Vought A-7 قرصان

Vought A-7 قرصان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vought A-7 قرصان

كانت Vought A-7 Corsair طائرة هجومية أرضية دخلت الخدمة خلال حرب فيتنام.


Vought A-7 قرصان - التاريخ

في مقياس 1/32 ، تم إصدار أول مجموعة حقن مصبوبة من A-7 Corsair بواسطة عازف البوق في عام 2008 ، ويا ​​لها من مجموعة ترحيب كانت لمشجعي البحرية الأمريكية.
.
Kit # 2231 هو لإصدار A-7E مع النص الغريب "USS A-7E" ، مما يعني أنه من إصدارات البحرية الأمريكية. كما تم إصدار مجموعة مختلفة قليلاً لـ USAF A-7D.

تأتي مجموعة A-7E مع الكثير من الأجزاء والذخائر / المخازن. يتم تضمين حوالي 30 جزءًا محفورًا للصور ، وإطارات مطاطية ، ودعامات تروس معدنية بيضاء ، وأكثر من 600 جزء مصبوب بالحقن البلاستيكي باللون الرمادي الفاتح.
تعليمات العدة جيدة في أسلوب البوق المعتاد مع 27 خطوة منطقية.

يتم تضمين الكثير من المتاجر مع 6 أبراج وعلى سبيل المثال 2 خزان وقود خارجي وجراب LANA.
توجد متاجر إلى جانب القنابل والصواريخ المختلفة مثل الجيل الأحدث من AIM-9D / G / H Sidewinders أيضًا بما في ذلك AGM-88 HARM و AGM-84 SLAM.

ملحوظات:
- خزانات وقود الجناح غير دقيقة بعض الشيء ومن الأفضل استبدالها بزوجين من Hasegawa A-4 Skyhawk
- يمكن استخدام FLIR في الطائرات اللاحقة
- القنابل غير دقيقة بعض الشيء والعديد من القنابل (شائعة مع مجموعة A-7D USAF) لم تكن مستخدمة من قبل الولايات المتحدة NAVY
- تحتاج صواريخ AGM-45 إلى بعض قضبان الإطلاق المفقودة والزعانف الموجودة على الصاروخ مثبتة في الخلف
- من الأفضل استبدال AIM-9B Sidewinders

الملصقات لا بأس بها مع ورقة كبيرة مع stencilling وأنظمة US NAVY في مخططات Gull Grey FS16440 - White FS17875 لـ:
1- A-7E، BuNo 159289، VA-82 Marauders، AJ / 300، USS Nimitz، 1978
2- A-7E، BuNo 157530، VA-192 Golden Dragons، NH / 300، USS Kitty Hawk، 1972

توجد بعض الأخطاء الصغيرة في الملصقات ، على سبيل المثال ، يجب قراءة CDR Joe Springer. بالنسبة للمخازن ، يتم تضمين الملصقات أيضًا.


ذرب الجناح:

يمكنك أيضًا الحصول على جناح جميل مع اللوحات والشرائح المنفصلة. أطراف الجناح منفصلة ليتم طيها. عندما تريد أن يكون لديك جناح مستقيم طبيعي ، فستحتاج إلى بعض الحشو والعمل.
.
من الخارج ، تحتوي المجموعة على قنوات كبل مطبقة لاحقًا أسفل جذر الجناح كما هو الحال في الإصدارات الأحدث من A-7E في المعدن المحفور. (لذلك ليس على الإصدارات القديمة).

إن مكابح السرعة البطنية السفلية لجسم الطائرة منفصلة ، لكنك تحتاج إلى إغلاق الطائرة على الأرض.

تبدو قمرة القيادة نفسها على ما يرام مع حوض استحمام ومقعد SJU-8 لطيف ، (يوجد أيضًا مقعد ESCAPAC ذو طراز قديم موجود أيضًا على السبراي). بالنسبة للوحة العدادات ، يتم توفير "فيلم" وأجزاء واضحة مع أوجه الجهاز. عندما ترسم ، تبدو جيدة. من الواضح أن إضافة التفاصيل الإضافية يمكن أن تتم في هذا المجال.

تبدو آبار العجلة الرئيسية جيدة ، إضافة بعض السباكة الإضافية هنا من القضيب والذراع سيعزز المظهر بشكل أكبر. يوصى بإصلاح فتحات العجلة بقوة في نصفي جسم الطائرة ببعض الشرائط. تحتوي أرجل معدات الهبوط على خيار المعدن أو البلاستيك بإطارات مطاطية.

في المجموعة أيضًا يوجد زوجان من إلكترونيات الطيران المفتوحة. عند إضافة بعض التفاصيل الإضافية ، سيعطي هذا بعض التفاصيل الإضافية اللطيفة للنظر إليها. بالنسبة لبعض إصدارات A-7 ، تختلف الصناديق الموجودة في هذه الفتحات.

هناك أيضًا بعض تفاصيل بندقية M61 Vulcan في المجموعة ، ولكن لم يتم رؤية الكثير. قررت فتح فتحات وألواح إضافية وإضافة تفاصيل إضافية في منطقة جسم الطائرة الأمامية اليسرى.

تصحيح 1: ملف الشكل الزائد لمظلة قمرة القيادة ليس على ما يرام ، إنه مسطح للغاية. زاكتومان أصدرت مجموعة التصحيح في الراتنج لهذا مع المظلة ذات الشكل الجميل والزجاج الأمامي.

يمكنك أيضًا الحصول على إطار معدني جميل به مرايا

إن اختلاف الشكل في المقطع العرضي للمظلة واضح هنا ، مع وجود جزء الراتنج الصحيح على اليمين.

التصحيح 2: شفة الأنف رقيقة جدًا وكذلك شكل الأنف المقتول. مرة أخرى، زكتومان لديها مجموعة تحويل لهذه المجموعة متاحة في شكلين: مع أو بدون نفق سحب كامل.
ابحث هنا للحصول على معلومات: www.zactomodels.com

تصحيح 3: ملف العادم الخلفي للمحرك ليس عريضًا بدرجة كافية. يمكن تصحيح هذا من قبل العارض كما سيظهر لاحقًا. أيضًا ، سيستفيد أنبوب العادم النفاث من جعله أعمق / أطول قليلاً.

