت سنيفا ،
1900العاصفة تسبب أضرارا جسيمة. تعمل طفرة الرنجة على تطوير الوقود ، مما أدى إلى تحول ليرويك أثناء تعاملها مع السفن من أيرلندا والبر الرئيسي الاسكتلندي وألمانيا والسويد والنرويج والدنمارك. وصل ما يصل إلى 9000 صياد وعامل صيد إلى ليرويك لهذا الموسم
1901تم بناء Fishmarket في Freefield
1904بدأ العمل في رصيف الميناء الجديد - الذي سمي لاحقًا باسم "ألكسندرا" وافتتح موقع سوق السمك المؤقت عام 1906
1905ذروة ازدهار الرنجة
1907فتح سوق السمك الدائم
1914-18تقوم السفن البحرية والسفن التجارية بالاتصال في ليرويك خلال الحرب العالمية الأولى. يصبح الميناء مركز فحص للسفن المحايدة ، وكذلك لمرافقة القوافل والدوريات المضادة للغواصات. في يوم واحد من عام 1917 ، كان هناك 129 سفينة في الميناء
1915تم الانتهاء من إنشاء ميناء للقوارب الصغيرة
1918يتطلب ميناء ما بعد الحرب إصلاحًا وتحسينًا كبيرًا - وتطويرًا للتعامل مع محرك الاحتراق الداخلي!
1919تستأنف مبيعات الرنجة بعد الحرب ، مع انخفاضها في نهاية المطاف في الثلاثينيات
1921تم افتتاح Slipway في ساحة Malakoff
1928ميرا هي أول سفينة سياحية مسجلة في سجلات الموانئ الرسمية
1939-45الميناء له دور رئيسي كقاعدة بحرية في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك دعم النرويج
1945تبدأ فترة إعادة الإعمار بعد الحرب في الميناء ، بما في ذلك إعادة تنظيم صناعة صيد الأسماك وإعادة بناء الأسطول
1951الموافقة على توسيع / ​​توسيع فيكتوريا بيير وتوسيع حاجز الأمواج لسقيفة عبور Esplanade الجديدة والمخازن والمكاتب
1955-60بناء التوسعة إلى فيكتوريا بيير وألبرت وارف
1959بدء العمل في سوق السمك المغطى الجديد
1960جلالة الملكة أول ملك بريطاني يزور الميناء
1964وصول سفن المسح الزلزالي المتعلقة بالنفط إلى ليرويك - أولى بوادر "الازدهار" النفطي
الستينيات / السبعينياتيتطور المرفأ كقاعدة دعم لصناعة النفط والغاز البحرية ، مع استمرار الدور حتى اليوم
الستينياتعادة ما يصطاد 150 من زوارق الشباك الكيسية النرويجية في مياه شتلاند - يبحث الكثيرون عن مأوى في ليرويك
1966أول زيارات لسباق اليخوت على مدار 4 سنوات في بريطانيا في فترة زيادة السياحة
1967أول شِباك شِيطانية شيتلاند تنضم إلى أسطول الصيد
1972استحوذ Lerwick Harbour Trust على 1500 فدان من Gremista Estate
1972بدأت شركة Norscot التابعة لفريد أولسن في بناء Greenhead Base
1974يبدأ العمل في قواعد إمداد شل وشركة بريتيش بتروليوم في هولمزجارث
1974تمديد حدود الميناء
1975اكتمل سوق السمك الجديد
1977تقدم P & amp O عبّارة Roll-on / roll-off في الخدمة إلى أبردين. فتح محطة جديدة.
1978تم منح العقد لميناء صيد جديد ومنحدر تدحرج / انقلاب ثان
1980اتفاقية مشروع مشترك مع شركة بريتيش بتروليوم لتطوير منطقة بلاك هيل الصناعية
1981أرصفة يخت بريتانيا الملكية في حوض موريسون الذي اكتمل بناؤه مؤخرًا ، مع جلالة الملكة في طريقها لافتتاح محطة نفط سولوم فو
1983إعادة فتح مصايد الرنجة بعد سبع سنوات من الإغلاق ، مع بدء سفن المصانع الموسمية "klondyking" في الميناء
1983اكتملت المارينا الجديدة
1984افتتح Harbour Trust أول فندق أربع نجوم في شتلاند في الميناء
1985أصبح Harbour Trust شريكًا في شركة جديدة ، Shetland Pelagic Producers ، مع خطط لإنشاء مصنع في Lerwick
1986صاحب السمو الملكي أمير ويلز يفتتح منصة فحص وإصلاح وصيانة منصة حفر آبار النفط في ديلز فو
1987تم إدخال عبّارة ركاب ثانية على طريق شتلاند-أبردين لإعطاء ستة إبحار في الأسبوع
1987زيارة سباقات اليخوت السنوية الأولى من بيرغن-شتلاند إلى ليرويك
1988تستحوذ شركة Harbour Trust على قاعدة إمداد نفطية سابقة مع Gremista Pier
1989افتتحت شركة Shetland Catch مصنع أسماك السطح في ليرويك
1990أول مشروع جرف رئيسي لتوفير قنوات عميقة في شمال نيس والقناة الشمالية
1990هاربور ترست ينتقل إلى مبنى ألبرت
1991أضافت هيوغان بيرس في بريساي إلى محفظة هاربور
1991تم تطوير Shearers Quay
1993سوق السمك ليرويك ممتد ومبرد
1994يصل "كلونديكينج" في ليرويك إلى ذروته مع وصول 692 سفينة من المصانع سنويًا
1994تم استبدال رصيف هيوغان الجنوبي
1995اكتمل بناء ستيوارت على الواجهة البحرية
1995يبيع Harbour Trust فندق Shetland Hotel للتركيز على الأعمال الأساسية
1997-99أعيد بناء الأرصفة في Greenhead وعمقها ورصيف الهبوط الذي تم بناؤه في Shetland Catch
1999أصبح Lerwick Harbour Trust هيئة ميناء Lerwick
ميناء مضيف لسباقات السفن الطويلة Cutty Sark

