طائرة استطلاع يوكوشو ذهابًا وإيابًا

طائرة استطلاع يوكوشو ذهابًا وإيابًا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طائرة استطلاع يوكوشو ذهابًا وإيابًا

صُممت طائرة الاستطلاع البحرية Yokosho 1-go ليتم تشغيلها من غواصة ، وتم اختبارها بنجاح ولكنها لم تدخل مرحلة الإنتاج.

استندت الطائرة إلى طراز Heinkel U 1 ، المعروف باسم Casper U 1 نسبة إلى مصممها Carl Casper. كان لديه خلفية في صناعة الطائرات ، حيث امتلك ذات مرة شركة Hanseatische Flugzeugwerke (المعروفة باسم Hansa-Brandenburg). تم استيراد One U 1 إلى اليابان في عام 1923 ، وتم استخدامه كنمط 1-go.

كان جهاز 1-go عبارة عن طائرة ذات سطحين ناتئ. كان كل من الأجنحة العلوية والسفلية منفردين ويمكن إزالتهما من جسم الطائرة ، كما يمكن أن يطفو التوأم. يمكن بعد ذلك تخزين جميع العناصر الخمسة في شماعات مقاس 7.4 × 1.7 م يمكن حملها على غواصة مناسبة. كان الهيكل الرئيسي عبارة عن مزيج من المعدن والخشب. كان جسم الطائرة مصنوعًا من الجلد المعدني الخفيف ، وكانت الأجنحة مغطاة بالنسيج.

تم تصميم الطائرة لتكون سهلة التجميع أو الفك ، وهي ضرورية للاستخدام في الغواصة. يمكن تجميعها من قبل خمسة رجال في أربع دقائق ، ويمكن حملها جواً في غضون 15 دقيقة. يمكن تفكيكها في دقيقتين ، على الرغم من أن ذلك قد لا يكون بالسرعة الكافية إذا تعرضت غواصتها للهجوم.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الوحيد في عام 1927. تم اختباره بنجاح من الغواصة I-21 في 1927-1928 ، ولكن العمل انتقل بعد ذلك إلى طائرة استطلاع Yohosho 2-go الاستطلاعية ، والتي دخلت الخدمة كطائرة استطلاع من نوع 91 البحرية (E6Y1).

المحرك: محرك جاسودين-لو رون ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء
القوة: 80 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 23 قدمًا 7.5 بوصة
الطول: 20 قدم 4.25 بوصة
الارتفاع: 7 قدم 10 بوصة
الوزن فارغ: 881 باوند
الوزن المحمل: 1146 رطل
السرعة القصوى: 95.57 ميلا في الساعة
التحمل: 2 ساعة


محتويات

تعود جذور الترسانة الجوية إلى عام 1869 عندما أنشأت البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) ترسانة بحرية في يوكوسوكا ، على بعد حوالي 13 ميلاً جنوب يوكوهاما على خليج طوكيو. قدمت الترسانة بناء السفن وإصلاحها وتجديد للبحرية اليابانية. كان أيضًا مستودع تخزين حيث تم إحضار الذخائر والإمدادات المتنوعة الأخرى عند شرائها. [2]

عندما تم شراء عدد من الطائرات الأجنبية للتقييم ، أحضرتها البحرية إلى الترسانة للمعالجة. قامت الترسانة بتجميع الطائرات من صناديق الشحن الخاصة بهم ، وعندما تم تجميعها ، تم نقلها بواسطة الطيارين الذين تم إرسالهم إلى الخارج لدروس الطيران وتقييم الطائرة. [2]

تم إجراء تعديلات على هذه الطائرات عند العثور على نقاط ضعف ، أو عند إدخال التحسينات. لتسهيل هذا العمل ، أنشأت IJN مصنع الطائرات ، قسم الذخائر في مصنع الطوربيد بالترسانة في مايو 1913. [2]

في العام التالي ، تم استخدام أول اختصار هو Yokosho ، وهو اختصار لـ "Yokosuka Kaigun Kōshō" (Yokosuka Naval Arsenal). تمت إعادة تسمية الترسانة باسم "Kaigun Kōkū Shiken-sho" (المؤسسة البحرية لأبحاث الطيران) في ديسمبر 1919. تم تعيين اسم "Kaigun Gijutsu Kenkyūsho" (معهد البحوث الفنية البحرية) بحلول أبريل 1923 ، عندما تم نقل الترسانة إلى Tsukiji مع عدة وحدات دعم بحرية أخرى. تم تدمير منشأة تسوكيجي بأكملها في زلزال كانتو العظيم عام 1923. تم استخدام عدة أسماء عندما بدأت البحرية في إنشاء الترسانة. بدأ البحث مرة أخرى في عام 1924 عندما تم تقييم عدة طائرات. تحت قيادة مقر البحرية الجوية الذي تم تشكيله حديثًا ، تم تشكيل Kaigun Kokusho (سلاح الجو البحري) في Yokosuka في 1 أبريل 1932. تم نقل عدد كبير من الرسامين والمصممين من Hiro Naval Arsenal ، مما أدى إلى إنهاء إنتاج الطائرات هناك. [2]

