فرصة Vought F4U-1A قرصان: خطة جانبية

فرصة Vought F4U-1A قرصان: خطة جانبية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فرصة فوغت F4U-1A قرصان - منظر جانبي

منظر جانبي لسيارة Chance Vought F4U-1A Corsair


فرصة Vought F4U-1A قرصان: خطة جانبية - التاريخ

Corsair Mk I: تعيين ذراع الأسطول الجوي F4U-1


Corsair Mk II: تعيين ذراع الأسطول الجوي F4U-1A


Corsair Mk III: تعيين ذراع الأسطول الجوي F3A-1D


Corsair Mk IV: تسمية ذراع الأسطول الجوي FG-1D

تلقت البحرية الملكية عام 2012 قرصان. كان ذراع الأسطول الجوي هو أول من استخدم قرصان من الناقل. ومن المفارقات بالنسبة للطائرة التي صنعت اسمها في المحيط الهادئ ، أن أول عمل حاملة لطائرة Corsair & rsquos جاء في بحر الشمال. في 2 أبريل 1944 ، قرصان من سرب رقم 1834 ، بناءً على H.M.S. شارك Victorious في هجوم على البارجة الألمانية Tirpitz ، وتوفير غطاء مقاتل. تبع ذلك مزيد من الضربات ضد Tirpitz في يوليو وأغسطس ، هذه المرة بدعم من سرب 1842.

تلقت البحرية الملكية 95 طائرة من طراز F4U-1 (تم تصنيفها على أنها Corsair Is) و 510 F4U-1As (Corsair II) من إنتاج Chance Vought. كما استلموا 430 شركة Brewster التي أنتجت F3A-1Ds (Corsair III) و ndash ما يزيد قليلاً عن نصف إنتاج شركة Brewster & # 39 s من إنتاج Corsair ، و 977 Goodyear أنتجت FG-1Ds (Corsair IV). إذا استمرت الحرب في عام 1946 ، فقد تم تخصيص F4U-4Bs لذراع الأسطول الجوي ، ولكن لم يتم تسليمها أبدًا.

على الرغم من مغامرتهم الأوروبية المبكرة ، أمضى القرصان البريطانيون معظم الحرب في المحيطين الهندي والهادئ. دخلوا الخدمة البريطانية بمجرد عودة الأسطول إلى المحيط الهندي بقوة ، وشاركوا في ضربات ضد أهداف يابانية في بورما وسومطرة ، بما في ذلك مصافي النفط في باليمبانج. في عام 1945 ، انتقلت ناقلات الأسطول البريطاني إلى المحيط الهادئ ، للمشاركة في الهجوم الأخير على اليابان. شهد قرصان القرصان البريطانيان تحركًا ضد هجمات كاميكازي حيث هاجم أسطول المحيط الهادئ البريطاني جزر ساكيشيما ، في الطرف الجنوبي لليابان ، قبل إنهاء الحرب بشن هجمات على منطقة طوكيو.

الأسطول الجوي (FAA) التابع للبحرية الملكية - التاريخ

أثناء توسع سلاح البحرية الملكية & # 39s Fleet Air Arm في الحرب العالمية الثانية ، تشكلت العديد من الوحدات في الولايات المتحدة ، حيث تسلمت طائرات البحرية الأمريكية بموجب برنامج مساعدة Lend-Lease إلى الإمبراطورية البريطانية. حلقت طائرات الأسطول الجوي والبحرية الأمريكية جنبًا إلى جنب في مهام قتالية فوق أراضي العدو ، وعملت البحرية الملكية والبحرية الأمريكية معًا في البحار المرجانية والمحيط الهندي والمحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​والأطلسي. قامت أطقم البحرية الملكية بتسيير ناقلات مرافقة تم بناؤها في الولايات المتحدة وتم منحها إلى المملكة المتحدة من قبل الحكومة الأمريكية بموجب Lend-Lease.

كانت قاعدة محاسبة Fleet Air Arm في الولايات المتحدة في واشنطن العاصمة ، وتم تكليفها في البحرية الملكية باسم HMS Saker في 1 أكتوبر 1941 ، وتم سدادها أخيرًا في عام 1948. تم تكليف قاعدة البحرية الأمريكية في لويستون بولاية مين تحت إشراف HMS Saker في عام 1943 ، وعملت كسفينة أم لجميع منشآت Fleet Air Arm في الولايات المتحدة حتى سدادها عام 1945.

أصبح F4U قرصان موضوعًا لصفقة إيجار بين الحكومتين البريطانية والأمريكية. 2012 تم إنتاج قرصان (F4U-1A Corsair I and II- Chance Vought (قسم شركة الطائرات المتحدة) ، F3A-1 Corsair III - شركة Brewster للطيران ، FG-1D Corsair IV - Goodyear Aircraft Corporation) ، مقسمة إلى أربع علامات (F4U- 1A Corsair I (Mk.I) ، F4U-1A Corsair II (Mk.II) ، F3A-1 Corsair III (Mk.III) ، FG-1A Corsair IV (Mk.IV)) ، تم استخدامها من قبل ذراع الأسطول الجوي (FAA) التابعة للبحرية الملكية ، والتي أعطت للطائرة حقيقة كونها أكثر الطائرات الأمريكية اكتظاظًا بالسكان التي تخدم مع البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية. وبموجب اتفاقية Lend-Lease ، استلمت المملكة المتحدة 95 طائرة من طراز F4U-1 ( المعين Corsair MkI) و 510 F4U-1As (باسم Corsair MkII) التي بدأت في يونيو 1943 ، بعد تسليم أول طائرة في مايو 1943 إلى وفد الأميرالية البريطاني في الولايات المتحدة فلويد بينيت فيلد ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية (JT102). كانت أول وحدة استلمت قرصان هي سرب 1835 في Quonset Point بالولايات المتحدة الأمريكية في أغسطس 1943.

تم تسليم غالبية القراصنة إلى منشآت البحرية الملكية في أمريكا الشمالية ثم نُقلوا إلى المملكة المتحدة. نموذجي من النقل بالطائرة كان القرصان المخصصان لأسراب 1841 و 1842 في أبريل 1944 في برونزويك. تم نقلهم بعد ذلك إلى نورفولك ، فيرجينيا ، حيث تم نقلهم إلى HMS Ruler أبريل 1944 حيث تم نقلهم إلى ليفربول فصاعدًا ، أو من بروكلين نيويورك إلى HMS Ruler في مايو 1944 لنقلهم إلى ليفربول في يونيو 1944. كان نمط تجهيز أسراب القوات المسلحة الأنغولية بوتيرة متسارعة ، مع 1846 sqdn في أغسطس 1944 ، بعد هبوط السفينة على سطح السفينة USS Charger May-August 1944 (على سبيل المثال JS612) ونقل طائرة Corsair إلى المملكة المتحدة بطائرة تبحر على HMS Puncher للعبارة إلى المملكة المتحدة في أغسطس 1944 (على سبيل المثال 1845 sqdn JS834) ، أو من نورفولك ، فرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية في أكتوبر 1944 إلى HMS Ruler ووصلت إلى Greenock في نوفمبر 1944. ومن ثم انتقلت الطائرة من Lockheed Renfrew إلى 23 MU ديسمبر 1944 - يناير 1945.

في عام 1944 ، حصلت وحدات قرصان FAA على ما يقرب من عام & # 39s ، بالإضافة إلى مشاهدتها قتالًا من شركات النقل في كل من أوروبا والمحيط الهادئ منذ أبريل 1944.

لم ينزعج البريطانيون أبدًا من سمعة الطائرات ، فقد بدأ البريطانيون في إعادة تجهيز طائرات Corsair MkI من منتصف عام 1943 فصاعدًا وتم تدريب الأسراب على عمليات الناقل.

تضمنت التعديلات التي تم إجراؤها على F4U قص الأجنحة بمقدار ثماني بوصات نظرًا للحدود الأصغر لأسطح الحظائر على حاملات الطائرات البريطانية. جلب هذا التغيير في المدى معه مكافأة غير متوقعة تتمثل في تحسين معدل الغرق ، وبالتالي القضاء جزئيًا على ميل الطائرة للطفو في المراحل الأخيرة من الهبوط.

بحلول أوائل عام 1944 ، تم تخصيص ثماني وحدات لعمليات الناقل مع كل من أسطول الوطن وأسطول الشرق الأقصى ، وسيصل هذا إلى 18 وحدة بحلول V-Day. F4U-1 الأصلي ، المعروف باسم Corsair I مع 95 تسليم لكن لم يشاهد أي من هؤلاء القتال. تم تسليم نسخة مقلوبة من F4U-1A ، والمعروفة باسم Corsair Mk.II ، وتم إنتاج 510. اكتملت التعديلات بحلول نهاية عام 1943 ، وتم تحميل القرصان الثاني على متن ناقلات مرافقة لشحنها إلى بريطانيا.

بحلول أبريل 1944 ، شعر أسطول المنزل بالثقة الكافية لدخول Corsair Mk.lI في القتال ، و 28 طائرة من سرب 1834 و 1836 من الجناح الجوي HMS Victorious & # 39 s قدمت الغطاء العلوي على النحو الواجب في 3 أبريل 1944 باعتبارها No 47 Naval Fighter Wing (FW) لعملية Tungsten غارة جوية من قبل ست حاملات على البارجة الألمانية Tirpitz في Kaajford ، أيسلندا.كان قرصان و # 39 بمثابة مرافقة مقاتلة لـ Barracuda & # 39s المكلفة بمهمة الهجوم. لم يواجه طيارو قرصان أي طائرات معادية أثناء الغارة ، وعادوا إلى الناقل دون أي خسائر.

اقتصرت مساهمة قرصان في الحرب ضد ألمانيا على دعم ضربات الأسطول المنزلي ضد هذا الهدف حتى أغسطس.

القتال في المحيط الهندي:

بدأ ظهور لعبة Corsair & # 39s القتالية في المحيط الهندي في أبريل 1944 ، تم استخدام سربان رقم 1830 و 1833 ، الذين شكلوا رقم 15 FW على متن HMS Illustrious ، لتطهير المنطقة شرق سيلان ، وعلى الرغم من أن القليل من القتال الحقيقي قد تم تحقيقه ، لقد أعطت FAA فرصة للعمل مع USS Saratoga التابعة للبحرية الأمريكية.

تضاعفت قوة القرصان في المسرح بشكل فعال في يوليو مع وصول المنتصر. وصل السرب رقم 1837 أيضًا إلى سيلان للانضمام إلى Illustrious ، مما زاد من قوة كل سفينة إلى 42 قرصان 2 لكل منهما ، مقسمة بالتساوي بين ثلاث وحدات. حصلت هذه القوة الموسعة على فرصة لإظهار قيمتها في 25 يوليو عندما أصيبت جزيرة سابانج. خاض قرصان المرقس الثاني قتالًا جويًا بينما حاولت مجموعة من طائرات العدو مهاجمة السفن الحربية. أسقط سرب 1830 وسرب 1833 6 طائرات يابانية. سجل Victorious عملية قتل واحدة ، والتي دمرها قرصان II من السرب المعين مؤقتًا 1838. بصرف النظر عن كونها الأولى من بين ما يقرب من 50 عملية قتل في قرصان ، كانت هذه النجاحات أيضًا أول انتصارات على سطح السفينة للمقاتل. خاض عضو الكنيست الثاني قتالًا جويًا حيث حاولت مجموعة من طائرات العدو مهاجمة السفن الحربية. أسقط سرب 1830 وسرب 1833 6 طائرات يابانية. سجل Victorious عملية قتل واحدة ، والتي دمرها قرصان II من السرب المعين مؤقتًا 1838. بصرف النظر عن كونها الأولى من بين ما يقرب من 50 عملية قتل في قرصان ، كانت هذه النجاحات أيضًا أول انتصارات على سطح السفينة للمقاتل.

واجه طيارو قرصان العدو مرة أخرى في سماء جزر Car Nicobar في أكتوبر 1944 ، على الرغم من أن وحدات Victorious & # 39s فقط هي التي استخدمت قرصان هذه المرة. تم إسقاط حفنة من جوائز الأوسكار التي تدافع عن الجزر في المبارزات التي وقعت.

تم إجراء عملية أخيرة بواسطة قرصان في هذا المسرح في 4 يناير 1945 عندما عملت فيكتوريوس لدعم الإضراب على المصفاة في بانجكالان براندان ، مرة أخرى في سومطرة. طُلب من طياري No 47 FW توفير غطاء علوي للطائرة المنتقمون. أسقط طيارو قرصان 7 طائرات معادية.

إنشاء أسطول المحيط الهادئ البريطاني (BPF):

مع إنشاء أسطول المحيط الهادئ البريطاني (BPF) في يناير 1945 ، نقلت البحرية الملكية قوتها إلى سيدني.

تم تنفيذ العملية Codenamed & ldquo Meridian One and Two & rdquo ، المخطط لها منذ أوائل ديسمبر 1944 ، بواسطة أربع ناقلات أسطول كبيرة لضرب مصفاة في Pladjoe ، بالقرب من Palembang في سومطرة. لذلك تم إطلاق 144 طلعة جوية في 24 يناير ، تلتها غارات أخرى بعد خمسة أيام.

كان هذا الهجوم ثاني أكبر قوة وضعتها القوات المسلحة الأنغولية في الحرب العالمية الثانية. وشملت الضربة الأولى 32 قرصانًا من Illustrious و Victorious ، تؤدي مهام مرافقة القاذفات ، و 24 أخرى في عملية اكتساح المطارات المحلية. فقدت 5 طائرات قرصنة ، لكن 34 طائرة يابانية دمرت على الأرض.

انضم BPF إلى الأسطول الخامس الأمريكي:

بعد سيدني ، انضمت BPF إلى الأسطول الخامس الأمريكي لتشكيل فرقة العمل 57 ، ومن بين 270 طائرة FAA ، مقسمة بين خمس حاملات ، ساهمت في القوة ، 110 منهم من قرصان. كانت معركة أوكيناوا ، التي تحمل الاسم الرمزي & ldquoIceberg & rdquo ، أول قتال في المحيط الهادئ من BPF & # 39 ، وبدأت الضربات في 26 مارس ضد ساكيشيما جونتو. بصرف النظر عن أعمال القمع والإضراب ، ظلت وحدات قرصان مشغولة في اصطياد الكاميكاز. تم المطالبة بـ 10 طائرات يابانية من قبل قرصان خلال هذه الهجمات ، التي استمرت حتى منتصف أبريل ، مقسمة بالتساوي بين Victorious و Illustrious. بدخول المعركة مرة أخرى في 4 مايو ، اعترضت BPF Corsair تشكيلًا مكونًا من 20 طائرة معادية متنوعة أثناء مهاجمتهم للقوة الحاملة.

بعد شهر من الضربات ، تعرض المدافعون عن أوكيناوا للضرب ، ووقع الكثير من الضرر على حاملات فرقة العمل 57 & # 39s ، وتم تدمير أو إتلاف ثلثي الطائرات الـ 270 التي تم إرسالها من سيدني ، ونسبة كبيرة من خلال هجمات الكاميكازي. عادت الناقلات إلى منطقة الحرب للمرة الأخيرة في يوليو ، مع استخدام وحدات قرصان في غارات على المطارات حيث توقفت جميع المعارضة الجوية. تم تسجيل قتلتين أخريين فقط قبل V-Day.


F4U-1A في Aces High II [عدل]

تعد F4U-1A أحدث إضافة إلى تشكيلة Corsair ، حيث تملأ الفجوة الزمنية بين F4U-1 Birdcage و F4U-1D (أواخر عام 1943 حتى نهاية عام 1944). تمتلك 1A جميع نقاط القوة في F4Us من السلسلة 1 ، مما يجعلها واحدة من أفضل المقاتلين غير المتمرسين في مجموعة الطائرات الأمريكية ، إن لم تكن اللعبة.

قوة المحرك [عدل]

تحمل F4U-1A نفس النوع من المحرك الشعاعي الضخم Pratt و Whitney R-2800 مثل المحرك 1D ، (R-2800-8 (W)) يولد 2000 حصان تحت القوة القتالية القياسية على سطح السفينة ، و 250 حصانًا إضافيًا مع WEP. كما أنها تحل محل مروحة "المسواك" من -1 مع دعامة مجداف ثلاثية الشفرات 1D. والنتيجة هي تحسن ملحوظ في التسارع ومعدل الصعود فوق -1. إنها الأسرع من "الخنازير" غير المزدحمة ، وقادرة على تجاوز 410 ميل في الساعة على ارتفاع في مستوى الطيران ، وحافة طفيفة فوق -1 ، وفرق يتراوح بين 15 و 25 ميلاً في الساعة فوق 1D / C حسب الارتفاع.

مخططات أداء الآس عالية II [عدل]

قوة النار [عدل]

حسن. تحمل الطائرة F4U-1A ستة رشاشات من طراز Browning 0.50cal ، وهو التكوين القياسي للتسليح لمعظم مجموعة الطائرات الأمريكية. يتكون البنك الأساسي من اثنين مع 375 طلقة / بندقية ، مع وجود الأربعة المتبقية في البنك الثانوي عند 400rds / gun. كما هو الحال مع جميع الطائرات التي تحمل "Ma Deuce" ، فإن قوة هذا التسلح في F4U هي الدقة والفتك العالية للمدفع الرشاش وحجم النيران. يطرح براوننج الكثير من الرصاص في وقت قصير ، وله خصائص مقذوفات رائعة. Gunnery in the Corsair أقرب ما يكون إلى التأشير والنقر. ومع ذلك ، كما هو الحال مع جميع المدافع الرشاشة ، فإن الأمر يتطلب وزنًا كبيرًا لإحداث أضرار جسيمة. الطلقات خارج نطاق التقارب ، أو مع مجموعة التقارب على نطاق واسع ، ستقلل من فعالية البنادق.

فيما يتعلق بالقانون ، فإن 1A تفتقر إلى حد ما لمقاتل الحرب المتأخرة ، يحمل على الأكثر قنبلة واحدة 1000 رطل. إن .50cal ليس أيضًا أعظم أسلحة للقصف ، لأن نطاقها الفعال الأقصر على المدفع يعني الاقتراب. بالإضافة إلى ذلك ، تفتقر Brownings إلى اللكمة للتعامل بفعالية حتى مع المركبات شبه المدرعة مثل Ostwinds و M8s.

القدرة على المناورة [عدل]

تعد القدرة على المناورة في قرصان ممتازة في نطاق سرعتها ، إلا أن أفضل أداء لها يتراوح بين 250-350 ميلاً في الساعة. معدل اللف في قرصان ممتاز ، وفي الواقع يتحسن مع زيادة السرعة الجوية. الانعطاف الفوري رائع في جميع السرعات وهي واحدة من الأفضل في المنعطفات المستمرة عالية السرعة ، خاصة عند استخدام توفير الطاقة أو مناورات البناء مثل اليويو المنخفض. تظل عناصر التحكم مستجيبة من خلال السرعات الهوائية العالية بشكل لا يصدق ، وعلى الرغم من أن قرصان الضغط يمكن أن ينضغط ، إلا أنه يحدث لفترة طويلة بعد أن يكون معظم المعارضين في قفل المصعد أو بدأوا في التخلص من الأجزاء. في الطرف السفلي من هذا النطاق ، يمكن أن تبدأ F4U في الاستفادة من اللوحات الخاصة بها ، والتي تعد من بين أكثر الطائرات فاعلية في أي طائرة في اللعبة. يمكن إسقاط الدرجة الأولى بسرعة 250 ميلاً في الساعة IAS ، أعلى من السرعات حيث يمكن أن يبدأ معظم الخصوم الذين يتحولون بشكل أفضل في وضع سرعاتهم موضع التنفيذ. الاستجابة قوية ، وسوف تسحب أنف قرصان الطويل بشكل أسرع مما يتوقعه معظم المعارضين من 12000 رطل من الطائرات.

أقل من 250 ميلاً في الساعة ، يمكن للقرصير أن يؤدي دائرة ضيقة بشكل مذهل عندما تبدأ اللوحات في الظهور ، ويمكن حتى مع اللوحات الكاملة أن تقطع الزوايا في العديد من Spitfire. ومع ذلك ، فإن معدل دوران قرصان يعاني في وضع اللوحات الكاملة ، وإذا كانت F4U غير قادرة على الاستفادة من نصف قطر الدوران الضيق الخاص بها بسرعة ، فإن معظم المقاتلين المخصصين سوف يتواجدون عليها بسرعة. يعاني معدل اللف أيضًا عند سرعات التوقف ، خاصة على اليمين.

تم تحسين المناورة الرأسية كثيرًا في 1A على -1 نظرًا لإضافة دعامة مجداف. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانها أن تكون بطيئة بعض الشيء في الوصول إلى الجزء العلوي من حلقة بسرعات هوائية منخفضة ، ولكن خاصةً عندما يمكن للغطاء الخارج أن يسحب بالفعل من خلال الجانب السفلي.

