Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II)

Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II)

كانت Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II) نسخة مدرعة من Cruiser Tank Mk III (A13 Mk I) وتم إنتاجها بأعداد أكبر بكثير من الدبابة السابقة. كان Mk III أول دبابة طراد بريطانية تستخدم نظام تعليق Christie ، وقد أدى هذا إلى جانب محرك أقوى من Mk I أو Mk II السابق إلى تحسين أداء الدبابة بشكل كبير.

في أوائل عام 1939 ، أجرى مكتب الحرب اختبارات على A14 ، والتي تم تصميمها لتكون دبابة طراد مدرعة بشكل أكبر. كان التصميم الجديد مخيبا للآمال إلى حد ما ، ومقارنته بشكل سيء بالنموذج الأولي A13 Mk I المعدل ليحمل نفس الدرع 30 ملم. تم إلغاء A14 وتحول الانتباه إلى نسخة مدرعة من A13. سكة حديد لندن ميدلاند واسكتلندا ، التي كانت تعمل على A14 ، انتقلت إلى A13 Mk IV Cruiser Tank Mk V Covenanter ، بينما أضاف Nuffields المزيد من الدروع إلى A13 Mk I لإنتاج Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II) .

في نفس الوقت تقريبًا ، كانت الدفعة الأولى من Cruiser Tank Mk III A13s على وشك الاكتمال. خلال عام 1938 ، قررت هيئة الأركان العامة مواصلة إنتاج التصميم الأساسي ، ولكن مع زيادة الدروع إلى معيار 30 ملم الجديد. تم تحقيق ذلك على جسم الطائرة عن طريق تثبيت ألواح إضافية من الدروع مباشرة على الدرع الموجود. تم إعطاء الأبراج درعًا متباعدًا ، مع وجود لوحة إضافية محمولة على شكل V على الجانبين ، مما يمنح برج Mk IV مظهرًا مميزًا من الماس من الأمام (شوهد أيضًا على Covenanter و Crusader على الرغم من أن هذه كانت تصميمات برج جديدة تمامًا ).

دخلت Mk IV الإنتاج في عام 1938. تم تسليم أول 168 دبابة في عام 1939 ، و 256 أخرى في عام 1940 والستة الأخيرة في عام 1941 ، ليصبح المجموع 430 دبابة. قام Nuffield ببناء أكثر من 200 ، وكان LMS في Crewe مسؤولاً عن 65 وأكملت Leyland و English Electric.

تم إنتاج Mk IV في نسختين. حملت Mk IV الأساسية مدفع رشاش Vickers بينما كان Mk IVA يحمل مدفع رشاش من طراز Besa. تم إعطاء بعض Mk IIIs مزيدًا من اللطف لجلبهم إلى مستوى Mk IV.

شكلت الدبابة A13 Mk II Cruiser Mk IV جزءًا من معدات الفرقة المدرعة الأولى عندما تم نقلها إلى فرنسا في مايو 1940. تم إرسال فوج واحد إلى كاليه ، حيث فقد جميع دباباته بسرعة كبيرة. هبطت بقية الفرقة في Cherbourg وتقدمت للانضمام إلى الخط الفرنسي الجديد على Somme. بعد هجوم محدود على الخطوط الألمانية ، أُجبرت الفرقة على المشاركة في الانسحاب إلى غرب فرنسا ، وعادت في النهاية إلى شيربورج. حتى في دونكيرك تم إنقاذ أطقم الدبابات لكن الدبابات تركت ورائها.

بعد القتال ، تعرض Cruiser Tank Mk IV لبعض الانتقادات. كان محرك Liberty الخاص بها غير موثوق به وكان متوسط ​​العمر الافتراضي له 100 ساعة فقط. كانت المسارات رفيعة جدًا وسلسة جدًا وخرجت بسهولة. كانت قبة القائد معيبة أيضًا ، وفي عدد من المناسبات جُرفت بالكامل برأس القائد. حتى السرعة العالية لم تكن ذات فائدة كبيرة ، وقيل إنها كانت ذات فائدة كبيرة أثناء التراجع.

ويرجع بعض هذه العيوب إلى قلة خبرة الأطقم ، حيث تم تزويد العديد منهم بدباباتهم في الأيام التي سبقت بدء القتال. في الصحراء الغربية ، كان المحرك على الأقل أكثر موثوقية ، وشاركت A13 في بعض الرحلات عبر البلاد لعدة مئات من الأميال دون أي مشاكل.

في سبتمبر 1940 ، وصلت A13 إلى مصر كجزء من معدات Second RTR (جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من A9s و A10s). أصبح الفوج جزءًا من اللواء المدرع الرابع ، الفرقة المدرعة السابعة ، وشارك في الانتصار المبكر على الإيطاليين في سيدي براني في ديسمبر 1940. وشارك الفوج في القتال الأخير في هذه المرحلة من الحرب ، مما ساعد على الاستيلاء على حصن سيدي عمر بعد هجوم عشر دقائق.

في يناير 1941 ، شارك الفوج في الحملة التي انتهت بتدمير جيش إيطالي كبير في بيدا فوم. كان الهدف البريطاني هو منع الإيطاليين من الهروب من برقة عن طريق قطع الطرق عبر البلاد لإغلاق الطريق الساحلي. كان الهدف الأول هو المشيلي ، حيث ساعدت A13 في هزيمة قوة من الدبابات الإيطالية المتوسطة. على الرغم من أن السجلات غالبًا ما تكون ضعيفة في التمييز بين Mk III و Mk IV ، إلا أن الصور الفوتوغرافية من الحملة تشير إلى أن A13 Mk II Cruiser Tank Mk IV كان الإصدار المستخدم في شمال إفريقيا.

كان الهدف التالي هو الساحل بين أغيلة وبنغازي. بدأ الاندفاع عبر الصحراء في 4 فبراير 1941 بدعم اللواء المدرع الرابع المشاة والمركبات ذات العجلات والسيارات المدرعة. في منتصف بعد ظهر يوم 4 فبراير ، وصلت المركبات ذات العجلات الخاصة بفرسان 11th إلى الطريق جنوب Bade Fomm ، قبل الإيطاليين. قطعت A13s مسافة 30 ميلاً للانضمام إليهم ، وعلى مدار اليومين التاليين ، لعبت دورًا رئيسيًا في الهزيمة الكاملة للإيطاليين المنسحبين.

بعد هذه المعارك ، تم سحب الفرقة المدرعة السابعة للراحة وتم استبدالها بالفرقة المدرعة الثانية. وشمل ذلك خامس RTR الذي تم تجهيزه أيضًا بـ A13s ، ولكن كان لديه خبرة أقل من RTR الثاني. أثناء التقدم من مصر إلى خط المواجهة ، تآكل الفوج الجديد في معظم مساراته.

أثناء عملية Battleaxe (يونيو 1941) ، تم استخدام A13 من قبل 6 RTR ، وهي جزء من اللواء المدرع السابع. تم تكليف اللواء بمهمة الالتفاف على الجانب الأيمن من المحور ، والاستيلاء على سلسلة حفيظ ثم التقدم نحو حامية طبرق المحاصرة. اخترق RTR الثاني ، الذي تم تجهيزه بطراز A9s و A10s الأقدم ، المواقع الحدودية. ثم تقدم RTR السادس إلى Hafid Ridge ، ولكن بعد تحقيق بعض النجاحات ، تم صد A13s. لم يكن الهجوم الثاني الذي قام به سربان من الصليبيين أفضل من ذلك.