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الترسانة مسؤولة عن تصميم العديد من طائرات IJN ، على الرغم من أن الترسانة نفسها لم تصنع أكثر من بضعة نماذج أولية للطائرة التي صممتها. تم إنتاج تصميماته بكميات كبيرة من قبل شركات مثل Aichi Kokuki ، و Watanabe Tekkōjo ، مسبك الصلب ، (أعيدت تسميته في عام 1943 إلى Kyūshū Hikōki Kabushiki-kaisha (九州 飛行 機 株式会社 ، شركة كيوشو للطائرات المحدودة ) (كيوشو التسلح)) ، و ال هيرو البحرية ارسنال (هيرو كايجون كوشو، والتي غالبًا ما يتم اختصارها باسم Hirosho). [1] عادةً ما يتم تحديد الطائرات المصممة بواسطة الترسانة بواسطة حرف الشركة المصنعة "Y" بدلاً من "Yokosuka". [ بحاجة لمصدر ]

مثال على ما سبق هو Yokosuka D4Y1 Carrier Attack Bomber Suisei Model 11 (Suisei - المذنب) الذي تم إنتاجه بشكل أساسي بواسطة Aichi. تم إنتاج D4Y1 والنماذج اللاحقة أيضًا بواسطة Dai-Jūichi Kaigun Kōkū-shō (11th Naval Arsenal) في Hiro. [1]


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

كان للبحرية اليابانية اهتمام كبير باستخدام طائرات الاستطلاع التي تحمل الغواصات ، وقد بدأ أحد التصميمات العديدة لهذا النوع في Yokosuka Naval Arsenal في عام 1925 ، بناءً على طائرة مائية تحملها الغواصات Heinkel U 1 صممها Carl Caspar ، المالك السابق لـ Hanseatischen Flugzweugwerke في ألمانيا. تم استيراد إحدى هذه الطائرات ، المعروفة باسم Caspar U 1 ، في عام 1923 وكان تصميم Yokosho شبه مكرر في التخطيط والأبعاد.

كان تصميم Yokosho هذا عبارة عن طائرة ذات سطحين ناتئ بها أجنحة علوية وسفلية من قطعة واحدة بدون دعامات بينية. كان الهيكل من المعدن والخشب ، مع جلد جسم معدني خفيف وغطت الأجنحة من القماش. كانت العوامات المزدوجة والأجنحة قابلة للفصل عن جسم الطائرة ويمكن تخزين هذه المكونات في حظيرة تشبه الأنبوب بطول 7.4 متر (24.7 قدمًا) وقطرها 1.7 مترًا (5.5 قدمًا). يمكن تجميع الطائرة في 4 دقائق بواسطة 5 ميكانيكا وتصبح محمولة جواً في إجمالي 15 إلى 16 دقيقة. تم التفكيك في دقيقتين بواسطة خمس ميكانيكا.

اكتملت هذه الطائرة في عام 1927 ، وكانت أصغر طائرة في اليابان. على الرغم من صغر حجمها ، إلا أنها كانت طائرة متينة ذات تصميم جيد مع قشرة معدنية خفيفة الوزن. بين عامي 1927 و 1928 ، تم اختبارها على متن الغواصة I-21 التي تم تجهيزها بحظيرة طائرات لهذا الغرض ، ولكن لم يتم تطوير الطائرة بشكل أكبر. كانت الخبرة المكتسبة من هذا المشروع مفيدة في التطوير اللاحق للطائرة المائية الاستطلاعية Yokosho 2-go. تم إجراء بحث مماثل في هذا الوقت في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، ولكن لم يتم تطوير أي من المشاريع إلى مستوى تشغيلي.

معلومات تقنية
المُصنع: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Yokosuka Naval Arsenal).
النوع: طائرة استطلاع محمولة على ناقلة أحادية المحرك.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المفتوحة.
المحرك: محرك دوار من تسع أسطوانات من طراز Le Rhone سعة 80 حصانًا ، يقود مروحة خشبية بأربع شفرات.
الأبعاد: الامتداد 7.20 م (23 قدمًا 7 1/2 بوصة) الطول 6.205 م (20 قدمًا 4 1/4 بوصة) ارتفاع 2.39 م (7 أقدام 10 بوصات) مساحة الجناح 15.2 م 2 (163.616 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 400 كجم (881 رطلاً) محملة 520 كجم (1146 رطلاً) تحميل الجناح 34.2 كجم / متر مربع (7 أرطال / قدم مربع) تحميل طاقة 6.5 كجم / حصان (14.3 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 83 عقدة (95.57 ميلاً في الساعة) والتحمل 2 ساعة.
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه 1 1-go النموذج الأولي بواسطة Yokosuka Kaigun Ko-sho في عام 1927.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الأولى ، ابتكر الملازم عددًا من تصميمات طائرات يوكوشو المائية. شيكوهي ناكاجيما بمساعدة الملازم أول. Kishichi Umakoshi ، وكان هناك الكثير من اختبارات الطيران المرتبطة بتحسينات هذه التصاميم. باستخدام تقنيات أجنبية ، صمم Umakoshi طائرة مائية استطلاع مع التركيز على الاستقرار والسيطرة. تم الانتهاء من أول نموذج أولي في خريف عام 1917 وبدأت اختبارات الطيران في أوائل عام 1918. وقد تم تحقيق أداء أفضل مع هذه الطائرة مقارنة بأي طائرة بحرية يابانية سابقة.