لا ينبغي إغفال دفة قرصان. الدفة ضخمة ، وعلى عكس معظم الطائرات تحتفظ بالسلطة حتى في السرعات الجوية العالية بشكل استثنائي. مع التوقيت المناسب ، يمكن لـ F4U أن تدور حول الجزء العلوي من الامتداد الرأسي قبل أن يتمكن الخصم من الرد ، ويمكن أن تحسن الاستجابة بشكل كبير في المقص المتدحرج ومعدل لفة Corsair المتلألئ بالفعل. تعتبر عمليات الانزلاق والانزلاق سريعة الاستجابة ، ويمكن لـ F4U أن تطلق بنادقها بسهولة على هدف خارج الطور والذي قد يعتقد أنه بعيد المنال.

القتال في F4U-1A [عدل]

مفتاح القرصان هو معرفة خصمك ومعرفة الموقف. وبالتالي ، ربما تكون حالة الطاقة هي العامل الأكثر أهمية الذي يجب مراعاته عند الطيران في F4U. سرعتها القصوى ممتازة ، لكن التسارع ومعدل الصعود هما فقط في منتصف الحزمة. يمكن لـ Corsair أن يقاتل معظم المعارضين في معركة منخفضة السرعة ، ولكن التسلق والتسارع غير الاستثنائيين سيجعلك عرضة لخصوم آخرين في furball. حافظ على سرعة القرصان في الاشتباكات متعددة المستويات ، واستفد من السرعة القصوى العالية للقرصنة F4U والقدرة على المناورة عالية السرعة للقيام بهجمات مائلة سريعة. يحتفظ Corsair أيضًا بـ E جيدًا ، ويمكنه أن يخسر ويلتقط حتى المتسلقين الاستثنائيين مثل Spitfire Mk.XVI و La-7 في التكبير. القدرة على الغوص ممتازة أيضًا. يمكن لـ 1A أن تنهيها حقًا في الغوص ، كما أن احتفاظها بـ E يسمح لها بالتمسك بالكثير من تلك السرعة الزائدة لفترة أطول من معظم المعارضين. هذا أيضًا يجعل قرصان مضللاً للغاية ، حيث يمكن بسهولة التغاضي عن وحدة F4U منخفضة مع طن من E من قبل خصم أعلى بسبب تسارعها وتسلقها غير الملحوظين. استخدم هذا للاستفادة من الصعود المفاجئ في التكبير تحت خصمك

حافظ على المعارك بين 250-350 ميل في الساعة. هذا هو المكان الذي تتفوق فيه قرصان ، وسوف تتفوق بسهولة على معظم المعارضين الذين تزيد أعمارهم عن 300 ميل في الساعة. في النهاية المنخفضة من النطاق ، قم بإسقاط شق من اللوحات لتأرجح الأنف في وضع إطلاق النار. حاول تجنب المواقف التي تحتاج فيها إلى أكثر من شقين ، وتدرب على تحريك اللوحات لأعلى ولأسفل. قم بإسقاطها لفترة كافية للحصول على أنفك في المكان الذي تريده ، واسترجعها مرة أخرى على الفور لمنع السحب من استنفاد طاقتك. يمكن أن تكون اللوحات أيضًا فعالة جدًا تقريبًا وتؤدي إلى تجاوز دورك وفقدان اللقطة. ستعلمك التجربة متى تسقطها وعدد الشقوق ، والتوقيت المناسب الذي يمكن أن يسحب الأنف لتسديدة قد لا يتوقعها خصمك أبدًا.

ضع بنادقك من مسافة قريبة. إن Brownings دقيقة للغاية وشديدة الضرب ، لكن الأمر يتطلب حجمًا لإحداث الضرر حقًا. التقارب بعد 400yds بعيد جدًا بشكل عام. توفر 300yds توازنًا ممتازًا بين المدى وقوة الضرب. في 200 ياردة ، تكون مدافع قرصان بمثابة مناشير طنين ، ويمكنها اختراق معظم المعارضين حتى ولو بدفعة ثانية واحدة. امسك نيرانك حتى يصل خصمك إلى نقطة التقاء ، إلا إذا كنت تنوي إخافته في المناورة لمنحك تسديدة أقرب.

1A ، مثل -1 ، له اعتبار فريد مع الوقود. يحمل الطراز 1A زوجًا إضافيًا من خزانات الوقود ، واحدًا في كل جناح ، لذلك سوف يحمل وقودًا بنسبة مئوية معينة أكثر من الطرازات اللاحقة. 1A يملأ الخزان الرئيسي أولاً ، ثم يمتلئ الخزان الجناحان. 75٪ وقود داخلي مثالي لمعظم المواقف في الساحات الرئيسية. في أي حال ، احرق الخزان الأيسر جافًا ، ثم احرق الجناح الأيمن حتى 25٪ وانتقل إلى الخزان الرئيسي حتى يفرغ. يساعد هذا في موازنة قرصان السرعة ، حيث إن الوزن الزائد في الجناح الأيمن سيساعد في تحييد عزم الدوران من المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل هذا كاحتياطي ممتاز حيث أن 25٪ من الوقود في الجناح الأيمن يمكن أن يمنحك قطاعًا في الساحات الرئيسية مع إعدادات الرحلات البحرية للحفاظ على الوقود إذا كان خزان الوقود الرئيسي منخفضًا أو تعرض لضربة. يمكن إضافة خزان إسقاط ، ولكن هذا يضيف عمودًا إلى بطن الطائرة يظل ثابتًا عند تحرير الخزان ويمكنه تقليل سرعة الطائرة القصوى بمقدار 5-6 ميل في الساعة.

القتال ضد F4U-1A [عدل]

يعد قرصان خصمًا خطيرًا وغالبًا ما يتم التقليل من شأنه مقارنة بالطائرات المستخدمة على نطاق واسع مثل Spitfires. مع بعض الاستثناءات ، أي شيء يمكن أن يركض لها سوف تتفوق على المناورة ، وأي شيء يخرج عنها F4U سوف ينفد. لا يُنصح بمحاولة الالتفاف باستخدام F4U بسرعات عالية ، نظرًا لأن قدرتها الفورية والمستمرة على الدوران بسرعات عالية تعد استثنائية.190s والنموذج المتأخر P-38s (لا سيما L) قد تكون قادرة على قتالها في الاشتباك المتداول. لا تدع قرصان لها أرضية مرتفعة. إنها تتسارع بشكل جيد في الغوص ، وتسلقها في التكبير / التصغير استثنائي. يمكن أن تكون مميتة في الوضع الرأسي بسرعات عالية ، ويمكنها التقاط وتفقد حتى SpitXVI و La-7 في التكبير. راقب انعكاسات الدفة في الجزء العلوي من الامتدادات الرأسية ، حيث يمكن للدفة سحب هذا الأنف الكبير مرة أخرى ووضع بنادقها في وجهك بسرعة تنذر بالخطر.

أفضل إستراتيجية هي محاولة منع F4U من الانخفاض والبطيء. إنها لا تتسلق أو تتسارع بشكل جيد ، لذلك إذا تمكنت من البقاء فوقها ومنعها من الخروج أو الارتفاع ، يمكنك التحكم في القتال وإجبارها على البقاء دفاعية ، وتنزف من E. ومع ذلك ، لا تقلل من شأن اللوحات الخاصة بـ Corsair. إنها من بين الأكثر فاعلية في اللعبة ، ويمكن للخنزير أن يتأرجح عليك بسرعات منخفضة إذا لم تكن حريصًا. تكون أكثر ضعفًا في معركة منخفضة السرعة إذا قمت بدمج مكون رأسي ، حيث يمكن أن تكون بطيئة إلى حد ما في الجزء العلوي من الحلقات بسرعات منخفضة. احذر من سلطة الدفة أيضًا ، حتى إذا كنت خارج الطور ، فإن الدفة تستجيب بشكل كبير ويمكنها الانزلاق على سرعات جوية عالية بشكل مدهش.

لا تتجاهل أبدًا التهديد الذي يمثله قرصان منخفض. يخفي F4U حالة الطاقة الخاصة به بشكل جيد للغاية ، وقد تعتقد أنك بعيد المنال فقط لتشاهد فجأة أن F4U 5000yds أسفلك صاروخيًا تحت النيران المشتعلة. القراصنة هم غواصون استثنائيون. إنها تتسارع بسرعة شديدة إلى أسفل المنحدرات ، ولا يمكن أن تظل سليمة فقط من خلال سرعات جوية عالية بشكل ملحوظ ، ولكنها ستحافظ على سلطة التحكم التي تزيد عن 500-550 ميل في الساعة. يمكن أن تكون محاولة متابعة قرصان من خلال غوص عالي السرعة مقامرة ، لأنها ستتغلب على معظم المعارضين بهذه السرعات ، وستتماسك معًا بينما تبدأ العديد من الطائرات الأخرى في التخلص من القطع. بالإضافة إلى ذلك ، احذر من التكبير في طريق العودة للخلف ، كما لو أنها حصلت على ما يكفي من الانفصال والسرعة الجوية ، فقد لا تلتقطها قبل تعليق نفسك على الدعامة الخاصة بك.

يمكن أن يمتص القرصان قدرًا كبيرًا من العقوبة قبل النزول ، لذلك بمجرد أن تحصل على رصاصة قد تحتاج إلى إبقائها هناك لمدة ثانية أو ثانيتين. نادرًا ما تكون اللقطات كافية لإلحاق الضرر الكافي بها. يبدو أن المحرك يتضرر بشكل خاص بسهولة إلى حد ما ، وهي أكثر عرضة لفقدان ألواح الجناح الخارجية والمثبتات الأفقية وجسم الطائرة الخلفي بالكامل. سيؤدي خلع لوحة الجناح الخارجية إلى إخراجها من القتال على الأقل ، ولكن ليس من غير المعتاد أن ينكر قرصان القتل عن طريق خداعك بدوامة موت واضحة ، فقط لتسوية بضعة آلاف من الأقدام تحتك والتسلل بعيدًا إلى المنزل .


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

2،000 & # 160hp (1،500 & # 160kW) Pratt & amp Whitney R-2800-8 في سيارة Goodyear FG-1 Corsair

قيود المحرك [تحرير | تحرير المصدر]

تضمنت F4U أكبر محرك متوفر في ذلك الوقت: 2000 & # 160hp (1500 & # 160kW) 18 أسطوانة Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp radial. لاستخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة ، تم استخدام مروحة هاملتون القياسية المائية ذات الثلاث شفرات كبيرة نسبيًا من 13 & # 160 قدمًا 4 & # 160 بوصة (4.06 & # 160 م). لاستيعاب جناح قابل للطي ، فكر المصممون في سحب جهاز الهبوط الرئيسي للخلف ، ولكن بالنسبة إلى وتر الجناح الذي تم اختياره ، كان من الصعب جعل دعامات معدات الهبوط طويلة بما يكفي لتوفير خلوص للمروحة الكبيرة. كان حلهم عبارة عن جناح نورس مقلوب ، مما أدى إلى تقصير الطول المطلوب لأرجل التروس الرئيسية. & # 9118 & # 93 سمح أيضًا أنهدو الجزء الأوسط من الجناح للجناح وجسم الطائرة بالالتقاء بالزاوية المثلى لتقليل السحب ، دون استخدام إنسيابية جذر الجناح. & # 9118 & # 93 الجناح المنحني ، ومع ذلك ، كان أثقل وأصعب في البناء وبالتالي تعويض هذه الفوائد.

معدات الهبوط والأجنحة [عدل | تحرير المصدر]

الهبوط على F4U-4 قرصان

كانت الديناميكا الهوائية في قرصان بمثابة تقدم مقارنة بالمقاتلين البحريين المعاصرين. كانت F4U أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تتميز بمعدات هبوط تراجعت إلى بئر عجلة مغلقة بالكامل. تم تدوير دعامات oleo لمعدات الهبوط بزاوية 90 درجة أثناء التراجع ، مع وجود زوج من الأبواب المستطيلة أعلى الطرف السفلي للدعامة يحيط بفتحات العجلة ، تاركًا جناحًا انسيابيًا. & # 9119 & # 93 كان تصميم معدات الهبوط التي تدور في الخلف والتراجع للخلف شائعًا في Curtiss P-40 (وسابقتها ، Curtiss P-36) ، كما تم اعتمادها لمعدات F4U Corsair الرئيسية ومنافستها السابقة في حرب المحيط الهادئ ، جرومان F6F هيلكات. تم تركيب مبردات الزيت في الجزء الأوسط من الأجنحة شديد السطوح ، جنبًا إلى جنب مع مآخذ الهواء فائقة الشاحن ، واستخدمت الفتحات في الحواف الأمامية للأجنحة ، بدلاً من المجارف البارزة. صُنعت ألواح جسم الطائرة الكبيرة من الألمنيوم & # 9120 & # 93 وتم ربطها بالإطارات بتقنية مطورة حديثًا للحام النقطي ، وبالتالي القضاء على استخدام المسامير في الغالب. أثناء استخدام هذه التقنية الجديدة ، كانت طائرة Corsair أيضًا آخر طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تتميز بقماش كجلد للجزء العلوي والسفلي من كل جناح خارجي ، وخلف الصاري الرئيسي وخلجان التسليح ، والجنيحات والمصاعد والدفة. . تم بناء المصاعد أيضًا من الخشب الرقائقي. & # 9121 & # 93 The Corsair ، حتى مع قدراته الانسيابية والسرعة العالية ، يمكن أن يطير ببطء بما يكفي لهبوط الناقل مع نشر رفرف كامل بزاوية 60 درجة.

مشاكل فنية [عدل | تحرير المصدر]

جزئيًا بسبب التقدم التكنولوجي والسرعة القصوى التي تفوق طائرات البحرية الحالية ، كان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية قبل دخول قرصان الخدمة. كانت ملاءمة الناقل قضية تطوير رئيسية ، مما أدى إلى تغييرات في معدات الهبوط الرئيسية ، والعجلة الخلفية ، وخطاف الذيل. واجهت طائرات F4U-1 المبكرة صعوبة في التعافي من الدورات المتقدمة ، لأن شكل جناح النورس المقلوب يتداخل مع سلطة المصعد. وقد وجد أيضًا أن الجناح الأيمن في قرصان يمكن أن يتوقف ويسقط بسرعة ودون سابق إنذار أثناء هبوط الحاملة البطيء. & # 9122 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، إذا تقدم الخانق فجأة (على سبيل المثال ، أثناء الهبوط المجهض) ، فقد يتوقف جناح المنفذ ويسقط بسرعة كبيرة بحيث يمكن للمقاتل أن ينقلب مع الزيادة السريعة في القوة. & # 9123 & # 93 تم حل هذه الخصائص المميتة لاحقًا من خلال إضافة شريط كشك صغير بطول 6 & # 160 بوصة (150 & # 160 ملم) إلى الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي ، فقط داخل منافذ البندقية. سمح هذا للجناح الأيمن بالتوقف في نفس الوقت مع الميناء. & # 9124 & # 93

يظهر F4U-1 مبكرًا مظلة "قفص العصافير" مع موقع قمرة القيادة للإنتاج الخلفي. قارن مع XF4U-1.

تمت مصادفة مشاكل أخرى خلال تجارب الناقل المبكر. أدى الجمع بين قمرة القيادة الخلفية وأنف قرصان الطويل إلى جعل عمليات الهبوط خطرة على الطيارين المدربين حديثًا. أثناء اقتراب الهبوط ، وجد أن الزيت من اللوحات القلنسوة الهيدروليكية يمكن أن يتناثر على الزجاج الأمامي ، مما يقلل بشكل سيئ من الرؤية ، كما أن دعامات الهيكل السفلي لها خصائص ارتداد سيئة عند الهبوط ، مما يسمح للطائرة بالارتداد خارج نطاق السيطرة على سطح الناقل. & # 9124 & # 93 تم حل المشكلة الأولى عن طريق قفل غطاء القلنسوة العلوي لأسفل بشكل دائم ، ثم استبداله بلوحة ثابتة. استغرق ارتداد الهيكل السفلي مزيدًا من الوقت لحل المشكلة ، ولكن في النهاية سمح "صمام نازف" مدمج في الأرجل بتحرير الضغط الهيدروليكي تدريجيًا عند هبوط الطائرة. لم يعتبر قرصان مناسبًا لاستخدام الناقل حتى يمكن حل مشاكل كشك الجناح وارتداد سطح السفينة. وفي الوقت نفسه ، بدأت F6F Hellcat الأكثر سهولة الانقياد والأبسط لبناء الخدمة. تم تأجيل نشر قرصان على متن ناقلات أمريكية حتى أواخر عام 1944. & # 91N 1 & # 93

تعديلات التصميم [عدل | تحرير المصدر]

تميز إنتاج F4U-1 بالعديد من التعديلات الرئيسية مقارنةً بـ XF4U-1. تغيير التسلح إلى ستة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning .50 و # 160 ملم مثبتة على الأجنحة (ثلاثة في كل لوحة جناح خارجي) وذخيرتها (400 آر بي جي للزوج الداخلي ، و 375 آر بي جي للخارج) & # 9126 & # 93 يعني أنه يجب تغيير موقع خزانات وقود الجناح. من أجل الحفاظ على خزان الوقود بالقرب من مركز الثقل ، كان الموضع الوحيد المتاح في جسم الطائرة الأمامي ، قبل قمرة القيادة. وفقًا لذلك ، استبدل خزان الوقود ذاتي الإغلاق 237 & # 160 جالونًا (897 & # 160 لترًا) التسلح المثبت على جسم الطائرة ، وكان لابد من إعادة قمرة القيادة بمقدار 32 و 160 بوصة (810 & # 160 ملم) وإطالة جسم الطائرة. & # 9118 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت 150 & # 160 رطلاً من اللوحة المدرعة ، جنبًا إلى جنب مع الزجاج الأمامي المضاد للرصاص مقاس 1.5 & # 160 بوصة (38 & # 160 مم) والذي تم وضعه داخليًا ، خلف الزجاج الأمامي الزجاجي المنحني. يمكن التخلص من المظلة في حالة الطوارئ ، وكانت الألواح الشفافة نصف البيضاوية الشكل مدمجة في جوانب هيكل جسم الطائرة المدبب خلف مسند رأس الطيار ، مما يوفر للطيار رؤية خلفية محدودة على كتفيه. تم إدخال لوحة زجاجية مستطيلة الشكل في الجزء الأوسط السفلي للسماح للطيار بالرؤية مباشرة أسفل الطائرة والمساعدة في عمليات الهبوط على سطح السفينة. & # 91N 2 & # 93 المحرك المستخدم هو المحرك الأكثر قوة R-2800-8 (B series) Double Wasp الذي أنتج 2000 # 160hp (1،491 & # 160kW). على الأجنحة ، تم تغيير اللوحات إلى نوع مشقوق من NACA وتمت زيادة الجنيحات في الامتداد لزيادة معدل التدحرج ، مع تقليل امتداد الرفرف الناتج. تم تركيب معدات مرسل مستجيب IFF في جسم الطائرة الخلفي. كل هذه التغييرات زادت من وزن قرصان بعدة مئات من الجنيهات. & # 9127 & # 93


فرصة Vought F4U-1A قرصان: خطة جانبية - التاريخ



























فرصة فوغت F4U-5P قرصان
مقاتلة استطلاع صور نورس أحادية المقعد ذات محرك واحد ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور 1

[Vought F4U-5P & ldquoCorsair & rdquo (BuNo 122189) ، المعروض في 1994 MCAS El Toro Airshow ، MCAS El Toro ، كاليفورنيا (صورة ونسخة 1994 John Shupek)]

نظرة عامة على سلسلة Chance Vought F4U 2

  • فرصة فوغت F4U-5P قرصان
  • الدور: قاذفة قنابل حاملة طائرات
  • الأصل القومي: الولايات المتحدة
  • الشركة المصنعة: Chance Vought
  • الرحلة الأولى: 29 مايو 1940
  • مقدمة: 28 ديسمبر 1942
  • المتقاعد: 1953 (الولايات المتحدة) 1979 (هندوراس)
  • المستخدمون الأساسيون: البحرية الأمريكية سلاح مشاة البحرية التابع للبحرية الملكية النيوزيلندية
  • أنتجت: 1942-1953
  • عدد المبني: 12571

المتغيرات و [مدش] بروستر وجوديير كورسيرز 2

Vought F4U Corsair هي طائرة مقاتلة أمريكية شهدت الخدمة بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. سرعان ما طغى الطلب على الطائرة على القدرة التصنيعية لشركة Vought ، مما أدى إلى إنتاج شركة Goodyear و Brewster: تم تصنيف طائرات Corsair المبنية في Goodyear على أنها FG و Brewster F3A. من أول تسليم نموذج أولي للبحرية الأمريكية في عام 1940 ، إلى التسليم النهائي في عام 1953 إلى الفرنسيين ، تم تصنيع 12،571 طائرة من طراز F4U Corsair ، في 16 طرازًا منفصلاً ، في أطول عملية إنتاج لأي مقاتلة ذات محرك مكبس في تاريخ الولايات المتحدة (1942-1953). ). صُممت طائرة Corsair كطائرة قائمة على الناقل ، لكنها احتلت مكانة بارزة واحتفظت بها في منطقة انتشارها الأكبر: الاستخدام البري من قبل مشاة البحرية الأمريكية. نظرًا للمشكلات اللوجستية والمشكلات الأولية المتعلقة بهبوط حاملة الطائرات ، تم شغل دور الطائرة المقاتلة المهيمنة في الولايات المتحدة بواسطة Grumman F6F Hellcat ، التي تعمل بمحرك Double Wasp نفسه الذي تم إطلاقه لأول مرة على أول نموذج أولي لشركة Corsair في عام 1940. The Corsair أيضًا خدم في البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى استخدامه من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا ، تم استخدام قرصانسر أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية النيوزيلندية والطيران البحري الفرنسي والقوات الجوية الأخرى حتى الستينيات. اعتبره بعض الطيارين اليابانيين أنه المقاتل الأمريكي الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية ، وأحصت البحرية الأمريكية نسبة قتل 11: 1 مع F4U Corsair. عندما دخلت قرصان الخدمة بأعداد كبيرة مع البحرية الأمريكية في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 ، سرعان ما أصبحت واحدة من أقوى قاذفات القنابل الحاملة في الحرب العالمية الثانية. خدم قرصان بشكل حصري تقريبًا كمقاتل قاذفة خلال الحرب الكورية وأثناء الحروب الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية والجزائر.