تجديد مكتب Albert Building والاستقبال والمكتب الرئيسي انتقل إلى الطابق الأرضي

الانتهاء من تجديد مكتب الطابق الأول في مبنى ألبرت

افتتح Mair's Pier رسميًا بواسطة Tavish Scott MSP

تم دعم تطوير Mariner Field من Lerwick

تم تسليم وحدة الإنتاج العائمة Buchan Alpha لإيقاف التشغيل

تم منح عقد لشركة Tulloch Developments Ltd لاستبدال سوق السمك في Mair’s Quay

حددت حكومة المملكة المتحدة ليرويك كموقع مثالي لرصيف المياه فائقة العمق

تم تعيين كالوم غرينز في منصب الرئيس التنفيذي وألكسندر سيمبسون في منصب Harbourmaster

أول ميناء في اسكتلندا يحصل على اعتماد ISO 45001

منح أمر تعديل المرفأ الدستوري الجديد لتحديث عملية التعيينات لأعضاء مجلس الإدارة

تم تكريم ساندرا لورنسون بمنحها OBE لخدماتها في صناعة الموانئ في المملكة المتحدة

تم استلام أول مشروع إيقاف تشغيل من جنوب بحر الشمال لتفكيكه

تؤدي تأثيرات وباء Covid-19 إلى انخفاض مستويات النشاط في جميع الصناعات.

الأراضي المستصلحة لمصالح المستأجرين من أسماك السطح في أرلاندا

تم افتتاح سوق السمك البديل في Mair’s Quay

تم الانتهاء من منصة إنهاء تشغيل رصيف الميناء الجديدة المرخصة في Dales Voe

وصلت أكبر سفينة بناء في العالم إلى Dales Voe لتسليم Ninian Northern topside ، أكبر مشروع إيقاف تشغيل في الموانئ حتى الآن


أول حادث مميت لقارب طائر سارو ليرويك

وقع أول حادث مميت لقارب طائر سارو ليرويك في 20 فبراير 1940 عندما حاول طيار L7253 "WQ-G" من السرب 209 الهبوط قبالة جزيرة ليسمور بالقرب من أوبان في ظل ضعف الرؤية.

تم تجهيز السرب رقم 209 في الأصل بجنود Stranraers الذين وصلوا في ديسمبر 1938. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انتقل الرقم 209 إلى Invergordon لتسيير دوريات فوق بحر الشمال بين اسكتلندا والنرويج. في أكتوبر 1939 انتقلت إلى أوبان لدوريات فوق المحيط الأطلسي وفي ديسمبر بدأت في إعادة تجهيزها مع ليرويكس. لم يكن هذا النوع ناجحًا (تم بناء 21 فقط) وبعد أن تم استبدال الدوريات الطائرة من ويلز واسكتلندا ، تم استبدالهم بكاتاليناس في أبريل 1941.

كان الطاقم على متن L7253 "WQ-G" وقت وقوع الحادث هو: رقيب الرحلة (طيار) جورج أ. كوربي ، P / O W.E. أوجل سكان ، إيه سي 2 تايلور ، إيه سي 1 ريتشارد جي ويبر ، إيه سي 2 لورانس إتش تروماي ، وأمريكا اللاتينية والكاريبي جورج بيترسون.

أقلعت الطائرة من أوبان في الساعة 11:30 مساءً واضطرت للعودة في الساعة 12:30 بسبب سوء الأحوال الجوية. عند الوصول إلى أوبان ، قرر الطيار الهبوط جيدًا في فيرث أوف لورن بسبب ضعف الرؤية. يبدو أنه بسبب خطأ في الحكم ، أوقف الطائرة على الماء مما تسبب في ارتدادها عدة مرات على بعد حوالي 5 أميال غرب أوبان قبالة المنارة في النقطة الجنوبية من جزيرة ليسمور. أثناء القيام بذلك ، تم إسقاط عوامة طرف الجناح الأيمن وطائرة قدم فوقها مما تسبب في دخول الماء من خلال النوافذ. تمكن جميع أفراد الطاقم من النزول إلى الماء قبل غرق الطائرة. تم إنقاذ الطائرة واستخدامها كهيكل طائرة للتدريب وغرقت في وقت لاحق في عاصفة في Wig Bay Loch Ryan.

وغرق الطيار الرقيب كوربي في الحادث وتم انتشال جثته. لم يتم العثور على جثث ثلاثة من الطيارين: AC1 Webber و AC2 Trumay و LAC Peterson و P / O W.E. نجا أوجل سكان ، AC2 تايلور.

F / Sgt George Arthur Corby ، المذكور في النشرات و 2 Bar ، هو ابن جورج ويليام وماري جين كوربي ، من ميلتون موبراي ، ليسيسترشاير وزوج نيلي كوربي. تم دفن جسده في المبنى B ، الصف 4 Grave 54 في Langdon Hills (St. Mary and All Saints) كنيسة Old Churchyard Essex. يتم إحياء ذكرى الطيارين الذين لم يتم العثور عليهم في نصب رونيميد التذكاري.