بشكل عام ، تُحدث مشكلات الشكل الثلاثة هذه فرقًا كبيرًا عند تصحيحها بشأن الشكل الذي سيبدو عليه النموذج النهائي مثل الشيء الحقيقي.

لقد بدأت ببعض العمل على الأجزاء الرئيسية ، مثل الصنفرة من لوحة الهوائي من نوع USAF على الزعنفة الرأسية. هذا غير موجود في NAVY قرصان.

التصحيح 1:
يتم عرض أجزاء مجموعة المظلة ZACTOMAN الرائعة هنا وتجميعها ، وهي جاهزة للحصول على أول طبقة أساسية رمادية.
.

نرى أدناه كمية A-7 الحقيقية ، تصحيح ZACTOMAN يحسن المظهر هنا كثيرًا.
المدخول الحقيقي

باتباع تعليمات ZACTOMAN ، فإن هذا التصحيح للمجموعة ليس بالأمر الصعب على الإطلاق.
.
يظهر الفرق هنا:


هناك حاجة إلى بعض الحشو والمعجون والصنفرة ، ولكن لا يتطلب الأمر سوى عمل بسيط.

تم اختياره أيضًا لفتح لوحات إضافية وإضافة تفاصيل داخلية من البداية. تم قطع هذه الفتحات الموجودة على الجانب الأيسر من جسم الطائرة بواسطة منشار الحلاقة والمنشار:


أيضًا في حجرة المحرك ، تم قطع فتحة لإضافة المزيد من التفاصيل

بالانتقال إلى حوض قمرة القيادة ، فإن الأساس موجود في المجموعة ونقطة انطلاق جيدة جدًا لمزيد من التفكيك.

تمت إضافة بعض السباكة والتفاصيل من الشريط والقضيب ، وتحقق من مراجع كتابك و / أو الإنترنت مع الكثير من المسارات. لوحات المفاتيح الجانبية مع تفاصيل بارزة مصنوعة بشكل جيد. معطف من اللون الرمادي الفاتح يشكل اللون الأساسي.

النتيجة على لوحة العدادات ، باستخدام أجزاء البوق والرسم بفرشاة دقيقة والكتابة بعلامة.


كانت قمرة القيادة العامة جاهزة الآن للتثبيت في جسم الطائرة في وقت لاحق.

أجزاء بندقية فولكان كما في المجموعة:

نفق السحب ZACTOMAN ، سيجعل النموذج يبدو أفضل. ملاحظة: يمكنك ترك النفق بالكامل حيث لن يتم رؤية الكثير وطلب مجموعة أرخص.

تمت إضافة بعض التفاصيل حول الجدران الجانبية لمعدات الأنف أيضًا:


تظهر هنا أيضًا البوابات والخلجان المفتوحة الأخرى. تفاصيل الشريط البلاستيكي للموترين وأدوات التقوية.

يحتاج الملاءمة الشاملة إلى التحقق عند إضافة تفاصيل سترينجر.

تمت إضافة طبقة بسيطة من اللون الأخضر الكروماتي ، والباقي يتم دهنه لاحقًا.

فتحات العجلة لطيفة ولكن يمكن أن تستخدم بعض التفكيك الإضافي بشكل واضح.

لم يتم استخدام خيار طية الجناح في هذا النموذج. هناك حاجة إلى تعزيز الاتصال بين أقسام الجناح الرئيسي الخارجي. لقد استخدمت شريطًا وبطاقة معدنية فقط للتأكد. هناك حاجة أيضًا إلى الحشو والصنفرة. ابدأ بالجناح العلوي ، وتأكد من أنه مسطح ، ثم قم بالتثبيت على أطراف الجناح السفلي. راجع أيضًا مجموعة الخطوات 14 و 22 و 24 و 26 و 27.

التصحيح 3:
استدرت الآن إلى منطقة جسم الطائرة الخلفية. أعتقد أن فجوة أنبوب العادم صغيرة جدًا ، ويجب أن تكون أوسع قليلاً. يمكن رؤية ذلك على الصورة والرسومات.


يمكن التوسيع بسهولة عن طريق إدخال مقطع مثلثي من البطاقة البلاستيكية بعرض 4 مم كحد أقصى وحوالي
8 سم. يمكن "مزجه" بين نصفي جسم الطائرة السفليين:

من الداخل ، تم إطالة مجموعة الأوتار المقولبة بشريط بلاستيكي.

لذلك بعد التجميع واللصق في جميع التفاصيل الداخلية وفقًا لتعليمات المجموعة حتى الخطوة 10 ومع بعض الملاكمة مع بطاقة الفتحات المفتوحة ، يمكن ربط نصفي جسم الطائرة وإكمال التجميع الرئيسي لجسم الطائرة.

قد لا يبدو التصحيح الخلفي كثيرًا مرئيًا جدًا بالفعل! تبدو فتحة أنبوب العادم أفضل بكثير الآن كما في طائرة A-7 الحقيقية.


محتويات

فرصة سنوات Vought 1917-1928 تعديل

تأسست شركة Lewis and Vought في عام 1917 وسرعان ما خلفتها شركة Chance Vought في عام 1922 عندما تقاعد Birdseye Lewis. أسس كبير المهندسين السابقين في شركة Wright ، Chance M. Vought ، الشركة للاستفادة من المجال المتنامي للطيران العسكري والمدني بعد الحرب العالمية الأولى. بدأت العمليات في أستوريا ، نيويورك ، وفي عام 1919 ، تم نقلها إلى لونغ آيلاند سيتي ، نيويورك.

توفي Vought من الإنتان في عام 1930 ، ولكن في تلك الفترة الزمنية القصيرة نجح في إنتاج مجموعة متنوعة من المقاتلين والمدربين والقوارب الطائرة وطائرات المراقبة للبحرية الأمريكية والخدمة الجوية للجيش الأمريكي. دخلت Vought التاريخ في عام 1922 عندما قام مدربهم Vought VE-7 بأول إقلاع من سطح السفينة USS لانجلي، أول حاملة طائرات أمريكية. بعد هذا النجاح ، جاءت المقاتلة البحرية VE-11 وطائرة Vought O2U Corsair ، وهي أول طائرة من طراز Corsair.

في عام 1928 ، استحوذت شركة United Aircraft and Transport على الشركة ، لكنها بقيت قسمها المنفصل بين خطوط Pratt & amp Whitney و Boeing.