تطوير 2

في فبراير 1938 ، نشر مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية طلبين لتقديم عروض لمقاتلات ذات محركين ومحركين. بالنسبة للمقاتلة ذات المحرك الواحد ، طلبت البحرية أقصى سرعة يمكن الحصول عليها ، وسرعة توقف لا تزيد عن 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة). تم تحديد مدى 1000 ميل (1600 كم). كان على المقاتل حمل أربع بنادق ، أو ثلاثة بنادق ذخيرة متزايدة. كان لابد من توفير قنابل مضادة للطائرات في الجناح. وفقًا للتفكير في الثلاثينيات ، سيتم إسقاط هذه القنابل الصغيرة على تشكيلات الطائرات المعادية.

في يونيو 1938 ، وقعت البحرية الأمريكية عقدًا مع Vought للحصول على نموذج أولي يحمل تسمية المصنع V-166B و XF4U-1 و BuNo 1443. وكان فريق تصميم Corsair بقيادة ريكس بيزل. بعد إجراء فحص بالحجم الطبيعي في فبراير 1939 ، تم بناء XF4U-1 المدعوم بنموذج أولي XR-2800-4 لمحرك Pratt & amp Whitney Double Wasp ثنائي الصفوف ، 18 أسطوانة ، تم تقييمه عند 1،805 حصان (1،346 كيلوواط) إلى الأمام بسرعة ، حيث تم تصميم أول هيكل طائرة على الإطلاق من البداية لتزويده بمحرك Double Wasp مناسبًا للطيران. عندما تم الانتهاء من النموذج الأولي ، كان لديه أكبر وأقوى محرك ، وأكبر مروحة ، وربما أكبر جناح في أي مقاتلة بحرية حتى الآن. تم إجراء أول رحلة لطائرة XF4U-1 في 29 مايو 1940 ، مع ليمان أ.بولارد الابن. استمرت الرحلة الأولى بشكل طبيعي حتى تم الهبوط السريع عندما فشلت ألسنة تقليم المصعد بسبب الرفرفة.

في 1 أكتوبر 1940 ، أصبحت XF4U-1 أول مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد تطير أسرع من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) عن طريق الطيران بمتوسط ​​سرعة أرضية 405 ميل في الساعة (652 كم / ساعة) من ستراتفورد إلى هارتفورد. حلقت طائرة Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين في USAAC بأكثر من 400 ميل في الساعة في الفترة من يناير إلى فبراير 1939. كما تتمتع XF4U-1 بمعدل ممتاز من الصعود ، لكن الاختبارات كشفت أن بعض المتطلبات يجب إعادة كتابتها. في اختبارات الغوص ذات القدرة الكاملة ، تم تحقيق سرعات تصل إلى 550 ميلاً في الساعة (890 كم / ساعة) ، ولكن ليس من دون تلف أسطح التحكم ولوحات الوصول ، وفي حالة واحدة ، فشل المحرك. كان لابد أيضًا من تخفيف معايير استعادة الدوران حيث ثبت أن التعافي من الدوران المطلوب ثنائي الدوران مستحيل دون اللجوء إلى شلال مضاد للدوران. من الواضح أن المشاكل تعني التأخير في إدخال التصميم إلى الإنتاج.

أشارت التقارير الواردة من الحرب في أوروبا إلى أن تسليح اثنين من مدفعين رشاشين متزامنين بحجم 0.30 بوصة (7.62 ملم) ورشاشين رشاشين بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) (واحد في كل لوح خارجي للجناح) لم يكن كافياً. . حددت مقترحات إنتاج البحرية الأمريكية في نوفمبر 1940 تسليحًا أثقل. يتكون التسلح المتزايد من ثلاث مدافع رشاشة من عيار 0.50 مثبتة في كل لوحة جناح. زاد هذا التحسين بشكل كبير من قدرة قرصان على إسقاط طائرات العدو.

بدأت تجارب قبول البحرية الأمريكية الرسمية لـ XF4U-1 في فبراير 1941. دخلت البحرية في خطاب نوايا في 3 مارس 1941 ، وتلقت اقتراح إنتاج Vought في 2 أبريل ومنحت Vought عقدًا لـ 584 مقاتلة من طراز F4U-1 ، والتي تم منحها ورث اسم "Corsair" و [مدش] من شركة Vought O2U البحرية ذات السطحين الاستكشافي في أواخر عشرينيات القرن الماضي والتي حملت أولاً الاسم & [مدش] في 30 يونيو من نفس العام. أجرى أول إنتاج من طراز F4U-1 رحلته الأولى بعد عام ، في 24 يونيو 1942. لقد كان إنجازًا رائعًا لشركة Vought مقارنة بنظيراتها الأرضية ، فالطائرات الحاملة "مفرطة في البناء" وأثقل ، لتحمل الضغط الشديد للهبوط على سطح السفينة .

اعتبارات المحرك

تضمنت F4U أكبر محرك متوفر في ذلك الوقت ، محرك برات 18 أسطوانة برات و ويتني R-2800 مزدوج الدبابير بقوة 2000 حصان (1500 كيلو واط). لاستخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة ، تم استخدام مروحة هاملتون القياسية المائية ثلاثية الشفرات كبيرة نسبيًا بحجم 13 قدمًا و 4 بوصات (4.06 م).

معدات الهبوط والأجنحة

لاستيعاب جناح قابل للطي ، فكر المصممون في سحب جهاز الهبوط الرئيسي للخلف ، ولكن بالنسبة إلى وتر الجناح الذي تم اختياره ، كان من الصعب جعل دعامات معدات الهبوط طويلة بما يكفي لتوفير خلوص أرضي للمروحة الكبيرة. كان حلهم عبارة عن جناح نورس مقلوب ، مما أدى إلى تقصير الطول المطلوب للدعامات بشكل كبير. سمح أيضًا أنهيدال القسم الأوسط للجناح للجناح وجسم الطائرة بالالتقاء بالزاوية المثلى لتقليل السحب ، دون استخدام إنسيابية جذر الجناح. ومع ذلك ، كان الجناح المنحني أثقل وأصعب في البناء ، مما أدى إلى تعويض هذه الفوائد.

كانت الديناميكا الهوائية في قرصان بمثابة تقدم مقارنة بالمقاتلين البحريين المعاصرين. كانت F4U أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تتميز بمعدات الهبوط التي تراجعت في بئر عجلة مغلقة بالكامل. دعامات oleo لمعدات الهبوط و mdash لكل منها باب دعامة خاص به يحيط به عند التراجع وتدويره خلال 90 درجة أثناء التراجع ، مع وجود العجلة أعلى الطرف السفلي للدعامة عند التراجع. زوج من الأبواب المستطيلة يحيط بكل عجلة بئر ، تاركًا جناحًا انسيابيًا. كان تصميم معدات الهبوط التي تدور في الخلف أمرًا شائعًا في طائرة Curtiss P-40 (وسابقتها ، Curtiss P-36) ، كما تم اعتمادها لمعدات F4U Corsair الرئيسية ونظيرتها السابقة في حرب المحيط الهادئ ، Grumman F6F Hellcat. تم تركيب مبردات الزيت في الجزء الأوسط من الأجنحة شديد السطوح ، جنبًا إلى جنب مع مآخذ الهواء فائقة الشاحن ، واستخدمت الفتحات في الحواف الأمامية للأجنحة ، بدلاً من المجارف البارزة. صُنعت ألواح جسم الطائرة الكبيرة من الألمنيوم وتم ربطها بالإطارات باستخدام تقنية اللحام الموضعي المطورة حديثًا ، وبالتالي القضاء على استخدام المسامير في الغالب. أثناء استخدام هذه التقنية الجديدة ، كانت طائرة Corsair أيضًا آخر طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تتميز بقماش كجلد للجزء العلوي والسفلي من كل جناح خارجي ، وخلف الصاري الرئيسي وخلجان التسليح ، والجنيحات والمصاعد والدفة. . تم بناء المصاعد أيضًا من الخشب الرقائقي. يمكن للطائرة Corsair ، حتى مع قدراتها الانسيابية والسرعة العالية ، أن تطير ببطء بما يكفي لهبوط الناقل مع نشر رفرف كامل يبلغ 60 درجة.

مشكلة تقنية

جزئيًا بسبب التقدم التكنولوجي والسرعة القصوى التي تفوق طائرات البحرية الحالية ، كان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية قبل دخول قرصان الخدمة. كانت ملاءمة الناقل قضية تطوير رئيسية ، مما أدى إلى تغييرات في معدات الهبوط الرئيسية ، والعجلة الخلفية ، وخطاف الذيل. واجهت طائرات F4U-1 المبكرة صعوبة في التعافي من الدورات المتقدمة ، لأن شكل جناح النورس المقلوب يتداخل مع سلطة المصعد. وجد أيضًا أن الجناح الأيمن في قرصان يمكن أن يتوقف ويسقط بسرعة ودون سابق إنذار أثناء هبوط الحاملة البطيء. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان الخانق متقدمًا فجأة (على سبيل المثال ، أثناء هبوط فاشل) ، فقد يتوقف الجناح الأيسر ويسقط بسرعة كبيرة بحيث يمكن للمقاتل أن ينقلب مع الزيادة السريعة في القوة. تم حل هذه الخصائص المميتة لاحقًا من خلال إضافة شريط صغير بطول 6 بوصات (150 مم) إلى الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي ، فقط خارج منافذ البندقية. هذا سمح للجناح الأيمن بالتوقف في نفس الوقت مع اليسار.

تمت مصادفة مشاكل أخرى خلال تجارب الناقل المبكر.أدى الجمع بين قمرة القيادة الخلفية وأنف قرصان الطويل إلى جعل عمليات الهبوط خطرة على الطيارين المدربين حديثًا. أثناء اقتراب الهبوط ، وجد أن الزيت من اللوحات القلنسوة المفتوحة التي تعمل بالطاقة الهيدروليكية يمكن أن تتناثر على الزجاج الأمامي ، مما يقلل بشدة من الرؤية ، كما أن دعامات الهيكل السفلي لها خصائص ارتداد سيئة عند الهبوط ، مما يسمح للطائرة بالارتداد إلى أسفل سطح الناقل. تم حل المشكلة الأولى عن طريق قفل اللوحات العلوية أمام الزجاج الأمامي لأسفل بشكل دائم ، ثم استبدالها بلوحة ثابتة. استغرق الأمر وقتًا أطول لحل ارتداد الهيكل السفلي ، ولكن في النهاية سمح "صمام نازف" مدمج في الأرجل بتحرير الضغط الهيدروليكي تدريجيًا عند هبوط الطائرة. لم يعتبر قرصان مناسبًا لاستخدام الناقل حتى يمكن حل مشاكل كشك الجناح وارتداد سطح السفينة.

في هذه الأثناء ، بدأت طائرة F6F Hellcat الأكثر سهولة الانقياد والأبسط في البناء في الدخول إلى الخدمة في الاستخدام المقصود القائم على الناقل. أرادت البحرية توحيد نوع واحد من حاملة الطائرات المقاتلة ، وكان Hellcat ، رغم أنه أبطأ من قرصان ، يعتبر أسهل للهبوط على حاملة من قبل طيار عديم الخبرة وأثبت نجاحه على الفور تقريبًا بعد التقديم. كان قرار البحرية باختيار Hellcat يعني أن القرصان قد تم إطلاقه إلى مشاة البحرية الأمريكية. مع عدم وجود شرط أولي لإنزال الناقل ، نشر سلاح مشاة البحرية قرصان لتأثير مدمر من القواعد البرية. تم تأجيل نشر قرصان على متن ناقلات أمريكية حتى أواخر عام 1944 ، وفي ذلك الوقت عالج البريطانيون آخر مشاكل هبوط الحاملة ، المتعلقة بأنف قرصان الطويل الطويل.

تعديلات التصميم

تميز إنتاج F4U-1 بالعديد من التعديلات الرئيسية من XF4U-1. تغيير التسليح إلى ستة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning .50 مثبتة على الأجنحة (12.7 ملم) (ثلاثة في كل لوح خارجي للجناح) وذخيرتها (400 طلقة للزوج الداخلي ، 375 طلقة للخارج) يعني أن موقع كان لابد من تغيير خزانات وقود الجناح. من أجل الحفاظ على خزان الوقود بالقرب من مركز الثقل ، كان الموضع الوحيد المتاح في جسم الطائرة الأمامي ، قبل قمرة القيادة. وفقًا لذلك ، نظرًا لأن خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 237 جالونًا (897 لترًا) حل محل التسلح المثبت على جسم الطائرة ، كان لا بد من إعادة قمرة القيادة بمقدار 32 بوصة (810 ملم) وإطالة جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب 150 رطلاً من الصفيحة المدرعة ، جنبًا إلى جنب مع زجاج أمامي مقاوم للرصاص مقاس 1.5 بوصة (38 مم) تم وضعه داخليًا ، خلف الزجاج الأمامي المنحني من نوع بليكسيجلاس. يمكن التخلص من المظلة في حالة الطوارئ ، وكانت الألواح الشفافة نصف الإهليلجية ، مثل تلك الموجودة في نماذج معينة من Curtiss P-40 ، مدمجة في جوانب هيكل جسم الطائرة خلف مسند رأس الطيار ، مما يوفر للطيار رؤية خلفية محدودة فوق كتفيه. تم إدخال لوحة زجاجية مستطيلة الشكل في الجزء الأوسط السفلي للسماح للطيار بالرؤية مباشرة أسفل الطائرة والمساعدة في عمليات الهبوط على سطح السفينة. كان المحرك المستخدم هو المحرك الأقوى R-2800-8 (سلسلة B) Double Wasp والذي أنتج 2000 حصان (1491 كيلو واط). على الأجنحة ، تم تغيير اللوحات إلى نوع مشقوق من NACA وتمت زيادة الجنيحات في الامتداد لزيادة معدل التدحرج ، مع تقليل امتداد الرفرف الناتج. تم تركيب معدات مرسل مستجيب IFF في جسم الطائرة الخلفي. زادت هذه التغييرات من وزن قرصان بعدة مئات من الجنيهات.

أداء

كان أداء قرصان متفوقًا على معظم معاصريه. كان F4U-1 أسرع بكثير من Grumman F6F Hellcat وأبطأ 13 ميلاً في الساعة (21 كم / ساعة) من Republic P-47 Thunderbolt الثلاثة جميعهم كانوا مدعومين بواسطة R-2800. ولكن بينما حققت P-47 أعلى سرعتها عند 30،020 قدمًا (9،150 مترًا) بمساعدة شاحن توربيني مبرد داخليًا ، وصلت F4U-1 إلى سرعتها القصوى عند 19900 قدم (6100 متر) ، واستخدمت محركًا ميكانيكيًا فائق الشحن.

التاريخ التشغيلي 2

الحرب العالمية الثانية

اختبار البحرية والإفراج عن مشاة البحرية الأمريكية

تلقت البحرية الأمريكية أول إنتاج لها من طراز F4U-1 في 31 يوليو 1942 ، ولكن كان من الصعب إدخالها في الخدمة. لم توفر مظلة نمط "قفص العصافير" المؤطرة رؤية غير كافية لركوب سيارات الأجرة على سطح السفينة ، كما أن "أنف الخرطوم" الطويل ووضعية أنف قرصان جعلت من الصعب رؤيتها للأمام مباشرة. كما أن العزم الهائل لمحرك Double Wasp جعله حفنة للطيارين عديمي الخبرة إذا اضطروا إلى الانطلاق. أطلق طيارو البحرية الأوائل على F4U اسم "الخنزير" أو "الخرطوم" أو "صانع الأرملة المنحنية".

تجارب تأهيل الناقل على حامل التدريب يو إس إس ولفيرين وناقلات المرافقة يو اس اس كور و شاحن يو اس اس في عام 1942 ، وجد أنه على الرغم من مشاكل الرؤية وحساسية التحكم ، فإن قرصان "Corsair هو نوع ناقل ممتاز وسهل جدًا للهبوط على متنه. وهو لا يختلف عن أي طائرة أخرى." تم تجهيز وحدتين بحريتين ، VF-12 (أكتوبر 1942) ولاحقًا VF-17 (أبريل 1943) مع F4U. بحلول أبريل 1943 ، أكملت VF-12 بنجاح تأهيل هبوط سطح السفينة.

في ذلك الوقت ، كان لدى البحرية الأمريكية أيضًا Grumman F6F Hellcat ، والتي لم يكن لديها أداء F4U ، ولكنها كانت طائرة هبوط أفضل على سطح السفينة. تم إعلان قرصان "جاهزًا للقتال" في نهاية عام 1942 ، على الرغم من أنه مؤهل للعمل فقط من القواعد البرية حتى تم حل آخر قضايا تأهيل الناقل. ذهب VF-17 على متن يو إس إس بنكر هيل في أواخر عام 1943 ، وأراد رئيس العمليات البحرية تجهيز أربع مجموعات جوية بطائرات القراصنة بحلول نهاية عام 1943. وكان لقائد القوات الجوية ، باسيفيك رأيًا مختلفًا ، حيث قال: "من أجل تبسيط مشاكل قطع الغيار وأيضًا لضمان المرونة في عمليات الحاملة ، فإن الممارسة الحالية في المحيط الهادئ هي تعيين جميع القراصنة إلى مشاة البحرية وتجهيز FightRons [أسراب مقاتلة] على ناقلات متوسطة وخفيفة مع Hellcats. " سرعان ما تخلت VF-12 عن طائراتها لمشاة البحرية. احتفظ VF-17 بقراصنةه ، لكن تمت إزالته من الناقل الخاص به ، يو إس إس بنكر هيل، بسبب الصعوبات المتصورة في توريد قطع الغيار في البحر.

قتال مشاة البحرية

احتاج المارينز إلى مقاتل أفضل من F4F Wildcat. بالنسبة لهم ، لم يكن من المهم أن يتم استرداد F4U على متن حاملة ، حيث كانوا يطيرون عادةً من القواعد البرية. بغض النظر عن الآلام المتزايدة ، أخذت أسراب مشاة البحرية على الفور المقاتل الراديكالي الجديد.