بحلول نوفمبر 1941 وبدء العملية الصليبية ، كان A13 لا يزال قيد الاستخدام مع الفرسان السابع ، اللواء المدرع السابع. مرة أخرى ، تم نشر اللواء على اليسار البريطاني ، مما منحه أطول مسافات للسفر ولكن أسرع الدبابات. كان هذا هو خط سوانسونغ الأمامي لطائرة A13 ، وذهبت من أجل معارك عام 1942.

الأسماء
كروزر تانك Mk IV A13 Mk II

احصائيات
الإنتاج: 655
طول الهيكل: 19 قدم 9 بوصة
عرض البدن: 8 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 6 بوصة
الطاقم: 4 (قائد ، مدفعي ، محمل وسائق)
الوزن: 33.040 رطل
المحرك: 340 حصاناً Nuffield Liberty V12
السرعة القصوى: 30 ميلا في الساعة الطريق ، 14 ميلا في الساعة عبر البلاد
أقصى مدى: 90 ميلا نصف قطر الطريق
التسلح: واحد 2pdr OQF ، واحد Vickers MG أو واحد Besa MG
درع: 6-30 ملم


خزان المعهود

ال دبابة كروزر Mk V أو A13 مرقس الثالث العهد كانت دبابة طراد بريطانية في الحرب العالمية الثانية. كان Covenanter أول تصميم لخزان طراد يطلق عليه اسم. تم تصميمه من قبل سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا كبديل أفضل مدرعة لـ Cruiser Mark IV ، وقد تم إنتاجه في عام 1939 قبل بناء النماذج التجريبية. ظهرت مشاكل التصميم فقط بعد بدء الإنتاج.

قامت الدبابة بتجهيز فرق مدرعة بريطانية مختلفة في أدوار الدفاع والتدريب عن المنزل. لم تترك الجزر البريطانية أبدًا لأن التبريد السيئ للمحرك تسبب في إعلان نسخ MkI-MkIII غير صالحة للخدمة الخارجية خاصة في المناخات الحارة. تم تصحيح هذا في MkIV بعد اتخاذ العديد من الإجراءات التصحيحية ، ولكن بحلول فبراير 1944 ، أعلن أنه عفا عليه الزمن. تم بناء أكثر من 1700 نوع.

تم تسميته على اسم الكومنترس ، وهو فصيل ديني اسكتلندي في الجزر البريطانية في وقت حروب الممالك الثلاث.


تاريخ الإنتاج [تحرير | تحرير المصدر]

دبابة من طراز Cruiser Mk IV دمرت في حملة شمال إفريقيا.

  • 65 Mk III - بني عام 1939 بواسطة Nuffield (تم تحويل البعض إلى Mk IV)
  • 225-665 Mk IV و MkIVA - تم بناؤه في 1939-41 بواسطة Nuffield و Leyland و English Electric و LMS.
  • Mk IV CS - غير مبني
  • MkV - إعادة تصميم كاملة بواسطة LMS Railway ، A13 ، Cruiser Tank MkV Covenanter

تاريخ التنمية

أصبحت بريطانيا مهتمة بالدبابات السريعة بعد مراقبة الدبابات السوفيتية خلال مناورات الجيش الأحمر عام 1936. استندت BT إلى التصاميم الثورية للأمريكي J. Walter Christie ، ولذا تم إرسال فريق من Morris Motors إلى الولايات المتحدة لشراء إحدى دبابات كريستي ، وكذلك حقوق بناء المزيد. أصبحت الدبابة المشتراة تُعرف باسم A13E1 ، وتم تسليمها في أواخر عام 1936. ومع ذلك ، كان الهيكل صغيرًا جدًا مما أدى إلى بناء نموذج أولي ثانٍ بريطاني الصنع. تم بناء A13E2 لتركيب برج Cruiser Tank MkI (A9) الذي صممه فيكرز. حمل هذا السلاح مدفعًا مضادًا للدبابات 2 مدقة 40 ملم ومدفع رشاش فيكرز ذو محوري مشترك 0.303 مبرد بالماء. تم أيضًا تعديل قطار القيادة ، حيث لم تعد عجلات الطريق تعمل بالطاقة - ونتيجة لذلك لا يمكن قيادة الخزان على عجلاته وحدها. تم استخدام مسارات أفضل ، مع عجلات مسننة مثبتة في الخلف في تجارب تزيد سرعتها عن 40 ميلاً في الساعة على هذه المسارات ، ولكن فيما بعد تم التحكم في السرعة إلى 30 ميلاً في الساعة. كان أساس درع A13E2 هو 15 ملم ، بما يتماشى مع تصاميم الدبابات السريعة الأخرى قبل الحرب.

كان A13E3 هو النموذج التجريبي النهائي الذي أدى إلى إنتاج خزان الإنتاج ، A13 MkI ، Cruiser Tank Mk III ، الذي دخل الإنتاج في عام 1939 في Nuffield Mechanization & amp Aero Limited ، وهي شركة ذخيرة تابعة لشركة Morris Motors. تم تقديم طلب شراء 65 دبابة واكتمل 30 دبابة على الأقل عندما قرر مكتب الحرب بناء نموذج جديد بدروع أكثر سمكًا. يبلغ الحد الأقصى لسمك الدرع A13 MkII ، Cruiser Tank Mk IV ، 30 ملم ، وتم تركيب الدروع ذات الأوجه على جانبي البرج الأصلي ومؤخرته. أعطى هذا الخزان مظهرًا أكثر حداثة. تم إعادة بناء بعض خزانات Mk III وفقًا لمعيار Mk IV أثناء وجودها في المصنع. في الخدمة ، تسبب مدفع رشاش Vickers .303 في مشكلة مستمرة ، ولذلك قرر الجيش البريطاني استبداله بـ 7.92 ملم BESA. كان من المقرر أن يتم تعديل تصميمات جميع الدبابات البريطانية لتركيب السلاح الجديد من أوائل عام 1940. وقد أدى ذلك إلى إصدار الإنتاج الرئيسي ، A13 MkIIA ، Cruiser Tank MkIVA. تم إرسال بعض الأمثلة على هذا النموذج مع BEF إلى فرنسا ، إلى جانب معظم طرازات A13 السابقة التي تم إنتاجها حتى الآن. لا يُعرف عدد خزانات A13 MkIVA التي تم إنتاجها وفقًا للمصدر. بين Cruiser Mark III و Cruiser Mark IV ، تم إنتاج 665 عندما انتهى الإنتاج في عام 1941. كما شاركت شركة English Electric و Leyland و LMS Railway في إنتاج A13.

في فرنسا ، لم يكن أداء A13 جيدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ضعف التدريب نتيجة اندفاعه إلى الخدمة. كانت العديد من الدبابات المشحونة إلى فرنسا في حالة سيئة ، وبعضها جديد جدًا لدرجة أنه لم يتم تركيب أجزاء حيوية منه بعد. ومع ذلك ، كان أداء A13 أفضل بكثير في صحاري شمال إفريقيا ، وتعاملت مع الظروف بشكل أفضل من بعض التصميمات الأخرى. كانت سريعة ، وكان سلاحها ذو المدقة سلاحًا جيدًا ضد الدبابات الإيطالية والألمانية في هذه الفترة. ظلت في الخلاف باعتبارها دبابة قتال حتى أواخر عام 1941 ، عندما ظهرت طرز أحدث من Panzer III و Panzer IV بدروع أكثر سمكًا وبنادق أكبر. في شمال إفريقيا ، كان المدفع المضاد للدبابات هو الذي ادعى أن الغالبية العظمى من الدبابات البريطانية التي فقدت في المعركة كانت الدبابات الألمانية مسؤولة عن القليل من الخسائر البريطانية ، على عكس الاعتقاد السائد.