من الثلاثينيات إلى الستينيات من القرن الماضي

على الرغم من الكساد الكبير ، استمرت شركة Vought في تصميم الطائرات وتصنيعها بوتيرة متزايدة. بعد فترة وجيزة من وفاة Chance Vought في عام 1930 ، نقلت الشركة عملياتها إلى إيست هارتفورد ، كونيتيكت. بموجب قانون البريد الجوي لعام 1934 ، أُجبرت شركة United Aircraft and Transportation Corp بموجب القانون على تقسيم أعمالها ، مما أدى إلى إنشاء شركة Boeing Aircraft و United Airlines و United Aircraft Corp التي كانت Vought جزءًا منها. في عام 1939 ، نقلت United Aircraft شركة Vought إلى ستراتفورد ، كونيتيكت ، حيث كان قسم سيكورسكي موجودًا وأعيد تسمية الأقسام المدمجة Vought-Sikorsky Aircraft.

بدأ كبير المهندسين Rex Beisel في عام 1938 في تطوير XF4U ، المعترف بها من خلال أجنحة نورس مقلوبة مميزة. بعد رحلتها الأولى ، في عام 1940 ، تم إنتاج آلاف الطائرات من طراز F4U Corsair لصالح البحرية ومشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية. بحلول نهاية إنتاجها في عام 1952 ، أنتج كل من Vought و Goodyear و Brewster مقاتلات قرصان. أعيد تأسيس Vought كقسم منفصل في United Aircraft في عام 1942.

في فترة ما بعد الحرب عام 1949 ، نقلت شركة Vought عملياتها إلى دالاس ، تكساس ، حيث كان يوجد مصنع طيران أمريكا الشمالية "B" السابق. بمبادرة من البحرية ، التي كانت تخشى أن تشكل شركتا تصنيع الطائرات الرئيسيتان في الساحل الشرقي مخاطر غير ضرورية ، نقلت Vought 27 مليون رطل من المعدات و 1300 موظف في 14 شهرًا ، وهي خطوة صناعية قياسية في ذلك الوقت.

في عام 1954 ، انفصلت الشركة تمامًا عن United Aircraft وأصبحت شركة Chance Vought Aircraft Inc.

بدأت Vought في تصنيع مقاتلاتها F-8 Crusader للبحرية الأمريكية في عام 1957 ، وكانت واحدة من أوائل مقاتلات البحرية القادرة على الطيران الأسرع من الصوت وآخر مقاتلة بحرية تابعة للبحرية. تمت مراجعة التصميم الأساسي نفسه بشكل كبير واختصاره لاحقًا لإنتاج Vought's A-7 Corsair II ، وهي طائرة دعم جوي وهجوم قريب محمولة على متن حاملة طائرات في عام 1965 ، وهي طائرة انخرطت بشكل كبير في مجموعة متنوعة من الدعم الوثيق ومهام الضربة خلال فيتنام بدأت الحرب في عام 1967. وشاركت طائرات A-7 أيضًا في الغزو الأمريكي لغرينادا عام 1983 في غارة عقابية على مواقع صواريخ سورية في عام 1983 غارات انتقامية ضد ليبيا خلال عملية El Dorado Canyon في عام 1986 ضد المنصات الساحلية الإيرانية والقوات البحرية أثناء دعمت عملية فرس النبي عام 1988 لغزو بنما عام 1989 وخلال العمليات خلال عاصفة الصحراء عام 1991. خدمت طائرات A-7A و A-7B و A-7C و A-7E مع البحرية الأمريكية بينما تم شراء A-7D من قبل القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي. خدمت الطرز ذات المقعدين والمعروفة باسم TA-7C / Es مع البحرية الأمريكية بينما اشترت القوات الجوية الأمريكية TA-7K. خدمت طائرة A-7 بأعداد محدودة مع ثلاث قوات جوية أجنبية ، بما في ذلك اليونان (A-7H / TA-7H) والبرتغال (A-7P / TA-7P) وتايلاند (سابقًا USN A-7E / TA-7E) .

اقتناء LTV 1960-1990 تعديل

اشترى جيمس لينغ Vought في عام 1962 ، ليشكل التكتل الجديد Ling-Temco-Vought (LTV). ومع ذلك ، على الرغم من الاستحواذ ، استمرت Vought Aeronautics و Vought Missiles and Space في التطوير والإنتاج للقوات الجوية والبحرية تحت مظلة LTV Aerospace. بحلول أوائل الثمانينيات ، كانت LTV تكافح ، وعانى Vought من عمليات تسريح ثقيلة للعمال. بدأ أول عقدين من عمليات إعادة التنظيم في عام 1972 بإنشاء أنظمة Vought من خلال دمج قسم الصواريخ Vought و Space و Aeronautics.

تمت إعادة تسمية شركة LTV Aerospace بالكامل باسم Vought Corporation في عام 1976 ، ولكن بحلول عام 1983 تم تقسيم شركة Vought مرة أخرى على طول خطوط الطيران والصواريخ تحت LTV Aerospace and Defense.

أثبت تسعة وتسعون اثنان وتسعون نهاية علاقة Vought مع LTV. في منتصف العام ، تم شراء قسم الطائرات من قبل شركة نورثروب ومجموعة كارلايل ، ويمتلك كل منهما حوالي 50٪ من الشركة. تم بيع قسم الصواريخ لشركة Loral Corporation ، وهي جزء من Lockheed Martin Missiles and Fire Control.

التسعينيات حتى الوقت الحاضر تحرير

قامت شركة Northrop Grumman ، التي خلفت شركة Northrop and Grumman ، بشراء حصة Vought لمجموعة Carlyle مقابل 130 مليون دولار في عام 1994. وقد أدى شراء مجموعة Carlyle لبقية شركة Northrop Grumman في عام 2000 إلى إنشاء شركة Vought Aircraft Industries، Inc. مقاول من الباطن لهياكل الطائرات. تشارك Vought بشكل كبير في طائرات Boeing 747 و Boeing 787 بالإضافة إلى توريد أجزاء من F-22 Raptor و F-35 Lightning II و V-22 Osprey. في يوليو 2003 ، اندمجت شركة Aerostructures Corp المملوكة لمجموعة Carlyle Group ومقرها ناشفيل ، تينيسي ، مع Vought. [1] يوفر موقع Vought's Nashville مكونات الجناح لطائرات إيرباص A319 و A320 و A330 و A340.