من فبراير 1943 فصاعدًا ، عملت F4U من Guadalcanal وفي النهاية قواعد أخرى في جزر سليمان. وصلت 12 طائرة من طراز USMC F4U-1s من طراز VMF-124 بقيادة الرائد ويليام إي جيس ، إلى حقل هندرسون (الاسم الرمزي "كاكتوس") في 12 فبراير. كانت أول مشاركة قتالية مسجلة في 14 فبراير 1943 ، عندما ساعد قرصان VMF-124 تحت الرائد جيز طائرات P-40 و P-38 في مرافقة تشكيل محررين من طراز B-24 في غارة ضد مطار ياباني في كاهيلي. تنافس المقاتلون اليابانيون في الغارة وحصل الأمريكيون على أسوأ ما في الأمر ، حيث خسر أربع طائرات من طراز P-38 واثنتان من طراز P-40 واثنان من طراز كورسير واثنان من المحرر. لم يتم تدمير أكثر من أربعة أصفار يابانية. كان قرصان مسؤولاً عن إحدى عمليات القتل ، وإن كان ذلك بسبب تصادم في الجو. تمت الإشارة إلى الفشل الذريع باسم "مذبحة عيد القديس فالنتين". على الرغم من الظهور الأول ، تعلم المارينز بسرعة كيفية الاستفادة بشكل أفضل من الطائرة وبدأوا في إظهار تفوقهم على المقاتلات اليابانية. بحلول شهر مايو ، كانت وحدات قرصان قد حصلت على اليد العليا ، وكانت VMF-124 قد أنتجت أول قرصان آس ، الملازم الثاني كينيث أ. تذكر:

& ldquo تعلمت بسرعة أن الارتفاع كان له أهمية قصوى. أيا كان من كان يملي شروط المعركة ، ولم يكن هناك شيء يمكن للطيار الصفري القيام به لتغيير ذلك و [مدش] كان لدينا. يمكن أن يتفوق F4U على الصفر في كل جانب باستثناء القدرة على المناورة البطيئة ومعدل سرعة الصعود البطيء. لذلك كنت تتجنب التباطؤ عند مواجهة الصفر. استغرق الأمر وقتًا ، لكننا في النهاية طورنا التكتيكات ونشرناها بشكل فعال للغاية ، ومع ذلك ، كانت هناك أوقات تشابكت فيها مع الصفر بسرعة بطيئة ، واحدًا على واحد. في هذه الحالات كنت أعتبر نفسي محظوظًا للنجاة من المعركة. من بين 21 انتصارًا ، كان 17 انتصارًا ضد زيروس ، وخسرت خمس طائرات في القتال. لقد تم إطلاق النار علي ثلاث مرات وتحطمت واحدة سقطت في الخط مرة أخرى في القاعدة ومحت F4U أخرى. & rdquo

تم تفعيل VMF-113 في 1 يناير 1943 في قاعدة مشاة البحرية الجوية El Toro كجزء من Marine Base Defense Air Group 41. وسرعان ما تم إعطاؤهم مجموعة كاملة من 24 F4U Corsairs. في 26 مارس 1944 ، أثناء مرافقتهم لأربعة قاذفات من طراز B-25 في غارة على Ponape ، سجلوا أول قتل للعدو ، وأسقطوا ثماني طائرات يابانية. في أبريل من ذلك العام ، تم تكليف VMF-113 بتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال في Ujelang. منذ الهجوم دون مقاومة ، سرعان ما عاد السرب لضرب الأهداف اليابانية في جزر مارشال لما تبقى من عام 1944.

تم نقل القراصنة بواسطة سرب "الخراف السوداء" (VMF-214 ، بقيادة الرائد البحري جريجوري "بابي" بوينجتون) في منطقة بجزر سليمان تسمى "الفتحة". حصل Boyington على 22 عملية قتل في F4Us (من إجمالي 28 قتيلًا ، بما في ذلك ستة في AVG P-40 ، على الرغم من أن نتيجته مع AVG قد تم التنازع عليها). ومن بين طيارو القرصنة المشهورون الآخرون في تلك الفترة كينيث والش ، وجيمس إي. تم تجهيز إصدارات Nightfighter بوحدات البحرية والبحرية على قدم وساق على الشاطئ.

وسجل الملازم البحري آر آر كلينجمان إحدى عمليات القتل غير الاعتيادية على أوكيناوا. كان كلينجمان يطارد مقاتلة كاواساكي Ki-45 Toryu ("نيك") ذات المحركين على ارتفاع شاهق عندما تعطلت بنادقه بسبب سماكة تزييت البندقية من البرد القارس. طار وقطع ذيل Ki-45 بمروحة كبيرة من قرصان. على الرغم من فقده خمس بوصات (127 ملم) من نهاية شفرات المروحة ، إلا أنه تمكن من الهبوط بأمان بعد هذا الهجوم الجوي. حصل على صليب البحرية.

في نهاية الحرب ، كان القراصنة على الشاطئ في أوكيناوا ، يقاتلون الكاميكازي ، كما كانوا يطيرون من حاملات الأسطول والمرافقة. التقى VMF-312 و VMF-323 و VMF-224 وحفنة من الآخرين بالنجاح في معركة أوكيناوا.

تعديلات ميدانية لـ USMC Corsairs

منذ أن تم تشغيل شركة Corsair من القواعد الساحلية ، بينما لا تزال تنتظر الموافقة على عمليات الناقل الأمريكية ، تم بناء 965 Goodyear FG-1As كـ "طائرات برية" بدون آليات طي الأجنحة الهيدروليكية ، على أمل تحسين الأداء من خلال تقليل وزن الطائرة ، مع ميزة إضافية لتقليل التعقيد. (لا يزال من الممكن طي أجنحة القرصان هذه يدويًا.

كان الخيار الثاني هو إزالة آلية الطي في الحقل باستخدام مجموعة ، والتي يمكن القيام بها مع Vought و Brewster Corsairs أيضًا. في 6 ديسمبر 1943 ، أصدر مكتب الملاحة الجوية إرشادات بشأن تدابير تقليل الوزن لكل من F4U-1 و Goodyear FG-1 و Brewster F3A. تم السماح لأسراب قرصان التي تعمل من القواعد البرية بإزالة خطافات المنجنيق ، وخطافات القبض ، والمعدات المرتبطة بها ، مما أدى إلى القضاء على 48 رطلاً من الوزن غير الضروري. على الرغم من عدم وجود بيانات تشير إلى مدى دمج هذه التعديلات ، إلا أن هناك صورًا عديدة تدل على وجود USMC Corsair ، للعديد من الشركات المصنعة والموديلات ، في جزر في المحيط الهادئ دون تثبيت خطافات الذيل.

قاذفة قنابل مقاتلة

خدم كورسير أيضًا كقاذفات قنابل مقاتلة في وسط المحيط الهادئ والفلبين. بحلول أوائل عام 1944 ، بدأ طيارو البحرية في استغلال القدرات الكبيرة لهذا النوع في دور الدعم الوثيق في عمليات الإنزال البرمائي. طار تشارلز ليندبيرج كورسير مع مشاة البحرية كمستشار تقني مدني لشركة United Aircraft Corporation من أجل تحديد أفضل السبل لزيادة حمولة قرصان ومدى في دور الهجوم وللمساعدة في تقييم الجدوى المستقبلية لتصميم المقاتلة ذات المحرك الواحد مقابل تصميم المقاتلة ذات المحركين فوغت. تمكن Lindbergh من الحصول على F4U في الهواء مع 4000 رطل (1800 كجم) من القنابل ، بقنبلة 2000 رطل (910 كجم) على خط الوسط وقنبلة 1000 رطل (450 كجم) تحت كل جناح. في سياق هذه التجارب ، قام بضربات على المواقع اليابانية خلال معركة جزر مارشال.

بحلول بداية عام 1945 ، كان القرصان "مقاتل طين" كامل الانفجار ، يقوم بضربات بالقنابل شديدة الانفجار ، ودبابات النابالم ، و HVARs. أثبتت أنها متعددة الاستخدامات ، وقادرة على تشغيل كل شيء من قنابل الانزلاق بات إلى 11.75 بوصة (300 ملم) صواريخ Tiny Tim. كانت الطائرة مشاركًا بارزًا في القتال من أجل Palaus و Iwo Jima و Okinawa.

الخدمة البحرية

في نوفمبر 1943 ، أثناء العمل كوحدة على الشاطئ في جزر سليمان ، أعادت VF-17 تثبيت خطافات الذيل حتى تتمكن F4U من الهبوط والتزود بالوقود مع توفير غطاء علوي على فرقة العمل المشاركة في غارة الناقل على رابول. هبط طيارو السرب وتزودوا بالوقود وأقلعوا من منزلهم السابق ، يو إس إس بنكر هيل و يو إس إس إسكس في 11 نوفمبر 1943.

وصلت اثنتا عشرة طائرة من طراز USMC F4U-1 إلى حقل هندرسون (جوادالكانال) في 12 فبراير 1943. ولم تدخل البحرية الأمريكية في معركة بهذا النوع حتى سبتمبر 1943. العمل الذي قامت به القوات المسلحة الأنغولية التابعة للبحرية الملكية يعني أن تلك النماذج مؤهلة للنوع لعمليات الحاملة الأمريكية أول. وافقت البحرية الأمريكية أخيرًا على F4U للعمليات على ظهر السفن في أبريل 1944 ، بعد تركيب دعامة oleo الأطول ، مما أدى إلى القضاء على الميل إلى الارتداد. كانت أول وحدة قرصان أمريكية تعتمد بشكل فعال على الناقل هي سرب USMC الرائد VMF-124 ، الذي انضم إلى يو إس إس إسكس في ديسمبر 1944. رافقهم VMF-213. أدت الحاجة المتزايدة لحماية المقاتلين ضد هجمات الكاميكازي إلى نقل المزيد من وحدات قرصان إلى شركات النقل.

أرقام الفرز والقتل والخسارة

تشير الأرقام الأمريكية التي تم تجميعها في نهاية الحرب إلى أن F4Us و Goodyear FGs قامت بـ 64،051 طلعة جوية لقوات المارينز والبحرية الأمريكية خلال الصراع (44٪ من إجمالي طلعات الطائرات المقاتلة) ، مع 9581 طلعة جوية فقط (15٪) من حاملة الطائرات. الطوابق. حقق طيارو F4U و FG 2140 انتصارًا في القتال الجوي مقابل 189 خسارة لطائرات العدو ، لنسبة قتل إجمالية تزيد عن 11: 1. ضد أفضل المنافسين اليابانيين ، ادعت الطائرة أن نسبة القتل 12: 1 ضد Mitsubishi A6M و 6: 1 ضد Nakajima Ki-84 و Kawanishi N1K-J و Mitsubishi J2M مجتمعين خلال العام الأخير من الحرب. تحمل القرصان العبء الأكبر من مهام القاذفات المقاتلة الأمريكية ، حيث سلمت 15621 طنًا قصيرًا (14171 طنًا متريًا) من القنابل خلال الحرب (70 ٪ من إجمالي القنابل التي أسقطتها المقاتلات الأمريكية خلال الحرب).

كانت خسائر قرصان في الحرب العالمية الثانية على النحو التالي

  • بالقتال الجوي: 189
  • بنيران العدو المضادة للطائرات على الأرض وعلى ظهر السفن: 349
  • الخسائر التشغيلية أثناء المهمات القتالية: 230
  • الخسائر التشغيلية أثناء الرحلات الجوية غير القتالية: 692
  • - دمرت في السفن أو على الأرض: 164

تحسين ملاءمة الناقل

في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، استندت متطلبات مقاتلات البحرية الملكية إلى تصميمات مرهقة ذات مقعدين ، مثل Blackburn Skua (ومشتقاتها البرجية Blackburn Roc) و Fairey Fulmar ، حيث كان من المتوقع أن يواجهوا فقط القاذفات بعيدة المدى أو القوارب الطائرة ، وأن الملاحة فوق البحار الخالية من الملامح تتطلب مساعدة مشغل راديو / ملاح. اعتمدت البحرية الملكية على عجل طائرات ذات مقعد واحد عالية الأداء مثل هوكر سي هوريكان وطائرة سوبر مارين سي فاير الأقل قوة ، لكن لم يكن لدى أي من الطائرتين مدى كافٍ للعمل على مسافة من قوة مهام حاملة. تم الترحيب بـ Corsair كبديل أكثر قوة وتنوعًا.

في نوفمبر 1943 ، تسلمت البحرية الملكية أول دفعة من 95 مقاتلة من طراز F4U-1s ، والتي منحت لقب "قرصان 1". تم تجميع الأسراب الأولى وتدريبها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ثم شحنها عبر المحيط الأطلسي. وضعت البحرية الملكية القرصان في عمليات الناقل على الفور. وجدوا أن خصائص هبوطها خطيرة ، حيث عانوا من عدد من الحوادث المميتة ، لكنهم اعتبروا أن قرصان هو أفضل خيار لديهم.

في الخدمة البحرية الملكية ، نظرًا لارتفاع سطح الحظيرة المحدود في عدة فئات من الناقلات البريطانية ، تم "قص" أجنحتها الخارجية للعديد من القراصنة بمقدار 8 بوصات (200 ملم) لمسح رأس السفينة. جلب التغيير في المدى فائدة إضافية تتمثل في تحسين معدل الغرق ، مما يقلل من ميل F4U إلى "الطفو" في المراحل الأخيرة من الهبوط. على الرغم من الأجنحة المقصوصة والطوابق الأقصر لشركات الطيران البريطانية ، وجد طيارو البحرية الملكية أن حوادث الهبوط أقل مشكلة مما كانت عليه بالنسبة لطياري البحرية الأمريكية ، وذلك بفضل النهج المنحني الذي استخدموه: حلت الوحدات البريطانية مشكلة رؤية الهبوط من خلال الاقتراب من الحاملة. في انعطاف متوسط ​​إلى اليسار ، مما سمح للطيار بإبقاء سطح الحاملة مرئيًا فوق الأنهدرال في جذر الجناح الأيسر. تم اعتماد هذه التقنية لاحقًا من قبل منشورات البحرية الأمريكية والبحرية لاستخدام الناقل من قرصان.

طورت البحرية الملكية عددًا من التعديلات على قرصان مما جعل عمليات هبوط الحاملات أكثر عملية. من بين هذه المظلة المنتفخة (على غرار مالكولم هود) ، ورفع مقعد الطيار 7 بوصات (180 ملم) [70] والأسلاك تغلق اللوحات القلنسوة عبر الجزء العلوي من حجرة المحرك ، وتحويل الزيت ورذاذ السوائل الهيدروليكي حول الجوانب من جسم الطائرة.

استلمت البحرية الملكية في البداية 95 طائرة من طراز F4U-1s من طراز F4U-1s من Vought والتي تم تحديدها من قبل Corsair Mk.I في خدمة Fleet Air Arm. التالي من Vought جاء 510 "مظلة منفوخة" F4U-1A / -1Ds ، والتي تم تعيينها Corsair Mk.II (آخر 150 مكافئًا لـ F4U-1D ، ولكن لم يتم تحديدها بشكل منفصل في الاستخدام البريطاني). تم تسليم 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 و 96 F3A-1D) ، أكثر من نصف إجمالي إنتاج Brewster ، إلى بريطانيا باسم Corsair Mk.III. تم تسليم 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1 / -1A و 457 FG-1D) وتم تعيينها Corsair Mk.IV. كانت Mk.IIs و Mk.IVs هي الإصدارات الوحيدة التي سيتم استخدامها في القتال.

قامت البحرية الملكية بتطهير F4U لعمليات الناقل قبل وقت طويل من البحرية الأمريكية وأظهرت أنه يمكن تشغيل Corsair Mk.II بنجاح معقول حتى من ناقلات المرافقة. لم يكن الأمر خاليًا من المشاكل ، فقد كان التآكل المفرط لأسلاك الصواعق ، بسبب وزن قرصان والميل المفهوم للطيارين للبقاء أعلى بكثير من سرعة التوقف. تم إمداد المملكة المتحدة بما مجموعه 2،012 قرصان.

تم إنشاء وتجهيز وحدات Fleet Air Arm (FAA) في الولايات المتحدة ، في Quonset Point أو Brunswick ثم شحنها إلى مسارح الحرب على متن ناقلات مرافقة. كانت أول وحدة FAA Corsair هي 1830 NAS ، تم إنشاؤها في الأول من يونيو 1943 ، وسرعان ما تعمل من صاحبة الجلالة اللامع. في نهاية الحرب ، كان 18 سربًا من القوات المسلحة الأنغولية يديرون قرصان. خدم القراصنة البريطانيون في كل من أوروبا والمحيط الهادئ. كانت العمليات الأوروبية الأولى والأكثر أهمية هي سلسلة الهجمات (عملية تنجستن) في أبريل ويوليو وأغسطس 1944 على البارجة الألمانية تيربيتز، والتي قرصان من HMS فيكتوريوس و HMS هائلة توفير غطاء مقاتلة. يبدو أن القراصنة لم يواجهوا معارضة جوية على هذه الغارات.

من أبريل 1944 ، شارك قرصان من أسطول المحيط الهادئ البريطاني في عدة غارات جوية كبرى في جنوب شرق آسيا بدءًا من عملية قمرة القيادة ، وهي هجوم على أهداف يابانية في جزيرة سابانج في جزر الهند الشرقية الهولندية.

في يوليو وأغسطس 1945 ، شاركت أسراب من أسراب قرصان البحرية 1834 و 1836 و 1841 و 1842 في سلسلة من الضربات على البر الرئيسي الياباني بالقرب من طوكيو. تعمل هذه الأسراب من HMS فيكتوريوس و HMS هائلة. في 9 أغسطس 1945 ، قبل أيام من نهاية الحرب ، قرصان من HMS هائلة هاجم ميناء شيوجاما على الساحل الشمالي الشرقي لليابان. أصيب طيار الاحتياط المتطوع في البحرية الملكية الكندية ، الملازم روبرت هامبتون جراي ، من سرب 1841 بنيران قذائف ، لكنه ضغط على منزله في هجومه على مدمرة يابانية ، وأغرقها بقنبلة تزن 1000 رطل (450 كجم) لكنها تحطمت في البحر. تم منحه بعد وفاته آخر صليب فيكتوريا الكندي ، ليصبح ثاني طيار مقاتل في الحرب يكسب صليب فيكتوريا وكذلك الضحية الكندية الأخيرة في الحرب العالمية الثانية.

قاتل FAA Corsair في الأصل في مخطط تمويه مع نمط تخريبي من Dark Slate Grey / Extra Dark Sea Grey في الأعلى والجوانب السفلية السماوية ، ولكن تم رسمها لاحقًا باللون الأزرق الداكن. نظرًا لأنه أصبح من الضروري لجميع طائرات الحلفاء في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية التخلي عن استخدام أي "أجهزة حمراء" في شاراتها الوطنية و [مدش] لمنع أي فرصة لسوء التعرف على الطائرات العسكرية اليابانية ، والتي تحمل جميعها التعميم ، شارة Hinomaru حمراء بالكامل (يطلق عليها طاقم الحلفاء "كرة اللحم") والتي لا تزال مستخدمة حتى يومنا هذا ، قامت الولايات المتحدة بإزالة جميع مناطق اللون الأحمر (على وجه التحديد إزالة المركز الأحمر إلى الحافة المستديرة) وإزالة أي نوع من الزعانف الوطنية / علامات الدفة ، التي كانت في ذلك الوقت تحتوي على سبعة خطوط حمراء أفقية ، من مخطط شارات الطائرات الوطنية الأمريكية بحلول 6 مايو 1942. فعل البريطانيون بالمثل ، بدءًا من طلاء بسيط مع طلاء أبيض ، للمركز الأحمر الدائري "Type C" ، في ذلك الوقت تقريبًا أزالت البحرية الأمريكية المركز الأحمر من دائرتهم. في وقت لاحق ، حل ظل من اللون الرمادي الإردوازي محل اللون الأبيض على الدائرة السابقة. عندما بدأ الأمريكيون في استخدام الأشرطة البيضاء المضافة إلى جانبي النجمة الزرقاء / البيضاء المدورة في 28 يونيو 1943 ، أضاف SEAC British Corsairs ، معظمها لا يزال يستخدم اللون الأزرق / الأبيض السابق من النوع C الدائري مع إزالة المركز الأحمر ، أشرطة بيضاء على جانبي الحواف الدائرية ذات اللون الأزرق والأبيض لمحاكاة الأمريكيين.

إجمالًا ، من بين 18 سربًا في حاملات الطائرات ، شهدت ثمانية سربًا قتالًا وطيران عمليات هجوم أرضي / اعتراض مكثفة وادعى إسقاط 47.5 طائرة.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، بموجب شروط اتفاقية Lend-Lease ، كان يجب دفع ثمن الطائرة أو إعادتها إلى الولايات المتحدة نظرًا لأن المملكة المتحدة لم يكن لديها الوسائل لدفع ثمنها ، دفعت في البحر في خليج موريتون قبالة بريسبان ، أستراليا.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

تم تجهيز أسراب القوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) في جنوب المحيط الهادئ بأداء Curtiss P-40s المتقادمة ، وكان أداءها مثيرًا للإعجاب ، لا سيما في الدور الجوي. بناءً على ذلك ، قررت الحكومة الأمريكية منح نيوزيلندا وصولاً مبكرًا إلى قرصان ، خاصةً أنه لم يتم استخدامه في البداية من شركات النقل. قام حوالي 424 قرصان بتجهيز 13 سربًا من RNZAF ، بما في ذلك السرب رقم 14 RNZAF والسرب رقم 15 RNZAF ، لتحل محل Douglas SBD Dauntlesses وكذلك Curtiss P-40s. تم تجميع معظم F4U-1 Corsair بواسطة الوحدة 60 مع مجموعة أخرى تم تجميعها ونقلها جواً في RNZAF Hobsonville. في المجموع ، كان هناك 336 F4U-1s و 41 F4U-1Ds المستخدمة من قبل RNZAF خلال الحرب العالمية الثانية. وصل ستون طائرة من طراز FG-1D في وقت متأخر من الحرب.