ليرويك

في مارس 1936 ، أصدرت وزارة الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني مواصفات R.1 / 36 لإنشاء قارب أحادي السطح معدني بالكامل لتحل محل طائرتا Saro London و Supermarine Stranraer ثنائية السطح. شاركت في المسابقة طائرات من ثلاث شركات: S.36 Saunders-Roe (Saro) و Type 314 Supermarine و B.20 Blackburn Aircraft. نتيجة لذلك ، تم الاختيار لصالح مشروع S.36 بواسطة Saro ، الذي تم تطويره تحت قيادة G. Knowler.

تميزت Lerwick بجسم الطائرة العالي إلى حد ما ، مما يضمن صعود الجناح بمحركات مثبتة على حافته الأمامية إلى مسافة آمنة من الماء. تم وضع تسليح المدفع الرشاش ، الذي يتكون من سبعة مدافع رشاشة 7.7 مم (0.303 بوصة) ، في ثلاثة أبراج من طراز Nash & Thompson (1 × Vickers K 0.303 بوصة في برج القوس ، و 2 × Browning 0.303 بوصة في البرج العلوي و 4 في البرج. برج الذيل) ، مع انزلاق القوس إلى الداخل من جسم الطائرة - مما أدى إلى تحرير المنطقة لأعمال الإرساء. تخلى المصممون عن التعليق الخارجي للقنابل ، وقاموا بتجهيز فتحات القنابل في أغطية المحرك. كانت الكتلة الإجمالية لحمل القنبلة 907 كجم - 2 × 227 كجم أو 4 × 113 كجم في كل من المقصورتين.

كمحطة للطاقة ، اختاروا في نهاية المطاف محركات تبريد الهواء من 14 أسطوانة Bristol Hercules II (2 × 1375 حصانًا على 9 طائرات) أو Hercules IV (2 × 1650 حصانًا على 8 طائرات) ، والتي كانت لحظة إنشائها الأقوى في العالم.

في أبريل 1937 ، تم طلب مجموعة من 10 طائرات Lerwick البحرية. ذهب النموذج الأولي التسلسلي للاختبار في أوائل نوفمبر 1938. ولم تكن النتائج مشجعة للغاية - تميز القارب الطائر بخصائص هيدروديناميكية رديئة ، وخصائص إقلاع وهبوط غير مرضية وعدم استقرار في الهواء.

تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم النموذج الأولي L7248 ، وفي النهاية تم تثبيت عارضة مزدوجة بدلاً من عارضة واحدة. تم استبدال المراوح بأخرى جديدة بقطر متزايد من 4.11 م إلى 4.42 متر. ومع ذلك ، فإن التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم لم تسمح بتحسين جذري في خصائص الجهاز. ومع ذلك ، استمر الإنتاج ، حتى التوقف النهائي للإنتاج في مارس 1941 ، تم بناء 21 طائرة.


سوندرز رو ليرويك عضو الكنيست

ظهور
بعد التجربة الجيدة مع القوارب الطائرة ، بدأت Supermarine Stranraer في التفكير في استرداد الأموال. بالفعل في بداية الحرب كان من المعروف أن التحمل للرحلة كان في منتصف الثلاثين. سنوات كافية ، بالفعل لا يناسبك. وحتى أكثر المحافظين المخلصين المسؤولين ، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن مفهوم الطائرة ذات السطحين له ذروته أيضًا. كان البديل الحديث للقوارب الطائرة الدورية dvojplošné هو Saro Lerwick المخطط له ، والذي تم الترويج له من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية من قبل Saunders Roe Ltd. (Sara) (RAF) استجابةً لإدخال مواصفات وزارة الطيران R.1 / 36 (الغرض العام) الطيران - القارب). من المتوقع ، من بين أمور أخرى ، سرعة إبحار لا تقل عن 370 كم / ساعة ووزن بدء لا يتجاوز 11340 كجم. يجب أن تتكون القوارب من هذا النوع من مجموعة مكملة من الآلات الثقيلة ذات الأربعة محركات بعيدة الوصول إلى شورت سندرلاند وسنغافورة واستبدالها في خدمة الطائرات ذات السطحين التي عفا عليها الزمن من قبل شورت سنغافورة وسارا لندن. جنبا إلى جنب مع الولايات المتحدة الأمريكية الموحدة Canso Catalinami يجب أن تفي بمهام القتال ضد الغواصات وحماية القوافل ودوريات المسافات الطويلة فوق البحر والمياه الساحلية. تم تقديم مشاريعهم من قبل أربع شركات طيران: بلاكبيرن ، سوبر مارين ، شورت ، وسوندرز - رو (سارو). عرضت شركة Blackburn قاربًا غير تقليدي للغاية مع عوامات هبوط vyklápěcími ، تحمل علامة B.20 ، قدم Supermarine المشروع ، النوع 314 ، مشروع قصير ، بدون علامات المصنع ، ومشروع Sara ، الذي تم وضع علامة عليه في المصنع بـ 36 (أو و 36) ).

واعتبرت وزارة الطيران أفضل مشروع نوع 314 لشركة Supermarine ، وفي المرتبة الثانية جاءت مشاريع شركتي Short and Sara. تمت مناقشة Blackburn B. 20 - بسبب البناء غير العادي - بشكل منفصل كآلة تجريبية.