أعلنت شركة Boeing في يوليو 2009 أنها وافقت على الاستحواذ على North Charleston ، ساوث كارولينا ، منشأة Vought Aircraft Industries ، حيث تبني Vought القسمين 47 و 48 من جسم الطائرة الخلفي لطائرة بوينج 787 Dreamliner. ووافقت بوينج على دفع 580 مليون دولار للمنشأة. [2]

في يونيو 2010 ، باعت مجموعة Carlyle Group Vought إلى Triumph Group ، الشركة المصنعة لمكونات الطيران. [3] عمليات الاستحواذ على Vought تعمل الآن باسم Triumph Aerostructures - قسم Vought Aircraft. [4] تم إغلاق مرفق دالاس / جراند براري ونقله إلى منشأة جديدة في ريد أوك ، تكساس.


التسجيل مفتوح الآن بالنسبة للباطل A-7 الذاكرة & # 82035K RUN / WALK!

ستستضيف جمعية A-7 Corsair II أول سباق 5K Run / Walk في 26 سبتمبر. بالتزامن مع الذكرى 56 لأول رحلة لطائرة A-7. ستساعدنا عائدات هذا الحدث على توسيع مهمتنا ، لا سيما فيما يتعلق بمنح المنح الدراسية للنهوض بشبابنا في مجالات الطيران والعلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات. سيقام السباق افتراضيًا بمشاركة مشاركين من جميع أنحاء العالم.

تكسبك رسوم التسجيل عملة التحدي التذكارية وقميص ومريلة السباق. ناهيك عن معرفة أن رسومك تساعد في تمويل مبادرات جمعية A-7.


أخيرًا ، بدأت طائرة A-7 Corsair II آخر رحلة لها بعد 49 عامًا

في الأسبوع الماضي ، أمضى الصحفي الدفاعي جيوفوني كولا بعض الوقت في اليونان في قاعدة أراكسوس الجوية لالتقاط ما يمكن أن يكون لحظة حلوة ومرة ​​في تاريخ الطيران القتالي - تقاعد Ling-Temco-Vought A-7 Corsair المتواضع ولكن الفعال بشكل لا يصدق ثانيًا. على الرغم من أنها معروفة باسم SLUF.

أو قصير مقيت قبيح قليلا.

حلقت الطائرة SLUF ، وهي مشتق من المقاتلة الأمريكية & # x27s & quotlast ، & quot ؛ F-8 Crusader ، لأول مرة في عام 1965. كانت الطائرة مزيجًا رائعًا من الأداء الحركي الكافي ، والتكنولوجيا المتغيرة للعبة ، والكثير من القدرة على سحب الغاز والقنابل ، التي اجتمعت معًا لتكون طائرة ربما كانت منطقية للغاية في وقت لاحق وأكثر ملاءمة لساحات القتال اليوم من الأمس. في الواقع ، اعتقد البعض أنها تستحق إلى حد كبير تكرارًا تطوريًا آخر ، يُعرف باسم A-7F & quotStrikefighter. & quot

هل يمكننا تعلم شيء من البائد A-7F & quotStrikefighter؟ & quot

A-7 Corsair II ، المعروف أيضًا باسم SLUF ، كما هو الحال في & quotShort Little Ugly Fucker ، & quot كان متحفظًا ...

تم تقاعد الطائرة A-7 من الخدمة البحرية الأمريكية على الفور تقريبًا بعد عاصفة الصحراء ، مع قيام الحرس الوطني الجوي بوضع الطائرة في المراعي في عام 1993. وتبعتها البرتغال في عام 1999 ، تاركة اليونان فقط باعتبارها المشغل النشط الأخير لطائرة A-7.

اشترت اليونان 65 طائرة من طراز A-7H و TA-7H بين عامي 1975 و 1980 ، واستلمت دفعة أخرى من 50 طائرة من طراز A-7E و 18 TA-C بعد فترة وجيزة من تقاعد البحرية الأمريكية من النوع في عام 1991. لطالما كانت اليونان تقدر هذه الطائرة لمداها الطويل بشكل لا يصدق (يمكن أن تنتشر ذاتيًا عبر المحيط الأطلسي) ، والموثوقية ، والقدرة الهائلة على حمل القنابل ، والاستقرار المذهل كنقطة اختراق منخفضة ومنصة قصف. أدى ذلك إلى الشعار الأصلي لـ Jet & # x27s:

أصبحت الصفات الفريدة لـ SLUF & # x27s أكثر وضوحًا لأنها تعمل جنبًا إلى جنب مع المنصات الحديثة بشكل متزايد في خدمة Hellenic Air Force ، مثل Mirage 2000 و F-16 Block 52+. على الرغم من أن هذه الطائرات كانت أسرع بكثير ، وأكثر قدرة على المناورة ، وتتميز بتقنيات متطورة ، إلا أن أياً منها لم يعبأ بصفات شاحنة التفجير أو صلابة SLUF. كما لم تكن هذه المقاتلات الأسرع من الصوت مزودة بدروع تحيط بقمرة القيادة وأنظمة مهمة لدعم بقاء الدعم الجوي القريب مثل A-7.

أما بالنسبة لمستقبل القوات الجوية اليونانية بدون طائرة A-7 ، فإن تقلص الميزانيات وتقادم الأدوار المتعددة كانا من العوامل الدافعة وراء تقاعد التصميم ، على الرغم من أن البعض قد يجادل بأن طائرة A-7 التي تمت ترقيتها بدرجة عالية لديها منزل أكثر من ساحات القتال الفعلية. اليوم أكثر من طائرة F-16 أو ميراج 2000 ذات أنوف مدببة ومتعطشة للوقود. ومع ذلك ، فإن السرب رقم 336 الذي طار على متن سفينة القراصنة سيحصل على جزء من سرب شقيقاته & # x27s block 52+ F-16s ، والتي تعد من أكثر الطائرات تقدمًا. من نوعها في العالم اليوم.