بدأت عمليات التسليم الأولى لقراصنة الإقراض في مارس 1944 بوصول 30 طائرة من طراز F4U-1 إلى ورش عمل مستودع قاعدة RNZAF (الوحدة 60) في جزيرة إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. اعتبارًا من أبريل ، أصبحت ورش العمل هذه مسؤولة عن تجميع جميع وحدات Corsair لوحدات RNZAF التي تشغل الطائرة في جنوب غرب المحيط الهادئ وتم إعداد رحلة اختبار وإرسال لاختبار الطائرة بعد التجميع. بحلول يونيو 1944 ، تم تجميع 100 قرصان واختبارهم جواً. كانت الأسراب الأولى التي استخدمت القرصان 20 و 21 سربًا في إسبيريتو سانتو ، وتم تشغيلها في مايو 1944. وكان تنظيم RNZAF في المحيط الهادئ ونيوزيلندا يعني أن الطيارين وفريق صغير فقط هم من ينتمون إلى كل سرب (أقصى قوة على سرب كان 27 طيارًا): تم تخصيص أسراب لعدة وحدات خدمة (SUs ، تتكون من 5-6 ضباط ، 57 ضابط صف ، 212 طيارًا) التي نفذت صيانة الطائرات وتشغيلها من مواقع ثابتة: ومن ثم تم استخدام F4U-1 NZ5313 لأول مرة من قبل سرب 20/1 SU على Guadalcanal في مايو 1944 تم نقل السرب 20 إلى 2 SU في بوغانفيل في نوفمبر. إجمالاً ، كان هناك عشر وحدات من الخطوط الأمامية بالإضافة إلى ثلاث وحدات أخرى في نيوزيلندا. نظرًا لأن كل طائرة من طراز SUs قامت بطلاء طائراتها بعلامات مميزة ويمكن إعادة طلاء الطائرة نفسها بعدة أنظمة ألوان مختلفة ، كان مظهر RNZAF Corsair أقل تجانسًا بكثير من نظرائهم الأمريكيين و FAA. بحلول أواخر عام 1944 ، كانت F4U قد جهزت جميع أسراب المقاتلات العشرة المتمركزة في المحيط الهادئ من RNZAF.

بحلول الوقت الذي وصل فيه القراصنة ، كان هناك عدد قليل جدًا من الطائرات اليابانية المتبقية في القطاعات المخصصة لنيوزيلندا في جنوب المحيط الهادئ ، وعلى الرغم من قيام أسراب RNZAF بتوسيع عملياتها إلى المزيد من الجزر الشمالية ، إلا أنها كانت تستخدم في المقام الأول للدعم الوثيق من الولايات المتحدة وأستراليا و جنود نيوزيلندا يقاتلون اليابانيين. في نهاية عام 1945 ، تم حل جميع أسراب قرصان باستثناء واحد (رقم 14). كان هذا السرب الأخير في اليابان ، حتى تقاعد قرصان من الخدمة في عام 1947.

تم منح السرب رقم 14 الجديد Goodyear FG-1Ds وفي مارس 1946 تم نقله إلى Iwakuni باليابان كجزء من قوة احتلال الكومنولث البريطانية. بقي مثال واحد فقط صالح للطيران من 437 طائرة تم شراؤها: Goodyear FG-1D NZ5648 / ZK-COR ، المملوكة لشركة Old Stick and Rudder Company في ماسترتون ، نيوزيلندا.

تم القبض على قرصان

في 18 يوليو 1944 ، شارك قرصان بريطاني من طراز F4U-1A ، JT404 من 1841 سرب جوي بحري ، في دورية مضادة للغواصات من HMS هائلة في طريقها إلى سكابا فلو بعد هجوم عملية التميمة على البارجة الألمانية تيربيتز. طارت برفقة فيري باراكودا. بسبب مشاكل فنية ، قام قرصان بالهبوط الاضطراري في حقل على Hamar & oslashy شمال Bod & Oslash ، النرويج. تم أسر الطيار الملازم ماتولي وأسر الطائرة سليمة. فشل محققو Luftwaffe في جعل الطيار يشرح كيفية طي الأجنحة لنقل الطائرة إلى نارفيك. تم نقل القرصان بالقارب لإجراء مزيد من التحقيقات. في وقت لاحق ، نُقلت طائرة Corsair إلى ألمانيا وأدرجت كواحدة من طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها (Beuteflugzeug) ومقرها في Erprobungsstelle Rechlin ، وهي منشأة اختبار طيران عسكرية بوسط ألمانيا وما يعادلها من مؤسسة الطائرات الملكية ، لعام 1944 قيد الإصلاح. ربما كان هذا القرصان الوحيد الذي استولى عليه الألمان.

في عام 1945 ، استولت القوات الأمريكية على طائرة من طراز F4U قرصان بالقرب من مدرسة طيران Kasumigaura. قام اليابانيون بإصلاحه ، وقاموا بتغطية الأجزاء التالفة على الجناح بالقماش واستخدام قطع غيار من F4Us المحطمة. يبدو أن اليابان استولت على قرصين مهبطين بالقوة في وقت متأخر إلى حد ما من الحرب وربما اختبرت أحدهما أثناء الطيران.

خلال الحرب الكورية ، تم استخدام قرصان في الغالب في دور الدعم الوثيق. تم تطوير AU-1 Corsair من F4U-5 وكان إصدارًا للهجوم الأرضي يعمل عادةً على ارتفاعات منخفضة: ونتيجة لذلك ، استخدم محرك Pratt & amp Whitney R-2800-83W شاحنًا فائقًا يتم التحكم فيه يدويًا بمرحلة واحدة ، بدلاً من ذلك من الشاحن الفائق الأوتوماتيكي ذي المرحلتين F4U-5. كانت إصدارات Corsair المستخدمة في كوريا من 1950 إلى 1953 هي AU-1 و F4U-4B و F4U-4P و F4U-5N و F4U-5NL. كانت هناك معارك بين F4Us ومقاتلات Yakovlev Yak-9 السوفيتية الصنع في وقت مبكر من الحرب ، ولكن عندما قدم العدو Mikoyan-Gurevich MiG-15 ، كان قرصان متطابقًا. في 10 سبتمبر 1952 ، ارتكبت طائرة MiG-15 خطأ في الدخول في مسابقة تحول مع طائرة من طراز Corsair يقودها طيار مشاة البحرية الكابتن جيسي جي فولمار ، حيث أطلق فولمار النار على MiG-15 بمدفعه الأربعة عيار 20 ملم. في المقابل ، أسقطت أربع طائرات من طراز ميج 15 أسقطت فولمار بعد دقائق من إنقاذ فولمار وتم إنقاذه بسرعة مع إصابة طفيفة.

تم استخدام المقاتلات الليلية من طراز F4U-5N و F4U-5NL Corsair لمهاجمة خطوط إمداد العدو ، بما في ذلك قوافل الشاحنات والقطارات ، فضلاً عن اعتراض طائرات الهجوم الليلي مثل Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies" ، التي استخدمت لمضايقة الأمم المتحدة القوات في الليل. غالبًا ما تعمل F4U بمساعدة C-47 "سفن مضيئة" أسقطت المئات من 1،000،000 من شعلات المغنيسيوم بقوة الشموع لإلقاء الضوء على الأهداف. بالنسبة للعديد من العمليات ، تم نشر مفارز تابعة للبحرية الأمريكية F4U-5Ns في القواعد الساحلية. قائد إحدى هذه الوحدات ، الملازم غي بوردلون من VC-3 Det D (المفرزة D) ، خارج يو إس إس برينستون، أصبحت الأسطول الوحيد للبحرية في الحرب ، بالإضافة إلى كونها الآس الأمريكي الوحيد في كوريا الذي استخدم طائرة بمحرك مكبس. بوردلون ، الملقب بـ "لاكي بيير" ، كان له الفضل في امتلاك ثلاث طائرات من طراز لافوشكين La-9 أو La-11 وطائرتان من طراز Yakovlev Yak-18 بين 29 يونيو و 16/17 يوليو 1952. وقد تم تسجيل ما مجموعه 12 طائرة معادية للبحرية والبحرية.

بشكل عام ، شن القراصنة هجمات بالمدافع ودبابات النابالم وقنابل حديدية مختلفة وصواريخ غير موجهة. كان HVAR مقاس 5 بوصات درعًا سوفييتيًا قويًا احتياطيًا موثوقًا ومقاومًا لكمة HVAR ، مما أدى إلى تطوير رأس حربي جديد مضاد للدبابات بحجم 6.5 بوصة (16.5 سم). وكانت النتيجة تسمى "صاروخ الطائرات المضاد للدبابات (ATAR)". كما تم استخدام "Tiny Tim" مقاس 11 بوصة (29.85 سم) في القتال ، واثنتان تحت البطن.

الملازم توماس ج يو إس إس ليتي، حصل على ميدالية الشرف لهبوطه في حادث تحطم قرصان في محاولة لإنقاذ زميله في السرب ، الراية جيسي إل براون ، الذي تعرضت طائرته للإسقاط بنيران مضادة للطائرات بالقرب من تشانغجين. براون ، الذي لم ينج من الحادث ، كان أول طيار بحري أمريكي من أصل أفريقي.

بعد الحرب ، كان لدى البحرية الفرنسية مطلب عاجل لطائرة دعم جوي قريبة قوية مولودة في الناقلات للعمل من حاملات الطائرات الأربع التابعة للبحرية الفرنسية التي حصلت عليها في أواخر الأربعينيات (تم نقل اثنتين من سفن البحرية الأمريكية السابقة واثنين من حاملات البحرية الملكية) ). تم استخدام قاذفات الغطس دوغلاس SBD التابعة للبحرية الأمريكية المستعملة من طراز Flotille 3F و 4F لمهاجمة أهداف العدو ودعم القوات البرية في شمال الهند الصينية. تم استخدام Grumman F6F-5 Hellcats و Curtiss SB2C Helldivers الأمريكية السابقة أيضًا للدعم الجوي القريب. كانت هناك حاجة إلى طائرة جديدة وأكثر قدرة.

حرب الهند الصينية الأولى

كان آخر إنتاج قرصان هو F4U-7 ، الذي تم تصميمه خصيصًا للذراع الجوي البحري الفرنسي ، A & eacuteronavale. قام النموذج الأولي XF4U-7 برحلته التجريبية في 2 يوليو 1952 بإجمالي 94 طائرة من طراز F4U-7 تم بناؤها لصالح البحرية الفرنسية A & eacuteronavale (79 في عام 1952 ، و 15 في عام 1953) ، مع آخر دفعة ، تم بناء قرصان نهائيًا وملفوفًا تم شراء F4U-7s بالفعل من قبل البحرية الأمريكية وتم نقلها إلى A & eacuteronavale من خلال برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية (MAP). استخدمت البحرية الفرنسية طائرات F4U-7 الخاصة بها خلال النصف الثاني من حرب الهند الصينية الأولى في الخمسينيات (12.F ، 14.F ، 15.F Flotillas) ، حيث تم استكمالها بما لا يقل عن 25 USMC AU-1s السابقة. إلى الفرنسيين في عام 1954 ، بعد نهاية الحرب الكورية.

في 15 يناير 1953 ، أصبحت Flotille 14F ، المتمركزة في قاعدة كروبة الجوية بالقرب من بنزرت في تونس ، أول وحدة A & eacuteronavale تتلقى F4U-7 قرصان. وصل طيارو Flotille 14F إلى Da Nang في 17 أبريل 1954 ، ولكن بدون طائراتهم. في اليوم التالي الناقل يو إس إس سايبان سلمت 25 هجومًا بريًا مرهقًا بالحرب Ex-USMC AU-1 Corsairs (حلقت بواسطة VMA-212 في نهاية الحرب الكورية). خلال ثلاثة أشهر من العمل فوق Dien Bien Phu و Vi & ecirct-Nam ، طار القراصنة 959 طلعة جوية قتالية بلغ مجموعها 1335 ساعة طيران. ألقوا حوالي 700 طن من القنابل وأطلقوا أكثر من 300 صاروخ و 70000 قذيفة عيار 20 ملم. تضررت ست طائرات وأسقطت طائرتان من قبل فييت مينه.

في سبتمبر 1954 ، تم تحميل F4U-7 Corsair على متنها ديكسمود وعادوا إلى فرنسا في نوفمبر. تم نقل طائرات USMC AU-1 الباقية إلى الفلبين وإعادتها إلى البحرية الأمريكية. في عام 1956 ، عادت Flotille 15F إلى جنوب فيتنام ، مجهزة بـ F4U-7 Corsair.

أزمة السويس

شاركت أسطول 14F و 15 F أيضًا في الاستيلاء الأنجلو-فرنسي-إسرائيلي على قناة السويس في أكتوبر 1956 ، والتي أطلق عليها اسم عملية الفارس. تم طلاء القراصنة بخطوط تمييز صفراء وسوداء لهذه العملية. تم تكليفهم بتدمير سفن البحرية المصرية في الإسكندرية لكن وجود سفن البحرية الأمريكية حال دون إكمال المهمة بنجاح. في 3 نوفمبر ، هاجمت 16 طائرة من طراز F4U-7 المطارات في الدلتا ، حيث أسقط قرصان واحد بنيران مضادة للطائرات. تضرر اثنان آخران من قرصان عند هبوطهما على الناقلتين. القراصنة الذين شاركوا في عملية الفرسان أسقطوا ما مجموعه 25 طنًا من القنابل ، وأطلقوا أكثر من 500 صاروخ و 16000 طلقة 20 ملم.

الحرب الجزائرية

بمجرد نزولهم من الناقلات التي شاركت في عملية الفارس ، في نهاية عام 1956 ، انتقلت جميع أسطول كورسير الثلاثة إلى مطاري تيلرجما ووهران في الجزائر حيث قدموا CAS ومرافقة طائرات الهليكوبتر. وانضم إليهم "Flottille 17F" الجديد ، الذي تم تأسيسه في Hy & egraveres في أبريل 1958.

قامت F4U-7 Corsair الفرنسية (مع بعض طائرات AU-1 المعارة) من 12F و 14 F و 15 F و 17 F بمهام خلال الحرب الجزائرية بين عامي 1955 و 1962. بين فبراير ومارس 1958 ، تم إطلاق العديد من الإضرابات ومهام CAS من بوا بيلو، الناقل الوحيد المتورط في حرب الجزائر.

اعترفت فرنسا باستقلال تونس وسيادتها عام 1956 لكنها واصلت نشر قوات عسكرية في بنزرت وخططت لتوسيع القاعدة الجوية. في عام 1961 ، طلبت تونس من فرنسا إخلاء القاعدة. وفرضت تونس حصارًا على القاعدة في 17 يوليو ، على أمل إجلائها. وأسفر ذلك عن معركة بين المليشيات والجيش الفرنسي استمرت ثلاثة أيام. تم إسقاط المظليين الفرنسيين ، برفقة قرصان الأسطول 12F و 17 F ، لتعزيز القاعدة وشنت A & eacuteronavale غارات جوية على القوات والمركبات التونسية بين 19-21 يوليو ، ونفذت أكثر من 150 طلعة جوية. تضرر ثلاثة من القراصنة بنيران أرضية.

تجارب فرنسية

في أوائل عام 1959 ، جربت A & eacuteronavale صاروخًا مضادًا للدبابات SS.11 من حقبة حرب فيتنام على F4U-7 Corsair. طُلب من الطيارين رقم 12.F المدربين لهذا البرنامج التجريبي أن "يطير" الصاروخ على ارتفاع كيلومترين تقريبًا من الهدف على ارتفاع منخفض باستخدام عصا التحكم باستخدام اليد اليمنى مع تتبع الشعلة الموجودة على ذيله ، وقيادة الطائرة باستخدام اليد اليسرى تمرين يمكن أن يكون صعبًا جدًا في طائرة ذات مقعد واحد في ظل ظروف القتال. على الرغم من النتائج التي قيل إنها فعالة خلال الاختبارات ، لم يتم استخدام هذا السلاح مع قرصان خلال الحرب الجزائرية المستمرة.

استخدمت A & eacuteronavale 163 قرصانًا (94 F4U-7s و 69 AU-1s) ، وكان آخرها مستخدمًا من قبل 14 في Cuers ، وكان F Flotilla خارج الخدمة بحلول سبتمبر 1964 ، مع بقاء البعض على قيد الحياة لعرض المتحف أو كطيور حربية مدنية. بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء حاملتي طائرات حديثتين جديدتين ، كليمنصو و فوش، دخلت الخدمة مع البحرية الفرنسية ومعهم جيل جديد من الطائرات المقاتلة التي تعمل بالطاقة النفاثة.

"حرب كرة القدم"

طار القراصنة مهامهم القتالية النهائية في عام 1969 خلال ما يسمى "حرب كرة القدم" بين هندوراس والسلفادور ، في الخدمة مع كل من القوات الجوية.

يُزعم أن النزاع قد اندلع ، وإن لم يكن في الواقع ، بسبب خلاف حول مباراة لكرة القدم. أسقط الكابتن فرناندو سوتو من سلاح الجو الهندوراسي ثلاث طائرات تابعة لسلاح الجو السلفادوري في 17 يوليو / تموز 1969. في الصباح ، أسقط طائرة كافاليير موستانج ، مما أسفر عن مقتل الطيار. في فترة ما بعد الظهر ، أسقط طائرتين من طراز FG-1 ربما يكون طيار الطائرة الثانية قد أنقذها ، لكن الثالثة انفجرت في الهواء ، مما أسفر عن مقتل الطيار. كانت هذه المعارك هي الأخيرة بين الطائرات التي يقودها المروحة في العالم ، كما جعلت سوتو الطيار الوحيد الذي يُنسب إليه ثلاث عمليات قتل في حرب قارية أمريكية. لم تسقط السلفادور أي طائرة هندوراسية. في بداية حرب كرة القدم ، استعانت السلفادور بالعديد من الطيارين الأمريكيين بخبرة P-51 و F4U. يُعتقد أن بوب لوف ، بطل الحرب الكوري ، وتشاك ليفورد ، وبن هول ، ولين جاريسون قاموا بمهام قتالية جوًا ، لكن لم يتم تأكيد ذلك مطلقًا. اشترى Lynn Garrison F4U-7 133693 من مكتب MAAG الفرنسي عندما تقاعد من الخدمة البحرية الفرنسية في عام 1964. تم تسجيله N693M وتم تدميره لاحقًا في حادث تحطم عام 1987 في سان دييغو ، كاليفورنيا.

دخلت كورسير الخدمة في عام 1942. على الرغم من تصميمها كمقاتلة حاملة ، إلا أن التشغيل الأولي من أسطح الناقل أثبت أنه مزعج. كان التعامل مع السرعة المنخفضة صعبًا بسبب توقف الجناح الأيسر أمام الجناح الأيمن. هذا العامل ، جنبًا إلى جنب مع ضعف الرؤية على الأنف الطويل (مما أدى إلى أحد ألقابها ، "The Hose Nose") ، جعل هبوط قرصان على ناقلة مهمة صعبة. لهذه الأسباب ، ذهب معظم القراصنة في البداية إلى أسراب مشاة البحرية التي عملت خارج المدارج البرية ، مع بعض الأمثلة المبكرة التي تم بناؤها في Goodyear (المعينة FG-1A) التي تم بناؤها بأجنحة ثابتة. رحب طيارو مشاة البحرية الأمريكية بالطائرة قرصان بأذرع مفتوحة حيث كان أدائها أفضل بكثير من بروستر بافالو وغرومان F4F-3 و F4F-4 Wildcats.

علاوة على ذلك ، كان قرصان قادرًا على التفوق على المقاتل الياباني الأساسي A6M Zero. في حين أن Zero يمكن أن يتفوق على F4U بسرعة منخفضة ، كان قرصان أسرع ويمكن أن يتسلق ويتفوق على A6M.

إن ميزة الأداء هذه ، جنبًا إلى جنب مع القدرة على اتخاذ عقوبات شديدة ، تعني أن الطيار يمكنه وضع طائرة معادية في منطقة القتل لبنادق F4U الرشاشة M2 Browning ذات الست .50 (12.7 ملم) وإبقائه هناك لفترة كافية لإلحاق أضرار جسيمة. أعطت 2300 طلقة حملها قرصان أقل من 30 ثانية من إطلاق النار من كل بندقية ، والتي أطلقت في ثلاث إلى ست ثوانٍ ، جعلت من F4U سلاحًا مدمرًا ضد الطائرات والأهداف الأرضية وحتى السفن.

وبدءًا من عام 1943 ، استقبلت أسطول سلاح الجو (FAA) أيضًا قرصان وطيران بنجاح من ناقلات البحرية الملكية في قتال مع أسطول المحيط الهادئ البريطاني وفي النرويج. كانت هذه الأجنحة عبارة عن قرصان مقطوعين ، تم تقصير رؤوس الأجنحة 8 بوصات (20 سم) لمسح الارتفاع العلوي السفلي لحاملات RN. طورت FAA أيضًا نهج هبوط منحني للتغلب على أوجه القصور في F4U.