كان Race the Supermarine في ذلك الوقت يستخدم الأعمال بالكامل ، مع إعطاء أولوية أعلى بالتأكيد - تطوير وإنتاج مقاتلة Spitfire. بعد الاتصال ، أن العمل على Type 314 لن يكون قادرًا على الإطلاق قبل عامين من ذلك ، اضطرت وزارة الطيران إلى البحث في مكان آخر. لأنه في نفس الوقت الذي قام فيه مهندسو شركة Sara بتحسين مشروعك الأولي ، تم تجميعه بشكل نهائي في الإنتاج التسلسلي فقط باستخدام طائرة. 36 على الرغم من أن مسيرته الأخيرة في سلاح الجو الملكي كانت قصيرة جدًا ولم تكن ناجحة جدًا.

تطوير
كان Lerwick هو مهندس التصميم في شركة Sara ، بقيادة Henry Knowlerem ، وهو مصمم حديث جدًا كآلة معدنية بالكامل. طائرة أحادية السطح ناتئ ذاتي الدعم من Hornokřídlý ​​بعمق ثابت للجزء الأوسط من الأجنحة وتتدحرج إلى الأجزاء الخارجية للأجنحة ذات هيكل معدني بالكامل. تم اختيار مفهوم Hornokřídlá ، لذلك ، حتى نهاية الشفرات كانت تقلع وتهبط على ارتفاع فوق سطح الماء. كان مدعومًا بمحركين من نوع Bristol Hercules II (HE1SM) بأداء 1394 كم. يجب أن يوفر التكوين المزدوج المثبت الكثير من القوة والثقة عند فشل أحدهما. كان للطائرة جذع مائي مضغوط تقليدي بدرجة واحدة على الجزء السفلي ، عند التحرك على سطح الماء باستخدام زوج من عوامات التثبيت ، واحدة تحت كل جناح. كان من عيوب القرن المستخدم أن المفهوم هو أن الدعامة الطويلة تطفو لزيادة المقاومة الديناميكية الهوائية للآلة. على غرار المشكلة التي تم حلها مع مصممي Blackburn B -20 المشابهين للقرنوبلوسني ، تم حلها بواسطة عوامات بعد الإقلاع sklápěly باتجاه نهاية الأجنحة ، لذلك كان ذلك سببًا في نهاية قوسه. على نفس المبدأ ، تم التعامل مع هذه المشكلة من قبل كاتالين الأمريكية.

يتكون الطاقم من ستة أشخاص - في منطقة تجريبية محصورة ، طيار ، مساعد طيار وتقنيات على متن الطائرة. 3 رماة ثم في أبراج منفصلة. بالنسبة للدفاع عن النفس في وقته ، وهو سلاح هائل ، فقد تم تجهيزه بثلاثة أبراج صواريخ تعمل بالطاقة ، والتي تم تصنيف قوتها النارية وفقًا لمستوى الخطر الذي يجب أن يبتعد عنه. في برج القوس ، كان هناك مدفع رشاش واحد من طراز Vickers عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، ورشاشان من طراز Browning من نفس العيار في البرج الظهري وأربع مدافع رشاشة من طراز Browning من نفس العيار في برج الذيل. يمكن أن تحمل الطائرة في الجزء الخلفي من المحرك ، أربع قنابل تزن حوالي 227 كجم أو ثماني قنابل حوالي 113 كجم.

تم إعداد مشروع الطائرات مع 36 في عام 1938 وطلب سلاح الجو الملكي البريطاني مباشرة من لوحات الرسم 21 آلة تسلسلية ، والتي حددت اسم Lerwick وأرقام التسجيل من L7248 إلى L7268. أولها (رقم L7248) ، يفي بدور النموذج الأولي ، تخرجت سنوات الاختبار في أوائل نوفمبر 1938. إلى جانب اثنين من الآلات التالية (رقم L7249 و L7250) تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للاختبار. أثناء اختبارات الطيران ، وجد أنه غير مستقر من الناحية الديناميكية الهوائية وبالتالي فهو غير مناسب جدًا للطيران في وضع الطيار الآلي. كانت مخصصة للطائرات المصممة للدوريات الجوية لمسافات طويلة في هذا الوضع ، وهي مشكلة خطيرة. كان ليرويك في البداية المثبتات الرأسية المزدوجة والدفة. اختبار آخر ، تم إجراؤه في كاوز في وقت 9 يناير. 11 فبراير 1939 ، وهو الاختبار الوحيد المؤكد للاتجاه للآلة. توجت عمليات الضبط العديدة (على سبيل المثال إضافة أسطح رأسية إضافية أخرى من الأسطح الأولى التي تم تصنيعها بواسطة آلة رقم L7248) في إنشاء أسطح ذيل عمودية بسيطة وموسعة بشكل كبير (الجهاز الخامس ، رقم L7252) وزيادة زاوية أجنحة الدرجتين (الآلة السابعة ، رقم L7254). تم استبدال المروحة الأصلية التي يبلغ قطرها 4،11 مترًا بقطر أكبر يبلغ 4،42 مترًا. لكن حتى هذه التعديلات الإضافية فشلت في تحسين خصائص طيرانه غير الملائمة ، حتى لو لم يكن سلوكه "الودود" على سطح الماء. ظلت المشكلة حتى وزن الإقلاع متجاوزة مواصفات وزارة الطيران. كانت الميزة الجيدة الوحيدة في Lerwick هي السرعة القصوى العالية التي تم قياسها أثناء الاختبارات - 378 كم / ساعة - وهي أعلى سرعة من جميع القوارب الطائرة الإنجليزية هذه المرة. السرعة المجهزة بالكامل بالآلات التسلسلية كانت أقل بحوالي 30 كم / ساعة. كما أثبت الجانب أيضًا عدم القدرة على الاستمرار في الطيران المستوي على محرك واحد فقط. لقد نجح ذلك في آخر 8 من الآلات التسلسلية بمحركات أكثر قوة.