من الغريب أن طائرات F-16s Vipers التي سيطير بها طيارو SLUF السابقون في المستقبل القريب هي من نواح كثيرة نسبيًا تطوريًا لمركبهم السابق. قدمت A-7 شاشة العرض الأمامية (HUD) ، والأتمتة الملاحية المحسّنة (الطيار الآلي لإحداثية ، وعروض الخرائط المتحركة ، إلخ) وبيئة عمل قمرة القيادة التي تم تحسينها بشكل أكبر في F-16. ومع ذلك ، حتى مع أجهزة الاستشعار والأسلحة المتطورة من طراز Viper & # x27s ، ونسبة قوة الدفع إلى الوزن وخفة الحركة ، يمكن & # x27t مقارنتها بطائرة A-7 محملة بعشرة آلاف رطل من القنابل التي تتنقل عبر الريف أسفل الأعشاب الضارة.

كما أنه لا يمكن أن يقترب من تلبية قدرة التحمل SLUF & # x27s ، حتى عندما تكون مزودة بخزانات وقود متوافقة وخزانات إسقاط أسفل الجناح.

رافق حفل ختامي وداع قرصان & # x27s الأخير في 17 أكتوبر ، حيث كان من الواضح أن الطائرة الشبيهة بالدبابات ستفوت. ثم مرة أخرى ، نظرًا لأن المجمع العسكري في العالم كان مهووسًا بتعبئة أكبر عدد ممكن من الأدوار في هيكل طائرة مقاتلة تفوق سرعة الصوت واحدًا قدر الإمكان ، فربما كنا محظوظين لامتلاك هذه الطائرات الفعالة بشكل لا يصدق ، وإن كانت تركز على المهمة طالما لدينا.

وداعا A-7 Corsair II ، سوف يفوتك فنجانك القبيح.

شكراً جزيلاً لجيوفاني كولا لمشاركته لقطاته الرائعة معنا ، يرجى التأكد من إطلاعك على المزيد من أعماله الرائعة في موقعه موقع عرض رائع.


A-7 قرصان الثاني

من ويكيبيديا: The Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II هي طائرة هجومية خفيفة دون سرعة الصوت تعتمد على الناقل تم تقديمها لتحل محل البحرية الأمريكية & # 8217s A-4 Skyhawk ، ودخلت الخدمة في البداية أثناء حرب فيتنام. تم اعتماد قرصانسر لاحقًا من قبل القوات الجوية الأمريكية ، ليشمل الحرس الوطني الجوي ، ليحل محل A-1 Skyraider و F-100 Super Saber و F-105 Thunderchief. تم تصدير الطائرة أيضًا إلى اليونان في السبعينيات ، والبرتغال وتايلاند في أواخر الثمانينيات. اعتمد تصميم هيكل الطائرة A-7 على طراز F-8 Crusader الأسرع من الصوت الذي أنتجته شركة Chance Vought. كانت واحدة من أولى الطائرات المقاتلة التي تتميز بشاشة عرض رأسية (HUD) ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي (INS) ، ومحرك توربوفان. يتعلم أكثر..


Vought A-7 قرصان - التاريخ

تم بناء A-7B Corsair II ، Bu No. 154479 ، في Grand Prairie ، تكساس بواسطة Chance Vought في عام 1968.

تم تطوير Vought A-7 Corsair II في أوائل الستينيات من القرن الماضي كطائرة هجومية خفيفة دون سرعة الصوت قادرة على الحاملة تهدف إلى استبدال دوغلاس A-4 Skyhawk. استند هيكل الطائرة A-7 إلى المقاتلة الناجحة من طراز F-8 Crusader. كانت واحدة من أولى الطائرات المقاتلة التي تتميز بشاشة عرض رأسية (HUD) ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي (INS) ، ومحرك توربيني. حصلت شركة Vought Aircraft of Dallas على عقد لأول دفعة A-7s في عام 1964. سميت الطائرة "Corsair II" على اسم F4U الشهير قرصان الحرب العالمية الثانية من Vought. كانت مقاتلة حقبة الحرب العالمية الثانية في الواقع طائرة تحمل الاسم - الأول كان O2U Corsair ذو السطحين من عشرينيات القرن الماضي. قامت طائرة A-7 بأول رحلة لها في سبتمبر 1965 حيث استقبلت البحرية أول طائرة تشغيلية لها في عام 1966. وكان سرب هجوم البحرية ONE FOUR SEVEN، VA-147 ، "Argonauts" أول من قام بتشغيل A-7 في عام 1967. نهاية العام كانت الطائرة تحلق فوق فيتنام.

قام موظفو Vought البالغ عددهم 35000 موظف في دالاس بتشغيل طائرة واحدة يوميًا لعدة سنوات. تم اعتماد الطائرة أيضًا من قبل القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي لتحل محل طائرة دوغلاس A-1 Skyraider و North American F-100 Super Saber و Republic F-105 Thunderchief. تم بناء ما يقرب من 1600 طائرة في 15 طرازًا مختلفًا. تم تقاعد آخر طائرة أمريكية من طراز A-7 في عام 1989.

من دفتر وذكريات كريج "سبايك" تايلور الذي طار طائرة A-7:

لقد طرت تلك الطائرة بالذات. لقد طلبت مني مراجعة دفتر السجل الخاص بي ، وهذه هي التواريخ والمهام التي قمت فيها بالتحليق بالطائرة. تم الاحتفاظ بسجلاتنا بواسطة كاتب ، لذلك لا يمكنني إثبات دقتها.

1969 التاريخ ، الساعات ، الطيران من ، الرسالة (حسب ما أتذكره)

6 فبراير ، 2.2 ساعة ، Lemoore ، ممارسة المرآة

28 فبراير ، 1.5 ساعة ، كوبي بوينت ، تدريب منخفض المستوى

6 مارس ، 2.4 ساعة ، CVA-14 (USS Ticonderoga) ، رحلة اختبار الصيانة

8 مارس ، 2.0 ساعة ، CVA-14 ، Combat - دعم القوات شمال دانانج

11 مارس ، 2.2 ساعة ، CVA-14 ، Combat - Laos بالقرب من Tchepone مع FAC

30 مارس ، 2.4 ساعة ، CVA-14 ، التدريب - الألغام ، إذا كنت أتذكر بشكل صحيح

على ما أذكر ، أصبحت الطائرة "Hanger Queen" التي تعمل كمانح لقطع الغيار خلال أبريل ومايو ويونيو ، عندما كان نقص الأجزاء حادًا. ربما يمكن التحقق من ذلك من خلال سجلات الصيانة VA-25 ، أو سجلات الطائرات إذا كانت متوفرة.