أطلق جنود المشاة على القرصان لقب "حبيب ماريانا" و "ملاك أوكيناوا" لدوره في هذه الحملات. من بين الطيارين البحريين والبحريين ، كانت الطائرة تُلقب بـ "Ensign Eliminator" و "Bent-Wing Eliminator" لأنها تطلبت ساعات من التدريب على الطيران لإتقانها أكثر من الطائرات الأخرى التي تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية.كما كان يطلق عليه ببساطة "U-bird" أو "Bent Wing Bird". على الرغم من أن مصادر الحلفاء في الحرب العالمية الثانية تزعم كثيرًا أن اليابانيين أطلقوا على القرصان اسم "صفير الموت" ، إلا أن المصادر اليابانية لا تدعم هذا ، وكان يُعرف بشكل أساسي باسم سيكورسكي.

تم تسمية Corsair بالطائرة الرسمية لكونيكتيكت بسبب ارتباطها بطائرات سيكورسكي.

المتغيرات 2

خلال الحرب العالمية الثانية ، توسع إنتاج قرصان إلى ما وراء Vought ليشمل نماذج Brewster و Goodyear. تضمنت قوات الحلفاء التي كانت تحلق بالطائرة في الحرب العالمية الثانية ذراع الأسطول الجوي والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية. في النهاية ، سيتم بناء أكثر من 12500 وحدة F4U ، تضم 16 متغيرًا منفصلاً.

F4U-1 (تسمى Corsair Mk.I بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • أول نسخة إنتاجية من قرصان مع مظلة مميزة "قفص العصافير" ووضعية جلوس منخفضة. كانت الاختلافات حول XF4U-1 كما يلي:
  • تم تركيب ستة مدافع رشاشة من طراز براوننج AN / M2 بحجم 50 بوصة (12.7 ملم) في الألواح الخارجية للأجنحة ، مما أدى إلى إزاحة خزانات الوقود.
  • تم تركيب خزان وقود كبير سعة 237 جالونًا (897 لترًا) أمام قمرة القيادة ، بدلاً من هيكل جسم الطائرة. تم إرجاع قمرة القيادة بمقدار 32 بوصة (810 ملم).
  • تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 1 قدم 5 بوصة (0.43 م).
  • تم تركيب R-2800-8 Double Wasp الأكثر قوة.
  • تم تركيب 150 رطلاً (68 كجم) من اللوحة المدرعة في قمرة القيادة وتم تركيب لوحة زجاجية مقاومة للرصاص بسمك 1.5 بوصة (38 مم) خلف الزجاج الأمامي المنحني.
  • تم تركيب معدات الإرسال والاستقبال IFF.
  • تم دمج الألواح الشفافة المنحنية في جسم الطائرة خلف مسند رأس الطيار.
  • تم تغيير اللوحات من نوع منحرف إلى مشقوق NACA.
  • تم زيادة امتداد الجنيحات بينما انخفض امتداد الجنيحات.
  • تم تركيب خلية وقود إضافية بسعة 62 جالون (234 لترًا) (ليست من النوع الختم الذاتي) في كل حافة أمامية للجناح ، فقط خارج المدافع.
  • تلقى الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية 95 طائرة من طراز F4U-1s. كانت هذه كلها في وقت مبكر "قفص العصافير" قرصان. قامت Vought أيضًا ببناء مدرب واحد من طراز F4U-1 بمقعدين ، ولم تظهر البحرية أي اهتمام.

F4U-1A (تسمى Corsair Mk.II بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • أدرجت شركة Corsair في منتصف إلى أواخر الإنتاج مظلة جديدة أطول وأوسع مع إطارين فقط و [مدش] قريبة جدًا مما فعله Malcolm hood للطائرات المقاتلة البريطانية و [مدش] جنبًا إلى جنب مع الزجاج الأمامي المبسط.
  • إن تصميم المظلة الجديد يعني أنه يمكن حذف النوافذ "الجانبية" شبه البيضاوية.
  • سمح المصنّعون باستخدام التعيين F4U-1A للتمييز بين هذه الأنواع من قرصان القرصان عن متغيرات "قفص العصافير" السابقة.
  • تم رفع مقعد الطيار 7 بوصات (180 ملم) ، مما أتاح للطيار رؤية أفضل على الأنف الطويل ، بالإضافة إلى المظلة الجديدة وإطالة 6 بوصات (152.4 ملم) لدعامة العجلة الخلفية.
  • بالإضافة إلى هذه التغييرات ، تم حذف نافذة القصف الموجودة أسفل قمرة القيادة.
  • قدمت هذه الكورسير شريطًا بطول 6 بوصات (150 مم) خارج منافذ البندقية على الحافة الأمامية للجناح الأيمن ودعامات محسّنة للهيكل السفلي مما أدى إلى القضاء على الارتداد عند الهبوط ، مما يجعل هذه أول F4Us "قادرة على الحامل" حقًا.
  • تم تسليم 360 F4U-1As إلى ذراع الأسطول الجوي.
  • في الخدمة البريطانية ، تم تعديل نوع الطائرة بأجنحة "مقطوعة" (8 بوصات (200 ملم) تم قطع كل طرف جناح) لاستخدامها في حاملات الطائرات البريطانية ، على الرغم من أن البحرية الملكية كانت تشغل بنجاح طائرة Corsair Mk.I منذ 1 يونيو 1943 عندما تم تكليف رقم 1830 السرب وتعيينه صاحبة الجلالة اللامع.
  • F4U-1s في العديد من أسراب مشاة البحرية الأمريكية تمت إزالة خطافات صواعقها.
  • بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك تجريبي R-2800-8W مع ​​حقن الماء على واحدة من أواخر F4U-1As.
  • بعد نتائج مرضية ، تم تزويد العديد من F4U-1As بمحرك جديد.
  • حملت الطائرة 237 جالونًا (897 لترًا) في خزان الوقود الرئيسي ، الموجود أمام قمرة القيادة ، بالإضافة إلى خزان وقود غير مُدرَّج وغير مُحكم الغلق بسعة 62 جالونًا (235 لترًا) في كل جناح.
  • كان هذا الإصدار من قرصان هو أول من كان قادرًا على حمل خزان إسقاط أسفل القسم الأوسط.
  • مع تركيب دبابات الإسقاط ، كان للمقاتل أقصى مدى لعبارة يزيد قليلاً عن 1500 ميل (2400 كم).

F3A-1 و F3A-1D (تسمى Corsair Mk.III بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • كان هذا هو التعيين المخصص للطراز F4U-1 الذي صنعته شركة Brewster.
  • أدت مشاكل العمل إلى تأخير الإنتاج ، وأمرت البحرية بإنهاء عقد الشركة بعد فترة وجيزة.
  • تجهيزات الجناح ذات الجودة الرديئة تعني أن هذه الطائرات كانت مخططة باللون الأحمر للسرعة وتم حظرها من الأكروبات بعد أن فقد العديد منها أجنحتها.
  • لم يصل أي من سيارات Corsair المبنية من Brewster إلى وحدات الخط الأمامي.
  • تم تسليم 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 و 96 F3A-1D) ، أكثر من نصف إجمالي إنتاج Brewster ، إلى Fleet Air Arm.

FG-1A و FG-1D (يطلق عليهما Corsair Mk.IV بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • كان هذا هو التعيين الخاص بشركة Corsairs التي تم إنشاؤها بواسطة Goodyear ، بنفس المواصفات مثل Vought's Corsairs.
  • طار أول طائرة جوديير من طراز FG-1 في فبراير 1943 وبدأت جوديير في تسليم FG-1 Corsair في أبريل 1943.
  • استمرت الشركة في الإنتاج حتى نهاية الحرب وسلمت 4،007 سلسلة FG-1 من قرصان ، بما في ذلك ستين FG-1Ds إلى RNZAF و 857 (400 FG-1 و FG-1A ، و 457 FG-1D) إلى البحرية الملكية باسم قرصان عضو الكنيست IVs.
  • ظهر النموذج الأولي F4U-1C في أغسطس 1943 وكان يعتمد على F4U-1.
  • تم بناء ما مجموعه 200 من هذا المتغير من يوليو إلى نوفمبر 1944 ، وكلها كانت مبنية على F4U-1D وتم بناؤها بالتوازي مع هذا البديل.
  • كانت الطائرة F4U-1C المصممة للهجوم الأرضي والمهام القتالية مشابهة للطائرة F4U-1D ولكن تم استبدال مدافعها الرشاشة الست بأربعة مدافع AN / M2 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 231 طلقة من الذخيرة لكل مدفع.
  • تم تقديم F4U-1C للقتال خلال عام 1945 ، وعلى الأخص في حملة أوكيناوا.
  • فضل الطيارون التسليح القياسي المكون من ستة مدافع رشاشة بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) نظرًا لأنهم كانوا بالفعل أقوى من القوة الكافية لتدمير معظم الطائرات اليابانية ، وكان لديهم ذخيرة أكثر ومعدل إطلاق نار أعلى.
  • أثر وزن مدفع هيسبانو وذخائره على أداء الرحلة ، وخاصة خفة الحركة ، ولكن وجد أن الطائرة قوية بشكل خاص في دور الهجوم الأرضي.

F4U-1D (يسمى Corsair Mk.II بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • تم تقديم هذا البديل في أبريل 1944 ، وتم بناؤه بالتوازي مع F4U-1C.
  • كان لديها محرك R-2800-8W Double Wasp الجديد المجهز بحقن الماء.
  • أعطى هذا التغيير للطائرة ما يصل إلى 250 حصانًا (190 كيلو واط) مزيدًا من القوة ، مما أدى بدوره إلى زيادة الأداء.
  • تمت زيادة السرعة من 417 ميلاً في الساعة (671 كم / ساعة) إلى 425 ميلاً في الساعة (684 كم / ساعة).
  • نظرًا لحاجة البحرية الأمريكية إلى القاذفات المقاتلة ، فقد كان لديها حمولة من الصواريخ ضعف صواريخ F4U-1A المحمولة على قضبان إطلاق دائمة ، بالإضافة إلى أبراج مزدوجة للقنابل أو الدبابات.
  • تسببت هذه التعديلات في سحب إضافي ، لكن الوقود الإضافي الذي يحمله صهاريج الإسقاط سيسمح للطائرة بالتحليق في مهام طويلة نسبيًا على الرغم من الأحمال الثقيلة غير الديناميكية الهوائية.
  • تم اعتماد مظلة ذات رؤية واضحة "منفوخة" من قطعة واحدة كمعدات قياسية لطراز F4U-1D وجميع طائرات إنتاج F4U اللاحقة.
  • تم تسليم 150 طائرة من طراز F4U-1D إلى ذراع الأسطول الجوي.
  • التحويل التجريبي لطائرة F4U-1 Corsair إلى مقاتلة ليلية محمولة على حامل ، ومسلحة بخمسة مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) (تم حذف المسدس الأيمن الخارجي) ، ومزودة برادار Airborne Intercept (AI) مثبت في وضع رادوم في الخارج على الجناح الأيمن.
  • نظرًا لأن Vought كانت مشغولة بمشاريع أكثر أهمية ، تم تحويل 32 فقط من F4U-1s الحالية من قبل مصنع الطائرات البحرية واثنتان أخريان بواسطة وحدات الخط الأمامي.
  • شهد النوع قتالًا مع VF (N) -101 على متنه يو إس إس إنتربرايز و USS باسل في أوائل عام 1944 ، VF (N) -75 في جزر سليمان و VMF (N) -532 في تاراوا.
  • تم تصميم طائرة تجريبية لتحمل محركات مختلفة لاختبار أداء قرصان مع مجموعة متنوعة من محطات الطاقة.
  • هذا البديل لم يدخل الخدمة.
  • ساهم Goodyear أيضًا في عدد من هياكل الطائرات ، المعينة FG-3 ، في المشروع.
  • تم أيضًا إنتاج متغير فرعي واحد XF4U-3B مع تعديلات طفيفة.
  • XF4U-3B ، المشتريات المخطط لها لإدارة الطيران الفيدرالية.
  • البديل الأخير لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الثانية.
  • بدأت عمليات التسليم إلى البحرية الأمريكية من F4U-4 في أوائل عام 1945.
  • كان لديه محرك بقوة 2100 حصان (1600 كيلو واط) ثنائي المرحلة سوبر تشارج بقدرة 18 واط.
  • عندما تم حقن الأسطوانات بخليط الماء / الكحول ، تم تعزيز الطاقة إلى 2،450 حصان (1،830 كيلو واط).
  • احتاجت الطائرة إلى مغرفة هوائية أسفل المقدمة وتمت إزالة خزانات وقود الجناح غير المدرعة بسعة 62 جالونًا (234 لترًا) لتحسين القدرة على المناورة على حساب النطاق الأقصى.
  • تم تغيير المروحة إلى نوع من أربع شفرات.
  • تمت زيادة السرعة القصوى إلى 448 ميلاً في الساعة (721 كم / ساعة) ومعدل الصعود إلى أكثر من 4500 قدم / دقيقة (1180 م / دقيقة) مقابل 2900 قدم / دقيقة (884 م / دقيقة) من F4U-1A.
  • احتفظ "4-Hog" بالتسلح الأصلي وكان لديه كل الحمولة الخارجية (مثل الدبابات المسقطة والقنابل) من F4U-1D.
  • كان الزجاج الأمامي الآن زجاجًا مسطحًا مقاومًا للرصاص لتجنب التشويه البصري ، وهو تغيير عن الزجاج الأمامي المنحني من زجاج شبكي مع الزجاج الداخلي للوحة زجاج كورسيرس السابقة.
  • اختبرت Vought أيضًا طائرتين F4U-4Xs (BuNos 49763 و 50301 ، نماذج أولية لـ R2800 الجديدة) مع خزانات ذات طرف جناح ثابت (لم تُظهر البحرية أي اهتمام) ومضادة للشفرات من Aeroproducts بستة شفرات (غير مقبولة للإنتاج).

F4U-4E و F4U-4N

  • ظهرت هذه المقاتلات الليلية ، التي تم تطويرها في أواخر الحرب العالمية الثانية ، على رادار رادار من طرف الجناح الأيمن.
  • تم تزويد F4U-4E برادار بحث APS-4 ، بينما تم تزويد F4U-4N بنوع APS-6.
  • بالإضافة إلى ذلك ، تم تجديد هذه الطائرات في كثير من الأحيان بأربعة مدافع M2 20 ملم مشابهة لـ F4U-1C.
  • على الرغم من أن هذه المتغيرات لن ترى القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن المتغيرات الليلية ستشهد استخدامًا كبيرًا خلال الحرب الكورية.
  • كان الهدف من تعديل تصميم عام 1945 للطائرة F4U-4 ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في 21 ديسمبر 1945 ، زيادة الأداء العام للطائرة F4U-4 قرصان وتضمين العديد من اقتراحات طياري قرصان.
  • تتميز بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-32 (E) أكثر قوة مع شاحن فائق من مرحلتين ، بقوة 2760 حصان (2،060 كيلو واط) كحد أقصى.
  • تضمنت التحسينات الأخرى أدوات التحكم في المنفاخ الأوتوماتيكي ، وغطاء القلنسوة ، وأبواب المبرد الداخلي ومبرد الزيت للمحرك ، وعلامات تبويب زنبركية للمصاعد والدفة ، وقمرة قيادة حديثة تمامًا ، وعجلة ذيل قابلة للسحب تمامًا ، وفتحات مدفع مدفأة ورأس حفرة.
  • تم خفض القلنسوة بدرجتين للمساعدة في الرؤية الأمامية ، ولكن ربما يكون الأكثر لفتًا للانتباه هو البديل الأول الذي يتميز بأجنحة معدنية بالكامل (تم إنتاج 223 وحدة).
  • كانت السرعة القصوى 408 عقدة (470 ميل في الساعة) ومعدل الصعود الأقصى عند مستوى سطح البحر 4850 قدمًا في الدقيقة.
  • الإصدار الشتوي (72 وحدة تم إنتاجها ، 29 تم تعديلها من F4U-5Ns (إجمالي 101)).
  • مزودة بأحذية مطاطية لإزالة الجليد على الحافة الأمامية للأجنحة والذيل.
  • هجوم مشاة البحرية الأمريكية بدرع إضافي لحماية الطيار وخزان الوقود ، ومبردات الزيت انتقلت إلى الداخل لتقليل التعرض للنيران الأرضية.
  • تم تبسيط الشاحن التوربيني الفائق حيث كان التصميم مصممًا للعمل على ارتفاعات منخفضة.
  • كما تم تركيب رفوف إضافية.
  • كانت طائرة AU-1 المحملة بالكامل للقتال تزن 20٪ أكثر من F4U-4 المحملة بالكامل ، وكانت قادرة على حمل 8200 رطل من القنابل.
  • كان لدى AU-1 سرعة قصوى تبلغ 238 ميلًا في الساعة عند 9500 قدم ، عند تحميلها بـ 4600 رطل من القنابل وخزان إسقاط سعة 150 جالونًا.
  • عند تحميلها بثمانية صواريخ وخزانتي إسقاط سعة 150 غالونًا ، كانت السرعة القصوى 298 ميلاً في الساعة عند 19700 قدم.
  • عند عدم حمل أحمال خارجية ، كانت السرعة القصوى 389 ميلاً في الساعة عند 14000 قدم.
  • أنتج لأول مرة في عام 1952 واستخدم في كوريا ، وتقاعد في عام 1957.
  • مُعاد تعيينها من F4U-6.

متغيرات سوبر قرصان 2

في مارس 1944 ، طلب Pratt & amp Whitney قرصان F4U-1 من شركة Vought Aircraft لتقييم محركها الشعاعي الجديد P & ampW R-4360 ، Wasp Major 4-row 28-cylinder "corncob" المحرك الشعاعي. كانت F2G-1 و F2G-2 طائرتين مختلفتين بشكل كبير. يتميز F2G-1 بجناح قابل للطي يدويًا ومروحة 14 قدمًا (4.3 م) ، بينما كان للطائرة F2G-2 أجنحة قابلة للطي تعمل هيدروليكيًا ، ومروحة 13 قدمًا (4.0 م) وخطاف إيقاف للناقل لاستخدام الناقل. كان هناك خمسة XF2G-1s قبل الإنتاج (BuNo 14691 و 14692 و 14693 (سباق 94) و 14694 (سباق 18) و 14695). كان هناك عشرة إنتاج F2Gs. خمسة F2G-1s (BuNo 88454 (متحف الطيران في سياتل ، واشنطن) ، 88455 ، 88456 ، 88457 (سباق 84) ، 88458 (سباق 57)) وخمسة F2G-2s (BuNo 88459 ، 88460 ، 88461 ، 88462 ، و 88463 (السباق 74)). تم بيع خمس سيارات من طراز F2G كفائض واستمرت في النجاح في السباقات بعد الحرب (المشار إليها برقم "Race" بعد BuNo) ، وفازت بسباقات كؤوس Thompson في عامي 1947 و 1949. السباق 57). كانت الطائرة F2G-2 الوحيدة الباقية هي BuNo 88463 (سباق 74). تم تدميره في حادث تحطم في سبتمبر 2012 بعد الانتهاء من الترميم الكامل في يوليو 2011

العاملين 2

  • الأرجنتين: قامت البحرية الأرجنتينية للطيران البحري الأرجنتيني بتشغيل 26 طائرة من طراز F4U-5 / F4U-5N / F4U-5NL Corsair من 1956 إلى 1968 من ARA Independencia.
  • السلفادور: قامت القوات الجوية السلفادور بتشغيل 25 طائرة من طراز F4U / FG-1D من 1957 إلى 1976.
  • فرنسا: قامت البحرية الفرنسية بتشغيل 69 AU-1 و 94 F4U-7 من 1954 إلى 1964 Aeronavale: French A & eacuteronavale 12.F Flotilla ، French A & eacuteronavale 14.F Flotilla ، French A & eacuteronavale 15.F Flotilla ، French A & eacuteronavale 17.F Flotilla.
  • هندوراس: قامت القوات الجوية الهندوراسية بتشغيل 19 طائرة من 1956 إلى 1979.
  • نيوزيلندا: قامت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية بتشغيل 368 F4U-1 و 60 FG-1D من 1944 إلى 1949: رقم 14 سرب RNZAF ، رقم 15 سرب RNZAF ، رقم 16 سرب RNZAF ، رقم 17 سرب RNZAF ، رقم 18 سرب RNZAF ، رقم 19 سرب RNZAF ، رقم 20 سرب RNZAF ، رقم 21 سرب RNZAF ، رقم 22 سرب RNZAF ، رقم 23 سرب RNZAF ، رقم 24 سرب RNZAF ، رقم 25 سرب RNZAF ، رقم 26 سرب RNZAF .
  • المملكة المتحدة: تم تشغيل 2.012 قرصان من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك 95 قرصان 1 (F4U-1) و 510 قرصان 2 (F4U-1A) و 430 قرصان 3 (F3A-1D) و 977 قرصان الرابع (FG-1D) الذراع الجوية للأسطول.
  • الولايات المتحدة: البحرية الأمريكية سلاح مشاة البحرية الأمريكي.