بدأ الإنتاج على الفور في Yokosuka Naval Arsenal وتم بناء أربع طائرات في عام 1918. تأكيدًا لقبولها كنوع بحري ، تم تعيينها رسميًا Ro-go Ko-gata. تم تشغيل المحرك في الأصل بمحرك Salmson بقوة 140 حصانًا ، وسرعان ما تم تغيير المحرك إلى 200 حصان Salmson ، تلاه 200 حصان من نوع Mitsubishi المبني من نوع Hi (Hispano-Suiza) الذي تم استخدامه في إنتاج الطائرات. كانت Ro-go Ko-gata أول طائرة تابعة للبحرية اليابانية يتم إنتاجها. كانت Ro-go Ko-gata عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ذات سطحين مزدوجين من البناء الخشبي ، وكان الطاقم المكون من شخصين في قمرة القيادة المفتوحة.

في أبريل 1919 ، تم تحويل ثلاث من هذه الطائرات من مقعدين إلى مقاعد فردية لزيادة سعة الوقود. في هذا التكوين ، قاموا برحلة طويلة قياسية من أوباما ، إلى كوري بالقرب من هيروشيما ، تشينهاي (35.4 كم / 22 ميلًا غرب بوسان في كوريا) ، وساسيبو في كيوشو الغربية ، والعودة إلى أوباما. في هذه الرحلة ، سجل Sub-Lieut Kanjo Akashiba رقمًا قياسيًا بالطيران من Sasebo إلى Oppama في 20 أبريل 1919 ، مسافة غير مباشرة تبلغ 1300 كيلومتر (808 أميال في 11 ساعة و 35 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 61 كيلو طن (70.1 ميل في الساعة).

استمر تصنيع هذه الطائرات في Yokosuka Naval Arsenal حتى عام 1921. في عام 1920 بدأ الإنتاج من قبل Aichi و Nakajima ، مما جعل هذه أول طائرة بحرية بناها ناكاجيما. في نوفمبر 1923 ، للتوافق مع نظام التعيين البحري الجديد للطائرات ، تم تغيير التسمية البحرية الرسمية لهذه الطائرات إلى طائرة استطلاع من نوع يوكوشو.

تم استخدام هذه الطائرة الأولى ذات الإنتاج الضخم للبحرية على نطاق واسع مع طائرة استطلاع هانزا المائية خلال الفترة من 1921 إلى 1926.

تقديراً لنجاحه الذي بدأ بتصميم النموذج الأولي ، الملازم أول. حصل Kishichi Umakoshi على تقدير خاص من قبل وزير البحرية ، وهو أول تقدير لمصمم طائرات.

أدى دخول Yokosho Ro-go Ko-gata إلى الخدمة ، بسرعتها المتزايدة وقدرتها على المناورة ، إلى جعل الطائرات البحرية دافعة فارمان التي كانت في الخدمة عفا عليها الزمن ، وتم إخراجها من الخدمة. بمرور الوقت ، تم الإفراج عن عدد من هذه الطائرات للاستخدام المدني في مهام مثل ناقلات البريد. كان البعض في الخدمة حتى وقت متأخر من عام 1928.

معلومات تقنية
المُصنع: Yokosuka Kaigun Ko-sho (Yokosuka Naval Arsenal).
النوع: طائرة استطلاع ذات محرك واحد.
الطاقم (2): طيار ومراقب / مدفعي في قمرة القيادة المفتوحة.
المحرك: (نموذج أولي) محرك شعاعي من نوع Sa (Salmson M-9) من نوع Sa (Salmson M-9) سعة 130-140 حصانًا ، محرك شعاعي مبرد بالمياه بتسع أسطوانات ، يقود مروحة خشبية ثنائية الصلع ، (ما قبل الإنتاج) بقوة 200 حصان من نوع Mitsubishi-built Sa (Salmson M-7) محرك شعاعي مبرد بالمياه ذو تسع أسطوانات ، يقود مروحة خشبية ذات شفرتين ، (إنتاج) واحد 200-220 حصان من طراز ميتسوبيش Hi (Hispano-Suiza E) ثماني الأسطوانات مبرد بالماء محرك يقود مروحة خشبية ذات شفرتين.
التسلح: مدفع رشاش واحد خلفي مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) في قمرة القيادة الظهرية.
الأبعاد: امتداد (نموذج أولي) 15.53 م (50 قدمًا 11 1/2 بوصة) ، (إنتاج) 15.692 م (51 قدمًا 6 بوصات) طول (نموذج أولي) 10.172 م (33 قدمًا 4 1/2 بوصة) ، (إنتاج) 33 قدمًا 4 بوصات (نموذج أولي) 3.68 م (12 قدمًا 1 بوصة) ، (إنتاج) 3.666 م (12 قدمًا) مساحة الجناح 48.22 م 2 (519.052 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة (نموذج أولي) 1211 كجم (2669 رطلاً) ، (إنتاج) 1070 كجم (2358 رطلاً) محملة (نموذج أولي) 1676 كجم (3694 رطلاً) ، (إنتاج) 1628 كجم (3589 رطلاً) تحميل الجناح (نموذج أولي) 34.75 كجم / متر مربع (7.1 رطل / قدم مربع) ، (إنتاج) 33.76 كجم / متر مربع (6.9 رطل قدم مربع) تحميل الطاقة (نموذج أولي) 12.9 كجم / حصان (28.4 رطل / حصان) ، (إنتاج) 8.1 كجم / حصان (17.8) رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى (نموذج أولي) 75 كيلوطن (86.3 ميل في الساعة) ، (الإنتاج) 84 كيلوطن (96.72 ميل في الساعة) الصعود إلى 500 متر (1640 قدمًا) (نموذج أولي) في 4 دقائق و 12 ثانية ، (الإنتاج) 4 دقائق المدى (الإنتاج) 420 نانومتر (483 ميلًا قياسيًا) التحمل (إنتاج) 5 ساعات.
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه 218 Ro-go Ko-gata على النحو التالي:

Yokosuka Kaigun Ko-sho [Yokosho] (Yokosuka Naval Arsenal:

32- إنتاج الطائرات بين 1917-1921 (محركات النوع Sa و Type Hi).


تريد العمليات الخاصة تحويل C-130 إلى طائرة مائية. هل حقا.

هرقل ، إحدى أكثر الطائرات تنوعًا في تاريخ الطيران ، لم تنته بعد.

  • تريد قيادة العمليات الخاصة الأمريكية (SOCOM) طائرة مائية وتقترح أن C-130J Super Hercules المعدلة يمكن أن تناسب الفاتورة.
  • يمكن أن تسمح Super Hercules لقوات العمليات الخاصة بالوصول إلى الجزر والمناطق الساحلية بشكل أسرع مما تسمح به القدرات الحالية.
  • روسيا والصين ، وهما دولتان تعيد قيادة العمليات الخاصة SOCOM توجيههما لمواجهة المستقبل ، طورتا بالفعل طائراتهما البحرية الخاصة بهما.

تعد طائرة النقل C-130 Hercules واحدة من أطول الطائرات خدمة وأكثرها تنوعًا في تاريخ الطيران. الآن ، يمكن لهيكل الطائرة البالغ من العمر ستة عقود أن يلعب دورًا آخر: الطائرة المائية.

& # 9992 تحب طائرات بدس. كذلك نحن. دعونا & rsquos الذي يذاكر كثيرا خارجا عليهم معا.

في مؤتمر افتراضي للعمليات الخاصة هذا الأسبوع ، قالت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية (SOCOM) إنها ترغب في الحصول على طائرة مائية ، وتزعم أن C-130 المعدلة ستناسب القانون بشكل جيد.

قامت شركة لوكهيد مارتن (التي كانت آنذاك شركة لوكهيد فقط) بتصميم C-130 Hercules في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كجهاز نقل جوي تكتيكي بأربعة محركات مع منحدر في الخلف لتحميل حمولة كبيرة الحجم. جعلت الطائرة و rsquos طويلة المدى والداخلية الفسيحة قابلة للتكيف بسهولة مع أدوار أخرى ، بما في ذلك الأدوار المسلحة ، ورجال الإطفاء ، والبحث والإنقاذ ، واستطلاع الطقس ، والدوريات البحرية ، والتزود بالوقود الجوي.

تم استخدام C-130s انطلقت من على ظهر حاملات الطائرات ومزودة بصواريخ لتقصير كل من الإقلاع والهبوط.


محتويات

شاركت البحرية اليابانية أرسنال في يوكوسوكا في إنتاج الطائرات في عام 1913 ، عندما تم إنشاء مصنع للطائرات ، وكان أول عمل لها هو بناء العديد من طائرات موريس فارمان وكيرتس البحرية. & # 911 & # 93 واصلت بناء الطائرات بموجب ترخيص ، بما في ذلك المزيد من طائرات فارمان والعديد من الطائرات البحرية القصيرة 184 ، بالإضافة إلى نماذج أولية للعديد من تصميماتها الخاصة. & # 912 & # 93

في عام 1917 ، صمم Chikuhei Nakajima ، كبير مصممي مصنع Yokosuka Arsenal للطائرات ، طائرة استطلاع جديدة ، مع نموذج أولي للتصميم الجديد ، مدعوم بمحرك Salmson شعاعي مبرد بالمياه 140 & # 160 حصان (104 & # 160 كيلو وات) ، مما يجعل رحلتها الأولى في وقت مبكر من عام 1918. كانت نتائج الاختبار جيدة ، وتم طلب النوع في الإنتاج باسم Ro-go Ko-gata. [أ] & # 913 & # 93

كان Ro-go Ko-gata عبارة عن طائرة ذات سطحين من ثلاثة فتحات من الخشب والنسيج ، مع عوامات رئيسية مزدوجة وأجنحة مطوية للخلف للتخزين. جلس طاقمها المكون من شخصين في قمرة قيادة منفصلة ومتقاربة. تم تشغيل طائرات الإنتاج الأولي بمحركات Salmson 200 & # 160hp (149 & # 160kW) ، ولكن معظم طائرات الإنتاج كانت مزودة بمحركات 200-220 & # 160hp (149–164 & # 160kW) من صنع ميتسوبيشي هيسبانو سويزا 8 V-8. & # 913 & # 93 تم بناء ما مجموعه 218 طائرة ، & # 914 & # 93 32 بواسطة ترسانة Yokosuka ، و 80 بواسطة Aichi و 106 بواسطة شركة Nakajima Aircraft Company ، مع استمرار الإنتاج حتى عام 1924. & # 915 & # 93 كان كذلك أول طائرة مصممة محليًا يتم بناؤها بأعداد كبيرة للبحرية اليابانية. & # 913 & # 93


الطائرات المائية تذهب إلى الحرب

عندما انزلق العالم إلى الحرب في عام 1914 ، أثبتت القوارب الطائرة والطائرات العائمة قيمتها.