1 يوليو ، 2.3 ساعة ، CVA-14 ، Combat - Laos with FAC

15 يوليو ، 2.2 ساعة ، CVA-14 ، Combat - Laos with FAC (أعتقد أنه في هذه القفزة ، طاردت جرافة صفراء بعيدًا عن إعادة بناء الطريق مرتين على الأقل! (ربما تم تصنيعها في Peoria IL وشحنها إلى الشمال فيتنام في سفينة شحن إنجليزية ...) لا أعتقد أنني تلقيت أي ضربات مباشرة ، لكني أبطأته قليلاً بزوج من 500 # قنبلة!

20 يوليو ، 2.0 ساعة ، CVA-14 ، Combat - ربما بالقرب من منطقة الحدود الثلاثية مع القوات المسلحة الكونغولية

21 يوليو ، 2.3 ساعة ، CVA-14 ، Combat - Central Laos with FAC

23 يوليو ، 1.8 ساعة ، CVA-14 ، Night Combat - ربما في لاوس. خلال هذا الوقت ، كنا نقوم بركوب الدراجات الثلاثية (3 رحلات ذهابًا وإيابًا ليلاً ونهارًا: ساعتان موجزان ، رحلة لمدة ساعتين ، استخلاص معلومات لمدة ساعتين لما مجموعه 18 ساعة في اليوم). غفوت في قمرة القيادة وقد أصبحت مبتلة ، وشعرت بظل طائرة روس أندرهيل يمر فوقي. لقد كانت لقطة ضخمة من الأدرينالين! في 0300 حصلت على تصريح OK-3 ، واحتجت إلى جرعة إضافية من الكحول الطبي من جراح الطيران.

24 يوليو ، 2.3 ساعة ، CVA-14 ، من طول الرحلة ، يجب أن تكون هذه هي الرحلة التي خرجت بها كإحتياطي مع سربنا الشقيق ، VA-86. عند الهدف في لاوس ، أنشأ قائد القسم نمط مضمار السباق (لقد جعلنا دومًا جولاتنا من اتجاهات منفصلة لجعل الأشرار يطلقون الحلول صعبة). بعد تمريري الثاني والسحب إلى نمط مضمار السباق ، ظهر عدد من أدوات التتبع (37 ملم أو 57 ملم) في الاتجاه الذي كنت أطير فيه. تدحرجت بشكل مقلوب ، وسحبت نحو 2000 قدم. تدحرجت رأسيًا وميض قذائف AAC تنطلق في المكان الذي كنت سأكون فيه. لم يكن لدي أي تحذيرات بالرادار للتحكم في الأسلحة ، وكنا نطفئ الأنوار. لا أستطيع إلا أن أظن أنهم كانوا يتتبعوننا سمعيًا! كانت NVA جيدة!

27 يوليو ، 2.1 ساعة ، CVA-14 ، يوم القتال

28 يوليو ، 1.8 ساعة ، CVA-14 ، قتال نهاري ، بالقرب من الحدود الثلاثية في جنوب فيتنام

أتمنى أن أكون قد احتفظت بمذكرات ، حتى أتمكن من إعطاء بيانات مهمة محددة. وآمل أن يساعد هذا. بالطبع ، لم يتم تخصيص طائرة معينة لنا ، لكننا قمنا برحلات صيانة الطائرات التي يمكن أن توفرها لنا. عدنا من رحلة بحرية في أواخر سبتمبر. طرت بالطائرة عدة مرات في Lemoore قبل الانتقال إلى A-7E.

من الممكن أن يكون BuAer # 154479 قد تعرض لبعض الأضرار. إذا أظهرت السجلات ضررًا للرادوم والرادار ، فمن المحتمل أن تكون الطائرة هي التي واجهت جولة وهمية (زرقاء) مقاس 20 مم ، والتي أصابت الرادار والرادار أثناء تشغيل قنبلة غوص. كما أذكر ، أثرت الجولة على الرادوم بشكل جانبي ، كما لو كانت قد نفدت وكانت تتساقط. لقد أحدثت قدرا كبيرا من الضرر. بالإضافة إلى ذلك ، لم تظهر الطلقة أي سرقة. اعتقد رعبنا في ذلك الوقت أنه من الممكن أن تكون NVA قد أنقذت مدفع MK 12 من طائرة سقطت وصنعت برميلها الأملس. قد يكون هذا أيضًا سبب خروج الطائرة من الخدمة لفترة طويلة. لكن لماذا كانت الجولة دمية زرقاء؟

بإذن من FIST OF THE FLEET ASSOCIATION: http://www.fistofthefleet.org

تم بناء Vought A-7B-3-CV Corsair II، Navy Bureau of Aeronautics No. 154479، c / n B-119 في عام 1968 في دالاس أو غراند بريري بولاية تكساس. قبلت البحرية الطائرة في 21 أغسطس 1968 ، في أكتوبر 1968 ، تم تعيين طائرة A-7 في سرب الهجوم ONE TWENTY TWO ، VA-122 ، "Flying Eagles" في NAS LeMoore ، كاليفورنيا. كانت الوحدة تُعرف أيضًا باسم "كلية كورسير". حملت رمز الذيل "NJ" ورقم الطائرة "_ (البحث) _". كانت هذه الوحدة بمثابة سرب بديل للأسطول.

ثم خدمت الطائرة مع سرب هجوم البحرية الخامسة والعشرون ، VA-25 ، "قبضة الأسطول" ، ابتداءً من أكتوبر 1968. حملت رمز الذيل "AH" ورقمها "503." قام السرب بثلاث عمليات نشر في فيتنام.

كان أول انتشار من 1 فبراير 1969 ، حتى 18 سبتمبر 1969 ، على يو إس إس تيكونديروجا إلى غرب المحيط الهادئ / فيتنام.

كان الانتشار الثاني في 27 أكتوبر 1970 حتى 17 يونيو 1971 على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر إلى غرب المحيط الهادئ / فيتنام.

تم النشر الثالث أيضًا على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر من 16 نوفمبر 1972 حتى 23 يونيو 1973 إلى غرب المحيط الهادئ / فيتنام.