مواصفات F4U-5 / F4U-5N قرصان 3,4

  • طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ.
  • هيكل معدني أحادي الصاري بالكامل في ثلاثة أقسام رئيسية تتكون من قسم مركز نورس مقلوب ولوحين خارجيين بزاوية ثنائية السطوح حادة.
  • جلد معدني ملحوم.
  • الصاري ذو القسم المركزي جزء لا يتجزأ من الجزء المركزي من جسم الطائرة.
  • يتم طي الأجنحة الخارجية لأعلى هيدروليكيًا للتخزين.
  • جنيحات خشبية مع غطاء خشبي.
  • جميع اللوحات المعدنية ذات الحافة الخلفية مشقوقة بين الجنيحات وجسم الطائرة.
  • إجمالي مساحة الجناح 314 قدمًا 2 (29.2 م 2)
  • هيكل أحادي معدني بالكامل في أربعة أقسام رئيسية: - قسم مركزي لقسم المحرك مع قسم رئيسي لقمرة القيادة وجسم خلفي.
  • جلد معدني ملحوم.
  • النوع أحادي السطح الكابولي ، يشبه من الناحية الهيكلية الأجنحة ، مع جلد معدني ملحوم على الزعنفة.
  • جلد ميتاليت على سطح خلفي وغطاء قماش على أسطح متحركة.
  • دفة متوازنة مع زر تقليم يمكن التحكم فيه.
  • موازين وتقليم في المصاعد.

معدات الهبوط

  • نوع قابل للسحب بعجلتين.
  • تدور العجلات بمقدار 90 درجة عندما تتراجع للخلف بحيث تستلقي بشكل مسطح داخل الأجنحة.
  • تتراجع العجلة الخلفية المزودة بخطاف مانع للسطح إلى الخلف في جسم الطائرة.
  • عملية هيدروليكية.

محطة توليد الكهرباء

  • محرك برات آند ويتني R-2800-32W مزدوج براتب بقدرة 2400 حصان ومزود بثمانية عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء يستخدم حقن الماء ويقود لولب هوائي ثابت السرعة رباعي الشفرات من هاملتون.
  • بادئ تشغيل كهربائي.
  • خزانات وقود في جسم الطائرة بسعة 234 جالونًا أمريكيًا (850 لترًا).
  • يمكن حمل صهريجين مساعدين (إجمالي 300 جالون أمريكي = 1135 لترًا) تحت القسم الأوسط.

إقامة

  • تحتوي قمرة القيادة في Pilot على حاوية منتفخة تنزلق للخلف للوصول إليها.
  • الزجاج الأمامي المقاوم للرصاص وحماية لوحة الدروع.
  • أربعة مدفع عيار 20 ملم ، اثنان في كل جناح خارجي ، خارجي لقرص اللولب الجوي.
  • رفوف أسفل الأجنحة لثمانية مقذوفات صاروخية بحجم 5 بوصات (12.7 سم) ، أو قنبلتان بوزن 1000 رطل (454 كجم) أو 1600 رطل (726 كجم) تحت الجناح.
  • (F4U-5E / F4U-5N) قد يتم تثبيت رادار خاص أو معدات قتال ليلي خاصة.
  • (F4U-5N) يمكن تركيب رادار خاص أو معدات قتال ليلية خاصة.
  • (F4U-5P) نسخة استطلاع صور بعيدة المدى.
  • الامتداد: 40 قدمًا و 11 قدمًا و frac34 بوصة (12.48 مترًا).
  • الامتداد (مطوي): 17 قدمًا و 0 بوصة (5.18 م).
  • الطول: 34 قدم 6 & frac12-in (10.5 م).
  • الارتفاع (الذيل): 14 قدم 9 & frac14-in (4.49 م).
  • الارتفاع (مطوي): 16 قدمًا و 4 بوصة و 14 بوصة (4.98 مترًا).

الأوزان والشحنات

  • الوزن المحمل (F4U-5): 13297 رطلاً (6040 كجم).
  • الوزن الإجمالي (F4U-5N) 4: 14106 أرطال (63984 كجم). الوزن الفارغ (F4U-5N) 4: 9683 رطلاً (4392.1 كجم). تحميل الجناح: 39.9 رطل / قدم 2 (194.7 / م 2).
  • تحميل الطاقة: 5.9 رطل / حصان (2.67 كجم / حصان).

أداء

  • السرعة القصوى (F4U-5): أكثر من 455 ميل في الساعة (720 كم / ساعة).
  • السرعة القصوى (F4U-5N) 4: 470 ميل في الساعة (756.4 كم / ساعة) عند 26800 قدم (8168.64 م).
  • سرعة الانطلاق: (F4U-5N) 4: 227 ميل في الساعة (365.3 كم / ساعة).
  • الصعود (F4U-5): 4800 قدم / دقيقة (1465 م / دقيقة).
  • تسلق (F4U-5N) 4: 3780 قدمًا / دقيقة (1152.1 م / دقيقة)
  • سقف الخدمة (F4U-5): 42500 قدم (12960 م).
  • سقف الخدمة (F4U-5N) 4 :: 41400 قدم (12618.8 م).
  • المدى (F4U-5N) 4: 1،120 ميل (1،790 كم).

F4U-5 أرقام قرصان التسلسلية 4 :

  • BuNo 121793-122066
  • BuNo 122153-122206
  • BuNo 123144-123203
  • BuNo 124441-124560
  • BuNo 124665-124724
  1. شوبيك ، جون. أرشيف الصور Skytamer، الصور بواسطة John Shupek ، حقوق الطبع والنشر ونسخ 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. فوغت F4U قرصان
  3. بريدجمان ، ليونارد. طائرات جين كل العالم 1950-51 ، فرصة Vought: فرصة Vought قرصان، Sampson Low، Marston & amp Company، Ltd. ، لندن ، 1951 ، ص. 213 ج -214 ج
  4. سوانبورو ، جوردون وبيتر م.باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1911: Vought F4U Corsair. مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 1976 ، ISBN 0-87021-792-5 ، ص 449-453.

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


فوغت F4U قرصان

في عام 1938 - في ذلك الوقت كانت شركة Chance Vought جزءًا من United Aircraft Corporation (UAC) - كانت البحرية الأمريكية تبحث عن مقاتلة جديدة ذات مقعد واحد مناسبة للتشغيل من حاملات الطائرات. تم توزيع تفاصيل المتطلبات على الشركات المصنعة الأمريكية وكان اقتراح Chance Vought (الذي يحمل بعد ذلك تعريف الشركة V-166B) مثيرًا للاهتمام بدرجة كافية ليتم اختياره لبناء النموذج الأولي. تم التعاقد على نموذج أولي واحد في 30 يونيو 1938 ، حيث قام بأول رحلة له في 29 مايو 1940.

وإدراكًا منها أن الأداء والقدرة على حمل الحمولة والمدى كانت مكونات أساسية لمقاتل قائم على الناقل ، شرع Vought في تصميم أصغر هيكل ممكن للطائرة حول أقوى محرك متاح في ذلك الوقت. يعني اختيار المروحة ذات الشفرات الأربع أن جسم الطائرة الأمامي يجب أن يظل بعيدًا عن الأرض. أدى ذلك إلى إملاء معدات هبوط طويلة ومطاردة والتي ستكون غير مناسبة تمامًا لهبوط الحاملات. قدم حل هذه المشكلة لـ F4U (كما حددته البحرية) ميزة التعرف - جناح نورس مقلوب. من خلال تركيب معدات الهبوط الرئيسية في ذراع الجناح ، كان من الممكن استخدام دعامات رئيسية مدمجة وقوية.

سرعان ما أظهر اختبار النموذج الأولي XF4U-1 أن البحرية لديها مقاتلة أسرع من أي شيء آخر في الخدمة مع القوات المسلحة. في 30 يونيو 1941 ، تلقى قسم الطائرات Vought-Sikorsky التابع لشركة UAC (حيث تم إصلاح الشركة بعد ذلك) عقدًا لشراء 584 طائرة تحت التصنيف F4U-1. ما أصبح في ذلك الوقت اسمًا مشرفًا - قرصان - كان من المقرر منحه لهذه الطائرة الجديدة ، والتي كان من المفترض أن تثبت نفسها كأفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

بدأت F4U-1 في دخول الخدمة في أكتوبر 1942 ، ولكن من أجل توفير سعة وقود متزايدة ، تم نقل قمرة القيادة إلى الخلف لإفساح المجال لخزان وقود جسم الطائرة. عندما تم اختباره لأول مرة من قبل البحرية ، كان يعتقد أن هذا قد أثر سلبًا على وجهة نظر الطيار ، لدرجة أن قرصان كان يعتبر مشكوكًا فيه لتشغيل الناقل. تم تسليم طائرات الإنتاج بدلاً من ذلك إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكي للعمل من القواعد البرية. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1944 ، عندما تم استخدام القراصنة للبحرية الملكية بموجب Lend-Lease بشكل فعال من الناقلات ، حيث قامت البحرية الأمريكية بإعادة تقييم جادة لمدى ملاءمتها لهذا الدور. بعد فترة وجيزة ، تم منح أسراب البحرية الموافقة على استخدام قرصان للمهمة التي تم تصميمها من أجلها.

تم بناء Corsair أيضًا من قبل شركة Brewster Aeronautical Corporation و Goodyear Aircraft Corporation للتعامل مع الإنتاج العالي المطلوب ، بموجب التعيينات الأولية لـ F3A-1 و FG-1 على التوالي. قام كل من Vought و Goodyear ببناء عدد من المتغيرات ، وآخرها F4U-7 ، والتي تم بناء 90 منها للتزويد من خلال MAP إلى شركة Aeronavale الفرنسية. بحلول الوقت الذي انتهى فيه هذا الإنتاج في ديسمبر 1952 ، تم بناء أكثر من 11000 من هؤلاء 2012 تم إمدادهم إلى بريطانيا و 370 إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي.

ربما كانت نسخة البحرية الملكية على الأقل تمتلك أفضل مدافع لسلاح الجو الملكي البريطاني.
إيماني بأن USN أو USMC Corsair كان لديهم Mk II Hispanos يتلاشى.
كان هذا المدفع غير الموثوق به قرصان "لا يحظى بشعبية كبيرة" بسبب التشويش الأمريكي M2 Hispano مقاس 20 مم.

من غير الواضح ما هي مدافع Hispano التي تم تركيبها في USN F4U-1C وتلك الخاصة بـ RNAF و RNZAF. إلخ.
أعلم أن البحرية الملكية كانت تمتلك ذخيرة Mk II Hispano ، لذلك يترتب على ذلك أن Hispanos سيكونون مدافع Mk II على قرصانهم تمامًا مثل Seafires. إلخ وبالمثل ، ل Hellcats مع مدافع Hispano المضافة.

أعلم أيضًا أن USN كان لديها رأي قوي بأن الولايات المتحدة 20 ملم M2 Hispano كانت مرفوضة مقارنة بالمدفع البريطاني المعدل Mk II عيار 20 ملم.
وبالتالي ، فإنني أميل أكثر إلى تلك المصادر التي تقول إن المدفع المسلّح من طراز USN F4U-1C و F6F-5N كان له أفضل سلاح RAF Hispano ، وليس نسخة USAAF (في P-38) التي وصفتها البحرية بأنها غير موثوقة لأنها أخطأت. وازدحمت كثيرا.

كان هذا المدفع قرصان أكثر من مجرد مباراة لتحسين الدروع في أواخر الحرب اليابانية وكذلك الطائرات (الألمانية).

كانت القوة النارية مذهلة. إذا كانت موثوقة بدرجة كافية ، فهي تساوي N1K2 George أو أفضل منها.

آخر قتال جوي بين مقاتلات الحرب العالمية الثانية حدث في حروب كرة القدم في أمريكا الوسطى. قرصان أسقط موستانج!

لا ، لم يكن F4U متينًا مثل F6F ، ولا يمكن أن يأخذ نفس القدر من عقوبة الرصاص.

أرى السرعة القصوى لـ Vought F4U Corsair مدرجة أعلاه 385 ميل في الساعة. على الرغم من أنني لست خبيرًا في F4U ، فإن كتاب "طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية" من تأليف ويليام جرين يعطي السرعة القصوى للطائرة F4U-1 تبلغ 425 ميلًا في الساعة و F4U-4 تبلغ 446 ميلًا في الساعة. تم طباعة هذه المجموعة من الكتب في بريطانيا العظمى بواسطة Purnell and Sons Ltd ، لذا يجب أن تكون دقيقة إلى حد ما.

أنا الآن أقدر نظام النفط الضعيف في F4U أثناء الحرب. كان هذا عاملاً كبيرًا في خسائر الدعم الأرضي.
كان هذا معروفًا مبكرًا ولكن الإصلاح كان يعتبر تعقيدًا!
خلال الحرب الكورية تم إصلاحه. ولكن تم إسقاط -1 ، إلى -5 بواسطة بنادق مثل P-51s. مؤسف جدا.
لم تساعد عقلية النحاس الأصفر ، حتى في مواجهة الأدلة على أن F6F نجت بسبب حماية الزيت والموقع خلف المحرك ، في نفس المهام. -7 و AU تم إصلاح هذا أخيرًا!

إن طائرة "كورسير" VOUGHT F4U هي بالفعل واحدة من أعظم الطائرات العسكرية في الولايات المتحدة لأن طائرة "كورسير" كانت سهلة المنال ، وقاسية جدًا. من "كورسير" كان بإمكانه حمل صواريخ كذلك. كان عمي العظيم قريبًا من 214 "خروف أسود" أثناء الحرب الكورية. الطيارون الذين طاروا F4U "كورسير" طاروا طائرة تم تصميمها للمساعدة في الفوز في الحرب العالمية الثانية

في ربيع عام 1952 ، نزل VMF 225 من USS Midway ، CVB41 ، في نورفورك ، إلى MC ALF Edenton ، NC ، وتحول في F4U وحصل على AU جديدة تمامًا ، وأصبح VMA 225 ، أول سرب هجوم.

رداً على [email protected]: كان لدى AU ، آخر طرازات Corsair ، مدفع 4-20 مم ، والذي من شأنه أن يقطع 10 عقدة عند إطلاق النار الأربعة دفعة واحدة. مع ذخيرة HEI ، كانت مركبة دعم جوي قريبة هائلة.

قل توم ،
هل كان بحر الفلبين مجهزًا بأي قرصان في عملية الوثب العالي؟
أي واحد؟

طار أبي من طراز كورسيرس من ليكسينغتون أثناء الحرب. من بين جميع أنواع الطائرات التي طارها خلال مسيرته المهنية التي استمرت 22 عامًا كطيار بحري ، لم تكن طائرته المفضلة هي F4U. قال إنه بمجرد حصولك على F4U على ارتفاع CAP وقمت بتشذيبها بالكامل ، يمكنك أن تطير بثمانات كسول من خلال الانحناء من جانب واحد من قمرة القيادة إلى الجانب الآخر. كانت أيضًا طائرة لا ترحم ولديها عزم دوران كبير. جاء رفيقه في غرفة الجلوس منخفضًا جدًا عند الاقتراب يومًا ما وحاصر الخانق عندما حصل على إشارة "قوة" LSO. كان عزم الدوران قوياً لدرجة أنه فقد السيطرة على الطائرة ، ودخل في الدوران ، واصطدم بالمركبة الخيالية ثم غرق في قاع المحيط الهادئ. منذ ذلك اليوم فصاعدًا ، كان أبي دائمًا يأتي في مكان مرتفع وساخن ، بغض النظر عن مقدار تأثيره على LSOs.

أخي ، راي بروك ، طار كورسير من يو إس إس بوكسر وفقد بالقرب من سيبان في عام 1944 أو 1945. كان أي شخص يعرف راي وما حدث في رحلته.

كنت مع VF-74 في Quonset Point ، RI. كان لدينا 18 طائرة من طراز F4U-4. تم تسريحي في يوليو 1952 بصفتي AM-3. أحب أن قرصان ،
وما زلت أفعل.

لقد انتهيت للتو من نموذج F4U بمقياس 1/25 مصنوع من مخزون نحاسي 22ga. كان من الممتع الحصول على منحنى "نورس" الصحيح ولكني سعيد جدًا بالنتائج. أبيع موديلاتي على شكل دوارات للطقس مما يعني أنه على الرغم من أنها نحاسية صلبة ، إلا أنني أرسمها أيضًا بالمينا والشارات ومعطف واضح للاستخدام في الهواء الطلق. لطالما أحببت F4-U أكثر قليلاً من P-51 لمجرد أن والدي كان في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية.

عندما خرجت من مدرسة يومان في فبراير 1949 تم تعيني في VF63
في NAAS Oceans، VA. قائدنا LCDR
كان مالكولم كاغل قد طار F4U في الحرب العالمية الثانية
في المحيط الهادئ وقتل عدة. سربنا
كان قرصان. لاحقا. بعد الحرب الكورية
بدأنا تم نقلنا إلى الساحل الغربي
وذهبت إلى كوريا على متن يو إس إس بوكسر. قبل
غادرنا فرجينيا LCDR غادر غاجل سربنا. كان
رقي إلى رتبة قائد وذهب إلى البنتاغون.
في المرة التالية التي رأيت فيها مالكولم كاغل كان عائداً منه
كوريا كما كنا. لقد جاء على متن حاملة الطائرات الخاصة بنا في عام 1951 في بيرل هاربور.
لاستخدام مكتب السرب الخاص بنا للقيام بالإملاء. كان معه يومان وكان يكتب تاريخ حرب الألغام في الحرب الكورية. LCDR
كان كاغل في ذلك الوقت أميرالًا خلفيًا. تقاعد كنائب أميرال.

نشأت على خط الطيران في المصنع E ، علمت أن FG 2 كانت كاديلاك كورسير ، بمحركها الأكبر ، وأنفها الأطول ، ومظلة الفقاعة ، وخرسانة أفضل ، وذيل أطول بسبب موقع الخطاف و 4 50 سعرة حرارية في كل جناح. تعلمت أن أطير هناك على الجانب المدني على الجانب الآخر من Rubberbowl و Dirby downs في والدي J3 Piper عندما كان عمري 11 عامًا ، حصلت على تذكرتي في عيد ميلادي الثاني عشر. حلقت بالطائرة 86 في كوريا و 89 و 102 في Greanland حتى خرجت في 62.

طار والدي بالطائرة F4U من حاملة الطائرات USS Intrepid CV-11 في عام 1945. كان في طريقه إلى اليابان للغزو المخطط له. بدلا من ذلك قام بواجب الاحتلال. انضم إلى البحرية في عام 1940. كانت هذه ثالث حاملة له ، CV-2 USS Lexington ، خسر في معركة بحر المرجان و CV-18 USS Wasp. كان لديه ستة نجوم معركة وكان آسًا مقاتلاً في F6F-3.

حلقت بالطائرة F4U-1A في عام 1944 عبر F4U-5N قبالة USS Oriskany (VC-3 Team G) 1952-53. طائرة رائعة وصادقة تتفوق على طائرة من طراز F-80C (النسخة البحرية TV-1) عند 30000 قدم.

مرحبا جميعا. أنا أملك وأدير معرض قراصنة صفير الموت الذي يتعلق بالحفاظ على f4u وتعليم العمال الذين قاموا ببنائها ، (فرصة قاتلت- Goodyear-Brewster.) إذا كان أي شخص يحتاج إلى معلومات عن أفراد أسرته الذين شاركوا ، من فضلك لا تفعل ذلك تتردد في مراسلتي عبر البريد الإلكتروني. لدي مجموعة رائعة من القطع الأثرية التي تساعد في تنوير الأجيال الشابة بما فعله القرصان من أجل الحرية. الشكر ونتطلع الى الاستماع منك

طار تشارلز ليندبيرج كورسيرس في قتال مع مشاة البحرية من غينيا الجديدة في منتصف عام 1944 (في زي الكولونيل جو فوس ، قائد مشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية) ، وكان مكملًا للغاية لأدائه والتعامل معه. نفذت مهمة واحدة بقنبلة واحدة بوزن 5000 رطل! كان القتال ضد أوامر واشنطن ، لكن القوات العملياتية أحبه كثيرًا ، وكانوا معجبين بقدراته ، وساعدوه على تغيير القواعد. كانت مهمته الرسمية هي إيجاد طرق للحصول على مسافة أطول من المقاتلات في جنوب المحيط الهادئ ، وهو ما فعله.
في يوليو / تموز 44 أثناء عمله مع الجيش في قذائف P-38 ، أطلق النار على Zero.
يمكن العثور على التفاصيل في "مجلات زمن الحرب" التي نشرتها ليندبيرغ عام 1970.