بالنسبة للولايات المتحدة ، كانت هذه الطائرات المقيدة بالمياه تعمل إلى حد كبير خارج المنشآت العسكرية الساحلية ، بينما استخدم البريطانيون سفنًا متخصصة تسمى المناقصات. في هذه الأيام الأولى من الطيران ، تم إبعاد الطائرات البحرية إلى حد كبير إلى المراقبة والاستطلاع ، وغالبًا ما كان بإمكانها الطيران فقط أثناء الطقس الهادئ.

& ldquo وأعمال الاستطلاع هي بلا شك العمل الرئيسي للطائرات المائية العاملة بأسطول ، & rdquo كتب الملازم (مبتدئ) R.C Saufley في أطروحة توضح الحاجة إلى الطائرات المائية في عام 1915.

ولكن مع استمرار الحرب ، كانت الطائرات البحرية تهاجم سفن العدو قريبًا. تمامًا مثل الطائرات الأخرى المستخدمة في المعارك على الأرض ، شهدت عمليات القصف المبكرة التي نفذتها الطائرات البحرية قيام الطيارين فعليًا بإلقاء القنابل باليد أثناء تحليقهم فوق سفن الخصم و rsquos على ارتفاع منخفض.

في 1 يناير 1914 ، أسس البريطانيون الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ، والتي ستكون مسؤولة عن الطائرات البحرية البريطانية و rsquos طوال الحرب. التشغيل الطائرات مثل Sopwith Schneider و Norman Thompson NT4 و NT4A ، ولاحقًا من نوع Felixstowe F ، احتوت RNAS على 50 سربًا قبل أن يتم استيعابها لاحقًا في سلاح الجو الملكي الجديد في عام 1918. كان RNAS ، الذي يشغل 184 سربًا قصيرًا طائرة مائية طوربيد قاذفة ، تمكنت لأول مرة من غرق سفينة بطوربيد تم إطلاقه من طائرة في أغسطس من عام 1915 (على الرغم من أن استخدام الطوربيدات على الطائرات اعتبر لاحقًا أمرًا خطيرًا للغاية).

الولايات المتحدة أيضا ميداني مجموعة من الطائرات المائية ، مثل Aeromarine 40 و Benoist XIV ومجموعة متنوعة من الطائرات من Curtiss و mdashlike H-16 و NC (Nancy) و Wanamaker.

لكن القوى المركزية كان لديها مجموعتها الخاصة من الطائرات التي تنافس الأسطول المثير للإعجاب لبريطانيا و rsquos. غالبًا ما كانت تكنولوجيا الطيران الألمانية متفوقة على تلك الخاصة بالبريطانيين أو الأمريكيين ، وعلى الأرض ، سيطر الطيارون الألمان على القتال. لكن فوق البحر ، كانت للطائرات البحرية الألمانية مثل فريدريشهافن FF.33 و FF.33I (قاذفات ومقاتلات متكررة لنفس الطائرة) مزايا تكنولوجية لم تترجم بالضرورة إلى النصر.

كانت المناوشات بين الطائرات البحرية الألمانية والبريطانية نادر، لكن معركة واحدة ملحوظة وقعت في 4 يونيو 1918. خمسة من طراز RNAS Felixstowe F-2As و Curtiss H-12 تربيع ضد قوة ألمانية من 14 طائرة من أنواع مختلفة. فاز البريطانيون ، على الرغم من تفوقهم في العدد ، بإسقاطهم ست طائرات ألمانية ، مما أجبرهم على التراجع. كان البريطاني كورتيس H-12 هو الضحية البريطانية الوحيدة.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