كانت A13 MkIII ، Cruiser Tank Mk V خروجًا جذريًا عن تصميم A13 الأصلي وشكلت دبابة جديدة. تم إعادة تصميم كل من الهيكل والبرج ، واستخدمت محركًا مسطحًا جديدًا 12 ميدوز مع مشعات مثبتة في الهيكل الأمامي. أطلق عليه اسم العهد ، وقد بني بأعداد كبيرة ، لكنه لم يكن يستحق القتال وكان يستخدم للتدريب فقط. تم استبدال A13 MkIIA بخزان A15 Crusader ، والذي كان مشابهًا لـ Covenanter ولكنه استخدم محرك A13 الأصلي.

- 65 Mk III - بني عام 1939 بواسطة Nuffield (تم تحويل البعض إلى Mk IV) - 225-665 Mk IV و MkIVA - تم بناؤه في 1939-41 بواسطة Nuffield و Leyland و English Electric و LMS. - Mk IV CS - Not Built - MkV - إعادة تصميم كاملة بواسطة LMS Railway ، A13 ، Cruiser Tank MkV Covenanter


Cruiser Tank Mk.II: مع أفضل النوايا

واجه الجيش البريطاني بداية الحرب العالمية الثانية في موقف صعب. سمحت سياسة الاسترضاء لها بالفوز لمدة عام لبدء إنتاج الدبابات ، لكن كان من الصعب وصف الجيش البريطاني بأنه مستعد للحرب. يمكن ملاحظة ذلك في نتيجة القتال في مايو 1940 في فرنسا. استخدمت قوة المشاة البريطانية أربعة أنواع مختلفة من دبابات كروزر في نفس الوقت. من بينها كان كروزر تانك Mk.II، ربما الأكثر إثارة للجدل في الرباعية.

نصف دبابة مشاة

بدأت قصة Cruiser Tank Mk.II في ربيع عام 1936. دخلت الدبابة ، التجريبية ، المتوسطة ، A9E1 ، التي تم تطويرها كجزء من برنامج الدبابة المتوسطة ، التجارب في أبريل. كان برنامج الدبابة المتوسطة أيضًا في مأزق: كان العمل على إيجاد خليفة للدبابة المتوسطة Mk.II مستمرًا منذ ما يقرب من عقد من الزمان. أظهر الخزان الجديد ، المصمم تحت إشراف ليزلي ليتل ، نفسه أكثر موثوقية من سابقيه غير المحظوظين. كان هذا في المقام الأول بسبب التعليق ، الذي كان حظ البريطانيين سيئًا معه. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن الخزان أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، ولكن بنفس سماكة الدرع وقوة النيران المماثلة. يتمتع A9E1 أيضًا بإمكانية تنقل مقبولة. أخيرًا ، تم العثور على بديل للدبابات المتوسطة MkI و الدبابة المتوسطة Mk.II.

خزان تجريبي A10E1. يمكنك أن ترى كيف تغيرت مقدمة الخزان

كان يُنظر إلى A9E1 على أنه منصة محتملة لنوع آخر من المركبات. في عام 1934 ، تم تطوير متطلبات نوعين من دبابات المشاة في بريطانيا العظمى: متوسطة وخفيفة. تلقى الخزان الخفيف الفهرس A11 ، وبعد عدد من التحولات ، تم قبوله في الخدمة باسم خزان المشاة Mk.I. وصفت متطلبات الدبابة الثانية مركبة بمدفع 2 مدقة ومدفع رشاش بسمك 25 مم. كان لدى Vickers-Armstrongs فكرة بناء هذا الدبابة على منصة A9 ، خاصة وأن زيادة الدرع إلى 25 ملم ستسمح للدبابة بالوصول إلى السرعة المطلوبة 16 كم / ساعة. كان للدبابة أيضًا برج من ثلاثة رجال ، والذي كان أحد متطلبات دبابة المشاة المتوسطة.

تغير البرج قليلاً بسبب سماكة الدروع

ظهرت الإصدارات الأولى أثناء تطوير السيارة ، المفهرسة A10. قام الجيش البريطاني بتغيير متطلبات الحماية. الآن أرادوا 60 ملم من الدروع. لم يتم إعداد هيكل A9 لمثل هذه القفزة في الكتلة. تم التوصل إلى حل وسط مع 30 ملم من الدروع. لا يمكن لهذا الدرع أن يحمي من مدفع مضاد للدبابات ، لكنه يمكن أن يصمد أمام نيران المدفع الآلي 20 ملم.

لم يكن الجيش البريطاني سعيدًا للغاية ، ولكن مع ذلك ، حصل فيكرز-أرمسترونج على إذن ببناء الدبابة التجريبية A10E1. تلقت هذه السيارة رقم WD T.1479 ورقم التسجيل BMM835. دخلت المحاكمات في يوليو من عام 1937.

في البداية ، يختلف الجزء الخلفي أيضًا عن السيارة الأصلية

كان الخزان مطابقًا تقريبًا لسابقه من الناحية الفنية. حتى أنها احتفظت بمحرك Rolls Royce Phantom II بقوة 120 حصانًا ، والذي أظهر نفسه بشكل سيئ خلال تجارب A9. كان الفارق الأكبر هو الهيكل الأمامي الجديد. نظرًا لأن البديل المشاة لم يكن بحاجة إلى أبراج رشاشة ، فقد تمت إزالتها. تلقى الخزان صفيحة أمامية علوية مائلة. تم تغيير مقصورة السائق. تمت إضافة شرائط خاصة إلى اللوحة الأمامية العلوية لحرف الرصاص وشظايا القذيفة. تم تغيير الجزء الخلفي من الهيكل حول حجرة المحرك أيضًا. كان الدرع السميك أحد التغييرات الأكثر دقة ، حيث كان ملحوظًا فقط حول مفاصل الصفائح. كان من الواضح أيضًا تعزيز درع محرك ضرس.

A10E1 المحول. تمت إضافة محطة مدفع رشاش. نظرًا لعدم وجود رشاشات BESA ، يتم استبدالها بدمية

أدت إزالة أبراج المدافع الرشاشة إلى تقليل الكتلة قليلاً ، لكن A10E1 كان لا يزال أكثر من طن أثقل من سابقتها. كانت هذه تكلفة الدروع السميكة. كانت المشكلات المتعلقة بالمحرك أكثر وضوحًا في هذا الخزان من سابقتها. في هذه الأثناء ، توقف النظر إلى A10E1 على أنه دبابة مشاة ، حيث بدأ العمل على A12 ، المعروف باسم ماتيلدا. كان هذا الدبابة 75 ملم من الدروع ، والتي تجاوزت أي متطلبات حماية.