تحديد

الصانع: فوغت قسم الملاحة الجوية في لينغ تيمكو فوغت
السنة / الموديل: 1967 A-7C
BU-S / N: 156739
عدد الذيل: 1566739
محطة توليد الكهرباء: 11،350 رطلاً برات & أمبير ؛ ويتني TF30-P6 توربوفان
جناحيها: 38 قدمًا و 9 بوصات مطوية: 23 قدمًا و 8 بوصات
طول: 46 قدم 1 بوصة
ارتفاع: 16 قدما و 3 بوصات
الوزن الإجمالي: 42000 جنيه
السرعة القصوى: 691 ميلا في الساعة
أقصى مدى: 2،280 - 3،070 ميلًا قانونيًا
سقف الخدمة: 32500 قدم
طاقم العمل: 1
حالة: عرض ثابت ، على سبيل الإعارة
صاحب: على سبيل الإعارة من متحف الطيران البحري الوطني ، بينساكولا ، فلوريدا

LTV A-7 قرصان الثاني

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 29/04/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم تطوير LTV A-7 "Corsair II" كخليفة لسلسلة Douglas A-4 "Skyhawk" من المقاتلات الهجومية ، وقد دخلت الخدمة مع البحرية الأمريكية (USN) خلال حرب فيتنام (1955-1975) في 1967. تم إنتاج وتشغيل حوالي 1569 نموذجًا في نهاية المطاف من قبل الولايات المتحدة واليونان (اليونانية) والبرتغال وتايلاند. تم إيقاف الإصدارات التشغيلية الأخيرة (مع سلاح الجو اليوناني) مؤخرًا في عام 2014 بينما تم التخلي عن الاستخدام الأمريكي بعد حرب الخليج في عام 1993.

تعود أصول A-7 إلى مبادرة USN عام 1962 التي أنتجت برنامج VAX ("أثقل من الهواء ، هجوم ، تجريبي") يسعى إلى تصميم متابعة لمنصة A-4 القديمة. تم اختيار نهج يراعي الميزانية بحيث يستخدم هيكل الطائرة الحالي كأساس للطائرة الجديدة. سيؤدي ذلك أيضًا إلى تسريع التطوير والإنتاج التسلسلي النهائي للمقاتلة الضاربة. قدمت القوى الصناعية الرئيسية مثل دوغلاس وغرومان وأمريكا الشمالية وفوت (جزء من Ling-Temco-Vought = LTV) عروض تقديم مختلفة ، لكل منها إمكانات. استند تقديم Vought على وجه الخصوص إلى مقاتلاتهم القتالية الناجحة من طراز F-8 "Crusader" والتي أصبحت مساهمًا مثبتًا في USN خلال الستينيات. تم تعديل هيكل طائرتها قليلاً ليشمل جسم الطائرة القصير ، لكنها احتفظت بجناحيها المرتفعين والمرتفعين للخلف (على الرغم من وجود امتداد أكبر) ، والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، وتناول قمرة القيادة. تم إسقاط الطائرات الرئيسية ذات الأجنحة القابلة للتعديل والمحورية للطائرة F-8 لتبسيط التصميم الجديد لكل من الإنتاج والصيانة / التشغيل. بعد تقييم جميع الأنواع المتنافسة ، تم اختيار تقديم Vought في فبراير من عام 1964 وتم منح تسمية USN لـ "A-7" باسم "Corsair II" - تكريمًا للنجاح الذي حققته الحرب العالمية الثانية Vought F4U منتج "قرصان" المستند إلى شركة النقل ، والقائم على الدعامة.

كان تطوير منصة A-7 سريعًا نسبيًا وتم طلب ثلاثة نماذج تطويرية YA-7A من قبل USN في مارس من عام 1964. تم تسجيل أول رحلة في 26 سبتمبر 1965 مع المحرك المفضل هو Pratt & Whitney TF30-P -6 توربوفان بوزن 11.350 رطلاً. قلل محركها غير الاحتراق من استهلاك الوقود مما أضاف نطاقًا تشغيليًا ولكن سرعات محدودة إلى النطاق دون سرعة الصوت. تم تزويد التصميم الأولي أيضًا بالرادار الأكثر أهمية في المقدمة عبر نظام سلسلة AN / APQ-116 وشاشة العرض العلوية (HUD) في قمرة القيادة جعلتها أول طائرة أمريكية تتميز بهذه التقنية المفيدة والمعيارية الآن. . زاد مقعد الطرد من قدرة الطيار على البقاء على قيد الحياة ، وصُنعت بدلة أسلحة رقمية متطورة لمنصة دقيقة لإيصال القنابل بالمقارنة مع المعاصرين.

تم تعليق الطائرات الرئيسية للجناح خارج النقاط الصلبة لتحسين تخزين الحامل والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات المصمم مع مراعاة قسوة تشغيل الناقل. كان عدد النقاط الصلبة السفلية ستة في الكل (ثلاثة إلى جناح) ومحطتين من جسم الطائرة الجانبي كانت أيضًا قيد التشغيل - بشكل أساسي لحمل صواريخ AIM-9 "Sidewinder" قصيرة المدى ، جو-جو (AAMs). كان إجمالي قدرة المخازن نظريًا 15000 رطل مكونة من مزيج من القنابل التقليدية ، والذخائر الموجهة ، والصواريخ الموجهة / الموجهة. في البداية ، تم تركيب مدفعين كولت MK 12 بحجم 2 × 20 ملم للعمل عن قرب وتم توفير 250 طلقة لكل تثبيت بندقية. قدمت علامة لاحقة مدفعًا دوارًا واحدًا عيار 20 مم يحمل 1030 طلقة.

مع الاختبار الذي خلفه ، انتقل YA-7A إلى أول شكل إنتاج له باسم "A-7A" وتم نقله إلى خدمة USN في عام 1966 من خلال Squadron VA-147. في عام 1967 ، تم الوصول إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC). ظهرت طائرة A-7 في وقت كان الجيش الأمريكي ملتزمًا بشدة بالعمليات داخل وحول فيتنام. على هذا النحو ، سرعان ما شوهدت معمودية النار في Corsair II حيث تم شحن الطائرة إلى المسرح في العدد. جاءت طلعاتها الجوية الأولى خلال شهر كانون الأول (ديسمبر) من عام 1967 ، وبدأت فترة خدمة طويلة ومكتظة لمنتج Vought.