الانتشار التشغيلي
انتقل البحث الطويل عن علاج العيوب "الخلقية" في Lerwick إلى إدخاله في الخدمة حتى صيف عام 1939 ، عندما كان يطير بمركب Lerwic "Mk I الذي أعلن أنه قادر على تشغيل الخدمة. 9. يونيو 1939 حصل على Sq.240. RAF أول الآلات الثلاثة (رقم L7250 أو - هنا تختلف المصادر - رقم L7253) لغرض إجراء الاختبارات في ظروف تشبه إلى حد كبير الخدمة العادية للوحدات القتالية. تم فصلها في فبراير - مارس 1940. 20. فبراير تم تدميره بواسطة آلة رقم L7253. وبسبب خصائص الطيران غير الجيدة فشل Lerwick في إزالتها تمامًا ، ولم يتبق إلا عند الطلب الأصلي 21 قطعة.

لم يكن طاقم ليرويك مشهورًا جدًا. نتيجة لذلك ، تم استخدام القليل جدًا ، وعمليًا يتم استخدام ثلاث وحدات فقط: الوحدة القتالية الوحيدة ، باستخدام طائرة Lerwick Mk I ، كانت في الأعوام 1939-1941 209. Sq. سلاح الجو الملكي أوبان. في أواخر يوليو ، عاد W / C Skey و Barnett و Bentley و Sutler و Marshall من Invergordon مع ثلاثة من Lerwicky ، وبعد ذلك الطيار ، قام Don Simco بنقل الاثنين الآخرين ، و Lt. The Honey واحد.

ومع ذلك ، كانت مهنة القتال في Saro Lerwick قصيرة بشكل غير عادي. تخرجت أول دورية عملياتية من الآلة رقم L7255 في يوم عيد الميلاد عام 1939. وفي ديسمبر ، طار ما مجموعه 8 أيام من أصل 31 يومًا. في مارس 1941 فقدت بسبب الحوادث والكوارث ما يصل إلى ست طائرات (بما في ذلك 6. ديسمبر 1940 آلة رقم L7255 ، أو 24. مارس 1941 آلة رقم L7252) واعتبارًا من 23 مارس 1941 ، تم استبدال طائرات من هذا النوع بوتيرة حادة القوارب الطائرة الأمريكية Consolidated Canso Catalina. آخر رحلة تشغيلية ليرويك في عام 209. قام السرب بأداء الآلة رقم L7267 في 29 أبريل 1941. إكمال مبالغة 209. Sq. تم الانتهاء من كاتالينا في مايو 1941 - بالضبط في الوقت الذي تلقى فيه سلاح الجو الملكي البريطاني آخر طلب ليرويك (رقم L7268). ثم تم نقل Lerwicky الخاص بهم إما إلى OCU no. 4 أو الطيران الاسكتلندي في غرينوك ، اسكتلندا. تم تجهيز العينات الثمانية الأخيرة (من L7261 إلى L7268) بمحركات silnějšými Bristol Hercules IV.

في عام 1941 ، طار عدد قليل من Lerwicků في وحدة التحويل التشغيلية رقم 4 (الساحلية) في Invergordonu. واحد (رقم L7254) في مدرسة التدريب البحري (MTS) في Wig Bay كموطن أرضي للممارسة (الدليل. لم يتغير إلى 3300 مترًا). في كندا ، خدم النوع أيضًا في وحدتين: 423. Sq. RCAF و 422. Sq. القوات المسلحة الملكية الكندية ، وهي وحدة تقع تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. يوم 9. يوليو 1942 أحضر W / C Larry Skey إلى 422. Sq. أول سارو ليرويك. في نفس الوقت ، ولكن الوحدة لديها بالفعل نوع vyzbrojována Short Sunderland. تشير بعض المصادر إلى أن في كندا يخدمون فقط لأغراض التدريب. المفارقة هي أن ليرويك كان في الأصل مجرد نماذج أولية لتحل محل شركة Short Brother التي حرر يديه لإنتاج قاذفات القنابل الثقيلة Strirling. في النهاية اتضح عكس ذلك تمامًا. أثبتت "ستيرلنجي" أنها غير مرضية تمامًا ، في حين أن النماذج الأولية لموقفها تمثل الأفضل.

في أبريل 1942 ، كان مع .36 أعلن ليرويك نهائيًا أن وزارة الطيران عفا عليها الزمن وسحبها تمامًا من الخدمة. تم إيقاف تشغيل جميع الطائرات المبنية في عام 1943.