ومع ذلك ، فإن A10 لم يكن في خطر أن يعلق كنموذج أولي. استغنى الجيش البريطاني عن فئة الدبابات المتوسطة. بدلاً من ذلك ، أصبح لديهم الآن دبابات طراد ، والتي تتمتع بقدرة عالية على الحركة مع دروع رقيقة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم تكن هناك دبابات طراد ، لذلك تم تصنيف A9 على أنها طراد. أما بالنسبة للطائرة A10 ، فقد تمت الإشارة إليها على أنها دبابة ثقيلة كروزر. كما هو الحال مع A9 ، بدا هذا مقياسًا لليأس. لم يستطع A10 التباهي بحركته. بالطبع ، كانت السرعة القصوى البالغة 25.6 كم / ساعة أكثر إثارة للإعجاب من السرعة المطلوبة لدبابة المشاة البالغة 16 كم / ساعة ، ولكن حتى بالمقارنة مع A9 بسرعة 40 كم / ساعة ، بدا هذا متواضعًا للغاية.

مقصورة السائق. يوجد خزان الوقود على يسار السائق

انعكست إعادة التصنيف إلى "الطراد الثقيل" على الجزء الخارجي من A10E1. تم تغيير الخزان ، مما أدى إلى تغييره بصريًا. حل محرك AEC A179 بقوة 150 حصانًا محل Rolls Royce Phantom II ، مما أدى إلى تغيير سطح المحرك. يتطلب خزان الطراد رشاشًا مقوسًا. رفض مصممو الخزان إضافة برج رشاش ، لذلك استقبل الخزان مقصورة أوسع للسائق. تم دفع السائق إلى اليسار ، وفسح المجال لليمين للمدفعي. كان القصد من استخدام مدفع رشاش BESA (استنساخ مرخص له من المدفع الرشاش التشيكوسلوفاكي ZB.53) ، ولكن لم يتم الانتهاء منه بعد ، لذلك تم استخدام دمية بدلاً منه.

أظهرت التجارب أن الخزان له خصائص مرضية. تم بناء نموذج أولي آخر يسمى A10E2. كان الهدف من هذه الدبابة هو اختبار التعليق لخزان المشاة الذي يحمل الاسم الرمزي فالنتين. تم تحميل الدبابة على كتلة دبابة المشاة المستقبلية.

بين Cruiser Tank Mk.I و Valentine

أثارت نتائج التجارب موجة أخرى من التغييرات في A10E1. البرج فقد قبة قائده. كانت التغييرات مماثلة لتلك التي تم إجراؤها على برج A9 Mk.I ، وكان الاختلاف الرئيسي هو الدرع السميك. كما تم تغيير الجزء الأمامي من الهيكل ومعداته الداخلية. في الإصدار النهائي ، تم تركيب خزان وقود إضافي سعة 143 لترًا على يمين السائق. أدى هذا إلى زيادة نطاق الخزان بشكل ملحوظ ، لكن من غير المحتمل أن يكون السائق سعيدًا بوجود مثل هذا الجار. كان من المقلق أن تعانق 143 لترًا من الوقود المتناثر في الجزء الأكثر ضعفًا من الخزان. النسخة النهائية من A10 Mk.I تزن 14 طنًا ، أي ما يقرب من 1.5 طن أكثر من A9 Mk.I. بالطبع ، كان لهذا الوزن الزائد ثمن.

إنتاج Cruiser Tank Mk.IIA. في وقت لاحق تم استبداله بـ Valentine

على عكس A9 Mk.I ، نأت Vickers-Armstrongs بنفسها عن إنتاج A10. كان لدى الشركة بالفعل عقد لـ A9 Mk.I ، وكان العمل على خزان المشاة Mk.III قيد التنفيذ. كان A10 الرجل الغريب في الخارج. أنتجت Elswick Works فقط 10 A10 Mk.I بأرقام WD T.8091-T.8100 وأرقام التسجيل PMX448-PMX457. تم منح عقد أكبر لشركة برمنغهام للسكك الحديدية والعربات (BRC & ampW). تم إنتاج 75 دبابة بأرقام WD T.5909-T.5983 وأرقام التسجيل RMV264-RMV338. تم بناء 75 دبابة أخرى بواسطة شركة Metropolitan Cammell Carriage and Wagon (MCCW) ، إحدى الشركات التابعة لشركة Vickers-Armstrongs. تحتوي الخزانات التي تم إنشاؤها هنا على أرقام WD T.9191-T.9265 ، ولم تتلق أرقام التسجيل. أخيرًا ، كان من المقرر إبرام أكبر عقد لـ 100 طائرة من طراز A10 مع شركة R.W. Crabtree and Sons ، ولكن في الواقع تم تخفيضه إلى 10 خزانات بأرقام WD T.15115-15124.

عدد هائل من صور Cruiser Tanks Mk.II عبارة عن صور تذكارية. هنا يمكنك رؤية ثقب في مكان مسدس القوس

بدأت الدبابات الأولى بمغادرة المصانع في أواخر عام 1939. في هذا الوقت ، كانت الدبابات البريطانية تنتقل من مدافع فيكرز إلى مدافع بيسا الآلية ، مما انعكس على الطرادات الثقيلة. كان مسدس القوس من طراز BESA ، لكن البرج كان يحتوي على مسدس Vickers متحد المحور. استخدمت هذه الرشاشات عيارًا مختلفًا ، وبالكاد كان البريطانيون قادرين على تحمل مثل هذه الرفاهية. نتيجة لذلك ، تم قيادة سيارة A10 Mk.Is بدون مسدسات القوس أو رماة القوس.

مخطط أبعاد خزان كروزر Mk.IIA

ليس من المستغرب أن A10 Mk I لم يستمر في الإنتاج لفترة طويلة. تم بناء 45 فقط ، 12 في MCCW و 13 في BRC & ampW. بالإضافة إلى مدافع فيكرز المحورية ، كان لهذه الدبابات دروع إضافية في مقدمة البرج. تلقى Cruiser Tank Mk.IV درعًا مماثلًا. لم تقض هذه الدبابات الكثير من الوقت في الخدمة واختفت تمامًا تقريبًا من الصور بعد هزيمة قوة الاستطلاع البريطانية.

Cruiser Tank Mk.IIA ، إصدار الإنتاج الرئيسي من Cruiser Tank Mk.II

بدأ إنتاج نوع جديد من الخزان في ربيع عام 1940. تم فهرسة هذا الخزان A10 Mk.IIA. كان أكبر اختلاف لها هو إضافة حامل المسدس رقم 3 ، والذي تم استخدامه أيضًا في عدد من Cruiser Tanks Mk.IVA. لقد جمعت بين مسدس 2 مدقة ومدفع رشاش BESA متحد المحور. عاد بندقية القوس والقوس المدفعي. كان هذا الإصدار من الخزان هو الأكثر شيوعًا. ظهر نوع آخر من الدبابة في هذا الوقت تقريبًا ، A10 Mk.IA CS ، مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 94 ملم. تم بناء 30 من هذه الخزانات الداعمة في MCCW.

أثناء التجارب. تبين أن الخزان يتمتع بحماية أفضل من A9 ، ولكنه أقل قدرة على الحركة

تم الوصول إلى ذروة إنتاج A10 في ربيع وصيف عام 1940. في يونيو 1940 ، غيرت الدبابات اسمها: A10 Mk.I أصبح Cruiser Tank Mk.II ، والإصدارات اللاحقة كانت تسمى Cruiser Tank Mk.IIA و Cruiser Tank عضو الكنيست IIA CS. أظهرت نتائج القتال في فرنسا أن هذه الدبابة ليس لها مستقبل. في خريف عام 1940 ، بدأ الإنتاج في التراجع لصالح دبابة المشاة Mk.III. كانت شركة R.W. Crabtree and Sons آخر شركة أنتجت هذا الخزان. أدت التأخيرات المستمرة إلى تسليم الدبابات الأخيرة فقط في يوليو من عام 1941. بحلول هذا الوقت ، كانت مهنتهم العسكرية قد انتهت.