تم إنتاج A-7A في 199 نموذجًا وتميزت بنفس محرك YA-7A ذي العقلية التنموية. أصبح نموذج الإنتاج المتابع هو A-7B الذي قام بتركيب محرك TF-30-P-8 بقوة دفع تبلغ 12190 رطلاً وتم تحديثها لاحقًا بمحرك TF30-P-408 بقوة دفع 13.390 رطل وكان لها AN / APQ الأصلي. -115 رادارات تتبع التضاريس (كما هو موضح في الطرازات A) تم استبدالها بسلسلة AN / APQ-116. بلغ إجمالي إنتاج طرازات B 196 نموذجًا.

تم اتباع سبعة وستين نموذجًا من طراز A-7C وحملوا محرك TF30-P-408 بقوة دفع تبلغ 13400 رطل. تم تمييزها في النهاية بمجموعة إلكترونيات الطيران / التسلح لطراز A-7E القادم. ظهر نموذج المدرب باسم TA-7C ، وقد تضمن ذلك قمرة القيادة ذات المقعدين للطالب والمدرب بينما تم تشكيلها من 24 نموذجًا من مخزون A-7B الحالي بالإضافة إلى 36 نموذجًا تم سحبها من إجمالي A-7C.

أدركت القوات الجوية الأمريكية (USAF) قيمة طائرة A-7 كمنصة ضاربة وطلبت دفعة خاصة بها من Vought تحت اسم A-7D. تم تزويدها بمحرك Rolls-Royce Spey المروحي (مثل Allison TF41-A-1 المحلي) وتخلت عن نهج المدفع 2 × 20 مم لمدفع M61 "فولكان" الداخلي "طراز جاتلينج" المبسط 1 × 20 مم ترتيب. They carried AN/APN-185 nav radar and AN/APG-126 terrain-following radar. The "Pave Penny" laser tracker and maneuvering flaps were also part of the product. Serial manufacture became an impressive 459 total example of which many were handed to Air National Guard (ANG) units and saw their combat debut over Vietnam in 1972.

The USN followed the USAF and adopted the A-7D model as the A-7E with modifications to suit carrier-based operations. The nav radar became the AN/APN-190 kit and the terrain-following radar was the AN/APQ-128 series. Its engine was the Allison TF41-A-2 of 15,000lb thrust and Forward-Looking Infra-Red (FLIR) was standard. Production was an even more impressive 529 units for the service.

There were several other less-notable marks to emerge. The YA-7F "Strikefighter" - also known as the A-7D "Plus" - was a proposed upgrade which included a Pratt & Whitney F100 turbofan (the same as featured in the McDonnell Douglas F-15 "Eagle" and General Dynamics F-16 "Fighting Falcon" offerings) which would have given the line a supersonic capability. Its fuselage was stretched for more internal space. This program only netted two prototypes before the endeavor was given up for good.

The A-7G was a proposed mark for export to Switzerland though none were realized before the end. The A-7H was exported to Greece through 60 examples and lacked the in-flight refueling capability of its American brethren. Its two-seat trainer model was the TA-7H. The EA-7L was a two-seat "electronic aggressor" platform serving squadron VAQ-34 and pulled from the TA-7C stock to become eight examples. These were later upgraded to the A-7E standard. The A-7K were thirty airframes used as trainers by the ANG. Portugal received some 44 ex-USN A-7A models fitted with TF30-P-408 series engines and A-7E avionics. Trainer forms followed as TA-7P and were pulled from USN A-7A stocks numbering six total examples. The YA-7E and YA-7H were two-seat private venture products offered by LTV but fell to naught.

As a combat platform, the A-7 series succeeded its expectations. Of the nearly 13,000 sorties flown over Vietnam by the aircraft, just six were counted lost in the whole of the war. It proved itself one of the most accurate bomb-delivery platforms during the conflict. The line saw additional combat service in the Grenada invasion (1983) and in actions over Lebanon that same year. During 1986, the aircraft was used against Libyan in targeting Surface-to-Air Missile (SAM) positions. The aircraft was then featured in the 1991 Gulf War where its precision strike capabilities were used to good effect. During the contest, the aircraft also flew as converted aerial refueling tankers with success. Some of its final service with American forces came in the training role for the Lockheed F-117 "Nighthawk" stealth fighter program where its subsonic qualities were equal to that of the next-generation, radar-evading bomber.

Final A-7s in American service were retired during 1993 and the Portuguese Air Force gave up use of the type in 1999 followed by the Hellenic Air Force in 2014. Thai A-7s are under a "non-operational" status and can be presumed officially retired bringing an end to the operational service life of this fine aircraft. Many have survived as preserved museum showpieces.


Production and Deployment of the A-7

A total of 1,569 A-7 aircraft would ultimately be built, including 459 to the U.S. Air Force. It was also utilized in many foreign countries.


YA-7F Corsair II S/N 70-1039 at Hill Air Force Base

In 1973 the USAF began assigning A-7Ds to the Air National Guard (ANG), and by 1987 the planes were being flown by ANG units in 10 states and Puerto Rico. The A-7D was delivered in significant numbers to the Air National Guard, many new from the factory. The ANG continued to improve the A-7D throughout the 1970s.

Retirement of the last two Navy A-7 aircraft fleet operational squadrons (VA-46 and VA-72) was in May of 1991.

A total of 535 A-7Es were built, the last plane being delivered in 1983. At its peak in the mid-1980s, 22 Navy attack squadrons were using the A-7E. The last of the A-7A squadrons were disestablished and the last of the A-7Bs were transferred to reserve squadrons by 1977.


شاهد الفيديو: flight simulator X Vought A-7 Corsair II


تعليقات:

  1. Casey

    بصراحة ، أنت على حق تمامًا.

  2. Daylan

    لا يناسبني على الإطلاق.

  3. Ivantie

    يا لها من جملة ضرورية ... فكرة رائعة ورائعة

  4. Vudogal

    أنا آسف ، ولكن ، في رأيي ، ترتكب أخطاء. اكتب لي في رئيس الوزراء ، ناقشها.

  5. Reyes

    أنا أفهم بالتأكيد أن الجميع يريد أن يغرق!



اكتب رسالة