في مارس 1932 ، بدأ آيتشي وكاوانيشي في التصميم التنافسي لطائرة استطلاع طويلة المدى جديدة ذات ثلاثة مقاعد. كان هذا مطلوبًا من قبل سلاح الجو الإمبراطوري الياباني كبديل للطائرة البحرية الاستطلاعية من النوع 90-3 ، والتي تم بناؤها باسم Kawanishi E5K ، وقد ثبت أنها مخيبة للآمال في استخدام الخدمة. تم تصميم Kawanishi E7K1 ، وهي عبارة عن طائرة ذات سطح واحد ومغطاة بنسيج متساوٍ وذات مساحة متساوية من التصميم والبناء التقليدي ، على عوامات توأمية كبيرة مثبتة على دعامة ، واستوعبت طاقمًا من ثلاثة في قمرة القيادة المفتوحة جنبًا إلى جنب ، وكان مدعومًا بقوة 620 حصانًا (462) -KW) محرك هيرو نوع 91 "سهم". تم إطلاق النموذج الأولي في 6 فبراير 1933 ، واجتاز النموذج الأولي اختبارات الشركة المصنعة له بشكل مرض وفي أواخر مايو 1933 تم تسليمه إلى البحرية اليابانية لتجارب الخدمة في منافسة مع AB-6 التي طورتها Aichi لتلبية نفس المتطلبات. لم يترك تقييم البحرية أدنى شك في أن الطائرة العائمة الجديدة لشركة Kawanishi كانت الأفضل من الاثنين ، ولكن لم يكن هناك أمر إنتاج وشيك حتى بعد استلام النموذج الأولي الثاني في أواخر عام 1933. بعد حوالي ستة أشهر ، خلال مايو 1934 ، تم طلب E7K1 في الإنتاج و نظرا للتسمية البحرية من نوع 94 طائرة استطلاع بحرية. عندما بدأت في دخول الخدمة في أوائل عام 1935 ، اكتسبت E7K1 قريبًا سمعة جيدة لسهولة المناولة ، سواء على الماء أو في الهواء ، لكن أداء محرك Hiro ، المشتق من محرك لورين الفرنسي ، كان مخيباً للآمال. ونتيجة لذلك ، كان لدى طائرات الإنتاج المتأخر إصدار أقوى (750 حصانًا / 559 كيلوواط) من Hiro Type 91 المثبت ، ولكن هذا أثبت أنه لم يكن أكثر موثوقية ، ومع إنتاج E7K1 ، أصبح المجموع 183 (57 بناها نيبون) بدأ Kawanishi في النظر إلى البدائل.

خلال عام 1938 ، قامت الشركة ببناء نموذج أولي E7K2 الذي كان مشابهًا بشكل عام لطائرة الإنتاج السابقة ، ولكن مع محرك Hiro غير الموثوق به تم استبداله بمحرك شعاعي Mitsubishi Zuisei (النجم المقدس) 11. تم إطلاقها لأول مرة خلال أغسطس 1938 ، وقد أمرت البحرية بإنتاجها بعد حوالي ثلاثة أشهر تحت اسم Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2 في نفس الوقت ، أعيد تصميم نسخة E7K1 بأثر رجعي على أنها طائرة استطلاع من نوع 94 البحرية. بلغ إجمالي إنتاج E7K2 حوالي 350 طائرة ، منها 60 طائرة بنتها نيبون ، وشهد الطراز E7K كنوع استخدامًا مكثفًا لكل من العمليات على الشاطئ والسفن من عام 1935 حتى بداية حرب المحيط الهادئ. بحلول ذلك الوقت ، تم نقل E7K1s إلى مهام الخط الثاني ، ولكن المحركات الشعاعية ذات الأداء العالي (حوالي 23 ميلاً في الساعة / 37 كم / ساعة أسرع) ظلت E7K2s في أدوار الخط الأول حتى أوائل عام 1943. وشملت هذه الدوريات المضادة للغواصات والشاطئ مرافقة القافلة ، وهي مهام لم يتم التخطيط لها من قبل ، وكان العديد منهم لا يزالون قيد الاستخدام في أدوار الاتصال والتدريب عندما انتهت الحرب. بقيت وظيفة أخرى ، مثل العديد من الأنواع المتقادمة ، تم الضغط على E7Ks للخدمة خلال المراحل الأخيرة من الحرب للمشاركة في هجمات كاميكازي اليائسة. عندما ، في النصف الثاني من عام 1942 ، بدأ تخصيص أسماء رمزية للطائرات اليابانية لتوفير وسيلة بسيطة وسهلة النطق للإشارة إلى النوع ، أصبح E7K2 معروفًا باسم "AIf" ، حيث يتم تخصيص أسماء مسيحية من الذكور للطائرات التي تم نشرها في الأساس كمقاتلين أو طائرات استطلاع بحرية.

المتغيرات
E7K1
نسخة الإنتاج بمحرك Hiro Type 91 ، 183 تم بناؤه (بما في ذلك 57 تم بناؤها بواسطة Nippon Hikoki K.K.)
E7K2
نسخة معاد محركها بمحرك شعاعي Mitsubishi Zuisei 11 ، تم بناؤه حوالي 350 (بما في ذلك 60 تم بناؤها بواسطة Nippon Hikoki K.K.)

المواصفات (E7K2)
الخصائص العامة
الطاقم: 3
الطول: 34 قدم 5 & # 189 بوصة (10.50 م)
باع الجناح: 45 قدم 11 & # 188 بوصة (14.00 م)
ارتفاع: 15 قدمًا و 10 و 189 بوصة (4.85 م)
مساحة الجناح: 469.305 قدم & # 178 (43.60 م & # 178)
الوزن فارغ: 4630 رطل (2100 كجم)
الوزن المحمل: 7،275 رطلاً (3300 كجم)
المحرك: 1 & # 215 Mitsubishi MK2 Zuisei 11 14 سلندر محرك شعاعي ، 870 حصان (649 كيلو واط)
أداء
السرعة القصوى: 275 كم / ساعة (171 ميل / ساعة)
سرعة الانطلاق: 100 عقدة عند 1000 متر (115 ميل في الساعة عند 3280 قدمًا)
سقف الخدمة: 7060 م (23165 قدم)
تحميل الجناح: 15.5 رطل / قدم & # 178 (75.7 كجم / م & # 178)
التسلح
البنادق: 1 & # 215 ثابتة و 2 & # 215 قابلة للتدريب 7.7 ملم (0.303 بوصة) من النوع 92 رشاشًا
القنابل: 120 كجم (265 رطلاً) من القنابل