بطيء وغير مستقر

العديد من المنشورات المخصصة للدبابات البريطانية تختار Covenanter كصبي جلدهم. عدد من الأخطاء في التصميم يعني أن الدبابة لم تشهد قتالًا أبدًا. كانت هناك أيضًا دبابة شهدت معركة ، لكن مستوى موثوقيتها ينافس Covenanter. كان هذا هو Cruiser Tank Mk.II.

الصورة الوحيدة لـ Cruiser Tank Mk.II في فرنسا حيث لم يتم التخلي عنها أو كسرها

دخلت أول دبابات كروزر Mk.II الخدمة في أوائل عام 1940. وكان هذا هو النوع الأولي ، مع مدافع رشاشة فيكرز متحدة المحور وبدون بنادق القوس. تلقى سلاح الدبابات الملكي 42 دبابة كروزر Mk.II قبل نهاية يونيو 1940 ، بما في ذلك أول دبابات كروزر Mk.IIA. تم إرسال الدبابات أولاً لملء الفرقة المدرعة الأولى. منذ أن بدأ الإنتاج للتو ، تقدم التشبع ببطء. تم إدراج 11 دبابة في الفرقة المدرعة الأولى بحلول أبريل 1940 ، و 19 بحلول مايو ، و 31 دبابة بحلول بداية القتال. لم يكن لدى الناقلات الوقت الكافي لإتقان مركباتهم ، والتي أدت ، إلى جانب المشكلات المتوقعة لخزانات الإنتاج الأولية ، إلى تلوين ظهور A10 لأول مرة.

الوضع النموذجي لـ Cruiser Tank Mk.II في الحملة الفرنسية

فاجأ الهجوم الألماني في العاشر من مايو عام 1940 البريطانيين. في هذه المرحلة ، كانت الفرقة المدرعة الأولى لا تزال تُجهّز في إنجلترا. بدأت عناصر القسم بالهبوط في كاليه وشيربورج اعتبارًا من 20 مايو. كان فوج الدبابات الملكي الثالث أول من رأى القتال. كانت نتيجة القتال محزنة: حتى 25 مايو ، لم يتبق سوى 3 من أصل 30 دبابة طراد. بلغ إجمالي خسائر القسم بحلول نهاية مايو 89 دبابة طراد ، بما في ذلك 17 دبابة كروزر Mk.II.

السبب الرئيسي للخسائر لم يكن نيران العدو. ألبومات صور الخطوط الأمامية الألمانية مليئة بصور Cruiser Tanks Mk.II مهجورة في الخنادق وعلى أكتاف الطريق. كان السبب في ذلك هو سلسلة المشكلات الفنية التي ابتليت بها الخزان. لا يوجد شيء يثير الدهشة في هذا. مع نفس "الشجاعة" الفنية مثل Cruiser Tank Mk.I ، كان Cruiser Tank Mk.II أثقل بمقدار 1.5 طن. بالنظر إلى أن سلف الدبابة لم يكن نجم الموثوقية في البداية ، كانت النتيجة متوقعة. تم فقد دبابتين فقط من طراز Cruiser Tanks Mk.II بنيران العدو ، وكانت الدبابات الـ 12 المتبقية ضحية للأعطال.

ناقلات CACC 342 ومركباتها الجديدة

بدأت عملية دينامو ، إخلاء قوة المشاة البريطانية ، في 26 مايو. كما تم إجلاء الوحدات الفرنسية. قاتلت عناصر من الفرقة المدرعة الأولى لحماية مواقع الإخلاء في دونكيرك وكاليه. تم إجلاء جزء من الأفراد بنجاح ، ولكن تم التخلي عن غالبية الدبابات ، بما في ذلك الطرادات.

تم استخدام الدبابات لفترة وجيزة من قبل الجيش الفرنسي أثناء الإخلاء. بعد إخلاء 5 أطقم RTR ، بقي عدد من الدبابات في حوزة فوج الدبابات المستقل 342 الفرنسي ، الذي عاد من النرويج ، بعد أن فقد دباباته Hotchkiss H 39. استولوا على 10 دبابات بريطانية ، بما في ذلك عدة دبابات كروزر Mk.II. للأسف ، لا توجد معلومات مفصلة حول استخدام الدبابات في 342 CACC. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يقال على وجه اليقين هو أنهم شاركوا في الدفاع عن كاليه ، حيث تم إجلاء القوات الفرنسية والبريطانية.

صفحة من الدليل الألماني. كان هذا هو اسم Cruiser Tank Mk.II في الخدمة الألمانية

أصبحت جميع دبابات كروزر البريطانية Mk.II جوائز ألمانية نتيجة حملة مايو ويونيو 1940. لم يكن الألمان في عجلة من أمرهم لاستخدام هذه الدبابات. أعطت الهياكل المتناثرة الكثير من الطعام للتفكير. بدت Cruiser Tank Mk.II مشكوكًا فيها حتى لو كانت دبابة تدريب.

Panzerkampfwagen Mk II 742 (e) كخزان تدريب

أطلق الألمان على الدبابة Panzerkampfwagen Mk II 742 (e). كان مصير معظمهم هو نفس مصير Cruiser Tank MkI: المعارض ، ثم ساحات الخردة. انتهى الأمر بعدد من الدبابات في وحدات تدريبية ، وانتهى الأمر بواحد في كومرسدورف. في أبريل من عام 1945 ، تم إرساله إلى المعركة ضد الجيش الأحمر إلى جانب عدد من الجوائز الأخرى. كانت النتيجة متوقعة: تعطلت الدبابة ودُفعت في حفرة.

دبابات كروزر MkIIA من الفرقة المدرعة الأولى بالقاهرة

لم ينهي معدل الانهيار المرتفع لـ Cruiser Tank Mk.II مسيرتها القتالية. كانت هناك خطة لإرسال هذه الدبابات إلى شمال إفريقيا في يونيو من عام 1940 ، ولكن من الناحية العملية لم يتم إرسال الدبابات حتى خريف عام 1940 ، وحتى ذلك الحين بكميات صغيرة. كانت هذه الدبابات Cruiser MkIIA مع رشاشات BESA. مثل Cruiser Tank Mk.I ، تلقت هذه الدبابات درعًا رمليًا من الجانب الأيسر ، مما قلل من كمية الغبار التي تم ركلها أثناء القيادة. كما تلقى عدد من الخزانات خزانات وقود إضافية. بالطبع ، زادت هذه من نطاق الإبحار ، لكن السؤال عن سبب وضع 135 لترًا من الوقود أعلى الرفرف الأيسر في المقدمة أمر يصعب الإجابة عليه. كان من الصعب ألا أصابها ، ولم يكن من الصعب تخيل عواقب مثل هذه الضربة.

خسر Cruiser Tank Mk.IIA CS في اليونان لأسباب فنية

بدأت الشحنات واسعة النطاق من Cruiser Tank Mk.II إلى إفريقيا في أوائل عام 1941. وصلت 101 دبابة بحلول الأول من أبريل ، بما في ذلك 12 Cruiser Tank Mk.IIA CS. في ذلك الوقت ، كان هذا هو أكبر دبابة طراد في المنطقة.