TTD:
(فيما يلي مصادر الاختلافات الصغيرة ، يتم نقل البيانات إلى النظام المتري)
سوندرز رو و 36 ليرويك
• الطاقم: 6 - يوضع ودلالة 6/7 أشخاص
• الطول: 63 قدمًا 7 بوصة (19.39 مترًا)
• باع الجناح: 80 قدمًا و 10 بوصات (حتى 24.65 مترًا)
• الارتفاع: 20 قدمًا (6.1 م)
• منطقة الجناح: 845 قدمًا مربعة (78.5 مترًا مربعًا)

وزن:
• الإقلاع: 28400 رطل (12880 كجم)
• عند التحميل الزائد: 33205 رطلاً (15059 كجم)

محطة توليد الكهرباء:
• 2 × 14 أسطواني dvojhvězdicový محرك تبريد الهواء بريستول هرقل الثاني أداء 1375 حصان (1030 كيلوواط) لكل منهما
• المروحة المعدنية القابلة للتعديل من طراز tílistové De Havilland في المتوسط ​​من 4.42 م (في الأصل بقطر 4،11 م)

العروض:
• الأعلى. السرعة: 214 ميلاً في الساعة (على ارتفاع 6250 قدمًا (344 كم / ساعة ، ساعة = 1900 مترًا)
• سرعة السفر: 165 ميلاً في الساعة (267 كم / ساعة
• الفائدة العملية: 13993 قدمًا (4265 مترًا) - تم الإبلاغ أيضًا عن قيم 15000 قدم (4572 مترًا)
• الأعلى. رحلة التحمل (بسرعة الإبحار): 11 ساعة
• الضغط المحدد على الجناح: 39.36 رطل / قدم 2 (192 كجم / سم م 2)
• معدل الصعود: 880 قدم / دقيقة (4.50 م / ث)
• المدى: 1500 ميس (2414 كم)

التسلح:
• 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) Vickers K (قوس)
• 6 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) براوننج (ظهرى [2x] & أمبير ؛ ذيل [4x])
• 2000 رطل (907 كجم) من القنابل أو شحنات الأعماق


تاريخ

يعود أقدم تاريخ مسجل للأحداث السياسية في شتلاند إلى عصور البيكتس والفايكنج ، مع مشاركة مداولات ما قبل البرلمان والمجلس في Tings القديمة ، وهو اسم الفايكينغ لموقع التجمع. هكذا كانت أهمية Tings ، تم تسمية مناطق شتلاند لتضمين اسمها "ting". لا يزال هذا صحيحًا حتى يومنا هذا ، حيث لا تزال مناطق مثل Tingwall و Lunnasting و Westing تحمل اللاحقة "ting". كان في هذه البرلمانات الإسكندنافية أن تلتقي مجموعة من الممثلين المختارين مع الإيرل ، مثل Law Ting Holm in Tingwall ، موقع برلمان شتلاند حتى القرن السادس عشر.

في القرن الثالث عشر ، سقطت شتلاند تحت حكم برلمان اسكتلندا. ومع ذلك ، تم حرمان شتلاندرز تمامًا من عملية اختيار ممثليهم في البرلمان الاسكتلندي. وبدلاً من ذلك ، احتلت جزيرة أوركني المجاورة زمام الأمور. من عام 1235 حتى عام 1999 ، كانت شتلاند مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بأوركني في البرلمانات الوطنية. الأوركاديون انتخبوا وعينوا وعينوا لتمثيل كلتا الجزيرتين في أول برلمان اسكتلندا ، وفي برلمان بريطانيا العظمى وبرلمان المملكة المتحدة (وستمنستر).

كانت شتلاند في القرن الثامن عشر مجتمعاً يتألف من عدد صغير من النخبة ، وكميات كبيرة من المواطنين الفقراء وغير المتعلمين. كان لدى Lairds of the Land الحكم ، ولكن حتى Shetland Lairds لم يتمكن من التأثير على تعيين عضو البرلمان ، فقد تم تصميمه بالكامل من Orkney بواسطة حوالي 40 رجلاً.

في عام 1832 ، أصدر وستمنستر قانونًا أصلح النظام الانتخابي البريطاني ، المعروف باسم قانون الإصلاح العظيم. جاء ذلك ردًا على انتقاد النظام القائم ، والذي وضع سلطة التصويت في أيدي القلة. لم يكن هناك في السابق اقتراع سري وتم شراء الأصوات وبيعها. لا تزال الإصلاحات تعني أن الرجال فقط الذين امتلكوا عقارات بقيمة لا تقل عن 10 جنيهات إسترلينية (ما يقرب من 1000 جنيه إسترليني في عام 2016) ، ولكن هذه الإصلاحات تعني أنه للمرة الأولى ، تمكن بعض أعضاء مجتمع شتلاند أخيرًا من أن يكون لهم رأي في الانتخاب ممثليهم.

كان هذا مصدر إزعاج لنخبة أوركني التي ضعفت قوتها بشكل كبير. لتفاقم غضب نخبة أوركني ، كانت أول انتخابات عامة تمكن شتلاندرز من المشاركة فيها ، انتخابات 1832 ، التي شهدت فوز شتلاند المرشح المفضل ، جورج تريل ، بالانتخابات مرة أخرى المرشح المفضل لأوركني.

ابتداءً من عام 1826 ، تم الطعن في كل انتخابات على أساس الحزب. على الرغم من استبدال جورج تريل بتوماس بلفور ، الذي كان من حزب المحافظين ، كان أوركني وشتلاند دائرة انتخابية ليبرالية لمدة 98 عامًا حتى عام 1935. يمثل حزب المحافظين (الوحدوي) الجزر من عام 1935 حتى استعادها الليبراليون في عام 1950. المقعد ظل ليبراليًا (وديمقراطيًا ليبراليًا منذ عام 1983) منذ ذلك الحين.