طائرات البحر الأدرياتيكي وطائرات # 8211 بدون مهابط جوية

بالنسبة لمعظمنا ، تبدو الطائرات المائية بمثابة صدى من الماضي ، وبقية الأوقات الماضية ، عندما كان السفر أكثر ميلًا إلى المغامرة ، وأكثر براقة. لكنهم & # 8217re أيضًا رؤى لمستقبل العديد من جزر أوروبا والمناطق الساحلية النائية - على سبيل المثال الساحل الغربي لاسكتلندا والجزر الكرواتية وإيطاليا واليونان. وفي جميع أنحاء العالم أيضًا - بالنسبة لجزر المالديف وكندا وألاسكا وإندونيسيا ومنطقة البحر الكاريبي والهند ، تربط الطائرات البحرية بين الأماكن التي لا توجد بها مطارات.

الوصول الى ميناء جيلسا

هذا الأسبوع ، تضيف الخطوط الجوية الأوروبية الساحلية نكهة دولية إلى خدماتها بالطائرة المائية للساحل الكرواتي وجزر الأمبير ، مع العبور إلى إيطاليا. يمكنك الآن الانطلاق من وسط مدينة سبليت والوصول إلى أنكونا في رحلة تستغرق أقل من ساعة بقليل. يا لها من مجموعة مثيرة من الاحتمالات الذي - التي يفتح! لقد أخذنا مؤخرًا أول رحلة لنا على ECA ، متوجهين من جيلسا إلى سبليت في 13 دقيقة أو نحو ذلك. ليس تمامًا إلى ميناء وسط المدينة كما هو متوقع ، بسبب البورا والأمواج العالية في ذلك اليوم ، ولكن لا يزال النقل سريعًا مقارنة بالعبّارة ، ويبدأ في وقت أكثر تحضرًا!

يتمتع البحر الأدرياتيكي بتاريخ طويل من الطائرات المائية ، يعود مباشرة إلى أولى محاولات الإقلاع من الماء. في الأيام الأولى من الرحلة ، كان من الصعب العثور على مناطق مسطحة وواضحة من الأرض ، لذلك اعتقد العديد من الرواد الأوائل إضافة عوامات إلى طائراتهم ، والاستفادة من المياه كمدرج.

طيارينا & # 8211 بول من تكساس ، وماريا من الدنمارك

في عام 1910 ، قام الفرنسي هنري فابر بأول إقلاع ناجح من الماء ، محلقًا بطائرته المائية "لو كانارد"لمسافة 500 متر بالقرب من مرسيليا. في نفس العام ، كان جوزيف ميكل يصنع نسخته الخاصة من طائرة مائية في بولا ، على الساحل الاستري. بحلول العام التالي ، أقامت السلطات النمساوية المجرية قاعدة طيران بحرية في جزيرة سانتا كاتارينا ، قبالة بولا لتجربة هذه الطائرات البحرية الجديدة ، ولتدريب الطيارين. كانوا في الواقع أول أسطول يستخدم الطائرات لأغراض عسكرية & # 8211 في أبريل 1913 ، تم إنشاء محطة جوية ثانية في بوكا كوتورسكا (المعروف أيضًا باسم Bocche di Cattaro). ومن هناك بدأت ثلاث طائرات بحرية في تحليق مهام استطلاع ومراقبة والتقاط صور جوية وإيصال الرسائل.

التاكسي إلى Glavica & # 8211 نظرة سريعة على Vrboska ونحن نمر!

عند اندلاع الحرب في عام 1914 ، أصبحت المحطة الجوية البحرية في بولا تعمل بكامل طاقتها ، وتم إنشاء محطة دائمة جديدة في بوكا كوتورسكا. في فبراير تم الإعلان عن خدمة طيران بحرية جديدة ، وبحلول نهاية ذلك العام ، كان خمسة وعشرون طيارًا بحريًا جاهزين للعمليات القتالية في البحر الأدرياتيكي ، مع 287 طائرة بحرية وقاربًا طائرًا من مختلف الأنواع.

توضح أنظمة GPS مسار رحلتنا

العالم & # 8217s أولا تجاري كانت خدمة الطائرة المائية من سان بطرسبرج إلى تامبا في فلوريدا ، والتي بدأت في عام 1914. يمكن أن تحمل "القوارب الهوائية" راكبًا واحدًا فقط في كل مرة ، جالسًا على مقعد خشبي صغير بجوار الطيار ، بدون حاجب أمامي واقٍ ، والطيران على ارتفاع 5 أقدام فقط فوق سطح السفينة. ماء. في رحلتهم الافتتاحية ، اضطروا إلى الهبوط لفترة وجيزة في منتصف الخليج ، حيث ساعد الراكب (عمدة سابق لمدينة سان بطرسبرج) الطيار في إجراء بعض التعديلات على الطائرة. كانت تكلفة الرحلة في اتجاه واحد 5 دولارات مقابل 18 ميلاً عبر الخليج.