استمرت المشكلات الفنية في إزعاج Cruiser Tank Mk.II. كان الغبار والحرارة ضغوطًا إضافية. ظهرت مشاكل جماعية مع القابض. عانى نظام التعليق وجنوط عجلات الطرق ووصلات الجنزير في المناخ الأفريقي. لم يكن البريطانيون يقاتلون العدو فحسب ، بل كانوا يقاتلون دباباتهم أيضًا.

كانت مشاهد مماثلة شائعة على الطرق اليونانية في ربيع عام 1941

كان استخدام هذه الدبابات في اليونان ذروة المشاكل الفنية. أرسل البريطانيون RTR الثالث تحسبا لغزو ألماني ، والتي كانت مليئة بـ Cruiser Tanks Mk.IIA و Cruiser Tanks Mk.IVA. لم تكاد RTR الثالثة تكبد أي خسائر من نيران العدو أثناء القتال في اليونان. هزمت الدبابات غير الموثوقة نفسها. أدى النقص الحاد في قطع الغيار إلى تفاقم الوضع. أصبحت Cruiser Tanks Mk.IIA التي تم التخلي عنها على جانب الطريق رمزًا للمشاركة البريطانية في الحملة اليونانية في ربيع عام 1941. .

Valentine II و Cruiser Tank MkIIA كدبابات تدريب ، قبرص ، مايو 1942

كان شمال إفريقيا هو المسرح الوحيد الذي أظهر فيه Cruiser Tank Mk.II نفسه في شكل من أشكال الضوء الإيجابي. ساعد الدرع السميك ، وإن لم يكن دائمًا. لعبت هذه الدبابات دورًا مهمًا في قتال ربيع وصيف عام 1941. وقد دفعت تدابير الحفاظ على الدبابات في حالة العمل ، وبحلول سبتمبر 1941 تم تخفيض معدل الانهيار. من أصل 42 دبابة ، كانت 31 منها عاملة وجاهزة للمعركة. بحلول أوائل نوفمبر ، زاد عدد الدبابات العاملة إلى 52.

ومع ذلك ، تم تحديد مصير الدبابات. كانت العملية الصليبية هي الأخيرة التي شهدت طرادات مبكرة (Mk.I على الرغم من Mk.IV) تقاتل كخط أول للدبابات. سمح ظهور المزيد من المركبات البريطانية والأمريكية الحديثة بالتقاعد. تم استخدام Cruiser Tank Mk.IIA في قبرص حتى أوائل عام 1943. كانت هناك أيضًا محاولة لاستخدام Cruiser Tank Mk.II كجسر ، ولكن اتضح أنه حتى Covenanter كان أكثر ملاءمة لهذا الدور.

طراد طراد تجريبي من نوع Bridgelayer Mk.II

تم استخدام Surviving Cruiser Tanks Mk.II كخزانات تدريب. تم تحريرهم من هذا الواجب في عام 1943 باعتباره عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. إحدى هذه الدبابات ، وهي Cruiser Tank Mk.IIA CS ، كانت محظوظة ، ويمكن رؤيتها الآن في متحف Bovington للدبابات. تم اكتشاف بقايا دبابة أخرى مؤخرًا ، وتحاول مجموعة من المتحمسين استعادة هذه السيارة.

يوضح مصير Cruiser Tank Mk.II مدى سوء حالة بناء الدبابات في بريطانيا في بداية الحرب العالمية الثانية. بعد ذلك ، من الصعب أن تتفاجأ بالحماس الذي أبدته الناقلات البريطانية في Light Tank M3 التي دخلت الخدمة في أغسطس من عام 1941. يمكن للمرء أن يقول دون أدنى شك أن الجيش البريطاني قد أنقذه Lend Lease.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


Der Cromwell wurde ab 1941 nach einer Anforderung des britischen Generalstabs gebaut. Aufbauend auf den Erfahrungen mit dem Crusader wurde die Panzerung auf bis zu 76 mm verstärkt. دير كرومويل war daher deutlich schwerer als der Crusader، machte das zusätzliche Gewicht aber durch einen 600 PS starken Rolls-Royce-Meteor-Motor wett (der V12 Meteor war der erste zuverlässige Motor in einem britischen Panzer). Er wurde dadurch zum schnellsten britischen Panzer der Kriegsjahre. Aufgrund des überproportional starken Verschleißes an der Radaufhängung wurde die Höchstgeschwindigkeit letztlich zugunsten der Instandhaltung auf 52 km / h herabgesetzt. بدأ Die Serienfertigung im Januar 1943 (باي ليلاند موتورز).

Eine Version des Cromwell، wegen produktionsbedingter Engpässe ausgestattet mit dem schwächeren 300 bis 390 PS leistenden Liberty-Motor، wurde القنطور جينانت. Schon im Juli 1943 wurde diese Variante wegen hoher Ausfallraten durch technische Defekte und wegen ihrer Untermotorisierung als nicht tauglich für die Front klassifiziert. موت القنطور-Produktion endete schließlich 1944 ، verbliebene القنطور wurden an Ausbildungseinheiten abgegeben، zu Flugabwehrpanzern umgebaut und in einigen Fällen mit einer 95-mm-Haubitze zur Infanterieunterstützung den Einheiten der مجموعة دعم مصفحة der Royal Marines mitgegeben. [1]

كرومويل بيربيتين

Die Cromwell Mk I bis III hatten eine 6-Pfünder-Kanone (57 ملم). Der Cromwell Mk IV wurde im Oktober 1943 eingeführt und besaß eine 75-mm-Kanone، die munitionskompatibel zu der des amerikanischen M4 Sherman war. Auch die Versionen Mk V und Mk VII besaßen diese Kanone. Die Versionen unterschieden sich außerdem darin، ob die Wannen geschweißt أو genietet waren. Zudem variierten التفاصيل wie die Kettenbreite und die Anbringung der Luken und Staukästen. Weitere Varianten waren unter anderem der Cromwell ARV ( englisch Armoured Recovery Vehicle , gepanzertes Bergefahrzeug), Cromwell OP (mobiles Führungsfahrzeug und Artilleriebeobachtungsposten). Der Cromwell bewährte sich aufgrund seiner herausragenden Mobilität, war den meisten deutschen Panzern jedoch in Bewaffnung und Panzerung unterlegen. Eine Ausnahme bildete die Version Mk VII, dessen Frontpanzerung auf 102 mm verstärkt wurde. Wie bei allen britischen Panzern des Zweiten Weltkrieges verfügte der Kommandant über einen Vickers-360°-Winkelspiegel MK.IV zur Beobachtung des Gefechtsfeldes unter Panzerschutz.

Centaur Bearbeiten

  • Centaur Mk I QF-6-Pfünder
  • Centaur Mk II überarbeitete Ketten
  • Centaur Mk III mit Ordnance QF-75-mm
  • Centaur Mk IV mit Ordnance QF-95-mm-Haubitze
  • Centaur AA Flakpanzer mit Zwillings-20-mm-Flak

Der Cromwell-Panzer nahm in der britischen 7. Panzerdivision an einigen wichtigen Kämpfen teil. Er stellte keinen großen Schritt nach vorn dar, da er keine schräge Panzerung aufwies, jedoch besaß er, bedingt durch seine Motorisierung, eine erhebliche Geschwindigkeit auf dem Gefechtsfeld. Die Durchschlagsleistung der 75-mm-Kanone blieb unbefriedigend, so dass in nachfolgenden Modellen mit der 17-Pfünder wieder eine spezialisierte Panzerabwehrkanone als Hauptbewaffnung verwendet wurde (u. a. Sherman Firefly und Challenger).