على المستوى المحلي ، لم يبدأ التمثيل السياسي الرسمي حتى القرن التاسع عشر ، مع إنشاء مجلس مدينة ليرويك في عام 1815. تم التوصل إلى اتفاق في عام 1815 لتحويل ليرويك إلى برج باروني ، وفي عام 1818 ، تم عقد أول اجتماع و تم انتخاب مجلس مدينة ليرويك. انتخب مجلس المدينة المبكر 11 عضوًا وضمن تلك المجموعة ، تم انتخاب عضوين ككبير وصغير بيليز. كانت الآلام المتزايدة للمجالس المبكرة تعني أنها لم تكن فعالة بشكل خاص ، ولم يكن انتخاب أعضاء المجالس عملية ديمقراطية. The Lerwick Town Council minute book lists those eligible to vote for each election, with the numbers well under 60 men. Almost every single councillor was a member of Shetland's noble class, or was related to the elite. Elections were held every three years until 1876 when they moved to a yearly election cycle, with a total of 12 councillors serving 3-year terms, and four vacancies to fill every year.

Between the years of 1818 to 1833, the Town Council recognised things which they wanted to change - the poor sanitary conditions, the rowdy sailors - but it wasn't until 1833 when they founded the Commissioners of Police of the Burgh that they began to get a grip on the situation - albeit a very loose one. The problems continued throughout the 1800's, but the Town Council did begin to effect a change, with such things as improved schooling, sanitary conditions, regular water and policing all improving towards the latter part of the century.

In 1889, Westminster passed the Local Government (Scotland) Act which provided that a county council should be established in each county. In 1890, the Zetland County Council held its first ever election, electing 27 councillors to represent the various wards Shetland had been subdivided into. For many in the peripheral communities of Shetland, this was the first real representation that they had experienced. The ZCC was less dominated by elites than the Town Council had been, but initially landowners and other wealthy Shetlanders still held most of the power. The ZCC wards included three seats for different areas of Lerwick, which means that Lerwick was doubly represented. This anomaly was eventually corrected in 1929, when the Lerwick seats were converted into a Parish District Council with much reduced powers.

Both the ZCC and the LTC continued to operate until August 1975 when both were replaced by the Shetland Islands Council. This was a body created under the Local Government (Scotland) Act 1973 and had 22 constituencies (6 of which were Lerwick's, causing upsets to some). The SIC underwent various boundary changes and at the most recent election had 7 constituency areas which elected 22 members.


A NEW WAY TO CARE

When asked, most patients and their family members communicate the desire for respect, communication, appreciation, and confidence in the skill of the caregiver. In an effort to meet patient needs and increase patient satisfaction with hospital staff interaction, Quint Studer of Studer Group[46] developed 5 fundamentals of service to increase patient satisfaction: (1) Acknowledge: Acknowledge the patient by name. Make eye contact. Ask: “Is there anything I can do for you?” (2) Introduce: Introduce yourself, your skill set, your professional certification, and experience (3) Duration: Give an accurate time expectation for tests, physician arrival, and tray delivery (4) Explanation: Explain step by step what will happen, answer questions, and leave a phone number where you can be reached and (5) Thank: Thank the patient for choosing your hospital, and for their communication and cooperation. Thank the family for assistance and being there to support the patient.

Although these 5 steps may offer respect, communication, appreciation and confidence in the skill of the caregiver, it fails to address a very important need in patients - emotional containment and support. Current research and literature is limited regarding ways to reduce healthcare-induced distress. Recognizing the unique emotional and relational needs of pediatric patients, this author developed a new way for medical providers to CARE while interacting with pediatric patients: Choices, agenda, resilience and emotional support.


محتويات

Air Ministry Specification R.1/36 (to meet Operational Requirement 32) was issued in March 1936 to several companies that had experience in building flying boats. Ώ] The specification was for a medium-range flying boat for anti-submarine, convoy escort and reconnaissance duties to replace the Royal Air Force's biplane flying boats such as the Saro London and Supermarine Stranraer. The specification called for a cruise speed of 230 miles per hour (370 km/h) and a weight of no more than 25,000 pounds (11,000 kg). & # 912 & # 93

Designs were tendered by Saunders-Roe (S.36), Supermarine (Type 314), Blackburn Aircraft (b. 20) and Shorts. The Blackburn B.20 was a radical design that offered much better performance, by reducing the drag associated with a flying boat hull and so a prototype was ordered to test the concept. Of the other designs the Supermarine was the first choice with Saro and Shorts tied in second place. The Supermarine was ordered "off the drawing board" i. ه. without requiring prototypes to be produced and flown first. Supermarine's commitment to the Spitfire meant that work was not expected to start for two years and so the Ministry looked to the other designs. Saunders-Roe had redesigned the S.36 in the meantime—replacing low hull and gull wing with a deep body and high wing—and the Supermarine order was transferred to the S.36. Α] The contract was issued in June 1937 to buy 21 of the S.36, receiving the service name Lerwick (after the town of Lerwick). The aircraft was a compact twin-engined, high-winged monoplane of all-metal construction, with a conventional flying boat hull, a planing bottom and two stabilising floats, carried under the wings on long struts. It was powered by two Bristol Hercules radial engines and initially had twin fins and rudders. For defence, the Lerwick was equipped with three powered gun turrets. The nose turret had a single 0.303 inch Vickers K gun the other two had 0.303 Browning machine guns, two guns in the Nash & Thompson FN.8 turret in the dorsal position and four in the Nash & Thompson FN4.A turret at the tail. Β] Offensive weapons were a total of 2,000 pounds (910 kg) of bombs or depth charges – four 500-pound (230 kg) or eight 250-pound (110 kg) bombs, or four depth charges, carried in two streamlined nacelles behind the engines, similar to the Martin PBM Mariner. Γ] Δ]