في هذه الأثناء ، بالعودة إلى البحر الأدرياتيكي ، بعد الحرب العالمية الأولى ، كان رودولف فيزر يصمم ويبني الطائرات ، ويحول بعض الطائرات الأرضية إلى طائرات بحرية. كانت طائراته ناجحة للغاية في ألمانيا وفرنسا خلال عشرينيات وأربعينيات القرن الماضي ، وكانت لديه رؤية لربط جزر البحر الأدرياتيكي بخدمة طائرة مائية ، وهي في الواقع ليست فكرة سيئة!

في الواقع ، كانت هناك عدة محاولات لخدمة طائرة مائية تجارية في البحر الأدرياتيكي ، معظمها ربط الزوار بفنادق ومنتجعات الجزيرة. بدأت الرحلات الجوية المدنية في استريا في عام 1924 ، عندما سعى أحد الصناعيين النمساويين إلى تعزيز العروض المقدمة للزوار إلى بريجوني عن طريق شراء طائرة مائية تسمى & # 8220POLA 1 & # 8221 للاتصالات مع تريست وأنكونا وأوباتيا.

مناظر رائعة للجزر والأزرق الصافي للبحر!

كان العصر الذهبي للسفر بالطائرة المائية في ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما كانت القوارب الطائرة التجارية أكبر الطائرات في السماء. قامت كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بتشغيل خدمات القوارب الطائرة لمسافات طويلة إلى أمريكا الوسطى والجنوبية ، عبر المحيط الأطلسي ، إلى إفريقيا. وكان لدى رييكا وسبليت خدمات طائرة مائية مجدولة إلى أماكن بعيدة مثل براغ!

ميناء انقسام & # 8211 أوه قريب جدًا ، لكن يمكننا & # 8217t الهبوط هناك اليوم

صدى العصر الرومانسي للطائرة المائية السفر حول البحر الأدرياتيكي في فيلم الرسوم المتحركة & # 8220بوركو روسو& # 8221 للمخرج الياباني هاياو ميازاكي. إنه & # 8217s منظر ترفيهي لطيار طائرة مائية سابق في الحرب العالمية الأولى يقاتل القراصنة في وحول المناظر الطبيعية الرائعة للجزر. بشكل غامض إلى حد ما ، تحول الطيار إلى خنزير ناطق ، والسبب الذي يهرب مني! في إصدار ديزني ، تم توفير صوت Porco Rosso & # 8217s بواسطة Michael Keaton.

ميناء سبليت بوسط المدينة & # 8211 رصيف للطائرات المائية بجوار العبارات

لسوء الحظ ، خسرت الطائرات المائية أمام الطائرات الأكثر كفاءة بعد الحرب العالمية الثانية. لكنها لا تزال مناسبة جدًا للمناطق النائية. تعمل طائرات لوخ لوموند البحرية في اسكتلندا منذ عام 2003 ، وتربط غلاسكو بالساحل الغربي وجزيرة سكاي. أرى أيضًا أنه في اليونان ، من المقرر أن تبدأ الطائرات البحرية اليونانية عملياتها في عام 2016.

رصيف الميناء في ريسنيك ، مطار سبليت

يهدف مشروع Adri-Seaplane إلى ربط الأماكن حول حوض البحر الأدرياتيكي # 8211 مثل إيطاليا وكرواتيا والجبل الأسود وألبانيا واليونان. عندما كان النقل عن طريق القوارب بشكل أساسي ، كانت الاتصالات عبر البحر قوية جدًا ، أكثر بكثير مما كانت عبر الجبال إلى الريف الداخلي. ستعمل هذه الطائرات البحرية الجديدة على إحياء بعض الطرق البحرية القديمة ، مما يتيح اتصالًا سريعًا وسهلاً بين الموانئ البحرية مرة أخرى.

الخطوط الجوية الأوروبية الساحلية هي جزء من مبادرة Adri-Seaplanes ، مع موانئها الآن في بولا وريجيكا وسبليت وأنكونا. بالنسبة للجزر ، تعد هذه طريقة رائعة لجذب المزيد من الزوار ، وبناء الأعمال التجارية ، ونأمل في الاحتفاظ بالمزيد من الشباب. من المؤكد أنه يجعل الحياة أكثر ملاءمة عندما نريد الذهاب إلى سبليت لهذا اليوم & # 8211 هذه طريقة ممتعة ورائعة للغاية للسفر! في رحلة العودة ، استمتعنا بإطلالة جميلة على فربوسكا في ضوء المساء الناعم حيث كانت الشمس تغرب.


شاهد الفيديو: شاهد لحظة إستهداف طائرات بدون طيار تجمعات تحالف العدوان في الساحل الغربي


تعليقات:

  1. Kofi

    هذه ببساطة رسالة رائعة

  2. Waylin

    آسف ، فكرت في ذلك وحذفت هذه العبارة

  3. Xanti

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM.

  4. Brendan

    يبدو لي عبارة رائعة

  5. Izaan

    يمكننا فحص هذا بلا حدود



اكتب رسالة