مؤشر

Gli inglesi si interessarono ai carri veloci dopo aver osservato il carro armato leggero BT sovietico durante le manovre dell'Armata Rossa del 1936. Il BT era basato sul rivoluzionario progetto dell'americano J. Walter Christie, così una squadra della Morris Motor Company fu inviata negli Stati Uniti d'America per acquistare un carro Christie ed i relativi diritti di produzione su licenza. Il carro acquistato era denominato A13E1 e fu consegnato verso la fine del 1936. Tuttavia, lo scafo era troppo piccolo e questo spinse gli inglesi a realizzare in proprio un secondo prototipo.

Questo A13E2 era progettato per ospitare la torretta Vickers del Tank, Cruiser, Mk I (A9), armata con un cannone Ordnance QF 2 lb calibro 40 mm e mitragliatrice Vickers coassiale calibro .303 British raffreddata ad acqua. Il treno di rotolamento era rivisto, con le ruote portanti non più motrici come sui Christie originali (con la conseguenza che il carro non era più mobile senza cingoli). Il prototipo montava inoltre cingoli migliorati, con ruota motrice dentata posteriore alle prove questo treno di rotolamento consentì al carro di raggiungere una velocità massima di 64 km/h, in seguito limitata a 48. La corazzatura basica era di 15 mm, in linea con gli altri carri leggeri ante-guerra.

Il prototipo A13E3 fu quello usato come modello di prova ufficiale. Questo portò al modello di serie, il A13 Mk I, Cruiser Tank Mk III, che entrò in produzione nel 1939 negli stabilimenti Nuffield Mechanization & Aero Limited, una sussidiaria della Morris. Furono ordinati 65 carri solo 30 erano stati completati quando il War Office decise di realizzare un nuovo modello con corazzatura più spessa. Venne alla luce così il A13 Mk II, Cruiser Tank Mk IV, con una corazzatura massima di 30 mm e piastre inclinate aggiunte sui lati ed il retro della torretta originale, che diedero al carro il caratteristico aspetto moderno. Alcuni Mk III furono ricostruiti e portati allo standard عضو الكنيست الرابع direttamente in fabbrica.

Dopo l'immissione in servizio, la Vickers .303 diede costanti problemi e il British Army decise così di rimpiazzarla con la BSA Besa pari calibro. A partire dai primi anni 1940 tutti i carri britannici furono modificati per ricevere questa nuova arma. Questa modifica portò alla versione più prodotta, la A13 Mk IIA, Cruiser Tank Mk IVA. Alcuni esemplari di questo modello furono inviati in Francia con la BEF, insieme con la maggior parte dei primi A13 fino ad allora prodotti.

La produzione coinvolse anche la English Electric, la Leyland e la LMS Railway. Il numero di Mk IVA prodotti non è conosciuto e varia a seconda delle fonti. Tra Mk III e عضو الكنيست الرابع erano stati realizzati 665 carri quando la produzione terminò nel 1941 [2] .

In Francia gli A13 non si comportarono bene. Ciò era dovuto soprattutto allo scarso addestramento degli equipaggi, a causa della precipitosa introduzione in servizio. Molti dei carri sbarcati erano in condizioni precarie, alcuni approntati talmente in fretta da essere ancora privi di alcuni vitali apparati. Si comportarono invece meglio sul terreno desertico del Nordafrica, affrontandone le condizioni ambientali meglio di altri modelli. Il carro era veloce ed il suo cannone da 2 libbre era un'ottima arma contro i carri italiani e tedeschi di quel periodo. Rimase in lizza come carro da battaglia fino al tardo 1941, quando arrivarono in teatro le nuove versioni di Panzer III e Panzer IV, dotati di corazzature più resistenti e cannoni più potenti. Infatti la maggior parte delle perdite tra i carri inglesi in Nordafrica era da attribuire ai cannoni controcarro e non ai carri tedeschi, come comunemente ritenuto [3] .

Il successivo A13 Mk III Cruiser Tank Mk V, chiamato Covenanter, si distaccava radicalmente dal progetto originale A13 ed era un carro totalmente nuovo. Sia lo scafo che la torretta erano ridisegnati nuovo anche il motore, un Meadows a 12 cilindri contrapposti, con radiatore montato frontalmente. Prodotto in grandi quantità, non risultò impiegabile sul campo e fu relegato a compiti di addestramento. انا A13 Mk IIA fu quindi sostituito sul campo dall'A15 Crusader, simile al Covenanter ma motorizzato con il motore originale A13.

  • عضو الكنيست الرابع: modello originale
  • Mk IVA: mitragliatriceVickers calibro .303 British sostituita con Besa pari calibro. Nuovo mantelletto del cannone.
  • Mk IVCS: carro da "Close Support", supporto ravvicinato alla fanteria. Mai prodotto. I reggimenti equipaggiati con carri A13 utilizzarono il A9 CS.

أنا Cruiser Mk IV ه Mk IVA furono usati in piccolo numero (40?) in Francia nel 1940 con la 1st Armoured Division della British Expeditionary Force. Molti furono abbandonati a Calais ed i pochi entrati in azione furono distrutti dalle forze corazzate tedesche nettamente superiori. Dall'ottobre 1940 il Mk IVA furono inviati in Nordafrica, dove furono impiegati a fianco dei più vecchi A9 Mk I e A10 Mk II. Gli A13 non furono mai disponibili in numero sufficiente, cosicché una tipica brigata corazzata disponeva di un mix di lenti A9 e A10 e più veloci A13 e Vickers Mk VI. Questo comportava notevoli problemi tattici e logistici. Tuttavia l'A13 era popolare tra gli equipaggi ed il suo unico vero inconveniente era la mancanza di un proiettile HE per il cannone da 2 libbre. Come tutti i carri britannici del periodo, esso era vulnerabile ai cannoni controcarro, che non aveva modo di contrastare eccetto che a breve raggio con la mitragliatrice. L'A13 era generalmente affidabile ed il cannone QF 2 lb era adeguato contro i carri dell'Asse fino al tardo 1941, quando venne ritirato dal servizio. Fu rimpiazzato dall'A15 Crusader.


Additional product information

Skill Level 3:

Basic Skills Required

Cement Required

This item requries the use of cement (glue) to complete.

For injection-plastic kits, use the weld-type clear cement specifically designed for use on styrene plastic. For some smaller parts, you may wish to use instant type (cyanoacrylate) glue.

For resin, white metal, soft vinyl and photo-etched materials, the use of instant type cement is strongly recommended.

A SAFETY NOTE ABOUT INSTANT CEMENT

Parents and all modelers should note that instant cement (cyanoacrylate) bonds skin instantly. While this in itself is not harmful, forcibly attempting to pull the skin apart can tear the skin and cause injury. If you or your child happens to inadvertenly glue themselves with instant cement, don't pull, but use remover for instant cement, or nail polish remover to dissolve the bond instead.