يحتوي F4U-1 Corsair على الإحصائيات الأساسية التالية.

أحرز النقاط

قوة النيران

السرعة

  • سرعة الطيران - 571
  • سرعة الطيران عند مستوى سطح البحر - 554 كم / ساعة
  • السرعة القصوى في أفضل ارتفاع - 652 كم / ساعة
  • الارتفاع الأمثل - 1300 م
  • سرعة الغطس القصوى - 800 كم / ساعة
  • سرعة المماطلة - 150 كم / ساعة
  • معدل الصعود - 16 م / ث
  • السرعة المثلى - 364 كم / ساعة

القدرة على المناورة

  • القدرة على المناورة - 294
  • متوسط ​​الوقت للدوران 360 درجة - 21.1 ثانية
  • معدل اللفة - 130 درجة / ثانية
  • القدرة على التحكم - 94

فرصة Vought F4U-1A قرصان: خطة جانبية - التاريخ

فرصة فوغت F4U قرصان

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: Goodyear FG-1 Brewster F3A-1)


تصوير باك ويندهام ، حقوق الطبع والنشر 2015 Warbird Alley

تاريخ: بدأ تطوير قرصان في عام 1938 ، عندما أصدرت البحرية الأمريكية طلبًا للحصول على مقاتلة جديدة ذات مقعد واحد. فازت شركة Chance-Vought بالعقد مع هيكل الطائرة الفريد ذي الأجنحة النورس الذي تم سحبه بواسطة أكبر محرك متوفر في ذلك الوقت ، Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp. كان تصميم الجناح ضروريًا بسبب معدات الهبوط الطويلة التي استلزمتها بدورها المروحة الضخمة المطلوبة لدفع الطائرة بالسرعات العالية المطلوبة.

تم إطلاق النموذج الأولي للقرصنة لأول مرة في 29 مايو 1940 ، ولكن بسبب مراجعات التصميم ، تم إنتاج أول إنتاج F4U-1 لم يتم تسليم قرصان إلا في 31 يوليو 1942. أدت تعديلات أخرى على معدات الهبوط وقمرة القيادة إلى إصدار جديد ، وهو F4U-1A، والتي كانت النسخة الأولى المعتمدة لواجب الناقل.

خدم القرصان مع البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، وسلاح الأسطول الجوي للبحرية الملكية ، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (ولاحقًا ، إيرونافيل الفرنسية) ، وسرعان ما أصبح المقاتل / المفجر الأكثر قدرة في الحرب. سرعان ما طغى الطلب على الطائرة على القدرة التصنيعية لشركة Vought ، مما أدى إلى إنتاج طائرات إضافية من قبل شركة Goodyear (مثل FG-1) وشركة Brewster (مثل F3A-1). توقف الإنتاج في عام 1952. ويعتقد أن أكثر من عشرين قرصانًا لا يزالون صالحين للطيران ، معظمهم في الولايات المتحدة.

اسماء مستعارة: طائر ينحني وينحني جناح الراية المزيل للجناح المنحني وحش الموت حدوة الحصان سوبر ستوكا U-Bird ، خرطوم الأنف خرطوم الأنف الحبيب خنزير.

المواصفات (F4U-1A):
المحرك: 2000 حصان برات وويتني R-2800-8 محرك مكبس شعاعي
الوزن: فارغ 8980 رطلاً ، الحد الأقصى للإقلاع 14000 رطل.
امتداد الجناح: 41 قدمًا. 0 بوصة.
الطول: 33 قدم. 4 بوصة.
الارتفاع: 16 قدم. 1 في.
أداء:
السرعة القصوى عند 20000 قدم: 420 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق: 185 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 37000 قدم.
معدل الصعود الأولي: 3100 قدم / دقيقة.
التسلح:
ستة رشاشات عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ، مثبتة على الجناح.

عدد المبني: 12,571

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران:



[ انقر لمزيد من الكتب ومقاطع الفيديو حول قرصان! ]


& quotCorsair Carrier Landing & quot
الصورة بواسطة C.F. حداد

جميع النصوص والصور حقوق الطبع والنشر 2016 The Doublestar Group ، ما لم يذكر خلاف ذلك.
يمكنك استخدام هذه الصفحة لأغراض مرجعية غير تجارية فقط.


فوغت F4U قرصان

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 05/28/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة على الإطلاق ، أصبحت الطائرة الأمريكية Vought F4U "Corsair" من الأسطورة لدورها في الحروب الجوية في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، والحرب الكورية (1950-1953) والعديد من الحروب الباردة. نزاعات الحرب التي تلت ذلك. نُسب التصميم إلى Igor Sikorsky و Rex Beisel واستمر في رؤية إجمالي الإنتاج يصل إلى أكثر من 12500 وحدة مع انتهاء التصنيع في عام 1952 - وهو إجمالي مثير للإعجاب لطائرة رفضتها في البداية البحرية الأمريكية (USN).

ظهرت F4U في الأصل كتصميم مقاتل قائم على حاملة USN حتى أدت الصعوبات في هبوط الطائرة على حاملة متحركة إلى توسيع استخدامها كمقاتلة أرضية في أيدي طيارين من مشاة البحرية الأمريكية. بينما انتقلت البحرية الأمريكية إلى طائرة Grumman F6F "Hellcat" الممتازة بنفس القدر ، استمرت F4U في صنع اسم لنفسها في مسرح المحيط الهادئ - حتى أنها اكتسبت احترام أعدائها اليابانيين كواحدة من أكثر الطائرات المقاتلة المرهوبة في العالم. منطقة.

وُلدت طائرة Corsair من مطلب USN عام 1938 يدعو إلى مقاتلة جديدة عالية الأداء قائمة على الناقل ، وقد ردت Chance Vought of United Aircraft على المكالمة بطراز V-166. أعطى مهندسو Vought تصميمهم المضغوط أكبر محرك ممكن - محرك Pratt & Whitney XR-2800 التجريبي "Double Wasp" بقوة 2000 حصان. تمت إضافة وحدة دفع ضخمة ثلاثية الشفرات إلى هذا. تم اختيار ترتيب الطائرة الرئيسية "جناح نورس" المقلوب للحفاظ على شفرات المروحة الدوارة من الاصطدام بالأرض وهذا اضطر لاستخدام أرجل معدات الهبوط الرئيسية كاملة الطول.

تم تركيب المحرك في مقدمة هيكل الطائرة بالطريقة التقليدية مع قمرة القيادة ذات المقعد الفردي الموجودة في الخلف. كانت الطائرات الرئيسية للجناح جالسة قبل الوسط بينما كان جسم الطائرة مبسطًا جيدًا ومدببًا إلى الخلف. يتكون الذيل من زعنفة ذيل عمودية واحدة قصيرة (منحنية) مع مستويات أفقية منخفضة. كان الهيكل السفلي من ترتيب "جر خلفي" تقليدي وقابل للسحب بالكامل. تضمن التسلح الأصلي 4 × 0.50 رشاشات براوننج الثقيلة. على الرغم من النقاط القوية الكامنة في تصميم F4U ، فقد احتفظت الطائرة برؤية أمامية معوقة (بسبب موقع الجناح وأنفها الطويل) وانخفاض الرؤية الخلفية للطيار بسبب ارتفاع العمود الفقري لجسم الطائرة. لاحظ الطيارون أيضًا صعوبات في الوصول إلى قمرة القيادة بسبب الانحناء الفريد للجناح.

أنتجت Vought طائرتين نموذجيتين - V-166A و V-166B - حيث تلقت V-166A محرك Pratt & Whitney R1830 "Twin Wasp" بينما تم منح V-166B طائرة Pratt & Whitney R2800-2 "Double Wasp". فضلت USN النموذج الأولي للنموذج B ووضعت عقدها في غضون أشهر من تقديم Vought. قيد التطوير ، ستعرف الطائرة باسم "XF4U-1".

عندما تم اختباره لأول مرة في عام 1940 ، تجاوز V-166B 400 ميل في الساعة (403 ميل في الساعة) وأصبح أول مقاتل أمريكي يصل إلى هذه السرعة. تم تسجيل الرحلة الأولى في 29 مايو 1940 (باسم XF4U-1) وسرعان ما تم طلب التغييرات. أجبر مخطط التسلح المنقح على نقل خزانات وقود الجناح إلى جسم الطائرة وهذا بدوره أدى إلى تراجع قمرة القيادة على بعد ثلاثة أقدام أخرى من الأنف مما تسبب في كل أنواع التحديات للطيار. في عام 1941 ، حصلت Vought على عقد إنتاج تسلسلي لـ 584 نموذجًا من طائراتهم الجديدة (F4U-1) من قبل USN. ومع ذلك ، فإن هيكل الطائرة الأولي بجودة الإنتاج لم يتم نقله جواً حتى 25 يونيو 1942. بدأت تجارب الناقل في سبتمبر من ذلك العام وتم إدخال الطائرة رسميًا في الخدمة في 28 ديسمبر - وهو تقاطع حاسم في دفع الحلفاء نحو النصر.

دفعت الأخطار الكامنة في هبوط مثل هذه الطائرة عالية الأداء على سطح حاملة متحرك البحرية إلى تأخير استخدام F4U على ظهر السفينة في الوقت الحالي. بدلاً من ذلك ، بدأت الطائرة عملياتها كمقاتلة أرضية مع مجموعة البحرية الأمريكية VMF-124 خلال فبراير 1943 فوق بوغانفيل. من الناحية العملية ، قامت F4U بعمل قصير لمقاتلات Mitsubishi A6M "Zero" التي لم تهزم مرة واحدة - فخر الخدمة الجوية الإمبراطورية اليابانية - حيث أثبتت Zeros أنها ضعيفة الحماية ، وتفتقر إلى الحماية المناسبة للدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الطائرات المقاتلة الأمريكية كثيرًا مقارنة بنماذج ما قبل الحرب المتوفرة في الهجمات اليابانية الأولية في جميع أنحاء المحيط الهادئ. ساعد التدريب المحسن ومخزون أفضل من الطيارين المخضرمين إلى جانب مقاتل سريع وقوي في نهاية المطاف في قلب مجرى حرب المحيط الهادئ بمرور الوقت. في الواقع ، أثبتت F4U نفسها كأول مقاتلة من الحلفاء قادرة على مواجهة تهديد A6M Zero في الحرب - يمكنها التغلب على أي عدو في مسرح المحيط الهادئ.

في الأشهر التالية ، استحوذ مشاة البحرية الأمريكية على مخزون أكبر من الطائرات الجديدة ، وكان هذا هو انطباع الخدمات عن الجبل. سمح تعدد استخداماته باستخدامه بشكل كبير كمهاجم أرضي عندما يتم تجهيزه بصواريخ جوية مقاس 8 × 5 بوصات أو ما يصل إلى 4000 رطل من مخازن الوقود التقليدية. ساعدت خزانات الوقود القابلة للفصل على زيادة نطاقات القتال الإجمالية وجلب القتال إلى العدو أينما كان سوف يتم العثور عليهم. أصبحت قوات الجيش الياباني معتادة جدًا على ضربات قرصان ، وصوت الغطس المصاحب لها ، لدرجة أنهم أطلقوا على الطائرة الأمريكية اسم "صفير الموت" (يُعزى هذا الصوت إلى اندفاع الهواء عند الفتحات الباردة عندما كان قرصان في عمل غوص عالي السرعة).

تمكن طيارو كورسير من قتل أكثر من 500 عملية قتل جوي بحلول نهاية عام 1943 وبلغ مجموعها حوالي 2140 طائرة معادية بنهاية الحرب في أغسطس من عام 1945 ، وأصبح الميجور جريجوري "بابي" بوينجتون ، صاحب أعلى نقاط ، أعلى نقاط في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. يقتل. كل هذه المجاميع أصبحت ممكنة ، جزئيًا ، من خلال 64000 طلعة جوية سجلها طيارو F4U طوال الحرب. حصل طيارو الحلفاء في النهاية على نسبة قتل مذهلة بلغت 11: 1 ضد أعدائهم اليابانيين.

بدأت البحرية الأمريكية بتجربة قرصانها من خلال سرب VF-12 في أكتوبر 1942. تم تخزين VF-17 بالمقاتلات الجديدة في أبريل من عام 1943 ، وشهد استخدام USN المبكر أن قرصان يعملان من القواعد البرية أيضًا حتى تم تدريب الناقلات وتشغيل مكامن الخلل. خارج. في الواقع ، تم منح الطائرة ألقاب مثل "Ensign Eliminator" و "Ensign Killer" لمعالجتها الصعبة عندما تكون على سطح السفينة ، على الرغم من أنها ظلت مقاتلة قوية وسريعة وذات قيمة عالية. كانت هذه هي قيمة الطائرة لدرجة أن البحرية الأمريكية لم تتخلى عن F4U في دور خدمة الخطوط الأمامية حتى ديسمبر 1954 - بعد الحرب الكورية.

في حين تمتع مشاة البحرية الأمريكية بالنجاحات مع قرصانهم من القواعد البرية ، قام سلاح الأسطول الجوي البريطاني (FAA) بإدخال الحامل في دوره المقصود في البداية كمقاتل قائم على الناقل. لتلائم حاملة الطائرات البريطانية المقيدة بالفضاء ، استقبل قرصان الأجنحة التي كانت أقصر بحوالي ثماني بوصات من نظيراتها الأمريكية. البحرية البريطانية قرصان Mk IIs من No.تم استخدام سرب 1834 في هجوم 3 أبريل 1944 على البارجة الألمانية KMS Tirpitz ، ومنذ ذلك الحين أصبح الطيارون البريطانيون مغرمين بنفس القدر بقراصنةهم.

لم ينته تاريخ قرصان مع الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية حيث تم الضغط على النوع في الخدمة كمنصة دعم وثيق خلال الحرب الكورية القادمة (1950-1953). برعت F4Us في هذا الدور على الرغم من وصول الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة لأنها يمكن أن تتباطأ لفترة أطول وتطير على ارتفاع أقل تحت سيطرة أكبر من إخوتهم الذين يحلقون بسرعة ويتعطشون للوقود. هاجم هؤلاء القراصنة بالمدافع الرشاشة والمدافع وكذلك الصواريخ والقنابل التقليدية. بشكل مثير للدهشة ، استحوذت F4U Corsair على حوالي 80 ٪ من جميع مهام الضربات البرية للبحرية والبحرية الأمريكية خلال عام 1950 وحده. لم يكن من غير المألوف تمامًا أن تواجه طائرات القراصنة التي تعمل بالمروحة بنجاح مقاتلات Mikoyan-Gurevich MiG-15 "Fagot" الجديدة التي تعمل بالطاقة النفاثة والتي خرجت من الاتحاد السوفيتي وتقاتل من أجل كوريا الشمالية. إلى خط Corsair أضيف أيضًا متغيرات متخصصة للمقاتلات الليلية مما زاد من عمر خدمة خط العائلة إلى حد كبير.

خلال حرب الهند الصينية الأولى (1946-1954) ، اعتمد الطيارون الفرنسيون على طائرات F4U الخاصة بهم ضد قوات فييت مينه من 1952 إلى 1954. قتال القوات الفرنسية على الأرض. خدمة إضافية شهدت عمل قرصان خلال أزمة السويس (1956) في الشرق الأوسط ، في الحرب الجزائرية (1954-1962) وعلى تونس (1961).

إلى جانب إنتاج Vought - التي كافحت خطوطها مع المتطلبات العسكرية الأمريكية الهائلة خلال الحرب العالمية الثانية - تم إنتاج F4U بواسطة كل من شركة Brewster (F3A-1) و Goodyear (FG-1). بدأت العلامات بـ F4U-1 الأصلي (المعروف باسم "Corsair Mk I" في ذراع الأسطول الجوي) وتبعها الدفعة الأولى المتأخرة F4U-1A (Corsair Mk II) و 700 من طراز Brewster F3A-1 (قرصان) عضو الكنيست الثالث). ثم ظهرت أشكال قاذفة القنابل المقاتلة على أنها F4U-1C (4 × 20 ملم من أسلحة المدفع) و F4U-1D (محرك حقن الماء P&W R2800-8W) والتي حملت قنبلتين × 1000 رطل أو صواريخ 8 × 5 بوصات. كانت عبارة عن منصة استطلاعية للصور.أصبحت نسخة تجريبية من المقاتلة الليلية هي X4FU-2. وكان شكل مقاتل ليلي آخر هو F4U-2 على أساس F4U-1. أصبح نموذج قرصان الحرب العالمية الثانية هو F4U-4 الذي ظهر في وقت متأخر 1944. كانت XF4U-2 مقاتلة ليلية في أواخر الحرب خدم من خلال VFN-75 و VFN-101.

تم تجهيز F4U-4C بـ 300 قرصان مزودًا بمدافع 4 × 20 مم M2 بدلاً من الأسلحة الأصلية 6 × مدفع رشاش. ظهرت مقاتلات ليلية إضافية باسم F4U-4E و F4U-4N. كان F4U-4P منصة استطلاع أخرى للصور. ظهرت طائرة F4U-5 في عام 1945 ، والتي وصلت في وقت متأخر من العام ، وبالتالي لم تتمكن من المشاركة في أحداث الحرب العالمية الثانية تمامًا. خرج محرك P&W R-2800-32 (E) بقوة 2850 حصانًا.

تم تجهيز F4U-N بالرادار ووصل إنتاج المنشار إلى 214 وحدة. تم تطوير F4U-5NL كمتغير حرب القطب الشمالي تطور من F4U-5N. كان F4U-5P عبارة عن مجموعة استطلاعية للصور ذات مدى ممتد. كانت الطائرة F4U-6 عبارة عن نسخة مخصصة للهجوم الأرضي من USMC والتي أعيد تصميمها في النهاية تحت علامة AU-1. كان F4U-7 تطويرًا مستوحى من البحرية الفرنسية. تم استخدام كل من F4U-K و FG-1K كطائرات بدون طيار.

أصبحت إصدارات المعترضات الخاصة ، خاصة للتعامل مع التهديد المتزايد للهجمات الانتحارية للكاميكاز التابعة للبحرية اليابانية الإمبراطورية ، جوديير F2G-1 و F2G-2 (تم تفصيلها في مكان آخر على هذا الموقع). تم تزويدها بمحرك P&W R-4360 "Wasp Major" ذو 28 أسطوانة بقوة 3000 حصان ، أي ما يقرب من خمسين بالمائة أكبر من منتج Corsair الأصلي. ميزت التغييرات الطفيفة بين العلامتين على الرغم من أن أيا منهما لم يشهد قتالا في الحرب العالمية الثانية مع ظهور عشرة أمثلة فقط من الاختبار وانتهاء الحرب.

خارج الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا ، كان القرصان يلعب مع البحرية الأرجنتينية والقوات الجوية السلفادورية والقوات الجوية الهندوراسية والقوات الجوية النيوزيلندية. تم تقاعد آخر طائرة F4U من الدرجة العسكرية في عام 1979 مع هندوراس بينما أرسلت نيوزيلندا F4U عبر ثلاثة عشر سربًا إجماليًا من عام 1944 إلى عام 1949.

في الثقافة الشعبية ، خدم قرصان كموضوع للمسلسل التلفزيوني في أواخر السبعينيات "سرب الأغنام السوداء" (المعروف أصلاً باسم "Baa Baa Black Sheep"). أرّخ العرض تجارب "بابي" بوينجتون (الذي يلعبه روبرت كونراد) خلال مسيرته في مسرح المحيط الهادئ.


يحتوي فندق Stratford Corsair على أشخاص من جميع مناحي الحياة يتحولون إلى مد يد العون بطريقة أو بأخرى. اليوم كان من دواعي سروري أن أرحب أخيرًا بالسيدة لورا بوب. لقد أقامت صداقة مع مشروع Corsair في فيلم خاص جدًا و hellip تابع القراءة و rarr

تسجيل الوصول للسماح للجميع بمعرفة أن العمل مستمر. نحن جميعًا مشغولون جدًا بالمشاريع الفردية وحتى يوم السبت أفهم أن Ed و Mark K. قد جردوا 110 صامولة من مفصل قمرة القيادة في المصنع. نحن نخطط hellip مواصلة القراءة و rarr


شاهد الفيديو: ЗМ #473. Сборка F4U-1A Corsair. Часть 1


تعليقات:

  1. Shara

    أوه. لقد ذهبت صرخة الرعب بالفعل.

  2. Terriss

    أشاركها تمامًا وجهة نظرها. في هذا لا شيء هناك وأعتقد أن هذه فكرة جيدة للغاية.

  3. Sonnie

    أوصي بزيارة موقع يحتوي على العديد من المقالات حول هذا الموضوع.

  4. Etu

    رسائل شخص ما- أليكسيا)))))

  5. Al-Fadee

    آسف لمقاطعتك ، ولكن في رأيي ، هناك طريقة أخرى لحل المشكلة.



اكتب رسالة