The first three aircraft were used as prototypes, with the first being launched on 31 October 1938, after numerous delays during design and construction. The Lerwick was immediately found to be unstable in the air, on the water and not suited to "hands off" flying. The latter was a major problem in an aircraft designed for long-range patrols. Numerous adjustments, including the addition of a greatly enlarged single fin and an increase in the wing angle of incidence, failed to remedy its undesirable characteristics, which included a vicious stall and unsatisfactory rates of roll and yaw. Ε] In service, several aircraft were lost because of wing floats breaking off, suggesting this was a structural weakness. Persistent problems with the hydraulics resulted in bomb doors sometimes dropping open during flight. & # 918 & # 93

On one engine the Lerwick could not maintain height, nor could it maintain a constant heading, as the controls could not counter the torque of one engine on maximum power. Η] An engine failure would inevitably see the aircraft flying in slowly descending circles. On one occasion, the loss of an engine forced a Lerwick to make an emergency landing in the Caledonian Canal. The aircraft was then towed to Oban at the end of a string of coal barges. & # 9110 & # 93


آثار الحرب العالمية 2 RAF - No. 209 Squadron 01/01/1940 - 30/06/1940

The Squadron was equipped with Stranraers, which arrived in December 1938. On the outbreak of World War Two, No.209 moved to Invergordon to fly patrols over the North sea between Scotland and Norway. In October 1939 it moved to Oban for patrols over the Atlantic and in December began to re-equip with Lerwicks. The type was not a success (only 21 were built) and after flying patrols from Wales and Scotland they were replaced by Catalinas in April 1941.

Operations and losses 01/01/1940 - 30/06/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

20/02/1940: Escort. 1 Plane lost, 1 KIA, 3 MIA
29/06/1940: Escort. 1 فقدت طائرة

20/02/1940: Escort

نوع: Saro Lerwick
رقم سري: L7253, WQ-G
عملية: مرافقة
ضائع: 20/02/1940
Flight Sergeant (Pilot) George A. Corby, RAF 561526, 209 Sqdn., Mentioned in Despatches and 2 Bars, age 27, 20/02/1940, Langdon Hills (St. Mary and All Saints) Old Churchyard, UK
P/O W.E. Ogle-Skan, 41609 - safe
AC2 Taylor - safe
Aircraftman 1st Class Richard J. Webber, RAF 569704, 209 Sqdn., age 20, 20/02/1940, missing
Aircraftman 2nd Class Lawrence H. Trumay, RAF 531133, 209 Sqdn., age 24, 20/02/1940, missing
Leading Aircraftman George Peterson, RAF 520852, 209 Sqdn., age unknown, 20/02/1940, missing

Took off from Oban at 11.30 hrs. Forced to return at 12.30 hrs due to bad weather. On reaching Oban the pilot decided to land well out in the Firth of Lorne due to poor visibility. Apparantly owing to an error in judgment he stalled the aircraft onto the water causing it to bounce several times some 5 miles west of Oban off the lighthouse at the southern point of Lismore Island. In doing this the starboard wing tip float was knocked off and the aircraft heeled over causing water to enter through the windows. All the crew managed to get out into the water before the aircraft sank. F/Sgt Corby's body was recovered later. Those who were never found are commemorated on the Runnymede Memorial.

مصادر: CWGC and Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, 1939-1941

29/06/1940: Escort

نوع:
Saro Lerwick
رقم سري: L7261, WQ-L
عملية: مرافقة
ضائع: 29/06/1940
F/O E.M. Pain - safe
F/O W.H. Flint - safe
P/O W.E. Ogle-Skan - safe
and six other crew members - safe
Took off 03.35 hrs from Oban for an escort operation, but ran into bad weather west of Coll and returned to base. Waterborne at 04.30 hrs. When taxying across wind to take up moorings the starboard float apparantly broke adrift and the aircradt subsequently capsized and sank in Ardantrive Bay at about 05.00 hrs. The aircraft was later recovered.

Source: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, 1939-1941

دعم

بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


أنت & # x27ve خدش سطح فقط Lerwick تاريخ العائلة.

Between 1965 and 2004, in the United States, Lerwick life expectancy was at its lowest point in 1998, and highest in 1975. The average life expectancy for Lerwick in 1965 was 79, and 75 in 2004.

An unusually short lifespan might indicate that your Lerwick ancestors lived in harsh conditions. قد يشير العمر القصير أيضًا إلى المشكلات الصحية التي كانت سائدة في عائلتك. SSDI هي قاعدة بيانات قابلة للبحث تضم أكثر من 70 مليون اسم. يمكنك العثور على تواريخ الميلاد وتواريخ الوفاة والعناوين والمزيد.



تعليقات:

  1. Brand

    الفكرة جيدة ، أنا أؤيدها.

  2. Beldane

    انت مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي.

  3. Diandre

    انت مخطئ. سوف نفحص هذا.

  4. Mustafa

    يبدو أن القراءة بعناية لكنني لا أفهم

  5. Zulull

    أعتقد أن هذا قد تمت مناقشته بالفعل



اكتب رسالة