Painting Required

Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II) - History

المملكة المتحدة

technics in german units

Infantry Tank Mark II (A12) "Matilda II" Infanterie-Kampfpanzer Mark II 748(e)

Page 1 (West) , Page 2 ( Afrika ) , Page 3 (Afrika), Page 4 (Afrika), Page 5 (Afrika), الصفحة 6 (Afrika), Page 7 (Afrika), Page 8 (Afrika), Page 9 (Afrika), Page 10 (Afrika)

Matilda Eastern Front

كريت

Turrets (Afrika)

Infantry Tank Mark III "Valentine" Infanterie-Kampfpanzer III "Valentine" 749 (e)

Infantry Tank Mark IV (A22) "Churchill" Infanterie-Kampfpanzer IV "Churchill" no kennung number

Cruiser Tank Mark I (A9)

Cruiser Tank Mark II (A10) Kreuzer-Panzerkampfwagen MK II 742(e)

Page 1, Page 2

Cruiser Tank Mark IV (A13 Mk II) Pz.Kpf.Wg.A13 (e) or MK IV 744(e)

Page 1 (West), Page 2 Pz-Abt.(F)100 , Page 3 Pz-Abt.(F)100 ,

Page 4 Pz-Abt.(F)100 , Page 5 Pz-Abt.(F)100 , Page 6 Pz-Abt.(F)100 ,

Page 7 Pz-Abt.(F)100 , Page 8 Pz-Abt.(F)100 , Page 9, Page 10 Pz-Abt.(F)100 ,

Page 11 (West)

Turrets (Afrika)

Cruiser Tank Mark VI (A15) "Crusader" (Afrika) Kreuzer-Panzerkampfwagen MK V 746(e)

Cruiser Tank Mark VII, VIII (A24, A27L, A27M) "Cavalier", "Centaur", "Cromwell"

Light Tank Mk VI

10,5 cm leFH-16 auf Geschutzwagen auf Fahrgestell Mk VI 736 (e) from 227. Infanterie-Division

Page 1, Page 2 , Page 3 , Page 4

Beobachtungspanzern auf Fahrgestell Mk VI (e) من عند 227. Infanterie-Division

Munitionspanzern auf Fahrgestell Mk VI (e) from 227. Infanterie-Division

Armored Personnel Carrier

Universal Carrier

Loyd Carrier

Daimler Dingo scout car Leichter Panzerspähwagen Mk I bis III 202 (e)

Page 1 ( Video ) (East) , Page 2 (Afrika), Page 3 (Afrika), Page 4 (West), Page 5 (3SS Totenkopf)

Daimler Armoured car (Afrika)

Humber Armoured car (Afrika & Italy)

AEC Dorchester Armoured Command Vehicle (Afrika)

"Max"

ACW-IP Armoured Carrier Wheeled Indian Pattern

Marmon-Herrington Armoured car (Afrika & Jugoslavia )


تاريخ

Interwar

Tank production October 1938 &ndash June 1940 [1]
عام ضوء I tank/
كروزر
المجموع
1938
4th Qtr
169 29 198
1939 734 235 969
1940
to June
140 418 558
المجموع 1,043 682 1,725

In 1936, the War Office decided on a light tank for the cavalry, a cruiser tank, a medium tank and an infantry or assault tank. By 1938, the medium tank had stagnated as a research project, in favour of heavier cruiser and infantry tanks and after the outbreak of war, the move towards heavy infantry tanks capable of breaking through the Siegfried Line (Westwall) on the German border. [2]

In 1934, Sir John Carden of Vickers-Armstrongs had produced a "Woolworth" medium tank to a 1934 specification (General Staff number A.9) for a close support tank, using elements of the Medium Mk III design (which had been abandoned due to financial reasons) but lighter and using a commercial engine to be cheaper. [3] It was accepted as an interim design for limited production as the Cruiser Tank Mark I. It was expected to be replaced by a Christie suspension design. From 1937&ndash1938, 125 A9s were built. The A9 was lightly armoured but capable of 25 mph (40 km/h) and carried a highly-effective 2-pounder anti-tank gun.

The Cruiser Mk II (A10), was designed by Carden as an infantry tank, built to the same design with added armour for 30 mm (1.2 in) of protection. It was insufficiently armoured for the role but as a "heavy cruiser", it was put into production in July 1938 as another interim design. It had the same gun as the A9, was the first to be equipped with the Besa machine gun and 175 Mk IIs were produced by September 1940. [4] Experience with the A9 during the Battle of France in 1940, revealed shortcomings, including inadequate armour and a lack of space for the crew but it saw useful service in France, the Western desert and Greece in 1941. Orders for the Mk I and Mk II Cruisers were limited, for an advanced and faster cruiser tank which would incorporate Christie suspension designed by J. Walter Christie and have better armour.

In 1936, General Giffard LeQuesne Martel, a pioneer in tank design who had published works on armoured warfare and pioneered the lightly armoured "tankette" concept to enhance infantry mobility, became Assistant Director of Mechanization at the War Office. Later that year, Martel had watched Soviet tanks at the Red Army's autumn manoeuvres including the BT tank, which they had developed from Christie's work. He urged the adoption of a tank that would use the suspension system and also follow the Christie practice of using a lightweight aircraft engine such as the Liberty L-12 engine or a Napier Lion. The government authorised purchase and licensing of a Christie design via the Nuffield Organization. [5] [6]

The tank A13 E1 was rudimentary and too small for British use but the Nuffield suspension was most effective and this became the basis of the Cruiser Mk III (A13). Following testing of two Nuffield-built prototypes (A13E2 and A13E3), the A13 was ordered into production and 65 were manufactured by mid-1939. [6] The Mk III weighed 31,400 pounds (14.2 t), had a crew of 4, a 340 hp engine which gave a top speed of 30 mph (48 km/h) and was armed with a 2-pounder (40 mm) gun and a machine gun. When it was introduced in 1937, the army still lacked a formal tank division. [7] The trackless element of the Christie suspension was discarded as adding little value for the extra complexity. The Cruiser Mk IV (A13 Mk II) had heavier armour than the Mk III and production started in 1938. [8]

الحرب العالمية الثانية

During the first half of World War II it was used in large numbers in the Western Desert Campaign. The contemporary Covenanter was unreliable and was retained in the UK for training use. The Cavalier, Centaur and Cromwell tanks were the planned successors to the Covenanter and Crusader. Intended to be in production by 1942, the project was delayed and the Crusader was up-gunned as an interim measure with the Mk.III 6-pounder gun the Cavalier was a development of Crusader. Centaur and Cromwell tanks were an alternative design using the Cavalier engine and the new Rolls-Royce Meteor respectively. The Centaur and Cromwell went into action at the Invasion of Normandy.

The Comet tank was a development from medium tanks. [ بحاجة لمصدر ] During the war, the development of much more powerful engines and better suspension enabled heavier tanks to approximate the speed of cruisers with the protection of infantry tanks and the concept became obsolete. The Centurion tank was designed to satisfy the "Heavy Cruiser" criterion, by combining the mobility of a cruiser tank and armour of an Infantry tank in one chassis, which evolved into the "Universal tank" concept to "do it all". The Centurion transcended its cruiser tank origins and became the first modern British main battle tank.


شاهد الفيديو: WOT: Widepark - A13 Mk. II Cr. Tank Mk. IV - 6 frags -


تعليقات:

  1. Pellam

    برافو ، تفكيرك رائع

  2. Finbar

    استجابة في الوقت المناسب

  3. Muntasir

    مقال جيد ، تعلمت الكثير!)

  4. Senior

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في PM.

  5. Arashizuru

    أعتذر عن مقاطعةك ، لكني بحاجة إلى مزيد من المعلومات.

  6. Shelomo

    أهنئ ، بالمناسبة ، يحدث هذا الفكر



اكتب رسالة